Najbrža podmornica SSSR-a. Brzina podmornice
Šok je naš način! Događaj se zbio 1971. godine, u jesen. Sovjetska nuklearna podmornica (taktički broj K-162, projekt 661 "Anchar") s titanskim trupom jakim kao oklop približila se krmi broda Saratoga. Udarni nosač zrakoplova američke 6. flote planirao se lako otrgnuti. Međutim, neobičan trkač lako je zaobišao čudo strane pomorske tehnike, pojavivši mu se pred nosom. "Zaostala" momčad šokirala je fenomenalne brzinske mogućnosti. Jedino je tako najbrža podmornica ostala “sramežljiva”! Na svijetu joj je bilo i nema ravna. Međutim, o tome nema ni riječi na stranicama Guinnessove knjige rekorda. Vojne tajne ne toleriraju hype.
Lažeš, nećeš otići!
Nenadmašni ponos država, brod klase Lexington doplovio je iz Mediterana u atlantsku luku Miami, u svoju stalnu bazu. Odjednom su strani mornari vidjeli: u dubini ih je sustigao ogroman "kit" - podmornica, čije su dimenzije razmjerne veličini četverokatnice. Kako se pokazalo, bilo je nemoguće pobjeći: nekoliko sati zaredom, dubokomorski čamac bez napora je pretekao nosač zrakoplova koji je postigao 30 čvorova (55,56 km / h). U tome nije bilo ništa iznenađujuće: Anchar (K-162) je razvio 44,7 čvorova (80,4 km / h).
Snaga samo jedne turbine bila je dovoljna za dobivanje i održavanje fantastične brzine. Najbrže leteći, poput automobila na autocesti, jednostavno prije nije bilo na planeti Zemlji. Zbunjenost promatrača je rasla. Grozna "Stara dama" (jedan od nadimaka "Saratoga") izgledala je potpuno bespomoćno. Sovjetska tehnologija, pred očima neprijatelja, pokazala je apsolutni svjetski rekord u brzini podvodnog kretanja. I nije pripadao Državama, već zemlji u kojoj, kako su neki vjerovali, ulicama šetaju medvjedi.
Pristojan odgovor
Zbunjeni očevici nisu mogli razumjeti: kako je moguće primijeniti epitete "nevjerojatna brzina", "najbrži" na ruske "plutajuće cipele"? "Nema hladnije podmornice"? Da, ne kažu uzalud: bolje je vjerovati i biti prevaren nego biti prevaren ne vjerujući. Ispada da je još uvijek moguće! Poznato je da je u ožujku 1971. na mjernoj liniji Motovskaja (dio obalnog akvatorija) mogla biti zabilježena brzina od 44,85 čvorova (83,05 km/h).
Pobjeda je trebala biti ostvarena u prisutnosti promatrača s hidrografskih brodova. Tih su se dana voljeli posvetiti velikim party događajima. Taj se podvig htio poklopiti s otvaranjem XXIV kongresa KPSS-a. Počelo je nevrijeme, hidrolozi nisu mogli na more. Kad se vrijeme smirilo, odlučili smo se ne javljati. Dok je bilo olujno, uz 100% opterećenje na snagu nuklearnih reaktora, podmornica je postavila novi rekord, istih 44,85 čvorova.
Nakon što su napravili dva kruga po vjetru, u trećem su naišli na probleme i dobila je naredbu da prekinu rizični eksperiment. Tako je brojka od 44,7 ušla u svjetski rekord. Letvica još nije prijeđena. Sredinom 70-ih godina XX. stoljeća, sovjetski dizajneri računali su na povećanje obujma proizvodnje, prilagodbu serijske proizvodnje novih predmeta. Ali to se nije dogodilo, iako ni moderne podmornice Sjeverne flote ne dosegnu pokazatelje od prije pola stoljeća.
Zbog visoke cijene (troškovi su iznosili 1% državnog proračuna), brzi "ubojica nosača zrakoplova" pokazao se jedinim, neponovljivim i, kao što je već spomenuto, strogo povjerljivim. Informacije dugi niz godina nisu donošene svim vojnim osobama. O stupnju prodora u temu civilnog stanovništva može se samo nagađati. Na ovaj ili onaj način, bio je to oštar odgovor socijalizma na kapitalističke "imperijalne manire".
Pokazat ćemo vam Kuz'kinovu majku!
Pročitajte više o tome kako i zašto je rođena najbrža podmornica. U svijetu je vladao hladni rat, stranke, personificirajući dva različita politička sustava, žestoko su se natjecale u izgradnji naoružanja. Sredinom 20. stoljeća Sjedinjene Američke Države razvile su poseban vojni program. Oklada je bila na strategiju realnog odvraćanja, čiji je dio postala i oceanska strategija.
