A Szovjetunió leggyorsabb tengeralattjárója. A tengeralattjáró sebessége
A sokk a mi utunk! Az eseményre 1971 őszén került sor. Egy szovjet nukleáris tengeralattjáró (taktikai szám: K-162, projekt 661 "Anchar") páncélos titántesttel megközelítette a Saratoga hajó farát. Az amerikai 6. flotta csapásmérő repülőgép-hordozója könnyen elszakadni tervezett. Egy szokatlan versenyző azonban könnyedén megkerülte a külföldi haditengerészeti technika csodáját, felbukkanva az orra előtt. A "lemaradó" csapatot megdöbbentették a fenomenális sebességi képességek. A leggyorsabb tengeralattjáró csak így maradt „félénk”! A világon nem volt és nincs vele egyenlő. Erről azonban egy szó sincs a Guinness Rekordok Könyvének lapjain. A katonai titkok nem tűrik a hírverést.
Hazudsz, nem mész el!
Az Államok felülmúlhatatlan büszkesége, a Lexington-osztályú hajó a Földközi-tengerről Miami atlanti-óceáni kikötőjébe, állandó bázisára hajózott. Hirtelen külföldi tengerészek látták: a mélyben egy hatalmas "bálna" - egy tengeralattjáró - utolérte őket, amelynek méretei arányosak egy négyemeletes ház méretével. Mint kiderült, nem lehetett elmenekülni: a mélytengeri hajó több órán keresztül egymás után könnyedén előzte a repülőgép-hordozót, amely 30 csomót (55,56 km/h) ért el. Ebben nem volt semmi meglepő: az Anchar (K-162) 44,7 csomót (80,4 km/h) fejlesztett.
Egyetlen turbina teljesítménye elegendő volt a fantasztikus sebesség eléréséhez és fenntartásához. A leggyorsabban repülőt, mint egy autót az autópályán, korábban egyszerűen nem találták meg a Földön. A bámészkodók zavarodottsága egyre nőtt. A félelmetes "Öreg Hölgy" (a "Saratogi" egyik beceneve) teljesen tehetetlennek tűnt. A szovjet technológia az ellenség szeme láttára abszolút világrekordot mutatott be a víz alatti mozgás sebességében. És nem az Államoké volt, hanem egy olyan országé, amelyben – ahogy egyesek hitték – medvék járnak az utcákon.
Tisztességes válasz
A megdöbbent szemtanúk nem tudták megérteni: hogyan lehet az „elképesztő gyorsaság”, a „leggyorsabb” jelzőket az orosz „lebegő szárú cipőkre” alkalmazni? "Hűvösebb tengeralattjáró nincs"? Igen, nem hiába mondják: jobb hinni és becsapni, mint hit nélkül becsapni. Kiderült, hogy még mindig lehetséges! Ismeretes, hogy 1971 márciusában a Motovskaya mérővonalon (a part menti vízterület egy szakasza) 44,85 csomó (83,05 km / h) sebességet lehetett feljegyezni.
A győzelmet vízrajzi hajók megfigyelőinek jelenlétében kellett elérni. Azokban az időkben szerettek dedikálni a nagy parti rendezvényeken. Ez a bravúr egybe akart esni az SZKP XXIV. kongresszusának megnyitásával. Vihar kezdődött, a hidrológusok nem tudtak tengerre menni. Amikor az időjárás rendeződött, úgy döntöttünk, hogy nem jelentkezünk. Miközben viharos volt, az atomreaktorok teljesítményének 100%-os terhelésével a tengeralattjáró új rekordot döntött, ugyanezt a 44,85 csomót.
Két kört megtéve a szélben, a harmadikon problémákba ütköztek, és parancsot kaptak a kockázatos kísérlet leállítására. Így a 44,7-es szám bekerült a világrekordba. A lécet még nem lépték át. A XX. század 70-es éveinek közepén a szovjet tervezők a gyártási mennyiség növekedésével, az új cikkek sorozatgyártásának kiigazításával számoltak. De ez nem történt meg, bár még az északi flotta modern tengeralattjárói sem érik el a fél évszázaddal ezelőtti mutatókat.
A magas költségek miatt (a költségek az állam költségvetésének 1%-át tették ki) a nagysebességű „repülőgép-hordozó gyilkos” bizonyult az egyetlennek, utánozhatatlannak és, mint fentebb említettük, szigorúan titkosnak. Sok éven át nem juttatták el minden katonai személyzethez az információkat. A civil lakosság témakörébe való behatolás mértékéről csak találgatni lehet. Így vagy úgy, ez a szocializmus kemény válasza volt a kapitalista „birodalmi modorra”.
Megmutatjuk Kuz'kin anyját!
Olvasson többet arról, hogyan és miért született a leggyorsabb tengeralattjáró. A hidegháború uralta a világot, a két különböző politikai rendszert megtestesítő pártok ádáz versenyt folytattak a fegyverkezés felépítésében. A 20. század közepén az Amerikai Egyesült Államok speciális katonai programot dolgozott ki. Fogadás született a reális elrettentés stratégiájára, melynek része lett az óceáni stratégia is.
