Globalni tehnički propisi za vozila na kotačima. Sporazum o uspostavi globalnog tehničkog propisa za kotače
Stvorena 18. studenog 2004. u skladu s člankom 6
UGOVORI ZA USPOSTAVLJANJE GLOBALNIH TEHNIČKIH PROPISA ZA VOZILA NA KOTAČIMA, OPREMU I DIJELOVE KOJI SE MOGU POSTAVLJATI I/ILI KORISTITI NA VOZILA NA KOTAČIMA
(ECE/TRANS/132 i Corr.1)
Dodatak
Globalni tehnički propis br. 11
POSTUPAK ISPITIVANJA MOTORA S KOMPRESIJSKIM PALJENJEM KOJI SE MONTAŽE NA POLJOPRIVREDNE I ŠUMARSKE TRAKTORE I TERENSKIM MOBILNIM OPREMAMA S OBZIROM NA EMISIJE ZAGAĐIVAČA IZ OVIH MOTORA
(Uvedeno u Globalni registar 12. studenog 2009.)
UJEDINJENI NARODI
Stranica
I. IZJAVA TEHNIČKIH RAZMATRANJA I OBRAZLOŽENJA 5
A. TEHNIČKA I EKONOMSKA IZVODLJIVOST 5
B. OČEKIVANA KORISTI 7
C. POTENCIJALNA PROFITABILNOST 8
II. TEKST UREDBE 9
1. CILJ 9
2. PRIJAVA 9
3. DEFINICIJE, SIMBOLI I KRATICE 9
4. OPĆI ZAHTJEVI 26
5. ZAHTJEVI ZA IZVOĐENJE 26
6. UVJETI ISPITIVANJA 33
7. POSTUPCI ISPITIVANJA 45
8. POSTUPCI MJERENJA 81
9. MJERNA OPREMA 173
APLIKACIJE
Dodatak A.1 ISPITNI CIKLUSI 213
Prilog A.2 STATISTIKA 224
Prilog A.3 MEĐUNARODNA FORMULA GRAVITACIJE
1980. 230
Dodatak A.4 PROVJERA POTROŠNJE UGLJENIKA 231
SADRŽAJ ( nastavak)
Stranica
Dodatak A.5 ZAHTJEVI ZA UGRADNJU
I DODATNA OPREMA 234
Dodatak A.6 REFERENTNO DIZEL GORIVO 236
Prilog A.7. PRORAČUNI EMISIJE NA TEMELJU MOLARITETA 238
Dodatak A.7 Dodatak 1 KALIBRACIJA PROTOKA RJEĐIVANJA
ISPUŠNI PLIN (CVS) 273
Dodatak A.7 Dodatak 2 ISPRAVKA ZANOSA 285
Dodatak A.8 PRORAČUN EMISIJA NA TEMELJU MASI 288
Dodatak A.8 Dodatak 1 KALIBRACIJA PROTOKA RJEĐIVANJA
ISPUŠNI PLIN (CVS) 321
Dodatak A.8 Dodatak 2 ISPRAVKA ZANOSA 326
I. IZJAVA TEHNIČKIH RAZMATRANJA I OBRAZLOŽENJA
A. TEHNIČKA I EKONOMSKA IZVODLJIVOST
1. Svrha ovog prijedloga je donošenje globalne tehničke uredbe (gtr) o emisijama iz motora s kompresijskim paljenjem (CI) ugrađenih u necestovna mobilna vozila (NRMM) u skladu s Globalnim sporazumom iz 1998. koji se temelji na usklađenom necestovnom protokol testiranja, uključujući cikluse ispitivanja koje je razvila neformalna skupina GRPE o NRMM-u koristeći Off-Road Transitional Test Cycle (NRTC) koji je 2000.-2002. razvila međunarodna radna skupina.
2. Neke su zemlje već uvele propise koji reguliraju emisije ispušnih plinova iz motora necestovnih mobilnih strojeva, ali njihovi postupci ispitivanja variraju. Kako bi se osigurala maksimalna korist za okoliš i učinkovito korištenje energije, preporučljivo je osigurati da što više zemalja koristi isti protokol ispitivanja kontrole emisije. Korist za društvo bit će usklađivanje zahtjeva na temelju ukupnog globalnog smanjenja razina emisija. Proizvođači terenskih vozila već su ušli na globalno tržište, pa im je ekonomičnije razvijati modele motora koji bi bili u skladu s međunarodno dogovorenim propisima o emisiji štetnih plinova. Usklađivanje postignuto ovom GTR omogućuje proizvođačima da razviju nove modele na najučinkovitiji mogući način. Konačno, korist za potrošača bit će u tome što će po nižoj cijeni moći birati motore s niskim emisijama koji su izrađeni prema međunarodno priznatim standardima.
3. Nove studije NRMM-a u stvarnom svijetu usmjerene su na razvoj prijelaznog ciklusa ispitivanja koji je pokrenula Američka agencija za zaštitu okoliša (US EPA) i nastavljena u suradnji s Centrom za kolaborativno istraživanje Europske komisije (CRC) i međunarodna radna skupina. Prikupljeni podaci omogućili su razvoj prolaznog ciklusa ispitivanja zajedno sa zahtjevima hladnog starta i vrućeg pokretanja. Osnovu za razvoj ciklusa ispitivanja toplog starta u stabilnom stanju predložilo je stručno povjerenstvo. međunarodna organizacija za standardizaciju (ISO). Ispitni ciklusi objavljeni su u seriji standarda ISO 8178. Ovaj postupak koristi tehnologiju mjerenja ispušnih plinova kako bi se pažljivo odredila količina emisija onečišćujućih tvari iz budućih motora s niskim emisijama. NRTC ispitni ciklus već je uveden u zakonodavstvo o emisijama u Europskoj uniji (EU), Kanadi i Sjedinjenim Američkim Državama, te je temelj za stalni razvoj zakonodavstva specifičnog za vozila u Japanu. Svrha ove gtr je osigurati visoku razinu suglasnosti o dodatnim uvjetima ispitivanja u kontekstu postojećeg ili novog zakonodavstva.
4. Postupak ispitivanja odražava, koliko je to moguće, radne uvjete NRMM motora diljem svijeta i vrlo je blizak stvarnim ispitnim uvjetima kako bi se izmjerile emisije iz postojećih i budućih NRMM motora. Drugim riječima, postupak ispitivanja osmišljen je tako da:
a) biti reprezentativan za stvarne radne uvjete motora necestovnih mobilnih strojeva;
b) biti u stanju osigurati najvišu moguću razinu učinkovitosti u smanjenju emisija iz motora necestovnih mobilnih strojeva;
c) dopustiti korištenje najsuvremenijih tehnika ispitivanja, uzorkovanja i mjerenja;
d) biti primjenjiv u praksi na postojeće i moguće buduće tehnologije za smanjenje ispušnih emisija; i
(e) može pružiti pouzdano rangiranje razina ispušnih plinova iz različitih tipova motora.
5. U ovoj fazi, GTR se dostavlja bez graničnih vrijednosti i primjenjivih raspona snage za RPMS motore. Na taj način se postupku testiranja može dati pravni status i stoga se ugovorne stranke pozivaju da započnu proces inkorporiranja gtr u svoje nacionalno zakonodavstvo. Jedna je opcija prema gtr diskreciji ugovornih stranaka. Povezan je s dopuštenim rasponom temperature zraka za razrjeđivanje.
6. U provedbi postupka ispitivanja ove gtr, ugovorne stranke se potiču, u okviru svojih nacionalnih propisa ili zakonodavstva, da koriste ograničenja koja barem odgovaraju razini ozbiljnosti utvrđenoj u njihovim važećim propisima, dok se ne razviju dogovorena ograničenja od strane Izvršni odbor (AC .3) Sporazum iz 1998. kojim upravlja Svjetski forum za harmonizaciju propisa o vozilima (WP.29). Slijedom toga, razine učinka (rezultati ispitivanja emisija) koje će biti predviđene gtr-om pregovarat će se u svjetlu najnovijih dogovorenih odredbi na snazi u ugovornim strankama, kako to zahtijeva Sporazum iz 1998. godine.
7. Kako bi se olakšale regulatorne aktivnosti nekih zemalja, posebice onih u kojima zakonodavstvo u ovom području još nije doneseno ili nije tako strogo kao što je gore navedeno, pripremljen je i odgovarajući metodološki dokument. Njegov se format temelji na formatu koji se koristi u EU za direktive novog i globalnog pristupa. Važno je napomenuti da je samo tekst gtr pravno obvezujući. Dokument s uputama, s druge strane, nema pravni status i ne uvodi nikakve dodatne zahtjeve, ali je usmjeren na promicanje uporabe GTR i olakšavanje njezine primjene. Ovaj dokument sa smjernicama objavljen je na web stranici WP.29 i stavljen uz tekst gtr u skladu s odlukom koju je donio AC.3.
B. OČEKIVANI KORISTI
8. VRDC i povezani motori dizajnirani su i proizvedeni za globalno tržište. Proizvođačima nije ekonomski isplativo razvijati i proizvoditi značajno različite modele kako bi se uskladili s različitim propisima o emisijama i metodama mjerenja emisija koje u načelu imaju za cilj isti cilj. Kako bi se proizvođačima omogućilo da učinkovitije i brže razvijaju nove modele, korisno je pripremiti gtr. Uštede koje proizlaze iz primjene GTR neće koristiti samo proizvođačima nego, što je još važnije, potrošačima.
9. Međutim, razvoj postupka ispitivanja samo za rješavanje ekonomskih pitanja nije u potpunosti u skladu s mandatom danim na početku ove gtr. Postupak ispitivanja također doprinosi poboljšanju metoda ispitivanja za NRMM motore i da potpunije odražava trenutne radne sposobnosti NRMM motora u ovom trenutku. Kao što je gore navedeno, neke su ugovorne stranke već usvojile zakonodavstvo koje uključuje cikluse ispitivanja predviđene ovom gtr. Za ugovorne stranke Sporazuma iz 1998. koje još nisu uvele zakonodavstvo na istoj razini, metode ispitivanja navedene u ovoj gtr znatno su reprezentativnije za stvarne radne uvjete NRMS-a u cijelom svijetu od metoda mjerenja navedenih u sadašnjem zakonodavstvu.
10. Stoga se može očekivati da će široka primjena ove gtr prema zakonodavstvu ugovornih stranaka Sporazuma o emisijama iz 1998. omogućiti strožu kontrolu emisija iz motora koji su trenutno u pogonu zbog poboljšane korelacije metoda ispitivanja sa stvarnim radnim uvjetima NRMM-a .
C. POTENCIJALNA PROFITABILNOST
11. Nisu izračunate nikakve posebne vrijednosti za procjenu isplativosti ove gtr. Glavni razlog zašto ova analiza nije provedena je taj što je AC.3 odlučio nastaviti s radom na GTR o emisijama bez obzira na granične vrijednosti. Međutim, ove će informacije biti dostupne nakon što se granične vrijednosti dogovore u kasnijoj fazi razvoja GTR. Posebna će se pozornost posvetiti tekućem procesu razvoja takvih zahtjeva za rad za uključivanje u gtr br. 2 na svjetski usklađeni ciklus ispitivanja emisija motocikla (WMTC). Osim toga, proizvođači NRMM motora će steći iskustvo u pripisivanju troškova i ušteda korištenjem ovog postupka ispitivanja. U takvom slučaju, informacije o troškovima i razinama emisija mogle bi se analizirati u sljedećem koraku u razvoju ove GTR kako bi se utvrdila isplativost postupka ispitivanja u kontekstu ove GTR. Iako nije izračunat trošak po toni emisija, stručnjaci vjeruju da su koristi povezane s usvajanjem ove GTR jasne.
II. PRAVILA TEKSTA
1. SVRHA
Ova Uredba ima za cilj osigurati globalno usklađenu metodu za određivanje razina emisija onečišćujućih tvari iz motora s kompresijskim paljenjem (BC) koji se koriste u vozilima kategorije T i necestovnoj mobilnoj opremi koja je reprezentativna za stvarne uvjete rada vozila u svijetu. Dobiveni rezultati mogu poslužiti kao osnova za regulaciju emisija onečišćujućih tvari u okviru regionalnih postupaka homologacije i certificiranja.
2. PRIMJENA
Ovaj propis primjenjuje se na mjerenje emisija onečišćujućih tvari iz motora s kompresijskim paljenjem (CI) s maksimalnom snagom od najmanje 19 kW i najviše 560 kW, koji se koriste:
a) na vozilima kategorije T 1 ;
b) na necestovnim pokretnim strojevima.
3. DEFINICIJE, SIMBOLI I KRATICE
3.1 Definicije
3.1.1 "Korekcioni faktori" znači aditivni (gornji korekcijski faktor i donji korekcijski faktor) ili multiplikativni faktori koji se uzimaju u obzir u procesu periodične (rijetke) regeneracije.
3.1.2 "Primijenjene granice emisije" znači ograničenja emisije za taj motor.
3.1.3 "kondenzat vode" znači taloženje vodnih sastojaka iz plinovitog u tekuće stanje. Kondenzaciju vode uzrokuju čimbenici kao što su vlažnost, tlak, temperatura i koncentracija drugih sastojaka kao što je sumporna kiselina. Učinak ovih čimbenika varira ovisno o vlazi zraka koji ulazi u motor, vlažnost zraka, omjer zraka i goriva u motoru i sastav goriva, uključujući količinu vodika i sumpora u gorivu.
3.1.4 "Atmosferski tlak" znači apsolutni hidrostatski tlak atmosfere. Imajte na umu da su prilikom mjerenja atmosferskog tlaka u cijevi neizbježni blagi gubici tlaka koji uzrokuju razliku tlaka između mjesta mjerenja i vanjskog, a to je zbog promjene statičkog tlaka u cijevi zbog protoka.
3.1.5 "Kalibriranje" znači proces prilagodbe načina rada mjernog sustava tako da njegov odgovor na ekscitatorne utjecaje odgovara rasponu referentnih signala. Ovaj koncept se razlikuje od koncepta "provjere".
3.1.6 "Kalibracijski plin" znači mješavina pročišćenih plinova koja se koristi za kalibraciju plinskih analizatora. Kalibracijski plinovi moraju zadovoljavati specifikacije dane u stavku 9.5.1. Treba napomenuti da su plinovi za umjeravanje i kalibracijski plinovi kvalitativno isti, ali se razlikuju po svojoj primarnoj funkciji. Tijekom različitih provjerava karakteristike rada analizatora plina i elemenata koji se koriste za obradu uzoraka, mogu se koristiti ili kalibracijski plinovi ili kalibracijski plinovi.
3.1.7 "Certifikacija“ označava aktivnosti vezane uz postupak dobivanja potvrde o sukladnosti.
3.1.8 "Motor s konstantnom brzinom" znači motor čija je certifikacija ograničena na rad s konstantnom brzinom. Motori kojima je funkcija regulatora konstantne brzine uklonjena ili onemogućena više nisu motori s konstantnom brzinom.
3.1.9 "Rad konstantnom brzinom" znači rad motora s regulatorom koji automatski kontrolira zahtjev operatera za održavanje brzine motora čak i kada se opterećenje mijenja. Regulatori ne osiguravaju uvijek u potpunosti konstantnu brzinu. Tipično, brzina se može smanjiti (za 0,1-10)% u odnosu na usporedbu na brzinu pri nultom opterećenju, tako da minimalna brzina odgovara gotovo maksimalnoj snazi motora.
