Руководство по капитальному ремонту оборудования. Руководство по капитальному ремонту введение

3.3. Разборка отделителей

3.3.1. 3астропить отделитель, снять кожухи.

3.3.2. Разоорагь отделитель со элементам, измерить вхим (рис.15).

3.3.3. Отвинтить гэйки 8 (рис.16, см. вклейку), отсоединить верхний фланец I,средние фланцы 29 и нижний фланец 41 от изоляторов.

3.4. Разборка дугогасительной камеры

3.4.1. 3астропить камеру, снять кожухи.

3.4.2. Разобрать камеру по элементам, измерить вжнм (рис.17).

3.4.3. Отвинтить гайки 8 (рис.18, см. вклейку), отсоединить нижний фланец I, средние фланцы 18 в верхний флянец 24 от изоляторов 17.

3.5. Разборка шкафа управления

3.5.1. Вывернуть болты 37 (рис.19), опустить электромагнит включения.

3.5.2. Вывернуть болты 26, опустить электромагнит отключения.

3.5.3. Отвинтить гайки 25,46,39 и 49, снять труОки 29 и 41.

3.5.4. Вывернуть болты 17,47,50,70, снять трубки 19 и 52.

3.5.5. Вывернуть болты 58,3,60,66, снять трубки 2 и 65.

3.5.6. Вычервуть болты 43, снять патрубки 30 и 42.

3.5.7. Вывернуть болты 53 и 56, снять блок клапанов включения.

4. ПОДГОТОВКА К ДЗ

4.1. Все детали и узлы очистить от пыля, грязи, старой смазки, продуктов коррозионно-механического износа, промыть в бензине Б-70, насухо протереть.

4.2. Очистку наружной и внутренней поверхностей, а также торцов изоляторов производить салфетками (без ворса), смоченнмлн в бензине, далее салфетками, смоченньми в спирте (только внутренние поверхности), а затем сухими с&тфетками.

3.5.8. Вывернуть болты 10 и 12, отвинтить гайки 8, снять патрубок 14 и блок клапанов отключения.

3.5.9. Отвинтить гайки 68, снять привод СБК-1.

3.5.10. Ослабить гайку 5, снять электро-контактный манометр на поверку.

3.6. Разборка блоков отключения

3.6.1. Отвинтить гайки 14 (рис.20), отсоединить средний клапан отключения 12 от корпуса I.

3.6.2. Вывернуть болты 25 (рис.21), отсоединить пусковой клапан 28 от корпуса I.

3.7. Разборка блоков включения

3.7.1. Отвинтить гайки 15 (рис.22), отсоединить средний клапан включения 13 от корпуса I.

3.7.2. Вывернуть болты 12 (рис.23), отсоединить пусковой клапан II от корпуса 7.

3.8. Разборка распределительного шкафа

3.8.1. Отсоединить и снять все трубки распределительного шкафа.

3.8.2. Снять манометры 20 (рис.24) ва поверку.

3.8.3. Вывернуть болты и снять фильтр 17.

3.8.4. Вывернуть болты крепления и снять обратный клапан 18.

3.8.5. Отвинтить гайки 27, снять ручное пневматическое устройство 19.

СТАШ И РЕМОНТУ

4.3. Напыление меди на внутренней поверхности изоляторов камер и отделителей смывать 50%-ным раствором азотной кислоты при помоев ватного тампона, после чего очишеняую поверхность тщательно промыть водой.

4.4. Работу с кислотой следует производить в резиновых перчатках и фартуке. В случае попадания на кожу кислоты, ее следует немедленно смыть большим количеством волы.

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ДВЬЕКТАШГС И РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ОЩЕГС ПРИМЕНЕНИЙ

5.1. Резьбовые соединения в крепежные детали

5.1.1. Состояние резьбы проверить внешним осмотром, а также навинчиванием гайки (ввинчиванием болта) от руки.

5.1.3. Детали подлежат замене при наличии следующих дефектов:

Заусенцы, вмятины, забоины, задиры, выкрашивания и срыв более двух ниток;

Наличие люфтов при навинчивании гайки (ввинчивании болта);

Третивы и несмываемая ржавчина;

Повреждения граней и углов на головках болтов и гаек или износ граней более 0,5 мм (от номинального размера).

5.1.4. Детали подлежат ремонту при наличии следующих дефектов:

Местные повреждения по резьбе не более половины высоты резьбы;

Местные повреждения общей протяженностью не более ГО£ длины винта.

Такие дефекты устранять прогонкой резь-бонарезнш инструментом или в отдельных случаях опиловкой.

5.1.5. Отверстия для шплинтов в болтах

МИНИСТЕРСТВО ЭНЕРГЕТИКИ И ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ СССР

ГЛАВЭНЕРГОРЕМОНТ

РУКОВОДСТВО

ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПРУЖИННОГО ПРИВОДА ПП-67 (ПП-61)

РД 34.47.606

СОГЛАСОВАНО:

Главный инженер Рижского опытного завода БРУНС 30 июля 1974 г.

УТВЕРЖДАЮ:

Главный инженер Главэнергоремонта Минэнерго СССР В. КУРКОВИЧ 26 сентября 1974 г.

