Налоги 

Типовые проекты депо по ремонту пассажирских вагонов. Краткая характеристика ремонтного вагонного депо

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями вагонного хозяйства и предназначены для деповского и текущего ремонта пассажирских и грузовых вагонов, ремонта и комплектовки узлов и деталей, обслуживания вагонов в эксплуатации.

В состав вагонного депо входят различные цели и обслуживающие устройства производственного назначения.

Основные цехи предназначены для ремонта вагонов и их узлов в соответствии с установленной производственной программой. В ремонтно-комплектовочном (вспомогательном) цехе ремонтируют и комплектуют детали и запасные части для вагонов. Обслуживающие устройства обеспечивают условия для нормальной работы основных и вспомогательных цехов и отделений депо.

К основным относятся: цех ремонта автосцепки, сборочный, тележечный, колесный цеха. На этих участках выполняют основные работы производственного процесса по ремонту полувагонов и платформ.

К вспомогательным относятся: сварочный цех, кузнечное и инструментальное отделения, ремонтно-механический цеха и другие.

Вагоносборочный участок служит для производства разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ. В цехе две поточные линии, на каждой из которых есть пять позиций. Вагон поступает на первую позицию, где его моют и отчищают его от грязи и остатков груза. На второй позиции выкатывают тележки, снимают автосцепки, крышки люков, производят разборку. На третей позиции проходят сварочные работы. На четверной вагон собирают, ставят все необходимые узлы и детали. На пятой производят окраску. Позиции оснащены подъемными площадками для слесарных работ, кранами, гидравлическими установками для правки крышек, различных приспособлений.

Тележечный цех служит для ремонта тележек. В отделении применяется также поточный метод ремонта. Тележки поступают из сборочного цеха в тележечный цех, где выкатывают колесные пары, которые направляются в колесный цех. Оттуда же поступают отремонтированные колесные пары. В цехе производят электросварочные работы, механическая обработка и слесарные работы. Цех оборудован необходимым оборудованием для быстрого и качественного ремонта.




Колесный цех предназначен для ремонта колесных пар без смены элементов. Колесные пары проходят соответствующий вид ремонта, в зависимости от требуемого объема работ колесные пары подвергаются полной или промежуточной ревизии. Отремонтированные колесные пары подкатывают под тележки в тележечном цехе.

Тормозное и автосцепное оборудование проходит ремонт в соответствующих цехах, которые оборудованы соответствующим оборудованием и приспособлениями.

Руководство в вагонном депо осуществляет управленческий аппарат во главе с начальником депо. Непосредственно на местах производственным персоналом руководит мастер, с помощью бригадиров. Вагонное депо является отраслевым линейным предприятием. Оно непосредственно участвует в перевозочном процессе и выполняет все работы по ремонту вагонов и подготовке их к перевозочному процессу.

Ремонтно-комплектовочный цех для ремонта грузовых вагонов состоит их следующих отделений: слесарно-механического, кузнечно-рессорного (пружинного), электрогазосварочного, столярного, кровельного, ремонта и к комплектовки автосцепок, люкового (только для депо, ремонтирующих полувагоны), баббитозаливочного, автотормозного, инструментально-раздаточной краскоприготовительного участка.

К основным цехам депо для ремонта грузовых вагонов относятся: вагоносборочный с подготовительно- разборочной площадкой (участком) и малярным отделением и тележечно- колесный цех с роликовым отделением. В пассажирских депо, кроме того, имеются цехи для ремонта электрического, холодильного оборудования и кондиционеров.

К обслуживающим устройствам относятся: котельная, трансформаторная, компрессорная, генераторная, ремонтно-хозяйственное отделение и участок обмывки вагонов, поступающих в ремонт.

В крупных грузовых депо организуются специальные цехи подготовки вагонов к ремонту.

Цех (участок) подготовки вагонов к ремонту предназначен для выполнения сложных и трудоемких ремонтно-правильных работ по рамам и элементам кузовов, ремонта разгрузочных люков полувагонов, проверки состояния сварных швов и других работ.

ВСН 02-91
---------------
МПС

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

Железнодорожные пассажирские вагонные депо.

Нормы проектирования

Дата введения 1992-07-01


РАЗРАБОТАНЫ Гипротранстэи МПС

(Руководитель темы Фролов С.Г., ответственный исполнитель Коробов В.С.)

ВНЕСЕНЫ Гипротранстэи МПС

ПОДГОТОВЛЕНЫ к утверждению Главным пассажирским управлением МПС (Прытков А.П.)

УТВЕРЖДЕНЫ Министерством путей сообщения 12 апреля 1991 г.

ВЗАМЕН в части пассажирских вагонных депо

ВВЕДЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Настоящие нормы распространяются на разработку проектов на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих депо по плановому деповскому ремонту пассажирских вагонов.

Нормы устанавливают единые строительные и технологические требования по разработке проектов депо для планового деповского ремонта пассажирских вагонов железных дорог МПС и предназначены для инженерно-технических работников проектных, конструкторских и научно-исследовательских организаций, а также работников предприятий пассажирского хозяйства.

Нормы соответствуют требованиям действующих нормативных документов по проектированию и строительству, государственным стандартам, санитарным и противопожарным нормам, правилам техники безопасности и природоохранительным законодательствам.

Нормы разработаны с учетом реализации в проектах достижений науки и техники, передовой технологии, прогрессивного оборудования, экономного расходования сырьевых и энергетических ресурсов, повышения качества готовой продукции и прогрессивных форм организации производства в передовых депо по ремонту пассажирских вагонов.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Нормы содержат основные требования, необходимые для разработки проектов на строительство, реконструкцию или техническое перевооружение вагонных депо по ремонту пассажирских вагонов железных дорог колеи 1520 мм следующих типов: мягких, купейных, жестких некупейных, межобластных, багажных, вагонов-ресторанов, вагонов с купе-буфетом, а также купейных вагонов длиной 27 м.

1.2. Вагонные депо по ремонту пассажирских вагонов (в дальнейшем вагонные депо) предназначены для планового деповского ремонта пассажирских вагонов с целью восстановления их работоспособности до следующего планового ремонта.

1.3. Вагонное депо следует проектировать на программу ремонта 1000-1500 пассажирских вагонов в год, при этом за расчет следует принимать жесткий некупейный вагон с ременным приводом и лампами накаливания. Для вагонов других типов программу ремонта рассчитывают с применением следующих коэффициентов приведения к жесткому некупейному:

жесткий купейный

жесткий купейный длиной 27 м

мягкий

межобластной

багажный

ресторан

вагон с купе-буфетом

В зависимости от конструктивных особенностей вагонов коэффициент приведения следует увеличивать в следующих размерах: для жестких некупейных и купейных вагонов, оборудованных редукторно-карданным приводом - на 0,05; оборудованных люминесцентным освещением - на 0,05; оборудованных комбинированным отоплением - на 0,05; оборудованных электроотоплением - на 0,05; для жестких купейных, оборудованных кондиционированием воздуха - на 0,07; оборудованных вторым генератором - на 0,1; для мягких, оборудованных установками кондиционирования воздуха - на 0,5; для межобластных, оборудованных централизованным энергоснабжением - на 0,145; оборудованных высоковольтным электроотоплением - на 0,23; для вагонов-ресторанов, оборудованных генератором мощностью 28 кВт - на 0,47; оборудованных генератором мощностью 32 кВт и плитой на жидком топливе - на 0,89.

В зависимости от срока службы вагона коэффициент приведения следует увеличивать в следующих размерах: от 20 до 30 лет - на 20%, от 25 до 30 лет - на 40%, свыше 30 лет - на 60%.

Проектирование следует производить на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения вагонных депо.

1.4. Ремонт вагонов в депо должен производиться поточным методом.

1.5. Режим работы производственных участков и отделений вагонных депо следует принимать двухсменный с пятидневной рабочей неделей, продолжительностью рабочего времени 40 час.

1.6. Объекты вспомогательного производственного значения и санитарно-бытовые помещения (компрессорная, трансформаторная, котельная, прачечная, химчистка и др.) следует предусматривать в кооперации с имеющимися в железнодорожном узле или в городе. При невозможности кооперации их необходимо предусматривать в депо.

2. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ДЕПО

2.1. Генеральный план вагонного депо следует разрабатывать как комплекс, включающий в себя площадочные объекты, расположенные на деповской территории: основное здание депо с мастерскими, прочие здания, сооружения и устройства, деповские и подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги.

2.2. Площадку для строительства вагонного депо и связанных с ним обслуживающих и вспомогательных объектов необходимо выбирать в соответствии с имеющимся проектом (схемой) районной планировки и с учетом местных условий: рельефа местности, климата, окружающей застройки. При выборе площадки для строительства необходимо стремиться к максимальному приближению ее к существующим источникам и сетям энерго-, водо- и теплоснабжения. Одновременно должен производиться выбор мест расположения водозабора, площадки под очистные сооружения, площадок для размещения растительного и избыточного грунта.

2.3. Площадь территории вагонного депо, размеры вспомогательных зданий и сооружений, количество и длина железнодорожных путей определяются проектом с учетом специализации депо и местных условий (кооперация производства ремонтных работ, тепло- и водоснабжение, энергоснабжение, воздухоснабжение, стирка, химчистка, ремонт спецодежды и обуви и пр.).

Архитектурно-планировочные требования

2.4. На территории вагонного депо генпланом должно быть предусмотрено размещение следующих объектов:

производственный корпус;

служебно-бытовой корпус;

склад запасных частей и материалов;

парк колесных пар;

автоматическая насосная станция противопожарного водоснабжения с резервуаром для запаса воды;

очистные сооружения;

инженерно-технические сооружения ГО, сооружаемые по требованию задания на проектирование.

