দূরপাল্লার ট্রেনগুলি কীভাবে প্রস্থানের জন্য প্রস্তুত হয়? কীভাবে সঠিকভাবে একটি ট্রেনে চড়বেন একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে কী ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে।

ট্রেন কোন ধরনের জ্বালানীতে চলে? এবং সেরা উত্তর পেয়েছি

***[গুরু] থেকে উত্তর
লোকোমোটিভগুলি কয়লার উপর চলত। এখন (রেট্রো ট্রেন) - তেল গরম করার জন্য, সেখানে তারা চুল্লিতে একটি অগ্রভাগ সংযুক্ত করেছিল।
একটি কাঠ-পোড়া বাষ্প লোকোমোটিভ যাবে না, বয়লারে চাপ বাড়বে না। এবং এই ধরনের "জ্বালানি" জন্য টেন্ডারে পর্যাপ্ত জায়গা নেই। ফায়ার কাঠের জন্য ছয়টি ওয়াগন লাগবে।
ডিজেল লোকোমোটিভগুলি ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করে, যা গ্যাস স্টেশনগুলিতে ঢেলে দেওয়া হয়। একটি ডিজেল লোকোমোটিভ ChME-3 এর জন্য একটি রিফুয়েলিং (5 টন) প্রায় 5 দিন সময় নেয় গড় কাজস্টেশন দ্বারা
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি বৈদ্যুতিক প্রবাহকে ধন্যবাদ দেয়।
এবং "ট্রেন" এর সংজ্ঞা সম্পর্কে: একটি ট্রেন হল একটি লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত গাড়িগুলির একটি গ্রুপ।
বৈদ্যুতিক ট্রেনে - এটি একটি বিভাগ (2 গাড়ি)। এটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে প্রযুক্তিগতভাবে সর্বদা একটি মোটর এবং ট্রেলার গাড়ি থাকা উচিত। দয়া করে মনে রাখবেন যে এই কারণে ট্রেনে গাড়ির সংখ্যা সর্বদা ইভেন।
বেশ কয়েকটি সমান্তরাল লোকোমোটিভ সহ তথাকথিত "মাল্টিসেকশন ট্রেন"।

থেকে উত্তর পাভেল জেলেনকভ[গুরু]
কোনটি? এখন বেশিরভাগই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ

থেকে উত্তর নাটালিয়া নালিমোভা[গুরু]
বিভিন্ন উপর আমরা সাধারণত ইলেকট্রিক বা ডিজেলে চালাই।

থেকে উত্তর ওরফে ডিজেল[গুরু]
বিভিন্ন, বিদ্যুৎ, ডিজেল জ্বালানী, কয়লা এবং অবশেষে কাঠের উপর।

থেকে উত্তর মাইট[গুরু]
ডিজেলের উপর

থেকে উত্তর ভাইটালি[নতুন]
ডিজেলের উপর

থেকে উত্তর N/a[সক্রিয়]
অ্যালকোহল) xD
বেশিরভাগ ডিজেল)

থেকে উত্তর ভিক্টর কিরশেনম্যান[গুরু]
কাঠ, কয়লা, পরে ডিজেল জ্বালানীতে বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। ডিজেল জ্বালানীতে ডিজেল লোকোমোটিভ, ইলেকট্রিক লোকোমোটিভগুলি এল ব্যবহার করে। শক্তি. শুধুমাত্র এই সব ট্রেন নয়, কিন্তু লোকোমোটিভ. ট্রেনগুলো ওয়াগন দিয়ে তৈরি। একটি বৈদ্যুতিক ট্রেনের ধারণা আছে, তাই এটি ইমেল ব্যবহার করে। শক্তি, উদাহরণস্বরূপ পাতাল রেলে।

থেকে উত্তর স্যাশ ![গুরু]
সমস্ত বৈদ্যুতিক জন্য সরাসরি চাকা ড্রাইভ. বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি নেটওয়ার্ক থেকে নেওয়া হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের ডিজেল জেনারেটর থেকে নেওয়া হয়।

