Elon Musks SpaceX har annonsert et interplanetært transportsystem. Revolusjon eller død

Hvilke store kunngjøringer bør vi forvente i årene som kommer? Og viktigst av alt, hvor skal Musk få pengene for dette?

Elon Musks SpaceX har mange ambisiøse prosjekter, men to skiller seg ut blant dem – flette planeten sammen med et nettverk av internettsatellitter og bygge en enorm rakett som kan ta folk til Månen og Mars. Det er lite informasjon om disse planene, men vi vet fortsatt noe - fra selskapets rapportering, Elon Musks tweets og publiserte.

SpaceXs flaggskipprodukt, Falcon 9-raketten, mottok nylig NASA-sertifisering for sine dyreste vitenskapsoppdrag. Selskapets president Gwynne Shotwell kalte arrangementet "en stor prestasjon for Falcon 9-teamet." Selskapet sa at minst 22 Falcon 9-oppskytinger er planlagt i 2019, noe som understreker påliteligheten til raketten som vil frakte astronauter i bane neste år.

Men rundt om i verden brukes bare 5,5 milliarder dollar årlig på rakettoppskytinger, og disse pengene går også til konkurrenter fra Europa, Russland og Kina. Så SpaceX må utvikle nye virksomheter for å rettferdiggjøre verdivurderingen på 27 milliarder dollar.

Internett fra verdensrommet

Det globale målet med Starlink-prosjektet er å skyte opp flere tusen satellitter i lav jordbane og gi Internett-tilgang til alle brukere på jorden. Selskapet har utviklet disse planene i flere år. I år er nyhetene blandede. På den ene siden er det skutt opp to testsatellitter og det er mottatt godkjenning fra amerikanske myndigheter. På den annen side har det skjedd endringer i prosjektledelsen, og i dag nekter SpaceX å si hvem som nå har ansvaret for design og konstruksjon av satellitter.

Imidlertid planlegger selskapet fortsatt å lansere tjenesten i 2020, med den første batchen av satellitter som forventes å være i bane innen utgangen av neste år. Dataforsker Mark Handley fra University College London tror at internettforbindelser vil være så raske at høyhastighetshandel (handel ved hjelp av spesielle strategier der datamaskiner kjøper og selger posisjoner innen brøkdeler av et sekund) vil kunne dra nytte av det. - Ed. ...).

Nylig tok US Federal Communications Commission, ledet av Ajit Pai, et initiativ for å lette reguleringen av romrelaterte virksomheter. Og dette er til fordel for SpaceX, siden Starlink-prosjektet krever oppskyting av 4.425 satellitter, noe som vil doble antallet enheter i bane og øke risikoen for kollisjoner og romrester.

Den 7. november møtte SpaceX-sjefen som jobber med å skaffe satellittlisenser Pai for å vise hvor alvorlig SpaceX tar dette problemet, siden selskapets overlevelse avhenger av evnen til å skyte opp satellitter, noe som betyr at det er mest truet av romrester. Neste dag sendte SpaceX inn en søknad om å redusere banehøyden til fremtidige satellitter med 560 kilometer i forhold til de opprinnelige planene.

En lavere bane reduserer risikoen forbundet med generering av rusk fordi satellitter vil deorbitere og brenne opp i atmosfæren innen fem år, og det vil også være 16 færre satellitter som trengs og raskere tilkoblingshastigheter. På den annen side vil SpaceX måtte ofre noe av tjenesterekkevidden og amortisere satellittinvesteringen i en kortere tidsramme, men selskapet tror helt klart at disse kostnadene vil gjøre det lettere for regulatorer og aksjonærer å godkjenne.

Matt Desch, administrerende direktør i Iridium, som leverer og bruker SpaceX til å sende ut satellitter i bane, kalte flyttingen "en veldig ansvarlig."

Finansiering av rakettoppskytinger

Musk sier at målet med Starlink-prosjektet er å samle inn penger til selskapets Mars-oppdrag. Å lansere selve systemet vil imidlertid ikke være billig, og SpaceX planlegger å låne penger. Ifølge Bloomberg håper selskapet å samle inn 750 millioner dollar, og Bank of America skal stå som arrangør av runden.

Det er rapportert at de i utgangspunktet ønsket å organisere avtalen gjennom banken Goldman Sachs, som Musk vanligvis samarbeider med, men investeringsbankfolk nektet å delta, noe som antydet at selskapet ville fortsette å låne ut mer og mer. I dag har ikke SpaceX stor gjeld og har til og med overskudd, men selskapet er avhengig av gjeld for å finansiere fremtidige lanseringer og offentlige prosjekter.

Selskapets første romfartøy, kalt Falcon 1, ble hovedsakelig finansiert fra Musks personlige midler. Det neste store prosjektet, Falcon 9 og Dragon-romfartøyet, ble opprettet med støtte fra myndighetene. I 2015 investerte Google og Fidelity 1 milliard dollar i SpaceX, delvis for Starlink-prosjektet. Men å skaffe midler til å bygge den enorme, fullt gjenbrukbare BFR-raketten som er i stand til å ta folk til Mars (som selskapet ønsker å lansere innen 2022) er mye vanskeligere.

En annen kilde til profitt er romturisme. Det er kjent at Musk godtok et betydelig innskudd i størrelsesorden hundrevis av millioner dollar fra den japanske milliardæren Yusaku Maezawa for en fremtidig flytur rundt månen.

