Registreerimine 

Moazi kaubamärgi ajalugu. Mogilevi autotehas

Ajaloo viide: Mogilevi autotehas alustas oma ajalugu 1935. aastal peamiselt kaitsesektorile mõeldud autoremonditehasena (Mogilev ARZ). Sõja ajal evakueeriti ta Volga piirkonda ja temast sai osa mootoriehitustehasest, mis tootis IL-2 lennukimootoreid. Sõjajärgsel perioodil toodeti tehases auruelektrijaamu võimsusega 10–100 hj. kohaliku tööstuse ja põllumajanduse elektrifitseerimiseks ja kütmiseks. Alates 1955. aastast toodetakse tehases 5-tonnise tõstevõimega elektrilisi sildkraanasid ja GAZ-sõidukitel põhinevaid naftatankereid ning 1960. aastast on mindud üle pinnaseteisaldus- ja autoseadmete tootmisele. Ajavahemikul 1970 - 90 aastat. autotehas tarnis kõikidesse endise liidu vabariikidesse iseliikuvaid kaabitsaid, maa-aluseid autoronge, kallureid kandevõimega 23 tonni. Üleminek mulla- ja autotööstuse seadmete tootmisele viidi läbi Minski autotehase otsesel osalusel, kellega tihedad suhted kestavad tänaseni.

Spetsifikatsioon: Tehas toodab iseliikuvaid kaabitsaid, esilaadureid, maa-aluseid maanteeronge, betoonisegisti veokeid ja iseliikuvat liuvälja. Põhisõlmede põhjal toodetakse ühtsete masinate perekondi: lennuvälja traktor, haagised suurlasti transportimiseks, maa-aluste tööde erivarustus, vibratsiooniseadmete ja kraanaseadmete spetsiaalne šassii, laia valiku lisaseadmetega minilaadur. , prügiauto, elektriauto, buldooser.

Koosseis: Veoautosegistid on ette nähtud betoonisegu ettevalmistamiseks ja kohaletoimetamiseks ehitusplatsile. ABS-i kasutatakse kõige laialdasemalt monoliitses ehituses.

Poolhaagis betoonisegisti veoauto SMB-060. Segamisseade paigaldatakse poolhaagisele, mis on haakeseadme abil ühendatud vedukiga. Segamistrumli pöörlemine toimub sõltumatust mootorist mahulise hüdraulilise ajami ja planetaarkäigukasti kaudu ning see tagab trumli pöörlemiskiiruse astmelise reguleerimise. Betoonisegisti veokit on lubatud kasutada betoonisegu valmistamiseks statsionaarsetes tingimustes (ilma traktorita) peale lisatööde tegemist poolhaagise garanteeritud stabiilsuse tagamiseks. Soovitatav traktor MAZ-5433.

Veoautosegisti SMB-049 (Euro-0), SMB-149 (Euro-1), SMB-249 (Euro-2). Segamisseade paigaldatakse spetsiaalsele šassiile, mis on varustatud tagumise piduriklambriga ja tugevdatud vedrudega. Segamistrumli pöörlemine toimub jõuvõtu abil šassii mootorilt spetsiaalse käigukasti, mahulise hüdraulilise ajami ja kolmeastmelise planetaarkäigukasti kaudu. Trumli pöörlemiskiiruse astmeline reguleerimine. Alusšassii MAZ-533730 (Euro-0), MAZ-533702 (Euro-1,2).

Betoonisegisti SMB-070 (Euro-0), SMB-170 (Euro-1), SMB-270 (Euro-2). Betoonisegamisseade paigaldatakse spetsiaalsele šassiile, mis on varustatud rullumisvastaste vardadega, tugevdatud vedrudega. Segamistrumlit käitab jõuvõtu šassiimootorilt läbi spetsiaalse käigukasti, mahulise hüdroajami ja kolmeastmelise planetaarkäigukasti ning see võimaldab trumli pöörlemiskiirust astmeliselt reguleerida. Alusšassii MAZ-630350 (Euro-0), MAZ-630305 (Euro-1,2).

