কিভাবে একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন ড্রাইভার হিসাবে একটি কাজ পেতে. কিভাবে একটি পাতাল রেল ড্রাইভার কাজ করে?

মেট্রো কর্মচারীদের মধ্যে অনেক মহিলা রয়েছে: তারা এসকেলেটরে বুথে ডিউটি ​​করে, তারা টোকেন বিক্রি করে, তারা স্টেশনে মেঝে পরিষ্কার করে, কিন্তু তারা উচ্চ বেতনের মেশিনিস্ট হতে পারে না। গ্রামটি সেন্ট পিটার্সবার্গ মেট্রোর প্রেস সেক্রেটারি এবং সেই মেয়েটিকে জিজ্ঞাসা করেছিল যে, আদালতের মাধ্যমে, এই ধরনের বৈষম্যের কারণ সম্পর্কে, একজন যন্ত্রবিদ হিসাবে কাজ করার অধিকার পাওয়ার চেষ্টা করেছিল।

জুলিয়া শেভেল

সেন্ট পিটার্সবার্গ মেট্রো প্রেস সচিব

25 ফেব্রুয়ারী, 2000 নং 162 তারিখে রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের একটি ডিক্রি রয়েছে “ভারী কাজের তালিকার অনুমোদন এবং ক্ষতিকারক বা বিপজ্জনক কাজের অবস্থার সাথে কাজ, যার কার্যকারিতায় মহিলাদের শ্রমের ব্যবহার নিষিদ্ধ। " এই রেজোলিউশনে 374 নম্বরের অধীনে "বৈদ্যুতিক ট্রেনের চালক এবং তার সহকারী।" অর্থাৎ, নিয়মটি মেট্রো দ্বারা লেখা হয়নি: এটি ফেডারেল স্তরে গৃহীত হয়েছিল।

লেনিনগ্রাদ মেট্রোর মেশিনিস্টদের একমাত্র মহিলা ব্রিগেড 1955 সালে গঠিত হয়েছিল। চারজন চালক ছিলেন। সেই নারীদের একজন নাটালিয়া ডনস্কায়া বেঁচে আছেন। তার মতে, এটি একটি খুব কঠিন কাজ ছিল।

একটি যন্ত্রবিদ হিসাবে কাজ করা, একটি বিশাল শারীরিক লোড ছাড়াও, একটি মনস্তাত্ত্বিকও বোঝায়। আসুন একটি আধুনিক রোলিং স্টক নেওয়া যাক: একটি জটিল পরিস্থিতিতে, ড্রাইভারকে সিদ্ধান্ত নিতে হবে। গুরুতর ক্ষেত্রে রয়েছে: একজন ব্যক্তি ট্রেনের নীচে পড়েছিলেন - ড্রাইভার প্রেরণকারীকে অবহিত করে এবং তারপরে তিনি, জরুরি ভিত্তিতে, ট্রেনের নীচে থেকে সেই ব্যক্তিকে টেনে বের করতে শুরু করেন। এটা কল্পনা করা কঠিন যে একজন মহিলা - শারীরিক এবং মানসিক উভয়ভাবেই - এমন একটি কাজ করতে পারে। আরেকটি বিন্দু: দীর্ঘক্ষণ ভূগর্ভে থাকা একজন মহিলার শারীরিক অবস্থাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে, বিশেষ করে তার প্রজনন কার্যকারিতা।

এই কাজের জন্য এবং প্রত্যেক মানুষকে নেওয়া হবে না: প্রধান প্রয়োজন হয়
সুস্বাস্থ্য

ব্যক্তিগতভাবে, আমি মনে করি সিদ্ধান্তটি ন্যায্য। প্রতিদিন আমি যন্ত্রবিদদের কাজ কত কঠিন তা লক্ষ্য করি। হ্যাঁ, এমন শক্তিশালী মহিলা আছেন যারা নির্মাণস্থলে ক্রেন চালান এবং ট্যাক্সির চাকার পিছনে কাজ করেন। হ্যাঁ, যন্ত্রচালিতদের দ্বারা ট্রেন ছাড়ার জন্য প্রস্তুত করা হয় না, কিন্তু তালাকার এবং অন্যান্য পরিচারকদের দ্বারা। তবে পাতাল রেলে জরুরী পরিস্থিতি বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন। আর চালকরাই দায়ী সব মানুষ-যাত্রী-তাদের পেছনে— এগুলো ছয় থেকে আটটি গাড়ি।

প্রত্যেক পুরুষকে এই কাজের জন্য নিয়োগ করা হবে না: এখানে প্রধান প্রয়োজন সুস্বাস্থ্য। দুর্ভাগ্যবশত, এ আধুনিক যুবকঅনেক সমস্যা. তাই যদি একজন সুস্থ 50 বছর বয়সী মানুষ আমাদের কাছে আসে, আমরা তাকে নিয়ে যাব। সাবওয়েতে যন্ত্রবিদদের মধ্যে একটি বড় টার্নওভার রয়েছে: এটি ঘটে যে 20 বছর ধরে কাজ করেছেন এমন পুরুষদের স্বাস্থ্য সমস্যা রয়েছে - তারপরে তাদের অন্য চাকরিতে স্থানান্তরিত করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি তালা প্রস্তুতকারক।

পিছনে গত বছরগুলোসেন্ট পিটার্সবার্গের আনা ক্লেভেটস ছাড়া আর কেউই আমাদের কাছে যন্ত্রবিদ হিসেবে চাকরির জন্য আবেদন করেননি। পাতাল রেলে মহিলাদের জন্য অন্যান্য শূন্যপদ রয়েছে।

আনা ক্লেভেটস

এটা 2008 এর শেষের কথা, আমি তখন আইন অনুষদে পড়ছিলাম। আমার অতিরিক্ত আয়ের প্রয়োজন ছিল। আমি আমার বিশেষত্বে চাকরি পেতে পারিনি, কারণ কাজের অভিজ্ঞতা সর্বত্র প্রয়োজন ছিল। এবং পাতাল রেলে, একটি ঘোষণা ক্রমাগত শোনা যাচ্ছিল যে সহকারী ড্রাইভার - পুরুষ - প্রয়োজন। আমি, আইনগত জ্ঞান থাকার কারণে, বুঝতে পেরেছিলাম যে এটি একটি বৈষম্যমূলক প্রয়োজনীয়তা, যেহেতু সংবিধান অনুসারে, একটি পেশা বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে পুরুষ ও মহিলাদের সমান অধিকার রয়েছে। আমি মেট্রোপলিটনে আবেদন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, এবং সেখানে আমাকে চাকরি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল: তারা মৌখিকভাবে ব্যাখ্যা করেছিল যে তারা কেবল পুরুষদের নিয়োগ করে।

