Dekor 

Hipersonični zrakoplov: tehnološka revolucija? Američki hipersonični zrakoplov Hipersonične bespilotne letjelice.

U povijesti su GLA implementirani u obliku nekoliko testnih letjelica, bespilotnih letjelica i orbitalnih stupnjeva-svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu (MTKK). Također je bilo i postoji veliki broj projekata Vozilo ovih tipova, kao i zrakoplovni sustavi (orbitalni zrakoplovi) s hiperzvučnim pojačivačem i orbitalnim stupnjevima ili jednostupanjske letjelice AKS i putnički svemirski avioni.

Jedan od prvih detaljnih projekata GLA-a bio je nerealizirani Zengerov projekt stvaranja djelomično orbitalne borbene letjelice-bombardera "Silbervogel" u nacističkoj Njemačkoj.

Za razliku od svemirskih aviona, zbog potrebe za složenijim pogonskim i strukturnim tehnologijama pri izradi letjelica, niti jedan projekt letjelica do danas nije realiziran.

Hipersonični zrakoplov

Šezdesetih godina 20. stoljeća Sjedinjene Američke Države provele su program razvoja i letenja eksperimentalnog raketnog zrakoplova North American X-15, koji je postao prvi u povijesti i 40 godina jedini GLA zrakoplov koji je izvodio suborbitalne svemirske letove s ljudskom posadom. U SAD-u 13 njegovih letova iznad 80 km, a u svijetu (FAI) - njih 2, u kojima je prekoračena svemirska granica od 100 km, prepoznati su kao suborbitalni svemirski letovi s ljudskom posadom, a njihovi sudionici su astronauti.

Slični programi u SSSR-u i drugim zemljama.

Početkom 21. stoljeća postojao je projekt u Rusiji, ali je otkazan projekt djelomično višekratne krilne letjelice Clipper, lansirane na konvencionalnu lansiru.

U Sjedinjenim Državama projekt Boeing X-37 nastavlja se letovima u orbitu eksperimentalnog svemirskog aviona lansiranog na lansiru. Projekti se razvijaju: u Velikoj Britaniji - jednostupanjska AKS-svemirska letjelica Skylon s horizontalnim lansiranjem i slijetanjem, u Indiji - prototip svemirskog aviona lansiran na lansiru jednostupanjske AKS-svemirske letjelice RLV / AVATAR s vertikalnim lansiranjem i horizontalno slijetanje, u Kini - svemirski avion lansiran na lansiru i njegov prototip Shenlong i dvostupanjski MTKK s horizontalnim lansiranjem i slijetanjem itd.

  • Jednostupanjski prostorni sustav

Hipersonični UAV-ovi

Razvijaju se i provode projekti specijalnih eksperimentalnih bespilotnih GLA-a kako bi se ispitale mogućnosti stvaranja dvo- i jednostupanjskih višekratnih transportnih ACS-a (svemirskih aviona i svemirskih letjelica) sljedećih generacija i naprednih tehnologija izgradnje raketnih motora (scramjet) i drugih.

Projekti su dovedeni u različite početne faze implementacije bespilotnih GLA projekata u SAD-u - Boeing X-43, Rusiji - "Cold" i "Needle", Njemačkoj - SHEFEX (prototip svemirskog aviona / svemirske letjelice), Australiji - AUSROCK i drugima.

Hiperzvučne rakete i bojeve glave navođenih projektila

Ranije je razvijen niz projekata za eksperimentalne i borbene krstareće (na primjer, X-90 u SSSR-u) i nekrstareće (na primjer, X-45 u SSSR-u) rakete koje postižu hipersonične brzine.

Tehnologije i primjene

GZLA mogu biti bez motora ili opremljeni raznim vrstama pogonskih sustava: raketni motori na tekućinu (LPRE), hipersonični ramjet motori (scramjet motori), raketni motori na čvrsto gorivo (SSRM) (kao i teoretski nuklearni raketni motori (NRE) i drugi), uključujući i kombinaciju takvih motora i pojačala. Odnosno, izraz "hipersonični" podrazumijeva sposobnost uređaja da se kreće hipersoničnom brzinom u zraku, koristeći i motore i zrak u ovom ili onom obliku.

S obzirom na potencijal tehnologije, organizacije diljem svijeta provode istraživanja hipersoničnog leta i razvoja scramjet. Navodno će prva primjena biti za vođene vojne rakete, jer ovo područje zahtijeva samo zrakoplovni način rada u rasponu visina, a ne ubrzanje do orbitalne brzine. Dakle, glavna sredstva za razvoj na ovom području idu upravo u okvire vojnih ugovora.

Hiperzvučni svemirski sustavi mogu, ali i ne moraju imati koristi od korištenja pozornica s scramjet. Specifičan impuls ili učinkovitost scramjet teoretski se kreće od 1000 do 4000 sekundi, dok u slučaju rakete ta vrijednost za 2009. ne prelazi 470 sekundi, što u principu znači znatno jeftiniji pristup svemiru. Međutim, ta će se brojka brzo smanjivati ​​kako se brzina povećava, a također će doći do pogoršanja omjera uzgona i otpora. Značajan problem niskog omjera potiska scramjet na svoju masu, koja je 2, što je oko 50 puta gore od ovog pokazatelja za LRE. To je djelomično kompenzirano činjenicom da je trošak kompenzacije gravitacije u stvarnom zrakoplovnom načinu rada beznačajan, ali duži boravak u atmosferi znači veće aerodinamičke gubitke.

Zrakoplov-zrakoplovnik sa scramjet trebalo bi značajno smanjiti vrijeme putovanja od jedne točke do druge, potencijalno učiniti dostupnom bilo koju točku na Zemlji unutar 90 minuta. Međutim, ostaju pitanja mogu li takva vozila nositi dovoljno goriva za let na dovoljno velike udaljenosti i mogu li letjeti na dovoljnoj visini da izbjegnu zvučne efekte povezane sa nadzvučnim letom. Također ostaju neizvjesna pitanja vezana uz ukupne troškove takvih letova i mogućnost višestruke uporabe vozila nakon hipersoničnog leta.

Prednosti i nedostaci u slučaju svemirskih vozila

Prednost hipersoničnog zrakoplova poput X-30 sastoji se u eliminaciji ili smanjenju količine transportiranog oksidansa. Primjerice, vanjski spremnik MTKK Space Shuttlea pri lansiranju sadrži 616 tona tekućeg kisika (oksidant) i 103 tone tekućeg vodika (goriva). Sam svemirski šatl po slijetanju teži ne više od 104 tone. Dakle, 75% cjelokupne strukture je transportirani oksidant. Uklanjanje ove dodatne mase trebalo bi olakšati letjelicu i, nadamo se, povećati udio nosivosti. Potonje se može smatrati glavnim ciljem studiranja scramjet zajedno s perspektivom smanjenja troškova isporuke tereta u orbitu.

Ali postoje određeni nedostaci:

Nizak omjer potiska i težine

tekući raketni motor LRE") drugačije je vrlo visok omjer potiska u odnosu na njegovu masu (do 100:1 ili više), što raketama omogućuje postizanje visokih performansi prilikom isporuke tereta u orbitu. Naprotiv, omjer potiska scramjet na njegovu masu je oko 2, što znači povećanje udjela motora u lansirnoj masi uređaja (ne uzimajući u obzir potrebu da se ta vrijednost smanji za najmanje četiri puta zbog nedostatka oksidatora). Osim toga, prisutnost donjeg ograničenja brzine scramjet a pad njegove učinkovitosti s povećanjem brzine određuje potrebu korištenja na takvim svemirskim sustavima LRE sa svim svojim nedostacima.

