โครงการอู่ซ่อมรถทั่วไปสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล คำอธิบายโดยย่อของอู่ซ่อมเกวียน
คลังรถยนต์เป็นองค์กรเชิงเส้นหลักของอุตสาหกรรมการขนส่งและมีไว้สำหรับการซ่อมแซมอู่และปัจจุบันของรถยนต์โดยสารและรถบรรทุกสินค้าการซ่อมและประกอบส่วนประกอบและชิ้นส่วนการบำรุงรักษารถยนต์ที่ใช้งานอยู่
อู่ซ่อมรถยนต์มีวัตถุประสงค์และอุปกรณ์บริการต่างๆ เพื่อวัตถุประสงค์ในการผลิต
เวิร์กช็อปหลักมีไว้สำหรับการซ่อมรถยนต์และส่วนประกอบต่างๆ ตามโปรแกรมการผลิตที่กำหนดไว้ ในศูนย์บริการซ่อมและประกอบ (เสริม) จะมีการซ่อมแซมและประกอบชิ้นส่วนและอะไหล่สำหรับรถยนต์ อุปกรณ์บริการจัดให้มีเงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติของเวิร์กช็อปหลักและเสริมและแผนกคลังสินค้า
ร้านหลัก ได้แก่ ร้านซ่อมข้อต่ออัตโนมัติ ร้านประกอบ ร้านรถเข็น ร้านล้อ ที่ไซต์งานเหล่านี้ งานหลักของกระบวนการผลิตสำหรับการซ่อมรถกอนโดลาและชานชาลากำลังดำเนินอยู่
แผนกเสริมได้แก่: โรงเชื่อม แผนกตีขึ้นรูปและเครื่องมือ ร้านซ่อมเครื่องจักรกล และอื่นๆ
พื้นที่ประกอบรถยนต์ใช้สำหรับงานรื้อ ซ่อมแซม ประกอบ และทำสี โรงงานแห่งนี้มีสายการผลิต 2 สายการผลิต โดยแต่ละสายการผลิตมี 5 ตำแหน่ง รถมาถึงตำแหน่งแรกเพื่อล้างและทำความสะอาดสิ่งสกปรกและเศษสัมภาระ ในตำแหน่งที่สอง รถเข็นจะถูกม้วนออก ข้อต่ออัตโนมัติและฝาปิดท่อระบายจะถูกถอดออก และทำการถอดชิ้นส่วน ที่ตำแหน่งที่สามจะมีงานเชื่อม รถสี่ทิศทางได้รับการประกอบและติดตั้งส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว ในวันที่ห้าการระบายสีเสร็จสิ้น ตำแหน่งมีการติดตั้งแท่นยกสำหรับงานโลหะ เครน อุปกรณ์ไฮดรอลิกสำหรับยืดฝาครอบ และอุปกรณ์ต่างๆ
โรงซ่อมรถเข็นใช้สำหรับการซ่อมรถเข็น แผนกยังใช้วิธีการซ่อมแซมแบบอินไลน์ด้วย โบกี้มาจากร้านประกอบไปยังร้านโบกี้ ซึ่งมีการม้วนชุดล้อออกและส่งไปที่ร้านขายล้อ ชุดล้อที่ซ่อมมาจากที่นั่น เวิร์กช็อปดำเนินการเชื่อมด้วยไฟฟ้า การแปรรูปทางกล และงานโลหะ เวิร์กช็อปมีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูง
ร้านล้อถูกออกแบบมาเพื่อซ่อมชุดล้อโดยไม่ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ ชุดล้อต้องได้รับการซ่อมแซมตามประเภทที่เหมาะสม ชุดล้อจะต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดหรือระหว่างกลาง ชุดล้อที่ซ่อมแซมแล้วจะถูกนำไปกลิ้งใต้ขนโบกี้ในร้านขายโบกี้
อุปกรณ์เบรกและข้อต่ออัตโนมัติได้รับการซ่อมแซมในศูนย์บริการที่เหมาะสมซึ่งมีอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสมติดตั้งอยู่
การจัดการคลังเกวียนดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารซึ่งนำโดยหัวหน้าคลัง พนักงานฝ่ายผลิตได้รับการดูแลโดยหัวหน้าคนงานโดยตรงที่ไซต์งาน โดยได้รับความช่วยเหลือจากหัวหน้าคนงาน คลังเกวียนเป็นองค์กรอุตสาหกรรมเชิงเส้น มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในกระบวนการขนส่งและดำเนินการซ่อมแซมรถยนต์และเตรียมความพร้อมสำหรับกระบวนการขนส่งทั้งหมด
ร้านซ่อมและประกอบสำหรับการซ่อมรถบรรทุกสินค้าประกอบด้วยแผนกดังต่อไปนี้: งานโลหะและเครื่องกล, การตีและสปริง (สปริง), การเชื่อมไฟฟ้าและแก๊ส, ช่างไม้, การมุงหลังคา, การซ่อมแซมและประกอบข้อต่ออัตโนมัติ, ฟัก (สำหรับการซ่อมแซมคลังเท่านั้น รถกอนโดลา) การเติมแบบบับบิต การเบรกอัตโนมัติ พื้นที่เตรียมสีสำหรับจ่ายเครื่องมือ
การประชุมเชิงปฏิบัติการหลักของอู่ซ่อมรถบรรทุกประกอบด้วย: ร้านประกอบรถยนต์พร้อมพื้นที่เตรียมและรื้อถอน (พื้นที่) และแผนกทาสีและร้านขายรถเข็นและล้อพร้อมแผนกลูกกลิ้ง นอกจากนี้ คลังผู้โดยสารยังมีโรงซ่อมบำรุงอุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องทำความเย็น และเครื่องปรับอากาศอีกด้วย
สถานบริการ ได้แก่ ห้องหม้อน้ำ ห้องหม้อแปลง ห้องคอมเพรสเซอร์ ห้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แผนกซ่อมและบำรุงรักษา และพื้นที่ล้างรถที่เข้ามาซ่อม
ในคลังเก็บสินค้าขนาดใหญ่ มีการจัดเวิร์คช็อปพิเศษเพื่อเตรียมรถยนต์สำหรับการซ่อม
เวิร์กช็อป (พื้นที่) สำหรับการเตรียมรถยนต์สำหรับการซ่อมได้รับการออกแบบมาสำหรับงานซ่อมแซมเฟรมและส่วนประกอบตัวถังที่ซับซ้อนและใช้แรงงานเข้มข้น ซ่อมช่องขนถ่ายของรถกอนโดลา ตรวจสอบสภาพรอยเชื่อมและงานอื่น ๆ
VSN 02-91
---------------
กระทรวงรถไฟ
มาตรฐานอาคารแผนก
คลังเก็บผู้โดยสารรถไฟ.
มาตรฐานการออกแบบ
วันที่แนะนำ 1992-07-01
Giprotranstei MPS ได้รับการพัฒนา
(หัวหน้าธีม S.G. Frolov, V.S. Korobov รับผิดชอบ)
แนะนำ Giprotranstei MPS
จัดทำขึ้นเพื่อขออนุมัติจากคณะกรรมการผู้โดยสารหลักของกระทรวงรถไฟ (Prytkov A.P.)
ได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2534
ทดแทนเกี่ยวกับคลังขนส่งผู้โดยสาร
การแนะนำ
การแนะนำ
มาตรฐานเหล่านี้ใช้กับการพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างใหม่ การขยาย การสร้างใหม่ และการปรับปรุงทางเทคนิคของคลังที่มีอยู่สำหรับการซ่อมแซมอู่รถยนต์ตามกำหนดเวลา
มาตรฐานดังกล่าวกำหนดข้อกำหนดการก่อสร้างและเทคโนโลยีที่สม่ำเสมอสำหรับการพัฒนาโครงการคลังสินค้าสำหรับการซ่อมแซมคลังสินค้าตามกำหนดเวลาของรถยนต์นั่งของกระทรวงรถไฟและมีไว้สำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคขององค์กรการออกแบบการออกแบบและการวิจัยตลอดจนพนักงานขององค์กรผู้โดยสาร
มาตรฐานดังกล่าวสอดคล้องกับข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลในปัจจุบันเกี่ยวกับการออกแบบและการก่อสร้าง มาตรฐานของรัฐ มาตรฐานความปลอดภัยด้านสุขอนามัยและอัคคีภัย กฎระเบียบด้านความปลอดภัย และกฎหมายสิ่งแวดล้อม
มาตรฐานได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงการดำเนินการตามความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในโครงการเทคโนโลยีขั้นสูงอุปกรณ์ขั้นสูงการใช้วัตถุดิบและทรัพยากรพลังงานอย่างประหยัดการปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและรูปแบบที่ก้าวหน้าของการจัดระเบียบการผลิตในคลังขั้นสูงสำหรับการซ่อมแซม ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
1. บทบัญญัติทั่วไป
1.1. มาตรฐานประกอบด้วยข้อกำหนดพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างการสร้างใหม่หรืออุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของอู่ซ่อมรถสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งรางรถไฟขนาด 1,520 มม. ประเภทต่อไปนี้: แบบอ่อน, ช่อง, แบบไม่มีช่องแข็ง, ระหว่างภูมิภาค, สัมภาระ, รถร้านอาหาร, รถตู้แช่บุฟเฟ่ต์, รวมทั้งรถตู้ยาว 27 ม.
1.2. อู่ซ่อมรถสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ต่อไปนี้จะเรียกว่าอู่ซ่อมรถ) มีไว้สำหรับการซ่อมแซมอู่ซ่อมรถยนต์นั่งตามกำหนดเวลา เพื่อฟื้นฟูการทำงานจนกว่าจะถึงการซ่อมแซมตามกำหนดครั้งถัดไป
1.3. อู่ซ่อมรถยนต์ควรได้รับการออกแบบสำหรับโปรแกรมซ่อมรถยนต์นั่ง 1,000-1,500 คันต่อปีในขณะที่การคำนวณควรใช้รถยนต์ที่ไม่มีช่องแข็งที่มีสายพานขับเคลื่อนและหลอดไส้ สำหรับรถยนต์ประเภทอื่น โปรแกรมการซ่อมจะคำนวณโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์การลดไปยังส่วนที่ไม่มีความแข็งดังต่อไปนี้:
|
ช่องแข็ง |
||||
|
ช่องแข็ง ยาว 27 ม |
||||
|
อ่อนนุ่ม |
||||
|
ระหว่างภูมิภาค |
||||
|
กระเป๋าเดินทาง |
||||
|
ร้านอาหาร |
||||
|
รถม้าพร้อมช่อง-บุฟเฟ่ต์ |
||||
ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์ ค่าสัมประสิทธิ์การลดควรเพิ่มขึ้นในปริมาณต่อไปนี้: สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีช่องและช่องแข็งที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนเกียร์คาร์ดาน - 0.05; ติดตั้งหลอดฟลูออเรสเซนต์ - 0.05; ติดตั้งเครื่องทำความร้อนรวม - 0.05; ติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า - 0.05; สำหรับช่องแข็งที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ - 0.07; ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สอง - 0.1; สำหรับผู้ที่อ่อนนุ่มที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ - 0.5; สำหรับภูมิภาคที่มีการจัดหาพลังงานแบบรวมศูนย์ - 0.145 ติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแรงสูง - 0.23; สำหรับรถยนต์เสบียงที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 28 kW - 0.47 ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 32 กิโลวัตต์และเตาเชื้อเพลิงเหลว - 0.89
ขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานของรถ ค่าสัมประสิทธิ์การลดควรเพิ่มขึ้นในจำนวนต่อไปนี้: จาก 20 เป็น 30 ปี - 20% จาก 25 ถึง 30 ปี - 40% มากกว่า 30 ปี - 60%
การออกแบบควรดำเนินการบนพื้นฐานของแผนงานที่ได้รับอนุมัติอย่างถูกต้องสำหรับการพัฒนาและการจัดวางคลังรถยนต์
1.4. การซ่อมรถยนต์ที่อู่จะต้องดำเนินการโดยใช้วิธีอินไลน์
1.5. รูปแบบการทำงานของไซต์การผลิตและแผนกของอู่ซ่อมรถควรเป็นสองกะ โดยมีสัปดาห์ทำงานห้าวัน และเวลาทำงาน 40 ชั่วโมง
1.6. วัตถุมูลค่าการผลิตเสริมและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย (ห้องอัด, ห้องหม้อแปลง, ห้องหม้อไอน้ำ, บริการซักรีด, ซักแห้ง ฯลฯ ) ควรได้รับความร่วมมือกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ที่ทางแยกทางรถไฟหรือในเมือง หากไม่สามารถให้ความร่วมมือได้ จะต้องจัดเตรียมไว้ในคลัง
2. แผนแม่บทของคลัง
2.1. แผนแม่บทสำหรับคลังขนส่งควรได้รับการพัฒนาให้ซับซ้อนซึ่งรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกของไซต์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตคลัง: อาคารคลังหลักพร้อมโรงปฏิบัติงาน อาคาร โครงสร้างและอุปกรณ์อื่น ๆ คลังและทางเข้ารางรถไฟและถนน
2.2. สถานที่สำหรับการก่อสร้างคลังขนส่งและบริการที่เกี่ยวข้องและสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมจะต้องได้รับการคัดเลือกตามโครงการการวางแผนภูมิภาคที่มีอยู่ (โครงการ) และคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น: ภูมิประเทศ สภาพภูมิอากาศ อาคารโดยรอบ เมื่อเลือกสถานที่สำหรับการก่อสร้างจำเป็นต้องพยายามทำให้ใกล้กับแหล่งและเครือข่ายพลังงานน้ำและความร้อนที่มีอยู่มากที่สุด ในเวลาเดียวกัน จะต้องเลือกสถานที่สำหรับรับน้ำ สถานที่สำหรับบำบัด และสถานที่สำหรับวางพืชพรรณและดินส่วนเกิน
2.3. พื้นที่อาณาเขตของอู่ซ่อมรถ ขนาดของอาคารและโครงสร้างเสริม จำนวนและความยาวของรางรถไฟจะถูกกำหนดโดยโครงการ โดยคำนึงถึงความเชี่ยวชาญของอู่และสภาพท้องถิ่น (ความร่วมมือในงานซ่อมแซม การจัดหาความร้อนและน้ำ, การจัดหาพลังงาน, การจัดหาอากาศ, ซักรีด, ซักแห้ง, การซ่อมแซมเสื้อผ้าและรองเท้าทำงาน ฯลฯ .)
