Neuvostoliiton nopein sukellusvene. Sukellusveneen nopeus
Shokki on meidän tapamme! Tapahtuma järjestettiin vuonna 1971, syksyllä. Neuvostoliiton ydinsukellusvene (taktinen numero K-162, projekti 661 "Anchar"), jonka titaanirunko oli yhtä vahva kuin panssari, lähestyi Saratoga-aluksen perää. Yhdysvaltain 6. laivaston iskulentokoneen tukialus suunnitteli irtautuvansa helposti. Epätavallinen kilpailija kuitenkin ohitti helposti ulkomaisen laivaston tekniikan ihmeen ja ilmestyi hänen nenänsä eteen. "Jäljessä oleva" joukkue järkyttyi ilmiömäisistä nopeusominaisuuksista. Tämä on ainoa tapa, jolla nopein sukellusvene pysyi "ujona"! Maailmassa ei ollut eikä ole vertaista hänelle. Tästä ei kuitenkaan ole sanaakaan Guinnessin ennätysten kirjan sivuilla. Sotilaalliset salaisuudet eivät siedä hypeä.
Valehtelet, et lähde!
Osavaltioiden vertaansa vailla oleva ylpeys, Lexington-luokan alus purjehti Välimereltä Miamin Atlantin satamaan, sen pysyvään tukikohtaan. Yhtäkkiä ulkomaalaiset merimiehet näkivät: syvyyksissä heidät ohitti valtava "valas" - sukellusvene, jonka mitat ovat oikeassa suhteessa nelikerroksisen talon kokoon. Kuten kävi ilmi, oli mahdotonta paeta: usean tunnin ajan peräkkäin syvänmeren vene ohitti vaivattomasti lentotukialuksen, joka teki 30 solmua (55,56 km / h). Tässä ei ollut mitään yllättävää: Anchar (K-162) kehitti 44,7 solmua (80,4 km / h).
Yhden turbiinin teho riitti saavuttamaan ja ylläpitämään upeaa nopeutta. Nopeimmin lentävää, kuten autoa moottoritiellä, ei yksinkertaisesti löydetty Maaplaneetalta aiemmin. Katsojien hämmennys kasvoi. Valtava "Old Lady" (yksi "Saratogan" lempinimistä) näytti täysin avuttomalta. Neuvostoliiton tekniikka osoitti vihollisen silmien edessä absoluuttisen maailmanennätyksen vedenalaisen liikkeen nopeudessa. Eikä se kuulunut valtioille, vaan maalle, jossa karhut kävelevät kaduilla, kuten jotkut uskoivat.
Asiallinen vastaus
Hämmentyneet silminnäkijät eivät voineet ymmärtää: kuinka on mahdollista soveltaa epiteettejä "hämmästyttävä nopeus", "nopein" venäläisiin "kelluviin niskakenkiin"? "Ei ole viileämpää sukellusvenettä"? Kyllä, ei turhaan sanota: on parempi uskoa ja pettää kuin tulla petetyksi uskomatta. Osoittautuu, että se on edelleen mahdollista! Tiedetään, että maaliskuussa 1971 Motovskajan mittauslinjalla (osalla rannikkovesialuetta) voitiin rekisteröidä nopeus 44,85 solmua (83,05 km / h).
Voitto oli saavutettava hydrografisten alusten tarkkailijoiden läsnä ollessa. Siihen aikaan he halusivat omistautua suurille juhlatapahtumille. Tämä saavutus haluttiin osua yhteen NKP:n XXIV kongressin avauksen kanssa. Myrsky alkoi, hydrologit eivät voineet mennä merelle. Kun sää tasaantui, päätimme olla ilmoittamatta. Myrskyisenä, kun ydinreaktorien teho oli 100 %, sukellusvene teki uuden ennätyksen, samat 44,85 solmua.
Tehtyään kaksi kierrosta tuulessa, kolmannella he törmäsivät ongelmiin ja annettiin komento pysäyttää riskialtis kokeilu. Siten luku 44,7 pääsi maailmanennätykseen. Rimaa ei ole vielä ylitetty. XX-luvun 70-luvun puolivälissä Neuvostoliiton suunnittelijat luottivat tuotantomäärien kasvuun, uusien tuotteiden sarjatuotannon mukauttamiseen. Mutta näin ei tapahtunut, vaikka edes pohjoisen laivaston nykyaikaiset sukellusveneet eivät saavuta puolen vuosisadan takaisia indikaattoreita.
Korkeiden kustannusten vuoksi (kustannukset olivat 1 % valtion budjetista) nopea "lentokukialusten tappaja" osoittautui ainoaksi, jäljittelemättömäksi ja, kuten edellä mainittiin, huippusalaiseksi. Kaikille sotilashenkilöstölle ei toimitettu tietoja monien vuosien ajan. Voidaan vain arvailla siviiliväestön aiheen leviämisen astetta. Tavalla tai toisella se oli sosialismin ankara vastaus kapitalistisille "keisarillisille tavoille".
Näytämme sinulle Kuz'kinin äidin!
Lue lisää kuinka ja miksi nopein sukellusvene syntyi. Maailmassa vallitsi kylmä sota, kahta eri poliittista järjestelmää personoivat puolueet kilpailivat kiivaasti aseistuksen rakentamisesta. 1900-luvun puolivälissä Amerikan Yhdysvallat kehitti erityisen sotilaallisen ohjelman. Veto tehtiin realistisen pelotteen strategiasta, johon meristrategiasta tuli osa.