3.1.10 "Kontinuirana regeneracija" znači proces regeneracije sustava za naknadnu obradu ispušnih plinova koji je ili postojan ili se javlja barem jednom po primjenjivom prolaznom ili postupnom ciklusu ispitivanja; to se razlikuje od povremene regeneracije.
3.1.11 "Učinkovitost pretvorbe separatora nemetanskih frakcija (NMC) E " znači učinkovitost pretvorbe NMC-a, koja se koristi za uklanjanje ugljikovodika koji ne sadrže metan iz uzorka plina oksidacijom svih ugljikovodika osim metana. U idealnom slučaju, učinkovitost pretvorbe u slučaju metana je 0% ( E CH 4 \u003d 0), au slučaju drugih ugljikovodika predstavljenih etanom, - 100% ( E C2H6 = 100%). Za točno mjerenje NMHC, definirane su dvije metrike učinka koje se koriste za izračunavanje masenog protoka emisije NMHC za metan i etan; ovaj koncept se razlikuje od koncepta "brzine penetracije".
3.1.12 "Vrijeme odgode" znači razliku u vremenu između trenutka promjene komponente koja se mjeri na početnoj točki i trenutka u kojem je aktivirano očitanje sustava 10% konačnog očitanja ( t 10), pri čemu je uzorkivač definiran kao početna točka. U slučaju plinovitih komponenti, ovo vrijeme je vrijeme prijenosa mjerene komponente od uzorkivača do detektora (vidi sliku 3.1).
3.1.13 "SustavdeNOx" znači sustav za naknadnu obradu ispušnih plinova za smanjenje emisija dušikovih oksida (NO x) (npr. pasivni i aktivni NO x katalizatori, apsorberi NO x i sustavi selektivne katalitičke redukcije (SCR)).
3.1.14 "temperatura kondenzacije" znači stupanj vlage naznačen kao temperatura na koju se zrak mora ohladiti kako bi vodena para sadržana u njemu postigla zasićenje i počela se kondenzirati u rosu pri danom tlaku i danoj apsolutnoj vlažnosti. Naznačena je točka rosišta kao temperatura u °C ili K i vrijedi samo za tlak pri kojem se mjeri.
3.1.15 "diskretni način rada" znači diskretni način ispitivanja u stabilnom stanju kako je navedeno u stavku 7.4.1.1. i u Prilogu A.1.
3.1.16 "Lebdeći" znači razliku između nulte ili kalibracijskog signala i odgovarajuće vrijednosti očitane s mjernog uređaja neposredno nakon što je korišten u ispitivanju emisije, pod uvjetom da je uređaj nuliran i kalibriran neposredno prije ispitivanja.
3.1.17 "Elektronska upravljačka jedinica" znači elektronički uređaj motora koji koristi podatke očitane sa senzora motora za kontrolu parametara motora.
3.1.18 "Sustav kontrole emisije" znači svaki uređaj, sustav ili element dizajna koji ograničava ili smanjuje emisije reguliranih onečišćujućih tvari iz motora.
3.1.19 "Obitelj motora" znači kategoriju motora grupiranu od strane proizvođača koji, na temelju svoje konstrukcije kako je definirano u stavku 5.2. ove Uredbe, imaju slične karakteristike emisije ispušnih plinova; svi članovi obitelji moraju udovoljavati primjenjivim graničnim vrijednostima emisije.
3.1.20 "Promjenjivi broj okretaja motora" označava radnu brzinu motora koju kontrolira instalirani regulator.
3.1.21 "Sustav motora" znači motor, sustav za kontrolu emisije i komunikacijsko sučelje (hardver i sustav poruka) između elektroničkih upravljačkih jedinica (ECU-ova) sustava motora i bilo kojeg drugog prijenosnog ili upravljačkog uređaja vozila.
3.1.22 "Vrsta motor" označava kategoriju motora koji se međusobno ne razlikuju s obzirom na bitne karakteristike motora.
3.1.23 "Sustav naknadne obrade ispušnih plinova" znači katalizator, filtar za čestice, deNO x sustav, deNO x kombinirani filtar za čestice ili bilo koji drugi uređaj za kontrolu emisije onečišćujućih tvari instaliran iza motora. Ova definicija ne uključuje recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) i turbo punjače, koji se smatraju sastavni dio motora.
3.1.24 "Recirkulacija ispušnih plinova" znači tehnologiju kontrole emisije usmjeravanjem ispušnih plinova koji se emitiraju iz komore za izgaranje natrag u motor kako bi se pomiješali s ulaznim zrakom prije izgaranja ili tijekom izgaranja. Za potrebe ovih propisa, korištenje vremena ventila za povećanje količina zaostalog ispušnog plina u komori(ama) za izgaranje koji se miješa sa usisnim zrakom motora prije ili tijekom izgaranja ne smatra se EGR.
3.1.25 "Metoda razrjeđivanja punog protoka" znači postupak miješanja ukupne struje ispušnih plinova sa zrakom za razrjeđivanje prije odvajanja odgovarajućeg udjela struje razrijeđenog ispušnog plina za potrebe analize.
3.1.26 "Plinoviti kontaminanti" znači ugljični monoksid, ugljikovodike i/ili ugljikovodike bez metana (pod pretpostavkom da je omjer CH od 1,85 za dizelsko gorivo), metan i dušikovi oksidi (izraženi kao ekvivalentni dušikov dioksid (NO 2)).
3.1.27 "Kvalificirana inženjerska procjena" znači mišljenje dano u skladu s općeprihvaćenim znanstvenim i tehničkim načelima i relevantnim dostupnim informacijama.
3.1.28 "HEPA filter" znači visokoučinkoviti filtar zraka za čestice koji ima početnu minimalnu učinkovitost hvatanja od 99,97% prema ASTM F 1471-93 ili ekvivalentnom standardu.
3.1.29 "Ugljikovodik (HC)" znači, kada je primjenjivo, THC, NMHC. Ugljikovodik se općenito odnosi na skupinu ugljikovodika na kojoj se temelje standardi emisije za svaku vrstu goriva i motora.
3.1.30 "Velika brzina" (n bok)" označava najveću brzinu motora pri kojoj se postiže 70% maksimalne snage.
3.1.31 "Brzina u praznom hodu" označava najnižu brzinu motora pri minimalnom opterećenju (veće od nulte opterećenja ili jednako nultom opterećenju) pri kojoj funkcija regulatora motora kontrolira brzinu motora. vrijednost koju je odredio proizvođač za najmanju moguću brzinu motora pri minimalnom opterećenju. Imajte na umu da je u toplom praznom hodu brzina se odnosi na topli hod u praznom hodu.
3.1.32 "Srednja brzina tijekom ispitivanja" znači broj okretaja motora koji ispunjava jedan od sljedećih zahtjeva:
a) za motore koji su namijenjeni za rad unutar raspona brzina krivulje momenta punog opterećenja, međubrzina je specificirani najveći zakretni moment ako je postignut unutar 60% do 75% nazivne brzine;
b) ako je navedeni najveći zakretni moment manji od 60% nazivne brzine, tada je međubrzina 60% nazivne brzine;
c) ako navedeni najveći zakretni moment prelazi 75% nazivne brzine, tada je međubrzina 75% nazivne brzine.
3.1.33 "Linearnost" označava stupanj u kojem izmjerene vrijednosti odgovaraju odgovarajućim referentnim vrijednostima. Linearnost se kvantitativno određuje pomoću linearne regresije parova izmjerenih vrijednosti i referentnih vrijednosti u rasponu vrijednosti očekivanih ili zabilježenih tijekom ispitivanja.
3.1.34 "Niski broj okretaja (n gle)" označava najnižu brzinu motora pri kojoj se postiže 50% maksimalne snage.
3.1.35 "maksimalna snaga (P max)" označava maksimalnu snagu u kW koju je naveo proizvođač.
3.1.36 "Maksimalni obrtni moment" znači broj okretaja motora pri kojem se postiže najveći zakretni moment motora koji je naveo proizvođač.
3.1.37 "Prosječna količina", na temelju prosjeka ponderiranih protokom, znači prosječna razina količine određena nakon što je ponderirana proporcionalno odgovarajućoj brzini protoka.
3.1.38 "Ugljikovodici bez metana (NMHC)“, znači ukupnost svih vrsta ugljikovodika, s izuzetkom metana.
3.1.39 "Emisije iz kartera" znači svaki protok iz kućišta motora koji se ispušta izravno u okoliš.
3.1.40 "Zahtjev operatera" znači svaku intervenciju od strane operatera motora radi reguliranja snage motora. Operater se može pozvati na bilo koju osobu (ručna intervencija) ili bilo kojeg kontrolora (automatska intervencija) koji šalje mehaničke ili elektroničke signale motoru sa zahtjevom da osigurati određeni Ovaj signal može se dobiti aktiviranjem papučice gasa, ručice gasa, poluge za dovod goriva, ručice za kontrolu broja okretaja ili zadane točke kontrole broja okretaja, ili elektronički umjesto svega navedenog.
3.1.41 "dušikovih oksida" označava sastave koji sadrže samo dušik i kisik, mjerene primjenom postupaka navedenih u ovoj uredbi. Dušikovi oksidi izraženi su kvantitativno kao da je NO NO 2 kako bi se učinkovito molekulska masa je korišten za sve dušikove okside ekvivalentne NO 2 .
3.1.42 "osnovni motor" znači motor odabran iz obitelji motora tako da je njegova emisija reprezentativna za tu obitelj motora (vidjeti odlomak 5.2.4.).
3.1.43 "Parcijalni tlak" znači pritisak ( R) plina u smjesi koji bi imao kad bi zauzeo cijeli volumen smjese. U slučaju idealnog plina, rezultat dijeljenja parcijalnog tlaka s ukupnim tlakom predstavlja molarnost komponente ( x).
3.1.44 "Uređaj za naknadnu obradu krutih tvari" znači sustav naknadne obrade ispušnih plinova dizajniran za kontrolu emisija čestica (PM) mehaničkim, aerodinamičkim, difuzijskim ili inercijskim odvajanjem.
3.1.45 "Metoda razrjeđivanja djelomičnog protoka" znači postupak odvajanja dijela od ukupnog ispušnog toka i zatim miješanja s odgovarajućim volumenom zraka za razrjeđivanje prije filtra za čestice.
3.1.46 "Čvrste čestice (PM)" znači svaka tvar zarobljena bilo kojim određenim filterskim medijem nakon što su ispušni plinovi razrijeđeni čistim filtriranim zrakom na temperaturi i na točki navedenim u stavku 9.3.3.4. i uključuje prvenstveno ugljik, kondenzirane ugljikovodike i sulfate u kombinaciji s vodom.
3.1.47 "Penetrirajuća frakcija (PF )" označava odstupanje od idealnog rada nemetanskog rezača (pogledajte "Učinkovitost konverzije nemetanskog rezača (NMC) E). Koeficijent penetracije metana ( PF CH4) za idealni rezač bez metana je 1000 (tj. učinkovitost konverzije metana ( E CH4) je nula), a penetracijska frakcija za sve ostale ugljikovodike je 0,000, što dokazuje PF C2H6 (tj. učinkovitost konverzije etana ( E C2H6) jednako je 1). Ovaj omjer izgleda ovako: PF CH4 = 1 - E CH4 i PF C2H6 = 1 - E E. " znači odgovarajući udio maksimalnog zakretnog momenta koji razvija motor pri određenoj brzini.
3.1.49 "Periodična (ili rijetka) regeneracija" označava proces regeneracije sustava za naknadnu obradu ispušnih plinova, koji se događa periodično, obično nakon manje od 100 sati normalnog rada motora. Tijekom ciklusa regeneracije, standardi za emisije mogu biti prekoračeni.
3.1.50 "Sonda" je prvi dio prijelazne cijevi kroz koji se uzorak prenosi do sljedećeg elementa sustava za uzorkovanje.
3.1.51 "PTFE" označava politetrafluoroetilen, koji se obično naziva teflon.
3.1.52 "Stepeni ciklus ispitivanja ustaljenog stanja" znači ciklus koji uključuje uzastopna ispitivanja motora u stacionarnim uvjetima pod određenim kriterijima brzine i zakretnog momenta u svakom načinu rada i na određenim stupnjevima brzine i zakretnog momenta između tih načina rada.
3.1.53 "Ocjenjena brzina" označava najveću brzinu punog opterećenja koju dopušta regulator u skladu s uputama proizvođača, ili, ako nema takvog regulatora, brzinu pri kojoj se postiže najveća snaga motora koju je odredio proizvođač.
3.1.54 "Regeneracija" znači točku u kojoj se mijenja količina emisija dok se projektom obnavlja učinkovitost naknadnog tretmana. Moguće su dvije vrste regeneracije: kontinuirana regeneracija (vidi stavak 6.6.1) i rijetka (periodična) regeneracija (vidi stavak 6.6 .2).
3.1.55 "Vrijeme odziva" znači razliku u vremenu između trenutka promjene komponente koja se mjeri na početnoj točki i trenutka u kojem je aktivirano očitanje sustava 90% konačnog očitanja ( t 90) (s uzorkivačem definiranim kao referentna točka) kada je promjena mjerene komponente najmanje 60% pune skale (FS) i dogodi se za manje od 0,1 sekunde. Vrijeme odziva sustava sastoji se od vremena kašnjenja sustava i vremena oporavka sustava.
3.1.56 "Vrijeme oporavka" znači vremensku razliku unutar 10-90% konačnog očitanja vremena putovanja ( t 90 t 10).
3.1.57 "Zajednički mjerač barometrijskog tlaka" znači mjerač atmosferskog tlaka čije se očitanje koristi kao vrijednost atmosferskog tlaka za cijelo postrojenje za ispitivanje u kojem postoji više od jednog dinamometarskog ispitnog stola.
3.1.58 "Zajedničko mjerenje vlažnosti" znači mjerenje koje se provodi za određivanje sadržaja vlage u cijelom ispitnom postrojenju u kojem postoji više od jednog ispitnog postolja dinamometra.
3.1.59 "Taring" znači podešavanje instrumenta tako da ispravno reagira na standard za kalibraciju koji iznosi 75-100% maksimalne vrijednosti u stvarnom ili predviđenom radnom rasponu instrumenta.
3.1.60 "kalibracijski plin" znači mješavina pročišćenih plinova koja se koristi za kalibriranje analizatora plina. Kalibracijski plinovi moraju biti u skladu sa specifikacijama danim u stavku 9.5.1. Treba napomenuti da su kalibracijski plinovi i kalibracijski plinovi kvalitativno isti, ali se razlikuju po svojoj primarnoj funkciji. Tijekom Mogu se koristiti različite karakteristike performansi ispitivanja plinskih analizatora i elemenata za obradu uzoraka, bilo kalibracijski plinovi ili kalibracijski plinovi.
3.1.61 "Specifične emisije" označava masu emisije izraženu u g/kWh.
3.1.62 "Autonomna" znači nešto neovisno, sposobno funkcionirati "autonomno".
3.1.63 "Stabilno stanje" znači stanje povezano s ispitivanjem emisija, tijekom kojeg se brzina motora i opterećenje održavaju unutar konačnog skupa nominalnih konstantnih vrijednosti. Ispitivanja stabilnog stanja provode se ili u diskretnom načinu rada ili u postupnom načinu rada.
3.1.64 "Stehiometrijski" znači koji se odnosi na poseban omjer zraka i goriva, u kojem, u slučaju potpune oksidacije goriva, ne ostaje gorivo i kisik.
