Skipet Queen Elizabeth. Senking av slagskipene Valient og dronning Elizabeth

Vedlegg nr. 3. Kronologi for tjeneste for slagskip av Queen Elizabeth-klassen

"Dronning Elizabeth"

Februar 1915 Overført til Middelhavet.

Fra 25. februar til 14. mai 1915 Flaggskip for den østlige middelhavsenheten. Deltar i Dardanellens operasjon. I kamper med tyrkiske fort utgjorde ammunisjonsforbruket 86 381 mm71 152 mm granater. Slagskipet ble deretter trukket tilbake. Årsakene til dette er ukjente. Den offisielle versjonen er slitasjen på våpenløpene med hovedkaliber, den uoffisielle versjonen er frykten for å miste slagskipet.

Juni 1916 Midlertidig flaggskip av 5. slagskipbrigade.

9-70 september 1917. Flagget til den amerikanske admiralen Mayo ble heist på dronning Elizabeth. Denne begivenheten var unik i livet til skipet og faktisk hele den engelske kongelige marinen.

15. november 1918 Om bord på slagskipet godtok den tyske delegasjonen vilkårene for internering, faktisk overgivelsen av skipene til høysjøflåten.

21. november 1918 Dronning Elizabeth tar den store flåten ut på havet for å møte den overgitte tyske flåten. Etter "treffet" tar han ham med til Abeledi Bay (May Island).

Juli 1919 - juli 1924 (ifølge andre kilder, november 1924). Flaggskipet til Atlanterhavsflåten.

juli 1924-1926. Flaggskipet til Middelhavsflåten.

April 1926 Tilbake til England.

Desember 1940 Royal Navy bestemmer seg for å flytte skipet til Rosyth, selv om arbeidet ennå ikke er fullført, da det var alvorlig frykt for at slagskipet ville bli skadet under et av de tyske luftangrepene og ikke ville være i stand til å bli med i den aktive flåten .

Januar-april 1941 "Queen Elizabeth" som en del av 2. brigade av hjemmeflåten. Jakt på tyske raiders.

Sent i april – begynnelsen av mai 1941. Det ble tatt en beslutning om å overføre slagskipet til Middelhavet.

3.-12. mai 1941 Operasjon Tiger. Kjører en campingvogn over Middelhavet fra Alexandria til Gibraltar. Ved starten av reisen besto den av 5 transporter. Eskorten besto av kampkrysseren Rinaun, hangarskipet Ark Royal, 2 lette kryssere og 3 destroyere. Vakten inkluderte: slagskipet dronning Elizabeth, krysserne Nyad, Gloucester og Fiji, 9. mai 1941 passerte en torpedo i nærheten av dronning Elizabeth. Den 12. mai ankom alle britiske formasjoner til Gibraltar og Alexandria .

Midt av mai 1941. Dronning Elizabeth, en del av viseadmiral Pridham Whippels Force A, som også inkluderte slagskipet Barham og 5 destroyere, patruljerer vest for Kreta.

20. mai 1941 tysk luftbåren landing på Kreta. Dronning Elizabeth og de gjenværende skipene i Force A tar drivstoff ved Alexandria.

25. mai 1941 dro dronning Elizabeth, en del av viseadmiral Pridham Whippels skvadron, til sjøs. Sammen med henne gikk slagskipet Barham, hangarskipet Formidable og 9 destroyere til sjøs.

26. mai 1941 Hangarskipets fly skulle bombe flyplassen ved Scarpanto. Under bombingen ble flere tyske dykkebombefly ødelagt. Da de trakk seg tilbake, ble de britiske skipene angrepet av Luftwaffe-fly. Yu-87 dykkebombefly skadet hangarskipet og ødeleggeren Nubien

27. mai 1941 skadet Ju-87 fly Barham. Dronning Elizabeth, det eneste tunge skipet, ble ikke skadet.

Sommer-høst 1941. Tjeneste i flåten.

23.-25. november 1941 Italienerne gjennomfører flere små konvoier til Nord-Afrika. Den maltesiske angrepsstyrken "K" kommer ut for å avskjære. Deretter, etter ordre fra statsminister W. Churchill, går hovedstyrkene til Middelhavsflåten til sjøs, delt inn i to formasjoner: "A": slagskipene Queen Elizabeth, Barham og Valiant, 8 destroyere. Formasjon: "B": 5 kryssere og 4 destroyere.

6. desember 1941 ble dronning Elizabeth angrepet av ubåten U-79 (kapteinløytnant Kaufmann).

Natten til 13.-14. desember 1941. Den italienske ubåten «Schire» (Captain 2nd Rank Borghese) avfyrte 3 mennesketorpedoer «Maiele». De klarte å legge miner under slagskipene Queen Elizabeth og Valiant og det norske tankskipet Segona. Eksplosjonen skjedde under fyrrom "B". På dronning Elizabeth ble 11 000 kvadratmeter med dobbeltbunn skadet og kjelerommene ble oversvømmet. Skipet landet på bakken. Slagskipet Valiant, et tankskip, og ødeleggeren Jervis, som ligger ved siden av det, ble skadet. Britene klarte å skjule faktum om skade på skipene fra fiendens etterretning.

Juli-desember 1943. Slagskip som en del av Metropolis-flåten. Fullfører et kamptreningskurs.

30. desember 1943 1. brigade av slagskip fra den østlige flåten forlater Scapa Flow: Dronning Elizabeth, Valiant og slagkrysseren Renown. I Clyde-området, møtes med hangarskipet Illustrious. Formasjonen gikk inn i Det indiske hav og besøkte Madagaskar underveis.

Februar-mars 1944. Gjennomføring av kamptreningskurs.

21. mars 1944 Operasjon Diplomat. Skipene til den britiske østflåten til admiral Sommerville forlater Colombo. Slagskipene Queen Elizabeth, Valiant, slagkrysseren Renown, hangarskipet Illustrious, krysserne London, Gambia (New Zealand), Ceylon og Cumberland og 11 destroyere som fører det engelske, australske og nederlandske flagget.

Middag 27. mars 1944 Rendezvous med den amerikanske formasjonen TG 585 (hangarskipet Saratoga og 3 destroyere). Møtestedet ligger sørvest for Cocos Island.

16. april 1944 Den første dagen av Operation Cockpit, et hangarskipsangrep på havnen i Sabang, nordøstkysten av øya Sumatra. Den britiske østflåten ble satt til sjøs i to formasjoner bestående av slagskipene Queen Elizabeth, Valiant og andre skip.

6. mai 1944 Begynnelsen på Operation Transom (et hangarskipsangrep på Surabaya, Java). Den britiske østflåten går til sjøs (slagskipene Queen Elizabeth, Valiant, Richelieu og andre skip).

Juni-juli 1944 Kamptrening.

25. juli 1944. 34 Corsairs skutt opp fra hangarskipene Illustries and Victories for å angripe flyplasser i Sabang-området. Flaggskipet slagskipet Queen Elizabeth ledet Valiant, Renown og Richelieu. Hovedkaliberet åpnet ild mot fiendens havn. Ammunisjonsforbruket var 294 381 mm, 134 203 mm, 324 152 mm, 500 127 mm, 123 102 mm granater. Den nederlandske krysseren Tromp og 3 destroyere kom inn i havnen.

27. juli 1944 Den britiske flåten returnerte til basen. August - september 1944 Tjeneste i flåten.

23. august 1944 Skifte av kommando over den østlige flåten, Admiral Somervilles plass ble tatt av vinneren av Scharnhorst, Admiral Fraser. Sammensetningen av flåten har også endret seg. Det inkluderte slagskipene Howe, Queen Elizabeth, Richelieu, slagkrysseren Rinaun, hangarskipene Indomiteble, Victories, Illustrious, 11 kryssere og 36 destroyere.

Oktober-november 1944 Dronning Elizabeth gjennomgår reparasjoner på Durban-verftet.

22.-23. november 1944 Omorganisering av den britiske østflåten. Den ble delt inn i to flåter. Alle de nyeste skipene ble en del av den nyopprettede stillehavsflåten. Admiral Fraser ble utnevnt til kommandør. Den britiske østflåten inkluderte: slagskipet Queen Elizabeth, kampkrysseren Renown, 5 eskorte hangarskip, 8 kryssere, 24 destroyere. Et annet slagskip fra den østlige flåten, Richelieu, ble reparert i Europa. Viseadmiral Power tok kommandoen.

Desember 1944 Tjeneste i flåten.

7.-6. januar 1945 Operasjon Motodor. Britene lander to brigader på Ramri Island. Artilleriforberedelse og støtte til landingen utføres av slagskipene Queen Elizabeth, krysseren Phoebus, 2 destroyere og en rekke små skip. Luftoperasjoner ble utført med fly fra eskorte hangarskipet Emir. Et forsøk fra 18 japanske fly på å angripe brohodet ble slått tilbake.

Januar-april 1945 Dronning Elizabeth utfører forskjellige oppdrag.

8. april (ifølge andre kilder, 7), 1945. Første dag av operasjon Sunfish, formasjon TF-63, slagskipene Queen Elizabeth, Richelieu, tunge kryssere London og Cumberland, eskorte hangarskip "Emperor" og "Khedive", 4 destroyere .

27. april 1945. Som en del av Operasjon Bishop, beskuttet skip av TF-63 (slagskipene Queen Elizabeth, Richelieu, eskorte hangarskip Shah og Empress, krysserne Cumberland, Suffolk, Ceylon " og " Tromp " og 5 destroyere) Port Blair.

10. mai 1945 oppdaget britiske ubåter den japanske tunge krysseren Haguro og ødeleggeren Kamikaze. Etter å ha mottatt denne informasjonen ble formasjonen "TF-61" dannet (slagskip "Queen Elizabeth", "Richelieu", etc.).

75 min 1945 Tilbake til basen.

Slutten av mai - begynnelsen av juli 1945. Tjeneste i flåten.

12. juli 1945 Slagskipet Rodney ble lagt til Østflåten. Dronning Elizabeth mottar ordre om å returnere til England.

August 1945 - mars 1948 Brukt som en flytende brakke i Portsmouth, Rosyth og Portland.

"Krigspite"

Slutten av mars - begynnelsen av april 1915. Gjennomføring av prøver og kamptreningskurs.

April 1915 Ankom Scapa Flow og ble med i 5. Grand Fleet Squadron.

31. mai 1916 Deltok i Jyllandsslaget. Slagskipet avfyrte 259 granater og fikk flere treff på tyske slagskip og slagkryssere. Selv fikk han 29 treff fra tunge granater. Av disse er 15 280 mm og 305 mm. Mannskapstap: 14 drepte, 16 sårede. På kvelden fikk jeg ordre om å gå tilbake til basen på egen hånd.

7. juni 1916 Mens han kom tilbake til basen, ble han angrepet av U-51-ubåten. To torpedoer gikk forbi, skipet var i full gang. 2 timer senere ble den angrepet av ubåten "U-66" som så vidt klarte å unnslippe rammeangrepet.

februar 1918. Flaggskip av 5. slagskipskvadron.

mars - november 1918. Tjeneste i flåten.

1919 - mai 1921 Warspite som en del av den andre slagskipsbrigaden i Atlanterhavsflåten.

April - mai 1926 Forberedelse og overgang til Middelhavet.

Juli 1928 Grunnstøtet i Egeerhavet.

August – desember 1928 Tilbake til England. Skadereparasjonsarbeid.

Januar 1929 Overgang til Middelhavet.

Mai 1930 Overført til 2nd Battleship Brigade of the Atlantic Fleet.

mars 1934 Begynnelsen på modernisering.

29. juni 1937 Offisiell avslutning av arbeid. Warspite blir flaggskipet til Middelhavsflåten.

Januar 1938 Ankomst til Middelhavet.

Slutten av oktober 1939. Skipet fikk ordre om å overføres til Metropolis-flåten.

november 1939 Overgang til England. Royal Navy-kommandoen bestemte seg for å bruke skipet til å vokte konvoier fra Halifax.

Slutten av november 1939. De tyske slagskipene Scharnhorst og Gneisenau gikk til sjøs 23. november. Det britiske admiralitetet sendte slagskipet for å patruljere Danmarkstredet.