Hyökkäävät joukot muuttivat päävallan suuntaa, se ohjattiin jyrkästi maalta merelle. Järjestelmää tukivat "kelluvat lentokentät" - lentotukialusten ryhmät. Voittajan sosialismin maa tarvitsi kipeästi paitsi modernia uutta teknologiaa. Kyse oli siitä, että nopein sukellusvene on ilmestymässä. Viime vuosisadan 60-luvulla Neuvostoliitto ei onnistunut pystyttämään suuria aluksia: suhteellisen äskettäin sota Isänmaan puolustamiseksi natsien hyökkääjiltä sammui. Maa tuskin toipui tuhosta. Ulospääsy löytyi: valtionpäämies Nikita Sergeevich Hruštšov päätti näyttää kaiken itsevarman Kuz'kinin äidin vertaansa vailla olevan sukellusvenelaivaston muodossa.
On hyvä pamahtaa suoraan syvyydestä
Tärkeä paikka annettiin armeijan säännölliselle parantamiselle jo ennen kuin nopein sukellusvene ilmestyi. Ankaran vastakkainasettelun maailmassa valtameren strategian seurauksena tällainen tarve on saavuttanut huippunsa. Kuten tiedät, 60-luvun Neuvostoliiton maan sukellusveneillä oli vakava haittapuoli: ohjuksia voitiin laukaista osumaan kohteeseen vain noustessa syvyydestä pintaan nousemisen jälkeen.
Usein juuri tässä asennossa vihollinen "sytytti" sukellusveneet ja tuhosi ne (jos heillä ei ollut aikaa "sukeltaa"). Pian ilmestyi "Amethyst" - ohjusjärjestelmä, joka pystyi laukaisemaan pimeyden peittämästä syvyydestä. Se luotiin raketti- ja avaruusteknologiasuunnittelijan Vladimir Chelomeyn ohjauksessa (kuva yllä). Uutuus otettiin välittömästi käyttöön, vaikka taistelukärjen massa pieneni, samoin kuin ampumarata. Kaikki nämä näennäisesti negatiiviset tekijät kompensoivat enemmän kuin kyky toimittaa piilotettu yllätyslakko.
salainen tehtävä
Oletettiin, että jatkuvasti liikkuvaa kohdetta seuraisi autonomisen ohjaus- ja ohjausjärjestelmän kaikkinäkevä "silmä". Tämä mahdollisti mahdollisen vihollisen partioalusten (saulatusalusten) välttämisen yksinkertaistamisen. He aikoivat asentaa alukselle kerralla kymmenen P-70-ammusta (risteilyohjuksia). Kuten ilmaa, tarvittiin tehokkain sukellusvene! Sukeltamiseen ja veden alla toimivien alusten maailmassa ei missään olosuhteissa voi olla "klooneja" ja kilpailijoita.
Työssä ei ollut mukana edes satoja, vaan tuhansia asiantuntijoita, jotka kaikki allekirjoittivat velvoitteen olla paljastamatta valtiosalaisuuksia. Aikaisemmin käytetyt suunnitteluratkaisut lakaistiin heti sivuun: tulevaisuuden sukellusvene syntyi. Keskittynyt risteilyohjuksen lentomatkaan kaunis nimi"Ametisti". Se on pieni - kahdeksankymmentä kilometriä. Jotta sukellusvene voisi dynaamisesti lähestyä kelluvia lentokenttiä hyökkäysetäisyydellä, se oli varustettava suurilla nopeuksilla (vastaa torpedoja).
Hienostunut ja ergonominen
Jännitteen ja mysteerin ilmapiirissä paras sukellusvene syntyi. Maailmassa ja maassa kukaan ei tiennyt projektin johtajan nimeä. Akateemikko Nikolai Isanin, kiistaton tieteellinen auktoriteetti, korkeasti pätevä laivanrakennusalan asiantuntija, oli erittäin salainen henkilö. Hänen herkän ja tiukan johdon alaisuudessa tiimi työskenteli kellon ympäri. Tietyssä vaiheessa Nikolai Shulzhenko otti johdon. Huolellinen intensiivinen toiminta toi runsaita hedelmiä.
Joulukuussa 1960 tulevaisuuden sukellusveneprojekti oli valmis. Avantgarde-teknisten ratkaisujen määrä putosi skaalalta - 398: lentokoneen kaltainen ohjauspyörä, telemekaniikka, televisiokamerat, automaatio ja tietysti erittäin kestävä titaanikotelo, jonka Sevmashin Severodvinskin tehdas valmisti vuonna 1962. K-162 itse laskettiin samalle yritykselle joulukuussa 1963 (sarjanumero 501). Ergonomialla oli tärkeä rooli.
Neljä mahdollista kiertämistä
Energiaa saatiin kahdesta ydinreaktorista. Projekti 661 sisälsi kaksiakselisen höyryvoimalaitoksen (kukin 40 000 hevosvoimaa, 2 kertaa korkeampi kuin kaikkien ulkomaisten ja kotimaisten "veljien" suorituskyky). Suurin osa tästä johtuen voitti "nopeimman sukellusveneen" tittelin. Maailmassa, jossa hän vain hallitsi, fantasian partaalla oleva tekniikka antoi maallemme itseluottamusta.