3.1.65 "skladišni objekt" označava filtar za čestice, vrećicu za uzorkovanje ili bilo koji drugi uređaj za pohranu koji se koristi u svrhu uzimanja uzoraka iz serije.
3.1.66 "Ispitni ciklus (ili radni ciklus)" znači niz točaka mjerenja, od kojih svaka odgovara određenoj brzini i određenom momentu motora u stacionarnom stanju ili u prolaznim radnim uvjetima. Radni ciklusi navedeni su u Prilogu A.1. Jedan ciklus rada može se sastojati od jednog ili više intervala ispitivanja.
3.1.67 "Interval ispitivanja" znači vrijeme tijekom kojeg se određuju specifične emisije tijekom faze kočenja. U slučaju da bilo koji ciklus rada uključuje više ispitnih intervala, u propisima se mogu dati dodatni izračuni za ponderiranje i kombiniranje rezultata kako bi se dobile složene vrijednosti , što omogućuje usporedbu s primjenjivim granicama emisije.
3.1.68 "Tolerancija" označava interval koji uključuje 95% skupa snimljenih vrijednosti određene količine, s tim da je preostalih 5% zabilježenih vrijednosti izvan dopuštenog raspona samo zbog varijacije u mjerenjima. Navedene frekvencije i vrijeme snimanja intervali se koriste kako bi se utvrdilo je li određena veličina u skladu s primjenjivom tolerancijom.U slučaju parametara koji ne ovise o širenju u mjerenjima, tolerancija znači apsolutno dopušteni raspon.
3.1.69 "Ukupna količina ugljikovodika (THC)" znači ukupna masa organskih spojeva određena posebnim postupkom mjerenja ukupno ugljikovodika i izraženo kao ugljikovodik s masenim omjerom vodika i ugljika 1,85:1.
3.1.70 "Vrijeme prijelaza" znači razliku u vremenu između trenutka promjene komponente koja se mjeri na početnoj točki i trenutka u kojem je aktivirano očitanje sustava 50% konačnog očitanja ( t 50), pri čemu je uzorkivač definiran kao referentna točka. Prijelazno vrijeme služi za sinkronizaciju signala različitih mjernih instrumenata. Vidi sliku 3.1.
3.1.71 "Prijelazni testni ciklus" znači ciklus ispitivanja s nizom smanjenih vrijednosti brzine i zakretnog momenta koji se relativno brzo mijenjaju tijekom vremena (NRTC).
3.1.72 "Odobrenje tipa" znači homologacija tipa motora s obzirom na njegove emisije izmjerene u skladu s postupcima navedenim u ovom pravilniku.
3.1.73 "Ažuriranje zabilježenih vrijednosti" je frekvencija na kojoj parser daje nove, trenutne vrijednosti.
3.1.74 "Doživotno" znači relevantnu kilometražu i/ili vremensko razdoblje unutar kojeg se mora osigurati usklađenost s relevantnim emisijskim standardima za plinovite tvari i čestice.
3.1.75 "Motor s promjenjivom brzinom" znači motor s konstantnom brzinom.
3.1.76 "Ispitivanje" znači odrediti jesu li očitanja mjernog sustava u skladu ili ne s rasponom primjenjivih referentnih signala unutar konteksta jedne ili više specificiranih prihvatljivih granica. To je različito od "kalibracije".
3.1.77 "Postavka nule" znači podešavanje instrumenta tako da kada je kalibracijski standard jednak nuli, na primjer u slučaju pročišćenog dušika ili pročišćenog zraka, pokazuje vrijednost koja odgovara nuli tijekom mjerenja koncentracija komponenti emisije.
3.1.78 "nula plina" znači plin koji prolazi kroz analizator s nultom osjetljivošću. To može biti ili pročišćeni dušik, ili pročišćeni zrak, ili kombinacija pročišćenog zraka i pročišćenog dušika.
početni trenutak
vrijeme odziva
prijelazno vrijeme
vrijeme vrijeme vrijeme
odgode oporavka
Riža. 3.1: Određivanje vremena odziva sustava: vrijeme odgode (3.1.12), vrijeme odgovora (3.1.55), vrijeme oslobađanja (3.1.56) i vrijeme prijelaza (3.1.70).
3.2 Opća notacija
6.1. U tijeku je izrada i ažuriranje registra globalnih tehničkih propisa koji su izrađeni i uvedeni na temelju ovog članka. Ovaj registar se naziva Globalni registar.
6.2. Uvođenje globalnih tehničkih propisa u Globalni registar kroz usklađivanje postojećih propisa
Svaka ugovorna stranka može podnijeti prijedlog za razvoj usklađenog globalnog tehničkog propisa koji se odnosi na performanse ili elemente dizajna na koje utječe ili tehnička pravila naveden u Zbirci kandidata, ili u bilo kojem od UNECE pravilnika, ili oboje.
6.2.1. prijedlog iz stavka 6.2. mora sadržavati:
6.2.1.1. pojašnjenje svrhe predložene globalne tehničke regulative;
6.2.1.2. opis ili nacrt teksta predloženog globalnog tehničkog propisa, ako je dostupan;
6.2.1.3. dostupnu dokumentaciju koja može pomoći u analizi pitanja obrađenih u izvješću zahtijevanom u skladu sa stavkom 6.2.4.2.1. ovog članka;
6.2.1.4. popis svih tehničkih propisa sadržanih u Zborniku kandidata i svim UNECE propisima koji se odnose na iste izvedbe ili elemente dizajna koji se trebaju uzeti u obzir u predloženom globalnom tehničkom pravilniku; i
6.2.1.5. naznaku svih poznatih važećih relevantnih međunarodnih standarda koji se primjenjuju na dobrovoljnoj osnovi.
6.2.2. Svaki prijedlog iz stavka 6.2.1. ovoga članka podnosi se Izvršnom odboru.
6.2.3. Izvršni odbor neće niti jednoj radnoj skupini proslijediti prijedloge za koje se utvrdi da ne udovoljavaju zahtjevima članka 4. i stavka 6.2.1. ovoga članka. Sve ostale prijedloge može proslijediti relevantnoj radnoj skupini.
6.2.4. Prilikom razmatranja prijedloga dostavljenog radnoj skupini za izradu globalne tehničke regulative na temelju usklađivanja, ova radna skupina koristi transparentne postupke za:
6.2.4.1. razvijanje preporuka za globalne tehničke propise kroz:
6.2.4.1.1. uzimajući u obzir svrhu predložene globalne tehničke regulative i potrebu za uspostavom alternativnih razina regulatornih zahtjeva ili izvedbe,
6.2.4.1.2. ispitujući sve tehničke propise uključene u Zbirku kandidata i sve UNECE propise koji se odnose na iste elemente izvedbe,
6.2.4.1.3. proučavanje bilo koje dokumentacije priložene pravilima iz stavka 6.2.4.1.2. ovog članka,
6.2.4.1.4. ispitivanje svih dostupnih procjena funkcionalne ekvivalencije relevantnih za reviziju predloženog globalnog tehničkog propisa, uključujući ocjene relevantnih standarda,
6.2.4.1.5. provjeravanje da li globalni tehnički propisi koji se razvijaju ispunjavaju specificiranu svrhu propisa i kriterije navedene u članku 4., i
6.2.4.1.6. uvažavanje mogućnosti uvođenja tehničkih propisa u skladu sa Sporazumom iz 1958. godine;
6.2.4.2. predstavlja Izvršnom odboru:
6.2.4.2.1. pisano izvješće koje sadrži njegovu preporuku o globalnom tehničkom propisu, uključujući sve tehničke podatke i informacije koje su uzete u obzir u izradi njegove preporuke, koje odražava napredak u razmatranju informacija iz stavka 6.2.4.1. ovog članka, i obrazlažući potrebu za svojim preporukama, uključujući objašnjenje razloga odbijanja svih razmatranih alternativnih regulatornih zahtjeva i pristupa, i
6.2.4.2.2. tekst bilo kojeg preporučenog globalnog tehničkog propisa.
6.2.5. Izvršni odbor korištenjem transparentnih procedura:
6.2.5.1. utvrđuje jesu li preporuke koje se odnose na globalni tehnički propis i izvješće temeljene na dovoljno učinkovitoj i temeljitoj provedbi aktivnosti iz stavka 6.2.4.1. ovoga članka. Ako Izvršni odbor utvrdi da preporuke, izvješće i/ili tekst preporučene globalne tehničke regulative, ako postoji, ne zadovoljavaju utvrđene zahtjeve, onda vraća pravila i izvješće radnoj skupini na reviziju ili poboljšanje;
6.2.5.2. razmatra uvođenje preporučenih globalnih tehničkih propisa u skladu s postupcima navedenim u stavku 7.2 članka 7. Dodatka B. Propisi se unose u Globalni registar na temelju odluke Izvršnog odbora donesene konsenzusom glasovanjem "da".
6.2.6. Smatrat će se da su Globalni tehnički propisi upisani u Globalni registar onog dana kada Izvršni odbor donese odluku konsenzusom putem glasanja za.
6.2.7. Nakon što Izvršni odbor uvede globalne tehničke propise, Tajništvo će tim propisima priložiti preslike sve relevantne dokumentacije, uključujući prijedlog dostavljen u skladu sa stavkom 6.2.1. ovoga članka, te preporuke i izvješće koje se zahtijeva prema odredbama stavak 6.2.4.2.1 ovog članka.
6.3. Uvođenje novih globalnih tehničkih propisa u Globalni registar
Svaka ugovorna stranka može podnijeti prijedlog za razvoj novih globalnih tehničkih propisa koji se tiču izvedbe ili elemenata dizajna koji nisu obuhvaćeni tehničkim propisima uključenim u Zbirku kandidata ili UNECE pravilnika.
6.3.1. prijedlog iz točke 6.3. mora sadržavati:
6.3.1.1. pojašnjenje svrhe predloženog novog globalnog tehničkog propisa, utemeljenog koliko je to moguće na objektivnim dokazima;
6.3.1.2. opis ili nacrt teksta predloženog novog globalnog tehničkog propisa, ako je dostupan;
6.3.1.3. svu dostupnu dokumentaciju koja može pridonijeti analizi pitanja obrađenih u izvješću koja se zahtijeva u skladu sa stavkom 6.3.4.2.1. ovog članka; i
6.3.1.4. naznaku svih poznatih važećih relevantnih međunarodnih standarda koji se primjenjuju na dobrovoljnoj osnovi.
6.3.2. Svaki prijedlog iz stavka 6.3.1. ovoga članka podnosi se Izvršnom odboru.
6.3.3. Izvršni odbor neće prenositi niti jednoj radnoj skupini prijedloge za koje se utvrdi da ne udovoljavaju zahtjevima članka 4. i stavka 6.3.1. ovoga članka. Sve ostale prijedloge može proslijediti relevantnoj radnoj skupini.
6.3.4. Prilikom razmatranja prijedloga dostavljenog radnoj skupini za izradu novih globalnih tehničkih propisa, ova radna skupina koristi transparentne postupke za:
6.3.4.1. razvijanje preporuka za nove globalne tehničke propise kroz:
6.3.4.1.1. uzimajući u obzir svrhu predloženog novog globalnog tehničkog propisa i potrebu za uspostavom alternativnih obveznih ili izvedbenih razina,
6.3.4.1.2. uzimajući u obzir tehničku izvedivost,
6.3.4.1.3. uzimajući u obzir ekonomsku opravdanost,
6.3.4.1.4. ispitivanje prednosti, uključujući prednosti bilo kojih alternativnih regulatornih zahtjeva i pristupa koji se razmatraju,
6.3.4.1.5. uspoređujući potencijal troškovne učinkovitosti preporučenih pravila u usporedbi s alternativnim regulatornim zahtjevima i razmatranim pristupima,
6.3.4.1.6. provjeravanje da novi globalni tehnički propisi koji se razvijaju ispunjavaju navedenu svrhu propisa i kriterije iz članka 4., i
6.3.4.1.7. uvažavanje mogućnosti uvođenja tehničkih propisa u skladu sa Sporazumom iz 1958. godine;
6.3.4.2. predstavlja Izvršnom odboru:
6.3.4.2.1. pisano izvješće koje sadrži njegovu preporuku za novi globalni tehnički propis, uključujući sve tehničke podatke i informacije koji su uzeti u obzir pri izradi njegove preporuke, a koji odražava napredak u razmatranju informacija iz stavka 6.3.4.1. ovoga članka, i obrazlažući potrebu za svojim preporukama, uključujući objašnjenje razloga odbijanja bilo kojih razmatranih alternativnih regulatornih zahtjeva i pristupa, i
6.3.4.2.2. tekst bilo kojeg preporučenog novog globalnog tehničkog propisa.
6.3.5. Izvršni odbor korištenjem transparentnih procedura:
6.3.5.1. utvrđuje jesu li preporuke koje se odnose na nove globalne tehničke propise i izvješće temeljene na dovoljno učinkovitoj i temeljitoj provedbi aktivnosti iz stavka 6.3.4.1. ovoga članka. Ako Izvršni odbor utvrdi da preporuke, izvješće i/ili tekst preporučenog novog globalnog tehničkog propisa, ako ga ima, ne zadovoljavaju utvrđene zahtjeve, tada propis i izvješće vraća radnoj skupini na reviziju ili poboljšanje;
6.3.5.2. razmatra donošenje preporučenih novih globalnih tehničkih propisa u skladu s postupcima navedenim u stavku 7.2 članka 7. Dodatka B. Propisi se unose u Globalni registar na temelju odluke Izvršnog odbora donesene konsenzusom glasovanjem "da" .
6.3.6. Smatrat će se da su Globalni tehnički propisi upisani u Globalni registar onog dana kada Izvršni odbor donese odluku konsenzusom putem glasanja za.
6.3.7. Kada Izvršni odbor uvede novi globalni tehnički propis, Tajništvo će propisu priložiti preslike sve relevantne dokumentacije, uključujući prijedlog dostavljen u skladu sa stavkom 6.3.1. ovoga članka, te preporuke i izvješće koje se zahtijeva u skladu s stavak 6.3.4.2.1 ovog članka.
6.4. Izmjena globalnog tehničkog propisa
Postupci za izmjenu svih globalnih tehničkih propisa unesenih u Globalni registar sukladno ovom članku navedeni su u stavku 6.3. ovoga članka u vezi s uvođenjem novih globalnih tehničkih propisa u Globalni registar.
6.5. Pristup dokumentima
Svi dokumenti koje radna skupina pregleda ili prikupi u postupku podnošenja preporuka o globalnim tehničkim propisima u skladu s ovim člankom bit će javno dostupni.