Napadne snage promijenile su smjer glavne sile, oštro je preusmjerena s kopna na more. Sustav su podržavale "plutajuće zračne luke" - skupine udarnih nosača zrakoplova. Zemlja pobjedničkog socijalizma hitno je trebala ne samo modernu, novu tehnologiju. Radilo se o tome da će se uskoro pojaviti najbrža podmornica. Šezdesetih godina prošlog stoljeća SSSR nije uspio postaviti velike brodove: relativno nedavno je rat za obranu domovine od nacističkih osvajača zamro. Zemlja se jedva oporavila od razaranja. Pronađen je izlaz: šef države, Nikita Sergejevič Hruščov, odlučio je svim samouvjerenim Kuz'kinovim majkama pokazati u obliku nenadmašne podmorničke flote.
Dobro je lupati ravno iz dubine
Važno mjesto dato je redovitom usavršavanju vojske i prije nego što se pojavila najbrža podmornica. U svijetu žestoke konfrontacije, na tragu oceanske strategije, takva je potreba dosegla svoj vrhunac. Kao što znate, podmornice Zemlje Sovjeta iz modela šezdesetih imale su ozbiljan nedostatak: rakete su se mogle lansirati kako bi pogodile metu samo kada su se digle iz dubine, nakon što su izronile.
Često su u tom položaju podmornice bile "osvijetljene" od strane neprijatelja i uništene (ako nisu imale vremena "zaroniti"). Ubrzo se pojavio "Ametist" - raketni sustav sposoban za lansiranje iz dubina prekrivenih tamom. Stvoren je pod kontrolom dizajnera raketne i svemirske tehnologije Vladimira Chelomeya (slika iznad). Novost je odmah puštena u službu, iako je masa bojne glave postala manja, kao i domet gađanja. Svi ovi naizgled negativni čimbenici bili su više nego nadoknađeni sposobnošću izvođenja skrivenog iznenađenja.
tajna misija
Pretpostavljalo se da će metu koja se stalno kreće pratiti svevideće "oko" autonomnog sustava upravljanja i navođenja. To je omogućilo pojednostavljenje zadaće izbjegavanja patrolnih brodova (eskortnih brodova) mogućeg neprijatelja. Namjeravali su na brod odjednom ugraditi deset projektila P-70 (krlaćeg projektila). Poput zraka, bila je potrebna najmoćnija podmornica! U svijetu brodova sposobnih za ronjenje i djelovanje pod vodom ni pod kojim uvjetima ne bi moglo biti "klonova" i konkurenata.
U posao nisu bile uključene ni stotine, nego tisuće stručnjaka, svi su potpisali obvezu da neće odati državne tajne. Dizajnerska rješenja koja su korištena ranije odmah su odbačena: rođena je podmornica budućnosti. Fokusirali smo se na domet leta krstareće rakete lijepog imena "Ametist". Mala je - osamdeset kilometara. Kako bi se podmornica dinamično približavala plutajućim uzletnim poljima na udaljenosti napada, bilo je potrebno opremiti ju sposobnostima velike brzine (ekvivalentnim torpednim).
Sofisticiran i ergonomski
U atmosferi napetosti i misterije rođena je najbolja podmornica. U svijetu i u zemlji nitko nije znao ime voditelja projekta. Akademik Nikolaj Isanin, neprikosnoveni znanstveni autoritet, visokokvalificirani stručnjak za brodogradnju, (kao i Sergej Koroljov, ozloglašeni dizajner svemirske letjelice Vostok u svoje vrijeme) bio je vrlo povjerljiva figura. Pod njegovim osjetljivim i strogim vodstvom tim je radio 24 sata dnevno. U određenoj fazi vodstvo je preuzeo Nikolaj Šulženko. Mukotrpna intenzivna aktivnost donijela je bogate plodove.
U prosincu 1960., projekt podmornice budućnosti bio je spreman. Broj avangardnih tehničkih rješenja je "otišao" - 398: volan poput zrakoplova, telemehanika, televizijske kamere, automatika i, naravno, vrlo izdržljivo kućište od titana koje je tvornica Sevmash u Severodvinsku proizvela 1962. godine. Sam K-162 postavljen je u istom poduzeću u prosincu 1963. (serijski broj 501). Ergonomija je igrala važnu ulogu.
Četiri potencijalna obilaska
Energiju su davala dva nuklearna reaktora. Projekt 661 uključivao je parnu elektranu s dvije osovine (svaka po 40.000 konjskih snaga, 2 puta više od performansi sve strane i domaće "braće"). Uvelike zahvaljujući tome, osvojena je titula "najbrže podmornice". U svijetu u kojem je tek vladao, djelić tehnologije na rubu fantazije dao je našoj zemlji samopouzdanje.
