বিশ্বের সবচেয়ে অস্বাভাবিক বিমান (22 ফটো)। বিমান

উড়ে যাওয়ার আকাঙ্ক্ষা একজন ব্যক্তির কাছ থেকে কখনই অদৃশ্য হয় না। এমনকি আজও, যখন গ্রহের অন্য প্রান্তে বিমানে ভ্রমণ করা একটি সম্পূর্ণ সাধারণ জিনিস, আমি আমার নিজের হাতে কমপক্ষে সবচেয়ে সহজ বিমানটি একত্রিত করতে চাই এবং আপনি যদি নিজে না উড়তে পারেন, তবে অন্তত প্রথমটিতে উড়তে পারেন। একটি ক্যামেরার সাহায্যে ব্যক্তি, এর জন্য তারা মানবহীন যানবাহন ব্যবহার করে। আমরা সহজতম ডিজাইন, ডায়াগ্রাম এবং অঙ্কনগুলি বিবেচনা করব এবং সম্ভবত, আমাদের পুরানো স্বপ্ন পূরণ করব ...

আল্ট্রালাইট বিমানের জন্য প্রয়োজনীয়তা

কখনও কখনও আবেগ এবং উড়ার আকাঙ্ক্ষা সাধারণ জ্ঞানকে পরাজিত করতে পারে এবং গণনা এবং নদীর গভীরতানির্ণয়ের কাজ ডিজাইন এবং সঠিকভাবে পরিচালনা করার ক্ষমতা মোটেই বিবেচনায় নেওয়া হয় না। এই পদ্ধতিটি মৌলিকভাবে ভুল, এবং সেইজন্য, কয়েক দশক আগে, বিমান পরিবহন মন্ত্রক বাড়িতে তৈরি আল্ট্রালাইট বিমানের জন্য সাধারণ প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করেছিল। আমরা প্রয়োজনীয়তার সম্পূর্ণ সেট দেব না, তবে নিজেদেরকে শুধুমাত্র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখব।

1. একটি স্ব-নির্মিত বিমান অবশ্যই পরিচালনা করা সহজ, টেকঅফ এবং অবতরণের সময় উড়তে সহজ এবং ডিভাইসের অপ্রচলিত পদ্ধতি এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যবহার কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।
2. ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে, বিমানটিকে অবশ্যই স্থিতিশীল থাকতে হবে এবং নিরাপদ গ্লাইডিং এবং অবতরণ নিশ্চিত করতে হবে।
3. টেকঅফ এবং লিফটঅফের আগে বিমানের টেকঅফ রান 250 মিটারের বেশি নয় এবং টেকঅফের গতি কমপক্ষে 1.5 মিটার/সেকেন্ড।
4. কন্ট্রোল স্টিকগুলির প্রচেষ্টা 15-50 kgf এর মধ্যে, যা চালানো হচ্ছে কৌশলের উপর নির্ভর করে।
5. অ্যারোডাইনামিক স্টিয়ারিং প্লেনের ক্ল্যাম্পগুলিকে অবশ্যই কমপক্ষে 18 ইউনিটের ওভারলোড সহ্য করতে হবে।

বিমান নকশা প্রয়োজনীয়তা

যেহেতু একটি বিমান একটি বর্ধিত ঝুঁকির মাধ্যম, তাই একটি বিমানের কাঠামো ডিজাইন করার সময় উপকরণ, ইস্পাত, তার, উপাদানগুলির হার্ডওয়্যার এবং অজানা উত্সের সমাবেশ অনুমোদিত নয়। যদি কাঠামোতে কাঠ ব্যবহার করা হয়, তবে এটি অবশ্যই দৃশ্যমান ক্ষতি এবং গিঁট থেকে মুক্ত হতে হবে এবং যে অংশগুলি এবং গহ্বরগুলিতে আর্দ্রতা এবং ঘনীভূত হতে পারে সেগুলি অবশ্যই ড্রেনেজ গর্ত দিয়ে সজ্জিত করা উচিত।

একটি মোটর চালিত বিমানের সহজতম সংস্করণ হল একটি টানা মোটর প্রপেলার সহ একটি মনোপ্লেন। স্কিমটি বেশ পুরানো, কিন্তু সময়-পরীক্ষিত। মনোপ্লেনগুলির একমাত্র ত্রুটি হ'ল জরুরী পরিস্থিতিতে ককপিট ছেড়ে যাওয়া বেশ কঠিন, মোনোইং হস্তক্ষেপ করে। কিন্তু নকশা দ্বারা, এই ডিভাইসগুলি খুব সহজ:

• ডানাটি দুই-স্পার স্কিম অনুসারে কাঠের তৈরি;
• ঢালাই ইস্পাত ফ্রেম, কিছু riveted অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম ব্যবহার;
• সম্পূর্ণরূপে মিলিত বা লিনেন sheathing;
• একটি অটোমোবাইল স্কিম অনুযায়ী অপারেটিং দরজা সহ বন্ধ কেবিন;
• সাধারণ পিরামিডাল চ্যাসিস।

উপরের অঙ্কনটি 30-হর্সপাওয়ার পেট্রল ইঞ্জিন সহ একটি Malysh মনোপ্লেন দেখায়, যার টেক-অফ ওজন 210 কেজি। উড়োজাহাজটি 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে বিকাশ করে এবং প্রায় 200 কিলোমিটারের একটি দশ-লিটার ট্যাঙ্ক সহ একটি ফ্লাইট পরিসীমা রয়েছে।

উচ্চ-উইং স্ট্রট ডিজাইন

অঙ্কনটি সেন্ট পিটার্সবার্গ এয়ারক্রাফ্ট মডেলারদের একটি গ্রুপ দ্বারা নির্মিত একটি একক-ইঞ্জিন উচ্চ-উইং লেনিনগ্রাডেটস দেখায়। ডিভাইসটির নকশাটিও সহজ এবং নজিরবিহীন। ডানাটি পাইন পাতলা পাতলা কাঠ দিয়ে তৈরি, ফিউজলেজটি স্টিলের পাইপ থেকে ঝালাই করা হয়, ত্বকটি ক্লাসিক লিনেন। ল্যান্ডিং গিয়ারের জন্য চাকা - অপ্রস্তুত মাটি থেকে শুরু করে ফ্লাইট পরিচালনা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য কৃষি যন্ত্রপাতি থেকে। ইঞ্জিনটি 32 হর্সপাওয়ার সহ MT8 মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং ডিভাইসটির টেক-অফ ওজন 260 কেজি।

ডিভাইসটি নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং চালচলনের সহজতার দিক থেকে দুর্দান্ত প্রমাণিত হয়েছে এবং দশ বছর ধরে এটি সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল এবং সমাবেশ এবং প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল।

সমস্ত কাঠের বিমান PMK3

সমস্ত কাঠের যন্ত্রপাতি PMK3 এছাড়াও চমৎকার ফ্লাইট গুণাবলী দেখিয়েছে। বিমানটির একটি অদ্ভুত নাকের আকৃতি ছিল, ছোট-ব্যাসের চাকা সহ একটি ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল এবং ককপিটে একটি অটোমোবাইল-টাইপ দরজা ছিল। বিমানটিতে ক্যানভাস স্কিন সহ একটি অল-কাঠের ফুসেলেজ এবং পাইন পাতলা পাতলা কাঠের তৈরি একটি একক-স্পার উইং ছিল। যন্ত্রটি একটি জল-শীতল আউটবোর্ড মোটর Vikhr3 দিয়ে সজ্জিত।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ডিজাইন এবং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের নির্দিষ্ট দক্ষতার সাথে, আপনি কেবল একটি বিমান বা ড্রোনের একটি কার্যকরী মডেল তৈরি করতে পারবেন না, তবে আপনার নিজের হাতে একটি সম্পূর্ণ সম্পূর্ণ সাধারণ বিমানও তৈরি করতে পারবেন। সৃজনশীল এবং সাহসী হতে, সফল ফ্লাইট!

বর্তমান প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সাথে, আপনি বিমানের মতো এমন একটি ঘটনা নিয়ে কাউকে অবাক করবেন না। কিন্তু প্রত্যেক সাধারণ মানুষ জানে না কিভাবে আকাশ জয়ের যুগ শুরু হয়েছিল এবং আধুনিক প্রযুক্তি কোন স্তরে পৌঁছেছে। অতএব, বায়ুমণ্ডলে চলমান প্রযুক্তির প্রতি আরও মনোযোগ দেওয়ার প্রতিটি কারণ রয়েছে।

উড়তে পারে এমন যন্ত্রকে কী বলে সংজ্ঞায়িত করা যায়?

আরও বিশদ তথ্যে যাওয়ার আগে, মূল পদগুলির অর্থ ব্যাখ্যা করা মূল্যবান। একটি বিমান এমন একটি যন্ত্র যা আমাদের গ্রহের বায়ুমণ্ডলে এমনকি মহাকাশেও উড়তে পারে। এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, তিনটি প্রধান প্রকারে বিভক্ত: মডেলগুলি যা বাতাসের চেয়ে হালকা, ভারী এবং স্থান।

প্রতিটি ধরনের যন্ত্রপাতি সফলভাবে উড়তে সক্ষম হওয়ার জন্য, লিফটের অ্যারোডাইনামিক, অ্যারোস্ট্যাটিক এবং গ্যাস-ডাইনামিক নীতি ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি এয়ারশিপ তার ভিতরের গ্যাস এবং বায়ুমণ্ডলের মধ্যে ঘনত্বের পার্থক্যের কারণে বাতাসে উঠে যায়।

থ্রাস্ট এবং লিফট ব্যবহারের মাধ্যমে বিমানটিকে চালিত করা হয়। এই নীতিটি জেট-চালিত বিমান এবং আধুনিক হেলিকপ্টারগুলিতে স্পষ্টভাবে প্রয়োগ করা হয়।

এটা সব কোথায় শুরু হয়েছিল?