2.5. Парк колесных пар оборудуется сдвоенной рельсовой колеей и мостовым (козловым) краном грузоподъемностью 3,2 т. Площадь парка определяется в зависимости от производственной программы депо по ремонту вагонов. В парке должно размещаться не менее пятисуточной программы ремонта колесных пар. Расчетная длина пути, приходящаяся на одну колесную пару при размещении ее на сдвоенной рельсовой колее, составляет 0,66 м.

Расчетная ширина с учетом проходов между рядами колесных пар - 2,4 м.

2.6. Площадку для стоянки личного транспорта следует размещать за пределами ограды или условной границы предприятия в соответствии с п.3.12 СНиП II-89-80 .

2.7. Размещение обустройств вагонного депо и путевое развитие приведено на рис.1.

Рис.1. Размещение обустройств вагонного депо и путевое развитие

1 - производственный корпус, 2 - корпус бытовых и административных помещений, 3 - склад запасных частей и материалов, 4 - склад ГCM, 5 - склад баллонов, 6 - площадка для металлолома, 7 - площадка для мусора в контейнерах, 8 - склад пиломатериалов, 9 - парк колесных пар, 10 - склад угля, 11 - резервуар противопожарный для воды, 12 - автоматическая насосная станция противопожарного водоснабжения, 13 - спортивная площадка, 14 - площадка для отдыха, 15 - проходная, 16 - гараж, 17 - очистные сооружения, 18, 19 - погрузочно-выгрузочные тупики, 20 - ходовой путь, 21-22 - отстойные пути, 23 - приемочные пути, 24 - отправочные пути с экипировкой водой и топливом, 25 - ремонтные пути

2.8. При разработке генерального плана вагонного депо, кроме требований общих при проектировании, должно быть учтено:

примыкание железнодорожных путей проектируемого депо и железнодорожной станции без пересечения главных путей и создания угловых потоков при поступлении вагонов в ремонт и выдаче их после ремонта;

взаимное расположение зданий и сооружений, обеспечивающее ремонт вагонов, как правило, по принципу сквозного потока;

возможность дальнейшего расширения (удлинения) зданий, особенно производственного назначения.

2.9. Размещение зданий, сооружений и устройств на территории депо должно определяться наиболее благоприятными и безопасными условиями для труда и производственного процесса, рациональным использованием земельного участка, обеспечивающим наибольшую эффективность капитальных вложений.

2.10. Производственные здания должны быть отделены от жилых застроек санитарно-защитной зоной размером не менее 100 м. Санитарно-защитная зона не может рассматриваться как резервная территория депо.

2.11. Территория вагонного депо по периметру должна иметь ограждение и охранное освещение в соответствии с "Указанием по проектированию ограждений площадок и участков предприятий, зданий и сооружений", СН 441-72 *, табл.1.

2.12. Главный вход на территорию необходимо предусматривать со стороны основного подхода и подъезда работников депо. Вагонное депо, площадка территории которых более 5 га, должны иметь не менее двух въездов.

При размере стороны площадки вагонного депо более 1000 м на этой стороне следует предусматривать не менее двух въездов. Расстояние между въездами не должно превышать 1500 м.

2.13. К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны - при ширине здания или сооружения до 18 м и с двух сторон - при ширине более 18 м.

2.14. Внутриплощадочные проезды, тротуары, пешеходные дорожки должны иметь твердое покрытие из асфальтобетонных смесей или плиточное. На внутриплощадочных проездах с малой интенсивностью движения (пожарные проезды, подъезд к очистным сооружениям, трансформаторным подстанциям) следует применять покрытия из щебня, гравия, шлака.

2.15. Площадки у административно-бытового корпуса, участки между железнодорожными путями рекомендуется предусматривать с покрытием из материалов, заменяющих травяной газон, таких как галька, цветной шлак и керамзит.

2.16. Планируемые поверхности и откосы необходимо оформлять газоном.

2.17. Площадки для отдыха следует размещать в пределах ветровой тени у зданий, не выделяющих токсичных производственных выбросов.

2.18. Вводы в основное здание ремонтных путей должны иметь отметку головки рельсов в одном уровне с отметкой пола здания.

Основные требования для разработки строительной части

2.19. Объемно-планировочные и конструктивные решения одноэтажных служебно-технических зданий, их параметры и габаритные схемы определяются по ГОСТ 23838-89 и ГОСТ 23837-79 .

При проектировании следует также руководствоваться СНиП 2.01.04-85, СНиП 2.09.02-85 *, и ВНТП-05-89** /МПС СССР. Основные координационные размеры производственных и вспомогательных многоэтажных зданий должны соответствовать ГОСТ 24336-80 (СТ СЭВ 1404-78, СЭВ М08-78).
______________
* На территории Российской Федерации действуют СНиП 31-03-01

** Заменены на ВНТП 05-97 . Здесь и далее. - Примечание изготовителя базы данных.

2.20. Проектирование зданий и сооружений должно предусматривать меры защиты от коррозии строительных конструкций в соответствии со СНиП 2.03.11-85 . Проектирование бытовых зданий и помещений; административных зданий и помещений; отопление, вентиляцию и кондиционирования воздуха необходимо вести согласно СНиП 2.09.04-87 .

2.21. Производственные и вспомогательные здания, склады следует блокировать во всех случаях, когда такое объединение экономически обосновано и допустимо по производственным, строительным, санитарно-гигиеническим, противопожарным и взрывобезопасным требованиям, а также по условиям техники безопасности.

Здания должны иметь наиболее простую форму в плане и по фасадам и решаться в однотипных объемно-планировочных параметрах и конструкциях. При строительстве комплекса зданий различного назначения на одной площадке следует предусматривать минимально возможное количество унифицированных пролетов и высот помещений.

2.22. При проектировании зданий вагонных депо необходимо принимать пролеты 12,0; 18,0 или 24,0 м с шагом колонн 6 и 12 м. Бытовые здания и помещения и административные здания и помещения принимаются, как правило, по однопролетной (6 и 12 м) или двухпролетной (6+6 м) схемам.

2.23. Внутренние стены и перегородки следует предусматривать для выделения только тех цехов, участков, отделений, которые должны быть изолированы согласно санитарным, противопожарным или технологическим требованиям.

2.24. Ширина внутрицеховых производственных проездов для безрельсового транспорта и размеры проемов ворот (дверей) должны приниматься в зависимости от габарита транспортных средств и перевозимых грузов. Высоты внутрицеховых производственных проездов от уровня пола до выступающих элементов конструкций галерей и площадок, пересекающих проезды, или до наиболее низкой точки грузов, транспортируемых подъемно-транспортными устройствами, пересекающими переезды, должны быть не менее 3,6 м.

2.25. В производственных зданиях депо в зависимости от особенности рабочих мест следует применять зенитные фонари.

2.26. При отделке помещений необходимо руководствоваться требованиями "Указаний по проектированию цветовой отделки интерьеров производственных зданий промышленных предприятий" СН 181-70 с последующими дополнениями Госстроя СССР (бывшего).

2.27. Покрытие полов производственных участков следует производить мозаичными плитками на бетонном основании.

2.28. Пол в аккумуляторном отделении должен быть выложен кислотоупорной плиткой с промежутками между ними 5-8 мм, залитыми горячей мастикой, или из материалов, устойчивых к воздействию агрессивных веществ и легко поддающихся влажной уборке (ожелезненный бетон или метлахская плитка). Полы должны иметь уклон и трапы для отвода и стока воды.

2.29. Стены производственных помещений следует облицовывать плиткой светлых тонов на высоту до 1,8 м, остальная часть стен должна быть оштукатурена и окрашена в светлые тона.

2.30. Внутреннюю отделку помещений производить в соответствии с "Перечнем полимерных материалов и изделий", разрешенных к применению в строительстве приказом Минздрава СССР N 410 от 04.05.77 г., и дополнением к перечню, утвержденному заместителем главного государственного санитарного врача СССР N 2182-80 от 20.11.80 г.

Путевое развитие

2.31. На территории депо следует предусматривать следующие железнодорожные пути: погрузочно-выгрузочные тупики; ходовой путь; отстойные пути; приемочные пути; отправочные пути с экипировкой водой и топливом; ремонтные пути.

На деповских путях следует предусматривать укладку старогодных рельс типа не ниже Р43; число шпал на 1 км пути - 1440 шт.; балласт однослойный асбестовый, гравийный, гравийно-песчаный или песчаный; в обоснованных случаях допускается применение балласта из мелкого щебня фракции 5-25 мм на песчаной подушке; толщина балластного слоя из асбеста при железобетонных шпалах - 30 см, при деревянных шпалах - 25 см, для остальных видов балласта - 25 см независимо от материала шпал; стрелочные переводы должны иметь марку крестовины не круче 1/9, симметричные - не круче 1/6.

Все обустройства переездов должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза СССР, типовым проектам, Правилам дорожного движения , СНиП "Автомобильные дороги", инструкции по устройству и обслуживанию переездов.

2.32. Суммарная длина путей для размещения вагонов, ожидающих постановки в ремонт, рассчитывается на размещение не менее двухсуточной производственной программы депо, а для размещения вагонов, ожидающих отправки после ремонта, - не менее суточной программы.

3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

3.1. При проектировании вагонных депо следует предусматривать применение прогрессивных технологических процессов, средств диагностики, комплексной механизации и автоматизации производства, АСУП депо, поточных и агрегатных методов ремонта вагонов и их узлов, максимальной кооперации по ремонту узлов и деталей вагонов (колесных пар с роликовыми подшипниками, автосцепного устройства, тормозного оборудования, рессорного подвешивания, радио- и телефонной аппаратуры и др.), а также централизованное снабжение запасными частями, узлами и материалами.

