Si të gjeni një punë si shofer treni elektrik. Si funksionon një shofer metroje?

Në metro ka shumë gra: janë në detyrë në kabinat e shkallëve lëvizëse, shesin tokena, pastrojnë dyshemetë në stacione, por nuk mund të bëhen makiniste me pagesë të lartë. Fshati pyeti sekretaren e shtypit të metrosë së Shën Petersburgut dhe vajzën që përmes gjykatës u përpoq të merrte të drejtën për të punuar si makiniste, për arsyet e një diskriminimi të tillë.

Julia Shavel

sekretari i shtypit i metrosë së Shën Petersburgut

Ekziston një dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të datës 25 shkurt 2000 Nr. 162 "Për miratimin e listës së punës së rëndë dhe punës me kushte të dëmshme ose të rrezikshme pune, gjatë së cilës ndalohet përdorimi i punës së grave". Nën numrin 374 në këtë rezolutë është "makineri i trenit elektrik dhe ndihmësi i tij". Kjo do të thotë, rregulli nuk u shkrua nga metro: ai u miratua në nivel federal.

E vetmja brigadë e grave të makinistëve në metronë e Leningradit u formua në 1955. Ishin katër shoferë. Një nga ato gra, Natalya Donskaya, është gjallë. Sipas saj, ishte një punë shumë e vështirë.

Të punosh si makinist, përveç një ngarkese të madhe fizike, nënkupton edhe një ngarkesë psikologjike. Le të marrim një mjet modern hekurudhor: në një situatë kritike, shoferi duhet të marrë vendimin. Ka raste të rënda: një person ka rënë nën tren - shoferi informon dispeçerin dhe më pas ai, në mënyrë urgjente, fillon ta nxjerrë personin nga poshtë trenit. Është e vështirë të imagjinohet se një grua - si fizikisht ashtu edhe psikologjikisht - mund të bëjë një punë të tillë. Një pikë tjetër: qëndrimi i gjatë nën tokë ndikon negativisht në gjendjen fizike të një gruaje, veçanërisht në funksionin e saj riprodhues.

për këtë punë dhe jo çdo njeri do të merret: Kërkesa kryesore është
Shendet i mire

Personalisht mendoj se vendimi është i drejtë. Çdo ditë vëzhgoj se sa e vështirë është puna e makinistëve. Po, ka gra të forta që përdorin vinça në kantiere dhe punojnë pas timonit të një taksie. Po, trenat nuk përgatiten për nisje nga makinistët, por nga bravandreqës dhe shoqërues të tjerë. Por situatat emergjente në metro janë ndër më të vështirat në botë. Dhe shoferët janë përgjegjës për të gjithë njerëzit - pasagjerë - pas tyre: këto janë gjashtë deri në tetë makina.

Jo çdo burrë do të punësohet për këtë punë: kërkesa kryesore këtu është shëndeti i mirë. Fatkeqësisht, në rinia moderne Shume probleme. Pra, nëse një 50-vjeçar i shëndetshëm vjen tek ne, ne do ta marrim atë. Ka një qarkullim të madh midis makinistëve në metro: ndodh që burrat që kanë punuar për 20 vjet të kenë probleme shëndetësore - pastaj ata transferohen në një punë tjetër, për shembull, një bravandreqës.

Per vitet e fundit asnjë nga gratë, përveç Anna Klevets nga Shën Petërburgu, nuk na aplikoi për punësim si makiniste. Në metro ka vende të tjera të lira për femra.

Anna Klevets

Ishte fundi i vitit 2008, unë atëherë studioja në Fakultetin e Drejtësisë. Më duheshin të ardhura shtesë. Unë nuk mund të gjeja një punë në specialitetin tim, sepse përvoja e punës kërkohej kudo. Dhe në metro, vazhdimisht tingëllonte një njoftim se kërkoheshin ndihmës shoferë - burra. Unë, duke pasur njohuri juridike, kuptova se kjo ishte një kërkesë diskriminuese, pasi sipas Kushtetutës, burrat dhe gratë kanë të drejta të barabarta në fushën e zgjedhjes së profesionit. Vendosa të aplikoja te Metropolitan dhe atje më refuzuan një punë: ata më shpjeguan verbalisht se punësojnë vetëm burra.