মানবতা অনেক আগেই মহাকর্ষকে অতিক্রম করার জন্য সাহসী পদক্ষেপ নিতে শুরু করেছে। কিন্তু বিশ্ব প্রথম বিমান দেখেছিল 1647 সালের পর। তখনই একটি মোটর সহ একটি বিমান আকাশে উড়েছিল, যা একটি পূর্ণ উড্ডয়ন করেছিল। এই ডিভাইসটি নড়াচড়া করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, ইতালীয় বিকাশকারী টিটু লিভিও বুরাত্তিনি তার সৃষ্টিকে দুই জোড়া স্থির ডানা দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন এবং বাকি চারটি (কেসের সামনে এবং পিছনে) স্প্রিংগুলি দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন যা এটি ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল। ফ্লাইটের জন্য অর্নিথপ্টার নীতি।

ইংরেজ রবার্ট হুকও একই ধরনের মেকানিজম একত্র করতে সক্ষম হয়েছিলেন। ইতালীয় উদ্ভাবকের সাফল্যের 7 বছর পর তার অরনিথপ্টার সফলভাবে বাতাসে উড়েছিল।

1763 সালে, মেলচিওর বাউয়ার জনসাধারণের কাছে একটি প্রকল্প উপস্থাপন করেছিলেন যা অনুসারে তার যন্ত্রের ডানা স্থির ছিল এবং একটি প্রপেলারের সাহায্যে সরানো হয়েছিল।

এটি তাৎপর্যপূর্ণ যে এটি রাশিয়ান বিজ্ঞানী এমভি লোমোনোসভ ছিলেন যিনি সর্বপ্রথম একটি মডেল তৈরি এবং তৈরি করেছিলেন যা বাতাসের চেয়ে ভারী ছিল এবং কোঅক্সিয়াল প্রোপেলার দিয়ে সজ্জিত একটি হেলিকপ্টারের নীতিতে কাজ করেছিলেন।

প্রায় একশ বছর পরে, 1857 সালে, ফরাসি ফেলিক্স ডু টেম্পলের বিমানটি একটি পূর্ণ ফ্লাইট করেছিল। একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি বারো-ব্লেড প্রপেলারের জন্য এই যন্ত্রটি গতিশীল ছিল।

বিমানের প্রকারভেদ

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, বিভিন্ন ধরণের ডিভাইস রয়েছে যা পৃথিবীর মাধ্যাকর্ষণকে অতিক্রম করতে পারে: যেগুলি বাতাসের চেয়ে হালকা এবং ভারী, সেইসাথে মডেলগুলি যা মহাকাশে উড়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

যে ডিভাইসগুলিকে ভারী বলে মনে করা হয় সেগুলির মধ্যে রয়েছে হেলিকপ্টার, এরোপ্লেন, রোটারক্রাফ্ট, ইক্রানোপ্লান, গাইরোপ্লেন, গ্লাইডার এবং অন্যান্য। এই ক্ষেত্রে, উড্ডয়নের জন্য প্রয়োজনীয় উত্তোলন শক্তি প্রধানত স্থির ডানা দ্বারা এবং শুধুমাত্র আংশিকভাবে লেজ, সেইসাথে ফুসেলেজ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। যেহেতু এই জাতীয় ডিভাইসগুলির শরীর ভারী, তাই লিফট ফোর্স বিমান বা গ্লাইডারের ভরকে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য, একটি নির্দিষ্ট গতি বিকাশ করা প্রয়োজন। এ কারণেই রানওয়ে প্রয়োজন।

হেলিকপ্টার, গাইরোপ্লেন এবং রোটারক্রাফ্টের ক্ষেত্রে, প্রধান রটার ব্লেডগুলির ঘূর্ণন দ্বারা লিফট তৈরি হয়। এই বিষয়ে, এই জাতীয় ডিভাইসগুলির বাতাসে উত্তোলনের পাশাপাশি অবতরণের জন্য রানওয়ের প্রয়োজন হয় না।

এটি লক্ষণীয় যে, হেলিকপ্টারগুলির বিপরীতে, রোটারক্রাফ্ট প্রধান এবং প্রপেলার উভয় ঘোরার মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে উঠে আসে। এখন বিভিন্ন ডিজাইনের অনেক মডেল রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু যানবাহন একটি জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে।

হালকা বিমান চলাচল

আকাশসীমা জয় করার আকাঙ্ক্ষা প্রযুক্তির বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল যা প্রত্যেককে বাতাসে নিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। আমরা ULA (আল্ট্রালাইট বিমান) সম্পর্কে কথা বলছি। এই ধরণের সরঞ্জাম আলাদা যে এর সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 495 কেজির বেশি নয়।

এই ক্ষেত্রে, এই জাতীয় ডিভাইসগুলি দুটি প্রধান প্রকারে বিভক্ত:

মোটরচালিত (গাইরোপ্লেন, অ্যারোশুটার, আল্ট্রালাইট হেলিকপ্টার, মোটর চালিত হ্যাং গ্লাইডার, প্যারোলেট, উভচর-এসএলএ, হাইড্রো-এসএলএ, মোটর প্যারাগ্লাইডার, হ্যাং গ্লাইডার এবং মাইক্রোপ্লেন);
- নন-মোটরাইজড (প্যারাগ্লাইডার, হ্যাং গ্লাইডার)।

এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে বেলুন, বেলুন এবং প্যারাসুট "আল্ট্রালাইট এয়ারক্রাফ্ট" শ্রেণীতে পড়ে না।

এএলএস-এর মতো এভিয়েশনের একটি শাখা খুব জনপ্রিয়, যার সাথে এই সরঞ্জামগুলির নতুন মডেল এবং প্রকারগুলি ক্রমাগত বিকাশ করা হচ্ছে।

অপেশাদার প্রকল্প

বাতাসে অবাধ চলাচলের জন্য অনেক বাসিন্দার আবেগ এত শক্তিশালী যে অনেক উত্সাহী স্বাধীনভাবে উড়তে পারে এমন ডিভাইসগুলি একত্রিত করে।

অবশ্যই, যদি কেউ গ্যারেজে সাহসী ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা সরঞ্জামগুলির বিশদ বিবরণ দেয়, তবে এটি অত্যন্ত বিরল। সাধারণ মানুষদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ, বাড়িতে তৈরি বিমানের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, নির্ভরযোগ্য নির্মাতাদের থেকে উপাদান অর্ডার করে এবং নির্দেশাবলী অনুসরণ করে, তাদের নিজস্ব স্বর্গীয় সন্তানদের একত্রিত করে।

আপনি যদি সাবধানতার সাথে সমস্ত নির্দেশাবলী অনুসরণ করেন এবং এর পাশাপাশি, একজন লাইভ প্রশিক্ষকের সাথে পরামর্শ করেন, তবে একটি উচ্চ-মানের নকশা পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে যার উপর আপনি নিরাপদে আকাশে উঠতে পারবেন।

বাড়িতে তৈরি বিমান, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি গ্লাইডার আকার আছে। এবং একটি মোটর সহ এবং ছাড়া মডেল আছে। গ্লাইডার ব্যবহার করার জন্য, নীতিগতভাবে, কোন ডকুমেন্টেশন প্রয়োজন হয় না। কিন্তু ইভেন্ট যে একটি মোটর আছে, ডিভাইস নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র উপযুক্ত অনুমতি সঙ্গে সম্ভব।

প্রক্রিয়া অটোমেশন

অগ্রগতি স্থির থাকে না, এবং বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত ভিত্তির বিকাশের সাথে, মানববিহীন এরিয়াল যানবাহন (ইউএভি) উপস্থিত হয়েছে।

প্রথমবারের মতো ইস্রায়েলে (1973) গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহের জন্য এই জাতীয় ডিভাইসগুলি ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। আজকাল, এই জাতীয় প্রযুক্তিগুলি আধুনিক সমাজের বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয় এবং তাদের জনপ্রিয়তা ক্রমাগত বাড়ছে।

ইউএভিগুলির বর্ধিত চাহিদা ব্যাখ্যা করা কঠিন নয়: তারা ক্রুদের উপস্থিতির প্রয়োজনীয়তা দূর করে এবং উত্পাদন এবং অপারেশন উভয় ক্ষেত্রেই বেশ লাভজনক। তদুপরি, তারা সহজেই সেইসব কৌশলগুলি সম্পাদন করতে পারে যা পাইলটদের শক্তিশালী শারীরিক ওভারলোডের কারণে প্রচলিত বিমানের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। উপরন্তু, ক্রু ক্লান্তির মতো একটি ফ্যাক্টর অপ্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে, যা ফ্লাইটের সম্ভাব্য সময়কালকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।

এই মুহুর্তে 50 টিরও বেশি মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যানবাহন প্রস্তুতকারক রয়েছে। তারা যে ধরনের UAV তৈরি করে তার সংখ্যা 150 মডেলের চিহ্ন ছাড়িয়ে গেছে।

মূলত, এই ধরনের বিমান সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয় (পুনর্জাগরণ, স্থল উপাদান ধ্বংস)।

বাতাস থেকে ভিডিও চিত্রগ্রহণ

যেহেতু সুন্দর দৃশ্যগুলি ক্যাপচার করার বিভিন্ন উপায়গুলি গ্রহের চারপাশের হাজার হাজার মানুষের জন্য দীর্ঘকাল ধরে একটি আবেগ ছিল, তাই একটি ডিজিটাল ভিডিও ক্যামেরার মতো আপগ্রেডের জন্য বিমানকে বেশিক্ষণ অপেক্ষা করতে হয়নি৷ এখন প্রচুর মাল্টিকপ্টার এবং কোয়াড্রোকপ্টার রয়েছে (এগুলিও ড্রোন), যা সক্রিয়ভাবে আসল ভিডিও পেতে ব্যবহৃত হয় এবং কেবল নয়।