ข้อกำหนดทางสถาปัตยกรรมและการวางแผน
2.4. ในอาณาเขตของคลังขนส่งแผนทั่วไปควรจัดให้มีการจัดวางวัตถุต่อไปนี้:
อาคารอุตสาหกรรม
อาคารบริการ
คลังสินค้าอะไหล่และวัสดุ
ที่จอดชุดล้อ
สถานีสูบน้ำอัตโนมัติสำหรับจ่ายน้ำดับเพลิงพร้อมอ่างเก็บน้ำสำหรับจ่ายน้ำ
โรงบำบัดน้ำเสีย
โครงสร้างทางวิศวกรรมและทางเทคนิคของการป้องกันพลเรือนซึ่งสร้างขึ้นตามที่กำหนดโดยการออกแบบ
2.5. กลุ่มรถชุดล้อมีรางคู่และเครนเหนือศีรษะ (โครงสำหรับตั้งสิ่งของ) ที่สามารถรับน้ำหนักได้ 3.2 ตัน พื้นที่จอดจะขึ้นอยู่กับโปรแกรมการผลิตของอู่ซ่อมรถ กลุ่มยานพาหนะจะต้องจัดโปรแกรมซ่อมชุดล้ออย่างน้อยห้าวัน ความยาวรางโดยประมาณต่อคู่ล้อเมื่อวางบนรางคู่คือ 0.66 ม.
ความกว้างโดยประมาณโดยคำนึงถึงทางเดินระหว่างแถวของคู่ล้อคือ 2.4 ม.
2.6. พื้นที่จอดรถสำหรับยานพาหนะส่วนบุคคลควรตั้งอยู่นอกรั้วหรือขอบเขตทั่วไปขององค์กรตามข้อ 3.12 ของ SNiP II-89-80
2.7. ตำแหน่งของศูนย์ซ่อมรถยนต์และการพัฒนาสนามแข่งแสดงในรูปที่ 1
รูปที่ 1. การจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกอู่ซ่อมรถและการพัฒนาสนามแข่ง
1 - อาคารผลิต, 2 - อาคารบ้านเรือนและสถานที่บริหาร, 3 - โกดังอะไหล่และวัสดุ, 4 - โกดังเชื้อเพลิงและวัสดุ, โกดัง 5 สูบ, 6 - พื้นที่เก็บเศษโลหะ, 7 - พื้นที่สำหรับขยะในภาชนะบรรจุ, 8 - โกดังไม้, 9 - สวนชุดล้อ, 10 - โกดังถ่านหิน, 11 - ถังเก็บน้ำดับเพลิง, 12 - สถานีสูบน้ำดับเพลิงอัตโนมัติ, 13 - สนามกีฬา, 14 - พื้นที่นันทนาการ, 15 - ทางเข้า, 16 - โรงจอดรถ 17 - สิ่งอำนวยความสะดวกบำบัดน้ำเสีย 18, 19 - ทางตันขนถ่าย 20 - ลู่วิ่ง 21-22 - รางตกตะกอน 23 - รางรับ 24 - รางออกพร้อมอุปกรณ์น้ำและเชื้อเพลิง 25 - ซ่อมแซม แทร็ค
2.8. เมื่อพัฒนาแผนแม่บทสำหรับคลังขนส่ง นอกเหนือจากข้อกำหนดการออกแบบทั่วไปแล้ว ต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้ด้วย:
ทางแยกของรางรถไฟของคลังที่ออกแบบและสถานีรถไฟโดยไม่ข้ามรางรถไฟหลัก และสร้างทางโค้งเมื่อรถยนต์มาถึงเพื่อซ่อมแซมและปล่อยหลังจากการซ่อมแซม
การจัดวางอาคารและโครงสร้างที่สัมพันธ์กันเพื่อให้มั่นใจว่าการซ่อมแซมรถยนต์ตามกฎตามหลักการของการไหลผ่าน
ความเป็นไปได้ที่จะขยายอาคารเพิ่มเติม (ยาวขึ้น) โดยเฉพาะเพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรม
2.9. การจัดวางอาคาร โครงสร้าง และอุปกรณ์บนอาณาเขตคลังสินค้าควรถูกกำหนดโดยสภาพที่เหมาะสมและปลอดภัยที่สุดสำหรับแรงงานและกระบวนการผลิต การใช้ที่ดินอย่างสมเหตุสมผล เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดของการลงทุน
2.10. อาคารอุตสาหกรรมจะต้องแยกออกจากอาคารที่อยู่อาศัยโดยเขตป้องกันสุขาภิบาลที่มีขนาดอย่างน้อย 100 เมตร ไม่สามารถถือเป็นเขตป้องกันสุขาภิบาลเป็นพื้นที่คลังสำรองได้
2.11. ปริมณฑลของพื้นที่อู่รถต้องมีรั้วและไฟส่องสว่างเพื่อความปลอดภัยตาม "คำแนะนำในการออกแบบรั้วสำหรับไซต์และพื้นที่ขององค์กร อาคาร และโครงสร้าง", SN 441-72 *, ตารางที่ 1
2.12. ทางเข้าหลักไปยังอาณาเขตจะต้องจัดให้มีจากทางเข้าหลักและทางเข้าของคนงานคลังสินค้า อู่ซ่อมรถที่มีพื้นที่มากกว่า 5 เฮกตาร์จะต้องมีทางเข้าอย่างน้อยสองทาง
หากขนาดด้านข้างของไซต์อู่รถมากกว่า 1,000 ม. ควรมีทางเข้าอย่างน้อยสองทางในด้านนี้ ระยะห่างระหว่างทางเข้าไม่ควรเกิน 1,500 ม.
2.13. ต้องจัดให้มีรถดับเพลิงเข้าถึงอาคารและสิ่งปลูกสร้างตลอดความยาว: ด้านหนึ่ง - หากอาคารหรือโครงสร้างกว้างไม่เกิน 18 ม. และทั้งสองด้าน - หากความกว้างมากกว่า 18 ม.
2.14. ถนนรถแล่น ทางเท้า และทางเดินเท้าภายในไซต์ต้องมีพื้นผิวแข็งที่ทำจากแอสฟัลต์คอนกรีตผสมหรือปูกระเบื้อง บนถนนรถแล่นในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นต่ำ (ทางรถดับเพลิง การเข้าถึงโรงบำบัดน้ำเสีย สถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า) ควรใช้การเคลือบที่ทำจากหินบด กรวด และตะกรัน
2.15. บริเวณใกล้อาคารบริหารและพื้นที่ระหว่างรางรถไฟแนะนำให้คลุมด้วยวัสดุที่ใช้แทนหญ้าสนามหญ้า เช่น กรวด ตะกรันสี และดินเหนียวขยายตัว
2.16. พื้นผิวและทางลาดที่วางแผนไว้จะต้องปูด้วยสนามหญ้า
2.17. พื้นที่สันทนาการควรตั้งอยู่ภายในเงาลมของอาคารที่ไม่ปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมที่เป็นพิษ
2.18. การเข้าสู่อาคารหลักของรางซ่อมต้องมีเครื่องหมายหัวรางอยู่ในระดับเดียวกับเครื่องหมายพื้นอาคาร
ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการพัฒนาส่วนการก่อสร้าง
2.19. โซลูชันการวางแผนพื้นที่และการออกแบบสำหรับบริการชั้นเดียวและอาคารทางเทคนิคพารามิเตอร์และไดอะแกรมมิติถูกกำหนดตาม GOST 23838-89 และ GOST 23837-79
เมื่อออกแบบ คุณควรได้รับคำแนะนำจาก SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * และ VNTP-05-89** / กระทรวงรถไฟของสหภาพโซเวียต มิติการประสานงานหลักของการผลิตและอาคารเสริมหลายชั้นต้องเป็นไปตาม GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78)
______________
* SNiP 31-03-01 มีผลบังคับใช้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย
** แทนที่ด้วย VNTP 05-97 ที่นี่และต่อไป - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล
2.20. การออกแบบอาคารและโครงสร้างจะต้องมีมาตรการป้องกันการกัดกร่อนของโครงสร้างอาคารตาม SNiP 2.03.11-85 การออกแบบอาคารและสถานที่ภายในประเทศ อาคารและสถานที่บริหาร ต้องดำเนินการทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศตาม SNiP 2.09.04-87
2.21. อาคารอุตสาหกรรมและอาคารเสริม คลังสินค้าควรถูกปิดกั้นในทุกกรณีที่การรวมกันดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจและได้รับอนุญาตตามการผลิต การก่อสร้าง สุขอนามัยและสุขอนามัย ข้อกำหนดในการป้องกันอัคคีภัยและการระเบิด รวมถึงตามเงื่อนไขด้านความปลอดภัย
อาคารควรมีรูปแบบที่ง่ายที่สุดในแผนผังและส่วนหน้า และได้รับการออกแบบโดยใช้พารามิเตอร์และโครงสร้างการวางแผนพื้นที่ประเภทเดียวกัน เมื่อสร้างอาคารที่ซับซ้อนเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ บนไซต์เดียว ควรระบุจำนวนช่วงมาตรฐานและความสูงของห้องขั้นต่ำที่เป็นไปได้
2.22. เมื่อออกแบบอาคารอู่ซ่อมรถยนต์ จำเป็นต้องใช้ช่วง 12.0 18.0 หรือ 24.0 ม. โดยมีระยะห่างเสา 6 และ 12 ม. อาคารและสถานที่ในประเทศและอาคารบริหารและสถานที่ได้รับการยอมรับตามกฎตามช่วงเดียว (6 และ 12 ม.) หรือช่วงคู่ (6+6 ม.) แผนงาน
2.23. ควรจัดให้มีผนังและฉากกั้นภายในเพื่อแยกเฉพาะโรงปฏิบัติงาน พื้นที่ แผนกต่างๆ ที่ต้องแยกตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัย อัคคีภัย หรือเทคโนโลยี
2.24. ความกว้างของเส้นทางการผลิตภายในร้านค้าสำหรับการขนส่งแบบไร้ร่องรอยและขนาดของช่องเปิดประตู (ประตู) ควรขึ้นอยู่กับขนาดของยานพาหนะและสินค้าที่ขนส่ง ความสูงของทางเดินการผลิตภายในร้านค้าจากระดับพื้นไปจนถึงองค์ประกอบโครงสร้างที่ยื่นออกมาของแกลเลอรีและชานชาลาที่ข้ามทางเดินหรือไปยังจุดต่ำสุดของสินค้าที่ขนส่งโดยการยกและขนส่งอุปกรณ์ที่ข้ามทางข้ามต้องมีอย่างน้อย 3.6 ม.
2.25. ในอาคารคลังอุตสาหกรรม ควรใช้ช่องรับแสง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของสถานที่ทำงาน
2.26. เมื่อตกแต่งสถานที่จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดของ "คำแนะนำในการออกแบบตกแต่งภายในอาคารอุตสาหกรรมของสถานประกอบการอุตสาหกรรม" SN 181-70 พร้อมด้วยการเพิ่มเติมของคณะกรรมการการก่อสร้างแห่งรัฐของสหภาพโซเวียต (เดิม)
2.27. พื้นพื้นที่การผลิตควรปูด้วยกระเบื้องโมเสคบนฐานคอนกรีต
2.28. พื้นในช่องแบตเตอรี่ควรปูด้วยกระเบื้องทนกรดโดยมีช่องว่างระหว่าง 5-8 มม. ปูด้วยสีเหลืองอ่อนร้อนหรือทำจากวัสดุที่ทนทานต่อสารที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและทำความสะอาดง่ายเปียก (กระเบื้องคอนกรีตเสริมเหล็กหรือเมทลาห์) . พื้นจะต้องมีทางลาดและท่อระบายน้ำเพื่อระบายน้ำและระบายน้ำ
2.29. ผนังของสถานที่ผลิตควรปูด้วยกระเบื้องสีอ่อนที่มีความสูงถึง 1.8 ม. ผนังส่วนที่เหลือควรฉาบและทาสีด้วยสีอ่อน
2.30. การตกแต่งภายในสถานที่ควรดำเนินการตาม "รายการวัสดุและผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์" ที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในการก่อสร้างตามคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต N 410 ลงวันที่ 05/04/77 และเพิ่มเติมจากรายการที่ได้รับอนุมัติโดย รองหัวหน้าผู้ตรวจสุขาภิบาลแห่งสหภาพโซเวียต N 2182-80 ลงวันที่ 11/20 .80 ก.