Vendosa të shkoj në gjykatë sepse e kuptova: gratë diskriminohen në bazë të gjinisë. Si rezultat, ajo kaloi të gjitha gjykatat e shkallës së parë, të dytë - arriti në Gjykatën e Lartë. Kisha dy raste paralelisht: e para - për refuzimin e punësimit, kalova në gjykatën e rrethit të Shën Petersburgut dhe arrita në Gjykatën e Lartë. Së dyti, apelova pikën e dekretit të qeverisë, sipas të cilit grave u ndalohet të punojnë si drejtuese treni. Kjo kërkesë është depozituar menjëherë në Gjykatën e Lartë. Më pas ka pasur ankim në Gjykatën Kushtetuese, në Gjykatën Evropiane të të Drejtave të Njeriut. Apeli i fundit është drejtuar Komitetit të OKB-së për Mbrojtjen e Grave nga Diskriminimi. Deri më tani nuk ka asnjë përgjigje prej tyre. Të gjitha instancat e tjera më refuzuan dhe e mbështetën vendimin e qeverisë. Gjykata Evropiane për të Drejtat e Njeriut e shpalli ankesën time të papranueshme - ata shkruan se nuk ka pasur shkelje të Konventës për Mbrojtjen e të Drejtave të Njeriut.

ka shumë të dëmshme
profesioneve, në të cilën
gratë punojnë

Në rastin e Dekretit 162, logjika e qeverisë është si vijon: është shqetësim për shëndetin riprodhues të gruas. Ata faktorë të dëmshëm që ekzistojnë në metro mund të ndikojnë në shëndetin e një gruaje si nënë e ardhshme. Faktorët janë dridhjet, zhurma, ndriçimi i dobët e të tjera.

Ka shume profesionet e dëmshme për të cilën punojnë gratë. P.sh. Ekziston një mundësi për të marrë më shumë, dhe kjo është një zgjedhje që një grua duhet të ketë. Nëse ajo vetë vendos që nuk dëshiron të punojë me faktorë të tillë të dëmshëm, ajo nuk do të shkojë në këtë profesion. Ka gra që kanë lindur tashmë, gra që nuk planifikojnë të bëhen nëna - ato duhet të kenë të drejtën të jenë makiniste dhe të marrin një rrogë të mirë.

Ilustrim: Nastya Yarovaya

Banorët e qyteteve të mëdha përdorin rregullisht shërbimet e metrosë dhe nuk mendojnë për ata që i transportojnë nën tokë për 6-8,5 orë në ditë. Dhe këtë e bën shoferi i metrosë, i cili gjatë turnit të punës kalon disa herë në të njëjtën rrugë. Gjatë gjithë kësaj kohe ai mund të flasë vetëm me veten dhe të argëtohet me këngë dhe foto të dukshme nga vendi i punës. Secilit makinist i besohet jeta e mijëra njerëzve dhe ai është përgjegjës për to. Është shumë e vështirë të përballosh një ngarkesë kaq të rëndë dhe pak njerëz të këtij profesioni kanë më shumë se 10-15 vjet që punojnë në të.

Pse vuan shoferi i metrosë? Paga (2013, Moskë) e një specialisti të tillë është mesatarisht 50,000 rubla në muaj. Jo aq shumë para për punën e bërë. Pse kaq shumë e kërkojnë këtë profesion?

Arsyeja kryesore është se puna në metro duket të jetë diçka misterioze, romantike. Në fund të fundit, metro është një objekt strategjik, kështu që ka shumë pak informacion për të. Dhe kur njerëzit vijnë, pasi kanë mësuar për orarin dhe kushtet e punës, mbeten vetëm gjysma e qindra aplikantëve, i njëjti numër eliminohet dhe vetëm një person dërgohet për trajnim.

Megjithatë, si të gjesh një punë si shofer në metro? Këtu mund të punojë vetëm një burrë që ka shërbyer në Forcat e Armatosura, nën moshën 35 vjeç. Para së gjithash, është e nevojshme t'i nënshtrohet një ekzaminimi gjithëpërfshirës nga një psikolog specialist. Dhe sipas rezultateve të tij, aplikanti dërgohet në komisionin mjekësor. Këtu ata kontrollojnë shikimin, dëgjimin, praninë e verbërisë së ngjyrave. Më pas personi i nënshtrohet fluorografisë, EKG-së, kirurgut, terapistit, otolaringologut dhe dhuron gjak. Në rast se komisioni mjekësor jep një mendim pozitiv, aplikantit i jepet një referim për një studim katër mujor, gjatë të cilit do t'i paguhet një bursë.