প্রকৃতপক্ষে, একটি ক্যামেরা সহ একটি বিমান, যা দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, যেকোন ব্যক্তিগত উদ্দেশ্যে বা পেশাদার কাজের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে (এলাকার এরিয়াল ফটোগ্রাফি, বায়বীয় নজরদারি, ডকুমেন্টারি ফিল্ম তৈরি ইত্যাদি)। এই কারণে, এই কৌশল খুব জনপ্রিয়। উপরন্তু, একটি multicopter ক্রয় বড় খরচ প্রয়োজন হয় না।

বেসামরিক জনসংখ্যা প্রায়ই ড্রোন ব্যবহার করে হার্ড-টু-পৌঁছানো ভূখণ্ডে জরিপ করতে এবং কপিরাইটযুক্ত ভিডিওগুলি শুট করতে।

বিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

ফ্লাইটের সময় বিমানের বিভিন্ন মেকানিজমকে নিযুক্ত করার জন্য, ককপিটে অবস্থিত নিয়ন্ত্রণগুলি থেকে সরাসরি অ্যারোডাইনামিক পৃষ্ঠের বিভিন্ন ড্রাইভে সংকেত প্রেরণ করা হয়।

এই ধরনের সিস্টেমকে বৈদ্যুতিক দূরবর্তী (EDSU) বলা হয়। এটি নিয়ন্ত্রণ কমান্ড প্রেরণ করতে বৈদ্যুতিক সংকেত ব্যবহার করে।

একই সময়ে, বৈদ্যুতিক রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম দুটি প্রধান প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে: যান্ত্রিক রিজার্ভ এবং সম্পূর্ণ দায়িত্ব সহ। EDSU ব্যর্থ হলে যান্ত্রিক তারের ব্যবহার করা হয়।

একই সময়ে, ক্রু সহ বিমানের আধুনিক মডেলগুলিতে, একটি অটোপাইলট ব্যবহার করা হয়, যা কৌণিক গতিবিধি সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করে এবং বিমানের অবস্থানের পাশাপাশি এর কোর্সও সংশোধন করে।

হেলিকপ্টারের ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় পাইলটিং সিস্টেম আংশিকভাবে পাইলটের কাজকে সহজতর করে। উদাহরণস্বরূপ, এটি কৌণিক নড়াচড়া নিরীক্ষণ করার প্রয়োজনীয়তাকে সরিয়ে দেয়।

রিমোট কন্ট্রোল হিসাবে, ড্রোন বলুন, এই ক্ষেত্রে একটি বিশেষ রিমোট কন্ট্রোল ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রায়শই এই জাতীয় বিমান স্মার্টফোন ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

ফলাফল

উপরোক্ত তথ্যের ভিত্তিতে, এটি উপসংহারে আসা যেতে পারে যে বিমান, হেলিকপ্টার, ড্রোন এবং বিভিন্ন ধরণের ড্রোন সাধারণ নাগরিকদের ব্যক্তিগত জীবনে এবং অনেক দেশের সামরিক শিল্প উভয় ক্ষেত্রেই একটি শক্তিশালী স্থান নিয়েছে। অতএব, আশা করার প্রতিটি কারণ রয়েছে যে ভবিষ্যতের স্তরের দৈনন্দিন স্বাচ্ছন্দ্য এবং রাষ্ট্রগুলির কৌশলগত শ্রেষ্ঠত্ব সর্বদাই বিমান চলাচলের প্রধান ক্ষেত্রগুলির প্রযুক্তিগত বিকাশের সাথে যুক্ত হবে।

মার্টিন জেটপ্যাক জেটপ্যাকটি ছিল মার্টিন এয়ারক্রাফ্টের বহু বছরের কাজের ফলাফল, যার নেতৃত্বে এর প্রতিষ্ঠাতা, প্রকৌশলী গ্লেন মার্টিন। জেটপ্যাক একটি ডিভাইস যার উচ্চতা এবং প্রস্থ প্রায় দেড় মিটার এবং ওজন 113 কেজি। কার্বন কম্পোজিটগুলি প্রারম্ভিক উপাদান তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।

ডিভাইসটি একটি 200 এইচপি ইঞ্জিন (উদাহরণস্বরূপ, হোন্ডা অ্যাকর্ডের চেয়ে বেশি) দ্বারা বাতাসে তোলা হয়, যা দুটি প্রপেলার চালায়। দুটি লিভারের সাহায্যে পাইলট ডিভাইসটির আরোহণ এবং ত্বরণ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। জেটপ্যাকটি প্রায় 30 মিনিটের জন্য বিরতিহীনভাবে উড়তে সক্ষম, যা 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়। যাইহোক, এই জাতীয় ইউনিট যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি জ্বালানী খরচ করে - প্রতি ঘন্টায় প্রায় 38 লিটার। ডিভাইসটির নির্মাতারা বিশেষত এর নির্ভরযোগ্যতার উপর জোর দেন: জেটপ্যাকটি একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং একটি প্যারাসুট দিয়ে সজ্জিত, যা অবতরণ বা প্রধান ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সময় প্রভাবের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয়।

একটি ব্যক্তিগত জেট ডিভাইস তৈরির ধারণা প্রায় 80 বছর আগে হাজির হয়েছিল। জেটপ্যাকের পূর্বসূরিটিকে রকেট প্যাক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা হাইড্রোজেন পারক্সাইড দ্বারা জ্বালানী হয়েছিল।

এই ধরনের প্রথম ডিভাইস, উদাহরণস্বরূপ, টমাস মুরের জেট ভেস্ট ("জেট ভেস্ট"), দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে উপস্থিত হয়েছিল এবং কয়েক সেকেন্ডের জন্য পাইলটকে মাটি থেকে তুলে নেওয়ার অনুমতি দেয়। এর পরে, আমেরিকান সশস্ত্র বাহিনীর আদেশে বহু বছর বিকাশ শুরু হয়েছিল। এপ্রিল 1961 সালে, ইউরি গ্যাগারিনের ফ্লাইটের এক সপ্তাহ পরে, পাইলট হ্যারল্ড গ্রাহাম একটি ব্যক্তিগত জেট ডিভাইস নিয়ে প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন এবং 13 সেকেন্ড বাতাসে ব্যয় করেছিলেন।

সবচেয়ে সফল জেটপ্যাক মডেল, বেল রকেট বেল্টও 1961 সালে উদ্ভাবিত হয়েছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে এই ডিভাইসের সাহায্যে, সামরিক কমান্ডাররা 26 সেকেন্ড পর্যন্ত ফ্লাইটে ব্যয় করে যুদ্ধক্ষেত্রের চারপাশে ঘোরাফেরা করতে সক্ষম হবেন। পরে, উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং অপারেশনাল অসুবিধার কারণে সামরিক বাহিনী উন্নয়নটিকে অলাভজনক বলে মনে করে। অতএব, ডিভাইসটির প্রধান প্রয়োগ ছিল ফিল্ম চিত্রায়ন এবং মঞ্চায়ন শো, যেখানে অস্বাভাবিক ফ্লাইটগুলি সর্বদা সাধারণ আনন্দের কারণ হয়।

বেল রকেট বেল্টের জনপ্রিয়তা 1965 সালে শীর্ষে পৌঁছেছিল, যখন নতুন বন্ড মুভি থান্ডারবল প্রকাশিত হয়েছিল, যেখানে বিখ্যাত বিশেষ এজেন্ট এই জাতীয় ডিভাইসের সাহায্যে দুর্গের ছাদ থেকে তার অনুসরণকারীদের এড়াতে সক্ষম হয়েছিল। সেই সময় থেকে, জেটপ্যাক মডেলগুলির সমস্ত ধরণের বৈচিত্র উপস্থিত হয়েছে। শীঘ্রই তারা একটি আসল টার্বোজেট ইঞ্জিনের সাথে প্রথম গ্যাজেট তৈরি করেছিল - জেট ফ্লাইং বেল্ট, যা ফ্লাইটকে কয়েক মিনিটের জন্য প্রসারিত করেছিল, তবে এটি ব্যবহার করা অত্যন্ত কষ্টকর এবং অনিরাপদ বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

নিউজিল্যান্ডের গ্লেন মার্টিন 1981 সালে নিজের জেটপ্যাক তৈরি করার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। তিনি যন্ত্রপাতি তৈরির প্রক্রিয়ায় তার পরিবারকেও জড়িত করেছিলেন: তার স্ত্রী এবং দুই ছেলে। তারাই তাদের পারিবারিক গ্যারেজে ডিভাইসটির প্রথম টেস্ট রানে পাইলট হিসেবে কাজ করেছিল। 1998 সালে, মার্টিন এয়ারক্রাফ্ট বিশেষভাবে ডিভাইসটির একটি নতুন সংস্করণ বিকাশের জন্য গঠিত হয়েছিল। এর কর্মীরা, সেইসাথে ক্যান্টারবেরি বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকরা, উদ্ভাবককে পছন্দসই ফলাফল অর্জনে সহায়তা করেছিলেন। 2005 সালে, বেশ কয়েকটি ট্রায়াল মডেল প্রকাশের পরে, বিকাশকারীরা ফ্লাইটের সময় ডিভাইসের স্থিতিশীলতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল - এবং 3 বছর পরে তারা আমেরিকান শহর ওশকোশের একটি এয়ার শোতে সফলভাবে প্রথম প্রদর্শনী ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল।