Nuklearnog goriva u reaktorima bilo bi dovoljno za četiri putovanja oko svijeta (uz povećanu učinkovitost i sigurnost). "Biografija slavne osobe" prošlosti u kratkom nizu: čamac (od siječnja 1978. naveden pod taktičkim brojem K-222) porinut je 1968.; povučen 1988.; konačno zbrinut 2010. u Sevmašu.
Buka nije dobra
Najbolja podmornica na svijetu nije se mogla masovno proizvoditi iz niza razloga. Kućište od hladnog titana bilo je iznimno teško za proizvodnju. Do kraja 80-ih godina dvadesetog stoljeća rakete P-70 Ametist (glavno naoružanje) postale su zastarjele. Potencijalni protivnik razvio je nove uređaje za detekciju. Hidroakustični sustavi s visokim stupnjem jamstva lako su pronašli mjesto K-162 (K-222). Situaciju je zakomplicirala visoka razina buke Anchara.
Razvijeno protupodmorničko zrakoplovstvo. Oluja s grmljavinom u oceanima "kitova" (sovjetski mornari nazvali su brod "Zlatna ribica" zbog njegove visoke cijene i živahnosti) imala je sve manje šanse za preživljavanje. Čini se da je zbrinjavanje, započeto 2008. godine, običan događaj. Čovječanstvo još nije izumilo vječni motor. Sve se u jednom trenutku raspadne. Ali to je bio jedini, rekorder, koji je mogao postati muzej dizajnerskih i inženjerskih dostignuća. Nije spasio.
Byle obrastao
K-222 je otišao u otpad, kao zahrđali krevet ili stari kotlić. I opremljen sustavima "Sigma-661" (sve geografske širine), "Radan-1", "Nichrome" (utvrđena pripadnost objekta određenom stanju), nosač Rubin hidroakustičkog kompleksa! Razbiti - ne graditi ... Postoji mišljenje: danas bi prekrasno turističko mjesto moglo povećati svoju popularnost.
Nakon dugog tajnog postojanja, najmoćnija podmornica zasigurno bi “ispričala” mnogo zanimljivosti o svom teškom životu. Na svijetu nema toliko čuda koliko se čini. Ljubitelji tehnologije vjeruju da je "Anchar" bio jedan od neobičnih objekata i pojava. Iskustvo titanskih konstrukcija i dalje je korišteno u drugim razvojima (685, 705, 945, 945A itd.), a rakete Ametist su još uvijek bile korisne na brodovima Skat (izgrađenim prema projektu 670).
Ili će se torpedo moći kretati pod vodom ultra-velikim brzinama.
Istraživači s Harbin Instituta za složene procesne tokove i Laboratorija za istraživanje prijenosa topline doista su riješili vrlo važan zadatak koji im je zadala kineska vojska. Uspjeli su stvoriti poseban mjehur zraka oko podvodnog objekta, zbog čega se otpor vode višestruko smanjuje kada se objekt pomiče.
Voda stvara mnogo veći otpor prema objektima od zraka, te je zbog toga odlučeno koristiti mjehurić zraka za povećanje brzine. Još u danima Hladnog rata sovjetski su znanstvenici razvili brzo podvodno torpedo Shkval, koji je zahvaljujući kavitacijskoj šupljini (mjehurić zraka) razvijao nevjerojatnu brzinu, do 500 kilometara na sat. Kineski znanstvenici odlučili su poboljšati ovu tehnologiju za korištenje ne samo u torpedima, već i u podmornicama.
U teoriji, podmornica opremljena ovom tehnologijom mogla bi otploviti od Šangaja do San Francisca za samo 100 minuta, što je nevjerojatno brzo. I sve bi bilo super da nije bilo dva glavna problema ove tehnologije.
Prvi problem je što se podmornica mora porinuti prilično velikom brzinom od oko 100 km/h kako bi se oko sebe stvorio i zadržao mjehur zraka. Drugi je problem još složeniji: da bi se podmornica vodila takvom brzinom, potrebno je razviti temeljno nove mehanizme upravljanja, jer će tradicionalna vertikalna i horizontalna kormila podmornice unutar zračnog mjehurića jednostavno biti beskorisna.
Zato se tehnologija do sada koristila isključivo na torpedima i ništa više. Ova torpeda nisu trebala puno mijenjati svoju putanju, a velika početna brzina omogućila im je da lako zadrže kavitacijsku šupljinu oko trupa.