3.2. Деповской ремонт вагонов-ресторанов и вагонов с кондиционированием воздуха следует предусматривать в специализированных депо, в которых при необходимости можно ремонтировать вагоны и других типов.

3.3. Для перемещения вагонов по ремонтным позициям поточные линии следует оборудовать конвейерами.

3.4. Позиции наружной окраски вагонов следует располагать на продолжении конвейерных линий по ремонту вагонов. Они должны отделяться от ремонтно-сборочных позиций тамбур-шлюзом глубиной не менее 6 м.

3.5. Подсобно-заготовительные отделения по ремонту узлов и деталей следует располагать в непосредственной близости от ремонтных позиций вагоносборочного участка.

3.6. Набор технологического оборудования должен производиться по действующим каталогам, разработанным ПКБ ЦВ и другими организациями с учетом возможности применения средств технической диагностики.

3.7. Расстановка технологического оборудования должна обеспечивать безопасные условия труда, пожаро- и взрывобезопасность и соответствовать установленным нормам и правилам.

3.8. Ширина проходов, проездов и расстояния между металлорежущими станками должны быть не менее размеров, указанных в действующих нормативах. Транспортные проезды и проходы должны выполняться по кратчайшим технически обоснованным маршрутам.

3.9. Требуемое количество технологического оборудования рассчитывается в соответствии с трудозатратами на годовую программу ремонта, а для отдельных ремонтных участков и отделений определяется по количеству рабочих соответствующих профессий. С достаточной для проектных целей точностью количество основного оборудования следует определять по установленному на ремонт одного вагона расходу станко- и агрегато-часов, приведенному в табл.1.

Таблица 1

Наименование оборудования

Норма станко- и агрегато-часов на пассажирский цельнометаллический вагон

Жеский некупей- ный

Жесткий купейный _без К.В.
с К.В

Мягкий без К.В.
с К.В

Межоб- ластной

Багажный

Ресторан без К.В
с К.В

Вагон с купе- буфетом

Токарные станки

13,2
14,2

13,2
14,2

13,8
14,8

Вертикально-сверлильные станки

2,1
2,2

2,1
2,2

2,2
2,8

Поперечно-строгальные станки

2,1
2,2

2,1
2,2

2,2
2,4

Фрезерные станки

1,6
1,7

1,4
1,5

1,7
1,8

Колесно-токарные станки

Токарно-накатные станки

0,8
0,9

1,1
1,2

0,9
1,0

Электрогазосварочные агрегаты

12,6
13,5

12,6
13,5

13,1
14,0

Кузнечные молоты

11,1
11,9

11,3
12,1

11,6
12,4

Столярные станки

1,3
1,4

0,4
0,5

1,4
1,5

Болторезные и гайконарезные станки

1,6
1,7

1,8
1,9

1,7
1,8

3.10. Схемы автоматизации технологических процессов должны предусматривать:

контроль параметров, характеризующих технологический процесс;

автоматическое регулирование параметров в характерных точках процессов;

регистрацию параметров, необходимых для отчетности и анализа работы технологических узлов и отдельных агрегатов;

автоматическую защиту технологического оборудования в аварийных ситуациях;

автоматический ввод резервных агрегатов (АВР) при выходе из строя рабочих агрегатов в случаях, когда прекращение работы агрегата может привести к возникновению аварийной ситуации;

световую и звуковую сигнализацию (предупредительную и аварийную) отклонения основных технологических параметров от заданных значений.

3.11. Управление основными технологическими процессами в вагонном депо рекомендуется осуществлять из центрального пункта управления.

Внутренний водопровод, канализация, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха

3.12. Системы внутреннего водопровода в зависимости от назначения зданий подразделяются на:

хозяйственно-питьевую;

производственную, противопожарную.

При разработке проектов водоснабжения следует предусматривать повторное использование воды и создание локальных замкнутых систем производственного водоснабжения.

Системы оборотного водоснабжения подразделяются на:

систему оборотного водоснабжения нефтесодержащих стоков от промывки вагонных тележек и колесных пар, букс и пр.;

систему оборотного водоснабжения охлаждающей воды.

Для восполнения потерь воды в оборотных системах должны быть использованы, как правило, очищенные воды производственно-дождевой системы канализации. Недостающее количество должно восполняться свежей водой.

3.13. Системы канализации подразделяются на:

бытовую - для отвода сточных вод от санитарно-технических приборов, которая включает в себя производственные сточные воды вагонного депо;

объединенную - для отведения бытовых и производственных вод при условии возможности их совместного транспортирования и очистки;

внутренние водостоки - для отведения дождевых и талых вод с кровли зданий.

3.14. Проектирование систем отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха вагонного депо следует производить в соответствии с СНиП 2.04.05-76 "Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха" и требований отраслевых документов.

3.15. Отопление помещений вагонного депо следует проектировать водяным, воздушным, совмещенным с приточной вентиляцией, или паровым.

3.16. Ворота в производственный корпус следует оборудовать воздушно-тепловыми завесами.

3.17. Проектирование печного отопления в зданиях вагонного депо не допускается.

Устройства связи и сигнализации

3.18. Проектирование сигнализации, централизации, блокировки и связи в вагонном депо следует выполнять в соответствии с требованием ПТЭ 1986 г. и глав 17 и 18 СНиП II-39-76* "Железные дороги колеи 1520 мм" .
__________________
* Заменены на СНиП 32-01-95 . - Примечание изготовителя базы данных.

3.19. Для хозяйственного и оперативного руководства работой и технологическими процессами вагонного депо, взаимодействия технических служб и административно-хозяйственного аппарата, выполнения требований техники безопасности и пожарной безопасности необходимо предусматривать следующий комплекс устройств связи и сигнализации:

оперативную внутрипроизводственную связь;

прямую телефонную связь оператора вагонного депо с маневровым диспетчером;

двустороннюю громкоговорящую связь оператора;

электрочасофикацию;

радиотрансляционную сеть в служебно-технических помещениях;

автоматическую охранно-пожарную сигнализацию;

промышленное телевидение.

Производственные участки вагонного депо, связанные с передвижением вагонов, оборудуются звуковой и световой сигнализацией, предупреждающей производственный персонал о предстоящих маневрах.

4. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ УЧАСТКИ И ПОДСОБНО-ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ

4.1. Состав производственных участков и отделений депо по ремонту пассажирских вагонов и их площади приведены в табл.2.

Таблица 2

Наименование производственных участков и отделений

Площадь, м

Программа ремонта

Вагоносборочный участок

по расчету

Отделения:

малярное

по расчету

тележечное

колесно-роликовое

редукторно-карданное

слесарно-комплектовочное

рессорно-пружинное

кузнечное

сварочное

ремонта гидравлических гасителей колебаний

механическое

ремонта устройств отопления, водоснабжения и вентиляции

ремонта фильтров

ремонта унитазов

ремонта кипятильников

гальванических покрытий

столярно-обойное

полимерных изделий

краскозаготовительное

инструментальное

ремонта тормозного оборудования (АКП)

ремонта автосцепки (КПА)

ремонта и обслуживания технологического оборудования депо

слесарно-замочное

ремонта электрических машин

то же аппаратов низкого напряжения

аккумуляторное

ремонта высоковольтного электрооборудования

то же холодильного оборудования

контрольно-измерительных приборов (КИП)

зарядки огнетушителей

компрессорное

ремонта и зарядки электрокар и электропогрузчиков

склад запасных частей и материалов

кладовая огнеопасных материалов

склад лесоматериалов с сушильной камерой

по расчету

Кровельное отделение

4.2. Размеры площадей производственных участков и отделений зависят от производственной программы, фонда рабочего времени, метода ремонта, продолжительности технологических операций и габаритных размеров применяемого оборудования.

4.3. Производственная программа участков и отделений по ремонту вагонов, а также их узлов и деталей с учетом потребностей прикрепленных пунктов технического обслуживания и кооперации для других депо устанавливается заданием на проектирование.

4.4. Длина и ширина вагоносборочного участка и малярного отделения рассчитываются по параметрам, приведенным в табл.3 по формулам:

Длина *

Ширина
________________
* Формула соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

Таблица 3

Показатели

Значения параметров депо

реконструируемых

1. Количество ремонтных позиций на поточной линии для вагонов без кондиционирования воздуха, , шт.

2. То же для вагонов с кондиционированием воздуха, , шт.

в т.ч. в малярном отделении, , шт.

3. Количество вагонов на одной позиции, , шт.

4. Длина ремонтного места вагона без выкатки тележек, , м

То же с выкаткой и подкаткой тележек с одного конца вагона, , м

То же с выкаткой и подкаткой тележек с разных концов, , м

5. Расстояние от выступающих частей торцовой стены здания до ремонтного места, , м

6. Ширина поперечного транспортного проезда, , м

7. Глубина тамбура-шлюза между вагоноремонтным участком и малярным отделением, , м

по условиям

8. Расстояние от торцевой стены малярного отделения до оборудования, , м

9. Длина оборудования для окраски или сушки вагонов, , м

10. Интервал между оборудованием и ремонтным местом, , м

11. Количество поточных линий, шт.

12. Ритм поточной линии,

13. Расстояние между осями смежных ремонтных путей, , м

при двухпутном депо

не менее 6,0

при трехпутном депо

не менее.....,0**

14. Расстояние от продольной стены до оси крайнего пути,, м

не менее 4,5

________________
* Числитель для депо с программой ремонта 1000 вагонов в год, знаменатель - 1500 вагонов в год.

** Брак оригинала. - Примечание изготовителя базы данных.

4.5. Схема расстановки вагонов и обязательного технологического оборудования вагоносборочного участка и малярного отделения вагонных депо по ремонту пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха на программу 1000 вагонов в год для новых депо приведена на рис.2; то же - вагонов с кондиционированием воздуха на рис.3, то же для вагонных депо по ремонту вагонов без кондиционирования и с кондиционированием воздуха на рис.4.

