Най-бързата подводница на СССР. Скорост на подводницата
Шокът е нашият начин! Събитието се състоя през 1971 г., през есента. Съветска ядрена подводница (тактически номер К-162, проект 661 "Анчар") с титанов корпус, здрав като броня, се приближи до кърмата на кораба Саратога. Ударният самолетоносач на 6-ти флот на САЩ планира да се откъсне лесно. Необичаен състезател обаче лесно заобиколи чудото на чуждестранните военноморски технологии, показвайки се пред носа му. „Изоставащият“ отбор беше шокиран от феноменалните скоростни възможности. Това е единственият начин най-бързата подводница да остане „срамежлива“! В света нямаше и няма равен на нея. За това обаче на страниците на Книгата на рекордите на Гинес няма нито дума. Военните тайни не понасят шума.
Лъжеш, няма да си тръгнеш!
Ненадминатата гордост на Щатите, корабът от клас Лексингтън отплава от Средиземно море до атлантическото пристанище Маями, до постоянната си база. Изведнъж чуждестранни моряци видяха: в дълбините ги изпревари огромен "кит" - подводница, чиито размери са съизмерими с размера на четириетажна къща. Както се оказа, беше невъзможно да се избяга: няколко часа подред дълбоководната лодка без усилие изпревари самолетоносача, който отбеляза 30 възела (55,56 км / ч). В това нямаше нищо изненадващо: Anchar (K-162) развива 44,7 възела (80,4 km / h).
Мощността само на една турбина беше достатъчна, за да набере и поддържа фантастична скорост. Най-бързо летящият, като кола на магистрала, просто не беше открит на планетата Земя преди. Объркването на зрителите нарасна. Страшната „Стара дама“ (един от прякорите на „Саратога“) изглеждаше напълно безпомощна. Съветската техника, точно пред очите на врага, демонстрира абсолютен световен рекорд за скорост на движение под вода. И не принадлежеше на Щатите, а на страна, в която, както вярваха някои, мечките се разхождат по улиците.
Достоен отговор
Обърканите очевидци не можаха да разберат: как да приложим епитетите „удивителна скорост“, „най-бърз“ към руските „плаващи лапти“? "Няма по-хладна подводница"? Да, не напразно казват: по-добре е да вярваш и да бъдеш измамен, отколкото да бъдеш измамен, без да вярваш. Оказва се, че все още е възможно! Известно е, че през март 1971 г. на измервателната линия Мотовская (участък от крайбрежната водна зона) може да бъде регистрирана скорост от 44,85 възела (83,05 км / ч).
Победата трябваше да бъде постигната в присъствието на наблюдатели от хидрографски съдове. В онези дни те обичаха да правят посвещения на големи парти събития. Този подвиг искаше да съвпадне с откриването на XXIV конгрес на КПСС. Започна буря, хидролозите не можаха да отидат в морето. Когато времето се стабилизира, решихме да не докладваме. Докато беше бурно, със 100% натоварване на мощността на ядрените реактори, подводницата постави нов рекорд, същите тези 44,85 възела.
След като направиха две обиколки на вятъра, на третата се сблъскаха с проблеми и беше дадена команда да спрат рисковия експеримент. Така цифрата от 44,7 влезе в световния рекорд. Летвата все още не е прекрачена. В средата на 70-те години на XX век съветските дизайнери разчитат на увеличаване на обемите на производство, коригиране на серийното производство на нови артикули. Но това не се случи, въпреки че дори съвременните подводници на Северния флот не достигат показателите отпреди половин век.
Поради високата цена (разходите възлизаха на 1% от бюджета на държавата) високоскоростният „убиец на самолетоносачи“ се оказа единственият, неподражаем и, както бе споменато по-горе, строго секретен. Информация в продължение на много години не беше предоставена на всички военни. За степента на проникване в темата за цивилното население може само да се гадае. Така или иначе, това беше суров отговор на социализма на капиталистическите „имперски нрави“.
Ще ви покажем майката на Кузькин!
Прочетете повече за това как и защо се роди най-бързата подводница. Студената война царуваше в света, партиите, олицетворяващи две различни политически системи, се състезаваха яростно в изграждането на въоръжение. В средата на 20-ти век Съединените американски щати разработиха специална военна програма. Беше направен залог на стратегията за реалистично възпиране, част от която стана и океанската стратегия.