ECE/TRANS/180/Add.1/Dodatak 1
GLOBALNI REGISTAR
UGOVORI ZA UVOĐENJE GLOBALNIH TEHNIČKIH PROPISA
ZA VOZILA NA KOTAČIMA, OPREMA
I DIJELOVI KOJI SE MOGU UGRADITI I/ILI KORISTITI NA VOZILA NA KOTAČIMA
(ECE/TRANS/132 i Corr.1)
Dodatak
Globalni tehnički propis br. 1
BRAVE VRATA I UREĐAJI VRATA
dodatak
Prijedlog i izvješće sukladno stavku 6.3.7. članka 6. Ugovora
Prijedlog za izradu Globalnog tehničkog pravilnika za brave i pričvršćivanje vrata (TRANS/ WP.29/ AC.3/5)
Izvješće o razvoju globalne tehničke uredbe o bravama i učvršćenjima vrata (TRANS/ WP.29/2004/70), koju je usvojio AC.3 na svojoj dvanaestoj sjednici (stav 88. dokumentaTRANS/ WP.29/1037)
UJEDINJENI NARODI
GE.05-20954 (R) 200605 290605
PRIJEDLOG ZA IZRADU GLOBALNE TEHNIČKE REGULACIJE ZA BRAVE VRATA I UREĐAJE VRATA
Svrha prijedloga
U Sjedinjenim Američkim Državama (SAD), tijekom razdoblja 1994.-1999., potpuno i djelomično izbacivanje iz vozila rezultiralo je s približno 9.864 smrtnih slučajeva i 9.767 teških ozljeda godišnje. Izbacivanje vrata uzrokovalo je 1.668 smrtnih slučajeva (19%) i 1.976 teških ozljeda (22%). Ispadanje uslijed otvaranja bočnih vrata na šarkama činilo je približno 90% svih smrtnih slučajeva od padavina vrata i 93% svih ozbiljnih ozljeda zbog istog uzroka. Čini se da je ova situacija problem i u drugim zemljama.
Svrha ovog prijedloga je razviti globalni tehnički propis o bravama na vratima i zatvaračima vrata kako bi se smanjila stopa kvara sustava zaključavanja vrata. Na temelju Globalnog sporazuma iz 1998. sada smo u poziciji da razvijemo poboljšana i usklađena pravila o bravama i zatvaračima vrata. Osim toga, rad na globalnim pravilima omogućuje im da uzmu u obzir, ako ne sve, onda većinu sigurnosnih briga međunarodne zajednice, kao i najnovije tehničke inovacije.
Sjedinjene Države trenutno istražuju mogućnost poboljšanja nacionalnih propisa o bravama i zatvaračima vrata kako bi razvili strože zahtjeve. Sadašnja pravila osmišljena su za testiranje otvaranja vrata vozila proizvedenih 60-ih godina. Široko rasprostranjene promjene dizajna zasuna na vozilima 60-ih i 70-ih učinile su da su trenutni propisi općenito zastarjeli. Što se tiče EEZ pravila, ona su sada starija od 30 godina. Ni jedno ni drugo nisu se bitno promijenile nakon što su usvojene. Kao rezultat toga, postojeći propisi postali su manje učinkoviti i čini se da trenutno ne provode mnoge sigurnosne mjere.
U svjetlu tekućih aktivnosti ažuriranja propisa u SAD-u, vjerujemo da ovo pruža izvrsnu priliku međunarodnoj zajednici da razvije globalni tehnički propis (gtr) u isto vrijeme kada i SAD. Usklađivanje propisa o bravama i zatvaračima vrata te njihovo poboljšanje na temelju novih tehnologija može biti od koristi svima. Prednosti za vlade bit će poboljšane brave na vratima i zadržavanje vrata, usvajanje najboljih sigurnosnih praksi, učinkovito korištenje resursa i usklađivanje zahtjeva. Prednosti za proizvođače će se izraziti u smanjenju troškova vezanih uz proces razvoja, testiranja i proizvodnje novih modela. Konačno, korist za potrošače bit će to što će imati bolji izbor vozila proizvedenih prema višim, globalno priznatim standardima, pružajući više sigurnosti uz nižu cijenu.
Opis predloženih pravila
Ovi zahtjevi ispituju samo pojedinačne elemente zasuna bez obzira na to kako ti elementi međusobno djeluju, s drugim komponentama vrata ili sa smjerovima sila u stvarnim sudarima. Otvaranje vrata često nastaje kao rezultat kombiniranog djelovanja uzdužnih i bočnih sila tijekom sudara, što može izložiti sustav zasuna tlačnim uzdužnim i vlačnim bočnim silama. Ove sile često rezultiraju strukturalnim kvarovima sustava zasuna, kao i sustava bez zasuna kao što su šarke, okvir vrata i lim vrata. Stoga bi bilo vrijedno razmotriti razvoj zahtjeva za cijeli sustav. Osim toga, trenutni zahtjevi ne predviđaju nikakav postupak za ispitivanje i ocjenu sigurnosti kliznih vrata. Bilo bi korisno razmotriti takve zahtjeve.
Globalni tehnički propis (gtr) obuhvatit će putnička i komunalna vozila, kao i teretna vozila. Strogost operativnih i kontrolnih zahtjeva za zasune vrata, držače i šarke ovisit će o potrebi osiguravanja razumnih sigurnosnih mjera na isplativ način. GTR će se djelomično razvijati na temelju postojećih nacionalnih propisa, direktiva ugovornih stranaka i međunarodnih standarda i propisa navedenih u nastavku. SAD je pripremio tablicu kako bi olakšao usporedbu trenutnih propisa SAD-a i ECE-a, koje trenutno naširoko koriste mnoge ugovorne stranke. Ova tablica je priložena kao prilog ovom prijedlogu.
Rezultati dodatnih studija i ispitivanja koje su provele sve ugovorne stranke nakon usvajanja postojeće uredbe također će se uzeti u obzir u zahtjevima sadržanim u nacrtu gtr i mogu rezultirati novim zahtjevima.
Elementi gtr koji otvaraju probleme koji se ne mogu riješiti unutar Radne skupine bit će identificirani i obrađeni u skladu s protokolom koji su usvojili AC.3 i WP.29. Predložena gtr bit će razvijena u formatu koji je usvojio WP.29 (TRANS/WP.29/882).
Postojeća pravila i direktive
Iako Zbirka kandidata trenutno ne sadrži nikakve propise, sljedeći propisi i standardi bit će uzeti u obzir prilikom izrade novog globalnog tehničkog propisa za brave za vrata i komponente za držanje vrata.
UNECE Pravilnik br. 11 - Jedinstvene odredbe o homologaciji motornih vozila s obzirom na brave i uređaje za zadržavanje vrata
Kodeks saveznih propisa Sjedinjenih Država (CFR) - Naslov 49: Prijevoz; dio 571.206: brave za vrata i učvršćenja vrata
Direktiva EU 70/387/EEC o vratima vozila na motorni pogon i njihovih prikolica
Kanadska uredba o sigurnosti motornih vozila br. 206 - brave i zatvarači za vrata
Članak 25. Japanskih propisa o sigurnosti cestovnih vozila - Vrata
Australsko pravilo dizajna 2/00 - Zasuni i šarke bočnih vrata
Međunarodni standardi koji se poštuju na dobrovoljnoj osnovi
OIAT J839, rujan 1998. - Sustavi zaključavanja bočnih vrata osobnih automobila
SIA J934, rujan 1998. - Sustavi šarki vrata putničkog vozila.
Primjena
USPOREDBA FMVSS-a br.206 SA ECE PROPISI br.11
| KONSTRUKCIJSKI ELEMENT VRATA | SAD -FMVSS 206 | Za razliku odR11.02 EEZ | Komentari |
| A. Primjena |
|||
| 1. vozila |
|||
| a. putnički automobili | | - Bočna vrata, zasuni i šarke na osobnim automobilima M1 i N1 ( 9 mjesta i. | |
| - Stražnja vrata, brave, zasuni i šarke na putničkim vozilima proizvedenim nakon 1. rujna 1997., čija je bruto težina 4 536 kg. (10.000 funti). | Nije specificirano. |
||
| b. MTS | - Bočna vrata, brave za vrata, zasuni i šarke. | - Bočna vrata, zasuni i šarke na MTS M1 i N1 ( 9 sjedala i 3,5 tone (~7000 funti)). | |
| Stražnja vrata, brave za vrata, zasuni i šarke na MTS-u proizvedeni nakon 1. rujna 1997., čija je ukupna natovarena težina 4.536 kg (10.000 lb). | Nije specificirano. |
||
| S. Kamioni | - Bočna vrata, brave za vrata, zasuni i šarke. | - Bočna vrata, zasuni i šarke na kamionima M1 i N1 ( 9 mjesta i. | |
| Stražnja vrata, brave i šarke na kamionima proizvedenim nakon 1. rujna 1997. bruto bruto težine od 4.536 kg (10.000 lb). | Nije specificirano. |
||
| 2. Iznimke | Sklopiva, podizna i uklonjiva vrata i konstrukcije vrata na vratima modificiranim za korištenje sa sustavom podizanja invalidskih kolica. | Vidi gore. |
|
| B. Zahtjevi |
|||
| 1.Bočna vrata sa šarkama (osim vrata za teret) |
|||
| a. sustav vrata | Nije specificirano. | Nije specificirano. | Istraživanja pokazuju da u trenutku sudara elementi konstrukcije vrata djeluju jedni na druge, što dovodi do otvaranja vrata. Stoga se ovi kvarovi mogu otkriti prilikom testiranja cijelog sustava vrata. |
| b. Sustav zaključavanja (zasun i cilindar) | Zasuni bočnih vrata s šarkama namijenjeni su za krajnji položaj zatvaranja i sekundarni/srednji položaj zatvaranja. | Isti. | |
| Očekuje se da će zasuni bočnih vrata na šarkama izdržati uzdužno opterećenje od 11.000 N 4.450 N | Pretpostavlja se da zasuni bočnih vrata sa šarkama moraju izdržati uzdužno opterećenje u 11 110 N 4 440 H u srednjem položaju zatvaranja. | Razlika u opterećenjima je zanemariva i može biti posljedica različitih metoda pretvaranja FMVSS 206 iz izvornih engleskih mjernih jedinica u metrički sustav. |
|
| Očekuje se da će zasuni bočnih vrata na šarkama izdržati bočno opterećenje od 8.900 N u konačnom položaju zatvaranja i 4.450 N u srednjem položaju zatvaranja. | Pretpostavlja se da zasuni bočnih vrata na šarkama moraju izdržati bočno opterećenje od 8 890 N u konačnom zatvorenom položaju i 4 440 H u srednjem položaju zatvaranja. |
||
| Pretpostavlja se da se sklop za zaključavanje vrata ne bi trebao pomaknuti iz konačnog položaja zatvaranja uz uzdužno ili poprečno opterećenje na sustav zaključavanja vrata od 30 g (uključujući zasun i njegov pogonski mehanizam, kada je mehanizam za zaključavanje isključen). Provjereno izračunom (OIAT J839) ili kao dio organizacijski odobrenog postupka ispitivanja. | Pretpostavlja se da se zasun vrata ne smije pomicati iz potpuno zatvorenog položaja pod opterećenjem od 30 g u oba smjera - uzdužno i poprečno - na zasun, uključujući njegov pogonski mehanizam, kada je mehanizam za zaključavanje otpušten. Provjerava se proračunom (OIAT J839) odn . | Samo ECE Pravilnik br. 11 sadrži odredbe za postupak inercijalnog dinamičkog ispitivanja. Međutim, nije poznato jesu li europski proizvođači i službe za testiranje ikada testirali pomoću ovog postupka. |
|
| S. petlje | 11.000 N i poprečno opterećenje od 8.900 N. | Predviđeno je da svaki sustav šarki bočnih vrata treba poduprijeti vrata i zasebno poduprijeti uzdužno opterećenje 11 110 H i poprečno opterećenje 8 890 N . | Manje razlike u kontrolnim opterećenjima nastaju zbog prijenosa s jednog mjernog sustava na drugi. |
| Nije specificirano. | Predviđeno je da se zatvarači bočnih vrata sa šarkama, ako nisu preklopna vrata, montiraju na prednji rub u smjeru vožnje. | ECE Propis br. 11 zahtijeva da bočna vrata sa šarkama, ako nisu vrata teretnog prostora, imaju šarke na vanjskoj strani vrata. |
|
| Brave za vrata | Očekuje se da će svaka vrata biti opremljena mehanizmom za zaključavanje, čije se komande moraju nalaziti unutar vozila. | Nije specificirano. | |
| Očekuje se da će brave prednjih bočnih vrata blokirati vanjsku ručku vrata ili druge kontrole vanjskog mehanizma za zaključavanje kada su zatvorene. | Nije specificirano. | ||
| Očekuje se da brave stražnjih bočnih vrata blokiraju i vanjske i unutarnje ručke vrata ili druge kontrole mehanizma za zaključavanje kada su zatvorene. | Nije specificirano. | ||
| 2. Bočna vrata tipa tereta |
|||
| a. sustav vrata | Nije specificirano. | Nije specificirano. | Potrebno je bolje testiranje kako bi se odredio broj i raspored zasuna vrata prtljažnika i kako bi se bolje simulirali stvarni uvjeti utovara koji otvaraju vrata. |
| | Predviđeno je da zasuni svakih bočnih vrata prtljažnika s šarkama imaju samo primarni položaj zatvaranja. | 1. Predviđeno je da zasuni na bočnim vratima prtljažnika sa šarkama imaju samo primarni zatvoreni položaj. i položaj sekundarnog / međuzatvaranje
.