Рис.2. Схема расстановки вагонов и обязательного технологического оборудования вагоносборочного участка и малярного отделения вагонных депо по ремонту пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха на программу 1000 вагонов в год

I - вагоносборочный участок, II - малярное отделение, III - тамбур-шлюз, 1 - позиция подготовительная, 2 - позиция подъемки вагонов, 3 - позиция демонтажа, 4 - позиция ремонта и сборки, 5 - позиция окраски и сушки кузова вагона, 6 - домкраты, 7 - установки для подготовки поверхностей под окраску, 8 - машина для окрашивания, 9 - машина для сушки окрашенных поверхностей

Рис.3. Схема расстановки вагонов и обязательного технологического оборудования вагоносборочного участка и малярного отделения вагонных депо по ремонту пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха на программу 1000 вагонов в год

I - вагоносборочный участок, II - малярное отделение, III - тамбур-шлюз, 1 - позиция подготовительная, 2 - позиция подъемки вагонов, 3 - позиция демонтажа, 4 - позиция ремонта и сборки, 5 - позиция испытания эл. оборудования, 6 - позиция испытания холодильных агрегатов и кондиционирования воздуха, 7 - позиция окраски и сушки кузова вагона, 8 - домкраты, 9 - установки для подготовки поверхностей под окраску, 10 - высоковольтные колонки, 11 - машина для окрашивания, 12 - машина для сушки окрашенных поверхностей

Произошла ошибка

Платеж не был завершен из-за технической ошибки, денежные средства с вашего счета
списаны не были. Попробуйте подождать несколько минут и повторить платеж еще раз.

1. Назначение и структура депо

2. Организация работы депо

2.1. Расчёт фондов рабочего времени.

3. Подготовка вагонов в ремонт

3.1. Расчёт парков ожидания

3.2. Расчёт потребного количества моечных машин

4. Расчёт основных участков вагонного депо по ремонту пассажирских вагонов

4.1. Вагоносборочный участок

4.1.1. Назначение, организация работы и технологический процесс

4.1.2. Расчёт основных параметров вагоносборочного участка

4.1.3. Расчёт основных размеров и площади участка

4.1.4. Расчёт необходимого количества рабочих

4.2. Тележечный участок

4.2.1. Назначение, организация работы и технологический процесс ремонта тележек

4.2.2. Расчёт основных параметров тележечного участка

4.2.3. Определение количества рабочих

4.3. Колёсно-роликовый участок

4.3.1. Назначение и состав колёсно-роликового участка

4.3.2. Организация работы и технологический процесс ремонта колёсных пар

4.3.2.1. Демонтажный участок

4.3.2.2. Участок обмывки и осмотра колёсных пар

4.3.2.3. Прессовый участок

4.3.2.4. Колёсотокарный участок

4.3.2.5. Ремонтно-комплектовочный участок роликовых подшипников

4.3.2.6. Монтажный участок

4.3.3.расчет параметров колесно-роликового участка

4.3.4. Детальная разработка колесно-роликового участка.

4.3.4.1. Анализ работы участка.

4.3.5. Разработка механического процесса ремонта колесных пар в колесно-роликовом участке депо.

4.3.5.1. Выбор режима обработки колесных пар в колесно-роликовом участке.

4.3.6. Определение укрепленных норм времени.

4.3.7. Расчет основных параметров производственного процесса колесно-роликового участка.

4.3.8. Исследовательская часть. Анализ неисправности колесных пар.

4.3.9. Разработка технологического процесса ремонта колесных пар в роликовом отделении.

5. Определение себестоимости ремонто-комплекта при деповском ремонте пассажирских вагонов на колёсно-роликовом участке депо

Основные расходы общие для всех отраслей хозяйства железной дороги

Общехозяйственные расходы

Технико-экономические показатели работы депо, участка

6. Безопасность жизнедеятельности

6.1. Организация работ по обеззараживанию подвижного состава железных дорог на попс

6.1.1. Исходные данные

6.1.2. Характер заражения подвижного состава

6.1.3.обзор предприятий железнодорожного транспорта, используемых для развертывания попс

6.1.4. Обзор существующих способов обеззараживания и используемые для этих целей технические средства и материалы

6.1.5.технология обеззараживания подвижного состава

6.1.6.технические средства для обеззараживания и расход материалов

6.1.7. Организационная структура формирования по обслуживанию попс

6.1.8. Меры безопасности при обеззараживании подвижного состава

6.2. Вентиляция комплектовочного отделения колесно-роликового участка

6.2.1. Анализ условий труда при ремонте колесной пары

6.2.2. Меры по оздоровлению воздушной среды

6.2.2.1. Расчет вытяжной вентиляции комплектовочного отделения

Заключение

Литература

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Широкое внедрение новых видов тяги, а также повышение скоростей движения неизбежно влечёт за собой изменение условий эксплуатации пассажирских вагонов: увеличивает длину безостановочных пробегов, сокращает время стоянки поездов на станциях и повышает их технические скорости.

Работники вагонного хозяйства для обеспечения возросших требований к техническому состоянию пассажирских вагонов должны организовать их деповской ремонт по новой прогрессивной технологии. Под этим имеется в виду широкое внедрение комплексной механизации и автоматизации, обеспечивающих поточность и непрерывность ремонтных операций, применение пооперационного контроля качества работ, сетевое планирование и другие элементы НОТ.

Проектирование депо по ремонту пассажирских вагонов, рассматриваемое в данном дипломном проекте, имеет целью создание на базе депо Москва – III и имеющихся типовых образцов более совершенного проекта депо с широким использованием современных средств механизации и автоматизации вагоноремонтного производства и высокой организацией управления этим производством.


1. НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА ДЕПО

Вагонное депо по ремонту пассажирских вагонов предназначается для:

1) производства деповского ремонта пассажирских цельнометаллических вагонов:

а) жёстких некупейных;

б) жёстких купейных;

в) мягких;

г) служебных;

д) вагонов-ресторанов;

е) почтовых;

ж) багажных;

2) производства единой технической ревизии вагонов приписного парка;

3) производства текущего отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов, частичного изготовления и ремонта запасных частей и узлов пассажирских вагонов для нужд депо, а также в порядке кооперации для других вагоноремонтных предприятий, обеспечения запасными частями пункта технического осмотра и участка отцепочного ремонта вагонов.

В состав вагоноремонтного депо входит значительное количество разнообразных цехов, служб и хозяйств, имеющих между собой тесные производственные связи. Однако все их можно объединить в четыре самостоятельные группы:

1) основные вагоноремонтные цехи;

2) заготовительные;

3) вспомогательные;

4) обслуживающие хозяйства.

Все здания, сооружения, пути располагаются на территории депо в соответствии с технологическим процессом производства и грузопотоком. При размещении участков учитывается взаимное производственное тяготение их по технологическому процессу: условия наивыгоднейшего перемещения материалов, деталей и ремонтируемых вагонов. Также учитываются особенности технологических процессов различных цехов по условиям вредности, пожарной опасности, взрывоопасности соседних участков и помещений.

Комплектование участков, цехов и производственных помещений производится с учётом максимального сокращения транспортировочных путей для вагонов, их деталей, узлов и материалов.

В состав вагоноремонтного участка входят: вагоносборочный для ремонта пассажирских вагонов, тележечный, малярный, отделение ремонта электрического и холодильного оборудования вагонов.

Заготовительными отделениями в депо являются: кузнечное, рессорно-пружинное, литейное.

Обрабатывающие отделения – колесотокарное, механическое, деревообрабатывающее.

Вспомогательные отделения лишь косвенно участвуют в выпуске основной продукции. В них изготавливаются изделия, используемые в процессе производства основных цехов. К числу вспомогательных отделений можно отнести инструментальное, деповского ремонта электрооборудования, ремонтно-механическое, ремонтно-строительное отделения.

В состав обслуживающего хозяйства входят: энергетическое хозяйство, которое объединяет котельные и компрессорные станции, электростанции, трансформаторные подстанции, газогенераторную станцию, кислородную станцию, ацетиленовую станцию.

Транспортное хозяйство объединяет депо маневровых локомотивов, гараж автотранспорта, вагонные парки.

Складское хозяйство включает в себя главный склад материалов, склады металла, поковок, отходов, пиломатериалов, запасных частей, топлива, смазочных материалов.


23. Послеремонтная гарантия
24. Перечень ссылочных нормативных документов

Приложение А:
Перечень узлов и деталей повышенного ресурса
Приложение Б:
Параметры пружин центрального и буксового подвешивания тележек колеи 1435 мм вагонов габарита РИЦ
Приложение В:
Нормы допусков и износов составных частей и деталей люлечных тележек пассажирских вагонов
Приложение Г:
Нормы допусков и износов составных частей и деталей безлюлечных тележек пассажирских вагонов
Приложение Д:
Типы буферов
Приложение Е:
Технические характеристики кислотных и щелочных батарей
Приложение Ж:
Структурная схема оборудования СКБиСПП
Лист регистрации изменений

1. Введение

1.1 Общие положения

1.1.1 Настоящее Руководство предназначено для организации выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов, находящихся в собственности ОАО «РЖД» и дочерних обществ, в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах.
Руководство разработано на основе конструкторской и эксплуатационной документации заводов-изготовителей и материалов по исследованию неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, а так же анализа износа узлов и деталей пассажирских вагонов, устанавливает технические требования к объему работ, выполняемых при деповском ремонте, и указывает допускаемые нормы износа узлов и деталей.
Руководство распространяется на пассажирские цельнометаллические вагоны локомотивной тяги железных дорог РФ колеи 1520 мм со скоростью движения до 200 км/ч, а также на пассажирские вагоны железных дорог РФ, обращающиеся в международном сообщении (кроме вагонов типа ВЛАБ-200).
В связи с изданием настоящего Руководства, ранее действовавшие нормативные документы:
- «Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту» ЦВ 4255,
- «Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту» 033 ПКБ ЦЛ-04 РД,
- «Вагоны пассажирские на безлюлечных тележках с дисковыми тормозами постройки ОАО «ТВЗ».
- Руководство по деповскому ремонту (ДР)» 047 ПКБ ЦЛ-2007 РД,
- «Вагоны пассажирские моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189 постройки ОАО «ТВЗ».
- Руководство по деповскому ремонту» 031 ПКБ ЦЛ-03 РД считать утратившими силу.

