hipersonična brzina. Najbrži hipersonični zrakoplov na svijetu

Nije stvoreno niti jedno hipersonično vozilo

Stvaranje i razvoj borbe hipersoničan zrakoplov je jedna od najvećih tajni ne samo u Rusiji, već iu SAD-u, Kini i drugim zemljama svijeta. Podaci o njima pripadaju kategoriji "strogo povjerljivo" - strogo povjerljivo. U ekskluzivnom intervjuu za Izvestije, legendarni dizajner raketne i svemirske tehnologije Herbert Efremov, koji je više od 30 godina posvetio stvaranju hipersonične tehnologije, govorio je o tome što su hipersonična vozila i s kojim se poteškoćama susreću u svom razvoju.

- Herbert Alexandrovich, sada se puno govori o stvaranju hipersoničnih zrakoplova, ali većina informacija o njima je zatvorena za širu javnost ...

Počnimo s činjenicom da proizvodi koji razvijaju hipersoničnu brzinu, stvorena davno. Na primjer, to su uobičajene glave interkontinentalnih balističkih projektila. Ulaskom u Zemljinu atmosferu razvijaju hipersoničnu brzinu. Ali oni su nekontrolirani i lete duž određene putanje. A njihova presretanja proturaketnom obranom (ABM) dokazana su više puta.

Kao drugi primjer navest ću naš strateški krstareća raketa "Meteorit", koji je nekoć letio ludom brzinom od 3 Macha - oko 1000 m/s. Doslovno na rubu hiperzvuka (hiperzvučne brzine počinju od 4,5 Macha. - Izvestia). No, glavni zadatak modernih hipersoničnih zrakoplova (HZLA) nije samo brzo negdje letjeti, već izvršiti borbenu misiju s visokom učinkovitošću u uvjetima jake oporba neprijatelj. Primjerice, Amerikanci na moru imaju samo 65 razarača tipa Arleigh Burke s proturaketima. A tu su i 22 proturaketne krstarice klase Ticonderoga, 11 nosača zrakoplova- od kojih se svaki temelji do stotinu zrakoplova sposobnih za stvaranje gotovo neprobojnog sustava raketna obrana.

- Hoćeš reći da sama brzina ne rješava ništa?

Ugrubo govoreći, hipersonična brzina je 2 km/s. Da biste svladali 30 km, trebate letjeti 15 sekundi. U završnoj dionici putanje, kada se hipersonični zrakoplov približi cilju, bit će raspoređeni neprijateljski sustavi proturaketne i protuzračne obrane, koje će GZLA detektirati. A da bi ih proizveli moderni sustavi protuzračne obrane i proturaketne obrane, ako su raspoređeni na položaje, potrebno je nekoliko sekundi. Stoga, za učinkovitu borbenu uporabu GZLA jedna brzina nije dovoljna ništa ako niste osigurali elektroničku stealth i neranjivost za sustave protuzračne obrane / proturaketne obrane u završnoj fazi leta. Ovdje će ulogu igrati i brzina i mogućnosti radiotehničke zaštite uređaja vlastitim postajama od radio smetnji. Sve je u kompleksu.

– Kažete da ne mora postojati samo brzina – proizvod mora biti kontroliran da bi se postigao cilj. Recite nam o mogućnosti upravljanja vozilom u hipersoničnom toku.

Sva hipersonična vozila lete u plazmi. I borbene nuklearne glave lete u plazmi, i sve to prelazio 4 Macha, posebno 6. Okolo nastaje ionizirani oblak, a ne samo mlaz s kovitlacima: molekule se dalje razgrađuju na nabijene čestice. Ionizacija utječe na komunikaciju, prolaz radio valova. Potrebno je da upravljački i navigacijski sustavi GZLA pri ovim brzinama leta probiju ovu plazmu.

Na “Meteoritu” smo morali radarom vidjeti površinu zemlje. Navigacija je pružena usporedbom slike lokacije s raketne ploče s video standardom ugrađenim u sustav. Inače je bilo nemoguće. "Kalibar" i druge krstareće rakete mogu letjeti ovako: radio sam izviđanje terena radiovisinomjerom - ovdje je brdo, ovdje je rijeka, ovdje je dolina. Ali to je moguće kada letite na visini od stotine metara. A kad se popnete na visinu od 25 km, ne možete razlikovati brežuljke s radio visinomjerom. Stoga smo pronašli određena područja na tlu, u usporedbi s onim što je snimljeno u video standardu, i odredili pomak rakete lijevo ili desno, naprijed, natrag i za koliko.

- U mnogim udžbenicima za lutke hipersonični let u atmosferi uspoređuje se s klizanjem po brusnom papiru zbog vrlo velikog otpora. Koliko je ta izjava istinita?

Malo netočno. Kod hiperzvuka nastaju svakakvi turbulentni tokovi, počinju vrtlozi i podrhtavanje aparata. Režimi toplinskog stresa mijenjaju se ovisno o tome je li strujanje laminarno (glatko) na površini ili s prekidima. Ima puno poteškoća. Na primjer, toplinsko opterećenje naglo se povećava. Ako letite brzinom od 3 Macha, imate zagrijavanje kože GZLA oko 150 stupnjeva u atmosferi, ovisno o visini. Što je visina leta veća, to je manje grijanja. Ali u isto vrijeme, ako letite dvostruko većom brzinom, zagrijavanje će biti puno veće. Stoga se morate prijaviti novih materijala.

- A što se može navesti kao primjer takvih materijala?

Razni ugljični materijali. Na nuklearne bojeve glave koje se nalaze na interkontinentalnim "stotinama" (balističke rakete UR-100 koje je razvila NPO Mashinostroeniya), čak stakloplastike. Kod hiperzvuka temperatura je nekoliko tisuća stupnjeva. ALI čelik drži samo 1200 stupnjeva Celzija. To su mrvice.

Hipersonične temperature oduzimaju takozvani "žrtveni sloj" (sloj premaza koji se troši tijekom leta zrakoplova. - Izvestia). Stoga je školjka nuklearnih bojnih glava konstruirana tako da će je veći dio "pojesti" hiperzvuk, dok će unutarnje punjenje biti očuvano. Ali GZLA ne može biti "žrtvenog sloja". Ako letite na kontroliranom proizvodu, morate održavati aerodinamičan oblik. Ne možete "otupiti" proizvod tako da opeče nožni prst i rubove krila itd. Inače, to je učinjeno na američkom Shuttle, i to na našem Buranu. Tamo su grafitni materijali korišteni kao toplinska zaštita.

- Je li ispravno u znanstveno-popularnoj literaturi pisati da bi za hipersonični atmosferski aparat dizajn trebao biti kao jedno monolitno čvrsto tijelo?

Nije potrebno. Mogu se sastojati od odjeljaka i različitih elemenata.

- To jest, klasična shema strukture rakete je moguća?

Sigurno. Odaberite materijale, naručite nove radove, ako je potrebno, provjerite, vježbajte na tribinama, u letu, ispravite ako je nešto pošlo po zlu. Također mora biti u stanju izmjeriti stotine telemetrijskih senzora nevjerojatne složenosti.

- Koji je motor bolji - kruto gorivo ili tekućina za hipersonično vozilo?

Čvrsto gorivo ovdje uopće nije prikladno, jer može overclockati, ali s njim je nemoguće letjeti dugo vremena. Takvi motori u balističkim projektili poput "Mace", "Topol". U slučaju GZLA-e to je nedopustivo. Na našoj raketi Yakhont (protubrodska krstareća raketa, dio kompleksa Bastion. - Izvestia) nalazi se samo lansirni buster na čvrsto gorivo. Zatim leti na tekućem ramjet motoru.