আমি আদালতে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি কারণ আমি বুঝতে পেরেছি: নারীরা লিঙ্গের ভিত্তিতে বৈষম্যের শিকার হয়। ফলস্বরূপ, তিনি প্রথম, দ্বিতীয় দৃষ্টান্তের সমস্ত আদালত পেরিয়ে সুপ্রিম কোর্টে পৌঁছেছেন। আমার কাছে সমান্তরালভাবে দুটি মামলা ছিল: প্রথমটি - নিয়োগে অস্বীকৃতি জানাতে, আমি সেন্ট পিটার্সবার্গের জেলা আদালতের মধ্য দিয়ে গিয়ে সুপ্রিম কোর্টে পৌঁছেছি। দ্বিতীয়ত, আমি সরকারী ডিক্রির বিন্দুর বিরুদ্ধে আপিল করেছি, যেটি অনুসারে মহিলাদের বৈদ্যুতিক ট্রেন চালক হিসাবে কাজ করা নিষিদ্ধ। সঙ্গে সঙ্গে সুপ্রিম কোর্টে এই আবেদন করা হয়। তারপরে সাংবিধানিক আদালতে, ইউরোপীয় মানবাধিকার আদালতে আপিল করা হয়েছিল। সর্বশেষ আবেদনটি বৈষম্য থেকে নারীর সুরক্ষা সংক্রান্ত জাতিসংঘ কমিটির কাছে। এখন পর্যন্ত তাদের কোনো সাড়া পাওয়া যায়নি। অন্য সব ঘটনা আমাকে প্রত্যাখ্যান করেছে এবং সরকারের সিদ্ধান্তকে সমর্থন করেছে। ইউরোপীয় মানবাধিকার আদালত আমার অভিযোগকে অগ্রহণযোগ্য ঘোষণা করেছে - তারা লিখেছে যে মানবাধিকার সুরক্ষার কনভেনশনের কোনও লঙ্ঘন হয়নি।

এখানে অনেক ক্ষতিকর
পেশা, যা
নারী কাজ

ডিক্রি 162 এর ক্ষেত্রে, সরকারের যুক্তি নিম্নরূপ: এটি মহিলাদের প্রজনন স্বাস্থ্যের জন্য উদ্বেগ। পাতাল রেলে থাকা ক্ষতিকারক কারণগুলি ভবিষ্যতের মা হিসাবে একজন মহিলার স্বাস্থ্যকে প্রভাবিত করতে পারে। কারণগুলি হল কম্পন, শব্দ, দুর্বল আলো এবং অন্যান্য।

ওটা খুব বেশি ক্ষতিকারক পেশাযার জন্য মহিলারা কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, চিত্রশিল্পীরা যারা বৈদ্যুতিক ট্রেন চালকদের মতো উচ্চ বেতন পান না, তবে একই সময়ে ক্ষতিকারক পরিস্থিতিতে কাজ করেন। আরও পাওয়ার সুযোগ রয়েছে এবং এটি এমন একটি পছন্দ যা একজন মহিলার থাকা উচিত। যদি তিনি নিজেই সিদ্ধান্ত নেন যে তিনি এই ধরনের ক্ষতিকারক কারণগুলির সাথে কাজ করতে চান না, তবে তিনি এই পেশায় যাবেন না। এমন মহিলারা আছেন যারা ইতিমধ্যে জন্ম দিয়েছেন, যে মহিলারা মা হওয়ার পরিকল্পনা করেন না - তাদের যন্ত্রবিদ হওয়ার অধিকার পাওয়া উচিত এবং একটি উপযুক্ত বেতন পাওয়া উচিত।

চিত্রণ: নাস্ত্য ইয়ারোভায়া

বড় শহরগুলির বাসিন্দারা নিয়মিত পাতাল রেল পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে এবং যারা তাদের দিনে 6-8.5 ঘন্টা ভূগর্ভস্থ পরিবহন করে তাদের সম্পর্কে ভাবেন না। এবং এটি সাবওয়ে ড্রাইভার দ্বারা করা হয়, যিনি তার কাজের শিফটের সময় একই রুট ধরে বেশ কয়েকবার পাস করেন। এই সমস্ত সময় তিনি কেবল নিজের সাথে কথা বলতে পারেন এবং কর্মক্ষেত্র থেকে দৃশ্যমান গান এবং ছবি নিয়ে মজা করতে পারেন। প্রতিটি যন্ত্রবিদ হাজার হাজার মানুষের জীবনের সাথে বিশ্বস্ত, এবং তিনি তাদের জন্য দায়ী। এই ধরনের গুরুতর লোড সহ্য করা খুব কঠিন, এবং এই পেশার কিছু লোক 10-15 বছরেরও বেশি সময় ধরে এতে কাজ করছে।

পাতাল রেল চালক কেন ভোগেন? এই জাতীয় বিশেষজ্ঞের বেতন (2013, মস্কো) প্রতি মাসে গড়ে 50,000 রুবেল। কাজের জন্য এত টাকা নেই। কেন অনেকেই এই পেশা খুঁজছেন?