Pas një seance ekzaminimi të suksesshëm, nuk del shoferi i metrosë, por ndihmësi i tij. Diku në një muaj ai mund të dërgohet të stërvitet nën drejtimin e një specialisti me përvojë. Dhe vetëm pas dy-tre muajsh ai mund të pranohet në provim për të drejtën e menaxhimit të përbërjes. Dhe në dy ose tre muaj - në provimin për të drejtën e vetëdrejtimit. Rezulton se zgjat rreth një vit nga data e pranimit për të studiuar deri në menaxhim të pavarur.

Me këtë, të gjitha vështirësitë nuk mbaruan, mund të themi se ishin vetëm lule. Çdo ndërrim fillon me një ekzaminim mjekësor, çdo ditë kryhet një monitorim serioz i gjendjes shëndetësore. Në fund të fundit, një shofer metroje duhet të punojë 6 orë në ditë, 36 orë në javë, por ju duhet të punoni 8.5 orë në turn. Dhe kjo është me zhurmë të vazhdueshme, ndezje drite dhe tension të vëmendjes. Kur ka mungesë njerëzish, atëherë ka 11-12 ditë pune rresht pa ditë pushimi. Gjëja kryesore që e ndihmon shoferin të përballojë të gjitha këto dhe vështirësi të tjera është një sens humori. Është e pamundur të punosh nën tokë pa të. Në të vërtetë, mbi gjithçka tjetër, metroja është një vend i preferuar për vetëvrasje, të cilat, sipas udhëzimeve, duhet të hiqen nga poshtë trenit nga shoferi.

Çfarë tjetër e karakterizon profesionin e “shoferit të metrosë”? Janë dhjetë pikat e mëposhtme.

Shoferi lejohet të pijë duhan në kabinë.
Pas ndërrimit të natës, punëtorët e kalojnë natën në apartamente të veçanta pranë stacioneve ose në dhomat e pushimit të disponueshme në çdo depo.
Një grua nuk mund të llogarisë në një pozicion të tillë.
Mosha e daljes në pension të shoferit është 55 vjeç.
Në seksione të hapura të linjave, gjatë reshjeve të borës, ata gjithashtu duhet të qëndrojnë në bllokime trafiku.
Ata shpesh darkojnë në kabinat e tyre në lëvizje.
Pas fjalëve "Kujdes, dyert po mbyllen", shoferi ka të drejtë të mbyllë derën pa pritur përfundimin e zbarkimit dhe zbarkimit të pasagjerëve.
Puna e tij rregullohet njëkohësisht nga 55 udhëzime.
kur treni largohet nga tuneli për në stacion, ato janë shumë stresuese për shoferin.
Ai duhet të vijë në punë i përgatitur dhe i pushuar mirë.

Secili aplikant për një pozicion të tillë fillimisht duhet të mendojë mirë nëse do t'i përballojë të gjitha këto vështirësi, në mënyrë që më vonë të mos ketë mëshirë për kohën e humbur.

Një numër i madh njerëzish që hipin në metro, trena, trena, nuk menduan kurrë se kush e kontrollon mekanizmin. Në fund të fundit, siguria e pasagjerëve varet nga shoferi. Pas aksidenteve të ndryshme, shumëkush shtroi pyetjen: a do të kthehet në punë personi që menaxhoi trenin? Në shumicën e rasteve, shoferët kthehen në detyrat e tyre. Psikologët i ndihmojnë ata me këtë. Shumë ndërmarrje në këtë fushë janë angazhuar fillimisht në testimin e atyre që do të bëhen makinist. Disa njerëz nuk mund ta bëjnë atë.

Mund të vërehet se, për shembull, praktikisht nuk ka shofere femra në metro. Në fund të fundit, kjo nuk është vërtet një punë e lehtë. Psikologët vërejnë se nga afërsisht 100 njerëz që mbërrijnë në departamentet e personelit, vetëm një bëhet makinist. 50% ulet menjëherë për arsye “familjare”. Arsyeja është se jo të gjithë janë të kënaqur me turnet e natës dhe punën e fundjavës. Pika e dytë është mospërputhja e shëndetit me profesionin. Për shembull, ngarkesa në vizionin e shoferit është e madhe.