Forrige lørdag Musk

Det er vanskelig å si om en æra føder personligheter eller om individer skaper en æra. Mest sannsynlig er sannheten et sted i midten. På en eller annen måte levde vi tilfeldigvis i en tid med en personlighet hvis betydning vitenskapshistorien ennå ikke har vurdert. Vi snakker om en amerikansk milliardær, venturekapitalist og romutforskningsentusiast.Elon Musk.

Ulike kilder sier at Musk begynte å fantasere om verdensrommet i ung alder. I det minste vet historien at på den donerte første datamaskinen skrev Elon sitt første spill - Blaster, lik den berømte spillhiten med Atari, Space Invaders. Så kom den første kommersielle suksessen - Musk solgte spillet sitt for 500 dollar. Dette er hele essensen hans: i tillegg til kommersielle transaksjoner, investeringer, investeringer og kapitalbevegelser, er han godt kjent med den tekniske delen av virksomheten sin. Han beholdt denne egenskapen inn i voksen alder.

På midten av nittitallet grunnla Elon og broren selskapet Zip2, som laget programvare for ulike nyhetsbyråer. Lei av denne ideen solgte skaperne selskapet for 308 millioner dollar, hvorav 22 dollar gikk direkte til Musk.

Med begynnelsen av det nye århundret begynner en æra med store prestasjoner i Musks liv: Først ble Xcom grunnlagt, som etter sammenslåingen ble PayPal-betalingssystemet, og i 2003 Tesla Motors, designet for elbiler. Men temaet for dagens refleksjon er Musks tredje hjernebarn, det private romselskapet SpaceX.

SpaceX på vei til privat rom

Den opprinnelige ideen bak SpaceX var billige flyreiser til verdensrommet. Dessuten bør kostnadene variere innen flyreiser med passasjerer. Romskip i seg selv er veldig dyre, men kostnadene er høyere fordi de fleste av dem ikke kan gjenbrukes.

Musk planla å lansere gnagere og plante frø i bane, men etter å ha analysert kostnadene for raketten, forlot han denne ideen. En interessant tanke ble foranlediget av en analyse av kostnadene for hele strukturen - 70% ble brukt på stadiene til bæreraketten, som var engangsbruk. Dette betyr at hvis du gjør det gjenbrukbart, kan du fly ut i verdensrommet mye billigere. Og slik begynte det.

Distraherende fra hovedemnet fører navngivningen til et bestemt prosjekt noen ganger til interessante fakta. Dermed bestemte Apple seg for å gi merket sitt et fruktig navn for å bli oppført ovenfor Atari i telefonkataloger, Starbucks ble oppkalt etter karakteren i Moby Dick, og Adobe ble oppkalt etter bekken mellom Mountain View og Palo Alto.

Musk, i sin første romskapelse, bestemte seg for nok en gang å forevige sin kjærlighet til Star Wars ved å navngi prosjektet til en gjenbrukbar bærerakett Falcon, til ære for Millenium Falcon, hvor Chewbacca og Han Solo delte ut varme drikker til imperiet.

I 2002 dannet Musk et team, leide plass i El Segundo, California, og begynte å designe, utvikle og bygge. En av de fremtredende ingeniørene ansatt av SpaceX var Tom Mueller, en rakettingeniør som fortsatte med å utvikle Falcon 1 og tre familier av motorer: Merlin, Draco og Kestrel.

Starten gikk tydeligvis ikke bra: den første oppskytningen av Falcon 1 i mars 2006 var ikke vellykket, en brann startet umiddelbart, og raketten falt i vannet. Det andre forsøket på å lansere Falcon i bane førte heller ikke til det ønskede resultatet: allerede i luften sluttet drivstoff å strømme inn i motoren, raketten bremset ned og brant opp i atmosfæren. Den tredje lanseringen var også mislykket: etter separasjon traff den første etappen den andre, og den mislyktes.

Du kan forestille deg følelsene som overveldet Musk. Hvis det ikke var noe spesielt håp for suksessen til den første oppskytningen, skyldtes fiaskoen til den andre feilaktige beregninger, så regnet ingeniørene og designerne av SpaceX virkelig med den tredje oppskytningen. De plasserte til og med en nyttelast på raketten - tre satellitter og aske for begravelse.

Fire mislykkede lanseringer for null vellykkede - med slik statistikk kan man fullføre sine forsøk på å erobre verdensrommet. Så det var ikke bare store forhåpninger til lanseringen 28. september 2008, men alle forhåpningene som Musk og teamet hadde.

Og SpaceX ble motoren som kunne. Med en mock-up last på 150 kilo kom Falcon 1 vellykket inn i bane, og 13. juli 2009 var den allerede i stand til å levere ekte last ut i verdensrommet - RazakSAT-satellitten. Det var her historien om Falcon 1 sluttet, og historien om Falcon 9 begynte.

Triumph Falcon 9

Series 9 Falcons ble annonsert enda tidligere enn de første - i 2005. Selskapet legger maksimal innsats i utvikling og testing. Det var åpenbart de "ni" som Musk planla som sin triumf: den første lanseringen ble kansellert på noen få sekunder på grunn av tekniske problemer. Det skulle ikke ha vært noen krasj. Og denne gangen gikk alt bra.