Настъпателните сили промениха посоката на основната сила, тя беше рязко пренасочена от суша към море. Системата се поддържаше от "плаващи летища" - групи от ударни самолетоносачи. Страната на победоносния социализъм спешно се нуждаеше не само от модерни, нови технологии. Ставаше дума за това, че най-бързата подводница е на път да се появи. През 60-те години на миналия век СССР няма време да създаде големи кораби: сравнително наскоро войната за защита на Отечеството от нацистки нашественици замря. Страната едва се възстанови от разрухата. Изходът беше намерен: държавният глава Никита Сергеевич Хрушчов реши да покаже на всички самоуверена майка на Кузькин под формата на ненадминат подводен флот.
Хубаво е да блъскате направо от дълбините
Важно място беше отделено на редовното усъвършенстване на военните още преди да се появи най-бързата подводница. В свят на ожесточена конфронтация, в резултат на океанска стратегия, такава нужда достигна връхната си точка. Както знаете, подводниците от модела Страната на Съветите от шейсетте години имаха сериозен недостатък: ракетите можеха да бъдат изстреляни, за да поразят цел само при издигане от дълбочина, след изплуване.
Често именно в това положение подводниците са били "осветени" от врага и унищожени (ако не са имали време да се "гмурнат"). Скоро се появи "Аметист" - ракетна система, способна да се изстрелва от дълбините, покрити с мрак. Създаден е под контрола на дизайнера на ракетни и космически технологии Владимир Челомей (снимка по-горе). Новостта веднага беше пусната в експлоатация, въпреки че масата на бойната глава стана по-малка, както и обхватът на стрелба. Всички тези на пръв поглед негативни фактори бяха повече от компенсирани от способността за нанасяне на скрит изненадващ удар.
тайна мисия
Предполагаше се, че постоянно движещата се цел ще бъде проследена от всевиждащото „око“ на автономната система за управление и насочване. Това направи възможно да се опрости задачата за избягване на патрулните кораби (ескортни кораби) на евентуален враг. Те възнамеряваха да монтират на борда наведнъж десет снаряда П-70 (крилати ракети). Като въздух, най-мощната подводница беше необходима! В света на корабите, способни да се гмуркат и да работят под вода, при никакви обстоятелства не може да има „клонинги“ и конкуренти.
В работата бяха ангажирани дори не стотици, а хиляди специалисти, всички подписаха задължение да не разкриват държавна тайна. Дизайнерските решения, които бяха използвани по-рано, бяха пометени незабавно: подводницата на бъдещето се роди. Фокусиран върху обхвата на полета на крилата ракета с красиво име"Аметист". Малък е - осемдесет километра. За да може подводницата динамично да се приближава до плаващи летища на разстояние за атака, беше необходимо да я надарим с възможности за висока скорост (еквивалентни на торпедните).
Изтънчен и ергономичен
В атмосфера на напрежение и мистерия се роди най-добрата подводница. В света и в страната никой не знаеше името на ръководителя на проекта. Академик Николай Исанин, безспорен научен авторитет, висококвалифициран специалист по корабостроене, беше висококласирана фигура. Под неговото чувствително и строго ръководство екипът работеше денонощно. На определен етап Николай Шулженко пое ръководството. Упоритата интензивна дейност донесе богати плодове.
През декември 1960 г. проектът за подводница на бъдещето е готов. Броят на авангардните технически решения "излязъл от мащаба" - 398: волан като самолет, телемеханика, телевизионни камери, автоматика и, разбира се, много издръжливият титанов корпус, който заводът на Севмаш в Северодвинск произвежда през 1962 г. Самият К-162 е създаден в същото предприятие през декември 1963 г. (сериен номер 501). Ергономията изигра важна роля.
Четири потенциални околосветски плавания
Енергията се осигурява от два ядрени реактора. Проект 661 включваше парна електроцентрала с двоен вал (40 000 конски сили всяка, 2 пъти по-висока от производителността на всички чуждестранни и местни „братя“). До голяма степен благодарение на това беше спечелена титлата "най-бързата подводница". В света, в който той тепърва овладяваше, технология на ръба на фантазията даде на страната ни самочувствие.