Potreba za dodatnim motorima za postizanje orbite

hipersoničan ramjet imaju teoretski raspon radnih brzina od 5-7 do prve svemirske brzine od 25 , ali kako su studije pokazale u okviru projekta X-30, gornja granica je određena mogućnošću izgaranja goriva u struji zraka koja prolazi i iznosi oko 17 . Stoga je potreban još jedan dodatni sustav ubrzanja mlaza u rasponu neradnih brzina. Budući da je potrebna razlika u nadopunjavanju brzina beznačajna, a udio pon u lansirnoj masi hipersoničnog zrakoplova velika je korištenje dodatnih raketnih pojačivača raznih tipova sasvim je prihvatljiva opcija. Protivnici istraživanja scramjet tvrde da se izgledi za ovu vrstu aparata mogu manifestirati samo za jednostupanjske svemirske sustave. Zagovornici ovih studija tvrde da varijante višestupanjskih sustava koriste scramjet također opravdano.

Povratna faza

Potencijalno se donji dio toplinske zaštite hipersonične letjelice mora udvostručiti kako bi se vozilo vratilo na površinu. Korištenje ablativnog premaza može značiti njegov gubitak nakon orbite, aktivna toplinska zaštita koja koristi gorivo kao rashladnu tekućinu zahtijeva da motor funkcionira.

Cijena

Smanjenje količine goriva i oksidatora u slučaju hipersoničnih vozila znači povećanje udjela troška samog vozila u ukupnim troškovima sustava. Zapravo, trošak jednog zrakoplova s scramjet može biti vrlo visoka u usporedbi s cijenom goriva, jer je cijena zrakoplovne opreme barem dva reda veličine veća nego za tekući kisik i spremnike za njega. Dakle, uređaji sa scramjet najviše opravdano kao sustavi za višekratnu upotrebu. Može li se oprema ponovno upotrijebiti u ekstremnim uvjetima hipersoničnog leta nije sasvim jasno – svi do sada projektirani sustavi nisu dizajnirani da ih vraćaju i ponovno koriste.

Konačna cijena takvog uređaja predmet je intenzivne rasprave, jer sada nema jasnog uvjerenja u izglede takvih sustava. Po svemu sudeći, da bi bilo ekonomski opravdano, hipersonično vozilo morat će imati više pon u usporedbi s lansirom s istom lansirnom masom.

30-06-2015, 16:01

Do 2025. Rusija će imati ozbiljan nuklearni adut u pregovorima sa Sjedinjenim Državama

Rusija testira novo hipersonično klizno vozilo Yu-71 (Yu-71) sposobno nositi nuklearne bojeve glave. O tome je 28. lipnja izvijestio Washington Free Beacon, pozivajući se na publikaciju poznatog britanskog vojnog trusta mozgova Janes Information Group.

Prema WFB-u, Rusija je uređaj razvijala nekoliko godina, no njegova prva testiranja obavljena su u veljači ove godine. Uređaj je navodno dio ruskog tajnog projekta "4202" povezanog s raketnim programom. Prema autorima publikacije, to će Rusiji dati priliku da pogodi cilj samo jednom raketom. Prema Washington Timesu, Rusija namjerava iskoristiti hipersonični vojni projekt kao instrument pritiska tijekom pregovora sa Sjedinjenim Državama o kontroli naoružanja.

Hiperzvučne uređaje poput one koju je stvorila Rusija iznimno je teško ući u trag i oboriti, jer se kreću neproračunatom putanjom, a njihova brzina doseže 11.200 km/h, kažu stručnjaci iz britanskog centra. Prema njima, do 24 od ovih hipersoničnih zrakoplova (bojnih glava) mogu biti raspoređeni u Dombarovski puk Strateških raketnih snaga u razdoblju od 2020. do 2025. godine. Ranije se ova oznaka - Yu-71 - nije pojavljivala u otvorenim izvorima.

Vrijedi napomenuti da se čak i umirovljeni generali Strateških raketnih snaga radije suzdržavaju od komentiranja objekta 4202, pozivajući se na zatvorenost teme i moguće posljedice rasprave o ovoj temi u "SP".

Planovi za usvajanje objekata "4202" zapravo nisu bili najavljeni. No, iz otvorenih izvora poznato je da razvoj uređaja provodi NPO Mashinostroeniya (Reutov), ​​a započet je prije 2009. godine. Formalni naručitelj istraživanja i razvoja "4202" je Federalna svemirska agencija Rusije, koja, prema nekim stručnjacima, može poslužiti kao svojevrsno "pokrivanje". U novogodišnjoj čestitki NPO Mashinostroeniya 2012., objekt 4202 proglašen je jednim od najvažnijih za korporaciju u sljedećih nekoliko godina. Najvjerojatnije, prvo testiranje uređaja s objekta "4202" obavljeno je ne u veljači 2015., prema britanskim stručnjacima, već u sklopu vježbi "Safety-2004" na poligonu Baikonur, jer je na konferenciji za novinare, tadašnji prvi zamjenik načelnika Glavnog stožera Oružanih snaga Rus Jurij Balujevski rekao je da je tijekom obuke "isprobana svemirska letjelica koja je sposobna letjeti hipersoničnom brzinom, dok izvodi manevre, kako u kursu, tako i po visini".

Dopisni član Ruske akademije raketnih i topničkih znanosti (RARAN), doktor vojnih znanosti Konstantin Sivkov kaže da sadašnje bojeve glave interkontinentalnih balističkih projektila razvijaju hiperzvuk u pasivnom dijelu. Međutim, razlika između obećavajuće hipersonične bojne glave, najvjerojatnije, leži u činjenici da ona ne djeluje samo kao balistička bojna glava, već slijedi prilično složenu putanju, odnosno manevrira poput zrakoplova s ​​velikom brzinom leta.

Moguće je da stručnjaci na temu "4202" koriste sovjetske tehnologije, koje je razvio jedan od vodećih razvijača sovjetske zrakoplovne tehnologije, Gleb Lozino-Lozinsky. Podsjetim da je bio voditelj projekta zrakoplovnog lovca-bombardera Spiral, vodeći razvojnik Buran MTKK, nadgledao je projekt višekratnog zrakoplovnog sustava MAKS i niz drugih programa u kojima se radilo, uključujući i hipersonični .

Mora se shvatiti da su hipersonične bojeve glave prilično teške - 1,5-2 tone. Stoga, vjerojatno, može postati bojna glava lake ICBM Topol-M (uostalom, posljednja ispitivanja provedena su na UR-100N UTTKh), međutim, ICBM RS-28 Sarmat, koji bi trebao biti stavljen u upotrebu do krajem desetljeća, moći će baciti nekoliko takvih bojevih glava odjednom, koje će pratiti složene putanje, što će ih učiniti praktički neranjivim za neprijateljske proturaketne obrambene sustave. Primjerice, čak i kod presretanja starih balističkih projektila, čije bojne glave ne manevriraju, američki zemaljski egzatmosferski GBI presretači daju vrlo nisku vjerojatnost poraza - 15-20%.

Ako naše strateške raketne snage doista usvoje rakete s hipersoničnim bojevim glavama do 2025., onda će to biti prilično ozbiljna primjena. Logično je da se na Zapadu ICBM-e s hipersoničnim bojevim glavama nazivaju novim mogućim adutom Moskve u pregovorima s Washingtonom. Kao što praksa pokazuje, jedini način da se Sjedinjene Države dovedu za pregovarački stol jest da se uspostave sustavi koji će Amerikance stvarno uplašiti.