Falcon 9 ble SpaceXs visittkort og dens viktigste prestasjon: på bare 7 år fant 38 oppskytinger sted, hvorav 36 var vellykkede. Men det viktigste er returtrinnene fra bæreraketten, som allerede har blitt landet og sprutet ned for gjenbruk 13 ganger. Når vi snakker om splashdown, for disse formålene har SpaceX utviklet en spesiell flytende plattform ASDS, som ikke bare flyter, men gjør det autonomt og ubemannet.

Høy pålitelighet og konkurranseevne har gjort Musk og hans selskap til en av lederne innen kommersiell plass, ikke bare i verden, men også i selve USA. I 2013 eide de bare 10 prosent av markedet, i 2017 - allerede 45, og i 2018 planlegger de å nå 60%. Det er verdt å merke seg at de russiske og europeiske segmentene av markedet krymper fra år til år.

For øyeblikket er utviklingen av en tung versjon av raketten – Falcon Heavy – i gang, men SpaceX lever ikke av raketter alene.

SpaceX - Drakenes mor

Det neste ideen til SpaceX er det gjenbrukbare ubemannede lasteskipet Dragon, som har flydd til ISS siden 2010. Astronautikkens historie er allerede kjent med gjenbrukbare "rombiler" - Shuttle-prosjektet fra Boeing og Lockhead fløy fra jorden til ISS og tilbake i 30 år, til prosjektet ble stengt i 2011.

Ved å utvikle og lansere Dragon, oppfylte Musk NASAs ordre om å levere last til ISS, og å redusere kostnadene for hver enkelt oppskytning var utelukkende i hans interesse. Som den grønne katten, viden kjent i trange sirkler, sa det, hvis Musk hadde designet en kvanteteleporter som ville teleportere last i bane, ville NASA ha akseptert dette alternativet. Men han laget skipet.

Musk lanserte sin første "Dragon" i 2010, og siden den gang har 11 flere skip tatt av i verdensrommet. Det var en ny oppskytningsfeil i 2015 da bæreraketten eksploderte.

Selve skipet er en tre meter lang metallkjegle, som veier 4200 kilo. Fans av sovjetisk kino vil tydelig se i den en likhet med romskipet fra "Kin-dza-dza" av Georgy Danelia. I juni 2017 ble en kopi av Dragon relansert til ISS for første gang og returnert vellykket til jorden. Om dette i vår. Spørsmålet om en tredje lansering blir løst.

For øyeblikket er Dragon det eneste gjenbrukbare romfartøyet i verden. «Dragon Family» forventes å bli fylt opp med ytterligere to skip: i 2018, den bemannede Dragon V2, som kan frakte 7 personer om bord, og på lang sikt, Red Dragon, som skal til Mars. Dragon V2 vil forresten bli en direkte konkurrent til vår Soyuz, som nå er den eneste bemannede i verden.

Hva du kan forvente av SpaceX

Musks travle aktiviteter er ikke begrenset til plass. Så han designer og lykkes med Hyperloop - en ultra-høyhastighets tunnel med magnetisk leviterte kapsler. I verdensrommet har Musk sikte på Månen og Mars, og som nevnt ovenfor planlegger han å legge til en tung bærerakett og et bemannet romfartøy til sine nåværende prosjekter.

SpaceX under Musks ledelse har allerede kommet langt, fra tre mislykkede oppskytinger på rad til rekordhøye 10 oppskytninger per år og kontrakter med NASA. Musk er ikke redd for statlig beskyttelse mot Lockheed og Boeing, så vel som Roscosmos og Arianespace - for øyeblikket blir spørsmålet om konkurranse i det kommersielle romsegmentet, hvis det ikke er endelig løst, løst til fordel for SpaceX. Musk gjettet riktig trenden - hvis du lager raketter billigere og bruker dem flere ganger, vil kostnadene falle, men fortjenesten vil gjøre det motsatte. Og hvem vet, kanskje SpaceX blir selskapet som vil gjøre romfart fra en dyr fornøyelse til en hverdagslig aktivitet.

Hvis du finner en feil, merk en tekst og klikk Ctrl+Enter.

— Elon Musk (@elonmusk) 7. februar 2018

Publikasjonen trekker også oppmerksomheten til bemerkningen fra noen astronomer angående Teslas virkelige bane. Elbilen fløy faktisk lenger enn Mars bane, sier de, men ikke langt nok til å havne i asteroidebeltet. Forskere gir noen beregninger, men de har ikke blitt gjenstand for utbredt diskusjon.

Hvorfor sendte Musk Tesla ut i verdensrommet?

Mange eksperter og spaltister kalte Teslas lansering i verdensrommet for en storstilt reklamekampanje.

"Musk, vår tids mestermarkedsfører, har funnet den perfekte måten å gjøre vitenskap sexy og minneverdig for alle: Tesla Roadster. Uten det menneskelige elementet kan selv de brennende utbruddene av en rakettoppskyting begynne å føles repeterende, spesielt i denne alderen med umiddelbar tilgang til det oppslukende og overjordiske. Så Musk tenkte: «Hva med en elegant rød superbil for å sette i gang fantasien?», skrev Vlad Savov, en av The Verges redaktører, i sin spalte.

Lanseringen viste seg å være bokstavelig talt satt sammen av spektakulære detaljer - inskripsjonen Made on Earth by Humans ("Made on Earth by Humans"), som ble trykt på bilen, et skilt med navnene til seks tusen SpaceX-ansatte.