2010 সালের প্রথম দিকে, মার্টিন এয়ারক্রাফ্ট প্রথম 500টি মডেল প্রকাশের ঘোষণা দেয়, যার প্রতিটির ক্রেতার জন্য $100,000 খরচ হবে। কোম্পানির বিশ্বাস, উৎপাদন এবং বিক্রয় বৃদ্ধির সাথে জেটপ্যাকের দাম গড় গাড়ির সমান হবে। একই বছরে, টাইম ম্যাগাজিন মার্টিন জেটপ্যাককে 2010 সালের সেরা আবিষ্কারগুলির মধ্যে একটি হিসাবে চিহ্নিত করেছে। শুরুর বিক্রয় ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে - ডেভেলপারদের মতে, কোম্পানি ইতিমধ্যে 2,500 এর বেশি অনুরোধ পেয়েছে।

ডিভাইসের কম ওজনের কারণে, জেটপ্যাক পাইলটকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উড়তে লাইসেন্সের প্রয়োজন হয় না (অন্যান্য দেশে শর্তগুলি পরিবর্তিত হতে পারে)। তবে, লঞ্চের আগে মার্টিন এয়ারক্রাফ্ট থেকে একটি বাধ্যতামূলক প্রশিক্ষণ কোর্স রয়েছে।

"যদি কেউ মনে করে যে তারা স্কুল ব্যাকপ্যাকের আকার না হওয়া পর্যন্ত একটি জেটপ্যাক কিনবে না, এটি তাদের অধিকার," মার্টিন বলেছেন। "কিন্তু আপনাকে বুঝতে হবে যে তাহলে সে সারা জীবন জেটপ্যাক কিনতে পারবে না।"

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এখনও এই ধরনের বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রণের জন্য কোন বিশেষ ব্যবস্থা নেই, তবে নির্মাতাদের মতে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) জিপিএস সংকেতের উপর ভিত্তি করে আকাশে 3D হাইওয়ে চালু করার জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করছে।

মানুষের দ্বারা আকাশসীমা জয়ের স্বপ্ন পৃথিবীতে বসবাসকারী প্রায় সমস্ত মানুষের কিংবদন্তি এবং ঐতিহ্যে প্রদর্শিত হয়। একটি বিমানকে বাতাসে তোলার মানুষের প্রচেষ্টার প্রথম প্রামাণ্য প্রমাণ খ্রিস্টপূর্ব প্রথম সহস্রাব্দের। হাজার হাজার বছরের প্রচেষ্টা, শ্রম এবং চিন্তাভাবনা শুধুমাত্র 18 শতকের শেষের দিকে, বা বরং, এটির বিকাশের দিকে একটি পূর্ণাঙ্গ বৈমানিকবিদ্যার দিকে পরিচালিত করেছিল। প্রথমে এল হট এয়ার বেলুন, তারপর চার্লার। এগুলি বাতাসের চেয়ে হালকা দুটি ধরণের বিমান - একটি বেলুন, ভবিষ্যতে বেলুন প্রযুক্তির বিকাশ সৃষ্টির দিকে পরিচালিত করেছিল - এয়ারশিপ। এবং এই এয়ার লেভিয়াথানগুলি বাতাসের চেয়ে ভারী ডিভাইস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

প্রায় 400 খ্রিস্টপূর্বাব্দ e চীনে, ঘুড়িগুলি কেবল বিনোদনের জন্যই নয়, সংকেত দেওয়ার উপায় হিসাবে বিশুদ্ধভাবে সামরিক উদ্দেশ্যেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। এই ডিভাইসটিকে ইতিমধ্যেই বাতাসের চেয়ে ভারী একটি ডিভাইস হিসাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে, এটি একটি শক্ত কাঠামো রয়েছে এবং জেট এয়ার স্রোতের কারণে আসন্ন প্রবাহের অ্যারোডাইনামিক উত্তোলন শক্তি ব্যবহার করে বাতাসে বাতাস বজায় রাখতে পারে।

বিমানের শ্রেণীবিভাগ

একটি এয়ারক্রাফ্ট হল যেকোনো প্রযুক্তিগত যন্ত্র যা আকাশে বা মহাকাশে ফ্লাইটের জন্য তৈরি। সাধারণ শ্রেণীবিভাগে, ডিভাইসগুলি বাতাসের চেয়ে হালকা, বায়ু এবং স্থানের চেয়ে ভারী। সম্প্রতি, সম্পর্কিত যানবাহন ডিজাইন করার দিকটি আরও ব্যাপকভাবে বিকশিত হচ্ছে, বিশেষ করে একটি হাইব্রিড এয়ার-স্পেস যান তৈরি করা।

বিমানকে বিভিন্নভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, নিম্নলিখিত মানদণ্ড অনুসারে:

• কর্মের নীতি অনুসারে (ফ্লাইট);
• ব্যবস্থাপনা নীতি অনুযায়ী;
• উদ্দেশ্য এবং সুযোগ দ্বারা;
• বিমানে ইনস্টল করা ইঞ্জিনের প্রকার দ্বারা;
• ফিউজলেজ, উইংস, প্লামেজ এবং ল্যান্ডিং গিয়ার সম্পর্কিত ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলিতে।

বিমান সম্পর্কে সংক্ষেপে।

1. বৈমানিক বিমান।বিমানকে বাতাসের চেয়ে হালকা বলে মনে করা হয়। বাতাসের খাম হালকা গ্যাসে পূর্ণ। এর মধ্যে রয়েছে এয়ারশিপ, বেলুন এবং হাইব্রিড বিমান। এই ধরণের যন্ত্রের সম্পূর্ণ কাঠামো বাতাসের চেয়ে সম্পূর্ণ ভারী থাকে, তবে শেলের ভিতরে এবং বাইরে গ্যাস ভরের ঘনত্বের পার্থক্যের কারণে, একটি চাপের পার্থক্য তৈরি হয় এবং ফলস্বরূপ, একটি প্রফুল্ল বল, তাই- আর্কিমিডিস বাহিনী বলা হয়।

2. এরোডাইনামিক উত্তোলন ব্যবহার করে বিমানশক্তি এই ধরনের যন্ত্রপাতি ইতিমধ্যে বাতাসের চেয়ে ভারী বলে মনে করা হয়। জ্যামিতিক পৃষ্ঠের কারণে তারা ইতিমধ্যেই যে উত্তোলন শক্তি তৈরি করেছে - উইংস। তাদের পৃষ্ঠের চারপাশে বায়ু প্রবাহ শুরু হওয়ার পরেই ডানাগুলি বাতাসে বিমানকে সমর্থন করতে শুরু করে। এইভাবে, উড়োজাহাজ ডানাগুলির "অপারেশন" এর একটি নির্দিষ্ট ন্যূনতম গতিতে পৌঁছানোর পরে উইংসগুলি কাজ করতে শুরু করে। তাদের উপর উত্তোলন শক্তি তৈরি হতে শুরু করে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি বিমানকে বাতাসে নিতে বা এটি থেকে মাটিতে নামতে হলে একটি দৌড়ের প্রয়োজন হয়।

• গ্লাইডার, এরোপ্লেন, এক্রানোলেট এবং ক্রুজ মিসাইল হল এমন ডিভাইস যাতে উইটিং ফোর্স তৈরি হয় যখন ডানা চারদিকে প্রবাহিত হয়;
• হেলিকপ্টার এবং অনুরূপ ইউনিট, রটার ব্লেডের চারপাশে প্রবাহের কারণে তাদের উত্তোলন শক্তি গঠিত হয়;
• "ফ্লাইং উইং" স্কিম অনুসারে তৈরি একটি লোড-ভারিং বডি সহ বিমান;
• হাইব্রিড - এগুলি হল উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং যানবাহন, উভয় বিমান এবং রোটারক্রাফ্ট, সেইসাথে এমন ডিভাইস যা অ্যারোডাইনামিক এবং স্পেস এয়ারক্রাফটের গুণাবলীকে একত্রিত করে;
• গতিশীল বায়ু কুশনের উপর যানবাহন যেমন ইক্রানোপ্লান;

3. প্রতি smic LA.এই ডিভাইসগুলি বিশেষভাবে নগণ্য মাধ্যাকর্ষণ সহ একটি বায়ুবিহীন স্থানে কাজ করার জন্য, সেইসাথে মহাকাশে মহাকাশে প্রবেশ করার জন্য মহাকাশীয় বস্তুগুলির মাধ্যাকর্ষণ শক্তিকে অতিক্রম করার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে স্যাটেলাইট, মহাকাশযান, অরবিটাল স্টেশন, রকেট। জেট থ্রাস্টের কারণে যন্ত্রের ভরের কিছু অংশ বাদ দিয়ে আন্দোলন এবং উত্তোলন বল তৈরি হয়। যন্ত্রের অভ্যন্তরীণ ভরের রূপান্তরের কারণে কার্যকারী তরলও গঠিত হয়, যা ফ্লাইট শুরু হওয়ার আগে এখনও একটি অক্সিডাইজার এবং জ্বালানী থাকে।

সবচেয়ে সাধারণ বিমান হল এরোপ্লেন। যখন শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, তারা অনেক মানদণ্ড অনুযায়ী বিভক্ত হয়:

হেলিকপ্টার দ্বিতীয় সবচেয়ে সাধারণ। এগুলি বিভিন্ন মানদণ্ড অনুসারেও শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, রোটারের সংখ্যা এবং অবস্থান দ্বারা:

• থাকা একক স্ক্রুএকটি স্কিম যা একটি অতিরিক্ত লেজ রটারের উপস্থিতির পরামর্শ দেয়;
• সমাক্ষীয়স্কিম - যখন দুটি রোটর একই অক্ষে একটির উপরে থাকে এবং বিভিন্ন দিকে ঘোরে;
• অনুদৈর্ঘ্য- যখন রোটারগুলি একের পর এক গতির অক্ষে থাকে;
• অনুপ্রস্থ- হেলিকপ্টার ফিউজলেজের পাশে প্রোপেলারগুলি অবস্থিত।

1.5 - তির্যক স্কিম, 2 - অনুদৈর্ঘ্য স্কিম, 3 - একক স্ক্রু স্কিম, 4 - সমাক্ষীয় স্কিম

উপরন্তু, হেলিকপ্টার তাদের উদ্দেশ্য অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে:

• যাত্রী পরিবহনের জন্য;
• যুদ্ধ ব্যবহারের জন্য;
• বিভিন্ন উদ্দেশ্যে পণ্য পরিবহনের জন্য যানবাহন হিসাবে ব্যবহারের জন্য;
• বিভিন্ন কৃষি প্রয়োজনের জন্য;
• চিকিৎসা সহায়তা এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের প্রয়োজনের জন্য;
• এয়ার-ক্রেন ডিভাইস হিসাবে ব্যবহারের জন্য।

এভিয়েশন এবং অ্যারোনটিক্সের সংক্ষিপ্ত ইতিহাস

যারা বিমান তৈরির ইতিহাসের সাথে গুরুতরভাবে জড়িত তারা নির্ধারণ করে যে কিছু ধরণের ডিভাইস একটি বিমান, প্রাথমিকভাবে একজন ব্যক্তিকে বাতাসে তোলার জন্য এই জাতীয় সমাবেশের ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে।

ইতিহাসে প্রথম পরিচিত ফ্লাইটটি 559 খ্রিস্টাব্দের মধ্যে। চীনের একটি রাজ্যে, মৃত্যুদণ্ডে দণ্ডিত এক ব্যক্তিকে একটি ঘুড়িতে স্থির করা হয়েছিল এবং লঞ্চ করার পরে সে শহরের দেয়ালের উপর দিয়ে উড়তে সক্ষম হয়েছিল। এই ঘুড়িটি সম্ভবত "ক্যারিয়িং উইং" ডিজাইনের প্রথম গ্লাইডার ছিল।

খ্রিস্টীয় প্রথম সহস্রাব্দের শেষের দিকে, মুসলিম স্পেনের ভূখণ্ডে, আরব বিজ্ঞানী আব্বাস ইবনে ফারনাস ডানা সহ একটি কাঠের ফ্রেমের নকশা ও নির্মাণ করেছিলেন, যার একটি ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের আভাস ছিল। তিনি একটি ছোট পাহাড়ের চূড়া থেকে একটি হ্যাং গ্লাইডারের এই প্রোটোটাইপটিতে উঠতে সক্ষম হন, প্রায় দশ মিনিটের জন্য বাতাসে থাকতে এবং শুরুর বিন্দুতে ফিরে যেতে সক্ষম হন।

1475 - বিমান এবং প্যারাসুটের প্রথম বৈজ্ঞানিকভাবে গুরুতর অঙ্কন হল লিওনার্দো দা ভিঞ্চির তৈরি স্কেচ।

1783 - মন্টগলফিয়ার বেলুনে মানুষের সাথে প্রথম ফ্লাইট করা হয়েছিল, একই বছরে একটি হিলিয়াম-ভর্তি বেলুন বাতাসে উঠেছিল এবং প্রথম প্যারাসুট জাম্প করা হয়েছিল।

1852 - প্রথম বাষ্প চালিত এয়ারশিপ স্টার্টিং পয়েন্টে ফিরে আসার সাথে একটি সফল ফ্লাইট করেছে।

1853 - বোর্ডে থাকা একজন লোকের সাথে একটি গ্লাইডার উড়েছিল।

1881 - 1885 - অধ্যাপক মোজাইস্কি একটি পেটেন্ট পান, বাষ্প ইঞ্জিন সহ একটি বিমান তৈরি এবং পরীক্ষা করেন।

1900 - প্রথম কঠোর জেপেলিন এয়ারশিপ নির্মিত হয়েছিল।

1903 - রাইট ভাইরা পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত বিমানে প্রথম সত্যিকারের নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইট তৈরি করেন।

1905 - আন্তর্জাতিক অ্যারোনটিক্যাল ফেডারেশন (এফএআই) তৈরি করা হয়।

1909 - এক বছর আগে তৈরি অল-রাশিয়ান অ্যারো ক্লাব এফএআই-তে যোগ দেয়।

1910 - প্রথম সামুদ্রিক বিমানটি জলের পৃষ্ঠ থেকে উঠেছিল, 1915 সালে রাশিয়ান ডিজাইনার গ্রিগোরোভিচ এম -5 ফ্লাইং বোট চালু করেছিলেন।

1913 - রাশিয়ায় বোমারু বিমান "ইলিয়া মুরোমেটস" এর প্রতিষ্ঠাতা তৈরি হয়েছিল।

ডিসেম্বর 1918 - অধ্যাপক ঝুকভস্কির নেতৃত্বে TsAGI সংগঠিত হয়েছিল। এই ইনস্টিটিউট বহু দশক ধরে রাশিয়ান এবং বিশ্ব বিমান প্রযুক্তির বিকাশের দিকনির্দেশ নির্ধারণ করবে।

1921 - রাশিয়ান সিভিল এভিয়েশনের জন্ম হয়, ইলিয়া মুরোমেট বিমানে যাত্রী বহন করে।

1925 - ANT-4, একটি টুইন-ইঞ্জিন অল-মেটাল বোমারু বিমান উড়ে।

1928 - কিংবদন্তি U-2 প্রশিক্ষণ বিমানটি সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য গৃহীত হয়েছিল, যার উপর অসামান্য সোভিয়েত পাইলটদের একাধিক প্রজন্মকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হবে।

বিশের দশকের শেষে, প্রথম সোভিয়েত অটোগাইরো, একটি রোটারি-উইং বিমান, ডিজাইন করা হয়েছিল এবং সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

গত শতাব্দীর ত্রিশের দশক বিভিন্ন ধরনের বিমানে বিভিন্ন বিশ্ব রেকর্ডের সময়কাল।

1946 - প্রথম হেলিকপ্টার বেসামরিক বিমান চলাচলে উপস্থিত হয়।

1948 সালে, সোভিয়েত জেট বিমান চলাচলের জন্ম হয়েছিল - মিগ -15 এবং আইএল -28 বিমান, একই বছরে প্রথম টার্বোপ্রপ বিমান উপস্থিত হয়েছিল। এক বছর পরে, মিগ -17 ব্যাপক উত্পাদনে চালু হয়।

XX শতাব্দীর 40 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, কাঠ এবং ফ্যাব্রিক ছিল বিমানের প্রধান নির্মাণ সামগ্রী। তবে ইতিমধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম বছরগুলিতে, কাঠের কাঠামোগুলি ডুরালুমিনের তৈরি সমস্ত-ধাতু কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

বিমানের নকশা

সমস্ত বিমানের একই ধরনের কাঠামোগত উপাদান রয়েছে। বাতাসের চেয়ে হালকা বিমানের যানবাহনের জন্য - একটি, বাতাসের চেয়ে ভারী ডিভাইসগুলির জন্য - অন্যগুলি, মহাকাশ যানগুলির জন্য - এখনও অন্যদের জন্য। বিমানের সবচেয়ে উন্নত এবং অসংখ্য শাখা হল পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলে ফ্লাইটের জন্য বাতাসের চেয়ে ভারী ডিভাইস। বায়ুর চেয়ে ভারী সমস্ত বিমানের জন্য, মৌলিক সাধারণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেহেতু সমস্ত অ্যারোডাইনামিক অ্যারোনটিক্স এবং মহাকাশে আরও ফ্লাইটগুলি প্রথম ডিজাইনের স্কিম থেকে এগিয়েছিল - একটি বিমানের স্কিম, একটি ভিন্ন উপায়ে একটি বিমান৷

একটি বিমান হিসাবে এই ধরনের একটি বিমানের নকশা, তার ধরন বা উদ্দেশ্য নির্বিশেষে, বেশ কয়েকটি সাধারণ উপাদান রয়েছে যা এই ডিভাইসটি উড়তে সক্ষম হওয়ার জন্য বাধ্যতামূলক। ক্লাসিক স্কিম এই মত দেখায়.