মূল কারণ হল পাতাল রেলে কাজ করা রহস্যময়, রোমান্টিক কিছু বলে মনে হয়। সর্বোপরি, মেট্রো একটি কৌশলগত বস্তু, তাই এটি সম্পর্কে খুব কম তথ্য রয়েছে। এবং যখন লোকেরা আসে, সময়সূচী এবং কাজের অবস্থা সম্পর্কে শিখে, শতাধিক আবেদনকারীদের মধ্যে মাত্র অর্ধেক অবশিষ্ট থাকে, একই সংখ্যা বাদ দেওয়া হয় এবং শুধুমাত্র একজনকে প্রশিক্ষণের জন্য পাঠানো হয়।

তবুও, পাতাল রেলে চালকের চাকরি পাবেন কীভাবে? শুধুমাত্র একজন ব্যক্তি যিনি সশস্ত্র বাহিনীতে চাকরি করেছেন, 35 বছরের কম বয়সী, তিনি এখানে কাজ করতে পারেন। প্রথমত, একজন বিশেষজ্ঞ মনোবিজ্ঞানী দ্বারা একটি ব্যাপক পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এবং এর ফলাফল অনুসারে, আবেদনকারীকে মেডিকেল কমিশনে পাঠানো হয়। এখানে তারা দৃষ্টি, শ্রবণশক্তি, বর্ণান্ধতার উপস্থিতি পরীক্ষা করে। তারপরে ব্যক্তিটি একটি ফ্লোরোগ্রাফি, ইসিজি, একজন সার্জন, একজন থেরাপিস্ট, একজন অটোল্যারিঙ্গোলজিস্ট এবং রক্ত ​​দান করে। ইভেন্টে যে মেডিকেল কমিশন একটি ইতিবাচক মতামত দেয়, আবেদনকারী চার মাসের অধ্যয়নের জন্য একটি রেফারেল পান, যার সময় তাকে একটি বৃত্তি প্রদান করা হবে।

একটি সফল পরীক্ষার সেশনের পরে, এটি পাতাল রেলের চালক নয়, তার সহকারী। এক মাসের মধ্যে কোথাও তাকে অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞের নির্দেশনায় প্রশিক্ষণের জন্য পাঠানো যেতে পারে। এবং শুধুমাত্র দুই বা তিন মাস পরে তিনি রচনা পরিচালনার অধিকারের জন্য পরীক্ষায় ভর্তি হতে পারেন। এবং দুই বা তিন মাসের মধ্যে - স্ব-ড্রাইভিংয়ের অধিকারের জন্য পরীক্ষায়। দেখা যাচ্ছে যে ভর্তির তারিখ থেকে স্বাধীন ব্যবস্থাপনা পর্যন্ত পড়াশোনা করতে প্রায় এক বছর সময় লাগে।

এর উপর, সমস্ত অসুবিধা শেষ হয়নি, আমরা বলতে পারি যে তারা কেবল ফুল ছিল। প্রতিটি শিফট একটি মেডিকেল পরীক্ষার সাথে শুরু হয়, স্বাস্থ্যের অবস্থার একটি গুরুতর পর্যবেক্ষণ প্রতিদিন করা হয়। সর্বোপরি, একজন সাবওয়ে ড্রাইভারকে দিনে 6 ঘন্টা, সপ্তাহে 36 ঘন্টা কাজ করতে হবে, তবে আপনাকে প্রতি শিফটে 8.5 ঘন্টা কাজ করতে হবে। এবং এটি অবিরাম শব্দ, আলোর ঝলক এবং মনোযোগের টান সহ। যখন লোকের অভাব হয়, তখন ছুটি ছাড়া টানা 11-12 কার্যদিবস থাকে। প্রধান জিনিস যা ড্রাইভারকে এই সমস্ত এবং অন্যান্য অসুবিধাগুলি মোকাবেলা করতে সহায়তা করে তা হল হাস্যরসের অনুভূতি। এটি ছাড়া মাটির নিচে কাজ করা অসম্ভব। প্রকৃতপক্ষে, অন্য সবকিছুর উপরে, পাতাল রেল আত্মহত্যার জন্য একটি প্রিয় জায়গা, যা নির্দেশাবলী অনুসারে ড্রাইভারকে ট্রেনের নীচে থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে।

আর কি পেশা "সাবওয়ে ড্রাইভার" বৈশিষ্ট্য? নিম্নলিখিত দশ পয়েন্ট আছে.

1. চালককে ক্যাবে ধূমপান করার অনুমতি দেওয়া হয়।
2. রাতের শিফটের পর, শ্রমিকরা স্টেশনের কাছাকাছি বিশেষ অ্যাপার্টমেন্টে বা প্রতিটি ডিপোতে উপলব্ধ বিশ্রাম কক্ষে রাত কাটান।
3. একজন মহিলা এমন অবস্থানের উপর নির্ভর করতে পারে না।
4. চালকের অবসরের বয়স 55 বছর।
5. লাইনের খোলা অংশে, তুষারপাতের সময়, তাদের ট্র্যাফিক জ্যামেও দাঁড়াতে হয়।
6. তারা প্রায়ই যেতে যেতে তাদের বুথে ডিনার.
7. "সতর্কতা, দরজা বন্ধ হচ্ছে" শব্দের পরে, যাত্রীদের অবতরণ এবং অবতরণের শেষের জন্য অপেক্ষা না করে ড্রাইভারের দরজা বন্ধ করার অধিকার রয়েছে।
8. এর কাজ একই সাথে 55 টি নির্দেশ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
9. যখন ট্রেনটি স্টেশনের জন্য টানেল ছেড়ে যায়, তখন তারা চালকের জন্য খুব চাপ দেয়।
10. তাকে অবশ্যই প্রস্তুত ও বিশ্রাম নিয়ে কাজ করতে আসতে হবে।

এই জাতীয় পদের জন্য প্রতিটি আবেদনকারীকে প্রথমে সাবধানে চিন্তা করতে হবে যে সে এই সমস্ত কষ্ট সহ্য করবে কিনা, যাতে পরে হারিয়ে যাওয়া সময়ের জন্য কোনও করুণা না হয়।

সাবওয়ে, রেলগাড়ি, ট্রেনে চড়ে বিপুল সংখ্যক মানুষ, যান্ত্রিকতা কে নিয়ন্ত্রণ করে তা নিয়ে কখনও ভাবেনি। সর্বোপরি, যাত্রীদের নিরাপত্তা চালকের উপর নির্ভর করে। বিভিন্ন দুর্ঘটনার পরে, অনেকেই প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছিলেন: যে ব্যক্তি ট্রেনটি পরিচালনা করেছিলেন তিনি কি কাজে ফিরবেন? বেশিরভাগ ক্ষেত্রে চালকরা তাদের দায়িত্বে ফিরে যান। মনোবিজ্ঞানীরা তাদের এই বিষয়ে সাহায্য করেন। এই এলাকায় অনেক উদ্যোগ প্রাথমিকভাবে যারা একটি যন্ত্রবিদ হতে যাচ্ছে তাদের পরীক্ষা নিযুক্ত করা হয়. কিছু মানুষ এটা করতে পারে না.

এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে, উদাহরণস্বরূপ, সাবওয়েতে কার্যত কোনও মহিলা চালক নেই। সব পরে, এটা সত্যিই একটি সহজ কাজ নয়. মনোবিজ্ঞানীরা উল্লেখ করেন যে প্রায় 100 জনের মধ্যে যারা কর্মী বিভাগে আসেন, শুধুমাত্র একজনই যন্ত্রবিদ হয়ে ওঠেন। 50% "পারিবারিক" কারণে অবিলম্বে কমে যায়। কারণ হল নাইট শিফট এবং উইকএন্ডের কাজে সবাই খুশি নয়। দ্বিতীয় বিষয় হলো পেশার সঙ্গে স্বাস্থ্যের অসঙ্গতি। উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভারের দৃষ্টিশক্তির উপর লোড বিশাল।

আরেকটি সিফটিং ফ্যাক্টর হল একাডেমিক ব্যর্থতার জন্য ছাড়। একজন মেশিনিস্টের পেশার জন্য উচ্চ শিক্ষার প্রয়োজন হয় না, তবে সেখানে মৌলিক জ্ঞান এবং একটি চমৎকার স্মৃতি প্রয়োজন। কিছু এখনও একটি মনোবিজ্ঞানী পরীক্ষা পাস না.

কিভাবে ট্রেন চালক হবেন

একজন ট্রেন চালককে লোকোমোটিভ ড্রাইভারও বলা হয়। এমন একজনের জন্য একটি চাকরি যিনি ভ্রমণ করতে পছন্দ করেন এবং সারা দেশে ভ্রমণ করতে চান। যাদের জন্য বেশ কয়েকদিন বা সপ্তাহের জন্য বাড়ি থেকে দূরে থাকার সুযোগ রয়েছে। এছাড়াও, ট্রেন চালকের পেশার নিম্নলিখিত সুবিধা রয়েছে: একটি শালীন বেতন এবং একটি ভাল পেনশন।

ট্রেন চালকের জন্য প্রয়োজনীয়তা:

• বয়স - 18 বছর বয়স থেকে;
• রক্তে ওষুধের উপস্থিতির জন্য পরীক্ষা;
• দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং জরুরী পরিস্থিতিতে একাকীত্বের অবস্থায় থাকার ক্ষমতা।

যন্ত্রবিদ - প্রশিক্ষণ

ট্রেন চালককে অবশ্যই প্রশিক্ষণ নিতে হবে, যা একটি তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক অংশ নিয়ে গঠিত। প্রশিক্ষণের সময়কাল কয়েক সপ্তাহ বা মাস হতে পারে। অনেক যন্ত্রবিদ রেলপথ কোম্পানিতে প্রশিক্ষিত, কিন্তু এমনও আছেন যারা কলেজে অধ্যয়ন করেন, স্নাতক হওয়ার পর তারা পরিবহনে সহযোগী ডিগ্রি পান। শুরু করার জন্য, একজন কর্মী, ব্রেক অপারেটর বা হ্যান্ডলার ডিগ্রির মতো এন্ট্রি লেভেল পাওয়া ভালো, যাতে অভিজ্ঞতা এবং অতিরিক্ত দক্ষতা থাকে। যে চালক শহরতলির ট্রেন চালাবেন তিনি বাস চালানোর অভিজ্ঞতা থেকে অনেক উপকৃত হবেন।

প্রশিক্ষণ শেষ করার পর, আপনাকে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে এবং সফল হলে লাইসেন্স জারি করা হবে। এর পরে, আপনি অভিজ্ঞতা উপার্জন শুরু করতে পারেন। পর্যায়ক্রমে, লাইসেন্সের প্রাসঙ্গিকতা প্রমাণ করার জন্য অতিরিক্ত শংসাপত্রের মধ্য দিয়ে যেতে হবে।

কিভাবে একটি পাতাল রেল ড্রাইভার হতে

একটি সাবওয়ে ড্রাইভার হিসাবে চাকরি পাওয়া বেশ কঠিন, কারণ একটি জায়গার জন্য প্রতিযোগিতা খুব বেশি। এটি এই কারণে যে এই অবস্থানের একটি কঠিন সামাজিক প্যাকেজ রয়েছে, যথা: বেতন, সামাজিক গ্যারান্টি, 45 দিনের বেতনের ছুটি এবং বিনামূল্যে পাওয়ার সুযোগ উচ্চ শিক্ষা. একটি পাতাল রেল চালকের অবস্থানের জন্য, তারা মূলত, শুধুমাত্র পুরুষদের নেয়। সমস্ত পেশার উচ্চ জটিলতার কারণে, এবং আপনাকে ক্রমাগত মনোযোগী হতে হবে।

কীভাবে চালকের সহকারী হবেন

চাকরিতে প্রবেশের পর স্পেশালে সহকারী চালকের বিশেষত্বের জন্য পড়াশোনা করতে হয় প্রশিক্ষণ কেন্দ্র. প্রশিক্ষণ, যা সপ্তাহের দিনগুলিতে বেশ কয়েক মাস স্থায়ী হয়, এতে রচনার কাঠামো, লিভার এবং বোতামগুলির কাজ, দায়িত্ব এবং প্রাথমিক চিকিত্সার দক্ষতা অন্তর্ভুক্ত থাকবে। স্নাতক শেষ করার পরে, আপনাকে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে। এর পরে, আপনাকে সহকারী ড্রাইভার হিসাবে কাজ করতে হবে এবং তারপরে অন্য পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে। এর পরে, তাদের চালককে প্রশিক্ষণের অনুমতি দেওয়া হবে। স্নাতকের পরে দুটি পরীক্ষা পাস করতে হবে: ট্র্যাকের জ্ঞান এবং "জরুরি গেমস"। প্রশিক্ষণের পরে, আপনাকে একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভারের সাথে ভ্রমণ করতে হবে যিনি বীমা করবেন। তারপরে ভর্তির জন্য একটি জ্ঞান পরীক্ষা হবে যা নিজের হাতে মেকানিজম নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

আমরা নিম্নলিখিত উপসংহারটি আঁকতে পারি - একজন মেশিনিস্টের পেশা অর্জন করতে প্রায় এক বছর সময় লাগে। আর সেই জায়গায় নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করতে তিন বছর সময় লাগে।

প্রাথমিকভাবে চালকের কোনো ক্লাস নেই। এক বছর কাজ করার পরই তিনি তৃতীয় শ্রেণির পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে পারেন, পেশায় দুই বছর কাজ করার পর দ্বিতীয় শ্রেণির জন্য এবং তিন বছর পর প্রথম শ্রেণির পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে পারেন। ক্লাস বৃদ্ধির সাথে সাথে বেতন 10% বৃদ্ধি পায়।

সম্ভবত আপনি আগ্রহী হবে.