Meldingen «Ikke få panikk!» lyser inne i elbilen som en referanse til «The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy», en serie science fiction-romaner av den engelske forfatteren Douglas Adams. For noen år siden, i et intervju, sa Musk at et av favorittromskipene hans fra science fiction er fra The Hitchhiker's Guide to the Galaxy. Han innrømmet at han først leste boken da han var tenåring og led av en eksistensiell krise som prøvde å bestemme meningen med livet.

SpaceX

Andre minneverdige deler av flyturen inkluderte Starman-dukken fra David Bowies sang med samme navn iført en SpaceX-romdrakt. Og selvfølgelig den kontinuerlig gjentakende sangen Space Oddity inne i Teslaen. Alt dette og mye mer kalles elementer av god reklame for Tesla, som nå er i en vanskelig situasjon.

Musk selv sa, som anser den vanlige nyttelasten som brukes i slike oppskytinger – oftest betong- og stålblokker – for å være «forferdelig kjedelig». Han sa at han ønsket å sende "noe uvanlig som ville få oss til å føle" ut i verdensrommet. Noen eksperter assosierte imidlertid denne avgjørelsen med det faktum at den første oppskytningen av den nye raketten kan være mislykket.

Siden 2016 har Musks selskap utviklet Tesla 3. Nå står Musk overfor oppgaven med å lansere modellen og starte masseproduksjonen. Selskapet har omtrent 400 tusen kunder som er interessert i å kjøpe elektriske kjøretøy - et depositum på $1000 ble tatt fra hver av dem.

Salget og følgelig Teslas inntekter vil øke dersom selskapet raskt kan sette opp produksjonen, skriver The New York Times. Hvis Musk for to år siden lovet å produsere 500 tusen biler av denne modellen innen 2018, planla han i januar å produsere bare rundt 2,5 tusen - men lovet å øke produksjonsvolumet, bemerker avisen.

Tesla har imidlertid tapt penger i åtte av de siste ni kvartalene. Dagen før rapporterte selskapet et rekordstort kvartalstap på 675 millioner dollar i fjerde kvartal 2017, mens tap i samme periode i fjor var 121 millioner dollar. New York Times kobler også beslutningen om å sende Tesla ut i verdensrommet med Musks forsøk på å gjenopprette selskapet, inkludert produksjonen av Tesla 3.

Tesla, etter lanseringen av Falcon Heavy, vil trygt kunne si at elbilen ble sendt ut i verdensrommet og er der. Ifølge The Verges redaktør vil dette bidra til å distrahere oppmerksomheten fra noen av Teslas problemer, inkludert utgivelsen av Tesla 3. «Dette er det største reklamestuntet vi har sett på lenge», skrev han.

Tesla er nå verdsatt til rundt 58 milliarder dollar.

Hvordan Musk vurderte den første lanseringen av Falcon Heavy

«Jeg så for meg bildet av en gigantisk eksplosjon på utskytningsrampen, et Tesla-hjul som spretter langs veien, Tesla-logoen faller et sted. Heldigvis skjedde ingenting av dette, sa han på den første pressekonferansen etter lanseringen.

John Raoux/Associated Press

Allerede før lanseringen av Falcon Heavy sa Musk at sannsynligheten for en ulykke ved oppskytingen er svært høy. På tampen av flyturen sa han imidlertid til CNN at han vanligvis føler seg "superstresset" dagen før han sender en rakett ut i verdensrommet. "Akkurat nå føler jeg meg ganske svimmel og glad. Og det kan være et dårlig tegn," la han til.

Før pressekonferansen inspiserte Musk begge returnerte boostere. Han bemerket at de er i god stand, spesielt titangitterrorene - dette er spesielt viktig for SpaceX, siden produksjonen deres har vist seg å være ganske dyr og vanskelig.

SpaceX har ifølge Musk ingen prognose angående oppførselen til elbilen etter å ha kommet inn i bane. "Det kan bare være i verdensrommet i millioner eller milliarder av år. Kanskje en fremtidig romvesen-intelligens vil oppdage det og tenke: "Hva i helvete er dette?" Hva gjorde disse gutta? Tilbad de denne maskinen? Hvorfor er det en annen liten bil i denne bilen?’ Hele denne greia kommer til å virkelig forvirre dem,» sa Musk.

Musk sa at han var overbevist om at de mest utrolige ting kan gå i oppfyllelse. "Jeg trodde virkelig ikke det ville fungere: at jeg ville se en rakett stige, se tusen ting som virker som om de ikke kunne fungere - og det var bare fantastisk når de jobbet."

Hvordan eksperter vurderte lanseringen av Falcon Heavy

Eksperter hilste lanseringen stort sett positivt, og gratulerte Musk og SpaceX-teamet.

Falcon Heavy-oppskytningen er en påminnelse om hvor raskt den private romfartsindustrien har vokst de siste fem til ti årene, fortalte Phil Larson, en tidligere SpaceX-ansatt som nå jobber som assisterende dekan ved University of Colorado, til Mashable. Som mange eksperter knytter han flukten til å skape betingelser for USAs økonomiske konkurranseevne og nasjonal sikkerhet.

Professor ved University of Southern California og tidligere NASA-ansatt Greg Autry mener Falcon Heavy-oppskytningen er et tilfelle av et privat selskap som «rett og slett overgår alle regjeringer på jorden». "Dette er større enn noe Russland eller Kina gjør. Ingen er i nærheten av slike resultater ennå, sa han til Bloomberg.