A támadó erők megváltoztatták a főhatalom irányát, élesen átirányították a szárazföldről a tengerre. A rendszert "úszó repülőterek" - csapásmérő repülőgép-hordozók csoportjai - támogatták. A győztes szocializmus országának nemcsak modern, új technikára volt sürgősen szüksége. Arról volt szó, hogy hamarosan megjelenik a leggyorsabb tengeralattjáró. A múlt század 60-as éveiben a Szovjetuniónak nem sikerült nagy hajókat felállítania: a közelmúltban a haza védelmére irányuló háború a náci betolakodóktól elhalt. Az ország alig tért magához a pusztításból. Megtalálták a kiutat: Nyikita Szergejevics Hruscsov államfő úgy döntött, hogy Kuzkin minden magabiztos anyját egy felülmúlhatatlan tengeralattjáró flotta formájában mutatja be.
Egyenesen a mélyből jó dörömbölni
Fontos helyet kapott a hadsereg rendszeres fejlesztése, még a leggyorsabb tengeralattjáró megjelenése előtt. A heves konfrontáció világában, az óceáni stratégia nyomán egy ilyen igény elérte a tetőpontját. Tudniillik a hatvanas évek szovjetországi modelljének tengeralattjáróinak volt egy komoly hátulütője: a rakétákat csak mélységből emelkedve, a felszínre emelkedés után lehetett célba találni.
Gyakran ebben a helyzetben az ellenség „megvilágította” a tengeralattjárókat és megsemmisítette (ha nem volt idejük „merülni”). Hamarosan megjelent az "Amethyst" - egy rakétarendszer, amely képes a sötétséggel borított mélységből indítani. Vlagyimir Chelomey rakéta- és űrtechnológiai tervező irányítása alatt készült (a fenti kép). Az újdonságot azonnal szolgálatba állították, bár a robbanófej tömege kisebb lett, csakúgy, mint a lőtávolság. Mindezeket a látszólag negatív tényezőket bőven ellensúlyozta az a képesség, hogy rejtett meglepetést tud adni.
titkos küldetés
Feltételezték, hogy az állandóan mozgó célpontot az autonóm vezérlő- és irányítórendszer mindent látó "szeme" fogja követni. Ez lehetővé tette az esetleges ellenség járőrhajóinak (kísérőhajóinak) elkerülésének feladatának egyszerűsítését. Egyszerre tíz P-70-es lövedéket (cirkálórakétát) szándékoztak telepíteni a fedélzetre. A levegőhöz hasonlóan a legerősebb tengeralattjáróra volt szükség! A búvárkodni képes és víz alatti hajók világában semmilyen körülmények között nem lehetnek „klónok” és versenytársak.
Nem is több száz, hanem több ezer szakembert vontak be a munkába, mindannyian államtitok kiszolgáltatásának tilalmát írták alá. A korábban alkalmazott tervezési megoldásokat azonnal félresöpörték: megszületett a jövő tengeralattjárója. Egy cirkálórakéta repülési hatótávolságára összpontosított szép név"Ametiszt". Kicsi - nyolcvan kilométer. Annak érdekében, hogy a tengeralattjáró dinamikusan megközelíthesse a támadási távolságban lévő úszó repülőtereket, nagy sebességű képességekkel kellett felruházni (a torpedókkal egyenértékű).
Kifinomult és ergonomikus
A feszültség és a titokzatosság légkörében megszületett a legjobb tengeralattjáró. A világban és az országban senki sem tudta a projektvezető nevét. Nyikolaj Isanyin akadémikus, vitathatatlan tudományos tekintély, magasan képzett hajóépítő szakember, igen titkos személyiség volt. Érzékeny és szigorú vezetése alatt a csapat éjjel-nappal dolgozott. Egy bizonyos szakaszban Nikolai Shulzhenko vette át a vezetést. A fáradságos, intenzív tevékenység gazdag gyümölcsöt hozott.
1960 decemberében elkészült a jövő tengeralattjáró-projektje. Az avantgárd műszaki megoldások száma elszállt – 398: repülőgéphez hasonló kormánykerék, telemechanika, televíziós kamerák, automatika, és természetesen a nagyon tartós titánház, amelyet a Sevmash szeverodvinszki üzeme gyártott 1962-ben. Magát a K-162-t ugyanennél a vállalkozásnál fektették le 1963 decemberében (501-es sorozatszám). Az ergonómia fontos szerepet játszott.
Négy lehetséges körülhajózás
Az energiát két atomreaktor biztosította. A 661-es projekt egy kéttengelyes gőzerőművet tartalmazott (egyenként 40 000 lóerő, kétszerese az összes külföldi és hazai "testvér" teljesítményének). Nagyrészt ennek köszönhető, hogy elnyerték a "leggyorsabb tengeralattjáró" címet. Abban a világban, ahol éppen mesterkélt, önbizalmat adott országunknak egy-egy fantázia küszöbén álló technológia.
