SpaceX Elona Muska najavio je međuplanetarni transportni sustav. Revolucija ili smrt

Koje velike najave možemo očekivati ​​u nadolazećim godinama? I, što je najvažnije, odakle će Musku novac za ovo?

SpaceX Elona Muska ima mnogo ambicioznih projekata, ali dva se ističu među njima - isprepletanje planeta mrežom internetskih satelita i izgradnja ogromne rakete koja može odvesti ljude na Mjesec i Mars. Malo je informacija o tim planovima, ali ipak ponešto znamo - iz izvješća tvrtke, tvitova Elona Muska i onih objavljenih.

Glavni proizvod SpaceX-a, raketa Falcon 9, nedavno je dobila NASA-in certifikat za svoje najskuplje znanstvene misije. Predsjednica tvrtke Gwynne Shotwell nazvala je događaj "velikim postignućem za tim Falcon 9". Tvrtka je rekla da su najmanje 22 lansiranja Falcona 9 planirana za 2019., naglašavajući pouzdanost rakete koja će nositi astronaute u orbitu sljedeće godine.

No, diljem svijeta godišnje se potroši samo 5,5 milijardi dolara na lansiranje raketa, a taj novac ide i natjecateljima iz Europe, Rusije i Kine. Stoga SpaceX mora razviti nove poslove kako bi opravdao svoju vrijednost od 27 milijardi dolara.

Internet iz svemira

Globalni cilj projekta Starlink je lansirati nekoliko tisuća satelita u nisku Zemljinu orbitu i omogućiti pristup internetu svim korisnicima na Zemlji. Tvrtka je te planove razvijala nekoliko godina. Ove godine vijesti su mješovite. S jedne strane, lansirana su dva probna satelita i dobiveno je odobrenje od američke vlade. S druge strane, došlo je do promjena u upravljanju projektom, pa SpaceX danas odbija reći tko je sada odgovoran za dizajn i izgradnju satelita.

Međutim, tvrtka još uvijek planira pokrenuti uslugu 2020., a očekuje se da će prva serija satelita biti u orbiti do kraja sljedeće godine. Računalni znanstvenik Mark Handley sa Sveučilišta u Londonu vjeruje da će internetske veze biti toliko brze da će to moći iskoristiti brzo trgovanje (trgovanje korištenjem posebnih strategija u kojima računala kupuju i prodaju pozicije unutar djelića sekunde). - ur. ..).

Nedavno je američka Federalna komisija za komunikacije, koju vodi Ajit Pai, poduzela inicijativu za ublažavanje regulacije poslova povezanih sa svemirom. I to ide u prilog SpaceX-u, budući da projekt Starlink zahtijeva lansiranje 4425 satelita, što će udvostručiti broj uređaja u orbiti i povećati rizik od sudara i svemirskog otpada.

7. studenog izvršni direktor SpaceX-a koji radi na dobivanju satelitskih licenci sastao se s Paijem kako bi pokazao koliko ozbiljno SpaceX shvaća ovaj problem, jer opstanak tvrtke ovisi o sposobnosti lansiranja satelita, što znači da je najugroženija svemirskim otpadom. Idući dan SpaceX je podnio zahtjev za smanjenje orbitalne visine budućih satelita za 560 kilometara u odnosu na prvotne planove.

Niža orbita smanjuje rizike povezane s stvaranjem krhotina jer će sateliti izaći iz orbite i izgorjeti u atmosferi u roku od pet godina, a također će biti potrebno 16 satelita manje i veće brzine veze. S druge strane, SpaceX će morati žrtvovati dio dosega svoje usluge i amortizirati svoje ulaganje u satelite u kraćem vremenskom roku, ali tvrtka očito vjeruje da će ti troškovi regulatorima i dioničarima olakšati odobravanje.

Matt Desch, izvršni direktor tvrtke Iridium, koja pruža usluge satelitske komunikacije i koristi SpaceX za lansiranje satelita u orbitu, nazvao je ovaj potez "vrlo odgovornim".

Financiranje lansiranja raketa

Musk kaže da je cilj projekta Starlink prikupiti novac za misiju tvrtke na Mars. No, samo lansiranje sustava neće biti jeftino, a SpaceX planira posuditi novac. Prema Bloombergu, tvrtka se nada prikupiti 750 milijuna dolara, a Bank of America bit će organizator runde.

Navodi se da su isprva htjeli organizirati posao preko banke Goldman Sachs, s kojom Musk inače surađuje, ali su investicijski bankari odbili sudjelovati, sugerirajući da će tvrtka nastaviti posuđivati ​​sve više i više. Danas SpaceX nema veće dugove i čak ima profit, ali se tvrtka oslanja na dug za financiranje budućih lansiranja i državnih projekata.

Prva svemirska letjelica tvrtke, nazvana Falcon 1, financirana je uglavnom iz Muskovih osobnih sredstava. Sljedeći veliki projekt, svemirska letjelica Falcon 9 i Dragon, stvoren je uz potporu vlade. Godine 2015. Google i Fidelity uložili su milijardu dolara u SpaceX, dijelom za projekt Starlink. Ali prikupljanje sredstava za izgradnju ogromne rakete BFR za višekratnu upotrebu koja može odvesti ljude na Mars (koju tvrtka želi lansirati do 2022.) puno je teže.

Drugi izvor zarade je svemirski turizam. Poznato je da je Musk prihvatio značajan depozit od stotine milijuna dolara od japanskog milijardera Yusakua Maezawe za budući let oko Mjeseca.

