Regjistrimi 

Avion hipersonik: një revolucion teknologjik? Avion hipersonik amerikan Mjete ajrore pa pilot hipersonike.

Në histori, GLA-të janë zbatuar në formën e disa avionëve testues, mjeteve ajrore pa pilot dhe fazave orbitale - avionëve hapësinorë të anijeve kozmike të ripërdorshme (MTKK). Gjithashtu ka pasur dhe ka një numër të madh projektesh Automjeti të këtyre llojeve, si dhe sisteme hapësinore (avion orbital) me përforcues hipersonik dhe stade orbitale ose anije kozmike AKS me një shkallë dhe avionë hapësinorë pasagjerësh.

Një nga projektet e para të detajuara të GLA ishte projekti i parealizuar Zenger për të krijuar një bombardues luftarak pjesërisht orbital "Silbervogel" në Gjermaninë naziste.

Ndryshe nga avionët kozmikë, për shkak të nevojës për shtytje më komplekse dhe teknologji strukturore gjatë krijimit të anijeve kozmike, asnjë nga projektet e anijeve kozmike nuk është zbatuar deri më sot.

Avion hipersonik

Në vitet 1960, Shtetet e Bashkuara kryen një program për të zhvilluar dhe fluturuar një avion eksperimental me raketa të Amerikës së Veriut X-15, i cili u bë i pari në histori dhe për 40 vjet i vetmi aeroplan GLA që kryente fluturime hapësinore të drejtuar nën orbital. Në SHBA, 13 nga fluturimet e tij mbi 80 km, dhe në botë (FAI) - 2 prej tyre, në të cilat u tejkalua kufiri i hapësirës prej 100 km, njihen si fluturime hapësinore të drejtuara nënorbitale, dhe pjesëmarrësit e tyre janë astronautë.

Programe të ngjashme në BRSS dhe vende të tjera.

Në fillim të shekullit të 21-të, kishte një projekt në Rusi, por projekti i një anije kozmike me krahë pjesërisht të ripërdorshme Clipper, e nisur në një mjet lëshimi konvencional, u anulua.

Në Shtetet e Bashkuara, projekti Boeing X-37 vazhdon me fluturimet në orbitë të një aeroplani eksperimental hapësinor të nisur në një mjet lëshimi. Projektet janë duke u zhvilluar: në MB - një anije kozmike AKS Skylon me një fazë me nisje dhe ulje horizontale, në Indi - një prototip i avionit hapësinor i nisur në një mjet lëshimi të një anijeje hapësinore AKS me një fazë RLV / AVATAR me një nisje vertikale dhe një ulje horizontale, në Kinë - një aeroplan hapësinor i lëshuar në një mjet lëshimi dhe prototipi i tij Shenlong dhe MTKK me dy faza me nisje dhe ulje horizontale, etj.

  • Sistemi hapësinor me një fazë

UAV-të hipersonikë

Projektet e GLA-ve speciale eksperimentale pa pilot po zhvillohen dhe zbatohen për të testuar mundësitë e krijimit të ACS të transportit të ripërdorshëm me dy dhe njëfazore (aeroplanë dhe anije kozmike) të gjeneratave të ardhshme dhe teknologji të avancuara të ndërtimit të motorëve të raketave (scramjet) dhe të tjera.

Kishte projekte të sjella në faza të ndryshme fillestare të zbatimit të projekteve GLA pa pilot në SHBA - Boeing X-43, Rusi - "Ftohtë" dhe "Gjilpërë", Gjermani - SHEFEX (prototip i aeroplanit / anijes kozmike), Australi - AUSROCK dhe të tjerë.

Raketat hipersonike dhe kokat e raketave të drejtuara

Më parë, një numër projektesh u zhvilluan për raketa eksperimentale dhe luftarake (për shembull, X-90 në BRSS) dhe jo-lundrim (për shembull, X-45 në BRSS) që arrijnë shpejtësi hipersonike.

Teknologjitë dhe Aplikacionet

GZLA mund të jetë pa motorë ose të pajisur me lloje të ndryshme të sistemeve shtytëse: motorë raketash të lëngëta (LPRE), motorë hipersonikë ramjet (motorë scramjet), motorë raketash me shtytje të ngurtë (SSRM) (si dhe motorë raketash bërthamore teorikisht (NRE) dhe të tjerë), duke përfshirë një kombinim të këtyre motorëve dhe përforcuesve. Kjo do të thotë, termi "hipersonik" nënkupton aftësinë e pajisjes për të lëvizur me shpejtësi hipersonike në ajër, duke përdorur të dy motorët dhe ajrin në një formë ose në një tjetër.