Profesor Li Fengshen, voditelj ovog vojnog projekta, rekao je da je njegov tim uspio učinkovito riješiti oba navedena problema. Kineska podmornica će nakon uranjanja u vodu biti prekrivena posebnim gelom koji čini zaštitnu membranu oko trupa, zbog čega će se brzina podmornice značajno povećati zbog smanjenja trenja o vodi. A čim podmornica ubrza do 75 km/h, moći će ući u stanje superkavitacije. Tekuća membrana pomoći će u kontroli kretanja podmornice, budući da se na određene dijelove podmornice mogu nanijeti različite količine gela, čime se podešava razina otpora i okreće se u pravom smjeru.
“Naša tehnika se razlikuje od svih drugih pristupa kao što je korištenje mlaznog pogona ili vektora kretanja”, podijelio je profesor Li s novinarima iz South China Morning Posta, “Kombinirajući tehnologiju tekuće membrane sa superkavitacijom, uspjeli smo riješiti problem lansiranja podmornice i poboljšati njegovu upravljivost.”
Ipak, mnoga pitanja i dalje ostaju neriješena. Potrebno je razviti snažan raketni motor sposoban ubrzati podmornice do nadzvučnih brzina, što će im omogućiti da putuju zaista na velike udaljenosti. Inače, domet ruskih torpeda Shkval varirao je od 11 do 15 kilometara.
Profesor Lee tvrdi da tehnologija superkavitacije nije ograničena samo na vojnu primjenu i da bi u budućnosti mogli postojati transportni brodovi koji će nositi robu ili putnike pod vodom ogromnim brzinama. pokazat će do čega će dovesti razvoj kineskih istraživanja. Za sada samo vojska ima pristup tehnologiji.
Najbrža podmornica svih vremena i naroda je čamac K-162 projekta 661. Mogla je postići potopljenu brzinu od 44,7 čvorova, što je ekvivalentno 80,4 km/h. Za referencu, mora se reći da je prosječna brzina nuklearnih podmornica 30 čvorova u potopljenom položaju, što je približno ekvivalentno 55,5 km/h. Tako, na primjer, podmornice projekta 955 Borey imaju podvodnu brzinu od 29 čvorova ili 53,7 km/h. Za usporedbu, američki nosač zrakoplova Nimetz na nuklearni pogon ima maksimalnu brzinu od 30 čvorova ili 56 km/h.
Nuklearna podmornica K-162 projekta 661 "Anchar" položena je 28.12.1963., porinuta 12.12.1968. Godinu dana kasnije, 31.12.1969., završila je državna ispitivanja. Od siječnja 1970. do prosinca 1971., brod je bio u probnom pogonu U službi, od 1971. godine.
Nuklearna podmornica K-162 projekta 661 dizajnirana je za borbu protiv neprijateljskih brodova na velikim udaljenostima. Konkretno, za borbu protiv nosača zrakoplova. Da bi to učinila, bila je naoružana krstarećim projektilima s početnim motorom na čvrsto gorivo, projektil je dobio ime PRK "Ametist". Ovo je prva podmornica SSSR-a, opremljena prvom raketom u svijetu za podvodno lansiranje, koja mogao lansirati projektile ispod vode.Nedostatak ove rakete bio je relativno mali domet leta, u usporedbi, primjerice, s raketama P-6 koje su se već koristile, koje su imale domet do 400 km, dok je Ametist imao samo 100 km. No faktor iznenađenja, odnosno mogućnost lansiranja ispod vode, odigrao je odlučujuću ulogu.
Inovacija je bila i dvotrupna shema broda. Laki trup dao mu je ispravan hidrodinamički oblik, na krmi su ugrađena 2 propelera. Sprijeda je bio jak unutarnji trup raspoređen u obliku osmice. Kućište je napravljeno od titana.
Elektrana se sastojala od dva nuklearna reaktora s rashladnom tekućinom voda-voda kapaciteta 2x177,4 MW.
Detalji brzine broda
Prilikom testiranja pri brzini od 35 čvorova na središnjem stupu čamca, nastala je buka zbog turbulentnih strujanja koja je dosegla 100 dB. Sama buka dolazila je izvan čamca. Kada je testiran 1971. godine, brod je postigao brzinu od 44,7 čvorova (80,4 km/h). Ovaj brzinski rekord do danas još nije oboren.
Brod je tijekom rada imao određene kvarove na opremi, možemo reći da je bio prvi te vrste i eksperimentalni. Na temelju toga pokušalo se stvoriti - novi brzi čamac projekta 661M. Međutim, globalni trend razvoja podmornica otišao je u smjeru bešumnosti i prikrivenosti. Projekt 661M nije realiziran, ali je brod dao veliko iskustvo u izgradnji i radu podmornica.
