Veiledning for overhaling av utstyr. Overhalingsmanual introduksjon
3.3. Demontering av separatorene
3.3.1. Sett sammen separatoren og fjern dekslene.
3.3.2. Åpne skillestykket med elementene og mål dem (fig. 15).
3.3.3. Skru ut mutrene 8 (fig. 16, se innfelt), koble den øvre flensen I, de midtre flensene 29 og den nedre flensen 41 fra isolatorene.
3.4. Demontering av lysbuen
3.4.1. Sett sammen kameraet, fjern dekslene.
3.4.2. Demonter kameraet element for element, mål vzhnm (fig. 17).
3.4.3. Skru ut mutrene 8 (fig. 18, se innfelt), koble fra den nedre flensen I, de midterste flensene 18 inn i den øvre flensen 24 fra isolatorene 17.
3.5. Demontering av styreskap
3.5.1. Skru løs boltene 37 (fig. 19), senk koblingselektromagneten.
3.5.2. Skru løs boltene 26 og senk avstengningssolenoiden.
3.5.3. Skru av mutterne 25,46,39 og 49, fjern rørene 29 og 41.
3.5.4. Skru løs boltene 17,47,50,70, fjern rørene 19 og 52.
3.5.5. Skru løs boltene 58,3,60,66, fjern rør 2 og 65.
3.5.6. Fjern boltene 43, fjern rørene 30 og 42.
3.5.7. Skru løs boltene 53 og 56, fjern koblingsventilblokken.
4. FORBEREDELSE TIL DZ
4.1. Rengjør alle deler og komponenter for støv, skitt, gammelt fett, korrosjonsmekaniske slitasjeprodukter, skyll i B-70 bensin og tørk.
4.2. Rengjør de ytre og indre overflatene, samt endene av isolatorene, med servietter (lofrie) dynket i bensin, deretter med servietter dynket i alkohol (kun indre overflater), og deretter med tørre kluter.
3.5.8. Skru løs boltene 10 og 12, skru ut mutrene 8, fjern røret 14 og stengeventilblokken.
3.5.9. Skru ut mutrene 68 og fjern SBK-1-drevet.
3.5.10. Løsne mutter 5, fjern den elektriske kontakttrykkmåleren for verifisering.
3.6. Demontering av nedstengningsenheter
3.6.1. Skru ut mutrene 14 (fig. 20), koble den midtre stengeventilen 12 fra hus I.
3.6.2. Skru løs boltene 25 (fig. 21), koble fra startventilen 28 fra hus I.
3.7. Demontering av bryterenheter
3.7.1. Skru ut mutrene 15 (fig. 22), koble den midterste bryterventilen 13 fra hus I.
3.7.2. Skru løs boltene 12 (fig. 23), koble fra startventil II fra huset 7.
3.8. Demontering av fordelerskap
3.8.1. Koble fra og fjern alle fordelerskapsrør.
3.8.2. Fjern trykkmålerne 20 (fig. 24) for verifisering.
3.8.3. Skru løs boltene og fjern filteret 17.
3.8.4. Skru løs festeboltene og fjern tilbakeslagsventil 18.
3.8.5. Skru ut mutrene 27, fjern den manuelle pneumatiske enheten 19.
OPPBEVARING OG REPARASJON
4.3. Kobberbelegg på den indre overflaten av isolatorene til kamre og separatorer skal vaskes av med en 50% løsning av salpetersyre ved hjelp av en bomullspinne, hvoretter den rengjorte overflaten skal skylles grundig med vann.
4.4. Når du arbeider med syre, bør du bruke gummihansker og forkle. Hvis syre kommer i kontakt med huden, bør den umiddelbart vaskes av med mye vann.
5. TEKNISKE KRAV TIL DVIECTASHGS OG REPARASJON AV DELER FOR OSHEGS-APPLIKASJONER
5.1. Gjengeforbindelser i fester
5.1.1. Kontroller gjengenes tilstand ved ekstern inspeksjon, samt ved å skru inn mutteren (skru inn bolten) for hånd.
5.1.3. Deler må skiftes hvis følgende mangler er tilstede:
Grader, bulker, hakk, riper, avslag og brudd av mer enn to tråder;
Tilstedeværelse av tilbakeslag når du skruer inn en mutter (skruer inn en bolt);
Tretits og uutslettelig rust;
Skade på kantene og hjørnene på hodene til bolter og muttere eller slitasje på kantene med mer enn 0,5 mm (fra den nominelle størrelsen).
5.1.4. Deler må repareres hvis følgende mangler er tilstede:
Lokal skade på tråden er ikke mer enn halvparten av trådens høyde;
Lokal skade med en total lengde på ikke mer enn 10 ganger lengden på skruen.
Slike defekter kan elimineres ved å kjøre et gjengeskjæreverktøy eller, i noen tilfeller, ved filing.
5.1.5. Hull for splinter i bolter
USSRs ENERGI- OG ELEKTRIFIKASJONSDEPARTEMENT
GLAVENERGOREMONT
LEDELSE
FOR OVERHAVELSE AV SPRING DRIVE PP-67 (PP-61)
RD 34.47.606
AVTALT:
Sjefingeniør ved Riga eksperimentelle anlegg BRUNS 30. juli 1974
JEG BEKREFTER:
Sjefingeniør i Glavenergoremont i USSR Ministry of Energy V. KURKOVICH 26. september 1974
Satt sammen av Chisinau-avdelingen til Central Design Bureau of Glavenergoremont
Redaktør Eng. M. P. RATNER
1. GENERELLE BESTEMMELSER
1.1. Denne håndboken gir deg det fulle omfanget av overhaling av PP-67 (PP-61) fjærdrev. I samsvar med den faktiske tilstanden til utstyret som repareres, kan omfanget av reparasjoner reduseres etter avgjørelse fra personene som er ansvarlige for driften og reparasjonen.