При разработке руководства учтены в полном объёме требования по ремонту, изложенные в документах:
- «Вагоны пассажирские цельнометаллические. Дополнение к Руководству по деповскому (ДР) и капитальному ремонту (КР-1, КР-2) тележек КВЗ-ЦНИИ-М» 545 ПКБ ЦВ,
- «Вагон пассажирский купейный с кондиционированием воздуха модель 61-820 К.
- Руководство по деповскому ремонту» 009 ПКБ ЦЛ-98 РД,
- «Вагоны пассажирские купейные с кондиционированием воздуха моделей 61-4179, 61-4174, 61-4186.
- Руководство по деповскому ремонту» 019 ПКБ ЦЛ-01 РД,
- «Вагоны пассажирские моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189 постройки ОАО «ТВЗ»,
- требования по ремонту тележек изложенные в документе «Руководство по деповскому ремонту.
- Тележка двухосная тип ТВЗ-ЦНИИ-М» 007 ПКБ ЦЛ-98 РД.

1.1.2 Деповской ремонт выполняют для типов вагонов и в сроки, установленных приказом №15 от 13 января 2011 г. Министерства транспорта РФ «О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. №9Ц».

1.1.3 Деповской ремонт вагонов осуществляют на предприятиях, имеющих необходимые участки и отделения, оснащённые соответствующим оборудованием.
Производственные участки и отделения, связанные с безопасностью движения, подлежат аттестации в соответствии с положениями об аттестации участков:
- Положение об аттестации колесно-роликовых участков вагонных депо» РД 32 ЦЛ 030-2009,
- «Положение об аттестации отделения по ремонту редукторно-карданного привода» РД 32 ЦЛ 015-03,
- «Положение об аттестации контрольных пунктов автосцепки пассажирских вагонных депо (КПА)» РД 32 ЦЛ 016-03,
- «Положение об аттестации производственного участка по ремонту и техническому обслуживанию электрического и холодильного оборудования» РД 32 ЦЛ 017-03,
- «Положение об аттестации производственного участка по ремонту и техническому обслуживанию гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов в депо, ПТО» РД 32 ЦЛ 018-03,
- «Положение об аттестации контрольных пунктов автотормозов и автоматных отделений пассажирских вагонных депо (АКП)» РД 32 ЦЛ 019-03.

1.1.4 Вагоноремонтные предприятия должны иметь средства технологического оснащения, обеспечивающие ремонт вагонов необходимого объема и качества, согласно требованиям настоящего Руководства, и способствующие высокому техническому уровню ремонта с наименьшими трудовыми и материальными затратами.
Расположение и планировка участков и отделений депо и цехов вагоноремонтных предприятий должны предусматривать поточность технологичеких процессов и сокращение путей транспортировки деталей и сборочных единиц при ремонте вагонов.
Материалы и комплектующие изделия, используемые при ремонте, должны соответствовать требованиям конструкторской документации, а подлежащие, в соответствии с действующими документами, обязательной сертификации, должны иметь соответствующие документы и, где это предусмотрено документацией, маркировку непосредственно на изделии.
Допускается заменять импортное оборудование и приборы на отечественные аналоги по согласованию установленным порядком.
Вносить изменения в конструкции основных сборочных единиц пассажирских вагонов (несущих элементов кузова и рамы, тележек, автосцепного устройства, тормозных приборов, колесных пар и буксовых узлов) допускается только с разрешения ОАО «РЖД», а остальных составных частей вагона - с разрешения начальника Департамента пассажирских сообщений или его заместителя.
Работы по модернизации пассажирских вагонов должны выполняться в соответствии с технической документацией, согласованной установленным порядком.
Для производства деповского ремонта в депо должен быть создан технологический запас необходимых запасных частей и материалов.
Размеры технологического запаса основных узлов устанавливают с учетом выполняемой работы и фактического расхода.
Вагоны, оборудованные узлами и деталями повышенного ресурса, проходят техническое обслуживание и ремонт в соответствии с приказом №15 от 13 января 2011 г. Министерства транспорта РФ «О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. №9Ц».
Перечень узлов и деталей повышенного ресурса приведен в Приложении А.

1.1.5 Средства измерений и допускового контроля промышленного изго- товления, а так же не стандартизированные, должны находиться в исправном состоянии и своевременно проходить обязательную периодическую государственную или ведомственную поверку в соответствии с нормативными документами базовой организации метрологической службы.
На средствах измерений, прошедших поверку, должно быть поверитель- ное клеймо или выдан соответствующий документ о поверке (свидетельство, аттестат).
Конкретные средства измерения должны быть указаны в технологических процессах на ремонт отдельных составных частей и деталей вагонов, разрабатываемых на основании данного Руководства.

1.1.6 Ремонт вагонов должны производить высококвалифицированные рабочие и специалисты, знающие технологический процесс и организацию ремонта вагонов (узлов, деталей). Персонал, производящий ремонт вагонов, ежегодно должен проходить обучение. В случаях, предусмотренных нормативными документами, эти лица после прохождения обучения подвергаются проверочным испытаниям с выдачей документа установленной формы.

1.1.7 В производственных отделениях (участках) должны быть изоляторы брака (закрывающиеся помещения или емкости), в которых хранятся забракованные узлы и детали. Доступ в изолятор брака должен производиться только с разрешения работников службы качества предприятия.

1.1.8 На ремонтных участках должна быть следующая документация:
- технологическая документация;
- инструкции по технике безопасности;
- должностные инструкции;
- руководящие документы;
- журналы испытаний, учета ремонтных работ (в случаях предусмотренных нормативными документами);
- конструкторская документация (при изготовлении новых деталей или восстановлении деталей после наплавки).

1.1.9 Технические характеристики, полученные на испытательном оборудовании и средствах измерения, имеющих в своем составе микропроцессорную технику для автоматизированной регистрации испытания, должны фиксироваться на бумажном носителе и подписываться ответственными должностными лицами. Разрешается распечатка с магнитного носителя на бумажный носитель на другом печатающем оборудовании. Результаты испытаний должны также фиксироваться в журналах.
Документы, фиксирующие показания при испытаниях, как и журналы должны регистрироваться и сохраняться.
На основании документов о проведении ремонта (форма ВУ-36) вносится информация в паспорт вагона формы ВУ-5 и в электронный паспорт вагона.

1.1.10 Вагоны при выпуске из ремонта должны иметь: информационные рамки или доски для описи инвентарного имущества, правил внутреннего распорядка для пассажиров и расписания поездов, принципиальных схем электрооборудования, отопления, водоснабжения и др. (размещают на стенах в соответствующих местах вагона); полный комплект электроламп, комплект клиновых ремней для привода вагонного генератора.
Вагоны-рестораны с плитой кухни на жидком топливе должны быть укомплектованы исправным фитилем зажигания горелки, хранящимся в чехле, бачком для тушения фитиля, державкой фитиля, тремя ключами для вентилей (кранов) топливной арматуры, комплектом колосников и дверцей зольника.

1.2 Подготовка вагонов к ремонту

1.2.1 Запрещается разукомплектовывать составные части и сборочные единицы пассажирского вагона, направляемого в ремонт.

1.2.2 Вместе с вагонами, вагоноремонтному предприятию должны быть переданы технические паспорта, формуляры, сопроводительные листы формы ВУ-26, справки санэпидемстанции о выполнении промывки и дезинфекции вагонов, технические описи несъемного оборудования и инвентаря вагонов, а на поврежденные вагоны кроме того акты о повреждении вагонов формы ВУ-25.
При отсутствии документации на вагоне, направляемом в ремонт, вагонные депо (участки) приписки вагона обязаны завести новые.

1.2.3 Поврежденные пассажирские вагоны с не истекшим сроком деповского ремонта направляют в ремонт в зависимости от их технического состояния после составления акта формы ВУ-25 или описи, подтверждающих необходимость этого ремонта.
Передачу такого вагона производят в соответствии с заключенным договором.

1.2.4 В вагонных депо до постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают заместитель начальника депо по ремонту, старший мастер или мастер вместе с приемщиком вагонов, проверяют по трафарету правильность отцепки вагона для ремонта и определяют объем работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ.
На заводах каждый вагон осматривают начальник бюро описи, работник производственного отдела и представитель дороги (опломбированные вагоны осматривает представитель инспекции), после чего составляют акт приемки пассажирского вагона формы ЗРУ-25, который отражает техническое состояние и комплектность вагона.