বিমানের গ্লাইডার।

এই শব্দটি ফুসেলেজ, উইংস এবং লেজের একক সমন্বিত এক-টুকরা কাঠামোকে বোঝায়। প্রকৃতপক্ষে, তারা বিভিন্ন ফাংশন সহ পৃথক উপাদান।

ক) ফিউজেলেজ -এটি বিমানের প্রধান শক্তি কাঠামো, যার সাথে ডানা, লেজ, ইঞ্জিন এবং টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ডিভাইস সংযুক্ত থাকে।

শাস্ত্রীয় স্কিম অনুসারে একত্রিত ফিউজলেজ বডিতে রয়েছে:
- নম;
- কেন্দ্রীয় বা ভারবহন অংশ;
- লেজ বিভাগ।

এই কাঠামোর ধনুকে, একটি নিয়ম হিসাবে, রাডার এবং ইলেকট্রনিক বিমানের সরঞ্জাম এবং ককপিট অবস্থিত।

কেন্দ্রীয় অংশটি প্রধান পাওয়ার লোড বহন করে, বিমানের ডানাগুলি এটির সাথে সংযুক্ত থাকে। এছাড়াও, প্রধান জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি এতে অবস্থিত, কেন্দ্রীয় বৈদ্যুতিক, জ্বালানী, জলবাহী এবং যান্ত্রিক লাইনগুলি স্থাপন করা হয়েছে। বিমানের উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, ফুসেলেজের কেন্দ্রীয় অংশের অভ্যন্তরে যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি কেবিন, পরিবহন করা পণ্যগুলিকে স্থানান্তর করার জন্য একটি পরিবহন বগি বা বোমা এবং ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র রাখার জন্য একটি বগি থাকতে পারে। ট্যাঙ্কার, রিকনেসান্স বিমান বা অন্যান্য বিশেষ বিমানের বিকল্পগুলিও সম্ভব।

লেজ বিভাগে একটি শক্তিশালী লোড-ভারবহন কাঠামো রয়েছে, কারণ এটি লেজ ইউনিটটিকে এটিতে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কিছু বিমানের পরিবর্তনে, ইঞ্জিনগুলি এটিতে অবস্থিত এবং IL-28, TU-16 বা TU-95 ধরণের বোমারু বিমানগুলির জন্য, কামান সহ একটি এয়ার গানারের কেবিন এই অংশে অবস্থিত হতে পারে।

আসন্ন বায়ু প্রবাহের বিরুদ্ধে ফুসেলেজের ঘর্ষণ প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতে, একটি সূক্ষ্ম নাক এবং লেজ সহ ফিউজলেজের সর্বোত্তম আকৃতি নির্বাচন করা হয়।

ফ্লাইটের সময় কাঠামোর এই অংশে ভারী বোঝা বিবেচনা করে, এটি একটি কঠোর স্কিম অনুসারে সমস্ত-ধাতু ধাতব উপাদান দিয়ে তৈরি। এই উপাদানগুলির উত্পাদনের প্রধান উপাদান হল ডুরালুমিন।

ফিউজলেজের প্রধান কাঠামোগত উপাদানগুলি হল:
- stringers - অনুদৈর্ঘ্য সম্পর্কে অনমনীয়তা প্রদান;
- spars - একটি তির্যক সম্পর্কের মধ্যে কাঠামোগত অনমনীয়তা প্রদান;
- ফ্রেম - চ্যানেলের ধরণের ধাতব উপাদান, বিভিন্ন বিভাগের একটি বন্ধ ফ্রেমের আকার ধারণ করে, স্ট্রিংগার এবং আইলরনগুলিকে ফিউজলেজের একটি নির্দিষ্ট আকারে বেঁধে রাখা;
- বাইরের চামড়া - বিমানের নকশার উপর নির্ভর করে স্ট্রিংগার, স্পার বা ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকা ডুরালুমিন বা যৌগিক পদার্থের ধাতব শীটগুলি আগে থেকেই প্রস্তুত করা হয়।

ডিজাইনারদের দ্বারা প্রদত্ত আকৃতির উপর নির্ভর করে, ফুসেলেজ সমগ্র বিমানের লিফটের বিশ থেকে চল্লিশ শতাংশ পর্যন্ত লিফট তৈরি করতে পারে।

উত্তোলন শক্তি, যার কারণে বায়ুর চেয়ে ভারী একটি বিমানকে বায়ুমণ্ডলে রাখা হয়, এটি একটি প্রকৃত শারীরিক শক্তি যা তৈরি হয় যখন বিমানের ডানা, ফুসেলেজ এবং অন্যান্য কাঠামোগত উপাদানগুলি আসন্ন বায়ু প্রবাহের দ্বারা প্রবাহিত হয়।

উত্তোলন বল সরাসরি আনুপাতিক হয় যে মাধ্যমের ঘনত্বে বায়ু প্রবাহ তৈরি হয়, বিমানের গতির বর্গক্ষেত্র এবং আগত প্রবাহের সাপেক্ষে উইং এবং অন্যান্য উপাদানগুলি যে আক্রমণের কোণ তৈরি করে। এটি LA এর এলাকার সমানুপাতিকও।

উত্তোলনের ঘটনার জন্য সবচেয়ে সহজ এবং জনপ্রিয় ব্যাখ্যা হল পৃষ্ঠের নীচের এবং উপরের অংশে চাপের পার্থক্যের গঠন।

খ) বিমানের শাখা- উত্তোলন শক্তি গঠনের জন্য একটি ভারবহন পৃষ্ঠ থাকার একটি কাঠামো। বিমানের ধরণের উপর নির্ভর করে, ডানা হতে পারে:
- সরাসরি;
- swept;
- ত্রিভুজাকার;
- trapezoidal;
- বিপরীত ঝাড়ু দিয়ে;
- পরিবর্তনশীল সুইপ সহ।

উইংটির একটি কেন্দ্র বিভাগ রয়েছে, সেইসাথে বাম এবং ডান অর্ধ-বিমান, এগুলিকে কনসোলও বলা যেতে পারে। যদি ফুসেলেজটি একটি ভারবহন পৃষ্ঠের আকারে তৈরি করা হয়, যেমন একটি Su-27 বিমানের মতো, তবে সেখানে কেবল বাম এবং ডান অর্ধ-বিমান রয়েছে।

ডানার সংখ্যা অনুসারে, মনোপ্লেন (এটি আধুনিক বিমানের প্রধান নকশা) এবং বাইপ্লেন (An-2 উদাহরণ হিসাবে কাজ করতে পারে) বা ট্রিপ্লেন থাকতে পারে।

ফুসেলেজের সাপেক্ষে অবস্থান অনুসারে, ডানাগুলিকে নিম্ন-শায়িত, মধ্য-শায়িত, উপরের-শুয়ে থাকা, "প্যারাসোল" (অর্থাৎ, ডানাটি ফুসেলেজের উপরে অবস্থিত) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। ডানার কাঠামোর প্রধান শক্তি উপাদানগুলি হল স্পার এবং পাঁজর, সেইসাথে ধাতব চামড়া।

যান্ত্রিকীকরণ উইংয়ের সাথে সংযুক্ত, বিমানের নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে - এগুলি হল ট্রিমার সহ আইলারন, এবং টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ডিভাইসগুলির সাথে সম্পর্কিত - এগুলি হল ফ্ল্যাপ এবং স্ল্যাট। মুক্তির পরে ফ্ল্যাপগুলি ডানার ক্ষেত্রফল বৃদ্ধি করে, এর আকৃতি পরিবর্তন করে, কম গতিতে আক্রমণের সম্ভাব্য কোণ বৃদ্ধি করে এবং টেকঅফ এবং অবতরণের সময় লিফট বৃদ্ধি করে। স্ল্যাটগুলি বায়ু প্রবাহকে সমতল করার জন্য এবং আক্রমণের উচ্চ কোণে এবং কম গতিতে অশান্তি এবং জেট বিচ্ছেদ রোধ করার জন্য ডিভাইস। এছাড়াও, আইলরন স্পয়লারগুলি ডানাতে থাকতে পারে - বিমানের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উন্নত করতে এবং স্পয়লার স্পয়লারগুলি - অতিরিক্ত যান্ত্রিকীকরণ যা লিফটকে হ্রাস করে এবং উড়ানের সময় বিমানকে ধীর করে দেয়।

জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি উইংয়ের ভিতরে স্থাপন করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, মিগ -25 বিমানের মতো। সিগন্যাল লাইট উইংটিপস এ অবস্থিত।

ভিতরে) পুচ্ছ পালঙ্ক।

দুটি অনুভূমিক স্টেবিলাইজার বিমানের ফুসেলেজের লেজের অংশে সংযুক্ত থাকে - এটি অনুভূমিক লেজ এবং উল্লম্ব পাখনা - এটি উল্লম্ব লেজ। বিমানের এই কাঠামোগত উপাদানগুলি উড়ানের সময় বিমানের স্থিতিশীলতা প্রদান করে। কাঠামোগতভাবে, তারা উইংস হিসাবে একই ভাবে তৈরি করা হয়, শুধুমাত্র তারা অনেক ছোট। এলিভেটরগুলি অনুভূমিক স্টেবিলাইজারগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং রডারটি কিলের সাথে সংযুক্ত থাকে।

টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ডিভাইস।

ক) চ্যাসিস -এই বিভাগের অন্তর্গত প্রধান ইউনিট .

চ্যাসি র্যাক। পিছনের বগি

একটি বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ার একটি বিমানের টেকঅফ, অবতরণ, ট্যাক্সি চালানো এবং পার্কিংয়ের জন্য ডিজাইন করা একটি বিশেষ সমর্থন।

তাদের নকশাটি বেশ সহজ এবং এতে শক শোষক সহ বা ছাড়া একটি র্যাক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, সমর্থন এবং লিভারগুলির একটি সিস্টেম যা মুক্তির অবস্থানে র্যাকের একটি স্থিতিশীল অবস্থান নিশ্চিত করে এবং টেকঅফের পরে এটি দ্রুত পরিষ্কার করে। বিমানের ধরন এবং রানওয়ের উপর নির্ভর করে চাকা, ভাসমান বা স্কিও রয়েছে।

গ্লাইডারের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন স্কিম সম্ভব:
- সামনের স্ট্রট সহ ল্যান্ডিং গিয়ার (আধুনিক বিমানের জন্য প্রধান পরিকল্পনা);
- দুটি প্রধান স্ট্রট এবং একটি লেজ সমর্থন সহ চ্যাসিস (উদাহরণ হল Li-2 এবং An-2, যা বর্তমানে ব্যবহারিকভাবে ব্যবহৃত হয় না);
- সাইকেল চ্যাসিস (এই ধরনের একটি চ্যাসিস ইয়াক -28 বিমানে ইনস্টল করা আছে);
- সামনের স্ট্রট সহ ল্যান্ডিং গিয়ার এবং একটি চাকা সহ পিছনের বুম যা অবতরণ করার সময় প্রসারিত হয়।