7. april 1940 tysk operasjon for å okkupere Danmark og Norge. Den britiske hjemmeflåten går til sjøs i håp om å engasjere den tyske flåten.

10. april 1940 Warspite og hangarskipet Furies slutter seg til Hjemmeflåten, som fortsetter sin resultatløse leting utenfor vestkysten av Norge.

11. april 1940 slapp flåtesjef Admiral Forbes alle lette kryssere og destroyere for å fylle på drivstoff. Og selv ledet han slagskipene Rodney, Valiant, Warspite, hangarskipet Furious, de tunge krysserne York, Berwick og Devonshire til Trondheim. Torpedobombefly fra USS Furies angrep de tyske destroyerne i havnen, men til ingen nytte. Hovedmålet for angrepet, den tunge krysseren Admiral Hipper, slapp unna.

12. april 1940 "Warspite" blir flaggskipet til ødeleggerstyrken. De skulle ødelegge tyske destroyere i havnen i Narvik og klargjøre et brohode for den allierte landgangen.

13. april 1940 Andre kamp ved Narvik. Krigsstrid og eskorterende destroyere ødelegger åtte tyske destroyere. Slagskipet ødelegger ødeleggerne Erich Kellner og Erich Giese. Det utkastede Swordfish-flyet ødela den tyske ubåten U-64 (kapteinløytnant Schultz).

13. april - 19. april 1940 Warspite støtter allierte styrker ved Narvik med ild. En avdeling av skipets marinesoldater deltar i kamp på land.

14. april 1940 Slagskipet ble angrepet av ubåten «U-47» (kapteinløytnant Prin). Angrepet var ineffektivt; sikringene til de tyske torpedoer gikk ikke av.

24. april 1940. Dannelsen av Admiral of the Fleet Lord Cork, bestående av Warspite, krysseren Effingham (flaggskip), Aurora, Enterprise og 1 destroyer skjøt mot tyske tropper på kysten.

Sent i april - begynnelsen av mai 1940. Admiralitetet bestemte seg for å returnere Warspite til Middelhavet.

Andre halvdel av mai - begynnelsen av juni 1940. Tjeneste i Middelhavsflåten.

11. juli 1940 Skipene til admiral Cunninghams middelhavsflåte går til sjøs. Dette var slagskipene "Warspite" (flaggskip), "Malaya", hangarskipet "Eagle", den 7. krysserbrigaden ("Orion", "Neptun", "Sydney", "Liverpool", "Gloucester", 1 gammelt lys cruiser "Caledon", "Calypso", 8 destroyere). Hensikten med utgangen er å søke etter fiendtlig kommunikasjon utenfor den libyske kysten.

9. juli 1940 Slaget ved Calabria (Punto Stilo). I de aller første minuttene av dette slaget klarte Warspite å treffe slagskipet Giulio Cesare.

21. juli – 30. juli 1940 Middelhavsflåtens hovedstyrker, slagskipene Warspite, Royal Sovereign og Malaya, dekket konvoioperasjonen i Egeerhavet.

16. august 1940. Middelhavsflåtens skip går til sjøs: slagskipene Warspite, Malaya, Rammilies, den tunge krysseren Kent og 12 destroyere.

29. august - 6. september 1940 "Warspite" deltok i operasjonen for å skaffe forsterkninger til Middelhavsflåten og eskortere en konvoi til Malta. Forbindelse "N" deltok også i operasjonen.

28. september - 3. oktober 1940 Operasjon MV-5. Middelhavsflåten (slagskipene Warspite og Valiant, hangarskipet Illustrious, cruisers York, Orion, Sydney, 11 destroyere) går til sjøs. Målet er å dekke krysserne Liverpool og Gloucester med tropper som ble fraktet fra Alexandria til Malta.

8.-14. oktober 1940 Britisk operasjon "MV-6", som eskorterte en konvoi til Malta. Langdistansedekning ble levert av Middelhavsflåten (slagskipene Warspite, Valiant, Malaya, Rammilies, hangarskipene Eagle, Illustrious, cruisers York, Gloucester, Liverpool, Ajax, "Orion", "Sydney" og 16 destroyere). Konvoien nådde Malta trygt.

25. november 1940 Skipene til Middelhavsflåten går til sjøs: slagskipene Warspite, Valiant, krysserne Ajax, Orion, Sydney og destroyere. De dekker kryssere med tropper på vei til Gibraltar.

Slutten av november - midten av desember 1940. Tjeneste i flåten.

20.–22. desember 1940 seilte Warspite (admiral Canninghams flaggskip) uavhengig til Malta, hvor det ble værende til 22. desember.

3. januar 1941 Slagskipene Warspite, Valiant, Barham og 7 destroyere støttet troppene som rykket frem mot Bardia med ild.

6. januar 1941. Malteser-, Pireus-konvoiene og krysserne med tropper til Malta er til sjøs. Skipene til Force A (slagskipene Warspite og Valiant, hangarskipet Illustrious og 8 destroyere) forlater Alexandria for å dekke dem.

10. januar 1941 Eskorte-destroyeren Gallant traff en mine og ble tauet til Malta. For første gang dukket tyske fly opp over Middelhavet. Yu-87 dykkebombeflyene skadet hangarskipet alvorlig. En av bombene traff baugen på slagskipet Warspite og forårsaket mindre skade.

Februar - mars 1941 Tjeneste i flåten.

27. mars 1941 leste britisk radioetterretning flere italienske og tyske radiogrammer som snakket om en italiensk flåteoperasjon i Kreta-området. Den britiske middelhavsflåten dro til sjøs. Snart oppdaget britisk luftrekognosering fiendtlige skip.

28. mars 1941 Slaget ved Matapan. Om morgenen var det en ulik kamp mellom de britiske krysserne og en del av styrkene, inkludert slagskipet til den italienske flåten. Hele dagen lang ble italienske skip angrepet av britiske dekks- og kystfly. Vittorio Veneto og krysseren Pola ble skadet. Rett før midnatt oppdaget britiske slagskip de italienske skipene. Warspite avfyrte to bredsidesalver mot Fiume og to mot Zara. Totalt mistet italienerne 3 tunge kryssere og to destroyere i dette slaget.

18. april 1941 legger admiral Cunningham til sjøs slagskipene Warspite, Barham, Valiant, hangarskipet Formidable, krysserne Calcutta og Fed. Oppgaven var å eskortere Breconshire-transporten med last til Malta.

Natt fra 20. april til 21. april 1941. Avskalling av Tripoli. Oljetanker ble ødelagt, 6 transporter og en destroyer ble skadet.

Slutten av april - begynnelsen av mai 1941. Tjeneste i flåten.

6.-12. mai 1941. Som en del av Operasjon Tiger går Middelhavsflåten til sjøs: Warspite, Barham, Valiant, kryssere fra 7. Brigade, minikrysser Ebdiel, 19 destroyere.

Midten av mai 1941 Forberedelser for å avvise landingen på Kreta.

20. mai 1941 Luftbåren landing på øya Kreta. Slagskipene "Warspite", "Valiant", krysseren "Ajax", 8 destroyere, erstattet formasjon "A".

22. mai 1941 Luftwaffe-angrep. Warspite ble truffet av en bombe som ble sluppet fra Me -109. Skadene var alvorlige. De 152 og 102 mm styrbord kanonene ble ødelagt. Mannskapstap: 43 drepte, 69 sårede.

Natt fra 23. til 24. juni 1941. Tysk luftangrep mot Alexandria. En bombe eksploderte nær siden av Warspite og en lekkasje dukket opp.

25. juni -11. august 1941 Overføring til USA for reparasjoner, over Stillehavet med besøk til Honolulu.

Januar - mars 1942 Warspite ble tildelt den østlige flåten. Overfør til en ny base i Ceylon, med besøk til Australia.

27. mars 1942 ble admiral Sommerville utnevnt til den nye sjefen for den britiske østflåten, han heiste flagget på Warspite.

April - slutten av juli 1942. Krigsspitevakter konvoier i Det indiske hav.

1-10 august 1942 Force A (britisk østflåte): slagskipet Warspite, hangarskip Formidable and Illustrious, 4th Cruiser Brigade og destroyere - skildrer forberedelsen av en falsk landingsstyrke for Andamanøyene. Målet er å distrahere japanerne fra den amerikanske landgangen på Salomonøyene.

August-september 1942 Tjeneste i flåten.

4-18 februar 1943 Eskorte av havkonvoien "Pamphlet". Transporterer 30 000 mann, 9 australske divisjoner fra Nord-Afrika til hjemlandet.

Slutten av februar - begynnelsen av mars 1943. Tjeneste i flåten.

Mars - begynnelsen av mai 1943 Tilbake til England.

17-23 juni 1943 Britisk formasjon "H": slagskipene "Warspite", "Nelson", "Rodney", "Valiant", hangarskipet "Indomiteble", 14 engelske, 2 franske, 1 polsk og 1 gresk destroyer gjør overgangen fra Scapa Flow til Gibraltar, deretter til Oran.

24. juni - 5. juli 1943 Warspite er stasjonert i Oran, og flytter deretter til Alexandria. Sammen med ham gjør de Valiant, Formidable, krysserne Aurora, Penelope og 6 destroyere overgangen mellom basene.

7. juli 1943 går «Warspite» med de samme skipene til sjøs for å dekke konvoier med tropper. Landingen på Sicilia hadde faktisk begynt.

Juli - august 1943. Tjeneste i flåten.

2. september 1943. Som en del av Operasjon Baytown (britisk landgang i Calabria) deltok Warspite i artilleriforberedelse.

8. september 1943 inngikk Italia en våpenhvile med de allierte. Den kongelige italienske marinen seilte til Malta. Under overgangen senket tyske fly flaggskipet Roma.

8. september 1943 Forberedelsene til Operation Avalanche og landingen i Salernobukta er fullført, Warspite er en del av Force H: slagskipene Nelson, Rodney, Valiant, hangarskipene Illustrious and Formidable .

Natten til 8. til 9. september 1943. Tyske torpedobombere angrep fiendens formasjon: torpedoene passerte nær Warspite og Formidable.

10. september 1943. For å møte den italienske flåten ble det dannet en spesiell formasjon av den engelske flåten, bestående av slagskipene Warspite og Valiant.

14. september 1943 Warspite forbereder seg til å seile til England. Men snart ble det en kansellering, slagskipet flyttet til Salerno. Tre tyske divisjoner startet et motangrep og de landende allierte troppene var på randen av døden.

16. september 1943 Warspite fortsetter å støtte landgangsstyrken. Tyske fly angrep slagskipene. Under raidet ble radiostyrte bomber "FX -1400" brukt. Det var de som senket det italienske slagskipet Roma. En bombe traff Warspite, den andre eksploderte nær siden. Det første treffet nær røret, gikk gjennom hele skipet og eksploderte under det. Hullstørrelsen varierte fra 20 til 14 fot. Alle fyrrom ble oversvømmet. Den andre bomben eksploderte på siden, på nivå med det 5. kjelerommet, som ble oversvømmet. På grunn av skader var "X"-tårnet ute av drift. Skipet fikk en liste på 5°, og 5000 tonn vann kom inn i skroget. Skipet begynte å drive.

november 1943. Tauing til Gibraltar.

Mars 1944 Overgang til England.

Mars - april 1944 Reparasjoner på Rosyth. De restaurerte ikke fyrrom nr. 5 og tårn "X".

Mai 1944 Fullført kamptreningskurs.

6. juni 1944 Operasjon Overlord: landing av de vestlige allierte i Frankrike. "Warspite" ble en del av formasjonen "D", som skulle gi artilleristøtte ved landingsstedet for Sword. Marineartilleriet gjorde mye for å sikre suksessen til landingen.

Natten mellom 6. og 7. juni 1944. Den tyske 5. destroyerflotiljen angrep skipene i formasjonen "D". Torpedoene passerte mellom Warspite og Ramilies og ved siden av hovedkvarterskipet Largs traff en av torpedoene den norske destroyeren Svenner, som snart sank.