বৈদ্যুতিক ট্রেন। তাদের কাজ এবং নকশা বৈশিষ্ট্য

সাধারণ জ্ঞাতব্য

"বৈদ্যুতিক ট্রেন" এর গুরুত্বকে অত্যধিক মূল্যায়ন করা কঠিন, কারণ তারা শহরতলির বৈদ্যুতিক ট্রেনের পরিষেবা ব্যবহার করে যাত্রীদের দ্বারা ডাকা হয়। প্রতি বছর লাখ লাখ মানুষ বৈদ্যুতিক ট্রেনে যাতায়াত করে। শুধুমাত্র রাজধানীর রেলওয়ে জংশনেই প্রতি বছর অর্ধ বিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করে।
বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন চালুর শুরু রেলওয়েযেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, বাকুর শহরতলির অংশের বিদ্যুতায়ন - সাবুঞ্চি - সুরখানি, যা তেলক্ষেত্রে শ্রমিকদের পরিবহনের উদ্দেশ্যে। এই বিভাগের জন্য, গাড়িগুলি মিতিশ্চি ক্যারেজ ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, এবং ট্র্যাকশন ইঞ্জিনগুলি ডায়নামো প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এস এম কিরভ।
পরবর্তী শহরতলির বিদ্যুতায়িত বিভাগ মস্কো - মাইটিশ্চি (1929), একাধিক ইউনিট বিভাগগুলিও মিটিশ্চি প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের জন্য ট্র্যাকশন ইঞ্জিনগুলি ডায়নামো প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। অধ্যায় গঠিত মোটরগাড়িসাথে দুই পিছিয়ে(মোটরের উভয় পাশে); এটি উভয় ট্রেলার গাড়ির প্রান্তে অবস্থিত কেবিন থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। মোটর গাড়ি সেন্ট উপাধি পেয়েছে।
1932-1941 সালে। Mytishchi প্ল্যান্ট এবং Dynamo প্ল্যান্ট Sd-এর তিনটি-কার সেকশন তৈরি করেছে। 1947 সাল থেকে, রিগা ক্যারেজ ওয়ার্কস (RVZ) তিন-কার সেকশন Ср তৈরি করতে শুরু করে।
তাদের জন্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জামও সরবরাহ করা হয়েছিল ডায়নামো প্ল্যান্টের নামে। এস এম কিরভ। যেহেতু সেই সময়ে বিদ্যুতায়িত ডিসি রাস্তাগুলি 1500 এবং 3000 V এর কন্টাক্ট ভোল্টেজের সাথে চালিত হত, বিভাগগুলি দুটি ভোল্টেজে কাজ করতে পারত। 1949 সাল থেকে, বিভাগগুলির জন্য সমস্ত সরঞ্জাম রিগা ক্যারেজ বিল্ডিং এবং রিগা ইলেক্ট্রোটেকনিক্যাল (REZ) প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
রেলওয়ের নতুন বিভাগগুলিকে শুধুমাত্র 3000 V এর ভোল্টেজে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল এবং 1500 V এর বিভাগগুলি একই ভোল্টেজে স্থানান্তরিত হতে শুরু করার কারণে, Cp বিভাগগুলি নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে গেছে। 1952 সাল থেকে, RVZ এবং REZ 3000 V-এর জন্য তিন-কার সেকশন Cp3 তৈরি করতে শুরু করে। তাদের থেকে নয় বা ছয়টি গাড়ির সমন্বয়ে বৈদ্যুতিক ট্রেন তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এই বিভাগগুলির ত্বরণ কম ছিল (ঘনঘণ্টা স্টপ সহ কমিউটার ট্রাফিকের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটারগুলির মধ্যে একটি) এবং কম ডিজাইনের গতি (85 কিমি/ঘন্টা)।
ট্রেনে মোটর গাড়ির সংখ্যা বাড়ানোর মাধ্যমে এই ত্রুটিগুলি দূর করা যেতে পারে। 1957 সালে, রিগা কারখানার নামকরণ করা হয় ডায়নামো প্লান্টের সাথে। এস.এম. কিরভ SR3 সেকশনের নির্মাণ বন্ধ করে পাঁচটি মোটর গাড়ি সহ ER1 সিরিজের প্রথম দশ-কার বৈদ্যুতিক ট্রেন তৈরি করেছিলেন। সর্বোচ্চ গতি ER1 বৈদ্যুতিক ট্রেন 130 কিমি/ঘণ্টা বেড়েছে, শুরুর ত্বরণ 0.6 m/s2 বেড়েছে। বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির সংমিশ্রণে আরও উন্নত নকশার মেশিন এবং যন্ত্রপাতি অন্তর্ভুক্ত ছিল।
1962 সাল থেকে, রিগা এবং কালিনিন ক্যারেজ ওয়ার্কস ER2 বৈদ্যুতিক ট্রেন উত্পাদন শুরু করে। ER1-এর বিপরীতে, তারা বাহ্যিক স্লাইডিং দরজাগুলিকে দীর্ঘায়িত করেছিল যাতে যাত্রীদের চড়তে এবং নিম্ন ও উঁচু প্ল্যাটফর্মের স্টপে নামতে দেয়।
1964-1968 সালে। রিজেনারেটিভ-রিওস্ট্যাটিক ব্রেকিং দিয়ে সজ্জিত ER22 বৈদ্যুতিক ট্রেনের একটি ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। এই জাতীয় ট্রেনের নকশা গতি 130 কিমি/ঘন্টা স্তরে রয়ে গেছে, যেহেতু এটি শহরতলির ট্র্যাফিকের জন্য বাড়ানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না, তবে শুরুর ত্বরণ 0.7 m/s2 এ বেড়েছে। যাইহোক, এই বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলির অপারেশন অপারেশনে ব্রেকিং কন্ট্রোল সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলির তাপমাত্রার অস্থিরতার সাথে এবং পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিংয়ের প্রয়োগের সীমিত পরিসরের সাথে সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি অসুবিধাও প্রকাশ করেছে, বিশেষত যখন যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায়। এই ত্রুটিগুলির কারণে ট্র্যাকশন মোটর ম্যানিফোল্ডের পরিধান এবং উল্লেখযোগ্য সংখ্যক অল-রাউন্ড লাইট বেড়েছে। এই বিষয়ে, ER22 বৈদ্যুতিক ট্রেন নির্মাণ বন্ধ করা হয়েছিল।
1984 সাল থেকে, ER200 বৈদ্যুতিক ট্রেনটি আন্তঃনগর যাত্রী ট্রাফিকের জন্য অবিরাম কাজ করছে, যা 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে সক্ষম। এটিতে 48টি ট্র্যাকশন ইঞ্জিন এবং দুটি ট্রেলার হেড কার সহ 12টি মোটর গাড়ি রয়েছে।
বিকল্প বর্তমান ব্যবস্থা ব্যবহার করে রেলওয়ের বিদ্যুতায়নের শুরুর সাথে, জুলাই 1959 সালে, আরভিজেড একটি মোটর এবং ট্রেলার কার সমন্বিত প্রথম দুই-কার সেকশন তৈরি করেছিল। RVZ, REZ প্ল্যান্ট, কালিনিন ক্যারেজ বিল্ডিং এবং অন্যান্য প্ল্যান্টের সাথে ব্যাপক পরীক্ষার পর, পারদ রেকটিফায়ার সহ প্রথম দশ-কার এসি ইলেকট্রিক ট্রেন ER7 তৈরি করা হয়েছিল। তারপরে, এই ট্রেনগুলিতে, পারদ সংশোধনকারীর পাশাপাশি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে সিলিকন (ER7K) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
ER7K বৈদ্যুতিক ট্রেনের অপারেটিং অভিজ্ঞতাকে ER9 বৈদ্যুতিক ট্রেন নির্মাণের সময় বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, যার ধারাবাহিক উত্পাদন 1962 সালে শুরু হয়েছিল। বৈদ্যুতিক ট্রেন, যেখানে রেকটিফায়ার ইউনিটগুলি গাড়ির নীচে অবস্থিত হতে শুরু করেছিল, তাকে ER9P নাম দেওয়া হয়েছিল। আধুনিক যন্ত্রপাতি, উন্নত যান্ত্রিক অংশ এবং যাত্রীদের জন্য স্বাচ্ছন্দ্যের পরিস্থিতি বৃদ্ধি সহ এসি বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলির নতুন পরিবর্তনগুলি - ER9M এবং ER9E-এর উত্পাদন আয়ত্ত করা হয়েছে।
বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি বিভাগ থেকে গঠিত হয়। প্রতিটি বিভাগে একটি মোটর (M), ট্রেলার (P) বা হেড (D) গাড়ি (চিত্র 121) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