Osim toga, Rusija također razvija hipersonične krstareće rakete koje mogu letjeti na malim visinama. Sukladno tome, njihov poraz od naprednih proturaketnih obrambenih sustava je problematičan, jer su to, zapravo, aerodinamičke mete. Osim toga, moderni sustavi proturaketne obrane imaju ograničenja u brzini pogađanja ciljeva unutar 1000 metara u sekundi: u pravilu je brzina presretača 700-800 metara u sekundi. Problem je u tome što prilikom ispaljivanja na metu velike brzine, projektil presretač mora biti u stanju manevrirati s preopterećenjima koja se mjere u desecima, pa čak i stotinama g. Takve proturakete još ne postoje.

Glavni urednik časopisa Arsenal domovine, član Stručnog vijeća pri predsjedniku Vojno-industrijskog povjerenstva pri Vladi Ruske Federacije Viktor Murakhovsky, napominje: nije tajna da je borbena oprema i nosivost naših ICBM-a stalno se poboljšavaju.

A kada je predsjednik Vladimir Putin, govoreći 16. lipnja na forumu Army-2015, rekao da će ove godine više od 40 novih interkontinentalnih projektila napuniti nuklearne snage, svi su mediji obratili pažnju na ovu brojku, ali su nekako propustili nastavak fraze - "koji će moći nadvladati bilo koji, čak i tehnički najnapredniji sustav proturaketne obrane."

U programu poboljšanja borbene opreme u tijeku je rad, uključujući stvaranje hipersoničnih manevarskih bojnih glava upravo na manevarske putanje - nakon odvajanja korisnog tereta, što će doista omogućiti ignoriranje bilo kojeg zamislivog obećavajućeg sustava proturaketne obrane. Da, interkontinentalne balističke rakete u službi Strateških raketnih snaga i sada imaju jedinice koje se uzgajaju brzinom od 5-7 kilometara u sekundi. No, sasvim je druga stvar izvesti manevar, štoviše, kontroliran, pri takvim brzinama. Sasvim je moguće da se ove bojeve glave mogu ugraditi na novu tešku raketu Sarmat, koja će u vojsci zamijeniti legendarni sovjetski R-36M2 Voyevoda. Mislim da će se u budućnosti slične bojeve glave postavljati i na rakete koje već ulaze u službu raketnih strateških snaga.

"SP": - Prema informacijama iz otvorenih izvora, 26. veljače lansiranje "objekta 4202" izveo je raketni sustav UR-100N UTTKh, čija se masovna proizvodnja nastavila do 1985. godine. Ova raketa je modifikacija "Stiletto" (UR-100N, prema NATO klasifikaciji - SS-19 mod.1 Stiletto) ...

Čini se da je vijek trajanja ovog raketnog sustava produžen do 2031. godine, a koristi se samo za testiranje. Naravno, prije svakog lansiranja ovaj projektil se ispituje, ali je uvijek pokazivao pouzdanost. Dakle, u našoj zemlji rakete-nosarice Dnepr stavljaju teret u orbitu - rakete-nosarice, blago rečeno, nisu mlade, ali i pouzdane, tijekom čijeg rada, koliko se sjećam, nisu se dogodile veće nesreće.

“SP”: – Mediji su više puta izvještavali da Kinezi, osim WU-14, razvijaju i hipersoničnu krstareću raketu.

Hiperzvučne rakete su, naravno, sasvim drugog smjera. Da budem iskren, ne vjerujem baš u pojavu takvog oružja, čak ni dugoročno, jer ne mogu zamisliti kako je moguće raspršiti krstareću raketu do hipersonične u gustim slojevima atmosfere. Naravno, možete izgraditi nešto divovsko, ali u odnosu na nosivost, to apsolutno neće biti racionalna potrošnja sredstava.

"SP": - U Sjedinjenim Državama hipersonične projekte u sklopu implementacije koncepta "Fast Global Strike" razvijaju različiti odjeli: zrakoplov X-43A - NASA, raketa X-51A - Zračne snage , aparat AHW - Kopnene snage, projektil ArcLight - DARPA i mornarica, jedrilica Falcon HTV-2 - DARPA i zračne snage. Štoviše, vrijeme njihovog pojavljivanja naziva se drugačije: projektili - do 2018.-2020., izviđački zrakoplovi - do 2030. godine.

Sve su to obećavajući razvoji, nije ih uzalud toliko mnogo. Na primjer, projekt AHW, prema različitim izvorima, također je kombinirano oružje koje se sastoji od trostupanjske lansirne rakete i izravno hipersonične bojeve glave. No, teško je reći koliko su Amerikanci napredovali u razvoju ovog projekta (testovi su prepoznati ili uspješni ili neuspješni - "SP"). Kao što znate, Amerikanci se nisu posebno zamarali opremanjem svojih projektila proturaketnim obrambenim sustavima, što znači, na primjer, stvaranje "oblaka" mamaca oko prave bojeve glave.



Ocijenite vijest

Vijesti o partnerima:

Hladni rat koji se dogodio između SAD-a i SSSR-a 1946.-1991. davno je završio. Barem tako misle mnogi stručnjaci. No, utrka u naoružanju nije stala ni na minutu, a i danas je u fazi aktivnog razvoja. Unatoč činjenici da su danas glavne prijetnje zemlji terorističke skupine, odnosi među svjetskim silama također su napeti. Sve to stvara uvjete za razvoj vojnih tehnologija, a jedna od njih je i hipersonični zrakoplov.

Potreba

Odnosi između SAD-a i Rusije su jako zaoštreni. I premda se na službenoj razini Sjedinjene Države nazivaju zemljom partnerom u Rusiji, mnogi politički i vojni stručnjaci tvrde da između zemalja postoji prešutni rat ne samo na političkom, već i na vojskom u obliku oružja. utrke. Osim toga, Sjedinjene Države aktivno koriste NATO kako bi okružile Rusiju svojim sustavima proturaketne obrane.

To ne može ne zabrinjavati rukovodstvo Rusije, koje je odavno počelo razvijati bespilotnu letjelicu koja premašuje hipersoničnu brzinu. Ove bespilotne letjelice mogu biti opremljene nuklearnom bojevom glavom, a mogu lako isporučiti bombu bilo gdje u svijetu, i to dovoljno brzo. Sličan hipersonični zrakoplov već je stvoren - riječ je o liniji Yu-71, koja se danas testira u strogoj tajnosti.

Razvoj hipersoničnog oružja

Prvi put su se zrakoplovi koji su mogli letjeti brzinom zvuka počeli testirati 50-ih godina 20. stoljeća. Tada je to još bilo povezano s takozvanim hladnim ratom, kada su dvije razvijene sile (SSSR i SAD) nastojale prestići jedna drugu u utrci u naoružanju. Prvi projekt bio je sustav Spiral, koji je bio kompaktni orbitalni zrakoplov. Trebao je konkurirati, pa čak i nadmašiti američki hipersonični zrakoplov X-20 Dyna Soar. Također, sovjetski zrakoplovi morali su imati sposobnost postizanja brzine do 7000 km/h, a da se pritom ne raspadaju u atmosferi tijekom preopterećenja.

I premda su sovjetski znanstvenici i dizajneri pokušali oživjeti takvu ideju, nisu se mogli ni približiti njegovanim karakteristikama. Prototip nije ni poletio, ali je sovjetska vlada odahnula kada je i američki zrakoplov zakazao tijekom testova. Tehnologije tog vremena, pa tako i u zrakoplovnoj industriji, bile su beskrajno daleko od sadašnjih, pa je stvaranje zrakoplova koji bi nekoliko puta mogao premašiti brzinu zvuka bilo osuđeno na neuspjeh.