U kolovozu 1971. dogodio se zanimljiv incident koji je iznenadio cijeli Pentagon. Na najnovijem nosaču zrakoplova Saratoga akustičari su otkrili nepoznati objekt koji se kretao velikom brzinom kako bi prestigao. Brod pod vodom prestigao je nosač zrakoplova. Za Ameriku tajanstveni objekt ostao mističan do kraja 80-ih, kada se ispostavilo da je brod K-162 projekta 661 otišao na pretjecanje.
Admiral američke mornarice Robert Kars, u svom članku iz 1990. u The Washington Postu, prvi je primijenio izraz "ubojica nosača" na ovu jedinstvenu sovjetsku podmornicu.
Tehničke karakteristike podmornice K-162 projekta 661:
| Karakteristike | Mogućnosti |
|---|---|
| Pomak | |
| Normalna površina: | 5200 tona |
| ronjenje: | 8770 tona |
| brzina putovanja | |
| Potpuno pod vodom ispod GTZA: | 37-38 čvorova (44,7 - maksimalno) |
| Cijela površina ispod GTZA: | 19 čvorova |
| Dubina uranjanja | |
| Ograničiti: | 400 metara |
| elementi brodogradnje | |
| duljina: | 106,4 metara |
| Širina: | 11,5 metara |
| Prosjek nacrta: | 7,8 metara |
| Strukturni tip: | Dvostruki trup |
| Naoružanje | |
| Krstareće rakete: | 10 x "Ametist" |
| 533 mm pramčane torpedne cijevi: | 4 |
| Ukupan broj torpeda: | 12 |
| Elektrana | |
| Tip: | atomska |
| PPU tip: | B-5R |
| Broj reaktora: | 2 |
| PTU tip: | GTZA-618 |
| Količina x snaga (na osovini) PTU, hp: | 2 x 40.000 KS |
| Količina x snaga TG, kW.: | 2 x 3000 (tip OK-3) |
| Broj osovina: | 2 |
| AB tip, broj AB grupa x broj elemenata: | Srebrno-cink SCM (STs-55), 2 x 152 |
| Nastanjivost | |
| Autonomija: | 70 dana |
| Posada: | 75 (80?) ljudi (uključujući 25 časnika) |
Video pregled podmornice K-162 projekta 661
Prije gotovo četrdeset godina, jedinstvena podmornica počela je svoju službu. Ova najbrža podmornica postavila je rekord - 80,4 km/h. Narudžbu za njegovu izradu dobio je 1959. godine, a zalihe je napustio sredinom 70-ih. Podmornici nije bilo suđeno da postane masovna - stvorena je jedna kopija.
Početak puta
Sve je počelo razvojem nove vojne doktrine od strane Amerikanaca sredinom prošlog stoljeća – posebne strategije realnog odvraćanja. Amerika je počela obnavljati mornaricu kako bi preuzela kontrolu nad svjetskim oceanima. Velika pažnja posvećena je udarnim brodovima nosača zrakoplova. SSSR nije imao ništa od toga, a da bi se nešto suprotstavilo, naglasak je stavljen na podmornice. Loša strana postojećih podmornica bila je potreba da budu na površini za lansiranje rakete.
Dizajneri su dobili zadatak da naprave krstareću raketu s mogućnošću lansiranja pod vodom, dizajniranu za napad na velike brodove. Uspješno su izvršili zadatak stvaranjem raketnog sustava Ametist. Nove rakete, osim mogućnosti podvodnog lansiranja, imale su i mogućnost autonomnog upravljanja, što je omogućilo da se podmornica odmah nakon udara udalji od neprijatelja.
Ali jedan raketni sustav nije bio dovoljan. Potrebna je bila najbrža podmornica koja je mogla nositi smrtonosne projektile. Tada su započeli projekt 661 - podmornica K-162 Anchar. Brod K-162 razvilo je tisuću stručnjaka koji su radili u teškim uvjetima. Bilo je potrebno ne samo stvoriti novu podmornicu - bilo je zabranjeno koristiti bilo kakva rješenja koja su se prethodno koristila. Bio je potreban automobil budućnosti, koji nema analoga u svijetu. Istodobno bi trebao razviti najveću moguću brzinu - projektili su imali kratak domet leta.
Stvaranje legende
Projekt je vodio istaknuti znanstvenik tog vremena Nikolaj Isanin. Budući da je bio vješt stručnjak, bio je gotovo nikome nepoznat. Projekt je završen u prosincu 1960. godine. Gotovo sve je bilo ovdje po prvi put. Umjesto uobičajenog sustava upravljanja, imala je volan. Rad mehanizama počeo se promatrati uz pomoć televizijskih kamera. Mnogi sustavi su bili kontrolirani automatizacijom.