Postoje pokušaji izrade ramjet motora s unutarnjim sadržajem krutog goriva, koje se razmazuje preko komore za izgaranje. Ali to također nije dovoljno za velike udaljenosti.

Za tekuća goriva, spremnik možete napraviti manjim, bilo kojeg oblika. Jedan od meteorita letio s tenkovima u krilima. Testirano je jer smo morali postići domet od 4-4,5 tisuća km. A letio je na zračnom mlaznom motoru koji je radio na tekuće gorivo.

- Koja je razlika između zračnog mlaznog motora i motora na tekuće gorivo?

Mlazni motor na tekuće gorivo sadrži oksidant i gorivo u odvojenim spremnicima, koji se miješaju u komori za izgaranje. Mlazni motor pokreće jedno gorivo: kerozin, decilin ili bicilin. Oksidacijsko sredstvo je ulazni kisik iz zraka. Bicilin (gorivo dobiveno iz vakuumskog plinskog ulja postupcima hidrogenacije. - Izvestia) razvijeno je po našoj narudžbi za Meteorite. Ovo tekuće gorivo ima vrlo velike gustoće, što vam omogućuje izradu spremnika manjeg volumena.

- Poznate su fotografije hipersoničnih letjelica s mlaznim motorom. Svi imaju zanimljiv oblik: nisu aerodinamični, već kutni i kvadratni. Zašto?

Vjerojatno govorite o X-90, ili, kako ga zovu na Zapadu, AS-X-21 Koala(prvi sovjetski eksperimentalni GZLA. - Izvestia). Pa da, to je nespretni medvjed. Ispred su takozvane "daske", "klinovi" (strukturni elementi s oštrim kutovima, izbočine. - "Izvestia"). Sve kako bi protok zraka koji ulazi u motor bio prihvatljiv za izgaranje i normalno izgaranje goriva. Da bismo to učinili, stvaramo takozvane udarne valove (naglo povećanje tlaka, gustoće, temperature plina i smanjenje njegove brzine kada nadzvučni tok naiđe na neku vrstu prepreke. - Izvestia). Skokovi se formiraju samo na "daskama" i "klinovima" - onim strukturnim elementima koji prigušuju brzinu zraka.

Na putu do motora može doći do drugog šoka, trećeg. Cijela nijansa je da zrak ne bi trebao ući u komoru za izgaranje istom brzinom, s kojim leti GZLA. Mora se smanjiti. I to vrlo snažno. Po mogućnosti do podzvučnih vrijednosti, za koje je sve razrađeno, provjereno i testirano. No, upravo je to problem koji tvorci GZLA pokušavaju riješiti i nije odlučeno u 65 godina.

Čim preskočite brzinu od 4,5 Macha, u tako brzom kretanju čestice zraka vrlo brzo klize u motore. I morate "smanjiti" atomizirano gorivo i oksidant - atmosferski kisik - jedno na drugo. Ova interakcija bi trebala biti s visokom potpunošću izgaranja goriva. Interakciju ne smiju poremetiti neke fluktuacije, dodatni dah iznutra. Kako to učiniti, nitko još nije shvatio.

- Je li moguće napraviti GZLA za civilne potrebe, za prijevoz putnika i tereta?

Može biti. Na jednom od pariških aeromitinga prikazan je zrakoplov koji su zajedno s Britancima razvili Francuzi. Turbomlazni motor ga podiže do visine, a zatim automobil ubrzava do oko 2 Macha. Zatim se otvaraju ramjet motori koji letelicu dovode do brzine od 3,5 ili 4 maha. A onda leti na visini od 30 kilometara negdje od New Yorka do Japana. Prije slijetanja aktivira se način rada unatrag: automobil se spušta, prebacuje na turbomlazni motor, poput običnog aviona, ulazi u atmosferu i slijeće. Vodik se smatra gorivom, kao najkaloričnijom tvari.

- Trenutno Rusija i SAD najaktivnije razvijaju hipersonične zrakoplove. Možete li ocijeniti uspjehe naših protivnika?

Što se tiče ocjena, mogu reći – neka rade dečki. Već 65 godina zapravo ništa nisu učinili. Pri brzinama od 4,5 do 6 Macha, ne postoji niti jedna GZLA zapravo napravljena.

Najnoviji hipersonični zrakoplov Yu-71 (Yu-71)

Hiperzvučno oružje i hiperbrzina: kako fizika sprječava vojsku da napravi raketu svojih snova

Detaljnije i razne informacije o događajima koji se odvijaju u Rusiji, Ukrajini i drugim zemljama našeg lijepog planeta, možete dobiti Internet konferencije, koji se stalno održava na stranici "Ključevi znanja". Sve konferencije su otvorene i potpuno besplatno. Pozivamo sve zainteresirane...

Želja za stvaranjem što brže vojne opreme ključni je cilj svake države, jer su samo velike brzine jamstvo svladavanja protuzračne obrane. Zbog toga su se tehnologije hipersoničnog oružja aktivno ovladale čak iu nacističkoj Njemačkoj. Kasnije su migrirali saveznicima, koji su nastavili njihov izvanredan razvoj.

Međutim, tek je posljednjih desetljeća tehnologija omogućila da se napravi kvalitativni iskorak. Za Rusiju je to izraženo u tajnom projektu Yu-71 - hipersonični zrakoplov.

Povijest stvaranja hipersoničnog oružja

Hipersonično oružje doseglo je svoj maksimalni razvoj tijekom Hladnog rata. Poput mnogih izvanrednih vojnih projekata čovječanstva, temeljno nove tehnologije stvorene su u uvjetima konkurencije između SAD-a i SSSR-a. Prvi pokušaji da se nadmaši brzina zvuka (naime, da se prevlada barijera od 1234,8 km / h) nisu doveli do ozbiljnih postignuća. Ali također treba napomenuti da su postavljeni zadaci bili gotovo nemogući čak i za tako moćne sile.

O tim se projektima ne zna puno, ali su došle neke informacije da su, na primjer, u SSSR-u dizajneri bili suočeni sa zadatkom:

• zrakoplov koji bi mogao razviti brzinu od najmanje 7000 km/h;
• pouzdan dizajn za korištenje tehnike mnogo puta;
• kontrolirani zrakoplov kako bi ga što teže otkrili i eliminirali;
• konačno, nadmašiti sličan razvoj država - X-20 Dyna Soar.

No tijekom testiranja postalo je jasno da je nemoguće čak i poletjeti u zrak malim brzinama i potrebnim dizajnom, a Sovjetski Savez je zatvorio projekt.

Na sreću vodstva SSSR-a, Amerikanci također nisu postigli napredak: samo nekoliko puta se hipersonični zrakoplov popeo na suborbitalnu visinu, ali je u većini situacija izgubio kontrolu i srušio se.

Razvoj nadzvučne tehnologije u 21. stoljeću

Hipersonične tehnologije su usko isprepletene u dvoje različitim smjerovima: stvaranje balističkih i vođenih projektila ili projektiranje punopravnog zrakoplova.

A ako se rakete koje nekoliko puta premašuju brzinu zvuka već uspješno stvaraju, pa čak i sudjeluju u neprijateljstvima, tada zrakoplovi zahtijevaju uistinu genijalna dizajnerska rješenja. Glavna poteškoća je u tome što se preopterećenja pri velikim brzinama tijekom manevara ne mjere ni u desetcima, već u stotinama g. Planiranje takvih opterećenja i osiguranje pouzdanosti opreme prilično je težak zadatak.

Tehnologija ne miruje, stoga je u 21. stoljeću u Rusiji implementiran projekt 4202, koji se često naziva Yu-71 - hipersonični zrakoplov.

Izrasla je iz razvoja hipersonične tehnologije u raketama.