Prošle subote Musk

Teško je reći rađa li jedno doba osobnosti ili pojedinci čine doba. Najvjerojatnije je istina negdje u sredini. Na ovaj ili onaj način, dogodilo nam se da živimo u eri s ličnošću čiji značaj povijest znanosti tek treba procijeniti. Govorimo o američkom milijarderu, rizičnom kapitalistu i entuzijastu istraživanja svemira.Elon Musk.

Različiti izvori govore da je Musk počeo diviti svemiru u mladosti. Povijest barem zna da je na doniranom prvom računalu Elon napisao svoju prvu igricu - Blaster, sličnu poznatom igraćem hitu s Atarijem, Space Invaders. Tada je došao prvi komercijalni uspjeh – Musk je svoju igru ​​prodao za 500 dolara. To je cijela njegova bit: uz komercijalne transakcije, investicije, investicije i kretanje kapitala, dobro je upućen u tehnički dio svog posla. Tu je osobinu zadržao i u odrasloj dobi.

Sredinom devedesetih Elon i njegov brat osnovali su tvrtku Zip2 koja je kreirala softver za razne novinske agencije. Siti ove ideje, kreatori su prodali tvrtku za 308 milijuna dolara, od čega je 22 dolara otišlo direktno Musku.

S početkom novog stoljeća počinje doba velikih postignuća u Muskovom životu: prvo je osnovan Xcom, koji je nakon spajanja postao sustav plaćanja PayPal, a 2003. Tesla Motors, dizajniran za električne automobile. No predmet današnjeg razmišljanja je treća Muskova zamisao, privatna svemirska tvrtka SpaceX.

SpaceX na putu prema privatnom prostoru

Izvorna ideja SpaceX-a bili su jeftini letovi u svemir. Štoviše, trošak bi trebao varirati unutar putničkog zračnog putovanja. Sami svemirski brodovi su vrlo skupi, ali je njihov trošak veći jer se većina njih ne može ponovno upotrijebiti.

Musk je planirao lansirati glodavce i posaditi sjeme u orbitu, ali je nakon analize cijene rakete odustao od te ideje. Zanimljiva misao potaknuta je analizom cijene cjelokupne konstrukcije - 70% potrošeno je na stupnjeve rakete-nosača, koja je bila jednokratna. To znači da ako ga učinite višekratnim, možete letjeti u svemir mnogo jeftinije. I tako je počelo.

Odvraćajući pozornost od glavne teme, imenovanje određenog projekta ponekad dovodi do zanimljivih činjenica. Tako je Apple odlučio svom brendu dati voćno ime kako bi u telefonskim imenicima bio iznad Atarija, Starbucks je dobio ime po liku iz Moby Dicka, a Adobe je dobio ime po potoku između Mountain Viewa i Palo Alta.

Musk je u svojoj prvoj svemirskoj kreaciji odlučio još jednom ovjekovječiti svoju ljubav prema Ratovima zvijezda nazvavši projekt višekratne rakete-nosača Falcon, u čast Milenijskog sokola, na kojoj su Chewbacca i Han Solo dijelili tople napitke Carstvu.

Godine 2002. Musk je osnovao tim, unajmio prostor u El Segundu u Kaliforniji i počeo projektirati, razvijati i graditi. Jedan od istaknutih inženjera koje je angažirao SpaceX bio je Tom Mueller, raketni inženjer koji je nastavio razvijati Falcon 1 i tri obitelji motora: Merlin, Draco i Kestrel.

Početak očito nije išao dobro: prvo lansiranje Falcona 1 u ožujku 2006. nije bilo uspješno, odmah je izbio požar, a raketa je pala u vodu. Drugi pokušaj lansiranja Falcona u orbitu također nije doveo do željenog rezultata: već u zraku gorivo je prestalo teći u motor, raketa je usporila i izgorjela u atmosferi. Treće lansiranje također je bilo neuspješno: nakon odvajanja, prvi stupanj je pogodio drugi i on je otkazao.

Možete zamisliti kakvi su osjećaji preplavili Muska. Ako nije bilo posebne nade za uspjeh prvog lansiranja, neuspjeh drugog bio je zbog pogrešnih proračuna, tada su inženjeri i dizajneri SpaceX-a stvarno računali na treće lansiranje. Na raketu su čak stavili teret - tri satelita i pepeo za pokop.

Četiri neuspješna lansiranja za nula uspješnih - s takvom statistikom mogli bi završiti svoje pokušaje osvajanja svemira. Dakle, nisu postojale samo velike nade za lansiranje 28. rujna 2008., nego sve nade koje su Musk i tim imali.

A SpaceX je postao motor koji je mogao. S maketom tereta od 150 kilograma Falcon 1 uspješno je ušao u orbitu, a 13. srpnja 2009. već je u svemir uspio isporučiti pravi teret - satelit RazakSAT. Ovdje je priča o Falconu 1 završila, a počela priča o Falconu 9.

Triumph Falcon 9

Serija 9 Falcona najavljena je čak i ranije od prvih - 2005. godine. Tvrtka je uložila maksimalne napore u njihov razvoj i testiranje. Očito je upravo “devetka” Musk planirao svoj trijumf: prvo lansiranje otkazano je za nekoliko sekundi zbog tehničkih problema. Nije trebalo biti sudara. I ovaj put je sve dobro prošlo.

Falcon 9 postao je posjetnica SpaceX-a i njegovo glavno postignuće: u samo 7 godina dogodilo se 38 lansiranja, od kojih je 36 bilo uspješno. Ali glavna stvar su povratni stupnjevi rakete-nosača, koji su već 13 puta uspješno spušteni i spušteni radi ponovne upotrebe. Govoreći o splashdownu, za te potrebe SpaceX je razvio posebnu plutajuću platformu ASDS, koja ne samo da pluta, već to čini autonomno i bez posade.