A reaktorokban lévő nukleáris üzemanyag négy világkörüli útra elegendő lenne (megnövekedett hatásfokkal és biztonsággal). "Egy híresség életrajza" a múltról röviden: a hajót (1978 januárja óta K-222 taktikai szám alatt tartják nyilván) 1968-ban bocsátották vízre; 1988-ban leszerelték; végül 2010-ben ártalmatlanították a Sevmash-nál.
A zaj nem jó
A világ legjobb tengeralattjáróját számos okból nem lehetett tömegesen gyártani. A hűvös titán tokot rendkívül nehéz volt előállítani. A huszadik század 80-as éveinek végére a P-70 Amethyst rakéták (fő fegyverzet) elavulttá váltak. A potenciális ellenfél új érzékelő eszközöket fejlesztett ki. A magas fokú garanciával rendelkező hidroakusztikus rendszerek könnyen megtalálták a K-162 (K-222) helyét. A helyzetet bonyolította az Anchar magas zajszintje.
Kialakult a tengeralattjáró-ellenes repülés. A „bálna” óceánjainak zivatarának (a szovjet tengerészek a hajót „Aranyhalnak” nevezték magas ára és élénksége miatt) egyre kevesebb esélye volt a túlélésre. Úgy tűnik, hogy a selejtezés, amely 2008-ban kezdődött, hétköznapi esemény. Az emberiség még nem talált fel örökmozgót. Minden összeomlik valamikor. De ez volt az egyetlen, rekorder, amely a tervezési és műszaki vívmányok múzeumává válhatott. Nem mentett.
Byle benőtt
A K-222 tönkrement, mint egy rozsdás ágy vagy egy régi vízforraló. És felszerelve a "Sigma-661" (teljes szélesség), "Radan-1", "Nikróm" rendszerekkel (meghatározta az objektum egy adott állapothoz való tartozását), a Rubin hidroakusztikus komplexum hordozója! Törni - nem építeni... Van egy vélemény: ma egy csodálatos turisztikai helyszín növelheti a népszerűségét.
Hosszú titkos létezés után a legerősebb tengeralattjáró minden bizonnyal sok érdekességet „elmondana” nehéz életéről. Nincs annyi csoda a világon, mint amilyennek látszik. A technika rajongói úgy vélik, hogy az "Anchar" a szokatlan tárgyak és jelenségek egyike volt. A titán szerkezetek tapasztalatait továbbra is felhasználták más fejlesztéseknél (685, 705, 945, 945A stb.), és az Amethyst rakéták továbbra is hasznosak voltak a Skat hajókon (a 670-es projekt szerint építettek).
Vagy a torpedó rendkívül nagy sebességgel tud majd mozogni a víz alatt.
A Harbin Institute of Complex Process Flows és a Heat Transfer Research Laboratory kutatói valóban megoldottak egy nagyon fontos feladatot, amelyet a kínai hadsereg adott nekik. A víz alatti objektum körül egy speciális légbuborékot sikerült létrehozniuk, aminek köszönhetően a víz ellenállása sokszorosára csökken az objektum mozgása során.
A víz sokkal nagyobb ellenállást kelt a tárgyakkal szemben, mint a levegő, ezért döntöttek úgy, hogy légbuborékot használnak a sebesség növelésére. A hidegháború idejében a szovjet tudósok kifejlesztették a Shkval nagy sebességű víz alatti torpedót, amely a kavitációs üregnek (légbuboréknak) köszönhetően hihetetlen, akár 500 kilométeres óránkénti sebességet fejlesztett ki. A kínai tudósok úgy döntöttek, hogy javítják ezt a technológiát nemcsak torpedókban, hanem tengeralattjárókban is.
Elméletileg egy ezzel a technológiával felszerelt tengeralattjáró mindössze 100 perc alatt el tudna hajózni Sanghajból San Franciscóba, ami hihetetlenül gyors. És minden nagyszerű lenne, ha nem lenne a technológia két fő problémája.
Az első probléma az, hogy a merülőhajót meglehetősen nagy, körülbelül 100 km/h sebességgel kell elindítani, hogy légbuborékot hozzon létre és tartson körülötte. A második probléma még bonyolultabb: ahhoz, hogy egy tengeralattjárót ilyen sebességgel vezessenek, alapvetően új kormánymechanizmusok kidolgozására van szükség, mert a légbuborékban lévő tengeralattjáró hagyományos függőleges és vízszintes kormányai egyszerűen használhatatlanok lesznek.
Ezért a technológiát eddig kizárólag torpedókon használták, semmi máson. Ezeknek a torpedóknak nem kellett sokat változtatniuk a pályájukon, és a nagy indulási sebesség lehetővé tette számukra, hogy könnyedén megtartsák a kavitációs üreget a hajótestük körül.