Betoonisegisti SMB-072 (Euro-0), SMB-172 (Euro-1), SMB-272 (Euro-2) Segamisseadmed paigaldatakse spetsiaalsele šassiile, mis on varustatud tagumise piduriklambriga ja tugevdatud vedrudega. Segamistrumli pöörlemine toimub jõuvõtu abil šassii mootorist spetsiaalse käigukasti kaudu. Volumetriline hüdrauliline ajam GST-90 ja kolmeastmeline planetaarkäigukast võimaldavad segamise ajal segamistrumli pöörlemiskiirust astmeliselt reguleerida, samuti lülituda "segamise" režiimilt "mahalaadimise" režiimile. Alusšassii MAZ-630350 (Euro-0), MAZ-630305 (Euro-1,2).

Auto buldooserid

Universaalsed ratasbuldooserid MoAZ-40489 ja MoAZ-40486 on ette nähtud kasutamiseks väljaspool üldist teedevõrku melioratsiooni-, tööstus-, energeetika-, teedeehitus-, mäetööstuse rajatistes, juurdepääsuteede, teede puhastamiseks lumehangest, pinnad pärast seda. lõhkamine , teede planeerimiseks jne. Varustatud teraga, mis võimaldab 8 liigutust. Sõltuvalt töötingimustest ja tarbija nõudmistest võib buldooser olla erineva konfiguratsiooniga elektrijaamade ja šassii ballasti jaoks. Mootor YaMZ 238 B (Cummins M11C350) (261/350 hj).

MoAZ kallurautod on ette nähtud pinnase transportimiseks hüdroehitiste ehitamisel ja raudteed, katte- ja melioratsioonitööde tegemisel rasketes teeoludes, ettevalmistatud teede puudumisel ning on hästi läbitavad ja manööverdusvõimelised seadmed ka sügis-kevadperioodil.

Kallurautol MoAZ-75051 on elektrohüdrauliline HMF juhtimissüsteem, kesk- ja tagatelje diferentsiaalide sundlukustus, hüdrauliline roolisüsteem, pneumaatilise ajamiga töö-, seisu- ja varupidurisüsteemid, iseseisev autonoomne kütte-ventilaator loovad mugavad töötingimused juht.

Maastikukallurautodel MoAZ-75032 ja MoAZ-7503 on rataste paigutus vastavalt 6x6 ja 6x4, liigendraam, hüdrauliline rool, madala rõhuga laia profiiliga ühekordsed rehvid ja suurenenud kliirens. Mootor YaMZ-8401.10-05 (600 hj).

Kallurautol MoAZ-75054-22 on elektrohüdrauliline HMF-juhtsüsteem, kesk- ja tagasilla diferentsiaalide sundlukustus, hüdrauliline roolisüsteem, pneumaatilise ajamiga töö-, seisu- ja varupidurisüsteemid, sõltumatu autonoomne kütte-ventilaator. Mootor YaMZ-7512.10 (360 hj)

Esilaadurid on mõeldud lõhatud või kobestatud pool- ja kõvade kivimite, samuti sambast valitud kergete ja lahtiste kivimite laadimiseks.

MoAZ-4048 ja MoAZ-4045 seeria laadurid on võimas, jäik, stabiilne liigendraamiga masin. Need on varustatud HMT ja kahe veoteljega, neil on suurepärane murdmaavõime ja kõrge veojõud. Laadurid võimaldavad laadida sõidukeid, mille kandevõime on üle 3,5 tonni.Tagatelje pneumaatilis-hüdrauliline vedrustus võimaldab saavutada veokiiruseks kuni 45-50 km/h ilma juhi mugavust kahjustamata. Mootor YaMZ-238B (300 hj), rataste paigutus 4x4.

Iseliikuvad kaabitsad on mõeldud 1-2 kategooria muldade ja 3-4 kategooria kobestatud muldade kiht-kihiliseks arendamiseks, nende transportimiseks ja etteantud paksusega kihi tagasitäitmiseks. Iseliikuvad kaabitsad on maastikusõidukid maastikul töötamiseks - karjääris ja pinnasega teedel.

Iseliikuv kaabits MoAZ-6014. Pinnas kogutakse kokku kaabitsaga, kasutades tõuketraktorit või buldooserit. Kaabitsate kasutamine on soovitatav mullatööde nulltsükli kiireks rakendamiseks ja alade üleandmiseks edasisteks ehitustöödeks. Mootor YaMZ-283AM2 (225 hj)

Iseliikuv kaabits MoAZ-60071. Iseliikuva kaabitsa kopa laadimine toimub spetsiaalse tõukeseadmega varustatud tõukuri või tugevdatud teraga buldooseriga. Mootor CUMMINS М11-С350 (350 hj)

Kaevandusautod on mõeldud töötamiseks kaevandustes, tunnelites ja muudes kitsastes tingimustes.