Visoka pouzdanost i konkurentnost učinili su Muska i njegovu tvrtku jednim od lidera u komercijalnom prostoru ne samo u svijetu, već iu samim Sjedinjenim Državama. U 2013. posjedovali su samo 10 posto tržišta, u 2017. već 45, au budućoj 2018. planiraju dosegnuti 60 posto. Vrijedno je napomenuti da se ruski i europski segmenti tržišta smanjuju iz godine u godinu.

Trenutačno je u tijeku razvoj teške verzije rakete - Falcon Heavy, ali SpaceX ne živi samo na raketama.

SpaceX - Majka zmajeva

Sljedeća zamisao SpaceX-a je višekratni bespilotni teretni brod Dragon, koji leti prema ISS-u od 2010. godine. Povijest astronautike već je upoznata s višekratnim "svemirskim kamionima" - projekt Shuttle iz Boeinga i Lockheada letio je od Zemlje do ISS-a i natrag 30 godina, sve dok projekt nije zatvoren 2011.

Musk je razvojem i lansiranjem Dragona ispunjavao NASA-in nalog za dostavu tereta na ISS, a smanjenje troškova svakog pojedinačnog lansiranja bilo je isključivo u njegovom interesu. Kako je rekao Green Cat, nadaleko poznat u uskim krugovima, da je Musk dizajnirao kvantni teleporter koji bi teleportirao teret u orbitu, NASA bi tu opciju prihvatila. Ali napravio je brod.

Musk je lansirao svoj prvi “Dragon” 2010. godine, a od tada je još 11 brodova poletjelo u svemir. Dogodio se još jedan neuspjeh u lansiranju 2015. kada je lansirna raketa eksplodirala.

Sam brod je trometarski metalni stožac, težak 4200 kilograma. Ljubitelji sovjetske kinematografije u njemu će jasno vidjeti sličnost sa svemirskim brodom iz "Kin-dza-dza" Georgija Danelia. U lipnju 2017. kopija Dragona je prvi put ponovno lansirana na ISS i uspješno vraćena na Zemlju. O ovome u našem. Rješava se pitanje trećeg lansiranja.

U ovom trenutku, Dragon je jedina svemirska letjelica na svijetu za višekratnu upotrebu. Očekuje se da će se "Dragon Family" napuniti s još dva broda: 2018. Dragon V2 s ljudskom posadom, koji može nositi 7 ljudi na brodu, a dugoročno, Red Dragon, koji će ići na Mars. Inače, Dragon V2 će postati izravna konkurencija našem Sojuzu, koji je sada jedini na svijetu s posadom.

Što očekivati ​​od SpaceX-a

Muskove užurbane aktivnosti nisu ograničene na prostor. Dakle, on dizajnira i uspješno svoj Hyperloop - tunel ultra velike brzine s magnetski levitiranim kapsulama. U svemiru, Musk je usmjeren na Mjesec i Mars, a kao što je gore spomenuto, planira dodati tešku lansirnu raketu i svemirsku letjelicu s posadom svojim trenutnim projektima.

SpaceX je pod Muskovim vodstvom već prošao dug put, od tri uzastopna neuspješna lansiranja do rekordnih 10 lansiranja godišnje i ugovora s NASA-om. Musk se ne boji državnog pokroviteljstva prema Lockheedu i Boeingu, kao ni prema Roscosmosu i Arianespaceu - trenutno se pitanje konkurencije u segmentu komercijalnog svemira, ako nije konačno riješeno, rješava u korist SpaceX-a. Musk je točno pogodio trend - ako rakete učinite jeftinijima i koristite ih nekoliko puta, trošak će pasti, ali profit će učiniti suprotno. A tko zna, možda upravo SpaceX postane tvrtka koja će svemirske letove iz skupog užitka pretvoriti u svakodnevnu aktivnost.

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

— Elon Musk (@elonmusk) 7. veljače 2018

Publikacija također skreće pozornost na primjedbu nekih astronoma o stvarnoj putanji Tesle. Električni automobil zapravo je letio dalje od orbite Marsa, kažu, ali ne dovoljno daleko da završi u asteroidnom pojasu. Znanstvenici daju neke izračune, ali oni nisu postali predmet široke rasprave.

Zašto je Musk poslao Teslu u svemir?

Mnogi stručnjaci i kolumnisti Teslino lansiranje u svemir nazvali su reklamnom kampanjom velikih razmjera.

“Musk, majstor marketinga našeg vremena, pronašao je savršen način da znanost učini seksi i nezaboravnom za sve: Tesla Roadster. Bez ljudskog elementa, čak i vatrene erupcije lansiranja rakete mogu se početi ponavljati, posebno u ovom dobu trenutnog pristupa sveobuhvatnom i nezemaljskom. Pa je Musk pomislio: ‘Što kažete na elegantni crveni superauto koji će potaknuti maštu?’”, napisao je Vlad Savov, jedan od urednika The Vergea, u svojoj kolumni.

Pokazalo se da je lansiranje doslovno sastavljeno od spektakularnih detalja - natpisa Made on Earth by Humans ("Made on Earth by Humans"), koji je bio otisnut na automobilu, znak s imenima šest tisuća zaposlenika SpaceX-a.

Poruka "Bez panike!" svijetli unutar električnog automobila kao referenca na "Vodič kroz galaksiju za autostopere", seriju znanstvenofantastičnih romana engleskog pisca Douglasa Adamsa. Musk je prije nekoliko godina u intervjuu rekao da mu je jedan od najdražih svemirskih brodova iz znanstvene fantastike onaj iz Vodiča kroz galaksiju za autostopere. Priznao je da je knjigu prvi put pročitao kada je bio tinejdžer i patio od egzistencijalne krize pokušavajući odrediti smisao života.