Ядреното гориво в реакторите би било достатъчно за четири околосветски пътувания (с повишена ефективност и безопасност). „Биография на една знаменитост“ от миналото в кратък ред: лодката (от януари 1978 г. е посочена под тактическия номер K-222) е спусната на вода през 1968 г.; изведен от експлоатация през 1988 г.; окончателно изхвърлен през 2010 г. в Севмаш.
Шумът не е добър
Най-добрата подводница в света не може да бъде масово произведена по редица причини. Готиният титанов корпус беше изключително труден за производство. До края на 80-те години на ХХ век ракетите P-70 Amethyst (основно въоръжение) са остарели. Потенциалният противник е разработил нови устройства за откриване. Хидроакустични системи с висока степен на гаранция лесно намират местоположението на К-162 (К-222). Ситуацията беше усложнена от високото ниво на шум на Анчар.
Разработена е противоподводната авиация. Гръмотевичната буря в океаните на „кита“ (съветските моряци наричаха лодката „Златна рибка“ заради високата й цена и бързина) имаше все по-малко шансове да оцелее. Изглежда, че изхвърлянето, което започна през 2008 г., е обикновено събитие. Човечеството все още не е изобретило вечен двигател. Всичко се разпада в един момент. Но това беше единственият, рекордьор, който можеше да се превърне в музей на дизайнерските и инженерните постижения. Не спаси.
Байл обрасъл
К-222 отиде на скрап, като ръждясало легло или стар чайник. И оборудван със системите "Сигма-661" (всички ширини), "Радан-1", "Нихром" (определя принадлежността на обекта към определено състояние), носителят на хидроакустичния комплекс Рубин! Да се счупи - да не се строи... Има мнение: днес един прекрасен туристически обект може да увеличи популярността си.
След дълго тайно съществуване най-мощната подводница със сигурност ще „разкаже“ много интересни неща за своя труден живот. В света няма толкова чудеса, колкото изглежда. Любителите на технологиите смятат, че "Анчар" е един от необичайните предмети и явления. Опитът от титанови конструкции все пак беше използван в други разработки (685, 705, 945, 945A и др.), а ракетите Amethyst все още бяха полезни на лодки Skat (построени по проект 670).
Или торпедото ще може да се движи под вода със свръхвисоки скорости.
Изследователи от Харбинския институт за сложни технологични потоци и Изследователската лаборатория за пренос на топлина наистина са решили една много важна задача, която им е била поставена от китайските военни. Те успяха да създадат специален въздушен мехур около подводния обект, поради което съпротивлението на водата намалява многократно при движение на обекта.
Водата създава много по-голяма устойчивост на обекти от въздуха и затова беше решено да се използва въздушен мехур за увеличаване на скоростта. Още в дните на Студената война съветските учени разработиха високоскоростното подводно торпедо Shkval, което благодарение на кавитационната кухина (въздушен мехур) развиваше невероятна скорост, до 500 километра в час. Китайски учени решиха да подобрят тази технология за използване не само в торпеда, но и в подводници.
На теория подводница, оборудвана с тази технология, може да отплава от Шанхай до Сан Франциско само за 100 минути, което е невероятно бързо. И всичко би било чудесно, ако не бяха двата основни проблема на тази технология.
Първият проблем е, че подводницата трябва да бъде изстреляна с доста висока скорост от около 100 км/ч, за да се създаде и задържи въздушен мехур около нея. Вторият проблем е още по-сложен: за да се ръководи подводница с такава скорост, е необходимо да се разработят принципно нови механизми за управление, тъй като традиционните вертикални и хоризонтални кормила на подводница във въздушен мехур просто ще бъдат безполезни.
Ето защо технологията досега се използваше изключително за торпеда и нищо друго. Тези торпеда не трябваше да променят много траекторията си, а високата начална скорост им позволяваше лесно да задържат кавитационната кухина около корпуса си.