Reaktoreissa oleva ydinpolttoaine riittäisi neljälle maailmanympärimatkalle (tehokkuutta ja turvallisuutta lisäämällä). Menneisyyden "elämäkerta" lyhyellä rivillä: vene (tammikuusta 1978 lähtien oli listattu taktisella numerolla K-222) laskettiin vesille vuonna 1968; poistettu käytöstä vuonna 1988; lopulta hävitettiin vuonna 2010 Sevmashissa.
Melu ei ole hyvä
Maailman parasta sukellusvenettä ei voitu valmistaa massatuotantona useista syistä. Viileän titaanikotelon valmistaminen oli erittäin vaikeaa. 1900-luvun 80-luvun loppuun mennessä P-70 Amethyst -ohjukset (pääaseistus) vanhenivat. Mahdollinen vastustaja on kehittänyt uusia tunnistuslaitteita. Hydroakustiset järjestelmät, joilla oli korkea takuuaste, löysivät helposti K-162:n (K-222) sijainnin. Tilannetta vaikeutti Ancharin korkea melutaso.
Sukellusveneiden vastainen ilmailu kehitettiin. "Valaiden" valtamerten ukkosmyrskyllä (neuvoston merimiehet kutsuivat venettä "kultakalaksi" sen korkeiden kustannusten ja vauhdin vuoksi) oli yhä vähemmän mahdollisuuksia selviytyä. Vaikuttaa siltä, että vuonna 2008 alkanut hävittäminen on tavallinen tapahtuma. Ihmiskunta ei ole vielä keksinyt ikuista liikkuvaa konetta. Kaikki hajoaa jossain vaiheessa. Mutta se oli ainoa, ennätys, josta saattoi tulla suunnittelun ja tekniikan saavutusten museo. Ei pelastanut.
Byle umpeen kasvanut
K-222 meni romuksi, kuten ruosteinen sänky tai vanha vedenkeitin. Ja varustettu järjestelmillä "Sigma-661" (kaikki leveysaste), "Radan-1", "Nichrome" (määritti kohteen kuulumisen tiettyyn tilaan), Rubinin hydroakustisen kompleksin kantaja! Rikkoa - ei rakentaa ... On olemassa mielipide: tänään upea matkailukohde voisi lisätä suosiotaan.
Pitkän salaisen olemassaolon jälkeen tehokkain sukellusvene "kertoisi" varmasti paljon mielenkiintoisia asioita vaikeasta elämästään. Maailmassa ei ole niin paljon ihmeitä kuin miltä näyttää. Tekniikan fanit uskovat, että "Anchar" oli yksi epätavallisista esineistä ja ilmiöistä. Kokemusta titaanirakenteista käytettiin edelleen muissa kehityshankkeissa (685, 705, 945, 945A jne.), ja Amethyst-ohjukset olivat edelleen hyödyllisiä Skat-veneissä (rakennettu 670-projektin mukaan).
Tai torpedo pystyy liikkumaan veden alla erittäin suurilla nopeuksilla.
Harbin Institute of Complex Process Flows -instituutin ja Heat Transfer Research Laboratoryn tutkijat ovatkin ratkaisseet erittäin tärkeän tehtävän, jonka Kiinan armeija antoi heille. He onnistuivat luomaan erityisen ilmakuplan vedenalaisen kohteen ympärille, jonka ansiosta veden vastus pienenee monta kertaa kohteen liikkuessa.
Vesi vastustaa esineitä paljon enemmän kuin ilma, ja siksi päätettiin käyttää ilmakuplaa nopeuden lisäämiseen. Neuvostoliiton tiedemiehet kehittivät kylmän sodan aikoina Shkvalin nopean vedenalaisen torpedon, joka kavitaatioontelon (ilmakuplan) ansiosta kehitti uskomattoman nopeuden, jopa 500 kilometriä tunnissa. Kiinalaiset tutkijat päättivät parantaa tätä tekniikkaa käytettäväksi paitsi torpedoissa, myös sukellusveneissä.
Teoriassa tällä tekniikalla varustettu sukellusvene voisi purjehtia Shanghaista San Franciscoon vain 100 minuutissa, mikä on uskomattoman nopeaa. Ja kaikki olisi hienoa, jos ei olisi tämän tekniikan kahta pääongelmaa.
Ensimmäinen ongelma on se, että sukellusvene täytyy laukaista melko suurella nopeudella, noin 100 km/h, jotta ilmakupla muodostuu ja pysyy sen ympärillä. Toinen ongelma on vielä monimutkaisempi: sukellusveneen ohjaamiseksi sellaisella nopeudella on tarpeen kehittää perustavanlaatuisia uusia ohjausmekanismeja, koska sukellusveneen perinteiset pysty- ja vaakasuorat peräsimet ilmakuplan sisällä ovat yksinkertaisesti hyödyttömiä.
Siksi tekniikkaa on tähän asti käytetty yksinomaan torpedoissa eikä missään muussa. Näiden torpedojen ei tarvinnut muuttaa lentorataaan paljoa, ja suuren aloitusnopeuden ansiosta ne pystyivät helposti pitämään kavitaatioontelon runkonsa ympärillä.