Составлено Кишиневским отделом ЦКБ Главэнергоремонта

Редактор инж. М. П. РАТНЕР

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Руководство предусматривает полный объем капитального ремонта пружинных приводов ПП-67 (ПП-61). В соответствии с фактическим состоянием ремонтируемого оборудования объем ремонта может быть сокращен по решению лиц, ответственных за его эксплуатацию и ремонт.

Поскольку привод ПП-67 является последней модификацией привода ПП-61, то ремонт и регулировка привода ПП-61 могут выполняться в соответствии с настоящим Руководством с учетом изменений, внесенных в приводы более поздних выпусков.

1.2. Руководство предназначено для ремонтного персонала предприятий электрических сетей и рекомендуется в качестве основного документа, которым следует пользоваться при планировании, подготовке и проведении ремонтных работ .

1.3. Руководство разработано с учетом требований действующих правил техники безопасности , ПУЭ, ПТЭ, директивных материалов Минэнерго СССР, чертежей и инструкций завода-изготовителя (Рижского опытного завода Латвэнерго), а также передового опыта специализированных ремонтных предприятий.

1.4. В Руководстве приведены назначение и основные технические данные пружинного привода (приложения 1 и 2), последовательность ремонтных операций, возможные неисправности привода и методы их устранения (приложение 3), перечни запасных частей (приложение 4), материалов (приложение 5), инструментов (приложение 6), необходимых для капитального ремонта привода.

1.5. Руководством предусматривается замена поврежденных или изношенных деталей оборудования запасными.

1.6. Руководством предусматривается проверка и ремонт устройств релейной защиты и вторичных цепей соединений персоналом соответствующей службы.

1.7. Трудозатраты на капитальный ремонт привода определены на основании "Норм времени на капитальный, текущий ремонты и эксплуатационное обслуживание оборудования подстанций 35-500 кВ", утвержденных Минэнерго СССР в 1971 г., и в дальнейшем могут быть снижены за счет усовершенствования организации и технологии выполнения работ и роста квалификации ремонтного персонала.

Приспособление: заводная рукоятка.

При проверке обратить внимание на возможные неисправности привода.

3.6. Определить окончательный объем ремонта привода.

Рис. 1, а. Пружинный привод ПП-67 (общий вид и сечение по А-А):

1 - рычаг включения (в сборе); 2 - болты М6; 3 - блок-контакты вала (КСА); 4 - переключатель; 5 - ось;

6 - заводящий механизм; 7 - механизм расцепления, 8 - рычаг (в сборе); 9 - шплинт; 10, 11 - пружины;

12 - рычаг вала; 13 - защелка (в сборе); 14 - ось; 15 - буфер ; 16 - релейная полка; 17 - скоба с направляющей; 18 - натяжной болт; 19 - поворотный механизм; 20 - шайба; 21 - пружинная шайба; 22 - гайка М10;

23 - устройство АПВ; 24 - аварийный блок-контакт (БКА); 25 - электромагнит дистанционного включения (ДВ); 26 - рычаг отключения; 27 - удерживающее устройство; 28 - ось; 29 - гайка М6; 30 - пружинная шайба;

31 - болт М6; 32 - шайба; 33 - кнопка управления; 34 - крышка левая (в сборе); 35 - крышка правая; 36 - передняя стенка; 37 - винт; 38 - винт М6

Рис. 1, б. Пружинный привод ПП-67 (сечения по Б-Б и В-В):

39 - шайба; 40 - ось; 41 - зацеп пружины; 42 - шайба; 43 - шплинт; 44 - вал привода; 45 - крышка катушек управления; 46 - сборка зажимов; 47 - крышка груза; 48 - траверса с грузом (в сборе); 49, 50 - шайбы;

51 - ступицы; 52 - болт М16; 53, 54 - регулировочные шайбы; 55 - промежуточная шайба; 56 - болт М12;

57, 58 - шайбы

4. РЕМОНТ СИЛОВОГО ОРГАНА ПРИВОДА

Внимание! Перед началом ремонта привода необходимо отключить выключатель и снять напряжение с цепей автоматического заводящего устройства и дистанционного управления.

4.1. Произвести наружный осмотр силового органа привода, состоящего из включающих пружин 10, узла предварительного натяжения включающих пружин (скоба с направляющей 17, натяжной болт 18), рычага 8, траверсы с грузом 48 (см. рис. 1, б), рычагов 15 и 16 (рис. 2).

Рис. 2. Траверса с грузом (в сборе):

1 - винт М12х30; 2 - груз; 3 - держатель груза; 4 - зуб зацепа; 5 - траверса; 6 - винт М8;

7 - шайба; 8 - пружина; 9 - колпачок; 10 - шайба 16; 11 - гайка M16; 12 - стержень;

13, 14 - пальцы; 15, 16 - рычаги

4.2. Отвинтить болт 18 и ослабить до минимума предварительный натяг пружин 10, расцепить в точке соединения рычаг 8 (рис. 1, а) с рычагом 16 (см. рис. 2).