Професор Ли Фъншен, ръководител на този военен проект, каза, че неговият екип е успял ефективно да реши и двата горепосочени проблема. След потапяне във вода китайската подводница ще бъде покрита със специален гел, който образува защитна мембрана около корпуса, поради което скоростта на подводницата ще се увеличи значително поради намаляването на триенето във водата. И веднага щом подводницата ускори до 75 км/ч, тя ще може да влезе в състояние на суперкавитация. Течната мембрана ще помогне за контролиране на движението на подводницата, тъй като върху определени части на подводницата могат да се прилагат различни количества гел, като по този начин се регулира нивото на съпротивление и се завърта в правилната посока.
„Нашата техника е различна от всички други подходи като използване на реактивно задвижване или вектори на движение“, сподели професор Ли пред репортери от South China Morning Post, „Чрез комбиниране на технологията на течната мембрана със суперкавитация, ние успяхме да решим проблема с изстрелването на подводница и подобряване на неговата контролируемост."
Въпреки това много въпроси все още остават нерешени. Необходимо е да се разработи мощен ракетен двигател, способен да ускорява подводниците до свръхзвукови скорости, което ще им позволи да пътуват наистина на дълги разстояния. Между другото, обхватът на руските торпеда Shkval варираше от 11 до 15 километра.
Професор Лий твърди, че суперкавитационната технология не се ограничава само до военни приложения и че в бъдеще може да има транспортни кораби, които ще превозват товари или пътници под вода с огромни скорости. ще покаже до какво ще доведе развитието на китайските изследвания. Засега само военните имат достъп до технологията.
Най-бързата подводница на всички времена и народи е лодката К-162 от проект 661. Тя може да достигне скорост под вода от 44,7 възела, което се равнява на 80,4 км/ч. За справка трябва да се каже, че средната скорост на атомните подводници е 30 възела в потопено положение, което приблизително се равнява на 55,5 км/ч. Така например подводниците от проект 955 Борей имат подводна скорост от 29 възела или 53,7 км/ч. За сравнение, американският ядрен самолетоносач Nimetz има максимална скорост от 30 възела или 56 км/ч.
Атомната подводница К-162 от проект 661 "Анчар" е заложена на 28.12.1963 г., пусната на вода на 12.12.1968 г. Година по-късно, на 31.12.1969 г., тя завършва държавни изпитания. От януари 1970 г. до Декември 1971 г., лодката е в опитна експлоатация В експлоатация, тя е от 1971 г.
Атомната подводница К-162 от проект 661 е предназначена за борба с вражески кораби на големи разстояния. По-специално за борба със самолетоносачи. За целта тя беше въоръжена с крилати ракети със стартов двигател с твърдо гориво, ракетата получи името PRK "Аметист". Това е първата подводница на СССР, оборудвана с първата ракета в света за подводно изстрелване, която може да изстрелва ракети под вода. Недостатъкът на тази ракета беше относително малък обхват на полета, в сравнение например с вече използваните ракети P-6, които имаха обхват до 400 км, докато Amethyst имаше само 100 км. Факторът на изненадата, а именно възможността за изстрелване от под вода, изигра решаваща роля.
Иновация беше и двукорпусната схема на лодката. Лекият корпус му придаде правилната хидродинамична форма, в кърмата бяха монтирани 2 витла. Отпред имаше здрав вътрешен корпус, подреден в образец на осмица. Корпусът е изработен от титан.
Електроцентралата се състоеше от два ядрени реактора с охлаждаща течност вода-вода с мощност 2x177,4 MW.
Подробности за скоростта на лодката
При тестване със скорост от 35 възела на централния пост на лодката се появи шум поради турбулентни потоци, който достигна 100 dB. Самият шум идваше отвън на лодката. При тестване през 1971 г. лодката достига скорост от 44,7 възела (80,4 км/ч). Този скоростен рекорд все още не е счупен и до днес.
Лодката по време на работа даде определени повреди в оборудването, можем да кажем, че беше първата по рода си и експериментална. Имаше опит да се създаде на негова основа - нова високоскоростна лодка от проект 661M. Въпреки това глобалната тенденция в развитието на подводниците е тръгнала в посока на безшумност и стелт. Проект 661М не беше реализиран, но лодката даде много опит в изграждането и експлоатацията на подводници.