SpaceX

Ostali nezaboravni dijelovi leta uključivali su lutku Starmana iz istoimene pjesme Davida Bowieja u svemirskom odijelu SpaceX. I, naravno, pjesma Space Oddity koja se neprestano ponavlja unutar Tesle. Sve to i još puno toga nazivaju se elementima velike reklame za Teslu koja je sada u teškoj situaciji.

sam Musk rekao je, koji uobičajeni teret koji se koristi pri takvim lansiranjima - najčešće betonske i čelične blokove - smatra "užasno dosadnim". Rekao je da želi u svemir poslati "nešto neobično što će učiniti da se osjećamo". Međutim, neki stručnjaci ovu odluku povezuju s činjenicom da bi prvo lansiranje nove rakete moglo biti neuspješno.

Od 2016. Muskova tvrtka razvija Teslu 3. Sada se Musk suočava sa zadatkom lansiranja modela i početka njegove masovne proizvodnje. Tvrtka ima oko 400 tisuća kupaca zainteresiranih za kupnju električnih vozila - od svakoga je uzet polog od 1000 dolara.

Prodaja, a time i prihod Tesle, povećat će se ako tvrtka brzo uspostavi proizvodnju, piše The New York Times. Ako je prije dvije godine Musk obećao proizvesti 500 tisuća automobila ovog modela do 2018., tada je u siječnju planirao proizvesti samo oko 2,5 tisuće - međutim, obećavajući povećanje obujma proizvodnje, primjećuju novine.

Međutim, Tesla je izgubio novac u osam od posljednjih devet kvartala. Dan ranije tvrtka je izvijestila o rekordnom tromjesečnom gubitku od 675 milijuna dolara u četvrtom tromjesečju 2017., dok su gubici u istom razdoblju prošle godine iznosili 121 milijun dolara. New York Times također povezuje odluku o slanju Tesle u svemir s Muskovim pokušajem da obnovi tvrtku, uključujući i proizvodnju Tesle 3.

Tesla će, nakon lansiranja Falcon Heavyja, moći pouzdano reći da je njegov električni automobil poslan u svemir i tamo se nalazi. Prema uredniku The Vergea, ovo će pomoći odvratiti pozornost od nekih Teslinih problema, uključujući izlazak Tesle 3. "Ovo je najveći reklamni trik koji smo vidjeli u dugo vremena", napisao je.

Tesla se sada procjenjuje na oko 58 milijardi dolara.

Kako je Musk ocijenio prvo lansiranje Falcon Heavyja

“Zamislio sam sliku ogromne eksplozije na lansirnoj rampi, Teslin kotač koji poskakuje po cesti, Teslin logo koji pada negdje. Na sreću, ništa od toga se nije dogodilo”, rekao je na prvoj konferenciji za novinare nakon lansiranja.

John Raoux/Associated Press

Čak i prije lansiranja Falcon Heavyja, Musk je rekao da je vjerojatnost nesreće pri lansiranju vrlo velika. Međutim, uoči leta rekao je za CNN da se dan prije slanja rakete u svemir obično osjeća "super stresno". “Međutim, trenutno se osjećam prilično vrtoglavo i sretno. A to bi mogao biti loš znak”, dodao je.

Prije press konferencije Musk je pregledao oba vraćena boostera. Istaknuo je da su u dobrom stanju, posebno kormila od titanske rešetke - to je posebno važno za SpaceX, jer se njihova proizvodnja pokazala prilično skupom i teškom.

Prema Muskovim riječima, SpaceX nema prognozu o ponašanju električnog automobila nakon ulaska u orbitu. “Možda je samo u svemiru milijunima ili milijardama godina. Možda će neka buduća vanzemaljska inteligencija to otkriti i pomisliti: "Što je ovo dovraga?" Što su ti momci učinili? Jesu li obožavali ovaj stroj? Zašto je u ovom autu još jedan mali auto?’ Cijela će ih ova stvar stvarno zbuniti,” rekao je Musk.

Musk je rekao da je uvjeren da se najnevjerojatnije stvari mogu ostvariti. “Stvarno nisam mislio da će uspjeti: da ću vidjeti raketu kako se diže, vidjeti tisuću stvari koje izgledaju kao da ne mogu funkcionirati – i bilo je jednostavno nevjerojatno kada su djelovale.”

Kako su stručnjaci ocijenili lansiranje Falcon Heavyja

Stručnjaci su lansiranje pozdravili uglavnom pozitivno, čestitajući Musku i timu SpaceX-a.

Lansiranje Falcon Heavyja podsjetnik je na to koliko je brzo rasla privatna svemirska industrija u proteklih pet do deset godina, rekao je za Mashable Phil Larson, bivši zaposlenik SpaceX-a koji sada radi kao pomoćnik dekana na Sveučilištu Colorado. Kao i mnogi stručnjaci, povezuje let sa stvaranjem uvjeta za američku gospodarsku konkurentnost i nacionalnu sigurnost.

Profesor sa Sveučilišta u Južnoj Kaliforniji i bivši NASA-in zaposlenik Greg Autry vjeruje da je lansiranje Falcon Heavyja slučaj privatne tvrtke koja "jednostavno nadmašuje svaku vladu na zemlji". “Ovo je veće od svega što rade Rusija ili Kina. Nitko još nije blizu takvih rezultata”, rekao je za Bloomberg.