Kaevanduskallurite MoAZ-7529 ja MoAZ-7508 mootorid on vastavalt YaMZ-238BN (260 hj) ja YaMZ 8481.10-02 (310 hj), mille toksilisus on kaheastmelise heitgaaside puhastussüsteemiga vähendatud; kaks juhtivat silda. Esisilla MoAZ-7529 vedrustus on pikitasandis õõtsuval talal, tagatelg on jäigalt fikseeritud. Nelikveolise jõuülekande skeemi kasutamine võimaldab koormatud kallurautol ületada kuni 15-kraadiseid kaldeid. Dubleerivate juhtnuppude olemasolu võimaldab kallurit juhtida vastavalt "süstikuskeemile". Kere laadimist teostavad pideva toimega laadurid nagu PNB, rataslaadurid.

Kallurautod on mõeldud töötamiseks kaevandustes, tunnelites ja muudes kitsastes tingimustes, mis ei ole tolmu- ja gaasiohtlikud. Dubleerivate juhtimisseadmete olemasolu tagab autorongi töötamise võimaluse vastavalt "süstikuskeemile", s.o. sõita edasi ja tagasi ilma pööramata.

Kallurite seeria MoAZ-7405-9586 on varustatud kaheastmelise heitgaaside neutraliseerimissüsteemiga, mis on mõeldud kahjulike ainete sisalduse vähendamiseks mootori heitgaasides. Samal ajal aitab gaasi neutraliseerimissüsteem summutada heitgaaside müra. Maanteerongil on ette nähtud suletud ja avatud tüüpi kabiini paigaldamine. Maanteerongi kere laadimist teostavad PNB tüüpi pidevlaadurid, frontaallaadurid. Mootor YaMZ-238KM2 (190 hj).

Sõiduk MoAZ-7405-9286 on mõeldud inimeste transportimiseks maa-alustes tingimustes.

Betoonisegisti veoautod

Betoonisegisti veokid MoAZ-7405-99864 ja MoAZ-75296 on ette nähtud betooni ettevalmistamiseks ja transportimiseks kaevandustes, tunnelites ja muudes kitsastes tingimustes, mis ei ole tolmu- ja gaasiohtlikud. Ratta valem vastavalt 4x2 ja 4x4. Mootor 190 hj ja 260 hj vastavalt.

elektriautod

Elektriauto EK-1.00-1 ja EK-1.01 on universaalne suure manööverdusvõimega sõiduk, mis on mõeldud kaupade transportimiseks tööstusruumides ja töökodades, samuti rajatistes, kus muud tüüpi kasutamine on keskkonnasõbralik või tehniliselt ebaotstarbekas. Sõiduk. Elektrimootor, alalisvool.

Prügiautod

Mehhaniseeritud külglaadimisega prügiautod MBZ-014 ja MBZ-214 on mõeldud erinevate tööstusjäätmete ja olmejäätmete mehhaniseeritud laadimiseks, transportimiseks ja mahalaadimiseks. Prügiautot hooldab üks inimene – juht. Hüdraulikaseadmete juhthoovad tuuakse kabiini, mis võimaldab juhil kabiinist lahkumata juhtida prügiauto tööosi. Alusšassii tüüp MAZ-5337

Šassii

Vibratsioonimasina MoAZ-6910 šassii on ette nähtud paigaldamiseks tehnoloogilised seadmed, mis reprodutseerib kõrge amplituudiga madala sagedusega võnkumisi maapinnal ning liikumisi põllul seismiliste uuringute käigus. Mootor YaMZ-238B (300 hj).

Traktor

Traktor MoAZ-49011 on veomasin, mis on ette nähtud energiamahukate üldotstarbeliste põllumajandustööde tegemiseks laialõikeliste ja kombineeritud agregaatide osana. YaMZ-238B mootor.