4.3. Вывинтить болт 52 с пружинной шайбой 50, снять шайбу 49 (см. рис. 1, б).

4.4. Снять со ступицы заводящего механизма траверсу с грузом 48.

4.5. Свинтить гайку 11 со стержня 12, удерживая его отверткой от проворачивания, вынуть стержень 12 (см. рис. 2).

Инструмент: гаечный ключ 19х24, отвертка.

4.6. Снять пружину 8 с колпачками 9 и шайбой 10.

4.7. Освободить пружины 10, для чего вынуть шплинты 9 (см. рис. 1, а), снять шайбу 39 (см. рис. 1, б) и вынуть оси 40 из отверстий зацепов пружин 41.

4.8. Снять со стержня корпуса привода скобу с направляющей 17 и натяжным болтом 18 (см. рис. 1, а).

Инструмент: отвертка, плоскогубцы.

4.9. Вынуть шплинт 43, снять шайбу 42 (см. рис. 1, б) и вынуть из подшипника корпуса привода рычаг 8 (см. рис. 1, а) с пальцем.

4.10. Очистить снятые детали от грязи, ржавчины и старой смазки. При необходимости промыть бензином и обновить окраску.

Материал: ветошь, бензин.

4.11. Проверить состояние снятых деталей, обратив внимание на следующее:

а) резьбовые соединения не должны иметь износа, срывов, забоин и вмятин на резьбе;

б) стержни болтов (винтов) должны быть прямолинейными;

в) грани гаек, головки болтов (винтов), отверстия для ключей и отверток не должны быть смяты;

г) шайбы, шплинты, болты и гайки не должны иметь трещин. Пружинные шайбы должны сохранять упругость, а развод концов шайб должен быть не менее полуторной их толщины;

д) оси (пальцы) должны быть прямолинейны; допускается искривление осей (пальцев) в средней их части или на концах не более 0,2-0,3 мм. Правку осей (пальцев) производить в холодном состоянии легкими ударами молотка на устойчивой опоре, поставив под опору и молоток деревянные или свинцовые прокладки.

Инструмент: молоток;

е) на поверхности трения осей (пальцев) не должно быть задиров и заусенцев. Задиры и заусенцы снять аккуратно напильником или шкуркой.

Инструмент, материал: напильник, шкурка;

ж) цилиндрические пружины не должны иметь трещин, сколов, надломов, остаточной деформации.

Допускается:

а) неравномерность шага витка по всей длине пружины не более 10%;

б) кривизна пружины в свободном состоянии не более 6% длины пружины, работающей на растяжение, и 4% - на сжатие;

в) потеря упругости в пределах 5-10% номинальной длины.

4.12. Проверить соответствие пружин 10 (см. рис. 1, а), 8 (см. рис. 2) и включающей пружины (рис. 3) требованиям, изложенным в п.4.11, и заводским данным. Снять характеристику пружины 10 с помощью приспособления П-3 (рис. 4). Проверить пружину 8 (см. рис. 2) на потерю упругости путем сравнения фактической ее длины с длиной, указанной в характеристике. Дефектные пружины следует заменить.

Число рабочих витков
Число витков полное
Направление навивки пружины		Левое
Длина развернутой пружины

Рис. 3. Включающая пружина

Рис. 4. Приспособление П-3 дня снятия характеристик включавших пружин:

1 - рукоятка; 2, 5 - втулки; 3 - натяжной болт; 4 - гайка; 6, 8 - фиксаторы; 7 - пружина;

9 - динамометр; 10 - рама

4.13. Проверить сочленение траверсы 5 с рычагом 15 и рычагов 15 и 16 (см. рис. 2). Пальцы 13 и 14 должны плотно сидеть в своих гнездах и обеспечивать надежное соединение рычагов без люфтов и перекосов.

4.14. Проверить крепление зацепа 4 и состояние его рабочей поверхности. Винты 6 с пружинными шайбами 7 должны быть затянуты до отказа. Рабочая поверхность зуба зацепа не должна иметь задиров и заусенцев. Задиры и заусенцы осторожно снять напильником или шкуркой, стараясь не задеть рабочую часть поверхности.

4.15. Проверить винты 1, крепящие груз 2 к держаВинты должны быть затянуты до отказа и раскернены в трех точках (см. рис. 2, вид Д).

4.16. Устранить выявленные дефекты или заменить детали.

4.17. Смазать трущиеся части смазкой ЦИАТИМ-201 с графитом (3:1). Включающие пружины смазать смазкой АМС-3 или К-17.

Материал: смазка, кисть, ветошь.

4.18. Собрать силовой орган привода.

4.19. Установить натяжным болтом 18 (см. рис. 1, а) предварительный натяг включающих пружин 10 примерно 5-7 мм.

Инструмент: гаечный ключ 19х24.

4.20. Создать с помощью гаек 11 и стержня 12 предварительное сжатие пружины 8 до 4-6 мм (см. рис. 2).

Инструмент: гаечный ключ 19х24, отвертка.

5. РЕМОНТ УЗЛА АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЬНОГО ЗАВОДЯЩЕГО УСТРОЙСТВА

5.1. Произвести наружный осмотр узла автоматического двигательного заводящего устройства (рис. 5).