Siden PP-67-drevet er den siste modifikasjonen av PP-61-drevet, kan reparasjon og justering av PP-61-drevet utføres i samsvar med denne håndboken, med hensyn til endringer som er gjort på frekvensomformere fra senere utgivelser.
1.2. Håndboken er beregnet på reparasjonspersonell i elektriske nettbedrifter og anbefales som hoveddokument som bør benyttes ved planlegging, forberedelse og gjennomføring av reparasjonsarbeid.
1.3. Håndboken ble utviklet under hensyntagen til kravene i gjeldende sikkerhetsforskrifter, PUE, PTE, direktiver fra USSR Ministry of Energy, tegninger og instruksjoner fra produsenten (Riga Pilot Plant Latvenergo), samt beste praksis fra spesialiserte reparasjonsbedrifter .
1.4. Håndboken inneholder formålet og grunnleggende tekniske data for fjærdrevet (vedlegg 1 og 2), reparasjonsrekkefølgen, mulige funksjonsfeil på drivverket og metoder for å eliminere dem (vedlegg 3), lister over reservedeler (vedlegg 4), materialer (vedlegg 5), verktøy (vedlegg 6), nødvendig for overhaling av drevet.
1.5. Håndboken sørger for utskifting av skadede eller slitte utstyrsdeler med reservedeler.
1.6. Håndboken sørger for inspeksjon og reparasjon av relébeskyttelsesenheter og sekundære koblingskretser av personell fra den aktuelle tjenesten.
1.7. Arbeidskostnadene for overhaling av frekvensomformeren fastsettes på grunnlag av "Tidsstandarder for overhaling, nåværende reparasjoner og operativt vedlikehold av utstyr til 35-500 kV transformatorstasjoner" godkjent av USSR Ministry of Energy i 1971, og kan reduseres ytterligere med forbedre organisasjonen og teknologien i arbeidet og øke kvalifikasjonene til reparasjonspersonell.
Tilbehør: sveiv.
Vær oppmerksom på mulige funksjonsfeil ved kontrollen.
3.6. Bestem det endelige omfanget av stasjonsreparasjon.
Ris. 1, a. Fjærdrev PP-67 (generelt syn og tverrsnitt i henhold til A-A):
1 - bryterspak (montert); 2 - M6 bolter; 3 - akselblokkkontakter (KSA); 4 - bryter; 5 - akse;
6 - viklingsmekanisme; 7 - utløsermekanisme, 8 - spak (montert); 9 - splint; 10, 11 - fjærer;
12 - akselspak; 13 - lås (montert); 14 - akse; 15 - buffer; 16 - reléhylle; 17 - brakett med guide; 18 - spenningsbolt; 19 - roterende mekanisme; 20 - vaskemaskin; 21 - fjærskive; 22 - M10 mutter;
23 - automatisk gjenlukkingsanordning; 24 - nødblokkkontakt (BKA); 25 - fjernbryter elektromagnet (RD); 26 - avstengningsspak; 27 - holdeanordning; 28 - akse; 29 - M6 mutter; 30 - fjærskive;
31 - M6 bolt; 32 - vaskemaskin; 33 - kontrollknapp; 34 - venstre deksel (montert); 35 - høyre deksel; 36 - frontvegg; 37 - skrue; 38 - M6 skrue
Ris. 1, b. Fjærdrift PP-67 (seksjoner i henhold til B-B og B-C):
39 - vaskemaskin; 40 - akse; 41 - fjærkrok; 42 - vaskemaskin; 43 - splint; 44 - drivaksel; 45 - deksel av kontrollspoler; 46 - montering av klemmer; 47 - lastdeksel; 48 - travers med last (montert); 49, 50 - skiver;
51 - nav; 52 - M16 bolt; 53, 54 - justeringsskiver; 55 - mellomvasker; 56 - M12 bolt;
57, 58 - skiver
4. REPARASJON AV DRIVENHET
Merk følgende! Før du reparerer stasjonen, er det nødvendig å slå av bryteren og fjerne spenningen fra kretsene til den automatiske starteren og fjernkontrollen.
4.1. Utfør en ekstern inspeksjon av drivverkets kraftelement, bestående av lukkefjærer 10, en forspenningsenhet for lukkefjær (brakett med føring 17, spennbolt 18), spak 8, tverrbjelke med last 48 (se fig. 1, b), spaker 15 og 16 (fig. 2).
Ris. 2. Tverrbjelke med last (montert):
1 - M12x30 skrue; 2 - last; 3 - vektholder; 4 - krok tann; 5 - travers; 6 - M8 skrue;
7 - vaskemaskin; 8 - våren; 9 - hette; 10 - skive 16; 11 - mutter M16; 12 - stang;
13, 14 - fingre; 15, 16 - spaker
4.2. Skru løs bolten 18 og løsne forspenningen til fjærene 10 til et minimum, løsne spak 8 (fig. 1, a) fra spak 16 (se fig. 2) ved tilkoblingspunktet.