ভাত। 121 বৈদ্যুতিক ট্রেন ER2 এবং ER9 গঠনের পরিকল্পনা

ট্রেনটি স্কিম অনুসারে গঠিত হয়: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G) বিভাগগুলি বাদ দিয়ে P- -এম, আপনি গাড়ির সংখ্যা চারটিতে কমাতে পারেন বা, একটি বিভাগ যোগ করে এটিকে 12-তে বাড়িয়ে দিতে পারেন (বিশেষত, মস্কো জংশনের নির্দিষ্ট রুটে শহরতলির যাত্রীদের বর্ধিত প্রবাহ বারো-কার ট্রেন ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে) .যেকোন সংস্করণে, বৈদ্যুতিক ট্রেনে দুটি হেড কার থাকে এবং মোটর গাড়ির সংখ্যা মোট গাড়ির সংখ্যার অর্ধেকের সমান। নিম্নলিখিতটিতে, বর্ণনা করার সময়, আমরা ধরে নেব যে বৈদ্যুতিক ট্রেনটি দশটি গাড়ি নিয়ে গঠিত।
ER2 এবং ER9 বৈদ্যুতিক ট্রেনের ডিজাইনের গতি হল 130 কিমি/ঘন্টা, একটি দশ-কার ট্রেনে 20টি ট্র্যাকশন মোটর রয়েছে। ক্রমিক বৈদ্যুতিক ট্রেনের শুরুর ত্বরণ হল 0.6 m/s2, তাই, ট্রেনটি t= v:a= 46 s সময়ে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে (একজন ত্বরিত গতির সাথে)।