Рис. 5. Автоматическое двигательное заводящее устройство:

1 - редуктор ; 2 - сдвоенная шестерня; 3 - винт М8; 4 - специальная шайба; 5 - шестерня взвода ; 6 - регулировочная шайба; 7 - пружинная шайба; 8 - гайка М8;

9 - шайба 8; 10 - пластина расцепления; 11 - зацеп; 12 - пружина; 13 - ролик; 14 - шайба; 15 - болт М8; 16 - электродвигатель; 17 - планка переключателя; 18 - гайка М5; 19 - винт М5; 20 - отражатель

5.2. Расконтрить гайку 18, ослабить затяжку винта 19 и вынуть отража

Инструмент: отвертка, гаечный ключ 8х14.

5.3. Снять со ступицы заводящего механизма шестерню взвода 5 и регулировочные шайбы 6.

5.4. Вывинтить винт 3 со специальной шайбой 4 и снять сдвоенную шестерню 2.

Инструмент: отвертка.

5.5. Очистить снятые детали от грязи, ржавчины и старой смазки. При необходимости промыть бензином.

Материал: ветошь, бензин.

5.6. Проверить состояние шестерни взвода 5 и сдвоенной шестерни 2. Поверхность шестерен не должна иметь раковин, волосовин, трещин, задиров. Износ рабочего профиля зубьев должен быть не более 10%. Износ определять по уменьшению толщины зубьев при помощи шаблона, размер которого по профилю зуба должен быть на 10% меньше номинального. При допустимом износе - зачистить заусенцы, при поломке зубьев и недопустимом износе - шестерни заменить.

Межцентровое расстояние (A = 93+0,5 мм) должно обеспечивать нормальное зацепление шестерен. Регулировать межцентровое расстояние с помощью шайб 14.

Перекос и непараллельность осей шестерен не допускаются. Перекос и непараллельности осей шестерен определяются по пятну контакта на рабочих поверхностях зубьев.

5.7. Проверить состояние зацепа 11 и пружины 12. Рабочие поверхности ролика 13 и зуба зацепа не должны иметь задиров и заусенцев. Задиры и заусенцы осторожно снять напильником или шкуркой, стараясь не задеть рабочую часть поверхности.

Инструмент, материал: напильник, шкурка.

Ось ролика 13 должна быть запрессована в зацеп 11 и обеспечивать свободное вращение ролика. Оси зацепа 11 и пружины 12 должны быть запрессованы в шестерне и расклепаны (см. рис. 5, сечение по Б-Б). Пружина 12 не должна иметь трещин, надломов, остаточной деформации. Свободный конец пружины должен находиться в гнезде фиксирующей шпильки.

5.8. Проверить состояние планки переключаРабочая часть планки не должна иметь надломов, искривлений, заусенцев и задиров. Планка крепится к шестерне заклепками (см. рис. 5, сечение по А-А) и не должна иметь люфтов и перекосов.

5.9. Проверить состояние пластины расцепления 10. Пластина не должна иметь трещин, надломов и искривлений, а рабочая поверхность - задиров и заусенцев.

Задиры и заусенцы снять напильником или шкуркой, стараясь не задеть рабочую поверхность. Трещины и надломы на нерабочей поверхности заварить, места сварки обработать напильником. Дефектную пластину заменить. Болты, гайки, шайбы, с помощью которых крепятся пластины, должны отвечать требованиям, указанным в п.4.11.

5.10. Проверить состояние отражаи его крепление. Отражатель должен быть прямолинейным по всей длине, не иметь трещин и надломов. Дефектный отражатель заменить. Винт 19 и гайка 18 не должны иметь повреждений резьбы. Дефектные винт и гайку заменить.

5.11. Очистить переключасм. рис. 1, а) от пыли и старой смазки и осмотреть состояние его подвижных и неподвижных контактов, контактных зажимов, рычагов включения-отключения и пружин. Подвижные и неподвижные контакты не должны иметь подгаров и окислений и должны обеспечивать надежный электрический контакт. Подгары и следы окислений удалить шкуркой или напильником.

Инструмент, материал: напильник, шкурка.

Пластмассовые шайбы подвижных контактов не должны иметь трещин и повреждения граней осевого отверстия. Дефектные шайбы заменить.

Рычаги включения-отключения должны быть надежно укреплены на своих осях, не иметь трещин, надломов и механических повреждений, препятствующих нормальной работе. Пружина должна сохранять свою упругость, не иметь растянутых витков и обеспечивать четкое взаимодействие рычагов.

5.12. Осмотреть редуктор 1 (см. рис. 5). Червяк и червячное колесо не должны иметь выкрашиваний или поломок зубьев колеса, задиров на поверхности зубьев, одностороннего износа зубьев.

Подшипники качения не должны иметь повреждения сепарации, ржавчины на рабочих поверхностях, заеданий при вращении. При наличии указанных дефектов редуктор заменить, выдержав межцентровое расстояние A = 93+0,5 мм.