রেলওয়ে টেকনিক্যাল স্কুলে, যেখানে আপনি একটি বিস্তৃত স্কুলের 9 তম গ্রেড থেকে স্নাতক হওয়ার পরে প্রবেশ করতে পারেন। ভবিষ্যত যন্ত্রবিদদের শেখানো শৃঙ্খলাগুলির তালিকাটি খুব বিস্তৃত। একটি ট্রেন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, আপনাকে এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, রেলওয়ে ট্র্যাফিক নিয়ম, নিরাপত্তা সতর্কতা ইত্যাদির জ্ঞান প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, আধুনিক ট্রেনগুলিতে অন-বোর্ড কম্পিউটার উপস্থিত হয়েছে এবং তাদের পরিচালনার নীতিগুলির জ্ঞানও প্রয়োজন হবে। কম্পিউটার চলাচলের পরামিতি সেট করে, চলাচলের রুট গণনা করে এবং লোকোমোটিভটিকে তার স্থান থেকে সরিয়ে দেয়।

পেশার বৈশিষ্ট্য

পেশার বিশেষত্বের মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন ধরণের লোকোমোটিভের জ্ঞান, কারণ টেকনিক্যাল স্কুলের স্নাতককে কোথায় কাজ করতে হবে এবং কোন ট্রেন পরিচালনা করতে হবে তা সঠিকভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করা অসম্ভব। লোকোমোটিভগুলি ডিজেল লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের পাশাপাশি রুটের পরিসরে বিভক্ত। উপরন্তু, যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন আছে, তারা মানুষ বা পণ্য বহন করে কিনা তা নির্ভর করে।

স্থিতিশীল মানসিকতার সাথে শারীরিকভাবে শক্তিশালী যুবকরা ড্রাইভার হিসাবে অধ্যয়ন করতে যেতে পারে, কারণ রাস্তার পরিস্থিতি অনির্দেশ্য। বিভিন্ন দুর্ঘটনা অস্বাভাবিক নয়, কারণ চালক সর্বদা কেবলমাত্র ফ্লাইটে যায়। যাইহোক, একটি কারিগরি স্কুলের স্নাতক কখনই অবিলম্বে একজন যন্ত্রবিদ নিয়োগ করা হবে না - প্রয়োজনীয় ট্রেন অনুশীলনের জন্য প্রথমে কেবলমাত্র একজন সহকারী। একজন সহকারী চালককে কমপক্ষে দুই বছর কাজ করতে হবে, এবং তারপর একটি পরীক্ষা পাস করতে হবে। এই ধরনের অসুবিধাগুলি এই কারণে যে ট্রেন চালক শত শত মানুষের জীবনের সাথে বিশ্বস্ত, তাই তার স্তর অবশ্যই পেশাদার হতে হবে এবং তার যোগ্যতা উচ্চ। সাবওয়ে লাইনে ডিপোতে সরাসরি সাবওয়ে ড্রাইভার হিসাবে প্রশিক্ষণ দেওয়া সম্ভব - এটি কোর্সগুলি সম্পূর্ণ করতে এবং পরীক্ষায় পাস করার জন্য যথেষ্ট হবে।

শুধুমাত্র ড্রাইভার সবসময় একজন সহকারীর সাথে কাজ করে অনেক দূরবর্তী, একটি বৈদ্যুতিক ট্রেনের চালক একাই যাত্রীদের পরিবহনের সাথে মানিয়ে নিতে সক্ষম। দূরপাল্লার রুটগুলোকে কয়েকটি ভাগে ভাগ করা হয়েছে। প্রতিটি চালক শুধুমাত্র তার বিভাগে একজন বিশেষজ্ঞ, অর্থাৎ, ট্রেন চলাকালীন, নতুন লোকোমোটিভগুলি তার সাথে বেশ কয়েকবার সংযুক্ত থাকে, যা বিভিন্ন চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে চালকদের জন্য বিশ্রামের কক্ষ রয়েছে, কারণ এই পেশার লোকদের কাজ শারীরিকভাবে ব্যয়বহুল এবং কঠিন।

একজন মেশিনিস্টের পেশা আজ চাহিদা, উচ্চ বেতনের এবং দীর্ঘকাল ধরে থাকবে। ড্রাইভার তার জ্ঞান জন্য অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পেতে পারেন রেলপথ, ভূগর্ভস্থ, খনি এবং অভ্যন্তরীণ রেল সংযোগ সহ বড় কারখানা।

ট্রেন চালানোর জন্য, আপনাকে রেলপথে বা পাতাল রেলে ক্যারিয়ার বেছে নিতে হবে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি পুরুষ কাজ যার জন্য বিশেষ শিক্ষা প্রয়োজন। আপনি আপনার যৌবন এবং আরও পরিণত বয়সে ট্রেন চালানো শুরু করতে পারেন।

আপনার প্রয়োজন হবে

• - চমৎকার স্বাস্থ্য;
• - লকস্মিথ হিসাবে কাজের দক্ষতা;
• - মাধ্যমিক শিক্ষা;
• - সনাক্তকরণ নথি।

নির্দেশ

রেলওয়ে স্কুলে সহকারী হিসেবে ভর্তি হন। বয়সের সাথে মানানসই হলে প্রশিক্ষণ বিনামূল্যে হবে। এটি চলাকালীন, একটি ডিজেল লোকোমোটিভ এবং একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ কীভাবে কাজ করে তা জানার জন্য আপনাকে মেকানিক হিসাবে অনুশীলন করতে হবে। চালকের কাজে যেমন দক্ষতা প্রয়োজন। 3.5 বছরের জন্য অসম্পূর্ণ মাধ্যমিক শিক্ষার সাথে অধ্যয়ন করা প্রয়োজন, এবং একাদশ শ্রেণীর পরে - 1.5 বছর। ট্রেনিং শেষে ট্রেন প্র্যাকটিস হবে। পরীক্ষা পাস এবং আপনার থিসিস রক্ষা.