“Ovo često vidite sa svemirom, pa čak i sa istraživačkim misijama na Mars i Pluton: ljudi osjećaju gotovo protuotrov za svakodnevni svijet društvenih mreža, gdje ustrajemo (pokušati ih privući temi svemira – prim.) . A sada ovaj proces gotovo doslovno i metaforički tjera ljude da s vlastitih uređaja gledaju kako se svemir istražuje,” rekao je za The Guardian Casey Dreyer, suupravitelj američke nevladine organizacije Planetary Society.

Astronaut Gerald Carr pohvalio je Muska za "probijanje nove granice u svemiru". “Mars je sljedeći logičan korak u istraživanju svemira”, rekao je za The Guardian.

S kim i kako se SpaceX može natjecati?

Privatne tvrtke počele su s radom već 1980. godine, kada je nastala francuska tvrtka Arianespace. No sve do nedavno kupci koji su željeli lansirati satelit u orbitu prvenstveno su se oslanjali na rakete u vlasništvu Sjedinjenih Država ili Rusije, napominje Forbes. Nedavni razvoj tržišnog natjecanja doveo je do povećanja ulaganja u privatne svemirske pothvate diljem svijeta. Kolumnist Forbesa pita tko će pobijediti u novoj komercijalnoj svemirskoj utrci koja je uslijedila nakon Hladnog rata.

Mashable predviđa da će se Musk uskoro suočiti s njemu sasvim usporedivim konkurentom u budućnosti - zrakoplovnom tvrtkom Blue Origin Jeffa Bezosa (također osnivača Amazon.com i vlasnika izdavačke kuće The Washington Post). Tvrtka je nastala još 2000. (SpaceX - 2002.) za razvoj svemirskog turizma. Bezos sada također radi na novom projektu superteške svemirske rakete.

Gregg Newton/Reuters

Prednost SpaceX-a je u stvaranju raketa za višekratnu upotrebu, što može značajno smanjiti troškove proizvodnje. Bloomberg, uspoređujući različita lansiranja kao primjer, primjećuje da uz trošak jednog lansiranja Falcon Heavyja od 90 milijuna dolara, SpaceX je sada sposoban isporučiti dvostruko više tereta od glavnih konkurenata tvrtke - a ta će cijena i dalje biti otprilike petina cijene prosječni trošak ostalih lansiranja.

Jedan let Falcona 9 košta oko 62 milijuna dolara, Falcon Heavy košta oko 90 milijuna dolara. Za usporedbu: let jednokratne dvostupanjske rakete-nosača Atlas-5 United Launch Alliancea (zajednička tvrtka Boeinga i Lockheed Martina) košta 109 milijuna dolara. Očekuje se da će lansiranje superteške rakete-nosača Space Launch System, koju razvija NASA, koštati najmanje deset puta više od lansiranja Falcon Heavyja.

Ali sada se čini da su nove komercijalne prilike za privatne svemirske tvrtke intrigantniji projekti, primjećuje Bloomberg. Publikacija navodi zadatke koje neki već razvijaju ili testiraju - na primjer, opremu za rudarenje asteroida. Dodamo li tome da će superteške rakete postati jeftinije i pouzdanije, dobivanje energije iz svemira više neće biti znanstvena fantastika.

Kako Muskov odnos s Bijelom kućom utječe na razvoj SpaceX-a

Za uspjeh SpaceX-a uvelike je zaslužna politička klima u Sjedinjenim Državama i gotovo stalna suradnja s NASA-om kroz gotovo cijelu povijest tvrtke, piše The Verge. Američki predsjednik Donald Trump čestitao je Elonu Musku na Twitteru na lansiranju Falcon Heavyja gotovo odmah.

Hvala vam u ime SpaceX-a. Pred nama je uzbudljiva budućnost!

— Elon Musk (@elonmusk) 7. veljače 2018

Nedavno je Trump potpisao dokumente za program vezan uz SAD koji se, između ostalog, fokusira na Mjesec. Američki predsjednik naložio je NASA-i da počne pripremati let s ljudskom posadom na Zemljin satelit. The Verge napominje kako SpaceX jasno očekuje da se u skoroj budućnosti ništa neće promijeniti u ovom državnom interesu za svemir.

Međutim, mnogi SpaceX-ovi planovi mogli bi biti prekinuti ako Trumpova administracija prekine financiranje programa Međunarodne svemirske postaje nakon 2024. godine. Prema medijskim izvorima, uključujući The Verge, Trump razmatra ovu opciju. Očekuje se da će nacrt američkog saveznog proračuna za 2019. biti predstavljen u veljači.

Smanjenje financiranja ISS-a, koje sada iznosi otprilike 3-4 milijarde dolara godišnje, bilo bi korak unatrag i ne bi bilo u interesu zemlje, napisao je američki astronaut Mark Kelly u kolumni za The New York Times. Napomenuo je da NASA-ini programi ljudima donose dobrobit još od druge polovice 20. stoljeća - primjerice, pomogli su u razvoju solarnih tehnologija, mikroskopskih računalnih čipova, pridonijeli su nastanku računalne tomografije i magnetske rezonance. Kelly financiranje istraživanja naziva jednim od najboljih načina korištenja novca poreznih obveznika. “Ne samo da stvara nova radna mjesta, već također stvara industrije koje inače nikad ne bi postojale. Lako je vidjeti kako će se dolar potrošen na naš svemirski program uvijek iznova vraćati poreznim obveznicima,” rekao je.