През август 1971 г. се случи интересен инцидент, който изненада целия Пентагон. На най-новия самолетоносач Саратога акустиците откриха неизвестен обект, който се движеше с голяма скорост, за да изпревари. Лодката под водата изпревари самолетоносача. За Америка мистериозният обект остана мистичен до края на 80-те, когато се оказа, че лодката К-162 от проект 661 е тръгнала да изпреварва.
Адмиралът на ВМС на САЩ Робърт Карс, в статията си от 1990 г. във The Washington Post, за първи път прилага термина "убиец на превозвач" към тази уникална съветска подводница.
Технически характеристики на подводницата К-162 проект 661:
| Характеристики | Настроики |
|---|---|
| Преместване | |
| Нормална повърхност: | 5200 тона |
| гмуркане: | 8770 тона |
| скорост на пътуване | |
| Пълно под вода под GTZA: | 37-38 възела (44,7 - максимум) |
| Пълна повърхност под GTZA: | 19 възела |
| Дълбочина на потапяне | |
| лимит: | 400 метра |
| корабостроителни елементи | |
| дължина: | 106,4 метра |
| ширина: | 11,5 метра |
| Среден проект: | 7,8 метра |
| Структурен тип: | Двукорпусни |
| Въоръжение | |
| Крилати ракети: | 10 x "Аметист" |
| 533 мм носови торпедни тръби: | 4 |
| Общ брой торпеда: | 12 |
| Електроцентрала | |
| Тип: | атомна |
| Тип PPU: | B-5R |
| Брой реактори: | 2 |
| Тип PTU: | GTZA-618 |
| Количество x мощност (на вала) PTU, к.с.: | 2 х 40 000 к.с |
| Количество x мощност на TG, kW.: | 2 x 3000 (тип OK-3) |
| Брой валове: | 2 |
| Тип AB, брой групи AB x брой елементи: | Сребърно-цинков SCM (STs-55), 2 x 152 |
| Обитаемост | |
| Автономия: | 70 дни |
| екипаж: | 75 (80?) души (включително 25 офицери) |
Видео преглед на подводницата К-162 проект 661
Преди почти четиридесет години една уникална подводница започна своята служба. Тази най-бърза подводница постави рекорд - 80,4 км/ч. Заповедта за създаването му е получена през 1959 г. и той напуска запасите в средата на 70-те години. Подводницата не е била предназначена да стане масова - създадено е едно копие.
Началото на пътя
Всичко започна с разработването от американците в средата на миналия век на нова военна доктрина – специална стратегия за реалистично възпиране. Америка започна да възстановява флота, за да поеме контрола над световните океани. Голямо внимание беше обърнато на ударните кораби на самолетоносачи. СССР нямаше нищо от това и за да се постави нещо в опозиция, се наблягаше на подводниците. Недостатъкът на съществуващите подводници беше необходимостта да бъдат на повърхността, за да изстрелят ракетата.
На конструкторите беше поставена задачата да направят крилата ракета с възможност за изстрелване под вода, предназначена да атакува големи кораби. Те успешно изпълниха задачата, като създадоха ракетната система "Аметист". Новите ракети, в допълнение към възможността за изстрелване под вода, имаха възможност за автономно управление, което позволяваше на подводницата да се отдалечи от противника веднага след удара.
Но една ракетна система не беше достатъчна. Това, което беше необходимо, беше най-бързата подводница, която можеше да носи смъртоносни снаряди. Тогава те стартираха проект 661 - подводницата К-162 Анчар. Лодката K-162 е разработена от хиляда специалисти, които са работили в тежки условия. Беше необходимо не само да се създаде нова подводница - беше забранено да се използват каквито и да било решения, които са били използвани преди това. Беше необходима кола на бъдещето, която няма аналози в света. В същото време тя трябва да развие максималната възможна скорост - ракетите имаха малък обхват на полета.
Създаване на легенда
Проектът се ръководи от виден учен от онези времена Николай Исанин. Като умел специалист, той беше почти непознат на никого. Проектът е завършен през декември 1960 г. Почти всичко беше тук за първи път. Вместо обичайната система за управление, тя имаше волан. Работата на механизмите започна да се наблюдава с помощта на телевизионни камери. Много системи бяха контролирани от автоматизация.