বৈদ্যুতিক ট্রেনের ডিভাইস

বৈদ্যুতিক ট্রেনে, একটি 3000 V যোগাযোগ নেটওয়ার্ক দ্বারা চালিত ডিসি ট্র্যাকশন মোটর এবং একটি 25,000 V যোগাযোগ নেটওয়ার্ক থেকে কনভার্টারগুলির মাধ্যমে চালিত স্পন্দনকারী কারেন্ট মোটরগুলি ইনস্টল করা হয়৷ ট্র্যাকশন মোটরগুলি ক্রমানুসারে উত্তেজিত হয়৷ বৈদ্যুতিক ট্রেনের ট্র্যাকশন মোটরগুলির শক্তি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের তুলনায় অনেক কম এবং ঘন্টা মোডে 200 কিলোওয়াট। প্রতিটি মোটর গাড়িতে চারটি ট্র্যাকশন মোটর ইনস্টল করা আছে এবং তাই, একটি দশ-কার বৈদ্যুতিক ট্রেন ট্র্যাকশন মোটর দ্বারা চালিত হয় যার মোট শক্তি 4000 কিলোওয়াট।
ট্র্যাকশন মোটরগুলির তুলনামূলকভাবে কম শক্তি এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনের অপারেটিং মোডের বৈশিষ্ট্যগুলি এটি প্রয়োগ করা সম্ভব করে তোলে স্ব-বাতাস চলাচলের ব্যবস্থা;ফ্যান মোটর শ্যাফ্ট উপর মাউন্ট করা হয়. স্ব-বাতাস চলাচলের সাথে, ইঞ্জিনের ভিতরে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়, যা ইঞ্জিনে ধুলো এবং তুষার প্রবেশে অবদান রাখে। অতএব, বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলিতে, গাড়ির শরীরের উপরের অংশে বায়ু গ্রহণ করা হয়। বাতাস দিয়ে যায় ফিল্টার এবং সেটলিং চেম্বার পরিষ্কার করা, এবং তারপর ট্র্যাকশন মোটরগুলির সাথে সংযুক্ত নমনীয় পাইপের মাধ্যমে। কিছু সময়ের জন্য বৈদ্যুতিক ট্রেনের ত্বরণের সময়, ট্র্যাকশন মোটরগুলি নামমাত্র (একটানা মোড) মানের চেয়ে বেশি কারেন্ট দিয়ে কাজ করে। চলাচলের গতি এবং বায়ু খরচ কম, যা মোটর উইন্ডিংগুলিকে দ্রুত গরম করে। তারপরে, প্রায় সব ক্ষেত্রেই, বৈদ্যুতিক ট্রেনটি যথেষ্ট উচ্চ গতিতে এবং ব্রেকিংয়ে রান-ডাউন মোডে চলে। পার্কিংয়ের পরে পরবর্তী সূচনা দ্বারা ট্র্যাকশন মোটরের তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার সময় রয়েছে।
ডিসি বৈদ্যুতিক ট্রেনের ট্র্যাকশন মোটরগুলি শুরু হয় যখন প্রারম্ভিক রিওস্ট্যাটটি চালু করা হয় সিরিয়াল সংযোগসিরিজ-সমান্তরাল সংযোগে পরবর্তী রূপান্তর সহ একটি মোটর গাড়ির ট্র্যাকশন মোটর (প্রতিটি সার্কিটে দুটি মোটর)। প্রত্যাহার করুন যে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির জন্য এই জাতীয় সংযোগ শর্তসাপেক্ষে সমান্তরাল হিসাবে বিবেচিত হয়। শুরু করার এই পদ্ধতির সাহায্যে, একটি মোটর গাড়ির স্টার্টিং রিওস্ট্যাটগুলিতে বিদ্যুতের ক্ষতি স্টার্ট করার জন্য ব্যয় করা মোট শক্তির 33% কম হয়, যদি ট্র্যাকশন মোটরগুলিকে পুনরায় গোষ্ঠীভুক্ত না করে শুরু করা হয় তবে 50% এর পরিবর্তে। তুলনামূলকভাবে ঘন ঘন স্টপ এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনের শুরু সহ শহরতলির ট্রাফিকের ক্ষেত্রে এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
মোটরগুলির এক সংযোগ থেকে অন্য সংযোগ সেতুর স্কিম অনুসারে সঞ্চালিত হয়। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মতো, বৈদ্যুতিক ট্রেনে গতির বৈশিষ্ট্যের সংখ্যা বাড়াতে উত্তেজনা দুর্বলতা ব্যবহার করা হয়। সাধারণত দুটি ধাপ ব্যবহার করা হয়। উত্তেজনা উইন্ডিংগুলি স্যুইচ করে আন্দোলনের দিক পরিবর্তন করা হয়।
সমস্ত সূচকের ER9 এসি বৈদ্যুতিক ট্রেনে, সিলিকন ডায়োড থেকে একত্রিত একটি রেকটিফায়ার ইউনিট ব্রিজ সার্কিটে ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে; এটি স্পন্দনশীল কারেন্ট সহ ট্র্যাকশন মোটরকে খাওয়ায়। ট্র্যাকশন মোটর দুটি সমান্তরাল গ্রুপে স্থায়ীভাবে সংযুক্ত থাকে: প্রতিটি গ্রুপে দুটি সিরিজে। ইনপুট ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ফলস্বরূপ, চলাচলের গতি, ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিং এর প্রতিটি বিভাগে একই ভোল্টেজ সহ আটটি বিভাগ রয়েছে; নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের প্রতিটি অংশের ভোল্টেজ 276 V। তাই, সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের সর্বোচ্চ ভোল্টেজ 276-8 = 2208 V। ট্র্যাকশন মোটর ছাড়াও, বৈদ্যুতিক ট্রেনের পাওয়ার সার্কিটে মূলত অন্তর্ভুক্ত থাকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মতো একই ডিভাইস - বর্তমান সংগ্রাহক, বিপরীতকারী, সুরক্ষা ডিভাইস ইত্যাদি। পাওয়ার সার্কিট ডিভাইসগুলির অপারেশন ড্রাইভারের কন্ট্রোলার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়। কিন্তু, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের বিপরীতে, স্টার্ট-আপ, ত্বরণ এবং চলাচলের সময় প্রয়োজনীয় স্যুইচিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালিত হয়।. স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের ব্যবহার সম্ভব হয়েছে কারণ, মাথায় একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সহ একটি ট্রেনের বিপরীতে, যেখানে ট্রেনের ভর ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে, একটি বৈদ্যুতিক ট্রেনের ভর মূলত গাড়ির টেয়ার দ্বারা নির্ধারিত হয়, অর্থাৎ, এটি কার্যত ধ্রুবক। স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিং ত্বরণ রিলে নিয়ন্ত্রণে সঞ্চালিত হয়, যা ট্র্যাকশন কারেন্টের মানের উপর নির্ভর করে কাজ করে।
ER2 মোটর গাড়ির পাওয়ার সার্কিটে সমস্ত সুইচিং সঞ্চালনকারী প্রধান গ্রুপ যন্ত্রপাতি হল রিওস্ট্যাট নিয়ামক, ER9 বৈদ্যুতিক ট্রেনে - প্রধান নিয়ামক।
চালকের কন্ট্রোলারের প্রধান হ্যান্ডেল, যা ট্র্যাকশন মোটরগুলির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে মাত্র চারটি পদবৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে তিন ডজনেরও বেশি পরিবর্তে। যখন এটি অবস্থান I-এ সেট করা হয়, তখন ত্বরণ রিলে নিয়ন্ত্রণে থাকা রিওস্ট্যাট নিয়ামক, বাঁক এবং উপযুক্ত সুইচিং করে, যখন ট্র্যাকশন মোটর সিরিজে সংযুক্ত থাকে তখন কন্ট্রোল সার্কিট থেকে স্টার্টিং রিওস্ট্যাটের পর্যায়গুলি সরিয়ে দেয়। চালকের কন্ট্রোলারের প্রধান হ্যান্ডেলের দ্বিতীয় অবস্থানে, প্রথমটি এবং তারপরে স্বয়ংক্রিয়ভাবে উত্তেজনা দুর্বল হওয়ার দ্বিতীয় পর্যায়ে সুইচ করা হয়। নিয়ামকের প্রধান হ্যান্ডেলের অবস্থান III মোটরগুলির সমান্তরাল সংযোগের সাথে মিলে যায়। সমস্ত প্রয়োজনীয় স্যুইচিংও ত্বরণ রিলে নিয়ন্ত্রণের অধীনে বাহিত হয়। চালকের কন্ট্রোলারের প্রধান হ্যান্ডেলটি IV অবস্থানে সেট করা থাকলে, বৈদ্যুতিক ট্রেনের আরও ত্বরণ করা হয়, যেহেতু উত্তেজনা দুর্বল হওয়ার দুটি অবস্থান স্বয়ংক্রিয়ভাবে পালাক্রমে চালু হয়। এছাড়াও, চালকের কন্ট্রোলারের প্রধান হ্যান্ডেলটিতে একটি কৌশলগত অবস্থান রয়েছে যেখানে স্টার্টিং রিওস্ট্যাট চালু করা এবং মোটরগুলিকে সিরিজে সংযুক্ত করার সাথে সাথে বৈদ্যুতিক ট্রেনটি কম গতিতে চলে।