Den 13. juni 1944 traff slagskipet en mine og fikk alvorlige skader på skroget, mekanismer og utstyr på babord sides propellaksel.

juni-august 1944 Renoverer Rosaite. Arbeidsomfanget er begrenset arbeidet ble utført som gjorde at Warspite kun ble brukt til beskytning av kysten. Tårn "X" ble ikke reparert. 1 fyrrom, 1 sjakt. Slagskipets hastighet var begrenset til 15,2 knop.

september - november 1944. Tjeneste i flåten.

april 1947 Sleping av skipet fra Portsmouth til demonteringsstedet har begynt.

"Barham"

Siden slutten av oktober 1915, flaggskipet til den 5. skvadronen av Grand Fleet-slagskip.

Oktober-november 1915 Rutinetjeneste.

31. mai - 1. juni 1916 Flaggskip til kontreadmiral Evan-Thomas. Deltok i slaget ved Jylland. Utbrukte 337.381 mm skjell. Skipet ble truffet av 6 fiendtlige granater. Mannskapstap: 26 drepte, 37 sårede.

februar – mars 1917 Modernisering i Kramari.

februar - november 1918. Tjeneste i flåten.

April 1919 - oktober 1924 "Barham" som en del av den første skvadronen av slagskip fra Atlanterhavsflåten. Hun var ofte flaggskipet i denne formasjonen.

Slutten av oktober 1924 Overgang til Middelhavet.

Oktober 1929 Slutt på tjeneste i Middelhavsflåten. Overgang til England.

Desember 1939 Overført til Metropolitan Fleet og tildelt 2nd Battleship Squadron.

12. desember 1939 Kollisjon med eskorte-destroyeren Dacheses. Destroyeren sank, dette skjedde 9 miles fra Mull of Kent (punkt med koordinater: 55°22"N, 06°03"W).

28. desember 1939 «Barham» torpederes av den tyske ubåten «U-30» (kapteinløytnant Lemp). Dette skjedde nord for Hebridene. Torpedoen traff venstre side mellom ammunisjonsmagasinene til tårn "A" og "B". Minebeskyttelsessystemet i området ble ødelagt. En trim dukket opp på baugen. 4 drepte, 2 sårede.

Januar - mai 1940 Reparasjoner i Liverpool.

Juni - august 1940. Skipet deltar ikke i fiendtligheter.

31. august 1940 Forberedelser til operasjon Meneis (landing i Dakar nær Clyde-elven). Konvoivakten besto av slagskipet Barham, krysserne Devonshire, Fiji og 5 destroyere).

Midten av oktober 1940. Ferdigstillelse av forberedelsene til landingen i Dakar.

23. september 1940 Første dag av Operation Less. Slagskipene «Barham» og «Resolution», hangarskipet «Ark Royal», de tunge krysserne «Devonshire», «Cumberland», «Australia», den lette krysseren «Daly», 10 destroyere, og transporter med landgangstropper dukket opp kl. havnen. De ble motarbeidet av slagskipet Richelieu, krysserne Montcalm, Georges Leygues, 3 ledere, 1 destroyer, 6 slupper, 5 hjelpekryssere, 3 ubåter.

23.-24. september 1940 skjøt Barham mot franske kystbatterier og handelsskip i havnen. Ble truffet av 240 mm og 155 mm skjell fra kystbatterier. Skaden viste seg å være mindre.

25. september 1940 kjempet britiske slagskip mot slagskipet Richelieu. Barham ble truffet av et hovedkaliberskall fra et fransk slagskip (ifølge andre kilder eksploderte granaten på siden).

Sent i september - oktober 1940. Tjeneste i flåten.

31. oktober – 1. november 1940. Slagskipet Barham, slagkrysseren Rinaun og 6 destroyere søker etter Vichy-skip utenfor Marokkos vestkyst.

Begynnelsen av november 1940. Admiralitetet bestemte seg for å overføre Barham til Middelhavsflåten.

7. november 1940 Operasjon Koat. "Barham" som en del av formasjon "F" med krysserne "Berwick" og "Glasgow", går 4 destroyere til sjøs. De er dekket av "H"-forbindelsen.

9. november 1940 ble britiske skip angrepet av italienske fly. Flere bomber eksploderte nær Barham.

Slutten av november - begynnelsen av desember 1940. Tjeneste i flåten.

9.-17. desember 1940 ble "Barham", sammen med "Malaya", 1 krysser, 7 destroyere, en del av formasjon "C" for å beskytte italienske stillinger.

Slutten av desember 1940. Tjeneste i flåten.

Sent i januar – mars 1941. Slagskipet utfører ulike oppgaver.

26.-29. mars 1941 går «Barham» til sjøs som en del av flåten. Britene klarte å tvinge et slag på italienerne, som gikk over i historien som slaget ved Matapan. «Barham» skjøt mot krysseren «Zara» og skadet destroyeren «Alferi». Avfyrte 6 salver fra 381 mm og 7 salver fra 152 mm kanoner.

April 1941. Ordre fra Storbritannias statsminister W. Churchill om å kaste slagskipet på farleden i Tripoli. Sjefen for Middelhavsflåten, admiral A. Cuningham, motsatte seg dette og hevdet at denne avgjørelsen var urimelig. Han klarte å få en beslutning om å kansellere denne ordren.

18. april 1941 De lineære styrkene til Middelhavsflåten, inkludert Barham, skjøt mot Tripoli.

Slutten av april-begynnelsen av mai 1941. Tjeneste i flåten.

Midten av mai 1941 Utplassering av den britiske flåten for å avvise landingen på Kreta.

25. mai 1941 går "Barham" som en del av kontreadmiral Pridham Whippel sin skvadron til sjøs. Grunnlaget for skvadronen er hangarskipet "Formidable".

27. mai 1941 Yu-86-flyet skadet Barham. Slagskipet ble truffet av flere bomber. Turret "Y" ble truffet, to minebeskyttelsesrom ble oversvømmet. Branner brøt ut og spredte seg raskt over hele skipet. Kampen mot brannene varte i to timer. Mannskapstap: 7 drepte, 6 sårede.

Juni - juli 1941 Reparasjoner i Alexandria og deretter Durban.

august - november 1941. Tjeneste i flåten.

November 1941 beordret statsminister W. Churchill sjefen for Middelhavsflåten å trekke hovedstyrkene tilbake til havet for å støtte handlingene til den maltesiske streikestyrken.

25. november 1941 Den tyske ubåten «U-331» (løytnant von Tisenhausen) skjøt 4 torpedoer mot britiske skip. 3 av dem traff Barham. Eksplosjoner skjedde mellom skorsteinen og "Y"-tårnet. All kommunikasjon innen skipet har sviktet. Skipet begynte å liste. Fire minutter senere var det en kraftig eksplosjon, årsaken til denne er ukjent. I et sjeldent tilfelle i historien ble hele lidelsen til skipet fanget på film. Mannskapstapet utgjorde 861 personer, inkludert sjefen, kaptein 1. rang Cook. Sjefen for 1st Battleship Brigade, viseadmiral Pridham Whippel, og 449 mennesker ble reddet. De ble plukket opp av destroyere. "Barham" døde utenfor den libyske kysten på et punkt med koordinatene 32°34"N, 26°24"E. "U -331" etter angrepet hoppet til overflaten og ble nesten rammet av et britisk slagskip, sank deretter og gikk gjennom maksimal dybde, men hun var heldig, hun overlevde og returnerte til basen.

"Tapper"

Andre halvdel av februar 1916. Gjennomføring av prøver og kamptreningskurs.

Den 3. mars 1916 ankom Valiant Scapa Flow og ble en del av 5. Grand Fleet Battleship Squadron.

mars - mai 1916 Tjeneste i flåten

31. mai - 1. juni 1916 Slagskipet deltar i Jyllandsslaget. Ammunisjonsforbruk: 288 hovedkaliber granater og 1 torpedo. Det var ingen treff fra fiendens skjell.

juni - 19. august] 6. Tjeneste i flåten.

September 1916 - november 1918 Tjeneste i flåten.

november 1918 - tidlig i 1919 Service i flåten.

1919 - november 1924. Skipet tjener som en del av 1. brigade av slagskip fra Atlanterhavsflåten.

Mars 1932 Som en del av Metropolis-flåten.

30. november 1939 Slagskipet går inn i flåten. Desember 1939 drar Valiant til Vestindia for å gjennomgå kamptrening.

Andre halvdel av oktober 1939 - begynnelsen av januar 1940. Overgang til England for å vokte konvoier fra Halifax.

Januar – april 1940. Slagskipet vokter transatlantiske konvoier.

11. april 1940. Det ble dannet en formasjon for å angripe Trondheim, som inkluderte Valiant (se Warspite).

Midten av april - mai 1940. Tjeneste i norske farvann.

Begynnelsen av juni 1940. Etter sammenbruddet av den allierte fronten i Frankrike startet evakueringen av tropper fra Norge. "Valiant" dekket konvoier med tropper.

juni 1940 Etter at Frankrike inngikk våpenhvile med aksemaktene, ble britenes stilling i det vestlige Middelhavet kraftig forverret. Det ble besluttet å danne en ny forbindelse med basen i Gibraltar, den fikk betegnelsen forbindelse "H". "Valiant" ble inkludert i komposisjonen.

23. juni 1940 "Valiant", "Resolution", krysseren "Enterprise", 3 destroyere ankom Gibraltar. Kampkrysseren Hood, hangarskipet Ark Royal og 4 destroyere var der allerede.

28. juni 1940. Krysseren Arethusa ankom Gibraltar-veien under flagget til viseadmiral Sommerville. Tilkoblingsformasjonen er fullført.

Slutten av juni - begynnelsen av juli 1940. Ut for å avskjære slagskipet Richelieu.

3. juli 1940 Operasjon Katapult. Force "H" (slagkrysser "Hood", slagskip "Valiant" og "Resolution", hangarskip "Ark Royal", kryssere "Arethusa" og "Enterprise", 11 destroyere, møtte den franske skvadronen (3 slagskip, 1 sjøfly transport, 7 ledere) Etter at forhandlingene nådde en blindvei, åpnet britene ild Det franske slagskipet Bretagne eksploderte, slagskipene Dunkerque og Provence ble alvorlig skadet, og hekken til lederen Magador ble revet av Slagskipet Strasbourg fra havnen "og til resten av lederne. Den franske flåten mistet 1147 mennesker. Denne operasjonen var av stor politisk betydning, den viste at England ville fortsette krigen, selv alene. Om kvelden kom enheten tilbake til basen.

31. juli 1940 Første dag av operasjon Harry. Force "H" går til sjøs bestående av: slagkrysseren "Hood", slagskipet "Valiant", hangarskipene "Ark Royal" og "Argus", krysserne "Arethusa", "Delhi" og "Enterprise", 11 destroyere .

2. august 1940 bombet 12 Swordfish-fly fra Ark Royal havnen i Cagliari på øya Sardinia.

4. august 1940 Britiske skip ankom Gibraltar. Samme dag begynte skipene med formasjonen "H" å returnere til England.

10. august 1940 Valiant og Argus, bevoktet av 8. Destroyer Flotilla, ankom Liverpool.

20.-29. august 1940 Slagskipet Valiant, hangarskipet Illustrious, luftvernkrysserne Calcutta og Coventry vender tilbake til Gibraltar.

29. august 1940 De ovennevnte skipene, som en del av Operation Hats, begynner å krysse hele Middelhavet. Under denne operasjonen fikk de navnet "F" sammensatt.

2. september 1940 Ankomst Malta. Tilkobling "F" er oppløst. "Valiant" ble en del av formasjonen "I" ("Warspite", "Illustrious", "Calcutta" og 7 destroyere).

6. september 1940 Ankomst Alexandria. "Valiant har blitt tildelt Middelhavsflåten.

15. september 1940 Valiant, hangarskipet Illustrious, cruiser Kent, 9 destroyere går til sjøs.

Natten til 16.-17. september 1940. Fly fra et hangarskip angrep havnen i Benghazi. Torpedoer og miner ble brukt under raidet. Den italienske destroyeren Borea og to transporter ble drept av torpedoer, og destroyeren Aquilone ble sprengt av miner.