Një tjetër faktor shoshitës janë zbritjet për dështimin akademik. Profesioni i një makinisti nuk kërkon arsim të lartë, por nevojiten njohuri themelore dhe një kujtesë e shkëlqyer. Disa ende nuk e kalojnë testin e një psikologu.

Si të bëheni shofer treni

Drejtuesi i trenit quhet edhe lokomotivës. Një punë për dikë që i pëlqen të udhëtojë dhe dëshiron të udhëtojë nëpër vend. Për ata që kanë mundësinë të qëndrojnë larg shtëpisë për disa ditë ose javë. Gjithashtu, profesioni i shoferit të trenit ka këto avantazhe: një pagë të mirë dhe një pension të mirë.

Kërkesat për një shofer treni:

Mosha - nga 18 vjeç;
Test për praninë e barnave në gjak;
Aftësia për të qenë në gjendje vetmie për një periudhë të gjatë kohore dhe në situata emergjente.

Makinist - trajnim

Drejtuesi i trenit duhet t'i nënshtrohet trajnimit, i cili përbëhet nga një pjesë teorike dhe praktike. Kohëzgjatja e trajnimit mund të jetë disa javë ose muaj. Shumë makinistë janë të trajnuar në kompanitë hekurudhore, por ka edhe nga ata që studiojnë në kolegje, pasi diplomohen marrin një diplomë të asociuar në transport. Për të filluar, është më mirë të merrni një nivel fillestar, si diplomë punëtori, operatori frenash ose mbajtës, në mënyrë që të ketë përvojë dhe aftësi shtesë. Një shofer që do të drejtojë trenat periferike do të përfitonte shumë nga përvoja e drejtimit të një autobusi.

Pas përfundimit të trajnimit, ju duhet të kaloni provimet dhe nëse keni sukses, atëherë lëshohet një licencë. Pas kësaj, mund të filloni të fitoni përvojë. Periodikisht, është e nevojshme t'i nënshtrohet certifikimit shtesë për të vërtetuar rëndësinë e licencës.

Si të bëheni shofer metroje

Gjetja e një pune si shofer metroje është mjaft e vështirë, pasi konkurrenca për një vend është shumë e lartë. Kjo për faktin se ky pozicion ka një paketë solide sociale, përkatësisht: pagë, garanci sociale, leje me pagesë 45 ditë dhe mundësi për të përfituar falas arsimin e lartë. Për pozicionin e shoferit të metrosë, ata marrin, në thelb, vetëm burra. Të gjitha për shkak të kompleksitetit të lartë të profesionit, dhe gjithashtu duhet të jeni vazhdimisht të vëmendshëm.

Si të bëheni asistent shofer

Pas hyrjes në punë, është e nevojshme të studioni për specialitetin e një ndihmës shoferi në një specialitet qendër trajnimi. Trajnimi, i cili zgjat disa muaj gjatë ditëve të javës, do të përfshijë strukturën e përbërjes, funksionet e levave dhe butonave, detyrat dhe aftësitë e ndihmës së parë. Pas diplomimit, ju duhet të kaloni provimet. Pas kësaj, do t'ju duhet të punoni si ndihmës shofer dhe më pas të kaloni një provim tjetër. Pas kësaj, ata do të lejohen të trajnojnë shoferin. Do të jetë e nevojshme të kaloni dy provime pas diplomimit: njohuri për pistën dhe "lojëra urgjente". Pas trajnimit, ju duhet të udhëtoni me një shofer me përvojë që do të sigurojë. Pastaj do të ketë një test njohurish për pranim për të kontrolluar vetë mekanizmin.

Mund të nxjerrim përfundimin e mëposhtëm - kërkon rreth një vit për të fituar profesionin e një makinist. Dhe për të vendosur veten në vend, duhen tre vjet.

Fillimisht, shoferi nuk ka asnjë klasë. Vetëm pasi ka punuar një vit mund të japë provimin për klasën e tretë, pas dy vitesh punë në profesion për të dytën dhe pas tre vjetësh për të parën. Me një rritje në klasë, ka një rritje të pagës me 10%.