ER9 বৈদ্যুতিক ট্রেন ড্রাইভার কন্ট্রোলারের প্রধান হ্যান্ডেলের একই সংখ্যক অবস্থান রয়েছে। তার অবস্থানের উপর নির্ভর করে, ত্বরণ রিলে নিয়ন্ত্রণের অধীনে, প্রধান নিয়ামকের খাদটি ঘোরে। ফলস্বরূপ, রেকটিফায়ার ইনস্টলেশনের সাথে সংযুক্ত ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের বিভাগের সংখ্যা, সেইসাথে উত্তেজনা হ্রাসের পর্যায়গুলি পরিবর্তন হয়।
বৈদ্যুতিক ট্রেনের পাওয়ার সার্কিটগুলির সুরক্ষা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে এই জাতীয় সার্কিটগুলির সুরক্ষার অনুরূপ: একটি উচ্চ-গতি বা প্রধান সুইচ থেকে রেডিও হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে সুরক্ষা. চাকা সেটের অ্যাক্সেল বিয়ারিংগুলিকে বৈদ্যুতিক ক্ষয় থেকে রক্ষা করার জন্য, একটি মোটর গাড়ির প্রতিটি বগির জন্য দুটি গ্রাউন্ডিং ডিভাইস ইনস্টল করা হয়।
বৈদ্যুতিক ট্রেনের ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে, সহায়ক মেশিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছে: মোটর-কম্প্রেসার, মোটর-জেনারেটর, মোটর-ফ্যান, মোটর গাড়ি ER9 এর ট্র্যাকশন ট্রান্সফরমারে শীতল তেল সঞ্চালনের জন্য বৈদ্যুতিক পাম্প, একটি ফেজ স্প্লিটার ইত্যাদি।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের বিপরীতে, ডিসি বৈদ্যুতিক ট্রেনের মোটর-কম্প্রেসার মোটর 1.5 কেভি নামমাত্র ভোল্টেজে কাজ করে। 1.5 কেভি ভোল্টেজ পেতে, একটি বিশেষ ডিসি মেশিন ইনস্টল করা হয়, যাকে বলা হয় ভোল্টেজ বিভাজক।
মোটর এবং ট্রেলার গাড়ির সমস্ত বগি ডাবল স্প্রিং সাসপেনশন সহ দুই-এক্সেল। স্প্রিং সাসপেনশনের প্রথম ধাপটি এক্সেল বক্সে অবস্থিত এবং একে ওভার-অ্যাক্সেল সাসপেনশন বলা হয় এবং দ্বিতীয়টি, বগির কেন্দ্রে অবস্থিত, সেন্ট্রাল সাসপেনশন বলা হয়। বসন্তে সাসপেনশন প্রয়োগ করা হয় শুধুমাত্র কুণ্ডলী স্প্রিংস।পাতার স্প্রিংস ব্যবহার করা হয় না কারণ তাদের চাদরের মধ্যে উল্লেখযোগ্য অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ রয়েছে। যখন একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন চলাচল করে, তখন উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন ঘটে যা পাতার স্প্রিং দ্বারা স্যাঁতসেঁতে হয় না। এই কম্পনগুলি শব্দ, কম্পন, কম্পনের আকারে গাড়িতে সঞ্চারিত হয়। নলাকার স্প্রিংস, যার অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ নেই, গাড়িটিকে একটি মসৃণ এবং নীরব যাত্রার ব্যবস্থা করে।ট্রলি ডিভাইসে অন্যান্য অতিরিক্ত ভাইব্রেশন ড্যাম্পারও দেওয়া হয়।
ইলেকট্রিক ট্রেনের মোটর এবং ট্রেলার গাড়ির হুইল সেটের ডিজাইন আলাদা। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মতো একটি মোটর গাড়ির চাকা জোড়ায় চাকা কেন্দ্র থাকে যার উপর টায়ার লাগানো থাকে। তাদের একটি গিয়ারবক্স বিয়ারিং সমাবেশও রয়েছে। একটি ট্রেলার গাড়ির হুইলসেটে শুধুমাত্র একটি এক্সেল এবং দুটি শক্ত-ঘূর্ণিত চাকা থাকে।
বৈদ্যুতিক ট্রেনে ER2 এবং ER9P (M, E), ট্র্যাকশন মোটরের ফ্রেম সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়। ট্র্যাকশন ড্রাইভটি একমুখী, এতে একটি বড় স্পার গিয়ার এবং গিয়ার রয়েছে, যা একটি কাস্ট হাউজিংয়ে আবদ্ধ থাকে যা একটি ধ্রুবক কেন্দ্রীয় এবং একটি ইলাস্টিক কাপলিং প্রদান করে। ইলাস্টিক কাপলিং ইঞ্জিন থেকে গিয়ার ট্রেনে টর্ক সঞ্চারিত করে এবং গাড়ি চলাকালীন সম্পূর্ণভাবে স্প্রিং ইঞ্জিন এবং আনস্প্রাং হুইলসেটের পারস্পরিক আন্দোলনের ফলে ইঞ্জিন এবং গিয়ার শ্যাফ্টের মিসলাইনমেন্টের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।
স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং (ALSN) এবং ট্রেন হিচহাইকিং,বৈদ্যুতিক ট্রেনের প্রধান গাড়িগুলিতে আপডেট করা হয়েছে, ট্র্যাফিক নিরাপত্তা বাড়ায়, রেলপথের থ্রুপুট বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। ALSN ডিভাইসগুলি 60 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে ট্র্যাফিক লাইটের হলুদ আলোকে পাস করার অনুমতি দেয়। যখন একটি লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক লাইটে একটি লাল আলো জ্বলে, তখন গতি 20 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়৷ যদি নির্দিষ্ট গতি অতিক্রম করা হয়, হিচহাইকিং কাজ করবে এবং বৈদ্যুতিক ট্রেন থামাতে বাধ্য হবে, যা চালক আর আটকাতে পারবে না। হিচহাইকিং এর প্রধান যন্ত্র ইলেক্ট্রোনিউমেটিক ভালভ,বৈদ্যুতিক ট্রেনের বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সিস্টেমের সাথে বৈদ্যুতিক অংশ সংযোগ করা।
বৈদ্যুতিক ট্রেনের সরঞ্জামগুলি মূলত গাড়িগুলির দেহের নীচে অবস্থিত।একটি ডিসি বৈদ্যুতিক ট্রেনে একটি মোটর গাড়ির বডির নিচে স্টার্টিং রিওস্ট্যাটস, এক্সিটেশন অ্যাটেন্যুয়েশন রেজিস্টর, ইনডাকটিভ শান্ট, একটি হাই-স্পিড সুইচ ইত্যাদি ইনস্টল করা হয়। একটি কারেন্ট কালেক্টর, রেডিও হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য একটি ডিভাইস, অ্যারেস্টার, সাপোর্ট ইনসুলেটর সহ বৈদ্যুতিক ট্রেন কারেন্ট কালেক্টরের সমান্তরাল অপারেশনের জন্য একটি সংযোগকারী বাস ছাদে ইনস্টল করা হয়। গাড়ির সামনের অংশে দুটি ক্যাবিনেট রয়েছে: একটি উচ্চ-ভোল্টেজ ডিভাইসের জন্য (ত্বরণ রিলে, কাউন্টার, অ্যামিটার, ইত্যাদি), অন্যটি নিম্ন-ভোল্টেজ সরঞ্জামগুলির জন্য।
একটি সঞ্চয়কারী ব্যাটারি, একটি মোটর-কম্প্রেসার, একটি নিয়ন্ত্রণ জেনারেটর এবং অন্যান্য সরঞ্জাম মাথা এবং ট্রেলার গাড়ির শরীরের নীচে ইনস্টল করা হয়। হেড কারটিতে একটি চালকের ক্যাব রয়েছে যাতে ইলেকট্রিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য প্রয়োজনীয় ডিভাইস রয়েছে।
ER9P(M, E) বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলিতে, প্রধান সরঞ্জামগুলিও গাড়ির নীচে থাকে, যার মধ্যে রয়েছে একটি ট্র্যাকশন ট্রান্সফরমার, স্মুথিং রিঅ্যাক্টর ইত্যাদি। মূল সুইচটি মোটর গাড়ির ছাদে ইনস্টল করা থাকে।