17-19 september 1940 Tilbake til basen. Under overgangen ble slagskipet og hangarskipet angrepet av den italienske ubåten Corallo.

28. september - 30. oktober 1940 Operasjon MV-5. Kryssere med tropper er på vei til Malta. De er dekket av hovedstyrkene til Middelhavsflåten, inkludert Valiant.

8.-14. oktober 1940 Slagskipet, som en del av Middelhavsflåtens hovedstyrker, dekker den maltesiske konvoien (Operasjon MV-6).

24.–29. november 1940 "Valiant" GÅR ut på havet, og dekker passasjen av skip fra Alexandria til Gibraltar.

3-8 januar 1941 "Valiant" beskyter italienske stillinger ved Bardia, og støtter de fremrykkende enhetene til den britiske hæren.

7.-13. januar 1941 Slagskipet deltar i Operation Access, og eskorterer flere konvoier. For første gang dukket tyske fly opp over Middelhavet.

27.-29. mars 1941 Slagskipet deltok i slaget ved Kapp Matapan. Skjøt mot den tunge krysseren Zara.

18-20 april 1941 "Valiant" som en del av flåten dekker transporten "Breknimir" som går til Malta.

Den 21. april (ifølge andre kilder, 22.) april 1941 ble Valiant sprengt av en mine, skaden var ubetydelig.

13-21 mai 1941 Tjeneste i flåten. Utplassering av den britiske flåten for å forstyrre den tyske landingen på Kypros.

22. mai 1941 "Valiant" som en del av formasjonen "A-1". Hele dagen angrep tyske fly britiske skip. Slagskipet ble truffet av to bomber som eksploderte i akterenden.

Sent i mai-juli 1941 Reparasjoner i Alexandria.

Juli - november 1941. Tjeneste i flåten.

18-19 desember 1941 Parkering i Alexandria. Italienske sabotører trengte inn i havnen og klarte å plante en gruve under slagskipet. Skadene var store. Det er et hull fra 60 til 30 fot i minebeskyttelsen ved tårn "A", baugammunisjonsmagasinene er oversvømmet.

Desember 1941 - mai 1942 Reparasjoner i Alexandria.

Mai - juli 1942 Reparasjoner i Durban.

August 1942 - januar 1943 Valiant kom under kommando i Sør-Atlanteren. Mesteparten av denne tiden sto han i Freetown.

Februar - midten av mai 1943. Reparasjoner i England.

Mai - halvparten av juni 1943. Slagskipet er under kamptrening.

Midten av juni - juli 1943. Overgang til Middelhavet. Slagskipet, som en del av formasjonen "N", utfører flere overganger mellom baser sammen med "Warspite".

Juli 1943 Tapre patruljer i Det joniske hav som del av en formasjon.

august 1943 Tjeneste i flåten.

2. september 1943 Slagskipet deltar i Operasjon Baytown (lander i Calabria). Dens våpen støtter fremrykningen av britiske tropper.

16. september 1943?. Artilleriildstøtte for landinger på den italienske kysten.

Oktober 1943 Tilbake til England. Start av renovering.

desember 1943. Fullført kamptreningskurs.

30. desember 1943 - 30. januar 1944 Overgang til nytt tjenestested. Skipet ble tildelt den første skvadronen av slagskip fra den østlige flåten.

Februar - mars 1944 Tjeneste i flåten ved teatret.

3-15 april 1944 Tjeneste i flåten. 16.-24. april 1944 Deltakelse i Operation Cockpit (carrier raid on Sabang).

25. april - 5. mai 1944 Tjeneste i flåten. 6.-27. mai 1944 Deltagelse i et hangarskipsangrep på Surabaya.

8. august 1944 Mens Valiant lå til kai ved Trincomalee, skjedde det en ulykke. Dokken sank. Under nødssituasjonen ble også slagskipet alvorlig skadet.

august - begynnelsen av oktober 1944. Reparasjoner på stedet.

Oktober 1944 Tilbake til England. Opprinnelig var det planlagt at Valiant skulle fortsette gjennom Middelhavet.

Sent i oktober - desember 1944 Reparasjoner i Suez.

Desember 1944 - januar 1945 Returner til England rundt Afrika (slagskipet rundet Kapp det gode håp).

Andre halvdel av 1945. Etter krigens slutt var det ingen vits i å fortsette arbeidet med det utdaterte slagskipet. Det ble besluttet å bruke Valiant som en flytende brakke for en treningsavdeling av stokere.

1950 Metallkutting.

"Malaya"

20. oktober 1913 Lagt ned ved Armstrong-verftet i Newcastle. (Penger til bygging ble tildelt av Dominion of Malaya).

Slutten av februar 1916 Ankomst til Scapa Flow ble en del av den 5. Grand Fleet slagskipskvadronen.

mars - mai 1916. Tjeneste i flåten.

31. mai - 1. juni 1916 Deltakelse i Jyllandslaget. Mottok den største skaden av alle Grand Fleet-slagskipene. Forbruket av 381 mm granater er 215. Skipet ble truffet av 8 tyske granater av stor kaliber, og en rekke rom ble oversvømmet. Det brøt ut branner på slagskipet. Mannskapstap: 63 drepte, 33 sårede.

22. november 1918 Kollisjon med ødeleggeren Peni. Slutten av november 1918 - april 1919 Tjeneste i flåten.

April 1919 Besøk i Cherbourg, for å feire seieren over Tyskland.

mai 1919 -1920. Service i flåten.

Midten av 1920 Den allierte nedrustningskommisjonen ankom Tyskland på Malaya.

1921 Slagskipet drar på en lang reise. Besøkte India og herredømmet med samme navn.

1921-1922. Etter at han kom tilbake fra reisen, ble slagskipet vervet til Atlanterhavsflåten.

November 1922 Besøk i Istanbul på grunn av den politiske krisen i Tyrkia.

mars 1929 - 1930. Tjeneste i Middelhavsflåten.

1930-1934. Tjeneste i Atlanterhavsflåten og Hjemmeflåten.

1934-1936. Reparasjon og modernisering.

1936-1939. Tjeneste i Middelhavsflåten.

6. oktober 1939 Ordren kom til Malaya om å fortsette til Det indiske hav, gjennom Suez-kanalen, og beskytte skipsfarten mot tyske raiders.

Oktober – desember 1939 Patruljerer med slagskipet Ramilles og hangarskipet Glories i Det indiske hav.

mai 1940 Gå tilbake til Middelhavsflåten. I noen tid var "Malaya" flaggskipet hans.

11-14 juni 1940 Den første kampkampanjen til den britiske middelhavsflåten. Målet er ødeleggelse av italienske handelsskip mellom Nord-Afrika og Italia.

6.-10. juli 1940 går Malaya, sammen med resten av skipene til den britiske middelhavsflåten, til sjøs. Engelske skip dekker den maltesiske konvoien. Samtidig ga hovedstyrkene til den italienske flåten langtrekkende dekning for konvoien til Nord-Afrika. Et slag fant sted, kalt slaget ved Punto Stilo Calabria. «Malaya» deltok aktivt i denne kampen.

21-30 juli 1940 Gjennomføring av britiske konvoier til havnene i Egeerhavet fra Alexandria og Port Said. «Malaya» og resten av de tunge krigsskipene til Middelhavsflåten dekker konvoien og patruljerer sør og sørvest på Kreta.

16.-18. august 1940 ble «Malaya» en del av en formasjon for å beskytte de italienske havnene Bardik og Fort Capuzzo. Operasjonen ble fullført.

29. august - 6. september 1940 "Malaya" deltar i operasjonen for å eskortere en maltesisk konvoi.

8.-14. oktober 1940 Konvoi-eskorte til Malta. "Malaya" er en del av hovedflåtestyrkene, og gir langdistansedekning for konvoien. Handelsskipene kom trygt til Malta.

25-25 oktober 1940 En britisk konvoi forlater Alexandria til greske havner. For å dekke det ble 2. brigade (slagskip Malaya, Remilies, hangarskip Eagle) tildelt fra Middelhavsflåten.

29. oktober - 4. november 1940 Tjeneste i flåten. 4.-14. november 1940. En kompleks operasjon av den britiske flåten. Det var flere konvoier til sjøs. Hovedstyrkene til den britiske flåten, inkludert Malaya, dekket dem.

24-29 november 1940 Operasjon "Collar". "Malaya" går til sjøs som en del av formasjonen "C", som dekker passasjen av skip med formasjonen "P" fra Alexandria til Gibraltar.

15.-20. desember 1940 var «Malaya» og 3 destroyere i direkte sikkerhet for den maltesiske konvoien «MW -2».

Den 21. desember 1940 seilte Malaya, tre destroyere og to tomme transporter vestover gjennom Siciliastredet.

6. januar 1941. Formasjon "H" går til sjøs i følgende sammensetning: slagskipet "Malaya", kampkrysseren "Rinaun", hangarskipet "Ark Royal", krysseren "Sheffield", 6 destroyere. Hensikten med utgangen er å dekke den maltesiske konvoien.

31. januar 1941. Formasjon "H" går til sjøs, med samme sammensetning som 6. januar, men antallet destroyere er økt til 10.

8. februar 1941 oppdaget italiensk luftrekognosering britiske skip. Den italienske flåten (3 slagskip, 3 tunge kryssere, 10 destroyere) kommer ut for å avskjære.

Den 9. februar 1941 beskuttet «Malaya», «Rinaun» og «Sheffield» Genova. Ammunisjonsforbruk: 273.381 mm, 782 152 mm og 400 114 mm granater.

Midten av februar 1941. Aktiviteten til tyske tunge krigsskip intensiverte i Atlanterhavet. Slagskipet Malaya begynte å vokte havkonvoier.

Midten av februar – begynnelsen av mars 1941. Vokting av konvoier.

Den 7. mars 1941 voktet slagskipet konvoien «SL -67». I tillegg til Malaya besto eskorten av 2 destroyere og en korvett. Konvoien ble oppdaget av de tyske slagskipene Scharnhorst og Gneisenau. Sjefen for den tyske skvadronen, admiral Lutyens, forlot angrepet etter å ha oppdaget Malaya. Han gikk til siden og begynte å rette ubåter mot konvoien, i håp om at de ville angripe slagskipet.

7-9 mars 1941 Konvoien ble angrepet av ubåtene U-105 og U-124. De sank 5 transporter. «Malaya» ble ikke skadet.

20. mars 1941 "Malaya" vokter konvoien "SL -68". 250 mil til NWN fra øya Cap Verde ble torpedert av den tyske ubåten "U-106" (kapteinløytnant Oesten).

Slutten av mars 1941. Overgang til Trinidad. Reparer skader ved ankomst.

April 1941 Overgang til USA.

April-mai 1941 Reparasjoner ved New York Navy Yard.

Juli - oktober 1941. Tjeneste i flåten. «Malaya» deltar ikke i fiendtligheter.

Begynnelsen av oktober 1941. Slagskipet returnerte til formasjon "N".

10. november 1941 går Force "H" til sjøs for å gjennomføre en operasjon for å levere jagerfly til Malta. Slagskipet Malaya og hangarskipene Argus og Ark Royal var involvert i operasjonen.

12. november 1941 Den tyske ubåten «U-81» (kapteinløytnant Guggenberger) klarte å treffe Ark Royal med 1 torpedo, som sank dagen etter.

27. februar 1942 Nok en operasjon av formasjon "H" for å levere fly til Malta. Slagskipet Malaya, hangarskipene Argus og Eagle, 1 krysser og 9 destroyere dro til sjøs.

28. februar 1942 De britiske skipene returnerte til Gibraltar, ute av stand til å fullføre oppdraget på grunn av en kraftig storm.

6. mars 1942 Nok en operasjon av formasjon "H" for å levere Spitfire-jagerfly til Malta. Slagskipet Malaya, hangarskipene Argus og Eagle, 1 krysser og 9 destroyere deltok i det.