O razvoju se zna vrlo malo, jer se takav posao obavljao i provodi ne samo u SSSR-u, a potom i u Rusiji, već iu SAD-u, kao iu Kini, Britaniji i Francuskoj. Razumljiva je želja vodećih svjetskih sila da složena i skupa otkrića zadrže u tajnosti, budući da će se hiperzvučnom tehnologijom postići ozbiljna vojna nadmoć.

Poznato je da su prvi uspjesi postignuti u SSSR-u, 1991. godine. Tada je zrakoplov Kholod uspješno poletio u zrak. Uređaj je lansiran na bazi protuzračnog raketnog sustava S-200, uz pomoć rakete 5B28. Inženjeri su uspjeli izvesti kontrolirani let i razviti brzinu od 1900 km/h. Nakon toga mogućnosti su se samo proširile, ali su 1998. testovi prekinuti. Razlog se pokazao prozaičnim - kriza koja je izbila u zemlji.

S obzirom na visoku tajnost informacija, nema toliko pouzdanih izvora.

Međutim, strani tisak donosi takve informacije da je 20.-2010. Rusija je ponovno počela razvijati hipersonične projekte. Zadaci su postavljeni kako slijedi:

1. Za stvaranje balističkih i vođenih projektila bržim tempom za zajamčeno svladavanje bilo kojeg poznatog sredstva presretanja prije nego što dosegnu cilj.
2. Razvijte raketne sustave s brzinama projektila do 13 puta većim od brzine zvuka.
3. Provesti testove zrakoplova sa sustavima za isporuku nuklearnog i nenuklearnog oružja.

Glavni razlog za razvoj takvog oružja temeljio se na činjenici da je sličan projekt Amerikanaca, Prompt Global Strike, razvijen da se temelji na brodovima i zrakoplovima kako bi zajamčeno pogodio bilo koju točku na planetu za 1 sat . Naravno, Rusija je trebala odgovoriti istim oružjem, jer nijedna zemlja nema sredstva za presretanje koja mogu djelovati na ciljeve tako velikom brzinom.

Najpoznatije činjenice o ruskom tajnom oružju - Yu-71

Već na početku rada, ideje projekta 4202 bile su ozbiljno ispred svog vremena, budući da je glavni dizajner bio sjajni Gleb Lozino-Lozinsky. Ali puno kasnije, već u Rusiji, uspjeli su stvoriti punopravni zrakoplov.

Prema stranim izvorima, ispitivanja jedrilice, odnosno zrakoplova Yu-71, nisu održana početkom 2015. godine, kako kaže ruski vojni vrh. Postoje dokazi da je već 2004. godine na Bajkonuru lansirana navodno nova hipersonična jedrilica. Ovu verziju potvrđuje i činjenica da je 2012. godine u jednom od obrambenih poduzeća zemlje u gradu Reutov objavljena novogodišnja čestitka, gdje je zaposlenicima najavljeno da je projekt 4202 ključan za blisku budućnost.

Općenito, ruski nadzvučni zrakoplov Yu-71 izuzetno je teško oboriti, pa čak i pratiti. Stoga su mnoge informacije skrivene od javnosti. Prema izvješćima, Yu-71 ima sljedeće karakteristike:

1. Hipersonični zrakoplov lansiran je iz orbite blizu Zemlje. Tamo ga isporučuju rakete UR-100N UTTKh. Na razini mišljenja se kaže da će u budućnosti za isporuku biti odgovorna najnovija raketa Sarmat ICBM RS-28.
2. Maksimalna zabilježena brzina Yu-71 procjenjuje se na 11.200 km/h. Stručnjaci kažu da je uređaj u stanju manevrirati na završnom dijelu putanje. Ali čak i bez te sposobnosti, zbog svoje velike brzine ostaje izvan dosega za sustave protuzračne i proturaketne obrane. Prema uvjeravanjima ruske vojske, Yu-71 može manevrirati po visini i kursu od trenutka kada krene u orbitu oko Zemlje.
3. Yu-71 može ići u svemir, što ga čini još nevidljivijim za većinu alata za detekciju.
4. Vjeruje se da od trenutka lansiranja, jedrilica može odletjeti do New Yorka za 40 minuta, noseći nuklearne bojeve glave na brodu.
5. Hiperzvučni moduli odlikuju se vrlo velikom masom, pa vojno vodstvo razmatra mogućnost isporuke nekoliko Yu-71 u nisku orbitu odjednom s jačim raketama nego što se trenutno koriste.
6. Jedrilica ima 3 odjeljka s različitom opremom i oružjem.
7. Postoji mišljenje da Rusija počinje aktivnu proizvodnju projekta Yu-71. Dakle, vjerojatno se softver Strela kod Orenburga u potpunosti tehnički rekonstruira za sastavljanje hipersoničnog oružja.

Jedini podatak koji se naziva točnim je brzina koju razvija zrakoplov i sposobnost manevriranja u letu.

Ostatak informacija drži se u tajnosti. No već je jasno da je Rusija spremna adekvatno odgovoriti u hipersoničnoj utrci.

Yu-71 natjecatelji

Hiperzvučne tehnologije predmet su rada vodećih svjetskih sila. Neki su postigli ozbiljna postignuća, za neke su se troškovi pokazali velikim ili nije bilo moguće izvući iznimno tehnološke projekte. Glavni konkurenti Rusije danas su SAD i Kina.

Natjecatelji	Opis
1. Glider Advanced Hypersonic Weapon (SAD).	Zrakoplov AHW postao je dio programa Prompt Global Strike. Tehnički aspekti skriveni su pod sedam pečata. Poznato je samo da jedrilica razvija brzinu do 8 Macha (10.000 km/h). Njegovi prvi testovi su prepoznati kao uspješni, a tijekom drugog je lansirna raketa eksplodirala. Stoga možemo sa sigurnošću reći da posao u inozemstvu još nije završen.
2. Jedrilica WU-14 (PRC).	Velike težnje NRK-a usmjerene su na stvaranje hipersoničnih balističkih i krstarećih projektila. No razvija se i jedrilica WU-14. Poznato je da se razvija do 10 Mach (nešto više od 12.000 km/h). Neki izvori također pružaju informacije da Kinezi rade na vlastitom ramjet hipersoničnom motoru posebno za izravno lansiranje jedrilice iz zrakoplova.

Čovječanstvo se u 21. stoljeću približilo hipersoničnom oružju.

Ako je vjerovati curenju informacija, onda bi Rusija mogla biti prva koja će najaviti završnu fazu, odnosno usvajanje takvih tehnologija. To će donijeti opipljivu prednost u vojnom smislu.

Izgledi za ruski Yu-71

Prema nekim izvješćima, Yu-71 je testiran i priprema se za serijsku proizvodnju. Iako je projekt tajan, brojni izvori ukazuju da će Rusija do 2025. imati 40 takvih jedrilica s nuklearnim bojevim glavama.

Iako su lansiranja Yu-71 skupa, uređaj se može koristiti u razne svrhe. Naziva se i sposobnost isporuke bojne glave na bilo koju točku na planetu u najkraćem mogućem vremenu, a na primjer, prijevoz hrane i zaliha.

Zbog svoje manevarske sposobnosti, Yu-71 se može koristiti kao jurišni zrakoplov ili bombarder duboko iza neprijateljskih linija.

Yu-71 će se najvjerojatnije nalaziti u blizini Orenburga, u stražnjem dijelu, budući da je najranjiviji dio leta lansiranje i izlazak u orbitu. Nakon odvajanja jedrilice od projektila, za moderne sustave proturaketne obrane ili protuzračne obrane postaje nemoguće pratiti njezino kretanje i, štoviše, oboriti.