4.3. Skru løs bolt 52 med fjærskive 50, fjern skive 49 (se fig. 1, b).
4.4. Fjern traversen med vekt 48 fra navet på viklingsmekanismen.
4.5. Skru av mutter 11 fra stang 12, hold den fra å dreie med en skrutrekker, fjern stang 12 (se fig. 2).
Verktøy: skiftenøkkel 19x24, skrutrekker.
4.6. Fjern fjæren 8 med hettene 9 og skiven 10.
4.7. Løsne fjærene 10, som fjerner splintene 9 (se fig. 1, a), fjern skiven 39 (se fig. 1, b) og fjern akslene 40 fra hullene på fjærkrokene 41.
4.8. Fjern braketten med føringen 17 og strammebolten 18 fra stangen på drivhuset (se fig. 1, a).
Verktøy: skrutrekker, tang.
4.9. Fjern splinten 43, fjern skiven 42 (se fig. 1, b) og fjern spaken 8 (se fig. 1, a) med tappen fra drivhusets lager.
4.10. Rengjør de fjernede delene for skitt, rust og gammelt fett. Vask om nødvendig med bensin og mal på nytt.
Materiale: filler, bensin.
4.11. Kontroller tilstanden til de fjernede delene, og vær oppmerksom på følgende:
a) gjengeforbindelser må ikke ha slitasje, brudd, hakk eller bulker på gjengene;
b) akslene til bolter (skruer) må være rette;
c) kantene på muttere, boltehoder (skruer), hull for nøkler og skrutrekkere må ikke krølles;
d) skiver, splinter, bolter og muttere må ikke ha sprekker. Fjærskiver må forbli elastiske, og spredningen av endene på skivene må være minst en og en halv ganger tykkelsen;
e) aksene (fingrene) må være rette; Krumning av aksene (fingrene) i deres midtre del eller i endene er ikke tillatt mer enn 0,2-0,3 mm. Rettingen av akslene (pinnene) bør utføres i kald tilstand med lette hammerslag på en stabil støtte, ved å plassere avstandsstykker av tre eller bly under støtten og hammeren.
Verktøy: hammer;
f) det skal ikke være noen grader eller grader på friksjonsoverflaten til akslene (fingrene). Fjern grader og grader forsiktig med en fil eller sandpapir.
Verktøy, materiale: fil, sandpapir;
g) spiralfjærer må ikke ha sprekker, spon, brudd eller gjenværende deformasjon.
Tillatt:
a) ujevnheten i spiralstigningen langs hele fjærens lengde er ikke mer enn 10%;
b) fjærens krumning i fri tilstand er ikke mer enn 6% av lengden på fjæren som arbeider i strekk, og 4% i kompresjon;
c) tap av elastisitet innenfor 5-10 % av den nominelle lengden.
4.12. Kontroller at fjærene 10 (se fig. 1, a), 8 (se fig. 2) og lukkefjæren (fig. 3) samsvarer med kravene i avsnitt 4.11 og fabrikkdata. Fjern karakteristikken til fjær 10 ved hjelp av innretning P-3 (fig. 4). Kontroller fjæren 8 (se fig. 2) for tap av elastisitet ved å sammenligne dens faktiske lengde med lengden som er angitt i egenskapene. Defekte fjærer bør skiftes.
Antall arbeidssvinger | ||
Totalt antall svinger | ||
Fjærens viklingsretning | Venstre |
|
Utfoldet fjærlengde |
Ris. 3. Lukkefjær
Ris. 4. Enhet P-3 for å måle egenskapene til de medfølgende fjærene:
1 - håndtak; 2, 5 - bøssinger; 3 - spenningsbolt; 4 - mutter; 6, 8 - klemmer; 7 - våren;
9 - dynamometer; 10 - ramme
4.13. Kontroller leddet til travers 5 med spak 15 og spaker 15 og 16 (se fig. 2). Pinnene 13 og 14 skal sitte tett i sine holdere og sikre en pålitelig tilkobling av spakene uten tilbakeslag eller forvrengning.
4.14. Kontroller festingen av kroken 4 og tilstanden til arbeidsflaten. Skruer 6 med fjærskiver 7 må strammes til maksimalt. Arbeidsflaten til kroketannen skal ikke ha grader eller grader. Fjern grader og grader forsiktig med en fil eller sandpapir, pass på at du ikke berører den arbeidende delen av overflaten.
4.15. Kontroller skruene 1 som fester vekten 2 til holderen. Skruene må strammes til kapasitet og løsnes i tre punkter (se fig. 2, visning D).
4.16. Eliminer identifiserte defekter eller bytt ut deler.
4.17. Smør gnidedelene med CIATIM-201 smøremiddel med grafitt (3:1). Smør lukkefjærene med AMC-3 eller K-17 fett.
Materiale: fett, børste, filler.
4.18. Sett sammen drivelementet.
4.19. Bruk strekkbolt 18 (se fig. 1, a), og still inn forspenningen til lukkefjærene 10 til ca. 5-7 mm.
Verktøy: skiftenøkkel 19x24.
4.20. Bruk mutrene 11 og stangen 12 til å lage en foreløpig kompresjon av fjær 8 til 4-6 mm (se fig. 2).
Verktøy: skiftenøkkel 19x24, skrutrekker.