April 1942 Overgang rundt Afrika vokter en konvoi med tropper fra 5. infanteridivisjon, ment å erobre den franske øya Madagaskar, hvoretter Malaya skulle slutte seg til den østlige flåten. Men sjefen for denne formasjonen nektet slagskipet, med henvisning til dets korte cruiserekkevidde, samt den utilfredsstillende tilstanden til kraftverket.

Sent i april – juni 1942. «Malaya» til disposisjon for den nordatlantiske kommandoen. Deltar ikke i fiendtligheter.

Begynnelsen av juni 1942. Slagskipet ble tildelt formasjon "N".

12. – 16. juni 1942. Den er en del av dekkstyrkene til Harpoon-konvoien, den såkalte formasjonen «X» (i tillegg til slagskipet omfattet den hangarskipene «Argus» og «Eagle», 3 kryssere og 9 ødeleggere).

Juli – august 1942. Skipet vokter troppekonvoier mellom Cape Town og Freetown.

September - oktober 1942 Tjeneste i flåten.

Oktober - november 1942 Reparasjon og modernisering.

Begynnelsen av november 1942 Vervet til den andre slagskipsbrigaden til Metropolis Fleet.

November 1942 - februar 1943 Tjeneste i flåten. Slagskipet deltar ikke i fiendtligheter.

mars - juli 1943. Tjeneste i flåten. «Malaya» deltar ikke i fiendtligheter. Kommandoen til den britiske flåten bestemmer seg for å trekke skipet tilbake for å reservere. Dette var forårsaket av mangel på personell og det faktum at slagskipet ikke var modernisert.

8. juli 1943. Demonstrativ inntreden i Metropolis-flåtens hav for å avlede oppmerksomheten til den tyske kommandoen fra Sicilia. Slagskipene Anson, Duke of York, Malaya, hangarskipet Furious, 2 brigader av kryssere, 3 flotillaer av destroyere, samt en amerikansk formasjon av slagskipene Alabama og South Dakota, 2 tunge kryssere og 5 destroyere. Operasjonen var mislykket - tysk luftrekognosering oppdaget ikke de allierte skipene.

Juli – desember 1943. Tjeneste i flåten.

mars - mai 1944. Skipet ble satt under reparasjon.

Juli 1944 vendte Malaya tilbake til flåten da Nelson og Warspite ble skadet og landingsoperasjoner krevde tung artilleristøtte.

September 1944 Tjeneste i flåten. Skipet deltar ikke i fiendtligheter.

Oktober 1944 Overført til reserve i Portsmouth. Brukt som flytende brakke.

juni 1947 Tilbudt for salg.

"Egincourt"

1913 Devonport Naval Dockyard har fått ordre om å bygge det sjette slagskipet av Queen Elizabeth-klassen.

Andre halvdel av 1914. Arbeidet startet ikke etter utbruddet av første verdenskrig, ordren ble kansellert. Navnet ble overført til det rekvirerte slagskipet Sultan Osman I.

Bygget i 1914, ble Barham alvorlig skadet under slaget ved Jylland, og ved begynnelsen av andre verdenskrig ble det allerede ansett som et utdatert skip, hvis rustning og bevæpning absolutt ikke oppfylte de nye kravene. Senere hendelser bekreftet dette, og 25. november 1941 tok slagskipet sitt siste slag...

Det britiske slagskipet Barham, oppkalt etter admiral Charles Middleton, 1. Baron Barham (1726–1813), var det fjerde skipet i Queen Elizabeth-klassen (i russiskspråklige kilder er denne typen slagskip kjent som Queen Elizabeth eller Queen Elizabeth ). Totalt var det fem slagskip av denne typen (opprinnelig var det planlagt å bygge fire skip, men den malaysiske regjeringen uttrykte et ønske om å betale for byggingen av det femte skipet som en gave til moderlandet):

I følge den originale utformingen skulle slagskipene være en litt forstørret versjon av Iron Duke-slagskipene som ble lagt ned i januar-mai 1912 (kjent i russiskspråklige kilder som "Iron Duke"), men under påvirkning av Winston Churchill, som ledet det britiske admiralitetet, ble det gjort betydelige endringer i prosjektet. Det var disse endringene, som til å begynne med virket eventyrlige, som til slutt kastet admiraler og skipsbyggere rundt om i verden i forvirring: kanonene til det nye høyhastighetsslagskipet gjorde de første dreadnoughtene, for ikke å nevne de tidligere slagskipene, til praktisk talt forsvarsløse, ubevegelige mål .

Ytelsesegenskaper

Når det gjelder dimensjonene deres, skilte de nye slagskipene seg litt fra forgjengerne til Iron Duke-klassen:

Hovedforskjellene mellom slagskip av denne typen og deres forgjengere var hovedkaliberartilleriet og fremdriftssystemet.

Bevæpning

Da britene la ned det første "slagskipet" kalt "Dreadnought" i 1905 (i russiskspråklige kilder kalles skip av denne klassen "slagskip" eller "dreadnoughts"), som ble et forbilde for mange flåter i verden. det er nok å bevæpne den med 305 mm kanoner. I 1910 ble det imidlertid klart at et 305 mm prosjektil med avstander over 50 kabler (9,2 km) ikke var i stand til å trenge gjennom panserbeltet til fiendtlige skip, og derfor treffe deres vitale komponenter (ammunisjonskjellere, fyrrom og maskinrom). ). Den eneste veien ut av situasjonen var å øke ildkraften til kanonene ved å øke kaliberet. Britene var de første som tok denne veien, og tok i bruk 343 mm kanoner (skip med lignende våpen blir referert til som "super-dreadnoughts" i russisk terminologi). I utgangspunktet skulle fire slagskip av Queen Elizabeth-klassen være bevæpnet med nettopp slike 343 mm kanoner. Informasjon som dukket opp om det tyske selskapet Krupp som testet 350 mm kanoner, som visstnok skulle gå i bruk med de nye slagskipene i König-klassen, tvang imidlertid endringer i prosjektet. Lederen for Admiralitetets bevæpningsavdeling, kontreadmiral Moore, med støtte fra Winston Churchill, insisterte på å bevæpne slagskipene med 381 mm kanoner, som fortsatt var under utvikling på den tiden.

Slagskipene i Queen Elizabeth-klassen skulle være bevæpnet med ti 381 mm kanoner, men til slutt bestemte de seg for å begrense seg til åtte kanoner, som ble plassert i to baug ("A" og "B") og to hekk ( "X" og "Y") tvillingkanontårn . Fra og med skip av denne typen ble et slikt lineært forhøyet arrangement av hovedkaliberkanoner (tårn "B" og "X" skutt henholdsvis forover og akterover på toppen av tårnene "A" og "Y") standard for slagskip over hele verden . Å bevæpne nye slagskip med utilstrekkelig testede våpen var en ganske risikabel avgjørelse, men takket være den overgikk slagskip av Queen Elizabeth-klassen sine forgjengere i ildkraft betydelig, noe som lar eksperter klassifisere slike skip i en egen kategori (i russisk terminologi - "andre- generasjons super-dreadnoughts").

Slagskipet Barham. Bildet er tatt etter 1936. Hovedkalibertårnene "A", "B" og kanonene til det høyre 152 mm kasemattebuebatteriet er godt synlige

Seksten 152 mm kanoner ble valgt som minemottiltaksartilleri for slagskipene. Valget av kaliber, tatt i betraktning den påfølgende erfaringen fra to verdenskriger, bør betraktes som svært vellykket, noe som ikke kan sies om arrangementet av våpen, som gjentok Iron Duke-prosjektet. Tolv kanoner var plassert i baugen på øvre dekk - seks hver i venstre og høyre kasemattebatteri, atskilt fra hverandre med et 50,8 mm tykt skott, som løper i senterplanet. De tre fremre 152 mm-kanonene til hvert batteri hadde en avfyringssektor på 1° fra senterplanet til baugen og 119° til hekken om bord, resten - i en sektor fra 13° til 135° om bord. Kanonene var skilt fra hverandre med 38 mm tykke skott, og tilgang til dem ble gitt av en passasje som gikk langs hele batteriet. Den største ulempen med slike batterier var plasseringen av de fremre kanonene for nær baugen og vannlinjen, som et resultat av at de ble overveldet av spray i tung sjø. Installasjonen av gummipakninger mellom våpenskjoldene og siden, samt reflekterende stålplater bak våpenene, reduserte noe alvorlighetsgraden av problemet, men sjøvann fortsatte å trenge inn i kasemattene. Plasseringen av de fire akterkanonene på hoveddekket viste seg også å være mislykket. Faktisk, på grunn av vanskeligheten med å bruke de to ytre akterkanonene på åpent hav, hadde skipet opprinnelig en 90-graders "død sone" for avfyring i akterenden (i 1915–16 ble disse kanonene demontert på grunn av deres fullstendige ubrukelig). I 1912 hadde kasemattebatterier blitt en tydelig anakronisme, og på slagskip av senere design ble de erstattet av to- eller trekanonstårn.

Slagskip av dronning Elizabeth-klassen fikk et ganske avansert brannkontrollsystem. Ildkontrollen av hovedkaliberkanonene ble utført av to sentrale siktestolper utstyrt med avstandsmålere med en base på 4,57 meter i tillegg, hvert tårn hadde sin egen avstandsmåler og en åpen horisontal sikteanordning. I nødstilfeller kunne ilden av alle hovedkaliberartilleri kontrolleres fra tårn "B". Det var også planlagt å utstyre to stillinger for å kontrollere ilden fra 152 mm kanoner, men faktisk ble instrumentene mottatt av slagskipene mye senere enn de gikk i tjeneste ("Dronning Elizabeth" mottok dem i november-desember 1916, "Malaya" og "Valiant" - i april, og "Warspite" og "Barham" - i juli 1917).

Luftvernartilleribevæpningen til slagskipene i Queen Elizabeth-klassen besto av to 76 mm luftvernkanoner plassert på forborgen på hver side av skorsteinen. Svakheten til slagskipets luftvernvåpen ble tydelig under første verdenskrig, så i 1916 ble det besluttet å erstatte 76 mm luftvernkanoner med 102 mm og installere ytterligere to 102 mm kanoner, men dette var implementert mye senere (for eksempel på slagskipet "Barham" ble 76 mm kanoner erstattet med 102 mm mellom november 1924 og januar 1925, og ytterligere 102 mm kanoner ble installert først i oktober-november 1925). Mine- og torpedobevæpningen til slagskipene besto av fire undervanns torpedorør på 533 mm kaliber.

I 1918 ble startplattformer for fly installert på hovedkalibertårnene ("B" og "X") til alle skip i Queen Elizabeth-klassen. Teoretisk sett skulle hvert skip ha mottatt ett rekognoseringsfly og ett jagerfly, men i praksis hadde slagskipene totalt kun 3 rekognoseringsfly og 7 jagerfly.

Power point

Den andre egenskapen til slagskipene i Queen Elizabeth-klassen var erstatningen (for første gang i slagskipskonstruksjonens historie) av kjeler med blandet kull-oljeoppvarming med olje. Ideen om å bruke oljekjeler, gi større hastighet og rekkevidde, eksisterte relativt lenge, men ble blokkert av kommissariatet og politikere som fryktet vanskeligheter med å forsyne skip med olje levert fra Midtøsten, i stedet kull fra England, Wales og de britiske koloniene. Den endelige beslutningen om å installere oljekjeler ble tatt i juni 1912 (ifølge legenden, i tilfelle stemmelikhet, ble den endelige avgjørelsen tatt takket være avstemningen til den presiderende Churchill, regnet som to stemmer). Fireakslet kraftverk til de nye slagskipene besto av fire turbiner som overførte rotasjon direkte til propellakslene, samt tjuefire vannrørkjeler. Av årsaker som ikke er helt klare, fikk skipene fremdriftsutstyr fra forskjellige produsenter, mens Brown-Curtis-selskapet leverte turbiner med ulik dysedesign.