Li Fengshen professzor, a katonai projekt vezetője elmondta, hogy csapata hatékonyan tudta megoldani mindkét fenti problémát. A kínai tengeralattjárót a vízbe merítés után speciális géllel vonják be, amely védőmembránt képez a hajótest körül, aminek köszönhetően a tengeralattjáró sebessége jelentősen megnő a víz súrlódásának csökkenése miatt. És amint a tengeralattjáró 75 km / h sebességre gyorsul, képes lesz szuperkavitációs állapotba lépni. A folyékony membrán segít szabályozni a tengeralattjáró mozgását, mivel a tengeralattjáró egyes részeire különböző mennyiségű gélt lehet felvinni, ezáltal szabályozva az ellenállás szintjét és a megfelelő irányba fordítva.
„A mi technikánk különbözik az összes többi megközelítéstől, mint például a sugárhajtás vagy a mozgásvektorok használata” – osztotta meg Li professzor a South China Morning Post újságíróival: „A folyékony membrántechnológia szuperkavitációval való kombinálásával meg tudtuk oldani a tengeralattjárók felbocsátásának problémáját. és javítja irányíthatóságát.”
Ennek ellenére sok kérdés még mindig megválaszolatlan. Ki kell fejleszteni egy erős rakétahajtóművet, amely képes szuperszonikus sebességre gyorsítani a tengeralattjárókat, ami lehetővé teszi számukra, hogy valóban nagy távolságokat tegyenek meg. Egyébként az orosz Shkval torpedók hatótávolsága 11 és 15 kilométer között változott.
Lee professzor azzal érvel, hogy a szuperkavitációs technológia nem korlátozódik csak katonai alkalmazásokra, és a jövőben lehetnek szállítóhajók, amelyek óriási sebességgel szállítanak majd árut vagy utasokat a víz alatt. megmutatja, hogy a kínai kutatás fejleményei mire vezetnek. Egyelőre csak a katonaság férhet hozzá a technológiához.
Minden idők és népek leggyorsabb tengeralattjárója a 661-es projekt K-162-es hajója, amely 44,7 csomós merülési sebességet tudott elérni, ami 80,4 km/h-nak felel meg. Referenciaként meg kell mondani, hogy a nukleáris tengeralattjárók átlagos sebessége 30 csomó elmerült helyzetben, ami megközelítőleg 55,5 km / h sebességnek felel meg. Így például a Project 955 Borey tengeralattjárók víz alatti sebessége 29 csomó vagy 53,7 km/h. Összehasonlításképpen az amerikai Nimetz nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó maximális sebessége 30 csomó vagy 56 km/h.
A 661-es "Anchar" projekt K-162 nukleáris tengeralattjáróját 1963. 12. 28-án tették le, 1968. 12. 12-én bocsátották vízre. Egy évvel később, 1969. 12. 31-én fejezte be az állami teszteket. 1970 januárjától 1971 decemberében a hajó próbaüzemben volt. 1971 óta üzemel.
A 661-es projekt K-162-es nukleáris tengeralattjáróját az ellenséges hajók elleni küzdelemre tervezték. Különösen a repülőgép-hordozók elleni küzdelemben. Ehhez cirkáló rakétákkal volt felfegyverkezve szilárd hajtóanyagú indítómotorral, a rakéta a PRK "Amethyst" nevet kapta. Ez a Szovjetunió első tengeralattjárója, amely a víz alatti kilövés világának első rakétájával van felszerelve, amely A rakéta a víz alól is képes volt rakétákat indítani.. Ennek a rakétának a hátránya a viszonylag kis repülési hatótávolság volt, összehasonlítva például a már használatban lévő P-6 rakétákkal, amelyek hatótávolsága elérte a 400 km-t, míg az Amethyst csak 100 km. A meglepetéstényező, nevezetesen a víz alóli kilövés lehetősége azonban döntő szerepet játszott.
Újítás volt a hajó kéttestű kialakítása is. A könnyű hajótest adta a megfelelő hidrodinamikai formát, a farba 2 propeller került. Elöl egy erős belső hajótest volt nyolcas alakban elrendezve. A tok titánból készült.
Az erőmű két atomreaktorból állt, víz-víz hűtőközeggel, 2x177,4 MW teljesítménnyel.
A hajó sebességének részletei
A csónak központi oszlopánál 35 csomós sebességgel végzett teszteléskor a turbulens áramlások miatt zaj keletkezett, amely elérte a 100 dB-t. Maga a zaj a csónakon kívülről jött. Amikor 1971-ben tesztelték, a hajó 44,7 csomós (80,4 km/h) sebességet ért el. Ezt a sebességrekordot a mai napig nem sikerült megdönteni.
A hajó üzem közben adott bizonyos felszerelési hibákat, mondhatjuk, hogy ez volt az első ilyen és kísérleti jellegű. Kísérlet történt ennek alapján - egy új, 661M projekt nagysebességű hajójának létrehozására. A tengeralattjárók fejlesztésének globális trendje azonban a zajtalanság és a lopakodás irányába lépett. A 661M projektet nem hajtották végre, de a hajó sok tapasztalatot adott a tengeralattjárók építésében és üzemeltetésében.