ডাক্তারি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ। এটি সবচেয়ে কঠিন পর্যায়গুলির মধ্যে একটি: ড্রাইভারের সত্যিকারের আয়রন স্বাস্থ্যের প্রয়োজন। ট্রেন চালানো কঠিন কাজ, আপনাকে দিনরাত কাজ করতে হবে। ওজন, কার্ডিওভাসকুলার রোগ, নিউরোলজি ইত্যাদির উপর কঠোর নিষেধাজ্ঞা রয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, যারা কাজ করেছেন তাদের কাজে নেওয়া হয়। কিন্তু তাদের মধ্যে যথেষ্ট নয়, তাই অন্য প্রার্থীদের বিবেচনা করা হতে পারে।

ডাবল হিসাবে কাজ করুন। নির্দিষ্ট সংখ্যক রুটের পরে, আপনাকে ডিপোতেই পরীক্ষা দিতে বলা হবে। এর পরে, আপনি একজন সহকারী ড্রাইভারের অভিজ্ঞতা শুরু করবেন। কয়েক মাস এ ধরনের কাজ করার পর সবকিছু ঠিক থাকলে চালক হিসেবে পদোন্নতি পাবেন।

ডিপোর কর্মী বিভাগের সাথে যোগাযোগ করুন যদি স্কুলটি দীর্ঘ মেয়াদী হয় এবং আপনি ট্রেন চালাতে চান। আপনার সাথে প্রধান নথিগুলি নিন: পাসপোর্ট, টিআইএন, পেনশন বীমার শংসাপত্র, কাজের বই, সামরিক আইডি। ডিপোতে কর্মীদের প্রয়োজন হলে, আপনাকে ডাক্তারি পরীক্ষা করতে বলা হবে।

যখন স্বাস্থ্য প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, আবেদনকারীকে একটি ছাত্রাবাস স্কুলে পাঠানো হয়। সেখানে, দুই মাসের জন্য আপনি একজন সহকারী চালক হিসেবে অধ্যয়ন করবেন এবং একই সাথে একটি ডিজেল লোকোমোটিভ বা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের আন্ডারস্টুডি হিসেবে কাজ করবেন। প্রশিক্ষণ শেষ করে, আপনি রেলওয়ের একজন পূর্ণাঙ্গ কর্মচারী হয়ে উঠবেন। এবং এক বছরে, আপনার কাজ সম্পর্কে কোন অভিযোগ না থাকলে, আপনি 4র্থ শ্রেণীর একটি ড্রাইভিং লাইসেন্স পাবেন।

সাবওয়েতে কাজের জন্য সহকারী বৈদ্যুতিক ট্রেন চালক হিসাবে অনুরূপ প্রশিক্ষণ সম্পূর্ণ করুন। আপনি এই সংস্থার যেকোনো ডিপোতে যোগাযোগ করুন। আপনাকে একটি বিস্তৃত মনস্তাত্ত্বিক পরীক্ষা, কঠোরতম মেডিকেল পরীক্ষা এবং ভবিষ্যতের ব্যবস্থাপনার সাথে একটি সাক্ষাত্কারের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। আপনাকে একটি লকস্মিথ বিভাগ কেনার প্রস্তাব দেওয়া হবে, এবং তারপর একটি প্রশিক্ষণ এবং উৎপাদন কেন্দ্রে পাঠানো হবে। সহকারী পদে ইন্টার্নশিপের মাধ্যমে কয়েক মাসের প্রশিক্ষণ শেষ হবে। একজন পূর্ণাঙ্গ যন্ত্রবিদ হওয়ার জন্য, আপনাকে আরও অভিজ্ঞ অংশীদারের সাথে আবার অধ্যয়ন এবং প্রশিক্ষণ নিতে হবে।

সূত্র:

• বৈদ্যুতিক ট্রেন ড্রাইভার - শুধুমাত্র এগিয়ে

পরিবহণের ক্ষেত্রে সর্বাধিক চাহিদাযুক্ত শূন্যপদগুলির মধ্যে একটি হল একজন চালক, বিশেষ করে, একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন চালক। কিন্তু এই বিশেষত্বের বিকাশের জন্য, বিশেষ প্রশিক্ষণের প্রয়োজন, যা মাধ্যমিক শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলির মধ্যে একটিতে সম্পন্ন করা যেতে পারে।

আপনার প্রয়োজন হবে

• - মাধ্যমিক শিক্ষার শংসাপত্র;
• - পরীক্ষা বা জিআইএ পাস করার শংসাপত্র;
• - চিকিৎসা সনদপত্র;
• - ছবি।

নির্দেশ

একটি বিশেষত্ব সহ একটি মাধ্যমিক বিশেষায়িত শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে (কলেজ) নথিভুক্ত করুন - কলেজ বা প্রযুক্তিগত বিদ্যালয় রেল পরিবহন. অনেক শহরে এমন স্কুল আছে। ভর্তির জন্য, আপনার অবশ্যই একটি সাধারণ বা সম্পূর্ণ মাধ্যমিক শিক্ষা থাকতে হবে। প্রথম ক্ষেত্রে, প্রশিক্ষণের সময়কাল হবে 4, এবং দ্বিতীয়টিতে - 3 বছর।

রেলপথে, আপনি "চাকার কফিন" কী তা বোঝেন

পেশার ভিতরে দেখুন- এটি খুব কমই ঘটে। আমি ভাগ্যবান ছিলাম. সঠিকভাবে রেলওয়েম্যান দিবসে, যা 6 আগস্ট পালিত হয়েছিল, একটি কোম্পানিতে, একটি বারবিকিউর উপরে, তারা একটি ডিজেল লোকোমোটিভ ড্রাইভারের সাথে কথা বলেছিল। আন্দ্রেই 34 বছর বয়সী। 13 বছর ধরে তিনি মালবাহী ট্রেন এবং যাত্রীবাহী ট্রেন চালাচ্ছেন। তিনি তার কাজ ভালবাসেন, যদিও তিনি প্রায়ই শপথ করেন - তিনি বলেন যে এই পেশা সম্পর্কে কথা বলার অন্য কোন উপায় নেই। তিনি একটি জিনিস চেয়েছিলেন: হোম স্টেশন , যার উপর তিনি বসবাস করেন, আমরা তার নাম করি না - আপনি কখনই জানেন না কর্তৃপক্ষ কী পছন্দ করবে না।