Professori Li Fengshen, tämän sotilaallisen projektin johtaja, sanoi, että hänen tiiminsä pystyi ratkaisemaan tehokkaasti molemmat yllä mainitut ongelmat. Veteen upotuksen jälkeen kiinalainen sukellusvene peitetään erityisellä geelillä, joka muodostaa suojaavan kalvon rungon ympärille, minkä ansiosta sukellusveneen nopeus kasvaa merkittävästi veden kitkan vähenemisen vuoksi. Ja heti kun sukellusvene kiihtyy 75 km / h, se pystyy siirtymään superkavitaatiotilaan. Nestekalvo auttaa hallitsemaan sukellusveneen liikettä, koska sukellusveneen tiettyihin osiin voidaan levittää erilaisia määriä geeliä, mikä säätelee vastustasoa ja kääntää sen oikeaan suuntaan.
"Tekniikkamme eroaa kaikista muista lähestymistavoista, kuten suihkupropulsion tai liikevektoreiden käyttämisestä", professori Li kertoi South China Morning Postin toimittajille. "Yhdistämällä nestekalvoteknologian superkavitaatioon pystyimme ratkaisemaan sukellusveneen laukaisuongelman. ja parantaa sen hallittavuutta."
Siitä huolimatta monet kysymykset ovat edelleen ratkaisematta. On tarpeen kehittää tehokas rakettimoottori, joka pystyy kiihdyttämään sukellusveneitä yliäänenopeuksiin, mikä mahdollistaa niiden matkustamisen todella pitkiä matkoja. Muuten, venäläisten Shkval-torpedojen kantama vaihteli 11-15 kilometriä.
Professori Lee väittää, että superkavitaatioteknologia ei rajoitu vain sotilassovelluksiin ja että tulevaisuudessa saattaa olla kuljetusaluksia, jotka kuljettavat tavaroita tai matkustajia veden alla valtavilla nopeuksilla. näyttää, mihin Kiinan tutkimuksen kehitys johtaa. Toistaiseksi vain armeijalla on pääsy teknologiaan.
Kaikkien aikojen ja kansojen nopein sukellusvene on hankkeen 661 vene K-162. Se kykeni saavuttamaan vedenalaisen nopeuden 44,7 solmua, mikä vastaa 80,4 km/h. Viittaukseksi on sanottava, että ydinsukellusveneiden keskinopeus on 30 solmua vedenalaisessa asennossa, mikä vastaa noin 55,5 km / h. Joten esimerkiksi Project 955 Borey -sukellusveneiden vedenalainen nopeus on 29 solmua tai 53,7 km/h. Vertailun vuoksi, yhdysvaltalaisen ydinkäyttöisen lentotukialuksen Nimetzin maksiminopeus on 30 solmua tai 56 km/h.
Projektin 661 "Anchar" ydinsukellusvene K-162 laskettiin laskeutumaan 28.12.1963, vesille 12.12.1968. Vuotta myöhemmin, 31.12.1969, se suoritti valtionkokeet. Tammikuusta 1970 Joulukuussa 1971 vene oli koekäytössä. Hän on ollut käytössä vuodesta 1971.
Projektin 661 ydinsukellusvene K-162 suunniteltiin taistelemaan vihollisen aluksia vastaan pitkiä matkoja. Erityisesti lentotukialuksia vastaan. Tätä varten hän oli aseistettu risteilyohjuksilla, joissa oli kiinteän polttoaineen käynnistysmoottori, ohjus sai nimen PRK "Amethyst". Tämä on Neuvostoliiton ensimmäinen sukellusvene, joka on varustettu ensimmäisellä vedenalaisen laukaisun ohjuksella, joka Tämän ohjuksen haittana oli suhteellisen pieni lentomatka verrattuna esimerkiksi jo käytössä oleviin P-6-ohjuksiin, joiden kantama oli jopa 400 km, kun taas Ametistillä oli vain 100 km. Ratkaisevaa oli kuitenkin yllätystekijä, nimittäin mahdollisuus laukaista veden alta.
Uudistuksena oli myös veneen kaksirunkoinen rakenne. Kevyt runko antoi sille oikean hydrodynaamisen muodon, perään asennettiin 2 potkuria. Edessä oli vahva sisärunko, joka oli järjestetty kahdeksaskuvioon. Kotelo oli valmistettu titaanista.
Voimalaitos koostui kahdesta ydinreaktorista, joissa oli vesi-vesi-jäähdytys, teho 2x177,4 MW.
Veneen nopeustiedot
Kun testattiin 35 solmun nopeudella veneen keskitolppassa, syntyi melua pyörteisistä virtauksista, jotka saavuttivat 100 dB. Itse ääni kuului veneen ulkopuolelta. Kun vene testattiin vuonna 1971, se saavutti 44,7 solmun (80,4 km/h) nopeuden. Tätä nopeusennätystä ei ole vielä rikottu tähän päivään mennessä.
Vene aiheutti käytön aikana tiettyjä laitevikoja, voidaan sanoa, että se oli ensimmäinen laatuaan ja kokeellinen. Sen pohjalta yritettiin luoda uusi 661M-projektin suurnopeusvene. Maailmanlaajuinen kehitystrendi sukellusveneiden kehityksessä on kuitenkin mennyt meluttomuuden ja varkain suuntaan. Projektia 661M ei toteutettu, mutta vene antoi paljon kokemusta sukellusveneiden rakentamisesta ja käytöstä.