Ndoshta do të jeni të interesuar.

Në shkollën teknike hekurudhore, në të cilën mund të futeni pasi të keni mbaruar klasën e 9-të të një shkolle gjithëpërfshirëse. Lista e disiplinave që u mësohen makinistëve të ardhshëm është shumë e gjerë. Për të drejtuar një tren, kërkohet njohuri për të specifikimet, rregullat e trafikut hekurudhor, rregulloret e sigurisë, etj., Për shembull, kompjuterët në bord janë shfaqur në trenat modernë dhe gjithashtu do të nevojiten njohuri për parimet e funksionimit të tyre. Kompjuteri vendos parametrat e lëvizjes, llogarit rrugët e lëvizjes dhe lëviz lokomotivën nga vendi i saj.

Karakteristikat e profesionit

Veçoritë e profesionit përfshijnë njohjen e llojeve të ndryshme të lokomotivave, sepse është e pamundur të parashikohet saktësisht se ku do të duhet të punojë një i diplomuar në një shkollë teknike dhe çfarë treni të menaxhojë. Lokomotivat ndahen në lokomotivë me naftë dhe lokomotivë elektrike, si dhe diapazoni i itinerarit. Përveç kësaj, ka trena pasagjerësh dhe mallrash, në varësi të faktit nëse ata transportojnë njerëz ose mallra.

Të rinjtë e fortë fizikisht me një psikikë të qëndrueshme mund të shkojnë për të studiuar si shofer, sepse situata në rrugë është e paparashikueshme. Aksidentet e ndryshme nuk janë të rralla, sepse shoferi shkon gjithmonë në një fluturim vetëm me. Nga rruga, një i diplomuar në një shkollë teknike nuk do të emërohet kurrë menjëherë një makinist - në fillim vetëm një asistent për të marrë praktikën e nevojshme të trenit. Një ndihmës shofer do të duhet të punojë për të paktën dy vjet, dhe më pas të kalojë një provim. Vështirësi të tilla janë për faktin se makinistit i besohet jeta e qindra njerëzve, prandaj niveli i tij duhet të jetë profesional, dhe kualifikimet e tij të larta. Është e mundur të stërviteni si shofer metroje direkt në depon në linjën e metrosë - do të jetë e mjaftueshme për të përfunduar kurset dhe për të kaluar provimin.

Vetëm shoferi punon gjithmonë me një asistent distancë e madhe, shoferi i një treni elektrik i vetëm është në gjendje të përballojë transportin e udhëtarëve. Rrugët në distanca të gjata ndahen në seksione të caktuara. Secili shofer është njohës vetëm i seksionit të tij, domethënë, gjatë trenit i lidhen disa herë lokomotiva të reja, të cilat kontrollohen nga drejtues të ndryshëm.

Në stacionet hekurudhore ka dhoma pushimi për shoferët, sepse puna e njerëzve të këtij profesioni është fizikisht e kushtueshme dhe e vështirë.

Profesioni i makinistit sot është i kërkuar, shumë i paguar dhe do të mbetet i tillë për një kohë të gjatë. Shoferi mund të gjejë aplikacione për njohuritë e tij hekurudhor, nëntokë, miniera dhe fabrika të mëdha me lidhje të brendshme hekurudhore.

Për të drejtuar një tren, duhet të zgjidhni një karrierë ose në hekurudhë ose në metro. Si rregull, kjo është një punë mashkullore që kërkon arsim special. Ju mund të filloni të drejtoni një tren si në rininë tuaj ashtu edhe në vitet më të pjekura.

Do t'ju duhet

- shëndet i shkëlqyer;
- aftësi për të punuar si bravandreqës;
- arsimi i mesëm;
- dokumentet e identifikimit.

Udhëzim

Hyni në shkollën hekurudhore si asistent. Nëse i përshtateni moshës, trajnimi do të jetë falas. Gjatë tij do të duhet të praktikoni si mekanik për të ditur se si funksionon një lokomotivë me naftë dhe një lokomotivë elektrike. Aftësi të tilla në punën e shoferit janë të nevojshme. Është e nevojshme të studiohet me arsim të mesëm jo të plotë për 3.5 vjet, dhe pas klasës së njëmbëdhjetë - 1.5 vjet. Në fund të trajnimit do të ketë praktikë treni. Kaloni provimet dhe mbroni tezën tuaj.