1.3 Постановка вагонов в ремонт, дефектация

1.3.1 Перед постановкой вагонов в ремонт или отправкой вагонов для ремонта в другие депо и на вагоноремонтные заводы, вагонные депо (участки) дороги приписки обязаны очистить их от мусора, угля, шлака, промыть внутри и снаружи и продезинфицировать (при необходимости сделать дезинсекцию), в соответствии с требованиями «Технологической инструкции по наружной и внутренней обмывке кузовов пассажирских вагонов» ТИ-ЦЛПВ-1.
Особое внимание следует обращать на очистку санитарных узлов и холо- дильных емкостей. Перед постановкой вагонов в ремонт баки – сборники экологически – чистых туалетных комплексов должны быть опорожнены, продезинфицированы и очищены от механических загрязнений в соответствии с требованиями «Стандарта санитарно – гигиенической и противоэпидемической безопасности при проведении работ по текущему обслуживанию, демонтажу и ремонту экологически – чистых туалетных комплексов замкнутого типа пассажирских вагонов различного назначения и вагонов электропоездов» СТ 1.15.11.04-07. У вагонов-ресторанов с кухонной плитой на жидком топливе и пассажирских вагонов с котлами отопления на жидком топливе, топливо сливают в установленном порядке.
У вагонов-ресторанов с газовой кухонной плитой отсоединяют газовые баллоны, снимают предохранительные устройства и баллоны с вагона и отправляют их на проверку и заправку.
Ремонт пассажирских вагонов рекомендуется проводить поточным методом, при котором после выполнения определенного объема работ на данной позиции вагоны последовательно перемещаются с одной ремонтной позиции на другую. Позиции располагаются в последовательности, предусмотренной «Типовым технологическим процессом деповского ремонта цельнометаллических вагонов» (ДР) ТК-10 в депо и на вагоноремонтных заводах.

1.3.2 Тележки из-под вагонов выкатывают и подают на тележечный участок для ремонта.

1.3.3 Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в соответствующие отделения для ремонта.

1.3.4 Порядок и объем разборки сборочных единиц вагонов указан в соответствующих разделах настоящего Руководства.

1.3.5 Определение износа и исправности деталей в процессе дефектации производят внешним осмотром и специальными средствами измерения, шаблонами и приспособлениями, средствами магнитной и ультразвуковой дефектоскопии.

1.3.6 Все детали после разборки составных частей и агрегатов перед дефектацией и ремонтом должны быть очищены.

1.3.7 При дефектации детали разделяют на пригодные для постановки на вагон без ремонта; требующие ремонта и восстановления; негодные для дальнейшей работы и не подлежащие ремонту и восстановлению.

1.4 Ремонт пассажирских вагонов

1.4.1 Деповской ремонт на отцепленных и прошедших санитарную обработку вагонах производят специализированные комплексные бригады после выдачи уведомления формы ВУ-23.

1.4.2 При деповском ремонте производят дефектацию и ремонт: тележек, кузова и рамы вагона, буферных устройств, переходных площадок, гидравлических гасителей колебаний, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и автосцепки, электрооборудования, радиоэлектронной информационной системы, системы управления и диагностики (СУиД), системы отопления и кондиционирования воздуха, системы водоснабжения, внутреннего оборудования, тамбурных дверей, туалетных комплексов.

1.4.3 Вагоны ремонтируют путем замены неисправных составных частей и деталей новым, соответствующего типа или отремонтированными, отвечающими требованиям конструкторской документации, техническим условиям и характеристикам данной серии вагонов.

1.4.4 При ремонте оборудования вагонов кроме настоящего Руководства необходимо пользоваться действующей технической документацией, перечень которой приведён в разделе 24.

1.4.5 Электрическое оборудование вагонов при выполнении деповского ремонта ремонтируют согласно настоящему Руководству, «Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» 030 ПКБ ЦЛ-03 РК и другой нормативно-технической документацией.

1.4.6 Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов ремонтируют в соответствии с документацией «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ-04 РД.

1.4.7 Детали вагонов согласно установленному перечню испытывают в соответствии с требованиями документов:
- «Детали грузовых и пассажирских вагонов. Методика испытания на растяжение» 656-2000 ПКБ ЦВ;
- «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.149-00;
- «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.150-2000;
- «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.159-2000;
- «Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов» РД 07.09-97;
- «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения» РД 32.174-2001;
- «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Элементы колёсных пар пассажирских вагонов колеи 1520 мм. Требования к ультразвуковому контролю» СТО ФПК 1.11.001-2011;
- «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов» СТО ФПК 1.11.002-2011;
- «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов» СТО ФПК 1.11.003-2011 и другими действующими документами.
При выпуске из ремонта такие детали должны иметь клейма, указывающие место, дату ремонта (изготовления) и испытания.

1.4.8 Составные части и детали вагонов ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов».
Детали вагонов, подвергающиеся после сварки и наплавки механической обработке, доводят до чертежных размеров.

1.4.9 Вагонные детали, изготовленные из полимеров, ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажир- ских вагонов» №260 ПКБ ЦВ.

1.4.10 Вновь поставленные деревянные детали должны соответствовать конструкторской документации и по качеству древесины и влажности удовлетворять требованиям ГОСТ 3191-93.
Ремонт, а также антипирирование новых деревянных деталей вагонов выполняют в соответствии с «Инструкцией по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов» № 031 ПКБ ЦВ.

1.4.11 При отсутствии требований в чертежах на антипирирование или антисептирование, сопрягаемые поверхности деревянных и металлических деталей, должны быть загрунтованы.

1.4.12 Детали вагонов, подлежащие хромированию в соответствии с требованиями конструкторской документации, могут быть покрыты другими антикоррозионными и декоративными покрытиями, которые не ухудшают качество состояния вагона (кроме вагонов международного сообщения, а также вагонов с двух или трехместными купе).

1.4.13 Крепежные изделия вагонов должны соответствовать конструкторской документации и следующим требованиям:
- шурупы и винты с головками, пораженными коррозией, заменяют исправными;
- поврежденное антикоррозионное покрытие шурупов и винтов восстанавливают хромированием, никелированием, цинкованием или другим способом согласно утвержденной технологии;
- болты и винты до постановки на вагон должны быть смазаны индустриальным маслом ГОСТ 20799-88;
- болты, крепящие детали на раме вагонов и тележек, должны иметь шплинты в соответствии с чертежами вагона. Концы болтов, не имеющие шплинтов, должны выходить из гайки не менее чем на две нитки резьбы, и не более чем на диаметр болта, кроме болтов, длина резьбы которых необходима для регулирования размеров согласно конструкторской документации;
- болтовые и заклепочные соединения выполняют в соответствии с требованиями конструкторской документации;
- шплинты (маломерные) ГОСТ 397-79 при отсутствии специальных требований должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Концы шплинтов разводят симметрично под углом 60-90°. Шплинт у корончатой гайки должен заходить в шлицы по высоте не менее 3/4 диаметра шплинта. Повторно использовать шплинты не допускается;
- болты и валики, расположенные горизонтально, ставят гайками, шайбами и шплинтами наружу, расположенные вертикально - гайками, шайбами и шплинтами вниз, за исключением тех, у которых постановка гаек, шайб и шплинтов внутрь и вверх предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть установлены шайбы, согласно конструкторской документации завода - изготовителя вагона;
- ослабленные, нестандартные заклепки с размерами замыкающих головок, несоответствующими требованиям ГОСТ 14802-85, а также конструкторской документации на вагонах заменяют;
- резьбовые соединения должны соответствовать документу «Резьбы для деталей вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Типы и размеры» РД 32ЦВ 005-89.

1.4.14 Запрещается:
- заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на сварные, а также ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами (техническими условиями), кроме конструкторской документации, дополнительно согласованной установленным порядком;
- подчеканивать, обваривать и подтягивать заклепки;
- прожигать отверстия под болты и заклепки в металлических деталях; оставлять или ставить болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную резьбу или сбитые грани, а также ставить болты, не соответствующие конструкторской документации;
- забивать шурупы молотком;
- оставлять не загрунтованные места прилегания снимаемых для ремонта или замены деталей и сборочных единиц на кузове, раме и тележке вагона;
- применять материалы, не соответствующие указанным в конструкторской документации, а также использовать другие материалы, не согласованные установленным порядком.
При деповском ремонте вагонов запрещается обезличивание тележек.

1.4.15 Резиновые детали, устанавливаемые на вагонах, должны соответствовать конструкторской документации и выполняться из резины согласно ТУ 2500-295-00152106-93, РТМ 32 ЦВ 206-87 (с изменением 32 ЦВ 13-90) и РТМ 32 ЦВ 207-80.

1.4.16 Хранение составных частей и деталей пассажирских вагонов, снятых для ремонта или вновь изготовленных, должно соответствовать требованиям действующих стандартов или другой технической документации.

1.4.17 Сборку вагонов после ремонта осуществляют в соответствии с настоящим Руководством, чертежами завода-изготовителя, нормативной и технической документацией.

2. Охрана труда

2.1 Деповской ремонт пассажирских вагонов производят в соответствии с требованиями
- «Отраслевые правила по охране труда в пассажирском хозяйстве Федерального железнодорожного транспорта» ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02,
- «Сборник нормативных документов по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте» ЦЭУ/4826,
- а также «Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте» СП 2.5.1198-03.

2.2 Персонал, выполняющий техническое обслуживание и ремонт вагонов, должен быть обучен и испытан в знаниях техники безопасности в соответствии с основными положениями «Организация обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта» ЦСР-325 от 04.05.95г.

2.3 При деповском ремонте вагонов должны соблюдаться требования
- «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ЦУО-112,
- «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» ЦЛ/ЦУО-448,
- «Ведомственные нормы пожарной безопасности Вагоны пассажирские.
- Требования пожарной безопасности» ВНПБ-03,
- Нормы оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения № Г-822у,
- «Правила пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства» ГУПО МВД СССР,
- «Правила пожарной безопасности в Российской Федерации» ППБ-01-93,
- «Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00) и
- «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей».