การพัฒนาเส้นทาง
2.31. ควรจัดให้มีรางรถไฟต่อไปนี้ในอาณาเขตของคลัง: การขนถ่ายทางตัน; ทางเดิน; เส้นทางตกตะกอน; เส้นทางการยอมรับ เส้นทางออกเดินทางพร้อมน้ำและเชื้อเพลิง เส้นทางการซ่อมแซม
บนรางของอู่ ควรมีการเตรียมการสำหรับวางรางเก่าประเภทไม่ต่ำกว่า P43 จำนวนผู้นอนต่อระยะทาง 1 กม. - 1,440 ชิ้น แร่ใยหินชั้นเดียว กรวด ทรายกรวด หรือบัลลาสต์ทราย ในกรณีที่สมเหตุสมผลจะอนุญาตให้ใช้บัลลาสต์ที่ทำจากหินบดละเอียดขนาดเศษ 5-25 มม. บนเตียงทราย ความหนาของชั้นบัลลาสต์ใยหินสำหรับหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กคือ 30 ซม. สำหรับหมอนไม้ - 25 ซม. สำหรับบัลลาสต์ประเภทอื่น - 25 ซม. โดยไม่คำนึงถึงวัสดุของหมอน ผลิตภัณฑ์จะต้องมีเครื่องหมายกากบาทไม่ชันเกิน 1/9 แบบสมมาตร - ไม่ชันเกิน 1/6
การเตรียมการข้ามทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟของสหภาพโซเวียต การออกแบบมาตรฐาน กฎจราจร SNiP "ถนนทางหลวง" คำแนะนำสำหรับการก่อสร้างและการบำรุงรักษาทางแยก
2.32. ความยาวรวมของรางสำหรับรองรับรถยนต์ที่รอการซ่อมแซมได้รับการคำนวณเพื่อรองรับโปรแกรมการผลิตอย่างน้อยสองวันของคลัง และสำหรับรองรับรถยนต์ที่รอการจัดส่งหลังการซ่อมแซม - ไม่น้อยกว่าโปรแกรมรายวัน
3. ข้อกำหนดทางเทคโนโลยีขั้นพื้นฐานสำหรับองค์กรซ่อมคลังรถยนต์โดยสาร
3.1. เมื่อออกแบบคลังขนส่งมีความจำเป็นที่จะต้องจัดให้มีการใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าเครื่องมือวินิจฉัยเครื่องจักรแบบบูรณาการและระบบอัตโนมัติของการผลิตระบบควบคุมอัตโนมัติของคลังเก็บวิธีการแบบอินไลน์และแบบรวมสำหรับการซ่อมรถม้าและส่วนประกอบต่างๆ ให้ความร่วมมือสูงสุดใน การซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถม้า (คู่ล้อพร้อมลูกปืนลูกกลิ้ง อุปกรณ์เชื่อมต่ออัตโนมัติ อุปกรณ์เบรก ระบบกันสะเทือนแบบสปริง อุปกรณ์วิทยุและโทรศัพท์ ฯลฯ) รวมถึงการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ ส่วนประกอบ และวัสดุแบบรวมศูนย์
3.2. การซ่อมอู่ซ่อมรถเสบียงและรถปรับอากาศควรจัดให้มีในอู่เฉพาะ ซึ่งสามารถซ่อมรถยนต์ประเภทอื่นได้หากจำเป็น
3.3. ในการเคลื่อนย้ายรถยนต์ระหว่างตำแหน่งซ่อม สายการผลิตควรติดตั้งสายพานลำเลียง
3.4. ตำแหน่งการพ่นสีภายนอกรถยนต์ควรอยู่ที่บริเวณต่อเนื่องของสายพานลำเลียงในการซ่อมรถยนต์ ต้องแยกออกจากตำแหน่งซ่อมแซมและประกอบโดยใช้ตัวล็อคด้นหน้าที่มีความลึกอย่างน้อย 6 เมตร
3.5. แผนกสาธารณูปโภคและจัดซื้อเพื่อซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วนควรตั้งอยู่ใกล้กับตำแหน่งซ่อมของพื้นที่ประกอบรถยนต์
3.6. การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีจะต้องดำเนินการตามแคตตาล็อกปัจจุบันที่พัฒนาโดย PKB CV และองค์กรอื่น ๆ โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องมือวินิจฉัยทางเทคนิค
3.7. การจัดวางอุปกรณ์เทคโนโลยีจะต้องรับประกันสภาพการทำงานที่ปลอดภัย ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการระเบิด และเป็นไปตามมาตรฐานและข้อบังคับที่กำหนด
3.8. ความกว้างของทางเดิน ทางเดิน และระยะห่างระหว่างเครื่องตัดโลหะต้องไม่น้อยกว่าขนาดที่กำหนดในข้อบังคับปัจจุบัน ทางเดินและทางเดินในการขนส่งจะต้องดำเนินการตามเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้ทางเทคนิค
3.9. จำนวนอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ต้องการจะคำนวณตามค่าแรงสำหรับโครงการซ่อมประจำปี และสำหรับพื้นที่และแผนกซ่อมแต่ละแห่งจะพิจารณาจากจำนวนคนงานในวิชาชีพที่เกี่ยวข้อง ด้วยความแม่นยำเพียงพอสำหรับวัตถุประสงค์ในการออกแบบ ควรกำหนดจำนวนอุปกรณ์ทุนตามปริมาณการใช้เครื่องจักรและหน่วยชั่วโมงที่กำหนดไว้สำหรับการซ่อมแซมรถยนต์หนึ่งคันตามที่ระบุในตารางที่ 1
ตารางที่ 1
|
ชื่ออุปกรณ์ |
อัตราชั่วโมงเครื่องจักรและหน่วยชั่วโมงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นโลหะทั้งหมด |
||||||
|
ผู้หญิงที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ |
ช่องแข็ง _ปราศจาก เค.วี. |
อ่อนนุ่ม ปราศจาก เค.วี. |
ระหว่างประเทศ |
กระเป๋าเดินทาง |
ร้านอาหาร ปราศจาก เค.วี |
รถมีตู้-บุฟเฟ่ต์ |
|
|
เครื่องกลึง |
13,2
|
13,2
|
13,8
|
||||
|
เครื่องเจาะแนวตั้ง |
2,1
|
2,1
|
2,2
|
||||
|
เครื่องไสข้าม |
2,1
|
2,1
|
2,2
|
||||
|
เครื่องกัด |
1,6
|
1,4
|
1,7
|
||||
|
เครื่องกลึงล้อ |
|||||||
|
เครื่องกลึงกลิ้ง |
0,8
|
1,1
|
0,9
|
||||
|
หน่วยเชื่อมไฟฟ้าและแก๊ส |
12,6
|
12,6
|
13,1
|
||||
|
ค้อนทุบ |
11,1
|
11,3
|
11,6
|
||||
|
เครื่องไม้เช่นประตูหน้าต่าง |
1,3
|
0,4
|
1,4
|
||||
|
เครื่องตัดโบลท์และกรีดน็อต |
1,6
|
1,8
|
1,7
|
||||
3.10. แผนกระบวนการอัตโนมัติควรรวมถึง:
การควบคุมพารามิเตอร์ที่กำหนดลักษณะกระบวนการทางเทคโนโลยี
การควบคุมพารามิเตอร์อัตโนมัติ ณ จุดเฉพาะของกระบวนการ
การลงทะเบียนพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการรายงานและการวิเคราะห์การทำงานของหน่วยเทคโนโลยีและแต่ละหน่วย
การป้องกันอุปกรณ์กระบวนการโดยอัตโนมัติในสถานการณ์ฉุกเฉิน
การป้อนหน่วยสแตนด์บายอัตโนมัติ (AVR) ในกรณีที่หน่วยทำงานล้มเหลวในกรณีที่การหยุดการทำงานของเครื่องอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉิน
การส่งสัญญาณแสงและเสียง (คำเตือนและเหตุฉุกเฉิน) ของการเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์ทางเทคโนโลยีหลักจากค่าที่ระบุ
3.11. ขอแนะนำให้ควบคุมกระบวนการทางเทคโนโลยีหลักในคลังรถยนต์จากจุดควบคุมส่วนกลาง
ประปาภายใน การระบายน้ำทิ้ง เครื่องทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ
3.12. ระบบประปาภายใน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของอาคารแบ่งออกเป็น:
ครัวเรือนและน้ำดื่ม
อุตสาหกรรมความปลอดภัยจากอัคคีภัย
เมื่อพัฒนาโครงการประปา ควรพิจารณาการใช้น้ำซ้ำและการสร้างระบบประปาอุตสาหกรรมแบบปิดในท้องถิ่น
ระบบน้ำประปารีไซเคิลแบ่งออกเป็น:
ระบบรีไซเคิลน้ำเสียสำหรับน้ำเสียที่มีน้ำมันจากการล้างรถโบกี้ ชุดล้อ กล่องเพลา ฯลฯ
ระบบรีไซเคิลน้ำหล่อเย็น
เพื่อชดเชยการสูญเสียน้ำในระบบหมุนเวียน ตามกฎแล้ว ควรใช้น้ำบริสุทธิ์จากระบบบำบัดน้ำเสียน้ำฝนทางอุตสาหกรรม ส่วนที่ขาดไปต้องเติมน้ำจืด
3.13. ระบบบำบัดน้ำเสียแบ่งออกเป็น:
ครัวเรือน - เพื่อระบายน้ำเสียจากสุขภัณฑ์ซึ่งรวมถึงน้ำเสียอุตสาหกรรมจากอู่รถยนต์
รวมกัน - เพื่อการกำจัดน้ำในประเทศและอุตสาหกรรมโดยขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของการขนส่งและการบำบัดร่วมกัน
ท่อระบายน้ำภายใน - สำหรับระบายน้ำฝนและละลายน้ำจากหลังคาอาคาร
3.14. การออกแบบระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศสำหรับอู่รถยนต์ควรดำเนินการตาม SNiP 2.04.05-76 “การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ” และข้อกำหนดของเอกสารอุตสาหกรรม
3.15. การทำความร้อนในสถานที่ของอู่รถควรออกแบบโดยใช้น้ำ อากาศ ร่วมกับการระบายอากาศแบบบังคับ หรือไอน้ำ
3.16. ประตูสู่อาคารผลิตควรติดตั้งม่านกันความร้อน
3.17. ไม่อนุญาตให้ออกแบบระบบทำความร้อนด้วยเตาในอาคารอู่ซ่อมรถ
อุปกรณ์สื่อสารและการส่งสัญญาณ
3.18. การออกแบบการส่งสัญญาณ การรวมศูนย์ การปิดกั้น และการสื่อสารในอู่ซ่อมรถควรดำเนินการตามข้อกำหนดของ PTE ปี 1986 และบทที่ 17 และ 18 ของ SNiP II-39-76 * "รางรถไฟขนาด 1520 มม."
__________________
* แทนที่ด้วย SNiP 32-01-95 - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล
3.19. สำหรับการจัดการทางเศรษฐกิจและการปฏิบัติงานของงานและกระบวนการทางเทคโนโลยีของอู่รถยนต์ปฏิสัมพันธ์ของบริการทางเทคนิคและเครื่องมือการบริหารและเศรษฐกิจการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความปลอดภัยจากอัคคีภัยจำเป็นต้องจัดเตรียมชุดอุปกรณ์สื่อสารและส่งสัญญาณต่อไปนี้:
การสื่อสารระหว่างการผลิตในการปฏิบัติงาน
การสื่อสารทางโทรศัพท์โดยตรงระหว่างผู้ปฏิบัติงานอู่ซ่อมรถและผู้มอบหมายงานแบ่งส่วน
ผู้ให้บริการสปีกเกอร์โฟนแบบสองทาง
ไฟฟ้านาฬิกา;
เครือข่ายวิทยุกระจายเสียงในสถานที่ให้บริการและด้านเทคนิค
ระบบรักษาความปลอดภัยอัตโนมัติและสัญญาณเตือนไฟไหม้
โทรทัศน์อุตสาหกรรม
พื้นที่การผลิตของอู่ซ่อมรถที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสงเพื่อเตือนบุคลากรฝ่ายผลิตเกี่ยวกับการซ้อมรบที่กำลังจะเกิดขึ้น
4. ไซต์การผลิตและแผนกแปรรูป
4.1. องค์ประกอบของพื้นที่การผลิตและแผนกคลังสำหรับซ่อมรถยนต์นั่งและพื้นที่แสดงไว้ในตารางที่ 2
ตารางที่ 2
|
ชื่อสถานที่ผลิตและแผนกต่างๆ |
พื้นที่ ม |
|
โปรแกรมซ่อม |
|
|
พื้นที่ประกอบรถยนต์ |
โดยการคำนวณ |
|
สาขา: |
|
|
จิตรกรรม |
โดยการคำนวณ |
|
รถเข็น |
|
|
ลูกกลิ้งล้อ |
|
|
เพลาเกียร์ |
|
|
งานโลหะและการประกอบ |
|
|
ฤดูใบไม้ผลิฤดูใบไม้ผลิ |
|
|
ของช่างตีเหล็ก |
|
|
การเชื่อม |
|
|
การซ่อมแซมแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบไฮดรอลิก |
|
|
เครื่องกล |
|
|
การซ่อมแซมอุปกรณ์ทำความร้อนน้ำประปาและการระบายอากาศ |
|
|
การซ่อมแซมตัวกรอง |
|
|
ซ่อมห้องน้ำ |
|
|
ซ่อมหม้อไอน้ำ |
|
|
เคลือบกัลวานิก |
|
|
ช่างไม้และวอลเปเปอร์ |
|
|
ผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์ |
|
|
การเตรียมสี |
|
|
เครื่องมือ |
|
|
ซ่อมอุปกรณ์เบรก (เกียร์อัตโนมัติ) |
|
|
การซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัติ (KPA) |
|
|
การซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์เทคโนโลยีคลังสินค้า |
|
|
ช่างทำกุญแจ |
|
|
ซ่อมเครื่องใช้ไฟฟ้า |
|
|
เช่นเดียวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงต่ำ |
|
|
แบตเตอรี่ |
|
|
การซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง |
|
|
อุปกรณ์ทำความเย็นแบบเดียวกัน |
|
|
เครื่องมือควบคุมและวัด (เครื่องมือ) |
|
|
ชาร์จเครื่องดับเพลิง |
|
|
คอมเพรสเซอร์ |
|
|
ซ่อมและชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและรถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้า |
|
|
คลังสินค้าอะไหล่และวัสดุ |
|
|
ห้องเก็บวัสดุไวไฟ |
|
|
โกดังไม้พร้อมห้องอบแห้ง |
โดยการคำนวณ |
|
แผนกมุงหลังคา |
4.2. ขนาดพื้นที่ของพื้นที่การผลิตและแผนกต่างๆ ขึ้นอยู่กับโปรแกรมการผลิต เวลาทำงาน วิธีการซ่อมแซม ระยะเวลาการดำเนินงานทางเทคโนโลยี และขนาดโดยรวมของอุปกรณ์ที่ใช้
4.3. โปรแกรมการผลิตของส่วนและแผนกสำหรับการซ่อมรถยนต์ตลอดจนส่วนประกอบและชิ้นส่วนโดยคำนึงถึงความต้องการของจุดบำรุงรักษาและความร่วมมือที่แนบมาสำหรับคลังอื่น ๆ ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยมอบหมายการออกแบบ
4.4. ความยาวและความกว้างของพื้นที่ประกอบรถยนต์และแผนกพ่นสีคำนวณตามพารามิเตอร์ที่กำหนดในตารางที่ 3 โดยใช้สูตร:
ความยาว *
ความกว้าง
________________
* สูตรสอดคล้องกับต้นฉบับ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล
ตารางที่ 3
|
ตัวชี้วัด |
ค่าพารามิเตอร์ดีโป |
|
|
สร้างขึ้นใหม่ |
||
|
1. จำนวนตำแหน่งซ่อมในสายการผลิตสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ, ชิ้น |
||
|
2. เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศ ชิ้น |
||
|
รวม ในแผนกพ่นสีชิ้น |
||
|
3. จำนวนรถยนต์ในตำแหน่งเดียว ชิ้น |
||
|
4. ความยาวของพื้นที่ซ่อมรถที่ไม่มีขนขนหัวลุก , ม |
||
|
เช่นเดียวกับการกลิ้งออกและกลิ้งเป็นขนหัวลุกจากปลายด้านหนึ่งของรถ , ม |
||
|
เช่นเดียวกับการกลิ้งออกและกลิ้งรถเข็นจากปลายที่ต่างกัน , ม |
||
|
5. ระยะห่างจากส่วนที่ยื่นออกมาของผนังท้ายอาคารถึงจุดซ่อม , ม |
||
|
6. ความกว้างของทางขนส่งตามขวาง, ม |
||
|
7. ความลึกของห้องโถงแอร์ล็อคระหว่างพื้นที่ซ่อมรถและแผนกพ่นสี, , ม |
ตามเงื่อนไข |
|
|
8. ระยะห่างจากผนังท้ายแผนกพ่นสีถึงอุปกรณ์, , ม |
||
|
9. ความยาวของอุปกรณ์สำหรับพ่นสีหรืออบผ้ารถยนต์ , ม |
||
|
10. ช่วงเวลาระหว่างอุปกรณ์และพื้นที่ซ่อม, , ม |
||
|
11. จำนวนสายการผลิต ชิ้น |
||
|
12. จังหวะของสายการผลิต |
||
|
13. ระยะห่างระหว่างแกนของรางซ่อมที่อยู่ติดกัน , ม |
||
|
ที่คลังทางคู่ |
ไม่น้อยกว่า 6.0 |
|
|
ที่คลังสามทาง |
ไม่น้อย.....,0** |
|
|
14. ระยะทางจากผนังตามยาวถึงแกนของเส้นทางสุดขีด, ม |
ไม่น้อยกว่า 4.5 |
|
________________
* ตัวเศษของอู่พร้อมโปรแกรมซ่อม 1,000 คันต่อปี ตัวหาร - 1,500 คันต่อปี