Međutim, 1991. godine testiran je zrakoplov koji je mogao postići brzine veće od brzine zvuka. Bio je to leteći laboratorij "Hladno", stvoren na bazi rakete 5V28. Test je bio uspješan, a tada je avion uspio postići brzinu od 1900 km/h. Unatoč napretku, razvoj nakon 1998. godine zaustavljen je zbog ekonomske krize.

Tehnologije 21. stoljeća

Ne postoje točne i službene informacije o razvoju hipersoničnih zrakoplova. Međutim, ako prikupimo materijale iz otvorenih izvora, možemo zaključiti da se takav razvoj odvijao u nekoliko smjerova odjednom:

  1. Izrada bojevih glava za interkontinentalne balističke rakete. Njihova je masa premašila masu standardnih projektila, međutim, zbog sposobnosti manevriranja u atmosferi, nemoguće ih je ili barem iznimno teško presresti sustavima proturaketne obrane.
  2. Razvoj kompleksa Cirkon je još jedan smjer u razvoju tehnologije, koji se temelji na korištenju nadzvučnog raketnog bacača Yakhont.
  3. Stvaranje kompleksa čiji projektili mogu premašiti brzinu zvuka za 13 puta.

Ako se svi ovi projekti ujedine u jedan holding, tada se zajedničkim naporima može stvoriti zračna, zemaljska ili brodska raketa. Ako projekt Prompt Global Strike, kreiran u SAD-u, bude uspješan, onda će Amerikanci imati priliku pogoditi bilo gdje u svijetu u roku od jednog sata. Rusija će se moći obraniti samo tehnologijama vlastitog razvoja.

Američki i britanski stručnjaci bilježe testove nadzvučnih projektila koji mogu doseći brzinu do 11.200 km/h. S obzirom na tako veliku brzinu, gotovo ih je nemoguće oboriti (za to nije sposoban niti jedan sustav proturaketne obrane na svijetu). Štoviše, čak ih je iznimno teško pratiti. Vrlo je malo informacija o projektu, koji se ponekad pojavljuje pod imenom Yu-71.

Što se zna o ruskom hipersoničnom zrakoplovu Yu-71?

S obzirom da je projekt tajan, vrlo je malo podataka o njemu. Poznato je da je ova jedrilica dio raketnog nadzvučnog programa, a u teoriji je u stanju doletjeti do New Yorka za 40 minuta. Naravno, ova informacija nema službenu potvrdu i postoji na razini nagađanja i glasina. No s obzirom na to da ruske nadzvučne rakete mogu postići brzinu od 11.200 km/h, takvi se zaključci čine sasvim logičnim.

Prema različitim izvorima, hipersonični zrakoplov Yu-71:

  1. Posjeduje visoku upravljivost.
  2. Može planirati.
  3. Može postići brzinu od preko 11.000 km/h.
  4. Može ići u svemir tijekom leta.

Izjave

Trenutno još nisu završena ispitivanja ruskog hipersoničnog zrakoplova Yu-71. Međutim, neki stručnjaci tvrde da bi do 2025. Rusija mogla dobiti ovu nadzvučnu jedrilicu, te da će je biti moguće opremiti nuklearnim oružjem. Takav će zrakoplov biti stavljen u službu, a u teoriji će biti sposoban izvesti točan nuklearni napad bilo gdje u svijetu u roku od samo jednog sata.

Predstavnik Rusije pri NATO-u Dmitrij Rogozin rekao je da je nekada najrazvijenija i najnaprednija industrija SSSR-a zaostajala za utrkom u naoružanju posljednjih desetljeća. Međutim, nedavno je vojska počela oživljavati. Zastarjelu sovjetsku tehnologiju zamjenjuju novi uzorci ruskog razvoja. Osim toga, oružje pete generacije, zaglavljeno u 90-ima u obliku projekata na papiru, poprima vidljiv oblik. Prema političaru, novi uzorci ruskog oružja mogu iznenaditi svijet nepredvidljivošću. Vjerojatno Rogozin misli na novi hipersonični zrakoplov Yu-71, koji može nositi nuklearnu bojevu glavu.

Vjeruje se da je razvoj ovog zrakoplova započeo 2010. godine, ali su u Sjedinjenim Državama za njega saznali tek 2015. Ako su podaci o njegovim tehničkim karakteristikama istiniti, tada će Pentagon morati riješiti težak zadatak, budući da je projektil obrambeni sustavi koji se koriste u Europi i na njezinom teritoriju neće moći pružiti otpor takvom zrakoplovu. Osim toga, Sjedinjene Države i mnoge druge zemlje jednostavno će biti bespomoćne protiv takvog oružja.

Druge značajke

Osim mogućnosti nanošenja nuklearnih udara na neprijatelja, jedrilica će, zahvaljujući moćnoj suvremenoj opremi za elektroničko ratovanje, moći obavljati izviđanje, ali i onesposobljavati uređaje opremljene elektroničkom opremom.

Prema izvješćima NATO-a, od otprilike 2020. do 2025. godine u ruskoj vojsci mogu se pojaviti do 24 takve letjelice, koje mogu tiho prijeći granicu i uništiti cijeli grad sa samo nekoliko hitaca.

Razvojni planovi

Naravno, nema podataka o usvajanju perspektivnog zrakoplova Yu-71, ali se zna da se razvija od 2009. godine. U tom slučaju, uređaj će moći ne samo letjeti u ravnoj liniji, već i manevrirati.

To je upravljivost hipersonične brzine postati obilježje zrakoplova. Doktor vojnih znanosti Konstantin Sivkov tvrdi da interkontinentalne rakete mogu doseći nadzvučne brzine, ali istovremeno djeluju kao konvencionalne balističke bojeve glave. Posljedično, njihova se putanja leta lako izračunava, što omogućuje da ih proturaketni obrambeni sustav obori. A evo i upravljanih zrakoplova predstavljaju ozbiljnu prijetnju neprijatelju jer je njihova putanja nepredvidiva. Stoga je nemoguće odrediti u kojem trenutku će bomba biti bačena, a kako se točka pada ne može odrediti, ne izračunava se ni putanja pada bojne glave.

U Tuli 19. rujna 2012. na sastanku vojno-industrijskog povjerenstva Dmitrij Rogozin najavio je da bi uskoro trebao biti stvoren novi holding čija će zadaća biti razvoj hipersoničnih tehnologija. Poduzeća koja će biti dio holdinga odmah su imenovana:

  1. "Taktičke rakete".
  2. "NPO inženjering". U ovom trenutku tvrtka razvija nadzvučne tehnologije, ali u ovom trenutku tvrtka je dio strukture Roscosmosa.
  3. Sljedeći član holdinga trebao bi biti koncern Almaz-Antey, koji trenutno razvija tehnologije za zrakoplovnu i proturaketnu industriju.

Rogozin smatra da je takvo spajanje nužno, ali pravni aspekti ne dopuštaju da se to dogodi. Također se napominje da stvaranje holdinga ne podrazumijeva preuzimanje od strane jedne tvrtke od strane druge. Upravo to je spajanje i zajednički rad svih poduzeća, koji će ubrzati razvoj hipersoničnih tehnologija.

Igor Korotčenko, predsjednik Vijeća pri Ministarstvu obrane RF, također podržava ideju o stvaranju holdinga koji bi razvijao hipersonične tehnologije. Prema njegovim riječima, novi holding je zaista neophodan, jer će omogućiti usmjeravanje svih napora na stvaranje perspektivne vrste oružja. Obje tvrtke imaju veliki potencijal, ali pojedinačno neće moći postići rezultate koji su mogući kombinacijom napora. Zajedno će moći pridonijeti razvoju obrambenog kompleksa Ruske Federacije i stvoriti najbrži zrakoplov na svijetu čija će brzina premašiti očekivanja.