1971 augusztusában érdekes esemény történt, amely az egész Pentagont meglepte. A Saratoga legújabb repülőgép-hordozón az akusztika egy ismeretlen tárgyat fedezett fel, amely nagy sebességgel haladt az előzés érdekében. A víz alatt lévő hajó megelőzte a repülőgép-hordozót. Amerika számára a titokzatos objektum misztikus maradt a 80-as évek végéig, amikor kiderült, hogy a 661-es projekt K-162-es hajója előzni ment.
Az amerikai haditengerészet admirálisa, Robert Kars a The Washington Postban megjelent 1990-es cikkében alkalmazta először a „hordozógyilkos” kifejezést erre az egyedülálló szovjet tengeralattjáróra.
A 661-es projekt K-162 tengeralattjáró műszaki jellemzői:
| Jellemzők | Lehetőségek |
|---|---|
| Elmozdulás | |
| Normál felület: | 5200 tonna |
| Búvárfelszerelés: | 8770 tonna |
| utazási sebesség | |
| Teljesen víz alatti GTZA alatt: | 37-38 csomó (44,7 - maximum) |
| Teljes felület GTZA alatt: | 19 csomó |
| Merítési mélység | |
| Határ: | 400 méter |
| hajóépítő elemek | |
| Hossz: | 106,4 méter |
| Szélesség: | 11,5 méter |
| Átlag vázlat: | 7,8 méter |
| Szerkezeti típus: | Duplatörzsű |
| Fegyverzet | |
| cirkáló rakéták: | 10 x "ametiszt" |
| 533 mm-es orr torpedócsövek: | 4 |
| A torpedók teljes száma: | 12 |
| Erőmű | |
| Típusú: | Atom |
| PPU típus: | B-5R |
| A reaktorok száma: | 2 |
| PTU típus: | GTZA-618 |
| Mennyiség x teljesítmény (a tengelyen) PTU, LE: | 2 x 40.000 LE |
| Mennyiség x TG teljesítmény, kW: | 2 x 3000 (OK-3 típus) |
| Tengelyek száma: | 2 |
| AB típus, AB csoportok száma x elemek száma: | Ezüst-cink SCM (STs-55), 2 x 152 |
| Lakhatóság | |
| Autonómia: | 70 nap |
| Legénység: | 75 (80?) ember (köztük 25 tiszt) |
Videó áttekintése a K-162 661-es projektről
Csaknem negyven évvel ezelőtt egy egyedülálló tengeralattjáró kezdte meg szolgálatát. Ez a leggyorsabb tengeralattjáró rekordot döntött - 80,4 km / h. Létrehozására 1959-ben kapták meg a megrendelést, és a 70-es évek közepén hagyták el a készleteket. A tengeralattjárót nem szánták tömegessé - egyetlen példányt készítettek.
Az út kezdete
Az egész azzal kezdődött, hogy az amerikaiak a múlt század közepén kidolgoztak egy új katonai doktrínát - a reális elrettentés speciális stratégiáját. Amerika megkezdte a haditengerészet újjáépítését, hogy átvegye az irányítást a világ óceánjai felett. Nagy figyelmet fordítottak a repülőgép-hordozó csapásmérő hajókra. A Szovjetunióban ebből nem volt semmi, és hogy valami ellentmondásba kerüljön, a tengeralattjárókra helyezték a hangsúlyt. A meglévő tengeralattjárók hátránya az volt, hogy a rakéta indításához a felszínen kellett lenni.
A tervezők azt a feladatot kapták, hogy készítsenek egy tengeralattjáró rakétát, amely képes nagy hajók támadására. Sikeresen teljesítették a feladatot az Amethyst rakétarendszer létrehozásával. Az új rakéták a víz alatti kilövés lehetősége mellett rendelkeztek autonóm irányítás lehetőségével, ami lehetővé tette, hogy a tengeralattjáró a becsapódás után azonnal eltávolodjon az ellenségtől.
De egy rakétarendszer nem volt elég. A leggyorsabb tengeralattjáróra volt szükség, amely képes halálos lövedékeket szállítani. Ekkor kezdték el a 661-es projektet - a K-162 Anchar tengeralattjárót. A K-162 hajót ezer nehéz körülmények között dolgozó szakember fejlesztette ki. Nemcsak egy új tengeralattjáró létrehozására volt szükség - tilos volt bármilyen korábban használt megoldást használni. Szükség volt a jövő autójára, amelynek nincs analógja a világon. Ugyanakkor a lehető legnagyobb sebességet kell kifejlesztenie - a rakéták rövid repülési hatótávolságúak voltak.
Legenda létrehozása
A projektet az akkori idők kiemelkedő tudósa, Nikolai Isanin vezette. Szakképzett szakember lévén szinte ismeretlen volt senki előtt. A projekt 1960 decemberében fejeződött be. Szinte minden itt volt először. A szokásos vezérlőrendszer helyett kormány volt. A mechanizmusok működését televíziós kamerák segítségével kezdték megfigyelni. Sok rendszert automatizálás vezérelt.