আধুনিক বিমানের জন্য সবচেয়ে সাধারণ লেআউট হল একটি ল্যান্ডিং গিয়ার যার সামনের স্ট্রট এবং দুটি প্রধান। খুব ভারী মেশিনে, প্রধান র্যাকে মাল্টি-হুইল কার্ট থাকে।

খ) ব্রেক সিস্টেম.অবতরণের পর বিমানের ব্রেকিং চাকার ব্রেক, স্পয়লার-ইন্টারসেপ্টর, ব্রেকিং প্যারাসুট এবং ইঞ্জিন রিভার্সের সাহায্যে করা হয়।

প্রপালশন পাওয়ার প্ল্যান্ট।

বিমানের ইঞ্জিনগুলি ফিউজলেজে অবস্থিত, পাইলন সহ ডানা থেকে স্থগিত করা বা বিমানের লেজের অংশে স্থাপন করা যেতে পারে।

অন্যান্য বিমানের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য

1. হেলিকপ্টার.উল্লম্বভাবে টেক অফ করার এবং তার অক্ষের চারপাশে ঘোরার ক্ষমতা, জায়গায় ঘোরানো এবং পাশে এবং পিছনে উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা। এই সব একটি হেলিকপ্টারের বৈশিষ্ট্য এবং এই সব একটি চলমান প্লেন যা লিফট তৈরি করে ধন্যবাদ প্রদান করা হয় - এটি একটি প্রপেলার যার একটি অ্যারোডাইনামিক প্লেন রয়েছে। হেলিকপ্টারটি কত দ্রুত এবং কোন দিকে সরাসরি উড়ছে তা নির্বিশেষে প্রপেলারটি ক্রমাগত গতিতে থাকে।
2. রোটারক্রাফ্ট।এই বিমানের একটি বৈশিষ্ট্য হল যে ডিভাইসটির টেকঅফ প্রধান রটারের কারণে করা হয় এবং ত্বরণ এবং অনুভূমিক ফ্লাইট একটি বিমানের মতো থিয়েটারে মাউন্ট করা ক্লাসিকভাবে অবস্থিত প্রপেলারের কারণে হয়।
3. রূপান্তরিত বিমান।এই বিমানের মডেলটিকে উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং যানবাহনগুলির জন্য দায়ী করা যেতে পারে, যা রোটারি থিয়েটারগুলির সাথে সরবরাহ করা হয়। এগুলি উইংসের প্রান্তে স্থির করা হয় এবং, টেকঅফের পরে, একটি বিমানের অবস্থানে পরিণত হয়, যেখানে অনুভূমিক ফ্লাইটের জন্য থ্রাস্ট তৈরি করা হয়। উইংস দ্বারা লিফট প্রদান করা হয়.
4. অটোগাইরো।এই বিমানটির বিশেষত্ব হল যে ফ্লাইটের সময় এটি অটোরোটেশন মোডে অবাধে ঘোরানো প্রপেলারের কারণে বায়ু ভরের উপর নির্ভর করে। এই ক্ষেত্রে, প্রোপেলারগুলি স্ট্যাটিক উইং প্রতিস্থাপন করে। কিন্তু ফ্লাইট বজায় রাখার জন্য, ক্রমাগত স্ক্রুটি ঘোরানো প্রয়োজন, এবং এটি আগত বায়ু প্রবাহ থেকে ঘোরে, তাই স্ক্রু থাকা সত্ত্বেও ডিভাইসটির ফ্লাইটের জন্য ন্যূনতম গতির প্রয়োজন।
5. VTOL বিমান।জেট থ্রাস্ট ব্যবহার করে শূন্য অনুভূমিক গতিতে টেক অফ করে এবং অবতরণ করে, যা উল্লম্ব দিকে পরিচালিত হয়। বিশ্ব বিমানের অনুশীলনে, এগুলি হ্যারিয়ার এবং ইয়াক -38 এর মতো বিমান।
6. এক্রানোপ্লান।এটি একটি এয়ারোডাইনামিক স্ক্রীনের প্রভাব ব্যবহার করার সময় উচ্চ গতিতে চলতে সক্ষম একটি যান, যা এই বিমানটিকে পৃষ্ঠের উপরে কয়েক মিটার উচ্চতায় থাকতে দেয়। একই সময়ে, এই ডিভাইসটির উইং এরিয়া অনুরূপ বিমানের চেয়ে কম। এই নীতি ব্যবহার করে একটি বিমান, কিন্তু কয়েক হাজার মিটার উচ্চতায় আরোহণ করতে সক্ষম, বলা হয় ekranoletএর ডিজাইনের একটি বৈশিষ্ট্য হল একটি বিস্তৃত ফুসেলেজ এবং ডানা। এই জাতীয় ডিভাইসের একটি বড় বহন ক্ষমতা এবং এক হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ফ্লাইট পরিসীমা রয়েছে।
7. গ্লাইডার, হ্যাং গ্লাইডার, প্যারাগ্লাইডার।এগুলি আকাশের চেয়ে ভারী বিমান, সাধারণত নন-মোটর চালিত, যেগুলি উইং বা ভারবহন পৃষ্ঠের চারপাশে বায়ু প্রবাহের কারণে উড্ডয়নের জন্য লিফট ব্যবহার করে।
8. এয়ারশিপ।এটি নিয়ন্ত্রিত আন্দোলনের জন্য একটি প্রপেলার সহ একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে বাতাসের চেয়ে হালকা একটি যন্ত্র। এটি একটি নরম, আধা-অনমনীয় এবং হার্ড শেল সহ হতে পারে। এটি বর্তমানে সামরিক এবং বিশেষ উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, অনেক সুবিধা যেমন কম খরচ, বড় বহন ক্ষমতা এবং অন্যান্য অনেকগুলি, এই ধরনের পরিবহনের অর্থনীতির প্রকৃত খাতে ফিরে আসার বিষয়ে আলোচনার জন্ম দেয়।

বহু শতাব্দী ধরে পাখির মতো উড়ার স্বপ্ন দেখেছে মানুষ। ডেয়ারডেভিলস সব ধরণের এবং স্ট্যাটাস ইচ্ছামতো উড়তে ডিভাইস তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। সবাই কাজ করেনি... এবং সব পাইলট বেঁচে যায়নি। সফলভাবে বাতাসে নিয়ে যাওয়ার জন্য এবং এটিতে ঘোরাঘুরি করার জন্য, উদ্ভাবকদের তাদের নিজস্ব অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে ওজন, শক্তি এবং এরোডাইনামিকসের মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে বের করতে হয়েছিল। এখানে ব্যক্তিগত উইংস উদ্ভাবনের দশটি সবচেয়ে অবিশ্বাস্য প্রচেষ্টা রয়েছে।

যদিও উড্ডয়নের প্রচেষ্টা কয়েক শতাব্দী পিছিয়ে যায়, জর্জ কেলিকে প্রথম ব্যক্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয় যিনি ফ্লাইটের সমস্যাটির প্রযুক্তিগত দিক বিশ্লেষণ করেছেন। বিভিন্ন মডেলের চেষ্টা করে, কেলি ফিক্সড-উইং ডিভাইস ডিজাইন করেছিলেন এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে ফ্লাইটের জন্য লিফট, প্রপালশন (ফরোয়ার্ড) এবং নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। উনিশ শতকের গোড়ার দিকে, কেলি বিভিন্ন গ্লাইডারের উপর কাজ করছিলেন, ডানা এবং রুডার যোগ করছিলেন যেগুলি সামান্য কোণে অবতল ছিল। তিনি আরও বুঝতে পেরেছিলেন যে তার এয়ারফ্রেমের একটি ইঞ্জিনের প্রয়োজন, কিন্তু একটি তৈরি করতে অক্ষম। এই উপাদানটি ছাড়া, কেলির ডিভাইসটি মাত্র কয়েকশ গজ (প্রায় দুইশ মিটার) উড়েছিল এবং পড়েছিল। রিচার্ড ব্র্যানসন 2003 সালে কেলির যন্ত্রপাতির একটি প্রতিরূপ তৈরি করেছিলেন।

হেলেন আলবার্টি (1931)

একজন প্রাক্তন অপেরা গায়ক এবং বার্লেস্ক নৃত্যশিল্পী, ম্যাডাম হেলেন আলবার্টিও ফ্লাইং স্যুটের অগ্রদূত ছিলেন। তিনি "গ্রীক মহাজাগতিক গতির আইনে" এতটাই দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করতেন যে তিনি সফলভাবে তার পোশাক প্রদর্শন করার পরে একটি ফ্লাইট স্কুল খুলতে চেয়েছিলেন। মহাকাশ আন্দোলন আর্থার নয়েস দ্বারা প্রণীত নীতির উপর ভিত্তি করে অনুমিত হয়েছিল। আলবার্টি বলেছেন যে মানুষের স্নায়ু হল ইঞ্জিন, এবং ইচ্ছাশক্তি হল তাদের ইগনিশন চাবিকাঠি। আপনি যদি আপনার ডানা সামনে পিছনে নাড়ান, মহাজাগতিক আন্দোলন আপনাকে উড়তে দেবে। 1929 সালে যখন আলবার্টি প্রথম বোস্টনের বাইরে এই তত্ত্বটি পরীক্ষা করেছিলেন, তখন বাতাস প্রবাহিত হয়েছিল এবং এটি একটি ভাঙা খেলনায় পরিণত হয়েছিল। তিনি তার পোশাকের নকশা উন্নত করতে কনকর্ড, নিউ হ্যাম্পায়ারের একজন ব্যক্তির সাহায্য তালিকাভুক্ত করেন এবং আবার চেষ্টা করেন ... কিন্তু নাক দিয়ে মাটি চাপা দেন। এই সব ভিডিওতে চিত্রায়িত হয়েছে, উপায় দ্বারা.