5.13. Произвести ревизию электродвигателя 16, осмотрев состояние подшипников, щеток, коллектора , выводов. При необходимости заменить щетки, смазку в подшипниках, очистить коллектор. Неисправный электродвигатель заменить, соблюдая соосность валов - электродвигателя и редуктора.

5.14. Смазать подвижные узлы смазкой ЦИАТИМ-201 с графитом (3:1).

Инструмент, материал: кисть, смазка, ветошь.

5.15. Сборку узла автоматического двигательного заводящего устройства производить в обратной последовательности.

6. РЕМОНТ МЕХАНИЗМА ВКЛЮЧЕНИЯ

6.1. Осмотреть механизм включения, состоящий из заводящего механизма 6 (см. рис. 1, а), защелки 13, рычага вала 12, удерживающего устройства 27 в сборе с рычагом включения 1.

6.2. Вывинтить винты 37 и снять переднюю стенку 36 с передним подшипником.

Инструмент: отвертка, молоток.

6.3. Снять с вала привода 44 (см. рис. 1, б) заводящий механизм 6 (см. рис. 1, а) со ступицей 51 (см. рис. 1, б) и регулировочными шайбами 53, 54, а также регулировочную шайбу 50.

6.4. Снять защелку 13 (см. рис. 1, а), для чего отсоединить пружину от кронштейна, ослабить затяжку болта в бобышке и вынуть из нее ось 14 вместе с защелкой 13.

6.5. Ослабить затяжку болта 2 и вынуть из бобышки ось 28, снять удерживающее устройство 27 с рычагом включения 1, отсоединив пружину от корпуса кнопок.

Инструмент: гаечный ключ 14х17, круглогубцы.

6.6. Снятые детали очистить от грязи, ржавчины и старой смазки. При необходимости промыть бензином.

Материал: ветошь, бензин.

6.7. Проверить состояние заводящего механизма (рис. 6).

Количество рабочих витков		22,5±0,5
Направление навивки пружин		правое
Длина развернутой пружины

Рис. 6. Заводящий механизм:

1 - защелка зацепа; 2 - ролик; 3 - ось; 4 - пружина; 5 - гайка М6; 6 - упорный винт М6;

7 - призонный болт; 8 - гайка призонного болта; 9 - рычаг

Защелка зацепа 1 должна свободно вращаться на своей оси без люфтов и перекосов, не иметь трещин и изломов. Призонный болт 7 не должен иметь искривлений, забоин и задиров, препятствующих свободному вращению защелки 1, гайка призонного болта 8 должна быть прочно затянута и торец болта раскернен в трех точках. Пружина 4 должна иметь первоначальные натяжение и количество рабочих витков, соответствующие заводским требованиям, быть без трещин, надломов, следов ржавчины, не иметь остаточных деформаций.

Ролик 2 должен свободно вращаться на своей оси, не иметь задиров и забоин на рабочей поверхности.

Задиры и забоины осторожно удалить напильником или шкуркой.

Инструмент, материал: напильник, шкурка.

Ось 3 ролика 2 должна быть расклепана в своем гнезде, не должна иметь люфта и препятствовать свободному вращению ролика. Рычаг 9 не должен иметь трещин и других механических повреждений, препятствующих нормальной работе механизма. Трещины в нерабочей зоне рычага заварить с последующей обработкой напильником. При наличии сколов на рабочей поверхности зуба и трещин в месте перехода зуба в тело рычаг 9 заменить. При обнаружении дефектов, не поддающихся устранению, заводящий механизм или его сменные детали подлежат замене.

6.8. Проверить состояние защелки (рис. 7). Защелка не должна иметь трещин и других механических повреждений, затрудняющих нормальную работу. Серьга 2 должна быть прочно укреплена в теле защелки (путем расклепывания).

Число рабочих витков
Направление навивки пружины		правое
Длина развернутой пружины

Рис. 7. Защелка в сборе:

1 - пружина; 2 - серьга

Защелка не ремонтируется и при обнаружении дефектов заменяется!

Пружина 1 должна иметь первоначальное натяжение и количество рабочих витков, соответствующие заводским требованиям, не должна иметь трещин, надломов, следов ржавчины, остаточной деформации.

Дефектную пружину заменить.

Ось 14 защелки (см. рис. 1, а) не должна иметь искривлений, задиров и заусенцев. Задиры и заусенцы осторожно снять напильником или шкуркой. Дефектную ось заменить.

Инструмент, материал: напильник, шкурка.

6.9. Проверить состояние рычага вала 12 (см. рис. 1, а). Рычаг не должен иметь трещин, сколов, раковин и должен жестко сидеть на валу без осевых и радиальных перемещений.

При смятии или выкрашивании рабочих поверхностей шпонки, износе шпоночного паза на валу или в ступице узел подлежит ремонту, а при невозможности ремонта - замене.

Внимание! Особо тщательно проверить состояние поверхностей зацепления зуба рычага вала 12 (см. рис. 1, а), зуба защелки зацепа 1 (см. рис. 6) и зуба защелки (см. рис. 7). На поверхностях зацепления не должно быть царапин, вмятин, зазубрин, сколов и трещин. Детали, имеющие дефекты, подлежат замене запасными деталями заводского изготовления.