Kaloni ekzaminimin mjekësor. Kjo është një nga fazat më të vështira: shoferi ka nevojë për një shëndet të vërtetë hekuri. Të ngasësh trenat është punë e vështirë, duhet të punosh ditë e natë. Ka kufizime strikte për peshën, sëmundjet kardiovaskulare, neurologji etj. Si rregull, ata që kanë shërbyer merren në punë. Por ato nuk janë të mjaftueshme, ndaj mund të merren në konsideratë edhe kandidatë të tjerë.

Punoni si dyshe. Pas një numri të caktuar rrugësh, do t'ju kërkohet të bëni provime në vetë depo. Pas kësaj, do të filloni përvojën e një ndihmës shoferi. Pas disa muajsh punë të tillë, nëse gjithçka është në rregull, do të promovoheni në shofer.

Kontaktoni departamentin e personelit të depos nëse shkolla ka vonuar shumë dhe ju dëshironi të vozitni trenin. Merrni me vete dokumentet kryesore: pasaportë, TIN, certifikatë sigurimi pensioni, librezë pune, letërnjoftim ushtarak. Nëse depoja ka nevojë për punonjës, do t'ju kërkohet t'i nënshtroheni një kontrolli mjekësor.

Kur shëndeti plotëson kërkesat, aplikanti dërgohet në një shkollë konvikte. Aty, për dy muaj do të studiosh si ndihmës shofer dhe njëkohësisht do të punosh si nënstudues në një lokomotivë me naftë ose lokomotivë elektrike. Pas përfundimit të trajnimit, do të bëheni një punonjës i plotë i hekurudhës. Dhe në një vit, nëse nuk keni ankesa për punën tuaj, do të merrni një patentë shoferi të klasit të 4-të.

Përfundoni një trajnim të ngjashëm si ndihmës shofer treni elektrik për punë në metro. Ju duhet të kontaktoni çdo depo të kësaj organizate. Do t'ju duhet t'i nënshtroheni një ekzaminimi gjithëpërfshirës psikologjik, ekzaminimit më të rreptë mjekësor dhe një interviste me menaxhmentin e ardhshëm. Do t'ju ofrohet të blini një kategori bravandreqës, dhe më pas do t'ju dërgohet në një qendër trajnimi dhe prodhimi. Trajnimi disa mujor do të përfundojë me një stazh në statusin e asistentit. Për t'u bërë një makinist i plotë, do t'ju duhet të studioni dhe stërviteni përsëri me një partner më me përvojë.

Burimet:

Shoferi i trenit elektrik - vetëm përpara

Një nga vendet e lira të punës më të kërkuara në fushën e transportit është shofer, në veçanti makinist elektrik. Por për zhvillimin e këtij specialiteti kërkohet një trajnim i veçantë, i cili mund të kryhet në një nga institucionet arsimore të mesme.

Do t'ju duhet

- certifikatën e arsimit të mesëm;
- çertifikata e dhënien e provimit ose GIA;
- vërtetim mjekësor;
- Foto.

Udhëzim

Regjistrohuni në një institucion arsimor të mesëm të specializuar (kolegj) me një specialitet - kolegj ose shkollë teknike transporti hekurudhor. Të tillë institucionet arsimoreështë në shumë qytete. Për pranim, duhet të keni një arsim të mesëm të përgjithshëm ose të plotë. Në rastin e parë, periudha e trajnimit do të jetë 4, dhe në të dytën - 3 vjet.

Në hekurudhë, ju e kuptoni se çfarë është një "arkivoli me rrota".

Shikoni brenda profesionit- kjo ndodh rrallë. Unë isha me fat. Pikërisht në ditën e hekurudhave, e cila u festua më 6 gusht, në një kompani, në një barbekju, ata biseduan me një shofer lokomotivë me naftë. Andrei është 34. Për 13 vjet ai drejton trenat e mallrave dhe trenat e pasagjerëve. Ai e do punën e tij, edhe pse shpesh shan – thotë se nuk ka si të flitet ndryshe për këtë profesion. Ai kërkoi një gjë: stacionin e shtëpisë , atë në të cilën jeton, nuk e përmendim - Asnjëherë nuk e dini se çfarë nuk do t'ju pëlqejë autoriteteve.