Няколко ядрени реактора бяха отговорни за енергията. Подводницата е използвала иновативна ядрена парна електроцентрала, проектирана специално за нея. Мощността му беше значително по-висока от тази на всяка друга подводница. Напълно зареден с ядрено гориво, той може да обиколи земното кълбо четири пъти с пълна скорост. За американците развитието се превърна в обект на откровена завист.
Най-голямо внимание беше обърнато на намаляването на шума, въпреки че при пълна скорост най-бързата подводница все пак издаваше много шум. Автоматизацията направи възможно значително намаляване на броя на екипажа и условията на живот станаха много по-добри. Кабините бяха удобни, имаше добра вентилация, регенерация на въздуха, система за почистване, отопление, възможност за приготвяне на топли ястия и сладолед.
Подводницата К-162 дори визуално не приличаше на своите предшественици по никакъв начин - наподобявайки формата на кит, тя получи прозвището "златна рибка". Изборът на материал за корпуса също се подхожда извън кутията. За първи път в света е използвана титаниева сплав - здрава, лека, устойчива на корозия. Всичко това изискваше допълнително време, а забавянето предизвика възмущението на ръководството на страната. В резултат на това те стигнаха до решението да сглобят същата лодка възможно най-скоро, но от корабна стомана - това беше различен проект - 670. Наистина беше възможно да се сглоби много по-бързо - първата такава подводница отиде на първата си пътуване през 1967 г. Общо бяха 17, но титаниевият оригинал продължи да стои в пристанището.
Край на услугата
Те стигнаха до финала едва в края на 1969 г. Пускането на подводницата беше планирано да съвпадне с рождения ден на Брежнев - 17 декември. Пробното изстрелване се състоя на 13-ти. Подводницата успя да ускори по време на първия старт до 77 км / ч - това беше рекорд. Когато най-бързата подводница в света се издигна на повърхността, те не можаха да я познаят - цялата боя беше напълно отлепена, докато заварките бяха изгладени. След още една година ще бъде възможно да се актуализира рекордът - като се ускори до 83 км/ч.
След изпитания подводницата е пребоядисана и става част от Северния флот. Именно след това, през 1971 г., се случва легендарният инцидент със самолетоносача Саратога. Той беше на път за базата в Маями, когато моряците откриха подводница, която ги преследва. Те така и не успяха да се измъкнат от нея. Съветска подводница може лесно да изпревари самолетоносач, с който САЩ се гордеят. Американците получиха най-силния удар по самочувствието.
Въпреки всичките си достойнства, тази подводница беше неудобна за експлоатация, често беше ремонтирана. Най-тежкият инцидент се случи в края на 70-те години. Поради факта, че трябваше да бързаме по време на планирания ремонт, беше допусната грешка, реакторът започна да се ускорява без водоснабдяване. Спуканият компенсатор на главната помпа спаси лодката, няколко отсека бяха наводнени с радиоактивна вода, хора не бяха пострадали. Държавната комисия разпореди да се смени счупеният механизъм, но подводницата беше в един екземпляр, а производствените мощности, върху които е създадена, вече бяха разпуснати. Въпреки това специалистите успяха да решат проблема и подводницата работи още много години. Легендарният автомобил, който получи прякора „Папа“ от американците, беше унищожен едва през 2010 г.
На 7 април 1989 г. се случи една от най-големите трагедии в историята на подводните сили на ВМС на Русия. В резултат на внезапен пожар в Норвежко море потъна подводницата "Комсомолец", единствената подводница проект 685 "Плавник", която все още се смята за рекордьор по дълбочина на гмуркане. Хората са мечтали да построят кораби, способни да се движат под вода в продължение на много векове, но първите истински подводници са построени едва през 19 век. И тогава те бяха използвани за военни цели. В момента подводниците се използват във ВМС на 33 държави, включително Русия. И именно руските подводници държат редица световни рекорди: дълбочина на гмуркане, скорост, маневреност и размер на корпуса.