"Du ser dette så ofte med verdensrommet, og til og med med leteoppdrag til Mars og Pluto: folk føler seg nesten som en motgift mot den hverdagslige verdenen av sosiale nettverk, der vi fortsetter (for å prøve å tiltrekke dem til temaet rom - ca.) . Og nå tvinger denne prosessen nesten bokstavelig og metaforisk folk fra deres egne enheter til å se på hvordan verdensrommet utforskes, sier Casey Dreyer, medleder for den amerikanske NGO Planetary Society, til The Guardian.

Astronaut Gerald Carr berømmet Musk for å «bryte en ny grense i verdensrommet». "Mars er det neste logiske trinnet i romutforskning," sa han til The Guardian.

Med hvem og hvordan kan SpaceX konkurrere?

Private selskaper begynte å lansere allerede i 1980, da det franske selskapet Arianespace ble opprettet. Men inntil nylig stolte kunder som ønsket å skyte opp en satellitt i bane primært på raketter eid av USA eller Russland, bemerker Forbes. Nylig utvikling i konkurranse har ført til økte investeringer i private romforetak rundt om i verden. En spaltist fra Forbes spør hvem som vil vinne det nye kommersielle romkappløpet som kom etter den kalde krigen.

Mashable spår at Musk snart vil møte en konkurrent som kan sammenlignes med ham i fremtiden - flyselskapet Blue Origin of Jeff Bezos (også grunnleggeren av Amazon.com og eier av forlaget The Washington Post). Selskapet ble opprettet tilbake i 2000 (SpaceX - i 2002) for å utvikle romturisme. Bezos jobber nå også med et nytt supertungt romrakettprosjekt.

Gregg Newton/Reuters

SpaceX sin fordel er å lage gjenbrukbare raketter, som kan redusere produksjonskostnadene betydelig. Bloomberg, som sammenligner forskjellige oppskytninger som et eksempel, bemerker at med kostnaden for en Falcon Heavy-oppskyting på 90 millioner dollar, er SpaceX nå i stand til å levere dobbelt så mye last som selskapets hovedkonkurrenter - og denne prisen vil fortsatt være omtrent en femtedel av gjennomsnittlig kostnad for andre lanseringer.

Én Falcon 9-flyvning koster rundt 62 millioner dollar, Falcon Heavy koster rundt 90 millioner dollar. Til sammenligning: Flyturen til den engangs-to-trinns Atlas-5 bæreraketten til United Launch Alliance (et felles selskap av Boeing og Lockheed Martin) koster 109 millioner dollar. Det er forventet at oppskytingen av det supertunge bæreraketten Space Launch System, som utvikles av NASA, vil koste minst ti ganger mer enn oppskytingen av Falcon Heavy.

Men nå ser nye kommersielle muligheter for private romselskaper ut til å være mer spennende prosjekter, bemerker Bloomberg. Publikasjonen siterer oppgaver som noen allerede utvikler eller tester – for eksempel utstyr for utvinning av asteroider. Hvis vi legger til dette at supertunge raketter vil bli billigere og mer pålitelige, vil det ikke lenger være science fiction å hente energi fra verdensrommet.

Hvordan Musks forhold til Det hvite hus påvirker utviklingen av SpaceX

Suksessen til SpaceX skyldes i stor grad det politiske klimaet i USA og nesten konstant samarbeid med NASA gjennom nesten hele selskapets historie, skriver The Verge. USAs president Donald Trump gratulerte Elon Musk på Twitter med lanseringen av Falcon Heavy nesten umiddelbart.

Takk på vegne av SpaceX. En spennende fremtid ligger foran oss!

— Elon Musk (@elonmusk) 7. februar 2018

Nylig signerte Trump dokumenter for et program knyttet til USA med fokus blant annet på månen. Den amerikanske presidenten instruerte NASA om å begynne å forberede en bemannet flytur til jordens satellitt. The Verge bemerker at SpaceX helt klart forventer at ingenting vil endre seg i nær fremtid i denne statlige interessen for verdensrommet.

Imidlertid kan mange av SpaceXs planer bli avbrutt hvis Trump-administrasjonen avslutter finansieringen av det internasjonale romstasjonsprogrammet etter 2024. Ifølge mediekilder, inkludert The Verge, vurderer Trump dette alternativet. Det forventes at utkastet til USAs føderale budsjett for 2019 vil bli lagt frem i februar.

Å redusere finansieringen av ISS, som nå utgjør omtrent 3-4 milliarder dollar i året, ville være et tilbakeskritt og ville ikke være i landets interesser, skrev den amerikanske astronauten Mark Kelly i en kronikk for The New York Times. Han bemerket at NASA-programmer har gitt mennesker fordeler siden andre halvdel av 1900-tallet - for eksempel hjalp de til med utviklingen av solenergiteknologi, mikroskopiske databrikker og bidro til fremveksten av datatomografi og MR. Kelly kaller forskningsfinansiering en av de beste bruken av skattebetalernes penger. «Ikke bare skaper det nye arbeidsplasser, men det skaper også bransjer som ellers aldri ville ha blitt til. Det er lett nok å se hvordan en dollar brukt på romprogrammet vårt vil komme tilbake til skattebetalerne om og om igjen, sa han.

Tidligere var Elon Musk i Det hvite hus-rådet, hvor han var en av konsulentene. I juni 2017 kunngjorde han imidlertid at han forlater styret. Dette skyldtes Trumps beslutning om å trekke USA fra klimaavtalen fra Paris. Musk kunngjorde offentlig avgjørelsen sin, og la merke til at klimaendringer er veldig reelle, og å stoppe arbeidet med det er ikke bra for Amerika eller verden.