Néhány atomreaktor volt felelős az energiáért. A tengeralattjáró egy innovatív atomgőzerőművet használt, amelyet kifejezetten erre terveztek. Ereje lényegesen nagyobb volt, mint bármely más tengeralattjáróé. Teljesen nukleáris üzemanyaggal megfűtve négyszer is meg tudta keríteni a Földet teljes sebességgel. Az amerikaiak számára a fejlesztés egyenesen irigység tárgyává vált.
A legnagyobb figyelmet a zajcsökkentésre fordították, bár teljes sebességgel a leggyorsabb tengeralattjáró így is nagy zajt csapott. Az automatizálás lehetővé tette a legénység számának jelentős csökkentését, és az életkörülmények sokkal jobbak lettek. A kabinok kényelmesek voltak, jó volt a szellőzés, a levegő regenerálása, tisztítórendszer, fűtés, lehetőség volt meleg étel, fagylalt készítésére.
A K-162 tengeralattjáró még vizuálisan sem hasonlított elődeihez - a bálna alakjára hasonlítva az "aranyhal" becenevet kapta. A tok anyagának kiválasztását is a dobozon kívül közelítették meg. A világon először titánötvözetet használtak - erős, könnyű, korrózióálló. Mindez további időt igényelt, a késések pedig felháborodást váltottak ki az ország vezetésében. Ennek eredményeként arra a döntésre jutottak, hogy a lehető leghamarabb összeállítják ugyanazt a csónakot, de hajóacélból - ez egy másik projekt volt - 670. Valóban sokkal gyorsabban lehetett összeszerelni - az első ilyen tengeralattjáró a leányára ment. utazás 1967-ben. Összesen 17 darab volt, de a titán eredeti továbbra is a kikötőben állt.
Szolgáltatás vége
Csak 1969 végén értek célba. A tengeralattjáró felbocsátását Brezsnyev születésnapjával – december 17-ével – tervezték. A próbaindításra 13-án került sor. A tengeralattjáró az első indításkor 77 km / h-ra gyorsult - ez rekord volt. Amikor a világ leggyorsabb tengeralattjárója a felszínre emelkedett, nem tudták felismerni - az összes festék teljesen lehámlott, miközben a hegesztési varratok kisimultak. Egy másik évben lehetőség nyílik a rekord frissítésére - miután 83 km / h-ra gyorsult.
A tesztelés után a tengeralattjárót átfestették, és az északi flotta része lett. Ezt követően, 1971-ben történt a legendás incidens a Saratoga repülőgép-hordozóval. A miami bázisra tartott, amikor a tengerészek felfedezték, hogy egy tengeralattjáró üldözi őket. Soha nem sikerült elszabadulniuk tőle. Egy szovjet tengeralattjáró könnyen megelőzhet egy olyan repülőgép-hordozót, amelyre az Egyesült Államok büszke volt. Az amerikaiak kapták a legerősebb csapást az önbecsülésükre.
Ennek a tengeralattjárónak minden érdeme ellenére kényelmetlen volt az üzemeltetése, gyakran javították. A legsúlyosabb baleset a 70-es évek végén történt. Mivel az ütemezett javítások során sietni kellett, hiba történt, a reaktor vízellátás nélkül gyorsulni kezdett. A főszivattyú robbanás-kompenzátora megmentette a hajót, több rekeszt elöntött a radioaktív víz, emberek nem sérültek meg. Az Állami Bizottság elrendelte a törött mechanizmus cseréjét, de a tengeralattjáró egyetlen példányban volt, és a gyártó létesítményeket, amelyeken létrehozták, már felszámolták. Ennek ellenére a szakembereknek sikerült megoldaniuk a problémát, és a tengeralattjáró még sok évig működött. A legendás autót, amely az amerikaiaktól a „Papa” becenevet kapta, csak 2010-ben ártalmatlanították.
1989. április 7-én történt az orosz haditengerészet tengeralattjáró erőinek történetének egyik legnagyobb tragédiája. A Norvég-tengeren hirtelen kitört tűz következtében elsüllyedt a Komsomolets tengeralattjáró, az egyetlen Project 685 Plavnik tengeralattjáró, amely még mindig a merülési mélységben rekordernek számít. Az emberek évszázadok óta álmodoztak víz alatt mozgó hajók építéséről, de az első igazi tengeralattjárók csak a 19. században épültek. Aztán katonai célokra használták őket. Jelenleg 33 ország haditengerészetében használnak tengeralattjárókat, köztük Oroszországot is. És az orosz tengeralattjárók számos világrekordot tartanak fenn: merülési mélység, sebesség, manőverezési képesség és hajótest mérete.