**ตำหนิของเดิม - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล
4.5. แผนภาพการจัดวางรถยนต์และอุปกรณ์เทคโนโลยีบังคับของพื้นที่ประกอบรถยนต์และแผนกทาสีของอู่ซ่อมรถสำหรับการซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศสำหรับโปรแกรม 1,000 คันต่อปีสำหรับอู่ซ่อมรถใหม่แสดงในรูปที่ 2 ; เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศในรูปที่ 3 เช่นเดียวกับอู่ซ่อมรถสำหรับซ่อมรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศและมีเครื่องปรับอากาศในรูปที่ 4
รูปที่ 2. แผนการจัดรถยนต์และอุปกรณ์เทคโนโลยีบังคับของพื้นที่ประกอบรถยนต์และแผนกพ่นสีโรงซ่อมรถยนต์สำหรับซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ จำนวน 1,000 คันต่อปี
I - พื้นที่ประกอบรถยนต์, II - แผนกพ่นสี, III - ห้องโถง - ประตูน้ำ, 1 - ตำแหน่งเตรียมการ, 2 - ตำแหน่งยกรถ, 3 - ตำแหน่งรื้อ, 4 - ตำแหน่งซ่อมและประกอบ, 5 - ตำแหน่งการพ่นสีและการทำให้แห้งของตัวถังรถ , 6 - แจ็ค, 7 - การติดตั้งสำหรับเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสี, 8 - เครื่องพ่นสี, 9 - เครื่องอบแห้งพื้นผิวที่ทาสี
รูปที่ 3 โครงการจัดรถยนต์และอุปกรณ์เทคโนโลยีบังคับของพื้นที่ประกอบรถยนต์และแผนกพ่นสีโรงซ่อมรถยนต์สำหรับซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพร้อมเครื่องปรับอากาศ จำนวน 1,000 คันต่อปี
I - พื้นที่ประกอบรถยนต์, II - แผนกทาสี, III - ห้องโถง - ประตูน้ำ, 1 - ตำแหน่งเตรียมการ, 2 - ตำแหน่งยกรถ, 3 - ตำแหน่งรื้อ, 4 - ตำแหน่งซ่อมและประกอบ, 5 - ตำแหน่งทดสอบไฟฟ้า อุปกรณ์ 6 - ตำแหน่งสำหรับทดสอบหน่วยทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศ, 7 - ตำแหน่งสำหรับการพ่นสีและทำให้แห้งตัวรถ, 8 - แจ็ค, 9 - การติดตั้งสำหรับเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสี, 10 - เสาไฟฟ้าแรงสูง, 11 - เครื่องพ่นสี, 12 - พื้นผิวที่ทาสีด้วยเครื่องอบแห้ง
เกิดข้อผิดพลาด
การชำระเงินไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค เงินจากบัญชีของคุณ
ไม่ได้ถูกตัดออก ลองรอสักครู่แล้วชำระเงินซ้ำอีกครั้ง
1. วัตถุประสงค์และโครงสร้างของคลัง
2. การจัดระบบงานคลังสินค้า
2.1. การคำนวณกองทุนเวลาทำงาน
3. การเตรียมรถเพื่อการซ่อม
3.1. การคำนวณที่จอดรถรอ
3.2. การคำนวณจำนวนเครื่องซักผ้าที่ต้องการ
4. การคำนวณส่วนหลักของคลังขนส่งเพื่อซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
4.1. พื้นที่ประกอบรถยนต์
4.1.1. วัตถุประสงค์ การจัดองค์กรของงานและกระบวนการทางเทคโนโลยี
4.1.2. การคำนวณพารามิเตอร์หลักของพื้นที่ประกอบรถยนต์
4.1.3. การคำนวณขนาดหลักและพื้นที่ของไซต์
4.1.4. การคำนวณจำนวนคนงานที่ต้องการ
4.2. บริเวณรถเข็น
4.2.1. วัตถุประสงค์การจัดระเบียบการทำงานและกระบวนการทางเทคโนโลยีในการซ่อมรถเข็น
4.2.2. การคำนวณพารามิเตอร์หลักของส่วนรถเข็น
4.2.3. การกำหนดจำนวนคนงาน
4.3. ส่วนลูกกลิ้งล้อ
4.3.1. วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของส่วนลูกกลิ้งล้อ
4.3.2. องค์กรของการทำงานและกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมชุดล้อ
4.3.2.1. พื้นที่รื้อถอน
4.3.2.2. พื้นที่ล้างและตรวจสอบชุดล้อ
4.3.2.3. กดส่วน
4.3.2.4. ส่วนการเลี้ยวล้อ
4.3.2.5. พื้นที่ซ่อมแซมและประกอบตลับลูกปืนลูกกลิ้ง
4.3.2.6. พื้นที่ติดตั้ง
4.3.3.การคำนวณพารามิเตอร์ของส่วนลูกกลิ้งล้อ
4.3.4. การพัฒนาส่วนลูกกลิ้งล้ออย่างละเอียด
4.3.4.1. การวิเคราะห์การดำเนินงานของไซต์
4.3.5. การพัฒนากระบวนการทางกลในการซ่อมคู่ล้อในส่วนล้อ-ลูกกลิ้งของอู่ซ่อมรถ
4.3.5.1. การเลือกโหมดการประมวลผลสำหรับชุดล้อในส่วนลูกกลิ้งล้อ
4.3.6. คำจำกัดความของมาตรฐานเวลาเสริม
4.3.7. การคำนวณพารามิเตอร์หลักของกระบวนการผลิตส่วนลูกกลิ้งล้อ
4.3.8. ส่วนการวิจัย. การวิเคราะห์ความล้มเหลวของคู่ล้อ
4.3.9. การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีในการซ่อมคู่ล้อในห้องลูกกลิ้ง
5. การกำหนดราคาชุดซ่อมอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนล้อ-ลูกกลิ้งของอู่ซ่อม
ค่าใช้จ่ายพื้นฐานทั่วไปของทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจการรถไฟ
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการทั่วไป
ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของการดำเนินงานคลังสินค้าและไซต์งาน
6. ความปลอดภัยในชีวิต
6.1. องค์กรการทำงานฆ่าเชื้อขบวนรถไฟที่ป๊อป
6.1.1. ข้อมูลเบื้องต้น
6.1.2. ลักษณะการติดเชื้อของลูกกลิ้ง
6.1.3.ภาพรวมของสถานประกอบการขนส่งทางรถไฟที่ใช้สำหรับการติดตั้งป๊อป
6.1.4. ทบทวนวิธีการฆ่าเชื้อที่มีอยู่ ตลอดจนวิธีการทางเทคนิคและวัสดุที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้
6.1.5 เทคโนโลยีการฆ่าเชื้อสต๊อกลูกกลิ้ง
6.1.6.วิธีการทางเทคนิคสำหรับการฆ่าเชื้อและการใช้วัสดุ
6.1.7. โครงสร้างองค์กรของการก่อตัวสำหรับการให้บริการป๊อป
6.1.8. มาตรการความปลอดภัยในการฆ่าเชื้อสต๊อกลูกกลิ้ง
6.2. การระบายอากาศของช่องหยิบของส่วนลูกกลิ้งล้อ
6.2.1. การวิเคราะห์สภาพการทำงานระหว่างการซ่อมคู่ล้อ
6.2.2. มาตรการปรับปรุงสุขภาพสิ่งแวดล้อมทางอากาศ
6.2.2.1. การคำนวณการระบายอากาศเสียสำหรับแผนกหยิบสินค้า
บทสรุป
วรรณกรรม
การใช้งาน
การแนะนำ
การแนะนำการฉุดลากรูปแบบใหม่อย่างกว้างขวางรวมถึงการเพิ่มความเร็วในการเดินทางย่อมนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงในสภาพการทำงานของรถยนต์นั่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: เพิ่มความยาวของการวิ่งไม่หยุดลดเวลาที่รถไฟอยู่ที่สถานีและเพิ่ม ความเร็วทางเทคนิค
เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับสภาพทางเทคนิคของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พนักงานขนส่งจะต้องจัดการซ่อมแซมอู่ซ่อมโดยใช้เทคโนโลยีที่ก้าวหน้าใหม่ ในกรณีนี้ เราหมายถึงการเปิดตัวอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติที่ซับซ้อน รับรองความลื่นไหลและความต่อเนื่องของการดำเนินการซ่อมแซม การใช้การควบคุมคุณภาพการปฏิบัติงานของงาน การวางแผนเครือข่าย และองค์ประกอบอื่นๆ ของ NOT
การออกแบบคลังสินค้าสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่พิจารณาในโครงการประกาศนียบัตรนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างบนพื้นฐานของคลังมอสโก -III และตัวอย่างมาตรฐานที่มีอยู่ซึ่งเป็นการออกแบบคลังขั้นสูงยิ่งขึ้นพร้อมการใช้วิธีการที่ทันสมัยในวงกว้าง เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของการผลิตการซ่อมรถยนต์และการจัดการระดับสูงของการผลิตนี้
1. วัตถุประสงค์และโครงสร้างของคลัง
อู่ซ่อมรถสำหรับซ่อมรถยนต์นั่งมีไว้สำหรับ:
1) การผลิตอู่ซ่อมรถยนต์โดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมด:
ก) ไม่ใช่เชิงพาณิชย์อย่างหนัก;
b) ช่องแข็ง;
ค) อ่อนนุ่ม;
ง) เป็นทางการ;
จ) รถเสบียง;
ฉ) ไปรษณีย์;
ช) สัมภาระ;
2) ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคแบบครบวงจรของรถยนต์ของกองยานพาหนะที่ได้รับมอบหมาย
3) ดำเนินการซ่อมแซมรถยนต์แบบแยกส่วนและแยกส่วนในปัจจุบันการผลิตและซ่อมแซมชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบของรถยนต์นั่งบางส่วนตามความต้องการของคลังรวมถึงร่วมมือกับสถานประกอบการซ่อมรถยนต์อื่น ๆ โดยจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับจุดตรวจสอบทางเทคนิค และพื้นที่ซ่อมแยกชิ้นส่วนรถยนต์
โรงซ่อมรถยนต์ประกอบด้วยโรงปฏิบัติงาน บริการ และฟาร์มจำนวนมากที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับฝ่ายผลิต อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดสามารถรวมกันเป็นสี่กลุ่มอิสระ:
1) ร้านซ่อมรถยนต์หลัก
2) การจัดซื้อจัดจ้าง;
3) เสริม;
4) ฟาร์มบริการ
อาคาร โครงสร้าง รางรถไฟทั้งหมดจะตั้งอยู่ในอาณาเขตศูนย์ซ่อมบำรุงตามกระบวนการผลิตและการไหลของสินค้า เมื่อค้นหาส่วนต่าง ๆ จะต้องคำนึงถึงการดึงดูดการผลิตร่วมกันในกระบวนการทางเทคโนโลยี: เงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนย้ายวัสดุชิ้นส่วนและรถยนต์ที่ได้เปรียบที่สุดที่ได้รับการซ่อมแซม ลักษณะเฉพาะของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการประชุมเชิงปฏิบัติการต่างๆ ยังถูกนำมาพิจารณาในแง่ของสภาวะอันตราย อันตรายจากไฟไหม้ และอันตรายจากการระเบิดของพื้นที่และสถานที่ใกล้เคียง
ความสมบูรณ์ของส่วนต่างๆ การประชุมเชิงปฏิบัติการ และโรงงานผลิตนั้นดำเนินการโดยคำนึงถึงการลดเส้นทางการขนส่งสำหรับรถยนต์ ชิ้นส่วน ชิ้นส่วน และวัสดุให้น้อยที่สุด
แผนกซ่อมรถยนต์ประกอบด้วย แผนกประกอบรถยนต์เพื่อซ่อมรถยนต์นั่ง โบกี้ พ่นสี และแผนกซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องทำความเย็นของรถยนต์
แผนกจัดซื้อในคลังประกอบด้วย: การตีโลหะ สปริง และโรงหล่อ
แผนกแปรรูป – การกลึงล้อ, เครื่องกล, งานไม้
แผนกเสริมมีส่วนเกี่ยวข้องทางอ้อมในการผลิตผลิตภัณฑ์หลักเท่านั้น พวกเขาผลิตผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในกระบวนการผลิตของโรงงานหลัก แผนกเสริมประกอบด้วยแผนกเครื่องมือ การซ่อมแซมคลังอุปกรณ์ไฟฟ้า แผนกซ่อมเครื่องจักรกล การซ่อมแซม และการก่อสร้าง
เศรษฐกิจการบริการประกอบด้วย: เศรษฐกิจด้านพลังงาน ซึ่งรวมสถานีหม้อไอน้ำและคอมเพรสเซอร์ โรงไฟฟ้า สถานีไฟฟ้าย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า สถานีกำเนิดก๊าซ สถานีออกซิเจน และสถานีอะเซทิลีน
ภาคการขนส่งรวมถึงคลังเก็บรถจักรแบบแยกส่วน อู่ซ่อมรถ และคลังเก็บเกวียน
คลังสินค้าประกอบด้วยคลังสินค้าหลักสำหรับวัสดุ คลังสินค้าสำหรับโลหะ การตีเหล็ก ของเสีย ไม้แปรรูป อะไหล่ เชื้อเพลิง และน้ำมันหล่อลื่น
23. การรับประกันหลังการซ่อม
24. รายการเอกสารอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน
ภาคผนวก ก:
รายการส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น
ภาคผนวก ข:
พารามิเตอร์ของสปริงกันสะเทือนส่วนกลางและกล่องเพลาสำหรับโบกี้เกจ 1435 มม. ของรถยนต์เกจ RIC
ภาคผนวก ข:
มาตรฐานความคลาดเคลื่อนและการสึกหรอของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของโบกี้เปลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ภาคผนวก ง:
มาตรฐานความคลาดเคลื่อนและการสึกหรอของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของโบกี้ไร้เปลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ภาคผนวก ง:
ประเภทของบัฟเฟอร์
ภาคผนวก จ:
ลักษณะทางเทคนิคของแบตเตอรี่กรดและอัลคาไลน์
ภาคผนวก ช:
แผนภาพบล็อกของอุปกรณ์ SKBiSPP
เปลี่ยนใบทะเบียน
1. บทนำ
1.1 ข้อกำหนดทั่วไป
1.1.1 คู่มือนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อจัดระเบียบการซ่อมแซมอู่รถยนต์โดยสารที่เป็นของ JSC Russian Railways และบริษัทในเครือ ในอู่ซ่อมรถและโรงงานซ่อมรถยนต์
คู่มือนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการออกแบบและเอกสารการปฏิบัติงานของโรงงานผลิตและวัสดุเกี่ยวกับการศึกษาข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นระหว่างการปฏิบัติงานตลอดจนการวิเคราะห์การสึกหรอของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับขอบเขตของงานที่ทำ ระหว่างการซ่อมแซมคลัง และระบุหน่วยและชิ้นส่วนอัตราการสึกหรอที่อนุญาต
คู่มือนี้ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ลากหัวรถจักรโลหะทั้งหมดของรางรถไฟขนาด 1520 มม. ของสหพันธรัฐรัสเซียที่ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. เช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของการรถไฟรัสเซียที่ทำงานในการจราจรระหว่างประเทศ (ยกเว้นรถยนต์ ของประเภท VLAB-200)
ในการเชื่อมต่อกับการตีพิมพ์คู่มือนี้ เอกสารกำกับดูแลที่ถูกต้องก่อนหน้านี้:
- “รถโดยสารเป็นโลหะทั้งหมด คู่มือการซ่อมอู่" CV 4255,
- “รถโดยสารเป็นโลหะทั้งหมด คู่มือการซ่อมอู่" 033 PKB TsL-04 RD,
- “รถยนต์โดยสารบนโบกี้ไร้เปลพร้อมดิสก์เบรกที่สร้างโดย OJSC TVZ”
- คู่มือการซ่อมคลัง (DR)" 047 PKB TsL-2007 RD,
- “รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น 61-4170, 61-4188, 61-4189 สร้างโดย OJSC TVZ”
- Depot Repair Guide" 031 PKB TsL-03 RD จะถือว่าไม่ถูกต้อง
เมื่อพัฒนาคู่มือ ข้อกำหนดการซ่อมที่กำหนดไว้ในเอกสารจะถูกนำมาพิจารณาโดยครบถ้วน:
- “รถโดยสารเป็นโลหะทั้งหมด นอกเหนือจากคู่มือสำหรับอู่ซ่อมรถ (DR) และการยกเครื่อง (KR-1, KR-2) โบกี้ KVZ-TsNII-M" 545 PKB TsV
- “ห้องโดยสารปรับอากาศ รุ่น 61-820K.