| FMVSS 206 ne sadrži zahtjeve za nosivost i odredbe za srednji položaj zatvaranja. |
| Očekuje se da će zasuni bočnih vrata na šarkama izdržati uzdužno opterećenje od 11 000 N u potpuno zatvorenom položaju. | Pretpostavlja se da zasuni bočnih vrata sa šarkama moraju izdržati uzdužno opterećenje u 11 110 N u potpuno zatvorenom položaju i 4440 N u srednjem položaju zatvaranja. | Razlike u kontrolnim opterećenjima objašnjavaju se prijenosom s jednog mjernog sustava na drugi; ECE Pravilnik br. 11 sadrži odredbe za opterećenja u odnosu na srednji položaj zatvaranja. |
|
| Očekuje se da će zasuni bočnih vrata na šarkama izdržati bočno opterećenje od 8900 N u potpuno zatvorenom položaju. | Pretpostavlja se da zasuni bočnih vrata sa šarkama moraju izdržati bočno opterećenje 8 890 H u potpuno zatvorenom položaju i 4440 N u srednjem položaju zatvaranja. |
||
| b. Sustavi zaključavanja (zasun i cilindar) (nastavak) | Nije specificirano. | Pretpostavlja se da se zasun vrata ne smije pomaknuti iz potpuno zatvorenog položaja s opterećenjem primijenjenim ubrzanjem od 30 g u oba smjera - uzdužno i poprečno - na zasun, uključujući njegov pogonski mehanizam, kada je mehanizam za zaključavanje otpušten. Provjerava se proračunom (OIAT J 839) odn dinamičko inercijalno ispitivanje . | ECE Pravilnik br. 11 sadrži odredbe o inercijskom otporu zasuna kliznih vrata, dok FMVSS 206 ne. |
| petlje | | Predviđeno je da svaki sustav šarki bočnih vrata treba poduprijeti vrata i zasebno poduprijeti uzdužno opterećenje 11 110 N i poprečno opterećenje 8 890 H . | Razlika u kontrolnim opterećenjima nastaje zbog prijenosa s jednog mjernog sustava na drugi. |
| Nije specificirano. | Učvršćivači bočnih vrata na šarkama, ako nisu klizna vrata, predviđeni su za montažu na prednji rub u smjeru vožnje. U slučaju dvokrilnih vrata, ovaj se zahtjev mora poštovati u odnosu na polovicu vrata koja se prva otvara; druga polovica mora biti zatvorena zasunom. | ECE Pravilnik br. 11 strogo definira mjesto petlji. |
|
| Brave za vrata | Pretpostavlja se da svaka vrata trebaju biti opremljena mehanizmom za zaključavanje, a komande za njih trebaju biti smještene unutar vozila. | Nije specificirano. | ECE Pravilnik br. 11 ne sadrži zahtjeve za brave. |
| Predviđeno je da kada su brave prednjih bočnih vrata zatvorene, vanjske ručke vrata ili drugi načini za otvaranje zasuna budu blokirani. | Nije specificirano. | ||
| Zaključavanje stražnjih bočnih vrata namijenjeno je blokiranju i vanjske i unutarnje ručke vrata ili na drugi način za otvaranje zasuna vrata. | Nije specificirano. | ||
| 3. Stražnja vrata sa šarkama |
|||
| a. sustav vrata | Nije specificirano. | Nije specificirano. | Zbog broja i položaja zasuna stražnjih vrata, testiranje sustava vrata bolje će simulirati stvarne uvjete opterećenja koji uzrokuju otvaranje vrata. |
| b. Sustavi zaključavanja (zasun i cilindar) | Svaka vrata prtljažnika moraju biti opremljena najmanje jedan glavni čvor koji ima zasun i ličinku, koji se može dovesti u poziciju konačnog i međuzatvaranja. | Nije specificirano. | ECE Pravilnik br. 11 ne zahtijeva stražnja vrata, brave, zasune ili šarke. |
| Očekuje se da glavni zasuni vrata prtljažnika ispunjavaju zahtjeve za kontrolno opterećenje kategorije 1, 2 i 3, kao i zahtjeve za inercijski otpor. | Nije specificirano. | ||
| Očekuje se da će dodatni zasuni vrata prtljažnika, ako postoje, ispuniti zahtjeve za kontrolno opterećenje kategorije 1 i 2 i zahtjeve za inercijski otpor. | Nije specificirano. | ||
| : | Nije specificirano. | ||
Sporazum kojim se uspostavlja globalni tehnički propis za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozilima na kotačima
SPORAZUM
o uvođenju globalnog tehničkog propisa za vozila na kotačima, dijelove opreme i dijelove koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozila na kotačima*
Preambula
Ugovorne strane,
Odlukom o usvajanju sporazuma s ciljem pokretanja procesa za poticanje razvoja globalnog tehničkog propisa koji osigurava visoke razine performansi za vozila na kotačima, dijelove opreme i dijelove koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozilima na kotačima, u područja sigurnosti, zaštite okoliša, učinkovitosti korištenja energije i zaštite od krađe;
Odlučujući da bi takav proces trebao pridonijeti i usklađivanju postojećih tehničkih propisa, priznavajući pravo nadnacionalnih, nacionalnih i regionalnih vlasti da donose i ažuriraju tehničke propise iz područja zdravlja, sigurnosti, okoliša, energetske učinkovitosti i zaštite od krađe. su strože prirode od pravila koja se uvode na globalnoj razini;
ovlašten za sklapanje takvog sporazuma u skladu sa stavkom 1(a) Opisa poslova UNECE-a i Pravila 50 sadržanog u Poglavlju XIII Pravila procedure UNECE-a;
Priznajući da ovaj Sporazum ne dovodi u pitanje prava i obveze ugovorne stranke prema postojećim međunarodnim sporazumima u području zdravlja, sigurnosti i okoliša;
Prepoznajući da ovaj Sporazum ne dovodi u pitanje prava i obveze ugovorne strane prema sporazumima unutar Svjetske trgovinske organizacije (WTO), uključujući Sporazum o tehničkim preprekama u trgovini (TBT), i nastojeći uspostaviti globalne tehničke propise prema ovom Sporazumu kao temelji svoje tehničke propise na takav način da su u skladu s tim sporazumima;
Smatrajući da je poželjno da ugovorne stranke ovog Ugovora koriste globalne tehničke propise utvrđene ovim Ugovorom kao osnovu za svoje tehničke propise;
Prepoznajući važnost kontinuiranog poboljšanja i težnje za visokom razinom performansi vozila na kotačima, dijelova opreme i dijelova koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozila na kotačima, u područjima sigurnosti, zaštite okoliša, energetske učinkovitosti i zaštite od krađa za javno zdravlje, sigurnost i dobrobit i potencijalni značaj rastuće konvergencije postojećih i budućih tehničkih propisa i povezanih standarda za međunarodnu trgovinu, izbor potrošača i dostupnost proizvoda;
Priznajući da vlade imaju pravo težiti i stvarno postići poboljšanja u zdravlju, okolišu i sigurnosti, te odrediti jesu li globalni tehnički propisi uspostavljeni ovim Sporazumom prikladni njihovim potrebama;
Prepoznajući važan rad na usklađivanju koji je već poduzet prema Sporazumu iz 1958.;
Prepoznajući interes i iskustvo u različitim geografskim regijama u vezi sa sigurnošću, okolišem, energijom i pitanjima zaštite od krađe i kako se ta pitanja rješavaju, te vrijednost tog interesa i iskustva u razvoju globalnih tehničkih propisa kako bi se pomoglo u postizanju ciljeva takvo poboljšanje i minimiziranje odstupanja;
U želji da promiču donošenje uvedenih globalnih tehničkih propisa u zemljama u razvoju, uzimajući u obzir posebne probleme i uvjete u tim zemljama, posebice u najnerazvijenijim među njima;
U želji da tehnički propisi koje primjenjuju ugovorne stranke budu predmet dužnog razmatranja kroz transparentne postupke u razvoju globalnih tehničkih propisa, te da se uzmu u obzir koristi i usporedbe troškova i koristi;
Prepoznajući da će uvođenje globalnih tehničkih propisa s visokom razinom zaštite potaknuti pojedine zemlje da shvate da će ti propisi pružiti potrebnu zaštitu i učinak unutar njihove nadležnosti;
Prepoznajući utjecaj kvalitete automobilskog goriva na ekološki učinak vozila, zdravlje ljudi i ekonomičnost goriva; i
Prepoznajući da je korištenje transparentnih postupaka od posebne važnosti za razvoj globalnih tehničkih propisa u skladu s ovim Sporazumom i da se ovaj razvojni proces treba kombinirati s procesima razvoja propisa koje provode ugovorne stranke ovog Sporazuma;
dogovorili sljedeće:
Članak 1. Svrha
1.1. Svrha ovog Ugovora je:
1.1.1. pružanje globalnog procesa u kojem bi ugovorne stranke iz svih regija svijeta mogle zajednički izraditi globalni tehnički propis koji se odnosi na performanse vozila na kotačima, dijelova opreme i dijelova koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozilima na kotačima, u području sigurnosti, zaštita okoliša, energetska učinkovitost i zaštita od krađe;
1.1.2. osigurati da se u razvoju globalnih tehničkih propisa pravilno i objektivno uzmu u obzir postojeći tehnički propisi koje primjenjuju ugovorne stranke, kao i UNECE uredbe;
1.1.3. osiguravajući da, prema potrebi, razvoj globalnih tehničkih propisa objektivno uzme u obzir procjenu najbolje dostupne tehnologije, relativne koristi i isplativost;
1.1.4. osiguranje transparentnosti postupaka koji se koriste u izradi globalnih tehničkih propisa;
1.1.5. postići visoke razine učinkovitosti u područjima sigurnosti, zaštite okoliša, energetske učinkovitosti i zaštite od krađe unutar globalne zajednice i osigurati da mjere poduzete prema ovom Ugovoru ne potiču ili smanjuju te razine u okviru nadležnosti ugovornih stranaka , uključujući i na nadnacionalnoj razini;
1.1.6. smanjenje tehničkih prepreka međunarodnoj trgovini usklađivanjem postojećih tehničkih propisa koje primjenjuju ugovorne stranke i UNECE pravilnika i razvojem novih globalnih tehničkih propisa koji reguliraju performanse vozila na kotačima, opreme i dijelova koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozilima na kotačima znači, na terenu sigurnosti, zaštite okoliša, učinkovitog korištenja energije i zaštite od krađe i ispunjavanja ciljeva postizanja visoke razine sigurnosti i zaštite okoliša, kao i drugih gore navedenih ciljeva; i
1.1.7. osiguravajući da se, kada su potrebne alternativne razine obveznih zahtjeva za olakšavanje regulatornih aktivnosti nekih zemalja, te potrebe uzmu u obzir pri razvoju i provedbi globalnih tehničkih propisa.
1.2. Ovaj će Sporazum djelovati paralelno sa Sporazumom iz 1958. ne dovodeći u pitanje institucionalnu autonomiju bilo kojeg od njih.
Članak 2. Ugovorne stranke i konzultativni status
Ugovorne stranke i konzultativni status
2.1. Ugovorne strane ovog Sporazuma mogu biti zemlje koje su članice Ekonomske komisije za Europu (UNECE), regionalne organizacije za gospodarsku integraciju koje su osnovale zemlje članice ECE-a i zemlje koje su primljene da sudjeluju u radu ECE-a s konzultativnim statusom u skladu s stavak 8. Projektnog zadatka EEZ.
2.2. Države koje su članice Ujedinjenih naroda i sudjeluju u određenim vrstama aktivnosti ECE-a u skladu sa stavkom 11. Pravilnika o nadležnostima ECE-a, te regionalne organizacije za gospodarsku integraciju koje su te zemlje osnovale, mogu postati ugovorne stranke ovog Sporazuma. .
2.3. Svaka specijalizirana agencija i svaka organizacija, uključujući međuvladine organizacije i nevladine organizacije, kojoj je Gospodarsko i socijalno vijeće Ujedinjenih naroda dodijelilo savjetodavni status, može sudjelovati u tom svojstvu na sastancima bilo koje radne skupine o bilo kojem pitanju od posebnog interesa toj agenciji ili organizaciji.
Članak 3. Izvršni odbor
Izvršni odbor
3.1. Izvršni odbor ovog Sporazuma će se sastojati od predstavnika ugovornih stranaka, koji će se sastajati u tom svojstvu najmanje jednom godišnje.
3.2. Poslovnik o radu Izvršnog odbora naveden je u Prilogu B ovog Sporazuma.
3.3. Izvršni odbor:
3.3.1. odgovoran je za provedbu ovog Ugovora, uključujući određivanje prioritetnih područja djelovanja u skladu s ovim Ugovorom;
3.3.3. obavlja sve druge funkcije koje mogu biti potrebne u skladu s ovim Ugovorom.
3.4. Izvršni odbor ima pravo donijeti konačnu odluku o uključivanju propisa u Zbornik kandidata za globalne tehničke propise i utvrditi globalne tehničke propise u skladu s ovim Ugovorom.
3.5. Izvršni odbor u obavljanju svoje funkcije, kada smatra potrebnim, koristi informacije iz svih relevantnih izvora.
Članak 4. Kriteriji za tehničke propise
Kriteriji za tehnička pravila
4.1. Tehnički propisi obuhvaćeni člankom 5. ili uvedeni člankom 6. moraju ispunjavati sljedeće kriterije:
4.1.2.1. osigurati visoku razinu performansi u području sigurnosti, zaštite okoliša, energetske učinkovitosti ili zaštite od krađe; i
4.1.2.2. gdje je prikladno, izraženo u smislu operativnih karakteristika, a ne opisnih karakteristika;
4.1.3. upaliti:
4.1.3.1. metoda ispitivanja kojom se utvrđuje usklađenost s pravilima;
4.1.3.2. gdje je primjenjivo, za propise ugrađene prema članku 5., jasan opis homologacijskih ili certifikacijskih oznaka i/ili oznaka potrebnih za homologaciju tipa i sukladnosti proizvodnje, ili zahtjeve za samocertificiranje od strane proizvođača; i,
4.1.3.3. gdje je primjenjivo, preporučeno minimalno razdoblje uvođenja novih proizvoda, uzimajući u obzir razmatranja razumnosti i izvedivosti, koje bi ugovorna stranka trebala utvrditi prije stupanja na snagu zahtjeva sukladnosti.
4.2. Globalni tehnički propisi mogu odrediti alternativne neglobalne obvezne ili izvedbene razine i povezane postupke ispitivanja kada je to potrebno za pomoć regulatornim aktivnostima određenih zemalja, posebno zemalja u razvoju.
Članak 5. Zbirka potencijalnih globalnih tehničkih propisa
Zbirka potencijalnih globalnih tehničkih propisa
5.1. Izrađuje se i održava zbornik tehničkih propisa ugovornih strana izvan UNECE-a koji se mogu smatrati za usklađivanje ili usvajanje kao globalni tehnički propisi (u daljnjem tekstu Zbirka kandidata).
5.2. Uključivanje tehničkih propisa u Zbornik potencijalnih propisa
Svaka ugovorna stranka može podnijeti zahtjev Izvršnom odboru za uključivanje u Zbornik kandidata propisa svih tehničkih propisa koje je ta ugovorna stranka uvela, primjenjuje ili usvojila za buduću primjenu.
5.2.1.1. kopiju takvih pravila;
5.2.1.2. svu dostupnu tehničku dokumentaciju o takvim pravilima, uključujući dokumentaciju koja se odnosi na najbolju dostupnu tehnologiju, relativne prednosti i isplativost; i
5.2.1.3. naznaku svih poznatih trenutnih ili očekivanih relevantnih međunarodnih standarda koji se primjenjuju na dobrovoljnoj osnovi.
5.2.2. Izvršni odbor razmatra sve zahtjeve koji ispunjavaju uvjete iz članka 4. i stavka 5.2.1. ovoga članka. Tehnički propisi uključeni su u Zbornik kandidata koji podliježu glasovanju za u skladu sa stavkom 7.1 članka 7. Dodatka B. Uključenim tehničkim propisima prilaže se dokumentacija koja se podnosi uz zahtjev za uvrštavanje ovih propisa.
5.2.3. Pravila navedena u zahtjevu smatrat će se uvrštenim od strane glavnog tajnika u Zbornik na dan donošenja odluke glasovanjem "za" u skladu sa stavkom 5.2.2. ovog članka.
5.3. Isključenje tehničkih pravila iz Zbirke kandidata
Uključeni tehnički propisi isključeni su iz Zbornika propisanih propisa:
5.3.1. ili nakon uvođenja u Globalni registar globalnih tehničkih propisa koji sadrže zahtjeve za proizvode koji se odnose na iste izvedbe ili elemente dizajna kao i tehnički propisi uključeni u Zbornik;
5.3.2. ili na kraju razdoblja od pet godina nakon uključivanja propisa prema ovom članku i na kraju svakog sljedećeg petogodišnjeg razdoblja, osim ako izvršni tajnik ne potvrdi glasom za u skladu sa stavkom 7.1 članka 7. Priloga B, uključivanje tehničkih propisa u Zbornik kandidata; ili
5.3.3. kao odgovor na pisani zahtjev ugovorne stranke na čiji je zahtjev tehnički propis izvorno uključen. Takav zahtjev služi kao osnova za iznimke od pravila.
5.4. Dostupnost dokumenta
Svi dokumenti koje Izvršni odbor razmatra u skladu s ovim člankom bit će javno dostupni.
Članak 6. Registar globalnih tehničkih propisa
Registar globalnih tehničkih propisa
6.1. U tijeku je izrada i ažuriranje registra globalnih tehničkih propisa koji su izrađeni i uvedeni na temelju ovog članka. Ovaj registar se naziva Globalni registar.