2.4 Все работники, осуществляющие деповской ремонт, должны быть обеспечены спецодеждой и защитными средствами в соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных средств индивидуальной защиты», утвержденными распоряжением № 1248р от 16.06.2009 г. Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих должны отвечать требованиям ГОСТ 12.4.011-89.

2.5 Перед началом подъема вагона на электродомкратах необходимо убедиться в исправности ограничителя подъема (выключателя). Подъем и опускание вагона одновременно четырьмя электродомкратами производится под руководством мастера (бригадира) участка. При этом нахождение людей на вагоне, под вагоном и в вагоне не допускается.

2.6 Перед началом ремонта вагоны должны быть очищены, промыты и, при необходимости, продезинфицированы. Сливные баки экологически чистых туалетов должны быть опорожнены от фекалий, очищены, промыты и продезинфицированы до подачи на ремонтные позиции.

2.7 Продувка вентиляционных каналов и других узлов вагона на позиции ремонта допускается только при включенной пылеочистительной установке.

2.8 Все производственные процессы окраски выполняют с соблюдением требований «Правил техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий железнодорожного транспорта» ЦТВР-4665, с учетом требований «Единой системы защиты от коррозии и старения (ЕСЗКС)» и «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте Российской Федерации» ЦУО/112.
Окраска внутри вагона в помещении производится при включенной установке приточно-вытяжной вентиляции.

2.9 Работы на крыше вагона должен производить работник, имеющий медицинское освидетельствование и допуск для работы на высоте. Работы производятся с использованием предохранительного пояса.

2.10 Запасные части и материалы должны подаваться на рабочие места в производственной таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010-82.

2.11 Перемещение грузов должно удовлетворять требованиям ГОСТ 12.3.020-80.

2.12 При выполнении сварочных работ сварщик обязан пользоваться исправным щитком ГОСТ Р 12.4.238-2007, очками защитными ГОСТ Р 12.4.238-2007, рукавицами ГОСТ 12.4.010-75. Места выполнения сварочных работ на участке должны ограждаться переносными ширмами высотой не менее 1,8 м. Сварочные провода должны быть защищены от механических повреждений, провода с нарушенной изоляцией использовать запрещается.

2.13 При выполнении слесарных, сборочно-разборочных работ применяют рукавицы ГОСТ 12.4.010-75, при проведении работ по очистке сварных швов и шлифовальных работ, кроме того, очки защитные ГОСТ Р 12.4.230.1-2009. Применение абразивного инструмента должно производиться с соблюдением требований ГОСТ Р 53001-2008.

2.14 Ремонт и испытание холодильных установок производят в соответствии с «Правилами техники безопасности при работе на фреоновых холодильных установках».

2.15 Ремонт и испытание электрооборудования вагонов должно производиться в соответствии с требованиями:
- ГОСТ Р 12.1.019-2009 ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты;
- ГОСТ 12.2.007.0-75 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;
- ГОСТ 12.2.007.3-75 ССБТ. Электротехнические устройства на напряжение свыше 1000 В. Требования безопасности.

2.16 Эксплуатация, устройство и освидетельствование грузоподъемного оборудования должно удовлетворять требованиям:
- ГОСТ 1575-87 Краны грузоподъемные. Ряды основных параметров;
- ГОСТ 12.2.071-90 ССБТ. Краны грузоподъемные. Краны контейнерные. Требования безопасности;
- ГОСТ 12.3.009-76 ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности;
- ГОСТ 12.3.020-80 ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности.

2.17 Работа неисправным инструментом запрещается.

2.18 При изменении технологии производства работ и внедрении новых технологических средств должны соблюдаться требования соответствующих руководящих документов по охране труда.

2.19 Меры техники безопасности и пожарной безопасности при ремонте системы жидкого топлива пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов:
- разборка, ремонт, сборка и испытание системы жидкостного отопления плит, кухонь, вагонов-ресторанов должны выполняться работниками, прошедшими инструктаж и имеющими соответствующее разрешение (удостоверение);
- в целях предотвращения выброса пламени запрещается снимать крышки и конфорки над топкой при работающей горелке плиты кухни вагонаресторана;
- допускается заправлять топливные баки (не более 95% их объема) не менее чем двум работникам. При этом пользоваться открытым огнем запрещается;
- при загорании топлива в системе жидкостного отопления для тушения пламени допускается применять все средства пожаротушения, кроме воды (огнетушители, песок и т.д.);
- при разжигании не разрешается переполнять горелки топливом более, чем на 10 мм сверх сетки катализатора;
- при ремонте электрооборудования жидкостной системы отопления кухни вагона-ресторана должны соблюдаться должностные инструкции для слесаря - электрика и других профессий.

055ПКБЦЛ-2010РД - Вагоны пассажирские. Руководство по деповскому ремонту
Филиал Проектно-конструкторское бюро пассажирского хозяйства (ПКБ ЦЛ ОАО «РЖД»)

План главного производственного корпуса депо для ремонта пассажирских вагонов приведен на рис. Х.П. Основные принципы размещения участков и отделений депо для ремонтов пассажирс­ких вагонов те же, что и для грузового вагонного депо. В соответ­ствии с особенностями конструкции пассажирских вагонов депо имеет ряд дополнительных производственных участков и отделе­ний и несколько иное оборудование. Перед постановкой в ремонт вагоны внутри и снаружи обмывают и дезинфецируют.

Для механизации работ, связанных с ремонтом тележек пас­сажирских вагонов, применяется технологическая оснастка (рис. Х.12). Оснастка рассчитана на ремонт 2000 тележек в год, занимает площадь 360 м 2 , а конвейерная линия имеет длину 36 м. Тележки, выкаченные из-под вагона на вагоносборочном участке, машиной для их ремонта захватываются и перевозятся в теле-жечное отделение. Здесь с помощью гайковертов, установленных на ремонтной машине, отвинчивают гайки шпинтонов и опускают колесные пары, которые направляют в отделение для их ремонта. Тележки перевозят машиной на поточную линию и опускают на технологические тележки на первую позицию конвейера. Затем тележку перемещают конвейером в моечную машину, которая рас­положена на второй позиции. Обмывка осуществляется горячей водой при давлении 1,98 МПа путем перемещения подвижных со­пел вокруг тележки. После обмывки тележку перемещают кон­вейером на третью позицию. Механически связанные тележки кон­вейера имеют ход 6 м, равный расстоянию между позициями. Позиции конвейера снабжены подъемниками. Для возврата кон­вейера в исходное положение вагонные тележки поднимают на всех позициях, и освободившиеся технологические тележки кон­вейера возвращают в исходное положение. После этого вагонные тележки вновь опускают на технологические тележки конвейера, и ремонт продолжается. Время, затрачиваемое на перемещение и воз­вращение конвейера в исходное положение, составляет 3 мин. На третьей позиции тележки разбирают с помощью пресса, кантовате­ля и крана, снимают рычажную передачу. С помощью пресса сжи­мают центральное подвешивание и разбирают. Затем кантовате­лем раму тележки поворачивают. В таком положении контролиру­ют расстояние между шпинтонами и осматривают нижнюю часть тележки. Далее раму разобранной тележки перемещают на четвер­тую позицию для сборки тележки. На пятой позиции устанавлива­ют мелкие детали и выполняют окончательную сборку. С шестой


Рис. Х.11. План главного производственного корпуса депо для ремонта пассажирских вагонов: / - вагоносборочный участок с малярным отделением; // - отделение ремонта автосцепки; /// - участок ремонта электрообо­рудования вагонов; IV - участок ремонта холодильного оборудования; V - отделение для ремонта приборов отопления и водоснаб­жения; VI - кровельно-жестяницкое отделение; VII - отделение ремонта автотормозов; VIII - столярное отделение; IX - сте­кол ьно-обойное отделение; X - электросварочное отделение; XI - елесарно-механическое отделение; XII - служебно-бытовые по­мещения; XIII - ремонт генератора; XIV. - кладовая; XV - инструментальное отделение; XVI - отделение ремонта и изготов­ления деталей из полимеров; XVII - отделение для ремонта замков и фильтров; XVIII - кузнечно-пружинное отделение; XIX -

участок ремонта роликовых подшипников; XX - тележечно-колесный участок; XXI - парк тележек и колесных пар


позиции тележку поднимают. На поднятую тележку с помощью машины устанавливают колесные пары и завинчивают гайки шпин-тонов. Затем тележку перемещают на вагоносборочный участок для подкатки под вагон.

Программа отделения определяется количеством тележек, по­ступающих от вагоносборочного участка (100%), и тележек, вы­катываемых из-под вагонов, отправляемых в текущий отцепочный ремонт (15-20 %).

Участок по ремонту электрооборудования пассажирских ЦМВ предназначен для выполнения деповского и текущего ремонтов, технических осмотров и ревизии электрического оборудования пассажирских вагонов. Узлы электрооборудования ремонтируют обезличенным способом, т. е. заменяют неисправные узлы новыми или заранее отремонтированными. Готовую продукцию направля­ют в кладовую, откуда выдают для монтажа на вагон.

Элементы и узлы электрооборудования, требующие после ре­монта наладки и регулирования на стенде, выдают на вагон только в запломбированном виде. Отсутствие или нарушение пломб рас­ценивается как неисправность.

На участке имеются следующие отделения: для ремонта элек­трических машин, ремонта электроаппаратуры, радиоаппаратуры и контрольно-измерительных приборов, аккумуляторов, ремонта несъемного электрооборудования, проведения технических осмот­ров и ревизий, ремонта редукторно-карданных приводов. Пере­чень отделений может измениться в зависимости от особенностей конструкции приписанных к депо пассажрских вагонов.