5. REPARASJON AV DEN AUTOMATISKE MOTORSTARTENHETEN
5.1. Utfør en ekstern inspeksjon av den automatiske motorstartenheten (fig. 5).
Ris. 5. Automatisk motorstartenhet:
1 - girkasse; 2 - dobbelt gir; 3 - M8 skrue; 4 - spesiell vaskemaskin; 5 - spennutstyr; 6 - justeringsskive; 7 - fjærskive; 8 - M8 mutter;
9 - skive 8; 10 - utløserplate; 11 - krok; 12 - våren; 13 - rulle; 14 - vaskemaskin; 15 - M8 bolt; 16 - elektrisk motor; 17 - bryterstang; 18 - M5 mutter; 19 - M5 skrue; 20 - refleks
5.2. Lås opp mutter 18, løsne skrue 19 og fjern refleksen
Verktøy: skrutrekker, skiftenøkkel 8x14.
5.3. Fjern spennhjulet 5 og justeringsskivene 6 fra viklingsmekanismens nav.
5.4. Skru løs skrue 3 med spesialskive 4 og fjern dobbeltgir 2.
Verktøy: skrutrekker.
5.5. Rengjør de fjernede delene for skitt, rust og gammelt fett. Vask om nødvendig med bensin.
Materiale: filler, bensin.
5.6. Kontroller tilstanden til spenngir 5 og dobbeltgir 2. Overflaten på tannhjulene skal ikke ha hull, hår, sprekker eller grader. Slitasje av arbeidsprofilen til tennene bør ikke være mer enn 10%. Slitasje bestemmes ved å redusere tykkelsen på tennene ved hjelp av en mal, hvis størrelse i henhold til tannprofilen skal være 10 % mindre enn den nominelle. Hvis det er akseptabel slitasje, rengjør gratene; hvis tennene er ødelagte og det er uakseptabel slitasje, skift ut girene.
Sentrum-til-senter avstand ( EN= 93+0,5 mm) skal sikre normalt girinngrep. Juster senter-til-senter-avstanden med skiver 14.
Forvrengning og ikke-parallellisme av girakser er ikke tillatt. Skjevheten og ikke-parallelliteten til giraksene bestemmes av kontaktlappen på arbeidsflatene til tennene.
5.7. Kontroller tilstanden til kroken 11 og fjæren 12. Arbeidsflatene til valsen 13 og tannen på kroken skal ikke ha grader eller grader. Fjern grader og grader forsiktig med en fil eller sandpapir, pass på at du ikke berører den arbeidende delen av overflaten.
Verktøy, materiale: fil, sandpapir.
Aksen til valsen 13 må presses inn i kroken 11 og sikre fri rotasjon av valsen. Aksene til kroken 11 og fjæren 12 må presses inn i giret og nagles (se fig. 5, snitt langs B-B). Fjær 12 skal ikke ha sprekker, brudd eller gjenværende deformasjon. Den frie enden av fjæren må være i hylsen til festepinnen.
5.8. Kontroller tilstanden til bryterstangen Den arbeidende delen av stangen skal ikke ha brudd, bøyninger, grader eller grader. Stangen er festet til giret med nagler (se fig. 5, snitt langs A-A) og skal ikke ha noe tilbakeslag eller forvrengning.
5.9. Kontroller tilstanden til utløserplaten 10. Platen skal ikke ha sprekker, brudd eller bøyninger, og arbeidsflaten skal ikke ha grader eller grader.
Fjern grader og grader med en fil eller sandpapir, pass på at du ikke berører arbeidsflaten. Fyll sprekker og brudd på den ikke-arbeidende overflaten, og fil sveiseområdene. Bytt ut den defekte platen. Bolter, muttere, skiver som platene festes med skal oppfylle kravene spesifisert i punkt 4.11.
5.10. Sjekk tilstanden til reflektoren og dens feste. Reflektoren skal være rett i hele lengden og fri for sprekker og brudd. Bytt ut den defekte reflektoren. Skrue 19 og mutter 18 må ikke ha noen skade på gjengene. Skift defekt skrue og mutter.
5.11. Tøm bryteren se ris. 1, a) fra støv og gammelt fett og inspiser tilstanden til bevegelige og faste kontakter, kontaktklemmer, av/på-spaker og fjærer. Bevegelige og faste kontakter må være fri for brannskader og oksidasjon og må gi pålitelig elektrisk kontakt. Fjern brannskader og spor av oksidasjon med sandpapir eller fil.
Verktøy, materiale: fil, sandpapir.
Plastskiver for bevegelige kontakter må ikke ha sprekker eller skader på kantene på det aksiale hullet. Skift ut defekte skiver.
På/av-spakene må være godt festet til aksene og fri for sprekker, brudd eller mekanisk skade som kan forstyrre normal drift. Fjæren må beholde sin elastisitet, ha ingen strakte spoler og sikre tydelig samhandling av spakene.
5.12. Inspiser girkasse 1 (se fig. 5). Snekke- og ormehjulet må ikke ha avslag eller brudd på hjultennene, slitasje på overflaten av tennene eller ensidig slitasje på tennene.
Rullelagre skal ikke ha skade på separasjonen, rust på arbeidsflatene eller fastklemming under rotasjon. Hvis de indikerte feilene er tilstede, bytt girkassen, og hold avstanden senter-til-senter EN= 93+0,5 mm.
5.13. Inspiser den elektriske motoren 16, undersøk tilstanden til lagrene, børstene, kommutatoren og ledningene. Bytt om nødvendig børstene, smør lagrene og rengjør kommutatoren. Bytt ut den defekte elektriske motoren, og oppretthold justeringen av akslene - den elektriske motoren og girkassen.