Elokuussa 1971 tapahtui mielenkiintoinen tapaus, joka yllätti koko Pentagonin. Uusimmasta lentotukialuksesta Saratogasta akustiikka löysi tuntemattoman esineen, joka liikkui suurella nopeudella ohittaakseen. Veden alla ollut vene ohitti lentotukialuksen. Amerikalle mystinen kohde pysyi mystisenä 80-luvun loppuun asti, jolloin kävi ilmi, että projektin 661 vene K-162 meni ohittamaan.
Yhdysvaltain laivaston amiraali Robert Kars käytti vuonna 1990 kirjoittamassaan artikkelissa The Washington Postissa ensin termiä "kantajien tappaja" tähän ainutlaatuiseen Neuvostoliiton sukellusveneeseen.
Sukellusvene K-162 -projektin 661 tekniset ominaisuudet:
| Ominaisuudet | Vaihtoehdot |
|---|---|
| Siirtyminen | |
| Normaali pinta: | 5200 tonnia |
| Sukellus: | 8770 tonnia |
| matkanopeus | |
| Täysi vedenalainen GTZA:n alla: | 37-38 solmua (44,7 - maksimi) |
| Koko pinta GTZA:n alla: | 19 solmua |
| Upotussyvyys | |
| Raja: | 400 metriä |
| laivanrakennuselementit | |
| Pituus: | 106,4 metriä |
| Leveys: | 11,5 metriä |
| Luonnos keskiarvosta: | 7,8 metriä |
| Rakennetyyppi: | Kaksoisrunkoinen |
| Aseistus | |
| Risteilyohjukset: | 10 x "Ametisti" |
| 533 mm keulan torpedoputket: | 4 |
| Torpedojen kokonaismäärä: | 12 |
| Voimalaitos | |
| Tyyppi: | Atomi |
| PPU-tyyppi: | B-5R |
| Reaktoreiden lukumäärä: | 2 |
| PTU-tyyppi: | GTZA-618 |
| Määrä x teho (akselilla) PTU, hv: | 2 x 40 000 hv |
| Määrä x teho TG, kW.: | 2 x 3000 (tyyppi OK-3) |
| Akseleiden lukumäärä: | 2 |
| AB-tyyppi, AB-ryhmien lukumäärä x elementtien lukumäärä: | Hopea-sinkki SCM (STs-55), 2 x 152 |
| Asuttavuus | |
| Autonomia: | 70 päivää |
| Miehistö: | 75 (80?) henkilöä (mukaan lukien 25 upseeria) |
Videokatsaus sukellusvene K-162-projektista 661
Lähes neljäkymmentä vuotta sitten ainutlaatuinen sukellusvene aloitti toimintansa. Tämä nopein sukellusvene teki ennätyksen - 80,4 km/h. Sen luomistilaus saatiin vuonna 1959, ja se poistui varastosta 70-luvun puolivälissä. Sukellusveneestä ei ollut tarkoitus tulla massaa - siitä luotiin yksi kopio.
Tien alku
Kaikki alkoi siitä, että amerikkalaiset kehittivät viime vuosisadan puolivälissä uuden sotilaallisen opin - erityisen realistisen pelotteen strategian. Amerikka alkoi rakentaa uudelleen laivastoa ottaakseen maailman valtameret hallintaansa. Lentotukialuksiin kiinnitettiin paljon huomiota. Neuvostoliitolla ei ollut tätä, ja jotta jotain saataisiin vastustamaan, painotettiin sukellusveneitä. Nykyisten sukellusveneiden haittapuolena oli tarve olla pinnalla raketin laukaisemiseksi.
Suunnittelijoille annettiin tehtäväksi tehdä risteilyohjus, jolla on mahdollisuus laukaista veden alle ja joka on suunniteltu hyökkäämään suuria aluksia vastaan. He suorittivat tehtävän onnistuneesti luomalla Amethyst-ohjusjärjestelmän. Uusilla ohjuksilla oli vedenalaisen laukaisumahdollisuuden lisäksi mahdollisuus autonomiseen ohjaukseen, mikä mahdollisti sukellusveneen siirtymisen pois vihollisesta välittömästi törmäyksen jälkeen.
Mutta yksi ohjusjärjestelmä ei riittänyt. Tarvittiin nopein sukellusvene, joka pystyi kuljettamaan tappavia ammuksia. Silloin he aloittivat projektin 661 - K-162 Anchar-sukellusveneen. K-162-veneen kehitti tuhat asiantuntijaa, jotka työskentelivät ankarissa olosuhteissa. Uuden sukellusveneen luominen ei ollut välttämätöntä - aiemmin käytettyjen ratkaisujen käyttö oli kiellettyä. Tarvittiin tulevaisuuden auto, jolla ei ole analogia maailmassa. Samalla sen pitäisi kehittää suurin mahdollinen nopeus - ohjuksilla oli lyhyt lentomatka.
Legendan luominen
Projektia johti sen ajan tunnettu tiedemies Nikolai Isanin. Koska hän oli taitava asiantuntija, hän oli melkein tuntematon kenellekään. Hanke valmistui joulukuussa 1960. Melkein kaikki oli täällä ensimmäistä kertaa. Tavallisen ohjausjärjestelmän sijaan hänellä oli ohjauspyörä. Mekanismien toimintaa alettiin tarkkailla televisiokameroiden avulla. Monia järjestelmiä ohjattiin automaatiolla.