Den totale kraften til kraftverkene til ett slagskip var 75 000 hk. (på Valiant - 71.112 hk). Det antas at bruk av Brown-Curtis-turbiner, lik de som er installert på Barham, samt Babcock-Wilcox-kjeler som en del av kraftverket kan øke kraften. Mange oppslagsverk snakker om at maksimalhastigheten til slagskip av denne typen er 25 knop, men i praksis topphastighet var bare 23–24 knop (bunnbegroing er vanligvis oppgitt som årsak). Maksimal rekkevidde var 8600 miles ved 12,5 knop eller 3900 miles ved toppfart. Bruken av en ny type kraftverk forbedret skipets ytelse betydelig (til sammenligning var den maksimale hastigheten til Iron Duke-klassen slagskipene 21,3–21,6 knop, og den maksimale cruiserekkevidden var 7 780 miles med en hastighet på 10 knop). For å drive skipene ble det brukt en likestrøm på 200 V, generert av to 450 kW generatorer drevet av oljemotorer, samt to 200 kW turbogeneratorer.

Bestilling

Ved første øyekast gjentok pansringsordningen for overflatedelen av slagskipene i Queen Elizabeth-klassen pansringsordningen for slagskipene i Iron Duke-klassen:

Men når de utformet hovedrustningsbeltet, tok designerne en beslutning som ble tvetydig vurdert av eksperter. Den tykkeste hoveddelen av panserbeltet, beregnet på å dekke maskinrommene og ammunisjonsmagasinene, strakte seg fra barbetten til hovedkalibertårnet "A" til barbetten til tårnet "Y" og besto av tre striper med en total bredde på ca 4 meter. På Iron Duke var tykkelsen på panserplatene til de øvre, midtre og nedre beltene henholdsvis 203, 305 og 229 mm. På Queen Elizabeth ble forholdet mellom tykkelsene på platene revidert for å øke tykkelsen på den midtre beltepansringen til 330 mm ved å redusere tykkelsen på den øvre beltepansringen til 152 mm og den nedre beltet til 203 mm. De fleste eksperter, mens de var enige i reduksjonen i tykkelsen på det nedre beltet, som var under vannlinjen under stridstrekk, uttrykte først tvil om det er tilrådelig å svekke det øvre beltet.

Forlatelsen av kullgroper, integrert i gruvebeskyttelsen på tidligere slagskip, tvang en radikal nytenkning av beskyttelsen av undervannsdelen av slagskipene i Queen Elizabeth-klassen. Det første prosjektet inkluderte installasjon av anti-torpedon, men i juli 1912 ble det besluttet å forlate dem på grunn av den store massen av piler for garnene (opptil 120 tonn), og sjømennene mente at minenettene var for vanskelige å operere og sårbar for artilleriild . I den endelige versjonen besto beskyttelsen av to langsgående skott med en tykkelse på 50,8 cm, som strekker seg fra baugen til aktertorpedorommet og fra midtdekket til bunnen i en avstand på 1,8–2,4 meter fra siden. Endene deres ble lukket av tverrgående skott som også var 50,8 cm tykke. To-nivåbeskyttelsen som ble brukt på skipene (prosjektilet traff direkte på siden av skipet, noe som i beste fall førte til slukking av eksplosjonen av anti-. mine langsgående skott og oversvømmelsen av deler av avdelingene) var betydelig dårligere enn det som allerede eksisterte på den tiden, et tre-nivå system som sørget for tilstedeværelsen av antiminefortykkelser eller kuler (prosjektilet traff antiminefortykningen. , og den måtte absorbere energien fra eksplosjonen fullstendig, og forhindret at sjøvann kom inn i skipet).

Deltakelse i første verdenskrig

Ved begynnelsen av første verdenskrig var slagskipet Barham flaggskipet til den 5. skvadronen av slagskip, som også inkluderte samme type Warspite, Valiant og Malaya. Skvadronen deltok i slaget ved Jylland, der den kom under konsentrert ild fra hele den tyske høysjøflåten (17 granater på 280 og 305 mm kaliber ble truffet). De mest skadede var blyet "Barham" (seks 280 mm granater truffet, 63 mennesker ble drept og såret, reparasjoner tok 33 dager) og den etterfølgende "Malaya" (syv 305 mm granater truffet, 96 mennesker ble drept og såret, reparasjoner tok 24 dager). Når de vurderer effektiviteten av brannen til den 5. skvadronen, refererer historikere vanligvis til Yu Corbett ("Operasjoner av den engelske flåten i verdenskrigen"):

« Salvene falt samtidig og veldig tett, og tyskerne la ikke skjul på sin beundring for brannkontrollen på Barham. Etter deres mening unngikk de tyske skipene ødeleggelse bare på grunn av den dårlige kvaliteten på de engelske rørene (fuzes)».

Men faktisk, etter å ha mottatt 17 treff, svarte de britiske slagskipene med bare seks. Det er ganske vanskelig å vurdere skadenivået fra 381 mm skjell alene. Det som er kjent med sikkerhet er at som et resultat av treff fra tjueen granater med stor kaliber (inkludert fem 381 mm granater) og en torpedo, tok den tyske slagkrysseren Seidlitz 8500 tonn vann, men klarte å nå basen uavhengig av hverandre. , og som et resultat av seks treff (tre 305 mm, to 343 mm og ett 381 mm prosjektil) inn i slagkrysseren Von der Tann, var det vanskelig å rulle hovedkaliberkanonene i de midtre tårnene, og rorkultrommet var vanskelig. oversvømmet, men til tross for de 600 tonnene med vann som ble tatt, fortsatte skipet kampen og returnerte deretter til basen. Analyse av skadene mottatt i slaget ved Jylland tvang britene til seriøst å tenke på reservasjonssystemet for slagskip av Queen Elizabeth-klassen.

Nedslagsområde	Skip	Konsekvenser av et skalltreff
Midtstripe av panserbelte	"Barham"	Pansringen under påvirkning av prosjektilet (ved treffpunktet) ble forskjøvet fra sin plass og presset innover med 19 cm
	"Malaya"	Pansringen ble ikke penetrert, men fikk en viss forskyvning inne i skroget
Øvre stripe av panserbelte	"Barham"	Pansringen ble brutt, radiorommet ble ødelagt som følge av en intern eksplosjon, 26 besetningsmedlemmer ble drept og 37 ble såret.
	"Barham"	Pansringen mellom øvre og hoveddekk ble ødelagt, en eksplosjon inne i skipet forårsaket brann
	"Barham"	Rustningen er ødelagt, det er en eksplosjon i rommet under forborgen
Nederste stripe av panserbelte	"Malaya"	Dannelse av hull i undervannsdelen i området til oljetanker med vannoversvømmelse av siderommene og utseendet til en betydelig liste
	"Barham"	Pansringen på fordekket var ødelagt, det var en eksplosjon inne i skipet
	"Barham"	Pansringen ble brutt, det var en eksplosjon mellom øvre og hoveddekk
	"Malaya"
	"Malaya"	Pansringen ble gjennomboret, det var en eksplosjon inne i 152 mm styrbord batteri, en sterk brann
	"Malaya"	Pansringen ble ikke penetrert, men boltene på taket på "X"-tårnet ble revet av, noe som grøsset med hver påfølgende salve
	"Malaya"	Slaget på sykestuen ødela utstyr, medisiner og drepte flere sårede og syke mennesker der.

Den forsterkede midtre stripen på panserbeltet og panserbeskyttelsen til hovedkalibertårnene beviste deres evne til å motstå treff fra 305 mm skjell, men den største ulempen med rustningen var den utilstrekkelige tykkelsen på de øvre og nedre stripene på panserbeltet og dekk. Mangelen på dekksrustning var spesielt tydelig i lys av utviklingen av luftfarten på den tiden. I tillegg, basert på erfaringene fra første verdenskrig, kom britene til den konklusjon at minebeskyttelsen til eksisterende britiske slagskip var ineffektiv. Manglene i overflate- og ubåtbeskyttelse var like farlige, men det britiske admiralitetet bestemte seg for å fokusere på minebeskyttelse:

« Hvis det i fremtiden er mulighet for krig med en førsteklasses sjømakt (og nå er det ikke snakk om dette), vil det være mulig å gå tilbake til spørsmålet om å beskytte dekkene ikke bare mot angrep fra luften, men også fra montert artilleriild».

Men selv når det gjelder minebeskyttelse, begrenset Admiralitetet seg til halve tiltak, og argumenterte mot en fullstendig utskifting av rustningen til fordel for bygging av boule ved at det sistnevnte tiltaket var betydelig billigere: 200 000 pund sterling mot 350 000.

Moderniseringer av mellomkrigstiden

På slagskipene av Queen Elizabeth-klassen ble arbeidet utført vekselvis i to etapper og strakte seg over perioden fra 1922 til 1941. Slagskipet Barham, som viste seg å være det femte skipet i rekken, klarte først å gå gjennom den første moderniseringsfasen i perioden januar 1931 til januar 1934.

Under moderniseringen ble Barham utstyrt med anti-torpedo-boller, delt horisontalt i øvre (dekker panserbeltet) og nedre (som strekker seg fra bunnen til nedre kant av panserbeltet) deler. Mellom ytterveggen av boulen og anti-torpedoskottet var det langsgående mellomrom: boulehulrommet, dobbeltbunnshulen og ytterrommet. Det ytre rommet og dobbeltbunnsrommet skulle brukes som drivstofftanker og samtidig som en del av beskyttelsessystemet. Teoretisk sett var gruvebeskyttelsen til hvert skip ment å tåle eksplosjonen av et torpedostridshode som veide 335 kg. I området til de viktigste artillerimagasinene, hvor det ikke var drivstofftanker (som reduserte effektiviteten til undervannsbeskyttelse), ble vanntette rom festet til sidene. Disse rommene, utstyrt med pumper, var plassert på sidene, i det dobbelte bunnrommet, så vel som i det ytre hulrommet til boulen. Under moderniseringen ble midtdekket over magasinene forsterket med 102 mm panser, og baksiden av hver kasematte av 152 mm kanoner ble dekket med et skott laget av 38 mm ark, som ble antatt å være sterkt nok til å beholde fragmenter av tunge granater og bomber.

Standardmoderniseringen av artilleribevæpningen til britiske slagskip i mellomkrigstiden inkluderte:

Øke høydevinkelen til hovedkaliberkanonene, noe som gjorde det mulig å øke skyteområdet;
Utskifting av antiminevåpen med universalvåpen;
Installasjon av luftvernvåpen;
Installasjon av radarer.

Moderniseringen av artillerivåpen var svært begrenset og ble redusert til:

Erstatning i 1938 av fire 102 mm luftvernkanoner med fire tokanons 102 mm installasjoner;
Installasjon av tre åtte-løps 40 mm luftvernkanoner (to installert i 1936 og en i 1941) og fire 12,7 mm maskingevær (to hver i 1936 og 1941).

Det er ingen informasjon om installasjon av radarer på slagskipet. Moderniseringen av britiske slagskip ble som regel ledsaget av fullstendig eller delvis demontering av torpedorør. Barham, som bueapparatene ble fjernet fra i 1941, var intet unntak. Skipets luftfartsbevæpning gjennomgikk den største moderniseringen: I 1933–1936 ble startplattformene på tårnene "B" og "X" demontert, og i stedet for dem ble det installert en katapult av typen "EI-T", som gjorde det mulig å lansere "Fairy-IIIF"-sjøflyet (i 1941 ble katapulten tilpasset for å lansere Swordfish-sjøflyet).

Under moderniseringen økte standardforskyvningen til skipet til 31.350 tonn, og den totale forskyvningen til 35.970 tonn, noe som påvirket hastighetsegenskapene negativt, men elementene i kraftverket ble ikke erstattet, og den maksimale hastigheten oppnådd under sjøforsøk var 22,3 ble enheten også forklart med dårlig tilstand på bunnen.

Ved begynnelsen av andre verdenskrig var slagskipet Barham et utdatert skip, hvis rustning, minebeskyttelse og luftvernvåpen absolutt ikke oppfylte de nye kravene, noe som ble bekreftet av påfølgende hendelser.