5.14. Smør de bevegelige delene med CIATIM-201 fett med grafitt (3:1).
Verktøy, materialer: børste, smøremiddel, filler.
5.15. Monter den automatiske motorstartanordningen i motsatt rekkefølge.
6. REPARASJON AV AKTIVERINGSMEKANISMEN
6.1. Inspiser aktiveringsmekanismen, bestående av viklingsmekanismen 6 (se fig. 1, a), låsen 13, akselspaken 12, holdeanordningen 27 satt sammen med aktiveringsspaken 1.
6.2. Skru ut skruene 37 og fjern frontveggen 36 med frontlageret.
Verktøy: skrutrekker, hammer.
6.3. Fjern fra drivakselen 44 (se fig. 1, b) viklingsmekanismen 6 (se fig. 1, a) med nav 51 (se fig. 1, b) og justeringsskiver 53, 54, samt justeringsskive 50 .
6.4. Fjern låsen 13 (se fig. 1, a), for å gjøre dette, koble fra fjæren fra braketten, løsne bolten i navet og fjern aksen 14 fra den sammen med låsen 13.
6.5. Løsne bolt 2 og fjern aksel 28 fra navet, fjern holdeanordning 27 med aktiveringsspak 1, og koble fjæren fra knappkroppen.
Verktøy: skiftenøkkel 14x17, rundtang.
6.6. Rengjør de fjernede delene for skitt, rust og gammelt fett. Vask om nødvendig med bensin.
Materiale: filler, bensin.
6.7. Sjekk tilstanden til viklingsmekanismen (fig. 6).
Antall arbeidssvinger | 22,5±0,5 |
|
Fjærens viklingsretning | Ikke sant |
|
Utfoldet fjærlengde |
Ris. 6. Viklemekanisme:
1 - kroklås; 2 - rulle; 3 - akse; 4 - våren; 5 - M6 mutter; 6 - M6 trykkskrue;
7 - monter bolt; 8 - passende boltmutter; 9 - spak
Kroklås 1 skal rotere fritt på sin akse uten slark eller forvrengning, og ikke ha sprekker eller knekk. Tilpasningsbolten 7 skal ikke ha noen bøyninger, hakk eller grader som hindrer fri rotasjon av låsen 1, mutteren på passbolten 8 skal strammes godt og enden av bolten skal stikkes hull på tre punkter. Fjær 4 må ha startstrekk og antall arbeidsomdreininger som oppfyller fabrikkkrav, være fri for sprekker, brudd, spor av rust, og ikke ha gjenværende deformasjoner.
Valse 2 må rotere fritt om sin akse og ikke ha noen grader eller hakk på arbeidsflaten.
Fjern forsiktig grader og hakk med en fil eller sandpapir.
Verktøy, materiale: fil, sandpapir.
Aksen 3 til valse 2 må nagles i sin sokkel, må ikke ha noe slark og hindre fri rotasjon av valsen. Spak 9 skal ikke ha sprekker eller andre mekaniske skader som kan forstyrre normal drift av mekanismen. Fyll sprekker i det ikke-arbeidende området til spaken og fil dem deretter. Hvis det er fliser på arbeidsflaten til tannen og sprekker ved overgangen mellom tannen og kroppen, bytt ut spak 9. Hvis det oppdages feil som ikke kan elimineres, må viklingsmekanismen eller dens reservedeler skiftes ut.
6.8. Kontroller tilstanden til låsen (fig. 7). Låsen skal ikke ha sprekker eller andre mekaniske skader som kan hindre normal drift. Øredobb 2 må festes godt i låsekroppen (ved nagler).
Antall arbeidssvinger | ||
Fjærens viklingsretning | Ikke sant |
|
Utfoldet fjærlengde |
Ris. 7. Låseenhet:
1 - vår; 2 - ørering
Låsen kan ikke repareres og erstattes hvis det oppdages feil!
Fjær 1 må ha en startspenning og antall arbeidsomdreininger som oppfyller fabrikkkrav, og må ikke ha sprekker, brudd, spor av rust eller gjenværende deformasjon.
Bytt ut den defekte fjæren.
Aksen 14 til låsen (se fig. 1, a) skal ikke ha noen bøyning, rifter eller grader. Fjern grader og grader forsiktig med en fil eller sandpapir. Bytt ut den defekte akselen.
Verktøy, materiale: fil, sandpapir.
6.9. Kontroller tilstanden til akselspaken 12 (se fig. 1, a). Spaken skal ikke ha sprekker, spon, hull og skal sitte godt på akselen uten aksiale og radielle bevegelser.
Hvis arbeidsflatene til nøkkelen er knust eller avskallet, eller kilesporet på akselen eller navet er utslitt, må enheten repareres, og hvis reparasjon er umulig, må den skiftes ut.
Merk følgende! Kontroller spesielt nøye tilstanden til inngrepsflatene til akselspakens tann 12 (se fig. 1, a), låsetannen på kroken 1 (se fig. 6) og låsetannen (se fig. 7). De inngripende overflatene må være fri for riper, bulker, hakk, fliser og sprekker. Defekte deler må erstattes med fabrikkproduserte reservedeler.
6.10. Kontroller tilstanden til holdeanordningen 27 (se fig. 1, a) med aktiveringsspaken 1 og aksen 28. Rullen til holdeanordningen 27 skal rotere fritt om sin akse og bør ikke ha grader, grader, saler og bulker på inngrepsflaten. Fjern grader og grader forsiktig med en fil eller sandpapir, pass på at du ikke berører den arbeidende delen av overflaten. Bytt ut den defekte valsen.