Video

Prerano je govoriti o utrci u naoružanju na ovim prostorima – danas je to tehnološka utrka. Hiperzvučni projekti još nisu izašli iz okvira istraživanja i razvoja: do sada uglavnom lete demonstranti. Njihove razine tehnološke spremnosti na DARPA ljestvici uglavnom su na četvrtoj ili šestoj poziciji (na desetostupanskoj ljestvici).

No, o hiperzvuku kao o nekoj tehničkoj novosti ne treba govoriti. Bojne glave ICBM-a ulaze u atmosferu na hipersoničnim, spuštenim vozilima s astronautima, svemirski šatlovi su također hipersonični. No letenje hipersoničnim brzinama pri spuštanju iz orbite nužna je nužnost i ne traje dugo. Govorit ćemo o letjelicama kojima je hiperzvuk uobičajen način korištenja, a bez njega neće moći pokazati svoju superiornost i pokazati svoje mogućnosti i moć.

SR-72 je obećavajući američki zrakoplov koji može postati funkcionalni analog legendarnog SR-71, nadzvučnog i vrlo manevarskog izviđačkog zrakoplova. Glavna razlika u odnosu na prethodnika je odsutnost pilota u kokpitu i hipersonična brzina.

Orbitalni udar

Govorit ćemo o hipersoničnim manevarskim vođenim objektima - manevarskim bojnim glavama ICBM-a, hiperzvučnim krstarećim projektilima, hiperzvučnim UAV-ovima. Što, zapravo, podrazumijevamo pod hipersoničnim zrakoplovom? Prije svega, imamo na umu sljedeće karakteristike: brzina leta - 5-10 M (6150-12 300 km/h) i veći, pokriveni radni raspon visina - 25-140 km. Jedna od najatraktivnijih kvaliteta hipersoničnih vozila je nemogućnost pouzdanog praćenja sustava protuzračne obrane, budući da objekt leti u oblaku plazme koji je neproziran za radare. Također je vrijedno napomenuti visoku upravljivost i minimalno vrijeme reakcije na poraz. Na primjer, hipersoničnom vozilu treba samo sat vremena nakon napuštanja orbite da pogodi odabranu metu.

Projekti hipersoničnih uređaja razvijeni su više puta i nastavljaju se razvijati u našoj zemlji. Može se prisjetiti Tu-130 (6 M), zrakoplova Ajax (8-10 M), projekata brzih hipersoničnih zrakoplova OKB im. Mikoyan na ugljikovodično gorivo u raznim primjenama i hipersonični zrakoplov(6 M) na dvije vrste goriva - vodik za velike brzine leta i kerozin za manje.

kozmička "spirala" Hipersonični boster zrakoplov razvijen u sklopu projekta Spiral. Također se pretpostavljalo da će sustav uključivati ​​vojni orbitalni zrakoplov s raketnim pojačivačem.

Projekt OKB im. Mikoyan "Spirala", u kojoj je hiperzvučni zrakoplov koji se vraćao u orbitu lansiran hipersoničnim bosterom, a nakon izvršenih borbenih zadataka u orbiti, vraćen u atmosferu, u njoj je izvodio manevre također hiperzvučnim brzinama. Razvoj projekta Spiral korišten je u projektima BOR-a i svemirskog broda Buran. Postoje službeno nepotvrđene informacije o hipersoničnom zrakoplovu Aurora stvorenom u SAD-u. Svi su čuli za njega, ali ga nitko nikad nije vidio.

"Cirkon" za flotu

Dana 17. ožujka 2016. postalo je poznato da je Rusija službeno započela testiranje hipersonične protubrodske krstareće rakete (ASC) Cirkon. Najnoviji projektil bit će naoružan nuklearnim podmornicama pete generacije (Husky), primat će ga i površinski brodovi i, naravno, vodeći brod ruske flote Petar Veliki. Brzina od 5-6 M i domet od najmanje 400 km (projektil će tu udaljenost prijeći za četiri minute) značajno će otežati primjenu protumjera. Poznato je da će raketa koristiti novo gorivo Detsilin-M, koje povećava domet leta za 300 km. Proizvođač protubrodskih projektila Cirkon je NPO Mashinostroeniya, koji je dio Tactical Missiles Corporation. Pojava serijske rakete može se očekivati ​​do 2020. godine. Pritom treba uzeti u obzir da Rusija ima bogato iskustvo u stvaranju brzih protubrodskih krstarećih raketa, poput serijske protubrodske rakete P-700 Granit (2,5 M), serijske P-270 Moskit protubrodska raketa (2,8 M), na kojoj će biti zamijenjene nove protubrodske rakete Cirkon.

Bespilotni hipersonični jedriličar, razvijen u Projektnom birou Tupoljev krajem 1950-ih, trebao je biti posljednja faza raketnog udarnog sustava.

Lukava bojna glava

Prve informacije o lansiranju proizvoda Yu-71 (kako ga na zapadu označavaju) u nisku orbitu rakete RS-18 Stiletto i njegovom povratku u atmosferu pojavile su se u veljači 2015. godine. Lansiranje je izvršeno s položaja formacije Dombrovski od strane 13. raketnog diviziona Strateških raketnih snaga (regija Orenburg). Također se izvještava da će do 2025. divizija dobiti 24 proizvoda Yu-71 za opremanje već novim projektilima Sarmat. Proizvod Yu-71 u okviru projekta 4202 također je kreirao NPO Mashinostroeniya od 2009. godine.

Predmet je super-manevarska bojna glava projektila sposobna kliziti brzinom od 11.000 km/h. Može ići u bliski svemir i odatle pogađati mete, kao i nositi nuklearno punjenje i biti opremljen sustavom za elektroničko ratovanje. U trenutku ulaska "poniranja" u atmosferu, brzina može biti 5000 m/s (18.000 km/h) i iz tog razloga Yu-71 ima zaštitu od pregrijavanja i preopterećenja, te može lako promijeniti smjer leta i ne urušava se.

Duljina zrakoplova trebala je biti 8 m, raspon krila - 2,8 m.

Proizvod Yu-71, koji ima visoku manevarsku sposobnost pri hiperzvučnim brzinama u visini i smjeru i leti duž nebalističke putanje, postaje nedostižan za bilo koji sustav protuzračne obrane. Osim toga, bojna glava je upravljiva, zahvaljujući kojoj ima vrlo visoku točnost pogađanja: to će joj također omogućiti da se koristi u nenuklearnoj inačici visoke preciznosti. Poznato je da je tijekom 2011.-2015. izvršeno nekoliko lansiranja. Vjeruje se da će proizvod Yu-71 biti pušten u upotrebu 2025. godine, a bit će opremljen ICBM-om Sarmat.

Popeti se

Od projekata prošlosti može se istaknuti raketa X-90, koju je razvio Projektni biro Raduga. Projekt datira iz 1971. godine, zatvoren je u teškoj za državu 1992. godini, iako su ispitivanja pokazala dobre rezultate. Raketa je više puta demonstrirana na zrakoplovnoj smotri MAKS. Nekoliko godina kasnije, projekt je oživljen: raketa je dobila brzinu od 4-5 Macha i domet od 3500 km s lansiranjem s nosača Tu-160. Demonstracijski let održan je 2004. godine. Trebao je naoružati raketu s dvije odvojive bojeve glave postavljene na bočnim stranama trupa, ali projektil nikada nije ušao u službu.