Laadimis- ja veomasin

Laadimis- ja väljaveomasin MPD-4 on ette nähtud lõhatud või mehaaniliselt kobestatud kivimite laadimiseks ja vedamiseks kitsastes tingimustes allmaakaevandustes ja käikudes, mis ei ole tolmu- ja gaasiohtlikud, samuti avatud kaevandamise, tunneliehituse tingimustes, jne Mootor DEUTZ F10L413FW (231 hj), rataste paigutus 4x4.

Rull iseliikuv

MoAZ-6442-9890 iseliikuv rull on ette nähtud pinnase, kruusa, killustiku ja stabiliseeritud materjalide kiht-kihiliseks tihendamiseks muldkehade, tammide, tammide, lennuväljade, vundamentide ja teede ja muude ehitiste katete ehitamisel. . Mootor YaMZ-238AM2 (225 hj).

Kaasaegne lava: nime saanud Mogilevi autotehas CM. Kirov on SRÜ ja naaberriikide suurim ettevõte teede, tammide, karjääride ehitamiseks, maagimaterjalide allmaakaevandamiseks ning tunnelite ja sildade ehitamiseks mõeldud autoseadmete tootmiseks. Mogilevi autotehasele omistati rahvusvaheline kvaliteedisertifikaat. Nii kõrge hinnangu pälvis võimsad seadmed, mida sellel toodetakse.

S.M. Kirovi nimeline Mogilevi autotehas: haagiste tootmine ja müük teedeehituseks ja allmaatöödeks.
Kaubamärk (bränd): MoAZ.

Kontaktid S.M. Kirovi nimeline Mogilevi autotehas (MoAZ): ametlik sait.

Aadress: Valgevene Vabariik, Mogilev, Vitebsky prospekt, 5, 212601
Tel: +375 222 74-07-76
MoAZ ametlik veebisait: http://www.moaz.by
E-post: Etot e-mail zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt' vkljucena podderzka Java-script
Täisnimi: S.M. Kirovi nimeline Mogilevi autotehas, JSC "BelAZ" filiaal - osaluse "BELAZ-HOLDING" fondivalitseja
Lühidalt: Mogilevi autotehas (MoAZ)
Tehase asutamisaasta: 1932

S.M. Kirovi (MoAZ) nime saanud Mogilevi autotehas: kallurid, laadurid, buldooserid.

S.M.Kirovi nimeline Valgevene tootja Mogilev Automobile Plant (MoAZ) tegeleb järgmiste toodete tootmise ja müügiga: jäiga raamiga kallurid MoAZ-7505 (25t); liigendkallurautod MoAZ-75041 (27t), MoAZ-7506 (36t), MoAZ-75035 (50t); esilaadur MoAZ-40483; ratastega buldooser MoAZ-4048; kallurautod allmaatöödeks; laadimis- ja veomasin; masin inimeste vedamiseks kaevandustes.

Kaevanduskallurid

Liigendkallurid

Esilaadurid

Ratastega buldooserid

Osta kallur, laadur MoAZ tootjahinnaga.

Saate osta uue kalluri MoAZ-75054, laaduri tootjahinnaga:
- S. M. Kirovi nimelise Mogilevi autotehase müügiosakonnas, mis müüb valmistatud kallurautosid otse laost müügilepingu alusel ja annab mõnel juhul hinnakirjas märgitud hinnalt lisaallahindlust.
- kell ametlik edasimüüja MoAZ Venemaal (Moskva, Peterburi või mõnes muus Vene Föderatsiooni linnas).
Mogilevi autotehase ametlikud edasimüüjad Venemaal:
Teave täpsustamisel.

Ajalugu S.M. Kirovi nimeline Mogilevi autotehas (MoAZ).

nime saanud Mogilevi autotehas S.M. Kirovi URP jälgib oma ajalugu alates 1932. aastast. Algselt tegeles ettevõte autotehnika remondiga, seejärel täitis kaitseministeeriumi tellimusi ning Suure Isamaasõja ajal evakueeriti ja tootis erinevaid sõjaväelennunduse üksusi.