Za energiju je bilo odgovorno nekoliko nuklearnih reaktora. Podmornica je koristila inovativnu nuklearnu parnu elektranu dizajniranu posebno za nju. Njezina je snaga bila znatno veća od snage bilo koje druge podmornice. U potpunosti opremljen nuklearnim gorivom, mogao bi obići kuglu četiri puta punom brzinom. Za Amerikance je razvoj postao predmetom iskrene zavisti.
Najveća pozornost posvećena je smanjenju buke, iako je pri punoj brzini najbrža podmornica i dalje stvarala veliku buku. Automatizacija je omogućila značajno smanjenje broja posade, a uvjeti života postali su puno bolji. Kabine su bile udobne, dobra ventilacija, regeneracija zraka, sustav za čišćenje, grijanje, mogućnost pripreme toplih jela i sladoleda.
Podmornica K-162 ni po čemu vizualno nije podsjećala na svoje prethodnice - nalik na kitove oblike, dobila je nadimak "zlatna ribica". Izboru materijala za kućište pristupilo se i izvan okvira. Prvi put u svijetu korištena je legura titana - jaka, lagana, otporna na koroziju. Sve je to zahtijevalo dodatno vrijeme, a kašnjenja su izazvala ogorčenje vodstva zemlje. Kao rezultat toga, odlučili su što prije sastaviti isti čamac, ali od brodskog čelika - bio je to drugačiji projekt - 670. Doista se uspio sastaviti puno brže - prva takva podmornica otišla je na svoje prvo putovanje 1967. godine. Ukupno ih je bilo 17, ali titanski original je i dalje stajao u luci.
Kraj službe
Na cilj su stigli tek krajem 1969. godine. Planirano je da se lansiranje podmornice poklopi s Brežnjevljevim rođendanom - 17. prosinca. Probno lansiranje održano je 13. Podmornica je tijekom prvog pokretanja uspjela ubrzati do 77 km / h - ovo je bio rekord. Kada je najbrža podmornica na svijetu izronila na površinu, nisu je mogli prepoznati – sva je boja potpuno oguljena, dok su zavari izglađeni. Za još godinu dana bit će moguće ažurirati rekord - ubrzavši do 83 km / h.
Nakon testiranja, podmornica je prefarbana i postala je dio Sjeverne flote. Nakon toga, 1971. godine, dogodio se legendarni incident s nosačem zrakoplova Saratoga. Bio je na putu prema bazi u Miamiju kada su mornari otkrili podmornicu koja ih je progonila. Nikada joj nisu uspjeli pobjeći. Sovjetska podmornica lako bi mogla prestići nosač zrakoplova kojim su se Sjedinjene Države ponosile. Amerikanci su zadobili najjači udarac samopoštovanju.
Uz sve svoje zasluge, ova podmornica je bila nezgodna za rad, često se popravljala. Najteža nesreća dogodila se kasnih 70-ih godina. Zbog činjenice da smo morali žuriti tijekom planiranog popravka, napravljena je greška, reaktor je počeo ubrzavati bez dovoda vode. Probijanje kompenzatora glavne pumpe spasilo je čamac, nekoliko odjeljaka je poplavljeno radioaktivnom vodom, ljudi nisu ozlijeđeni. Državna komisija naložila je zamjenu pokvarenog mehanizma, ali podmornica je bila u jednom primjerku, a proizvodni pogoni na kojima je stvorena već su raspušteni. Ipak, stručnjaci su uspjeli riješiti problem, a podmornica je radila još mnogo godina. Legendarni automobil, koji je od Amerikanaca dobio nadimak "Papa", zbrinut je tek 2010. godine.
7. travnja 1989. dogodila se jedna od najvećih tragedija u povijesti podmorničkih snaga ruske mornarice. Usljed iznenadnog požara u Norveškom moru potonula je podmornica Komsomolets, jedina podmornica projekta 685 Plavnik, koja se i danas smatra rekorderom po dubini ronjenja. Ljudi su stoljećima sanjali o gradnji brodova sposobnih za kretanje pod vodom, ali prve prave podmornice izgrađene su tek u 19. stoljeću. A onda su korišteni u vojne svrhe. Trenutno se podmornice koriste u mornarici 33 zemlje, uključujući Rusiju. A upravo ruske podmornice drže brojne svjetske rekorde: dubina ronjenja, brzina, upravljivost i veličina trupa.