Hiperzvučni projektil Boeing X-51A Waverider razvijen u SAD-u

Hiperzvučnu raketu RVV-BD razvio je dizajnerski biro Vympel nazvan po I.I. Toropova. Nastavlja liniju projektila K-37, K-37M, koji su u službi s MiG-31 i MiG-31BM. Raketa RVV-BD također će naoružati hipersonične presretače projekta PAK DP. Prema izjavi čelnika KTRV Borisa Viktoroviča Obnosova, datoj na MAKS-u 2015, raketa se počela masovno proizvoditi, a prve serije će sići s trake već 2016. godine. Projektil je težak 510 kg, ima visokoeksplozivnu bojnu glavu i pogodit će ciljeve na dometima od 200 km u širokom rasponu visina. Dual-mode raketni motor na čvrsto gorivo omogućuje mu da razvije hipersoničnu brzinu od 6 M.

Hiperzvuk Srednjeg Kraljevstva

U jesen 2015. Pentagon je izvijestio, a to je potvrdio i Peking, da je Kina uspješno testirala hipersonični manevarski zrakoplov DF-ZF Yu-14 (WU-14), koji je lansiran s poligona Wuzhai. Yu-14 se odvojio od nosača "na rubu atmosfere", a potom planirao za cilj koji se nalazi nekoliko tisuća kilometara u zapadnoj Kini. Let DF-ZF-a nadzirale su američke obavještajne službe, a prema njihovim riječima, uređaj je manevrirao brzinom od 5 Macha, iako bi njegova brzina potencijalno mogla doseći 10 Mach. Zaštita od kinetičkog zagrijavanja. Predstavnici NRK-a također su izvijestili da je Yu-14 sposoban probiti američki sustav protuzračne obrane i izvesti globalni nuklearni napad.

SR-71 Danas ovaj zrakoplov, koji je odavno van upotrebe, zauzima istaknuto mjesto u povijesti zrakoplovstva. Zamjenjuje ga hiperzvuk.

Američki projekti

Trenutno su u SAD-u "u radu" razni hipersonični zrakoplovi koji prolaze letna testiranja s različitim stupnjevima uspjeha. Radovi na njima započeli su početkom 2000-ih, a danas su na različitim razinama tehnološke spremnosti. Boeing, proizvođač hipersoničnog vozila X-51A, nedavno je najavio da će X-51A biti pušten u upotrebu već 2017. godine.

Među projektima koji su u tijeku, Sjedinjene Države imaju: projekt hipersonične manevarske bojeve glave AHW (Advanced Hypersonic Weapon), hipersonični zrakoplov Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansiran pomoću ICBM-a, hipersonični zrakoplov Kh-43 Hyper-X, prototip hipersonične krstareće rakete X-51A Waverider tvrtke Boeing, opremljen hipersoničnim ramjet sa nadzvučnim izgaranjem. Također je poznato da se u SAD-u radi na hipersoničnoj bespilotnoj letjelici SR-72 tvrtke Lockheed Martin, koja je tek u ožujku 2016. službeno objavila rad na ovom proizvodu.

Prvi spomen SR-72 UAV datira iz 2013. godine, kada je Lockheed Martin najavio da će se razvijati hipersonični UAV SR-72 koji će zamijeniti izviđački zrakoplov SR-71. Letjet će brzinom od 6400 km/h na operativnim visinama od 50-80 km do suborbitala, imat će dvokružni pogonski sustav sa zajedničkim usisom zraka i aparatom za mlaznicu na bazi turbomlaznog motora za ubrzanje od brzine od 3 M i hipersoničnim ramjet motorom sa nadzvučnim izgaranjem za letenje brzinama većim od 3 M. SR-72 će izvoditi izviđačke misije, kao i udare visoko preciznim oružjem zrak-zemlja u obliku lakih raketa bez motora - neće im trebati, budući da je dobra početna hipersonična brzina već dostupna.

Problematična pitanja stručnjaka SR-72 uključuju izbor materijala i dizajna kože koji mogu izdržati velika toplinska opterećenja od kinetičkog zagrijavanja na temperaturama od 2000 °C i više. Također će biti potrebno riješiti problem odvajanja oružja iz unutarnjih odjeljaka pri hipersoničnoj brzini leta od 5-6 Macha i isključiti slučajeve gubitka komunikacije, koji su više puta uočeni tijekom ispitivanja objekta HTV-2. Lockheed Martin Corporation je rekla da će dimenzija SR-72 biti usporediva s dimenzijom SR-71 - konkretno, duljina SR-72 bit će 30 m. Očekuje se da će SR-72 ući u upotrebu 2030. .

Hipersonična brzina – ovo je let iz ubrzati iz ČETIRI brzine zvuka i više. Među zrakoplovstvo stručnjaci najčešće koriste naziv ne "brzina zvuka", a "Mach". Ovo ime je došlo od austrijska prezimena znanstvenik fizičar Ernst Mach Ernst Mach ), koji je istraživao aerodinamičan procesi koji prate nadzvučni kretanje tijela. Tako, 1Max - Ovaj JEDNA brzina zvuka. Odnosno hipersonična brzina - Ovaj ČETIRI Mach i više. NA 1987 godina 7. prosinca u Washingtonšefovi država SSSR i SAD, Mihail Gorbačov i Ronald Reagan potpisan ugovor o likvidaciji nuklearna projektila sredina rasponu "Pionir" i "Pershing-2". Kao rezultat ovog događaja, Stop razvoj Sovjetski strateški krilati rakete "X-90", koji je imao hipersonična brzina let. Proizvođači raketa X-90 dobio samo dopuštenje da JEDAN test let. S obzirom na to uspješan iskušenje bi moglo dovesti do grandioznog ponovno opremanje sovjetskog ratnog zrakoplovstva zrakoplov sa hipersonična brzina letovi koji bi mogli pružiti superiornost u SSSR zrak.

NA 1943. godine godina američki zrakoplovna tvrtka « zvono» počeo stvarati avion, koji bi trebao imati prevladati brzinu zvuka. Metak, pucano iz puške, muhe brži od brzine zvuka pa gotovo oblik trupa novi zrakoplov već duže vrijeme nije mislio. Njegovo oblikovati pretpostavljeno velika granica sigurnosti. Na nekim mjestima oblaganje prekoračen debljine JEDAN centimetar. Pulka ispostavilo se teška. O neovisna polijetanje nije mogao biti i govor. U nebo novi avion je poletio iz Pomozite bombarder B-29. američki zrakoplov dizajniran za prevladati brzinu zvuka, bio je nazvan "X-1" ( vidi članak "Nepoznati zrakoplov"). Oblik trupa X-1 mogao biti prikladan za hipersonična brzina let.

Civilni probni pilot Chalmers Goodlin staviti stanje - premium za prevladavanje brzina zvuka 150 000 dolara ! Zatim plaća kapetan USAF bio 283 dolara mjesečno. mlad kapetan u dobi 24 godine Chuck Yeager, borba pilot časnik dupe, nokautiran 19 fašistički avioni, 5 od njih u jedan boriti, odlučio da to On će svladati brzinu zvuka. Nitko to nije znao tijekom leta do kršenje brzine zvuka bio je slomio dva rebra, i loše se kretao desna ruka. To se dogodilo kao rezultat pad s konji tijekom šetnje s žena dan prije. Chuck Yeager shvatio da je to njegovo ekstremno let prije bolnica i šutio letjeti NIJE otkazano. prevladavanje brzina zvuka postati prva faza na putu za hipersonična brzina let .