যাইহোক একটি ট্রেন কি? এটি একটি ইঞ্জিনবিহীন ওয়াগনের সারি, যা একটি লোকোমোটিভ দ্বারা রেল বরাবর টানা হয়। এটি মোটরের কারণেও চলে - বৈদ্যুতিক বা মিলিত (ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক মোটর)। একটি লোকোমোটিভ কয়েক ডজন ওয়াগন টানতে পারে। যখন একটি লোকোমোটিভ যথেষ্ট নয়, তখন ট্রেনটিকে একটি জোড়া বা এমনকি কয়েক জোড়া বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ বা লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয়।

একটি লোকোমোটিভ ইঞ্জিনের ধরন কি কি?

• বৈদ্যুতিক মোটরগুলি কেবলমাত্র সেই ট্রেনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যা অল্প দূরত্বের জন্য একক ট্র্যাকে চলে। এই ধরনের ট্রেন ট্র্যাকের উপরে প্রসারিত তার থেকে বিদ্যুৎ গ্রহণ করে। ব্যতিক্রম মেট্রো ট্রেন - তারা পথে তৃতীয় রেলের মাধ্যমে বিদ্যুৎ গ্রহণ করে।
• সম্মিলিত মোটরগুলি ভারী লোড সহ মালবাহী ট্রেনগুলিকে টানা লোকোমোটিভগুলি সরানোর জন্য যথেষ্ট শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম। জ্বলন্ত ডিজেল জ্বালানী একটি জেনারেটর চালায় যা বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে এবং বিদ্যুৎ চাকা চালিত মোটরকে শক্তি দেয়।
• পূর্বে, ইঞ্জিনে বৈদ্যুতিক এবং সম্মিলিত মোটর, বাষ্প ইঞ্জিনের একটি বাষ্প ইঞ্জিন ছিল (যে কারণে তৎকালীন লোকোমোটিভগুলিকে বাষ্প লোকোমোটিভ বলা হত)। বাষ্প ইঞ্জিনটি সুপারহিটেড বাষ্প দ্বারা চালিত ছিল, যা চুল্লিতে কয়লা বা জ্বালানী কাঠ পোড়ানোর মাধ্যমে পাওয়া যেত।

ট্রেনের চাকা কেন বাজছে?

রেল বেড প্রতিটি 25 মিটার পৃথক রেল বিভাগ নিয়ে গঠিত। তাদের মধ্যে একটি ছোট ব্যবধান রয়েছে, এটি প্রয়োজনীয় কারণ গ্রীষ্মের উত্তাপে ধাতুটি প্রসারিত হতে থাকে এবং শীতকালে ঠান্ডায়, বিপরীতে, এটি সংকীর্ণ হয়। এবং এই ফাঁকগুলি ধাতুর ক্রিয়াকলাপের সাথে আপোস না করে তার গতিশীলতা প্রদান করে।

চাকার বৈশিষ্ট্যগত ঠকটি এই সত্য থেকে পাওয়া যায় যে গাড়িটিকে রেলের পরবর্তী অংশে "ঝাঁপ" দিতে হয়, কারণ রেলের প্রান্তটি, যখন ট্রেনের চাকাটি তার উপর দিয়ে চলে, তখন ট্রেনের ওজনের নীচে কিছুটা বাঁকে যায়। .