Andryukha është i vetmi në kompani që as nuk piu një gllënjkë - nesër ai është në një fluturim, por në një "copë hekuri" kjo është e rreptë. Fjalë për fjalë - ai tregoi se si është rregulluar gjithçka në biznesin e tyre:

Para çdo udhëtimi, kalojmë një ekzaminim mjekësor - pulsi, presioni, testi i alkoolit, vendoset një pranga speciale në gisht. Ata kontrollojnë më pas. Bordi mjekësor në "copë hekuri" - në përgjithësi, si të përgatiteni për hapësirën. Në thelb, njerëzit nuk kalojnë nëpër zemër. Dhe me shikim. Kur aplikoni për një vend pune, vizioni duhet të jetë njëqind për qind. Dhe ata që tashmë punojnë mund të mbajnë syze. Shoferët dalin në pension në moshën 55 vjeçare.

Ndërrimi zgjat deri në 12 orë. Mësohesh me të, por natën ende dëshiron të flesh. Si asistenti im, ashtu edhe unë duhet të jemi në këmbë - nuk ka gjë të tillë që njëri të shtrihet për të pushuar dhe tjetri të ngasë trenin. Po, kjo nuk do të funksionojë teknikisht: një byzylyk në krah nuk do të funksionojë. Ai, siç e kuptoj unë, reagon ndaj rezistencës së lëkurës. Pak i dremitur, byzylyku pulson. Nuk u zgjua - do të japë një sinjal zanor. Epo, nëse kjo nuk do të kalonte, pas shtatë minutash, frenimi emergjent do të funksiononte dhe treni do të ndalonte. E vërtetë, për këtë, nëse jeni gjallë dhe me kujtesë, ata mund të ndëshkohen rëndë. Ata do të transferohen nga makinistët në asistentë, apo edhe do të kthehen. Dhe rroga 25 mijë do të shkurtohet menjëherë. Unë marr rreth 80 me të gjitha tarifat - dukshëm.

Qëndrimi i të huajve në kabinën e shoferit është rreptësisht i ndaluar.

Nga rruga, të gjithë makinistët tregojnë një biçikletë të tillë. Për çdo tren hartohet një paketë dokumentesh - kur të mbërrini në stacion, ato duhet të rrotullohen në një tub dhe të hidhen në një bunker të veçantë. Kështu, një asistent dremiti dhe gjysmë zgjuar nuk kapi një "tub" me letra, por një termos të partnerit të tij dhe e futi në pajisje.

Trenat në distanca të gjata kanë një sistem të tipit autopilot. Në seksionet prej 700 km pa të, thjesht do të çmendeni: nuk do të mbani mend se ku është ngritja, ku është zbritja, ku duhet të ngadalësoni, ku të shtoni fuqi - të fitoni, siç themi ne.

Pjesa më e vështirë e punës është kur njerëzit ose kafshët futen nën rrota. Thonë se është gjynah të shtypësh një kaproll, por është e frikshme për njeriun. Kryesisht vdesin dashamirës të muzikës në kufje, të varur nga droga vetëvrasëse. Gjyshet e duan këtë punë, sepse nuk dëgjojnë mirë. Por me të dehurit, çuditërisht, ne rrallë merremi me të.

Kush nga vëllai ynë na siguron se "e kam pasur aq herë, por as nuk u tremba", ai gënjen, natyrisht. Ose ka punuar shumë pak si asistent dhe nuk ka shkuar për të nxjerrë atë që i ka mbetur personit. E hoqa nja dy herë.

Kur vëreni se është dikush në rrugë, ju nevojiten 700 - 800 metra për të ngadalësuar një tren mijëra tonësh që udhëton me një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë. Shumicën e kohës ato mungojnë.

Për të ndaluar një tren që nxiton me një shpejtësi prej 100 km / orë, ju duhen të paktën 800 metra, kështu që nuk ka pothuajse asnjë shans për të shpëtuar gjatë rrugës.

Kur godet një person, shoferi duhet të ndalojë për të ofruar ndihmë. Nëse nuk ka kujt t'ia japë, kufoma duhet të hiqet anash dhe të vazhdohet.