Oružje kao oruđe političke borbe

Ako do 2025. ne budu u službi samo hipersonične rakete s nuklearnim bojevim glavama, već i jedrilice Yu-71, to će ozbiljno ojačati političke pozicije Rusije tijekom pregovora sa Sjedinjenim Državama. I to je sasvim logično, jer sve zemlje u pregovorima djeluju s pozicije snage, diktirajući povoljne uvjete suprotnoj strani. Ravnopravni pregovori između dviju zemalja mogući su samo ako obje strane imaju moćno oružje.

Vladimir Putin je tijekom svog govora na konferenciji "Vojska-2015" rekao da nuklearne snage dobivaju nove interkontinentalne rakete u količini od 40 komada. Pokazalo se da su to upravo hipersonične rakete, koje trenutno mogu nadvladati postojeće sustave proturaketne obrane. Viktor Murakhovsky, član stručnog vijeća vojno-industrijske komisije, potvrđuje da se ICBM svake godine poboljšavaju.

Rusija također testira i razvija nove krstareće rakete sposobne letjeti hipersoničnim brzinama. Mogu se približiti ciljevima na ultra malim visinama, čineći ih praktički nevidljivima za radar. Štoviše, moderni sustavi proturaketne obrane u službi NATO-a ne mogu pogoditi takve projektile zbog njihove male visine leta. Osim toga, u teoriji su sposobni presresti ciljeve koji se kreću brzinom do 800 metara u sekundi, dok je brzina zrakoplova Yu-71 i krstarećih raketa znatno veća. To čini NATO-ove proturaketne obrambene sustave gotovo beskorisnim.

Projekti iz drugih zemalja

Poznato je da Kina i Sjedinjene Države također razvijaju analog ruskog hipersoničnog zrakoplova. Karakteristike neprijateljskih modela još su nejasne, ali već sada možemo pretpostaviti da je kineski razvoj u stanju konkurirati ruskim zrakoplovima.

Poznat kao Wu-14, kineski zrakoplov testiran je 2012. godine, a već tada je mogao postići brzine od preko 11.000 km/h. Međutim, nigdje se ne spominje oružje koje je ovaj uređaj sposoban nositi.

Što se tiče američkog drona Falcon HTV-2, on je testiran prije nekoliko godina, ali se srušio za 10 minuta leta. Međutim, prije njega je testiran hipersonični zrakoplov X-43A, kojim su upravljali NASA-ini inženjeri. Tijekom testova pokazao je fantastičnu brzinu - 11.200 km / h, što premašuje brzinu zvuka za 9,6 puta. Prototip je testiran 2001. godine, no tada je tijekom testiranja uništen zbog činjenice da je izmakao kontroli. Ali 2004. godine aparat je uspješno testiran.

Slični testovi Rusije, Kine i Sjedinjenih Država dovode u pitanje učinkovitost moderni sustavi PRO. Uvođenje hipersoničnih tehnologija u vojno-industrijski sektor već čini pravu revoluciju u vojnom svijetu.

Zaključak

Naravno, vojno-tehnički razvoj Rusije ne može ne veseliti, a prisutnost takvog zrakoplova u naoružanju vojske veliki je korak u poboljšanju obrambenih sposobnosti zemlje, ali je glupo vjerovati da druge svjetske sile to ne čine. pokušati razviti takve tehnologije.

I danas, uz slobodan pristup informacijama putem interneta, vrlo malo znamo o perspektivnom razvoju domaćeg naoružanja, a opis "Yu-71" poznat je samo po glasinama. Posljedično, ne možemo ni približno znati koje se tehnologije trenutno razvijaju u drugim zemljama, uključujući Kinu i Sjedinjene Države. Aktivni razvoj tehnologije u 21. stoljeću omogućuje vam brzo izmišljanje novih vrsta goriva i primjenu prethodno nepoznatih tehničkih i tehnoloških metoda, pa je razvoj zrakoplova, uključujući i vojne, vrlo brz.

Vrijedi napomenuti da će razvoj tehnologija koje zrakoplovima omogućuju postizanje brzina koje premašuju 10 puta brzinu zvuka utjecati ne samo na vojnu, već i na civilnu sferu. Konkretno, takvi poznati proizvođači zrakoplova kao što su Airbus ili Boeing već su najavili mogućnost stvaranja hipersoničnih zrakoplova za zračni prijevoz putnika. Naravno, takvi projekti su još samo u planovima, ali vjerojatnost razvoja takvih zrakoplova danas je prilično velika.

do favorita do favorita od favorita 0

Kao što je ranije spomenuto, od 70-ih godina, Projektni biro je radio na stvaranju zrakoplova sposobnih za dug let pri krstarećim hiperzvučnim brzinama,
U navedenom razdoblju postignuti su značajni rezultati u zrakoplovnoj tehnici i tehnologiji, letovi nadzvučnim brzinama postali su uobičajeni za vojne zrakoplove, pušteni su u pogon prvi nadzvučni putnički zrakoplovi, izvršeni letovi s posadom i bez posade u svemir. Već su se pojavili serijski zrakoplovi koji lete u atmosferi brzinom koja odgovara M=3 (MiG-25, SR-71). Svemirska vozila i zrakoplovi s velikim M brojevima letjeli su na vrlo velikim visinama, nakratko prolazeći kroz guste slojeve atmosfere hiperzvučnim brzinama.

Opća dijalektika razvoja zrakoplovne tehnologije, kao i želja vojno-političkog vodstva zemalja s obje strane "željezne zavjese" da se dočepaju još jednog apsolutnog oružja, postavili su zrakoplovnu industriju vodećih zrakoplovnih sila. zadatak stvaranja zrakoplova tipa zrakoplova s ​​visokim hipersoničnim brzinama koje odgovaraju M = 3-10, sposobnih letjeti na visinama od 30-35 km. Takav se zrakoplov po svojim tehničkim rješenjima (i po elektrani i po dizajnu) trebao bitno razlikovati od suvremenih zrakoplova i svemirskih letjelica. Postojeći tipovi VJE, koji su učinkovito koristili atmosferu tijekom letova na malim visinama, zbog temperaturnih ograničenja, bili su prihvatljivi samo za zrakoplove s brzinama leta M=3. S druge strane, raketni motori, za koje nije bilo takvih ograničenja, zbog potrebe nošenja pune zalihe goriva (gorivo + oksidant) na brodu, bili su neracionalni za dugotrajne letove u atmosferi.

Najracionalniji za usvojene načine rada budućeg hipersoničnog zrakoplova bio je ramjet motor (ramjet) u kombinaciji s motorom za ubrzanje (turbomlazni ili raketni motor). Kako bi se postigla visoka učinkovitost elektrane, predloženo je korištenje tekućeg vodika kao goriva. Za letove u rasponu brojeva M=3-5, najprihvatljivijim je određena kombinirana elektrana koja sadrži turbomlazni i ramjet motor na ugljikovodično gorivo ili ukapljeni prirodni plin (LNG). Za letove s brzinama većim od M = 5-6, najprikladniji je bio ramjet motor na tekući vodik s ubrzavajućim turbomlaznim motorima na kerozin ili tekući vodik.

Temeljne promjene, uzimajući u obzir sposobnost zrakoplova da dugo percipira visoke i ultravisoke temperature u letu, zahtijevale su dizajn takvog zrakoplova. Izbor dizajna morao je biti određen sljedećim čimbenicima: s jedne strane, intenzitetom aerodinamičkog zagrijavanja i njegovim trajanjem, as druge strane, učestalošću njegove uporabe ili resursa.