- คู่มือการซ่อมอู่" 009 PKB TsL-98 RD,
- “รถยนต์ห้องโดยสารพร้อมเครื่องปรับอากาศ รุ่น 61-4179, 61-4174, 61-4186
- คู่มือการซ่อมอู่" 019 PKB TsL-01 RD,
- “รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น 61-4170, 61-4188, 61-4189 สร้างโดย OJSC TVZ”,
- ข้อกำหนดสำหรับการซ่อมแซมรถเข็นที่กำหนดไว้ในเอกสาร “คู่มือการซ่อมแซมโรงเก็บ
- โบกี้แบบสองแกน TVZ-TsNII-M" 007 PKB TsL-98 RD.
1.1.2 การซ่อมแซมคลังสินค้าจะดำเนินการสำหรับประเภทของรถยนต์และภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยคำสั่งหมายเลข 15 ของวันที่ 13 มกราคม 2554 ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการแก้ไขคำสั่งของกระทรวงรถไฟของ สหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 4 เมษายน 2540 ฉบับที่ 9Ts”
1.1.3 การซ่อมแซมเกวียนคลังสินค้าจะดำเนินการในองค์กรที่มีส่วนและแผนกที่จำเป็นพร้อมกับอุปกรณ์ที่เหมาะสม
พื้นที่การผลิตและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยการจราจรต้องได้รับการรับรองตามข้อกำหนดในการรับรองพื้นที่:
- หลักเกณฑ์การรับรองส่วนลูกกลิ้งล้อของอู่ซ่อมรถ" RD 32 TsL 030-2009,
- “ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองของแผนกซ่อมเพลาขับเกียร์” RD 32 TsL 015-03,
- “ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองจุดควบคุมการเชื่อมต่ออัตโนมัติที่คลังรถยนต์โดยสาร (KPA)” RD 32 TsL 016-03,
- “ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองสถานที่ผลิตสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องทำความเย็น” RD 32 TsL 017-03,
- “ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองสถานที่ผลิตสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาแดมเปอร์สั่นสะเทือนไฮดรอลิกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในคลังสินค้าแผนกบำรุงรักษาทางเทคนิค” RD 32 TsL 018-03,
- “ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองจุดควบคุมเบรกอัตโนมัติและช่องอัตโนมัติของคลังรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (AKP)” RD 32 TsL 019-03
1.1.4 สถานประกอบการซ่อมรถยนต์จะต้องมีอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ช่วยให้มั่นใจในการซ่อมรถยนต์ในปริมาณและคุณภาพที่ต้องการตามข้อกำหนดของคู่มือนี้และมีส่วนช่วยในการซ่อมแซมระดับเทคนิคระดับสูงโดยใช้ค่าแรงและวัสดุน้อยที่สุด
ที่ตั้งและรูปแบบของส่วนและแผนกของคลังและการประชุมเชิงปฏิบัติการของสถานประกอบการซ่อมรถยนต์ควรจัดให้มีกระบวนการทางเทคโนโลยีและการลดเส้นทางการขนส่งสำหรับชิ้นส่วนและหน่วยประกอบเมื่อทำการซ่อมรถยนต์
วัสดุและส่วนประกอบที่ใช้ในระหว่างการซ่อมแซมจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ และวัสดุและส่วนประกอบที่ต้องได้รับการรับรองตามเอกสารปัจจุบัน จะต้องมีเอกสารที่เหมาะสม และหากระบุไว้ในเอกสารประกอบ ต้องมีเครื่องหมายโดยตรงบนผลิตภัณฑ์
อนุญาตให้เปลี่ยนอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่นำเข้าด้วยอะนาล็อกในประเทศตามข้อตกลงในลักษณะที่กำหนดไว้
การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหน่วยประกอบหลักของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (องค์ประกอบรับน้ำหนักของตัวถังและเฟรม, โบกี้, อุปกรณ์เชื่อมต่ออัตโนมัติ, อุปกรณ์เบรก, คู่ล้อและชุดเพลา) ได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจาก JSC Russian Railways และ ส่วนประกอบที่เหลือของรถ - โดยได้รับอนุญาตจากข้อความหัวหน้าแผนกผู้โดยสารหรือรองของเขา
งานเกี่ยวกับการปรับปรุงรถยนต์โดยสารให้ทันสมัยจะต้องดำเนินการตามเอกสารทางเทคนิคที่ตกลงกันตามขั้นตอนที่กำหนด
ในการดำเนินการซ่อมแซมคลังสินค้า จะต้องสร้างสต็อกเทคโนโลยีของชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุที่จำเป็นในคลัง
ขนาดของสต็อกเทคโนโลยีของส่วนประกอบหลักถูกกำหนดโดยคำนึงถึงงานที่ทำและปริมาณการใช้จริง
รถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยและชิ้นส่วนที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นจะต้องได้รับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามคำสั่งหมายเลข 15 วันที่ 13 มกราคม 2554 ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการแก้ไขคำสั่งของกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 4 เมษายน 2540 ฉบับที่ 9C”
รายการส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นมีระบุไว้ในภาคผนวก A
1.1.5 เครื่องมือวัดและควบคุมความทนทานของการผลิตทางอุตสาหกรรมรวมถึงเครื่องมือที่ไม่ได้มาตรฐานจะต้องอยู่ในสภาพที่ดีและผ่านการตรวจสอบสถานะหรือแผนกตามระยะเวลาที่กำหนดโดยทันทีตามเอกสารกำกับดูแลขององค์กรพื้นฐานของบริการมาตรวิทยา
เครื่องมือวัดที่ผ่านการตรวจสอบแล้วจะต้องมีเครื่องหมายยืนยันหรือต้องออกเอกสารยืนยันที่เกี่ยวข้อง (ใบรับรอง ใบรับรอง)
ต้องระบุเครื่องมือวัดเฉพาะในกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบแต่ละส่วนและชิ้นส่วนของรถยนต์ที่พัฒนาบนพื้นฐานของคู่มือนี้
1.1.6 การซ่อมรถยนต์จะต้องดำเนินการโดยคนงานและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งรู้กระบวนการทางเทคโนโลยีและองค์กรของการซ่อมรถยนต์ (การประกอบชิ้นส่วน) บุคลากรที่ซ่อมเกวียนจะต้องผ่านการฝึกอบรมประจำปี ในกรณีที่จัดทำโดยเอกสารกำกับดูแล บุคคลเหล่านี้หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรมจะต้องผ่านการทดสอบการตรวจสอบพร้อมกับการออกเอกสารตามแบบฟอร์มที่กำหนด
1.1.7 ในแผนกการผลิต (พื้นที่) จะต้องมีตัวแยกข้อบกพร่อง (ห้องปิดหรือตู้คอนเทนเนอร์) ซึ่งเก็บส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ถูกปฏิเสธ การเข้าห้องแยกข้อบกพร่องจะต้องได้รับอนุญาตจากพนักงานบริการที่มีคุณภาพของบริษัทเท่านั้น
1.1.8 ต้องมีเอกสารต่อไปนี้ในพื้นที่ซ่อม:
- เอกสารทางเทคโนโลยี
- คำแนะนำด้านความปลอดภัย
- รายละเอียดงาน;
- เอกสารการควบคุม;
- บันทึกการทดสอบบันทึกงานซ่อม (ในกรณีที่จัดทำโดยเอกสารกำกับดูแล)
- เอกสารการออกแบบ (สำหรับการผลิตชิ้นส่วนใหม่หรือการบูรณะชิ้นส่วนหลังพื้นผิว)
1.1.9 คุณลักษณะทางเทคนิคที่ได้รับจากอุปกรณ์ทดสอบและเครื่องมือวัดที่ใช้เทคโนโลยีไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับการลงทะเบียนการทดสอบอัตโนมัติจะต้องบันทึกไว้ในกระดาษและลงนามโดยเจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบ อนุญาตให้พิมพ์จากสื่อแม่เหล็กลงบนกระดาษบนอุปกรณ์การพิมพ์อื่นๆ ได้ ควรบันทึกผลการทดสอบไว้ในบันทึกด้วย
เอกสารที่บันทึกการอ่านการทดสอบรวมถึงบันทึกจะต้องได้รับการบันทึกและจัดเก็บ
ตามเอกสารการซ่อม (แบบฟอร์ม VU-36) ข้อมูลจะถูกป้อนลงในหนังสือเดินทางของรถยนต์ แบบฟอร์ม VU-5 และในหนังสือเดินทางอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์
1.1.10 เมื่อรถยนต์ออกจากการซ่อมแซม จะต้องมี: กรอบข้อมูลหรือแผงสำหรับสินค้าคงคลัง กฎระเบียบภายในสำหรับผู้โดยสารและตารางรถไฟ แผนผังของอุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องทำความร้อน น้ำประปา ฯลฯ (วางไว้บนผนัง ในสถานที่ที่เหมาะสมของรถ) โคมไฟไฟฟ้าครบชุด, ชุดสายพานร่องวีสำหรับขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแคร่
รถรับประทานอาหารที่มีเตาในครัวที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวจะต้องติดตั้งไส้ตะเกียงจุดระเบิดที่ใช้งานได้ซึ่งเก็บไว้ในกล่อง, ถังสำหรับดับไส้ตะเกียง, ที่ยึดไส้ตะเกียง, กุญแจสามดอกสำหรับวาล์ว (ก๊อก) ของอุปกรณ์เชื้อเพลิง, ชุดตะแกรง และประตูกระทะเถ้า
1.2 การเตรียมรถยนต์เพื่อการซ่อม
1.2.1 ห้ามถอดชิ้นส่วนและชุดประกอบของรถยนต์นั่งที่ส่งไปซ่อม
1.2.2 พร้อมด้วยรถยนต์ หนังสือเดินทางทางเทคนิค แบบฟอร์ม เอกสารแนบของแบบฟอร์ม VU-26 ใบรับรองจากสถานีสุขาภิบาลและระบาดวิทยาเกี่ยวกับการล้างและฆ่าเชื้อรถยนต์ สินค้าคงคลังทางเทคนิคของอุปกรณ์คงที่และสินค้าคงคลังของรถยนต์ และความเสียหาย รถยนต์ นอกจากนี้ ใบรับรองความเสียหายจะต้องโอนไปยังรถยนต์องค์กรซ่อมรถยนต์ในแบบฟอร์ม VU-25
หากไม่มีเอกสารเกี่ยวกับรถที่ส่งไปซ่อม อู่รถ (พื้นที่) ที่จดทะเบียนรถจะต้องขอเอกสารใหม่
1.2.3 รถยนต์โดยสารที่เสียหายซึ่งมีการซ่อมแซมอู่ซ่อมรถที่ยังไม่หมดอายุจะถูกส่งไปซ่อมแซมขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคหลังจากจัดทำแบบฟอร์มรายงาน VU-25 หรือสินค้าคงคลังที่ยืนยันความจำเป็นในการซ่อมแซมนี้
การโอนรถยนต์ดังกล่าวดำเนินการตามข้อตกลงที่ได้สรุปไว้
1.2.4 ในคลังเกวียน ก่อนที่จะวางในตำแหน่งซ่อม เกวียนแต่ละคันจะได้รับการตรวจสอบโดยรองหัวหน้าคลังเพื่อทำการซ่อมแซม หัวหน้าคนงานอาวุโส หรือหัวหน้าคนงานร่วมกับผู้รับเกวียน ตรวจสอบโดยใช้ลายฉลุเพื่อแยกการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของเกวียน เกวียนเพื่อซ่อมแซมและกำหนดขอบเขตงานตามด้วยการจัดทำรายการงานซ่อมแซมที่มีข้อบกพร่อง
ที่โรงงาน รถยนต์แต่ละคันได้รับการตรวจสอบโดยหัวหน้าสำนักสินค้าคงคลัง พนักงานฝ่ายผลิต และตัวแทนท้องถนน (รถปิดผนึกได้รับการตรวจสอบโดยตัวแทนตรวจสอบ) หลังจากนั้นจึงออกใบรับรองการยอมรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZRU-25 ถูกวาดขึ้นซึ่งสะท้อนถึงสภาพทางเทคนิคและความสมบูรณ์ของรถ
1.3 การจัดวางรถเพื่อซ่อมแซม ตรวจข้อบกพร่อง
1.3.1 ก่อนนำรถไปซ่อมหรือส่งรถไปซ่อมที่อู่ซ่อมรถและโรงงานซ่อมรถอื่นๆ อู่รถ (ส่วน) ของถนนบ้านจะต้องทำความสะอาดเศษซาก ถ่านหิน ตะกรัน ล้างภายในและภายนอกและฆ่าเชื้อ (การฆ่าเชื้อหากจำเป็น) ตามข้อกำหนดของ “คำแนะนำทางเทคโนโลยีสำหรับการล้างตัวถังรถยนต์ภายนอกและภายใน” TI-TSLPV-1
ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการทำความสะอาดสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยและภาชนะทำความเย็น ก่อนที่จะวางรถยนต์เพื่อซ่อมแซม ต้องล้างถังเก็บส้วมคอมเพล็กซ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและทำความสะอาดการปนเปื้อนทางกลตามข้อกำหนดของ "มาตรฐานความปลอดภัยด้านสุขอนามัยสุขอนามัยและการป้องกันการแพร่ระบาดเมื่อปฏิบัติงานในการบำรุงรักษาตามปกติ การรื้อและซ่อมแซมคอมเพล็กซ์ห้องน้ำที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมรถยนต์โดยสารประเภทปิดเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ และรถยนต์ไฟฟ้า "ST 1.15.11.04-07 สำหรับรถยนต์เสบียงที่มีเตาเชื้อเพลิงเหลวและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีหม้อต้มน้ำร้อนด้วยเชื้อเพลิงเหลว น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบายออกในลักษณะที่กำหนด