নক একটি নির্দিষ্ট ক্রম পুনরাবৃত্তি হয়, যা রচনার ওজন এবং তার গতির উপর নির্ভর করে।

যে দেশগুলিতে তীক্ষ্ণ তাপমাত্রার পরিবর্তনগুলি বেশ নগণ্য, সেখানে রেলগুলি কোনও ফাঁক ছাড়াই বিছিয়ে দেওয়া হয় এবং গাড়ির চাকাগুলি ঠক্ঠক না করেই তাদের সাথে চলতে থাকে।

কেন ট্রেনে গাড়ির সংখ্যা সর্বদা "মাথা থেকে" হয় না এবং কী ধরণের গাড়ি

যে ট্রেনগুলি প্রারম্ভিক স্টেশন থেকে চলে তাদের মধ্যে সাধারণত "মাথা এগিয়ে যায়"। এবং তদ্বিপরীত - ফাইনাল থেকে পাঠানোর সময়। তবে পথে, দিকটি বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হতে পারে এবং লোকোমোটিভটি ট্রেনের এক প্রান্ত থেকে, তারপর অন্য প্রান্ত থেকে পরিণত হয়। এবং কিইভ-যাত্রী স্টেশনে, স্বাভাবিক বাক্যাংশ "মাথা (বা লেজ) থেকে নম্বর দেওয়া" এখন নতুন ল্যান্ডমার্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে - পূর্ব বা পশ্চিম দিক।

সুতরাং, নাম্বারিং কোথা থেকে শুরু হয় তা বোঝার জন্য, "ট্রেন আসার ঘোষণাকারী খালা" কী বলে তা মনোযোগ সহকারে শুনতে হবে।

গাড়িগুলি কীভাবে অবস্থিত এবং আপনার নিজের নয় এমন গাড়িতে উঠা কি সম্ভব

দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়িগুলি সর্বদা ট্রেনের প্রান্তে থাকে এবং বগি, এসভি এবং রেস্তোরাঁর গাড়িগুলি ট্রেনের কেন্দ্রে থাকে। অর্থাৎ, আপনি যদি একটি বগির গাড়ির জন্য টিকিট কিনে থাকেন, আপনার অবিলম্বে ট্রেনের কেন্দ্রে যাওয়া উচিত।

এবং স্টেশনগুলিতে যেখানে একটি সংক্ষিপ্ত থামার সময় আছে, আপনি নিকটতম গাড়িতে উঠতে পারেন এবং তারপরে আপনার ইতিমধ্যে চলমান ট্রেনে যেতে পারেন।

দৈনন্দিন জীবনে, একটি ট্রেন, একটি বাষ্প লোকোমোটিভ, একটি লোকোমোটিভ এবং একটি বৈদ্যুতিক ট্রেনের মতো ধারণাগুলিকে বিনিময়যোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তাই বেশিরভাগ লোকেরা তাদের মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কেও ভাবেন না। কিন্তু রেলপথের মধ্যে, এই পদগুলি সাধারণত ভাগ করা হয়, কারণ তাদের সম্পূর্ণ ভিন্ন অর্থ রয়েছে।

টেকনিক্যালি, একটি ট্রেন হল একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক ওয়াগনের একটি সেট যা একসাথে যুক্ত, একটি লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়। পরিবর্তে, লোকোমোটিভ একটি ট্র্যাকশন মানে, একটি স্ব-চালিত গাড়ি যা সমস্ত গাড়িকে তার সাথে টেনে নিয়ে যায়। একটি উপমা হিসাবে, দুটি গাড়ি উদ্ধৃত করা যেতে পারে, যার মধ্যে একটি শুরু করতে পারে না এবং টানা হয়। এমন পরিস্থিতিতে একটি গাড়ি এগিয়ে যাওয়া একটি লোকোমোটিভের মতো।

বিদ্যুত কেন্দ্রের ধরণের উপর নির্ভর করে লোকোমোটিভগুলি নিজেরাই অনেকগুলি বিভাগে বিভক্ত। এমন কিছু লোকোমোটিভ রয়েছে যা বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে চলে, এমন কিছু আছে যেগুলি বাষ্পে চলে - এগুলি আসলে বাষ্পের লোকোমোটিভ এবং এমন কিছু রয়েছে যেগুলির একটি পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে।

এটি ডিজেল ইঞ্জিন যা আমাদের দেশের রেলপথে সবচেয়ে সাধারণ, যখন বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে "গত শতাব্দী" হিসাবে বিবেচনা করা হয়। একই সময়ে, বেশিরভাগ লোকোমোটিভ বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন থেকে এবং জ্বালানী পোড়ানোর মাধ্যমে উভয়ই পরিচালনা করতে পারে, যা তাদের স্বায়ত্তশাসিত হতে এবং একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব ভ্রমণ করতে দেয়, উদাহরণস্বরূপ পরবর্তী বড় স্টেশনে, এমনকি বিদ্যুৎ ব্যর্থতার ক্ষেত্রেও।

লোকোমোটিভগুলির একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে: তারা পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী বহন করতে পারে না। তারা তাদের পিছনে ওয়াগন টান শুধুমাত্র ডিজাইন করা হয়.

বৈদ্যুতিক ট্রেন: ডিজেল ছাড়া ট্রেন

কিন্তু বৈদ্যুতিক ট্রেন, যাকে জনপ্রিয়ভাবে ইলেকট্রিক ট্রেন বলা হয়, তাতে লোকোমোটিভ নেই। এটি একটি মোটর কার দ্বারা চালিত হয়, যা নাম থেকেই বোঝা যায়, একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত। সাধারণত, এই জাতীয় গাড়ির কিছু অংশ চালকের ক্যাব এবং পাওয়ার ইউনিটের বগি দ্বারা দখল করা হয় এবং বাকিটি যাত্রী বা পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।

কিভাবে একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন একটি নিয়মিত ট্রেন থেকে ভিন্ন? এটি স্বল্প দূরত্বে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - এক বা দুটি এলাকার মধ্যে, এটিতে কেবল আসন রয়েছে এবং ঘুমানোর জন্য কোনও তাক নেই। এমনকি ট্রেনে, সাধারণত কোনও রেস্তোরাঁর গাড়ি থাকে না, এবং শুধুমাত্র মোটর গাড়িতে একটি বাথরুম থাকে, যেহেতু রুটের সময়কাল খুব কমই দুই ঘন্টার বেশি হয়।