Участок для ремонта холодильных установок, пассажирских вагонов (рис. Х.13) предназначен для выполнения деповского и текущего ремонтов, технических осмотров и ревизии холодильного оборудования пассажирских вагонов.


Ремонт холодильного оборудования выполняется по принципу замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированны-


Рис. Х.13. План участка ремонта холодильных установок пассажирских вагонов:

/ - отделение разрядки холодильных агрегатов от хладона и масла и их зарядки; // - отделение демонтажа, очистки и обмывки; /// - отделение ремонта и испытания конт­рольно-измерительных приборов, автоматики и запорной арматуры; /V -■ отделение разбор­ки, сборки и испытания холодильных агрегатов и компрессоров; V - отделение ремонта компрессоров; VI - отделение ремонта теплообменных аппаратов, аккумуляционных плит и фильтров осушителей; VII - малярное отделение

ми или новыми. Ремонтные и профилактические работы, обеспечи­вающие исправное состояние холодильного оборудования пасса­жирских вагонов выполняют на специальном участке.

Ремонтно-комплектовочный участок пассажирского депо (кроме отделений для ремонта автосцепки, слесарно-механического, элект­росварочного, рессорно-пружинного и автотормозного, рассмот­ренных при описании грузового депо) включает дополнительно следующие отделения.

Отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний тележек пассажирских вагонов размещается в трех отдельных по­мещениях: очистки гасителей колебаний; ремонта и ревизии, ок­раски, хранения и регенерации рабочей жидкости.

В отделении применяется следующее оборудование: стол сухой очистки, испытательный динамический стенд, моечная машина де­талей гасителей колебаний, стенды для разборки и ремонта, сбо­рочный стенд, баки для сбора рабочей жидкости при разборке, регенерационная установка, баки для хранения новой и регенери­рованной рабочей жидкости, дозатор, из которого гаситель при его сборке на стенде заполняется строго определенным объемом жидкости, окрасочная камера, стеллажи для неисправных гасите­лей и их деталей, а также стеллажи для восстановленных деталей и отремонтированных гасителей колебаний и др.

Слесарно-замочное отделение выполняет ремонт дверных зам­ков, ручек, петель, гарнитуры окон, дверей и мебели. В этом от-


делении осуществляют слесарно-пригоночные и сборочные рабо­ты, а также изготовляют детали замков, ручек и петель. В отде­лении установлены верстаки, настольный сверлильный станок, ножницы для резки листовой стали, заточной станок. Рабочие места оснащены электрическим и пневматическим ручным инстру­ментом.

Отделение по ремонту устройств отопления, водоснабжения и вентиляции предназначено для промывки, осмотра и ремонта воз­духонагревателей, расширителей, труб отопления и водоснабже­ния, кранов, баков, рабочих и запасных фильтров, насосов и дру­гих узлов и деталей системы отопления и вентиляции. Отделение оборудовано стеллажами для укладки труб и арматуры, посту­пивших в ремонт; ванной, в которой производится промывка дета­лей, очистка от ржавчины и грязи; верстаками для осмотра и оп­ределения объема ремонта; приспособлениями для нарезки резьбы на трубах, обрезки и гибки труб; верстаками для ремонта венти­лей, кранов и различной арматуры, оборудованных тисками и приспособлениями для притирки пробковых кранов; столом и стендом для ремонта и испытания баков, расширителей и возду­хонагревателей, стеллажами для отремонтированных узлов и де­талей. Промывают, ремонтируют и пропитывают фильтры обычно в отдельном помещении, в котором имеются стеллажи для хране­ния неисправных и отремонтированных фильтров, двухкамерная моечная машина для промывки фильтров, ванна для пропитки их маслом, центрифуга для удаления излишнего масла. Здесь же пропитывают паронитовые прокладки глицерином, подогретым до температуры 50-60 °С. Пропитывают их в специальной ванне в течение 4-5 ч.

Отделение для ремонта кипятильников оснащено стеллажами, верстаками для разборки, ванной для удаления грязи и старой краски, стендом для очистки от накипи, ванной для промывки внутренней поверхности содовым раствором и проточной водой, стендом для лужения внутренней поверхности, стендом для ремонта обгоревших отражателей огневой коробки, неисправных люков топки и зольника кипятильника, верстаком для ремонта армату­ры, стендом для испытания арматуры, стендом для окраски кипя­тильников, камерой для их сушки, стендом для испытания кипя­тильников.

Вместо лужения можно производить металлизацию поверхности алюминием. В этом случае после промывки кипятильники направ­ляют в отделение металлизации, где их очищают в дробеструйной камере и металлизируют. После металлизации кипятильники воз­вращают в отделение для общей сборки.

Кипятильники, имеющие неисправности в системе электричес­кого обогрева, направляют после ремонта корпуса и арматуры на участок по ремонту электрооборудования вагонов.


Слесарно-комплектовочное отделение предназначено для ре­монта и комплектовки узлов тележек: тормозных траверс, рычаж­ной передачи, башмаков с подвесками, деталей центрального подвешивания, вкладышей скользунов и поводков, надбуксовых фрикционных гасителей колебаний тележек К.ВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ и шпинтонов.

Детали тележек поступают в отделение в кассете и подаются на стол для осмотра, контроля и определения объема работ. Тра­версы и подлюлечные балки подаются на стол-накопитель поточ­но-конвейерной линии. На первой позиции производят наплавку изношенных ушков отверстий траверс, замену негодных ушков. На второй позиции производят наплавку цапф траверс и шеек балок. Наплавленные траверсы и подлюлечные балки поступают на нч-копитель, с которого укладываются в кассеты для транспортиров­ки в механическое отделение для обработки. После механической обработки указанные детали проходят контроль на инспекторской площадке, а затем подаются в кассетах на третью позицию, где производится сверловка отверстий в ушках траверс под валики или втулки, а при необходимости отверстий под шплинты - в цап­фах на специальном приспособлении. На четвертой позиции снима­ют изношенные и напрессовывают новые втулки на цапфы, а так­же запрессовывают втулки в отверстия ушков. Позиция оборудо­вана прессами для запрессовки втулок и испытания траверс.

Для ремонта деталей рычажной передачи в отделении имеются стол-накопитель, на котором рычажную передачу осматривают, разбирают и определяют объем ремонта; сварочная кабина, куда поступают вертикальные рычаги, затяжки, подвески и другие де­тали, требующие сварки (затем они направляются в механическое отделение для обработки); стол для ремонта и комплектовки дета­лей рычажной передачи; пресс для замены изношенных втулок. Здесь же ремонтируют тормозные тяги, для испытания которых имеется специальный стенд.

Ремонт и комплектовка башмаков с подвесками, деталей цент­рального подвешивания и буксового узла производятся на специ­альных столах. Детали, требующие наплавки, направляются в сварочное отделение, затем в механическое отделение для обра­ботки, после чего они поступают на комплектовку.

Отделение полимерных изделий и ремонта резиновых деталей предназначено для ремонта изделий из резины и пластмасс и на­пыления полимерных материалов на поверхность металлических деталей вагонов. В отделении имеются машина для литья под дав­лением деталей из капрона, установка для термообработки дета­лей в масле и в воде и печи для подогрева металлических деталей перед началом и после напыления, ванна для напыления полимера на деталь в псевдосжиженном слое, пресс для извлечения деталей из пресс-формы.


Для ремонта резиновых деталей имеется стол-верстак, пресс для прессования с одновременной вулканизацией уплотнений в пресс-форме и приклеивания вулканизацией готовых уплотнений к технической резине в специальном приспособлении, пресс для склеивания резиновых суфле, автоклав и др.

Столярно-обойное отделение предназначено для ремонта внут­ренних дверей, диванов, столиков, оконных рам и других деревян­ных изделий внутреннего оборудования вагонов и имеет три от­дельных помещения: для производства столярно-сборочных работ; станочное; для производства обойных работ.

Отделение имеет следующее оборудование: циркульную и лен­точную пилы, заточной, строгально-фуговочный, фрезерный, ком­бинированный и токарный станки, столярные верстаки и швейную машину для ремонта и изготовления драпировок, чехлов и др.

Отделение металлизации предназначено для покрытия деталей систем водоснабжения и отопления слоем металла методом напы­ления для защиты от коррозии. В отделении имеется два помеще­ния: дробеструйной подготовки деталей и напыления покрытий. В отделении размещены стеллажи для деталей, требующих дро­беструйной обработки; дробеструйная камера с аппаратом; стол; шкафы для инструмента; стеллажи для деталей, подлежащих ме­таллизации; верстак; стеллажи для готовой продукции.

Отделение гальванических покрытий предназначено для нане­сения защитно-декоративного покрытия на детали вагонов и поли­ровки алюминиевых деталей. В отделении имеются помещения: шлифовально-полировочное, нанесения покрытий, генераторное и вентиляционная камера. В помещении шлифовально-полироваль-ных работ размещены шлифовально-полировальный станок, уста­новка для накатки наждачного порошка на войлочные круги, стеллажи для материалов, инструмента и деталей, клееварка. В помещении нанесения покрытий установлены гальванические ванны, каждая из которых снабжена щитком, на котором смонти­рованы вольтметр, амперметр, разъединитель для включения в сеть и реостат. Кроме ванн, устанавливают монтажно-демонтаж-ные столы, стеллажи, сушильные шкафы, а также набор подвесок и другое вспомогательное оборудование. В генераторном помеще­нии размещены низковольтные генераторы, а в вентиляционной камере - вентиляторы среднего давления для отсоса вредных га­зов от гальванических ванн.