ক্লেম সন (1935)

ক্লেম সোহন (উপরে) সহ একদল সাহসী 1930-এর দশকে ক্যানভাস, বেলিন এবং সিল্ক থেকে তৈরি উইংসুট নিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন। পুত্র বিমানটিকে 3,000 মিটার পর্যন্ত নিয়ে যান এবং তারপরে 75 সেকেন্ডের জন্য তার বাহুর নীচে এবং তার পায়ের মধ্যে ডানা ব্যবহার করে লাফিয়ে পড়েন। তিনি সাধারণত একটি প্যারাসুট দিয়ে অবতরণ করেন, কিন্তু 1937 সালে এটি খুলতে ব্যর্থ হয় এবং পুত্র তার মৃত্যুতে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি প্রায়শই ঘটেছিল এবং 1930 থেকে 1960 সালের মধ্যে প্রায় 70 জন বার্ডম্যান মারা গিয়েছিল।

ফ্রান্সিস এবং গারট্রুড রোগালো (1948)

যদিও ফ্রান্সিস রোগালো অ্যারোনটিক্স কমিটির ন্যাশনাল বোর্ডে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, বোর্ডের কেউ তাকে ছাড়া অন্য কেউ "নমনীয় উইং" ডিভাইসে আগ্রহী ছিল না। রোগালো ধারণাটি বাড়িতে নিয়ে আসেন এবং তার স্ত্রী গার্ট্রুডের সাথে একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেন। বাতাসের টানেল তৈরি করতে তারা পিচবোর্ড এবং টেবিল ফ্যান ব্যবহার করত। তারপর গার্ট্রুড রান্নাঘরের রঙিন পর্দা দিয়ে একটি ত্রিভুজাকার ঘুড়ি তৈরি করেন। প্রাথমিকভাবে, রোগালো তার যন্ত্রটিকে একটি ঘুড়ি হিসাবে ফাইল করেছিলেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি হ্যাং-গ্লাইডিং এবং প্যারাগ্লাইডিংয়ের জন্য অভিযোজিত করেছিলেন। লক্ষণীয়ভাবে, নাসা স্পেস ক্যাপসুল পৃথিবীতে ফেরত পাঠানোর জন্য রোগালোর আবিষ্কারে আগ্রহী ছিল। তারা এই ধারণার জন্য তাকে $35,000 প্রদান করেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, মহাকাশ প্রতিযোগিতার উত্তাপে, তারা প্রচলিত প্যারাশুটের সাথে লেগে থাকার সিদ্ধান্ত নেয়।

রকেট বেল্ট (1961)

আমেরিকান সেনাবাহিনীর অর্থ দিয়ে, হ্যারল্ড গ্রাহাম প্রথম রকেট বেল্টে উড়েছিলেন, যা 1961 সালে ওয়েন্ডেল মুর দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। তিনি চাপযুক্ত হাইড্রোজেন পারক্সাইডে 13 সেকেন্ডে 33 মিটার উড়েছিলেন। একজন ব্যক্তি বহন করতে পারে এমন সীমিত জ্বালানির কারণে, রকেট বেল্টগুলি এক মিনিটের বেশি উড়তে দেয় না এবং নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন ছিল। এই নকশাটি তখন থেকে NASA দ্বারা পরিমার্জিত করা হয়েছে মহাকাশচারীদের জন্য ম্যানড ম্যানুভারিং ইউনিট ব্যবহার করে স্পেস শাটলের বাইরে স্বাধীনভাবে নিজেদের চালিত করার জন্য।

বৈমানিক প্রতিযোগিতা

1980-এর দশকে যখন মানব-চালিত বিমান (তথাকথিত পেশী প্লেন) সাধারণ হয়ে ওঠে, তখন বিশ্বজুড়ে প্রতিযোগিতা শুরু হয়, যার প্রধান লক্ষ্য ছিল বিমান চালনাকে একটি চরম খেলায় পরিণত করা। তাদের ডিজাইন তৈরি করার জন্য উপলব্ধ হালকা ওজনের উপকরণ ব্যবহার করে, অপেশাদার বৈমানিকরা একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতায় তৈরি এবং উড়েছিল। নিউজিল্যান্ডের কুইন্সটাউন ফেস্টিভ্যাল "বার্ডম্যান প্রতিযোগিতা" আয়োজন করে। আরেকটি অনুরূপ প্রতিযোগিতা হল ইংল্যান্ডের ইকারাস কাপ, যেখানে পাইলটরা সংক্ষিপ্ত, দীর্ঘ ফ্লাইট, টেকঅফ এবং অবতরণে প্রতিযোগিতা করে। এই টুর্নামেন্টের প্রথম পুরস্কারটি 1977 সালে পল ম্যাকরেডি এবং তার গোসামার কনডরের কাছে গিয়েছিল। এটি পরবর্তী অনুচ্ছেদে আলোচনা করা হবে।

গোসামার কনডর/অ্যালবাট্রস

পল ম্যাকরেডির গোসামার কনডর 1977 সালে সফলভাবে 2 কিলোমিটার উড়েছিলেন এবং 1959 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ মাসল ফ্লাইং পুরস্কার জিতেছিলেন। এর উত্তরসূরি, গোসামার অ্যালবাট্রস, ইংলিশ চ্যানেল অতিক্রমকারী প্রথম পেশী গাড়ি হয়ে ওঠে। কোনো কোনো সময়ে তিনি ঘণ্টায় ২৫ কিলোমিটার বেগে তরঙ্গের ছয় ইঞ্চি ওপরে উড়েছিলেন। ম্যাকরেডি পরে ভূমি থেকে 20,000 মিটার উপরে মানববিহীন গোসামার অ্যালবাট্রস পরীক্ষা করার জন্য নাসার সাথে কাজ করেছিলেন। নাসা (এবং সামরিক বাহিনী, সম্ভবত) ম্যাক্রেডি প্রকল্পে আগ্রহী হয়ে ওঠে কারণ এটি বেলুনের চেয়ে বেশি গতি এবং নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে এবং বিমানের চেয়ে বেশিক্ষণ লক্ষ্যের উপরে থাকতে পারে।

ইয়েভেস রসি

ইংলিশ চ্যানেল পার হওয়া আরেকটি মনুষ্যবাহী বিমান পেশাদার পাইলট ইভেস রসি ডিজাইন করেছিলেন। রসির ডিভাইসটিকে চারটি জেট ইঞ্জিন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল যা পিছনে সংযুক্ত ছিল। প্রতিটি টারবাইন ছিল সামরিক ড্রোনগুলিতে ব্যবহৃত একটির পরিবর্তিত সংস্করণ। এছাড়াও, রসির "উইং" এর প্রতিটি অংশ বিশেষ ছিল: একটি ফাইবারগ্লাস শেল, একটি কার্বন ফাইবার ফ্রেম, একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল মডিউল এবং 13 লিটার জেট ফুয়েল সহ ট্যাঙ্ক। রসি তার নিজের শরীরের নড়াচড়া দিয়ে ডানা নিয়ন্ত্রণ করতেন, মাথা ঘুরিয়ে চালাতেন। এটি 2007 সাল পর্যন্ত হয়নি যে রসি ঘড়ি প্রস্তুতকারক সুইসের স্পনসরশিপ পেয়েছিলেন এবং উইংয়ের জন্য নিজের অর্থ ব্যয় করা বন্ধ করেছিলেন। তিনি একটি সহজ মডেল একত্রিত করার পরিকল্পনা করেছেন যা ব্যাপক উৎপাদনে রাখা যেতে পারে।

টেকসই ফ্যাব্রিক দিয়ে তৈরি উইংসুটগুলির আবির্ভাবের সাথে, বেস জাম্পিং একটি চরম খেলায় পরিণত হয়েছিল যা পাখিরা আগ্রহী হয়ে ওঠে। বিল্ডিং বা প্রাকৃতিক ক্লিফ থেকে লাফ দিয়ে, বেস জাম্পাররা হয় তাদের প্যারাসুট স্থাপন করে বা তাদের স্ফীত ফ্যাব্রিক উইংস ব্যবহার করে উচ্চ গতিতে বাতাসে উড়ে যায়। 1998 সালে প্রথম উইংসুট জাম্পার প্যাট্রিক ডি গেয়ারডনের মৃত্যু সহ প্রতি বছর দুর্ঘটনায় অনেকেই মারা যায়।

পাফিন

এই তালিকা থেকে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে নাসা প্রায়শই বছরের পর বছর ব্যক্তিগত ফ্লাইট ডিভাইস গবেষণায় বিনিয়োগ করে। 2010 সালে, সংস্থাটি মহাকাশ প্রকৌশলী মার্ক মুর দ্বারা ডিজাইন করা পাফিন ধারণাটি উন্মোচন করে। ইন্টারনেট প্রত্যাশার সাথে বন্য হয়েছে. বাস্তবায়ন পরিকল্পনা অনুসারে (যা কিছু কারণে বিলম্বিত হয়েছিল), পাফিনের সংবেদনশীল ইঞ্জিন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা উচিত, যাতে ডিভাইসটি পাইলটের উদ্দেশ্য "অনুভূত" করতে পারে, অনেকটা ঘোড়া যেমন রাইডারের উদ্দেশ্য বুঝতে পারে। পাফিনটি 100 কিলোগ্রাম ওজন তুলতে সক্ষম হবে, 3.7 মিটার লম্বা হবে, 4.4 মিটার ডানার বিস্তার হবে। এটি উল্লম্বভাবে উড়ে যায় এবং নিজেকে একটি ঊর্ধ্বমুখী অবস্থানে খুঁজে পেয়ে উল্টে যায় এবং অনুভূমিকভাবে উড়ে যায়।