আন্দ্রিউখা কোম্পানির একমাত্র একজন যিনি চুমুকও নেননি - আগামীকাল তিনি একটি ফ্লাইটে আছেন, তবে "লোহার টুকরা" এ এটি কঠোর। শব্দের জন্য শব্দ - তিনি বলেছিলেন যে কীভাবে তাদের ব্যবসায় সবকিছু সাজানো হয়েছে:

প্রতিটি ভ্রমণের আগে, আমরা একটি মেডিকেল পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাই - নাড়ি, চাপ, অ্যালকোহল পরীক্ষা, আঙুলের উপর একটি বিশেষ কফ রাখা হয়। তারা পরে চেক. "লোহার টুকরা" উপর মেডিকেল বোর্ড - সাধারণভাবে, স্থানের জন্য কীভাবে প্রস্তুত করা যায়। মূলত, মানুষ হৃদয় দিয়ে যায় না। এবং দৃষ্টি দ্বারা. চাকরির জন্য আবেদন করার সময় দৃষ্টি থাকতে হবে শতভাগ। আর যারা আগে থেকেই কাজ করছেন তারা চশমা পরতে পারেন। ড্রাইভাররা 55 বছর বয়সে অবসর নেয়।

শিফট 12 ঘন্টা পর্যন্ত স্থায়ী হয়। আপনি এটি অভ্যস্ত, কিন্তু রাতে আপনি এখনও ঘুমাতে চান. আমার সহকারী এবং আমি দুজনকেই আমাদের পায়ে থাকতে হবে - একজন বিশ্রাম নিতে শুয়ে থাকা এবং অন্যজন ট্রেন চালানোর মতো কিছু নেই। হ্যাঁ, এটি প্রযুক্তিগতভাবে কাজ করবে না: বাহুতে একটি ব্রেসলেট কাজ করবে না। তিনি, আমি এটি বুঝতে, ত্বকের প্রতিরোধের প্রতিক্রিয়া. সামান্য নিদ্রাহীন, ব্রেসলেট ঝলকানি। জেগে ওঠেনি - একটি শব্দ সংকেত দেবে। ঠিক আছে, যদি এটি না হয়, সাত মিনিট পরে, জরুরি ব্রেকিং কাজ করবে, এবং ট্রেন থামবে। সত্য, এর জন্য, আপনি যদি বেঁচে থাকেন এবং স্মৃতির সাথে, তাদের কঠোর শাস্তি দেওয়া যেতে পারে। তারা মেশিনিস্ট থেকে সহকারীতে স্থানান্তরিত হবে, বা এমনকি ঘুরে দাঁড়ানো হবে। আর একবারে ২৫ হাজার বেতন কাটা হবে। আমি সমস্ত সারচার্জ সহ প্রায় 80 পাই - লক্ষণীয়ভাবে।

চালকের ক্যাবে অপরিচিতদের থাকা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।

যাইহোক, সমস্ত যন্ত্রবিদরা এমন একটি বাইককে বলে। প্রতিটি ট্রেনের জন্য নথিগুলির একটি প্যাকেজ তৈরি করা হয় - আপনি যখন স্টেশনে পৌঁছাবেন, তখন সেগুলিকে একটি টিউবে গুটিয়ে একটি বিশেষ বাঙ্কারে ফেলে দিতে হবে। তাই একজন সহকারী ঘুমিয়ে গেলেন এবং অর্ধেক জেগে থাকা কাগজপত্র সহ একটি "পাইপ" নয়, তার সঙ্গীর একটি থার্মোস ধরলেন এবং এটি ডিভাইসে চালু করলেন।

দূরপাল্লার ট্রেনে একটি অটোপাইলট টাইপ সিস্টেম থাকে। এটি ছাড়া 700 কিলোমিটারের অংশগুলিতে, আপনি কেবল পাগল হয়ে যাবেন: আপনি মনে করতে পারবেন না কোথায় উত্থান, কোথায় অবতরণ, কোথায় আপনাকে ধীর করতে হবে, কোথায় শক্তি যোগ করতে হবে - যেমন আমরা বলি।

কাজের সবচেয়ে কঠিন অংশ হল যখন মানুষ বা প্রাণী চাকার নীচে চলে যায়। তারা বলে যে একটি হরিণকে পিষে ফেলা দুঃখজনক, তবে এটি একজন ব্যক্তির জন্য ভীতিজনক। বেশিরভাগই হেডফোনে গান প্রেমীরা মারা যায়, মাদকাসক্ত আত্মহত্যা করে। ঠাকুরমা এই ব্যবসা পছন্দ করেন, কারণ তারা ভাল শুনতে পান না। কিন্তু মাতালদের সাথে, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, আমরা খুব কমই মোকাবিলা করি।

আমাদের ভাইয়ের মধ্যে কে আশ্বস্ত করে যে "আমি এটি অনেকবার পেয়েছি, কিন্তু আমি ঝাঁপিয়ে পড়িনি," তিনি অবশ্যই মিথ্যা বলছেন। অথবা তিনি একজন সহকারী হিসাবে খুব কম কাজ করেছিলেন এবং ব্যক্তির যা অবশিষ্ট ছিল তা বের করতে যাননি। বার দুয়েক বের করলাম।

যখন আপনি লক্ষ্য করেন যে পথে কেউ আছে, আপনার হাজার টন ট্রেনের গতি কমাতে 700 - 800 মিটার প্রয়োজন যা ঘন্টায় একশ কিলোমিটার বেগে চলছে। বেশির ভাগ সময় তারা নিখোঁজ থাকে।

100 কিমি / ঘন্টা বেগে ছুটে আসা একটি ট্রেন থামাতে আপনার কমপক্ষে 800 মিটার প্রয়োজন, তাই পথে পালানোর প্রায় কোনও সম্ভাবনা নেই

একজন ব্যক্তিকে আঘাত করার সময়, ড্রাইভারকে সহায়তা প্রদানের জন্য থামতে হবে। যদি এটিকে রেন্ডার করার মতো কেউ না থাকে তবে মৃতদেহটিকে পাশে সরিয়ে নিয়ে যেতে হবে।