Hva Musk oftest kritiseres for og hvilke spørsmål han ikke svarer på

En av de hardeste kritikkene av Musk finner du i Opinions-spalten til avisen The Guardian. I sin spalte kritiserte nyhetsredaktør Nathan Robinson SpaceX for sine enorme utgifter. Han bemerket at dagen for Falcon Heavys lansering var den andre store nyheten døden til 80 mennesker i Syria som følge av den langvarige sivile konflikten. "I mellomtiden, i Florida, lanserte Elon Musk sin sportsbil ut i verdensrommet. Gjett hvilken historie som dominerte de store nyhetssidene?»

Robinson kaller til og med Musks handlinger "tragedien med global ulikhet i det 21. århundre." "Det er sannsynligvis ingen bedre måte å sette pris på det enn å se en milliardær bruke 90 millioner dollar for å lansere en bil på 100 000 dollar inn i solsystemet," skriver han, og begynner å liste opp verdens mange sosiale problemer - krig, fattigdom, sykdom, vold.. Etter hans mening bruker Musk urimelig penger på demonstrasjonsflyvninger, uten å ta hensyn til utgifter til sosiale sfærer, hvor situasjonen til mennesker ofte er kritisk.

Ved å analysere Musks planer, bemerker The Verge at det fortsatt er spørsmål som han ikke gir konkrete svar på. For eksempel er et av hovedspørsmålene fra det profesjonelle miljøet om Musk detaljene i planen hans om å kolonisere Mars: nøyaktig hvordan han skal organisere et menneskelig habitat der, hvor folk skal bo så lenge, og nøyaktig hvordan de kan få der, tatt i betraktning den alvorlige strålingsfaktoren. I tillegg er det fortsatt ikke klart hvordan dette prosjektet planlegges finansiert.

Bloomberg ga også ut en liste over spørsmålene hans til Musk - de er knyttet til Tesla. Publikasjonen er interessert i hvor mange elbiler selskapet faktisk kan produsere, hvilken andel av Teslas inntekter som kommer fra kundeinnskudd for fremtidige biler, nøyaktig hvordan selskapet planlegger å gå inn på det kinesiske markedet og om dette virkelig kan anses som en suksess.

Når vi snakker om Musks svakheter, merker The Verge seg hyppige utsettelser av testing eller oppskytinger av forskjellige raketter, og noen ganger helt fravær. Han legger imidlertid til at resultatene ofte er imponerende.

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket: hva du trenger å vite om andre SpaceX-prosjekter

Falcon 9 ble først lansert i 2010. Den består av to stadier. Denne typen raketter kan enten være engangs- eller gjenbrukbare. Den bruker parafin og flytende oksygen som drivstoff. De ni i navnet indikerer antall flytende rakettmotorer som er installert på den første fasen av bæreraketten.

Falcon 9 er raketten som faktisk lar SpaceX tjene penger, skriver The Verge. I 2017 fullførte den atten vellykkede oppdrag, og i 2018 planlegger SpaceX å oppnå enda mer med hjelpen. Falcon 9 sender først og fremst satellitter ut i verdensrommet og leverer last til den internasjonale romstasjonen. I tillegg er Falcon 9 direkte relatert til samarbeidet mellom SpaceX og NASA – bæreraketten er en integrert del av Dragon-lastromfartøyet.

Gjenbrukbart ubemannet romfartøy Drage utviklet av SpaceX for NASA. Dette er et av SpaceXs lengste prosjekter - selskapet begynte å jobbe med det tilbake i 2004. Rombyrået bestilte en modell for å jobbe med last – levere den ut i verdensrommet og returnere den. I fremtiden planlegger de også å frakte folk til den internasjonale romstasjonen.

Dragen har flere modifikasjoner: en lasttype, bemannet med et mannskap på opptil syv personer, og en blandet type - en kombinert last- og passasjertype, som er i stand til å frakte opptil fire personer og flere tonn last. SpaceX kobler delvis marsplanene sine med en av Dragon-modifikasjonene, spesielt de som er relatert til forskning på planeten.

En av de mest etterlengtede modellene akkurat nå er Dragon V2 bemannet romfartøy. Allerede i andre halvdel av 2018 planlegger Musk å sende flere personer på den til Månen. Det er kjent at de allerede er valgt ut – dette er to ikke-astronauter som kjenner hverandre og ikke er assosiert med Hollywood. Musk har så langt nektet å navngi dem. De forventes å fly rundt månen uten å lande. I nær fremtid vil de begynne å aktivt forberede dem til flyturen. Kostnaden for en slik romreise er estimert til 150 millioner dollar.

Stor Falcon Rocket(BFR) er fortsatt et prosjekt av en gjenbrukbar bærerakett og romfartøy, som skal erstatte de eksisterende SpaceX-rakettene. Musk snakket om utviklingen i september 2017. Et av hovedmålene med prosjektet er menneskelige flukter til Månen og Mars. Musk sa at raketten i prinsippet kunne bidra til å gjennomføre raske flyvninger rundt jorden. Han sa nylig at SpaceX kan forlate planene om å sende folk ut i verdensrommet ved å bruke Falcon Heavy og bruke BFR for å gjøre det.

BFR er større enn SpaceX sine nåværende raketter. Det er forventet at den vil være i stand til å sende opp til 150 tonn last i bane.