NA 1947. godine godina 14. listopada u utorak poletio u nebo iz tajne zračne baze Američki strateški bombarder B-29 s pričvršćenim na zaljev za bombe avionom . Na visina oko 7 km odvojen od nje s posadom stroj u to vrijeme neobičan oblicima. Kroz Par minuta došlo je do zaglušivanja pamuk, kao da je pucano iz više pušaka u isto vrijeme ali bilo je NE katastrofa. Na ovaj dan američki probni pilot Charles Elwood Yeager, poznatiji kao Chuck Yeager ( Chuck Yeager ) ili Chuck Yeager, prvi put u ljudskoj povijesti nadvladao BRZINU ZVUKA na EKSPERIMENTALNO zrakoplov X-1. Supersonic zrakoplov X-1 imao maksimum brzina leta - 1 556 km/h i ovo direktno krilo, praktično strop X-1 - 13 115 metara, maksimalno potisak motora - 2 500 kgf sletio X-1 sebe, u planiranje način rada. Kasnije isto Zračna baza, poznatiji kao "Zona 51", koji se nalazi na dnu sušeno slano jezera Mladoženja ( Mladoženja ), na jug država Nevada su provedene testovi uređaji sa hipersonična brzina let .

Nakon što je primljen u SAD doktrina nuklearna ratni broj strateški bombarderi u SAD povećao u četiri puta. Bombaši su trebali štititi tisuće mlaza borci F-80 i F-82. Kroz jedna godina nakon Chuck Yeager je svladao brzinu zvuka i sovjetski probni pilot Ivan Evgrafovič Fedorov na borcu "La-176".

Prva sovjetska krstareća raketa "Oluja" na lansirnoj platformi tijekom lansiranja

pomesti krila La-176 bio 45 stupnjeva, maksimalno Potisak motora - 2 700 kgf, praktično strop - 15 000 m, maksimalno brzina - 1 105 km/h U tom trenutku ograničiti za zrakoplove s posadom činilo se 2-3 brzine zvuka. Ali dalje tajna poligon SSSR i tada se oprema testirala, posjedovala hipersonična brzina let. Bila je to raketa "R-1" s maksimumom ubrzati let 1 465 m/s i rasponu let 270 km . I suđenja R-1 provodi na odlagalištu "Kapustin Jar" u Astraganski područja . Budući zrakoplovi u pokretu hipersonična brzina, potrebna ne samo nova motori i novo materijali, ali i novi gorivo. tajno gorivo za balistički rakete R-1 služio etanol najviša kategorija čišćenja.

Prva sovjetska krstareća raketa "Oluja" u letu

BALISTIČKI raketa R-1 razvijena pod vodstvom Sergej Pavlovič Koroljev. Pošteno rečeno, recimo to u razvoju R-1 također je aktivno sudjelovao dio njemačkog raketa specijalisti, koji se preselio u SSSR nakon Drugi Svjetski rat rat. Raketa R-1 postao Polazna točka u razvoju INTERCONTINENTALNI BALISTIČKI projektila koji su imali hipersonična brzina i trebao je biti apsolutno NERANJIVLJIV znači dostava nuklearna oružje. Prvi Umjetni zemaljski satelit i prvi let ljudski u prostor već se pokazalo zbog izgled interkontinentalni balistički projektila.

Američki space shuttle "Space Shuttle" dok se kreće u lansirni kompleks

Prvi uspješno lansiranje Sovjetski balistički rakete R-1 je provedeno 10. listopada 1948. godine godine. Za postignuće vojni balans s SAD bile su potrebne rakete rasponu let NE stotine, a tisuće kilometara. Testovi rakete Koroljev hodao uspješno, a svaki sljedeći model stjecao je sve više hipersonična brzina let i još mnogo toga rasponu let. Točka dnevnog reda bila je zamjena raketa gorivo. etanol kao gorivo više ne odgovara zbog svoje nedovoljne brzina gorenja a zbog svoje nedovoljne toplinski kapacitet, tj količina energije. Poanta je da bi se letjelo hipersonične brzine kao gorivo samo odgovara VODIK. Ni našto još jedan kemijski element Tako brzo letjeti Zabranjeno je! Vodik ima sjajno brzina gorenja i veliki toplinski kapacitet, to je visoko temperatura izgaranja, dok ima minimalni mogući volumen vodikovo gorivo. Sukladno tome, kada se primjenjuje VODIK ispada maksimalni potisak motor . Pored svega ovoga VODIK gorivo je APSOLUTNO EKOLOŠKI gorivo !!! S.P. Koroljev mislio da je to je gorivo riješit će problem kretanja u blizu Zemlje prostor na hipersonične brzine let.

Američki space shuttle "Space Shuttle" tijekom rada u orbiti

Međutim, bilo je još riješenje kozmičke brzine. Predložili su ga poznati akademici Mihail Kuzmič Jangel i Vladimir Nikolajevič Čelomej. Bio je tekući amonijak miris i za razliku vodik bio jednostavan i vrlo jeftin u proizvodnji. Ali kada Koroljev saznao što je, došao je k sebi UŽAS! Ovo prekrasno raketno gorivo zvalo se HEPTIL. Završio je u ŠEST PUTA VIŠE OTROVNA PRUSKA KISELINA a prema stupnju opasnosti odgovarao BITKA otrovne tvari ZARIN i "FOGEN"! Međutim vlada SSSR-a odlučio da važnije je raketno oružje moguće posljedice i da ga treba stvoriti po svaku cijenu. Nakon toga na gorivo heptile letjele su rakete Yangel i Čelomeja.

NA 1954. godine godine, sovjetska obavještajna služba dobila je tajnu poruka od stanovnika SAD, zahvaljujući čemu i SSSR započeli su radovi na stvaranju zrakoplovstvo s hipersonična brzina let. NA SAD ovaj projekt se zove "Navahoo". Kroz dva mjeseca nakon tajne poruke izašlo dekret sovjetski vlade o početku stvaranja strateški KRILATI rakete. NA SSSR bio je povjeren razvoj takve rakete Dizajnerski biro S.A. Lavochkin ( vidi članak "Semjon Aleksejevič Lavočkin"). Projekt je dobio ime "Oluja". Ukupno kroz TRI godine "Oluja" počeo prolaziti testovi na poligonu "Kapustin Jar"!!! Izgled "Oluje" odgovarao modernom Američki prostor za višekratnu upotrebu brod "Space Shuttle". U vrijeme testiranja "Oluje" postalo je poznato da američki projekt "Navaja" ZATVORENO. To se najvjerojatnije dogodilo jer američki dizajneri u tom trenutku neuspjeh stvoriti potrebno motori.

"Oluja" nije dizajniran za hipersonična brzina let, ali za malo sporija brzina, na TRI i POL brzina zvuka. To je bilo zbog činjenice da u to vrijeme još nisu stvorili materijali, tko bi izdržao GRIJANJE ŠKOLJKE odgovara hipersonična brzina. Također na brodu uređaji trebao zadržati izvođenje u cjelini temperatura grijanja. Tijekom stvaranja "Oluje" još započeo razviti materijala preživjelih podataka temperatura uvjeti grijanja.

Trenutno TRI uspješna lansira krilati rakete "Oluja", posjedujući DO hipersonične brzine, rakete Koroleva, "R-7", već su lansirani u Zemljinu orbitu prvi umjetni satelit Zemlje i prvo živo biće – mješanac nadimak "Lajka". U ovom trenutku vođa SSSR N.S. Hruščov u intervjuu za Zapadni pritisnite tijekom javna rasprava rekao da je raketa R-7 može se instalirati NUKLEARNA napali i pogodi BILO KOJI CILJ na teritoriji SAD. Odsada pa nadalje OSNOVNI, TEMELJNI raketna i svemirska obrana SSSR postati interkontinentalni balistički rakete. Krstareći projektil "Oluja" napravljen da ispuni isto najviše zadaci, ali onda vlada SSSR-a smatrao da vuče oba ovi programi će, u isto vrijeme, biti previše skup i "Oluja" ZATVORENO ???