6.10. Проверить состояние удерживающего устройства 27 (см. рис. 1, а) с рычагом включения 1 и оси 28. Ролик удерживающего устройства 27 должен свободно вращаться на своей оси и не должен иметь на поверхности зацепления задиров, заусенцев, седловин и вмятин. Задиры и заусенцы снять аккуратно напильником или шкуркой, стараясь не задеть рабочую часть поверхности. Дефектный ролик заменить.

Инструмент, материал: напильник, шкурка.

Диаметр отверстия в удерживающем механизме под ось 28 не должен быть больше первоначального, а эллиптичность не должна превышать 0,4 мм.

Дефектный механизм заменить.

Ось 28 на поверхностях трения не должна иметь искривлений, задиров и заусенцев. Допускается искривление оси в средней ее части или на концах не более 0,2-0,3 мм. Правка оси производится в холодном состоянии легкими ударами молотка через деревянные или свинцовые прокладки. Задиры и заусенцы снять напильником или шкуркой.

Инструмент, материал: молоток, напильник, шкурка.

Регулировочный винт М6 с гайкой на рычаге включения должен быть без изгибов, резьба - без срывов и смятия.

Дефектные винт и гайку заменить.

Пружина не должна иметь трещин, надломов, следов ржавчины и остаточной деформации.

6.11. Проверить состояние буфера 15 (см. рис. 1, а). Пружина буфера не должна иметь трещин, изломов, остаточной деформации и обеспечивать удерживание штока в верхнем крайнем положении.

Дефектную пружину заменить, соблюдая осторожность, так как она имеет предварительное сжатие.

Шток буфера должен быть без задиров, заусенцев, искривлений и удерживаться в рабочем положении с помощью штифта и шайбы.

6.12. Произвести смазку всех подвижных узлов механизма включения смазкой ЦИАТИМ-201 с графитом (3:1).

6.13. Сборку механизма включения производить в обратной последовательности (пп.6.5-6.2), соблюдая следующие требования:

а) регулировку расположения заводящего механизма вдоль вала для правильного его взаимодействия с другими узлами производить при помощи шайб 53 (см. рис. 1, б);

б) зазор a = 0,2¸0,5 мм между заводящим механизмом и торцом переднего подшипника регулировать при помощи шайб 54.

Инструмент: щуп;

в) проверить зазор в = 3¸5 мм между рабочей плоскостью рычага и роликом удерживающего механизма при повороте заводящего механизма против часовой стрелки до упора косынки в среднюю полку корпуса.

Инструмент: металлическая линейка.

7. РЕМОНТ МЕХАНИЗМА ОТКЛЮЧЕНИЯ И СВОБОДНОГО РАСЦЕПЛЕНИЯ

7.1. Осмотреть механизм отключения и свободного расцепления, состоящий из механизма расцепления в сборе 7 (см. рис. 1, а) на оси 5, поворотного механизма 19 и релейной полки 16.

7.2. Отсоединить пружину 11, ослабить затяжку болта 2 в бобышке (см. рис. 1, а) и болта промежуточной шайбы 55 (см. рис. 1, б), вынуть ось 5, снять механизм расцепления 7 (в сборе) и промежуточную шайбу.

Инструмент: круглогубцы, гаечный ключ 10х12.

7.3. Проверить состояние механизма расцепления (рис. 8).

Рис. 8. Механизм расцепления:

1 - ударник расцепления; 2 - кронштейн подъема ударника; 3 - специальный болт; 4 - гайка М6 5.019; 5, 11 - пружины; 6 - штифт 4х22; 7 - болт М8x20 36.019; 8 - шайба 10; 9 - стойка подъема ударника; 10 - упор; 12 - винт; 13 - штифт; 14 - шплинт 2х16-001; 15 - шайбы 865 Г019

Кронштейн подъема ударника 2 должен прочно крепиться к ударнику расцепления 1 болтами 7 с пружинными шайбами 15. Стойка подъема ударника 9 крепится на оси шайбой 8 и шплинтом 14 и должна свободно на ней вращаться. Рабочая поверхность стойки 9 не должна иметь задиров и заусенцев. Задиры и заусенцы осторожно снять напильником или шкуркой.

Инструмент, материал: напильник, шкурка.

Пружина 5 не должна иметь трещин, надломов, остаточной деформации и должна обеспечивать четкий возврат стойки 9 в исходное положение. Специальный болт 3 должен иметь резьбу по всей длине без срывов и вмятин. Упор 10 должен крепиться к ударнику расцепления 1 винтом 12, который фиксируется штифтом 13. На поверхности зацепления упора 10 не должно быть зазубрин, сколов и трещин. Негодный упор подлежит замене. Пружина 11 не должна иметь трещин, надломов и остаточной деформации.

7.4. Проверить состояние поворотного механизма 19 (см. рис. 1, а). Поворотный механизм должен без люфта крепиться в корпусе привода своей осью, шайбой 20, пружинной шайбой 21 и гайкой 22. Допускается осевое перемещение поворотного механизма в пределах до 0,2 мм.