6.2. Uvođenje globalnih tehničkih propisa u Globalni registar kroz usklađivanje postojećih propisa
Svaka ugovorna stranka može podnijeti prijedlog za razvoj usklađenog globalnog tehničkog propisa koji se tiče izvedbe ili elemenata dizajna na koje utječe tehnički propis u Zbirci kandidata, bilo koji UNECE pravilnik, ili oboje.
6.2.1. prijedlog iz stavka 6.2. mora sadržavati:
6.2.1.1. pojašnjenje svrhe predložene globalne tehničke regulative;
6.2.1.2. opis ili nacrt teksta predloženog globalnog tehničkog propisa, ako je dostupan;
6.2.1.3. dostupnu dokumentaciju koja može pomoći u analizi pitanja obrađenih u izvješću zahtijevanom u skladu sa stavkom 6.2.4.2.1. ovog članka;
6.2.1.4. popis svih tehničkih propisa sadržanih u Zborniku kandidata i svim UNECE propisima koji se odnose na iste izvedbe ili elemente dizajna koji se trebaju uzeti u obzir u predloženom globalnom tehničkom pravilniku; i
6.2.1.5. naznaku svih poznatih važećih relevantnih međunarodnih standarda koji se primjenjuju na dobrovoljnoj osnovi.
6.2.2. Svaki prijedlog iz stavka 6.2.1. ovoga članka podnosi se Izvršnom odboru.
6.2.3. Izvršni odbor neće niti jednoj radnoj skupini proslijediti prijedloge za koje se utvrdi da ne udovoljavaju zahtjevima članka 4. i stavka 6.2.1. ovoga članka. Sve ostale prijedloge može proslijediti relevantnoj radnoj skupini.
6.2.4. Prilikom razmatranja prijedloga dostavljenog radnoj skupini za izradu globalne tehničke regulative na temelju usklađivanja, ova radna skupina koristi transparentne postupke za:
6.2.4.1.1. uzimajući u obzir svrhu predložene globalne tehničke regulative i potrebu za uspostavom alternativnih razina regulatornih zahtjeva ili izvedbe,
6.2.4.1.2. ispitujući sve tehničke propise uključene u Zbirku kandidata i sve UNECE propise koji se odnose na iste elemente izvedbe,
6.2.4.1.3. proučavanje bilo koje dokumentacije priložene pravilima iz stavka 6.2.4.1.2. ovog članka,
6.2.4.1.4. ispitivanje svih dostupnih procjena funkcionalne ekvivalencije relevantnih za reviziju predloženog globalnog tehničkog propisa, uključujući ocjene relevantnih standarda,
6.2.4.1.5. provjeravanje da li globalni tehnički propisi koji se razvijaju ispunjavaju specificiranu svrhu propisa i kriterije navedene u članku 4., i
6.2.4.1.6. uzimajući u obzir mogućnost uvođenja tehničkih propisa prema Sporazumu iz 1958.;
6.2.4.2. predstavlja Izvršnom odboru:
6.2.4.2.1. pisano izvješće koje sadrži njegovu preporuku o globalnom tehničkom propisu, uključujući sve tehničke podatke i informacije koje su uzete u obzir u izradi njegove preporuke, koje odražava napredak u razmatranju informacija iz stavka 6.2.4.1. ovog članka, i obrazlažući potrebu za svojim preporukama, uključujući objašnjenje razloga odbijanja svih razmatranih alternativnih regulatornih zahtjeva i pristupa, i
6.2.5. Izvršni odbor korištenjem transparentnih procedura:
6.2.5.1. utvrđuje jesu li preporuke koje se odnose na globalni tehnički propis i izvješće temeljene na dovoljno učinkovitoj i temeljitoj provedbi aktivnosti iz stavka 6.2.4.1. ovoga članka. Ako Izvršni odbor utvrdi da preporuke, izvješće i/ili tekst preporučene globalne tehničke regulative, ako postoji, ne zadovoljavaju utvrđene zahtjeve, onda vraća pravila i izvješće radnoj skupini na reviziju ili poboljšanje;
6.2.5.2. razmatra uvođenje preporučenih globalnih tehničkih propisa u skladu s postupcima navedenim u stavku 7.2 članka 7. Dodatka B. Propisi se unose u Globalni registar na temelju odluke Izvršnog odbora donesene konsenzusom glasovanjem "da".
6.2.6. Smatrat će se da su Globalni tehnički propisi upisani u Globalni registar onog dana kada Izvršni odbor donese odluku konsenzusom putem glasanja za.
6.2.7. Kada Izvršni odbor uspostavi globalni tehnički propis, tajništvo će propisu priložiti preslike sve relevantne dokumentacije, uključujući prijedlog dostavljen u skladu sa stavkom 6.2.1. ovoga članka, te preporuke i izvješće koje se zahtijeva prema odredbama stavka 6.2. .4.2.1 ovog članka.
6.3. Uvođenje novih globalnih tehničkih propisa u Global Registar
Svaka ugovorna stranka može podnijeti prijedlog za razvoj novih globalnih tehničkih propisa koji se tiču izvedbe ili elemenata dizajna koji nisu obuhvaćeni tehničkim propisima uključenim u Zbirku kandidata ili UNECE pravilnika.
6.3.1. prijedlog iz točke 6.3. mora sadržavati:
6.3.1.1. pojašnjenje svrhe predloženog novog globalnog tehničkog propisa, utemeljenog koliko je to moguće na objektivnim dokazima;
6.3.1.2. opis ili nacrt teksta predloženog novog globalnog tehničkog propisa, ako je dostupan;
6.3.1.3. svu dostupnu dokumentaciju koja može pridonijeti analizi pitanja obrađenih u izvješću koja se zahtijeva u skladu sa stavkom 6.3.4.2.1. ovog članka; i
6.3.1.4. naznaku svih poznatih važećih relevantnih međunarodnih standarda koji se primjenjuju na dobrovoljnoj osnovi.
6.3.2. Svaki prijedlog iz stavka 6.3.1. ovoga članka podnosi se Izvršnom odboru.
6.3.3. Izvršni odbor neće prenositi niti jednoj radnoj skupini prijedloge za koje se utvrdi da ne udovoljavaju zahtjevima članka 4. i stavka 6.3.1. ovoga članka. Sve ostale prijedloge može proslijediti relevantnoj radnoj skupini.
6.3.4. Prilikom razmatranja prijedloga dostavljenog radnoj skupini za izradu novih globalnih tehničkih propisa, ova radna skupina koristi transparentne postupke za:
6.3.4.1.1. uzimajući u obzir svrhu predloženog novog globalnog tehničkog propisa i potrebu za uspostavom alternativnih obveznih ili izvedbenih razina,
6.3.4.1.2. uzimajući u obzir tehničku izvedivost,
6.3.4.1.3. uzimajući u obzir ekonomsku opravdanost,
6.3.4.1.4. ispitivanje prednosti, uključujući prednosti bilo kojih alternativnih regulatornih zahtjeva i pristupa koji se razmatraju,
6.3.4.1.5. uspoređujući potencijal troškovne učinkovitosti preporučenih pravila u usporedbi s alternativnim regulatornim zahtjevima i razmatranim pristupima,
6.3.4.1.6. provjeravanje da novi globalni tehnički propisi koji se razvijaju ispunjavaju navedenu svrhu propisa i kriterije iz članka 4., i
6.3.4.1.7. uzimajući u obzir mogućnost uvođenja tehničkih propisa prema Sporazumu iz 1958.;
6.3.4.2. predstavlja Izvršnom odboru:
6.3.4.2.1. pisano izvješće koje sadrži njegovu preporuku za novi globalni tehnički propis, uključujući sve tehničke podatke i informacije koji su uzeti u obzir pri izradi njegove preporuke, a koji odražava napredak u razmatranju informacija iz stavka 6.3.4.1. ovoga članka, i obrazlažući potrebu za svojim preporukama, uključujući objašnjenje razloga odbijanja bilo kojih razmatranih alternativnih regulatornih zahtjeva i pristupa, i
6.3.5. Izvršni odbor korištenjem transparentnih procedura:
6.3.5.1. utvrđuje jesu li preporuke koje se odnose na nove globalne tehničke propise i izvješće temeljene na dovoljno učinkovitoj i temeljitoj provedbi aktivnosti iz stavka 6.3.4.1. ovoga članka. Ako Izvršni odbor utvrdi da preporuke, izvješće i/ili tekst preporučenog novog globalnog tehničkog propisa, ako ga ima, ne zadovoljavaju utvrđene zahtjeve, tada propis i izvješće vraća radnoj skupini na reviziju ili poboljšanje;
6.3.5.2. razmatra donošenje preporučenih novih globalnih tehničkih propisa u skladu s postupcima navedenim u stavku 7.2 članka 7. Aneksa B. Propisi se unose u Globalni registar na temelju odluke Izvršnog odbora donesene konsenzusom glasovanjem za.
6.3.6. Smatrat će se da su Globalni tehnički propisi upisani u Globalni registar onog dana kada Izvršni odbor donese odluku konsenzusom putem glasanja za.
6.3.7. Kada Izvršni odbor uvede novi globalni tehnički propis, tajništvo će propisu priložiti preslike sve relevantne dokumentacije, uključujući prijedlog dostavljen u skladu sa stavkom 6.3.1. ovoga članka, te preporuke i izvješće koje se zahtijeva u skladu s stavak 6.3.4.2.1 ovog članka.
6.4. Izmjena globalnog tehničkog propisa
Postupci za izmjenu svih globalnih tehničkih propisa unesenih u Globalni registar sukladno ovom članku navedeni su u stavku 6.3. ovoga članka u vezi s uvođenjem novih globalnih tehničkih propisa u Globalni registar.
6.5. Pristup dokumentima
Svi dokumenti koje radna skupina pregleda ili prikupi u postupku podnošenja preporuka o globalnim tehničkim propisima u skladu s ovim člankom bit će javno dostupni.
Članak 7. Donošenje i obavijest o primjeni uvedenog globalnog tehničkog propisa
Donošenje i obavijest o primjeni uvedene globalne tehničke regulative
7.1. Svaka ugovorna stranka koja glasuje za uspostavu globalnih tehničkih propisa u skladu s člankom 6. ovog Ugovora dužna je dostaviti tehničke propise u skladu s postupkom koji koristi ta ugovorna stranka za ugradnju takvih tehničkih propisa u svoje zakone ili propise i tražiti konačnu odluku Bez odgađanja.
7.2. Svaka ugovorna stranka koja u svoje zakonodavstvo ili propis ugradi uspostavljeni globalni tehnički propis pismeno će obavijestiti glavnog tajnika o datumu kada će primijeniti te propise. Ova se obavijest šalje u roku od 60 dana od donošenja odluke o uključivanju ovih pravila. Ako utvrđeni globalni tehnički propis sadrži više od jedne razine zahtjeva ili učinka, u obavijesti se navodi koju je od tih razina zahtjeva ili učinka odabrala ta ugovorna stranka.
7.3. Ugovorna stranka iz stavka 7.1. ovoga članka, koja odluči da uvedene globalne tehničke propise ne inkorporira u svoje zakonodavstvo ili propise, pismeno će obavijestiti glavnog tajnika o svojoj odluci i razlozima za njezino donošenje. Ova obavijest se šalje u roku od šezdeset (60) dana od dana donošenja odluke.
7.4. Svaka ugovorna stranka iz stavka 7.1. ovog članka koja do kraja jednogodišnjeg razdoblja od datuma uvođenja pravila u Globalni registar ili nije usvojila ta tehnička pravila ili je odlučila ne uključiti pravila u svoje zakonodavstvo ili propise, izvješćuje o statusu tih pravila u svojim internim postupcima. Izvješće o stanju podnosi se za svako sljedeće godišnje razdoblje ako do kraja tog razdoblja nije poduzeta takva radnja. Svako izvješće potrebno prema ovom stavku:
7.4.1. uključuje opis koraka poduzetih tijekom prošle godine za podnošenje pravila, sadrži konačnu odluku i naznačuje očekivani datum takve odluke; i
7.4.2. dostaviti glavnom tajniku najkasnije 60 dana nakon isteka jednogodišnjeg razdoblja za koje se izvješće podnosi.
7.5. Svaka ugovorna stranka koja dopušta korištenje proizvoda koji su u skladu s odredbama globalnih tehničkih propisa koji su uspostavljeni bez uključivanja tih pravila u svoje zakone ili propise, pismeno će obavijestiti glavnog tajnika o datumu početka prihvatiti takve proizvode za korištenje. Ta će ugovorna stranka dostaviti obavijest u roku od šezdeset (60) dana od njihovog puštanja u upotrebu. Ako utvrđeni globalni tehnički propis sadrži više od jedne razine zahtjeva ili učinka, u obavijesti se navodi koju od tih razina zahtjeva ili učinka odabere ta ugovorna stranka.
7.6. Svaka ugovorna stranka koja je u svoje zakonodavstvo ili propise ugradila donesene globalne tehničke propise može odlučiti povući ili izmijeniti usvojene propise. Prije donošenja takve odluke, ta će ugovorna stranka pisanim putem obavijestiti glavnog tajnika o svojoj namjeri i razlozima za takvo djelovanje. Ova odredba o obavijesti također se primjenjuje na ugovornu stranku koja je odobrila neki predmet za uporabu u skladu sa stavkom 7.5, ali namjerava ukinuti odobrenje za uporabu takvih predmeta. Ugovorna stranka će obavijestiti glavnog tajnika o svojoj odluci da usvoji takva pravila u roku od 60 dana od takve odluke. Ta ugovorna stranka će, prema potrebi, bez odlaganja dostaviti drugim ugovornim strankama, na njihov zahtjev, preslike izmijenjenih propisa ili novih propisa.
Članak 8. Rješavanje sporova
Rješavanje sporova
8.1. Pitanja u vezi s odredbama uvedenih globalnih tehničkih propisa upućuju se na rješavanje Izvršnom odboru.
8.2. Sporovi između dviju ili više ugovornih strana u vezi s tumačenjem ili primjenom ovog Ugovora rješavat će se, ako je moguće, njihovim konzultacijama ili pregovorima. .
Ako se sporovi ne mogu riješiti na ovaj način, dotične ugovorne stranke mogu odlučiti zatražiti od Izvršnog odbora da riješi spor u skladu s postupkom navedenim u stavku 7.3 članka 7. Dodatka B.
Članak 9. Stjecanje statusa ugovorne stranke
Stjecanje statusa ugovorne strane
9.1. Zemlje i regionalne organizacije za gospodarsku integraciju iz članka 2. mogu postati ugovorne stranke ovog Sporazuma:
9.1.1. potpis bez rezerve ratifikacije, prihvaćanja ili odobrenja;
9.1.2. potpis podliježe ratifikaciji, prihvaćanju ili odobrenju nakon ratifikacije, prihvaćanja ili odobrenja;
9.1.3. prihvaćanje; ili
9.1.4. pristupanja.
9.2. Isprava o ratifikaciji, prihvaćanju, odobrenju ili pristupanju polaže se kod glavnog tajnika.
9.3. Nakon sticanja statusa ugovorne strane:
9.3.1. nakon stupanja na snagu ovog Sporazuma, svaka zemlja ili organizacija za regionalnu gospodarsku integraciju podnijet će obavijest u skladu s člankom 7. o tome koji će globalni tehnički propis utvrđen(e) u skladu s člankom 6. usvojiti, ako namjerava usvojiti, i bilo koji odluku o prihvaćanju za korištenje proizvoda koji su u skladu s bilo kojim od ovih globalnih tehničkih propisa bez uključivanja tih propisa u svoje zakone ili propise. Ako utvrđeni globalni tehnički propis sadrži više od jedne razine zahtjeva ili izvedbe, u obavijesti će se navesti koju od tih razina zahtjeva ili izvedbe prihvaća ili odobrava Ugovorna stranka;
9.3.2. svaka organizacija za regionalnu gospodarsku integraciju izjavljuje, u pitanjima svoje nadležnosti, da su njezine države članice delegirale ovlasti u područjima obuhvaćenim ovim Sporazumom, uključujući ovlasti donošenja odluka koje obvezuju njezine države članice.