ক্রসিং এ মোটরচালক - একটি পৃথক গান. আরোহণ, মূর্খ, বাধার নীচে, ট্রেনের সামনে পিছলে যাওয়ার চেষ্টা করে, এবং তার গাড়ি লোকে ভরা। এখানেও, প্রায়শই কোন সুযোগ ছাড়াই: আপনি জরুরী ব্রেক লাগান এবং পালাতে পিছনের ক্যাবে যান। এমন অনেক ঘটনা ঘটেছে যেখানে লোকোমোটিভ ক্রুরা ট্রাকের সাথে সংঘর্ষে মারা গেছে।

2004 সালে, যখন আমি চাকরির জন্য আবেদন করছিলাম, ছেলেরা "পাগল ট্রেন" সম্পর্কে গল্প বলছিল। লেনিনগ্রাদ অঞ্চলে, রেল থেকে নেমে আসা একজন ট্রেন চালক ইচ্ছাকৃতভাবে ট্রেনটিকে একটি লাল সেমাফোর সিগন্যালে নিয়ে গিয়েছিলেন এবং অলৌকিকভাবে সমস্যা সৃষ্টি করেননি। শুধুমাত্র যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ বন্ধ করে তাকে থামানো হয়েছিল। এখন লালের উপর ঝাঁপ দেওয়া অসম্ভব। রিসেট তীরটি স্টেশনগুলিতে কাজ করবে। আপনি না থামলে লোকোমোটিভ লাইনচ্যুত হবে।

ত্রুটিপূর্ণ সেমাফোর অস্বাভাবিক নয়। এই ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভের ক্যাবে একটি রিজার্ভ সেমাফোর রয়েছে, যা মাটিতে সেমাফোরের ইঙ্গিতগুলির নকল করে - আমরা তাদের "মেঝে" বলি। যদি তাদের মধ্যে একটি কাজ না করে, কোডগুলি এখনও রেল বরাবর এটি থেকে যায়, যা লোকোমোটিভ ডিভাইস দ্বারা পড়া হয়। এবং আমরা এটি দ্বারা পরিচালিত হয়.

নিয়মিত পরিস্থিতি আছে যখন আপনি লাল রঙে গাড়ি চালাতে পারেন, তবে প্রেরণকারীকে অবশ্যই আপনাকে এই বিষয়ে অবহিত করতে হবে। ধরা যাক ট্রেনটি ভেঙে গেলে আপনাকে সামনে ধাক্কা দিতে হবে এবং এটি ফ্লাইট বিলম্বের হুমকি দেয়।

আমাদের একটি নিয়ম আছে: লোকোমোটিভটিকে অযৌক্তিক ছেড়ে দেবেন না। এমনকি পার্কিং লটে ড্রাইভার বা তার সহকারীকে অবশ্যই ক্যাবে থাকতে হবে। এটি যাতে দুর্ঘটনাক্রমে ট্রেনটি গড়িয়ে না যায়, ভাল, এবং বহিরাগতরা অনুপ্রবেশ না করে। আমাদের সাথে প্রতিরক্ষার কোন উপায় নেই - যেমন তারা বলে, "যে আমাদের কাছে চাবি নিয়ে আসবে সে চাবি থেকে মারা যাবে।" এখন পর্যন্ত, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, বিরুদ্ধে রক্ষা করার কেউ ছিল না। এটা কি শুধুমাত্র মেশিন থেকে যা আমরা কাজ করি। চাকার কফিন সম্পর্কে ভয়ঙ্কর গল্প মনে আছে? রেলপথে, আমি এটি কী তা শিখেছি। একটি লোকোমোটিভের পরিষেবা জীবন 30 বছর, এবং আমাদের প্রায় অর্ধেক 35 এবং তার বেশি চলমান আছে। তাদের দিকে তাকানো ভীতিকর - তারা আক্ষরিক অর্থে যেতে যেতে আলাদা হয়ে যায়, আপনাকে ক্রমাগত তাদের প্যাচ করতে হবে।

হয়তো সে কারণেই তারা নারীদের ড্রাইভার হিসেবে নেয় না - যদিও আমি শুনেছি যে মস্কোর কোনো স্টেশনে একজন মহিলা সহকারী ছিলেন। আমার জন্য - কেউ যদি এটি পছন্দ করে তবে তাদের চেষ্টা করুন। কিন্তু তিনি নিজেও এমন সঙ্গী পেতে চান না: তার সাথে কী ধরনের কাজ।

মস্কো ট্রেনে চড়া জীবন-হুমকি

Rostransnadzor রাজধানীর শহরতলির বৈদ্যুতিক পরিবহন পরিদর্শনের ফলাফল ঘোষণা করেছে। এপ্রিল মাসে কুন্তসেভোতে একটি বড় দুর্ঘটনার পরে এটি চালানো হয়েছিল। এরপর ট্রেন ও যাত্রীবাহী ট্রেনের সংঘর্ষ হয়। আটজনকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছে, 30 জনের চিকিৎসা সহায়তা প্রয়োজন।

কুন্তসেভোতে দুর্ঘটনার পরে সংঘটিত রাজধানীর মোটর কার ডিপোগুলির একটি পরিদর্শন, অনেক লঙ্ঘন প্রকাশ করেছে। এনটিভি চ্যানেল ফ্রেম

লঙ্ঘনগুলি পাঁচটি রেলকার ডিপোতে পাওয়া গেছে: পেরের্ভা, ডোমোদেডোভো, আপ্রেলেভকা, নাখাবিনো এবং লোবন্যা। বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলিতে, ব্রেক এবং ফায়ার-ফাইটিং সিস্টেমগুলি ত্রুটিপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং ট্রেনগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে মেরামত করা হয়েছিল: আইনগুলি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, তবে কাজটি খারাপভাবে করা হয়েছিল। শহরতলির মস্কো বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি বছরে প্রায় 540 মিলিয়ন যাত্রী বহন করে। বিশেষজ্ঞরা মনে রাখবেন: যতক্ষণ না রাশিয়ান রেলওয়েতে ট্রাফিক নিরাপত্তার প্রতি মনোভাব পরিবর্তিত হয়, আমরা সবাই একটি নতুন দুর্ঘটনা থেকে মুক্ত নই।