Най-дълбоката подводница - К-278 "Комсомолец" (проект 685 "Фин")
Работата по този проект започва в СССР през 1966 г. Целта му беше да създаде подводница с увеличена дълбочина на гмуркане, което да я направи неуязвима за вражески оръжия и радари. Задачата се оказа трудна: фазата на проектиране продължи почти 8 години и беше завършена едва през 1974 г. Изграждането на подводницата К-278 от проекта „Плавник“ отне малко повече от пет години, от 22 април 1978 г. до 3 май 1983 г., когато подводницата беше пусната на вода. След успешни морски изпитания К-278 става част от Северния флот и още през август 1984 г. поставя световен рекорд за дълбочина на гмуркане - 1020 метра. В същото време Плавник не само успя да бъде на тази дълбочина без да навреди на себе си, но и изстреля от него торпеден огън. Предполагаше се, че максималната дълбочина на гмуркане за тази подводница ще бъде 1250 метра. През февруари 1989 г. К-278 е наречен "Комсомолец". Военните експерти на НАТО, които не знаеха официалните имена на съветската военна техника, дадоха на Комсомолеца кодовото обозначение Майк. Тази подводница беше гордостта на местната корабостроителна индустрия за подводници. За съжаление тя успя да завърши само три военни служби. 
В 11 часа сутринта на 7 април 1989 г., по време на връщането на подводницата от последната мисия, вътре в нея избухва пожар, който не може да бъде елиминиран. В 11.14 часа "Комсомолец" изплува, но огънят продължава. По това време спасителните кораби вече бяха на път към бедстващата подводница. Около 16.30 ч. в К-278 се случиха поредица от експлозии и водата започна да прониква в задните отделения. Екипажът започна да се подготвя за евакуацията, но събитията се развиха твърде бързо. В 17.08 часа подводницата потъва. Пристигналият на мястото спасителен кораб успява да спаси само 27 от 69-те членове на екипажа. Не беше възможно да се установят точните причини за трагедията. Според една версия целият смисъл е в конструктивните недостатъци на К-278, според други - в неумелите действия на екипажа. В момента потъналият Комсомолец лежи на дъното на Норвежко море. 
Най-голямата подводница - "Акула" (проект 941)
В началото на 70-те години на миналия век в Съединените американски щати стартира проект за създаване на нова ракета с твърдо гориво с обсег над 7000 км, както и ядрени подводници, характеризиращи се с повишено ниво на стелт и способност за носене 24 такива ракети. Тази серия от подводници беше наречена "Охайо". В отговор на това в СССР започва разработването на нови междуконтинентални балистични ракети R-39 (RSM-52). По обхват на полета (повече от 8300 км), както и по някои други характеристики, R-52 превъзхождаше новата американска ракета Trident I, но беше почти два пъти по-дълга и три пъти по-тежка. За такива ракети бяха необходими нови ракетни подводници. Така се създават подводниците Project 941 Shark, които се превръщат в най-големите подводници в света. В класификацията на НАТО те бяха наречени SSBN Typhoon. На 23 септември 1980 г. е изстрелян първият Shark. Най-голямата му дължина (тоест разстоянието между точките на кораба, най-отдалечени една от друга по дължината) е 172 метра, най-голямата ширина е 23,3 метра. Подводното изместване на акулата е повече от два пъти по-голямо от повърхностното: 48 000 тона срещу 23 200 тона. При потапяне половината от теглото на подводницата е баластна вода, за което проект 941 получи прозвището „Водонос“. 
Благодарение на новата хидроакустична система за намаляване на шума, Akula се превърна в най-тихата домашна подводница в своя клас. Освен това тя беше може би най-удобната подводница в света: намери място за фитнес зала, салон, солариум и „жив ъгъл“. На "Акула" има дори плувен басейн с размери 4х2 м и дълбочина 2 м, който се пълни с подгрята извънбордова вода, както и сауна, облицована с дъбови дъски. Офицерските кабини са оборудвани с телевизори и климатици. Именно този повишен комфорт даде на проекта 941 друг прякор - "Плаващ Хилтън". От 1981 до 1989 г. са построени 6 подводници от този тип. Три от тях вече са унищожени (както моряците казват, „нарязани на игли“) като част от изпълнението на договора за ограничаване на стратегическите оръжия SALT-2. Още две подводници от тази серия претърпяха техническо обслужване в края на 90-те и началото на 2000-те, а последната, Дмитрий Донской, в момента се използва за тестване на най-новата руска балистична ракета "Булава". 