28. desember 1939 ble Barham, som i krigens første måneder var med på å eskortere konvoier i det indiske og atlantiske hav, angrepet av den tyske ubåten U-30 nord for Hebridene. Teoretisk sett skulle minebeskyttelse minimere skader fra et treff, men i praksis førte et torpedotreff på venstre side på nivå med baugmagasinene til hovedkaliberpistolens ammunisjon til dannelsen av et hull i bullaen 9,75 m lang og 5,2 m bred med påfølgende oversvømmelse av artillerimagasinene og tilstøtende rom. Skipets rulling til venstre side, som nådde 7°, ble stoppet og rettet opp kun ved å pumpe olje (noe lignende ble gjort på slagskipet Malaya av samme type i 1916). Etter tre måneder med reparasjoner i Liverpool ble slagskipet overført til Middelhavet, hvor det 27. mai 1941 ble skadet av et luftangrep fra tyske dykkebombefly. Samtidig var det farligste for skipet ikke direkte treffet av en 250 kg bombe på hovedkaliberet "Y" -tårnet, som bare førte til dannelsen av et hull med en diameter på 457 mm og en brann som ble slukket etter 20 minutter, men eksplosjonen av en 250 kg bombe i vannet ved siden av. Som et resultat av eksplosjonen ble det dannet et hull på 6 ganger 4,9 meter i siden, men den resulterende helningen på 1,5° ble raskt kompensert for ved å pumpe olje til den andre siden. Arbeidet med å reparere skadene tok to måneder, hvoretter slagskipet la ut på sin siste reise.

Forliset av slagskipet Barham

25. november 1941 kl. 16 timer 25 minutter (engelskspråklige kilder nevner tiden "16.25, noe som noen ganger fører til avvik)" "Barham", som seiler i retning Benghazi sammen med slagskip av samme type "Queen Elizabeth" og " Valiant", akkompagnert av åtte destroyere, ble angrepet av den tyske ubåten U-331 utenfor den libyske kysten på et punkt med koordinatene 32 grader 34 minutter nordlig bredde og 26 grader 24 minutter østlig lengde. Tyskerne avfyrte en salve på fire torpedoer, hvorav tre traff babord side mellom røykstabelen og "Y"-tårnet. Etter treffene vippet slagskipet raskt og la seg på siden, og klokken 16:29 var det en eksplosjon som bokstavelig talt ødela skipet.

Slik var slagskipets død. Som et resultat av eksplosjonen ble sjefen for Barham, kaptein First Rank Cook og 861 personer fra mannskapet drept. Årsaken til eksplosjonen anses å være detonasjonen av ammunisjon fra aktermagasinet til hovedkaliberkanonene. I følge kommisjonen som undersøkte omstendighetene rundt dødsfallet til Barham, ble detonasjonen forårsaket av en brann i ammunisjonsmagasinene til 102 mm kanoner. I følge viseadmiral Pridham-Whippel, som overlevde eksplosjonen, førte torpedotreffet til katastrofen. Likevel var den sanne årsaken til Barhams død mest sannsynlig det britiske admiralitetets ønske om å spare 150 000 pund på å oppgradere skipets torpedobeskyttelse.

H.M.S. dronning Elizabeth (Hennes Majestets skip "Dronning Elizabeth") - hovedskipet i dreadnought-serien dronning Elizabeth, oppkalt etter Elizabeth I, den første super-dreadnought med en 15-tommers hovedpistol. Skipet deltok i begge verdenskrigene.

Skapelseshistorie

"Dronning Elizabeth" i Dardanellene

Mellom krigene

Etter Washington-avtalen av 1922 skrotet eller omklassifiserte Storbritannia de fleste av sine foreldede dreadnoughts, men fem raske slagskip av typen "Dronning Elizabeth" og fem av deres mer forenklede og tregere brødre liker "R" ble beholdt i flåten. For å forbedre taktiske og tekniske egenskaper i 1926-1927 "Dronning Elizabeth" og andre skip ble utstyrt med anti-torpedo-buler, dekksrustningen ble styrket, og nytt luftvernartilleri ble installert. Det var planlagt det "Dronning Elizabeth", samt lignende "Krigspite" Og "Barham" og slagkrysser "Tiger" vil bli trukket ut av flåten i 1935

Slagskip av typen "Queen Elizabeth" - beskrivelse og sammendrag, forfatter Andrey Mikhailov, lest gratis online på nettstedet til det elektroniske biblioteket

Til å begynne med var mange i Storbritannia motstandere av en helt ny type slagskip. Konstruksjonen deres krevde mye utgifter, og etter konstruksjonen ville det meste av kampflåten til den mektigste marinemakten i verden umiddelbart bli foreldet.

Ikke desto mindre ble avgjørelsen tatt veldig raskt, spesielt takket være admiral John Fisher, som sørget for at ingen annen stat var foran Storbritannia i noen nyvinninger som ble introdusert i flåten. På rekordtid ble et design utarbeidet og byggingen startet på slagskipet Dreadnought (Neustrashimiy). Dette skipet, som ble lansert 10. februar 1906, hadde egenskaper iboende i alle senere slagskip, som ble kjent som «dreadnoughts». Med en forskyvning på 18 000 tonn, ved hjelp av dampturbiner, utviklet den en hastighet på 21 knop og hadde en samlet bevæpning på ti 305 mm kanoner. For å avvise angrep fra destroyere på korte avstander ble det også lagt til 12-punds kanoner.

Deler av denne siden:

"Dronning Elizabeth" og "Valiant" (1930-1946)

Etter installasjonen av boule og frem til 1937, da skipene gikk inn på verftet for modernisering, gjennomgikk begge slagskipene noen endringer.

"Dronning Elizabeth"

1930. Installasjon av MK-I luftvern brannkontrollapparat på formars. Demontering av to akter undervanns torpedorør, som skiller rommene deres med skott. Bytte ut en mellomfrekvensretningssøker med antennen ny installasjon, forblir plasseringen den samme.

1934. Demontering av katapulten for flyet på det andre (“B”) tårnet.

1936. Installasjon av to Pom-Pom maskingevær på MK-VI maskiner på conning tårnplattformen. Installasjon av to brannkontrollenheter for Pom-Pom maskingevær på ny side under formars. Montering av to 12,7 mm maskingevær på akter overbygg.

"Tapper".

1932-33. Installasjon av en andre Pom-Pom maskingevær på MK-V maskiner på tårnplattformen på babord side, samt en andre brannkontrollenhet.

1933. Demontering av katapulten for flyet på det andre (“B”) tårnet.

1936. Installasjon av to 12,7 mm maskingevær.

Modernisering 1937-1941

Moderniseringen av slagskipene Queen Elizabeth og Valiant var på mange måter lik den som ble utført på slagskipet Warspite, men det var også forskjeller i mekanismer og utskifting av de tidligere 114 mm hjelpekaliberkanonene med tvillinger designet for å treffe overflate og luftmål (som på slagskipet "Rinaun"). Siden dronning Elizabeth var kortere enn Rinaun, var det ikke lett å finne et passende sted å oppbevare ammunisjonen til disse kanonene.

Valiant ankom Devonport-verftet 1. januar 1937, og dronning Elizabeth ankom Portsmouth 11. august samme år.

Bevæpning

Som på Warspite ble tårnene til 381 mm-kanonene fjernet og forbedret for å romme nye (381 mm) granater med løpehøyder på opptil 30°. Alle 152 mm kanoner er fjernet og portene er forseglet. Dette økte vannmotstanden til skip og økte deres oppdriftsreserve. I stedet for de demonterte kanonene ble det installert 10 114 mm tvillingkanoner designet for å ødelegge overflate- og luftmål. De var arrangert i et rektangel, som på kampkrysseren Rinaun. Tre kanoner sto på sidene i baugen av forslottet og to på sidene i aktre del av øvre dekk. Samtidig ble forborgen noe forkortet slik at kanonene som var stasjonert der ikke skulle forstyrre driften av katapulten. Demonteringen av 152 mm artilleriet forårsaket en del tvil og kontrovers. De gamle kanonene var uegnet for luftvernskyting, men de var mer effektive når de skjøt mot overflatemål, og salvevekten var høyere.

Til slutt ble det bestemt at denne fordelen kunne ofres, siden luftverninnsatsen var en overordnet oppgave. For å lagre ammunisjon til 114 mm kanoner ble det tilpasset 152 mm ammunisjonsmagasiner, og ammunisjonsmagasiner for akter 114 mm kanonene ble bygget bak i maskinrommet, i høyde med mellomdekket.

Kortdistanseartilleriet var det samme som på Warspite. Den besto av 4 installasjoner av "Pom-pom"-systemet på MK-VI-maskiner ved skorsteinen og 4 12,7 mm maskingevær på MK-III-maskiner: to på den andre (B) og to på den tredje (X ") tårn av hovedkalibervåpen. Luftvern-ildkontrollinnretningene var plassert på samme måte som på kampkrysseren Rinaun. Buen undervanns torpedorør ble demontert, rommet ble delt av et skott. Flybevæpningen var den samme som på Rinaun.

Dekksbeskyttelsen var planlagt å være den samme som på slagskipet Warspite: 102 mm usementert panser over magasinene og 63,5 mm av samme panser over maskinrommene. Men for å eliminere svakhetene som er oppført nedenfor, måtte ytterligere tiltak tas:

Med flat ild kunne prosjektilet treffe midtdekket mellom panserbeltet og ekstra beskyttelse;

Bomben kunne trenge så langt som til midtdekket og eksplodere i avdelingene uten å trenge gjennom den horisontale pansringen;

Skallet kunne, etter å ha penetrert bare 102 mm-pansringen til tårnet, treffe den nedre delen av barbetten.

I denne forbindelse ble det fremmet forslag:

Lag den planlagte rustningsbeskyttelsen ikke på midten, men på hoveddekket;

Utvid panserdekket til sidene med 1,52 m. Reduser samtidig tykkelsen på pansringen på midtdekket over kjellerne fra 102 til 63,5 mm og plasser 127 mm panser langs hele bredden av det øvre dekket over kjellerne. ;

Plasser 63,5 mm rustning som angitt på midtdekket over maskinrommet. Legg i tillegg 38 mm panser på mellomdekket og 102 mm panser på øvre dekk over magasinene.

Ingen av disse forslagene ble akseptert, først og fremst fordi dette økte vekten av overflatedelen av skipet og reduserte stabiliteten. "Queen Elizabeth" og "Valiant" fikk samme panserbeskyttelse som "Warspite" pluss 38-50,8 mm rustning i baugen på hoveddekket mellom citadellskottet og barbetten til det første ("A") hovedkalibertårnet.

Etter forslag fra sjefsingeniøren for Admiralitetet ble det installert 8 kjeler på slagskipene, og ikke 6, som på Warspite. I dette tilfellet ble alle fire kjelerom brukt, som ble delt av et nytt skott, noe som reduserte bredden fra 17,7 m til 9,75 m. Det var ikke noe langsgående skott, så hvert rom inneholdt to kjeler, og ikke en, som på Warspite. . I siderommene var det forsyninger av drikkevann, turbo- og dieselgeneratorer og kompressorer. I likhet med Warspite var det Parsons-turbiner. Men deres beliggenhet var annerledes. Det tidligere maskinrommet ble delt av to tverrgående skott i tre grupper av rom, som hver var delt av et langsgående skott. Turbinene var plassert i front og mellomgruppe, og bak var det: et ammunisjonsmagasin for 114 mm kanoner, hjelpekjøretøyer, en oljetank og propellakselkorridorer.

Arrangementet av broene var det samme som på kampkrysseren Rinaun, og skilte seg fra det bare i detaljer. For å eliminere røyk fra bruene, kjeleromsjaktene og akteroverbygget, ble skorsteinen (i motsetning til Warspite) flyttet nærmere hekken og økt i høyden.

Slagskipet Dronning Elizabeth. 1941 (Lengdesnitt og dekksplaner som viser rustning)

Slagskipet Valiant. 1941 (utvendig og ovenfra)

I tillegg ble det festet såkalte "luftdyser", noe som bidro til at røyken steg (ble blåst ut) vertikalt og bare falt ned bak hekken. Dysene ble drevet ved hjelp av luftvifter. Siden røret ble flyttet mot hekken, ble også flyhangarene plassert på hver side av det flyttet. Dette gjorde at katapulten og akteroverbygningen kunne forstørres litt. På slagskipet Queen Elizabeth var både formasten og stormasten stativ på Valiant, formasten ble fullført 25. november 1939, og i desember gikk den til sjøs for testing. 11. desember ble de første testene utført med en langsiktig maksimal belastning av kraftverket, som ga følgende resultater:

Deplasement 36.000 tonn;

Baugdybde 9,75 m;

Dybgang akter 9,98 m;

Akselomdreininger per minutt (gjennomsnitt) 296;

Maskineffekt (i gjennomsnitt) - 80620 hk;

Oljeforbruk 28,2 t/time;

Spenning 2-3 poeng.