Akumulirano iskustvo pokazalo je da su se dugo vremena sljedeće vrste konstrukcija činile obećavajućim za zrakoplove podvrgnute intenzivnom aerodinamičkom zagrijavanju: "vruće", toplinski izolirane i aktivno hlađene. "Vrući" dizajn je u izravnom kontaktu s okolinom. Toplinski izolirana konstrukcija zaštićena je toplinskim slojem ili zaslonom. Dizajn s aktivnim hlađenjem pretpostavlja korištenje sustava cirkulacije rashladne tekućine koji uklanja toplinu s kože. Glavni problemi koje je trebalo riješiti bili su slabljenje toplinskih naprezanja, smanjenje savijanja i produljenje vijeka trajanja konstrukcije. Jedan od smjerova koji je omogućio smanjenje toplinskih naprezanja bila je uporaba ploča za zaštitu od topline (valovitih, cjevastih itd.). Predloženo je izvođenje toplinski izoliranih konstrukcija kao kombinacija nosive konstrukcije i toplinske zaštite. Zrakoplov s umjerenim zahtjevima za resursima i s brojem krstarenja M=6 mogao bi imati "vrući" dizajn ili zaštićeni dizajn, ili pojednostavljeni pasivni sustav hlađenja. Za zrakoplove s dugim resursima činilo se potrebnim aktivni sustav hlađenja. Sustav je trebao koristiti srednju rashladnu tekućinu (na primjer, etilen glikol) koja cirkulira u kožnim kanalima, prenoseći toplinu kroz izmjenjivač topline na tekući vodik, koji je potom morao poslužiti kao rashladno sredstvo za komponente motora i ući u komoru za izgaranje. Zahtjevi za aktivnim sustavom mogli bi se smanjiti korištenjem toplinskih štitova ili toplinske izolacije.

Potreba za korištenjem tekućeg vodika kao goriva za hipersonični zrakoplov zahtijeva razvoj visokoučinkovitog dizajna spremnika i niskotemperaturne toplinske izolacije (LTI). Unatoč tome što je od 1960-ih mnogi različiti dizajni kriogenih spremnika i NTI su istraženi kako u SAD-u tako iu SSSR-u, niti jedan od ovih dizajna ne zadovoljava ni tehničke ni ekonomske zahtjeve za hipersonični zrakoplov. Dakle, nacrti kriogenih spremnika i NTI, razvijeni za korištenje u raketnoj tehnologiji, imaju ograničen resurs. Odsutnost potrebe za njihovom ponovnom uporabom nije zahtijevala detaljna proučavanja vijeka trajanja NTI pod dugotrajnim utjecajem toplinskog ciklusa, vibracija, klimatskih uvjeta i starenja materijala u smislu degradacije njihovih termofizičkih i fizičko-mehaničkih. karakteristike tijekom vremena.

Studije o stvaranju zrakoplova na kriogeno gorivo pokazale su da je među brojnim tehničkim problemima jedan od najznačajnijih toplinska zaštita kriogenih spremnika goriva.

U to vrijeme dostupni temelji na području hipersonične aerodinamike bili su značajniji nego u području konstrukcija i elektrana budućih hipersoničnih zrakoplova. Mnogi rezultati analitičkih i eksperimentalnih studija provedenih na drugim zrakoplovnim, raketnim i zrakoplovnim programima (osobito na MVKA) bili su uvelike primjenjivi na hipersonične zrakoplove. Trebalo je još puno učiniti kako bi se odredila optimalna aerodinamička konfiguracija koja bi omogućila korisnu interakciju između elektrane i okvira hipersoničnog zrakoplova. Što se tiče konvencionalnih zrakoplova, bilo je potrebno provesti istraživanje o korištenju sustava aktivnog upravljanja uz smanjenje margina statičke stabilnosti, što je trebalo smanjiti veličinu i težinu zrakoplova.

U SSSR-u su radovi na hipersoničnim zrakoplovima u udarnim verzijama počeli sredinom 70-ih. Nekoliko zrakoplovnih projektantskih ureda u zemlji i istraživačkih organizacija zrakoplovne industrije bilo je uključeno u rad na ovoj obećavajućoj temi.

U Projektnom birou Tupoljev radilo se na sljedećim područjima:

  • - istraživanje i projektiranje hipersoničnog jurišnog zrakoplova dugog dometa, projektiranog za brzinu leta koja odgovara M = 4 - projekt "230" (Tu-230). Projektiranje je započeto 1983. Nacrt projekta bio je gotov 1985. Težina uzlijetanja zrakoplova određena je unutar 180 tona. Elektranu su trebala činiti četiri kombinirana turbomlazna motora tipa D-80. Maksimalna zaliha goriva (kerozin) je 106 tona Visina krstarenja je 25.000 - 27.000 m, maksimalni domet leta određen je na 8.000 - 10.000 km s trajanjem leta 2,3 sata (dužina zrakoplova - 54,15 m, raspon krila 8.3 m - 2 m );
  • - istraživanje i projektiranje hipersoničnog dalekometnog zrakoplova, projektiranog za krstareću brzinu koja odgovara M = 6 - projekt "260" (Tu-260). Bio je to zrakoplov s motorima koji su radili u krstarenju na tekući vodik s dometom leta do 12.000 km s 10 tona nosivosti;
  • - istraživanje i projektiranje hipersoničnog interkontinentalnog zrakoplova, projektiranog za brzinu krstarenja koja odgovara M = 6, sa zadanim maksimalnim dometom leta do 16.000 km i nosivosti do 20 tona - projekt "360" (Tu- 360). Visina krstarenja 30000 - 33000 m.

Na temu "260" i "360" Projektni biro je pripremio nekoliko varijanti hipersoničnog zrakoplova s ​​elektranom s 4-6 srednjeletnih ramjet motora i šest ubrzavajućih turbomlaznih motora s potiskom od 22.000 kgf svaki. Procijenjena specifična potrošnja goriva ramjet u režimu krstarenja bila je 1,04 kg/kgf. Odabrani raspored i aerodinamička shema omogućili su dobivanje vrijednosti kvalitete dizajna od 5,2 - 5,5. Trebalo je koristiti kerozin za ubrzanje TRDC-a.

U sklopu radova na hipersoničnom zrakoplovu Projektni biro je izradio prijedlog projekta hiperzvučnog putničkog zrakoplova namijenjenog za krstarenje brzinom koja odgovara M=4,5-5 na visinama od 28 - 32 km. Domet leta određen je na 8500 - 10000 km. Broj putnika - 250 - 280 ljudi. Elektrana je kombinirana (turbomlazni motor + ramjet motor), kao gorivo je trebao biti korišten ukapljeni prirodni plin.

Tijekom istraživanja hipersoničnih zrakoplova, Projektni biro je proveo opsežna istraživanja materijala i konstrukcija koje djeluju u uvjetima intenzivnog aerodinamičkog zagrijavanja. Zaključeno je da su jedna od najperspektivnijih konstrukcija s metalnim vanjskim površinama. Razvoj takvih konstrukcija zahtijevao je rješavanje niza problema, među kojima su glavni bili traženje novih konstrukcijskih materijala s povećanom otpornošću na oksidaciju i povećanom čvrstoćom puzanja, kao i razvoj kvalitativno novih vrsta višeslojnih metalnih konstrukcija koje djeluju pod uvjetima velikih temperaturnih gradijenata. Glavne vrste takvih struktura koje su razmatrane u Projektnom birou za hipersonične zrakoplove bile su:

  • - metalni toplinski štitovi za smanjenje tokova topline do glavne nosive konstrukcije, koji nisu uključeni u rad nosive konstrukcije i predviđeni za lokalno poprečno opterećenje;
  • - ploče koje imaju i svojstva nosive konstrukcije i toplinsko-izolacijska svojstva.