Verktøy, materiale: fil, sandpapir.
Diameteren på hullet i holdemekanismen for aksel 28 bør ikke være større enn den originale, og elliptisiteten bør ikke overstige 0,4 mm.
Bytt ut den defekte mekanismen.
Akse 28 på friksjonsflatene skal ikke ha noen bøyning, slitasje eller grader. Krumningen av aksen i dens midtre del eller i endene er ikke tillatt mer enn 0,2-0,3 mm. Akselen rettes i kald tilstand med lette hammerslag gjennom avstandsstykker av tre eller bly. Fjern grader og grader med en fil eller sandpapir.
Verktøy, materialer: hammer, fil, sandpapir.
Justeringsskruen M6 med mutteren på koblingsspaken må være fri for bøyninger og gjengene må være fri for brudd og bøyninger.
Skift defekt skrue og mutter.
Fjæren skal ikke ha sprekker, brudd, spor av rust eller gjenværende deformasjon.
6.11. Kontroller tilstanden til buffer 15 (se fig. 1, a). Bufferfjæren skal ikke ha sprekker, knekk, gjenværende deformasjon og sørge for at stangen holdes i øvre ytterstilling.
Bytt den defekte fjæren, vær forsiktig, siden den er forhåndskomprimert.
Bufferstangen må være fri for grader, grader og bøyninger og holdes i arbeidsstilling ved hjelp av en stift og skive.
6.12. Smør alle bevegelige deler av brytermekanismen med CIATIM-201 smøremiddel med grafitt (3:1).
6.13. Sett sammen brytermekanismen i omvendt rekkefølge (avsnitt 6.5-6.2), og følg følgende krav:
a) juster plasseringen av viklingsmekanismen langs akselen for korrekt interaksjon med andre komponenter ved å bruke skiver 53 (se fig. 1, b);
b) gap en= 0,2¸0,5 mm mellom viklingsmekanismen og enden av det fremre lageret bør justeres med skiver 54.
Verktøy: følemåler;
c) sjekk gapet V= 3¸5 mm mellom arbeidsplanet til spaken og rullen til holdemekanismen når viklingsmekanismen dreies mot klokken til kilen stopper i den midtre flensen på kassen.
Verktøy: metalllinjal.
7. REPARASJON AV FRAKOBLING OG FRI UTGIVELSE MEKANISMEN
7.1. Inspiser avstengnings- og frigjøringsmekanismen, bestående av utløsermekanismen 7 (se fig. 1, a) på akse 5, rotasjonsmekanismen 19 og reléhyllen 16.
7.2. Koble fra fjæren 11, løsne bolt 2 i navet (se fig. 1, a) og bolt på mellomskive 55 (se fig. 1, b), fjern akse 5, fjern utløsermekanisme 7 (montert) og mellomskive.
Verktøy: tang, skiftenøkkel 10x12.
7.3. Kontroller tilstanden til utløsermekanismen (fig. 8).
Ris. 8. Utløsermekanisme:
1 - utløsningstrommel; 2 - skytestift løftebrakett; 3 - spesiell bolt; 4 - mutter M6 5.019; 5, 11 - fjærer; 6 - pinne 4x22; 7 - bolt M8x20 36.019; 8 - skive 10; 9 - spissløftstativ; 10 - vektlegging; 12 - skrue; 13 - pinne; 14 - splint 2x16-001; 15 - skiver 865 G019
Sperrløftebraketten 2 må festes godt til utløseren 1 med bolter 7 og fjærskiver 15. Sperrløftestativet 9 er festet til aksen med en skive 8 og en splint 14 og må rotere fritt på denne. Arbeidsflaten til stativet 9 skal ikke ha grader eller grader. Fjern grader og grader forsiktig med en fil eller sandpapir.
Verktøy, materiale: fil, sandpapir.
Fjæren 5 skal ikke ha sprekker, brudd, gjenværende deformasjon og skal sikre en klar tilbakeføring av stativet 9 til sin opprinnelige posisjon. Spesialbolt 3 skal ha gjenger i hele lengden uten brudd eller bulker. Stoppen 10 må festes til utløseren 1 med en skrue 12, som er festet med en tapp 13. Det skal ikke være hakk, spon eller sprekker på inngrepsflaten til stopperen 10. En defekt stopper må skiftes ut. Fjær 11 skal ikke ha sprekker, brudd eller gjenværende deformasjon.
7.4. Kontroller tilstanden til rotasjonsmekanismen 19 (se fig. 1, a). Rotasjonsmekanismen må festes i drivhuset uten slør etter sin akse, skive 20, fjærskive 21 og mutter 22. Aksiell bevegelse av rotasjonsmekanismen er tillatt innenfor grensene på opptil 0,2 mm.
Det skal ikke være hakk, fliser eller sprekker på inngrepsflaten til den roterende mekanismen. Den defekte mekanismen må skiftes ut.
Fjæren skal ikke ha sprekker, brudd eller gjenværende deformasjoner.
Verktøy: tang, skiftenøkkel 17x19.
7.5. Kontroller tilstanden til reléhylle 16 (se fig. 1, a). Hyllen skal ikke ha noen krumninger eller nedbøyninger, og skal rotere fritt i lagrene. Reléhyllevinkelen må bevege seg fritt i sporene på rotasjonsmekanismen 19.