Pari ydinreaktoria vastasi energiasta. Sukellusveneessä käytettiin erityisesti sitä varten suunniteltua innovatiivista ydinvoimalaitosta. Sen teho oli huomattavasti suurempi kuin minkään muun sukellusveneen. Täysin ydinpolttoaineella polttoaineena se voisi kiertää maapallon neljä kertaa täydellä nopeudella. Amerikkalaisille kehityksestä on tullut suoran kateuden aihe.
Eniten huomiota kiinnitettiin melun vähentämiseen, vaikka täydellä nopeudella nopein sukellusvene piti silti paljon melua. Automaatio mahdollisti miehistön määrän vähentämisen merkittävästi ja elinolot paranivat huomattavasti. Mökit olivat mukavia, siellä oli hyvä ilmanvaihto, ilman regenerointi, puhdistusjärjestelmä, lämmitys, mahdollisuus valmistaa lämpimiä aterioita ja jäätelöä.
K-162-sukellusvene ei edes visuaalisesti muistuttanut edeltäjiään - valaan muotoa muistuttaen se sai lempinimen "kultakala". Myös kotelon materiaalin valintaa lähestyttiin laatikon ulkopuolella. Ensimmäistä kertaa maailmassa käytettiin titaaniseosta - vahvaa, kevyttä, korroosiota kestävää. Kaikki tämä vaati lisäaikaa, ja viivästykset herättivät maan johdon suuttumusta. Tämän seurauksena he päättivät koota saman veneen mahdollisimman pian, mutta laivateräksestä - se oli eri projekti - 670. Se oli todella mahdollista koota paljon nopeammin - ensimmäinen tällainen sukellusvene meni neitsytensä päälle. matkalla 1967. Niitä oli kaikkiaan 17, mutta titaani-alkuperäinen säilyi satamassa.
Palvelun loppu
He saavuttivat maaliin vasta vuoden 1969 lopussa. Sukellusvene laukaisu suunniteltiin samaan aikaan Brežnevin syntymäpäivän kanssa - 17. joulukuuta. Koekäynnistys tapahtui 13. Sukellusvene onnistui kiihtymään ensimmäisen käynnistyksen aikana 77 km / h - tämä oli ennätys. Kun maailman nopein sukellusvene nousi pintaan, he eivät voineet tunnistaa sitä - kaikki maali kuoriutui kokonaan pois, kun taas hitsit tasoittuivat. Toisen vuoden kuluttua on mahdollista päivittää ennätys - kiihdytettyään 83 km / h.
Testauksen jälkeen sukellusvene maalattiin uudelleen ja siitä tuli osa pohjoista laivastoa. Tämän jälkeen vuonna 1971 tapahtui legendaarinen tapaus lentotukialuksen Saratogan kanssa. Hän oli matkalla Miamiin, kun merimiehet löysivät heitä takaavan sukellusveneen. He eivät koskaan onnistuneet pakenemaan hänestä. Neuvostoliiton sukellusvene voisi helposti ohittaa lentotukialuksen, josta Yhdysvallat oli ylpeä. Amerikkalaiset ovat saaneet voimakkaimman iskun itsetuntoon.
Kaikista ansioistaan huolimatta tämä sukellusvene oli hankala käyttää, se korjattiin usein. Vakavin onnettomuus tapahtui 70-luvun lopulla. Koska jouduimme kiirehtimään suunniteltujen korjausten aikana, tapahtui virhe, reaktori alkoi kiihtyä ilman vesihuoltoa. Pääpumpun räjähdyskompensaattori pelasti veneen, useat osastot täyttyivät radioaktiivisella vedellä, ihmiset eivät loukkaantuneet. Valtioneuvosto määräsi rikkinäisen mekanismin vaihtamaan, mutta sukellusvene oli yhtenä kappaleena ja tuotantotilat, joihin se luotiin, oli jo purettu. Siitä huolimatta asiantuntijat onnistuivat ratkaisemaan ongelman, ja sukellusvene toimi vielä monta vuotta. Legendaarinen auto, joka sai amerikkalaisilta lempinimen "Papa", hävitettiin vasta vuonna 2010.
7. huhtikuuta 1989 tapahtui yksi Venäjän laivaston sukellusvenejoukkojen historian suurimmista tragedioista. Norjanmerellä äkillisen tulipalon seurauksena Komsomolets-sukellusvene, ainoa Project 685 Plavnik -sukellusvene, jota edelleen pidetään sukellussyvyyden ennätyksen haltijana, upposi. Ihmiset ovat haaveilleet veden alla liikkuvien laivojen rakentamisesta vuosisatoja, mutta ensimmäiset oikeat sukellusveneet rakennettiin vasta 1800-luvulla. Ja sitten niitä käytettiin sotilaallisiin tarkoituksiin. Tällä hetkellä sukellusveneitä käytetään 33 maan laivastossa, mukaan lukien Venäjä. Ja venäläisillä sukellusveneillä on useita maailmanennätyksiä: sukellussyvyys, nopeus, ohjattavuus ja rungon koko.