Alates kuuekümnendate algusest on ettevõtte põhitoodeteks kujunenud mitmesugused pinnase teisaldus- ja transporditööde masinad. Peamised, nõutumad tooted on iseliikuvad kaabitsad MoAZ-6014, MoAZ-60148 jne pinnasetöödeks teedeehituses. Lisaks toodab ettevõte kaevurite autoronge, nelikveoga maa-aluseid kallureid, traktoreid raskete lennukite pukseerimiseks. Kõik tooted on valmistatud tihedas koostöös OJSC "MAZ"-ga, mis on ettevõtte peamine partner. Ühiselt viiakse ellu palju projekte paljude uute masinamudelite projekteerimiseks ja tootmiseks.

nime saanud Mogilevi autotehas S.M.Kirov URP-l on oma disainiteenus, mis tegeleb valmistatud toodete täiustamise ja uute toodete loomisega. Ettevõttel on hästi varustatud hanke-, mehaaniline-, montaaži- ja testimisosakonnad. Suurt tähelepanu pööratakse toodete kvaliteedile. Kõik sissetulevad komponendid ja materjalid on sissetuleva kontrolli all. Selle tulemusena on välistatud abielumaterjalide ja -komponentide sisenemine konveierile. Tänu sellele on tagatud valmistatud seadmete kõrge kvaliteet.

Tarbijad hindavad kõrgelt ettevõtte seadmeid nende suure jõudlusega, mis kinnitab stabiilset nõudlust paljude toodetud masinate mudelite järele. Kommertsteenused koos edasimüüjatega töötavad aktiivselt eriseadmete turul. Ettevõtte edasimüüjad lahendavad valmistatud toodete müügi, nende hoolduse ja remondiga seotud probleeme. Nad korraldavad uute seadmete tutvustusi suurimatel eriseadmete spetsialiseeritud näitustel, loovad uusi kontakte ja laiendavad müügiturge mitte ainult Valgevene Vabariigis, vaid ka välismaal. Suur hulk ettevõtte toodangut müüakse ekspordiks välisriikidesse.

2004. aastal sai S. M. Kirovi nimeline Mogilevi autotehas tootmisühingu "Valgevene autotehas" osaks, kaks aastat hiljem sai sellest selle filiaal ja alates 2012. aastast. OAO "BelAZ" filiaal - osaluse "BELAZ-HOLDING" fondivalitseja. Praegu on tehas spetsialiseerunud kallurautode, frontaallaadurite, ratasbuldooserite ja allmaaseadmete tootmisele.

S.M. Kirovi nimeline Mogilevi autotehas (MoAZ) - autotehase ametlik veebisait, edasimüüjad, ajalugu, kallur, laadur, buldooser, ost, hind.

Mogilevi autotehas MAZ
haru Alus Endised nimed Asukoht

Valgevene Valgevene: Mogilev

Tööstus

autotööstus

Tooted

skreeperid, kallurautod

Emaettevõte Veebileht

Ametlik sait

S. M. Kirovi nimeline Mogilevi autotehas (MoAZ) – pinnaseteisaldus- ja autoseadmete tootmise ettevõte Valgevene Vabariigis, Mogilevi linnas.

  • 1. Ajalugu
  • 2 Valmistatud tooted
  • 3 Huvitavad faktid
  • 4 Märkused

Lugu

Ettevõte asutati 1935. aastal autoremonditöökojana. 1941. aastal evakueeriti tehas Kuibõševi, kus õppis tootma ründelennukite Il-2 mootoreid.

Pärast Suurt Isamaasõda viidi tehas tagasi Mogiljovi ja tootis GAZ-51 šassiil vedureid, auruelektrijaamu, siltkraanasid ja naftatankereid. 1958. aastal viidi Minski autotehases välja töötatud üheteljeliste traktorite MAZ-529 tootmine üle NSVL Mintjažmaši S. M. Kirovi nimelise teisaldusseadmete tehasesse Mogilevis. 1960. aastal viidi Minski autotehasest Mogilevisse grupp disainereid, millest sai tehase tehniliste teenuste aluseks. Sellest ajast alates on MoAZist saanud üks NSV Liidu suurimaid pinnase teisaldusseadmete tootjaid. 1966. aastal nimetati tehas ümber autotehaseks.

2006. aastal sai tehasest OAO BelAZ filiaal. Alates 2012. aastast on ettevõtte BELAZ-HOLDING fondivalitseja JSC "BELAZ" filiaal. Ettevõte tegeleb peamiselt ekspordiga – üle 85% toodangust tarnitakse SRÜ riikidesse.