NA kasnih 1950-ih i sve 1960-ih godina godine i u SAD i u SSSR su provedene eksperimente stvoriti perspektivno zrakoplovstvo tehnologija koja ima hipersonična brzina let. Ali u gusto slojeva atmosfera zrakoplova također pregrijana, a na nekim mjestima čak rastopljeni dakle postignuće hipersonična brzina u ATMOSFERA opet i opet odgođeno za nepoznato vrijeme . NA SAD postojati program stvaranje eksperimentalni zrakoplov zove "X", uz pomoć kojih se let do hipersonične brzine. američki vojska se odlično smjestila nada na eksperimentalni zrakoplov "X-31", ali 15. studenog 1967. godine godinama kasnije 10 sekundi leta hipersonična brzina X-31 eksplodirao. Nakon toga eksperimentalni zrakoplov "X" bio suspendiran ali samo na neko vrijeme. Dakle u sredinom 1970-ih godine dalje američki eksperimentalni zrakoplov "X-15" na visina blizu 100 km je dostignuto hipersonična brzina let jednak 11 brzina zvuka (3.7 km/s )!!!

NA sredinom 1960-ih godine i SAD i SSSR bez obzira jedno od drugog i istovremeno već počeo stvarati serijski zrakoplova koji leti iz brzina krstarenja TRI maha! Let iz TRI brzine zvuka u ATMOSFERA vrlo kompleks zadatak ! Kao rezultat KB Kelly Johnson u uredu Lockheed i Dizajnerski biro A.I. Mikoyana na Mige ( vidi članak "Artjom Ivanovič Mikojan") stvorio dva zrakoplovno remek djelo tehnologija. Amerikanci - strateški izviđač"SR-71″kos ( vidi članak « SR-71"). Rusi najbolji na svijetu lovac-presretač "MiG-25" ( vidi članak "MiG-25"). Izvan SR-71 Ima crno Boja Ne zbog crno boje, ali zbog FERIT pokrivenost, što je vrlo učinkovito uklanja toplinu. Kasnije SR-71 je doveden do hipersonična brzina let 4 800 km/h MiG-25 uspješno korišten tijekom rata Izrael s Egipat kao visinski izviđač. Cijeli let MiG-25 iznad Izrael zauzeti DVIJE MINUTE!!! Izraelska protuzračna obrana tvrditi da MiG-25 ima TRI I POL brzine zvuka (4.410 km/h ili 1 225 m/s )!

Superiornost u zraku može pružiti i svemirski zrakoplovstvo. Kao rezultat rada na ovoj temi, prostor brodovi ZA PONOVNU UPOTREBU koristiti Američki svemirski šatl i Sovjetski "Buran" ( vidi članak "Svemirski brod Buran"). Na slijetanje do zemlje prostor brodovi višekratnu upotrebu namjene su uključene u atmosfera s Prva kozmička brzina, 7,9 km/s – unutra je 23,9 puta više brzina zvuka. Za zaštita iz pregrijavanje pri ulasku atmosfera, prostor za višekratnu upotrebu brodovi izvana prekriveni su posebnim Keramičke pločice. Jasno je da čak i uz NE vrlo veliki prekršaj ovaj keramički premaz na hipersonična brzina dogodit će se katastrofa.

Nakon besplodno pretraživanja univerzalni fondovi zaštita iz pregrijavanje boriti se za prvenstvo u zraku preselio na drugu - super mala visina. KRILAT projektili su prebačeni na visina let oko 50 metara, na PRIJE hipersoničnih brzina let, o 850 km/h s tehnologijom SAVIJANJE RELJEFA teren. američki krilati raketa je dobila ime "Tomahawk" ( Tomahawk ), a sovjetski analogni "X-55". Otkrivanje krilatih radarske rakete teško jer sama raketa zahvaljujući najnovijoj sustav navođenja Ima mala veličina i shodno tome mala reflektirajuća površina. Također poraz krstareći projektil teško zbog aktivno, nepredvidivo manevriranje Tijekom leta. Stvaranje sovjetski krstareći projektil Kh-55 bio upućen KB "Duga", koji je vodio Igor Sergejevič Seleznjev.

Međutim izračuni pokazao da je gotovo potpun krilata neranjivost projektili mogu samo pružiti hipersonična brzina let u pet šest puta više brzina zvuka (5-6 Makhov) , što odgovara, ubrzati oko dva km/s U prvi mah suđenja nove tehnologije, dizajneri su se ponovno suočili s istim problem pregrijavanja. Po dolasku do navedenog hipersonična brzina let površinski rakete zagrijane do skoro 1 000 stupnjeva Celzija i prvi koji je propao kontrolne antene. Zatim Igor Seleznjev otišao Lenjingrad poduzeću "lenjinistički", gdje su napravili radijska elektronika na brodu. Specijalisti su dali NE utješni zaključak. Čini uspio raketa koja leti do hipersonična brzina u gusto slojeva atmosfera nemoguće.

Ali jedan od zaposlenika Institut za istraživanja, naime, predložio je original ideja. Zašto kerozin, na brodu krilati projektili kao gorivo ne koristiti kao HLADNJAK glave za navođenje . Održani su eksperimente stvoriti sustav hlađenje korištenjem broda gorivo, kerozin. U toku rada Freinstadt došao do zaključka da kerozin NEMA dovoljno energije letjeti u hipersonična brzina te da je potrebno gorivo za hipersonična brzina je VODIK. Ali Freinstadt ponudio da primi vodik iz kerozin ravno na brodu rakete. Koncept takav motor bio je nazvan Ajax.

Sovjetska letjelica za višekratnu upotrebu "Buran" Toplinski izolacijski premaz broda, koji se sastoji od posebnih KERAMIČKIH pločica, jasno je vidljiv

U to vrijeme ovo idejačinilo se također fantastičan. Kao rezultat toga, na naoružanje bio prihvaćen krilati raketa s podzvučna brzina let X-55. Ali čak je i takva raketa postala izvanredna znanstveno-tehnološko dostignuće. Kratko tehničko karakteristike krila rakete X-55: duljina — 5,88 m; promjer kucišta — 0,514 m; raspon krila — 3,1 m; početna težina — 1195 kg; domet leta — 2 500 km; brzina leta — 770 km/h ( 214 m/s); visina leta od 40 prije 110 m; masa bojeve glave — 410 kg; snaga bojeve glave — 200 kt; preciznost pogađanja do 100 m. V 1983 godine nakon usvajanja krilati rakete Kh-55 u Ministarstvo obrane postavljeno je pitanje o skraćenje rada stvoriti motor pružanje hipersonična brzina let. Ali je unutra ove godine predmet hipersoničan zrakoplova je postalo sve više treperenje u izvještajima Sovjetska obavještajna služba.

Sovjetski svemirski šatl "Buran" u orbiti

U okviru programa "Ratovi zvijezda" američki vlada počela financiranje razvoj vozila jednako uspješno letećih i u atmosfera i u prostor. Temeljno novo svemirski oružje su trebale biti sprave sa hipersonična brzina let . Nakon uspješno stvaranje X-55, Igor Seleznjev, bez čekanja stvaranja Trenutno modeli uređaja "Ajax" počeo razvijati krilati projektili koji lete iz hipersonična brzina. Ova raketa je postala krilati raketa "X-90", koji je trebao letjeti na tradicionalnom kerozin co ubrzati više 5 maha. KB Selezneva uspio riješiti problem temperaturno pregrijavanje. Pretpostavljalo se da X-90 počet će od STRATOSFERE. Time temperatura grijanje korpus rakete su se svodile na minimum. Međutim, bilo je i drugi razlog takav visina lansiranja rakete. Činjenica je da je do ovog trenutka više, manje naučilo pucati balistički projektile, naučili oboriti zrakoplov i naučio tući krstareće rakete, leteći dalje ultra male nadmorske visine s podzvučna brzina let . Samo ostao netaknut jedan sloj stratosfera - je sloj između atmosfera i prostor. Došla je ideja "skliznuti" neopaženo točno na tom području stratosfera, korištenjem hipersonična brzina.