যাইহোক, সম্প্রতি উচ্চতর স্বাচ্ছন্দ্যের বৈদ্যুতিক ট্রেন রয়েছে, যা উপরন্তু, তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ দূরত্বে চলে। তারা শুকনো পায়খানা, টিভি, এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট দিয়ে সজ্জিত করা হয়, খাবার এবং জল ব্যবসায়ীরা গাড়িতে কাজ করে। তারা ক্লাসিক ট্রেন থেকে শুধুমাত্র পাওয়ার প্ল্যান্টের ধরন এবং ঘুমের তাকগুলির অভাবের মধ্যে পার্থক্য করে।

দূরপাল্লার ট্রেন

সাধারণ ট্রেনগুলি, ঘুরে, সারা দেশে ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের মধ্যে গাড়িগুলি ক্লাসে বিভক্ত: সুপরিচিত সংরক্ষিত আসন, বগি এবং এসভি (বিলাসিতা)। প্রতিটি গাড়িতে অবশ্যই একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট থাকতে হবে যিনি যাত্রীদের আরাম এবং নিরাপত্তার দিকে নজর রাখেন, তাদের যে স্টেশনে নামা উচিত সে সম্পর্কে সতর্ক করে, বিছানার চাদর, চা, কফি, জল সরবরাহ করে এবং জরুরী পরিস্থিতিতে সাহায্য করে। গাড়িটি প্রতিটি প্রস্থানের কাছে টয়লেট এবং জল গরম করার জন্য একটি ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। ট্রেনে ডাইনিং কারও থাকতে হবে।

ওয়েবসাইটে, আপনি সেকেন্ডের মধ্যে একটি ট্রেনের টিকিট কিনতে পারেন, ভিসা বা মাস্টারকার্ড, ইলেকট্রনিক অর্থ এবং অন্যান্য পদ্ধতির মাধ্যমে এটির জন্য অর্থ প্রদান করতে পারেন। এবং বেশিরভাগ ফ্লাইটে টিকিটের একটি কাগজের অনুলিপি উপস্থাপন না করেও বোর্ড করা সম্ভব হবে: ইলেকট্রনিক নিবন্ধন যথেষ্ট।

ট্রেন কোন ধরনের জ্বালানীতে চলে? এবং সেরা উত্তর পেয়েছি

***[গুরু] থেকে উত্তর
লোকোমোটিভগুলি কয়লার উপর চলত। এখন (রেট্রো ট্রেন) - তেল গরম করার জন্য, সেখানে তারা চুল্লিতে একটি অগ্রভাগ সংযুক্ত করেছিল।
একটি কাঠ-পোড়া বাষ্প লোকোমোটিভ যাবে না, বয়লারে চাপ বাড়বে না। এবং এই ধরনের "জ্বালানি" জন্য টেন্ডারে পর্যাপ্ত জায়গা নেই। ফায়ার কাঠের জন্য ছয়টি ওয়াগন লাগবে।
ডিজেল লোকোমোটিভগুলি ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করে, যা গ্যাস স্টেশনগুলিতে ঢেলে দেওয়া হয়। একটি ডিজেল লোকোমোটিভ ChME-3 এর জন্য একটি রিফুয়েলিং (5 টন) স্টেশনে গড়ে প্রায় 5 দিনের কাজের জন্য যথেষ্ট।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি বৈদ্যুতিক প্রবাহকে ধন্যবাদ দেয়।
এবং "ট্রেন" এর সংজ্ঞা সম্পর্কে: একটি ট্রেন হল একটি লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত গাড়িগুলির একটি গ্রুপ।
বৈদ্যুতিক ট্রেনে - এটি একটি বিভাগ (2 গাড়ি)। এটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে প্রযুক্তিগতভাবে সর্বদা একটি মোটর এবং ট্রেলার গাড়ি থাকা উচিত। দয়া করে মনে রাখবেন যে এই কারণে ট্রেনে গাড়ির সংখ্যা সর্বদা ইভেন।
বেশ কয়েকটি সমান্তরাল লোকোমোটিভ সহ তথাকথিত "মাল্টিসেকশন ট্রেন"।

থেকে উত্তর পাভেল জেলেনকভ[গুরু]
কোনটি? এখন বেশিরভাগই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ

থেকে উত্তর নাটালিয়া নালিমোভা[গুরু]
বিভিন্ন উপর আমরা সাধারণত ইলেকট্রিক বা ডিজেলে চালাই।

থেকে উত্তর ওরফে ডিজেল[গুরু]
বিভিন্ন, বিদ্যুৎ, ডিজেল জ্বালানী, কয়লা এবং অবশেষে কাঠের উপর।

থেকে উত্তর মাইট[গুরু]
ডিজেলের উপর

থেকে উত্তর ভাইটালি[নতুন]
ডিজেলের উপর

থেকে উত্তর N/a[সক্রিয়]
অ্যালকোহল) xD
বেশিরভাগ ডিজেল)

থেকে উত্তর ভিক্টর কিরশেনম্যান[গুরু]
কাঠ, কয়লা, পরে ডিজেল জ্বালানীতে বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। ডিজেল জ্বালানীতে ডিজেল লোকোমোটিভ, ইলেকট্রিক লোকোমোটিভগুলি এল ব্যবহার করে। শক্তি. শুধুমাত্র এই সব ট্রেন নয়, কিন্তু লোকোমোটিভ. ট্রেনগুলো ওয়াগন দিয়ে তৈরি। একটি বৈদ্যুতিক ট্রেনের ধারণা আছে, তাই এটি ইমেল ব্যবহার করে। শক্তি, উদাহরণস্বরূপ পাতাল রেলে।

থেকে উত্তর স্যাশ ![গুরু]
সমস্ত বৈদ্যুতিক জন্য সরাসরি চাকা ড্রাইভ. বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি নেটওয়ার্ক থেকে নেওয়া হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের ডিজেল জেনারেটর থেকে নেওয়া হয়।