Justeringsskruen og mutteren må ikke ha gjengebrudd eller bulker.
7.6. Smør alle bevegelige komponenter med CIATIM-201-fett med grafitt (3:1) og sett sammen avstengnings- og frigjøringsmekanismen, og følg følgende krav:
a) juster inngrepet til reléhyllen 16 med den roterende mekanismen 19 med en skrue plassert på reléhyllen;
b) tomgangshastigheten til reléhyllen, som er 2,0-4,5 mm i området for justeringsskruen, justeres med skruen når utløserhammeren heves.
Det er tillatt å bøye reléhyllelisten for å sikre normal interaksjon med reléet.
8. REPARASJON AV MANUELL STYRING OG LÅSEMEKANISME
8.1. Kontroller tilstanden til den manuelle kontroll- og låsemekanismen, som består av en kontrollknapp 33 (se fig. 1, a), av/på spaker 1 og av 26, en stripe på stangen til "AV"-knappen for å blokkere driften i av-posisjon med blokklås og stopp på stangen "ON"-knappene for å blokkere stasjonen fra tomgangsstart. Styreknapper 33 er festet til drivhuset med bolter 31, fjærskiver 30 og skiver 32. Fjærene til knappene må sikre at de selv går tilbake til sin opprinnelige posisjon uten forvrengninger eller blokkering. Defekte knapper må skiftes. Avstengningsspaken 26 må rotere fritt på en akse som er boltet til husbossen, og påspaken 1 må rotere fritt på aksen 28 sammen med holdeanordningen 27.
Fjærene til av- og på-spakene må ikke ha sprekker, knekk, gjenværende deformasjoner og skal sikre en tydelig tilbakeføring av spakene til sin opprinnelige posisjon.
Det er tillatt å bøye av/på-spakene 1 og av 26 for å sikre normal interaksjon med elektromagneter, knapper og mulighet for montering av mekanisk lås.
Stangen på "AV"-knappstangen skal lukke låsehullet når drevet er slått på, og når "AV"-knappen er forsenket helt, skal det ikke forstyrre passasjen av blokklåsestangen inn i hullet.
Stangen på stangen til "ON"-knappen, når drevet er slått på og lukkefjærene er viklet opp, skal sikre at stasjonen er blokkert fra tomgangsstart.
8.2. Rengjør mekanismedelene for støv og gammelt fett.
Verktøy, materialer: børste, filler.
8.3. Smør alle bevegelige deler med CIATIM-201 fett med grafitt (3:1).
Vedlegg nr. 24
Veiledningsdokument
"Veiledning til overhaling av godsbiler"
1. Introduksjon
1.1 Denne håndboken fastsetter enhetlige krav for overhaling av 1520 mm sporvidde godsvogner utført av reparasjonsbedrifter i medlemsstatene i Samveldet, Georgia, Republikken Latvia, Republikken Litauen, Republikken Estland og gjelder for alle typer godsvogner med rett til å gå inn på offentlige spor, uavhengig av eierform .
1.2 Denne håndboken inneholder generelle obligatoriske tekniske krav, krav til sikkerhet og industrielle sanitærforhold, indikatorer og standarder som skal oppfylles av godsbiler som har gjennomgått større overhalinger hos bilverksteder, uavhengig av eierform, og som har tillatelse til denne typen aktivitet.
1.3 Tidspunktet for overhaling av godsvogner er fastsatt av forskriften om systemet for vedlikehold og reparasjon av godsvogner som er tillatt for sirkulasjon på offentlige jernbanespor i internasjonal trafikk, godkjent på det 47. møtet i Council on Railway Transport of the Commonwealth Member stater. Sett i kraft ved telegram datert 25. desember 2007. 32941TSCRV-3429T.
2 Reparasjonskrav
2.1 Større reparasjoner (CR) av godsbiler utføres ved spesialiserte bilverksteder som har rett til denne type virksomhet. Større reparasjoner utføres for å gjenopprette levetiden til bilen med reparasjon av komponenter og deler av bilen i henhold til reparasjonsdokumentasjon utviklet i samsvar med kravene i de styrende dokumentene godkjent av Council on Railway Transport of the Commonwealth Member stater, og godkjent av kommisjonen for rådet for autoriserte spesialister i transportindustrien.
2.2 Arbeid med overhaling av godsvogner må utføres i samsvar med de teknologiske prosessene for overhalingen av hver type bil som repareres og de teknologiske prosessene i produksjonsområdene utviklet av bilreparasjonsbedriftene og godkjent av sjefen for denne virksomheten .
2.3 Ikke-avtakbare defekte deler av bilen repareres direkte på bilen. Defekte avtakbare komponenter og deler erstattes med reparerte eller nye som oppfyller de tekniske kravene og egenskapene til den gitte bilmodellen.
2.4 Materialer, halvfabrikata, reservedeler og komponenter som brukes i overhaling av godsvogner må oppfylle etablerte standarder og tekniske betingelser, og er laget i UHL kategori 1 klimatisk design i henhold til GOST 15150-69. For reservedeler og komponenter som er underlagt obligatorisk samsvarsbekreftelse, skal relevante dokumenter (sertifikat, erklæring osv.) fremlegges. Etter at reparasjonen av bilen er fullført, vil alle kritiske deler av bilen: hjulsett, boggideler, automatiske koblingsanordninger, automatisk bremseutstyr, dreiebjelker, tankkjeler, etc. må ha passende stempler som angir sted og dato for produksjon, reparasjon og testing. Rammen, hjulene, støpte deler av bilboggiene må ha koder fra eierstaten.