Hastigheten ble ikke satt, siden det under militære forhold var nødvendig å følge en sikksakk-kurs. I tillegg var bunnen av skipet ikke ren for tre måneder siden. I påfølgende tester nådde turbineffekten 80 314 hk. 11. desember ble skorsteinsluftdysene testet av deres designer, Purvis, som sendte inn følgende rapport:

«Da vi forlot havnen, blåste vinden fra hekken, og jeg ble enig med fartøysjefen, som bidro på alle mulige måter til prøvene, at kl. 13.00 skulle slagskipet ta en lovoverkurs radiogram med ordre om å returnere til Portland. Fartøysjefen bestemte seg for ikke å teste luftdysene dysene fungerte ikke, en del av røyken fra skorsteinen slapp ut gjennom dens bakkant, falt flere meter ned, og gikk deretter tilbake til hovedstrømmen. Dette ble ikke observert med munnstykkene i arbeid gå ut av hovedstrømmen. Det falt til vannoverflaten i stor avstand fra skipet. Basert på disse korte observasjonene kan det fastslås at selv med dysene som ikke fungerte, kom det ut røyk på Warspite, siden på Valiant er skorsteinen høyere og fjernere fra broene."

Tester av rorene viste at de ikke var godt balansert (lignende problemer oppsto på dronning Elizabeth). I alle andre henseender ble den tekniske tilstanden til slagskipet Valiant vurdert som tilfredsstillende. Under prøveskyting forårsaket ikke gasstrykket alvorlige skader, og broene var ikke utsatt for vibrasjoner. ingen ugunstige gassstrømmer ble observert, og det var ingen merkbare vibrasjoner selv i den aktre delen av skipet. På slutten av testene dro Valiant til Vestindia for mannskapstrening, og ble i februar 1940 en del av hjemmeflåten.

Med krigsutbruddet i september 1939 ble fullføringen av moderniseringen av slagskip gitt den største betydning. Det tok imidlertid lengre tid å modernisere dronning Elizabeth enn for søsterskipene hennes. På slutten av 1940 ble det besluttet å overføre slagskipet fra Portsmouth, hvor byen og verftet ble utsatt for kraftig bombing. 12. desember 1940 forlot dronning Elizabeth Portsmouth og ankom tre dager senere til Rosyth, hvor moderniseringen hennes ble fullført 31. januar 1941.

25. februar ble det gjennomført sjøforsøk med langsiktig maksimal belastning av turbinene. Været var bra, vindstyrke 4. Etter en kort test av rorene begynte testing av mekanismene, som snart ble stoppet på grunn av sterk vibrasjon av "x" og "y" turbinene. Dagen etter ble turbinene åpnet og årsaken ble funnet: ledningsspoler var glemt i turbinhuset. Skaden viste seg å være mindre, og de nådde senere 80 301 hk i testing.

Som på Valiant skapte ikke røyken fra skorsteinene mye trøbbel. Ingen kroppsvibrasjoner ble observert. Fartøysjefen og offiserene var helt fornøyd med tilstanden til skipet.

Modernisering i krigstid på slagskipet Valiant

Desember 1939. Det ble installert en radar av typen "279" med et senderhus på baksiden av den nedre broen (mellom stativstøttene foran) og et mottakerhus på aktre overbygg.

Ved verftet i Durban (15. april 1942 - 7. juni 1942). 10 20 mm enkeltløps Oerlikons installert (kanskje noen av dem ble installert tidligere).

Radarer av typene "284", "273", "285", "282" er installert.

Radartypen «279» ble demontert og erstattet med «281».

Ved Devonport Dockyard (4. mars 1943 - 28. april 1943). 15 20 mm enkeltløps og 6 20 mm koaksiale maskingevær av Oerlikon-systemet ble installert.

4 12,7 mm maskingevær ble demontert.

Katapulten og alt luftfartsutstyr ble demontert.

To brannkontrollinnretninger for Pom-Pom maskingevær ble flyttet fra den aktre overbygningen til takene på hangarene.

Radartypen "284" ble erstattet med type "274".

Midt av 1943 - midten av 1944 Ytterligere 10 20 mm enkeltløps Oerlikons ble installert (skipet hadde nå 35 enkelt- og 6 tvillingenheter).

Fire radarer av typen "284" ble erstattet av "274" radarer.

Fire sperrebrannkontrollinnretninger med radar av typen "283" er installert.

I august 1944 var Valiant i Trincomalee i flytedokken ARD-28. 8. august kollapset passasjen ved kaien uventet, noe som førte til store skader på skipet. Reparasjoner var uunngåelige og Valiant returnerte til Storbritannia. Skadekontrollen fortsatte fra 7. februar 1945 til 18. april 1946 ved Devonport. På dette tidspunktet ble det montert en stativ stormast og for-topmast avstivere, og en ny hangar ble installert på utkastedekket, på taket som redningsbåter ble plassert. Den 1,12 meter lange lyskasteren og dens plattform med utstyr ble demontert. Kort tid etter at han forlot verftet, ble Valiant omgjort til et treningsfartøy for Naval Technical School i Devonport, kalt Imperious.

Taktiske og tekniske data for slagskipene Queen Elizabeth og Valiant (1936-1946)

Forskyvning (t):	Standard	Fullstendig
"Dronning Elizabeth" (1936)	31 795	36 821
"Valiant" (1939)	31 585	36 513
"Dronning Elizabeth" (1943)	32 700	37 385
"Quee Elizabeth" (1944)	34 000	38 450
Utkast (m):	Med standard forskyvning	Ved full forskyvning
"Dronning Elizabeth" (1936)	På nesen 8,99	Sediment 10.13
	Etter 8,99	Etter 10.21
"Valiant" (1939)		Sediment 10.31
"Dronning Elizabeth" (1943)		Etter 10.21
"Dronning Elizabeth" (1944)		Gjennomsnitt 10,52

Våpen:

381 mm MK-I har 4 tårn; 20 114 MK-111 for skyting mot overflate- og luftmål, paret; 24 2-punds MK-VI1I på 4 MK-VI-vogner; 16 12,7 mm firkantede maskingevær.

Nærliggende luftvernartilleri (1944):

"Quee Elizabeth": 32 2-punds (4x8); 54 20 mm (20x2 og 14x1).

"Valiant": 32 2-pund (4x8); 47 20 mm (6x2 og 35x1).

Ammunisjon (skudd/pistol): 381 mm 106; 114 mm 250 (luftvern), 150 (for overflatemål); 2-pund 1800, 12,7 mm 2500. Brannkontrollenheter:

Hovedkaliber, tårnhytte til brannkontrollposten: 1 brannkontrollapparat på stativ under en panserhette, bak den er 1. Admiralitetets beregnings- og løsningsanordning MK-VII.

Hjelpekaliber: 4 brannkontrollenheter for overflate- og luftmål MK-IV; 4 beregnings- og beslutningsenheter MK-IV; 4 Admiralitetssalve brannkontrollinnretninger. OruOia "Pom-pom": 4 MK-III brannkontrollenheter. Avstandsmålere:

2 9,14 m i tårnene "B" og "X" (andre og tredje); 8 4,57 m i tårn "A" og "U" (første og fjerde), ved hovedbrannkontrollstasjon, akterbrannkontrollstasjon og med 4 brannkontrollinnretninger for overflate- og luftmål: 2 2,74 m på nedre bro .

Spotlights:

5 1,12 m (to demontert i 1944/45); 4 50,8 og 4 25,4 cm signal.

Panserbeskyttelse (unntatt som spesifisert som i 1919):

Conning-tårn: 76,2 mm og 50,8 mm, usementert stål.

Kommunikasjonsaksel til overføringstårnet: 102 mm og 76 mm.

Bakre brannkontrollstasjon: hette 102 mm, nedre del 152 mm. Beskyttelse av I 14-mm kanoner - 50,8 mm.

Dekk (horisontalt): 127 mm (102 mm usementert og 25 mm høyelastisk stål) over ammunisjonsmagasinene til hoved- og hjelpekaliberkanonene. 63,5 mm (381 mm usementert og 25,4 høyelastisk stål) over maskinrommene. Hoveddekket foran er 47,6 mm.

Biler:

Parsons turbiner, 4 akslinger, 80 000 hk. 24 knop ved 300 rpm. aksel/min. I utholdenhetstester = 23,5 kt ved 72 000 hk.

8 Admiralty vannrørkjeler, maksimalt driftstrykk 28,1 atm.

Brensel:

Dronning Elizabeth frakter 3366 tonn fyringsolje og 204 tonn diesel;

"Valiyait" frakter 3.393 tonn fyringsolje og 202 tonn diesel.

Antall luftvernkanoner ved slutten av krigen er fortsatt uklart. Listen, satt sammen i oktober 1945, inkluderte: 68 Pom-Pom-våpen (6x8, 5x4); 10 40 mm enkeltløps Bofors-systemer; 6 40 mm enkeltløps Boffin og 16 20 mm (7x2 og 2x1).

En slik betydelig økning i kortdistanse luftvernartilleri forklares med behovet for å forsvare seg mot kamikazes. Det er ikke kjent om denne forsterkningen skjedde før 10. august 1944, eller ved Trincomalee, hvor krysset kollapset, eller senere ved Devonport Dock. I april 1946, da han forlot verftet, hadde Valiant: 12 40 mm enkeltkanoner; 7 20 mm tvilling; 2 20mm singler. Plasseringen av 40 mm og 20 mm kanonene er ukjent. To åtte-tønnes Pom-Pom-installasjoner var plassert på sidene av skorsteinen, og fire-tønnes var på det andre (“B”) og tredje (“X”) tårnet.

Krigsmodernisering av slagskipet Queen Elizabeth

Januar 1941. Ved ferdigstillelse av byggingen ble det levert radarer av typene «279», «284» og «285».

Installasjon av 14 20 mm enkeltløps og 4 20 mm tvillingløps Oerlikons.

Fjerning av 4 stk 12,7 mm maskingevær. Installasjon av radartyper "273", "282" og "283".

August-september 1943 Installasjon av ytterligere 16 20 mm twin Oerlikons. Demontering av katapult og flyutstyr. Endring av plassering av redningsskøyter. Installasjon av retningsviser. Overføring av to brannkontrollinnretninger for Pom-Pom installasjoner fra akter overbygg til tak på hangarene.

Om moderniseringen av slagskipet Queen Elizabeth i 1944-1945. svært lite er kjent; det ble utført fra 6. oktober til 17. november 1944 ved Durban-verftet, men skipet gjennomgikk ingen vesentlige endringer. 2 1,12-m

lyskasterne på akteroverbygningen ble fjernet og luftvernbevæpningen kan ha blitt styrket.

I tiden siden dronning Elizabeth og Valiant forlot farvannet i moderlandet i 1943 og opererte som en del av Far Eastern Fleet til midten av 1944, økte deres forskyvning ganske betydelig: med mer enn 1000 tonn økte den resulterende nedbøren. siden det var skadelig for stabiliteten, som ble bedre etter installasjonen av boulen.

Derfor ble det foreslått at det ikke ble gjort flere oppgraderinger som ville øke vekten på skip med mindre de ble oppveid av annet utstyr som ville redusere den. Det ble skissert tiltak for å lette skipene.

Vektlaster av slagskipet Queen Elizabeth før og etter gjenoppbygging (t)

	Fortrengning før omstrukturering		Fortrengning etter omstrukturering
	fullstendig	standard.	fullstendig	standard.
Bevæpning	5107,6	5107,6	5704	5704
Maskininstallasjon	3765	3765	2280	2280