Jedna od najučinkovitijih u pogledu nosivosti pri radu u uvjetima zagrijavanja do 250 - 500 ° C su višeslojne strukture izrađene od titanovih legura.

Tijekom ovih studija razvijene su tehnologije za izradu višeslojnih titanskih ploča s rešetkastim punilom metodom SMF/DS (superplastično oblikovanje i difuzijsko zavarivanje), u kojoj se u jednoj operaciji formiraju opne, punilo, prazni elementi od izvedena je lisnatim materijalom i njihovo međusobno povezivanje u gotovu monolitnu konstrukciju.

Provedena su istraživanja niskotemperaturne toplinske zaštite (NTI) spremnika goriva s kriogenim gorivom. Toplinska zaštita temeljena na termo-vakuumskoj toplinskoj izolaciji (EVTI) s mekom hermetičkom ljuskom komprimiranom atmosferskim tlakom za vanjski NTI, odnosno tlakom vodika za unutarnji NTI, smatrana je najperspektivnijom. Dizajn spremnika u ovom slučaju može biti izrađen i od aluminijskih ili titanovih legura i od kompozitnih materijala. Modeli spremnika proizvedeni su u Projektnom birou, kako s NTI na bazi pjenaste plastike, tako i s atmosferskim tlakom komprimiranim EVTI. Ispitivanja vijeka trajanja ovih spremnika provedena su korištenjem tekućeg dušika.

Velika pozornost posvećena je dizajnu kriogenih spremnika goriva s dugim vijekom trajanja. Tijekom njihovog razvoja stvoreni su posebni standardi čvrstoće kako bi se osigurala potrebna nepropusnost tijekom rada.

Svi ovi i drugi radovi Projektnog biroa bili su od velike važnosti za rješavanje problema stvaranja hipersoničnih zrakoplova, na kojima je Projektni biro radio tih godina, kao i u radu na stvaranju kriogenih zrakoplova, posebice eksperimentalnog Tu- 155, projekti kriogenih putničkih zrakoplova Tu-204K, Tu-334K i drugi, na kojima Projektni biro nastavlja raditi u ovom trenutku.

Danas je Projektni biro Tupoljev vlasnik jedinstvenih tehnologija za kriogenu zrakoplovnu tehnologiju, od kojih su mnoge ovladane tijekom razdoblja rada na videokonferencijskim i hiperzvučnim zrakoplovima.

Iako je doba hladnog rata prošlost, danas u svijetu ima dovoljno problema koji se moraju rješavati uz pomoć najnovijih dostignuća u području oružja. Na prvi pogled glavni svjetski problemi dolaze od terorističkih skupina, odnosi nekih velikih svjetskih sila također su prilično napeti.

Nedavno su se odnosi Rusije i Sjedinjenih Država izrazito zaoštrili. Koristeći NATO, SAD okružuje Rusiju sustavima obrane od raketa. Zabrinuti zbog toga, Rusija je počela razvijati hipersonične zrakoplove, takozvane "dronove", koji mogu nositi nuklearne bojeve glave. Upravo je s tim projektima povezana tajna nadzvučna jedrilica Yu-71, čija se ispitivanja provode u najstrožoj tajnosti.

Povijest razvoja hipersoničnog oružja

Prva ispitivanja zrakoplova sposobnih za letenje brzinama većim od brzine zvuka počela su još 50-ih godina 20. stoljeća. Za to je zaslužno doba hladnog rata, kada su dvije najjače velesile na svijetu (SAD i SSSR) pokušavale nadmašiti jedna drugu u utrci u naoružanju. Prvi sovjetski razvoj na ovom području bio je spiralni sustav. Bio je to mali orbitalni zrakoplov i morao je zadovoljiti sljedeće parametre:

  • Sustav je trebao biti superiorniji od američkog X-20 "Dyna Soar", koji je bio sličan projekt;
  • Hipersonični zrakoplov nosač trebao je osigurati brzinu od oko 7000 km/h;
  • Sustav je morao biti pouzdan i ne raspadati se pri preopterećenju.

Unatoč svim naporima sovjetskih dizajnera, karakteristike hipersoničnog zrakoplova nosača nisu se ni približile cijenjenoj brzini. Projekt je morao biti zatvoren, jer sustav nije ni poletio. Na veliku radost sovjetske vlade, američki testovi su također podbacili. U to je vrijeme svjetsko zrakoplovstvo još uvijek bilo beskonačno daleko od brzina koje su nekoliko puta prelazile brzinu zvuka.

Testovi koji su već bili bliži hipersoničnim tehnologijama održani su 1991. godine, tada još u SSSR-u. Zatim je izveden let "Hlade", koji je bio leteći laboratorij stvoren na bazi raketnog sustava S-200, baziranog na raketi 5V28. Prvi test bio je prilično uspješan, jer je bilo moguće razviti brzinu od oko 1900 km/h. Razvoj na ovom području nastavio se do 1998. godine, nakon čega je obustavljen zbog ekonomske krize.

Razvoj nadzvučne tehnologije u 21. stoljeću

Iako točne informacije o razvoju hipersonično oružje za razdoblje od 2000. do 2010. ne, nakon prikupljanja materijala iz otvorenih izvora, možete vidjeti da su se ti razvoji odvijali u nekoliko smjerova:

  • Prije svega, razvijaju se bojeve glave za balističke interkontinentalne rakete. Iako njihova težina daleko premašuje konvencionalne rakete ove klase, zbog provedbe manevara u atmosferi neće ih moći presresti standardni sustavi proturaketne obrane;
  • Sljedeći smjer u razvoju nadzvučnih tehnologija je razvoj kompleksa Cirkon. Ovaj kompleks se temelji na lanseru nadzvučnih raketa Yakhont/Onyx;
  • Razvija se i raketni sustav čije će rakete moći postići brzinu koja 13 puta premašuje brzinu zvuka.

Ako se svi ovi projekti ujedine u jedan holding, tada projektil, koji će biti stvoren zajedničkim naporima, može biti i zemaljski i zračni ili brodski. Ako američki projekt "Prompt Global Strike", koji predviđa stvaranje nadzvučnog oružja sposobnog pogoditi bilo gdje u svijetu u roku od jednog sata, bude uspješan, Rusija će moći zaštititi samo interkontinentalne nadzvučne rakete vlastitog dizajna.

Ruske nadzvučne rakete, čija ispitivanja bilježe britanski i američki stručnjaci, sposobne su postići brzinu od oko 11.200 km/h. Gotovo ih je nemoguće oboriti, a čak ih je izuzetno teško ući u trag. O ovom projektu, koji se često pojavljuje pod imenom Yu-71 ili "objekt 4202", ima vrlo malo podataka.

Najpoznatije činjenice o ruskom tajnom oružju Yu-71

Tajna jedrilica Yu-71, koja je dio ruskog programa nadzvučnih raketa, sposobna je do New Yorka doletjeti za 40 minuta. Iako ova informacija nije službeno potvrđena, na temelju činjenice da ruske nadzvučne rakete mogu postići brzine veće od 11,00 km/h, takvi se zaključci mogu izvući.

Prema malobrojnim informacijama koje se o njemu mogu pronaći, jedrilica Yu-71 je sposobna:

  • Letite brzinom većom od 11.000 km/h;
  • Posjeduje nevjerojatnu upravljivost;
  • Sposobnost planiranja;
  • Tijekom leta može otići u svemir.

Iako testovi još nisu završeni, sve sugerira da bi Rusija do 2025. godine mogla imati ovu nadzvučnu jedrilicu naoružanu nuklearnim bojevim glavama. Takvo će se oružje u roku od sat vremena moći pojaviti gotovo bilo gdje u svijetu i zadati ciljani nuklearni udar.