A legmélyebb tengeralattjáró - K-278 "Komsomolets" (685 "Fin" projekt)
A projekt munkája 1966-ban kezdődött a Szovjetunióban. Célja az volt, hogy megnövelt merülési mélységű tengeralattjárót hozzon létre, ami sebezhetetlenné teszi az ellenséges fegyverekkel és radarokkal szemben. A feladat nehéznek bizonyult: a tervezési szakasz közel 8 évig tartott, és csak 1974-ben fejeződött be. A Plavnik projekt K-278 tengeralattjárójának építése valamivel több mint öt évig tartott, 1978. április 22-től 1983. május 3-ig, amikor a tengeralattjárót vízre bocsátották. A sikeres tengeri próbák után a K-278 az északi flotta részévé vált, és már 1984 augusztusában felállította a merülési mélység világrekordját - 1020 métert. Ugyanakkor a Plavnik nemcsak ebben a mélységben tudott lenni anélkül, hogy kárt tenne önmagában, hanem torpedótűzet is lőtt belőle. Feltételezték, hogy ennek a tengeralattjárónak a maximális merülési mélysége 1250 méter. 1989 februárjában a K-278 „Komsomolets” nevet kapta. A NATO katonai szakértői, akik nem ismerték a szovjet katonai felszerelések hivatalos nevét, a Komsomoleteknek a Mike kódjelzést adták. Ez a tengeralattjáró volt a hazai tengeralattjáró-hajógyártás büszkesége. Sajnos csak három katonai szolgálatot sikerült teljesítenie. 
1989. április 7-én délelőtt 11 órakor, a tengeralattjáró visszatérésekor az utolsó küldetésről, tűz ütött ki benne, amelyet nem sikerült elhárítani. 11.14-kor a „Komsomolets” felbukkant, de a tűz tovább folytatódott. Ekkor a mentőhajók már úton voltak a bajba jutott tengeralattjáró felé. 16.30 körül egy sor robbanás történt a K-278 belsejében, és a víz elkezdett behatolni a hátsó rekeszekbe. A legénység elkezdett készülni a kiürítésre, de az események túl gyorsan haladtak. 17.08-kor a tengeralattjáró elsüllyedt. A helyszínre érkező mentőhajónak a 69 fős legénységből mindössze 27 főt sikerült megmentenie. A tragédia pontos okait nem lehetett megállapítani. Az egyik verzió szerint a lényeg a K-278 tervezési hibáiban volt, mások szerint - a legénység alkalmatlan cselekedeteiben. Jelenleg az elsüllyedt Komsomolet a Norvég-tenger fenekén fekszik. 
A legnagyobb tengeralattjáró - "Cápa" (941-es projekt)
Az 1970-es évek elején az Amerikai Egyesült Államokban projekt indult egy új szilárd hajtóanyagú rakéta, több mint 7000 km-es hatótávolságú, valamint nukleáris tengeralattjárók létrehozására, amelyeket fokozott lopakodóképesség és szállítási képesség jellemez. 24 ilyen rakéta. Ez a tengeralattjáró-sorozat az Ohio nevet kapta. Erre válaszul a Szovjetunióban megkezdődött az új interkontinentális ballisztikus rakéták R-39 (RSM-52) fejlesztése. Repülési hatótávolság (több mint 8300 km), valamint néhány egyéb jellemző tekintetében az R-52 felülmúlta az új amerikai Trident I rakétát, de majdnem kétszer olyan hosszú és háromszor nehezebb volt. Az ilyen rakétákhoz új rakéta-tengeralattjárókra volt szükség. Így jöttek létre a Project 941 Shark tengeralattjárók, amelyek a világ legnagyobb tengeralattjárói lettek. A NATO-besorolásban SSBN Typhoon nevet kaptak. 1980. szeptember 23-án indult útjára az első Shark. Legnagyobb hossza (vagyis a hajó hosszában egymástól legtávolabbi pontjai közötti távolság) 172 méter, legnagyobb szélessége 23,3 méter. A cápa víz alatti vízkiszorítása több mint kétszerese a felszíni vízkiszorításnak: 48 000 tonna a 23 200 tonnával szemben. Elmerülve a tengeralattjáró tömegének fele ballasztvíz, amiért a 941-es projekt a "Vízszállító" becenevet kapta. 
Az új hidroakusztikus zajcsökkentő rendszernek köszönhetően az Akula kategóriája legcsendesebb hazai tengeralattjárójává vált. Ráadásul a világ talán legkényelmesebb tengeralattjárója volt: talált helyet edzőteremnek, társalgónak, szoláriumnak és „lakósaroknak”. A "Cápán" még egy 4x2 m méretű és 2 m mélységű medence is található, amely fűtött külső vízzel van feltöltve, valamint egy tölgyfa deszkákkal burkolt szauna. A tiszti kabinok TV-vel és légkondicionálóval felszereltek. Ez a megnövekedett kényelem adott a 941-es projektnek egy másik becenevet - "Floating Hilton". 1981 és 1989 között 6 ilyen típusú tengeralattjárót építettek. Közülük hármat mára ártalmatlanítottak (a tengerészek szerint „tűvé fűrészelték”) a SALT-2 stratégiai fegyverkorlátozási egyezmény végrehajtásának részeként. Ebből a sorozatból további két tengeralattjáró karbantartási javításon esett át az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején, és az utolsó, Dmitrij Donszkoj jelenleg a legújabb orosz ballisztikus rakéta, a Bulava tesztelésére szolgál. 