สำหรับรถเสบียงที่มีเตาแก๊ส จะต้องถอดถังแก๊สออก อุปกรณ์นิรภัยและกระบอกสูบจะถูกถอดออกจากรถ และส่งไปตรวจสอบและเติมเชื้อเพลิง
ขอแนะนำให้ดำเนินการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยใช้วิธีการไหลซึ่งหลังจากเสร็จสิ้นงานจำนวนหนึ่งในตำแหน่งที่กำหนด รถยนต์จะถูกย้ายตามลำดับจากตำแหน่งซ่อมหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง ตำแหน่งจะอยู่ในลำดับที่กำหนดไว้ใน "กระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการซ่อมอู่ซ่อมรถยนต์ที่เป็นโลหะทั้งหมด" (DR) TK-10 ในอู่ซ่อมรถและที่โรงงานซ่อมรถยนต์
1.3.2 รถเข็นถูกม้วนออกจากใต้ท้องรถและส่งไปยังบริเวณรถเข็นเพื่อซ่อมแซม
1.3.3 ตรวจสอบส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถส่วนที่ชำรุดจะถูกลบออกและส่งไปยังแผนกที่เหมาะสมเพื่อทำการซ่อมแซม
1.3.4 ขั้นตอนและขอบเขตของการถอดประกอบชิ้นส่วนรถยนต์ระบุไว้ในส่วนที่เกี่ยวข้องของคู่มือนี้
1.3.5 การกำหนดการสึกหรอและความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วนในระหว่างกระบวนการตรวจจับข้อบกพร่องนั้นดำเนินการโดยการตรวจสอบภายนอกและเครื่องมือวัดพิเศษ แม่แบบและอุปกรณ์ เครื่องมือตรวจจับข้อบกพร่องทางแม่เหล็กและอัลตราโซนิก
1.3.6 ชิ้นส่วนทั้งหมดหลังจากแยกชิ้นส่วนและชุดประกอบจะต้องทำความสะอาดก่อนการตรวจจับและซ่อมแซมข้อผิดพลาด
1.3.7 หากชำรุดให้แบ่งชิ้นส่วนให้เหมาะกับการติดตั้งบนรถโดยไม่ต้องซ่อม ต้องซ่อมแซมและบูรณะ ไม่เหมาะกับการทำงานต่อไปและไม่ต้องซ่อมแซมหรือบูรณะ
1.4 การซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
1.4.1 การซ่อมแซมอู่ซ่อมรถที่ไม่ได้เชื่อมต่อและผ่านการฆ่าเชื้อจะดำเนินการโดยทีมงานบูรณาการที่เชี่ยวชาญ หลังจากออกแบบฟอร์มการแจ้งเตือน VU-23
1.4.2 ในระหว่างการซ่อมแซมอู่ซ่อม การตรวจจับข้อบกพร่องและการซ่อมแซมจะดำเนินการ: โบกี้ ตัวถังและโครงรถ อุปกรณ์บัฟเฟอร์ แท่นเปลี่ยน แดมเปอร์สั่นสะเทือนไฮดรอลิก อุปกรณ์เบรก อุปกรณ์ดึงแรงกระแทกและข้อต่ออัตโนมัติ อุปกรณ์ไฟฟ้า ข้อมูลวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ ระบบควบคุมและวินิจฉัย (CM&D) ) ระบบทำความร้อนและปรับอากาศ ระบบประปา อุปกรณ์ภายใน ประตูด้นหน้า คอมเพล็กซ์ห้องน้ำ
1.4.3 รถยนต์ได้รับการซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่และประเภทที่เหมาะสมหรือซ่อมแซมที่ตรงตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ เงื่อนไขทางเทคนิค และคุณลักษณะของรถยนต์ซีรีส์นี้
1.4.4 เมื่อทำการซ่อมอุปกรณ์รถราง นอกเหนือจากคู่มือนี้ จำเป็นต้องใช้เอกสารทางเทคนิคปัจจุบัน ซึ่งมีรายการระบุไว้ในส่วนที่ 24
1.4.5 เมื่อทำการซ่อมอู่ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ตามคู่มือนี้ “อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล คู่มือการซ่อม" 030 PKB TsL-03 RK และเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคอื่นๆ
1.4.6 ตัวขับ Gear-cardan ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ได้รับการซ่อมแซมตามเอกสารประกอบ "ตัวขับ Gear-cardan ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ของ CMV ผู้โดยสาร คู่มือการซ่อม" 038 PKB TsL-04 RD.
1.4.7 ชิ้นส่วนรถยนต์ตามรายการที่กำหนดได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของเอกสาร:
- “ชิ้นส่วนของการขนส่งสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล วิธีทดสอบแรงดึง" 656-2000 PKB TsV;
- “วิธี Fluxgate สำหรับการทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์แบบไม่ทำลาย” RD 32.149-00;
- “วิธี Eddy current ของการทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์โดยไม่ทำลาย” RD 32.150-2000;
- “วิธีการทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์โดยไม่ทำลายด้วยอนุภาคแม่เหล็ก” RD 32.159-2000
- “คำแนะนำในการทดสอบอัลตราโซนิกแบบบูรณาการของคู่ล้อเกวียน” RD 07.09-97;
- “การทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์แบบไม่ทำลาย ข้อกำหนดทั่วไป" RD 32.174-2001;
- “ระบบการทดสอบแบบไม่ทำลายที่ JSC FPC” องค์ประกอบล้อคู่ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาด 1520 มม. ข้อกำหนดสำหรับการทดสอบอัลตราโซนิค" STO FPK 1.11.001-2011;
- “ระบบการทดสอบแบบไม่ทำลายที่ JSC FPC” วิธี Fluxgate สำหรับการทดสอบแบบไม่ทำลายชิ้นส่วนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล" STO FPK 1.11.002-2011;
- “ระบบการทดสอบแบบไม่ทำลายที่ JSC FPC” วิธีปัจจุบันของการทดสอบแบบไม่ทำลายชิ้นส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล" STO FPK 1.11.003-2011 และเอกสารที่ถูกต้องอื่นๆ
เมื่อปล่อยจากการซ่อมแซม ชิ้นส่วนดังกล่าวจะต้องมีเครื่องหมายระบุสถานที่ วันที่ซ่อม (ผลิต) และการทดสอบ
1.4.8 ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถยนต์ได้รับการซ่อมแซมโดยการเชื่อมและพื้นผิวตาม “คำแนะนำในการเชื่อมและพื้นผิวของส่วนประกอบและชิ้นส่วนระหว่างการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล”
ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ต้องผ่านกระบวนการทางกลหลังจากการเชื่อมและการปูผิวจะถูกนำเข้าสู่มิติการวาด
1.4.9 ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ทำจากโพลีเมอร์ได้รับการซ่อมแซมตาม “คำแนะนำในการใช้โพลีเมอร์ในการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล” หมายเลข 260 PKB TsV
1.4.10 ชิ้นส่วนไม้ที่ให้มาใหม่ต้องเป็นไปตามเอกสารการออกแบบและตรงตามข้อกำหนดของ GOST 3191-93 ในด้านคุณภาพไม้และปริมาณความชื้น
การซ่อมแซมและการป้องกันการเจาะชิ้นส่วนไม้ใหม่ของรถยนต์นั้นดำเนินการตาม “คำแนะนำในการซ่อมชิ้นส่วนไม้ของรถยนต์ขนส่งสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล” หมายเลข 031 PKB TsV
1.4.11 หากไม่มีข้อกำหนดในภาพวาดสำหรับสารหน่วงไฟหรือการบำบัดด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ ต้องลงสีรองพื้นพื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนไม้และโลหะ
1.4.12 ชิ้นส่วนของรถยนต์ที่มีการชุบโครเมี่ยมตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบสามารถเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนและการตกแต่งอื่น ๆ ที่ไม่ทำให้คุณภาพของรถแย่ลง (ยกเว้นรถระหว่างประเทศ เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีช่องสองหรือสามที่นั่ง)
1.4.13 ตัวยึดสำหรับรถยนต์ต้องเป็นไปตามเอกสารการออกแบบและข้อกำหนดต่อไปนี้:
- สกรูและสกรูที่มีหัวที่ได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนจะถูกแทนที่ด้วยสกรูที่ซ่อมได้
- การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของสกรูและสกรูที่เสียหายได้รับการคืนสภาพโดยการชุบโครเมี่ยม ชุบนิกเกิล การชุบสังกะสี หรือวิธีการอื่นตามเทคโนโลยีที่ได้รับอนุมัติ
- ต้องหล่อลื่นสลักเกลียวและสกรูด้วยน้ำมันอุตสาหกรรม GOST 20799-88 ก่อนวางบนรถ
- โบลท์ยึดชิ้นส่วนเข้ากับโครงรถและโบกี้ต้องมีสลักผ่าตามแบบรถ ปลายของสลักเกลียวที่ไม่มีสลักผ่าจะต้องยื่นออกมาจากน็อตอย่างน้อยสองเกลียว และไม่เกินเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว ยกเว้นสลักเกลียวที่มีความยาวเกลียวจำเป็นต้องปรับขนาดตามเอกสารการออกแบบ ;
- การเชื่อมต่อแบบเกลียวและแบบตรึงทำตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ
- หมุดผ่า (เล็ก) GOST 397-79 ในกรณีที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษควรอยู่ห่างจากน็อตหรือแหวนรองไม่เกิน 3 มม. ปลายของหมุดผ่าตั้งไว้อย่างสมมาตรที่มุม 60-90° สลักผ่าที่น็อตปราสาทจะต้องพอดีกับช่องที่ความสูงอย่างน้อย 3/4 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักผ่า หมุดผ่าชนิดไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้
- สลักเกลียวและเพลาที่วางในแนวนอนให้วางแป้นเกลียว แหวนรอง และสลักผ่าออกด้านนอก และที่วางในแนวตั้ง - โดยให้แป้นเกลียว แหวนรอง และสลักผ่าอยู่ด้านล่าง ยกเว้นที่ใส่แป้นเกลียว แหวนรอง และสลักผ่า ด้านในและด้านบนได้รับการออกแบบมาให้ ต้องติดตั้งเครื่องซักผ้าไว้ใต้น็อต สลักผ่า และหมุด ตามเอกสารการออกแบบของผู้ผลิตรถยนต์
- แทนที่หมุดย้ำที่ไม่ได้มาตรฐานที่อ่อนแอลงซึ่งมีขนาดหัวปิดที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 14802-85 รวมถึงเอกสารการออกแบบเกี่ยวกับรถยนต์
- การเชื่อมต่อแบบเกลียวต้องเป็นไปตามเอกสาร "เกลียวสำหรับชิ้นส่วนของตู้รถไฟขนาด 1520 มม. ชนิดและขนาด" RD 32CV 005-89.
1.4.14 เป็นสิ่งต้องห้าม:
- แทนที่การเชื่อมต่อหมุดย้ำที่มีให้ในการออกแบบด้วยการเชื่อมต่อและติดตั้งน็อตธรรมดาแทนน็อตปราสาทที่ให้ไว้ในแบบ (เงื่อนไขทางเทคนิค) ยกเว้นเอกสารการออกแบบที่ได้ตกลงกันเพิ่มเติมในคำสั่งที่กำหนดไว้
- นูน ลวก และขันหมุดย้ำให้แน่น
- เผารูสำหรับสลักเกลียวและหมุดย้ำในชิ้นส่วนโลหะ ปล่อยหรือติดตั้งสลักเกลียวและน็อตที่สึกหรอ เกลียวหลุด หรือขอบหัก รวมถึงติดตั้งสลักเกลียวที่ไม่สอดคล้องกับเอกสารการออกแบบ
- ขันสกรูเข้าด้วยค้อน
- ทิ้งพื้นที่สัมผัสของชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ไม่ได้เตรียมไว้ล่วงหน้าไว้เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่บนตัวรถ โครง และโบกี้ของรถ
- ใช้วัสดุที่ไม่เป็นไปตามที่ระบุไว้ในเอกสารการออกแบบรวมถึงการใช้วัสดุอื่นที่ไม่ได้รับการอนุมัติในลักษณะที่กำหนด
ในระหว่างการซ่อมแซมเกวียนในอู่
1.4.15 ชิ้นส่วนยางที่ติดตั้งในรถยนต์ต้องเป็นไปตามเอกสารการออกแบบและทำจากยางตามมาตรฐาน TU 2500-295-00152106-93, RTM 32 TsV 206-87 (แก้ไขเพิ่มเติมโดย 32 TsV 13-90) และ RTM 32 ทีเอสวี 207-80 .