Valmistatud tooted

Kaabits D357 (DZ-11) üheteljelise traktoriga MoAZ-6014
  • iseliikuvad kaabitsad (MoAZ-6014);
  • esilaadurid (MoAZ-40484);
  • kallurautod (MoAZ-7505, MoAZ-7529);
  • maa-alused maanteerongid (MoAZ-7405-9586);
  • betoonisegisti veoautod (MoAZ-049, MoAZ-060, MoAZ-070);
  • iseliikuvad rullid (MoAZ-6442-9890);
  • buldooserid (MoAZ-40486, MoAZ-40489);
  • elektriautod (EC-1.00);
  • traktorid (MoAZ-49011);
  • lennuvälja traktorid (MoAZ-7915);
  • insenertraktorid sõjaväe jaoks.
  • Üheteljelist traktorit MAZ-529, mille tootmist alustati MoAZis 1958. aastal, võib formaalselt pidada esimeseks Nõukogude esiveoliseks sõidukiks.
  • Kirovi autotehase jalgpalliklubi "Torpedo" (aastani 1974 - "Kirovets") osales korduvalt BSSRi ja Valgevene meistrivõistlustel, tulles 1982. aastal meistriks ja 1995. aastal Valgevene karikavõistluste finaali. Mogiljovi "Torpedo" ja MoAZi värve kaitsesid erinevatel aastatel sellised mängijad nagu olümpiavõitja ja Moskva "Spartaki" ja Dortmundi "Borussia" kaitsja Sergei Gorlukovitš, Igor Kriušenko, Andrei Skorobogatko, Aleksandr Sednev, Vjatšeslav Geraštšenko, Oleg Kubarev, Eduard Boltruševitš ja paljud teised .

Märkmed

  1. S. M. Kirovi nimeline Mogilevi autotehas
  2. 1 2 Üheteljeline traktor MAZ-529.
  3. Mogilevi mäetööstuse autotehas // "Kaevandustööstus" nr 2 2003.
  4. Kochnev E. Nõukogude armee salasõidukid / Sõjaväe üheteljelised ja kaheteljelised traktorid
  5. FC Torpedo Mogilevi veebisait

Mogilevi autotehas MAZ

Ettevõtte ajalugu algab 1935. aastal, mil praeguse Mogilevi autotehase asemel töötas S. M. Kirovi nimeline autoremondiettevõte. Vahetult enne Suurt Isamaasõda varustati see nn autoremondiettevõte uuesti lennukimootorite tootmiseks ja peagi tehas evakueeriti. Juba pärast Suure Isamaasõja lõppu 1947. aastal alustati taastatud ettevõttes pärast esimesi paigaldusi ja erinevaid siltkraanasid “LOCOMOBILES” tootmist.

Ja autosid hakati tootma alles 1958. aastal, sama aasta teisel septembril alustasid nad 1-teljeliste traktorite tootmist, mis töötati välja Minski autotehases (MAZ). Esimene traktor MAZ-529V oli varustatud 4-silindrilise 2-taktilise diiselmootoriga YaAZ-204A (120 hj), 4-käigulise käigukastiga ja töötas 1-teljelise kaabitsa poolhaagisega, mille töömaht oli 4 m 3. See oli esimene Nõukogude Liidu iseliikuv kaabits D-357, mille täismass oli 34 tonni. Alates 1961. aastast toodeti traktorit MAZ-529E 6-silindrilise YaAZ-206K diiselmootoriga (205 hj).

Nendel masinatel oli pneumaatiline ajamivõimendi 2-kettalise siduri väljalülitamiseks, täiendav 2-käiguline käigukast, planetaarrataste reduktorid ja jäik vedrudeta vedrustus. Alates 1969. aastast toodeti 35-tonnise täismassiga kaabitsat D-357P, mis koosnes YaMZ-238A V8 mootoriga (215 hj) MoAZ-546P traktorist, vedrustusest ja uuest 1-kohalisest kabiinist. Hiljem asendati see kaabitsate, raskete poolhaagiste ja teerullide jaoks mõeldud traktoriga MoAZ-6442 (225 hj).

1971. aastal ilmus kaevandustesse ja tunnelitesse tööle 2-teljeline liigendkallur, mille kandevõime on 20 tonni. See koosnes diiselmootoriga traktorimudelist "6401" (2 × 2)