Den omtrentlige datoen for den første testingen av BFR ble tidligere kalt 2019. Testene er planlagt utført ved et av selskapets anlegg i Brownsville (Texas). The Verge antyder at dette vil ligne på de aller første testene av Falcon 9, som ble utført som normale flygninger på omtrent noen hundre meter.

Hvis BFR ikke er klar i tide, kan SpaceX gå tilbake til planene om å sende folk ut i verdensrommet på Dragon og Falcon Heavy.

Når vil SpaceX lansere Falcon Heavy igjen?

I løpet av de neste 3-6 månedene vil ikke SpaceX prøve å lansere Falcon Heavy igjen, sa Musk. Lengden på intervallet mellom flyvninger, sa han, avhenger av to faktorer: hastigheten som selskapet produserer kjernedelen av raketten og kundenes etterspørsel. Eksterne boostere – det vil si oppgraderte Falcon 9 boostere – er enklere å lage.

Falcon Heavys sentrale kjerne har også deler fra Falcon 9 - de samme motorene for eksempel - men resten av den (dvs. kjernen) må være ferdig modellert for hver enkelt flyging. Derfor kan det vurderes at hyppigheten av Falcon Heavy-flyvninger hovedsakelig avhenger av produksjonshastigheten til den sentrale boosteren. Musk lover imidlertid å organisere ganske rask produksjon. Han uttaler: "Uansett etterspørsel (for lanseringer - ca.), vil vi være i stand til å møte den halvveis."

Det er nå ganske vanskelig å analysere og forutsi denne etterspørselen i detalj, bemerker The Verge. I 2018 har SpaceX flere store oppskytninger planlagt, inkludert prosjekter knyttet til Saudi-Arabia og amerikanske militærstrukturer.

Det er nå kjent at den neste lanseringen av Falcon Heavy ikke vil bruke blokkene eller noen større deler av den siste første flyvningen. De to sideboosterne er allerede foreldet, og tjener på forskjellige Falcon 9-oppdrag. Den neste Falcon Heavy vil bestå av en ny senter- og sidebooster.

Samtidig kan SpaceX fortsatt bruke deler av rakettene fra den første oppskytningen – for eksempel, skriver The Verge, metallet i den øvre delen av hver av dem, hvor deler bidro til å lede strukturen trygt til bakken. De er laget av titan, og denne prosessen er ganske lang og dyr.

Hvorfor begynte de å snakke om en ny romalder?

CNN-spaltist Gene Seymour kalte oppskytingen «begynnelsen på en ny romalder». "Selv om mange av detaljene refererte til det gamle (tallet), men bare i positiv forstand," la han til. Hovedtrekket ved nåtiden, som skiller den fra tidligere romalder, er private selskaper som har bestemt seg for å organisere romfart. Tidligere var det bare regjeringer som kunne gjøre denne typen ting. En annen funksjon, ikke mindre viktig etter Seymours mening, er at det ikke skal være noen vinner i det nye romkappløpet. Det handler om konkurranse, ikke konfrontasjon.

"Er det verdt det? Vi vet ikke før vi prøver. Musk vil mest sannsynlig si ja – og NASA vil svare det samme. Dette er ikke det mest detaljerte eller tilfredsstillende svaret. Men til noe bedre skjer, len deg tilbake og nyt showet."

SpaceX

Det er ukjent om selskapet vil oppnå det de har planlagt for 2017. Men hvis Elon Musks planer blir implementert, venter en revolusjon innen astronautikk oss alle, og hvis ikke, så begynnelsen på slutten for SpaceX. Imidlertid ser en av disse hendelsene klart mer sannsynlig ut enn den andre.

Vekkelse etter eksplosjonen

I løpet av de siste to årene har Elon Musks rakettoppfatning fått en rakett med nyttelast til å eksplodere to ganger. Begge gangene var årsaken den samme: problemer med heliumtanken. Den nye lanseringen kommer etter måneder med arbeid for å bli kvitt dette problemet. Og det ser ut til at de iherdige gutta fra SpaceX har lyktes med noe:

Den enorme fremgangen i denne oppskytningen er ikke engang at etter den landet den første etappen tilbake på jorden. Dette skjedde for tredje gang, og overrasket knapt noen, selv om ingen noen gang hadde gjort dette før SpaceX. Enda viktigere, scenen gikk ned gjennom ganske tette skyer, der det er vanskelig å opprettholde stabiliteten til en høy, stor og veldig lett gjenstand (en nesten tom lettlegert scene). Ta en titt på det harde arbeidet til rutenettene nederst på trinnet i videoen ovenfor, eller det generelle landingsbildet:

Det er også lett å legge merke til noe som utviklerne selv ikke engang kunne drømme om for et år siden - ekstremt presis landing i midten av ønsket sted på nettstedet. SpaceX begynte å fly ut i verdensrommet for fem år siden, men lærer ekstremt raskt. Scenen lander nesten perfekt, i en tett og overskyet atmosfære under jordens tyngdekraft. Men Schiaparelli-landeren, laget av European Space Agency (i verdensrommet i et halvt århundre), krasjet nylig under landing på Mars, hvor det var nødvendig å kompensere for mye lavere tyngdekraft, og det var ingen skyer og anstendig turbulens i det hele tatt.