Dmitrij Rogozin je rekao da je ruska obrambena industrija, koja je bila najrazvijenija i najnaprednija tijekom sovjetske ere, znatno zaostala u utrci u naoružanju 1990-ih i 2000-ih. Tijekom proteklog desetljeća ruska vojska je počela oživljavati. Sovjetsku opremu zamjenjuju moderni visokotehnološki modeli, a oružje pete generacije, koje je od 1990-ih "zaglavljeno" u dizajnerskim biroima u obliku papirnatih projekata, počinje poprimati sasvim specifične oblike. Prema Rogozinu, novo rusko oružje moglo bi iznenaditi svijet svojom nepredvidljivošću. Pod nepredvidivim oružjem najvjerojatnije su mislili na jedrilicu Yu-71, naoružanu nuklearnim bojevim glavama.

Iako se ovaj uređaj razvija najmanje od 2010. godine, informacije o njegovim testovima došle su do američke vojske tek 2015. godine. Pentagon je zbog toga pao u potpuni očaj, jer u slučaju uporabe Yu-71, cijeli sustav proturaketne obrane, koji je postavljen po obodu teritorija Rusije, postaje apsolutno beskorisan. Osim toga, same Sjedinjene Američke Države postaju bespomoćne protiv ove tajne nuklearne jedrilice.

Yu-71 je u stanju ne samo da nanese nuklearne napade na neprijatelja. Zbog prisutnosti snažnog najsuvremenijeg sustava elektroničkog ratovanja, jedrilica je sposobna za nekoliko minuta, preletjevši teritorij Sjedinjenih Država, onesposobiti sve stanice za otkrivanje opremljene elektroničkom opremom.

Prema izvješćima NATO-a, od 2020. do 2025. u ruskoj vojsci mogu se pojaviti do 24 uređaja tipa Yu-71, od kojih je svaka sposobna neprimjetno prijeći neprijateljsku granicu i s nekoliko hitaca uništiti cijeli grad.

Ruski planovi za razvoj hiperoružja

Iako u Rusiji nisu dane službene izjave o usvajanju Yu-71, poznato je da je razvoj započeo barem 2009. godine. Još 2004. godine objavljena je izjava da je letjelica, koja je sposobna razviti hipersoničnu brzinu, uspješno prošla testove. Također je poznato da je testno vozilo sposobno ne samo letjeti po zadanom kursu, već i izvoditi razne manevre u letu.

Ključna značajka novog oružja bit će upravo ta sposobnost izvođenja manevara nadzvučnim brzinama. Doktor vojnih znanosti Konstantin Sivkov tvrdi da su moderne interkontinentalne rakete sposobne postići nadzvučne brzine, iako djeluju samo kao balističke bojeve glave. Putanja leta ovih projektila lako je izračunati i spriječiti. Glavna opasnost za neprijatelja su precizno kontrolirani zrakoplovi, koji su u stanju mijenjati smjer i kretati se po složenoj i nepredvidivoj putanji.

Na sastanku vojno-industrijskog povjerenstva, koji je održan u Tuli 19. rujna 2012., Dmitrij Rogozin dao je izjavu da treba očekivati ​​nastanak novog holdinga koji će preuzeti sve aspekte razvoja hipersoničnih tehnologija. Također na ovoj konferenciji imenovana su poduzeća koja bi trebala biti dio novog holdinga:

  • NPO Mashinostroeniya, koja je sada izravno uključena u razvoj nadzvučnih tehnologija. Za stvaranje holdinga, "NPO Mashinostroeniya" mora napustiti Roskosmos;
  • Sljedeći dio novog holdinga trebao bi biti Tactical Missiles Corporation;
  • U radu holdinga treba aktivno pomoći i Koncernu Almaz-Antey, čija se sfera djelovanja trenutno nalazi u području proturaketne i zrakoplovne sfere.

Iako je, smatra Rogozin, ovo spajanje već dugo bilo potrebno, zbog nekih pravnih aspekata do njega još nije došlo. Rogozin je naglasio da je ovaj proces upravo spajanje, a ne preuzimanje jedne tvrtke od strane druge. Upravo će taj proces značajno ubrzati razvoj hipersoničnih tehnologija u vojnom području.

Direktor Centra za analizu svjetske trgovine oružjem, vojni stručnjak i predsjednik Javnog vijeća pri Ministarstvu obrane Ruske Federacije Igor Korotčenko podržava ideje o spajanju koje je iznio Rogozin. Prema njegovim riječima, novi holding moći će u potpunosti usredotočiti svoje napore na stvaranje novih perspektivnih vrsta oružja. Budući da oba poduzeća imaju veliki potencijal, zajedno će moći dati značajan doprinos razvoju ruskog obrambenog kompleksa.

Ako do 2025. Rusija bude naoružana ne samo hipersoničnim projektilima s nuklearnim bojevim glavama, već i jedrilicama Yu-71, to će biti ozbiljna ponuda u pregovorima sa Sjedinjenim Državama. S obzirom na to da je Amerika navikla u svim pregovorima ovog tipa djelovati s pozicije snage, diktirajući drugoj strani samo povoljne uvjete, punopravni pregovori s njom mogu se voditi samo novim moćnim oružjem. Natjerati Sjedinjene Države da slušaju riječi protivnika moguće je samo ozbiljnim zastrašivanjem Pentagona.

Ruski predsjednik Vladimir Putin, govoreći na konferenciji Army-2015, istaknuo je da će nuklearne snage dobiti 40 najnovijih interkontinentalnih projektila. Mnogi su shvatili da su mislili na hipersonične rakete, koje su u stanju nadvladati sve poznate sustave proturaketne obrane. Predsjednikove riječi neizravno potvrđuje i Viktor Murakovski (član stručnog vijeća pri predsjedniku vojno-industrijskog povjerenstva), rekavši da se ruske interkontinentalne balističke rakete svake godine usavršavaju.

Rusija razvija krstareće rakete koje mogu letjeti hipersoničnim brzinama. Ove rakete mogu doseći ciljeve na ultramalim visinama. Svi suvremeni sustavi proturaketne obrane koji su u službi NATO-a nisu u stanju pogađati ciljeve koji lete na tako malim visinama. Osim toga, svi moderni proturaketni obrambeni sustavi sposobni su presresti ciljeve koji lete brzinom ne većom od 800 metara u sekundi, pa čak i ako ne računamo jedrilicu Yu71, ruske nadzvučne interkontinentalne rakete bit će dovoljne za pružanje NATO-ove proturaketne obrane. sustavi beskorisni.

Prema posljednjim podacima, poznato je da SAD i Kina također razvijaju vlastiti analog Yu-71, samo kineski razvoj može konkurirati ruskom razvoju. Amerikanci, na njihovu najdublju žalost, još nisu uspjeli postići ozbiljnije uspjehe na ovom području.

Kineska jedrilica poznata je kao Wu-14. Ovaj uređaj službeno je testiran tek 2012. godine, ali je kao rezultat ovih testova uspio postići brzine od preko 11.000 km/h. Iako šira javnost zna za brzinske kvalitete kineskog razvoja, nigdje nema ni riječi o oružju kojim će kineska jedrilica biti opremljena.

Američki nadzvučni dron Falcon HTV-2, koji se testirao prije nekoliko godina, doživio je porazni fijasko - jednostavno je izgubio kontrolu i srušio se nakon 10 minuta leta.

Ako nadzvučno oružje postane standardno naoružanje ruskih svemirskih snaga, tada će cijeli sustav proturaketne obrane postati praktički beskoristan. Uvođenje nadzvučnih tehnologija napravit će pravu revoluciju u vojnoj sferi diljem svijeta.