9.4. Organizacije regionalne ekonomske integracije koje su ugovorne stranke gube status ugovorne stranke nakon povlačenja ovlasti objavljenih u skladu sa stavkom 9.3.2. ovoga članka i o tome će obavijestiti glavnog tajnika.
Članak 10. Potpis
Potpisivanje
10.2. Ovaj Ugovor ostaje otvoren za potpisivanje sve dok ne stupi na snagu.
Članak 11. Stupanje na snagu
Stupanje na snagu
11.1. Ovaj Ugovor i njegovi aneksi, koji su sastavni dijelovi Sporazuma, stupaju na snagu tridesetog (30.) dana nakon datuma kada najmanje pet (5) zemalja i/ili regionalnih organizacija za gospodarsku integraciju postanu ugovorne stranke u skladu s s člankom 9. Ovo je minimalni broj - pet (5) ugovornih stranaka - uključuje Europsku zajednicu, Sjedinjene Američke Države i Japan.
11.2. Međutim, ako se odredbe stavka 11.1. ovog članka ne poštuju u roku od petnaest (15) mjeseci nakon datuma navedenog u stavku 10.1., tada će ovaj Ugovor i njegovi aneksi, koji su sastavni dijelovi Ugovora, stupiti na snagu dana trideseti (30) dan nakon tog datuma kada najmanje osam (8) zemalja i/ili regionalnih organizacija za gospodarsku integraciju postanu ugovorne stranke u skladu s člankom 9. To ne smije biti ranije od šesnaest (16) mjeseci nakon datuma iz stavka 10.1. Najmanje jedna (1) od ovih osam (8) ugovornih strana mora biti ili Europska zajednica ili Sjedinjene Američke Države ili Japan.
11.3. Za svaku državu ili regionalnu organizaciju za gospodarsku integraciju koja postane ugovorna stranka Sporazuma nakon njegovog stupanja na snagu, ovaj će Sporazum stupiti na snagu šezdeset (60) dana nakon datuma kada takva država ili regionalna organizacija za gospodarsku integraciju deponira svoj instrument o ratifikaciji , prihvaćanje, odobrenje ili pristupanje.
Članak 12. Povlačenje iz Ugovora
Povlačenje iz Ugovora
12.1. Svaka ugovorna stranka može se povući iz ovog Ugovora pisanom obavijesti glavnom tajniku.
12.2. Odluka o povlačenju bilo koje ugovorne stranke iz ovog Sporazuma stupit će na snagu godinu dana nakon datuma kada je glavni tajnik primio obavijest u skladu sa stavkom 12.1. ovog članka.
Članak 13. Izmjena i dopuna Ugovora
Članak 13
Izmjena i dopuna Ugovora
13.1. Svaka ugovorna stranka može predložiti izmjene i dopune ovog sporazuma i aneksa ovog sporazuma. Predložene izmjene i dopune dostavljaju se glavnom tajniku, koji će ih priopćiti svim ugovornim strankama.
13.2. Predloženi amandman dostavljen u skladu sa stavkom 13.1. ovoga članka Izvršni odbor razmatra na svojoj sljedećoj zakazanoj sjednici.
13.3. Ako ugovorne stranke koje su prisutne i koje glasuju konsenzusom odluče uvesti amandman, Izvršni odbor će to priopćiti glavnom tajniku, koji će zatim proslijediti amandman svim ugovornim strankama.
13.4. Amandman koji je proslijeđen u skladu sa stavkom 13.3. ovog članka smatrat će se prihvaćenim od strane svih ugovornih strana ako niti jedna od ugovornih stranaka ne uloži prigovor u roku od šest (6) mjeseci od datuma njegovog dostavljanja. Ako takav prigovor nije izražen, ova izmjena će stupiti na snagu za sve ugovorne stranke tri (3) mjeseca nakon isteka razdoblja od šest (6) mjeseci iz ovog stavka.
13.5. Glavni tajnik će odmah obavijestiti sve ugovorne stranke o svakom prigovoru na predloženu izmjenu. Ako se na predloženi amandman uloži prigovor, smatra se da je odbijen i nema učinka.
Članak 14. Depozitar
depozitar
Glavni tajnik Ujedinjenih naroda bit će depozitar ovog sporazuma. Uz ostale funkcije depozitara, glavni tajnik će obavijestiti ugovorne stranke što je prije moguće o:
14.1. uključivanje ili isključivanje tehničkih pravila u skladu s člankom 5.;
14.2. uspostavljanje ili izmjenu globalnih tehničkih propisa u skladu s člankom 6.;
14.3. obavijesti primljene u skladu s člankom 7.;
14.4. potpise, prihvaćanja i pristupanja u skladu s člancima 9. i 10.;
14.5. obavijesti primljene u skladu s člankom 9.;
14.6. datume stupanja na snagu ovog Sporazuma za ugovorne stranke u skladu s člankom 11.;
14.7. obavijesti o povlačenju iz ovog Sporazuma primljene u skladu s člankom 12.;
14.8. datum stupanja na snagu svake izmjene i dopune ovog Sporazuma u skladu s člankom 13.;
14.9. obavijesti zaprimljene prema članku 15. u vezi s teritorijama.
Članak 15
Članak 15
Produljenje Ugovora na teritoriju
15.1. Ovaj se Ugovor primjenjuje na teritorij ili teritorije bilo koje ugovorne stranke za čije je vanjske odnose ta ugovorna stranka odgovorna, osim ako ugovorna stranka ne izjavi drugačije prije stupanja na snagu Sporazuma za tu ugovornu stranku.
15.2. Svaka ugovorna stranka može otkazati ovaj Sporazum zasebno za bilo koji takav teritorij ili teritorije u skladu s člankom 12.
Članak 16. Tajništvo
Tajništvo
Tajništvo ovog sporazuma je izvršni tajnik UNECE-a. Izvršni tajnik obavlja sljedeće tajničke poslove:
16.1. priprema sjednice Izvršnog odbora i radnih skupina;
16.2. prosljeđivati ugovornim stranama izvješća i druge informacije primljene u skladu s odredbama ovog Ugovora; i
16.3. obavlja poslove utvrđene od strane Izvršnog odbora.
Dodatak A. Definicije
DODATAK A
Za potrebe ovog Ugovora primjenjuju se sljedeće definicije:
1. U odnosu na globalne tehničke propise razvijene u skladu s ovim Ugovorom, izraz "prihvaćam" znači odluku ugovorne stranke da dopusti proizvode koji su u skladu s odredbama globalnog tehničkog propisa na svom tržištu bez uključivanja tih globalnih tehničkih propisa u svoje tržište. zakonima i propisima.
2. U odnosu na globalne tehničke propise razvijene u skladu s ovim Ugovorom, izraz "uključiti" znači uvođenje globalnih tehničkih propisa u zakone i propise jedne ugovorne strane.
3. U odnosu na globalni tehnički propis razvijen u skladu s ovim Ugovorom, izraz "primijeniti" znači odluku da se ugovorna stranka pridržava globalnog tehničkog propisa od određenog datuma; drugim riječima, datum primjene pravila u nadležnosti ugovorne strane.
4. Izraz "članak" znači članak ovog Ugovora.
5. Izraz "glasovanje konsenzusom" znači glasovanje o pitanju u kojem nijedna ugovorna stranka koja je prisutna i koja glasuje nema prigovora na pitanje koje se razmatra u skladu sa stavkom 7.2 članka 7. Dodatka B.
6. Izraz "ugovorna stranka" označava svaku zemlju ili organizaciju regionalne ekonomske integracije koja je ugovorna stranka ovog Sporazuma.
7. Izraz "oprema i dijelovi koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozilima na kotačima" označava opremu ili dijelove čije su karakteristike povezane s performansama, sigurnošću, zaštitom okoliša, energetskom učinkovitošću ili zaštitom od krađe. Takvi dijelovi opreme i dijelova uključuju, ali nisu ograničeni na, ispušne sustave, gume, motore, akustične štitnike, protuprovalne alarme, uređaje za upozorenje i dječje sigurnosne sustave.
8. Izraz "nametnuti globalni tehnički propis" znači globalni tehnički propis upisan u Globalni registar u skladu s ovim Ugovorom.
9. Izraz "uključeni tehnički propisi" označava nacionalne ili regionalne tehničke propise koji su uključeni u Zbornik propisa o kandidatima u skladu s ovim Ugovorom.
10. Izraz "samopotvrđivanje proizvođača" znači pravni zahtjev prema zakonodavstvu ugovorne stranke da proizvođač vozila na kotačima, dijelova opreme i/ili dijelova koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozilima na kotačima mora potvrditi da svaki vozilo proizvod, dio opreme ili dio koji ovaj proizvođač stavlja na tržište ispunjava posebne tehničke zahtjeve.
11. Izraz "organizacija za regionalnu ekonomsku integraciju" znači organizaciju koju su osnovale i sastavile suverene zemlje, koja ima nadležnost u pogledu pitanja obuhvaćenih ovim Sporazumom, uključujući ovlast donošenja odluka koje su obvezujuće za sve svoje zemlje članice u vezi s tim pitanjima .
12. Izraz "Glavni tajnik" znači glavnog tajnika Ujedinjenih naroda.
13. Izraz "transparentni postupci" označava postupke koji su osmišljeni za promicanje svijesti javnosti i sudjelovanja u procesu donošenja pravila prema ovom Sporazumu. To uključuje:
1) obavijesti o sjednicama radnih skupina i Izvršnog odbora; i
2) radne i završne dokumente.
Oni također uključuju priliku da izrazite svoje stavove i argumente o:
1) sastanci radnih skupina kroz organizacije koje su dobile savjetodavni status; i
2) sastanci radnih skupina i Izvršnog odbora uz prethodne konzultacije s predstavnicima ugovornih strana prije početka sastanaka.
14. Izraz "homologacija tipa" znači pisanu potvrdu od strane ugovorne stranke (ili nadležnog tijela koje je odredila ugovorna stranka) da vozilo i/ili bilo koji dio opreme i/ili dio koji se može ugraditi i/ili koristiti na vozila, zadovoljavaju specifične tehničke uvjete i koriste se kao preduvjet za puštanje određenog vozila, dijela opreme ili dijela na prodaju.
15. Izraz "UNECE Uredba" znači Pravilnik Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu usvojen u skladu sa Sporazumom iz 1958. godine.
16. Izraz "radna skupina" označava specijalizirano tehničko pomoćno tijelo ECE-a čija je funkcija razvijanje preporuka za uvođenje usklađenih ili novih globalnih tehničkih propisa za uključivanje u Globalni registar i razmatranje izmjena globalnih tehničkih propisa unesenih u Globalni registar. .
17. Izraz "Sporazum iz 1958." znači Sporazum o donošenju jedinstvenih tehničkih propisa za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozilima na kotačima i o uvjetima za međusobno priznavanje odobrenja na temelju odobrenja tih recepata.
Prilog B Sastav i Poslovnik Izvršnog odbora
Dodatak B
Članak 1
Samo ugovorne stranke mogu biti članovi Izvršnog odbora.
Sve ugovorne strane su članovi Izvršnog odbora.
3.1. Osim kako je predviđeno u stavku 3.2. ovog članka, svaka ugovorna stranka ima jedan glas.
3.2. Ako su ugovorne stranke ovog Sporazuma jedna regionalna organizacija za gospodarsku integraciju i jedna ili više njezinih država članica, tada će regionalna organizacija za gospodarsku integraciju, u pitanjima iz svoje nadležnosti, ostvariti svoje pravo glasa s brojem glasova jednakim broju svojih država članica koje su ugovorne stranke ovog Sporazuma. Takva organizacija neće koristiti svoje pravo glasa ako bilo koja od njezinih država članica koristi svoje pravo, i obrnuto.
Svaka ugovorna stranka mora biti zastupljena kako bi glasovala. Ugovorna stranka za koju glasuje njezina organizacija za regionalnu gospodarsku integraciju ne mora biti zastupljena na glasovanju.
5.2. Za potrebe utvrđivanja kvoruma prema ovom članku i utvrđivanja broja ugovornih stranaka potrebnih za osiguravanje jedne trećine ugovornih stranaka koje su prisutne i glasaju, u skladu sa stavkom 7.1 članka 7. ovoga Dodatka, smatrat će se regionalna organizacija za gospodarsku integraciju. biti jedna ugovorna strana.
6.1. Izvršni odbor na svojoj prvoj sjednici svake kalendarske godine iz reda svojih članova bira predsjednika i dopredsjednika. Predsjedavajući i dopredsjednik biraju se dvotrećinskom većinom glasova svih ugovornih stranaka koje su prisutne i glasuju.
6.2. I predsjedavajući i dopredsjednik ne smiju biti predstavnici iste ugovorne stranke dulje od dvije uzastopne godine. Ni u jednoj godini ni predsjedavajući i dopredsjednik ne smiju predstavljati istu ugovornu stranku.
7.1. Nacionalni ili regionalni propisi bit će uključeni u Zbirku kandidata ili glasom za najmanje jedne trećine svih ugovornih stranaka koje su prisutne i glasaju (kako je definirano u članku 5.2 ovog aneksa) ili jednom trećinom ukupnog broja glasova, ovisno o tome koji od ovih pokazatelja pogoduje glasovanju "za". U svakom slučaju, jedna trećina glasova uključuje ili Europsku zajednicu, ili Sjedinjene Američke Države ili Japan, ako je bilo koja od njih ugovorna stranka.
7.2. Uvođenje globalnih tehničkih propisa u Globalni registar, izmjene i dopune utvrđenih globalnih tehničkih propisa i izmjene i dopune ovog Ugovora vršit će se glasovanjem konsenzusom ugovornih stranaka koje su prisutne i glasuju. Svaka ugovorna stranka koja je prisutna i glasuje koja ima prigovor na pitanje za koje je potrebno glasovanje konsenzusom, dostavit će glavnom tajniku pismeno objašnjenje razloga za svoj prigovor u roku od šezdeset (60) dana od dana glasovanja. Ako takva ugovorna stranka ne pruži takvo objašnjenje u tom roku, smatra se da je glasovala "za" o pitanju o kojem se glasovalo. Ako sve ugovorne stranke koje su se usprotivile ovom pitanju ne dostave takva pisana objašnjenja, tada će se smatrati da su sve nazočne osobe koje su glasovale konsenzusom glasale za to pitanje. U tom slučaju, datumom glasovanja smatra se prvi dan nakon isteka tog roka od 60 dana.
7.3. Sva ostala pitanja koja zahtijevaju rješavanje mogu se, prema odluci Izvršnog odbora, riješiti postupkom glasovanja iz stavka 7.2. ovog članka.
Ugovorne stranke koje su suzdržane od glasovanja smatrat će se da ne glasaju.
Izvršni tajnik saziva Izvršni odbor kad god je potrebno glasovanje u skladu s člankom 5., 6. ili 12. ovog Sporazuma, ili kad god je potrebno djelovanje prema ovom Sporazumu.