Syvin sukellusvene - K-278 "Komsomolets" (projekti 685 "Fin")
Tämän projektin työ aloitettiin Neuvostoliitossa vuonna 1966. Hänen tavoitteenaan oli luoda sukellusvene, jolla on suurempi sukellussyvyys, mikä tekee siitä haavoittumattoman vihollisen aseille ja tutkalle. Tehtävä osoittautui vaikeaksi: suunnitteluvaihe kesti lähes 8 vuotta ja valmistui vasta vuonna 1974. Plavnik-projektin K-278-sukellusveneen rakentaminen kesti hieman yli viisi vuotta, 22. huhtikuuta 1978 3. toukokuuta 1983, jolloin sukellusvene laskettiin vesille. Onnistuneiden merikokeiden jälkeen K-278:sta tuli osa pohjoista laivastoa ja se asetti jo elokuussa 1984 sukellussyvyyden maailmanennätyksen - 1020 metriä. Samanaikaisesti Plavnik ei vain pystynyt olemaan tässä syvyydessä vahingoittamatta itseään, vaan myös ampui siitä torpedotulia. Tämän sukellusveneen suurimman sukellussyvyyden oletettiin olevan 1250 metriä. Helmikuussa 1989 K-278 sai nimen "Komsomolets". Naton sotilasasiantuntijat, jotka eivät tienneet Neuvostoliiton sotatarvikkeiden virallisia nimiä, antoivat Komsomoletsille koodimerkinnän Mike. Tämä sukellusvene oli kotimaisen sukellusveneiden laivanrakennusteollisuuden ylpeys. Valitettavasti hän onnistui suorittamaan vain kolme asepalvelusta. 
7. huhtikuuta 1989 kello 11.00 sukellusveneen paluumatkan aikana sen sisällä syttyi tulipalo, jota ei voitu poistaa. Klo 11.14 "Komsomolets" nousi pintaan, mutta palo jatkui. Tähän mennessä pelastusalukset olivat jo matkalla hädässä olevalle sukellusveneelle. Noin klo 16.30 K-278:n sisällä tapahtui sarja räjähdyksiä, ja vettä alkoi tunkeutua peräosastoihin. Miehistö alkoi valmistautua evakuointiin, mutta tapahtumat etenivät liian nopeasti. Klo 17.08 sukellusvene upposi. Paikalle saapunut pelastuslaiva onnistui pelastamaan vain 27 miehistön 69 jäsenestä. Tragedian tarkkoja syitä ei voitu määrittää. Yhden version mukaan koko pointti oli K-278:n suunnitteluvirheissä, muiden mukaan - miehistön kyvyttömissä toimissa. Tällä hetkellä upotetut Komsomolets sijaitsevat Norjanmeren pohjalla. 
Suurin sukellusvene - "Shark" (projekti 941)
1970-luvun alussa Yhdysvalloissa käynnistettiin projekti uuden kiinteän polttoaineen ohjuksen luomiseksi, jonka kantama on yli 7000 km, sekä ydinsukellusveneitä, joille on ominaista lisääntynyt varkain ja kantokyky. 24 tällaista ohjusta. Tämän sukellusvenesarjan nimi oli "Ohio". Vastauksena tähän aloitettiin uusien mannertenvälisten ballististen ohjusten R-39 (RSM-52) kehittäminen Neuvostoliitossa. Lentoetäisyyden (yli 8300 km) ja joidenkin muiden ominaisuuksien suhteen R-52 oli parempi kuin uusi amerikkalainen Trident I -ohjus, mutta se oli melkein kaksi kertaa pitempi ja kolme kertaa raskaampi. Tällaisia ohjuksia varten tarvittiin uusia ohjussukellusveneitä. Näin syntyivät Project 941 Shark -sukellusveneet, joista tuli maailman suurimmat sukellusveneet. Naton luokituksessa ne nimettiin SSBN Typhoon. 23. syyskuuta 1980 ensimmäinen Shark laukaistiin. Sen suurin pituus (eli etäisyys pituudeltaan kaukaisimpien aluksen pisteiden välillä) on 172 metriä, suurin leveys 23,3 metriä. Hain vedenalainen uppouma on yli kaksi kertaa pinnan uppouma: 48 000 tonnia vs. 23 200 tonnia. Upotettuna puolet sukellusveneen painosta on painolastivettä, josta projekti 941 sai lempinimen "Water Carrier". 
Uuden hydroakustisen melunvaimennusjärjestelmän ansiosta Akulasta on tullut luokkansa hiljaisin kotimainen sukellusvene. Lisäksi hän oli ehkä maailman mukavin sukellusvene: hän löysi paikan kuntosalille, loungelle, solariumille ja "olonurkalle". "Sharkissa" on jopa uima-allas, jonka koko on 4x2 m ja syvyys 2 m, joka on täytetty lämmitetyllä avovedellä sekä sauna, jossa on tammilaudat. Upseerien hytissä on televisiot ja ilmastointilaitteet. Tämä lisääntynyt mukavuus antoi 941-projektille toisen lempinimen - "Floating Hilton". Vuosina 1981-1989 rakennettiin 6 tämäntyyppistä sukellusvenettä. Kolme niistä on tähän mennessä hävitetty (kuten merimiehet sanovat, "neuloihin sahattu") osana SALT-2:n strategisen aseiden rajoittamista koskevan sopimuksen täytäntöönpanoa. Kaksi muuta tämän sarjan sukellusvenettä tehtiin huoltokorjauksille 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa, ja viimeinen, Dmitri Donskoy, on tällä hetkellä käytössä uusimman venäläisen ballistisen ohjuksen Bulavan testaamiseen. 