2.5 Bildeler er testet i henhold til listen og kravene i Teknologiske instruksjoner for strekktesting nr. 656-2000.
2.6 Listen over bildeler som er gjenstand for ikke-destruktiv testing er gitt i veiledende dokument RD 32.174-2001 (som endret nr. 1 og nr. 2)
Ultralydtesting av sveiser under reparasjon av tankbiler utføres i nærvær av en metodikk godkjent på foreskrevet måte.
2.7 Deler og komponenter til biler: hjulpar, akselbokser, enheter og de vogntaljer - reparert og produsert i henhold til kravene i relevante standarder, regler, instruksjoner, tekniske spesifikasjoner, etc. konstruktive instruksjoner.
2.8 Forberedelse for overflate- og sveisearbeid, sveising, overflatebehandling ku, samt aksept av deler og komponenter til bilen etter at overflatebehandling og sveising er utført, veiledet av kravene i instruksjonene for sveising og overflatebehandling under reparasjon av godsvogner, godkjent av Council on Railway Transport of the Commonwealth-medlemsstatene 29.-30. mai 2008, Khujand.
2.9 Nyleverte tredeler må være i samsvar med tegningene for deres fremstilling, og når det gjelder trekvalitet og fuktighetsinnhold, tilfredsstille kravene i GOST 3191. Det er tillatt å plassere limte tredeler på bilen, produsert i henhold til de tekniske forholdene til produsenten. Tredeler som skal males senere grunnes.
2.10 Ved utførelse av inspeksjonsarbeid erstattes alle ubrukelige bolter og muttere med nye. Den gjengede delen av bolter som ikke har splinter må stikke ut fra mutteren med minst tre gjenger, men ikke mer enn boltens diameter.
Splinter og pinner på bolter eller aksler monteres med nye standard (standardiserte). I fravær av spesielle krav bør de ikke være mer enn 3 mm unna mutteren eller skiven. Endene av splintene og pinnen er satt i en vinkel på minst 90°. Løse og unormale nagler skiftes ut.
2.11 Forbudt:
- erstatte nagleforbindelsene som er gitt i designet med sveisede eller boltede;
- installer enkle muttere i stedet for slottsmuttere gitt på tegningen (tekniske spesifikasjoner);
- utføre preging, sveising og stramming av nagler;
Hammerskruer i stedet for å stramme dem;
- brenne hull i metalldeler;
- la metalldeler av kroppen og rammen være uten primer i kontaktområdene til deler som er fjernet for utskifting;
Bruk materialer som ikke har samsvarssertifikat.
2.12 Ved utførelse av inspeksjonsarbeid skal nyinstallerte gummiprodukter være i samsvar med produsentens spesifikasjoner og i tillegg ha et samsvarssertifikat.
3 Regler for aksept av godsvogner til reparasjon
3.1 Følgende godsvogner sendes til større reparasjoner:
Med brukt driftsgrense før større overhaling;
Skadet eller slitt mer enn akseptabelt, etablert av forskriftsdokumenter, som er umulig å eliminere under rutine- eller depotreparasjoner. Det utarbeides rapport på skjema VU-25 for den skadede bilen.
Godsbiler hvis levetid ikke er utløpt før større reparasjoner, kan kun sendes til større reparasjoner med tillatelse fra eieren av bilen.
3.2 Det er forbudt å ta imot og reparere tanker hvis kjeler ikke har vært utsatt forkikerter rengjøres, dampes og avgasses i samsvar med kravene i arbeidsbeskyttelsesforskriften. Vognene mottas for reparasjon, renset for restlast og skitt.
3.3 Ved utførelse av større reparasjoner av godsvogner utføres hovedarbeidet med modernisering av enheter i samsvar med prosjektene gitt i vedlegg A.
4 Defekter ved komponenter og deler til godsvogner
4.1 Feil ved monteringsenheter og deler av godsvogner utføres ved visuell inspeksjon ved bruk av instrumentering.
4.2 Ved feilfremstilling er det tillatt å bruke metoder for ikke-destruktiv testing (NDT) dersom det finnes en ikke-destruktiv testmetode for denne delen, utviklet i samsvar med kravene i de styrende dokumentene godkjent av Council on Railway Transport of the Council Commonwealths medlemsland. Basert på resultatene av tiltakene som er tatt, bestemmes reparasjonsomfanget ved å fylle ut den defekte erklæringen på skjema VU-22.
4.3 Rengjorte monteringsenheter og deler av biler er gjenstand for omfattende kontroll og sortering i følgende grupper:
Passform, beholder sin opprinnelige størrelse og form;
Krever reparasjon, har slitasje eller skade, eliminering av dette er teknisk mulig;
Ubrukelig og gjenstand for utskifting, med slitasje, korrosjon eller mekanisk skade, som av tekniske årsaker er umulig å fjerne.
4.4 Listen over deler av godsvogner som er underlagt obligatorisk ikke-destruktiv testing, som angir kontrollmetoder og -midler, er gitt i veiledende dokument nr. RD 32.174-2001 (som endret nr. 1 og nr. 2).
4.5 Listen over komponenter og deler av biler beregnet for transport av farlig gods og verifisert med ikke-destruktive testmetoder er etablert av jernbaneadministrasjonen i avtale med det autoriserte organet på etablert måte.