Najdublja podmornica - K-278 "Komsomolets" (projekt 685 "Fin")
Rad na ovom projektu započeo je u SSSR-u 1966. godine. Njegov cilj je bio stvoriti podmornicu s povećanom dubinom ronjenja, čineći je neranjivom za neprijateljsko oružje i radare. Zadatak se pokazao teškim: faza projektiranja trajala je gotovo 8 godina i završena je tek 1974. godine. Izgradnja podmornice K-278 projekta Plavnik trajala je nešto više od pet godina, od 22. travnja 1978. do 3. svibnja 1983. kada je podmornica porinuta. Nakon uspješnih ispitivanja na moru, K-278 je ušao u sastav Sjeverne flote i već u kolovozu 1984. postavio svjetski rekord za dubinu ronjenja - 1020 metara. Istovremeno, Plavnik je ne samo mogao biti na ovoj dubini bez štete za sebe, već je iz njega ispalio i torpednu vatru. Pretpostavljalo se da će maksimalna dubina ronjenja za ovu podmornicu biti 1250 metara. U veljači 1989. K-278 je nazvan "Komsomolets". Vojni stručnjaci NATO-a, koji nisu znali službene nazive sovjetske vojne opreme, dali su Komsomoletsu kodnu oznaku Mike. Ova podmornica bila je ponos domaće podmorske brodogradnje. Nažalost, uspjela je odraditi samo tri vojna odsluženja. 
U 11 sati 7. travnja 1989., prilikom povratka podmornice iz posljednje misije, unutar nje je izbio požar koji se nije mogao ukloniti. U 11.14 "Komsomoleti" su izronili, ali se požar nastavio. U to vrijeme, spasilački brodovi su već bili na putu prema podmornici u nevolji. Oko 16.30 dogodila se serija eksplozija unutar K-278, a voda je počela prodirati u krmene odjeljke. Posada se počela pripremati za evakuaciju, ali su se događaji odvijali prebrzo. U 17.08 podmornica je potonula. Spasilački brod koji je stigao na mjesto događaja uspio je spasiti samo 27 od 69 članova posade. Nije bilo moguće utvrditi točne uzroke tragedije. Prema jednoj verziji, cijela stvar bila je u nedostacima dizajna K-278, prema drugima - u nevještim radnjama posade. Trenutno, potopljeni Komsomolets leži na dnu Norveškog mora. 
Najveća podmornica - "Shark" (projekt 941)
Početkom 1970-ih u Sjedinjenim Američkim Državama pokrenut je projekt stvaranja nove rakete na čvrsto gorivo s dometom većim od 7000 km, kao i nuklearnih podmornica, koje karakterizira povećana razina prikrivenosti i sposobnost nošenja. 24 takva projektila. Ova serija podmornica nazvana je "Ohio". Kao odgovor na to, u SSSR-u je započeo razvoj novih interkontinentalnih balističkih projektila R-39 (RSM-52). Po dometu leta (više od 8300 km), kao i nekim drugim karakteristikama, R-52 je bio superiorniji od nove američke rakete Trident I, ali je bio gotovo dvostruko duži i tri puta teži. Za takve projektile bile su potrebne nove raketne podmornice. Tako su nastale podmornice Project 941 Shark koje su postale najveće podmornice na svijetu. U NATO klasifikaciji dobili su naziv SSBN Typhoon. 23. rujna 1980. porinut je prvi Shark. Njegova najveća duljina (odnosno, udaljenost između točaka broda najudaljenijih jedna od druge duž duljine) je 172 metra, najveća širina je 23,3 metra. Podvodni pomak morskog psa je više nego dvostruko veći od površinskog istiskivanja: 48.000 tona naspram 23.200 tona. Kada je potopljena, polovica težine podmornice je balastna voda, zbog čega je projekt 941 dobio nadimak "Vodonosac". 
Zahvaljujući novom hidroakustičnom sustavu za smanjenje buke, Akula je postala najtiša domaća podmornica u svojoj klasi. Osim toga, bila je možda i najudobnija podmornica na svijetu: našla je mjesto za teretanu, dnevni boravak, solarij i "živi kutak". Na "Sharku" se nalazi čak i bazen dimenzija 4x2 m i dubine 2 m koji se puni zagrijanom vanbrodskom vodom, kao i sauna obložena hrastovim daskama. Časničke kabine opremljene su televizorima i klima uređajima. Upravo je ta povećana udobnost projektu 941 dala još jedan nadimak - "Plutajući Hilton". Od 1981. do 1989. godine izgrađeno je 6 podmornica ovog tipa. Troje ih je do sada zbrinuto (kako pomorci kažu, "na igle") u sklopu provedbe sporazuma o ograničenju strateškog naoružanja SALT-2. Još dvije podmornice iz ove serije prošle su popravke na održavanju krajem 1990-ih i početkom 2000-ih, a posljednja, Dmitry Donskoy, trenutno se koristi za testiranje najnovije ruske balističke rakete Bulava. 