Motoristët në vendkalim - një këngë më vete. Ngjitet, budalla, nën barrierë, duke u përpjekur të rrëshqasë para trenit, dhe makina e tij është plot me njerëz. Edhe këtu, më së shpeshti pa mundësi: frenoni urgjencën dhe futeni në kabinën e pasme për të shpëtuar. Kanë qenë të shumta rastet kur ekuipazhet e lokomotivave kanë humbur jetën duke u përplasur me kamionë.

Në vitin 2004, kur po aplikoja për një punë, djemtë po tregonin historinë e "trenit të çmendur". Në rajonin e Leningradit, një makinist i cili doli nga binarët e çoi qëllimisht trenin në një sinjal semafori të kuq dhe për mrekulli nuk shkaktoi telashe. Ai u ndal vetëm duke fikur tensionin në rrjetin e kontaktit. Tani është e pamundur të hidhesh në të kuqe. Shigjeta e rivendosjes do të funksionojë në stacione. Nëse nuk ndaloni, lokomotiva do të dalë nga shinat.

Semaforët me defekt nuk janë të rralla. Në këtë rast, ka një semafor rezervë në kabinën e lokomotivës, i cili dyfishon treguesit e semaforëve në tokë - ne i quajmë "dysheme". Nëse njëri prej tyre nuk funksionon, kodet ende shkojnë prej tij përgjatë shinave, të cilat lexohen nga pajisja e lokomotivës. Dhe ne udhëhiqemi prej saj.

Ka situata të rregullta kur mund të vozitni me të kuqe, por dispeçeri duhet t'ju informojë për këtë. Le të themi se duhet ta shtyni trenin përpara nëse prishet dhe kjo kërcënon të vonojë fluturimet.

Ne kemi një rregull: mos e lini lokomotivin pa mbikëqyrje. Edhe në parking, shoferi ose ndihmësi i tij duhet të jetë në kabinë. Kjo është në mënyrë që treni të mos rrotullohet rastësisht, mirë, dhe të huajt të mos depërtojnë. Ne nuk kemi asnjë mjet mbrojtjeje me vete - siç thonë ata, "kushdo që na vjen me çelës, do të vdesë nga çelësi". Deri tani, shyqyr Zotit, nuk kishte nga kush të mbrohej. A është vetëm nga makineritë në të cilat punojmë. I mbani mend historitë horror për arkivolin me rrota? Në hekurudhë mësova se çfarë është. Jeta e shërbimit të lokomotivës është 30 vjet, dhe ne kemi pothuajse gjysmën e 35 e më shumë që funksionojnë. Është e frikshme t'i shikosh - ato fjalë për fjalë shpërbëhen në lëvizje, duhet t'i arnosh vazhdimisht.

Ndoshta kjo është arsyeja pse ata nuk i marrin gratë si shofere - megjithëse kam dëgjuar se në një stacion në Moskë ishte një zonjë si asistente. Për mua - le të provojnë nëse dikujt i pëlqen. Por ai vetë nuk do të dëshironte të kishte një partner të tillë: çfarë lloj pune me të.

Vozitja me trenat e Moskës është kërcënuese për jetën

Rostransnadzor njoftoi rezultatet e një inspektimi të transportit elektrik periferik të kryeqytetit. Ajo u krye pas një aksidenti të madh në Kuntsevo që ndodhi në prill. Më pas treni u përplas treni pasagjerësh. Tetë persona u shtruan në spital, 30 kishin nevojë për ndihmë mjekësore.

Një kontroll i depove të automobilave të kryeqytetit, i ndodhur pas aksidentit në Kuntsevo, zbuloi shumë shkelje. Korniza e kanalit NTV

Shkelje u gjetën në pesë depo hekurudhore: Pererva, Domodedovo, Aprelevka, Nakhabino dhe Lobnya. Në trenat elektrikë, sistemet e frenimit dhe zjarrit rezultuan të gabuara, dhe trenat u riparuan zyrtarisht: aktet u nënshkruan, por puna u bë keq. Trenat elektrikë periferikë të Moskës transportojnë rreth 540 milionë pasagjerë në vit. Ekspertët vërejnë: derisa qëndrimi ndaj sigurisë së trafikut në Hekurudhat Ruse të ndryshojë, ne të gjithë nuk jemi të imunizuar nga një aksident i ri.