1.4.16 การจัดเก็บส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ถอดออกเพื่อซ่อมแซมหรือผลิตใหม่ จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานปัจจุบันหรือเอกสารทางเทคนิคอื่น ๆ
1.4.17 รถยนต์จะประกอบหลังจากการซ่อมตามคู่มือนี้ แบบร่างของผู้ผลิต เอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค
2. การคุ้มครองแรงงาน
2.1 การซ่อมแซมอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลดำเนินการตามข้อกำหนด
- “กฎอุตสาหกรรมเพื่อการคุ้มครองแรงงานในภาคผู้โดยสารของการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง” POT RO-13153-TsL-923-02,
- “การรวบรวมเอกสารเชิงบรรทัดฐานเกี่ยวกับการจัดการความปลอดภัยแรงงานในการขนส่งทางรถไฟ” TsEU/4826,
- เช่นเดียวกับ "กฎสุขาภิบาลสำหรับการจัดการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟ" SP 2.5.1198-03
2.2 บุคลากรที่ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเกวียนจะต้องได้รับการฝึกอบรมและทดสอบความรู้ด้านความปลอดภัยตามข้อกำหนดพื้นฐานของ "การจัดฝึกอบรมและทดสอบความรู้เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานของคนงานขนส่งทางรถไฟ" TsSR-325 ลงวันที่ 04.05.95
2.3 ในระหว่างการซ่อมแซมอู่เกวียน จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนด
- “กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในการขนส่งทางรถไฟ” TsUO-112,
- “คำแนะนำเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยในตู้โดยสารรถไฟ” TsL/TsUO-448,
- “มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
- ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย "VNPB-03,
- มาตรฐานการจัดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟและรถกลิ้งพร้อมอุปกรณ์ดับเพลิงเบื้องต้นหมายเลข G-822u
- “ กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยเมื่อทำการเชื่อมและงานร้อนอื่น ๆ ที่ศูนย์เศรษฐกิจแห่งชาติ” GUPO กระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต
- "กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย" PPB-01-93,
- “กฎระหว่างอุตสาหกรรมเพื่อการคุ้มครองแรงงาน (กฎความปลอดภัย) ระหว่างการดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้า” (POTRM-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00) และ
- “กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการติดตั้งระบบไฟฟ้าสำหรับผู้บริโภค”
2.4 คนงานทุกคนที่ดำเนินการซ่อมแซมคลังสินค้าจะต้องได้รับเสื้อผ้าพิเศษและอุปกรณ์ป้องกันตาม "มาตรฐานมาตรฐานสำหรับการออกอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่ผ่านการรับรองฟรี" ซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งหมายเลข 1248r ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2552 การป้องกันแบบรวมและรายบุคคล อุปกรณ์สำหรับคนงานต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 12.4 .011-89
2.5 ก่อนที่คุณจะเริ่มยกรถโดยใช้แม่แรงไฟฟ้า คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวจำกัดการยก (สวิตช์) อยู่ในสภาพทำงานได้ดี การยกและลดระดับรถพร้อมกันโดยใช้แม่แรงไฟฟ้า 4 ตัว ดำเนินการภายใต้คำแนะนำของหัวหน้าคนงาน (หัวหน้าคนงาน) ของแผนก ในขณะเดียวกัน ไม่อนุญาตให้บุคคลขึ้นรถม้า ใต้ท้องรถ หรือในรถม้า
2.6 ก่อนเริ่มการซ่อมแซม ต้องทำความสะอาด ล้างรถ และฆ่าเชื้อหากจำเป็น ถังล้างห้องน้ำที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะต้องถ่ายอุจจาระให้หมด ทำความสะอาด ล้าง และฆ่าเชื้อก่อนเคลื่อนย้ายไปยังสถานีซ่อม
2.7 อนุญาตให้เป่าท่อระบายอากาศและส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถที่ตำแหน่งซ่อมได้เฉพาะเมื่อเปิดชุดทำความสะอาดฝุ่นเท่านั้น
2.8 กระบวนการพ่นสีการผลิตทั้งหมดดำเนินการตามข้อกำหนดของ "กฎความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรมสำหรับร้านขายสีและพื้นที่ขององค์กรขนส่งทางรถไฟ" TsTVR-4665 โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ "ระบบป้องกันการกัดกร่อนแบบครบวงจร และผู้สูงอายุ (USZKS)” และ “กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" TSUO/112
การทาสีภายในห้องโดยสารของรถจะดำเนินการโดยเปิดชุดระบายอากาศและไอเสีย
2.9 งานบนหลังคารถต้องดำเนินการโดยคนงานที่ได้รับการตรวจสุขภาพและได้รับอนุญาตให้ทำงานบนที่สูงได้ งานดำเนินการโดยใช้เข็มขัดนิรภัย
2.10 จะต้องจัดหาอะไหล่และวัสดุให้กับสถานที่ทำงานในคอนเทนเนอร์การผลิตที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 12.3.010-82
2.11 การเคลื่อนย้ายสินค้าต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 12.3.020-80
2.12 เมื่อทำงานเชื่อม ช่างเชื่อมต้องใช้โล่ที่ให้บริการ GOST R 12.4.238-2007 แว่นตานิรภัย GOST R 12.4.238-2007 และถุงมือ GOST 12.4.010-75 สถานที่ที่ดำเนินการเชื่อมบนไซต์จะต้องล้อมรั้วด้วยตะแกรงแบบพกพาสูงไม่ต่ำกว่า 1.8 ม. ต้องป้องกันสายเชื่อมจากความเสียหายทางกลที่มีฉนวนเสียหาย
2.13 เมื่อทำงานโลหะ งานประกอบและถอดชิ้นส่วน ให้ใช้ถุงมือ GOST 12.4.010-75 เมื่อทำงานทำความสะอาดรอยเชื่อมและงานเจียร นอกจากนี้ให้ใช้แว่นตาป้องกัน GOST R 12.4.230.1-2009 การใช้เครื่องมือขัดจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST R 53001-2008
2.14 การซ่อมแซมและทดสอบหน่วยทำความเย็นดำเนินการตาม "กฎความปลอดภัยในการทำงานกับหน่วยทำความเย็นแบบฟรีออน"
2.15 การซ่อมแซมและทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์จะต้องดำเนินการตามข้อกำหนด:
- GOST R 12.1.019-2009 SSBT ความปลอดภัยด้านไฟฟ้า. ข้อกำหนดทั่วไปและศัพท์เฉพาะของประเภทของการป้องกัน
- GOST 12.2.007.0-75 SSBT ผลิตภัณฑ์เครื่องใช้ไฟฟ้า ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป
- GOST 12.2.007.3-75 SSBT อุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับแรงดันไฟฟ้าเกิน 1,000 โวลต์ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
2.16 การใช้งาน การออกแบบ และการตรวจสอบอุปกรณ์ยกต้องเป็นไปตามข้อกำหนด:
- GOST 1575-87 เครนยก แถวของพารามิเตอร์พื้นฐาน
- GOST 12.2.071-90 SSBT เครนยก. เครนตู้คอนเทนเนอร์ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
- GOST 12.3.009-76 SSBT งานขนถ่ายสินค้า. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป
- GOST 12.3.020-80 SSBT กระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าในสถานประกอบการ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป
2.17 ห้ามใช้งานเครื่องมือที่มีข้อบกพร่อง
2.18 เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีการทำงานและการแนะนำวิธีการทางเทคโนโลยีใหม่จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน
2.19 มาตรการความปลอดภัยและความปลอดภัยจากอัคคีภัยเมื่อซ่อมระบบเชื้อเพลิงเหลวของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเสบียง:
- การถอดประกอบ ซ่อมแซม ประกอบ และทดสอบระบบทำความร้อนด้วยของเหลวของเตา ห้องครัว รถเสบียง ต้องดำเนินการโดยคนงานที่ได้รับคำสั่งและมีใบอนุญาตที่เหมาะสม (ใบรับรอง)
- เพื่อป้องกันการปล่อยเปลวไฟห้ามถอดฝาครอบและหัวเตาเหนือเรือนไฟออกในขณะที่หัวเตาของเตาในครัวร้านอาหารในรถยนต์กำลังทำงานอยู่
- อนุญาตให้เติมถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ไม่เกิน 95% ของปริมาตร) โดยพนักงานอย่างน้อยสองคน ในกรณีนี้ห้ามใช้ไฟแบบเปิด
- เมื่อเชื้อเพลิงติดไฟในระบบทำความร้อนของเหลว อนุญาตให้ใช้วิธีดับเพลิงทั้งหมด ยกเว้นน้ำ (ถังดับเพลิง ทราย ฯลฯ ) เพื่อดับเปลวไฟ
- เมื่อจุดติดไฟไม่อนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงจนล้นหัวเผาเกินกว่า 10 มม. เหนือตาข่ายตัวเร่งปฏิกิริยา
- เมื่อซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของระบบทำความร้อนของเหลวในห้องครัวของรถเสบียงต้องปฏิบัติตามรายละเอียดงานของช่างไฟฟ้าและวิชาชีพอื่น ๆ
055PKBTSL-2010RD - รถยนต์นั่งส่วนบุคคล คู่มือการซ่อมอู่ซ่อมรถ
สาขาสำนักออกแบบบริการผู้โดยสาร (PKB TsL JSC Russian Railways)
แผนผังอาคารผลิตหลักของอู่ซ่อมรถยนต์นั่งแสดงไว้ในรูปที่ 1 เอช.พี. หลักการพื้นฐานในการค้นหาส่วนต่างๆ และแผนกต่างๆ ของอู่ซ่อมรถยนต์โดยสารจะเหมือนกับอู่ซ่อมรถขนส่งสินค้า ตามคุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล คลังสินค้ามีพื้นที่และแผนกการผลิตเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง และอุปกรณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย ก่อนนำไปซ่อมแซม รถม้าจะได้รับการล้างและฆ่าเชื้อทั้งภายในและภายนอก
ในงานด้านเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมโบกี้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นมีการใช้อุปกรณ์เทคโนโลยี (รูปที่ X.12) อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมขนหัวลุก 2,000 คันต่อปี ครอบคลุมพื้นที่ 360 ตร.ม. และสายลำเลียงมีความยาว 36 ม. ขนหัวลุกที่สูบออกมาจากใต้ท้องรถที่บริเวณประกอบรถยนต์จะถูกจับโดย a เครื่องจักรเพื่อซ่อมแซมและขนย้ายไปยังห้องโบกี้ ที่นี่ด้วยความช่วยเหลือของประแจผลกระทบที่ติดตั้งบนเครื่องซ่อม น็อตแกนหมุนจะถูกคลายเกลียวและคู่ล้อจะลดลง ซึ่งถูกส่งไปยังแผนกเพื่อทำการซ่อมแซม รถเข็นจะถูกขนส่งด้วยเครื่องจักรไปยังสายการผลิตและหย่อนลงบนรถเข็นเทคโนโลยีที่ตำแหน่งแรกของสายพานลำเลียง จากนั้นรถเข็นจะถูกเคลื่อนย้ายด้วยสายพานลำเลียงไปยังเครื่องซักผ้าซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่สอง การซักจะดำเนินการด้วยน้ำร้อนที่ความดัน 1.98 MPa โดยขยับหัวฉีดแบบเคลื่อนย้ายได้รอบๆ รถเข็น หลังจากล้างแล้ว รถเข็นจะถูกเคลื่อนย้ายโดยสายพานลำเลียงไปยังตำแหน่งที่สาม รถเข็นสายพานลำเลียงที่เชื่อมต่อด้วยกลไกมีระยะชัก 6 ม. เท่ากับระยะห่างระหว่างตำแหน่ง ตำแหน่งสายพานลำเลียงมีลิฟต์ ในการคืนสายพานลำเลียงไปยังตำแหน่งเดิม รถเข็นขนส่งจะถูกยกขึ้นทุกตำแหน่ง และรถเข็นสายพานลำเลียงเทคโนโลยีที่ว่างจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม หลังจากนั้นโบกี้รถม้าจะถูกลดระดับลงบนเกวียนเทคโนโลยีของสายพานลำเลียงอีกครั้งและการซ่อมแซมยังคงดำเนินต่อไป เวลาที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายและคืนสายพานลำเลียงไปยังตำแหน่งเดิมคือ 3 นาที ในตำแหน่งที่สาม รถเข็นจะถูกถอดประกอบโดยใช้เครื่องกด เครื่องเอียง และเครน และถอดระบบส่งกำลังแบบคันโยกออก ด้วยการกดระบบกันสะเทือนส่วนกลางจะถูกบีบอัดและแยกชิ้นส่วน จากนั้นโครงโบกี้จะหมุนโดยใช้ตัวเอียง ในตำแหน่งนี้ ให้ควบคุมระยะห่างระหว่างสปินเดิลและตรวจสอบส่วนล่างของรถเข็น จากนั้นเฟรมของรถเข็นที่แยกชิ้นส่วนจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่สี่เพื่อประกอบรถเข็น ในตำแหน่งที่ห้า จะมีการติดตั้งชิ้นส่วนขนาดเล็กและดำเนินการประกอบขั้นสุดท้าย ตั้งแต่วันที่หก
ข้าว. เอ็กซ์.11. แผนผังอาคารผลิตหลักของคลังซ่อมรถยนต์นั่ง / - พื้นที่ประกอบรถยนต์พร้อมแผนกพ่นสี // - แผนกซ่อมข้อต่ออัตโนมัติ /// - พื้นที่ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ IV- พื้นที่ซ่อมแซมอุปกรณ์ทำความเย็น วี-แผนกซ่อมอุปกรณ์ทำความร้อนและน้ำประปา วี -แผนกหลังคาและโลหะแผ่น ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว- แผนกซ่อมเบรกรถยนต์ 8 -แผนกช่างไม้ ทรงเครื่อง-ช่องกระจกและวอลเปเปอร์ เอ็กซ์- แผนกเชื่อมไฟฟ้า จิน- แผนกไฟฟ้าและเครื่องกล สิบสอง- บริการและสถานที่ในครัวเรือน สิบสาม- ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ที่สิบสี่- ตู้กับข้าว; ที่สิบห้า- แผนกเครื่องมือ; เจ้าพระยา- แผนกซ่อมและผลิตชิ้นส่วนจากโพลีเมอร์ XVII -แผนกซ่อมล็อคและไส้กรอง ที่สิบแปด- แผนกการตีและสปริง สิบเก้า-
พื้นที่ซ่อมแซมแบริ่งลูกกลิ้ง XX- ส่วนล้อรถเข็น XXI- กองรถเข็นและชุดล้อ
ตำแหน่งที่รถเข็นถูกยกขึ้น ด้วยการใช้เครื่องจักร ชุดล้อจะถูกติดตั้งบนรถเข็นที่ยกขึ้น และขันน็อตสปินเดิลเข้าไป จากนั้นจึงเคลื่อนย้ายรถเข็นไปยังบริเวณประกอบรถเพื่อกลิ้งใต้ท้องรถ
โปรแกรมการแยกจะพิจารณาจากจำนวนขนหัวลุกที่มาจากพื้นที่ประกอบรถยนต์ (100%) และขนขนหัวลุกที่ออกมาจากใต้รถที่ส่งมาเพื่อซ่อมแซมการแยกส่วนในปัจจุบัน (15-20%)
ส่วนการซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของผู้โดยสาร CMV ได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการซ่อมแซมอู่ซ่อมรถและปัจจุบัน การตรวจสอบทางเทคนิคและการตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ส่วนประกอบของอุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการซ่อมแซมในลักษณะที่ไม่มีตัวตน เช่น ส่วนประกอบที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยนด้วยชิ้นใหม่หรือชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมไว้ล่วงหน้า ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะถูกส่งไปยังห้องเก็บของจากจุดที่ออกเพื่อติดตั้งบนรถ
องค์ประกอบและส่วนประกอบของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ต้องมีการปรับและควบคุมบนขาตั้งหลังการซ่อมแซมจะออกให้กับรถยนต์ในรูปแบบที่ปิดผนึกเท่านั้น การไม่มีหรือเสียหายของซีลถือเป็นความผิดปกติ
เว็บไซต์มีแผนกต่างๆ ดังต่อไปนี้: สำหรับการซ่อมเครื่องจักรไฟฟ้า, การซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้า, อุปกรณ์วิทยุและเครื่องมือวัด, แบตเตอรี่, การซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบอยู่กับที่, การตรวจสอบทางเทคนิคและการตรวจสอบ, การซ่อมแซมเกียร์ไดรฟ์ รายชื่อแผนกอาจมีการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์นั่งที่กำหนดให้กับคลัง
พื้นที่ซ่อมแซมหน่วยทำความเย็นรถยนต์โดยสาร (รูปที่ X.13) มีไว้สำหรับดำเนินการซ่อมอู่และซ่อมปัจจุบัน การตรวจสอบทางเทคนิคและการตรวจสอบอุปกรณ์ทำความเย็นของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
การซ่อมแซมอุปกรณ์ทำความเย็นดำเนินการบนหลักการของการเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมก่อนหน้านี้
ข้าว. X.13. แผนผังเขตซ่อมห้องเย็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
/ - การแยกการปล่อยหน่วยทำความเย็นออกจากฟรีออนและน้ำมันและการชาร์จ // - แผนกรื้อทำความสะอาดและซักผ้า /// - แผนกซ่อมและทดสอบเครื่องมือวัดระบบอัตโนมัติและวาล์วปิด /V -■ แผนกแยกชิ้นส่วน ประกอบและทดสอบหน่วยทำความเย็นและคอมเพรสเซอร์ วี- แผนกซ่อมคอมเพรสเซอร์ วี- แผนกซ่อมเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน แผ่นสะสม และตัวกรองเครื่องเป่า ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว- แผนกจิตรกรรม
ไมล์หรือใหม่ งานซ่อมแซมและป้องกันเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทำความเย็นของรถยนต์นั่งอยู่ในสภาพดีในพื้นที่พิเศษ
ส่วนการซ่อมแซมและประกอบของคลังผู้โดยสาร (ยกเว้นแผนกซ่อมข้อต่ออัตโนมัติ, แผนกประปา - เครื่องกล, การเชื่อมไฟฟ้า, สปริงสปริงและแผนกเบรกอัตโนมัติที่กล่าวถึงในคำอธิบายของคลังสินค้า) รวมถึงแผนกต่อไปนี้เพิ่มเติม .