Nopein sukellusvene - K-222 (projekti 661 Anchar)
Työt tällä veneellä alkoivat vuonna 1959. Hankkeen tavoitteena oli luoda uusi nopea sukellusvene titaaniseoksisella rungolla sekä parannettu ydinvoimala ja mahdollisuus laukaista risteilyohjuksia veden alta. Uusien teknisten ratkaisujen etsinnän edistämiseksi kiellettiin olemassa olevien koneiden, instrumenttien, laitteiden ja automaatiojärjestelmien käyttö. Itse asiassa uusi sukellusvene valmistettiin tyhjästä, mikä lisäsi merkittävästi sen suunnitteluun ja rakentamiseen kuluvaa aikaa ja lisäsi myös sen kustannuksia. Korkeiden kustannusten vuoksi tämä sukellusvene sai laivastossa lempinimen "Goldfish". Tuloksena oli ainutlaatuinen sukellusvene, jolla ei ole analogeja koko maailmassa, nimeltään K-162. Ajo- ja ohjausominaisuuksiltaan se ylitti kaikki tuolloin Neuvostoliitossa ja ulkomailla olleet sukellusveneet. Vuonna 1969 K-162:n rakentaminen valmistui. Tilatesteissä 80 % reaktoriteholla hän kehitti nopeuden 42 solmua, mikä oli 4 solmua korkeampi kuin hänen spesifikaationsa. Vuonna 1971 hän osoitti täydellä teholla 44,7 solmun (82,8 km / h) nopeutta, jota pidetään edelleen sukellusveneiden absoluuttisena nopeusennätyksenä. 
Kuitenkin havaittiin, että yli 35 solmun nopeuksilla sukellusveneen rungon ympärillä oleva pyörteinen virtaus aiheutti melua, joka saavutti 100 desibeliä veneen keskiasemalla. Tämä riisti veneen varkain ja häiritsi miehistön työtä. Lisäksi toiminnan aikana paljastui mekanismien ja laitteiden alhainen luotettavuus. Vuonna 1970 K-162 siirrettiin pohjoiselle laivastolle, ja vuonna 1971 hän teki ensimmäisen taistelukampanjansa (Grönlanninmereltä Brasilian lamaan). Vuonna 1978 tämä sukellusvene nimettiin uudelleen K-222:ksi, ja vuonna 1988 se otettiin reserviin. Vuonna 2008 sen purkaminen aloitettiin. Naton luokituksessa K-222:ta kutsuttiin Papaksi. 
Ohjattavin sukellusvene - "Lira" (projekti 705, 705K)
Nämä pienet sukellusveneet suunniteltiin nopeiksi sieppaajiksi, jotka pystyvät ohittamaan ja tuhoamaan paikannusmenetelmillä havaitut vihollisen sukellusveneet ennen kuin tiedot niiden sijainnista ovat vanhentuneet. Suunnittelijat luopuivat luodessaan joistakin sukellusveneen rakentamisen perusteista, mikä mahdollisti useiden innovatiivisten teknisten ratkaisujen toteuttamisen. Erityisesti näitä sukellusveneitä varten luotiin uusia materiaaleja ja teknisiä keinoja perustuu tuon ajan uusimpiin tieteen ja teknologian saavutuksiin. Rungon valmistukseen ja joitain muita rakenneosia käytettiin titaaniseokset, joka mahdollisti veneen painon vähentämisen ja sen lujuuden lisäämisen. Yksi 705-projektin tekijöiden tehtävistä oli pienen (noin 2000 tonnia) uppouma ja suuren nopeuden yhdistelmä, joka vaati tehokkaan reaktorin. Toukokuussa 1960 hanke lopulta hyväksyttiin, mutta jo kolme vuotta myöhemmin kävi selväksi, että torjunta-sukellusveneen suunnittelua ei saatu päätökseen. Sitten päätettiin lisätä sukellusveneen uppoumaa sekä kaksinkertaistaa osastojen lukumäärä ja tiimin koko. 
Joten vuonna 1977 ilmestyi sukellusvene 705K ("Lira"), parannettu versio projektista 705. Sen pintasiirtymä oli 2300 tonnia, vedenalainen - 3180 tonnia ja suurin nopeus oli 41 solmua. Toisin sanoen liikenopeuden suhteen 705K oli toiseksi vain Anchar. "Lira" pystyi kehittämään täyden nopeuden yhdessä minuutissa, hän pystyi tavoittelemaan mitä tahansa merialus tai irrottautua vastustajan takaa-ajoista. Tämän sukellusveneen korkein ohjattavuus on ominaista sen kyvyllä huippunopeus tee 180° käännös 42 sekunnissa ja aloita liikkuminen vastakkaiseen suuntaan. Uuden sukellusveneen huolto vaati 32 hengen miehistön. Projektin 705K sukellusveneet, jotka kantavat Alfa-nimeä NATO-luokituksessa, olivat käytössä 20 vuotta. Niiden toiminnan aikana ei kuollut yksikään henkilö miehistöstä, mutta havaittiin merkittäviä puutteita, jotka estävät näiden sukellusveneiden tehokkaan käytön. Vuonna 1990 lähes kaikki "Lyrs" suljettiin laivaston ulkopuolelle. Sukellusvene K-123, joka oli päällä peruskorjaus vuodesta 1983 vuoteen 1992, lopetettiin toimintansa vasta vuonna 1997. 