Som Gwynne Shotwell, en SpaceX-leder, bemerket fredag ​​17. februar, har problemet med heliumtank gjort de siste to årene "smertefulle" for selskapet, siden det er vanskelig for lanseringsleverandøren å tjene penger hvis den ikke flyr. I vårt land har journalister og eksperter beregnet selskapets tap og fortjeneste i denne perioden og har allerede klart å generere vittige, om enn altfor komplekse teorier om at Musk nå må gå til den amerikanske staten for penger. Andre observatører ser situasjonen enklere: gjenopptakelse av flyreiser vil automatisk forbedre selskapets økonomiske situasjon.

Et vendepunktsår

For 2017 har Elon Musk planlagt så mye som ingen statlig romfartsorganisasjon har klart siden Sovjetunionens fall. I mars planlegger han å gjenbruke det første trinnet av en rakett for å skyte opp last ut i verdensrommet for første gang i historien. Dessuten bør en slik lansering være billigere enn en konvensjonell lansering, som bruker en ny scene. Fra og med april 2017 åpnes vinduet for den første flyvningen noensinne med et gjenbrukbart lasteromfartøy som ble skutt opp på en bærerakett. Med dens hjelp vil last bli levert til ISS.

I midten av året har SpaceX til hensikt å skyte opp den tyngste eksisterende bæreraketten, Falcon Heavy, bygget på en helt atypisk arkitektur. Blokkene i det første trinnet er også planlagt å være gjenbrukbare, og derfor lover lanseringsprisene for nyttelast å være lavere enn for engangsangaraen. Hvis vi husker at den dyrere Falcon 9 for alvor har fortrengt Proton, så er det ganske vanskelig å forstå hvordan Angaraen vil konkurrere i pris med Heavy Falcon. Musk trenger en slik rakett for å delta i det globale prosjektet med middels høyde satellitter som distribuerer Internett. Med andre ord, markedet som Russland kanskje ikke kan komme inn på på grunn av Musks nye rakett er ganske stort.

I november 2017 skal Dragon 2 fly - det første privatutviklede romfartøyet i historien, og samtidig det første gjenbrukbare. Generelt er det for mange "første i historien", selv for et år som slutter på 17. Bare et mirakel vil hjelpe en ganske liten organisasjon til å takle alt dette på en gang. Likevel vil det å oppnå en del av disse målene bety et stort sprang fremover. Når det gjelder en gjenbrukbar scene eller en tung Falcon Heavy, ikke bare for SpaceX, men for hele verdens astronautikk.

Og så langt har vi...

La oss huske fakta: i løpet av hele den post-sovjetiske perioden har landet vårt så langt lansert null fundamentalt nye romfartøy (for ikke å nevne gjenbrukbare), ett nytt tungt bærerakett og null gjenbrukbare første trinn. Og dette er ikke fordi vi har noen problemer med ingeniører. Som vi allerede har gjort, jobber RSC Energia og andre russiske utviklere allerede med det tredje prosjektet til et innenlands romfartøy, siden Soyuz objektivt sett har blitt for lite for vår kosmonautikk. Rocketeers fra Miass har prøvd å overbevise ledelsen om å bygge en gjenbrukbar første scene siden 2007 – da Musk ennå ikke hadde snakket om det offentlig.

Vi har teoretisk sett nye tunge raketter (siden 2014), selv om nyttelasten deres er mer enn to ganger mindre enn den til Falcon Heavy. Imidlertid er det fortsatt lite praksis i denne teorien. Verken i 2015, 2016 eller 2017 fløy den tunge Angaraen og vil ikke fly. Og dette til tross for at direktøren for Khrunichev State Research and Production Space Center Andrei Kalinovsky i august 2015 bekreftet lanseringen i 2016 - allerede med en kommersiell satellitt. Samtidig uttalte han de berømte ordene om bedriften sin: "Land i Moskva er vår eneste likvide eiendel i dag." Deretter ble det naturligvis besluttet å sende produksjonsanleggene til Ural, hvor arbeidere igjen kan få mindre betalt. Ubehagelig snakk om at denne utsettelsen vil sende den andre rakettoppskytingen inn i 2020-årene er fortsatt vanskelig å tilbakevise – men jeg skulle ønske det var slik.

Tilbake i mars samme år bestemte han seg for å ikke bygge en rakett som, som Falcon Heavy, kan skyte 50–70 tonn ut i verdensrommet før nesten på 2030-tallet. Med ordlyden "ikke nødvendig". På et annet tidspunkt ville de krangle med henne, men nå er det vanskelig å gjøre det. Hvis vi begynner å skyte opp nye tunge raketter på 20-tallet, burde supertunge raketter før 30-tallet egentlig ikke interessere oss. Alt dette fører oss til en ganske interessant situasjon, når et privat selskap som fløy ut i verdensrommet for fem år siden allerede i 2017 kan oppnå teknologiske evner som er større enn de i landet som en gang sendte mennesket ut i verdensrommet. Mareritt? Nei.

For å være ærlig er det ikke nødvendig med nye raketter og skip i verdensrommet. De tjener til å utføre svært spesifikke oppgaver. Vi lanserte ikke Miass "Rossiyanka", romskipene og tunge "Angara" som var planlagt siden 90-tallet, ikke fordi vi ikke kan gjøre det, men fordi vi ikke vet hvorfor vi skal gjøre det. Vår etterslep - hvis SpaceX følger planen sin - vil bli tydelig. Og det ligger ikke i romfartsindustrien som sådan, men i hodene til de som setter mål for det. Og dette er ikke første gang.