Duke pasur parasysh potencialin e teknologjisë, organizatat në mbarë botën po kryejnë kërkime në fushën e fluturimit dhe zhvillimit hipersonik scramjet. Me sa duket, aplikimi i parë do të jetë për raketat ushtarake të drejtuara, sepse kjo zonë kërkon vetëm modalitetin e aeroplanit në rrezen e lartësisë, dhe jo përshpejtimin në shpejtësinë orbitale. Kështu, fondet kryesore për zhvillim në këtë fushë shkojnë pikërisht në kuadër të kontratave ushtarake.

Sistemet hapësinore hipersonike mund ose nuk mund të përfitojnë nga përdorimi i fazave me scramjet. Impuls ose efikasitet specifik scramjet teorikisht varion nga 1000 deri në 4000 sekonda, ndërsa në rastin e një rakete kjo vlerë për vitin 2009 nuk i kalon 470 sekonda, që në parim nënkupton qasje shumë më të lirë në hapësirë. Megjithatë, kjo shifër do të ulet me shpejtësi me rritjen e shpejtësisë dhe gjithashtu do të ketë përkeqësim të raportit ngritës-zvarritës. Problem i rëndësishëm i raportit të ulët të shtytjes scramjet në masën e tij, e cila është 2, që është rreth 50 herë më e keqe se për këtë tregues LRE. Kjo kompensohet pjesërisht nga fakti se kostoja e kompensimit të gravitetit në modalitetin aktual të avionit është e parëndësishme, por një qëndrim më i gjatë në atmosferë nënkupton humbje më të mëdha aerodinamike.

Avion-avion me scramjet duhet të zvogëlojë ndjeshëm kohën e udhëtimit nga një pikë në tjetrën, duke e bërë potencialisht çdo pikë në Tokë të arritshme brenda 90 minutave. Megjithatë, mbeten pyetje nëse automjete të tilla mund të mbajnë karburant të mjaftueshëm për të fluturuar në distanca mjaft të gjata dhe nëse mund të fluturojnë në një lartësi të mjaftueshme për të shmangur efektet zanore që lidhen me fluturimin supersonik. Gjithashtu mbeten të paqarta pyetjet lidhur me koston totale të fluturimeve të tilla dhe mundësinë e përdorimit të shumëfishtë të automjeteve pas fluturimit hipersonik.

Avantazhet dhe disavantazhet në rastin e mjeteve hapësinore

Avantazhi i një avioni hipersonik si X-30 konsiston në eliminimin ose zvogëlimin e sasisë së oksidantit të transportuar. Për shembull, rezervuari i jashtëm i anijes hapësinore MTKK në nisje përmban 616 ton oksigjen të lëngshëm (oksidues) dhe 103 ton hidrogjen të lëngshëm (karburant). Vetë aeroplani i anijes hapësinore nuk peshon më shumë se 104 tonë në ulje. Kështu, 75% e të gjithë strukturës është oksiduesi i transportuar. Eliminimi i kësaj mase shtesë duhet të lehtësojë zanatin dhe shpresojmë të rrisë pjesën e ngarkesës. Ky i fundit mund të konsiderohet si qëllimi kryesor i studimit scramjet së bashku me perspektivën e reduktimit të kostos së dërgimit të mallrave në orbitë.

Por ka disa disavantazhe:

Raporti i ulët i shtytjes ndaj peshës

motor rakete të lëngët LRE") eshte ndryshe shumë një raport i lartë shtytjeje në lidhje me masën e tij (deri në 100:1 ose më shumë), i cili lejon raketat të arrijnë performancë të lartë kur dërgojnë ngarkesë në orbitë. Përkundrazi, raporti i shtytjes scramjet në masën e tij është rreth 2, që do të thotë një rritje në pjesën e motorit në masën e nisjes së pajisjes (pa marrë parasysh nevojën për të zvogëluar këtë vlerë me të paktën katër herë për shkak të mungesës së një oksiduesi). Përveç kësaj, prania e një kufiri më të ulët të shpejtësisë scramjet dhe rënia e efikasitetit të tij me rritjen e shpejtësisë përcakton nevojën për t'u përdorur në sisteme të tilla hapësinore LRE me të gjitha mangësitë e tyre.