Američka krstareća raketa "Tomahawk" Lansiranje s brodske instalacije

Međutim, nakon prvi uspješan lansirati X-90 sav rad na ovoj raketi bio je prekinut??? Ovo se dogodilo zahvaljujući narudžba novi vođa SSSR, M.S. Gorbačov. U ovo vrijeme u Lenjingrad, Vladimir Freinstadt organizirao grupu znanstvenici entuzijasti za stvaranje hipersoničan motor Ajax. Ova grupa Freinstadt nije samo stvorio jedinicu prema prerada kerozina u vodik, ali i studirao upravljati događa tijekom leta hipersonična brzina, destruktivno PLAZMA oko stroja . Ocrtavala je tehnološku proboj svi zrakoplov s posadom! Skupina Freinstadt počeo se pripremati prvi let hipersoničan modeli. Međutim, u 1992. godine godine projekta Ajax ZATVORENO zbog prestanak financiranja NA 1980-ih godina godine, u SSSR razvoj zrakoplova koji lete s hipersonične brzine bili uključeni Napredna pozicije u svijet!!! Ovaj povrijediti bio izgubljeno samo u 1990-ih godine.

Američka krstareća raketa "Tomahawk" neposredno prije pogađanja cilja

UČINKOVITOST i OPASNOST borbeni zrakoplova koji leti iz hipersonične brzine bio OČITNOčak i tada, u 1980-ih godina godine. NA 1998 godine u početkom kolovoza u neposrednoj blizini američki ambasade u Kenija i Tanzanija zagrmio snažno eksplozije. Ove eksplozije su napravljene svjetski terorist organizacija "Alkaida" kojem je na čelu bio Osama bin Laden. NA isto godina 20. kolovoza američki brodovi koji su bili u Arapin more, proizvedeno borbeni početak osam krila projektili" Tomahawk". Kroz dva sati rakete su pogodile teritorija logori teroristi smješten u Afganistan. Sljedeći u tajna izvijestiti predsjednika SAD, B. Clinton agenti su to izvijestili glavni cilj raketa štrajk po bazi "Al-Qaeda" u Afganistan NIJE postignut. Kroz pola sata nakon POČETAK projektila Bin Laden o letenju na njega rakete bio UPOZORENJE na satelitske komunikacije i lijevo baza za oko jedan sat prije eksplozije. Od ovoga rezultat amerikanci učinjeno zaključak takav da ova borba zadatak mogao ispuniti rakete samo sa hipersonična brzina let.

Kroz Nekoliko dana upravljanje naprednim razvojem Ministarstvo obrane SAD-a s tvrtkom potpisao dugoročni ugovor Boeing. Zrakoplovstvo firma je dobila mnogo milijarditi red za stvaranje univerzalni krilati projektili sa hipersonična brzina let, ŠEST maha. Red je postao velikih razmjera projekt koji će SAD stvoriti obećavajuće sustava oružje i zrakoplovstvo. Unaprijediti hipersoničan uređaja u procesu razvoj mogu se pretvoriti u strojeve SREDNJI, tko može više puta premjestiti se iz atmosfera u prostor i leđa, dok aktivno manevriranje. Takvi uređaji, zbog svojih nestandardna i nepredvidiv staze leta mogu predstavljati vrlo veliku opasnost.

NA srpnja 2001 godine u SAD je pokrenut eksperimentalni zrakoplov "X-43A". Morao je stići hipersonična brzina let, SEDAM mahova. Ali uređaj se srušio. Općenito, stvaranje tehnologije s hipersonična brzina proletjeti TEŠKOĆE usporedivo sa stvaranjem atomsko oružje. Najnoviji Američki hipersonični krilati rakete vjerojatno doletjet će do visine stratosfere. Nedavno utrke stvoriti hipersoničan aparat ponovno počeo. Novi motor hipersoničan projektili mogu postati plazma, tj temperatura zapaljiva smjesa koja se koristi u motoru postat će jednaka vruća plazma. Predvidjeti vrijeme izgled uređaja sa hipersonična brzina let u Rusija, zbog nedovoljne financiranje Pozdrav nemoguće.

Vjerojatno u 2060-ih godina godine u svijet početi će masa tranzicija putnik zrakoplova koji leti do udaljenostima nad 7 000 km, dalje hipersonične brzine let na visine let iz 40 prije 60 km. NA 2003 godina Amerikanci financirao njihovu istraživanje za njihov budućnost razvoj događaja putnik zrakoplova iz hipersonična brzina let u Sovjetski nadzvučni putnik avion" Tu-144" ( vidi članke Tu-144 i "Aleksej Andrejevič Tupoljev"). U moje vrijeme Tu-144 je napravljen u količinama 19 stvari. NA 2003 godina jedan iz tri ostalo na skladištu Tu-144 preuređen i preuređen u leteći laboratorij u RUSKO-AMERIČKI program razvoja zrakoplovnih sustava nova generacija. Amerikanci bili u oduševljen od sovjetskog Tu-144!!!

Prvi ideje za raketne avione hipersonični zrakoplov, leteći iz brzina 10-15 macha, pojavili su se u 1930-ih godina godine. Međutim, tada čak i najviše vizionar dizajneri nisu imali pojma s čime teškoće morat će se suočiti s tom idejom LETITE NA BILO KOJU TOČKU NAŠEG PLANETA ZA SAT I PO!!! Na hipersonične brzine let u atmosferski rubovi krila, usisnici zraka a ostali dijelovi zrakoplova se zagrijavaju do temperatura taljenja aluminijskih legura. Dakle, stvaranje budućnosti hipersoničan zrakoplovstva, u cijelosti je povezan sa kemija, metalurgija i razvoj novih materijala.

konvencionalni reaktivni motori uključeni 3 maha postati već NIJE učinkovito ( vidi članak Vijesti o zrakoplovstvu. Uz daljnje povećanje brzine mora se dati prilika DO KORTLJAJUĆEG POTOKA zraka za izvođenje, uloga kompresor, komprimirajući zrak. Za ovo dovoljno, ULAZNI DIO marka motora NOWERING. Na hipersonična brzina stupanj leta kompresija slobodnog toka zrak je takav da se temperatura postaje 1 500 stupnjeva. Motor se pretvara u tzv IZRAVNI PROTOK motor općenito nema rotirajućih dijelova. Ali u isto vrijeme on stvarno radi!

U moje vrijeme sovjetski znanstvenik Vladimir Georgijevič Freinshtadt bavio problemima hlađenje kerozinom, leteći iz svemira nuklearne bojeve glave. Sada dizajneri diljem svijeta zahvaljujući njegovom istraživanju, učinak naglog povećanja energije izgaranja pregrijanog kerozina kroz korištenje upada u oko s takvima visoke temperature VODIKA. Ovaj Posljedica daje vrlo više snage motor koji osigurava hipersonična brzina let. NA 2004 godina Amerikanci instaliran dva puta brzinski rekordi bez posade raketni avioni. X-43A otkačen od mlaznog bombardera" B-52" na visina 12000 metara. Raketa "pegaz" odvezao ga do TRI Mahove brzine, i onda X-43A pokrenut vaš motor. Maksimum ubrzati let X-43A bio 11 265 km/h (3 130 m/s ), što odgovara 9,5 brzina zvuka. Let do najveća brzina zauzeti 10 sekundi po visina 35 000 metara. Na 9,5 maha let iz Moskva u New Yorku uzmi malo manje 43 godine minutama !!! američki znanstvenici nastavljaju pokrenuti znanost o zrakoplovstvu!!!