Prethodno je Elon Musk bio u vijeću Bijele kuće, gdje je bio jedan od konzultanata. Međutim, u lipnju 2017. objavio je da napušta upravu. Do toga je došlo zbog Trumpove odluke da povuče Sjedinjene Države iz Pariškog klimatskog sporazuma. Musk je javno objavio svoju odluku, napominjući da su klimatske promjene vrlo stvarne, a prestanak rada na njima nije dobar ni za Ameriku ni za svijet.

Što Muska najčešće kritiziraju i na koja pitanja ne odgovara

Jedna od najoštrijih kritika Muska može se pronaći u rubrici Mišljenja novina The Guardian. U svojoj kolumni, urednik vijesti Nathan Robinson kritizirao je SpaceX zbog ogromne potrošnje. Napomenuo je da je na dan lansiranja Falcon Heavyja druga velika vijest bila smrt 80 ljudi u Siriji kao posljedica dugotrajnog građanskog sukoba. “U međuvremenu, na Floridi, Elon Musk lansirao je svoj sportski automobil u svemir. Pogodite koja je priča dominirala glavnim stranicama s vijestima?”

Robinson čak Muskove postupke naziva "tragedijom globalne nejednakosti 21. stoljeća". “Vjerojatno nema boljeg načina da to cijenimo nego gledati milijardera kako troši 90 milijuna dolara da lansira automobil vrijedan 100.000 dolara u daleke krajeve Sunčevog sustava”, piše, započinjući nabrajati brojne društvene probleme u svijetu - rat, siromaštvo, bolesti, nasilje.. Prema njegovom mišljenju, Musk nerazumno troši novac na pokazne letove, ne obraćajući pozornost na potrošnju u društvenim sferama, gdje je položaj ljudi često kritičan.

Analizirajući Muskove planove, The Verge napominje kako još uvijek postoje pitanja na koja on ne daje konkretne odgovore. Na primjer, jedno od glavnih pitanja profesionalne zajednice o Musku su detalji njegovog plana kolonizacije Marsa: kako će točno ondje organizirati ljudsko stanište, gdje će ljudi živjeti toliko dugo i kako točno mogu doći do tamo, uzimajući u obzir ozbiljan faktor zračenja. Osim toga, još uvijek nije jasno kako se planira financirati ovaj projekt.

Bloomberg je objavio i popis svojih pitanja za Muska - ona se odnose na Teslu. Publikaciju zanima koliko električnih automobila tvrtka zapravo može proizvesti, koliki udio Teslinih prihoda dolazi od depozita kupaca za buduće automobile, kako točno tvrtka planira ući na kinesko tržište i može li se to doista smatrati uspjehom.

Govoreći o Muskovim slabostima, The Verge navodi česta odgađanja testiranja ili lansiranja raznih raketa, a ponekad i njihov izostanak. Ipak, dodaje da su rezultati često impresivni.

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket: što trebate znati o drugim SpaceX projektima

Falcon 9 prvi put je lansiran 2010. Sastoji se od dva koraka. Ova vrsta rakete može biti jednokratna ili višekratna. Kao gorivo koristi kerozin i tekući kisik. Devetka u nazivu označava broj raketnih motora na tekući pogon koji su ugrađeni u prvi stupanj rakete-nosača.

Falcon 9 je raketa koja SpaceXu zapravo omogućuje zaradu, piše The Verge. U 2017. odradio je osamnaest uspješnih misija, au 2018. SpaceX uz njegovu pomoć planira postići još više. Falcon 9 prvenstveno šalje satelite u svemir i dostavlja teret na Međunarodnu svemirsku postaju. Osim toga, Falcon 9 izravno je povezan sa suradnjom SpaceX-a i NASA-e – lansirna raketa sastavni je dio teretne letjelice Dragon.

Svemirska letjelica bez posade za višekratnu upotrebu Zmaj razvio SpaceX za NASA-u. Ovo je jedan od najdugovječnijih projekata SpaceX-a - tvrtka je na njemu počela raditi još 2004. godine. Svemirska agencija naručila je model za rad s teretom - isporuku u svemir i vraćanje. U budućnosti planiraju i prijevoz ljudi do Međunarodne svemirske postaje.

Dragon ima nekoliko modifikacija: teretni tip, s posadom do sedam ljudi, i mješoviti tip - kombinirani teretni i putnički tip, koji može nositi do četiri osobe i nekoliko tona tereta. SpaceX svoje marsovske planove djelomično povezuje s jednom od modifikacija Dragona, posebno onih vezanih uz istraživanje planeta.

Jedan od trenutno najočekivanijih modela je svemirska letjelica s ljudskom posadom Dragon V2. Već u drugoj polovici 2018. Musk planira na njemu poslati nekoliko ljudi na Mjesec. Poznato je da su već odabrani - riječ je o dvoje neastronauta koji se poznaju i ne povezuju s Hollywoodom. Musk ih je dosad odbijao imenovati. Očekuje se da će letjeti oko Mjeseca bez slijetanja. U bliskoj budućnosti počet će ih aktivno pripremati za let. Trošak takvog svemirskog putovanja procjenjuje se na 150 milijuna dolara.

Velika raketa Falcon(BFR) i dalje je projekt višekratne rakete-nosača i svemirske letjelice, koja bi trebala zamijeniti postojeće SpaceX rakete. Musk je o svom razvoju govorio u rujnu 2017. Jedan od glavnih ciljeva projekta su ljudski letovi na Mjesec i Mars. Musk je rekao da bi raketa u principu mogla pomoći u brzim letovima oko Zemlje. Nedavno je rekao da bi SpaceX mogao odustati od planova slanja ljudi u svemir koristeći Falcon Heavy i koristiti BFR da to učini.