A leggyorsabb tengeralattjáró - K-222 (projekt 661 Anchar)
A hajó munkálatai 1959-ben kezdődtek. A projekt célja egy új, nagy sebességű tengeralattjáró létrehozása volt titánötvözet házzal, valamint egy továbbfejlesztett atomerőművel és azzal a képességgel, hogy cirkálórakétákat indítsanak el a víz alól. Az új műszaki megoldások keresésének ösztönzése érdekében megtiltották a meglévő gépek, műszerek, berendezések és automatizálási rendszerek használatát. Valójában az új tengeralattjáró a semmiből készült, ami jelentősen megnövelte a tervezési és kivitelezési időt, és növelte a költségeket is. A magas költségek miatt ez a tengeralattjáró az "Aranyhal" becenevet kapta a flottában. Az eredmény egy egyedülálló tengeralattjáró volt, amelynek nincs analógja az egész világon, a K-162 nevet kapta. Futási és manőverezési tulajdonságait tekintve minden akkoriban létező tengeralattjárót felülmúlt a Szovjetunióban és külföldön. 1969-ben a K-162 építése befejeződött. A 80%-os reaktorteljesítményen végzett állapotteszteken 42 csomós sebességet fejlesztett ki, ami 4 csomóval haladta meg a specifikációi követelményeit. 1971-ben teljes erővel 44,7 csomós (82,8 km / h) sebességet mutatott fel, amely még mindig a tengeralattjárók abszolút sebességi rekordjának számít. 
Kiderült azonban, hogy 35 csomónál nagyobb sebességnél a tengeralattjáró törzse körüli turbulens áramlás a csónak központi állomásán 100 decibelt is keltett. Ez megfosztotta a csónakot a lopakodástól, és megzavarta a legénység munkáját. Ezenkívül a művelet során a mechanizmusok és berendezések alacsony megbízhatósága kiderült. 1970-ben a K-162-t áthelyezték az északi flottához, és 1971-ben hajtotta végre első harci hadjáratát (a Grönlandi-tengertől a brazil depresszióig). 1978-ban ezt a tengeralattjárót K-222-re keresztelték át, 1988-ban pedig tartalékba helyezték. 2008-ban megkezdődött a bontása. A NATO-besorolásban a K-222-t Pápának hívták. 
A leginkább manőverezhető tengeralattjáró - "Lira" (705, 705K projekt)
Ezeket a kis tengeralattjárókat nagysebességű elfogónak tervezték, amelyek képesek megelőzni és megsemmisíteni a helymeghatározási eszközökkel észlelt ellenséges tengeralattjárókat, mielőtt a helyükre vonatkozó információ elavult volna. A tervezők megalkotásuk során eltávolodtak a tengeralattjáró hajóépítés alapjaitól, ami számos innovatív műszaki megoldás megvalósítását tette lehetővé. Különösen ezekhez a tengeralattjárókhoz új anyagokat hoztak létre és technikai eszközökkel az akkori tudomány és technika legújabb vívmányain alapul. A hajótest gyártásához és néhány más szerkezeti elemet használtak titánötvözetek, amely lehetővé tette a csónak súlyának csökkentését és erejének növelését. A 705-ös projekt megalkotóinak egyik feladata a kis (kb. 2000 tonnás) lökettérfogat és a nagy sebesség kombinációja volt, amihez nagy teljesítményű reaktorra volt szükség. 1960 májusában a projektet végül jóváhagyták, de már három évvel később világossá vált, hogy az elfogó tengeralattjáró tervezése még nem fejeződött be. Aztán úgy döntöttek, hogy növelik a tengeralattjáró vízkiszorítását, valamint megduplázzák a rekeszek számát és a csapat létszámát. 
Így 1977-ben megjelent a 705K („Lira”) tengeralattjáró, a 705-ös projekt továbbfejlesztett változata. Felszíni elmozdulása 2300 tonna, víz alatti 3180 tonna, maximális sebessége 41 csomó volt. Más szóval, mozgási sebesség tekintetében a 705K csak az Anchar mögött maradt. "Lira" egy perc alatt teljes sebességre képes volt, bármit üldözni tudott tengeri hajó vagy elszakad bármely ellenfél üldözésétől. Ennek a tengeralattjárónak a legnagyobb manőverezhetőségét az jellemzi, hogy maximális sebességgel 42 másodperc alatt képes 180 °-os fordulatot tenni, és az ellenkező irányba mozogni. Az új tengeralattjáró kiszolgálásához 32 fős legénységre volt szükség. A NATO-besorolásban Alfa nevet viselő 705K projekt tengeralattjárói 20 évig szolgáltak. Működésük során a legénységből egyetlen ember sem halt meg, azonban jelentős hiányosságokat azonosítottak, amelyek megakadályozzák e tengeralattjárók hatékony használatát. 1990-ben szinte az összes "Lyrs"-t kizárták a flottából. K-123-as tengeralattjáró, amely be volt kapcsolva nagyjavítás 1983-tól 1992-ig csak 1997-ben helyezték üzemen kívül. 