Najbrža podmornica - K-222 (projekt 661 Anchar)
Radovi na ovom brodu počeli su 1959. godine. Cilj projekta bio je stvoriti novu brzu podmornicu s trupom od legure titana, kao i poboljšanu nuklearnu elektranu i mogućnost lansiranja krstarećih projektila ispod vode. Kako bi se potaknula potraga za novim tehničkim rješenjima, zabranjena je uporaba postojećih strojeva, instrumenata, opreme i sustava automatizacije. Zapravo, nova podmornica je napravljena od nule, što je značajno povećalo vrijeme za njezin dizajn i izgradnju, a također je povećalo njezinu cijenu. Zbog visoke cijene, ova je podmornica u floti dobila nadimak "Zlatna ribica". Rezultat je bila jedinstvena podmornica, koja nema analoga u cijelom svijetu, nazvana K-162. Po svojim voznim i manevarskim kvalitetama nadmašila je sve podmornice koje su tada postojale u Sovjetskom Savezu i inozemstvu. Godine 1969. završena je izgradnja K-162. U državnim testovima pri 80% snage reaktora razvila je brzinu od 42 čvora, što je bilo 4 čvora više od njezinih zahtjeva specifikacije. Godine 1971., pri punoj snazi, pokazala je brzinu od 44,7 čvorova (82,8 km/h), što se još uvijek smatra apsolutnim rekordom brzine među podmornicama. 
Međutim, utvrđeno je da je pri brzinama većim od 35 čvorova turbulentno strujanje oko trupa podmornice stvaralo buku koja je na središnjoj stanici broda dosegla 100 decibela. Time je brod bio lišen skrivenosti i ometao rad posade. Osim toga, tijekom operacije otkrivena je niska pouzdanost mehanizama i opreme. Godine 1970. K-162 je prebačena u Sjevernu flotu, a 1971. izvela je svoj prvi borbeni pohod (od Grenlandskog mora do Brazilske depresije). Godine 1978. ova podmornica je preimenovana u K-222, a 1988. stavljena je u pričuvu. 2008. godine započela je njegova demontaža. U NATO klasifikaciji, K-222 se zvao Papa. 
Najmanevarnija podmornica - "Lira" (projekt 705, 705K)
Ove male podmornice bile su dizajnirane kao brzi presretači, sposobni prestići i uništiti neprijateljske podmornice otkrivene lokacijskim sredstvima prije nego što su informacije o njihovoj lokaciji zastarjele. Prilikom stvaranja dizajneri su odstupili od nekih osnova brodogradnje podmornica, što je omogućilo implementaciju niza inovativnih tehničkih rješenja. Posebno za ove podmornice stvoreni su novi materijali i tehnička sredstva na temelju najnovijih dostignuća znanosti i tehnologije tog vremena. Za izradu trupa i nekih drugih konstrukcijskih elemenata korištene su legure titana, što je omogućilo smanjenje težine čamca i povećanje njegove čvrstoće. Jedan od zadataka pred kreatorima projekta 705 bila je kombinacija male (oko 2000 tona) istisnine i velike brzine, što je zahtijevalo snažan reaktor. U svibnju 1960. projekt je konačno odobren, ali već tri godine kasnije postalo je jasno da dizajn podmornice presretača nije dovršen. Tada je odlučeno povećati deplasman podmornice, kao i udvostručiti broj odjeljaka i veličinu tima. 
Tako se 1977. godine pojavila podmornica 705K ("Lira"), poboljšana verzija projekta 705. Površinski deplasman bio je 2300 tona, podvodni - 3180 tona, a maksimalna brzina bila je 41 čvor. Drugim riječima, po brzini kretanja, 705K je bio drugi nakon Anchara. Lyra je bila sposobna postići punu brzinu u jednoj minuti, mogla je progoniti bilo koji morski brod ili se otrgnuti od potjere bilo kojeg neprijatelja. Najveću upravljivost ove podmornice karakterizira njezina sposobnost pri maksimalnoj brzini u 42 sekunde da se okrene za 180° i krene u suprotnom smjeru. Za servis nove podmornice bila je potrebna posada od 32 osobe. Podmornice projekta 705K, koje su u NATO klasifikaciji nosile naziv Alfa, bile su u službi 20 godina. Tijekom njihova djelovanja niti jedna osoba iz posade nije poginula, no uočeni su značajni nedostaci koji onemogućuju učinkovito korištenje ovih podmornica. Godine 1990. iz flote su isključeni gotovo svi "Lyri". Podmornica K-123, koja je bila na remontu od 1983. do 1992. godine, stavljena je iz pogona tek 1997. godine. 