На поверхности зацепления поворотного механизма не должно быть зазубрин, сколов и трещин. Дефектный механизм подлежит замене.

Пружина не должна иметь трещин, надломов и остаточной деформации.

Инструмент: плоскогубцы, гаечный ключ 17х19.

7.5. Проверить состояние релейной полки 16 (см. рис. 1, а). Полка не должна иметь искривлений, прогибов, должна свободно вращаться в подшипниках. Угольник релейной полки должен свободно перемещаться в прорези поворотного механизма 19.

Регулировочные винт и гайка не должны иметь срывов и вмятин резьбы.

7.6. Смазать все подвижные узлы смазкой ЦИАТИМ-201 с графитом (3:1) и произвести сборку механизма отключения и свободного расцепления, соблюдая следующие требования:

а) зацепление релейной полки 16 с поворотным механизмом 19 регулировать винтом, расположенным на релейной полке;

б) холостой ход релейной полки, составляющий 2,0-4,5 мм в области регулировочного винта, регулировать винтом при поднятом ударнике расцепления.

Допускается подгибка планки релейной полки для обеспечения нормального взаимодействия с реле.

8. РЕМОНТ МЕХАНИЗМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ И БЛОКИРОВКИ

8.1. Проверить состояние механизма ручного управления и блокировки, состоящего из кнопки управления 33 (см. рис. 1, а), рычагов включения 1 и отключения 26, планки на стержне кнопки "ОТКЛ" для блокировки блок-замком привода в отключенном положении и упора на стержне кнопки "ВКЛ" для блокировки привода от холостых включений. Кнопки управления 33 крепятся к корпусу привода болтами 31, пружинными шайбами 30 и шайбами 32. Пружины кнопок должны обеспечивать их самовозврат в исходное положение без перекосов и заеданий. Неисправные кнопки подлежат замене. Рычаг отключения 26 должен свободно вращаться на оси, закрепленной болтом в бобышке корпуса, а рычаг включения 1 - на оси 28 совместно с удерживающим устройством 27.

Пружины включающего и отключающего рычагов не должны иметь трещин, изломов, остаточной деформации и должны обеспечивать четкий возврат рычагов в исходное положение.

Допускается подгибка рычагов включения 1 и отключения 26 для обеспечения нормального взаимодействия с электромагнитами, кнопками и возможности установки механического блок-замка.

Планка на стержне кнопки "ОТКЛ" должна при включенном приводе закрывать блокировочное отверстие, а при утопленной до упора кнопке "ОТКЛ" не препятствовать проходу в отверстие стержня блок-замка.

Планка на стержне кнопки "ВКЛ" при включенном приводе и заведенных включающих пружинах должна обеспечивать блокировку привода от холостых включений.

8.2. Очистить от пыли и старой смазки детали механизма.

Инструмент, материал: кисть, ветошь.

8.3. Смазать все подвижные узлы смазкой ЦИАТИМ-201 с графитом (3:1).

Приложение № 24

Руководящий документ

«Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов»
1 Введение

1.1 Настоящее руководство устанавливает единые требования к проведению капитального ремонта грузовых вагонов колеи 1520мм ремонтными предприятиями Государств-участников Содружества, Грузии, республики Латвии, республики Литвы, республики Эстонии и распространяется на все типы грузовых вагонов имеющих право выхода на пути общего пользования, независимо от формы собственности.

1.2 Настоящее руководство содержит общие обязательные технические требования, требования безопасности и производственной санитарии, показатели и нормы, которым должны удовлетворять вагоны грузовые, прошедшие капитальный ремонт на вагоноремонтных предприятиях независимо от формы собственности и имеющих разрешение на данный вид деятельности.

1.3 Сроки капитального ремонта грузовых вагонов установлены положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденном на 47 заседании Совета по железнодорожному транспорту Государств – участников Содружества. Введенной в действие телеграммой от 25.12.2007г. 32941ЦЦРВ-3429Т.

2 Требования на ремонт

2.1 Капитальный ремонт (КР) грузовых вагонов выполняется на специализированных вагоноремонтных предприятиях имеющих право на данный вид деятельности. Капитальный ремонт производится с целью восстановления эксплуатационного ресурса вагона с проведением ремонта узлов и деталей вагона по ремонтной документации, разработанной в соответствии с требованиями руководящих документов утвержденных Советом по железнодорожному транспорту Государств – участников Содружества, и согласованной Комиссией совета полномочных специалистов вагонного хозяйства.

2.2 Работы по капитальному ремонту грузовых вагонов должны производиться в соответствии с технологическими процессами на капитальный ремонт каждого типа ремонтируемого вагона и технологическими процессами работы производственных участков, разработанных вагоноремонтными предприятиями и утвержденными руководителем данного предприятия.

2.3 Несъемные неисправные детали вагона ремонтируются непосредственно на вагоне. Неисправные съемные узлы и детали заменяются отремонтированными или новыми, отвечающими техническим требованиям и характеристикам данной модели вагона.