BFR je veći od SpaceX-ovih trenutnih raketa. Očekuje se da će moći u orbitu lansirati do 150 tona tereta.

Približni datum za prvo testiranje BFR-a prethodno je nazvan 2019. Testovi se planiraju provesti u jednom od pogona tvrtke u Brownsvilleu (Texas). The Verge sugerira da će ovo biti slično prvim testovima Falcona 9, koji su izvedeni kao normalni letovi od oko nekoliko stotina metara.

Ako BFR ne bude spreman na vrijeme, SpaceX bi se mogao vratiti planovima za slanje ljudi u svemir na Dragon i Falcon Heavy.

Kada će SpaceX ponovno lansirati Falcon Heavy?

U sljedećih 3-6 mjeseci SpaceX više neće pokušati lansirati Falcon Heavy, rekao je Musk. Duljina intervala između letova, rekao je, ovisi o dva čimbenika: brzini kojom tvrtka proizvodi jezgru rakete i potražnji kupaca. Vanjski pojačivači—to jest, nadograđeni pojačivači Falcon 9—lakši su za proizvodnju.

Središnja jezgra Falcon Heavyja također ima dijelove od Falcona 9 - iste motore, na primjer - ali njen ostatak (tj. jezgra) mora biti u potpunosti modeliran za svaki pojedinačni let. Stoga se može smatrati da učestalost letova Falcon Heavy uglavnom ovisi o stopi proizvodnje središnjeg pojačivača. Međutim, Musk obećava organizirati prilično brzu proizvodnju. Izjavljuje: “Kakva god bila potražnja (za lansiranjem - pribl.), moći ćemo je zadovoljiti do pola.”

Sada je dosta teško detaljno analizirati i prognozirati ovu potražnju, napominje The Verge. U 2018. SpaceX planira nekoliko velikih lansiranja, uključujući projekte vezane uz Saudijsku Arabiju i američke vojne strukture.

Sada je poznato da sljedeće lansiranje Falcon Heavyja neće koristiti blokove ili bilo koje veće dijelove zadnjeg prvog leta. Dva bočna pojačivača već su zastarjela i služe u raznim misijama Falcona 9. Sljedeći Falcon Heavy sastojat će se od novog središnjeg i bočnih pojačivača.

Istodobno, SpaceX još uvijek može koristiti dijelove raketa od prvog lansiranja - primjerice, piše The Verge, metal gornjeg dijela svake od njih, čiji su dijelovi pomogli strukturu sigurno dovesti do tla. Izrađuju se od titana, a taj je proces dosta dug i skup.

Zašto su počeli govoriti o novom svemirskom dobu?

CNN-ov kolumnist Gene Seymour nazvao je lansiranje "početkom novog svemirskog doba". “Iako su se mnogi detalji odnosili na staro (stoljeće), ali samo u pozitivnom smislu”, dodao je. Glavna značajka današnjeg vremena, po kojoj se razlikuje od prošlog svemirskog doba, su privatne tvrtke koje su odlučile organizirati svemirska putovanja. Ranije su samo vlade mogle učiniti takve stvari. Druga značajka, ne manje značajna po Seymourovom mišljenju, jest da u novoj svemirskoj utrci ne bi trebalo biti pobjednika. Radi se o natjecanju, a ne o sukobu.

"Da li je vrijedno toga? Nećemo znati dok ne probamo. Musk će najvjerojatnije reći da – a NASA će odgovoriti isto. Ovo nije najdetaljniji ili najzadovoljavajući odgovor. Ali dok se ne dogodi nešto bolje, sjedite i uživajte u predstavi."

SpaceX

Nije poznato hoće li tvrtka ostvariti planirano za 2017. godinu. No, ostvare li se planovi Elona Muska, sve nas čeka revolucija u astronautici, a ako ne, onda početak kraja za SpaceX. Međutim, jedan od ovih događaja očito izgleda vjerojatniji od drugog.

Oživljavanje nakon eksplozije

U posljednje dvije godine, raketna zamisao Elona Muska dvaput je eksplodirala raketa s korisnim teretom. Oba puta razlog je bio isti: problemi s spremnikom helija. Novo lansiranje dolazi nakon mjeseci rada na rješavanju ovog problema. I čini se da su uporni momci iz SpaceX-a nešto uspjeli:

Ogroman napredak u ovom lansiranju nije čak ni to što je nakon njega prvi stupanj sletio natrag na Zemlju. Ovo se dogodilo već treći put i teško da je ikoga iznenadilo, iako to nitko prije SpaceX-a nije napravio. Što je još važnije, pozornica se spustila kroz prilično guste oblake, u kojima je teško održati stabilnost visokog, velikog i vrlo laganog objekta (gotovo prazna pozornica od lake legure). Pogledajte naporan rad mrežnih traka na dnu koraka u videu iznad ili ukupnu sliku slijetanja:

Također je lako primijetiti nešto o čemu sami programeri prije godinu dana nisu mogli ni sanjati - izuzetno precizno slijetanje u središte željenog mjesta na web mjestu. SpaceX je počeo letjeti u svemir prije pet godina, ali iznimno brzo uči. Pozornica slijeće gotovo savršeno, u gustu i mutnu atmosferu pod djelovanjem Zemljine teže. No, lender Schiaparelli, koji je napravila Europska svemirska agencija (u svemiru pola stoljeća), nedavno se srušio tijekom slijetanja na Mars, gdje je bilo potrebno kompenzirati znatno manju gravitaciju, a oblaka i pristojnih turbulencija uopće nije bilo.