Най-бързата подводница - К-222 (проект 661 Анчар)
Работата по тази лодка започва през 1959 г. Целта на проекта беше да се създаде нова високоскоростна подводница с корпус от титанова сплав, както и подобрена ядрена електроцентрала и възможност за изстрелване на крилати ракети от под вода. За да се стимулира търсенето на нови технически решения, беше забранено използването на съществуващи машини, устройства, оборудване и системи за автоматизация. Всъщност новата подводница е направена от нулата, което значително удължи времето за нейното проектиране и изграждане, а също така увеличи цената й. За високата цена тази подводница получи прякора "Златна рибка" във флота. Резултатът е уникална подводница, която няма аналози в целия свят, наречена K-162. По своите ходови и маневрени качества тя превъзхожда всички подводници, съществували по това време в Съветския съюз и в чужбина. През 1969 г. завършва строителството на К-162. В държавните тестове при 80% мощност на реактора тя развива скорост от 42 възела, което е с 4 възела по-високо от нейните спецификационни изисквания. През 1971 г., при пълна мощност, тя показва скорост от 44,7 възела (82,8 км / ч), което все още се счита за абсолютен рекорд за скорост сред подводниците. 
Установено е обаче, че при скорости, по-големи от 35 възела, турбулентният поток около корпуса на подводница създава шум, достигащ 100 децибела на централната станция на лодката. Това лиши лодката от невидимост и пречеше на работата на екипажа. Освен това по време на операцията беше разкрита ниска надеждност на механизмите и оборудването. През 1970 г. К-162 е прехвърлена на Северния флот, а през 1971 г. прави първата си бойна кампания (от Гренландско море до Бразилската депресия). През 1978 г. тази подводница е преименувана на К-222, а през 1988 г. е въведена в резерв. През 2008 г. започна демонтажът му. В класификацията на НАТО К-222 се наричаше Папа. 
Най-маневрената подводница - "Лира" (проект 705, 705К)
Тези малки подводници са проектирани като високоскоростни прехващачи, способни да изпреварват и унищожават вражески подводници, засечени чрез средства за местоположение, преди информацията за тяхното местоположение да е остаряла. При създаването си конструкторите се отклониха от някои от основите на подводното корабостроене, което направи възможно прилагането на редица иновативни технически решения. Специално за тези подводници бяха създадени нови материали и технически средствабазиран на най-новите постижения на науката и техниката от онова време. За производството на корпуса са използвани и някои други конструктивни елементи титаниеви сплави, което позволи да се намали теглото на лодката и да се увеличи нейната здравина. Една от задачите, които стояха пред създателите на проекта 705, беше комбинацията от малка (около 2000 тона) водоизместимост и висока скорост, която изискваше мощен реактор. През май 1960 г. проектът е окончателно одобрен, но вече три години по-късно става ясно, че дизайнът на подводницата-прехващач не е финализиран. Тогава беше решено да се увеличи водоизместването на подводницата, както и да се удвоят броят на отделенията и размерът на екипа. 
Така през 1977 г. се появява подводницата 705K („Лира“), подобрена версия на проект 705. Повърхностното й водоизместване е 2300 тона, под водата - 3180 тона, а максималната скорост е 41 възела. С други думи, по отношение на скоростта на движение, 705K беше на второ място след Anchar. „Лира“ успя да развие пълна скорост за една минута, можеше да преследва всяка морски корабили се откъснете от преследването от който и да е противник. Най-високата маневреност на тази подводница се характеризира с нейната способност при максимална скорост за 42 секунди да направи завой на 180 ° и да започне да се движи в обратна посока. За обслужването на новата подводница е необходим екипаж от 32 души. Подводниците от проект 705К, носещи името Алфа в класификацията на НАТО, бяха на въоръжение 20 години. По време на тяхната експлоатация не загина нито един човек от екипажа, но бяха установени значителни недостатъци, които пречат на ефективното използване на тези подводници. През 1990 г. почти всички "Lyrs" са изключени от флота. Подводница К-123, която беше на основен ремонтот 1983 до 1992 г., е изведен от действие едва през 1997 г. 