Sporazum kojim se uspostavlja globalni tehnički propis za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozilima na kotačima
| Naziv dokumenta: | |
| Vrsta dokumenta: | međunarodni sporazum |
| Tijelo domaćina: | Države |
| Status: | Trenutno |
| Objavljeno: | broj 6, lipanj 2001 Bilten međunarodnih ugovora |
| Datum prihvaćanja: | 25. lipnja 1998. godine |
| Datum početka: | 25. kolovoza 2000. godine |
U svim gospodarski razvijenim zemljama svijeta već se dugo provodi nacionalna tehnička regulativa u području sigurnosti motornih vozila. No s rastom globalne flote automobila i formiranjem regionalnih i globalnih automobilskih tržišta, postoji potreba za usklađivanjem tehnički zahtjevi ne samo na nacionalnoj ili regionalnoj, već i na globalnoj razini. Što je prilično teško, budući da je svaka zemlja razvila vlastite pristupe procjeni sigurnosti dizajna automatske telefonske centrale.
Na primjer, u Sjedinjenim Državama, obvezni propisi o sigurnosti motornih vozila i postupci za provjeru usklađenosti s tim zahtjevima navedeni su u saveznim standardima, uključeni u "Kodeks saveznih propisa" i imaju status saveznih zakona. Razvoj i provedba standarda odgovornost je Agencije za zaštitu okoliša (EPA) savezne vlade i Uprave za nacionalnu sigurnost. promet(NHTSA). Kao rezultat toga, proizvodnja bilo kojeg motornog vozila ili dijela njegove opreme, njihov uvoz u zemlju i prodaja, ako ne zadovoljavaju sve važeće sigurnosne standarde, nemogući su u Sjedinjenim Državama.
Postupci potvrđivanja sukladnosti vozila sa standardima mehaničke sigurnosti donekle se razlikuju od postupka procjene njihovih ekoloških svojstava.
Dakle, u slučaju certificiranja vozila ili njegovog motora u skladu sa zahtjevima zaštite okoliša, proizvođač ili uvoznik mora provesti zakonom propisana ispitivanja i dostaviti EPA-i svoje rezultate kojima se potvrđuje usklađenost proizvoda s obveznim ekološkim standardima. EPA ih može prihvatiti ili, ako je potrebno, provjeriti dostavljene informacije provođenjem ispitivanja u svom ispitnom centru. U oba slučaja, ako se utvrdi da je proizvod u potpunosti u skladu s utvrđenim zahtjevima za njegovu ekološku učinkovitost, proizvođač ili uvoznik dobiva EPA certifikat s valjanošću od jedne godine modela.
Kako bi potvrdio da proizvod ispunjava zahtjeve aktivne i pasivne sigurnosti, proizvođač sam provodi postupak deklaracije o sukladnosti (tzv. samocertificiranje), odnosno NHTSA u tome ne sudjeluje. Njegova se uloga svodi na praćenje usklađenosti proizvedenih vozila sa saveznim sigurnosnim standardima na tržištu: ako se utvrdi neslaganje, ima pravo, uključujući i sudski, zahtijevati da se sva vozila ovog modela povuku iz upotrebe i da se uočeni kvar otkloniti bez naknade za kupca.
U Japanu postoji zakon pod nazivom "Zakon o cestovnim vozilima", koji sadrži popis karakteristika dizajna motornih vozila za koje se podzakonskim aktima moraju utvrditi regulatorni zahtjevi. Također nalaže Ministarstvu zemljišta, infrastrukture i prometa da svojim propisima utvrdi elemente opreme za vozila na kotačima i postupak provjere njihove sigurnosti. Jedan od tih propisa je i "Sustav pripisivanja vrsti motornih vozila". U skladu s njim, deklarirani modeli automatskih telefonskih centrala provjeravaju se u skladu sa sigurnosnim pravilima. Osim toga, prema dokumentima, provjerava se ujednačenost kvalitete i njihovih operativnih karakteristika.
Vozila koja prođu pregled dobivaju "Potvrdu o pregledu", na temelju koje su sva vozila raspoređena u ovu vrstu izuzeta od pregleda u područnim prometnim inspekcijama koje podliježu svakom novom automobilu.
Europske zemlje koje su se ujedinile u EU imaju i svoju specifičnu regulativu koju karakterizira visoka usklađenost tehničkih propisa. To je zbog njihovog višegodišnjeg sudjelovanja u Ženevskom sporazumu iz 1958. „O usvajanju jedinstvenih tehničkih zahtjeva za vozila na kotačima, dijelove opreme i dijelove koji se mogu ugraditi i (ili) koristiti na vozila na kotačima, te o uvjetima za međusobnog priznavanja odobrenja, izdanih na temelju ovih uputa. Trenutačno su već na snazi 122 takva propisa - Pravilnik UNECE-a razvijen na Svjetskom forumu o usklađivanju zahtjeva za automobile (WP29).
Osim toga, u zemljama EU-a tehnički zahtjevi za automobilske proizvode utvrđeni su direktivama EU-a, koje obvezuju države članice, čije su odredbe ugrađene u nacionalno zakonodavstvo izravno ili kroz donošenje nacionalnih zakona. Ove Direktive definiraju sigurnosne standarde, metode njihove kontrole, kao i popis i sadržaj mogućih postupaka za ocjenjivanje sukladnosti proizvoda s utvrđenim zahtjevima. Prema njima, tip vozila mora biti "odobren" ili "odobren" od strane nadležnog javnog tijela u odnosu na svaku od važećih direktiva, na temelju rezultata certifikacijskih ispitivanja koje provodi akreditirana tehnička služba (ispitni laboratorij) i procjena proizvodnih uvjeta proizvođača. (Svrha potonjeg je potvrditi da proizvođač ima u proizvodnji sve potrebne uvjete kako bi se osigurala masovna proizvodnja ili serijska proizvodnja u strogom skladu s tipom koji je ispitan tijekom certificiranja.) Vozilo koje je dobilo "Homologaciju tipa" prema Direktivi 92/53, koja predviđa postupak "Homologacije tipa cijelog vozila" (WVTA) , smatra se odgovarajućim nacionalnim zakonima svih država članica EU.
Uspješna aktivnost europskih zemalja u praktičnoj provedbi Ženevskog sporazuma iz 1958. godine nije prošla nezapaženo od strane svjetske zajednice. Sve veći broj neeuropskih zemalja počeo je pokazivati interes za aktivnosti UNECE WP29. Uz SAD i Kanadu, koji su sudjelovali u radu WP29 od njegovog osnutka, tijekom proteklih 20 godina na njegovim sjednicama uvijek su bili prisutni predstavnici Australije i Japana, a nekoliko godina - Južne Afrike i R. Koreja. U njegovom radu, iako manje aktivno, sudjeluju Argentina, Brazil, Kina i Tajland. No, treba napomenuti da zbog posebnosti nacionalnog zakonodavstva i pristupa procjeni sigurnosti, nisu sve zemlje, uključujući Sjedinjene Države i Kanadu, spremne ili sposobne preuzeti odgovornost za usvajanje i provedbu obveza iz Ženevskog sporazuma iz 1958. uključujući obveze prema međusobnom priznavanju tipskih odobrenja dizajna. Stoga su u okviru WP29 od 1995. godine započele konzultacije o usvajanju novog, "globalnog" sporazuma. Najintenzivnije i sa zanimanjem vodili su ih predstavnici EU, Rusije, SAD-a i Japana. Kao rezultat toga, 1998. godine sklopljen je "Sporazum o uvođenju globalnih tehničkih propisa za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozila na kotačima", koji je stupio na snagu 25.08.2000.
Ovim se dokumentom utvrđuju tehnički propisi za performanse o kojima ovisi sigurnost i zaštita vozila od krađe, kao i stanje okoliša i energetska učinkovitost.
Sudionici i osnivači usvojenog "Sporazuma" odmah su postali EU, Velika Britanija, Njemačka, Kanada, Rusija, SAD, Francuska i Japan. Nešto kasnije pridružile su joj se Azerbajdžan, Mađarska, Španjolska, Italija, Republika Koreja, Kina, Nizozemska, Novi Zeland, Rumunjska, Slovačka, Turska, Finska i Švedska. Sve zemlje sudionice obvezale su se poboljšati globalnu sigurnost, smanjiti onečišćenje okoliša i potrošnju energije, poboljšati performanse vozila i njihovih komponenti uvođenjem globalno jedinstvenih tehničkih propisa temeljenih na postojećim nacionalnim tehničkim propisima, kao i UNECE pravilniku. I time - smanjiti tehničke barijere u međunarodnoj trgovini.
Svako od novih globalnih tehničkih pravila uvodi se glasovanjem konsenzusom. Odnosno, ako bilo koja stranka glasa protiv nacrta globalnih tehničkih pravila, takva pravila se ne uvode. U aktivnostima WP29 postoji 10 prioritetnih tema. Ovo je mjesto rasvjetnih uređaja na PBX-u; kočioni sustavi; gume; ostakljenje; točke pričvršćivanja i sigurnosni elementi dječjih sigurnosnih sjedala i naslona za glavu; učvršćivači za vrata; ciklusi ispitivanja za različite kategorije emisije vozila; sustavi na vozilu za dijagnosticiranje teških vozila; vozila na vodikovo gorivo i gorive ćelije.
Ovaj popis uključuje već dogovorena rješenja. Međutim, postoje i pitanja oko kojih još nema konsenzusa. Među njima: vidljivost, bočni udar, kompatibilnost dizajna vozila u slučaju nesreća i inteligentni transportni sustavi. Ipak, mora se reći da su sudionici "Sporazuma" uspjeli usvojiti prva globalna tehnička pravila. Oni se odnose na brave na vratima i elemente pričvršćivanja vrata automatske telefonske centrale.
Ova pravila smanjuju na minimum vjerojatnost da će vozač ili putnici iz vozila biti izbačeni iz vozila uslijed udarca. Stoga detalji nisu slučajni: primjenjuju se na brave i zatvarače za ATS vrata ili stražnja vrata koja omogućuju izravan pristup pretincu koji sadrži jedno ili više (do osam) sjedala ili su namijenjeni za ugradnju posebne opreme. Odnosno, globalna pravila zamjenjuju Uredbu UNECE br. 11, nekoliko EU direktiva i nacionalnih standarda koji propisuju ove zahtjeve.
Sve navedeno ukazuje na: između razvijenih globalnih tehničkih pravila i ostalog međunarodna pravila Ne postoje sukobi između standarda. Drugim riječima, globalna pravila o bravama na vratima i zatvaračima vrata vozila rezultat su generalizacije nacionalnih pravila. Ali ne samo: one uključuju određene odredbe, koje su zbroj svih propisa koji su na snazi u različitim zemljama i regijama. Međutim, budući da se dizajn pričvršćivanja vrata obuhvaćen ovim odredbama općenito malo razlikuje, dodatni zahtjevi globalne tehničke regulative neće rezultirati skupim promjenama postojećih dizajna sustava pričvršćivanja vrata. (Valja napomenuti da nova pravila ne pružaju zaštitu vozačima i putnicima u vozilu ako nisu vezani sigurnosnim pojasom. I to je sasvim razumljivo. Primjerice, prema američkoj statistici, slučajevi izbacivanja vozača ili suvozača van vozila kroz vrata u nesreći je manje od 1% ukupnog broja osoba koje su teško ili smrtno stradale u sudarima i prevrtanjima vozila, ali 94% njih je među onima koji nisu bili vezani sigurnosnim pojasom.) Stoga su odredbe odredbe. globalnih tehničkih propisa primjenjuju se na sva bočna i stražnja vrata i njihove komponente, osim na preklopna vrata; podizanje s letvica; uvlačenje na bubnju; uklonjiv; namijenjen za hitnu evakuaciju.
Dakle, u potpuno zaključanom položaju, svaki sustav zasuna vrata mora izdržati opterećenje od 11 kN (1121 kgf) primijenjeno u smjeru okomitom na prednju stranu zasuna (tako da se zasun i zatvarač zasuna ne pritiskaju jedan na drugog), kao i opterećenje od 9 kN (917 kgf) primijenjeno u smjeru otpuštanja začepnice i paralelno s licem zasuna. Osim toga, u potpuno zaključanom položaju, svaki sustav zasuna vrata na stražnjim vratima mora izdržati istih 9 kN primijenjen okomito na dva gore navedena smjera. Konačno, sustav zasuna vrata mora udovoljavati zahtjevima za otpornost na dinamičko inercijalno opterećenje od 30 g koje se primjenjuje na njega u smjerovima paralelnim uzdužnoj i poprečnoj osi vozila, a u slučaju stražnjih vrata, također u smjeru paralelno s okomitom osi vozila.
Što se tiče sustava šarki vrata, oni moraju poduprijeti vrata, izdržati udar uzdužnog opterećenja od 11 kN (1121 kgf), poprečnog opterećenja od 9 kN (917 kgf) i vertikalnog opterećenja od 9 kN (samo na stražnjim vratima ).
"Sporazum" iz 1998. predviđa da je strana koja je glasala za uvođenje globalnih tehničkih propisa dužna ugraditi ih u svoje zakonodavstvo, tražiti "odmah konačnu odluku" o tome i pisanim putem obavijestiti depozitara "Sporazuma", tajnika -General Ujedinjenih naroda, o datumu od kojeg će početi primjenjivati ova pravila u svojoj zemlji. Štoviše, ako pravila sadrže više od jedne razine obveznih zahtjeva ili izvedbe, tada su njihove odabrane razine naznačene u obavijesti.
Dakle, usprkos mogućnosti da se „Sporazumom“ iz 1998. godine odgodi uvođenje globalnih tehničkih propisa u nacionalno zakonodavstvo, čime bi domaća industrija mogla modernizirati dizajn motornih vozila i njihovih dijelova, u konačnici ta pravila treba uključiti u nacionalno zakonodavstvo o tehničkom propis.
Kao što je gore navedeno, usvojena globalna tehnička pravila za brave i zatvarače vrata u mnogočemu su slična Uredbi UNECE br. 11, koju već dugi niz godina provode domaći proizvođači vozila. Ali ne u svemu. Dakle, sada Ruska Federacija je obvezan voditi se ne prema UNECE Pravilniku br. 11, već prema prihvaćenim pravilima. I ruske tvornice automobila trebale bi biti spremne za ovaj događaj. Uključujući tvornice automobila koje proizvode kamione kategorije 2 i 3.
Uključivanje globalnih tehničkih propisa o bravama na vratima i njihovim zatvaračima u naše zakonodavstvo dogodit će se na sljedeći način.
U skladu sa zakonom "O tehničkoj regulaciji", kao što znate, zahtjevi za objekte koji su obvezni za usvajanje i provedbu tehnički propis može se utvrditi samo tehničkim propisima. Program rada na njima Vlada je odobrila 2004. i za 2004.-2006. predviđa izradu posebnog tehničkog propisa "O zahtjevima za konstrukcijsku sigurnost motornih vozila". Sadržavat će odredbu o obveznoj primjeni ovih tehničkih pravila na teritoriju Rusije.
Donošenjem prvog globalnog tehničkog recepta početak je praktične provedbe politike ujednačavanja tehničkih zahtjeva za sigurnost vozila. Takav će proces nesumnjivo pridonijeti razvoju ruske automobilske industrije, potaknuti proizvodnju proizvoda koji zadovoljavaju trenutnu razinu sigurnosnih zahtjeva.