Kao što je Gwynne Shotwell, izvršna direktorica SpaceX-a, primijetila u petak, 17. veljače, problemi sa spremnicima helija učinili su posljednje dvije godine "bolnima" za tvrtku, budući da je dobavljaču za lansiranje teško zaraditi ako ne leti. Kod nas su novinari i stručnjaci izračunali gubitke i dobit tvrtke u tom razdoblju i već su uspjeli generirati duhovite, iako prekompleksne teorije da će Musk sada morati ići u američku državu po novac. Drugi promatrači situaciju vide jednostavnije: nastavak letova automatski će poboljšati financijsku situaciju tvrtke.

Godina prekretnice

Za 2017. Elon Musk je isplanirao onoliko koliko niti jedna državna svemirska agencija nije uspjela od raspada SSSR-a. U ožujku planira ponovno upotrijebiti prvi stupanj rakete za lansiranje tereta u svemir po prvi put u povijesti. Štoviše, takvo bi lansiranje trebalo biti jeftinije od konvencionalnog lansiranja, koje koristi novi stupanj. Počevši od travnja 2017. otvara se prozor za prvi let ikada višekratne teretne svemirske letjelice lansirane na raketi-nosaču. Uz njegovu pomoć, teret će biti dostavljen na ISS.

Sredinom godine SpaceX namjerava lansirati najtežu postojeću raketu-nosač Falcon Heavy izgrađenu na potpuno netipičnoj arhitekturi. Blokovi prvog stupnja također se planiraju višekratno koristiti, pa stoga cijene lansiranja korisnog tereta obećavaju biti niže od onih za jednokratnu Angaru. Ako se sjetimo da je skuplji Falcon 9 ozbiljno istisnuo Proton, onda je prilično teško razumjeti kako će se Angara cijenom natjecati s Heavy Falconom. Musku je takva raketa potrebna za sudjelovanje u globalnom projektu srednjevisinskih satelita koji distribuiraju internet. Drugim riječima, tržište na koje Rusija možda neće moći ući zbog Muskove nove rakete prilično je veliko.

U studenom 2017. trebao bi poletjeti Dragon 2 - prva privatno razvijena svemirska letjelica u povijesti, a ujedno i prva višekratna letjelica. Općenito, previše je “prvih u povijesti”, čak i za godinu koja završava sa 17. Samo će čudo pomoći relativno maloj organizaciji da se nosi sa svim tim odjednom. Ipak, ostvarenje makar dijela ovih ciljeva značit će veliki skok naprijed. U slučaju višekratnog stupnja ili teškog Falcon Heavyja, ne samo za SpaceX, već i za cjelokupnu svjetsku astronautiku.

I do sada imamo...

Podsjetimo se na činjenice: tijekom cijelog postsovjetskog razdoblja naša zemlja do sada nije lansirala nijednu temeljno novu svemirsku letjelicu (da ne spominjemo one za višekratnu upotrebu), jednu novu tešku raketu-nosač i nijedan prvi stupanj za višekratnu upotrebu. I to nije zato što imamo problema s inženjerima. Kao što smo već učinili, RSC Energia i drugi ruski developeri već rade na trećem projektu domaće letjelice, budući da je Sojuz objektivno postao premalen za našu kozmonautiku. Raketari iz Miassa pokušavaju uvjeriti upravu da naprave prvi stupanj za višekratnu upotrebu još od 2007. godine - kada Musk o tome još nije govorio u javnosti.

Teoretski imamo nove teške rakete (od 2014.), iako je njihova nosivost više nego dva puta manja od one koju ima Falcon Heavy. Međutim, još uvijek ima malo prakse u ovoj teoriji. Ni 2015., ni 2016., ni 2017. teška Angara nije letjela i neće letjeti. I to unatoč činjenici da je u kolovozu 2015. direktor Državnog svemirskog centra za istraživanje i proizvodnju Khrunichev Andrej Kalinovski potvrdio njegovo lansiranje 2016. - već s komercijalnim satelitom. Istovremeno je izgovorio poznate riječi o svom poduzeću: "Zemljište u Moskvi danas je naša jedina likvidna imovina." Nakon čega je, naravno, odlučeno da se proizvodni pogoni pošalju na Ural, gdje opet radnici mogu biti manje plaćeni. Neugodne priče da će ova odgoda poslati drugo lansiranje rakete u 2020-e još uvijek je teško opovrgnuti - ali volio bih da je tako.

Još u ožujku iste godine odlučio je da neće izgraditi raketu sposobnu, poput Falcon Heavy, lansirati 50-70 tona u svemir gotovo do 2030-ih. S natpisom "nema potrebe". Nekada bi se svađali s njom, ali sada je to teško učiniti. Ako počnemo lansirati nove teške rakete u 20-ima, onda nas superteške rakete prije 30-ih stvarno ne bi trebale zanimati. Sve nas to dovodi do prilično zanimljive situacije, kada privatna tvrtka koja je letjela u svemir prije pet godina može već 2017. dobiti tehnološke mogućnosti veće od onih koje ima zemlja koja je svojedobno lansirala čovjeka u svemir. Noćna mora? Ne.

Iskreno govoreći, same nove rakete i brodovi u svemiru nisu potrebni. Služe za obavljanje vrlo specifičnih zadataka. Nismo lansirali Miass “Rossiyanku”, svemirske brodove i tešku “Angaru” planiranu od 90-ih, ne zato što to ne možemo učiniti, već zato što ne znamo zašto to učiniti. Naše zaostajanje - ako SpaceX nastavi sa svojim planom - postat će očito. I ne nalazi se u svemirskoj industriji kao takvoj, već u glavama onih koji joj postavljaju ciljeve. I nije to prvi put.