แผนกซ่อมแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบไฮดรอลิกของโบกี้รถโดยสารตั้งอยู่ในห้องแยก 3 ห้อง ได้แก่ การทำความสะอาดแดมเปอร์สั่นสะเทือน การซ่อมแซมและตรวจสอบ การทาสี การจัดเก็บ และการสร้างใหม่ของของไหลทำงาน
แผนกใช้อุปกรณ์ดังต่อไปนี้: โต๊ะซักแห้ง, แท่นทดสอบแบบไดนามิก, เครื่องซักผ้าสำหรับชิ้นส่วนแดมเปอร์สั่นสะเทือน, ย่อมาจากการถอดและซ่อมแซม, แท่นประกอบ, ถังสำหรับรวบรวมของเหลวทำงานระหว่างการถอดประกอบ, หน่วยฟื้นฟู, ถังสำหรับจัดเก็บ น้ำมันทำงานใหม่และที่สร้างใหม่ เครื่องจ่าย ซึ่งเมื่อประกอบแดมเปอร์บนขาตั้งจะเต็มไปด้วยของเหลวตามปริมาตรที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด บูธพ่นสี ชั้นวางสำหรับแดมเปอร์ที่ชำรุดและชิ้นส่วนตลอดจนชั้นวางสำหรับชิ้นส่วนที่ได้รับการซ่อมแซมและ ซ่อมแซมแดมเปอร์สั่นสะเทือน ฯลฯ
แผนกช่างทำกุญแจซ่อมแซมตัวล็อคประตู ที่จับ บานพับ อุปกรณ์หน้าต่าง ประตู และเฟอร์นิเจอร์ ในนี้จาก-
แผนกนี้ดำเนินธุรกิจงานโลหะ งานประกอบ และงานประกอบ และยังผลิตชิ้นส่วนสำหรับตัวล็อค ที่จับ และบานพับอีกด้วย แผนกนี้ประกอบด้วยโต๊ะทำงาน เครื่องเจาะแบบตั้งโต๊ะ กรรไกรสำหรับตัดเหล็กแผ่น และเครื่องลับคม เวิร์กสเตชันมีการติดตั้งเครื่องมือช่างแบบไฟฟ้าและแบบนิวแมติก
แผนกซ่อมอุปกรณ์ทำความร้อนน้ำประปาและระบายอากาศได้รับการออกแบบสำหรับการล้างตรวจสอบและซ่อมแซมเครื่องทำความร้อนอากาศเครื่องขยายท่อทำความร้อนและน้ำประปาก๊อกน้ำถังการทำงานและตัวกรองสำรองปั๊มและส่วนประกอบอื่น ๆ และส่วนของการทำความร้อนและการระบายอากาศ ระบบ. แผนกมีชั้นวางสำหรับวางท่อและอุปกรณ์รับการซ่อมแซม ห้องน้ำที่ล้างและขจัดคราบสนิมและสิ่งสกปรก โต๊ะทำงานสำหรับตรวจสอบและกำหนดขอบเขตการซ่อมแซม อุปกรณ์สำหรับตัดเกลียวบนท่อ การตัดและดัดท่อ โต๊ะทำงานสำหรับซ่อมวาล์วก๊อกและอุปกรณ์ต่าง ๆ พร้อมอุปกรณ์รองและอุปกรณ์สำหรับการเจียรในวาล์วปลั๊ก โต๊ะและขาตั้งสำหรับซ่อมและทดสอบถัง เครื่องขยาย และเครื่องทำความร้อนอากาศ ชั้นวางสำหรับส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ซ่อมแซม โดยปกติแล้วตัวกรองจะถูกล้าง ซ่อมแซม และชุบไว้ในห้องแยกต่างหาก ซึ่งมีชั้นวางสำหรับจัดเก็บตัวกรองที่ชำรุดและซ่อมแซมแล้ว เครื่องซักผ้าสองห้องสำหรับล้างตัวกรอง อ่างสำหรับแช่น้ำมัน และเครื่องหมุนเหวี่ยงเพื่อกำจัดน้ำมันส่วนเกิน ที่นี่ปะเก็น Paronite จะถูกชุบด้วยกลีเซอรีน และให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 50-60 °C แช่ไว้ในอ่างพิเศษเป็นเวลา 4-5 ชั่วโมง
แผนกซ่อมหม้อไอน้ำมีชั้นวาง, โต๊ะทำงานสำหรับแยกชิ้นส่วน, อ่างอาบน้ำสำหรับขจัดสิ่งสกปรกและสีเก่า, แท่นสำหรับขจัดตะกรัน, อ่างสำหรับล้างพื้นผิวด้านในด้วยสารละลายโซดาและน้ำไหล, แท่นสำหรับชุบพื้นผิวด้านใน, ขาตั้งสำหรับซ่อมตัวสะท้อนแสงกล่องไฟที่ถูกไฟไหม้ ฟักเตาที่ชำรุดและกระทะเถ้าของหม้อไอน้ำ โต๊ะทำงานสำหรับซ่อมอุปกรณ์ ขาตั้งสำหรับทดสอบอุปกรณ์ ขาตั้งสำหรับหม้อไอน้ำพ่นสี ห้องสำหรับทำให้แห้ง ขาตั้งสำหรับทดสอบหม้อไอน้ำ
แทนที่จะเคลือบดีบุก คุณสามารถทำให้พื้นผิวเป็นโลหะด้วยอลูมิเนียมได้ ในกรณีนี้ หลังจากล้างแล้ว หม้อต้มซ้ำจะถูกส่งไปยังแผนกการเคลือบโลหะ ซึ่งจะถูกทำความสะอาดในห้องพ่นทรายและเคลือบโลหะ หลังจากการชุบโลหะแล้ว เครื่องต้มซ้ำจะถูกส่งกลับไปยังแผนกเพื่อประกอบชิ้นส่วนทั่วไป
หม้อไอน้ำที่ทำงานผิดปกติในระบบทำความร้อนไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังพื้นที่ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์หลังจากซ่อมแซมตัวถังและอุปกรณ์แล้ว
แผนกประกอบและประกอบมีไว้สำหรับการซ่อมแซมและประกอบส่วนประกอบโบกี้: การเคลื่อนที่ของเบรก, ระบบส่งกำลังคันโยก, รองเท้าพร้อมระบบกันสะเทือน, ชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนส่วนกลาง, แบริ่งแบริ่งและไกด์, แดมเปอร์สั่นสะเทือนด้วยแรงเสียดทานเหนือเพลาของ K.VZ-5 และ KVZ- TsNII โบกี้และสปินเดิล
ชิ้นส่วนรถเข็นมาถึงแผนกโดยใส่ตลับและถูกนำไปที่โต๊ะเพื่อตรวจสอบ ควบคุม และกำหนดขอบเขตของงาน รางเลื่อนและคานแท่นวางจะถูกป้อนไปที่โต๊ะจัดเก็บของสายพานลำเลียงแบบไหล ในตำแหน่งแรก ตัวเชื่อมที่ชำรุดของรูขวางจะถูกหลอมรวมเข้าด้วยกัน และดำเนินการเปลี่ยนตัวเชื่อมที่ใช้ไม่ได้ ในตำแหน่งที่สอง จะทำการปรับพื้นผิวของเพลาขวางและคอคาน การเคลื่อนที่แบบฝากและคานรองจะถูกส่งไปยังถังเก็บความถี่ต่ำซึ่งจะถูกวางไว้ในคาสเซ็ตเพื่อขนส่งไปยังแผนกเครื่องกลเพื่อดำเนินการ หลังจากการตัดเฉือน ชิ้นส่วนเหล่านี้จะถูกตรวจสอบที่สถานที่ตรวจสอบ จากนั้นป้อนลงในตลับไปยังตำแหน่งที่สาม โดยจะมีการเจาะรูในหูขวางสำหรับลูกกลิ้งหรือบุชชิ่ง และหากจำเป็น เจาะรูสำหรับสลักผ่าผ่าโดยใช้แหนบ อุปกรณ์พิเศษ ในตำแหน่งที่สี่ บูชที่ชำรุดจะถูกถอดออกและกดบูชใหม่ลงบนรองแหนบและบูชก็กดเข้าไปในรูของหูด้วย ตำแหน่งนี้มีเครื่องอัดสำหรับการกดในบูชและการทดสอบการเคลื่อนที่
ในการซ่อมชิ้นส่วนของระบบส่งกำลังแบบคันโยก แผนกจะมีโต๊ะจัดเก็บซึ่งมีการตรวจสอบ ถอดประกอบระบบส่งกำลังแบบคันโยก และกำหนดขอบเขตของการซ่อมแซม ห้องเชื่อมซึ่งรับแขนแนวตั้ง, แท่งผูก, ไม้แขวนเสื้อและชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ต้องมีการเชื่อม (จากนั้นจะถูกส่งไปยังแผนกเครื่องกลเพื่อดำเนินการ) ตารางการซ่อมและประกอบชิ้นส่วนเชื่อมต่อ กดเพื่อเปลี่ยนบูชที่ชำรุด นอกจากนี้ยังมีการซ่อมก้านเบรกที่นี่เพื่อทดสอบว่ามีขาตั้งแบบพิเศษ
การซ่อมแซมและประกอบรองเท้าพร้อมระบบกันสะเทือนชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือนกลางและชุดกล่องเพลาดำเนินการบนโต๊ะพิเศษ ชิ้นส่วนที่ต้องมีการเคลือบผิวจะถูกส่งไปยังแผนกการเชื่อม จากนั้นไปยังแผนกเครื่องกลเพื่อดำเนินการ หลังจากนั้นจึงถูกส่งไปยังการประกอบ
แผนกผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์และการซ่อมแซมชิ้นส่วนยางมีไว้สำหรับการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ยางและผลิตภัณฑ์พลาสติกและการพ่นวัสดุโพลีเมอร์บนพื้นผิวชิ้นส่วนโลหะของรถยนต์ แผนกฯ มีเครื่องจักรสำหรับฉีดชิ้นส่วนจากไนลอน, การติดตั้งเพื่อให้ความร้อนแก่ชิ้นส่วนในน้ำมันและน้ำ, และเตาเผาเพื่อให้ความร้อนแก่ชิ้นส่วนโลหะก่อนและหลังการพ่น, อ่างสำหรับพ่นโพลีเมอร์ลงบนชิ้นส่วนในฟลูอิไดซ์เบด, เครื่องกดสำหรับ การถอดชิ้นส่วนออกจากแบบฟอร์มกด
ในการซ่อมแซมชิ้นส่วนยาง มีโต๊ะทำงาน การกดสำหรับการกดด้วยการวัลคาไนซ์ซีลในแม่พิมพ์พร้อมกันและการวัลคาไนซ์ของซีลสำเร็จรูปกับยางทางเทคนิคในอุปกรณ์พิเศษ การกดสำหรับติดกาวซูเฟล่ยาง เครื่องนึ่งความดัน ฯลฯ
แผนกช่างไม้และวอลล์เปเปอร์มีไว้สำหรับการซ่อมแซมประตูภายใน, โซฟา, โต๊ะ, กรอบหน้าต่างและผลิตภัณฑ์ไม้อื่น ๆ ของอุปกรณ์ภายในของรถยนต์และมีห้องแยกสามห้อง: สำหรับงานช่างไม้และงานประกอบ เครื่องจักร; เพื่อผลิตวอลเปเปอร์
แผนกมีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้: เลื่อยวงเดือนและเลื่อยสายพาน, การลับคม, การไสและการเชื่อม, การกัด, การรวมและเครื่องกลึง, โต๊ะทำงานช่างไม้ และจักรเย็บผ้าสำหรับการซ่อมแซมและการทำผ้าม่าน, ผ้าคลุม ฯลฯ
แผนกเคลือบโลหะได้รับการออกแบบมาเพื่อเคลือบชิ้นส่วนของระบบจ่ายน้ำและระบบทำความร้อนด้วยชั้นโลหะโดยการฉีดพ่นเพื่อป้องกันการกัดกร่อน แผนกนี้มีห้องสองห้อง: การยิงระเบิดชิ้นส่วนและการฉีดพ่นสารเคลือบ แผนกประกอบด้วยชั้นวางสำหรับชิ้นส่วนที่ต้องยิงระเบิด ห้องระเบิดพร้อมอุปกรณ์ โต๊ะ; ตู้เครื่องมือ ชั้นวางชิ้นส่วนที่จะเคลือบด้วยโลหะ โต๊ะทำงาน; ชั้นวางสำหรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
แผนกเคลือบกัลวานิกมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เคลือบป้องกันและตกแต่งกับชิ้นส่วนรถยนต์และขัดเงาชิ้นส่วนอลูมิเนียม แผนกมีห้องสำหรับบดและขัด เคลือบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และห้องระบายอากาศ ห้องบดและขัดเงาประกอบด้วยเครื่องเจียรและขัดเงา การติดตั้งสำหรับกลิ้งผงกากกะรุนลงบนล้อสักหลาด ชั้นวางของสำหรับวัสดุ เครื่องมือ และชิ้นส่วน และตู้จ่ายกาว ในห้องเคลือบมีการติดตั้งอ่างกัลวานิกซึ่งแต่ละอันมีแผงที่ติดตั้งโวลต์มิเตอร์, แอมป์มิเตอร์, ตัวตัดการเชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่ายและลิโน่ นอกจากอ่างอาบน้ำแล้ว ยังมีการติดตั้งโต๊ะประกอบและรื้อถอน ชั้นวาง ตู้อบแห้ง รวมถึงชุดไม้แขวนเสื้อและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงดันต่ำจะอยู่ในห้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และพัดลมแรงดันปานกลางจะอยู่ในห้องระบายอากาศเพื่อดูดก๊าซที่เป็นอันตรายออกจากอ่างกัลวานิก