2.4 Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, применяемые при капитальном ремонте вагонов грузовых, должны отвечать установленным стандартам и техническим условиям, и выполнены в климатическом исполнении УХЛ категории 1 согласно ГОСТ 15150-69. На запасные части и комплектующее оборудование, подлежащие обязательному подтверждению соответствия должны быть представлены соответствующие документы (сертификат, декларация и др.) После окончания ремонта вагона, все ответственные детали вагона: колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, автотормозное оборудование, шкворневая балка, котлы цистерн и т.п. должны иметь соответствующие клейма, указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания. На раме, колесах, литых деталях тележек вагона, должны быть коды государства-собственника.

2.5 Детали вагонов испытывают в соответствии с перечнем и требованиями Технологических инструкций по испытанию на растяжение №656-2000.

2.6 Перечень деталей вагонов, подлежащих неразрушающему контролю, приведен в Руководящем документе РД 32.174-2001 (с изменениями №1 и №2)

Ультразвуковой контроль сварных швов при ремонте вагонов-цистерн проводят при наличии методики, утвержденной в установленном порядке.

2.7 Детали и узлы вагонов: колесные пары, буксовые узлы, узлы и детали тележек - ремонтируют и изготавливают в соответствии с требованиями соответствующих стандартов, правил, инструкций, технических условий, ин структивных указаний.

2.8 Подготовку к наплавочным и сварочным работам, сварку, наплавку, а также приемку деталей и узлов вагона после наплавки и сварки проводят, руководствуясь требованиями Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 29-30 мая 2008 года г. Худжанд.

2.9 Вновь поставленные деревянные детали должны соответствовать чертежам на их изготовление, а по качеству древесины и влажности удовлетворять требованиям ГОСТ 3191. Допускается постановка на вагон склеенных деревянных деталей, изготовленных по техническим условиям завода-изготовителя. Деревянные детали, подлежащие в дальнейшем окраске, грунтуют.

2.10 При проведении КР все негодные болты и гайки заменяют новыми. Резьбовая часть болтов, на которые не ставят шплинты, должны выходить из гайки не менее чем на три нитки, но не более чем на величину диаметра болта.

Шплинты и чеки на болты или валики ставят новые, типовые (стандартизированные). При отсутствии специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3мм. Концы шплинтов и чек разводят под углом не менее 90°. Ослабшие и нестандартные заклепки заменяют.

2.11 Запрещается:

- заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на сварные или болтовые;

- ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежом (техническими условиями);

- производить подчеканку, заварку и подтягивание заклепок;

Забивать шурупы вместо завертывания их;

- прожигать отверстия в металлических деталях;

- оставлять без грунтовки металлические части кузова и рамы в местах прилегания снятых для замены деталей;

Применять материалы, не имеющие сертификата соответствия.

2.12 При проведении КР вновь устанавливаемые резинотехнические изделия должны соответствовать ТУ завода изготовителя, а также иметь сертификат соответствия.

3 Правила приемки в ремонт грузовых вагонов

3.1 В капитальный ремонт отправляются вагоны грузовые:

С использованным лимитом эксплуатации до капитального ремонта;

Поврежденные или имеющие износы более допустимых, установленных нормативными документами, устранение которых невозможно в текущем или деповском ремонте. На поврежденный вагон составляется акт формы ВУ-25.

Вагоны грузовые с не истекшим сроком эксплуатации до капитального ремонта, допускается направлять в капитальный ремонт только с разрешения собственника вагона.

3.2 Запрещается приемка и ремонт цистерн, котлы которых не подверг нуты очистке, пропарке и дегазации в соответствии с требованиями правил по охране труда. В ремонт поступают вагоны, очищенные от остатков груза, грязи.

3.3 При проведении капитального ремонта грузовых вагонов основные работы по модернизации узлов выполняются в соответствии с проектами приведенными в приложении А.

4 Дефектация узлов и деталей вагонов грузовых

4.1 Дефектацию сборочных единиц и деталей вагонов грузовых проводят методом визуального контроля с использованием контрольно-измерительных приборов.

4.2 При дефектации допускается применять методы неразрушающего контроля (НК) при наличии методики неразрушающего контроля данной детали, разработанной в соответствии с требованиями руководящих документов утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества. По результатам проведенных мероприятий определяют объем ремонта с заполнением дефектной ведомости формы ВУ-22.

4.3 Очищенные сборочные единицы и детали вагонов подвергаются комплексному контролю и сортировке на следующие группы:

Годные, сохранившие свои первоначальные размеры и форму;

Требующие ремонта, имеющие износ или повреждения, устранение которых технически возможно;

Негодные подлежащие замене, имеющие износ, коррозию или механические повреждения, устранение которых невозможно по техническим причинам.

4.4 Перечень деталей грузовых вагонов, подвергающихся обязательному неразрушающему контролю, с указанием способов и средств контроля приведен в Руководящем документе № РД 32.174-2001 (с изменениями №1 и №2).

4.5 Перечень узлов и деталей вагонов, предназначенных для перевозки опасных грузов и проверяемых методами неразрушающего контроля, устанавливается железнодорожной администрацией по согласованию с уполномоченным органом установленным порядком.