Nevoja për motorë shtesë për të arritur orbitën

hipersonike ramjet kanë një gamë teorike të shpejtësive të funksionimit nga 5-7 deri në shpejtësinë e parë hapësinore prej 25, por siç kanë treguar studimet në kuadër të projektit X-30, kufiri i sipërm vendoset nga mundësia e djegies së karburantit në rrjedhën e ajrit që kalon dhe është rreth 17 . Kështu, kërkohet një sistem tjetër shtesë i përshpejtimit të avionit në intervalin e shpejtësisë jo funksionuese. Meqenëse ndryshimi i kërkuar në rimbushjen e shpejtësive është i parëndësishëm, dhe proporcioni e hënë në masën e lëshimit të një avioni hipersonik është i madh, përdorimi i përforcuesve shtesë të raketave të llojeve të ndryshme është një opsion plotësisht i pranueshëm. Kundërshtarët e kërkimit scramjet argumentojnë se çdo perspektivë e këtij lloji të aparatit mund të shfaqet vetëm për sistemet hapësinore me një fazë. Përkrahësit e këtyre studimeve argumentojnë se variantet e sistemeve me shumë faza duke përdorur scramjet edhe i justifikuar.

Faza e kthimit

Potencialisht, pjesa e poshtme e mbrojtjes termike të një anije kozmike hipersonike duhet të dyfishohet në mënyrë që automjeti të kthehet në sipërfaqe. Përdorimi i një shtrese ablative mund të nënkuptojë humbjen e saj pas orbitës, mbrojtja termike aktive duke përdorur karburantin si ftohës kërkon që motori të funksionojë.

Çmimi

Reduktimi i sasisë së karburantit dhe oksiduesit në rastin e automjeteve hipersonike nënkupton një rritje të pjesës së kostos së vetë automjetit në koston totale të sistemit. Në fakt, kostoja e një avioni me scramjet mund të jetë shumë i lartë në krahasim me koston e karburantit, sepse kostoja e pajisjeve të hapësirës ajrore është të paktën dy renditje më të larta se sa për oksigjenin e lëngshëm dhe rezervuarët për të. Kështu, pajisjet me scramjet më të justifikuara si sisteme të ripërdorshme. Nuk është plotësisht e qartë nëse pajisjet mund të ripërdoren në kushtet ekstreme të fluturimit hipersonik - të gjitha sistemet e projektuara deri më tani nuk janë projektuar për t'i kthyer dhe ripërdorur ato.

Kostoja përfundimtare e një pajisjeje të tillë është objekt diskutimi intensiv, sepse tani nuk ka bindje të qartë në perspektivat e sistemeve të tilla. Me sa duket, për të justifikuar ekonomikisht, një automjet hipersonik do të duhet të ketë më shumë e hënë krahasuar me një mjet lëshimi me të njëjtën masë lëshimi.

30-06-2015, 16:01

Deri në vitin 2025, Rusia do të ketë një atu serioze bërthamore në negociatat me Shtetet e Bashkuara

Rusia po teston një automjet të ri me rrëshqitje hipersonike Yu-71 (Yu-71) të aftë për të mbajtur koka bërthamore. Kjo u raportua më 28 qershor nga Washington Free Beacon, duke cituar një publikim nga grupi i njohur i mendimit ushtarak britanik Janes Information Group.

Sipas WFB, Rusia e ka zhvilluar pajisjen prej disa vitesh, por testet e saj të para u kryen në shkurt të këtij viti. Pajisja dyshohet se është pjesë e projektit sekret rus "4202" i lidhur me programin raketor. Sipas autorëve të botimit, kjo do t'i japë Rusisë mundësinë për të goditur objektivin vetëm me një raketë. Sipas Washington Times, Rusia synon të përdorë projektin ushtarak hipersonik si një instrument presioni gjatë negociatave me Shtetet e Bashkuara për kontrollin e armëve.

Pajisjet hipersonike si ajo e krijuar nga Rusia janë jashtëzakonisht të vështira për t'u gjurmuar dhe goditur, pasi ato lëvizin përgjatë një trajektoreje të pallogaritur dhe shpejtësia e tyre arrin 11200 km / orë, thonë ekspertët nga qendra britanike. Sipas tyre, deri në 24 prej këtyre avionëve hipersonikë (koka luftarake) mund të vendosen në regjimentin Dombarovsky të Forcave Raketore Strategjike në periudhën 2020-2025. Më parë, ky përcaktim - Yu-71 - nuk u shfaq në burime të hapura.

Vlen të theksohet se edhe gjeneralët në pension të Forcave Raketore Strategjike preferojnë të përmbahen nga komentimi i objektit 4202, duke iu referuar natyrës së mbyllur të temës dhe pasojave të mundshme të diskutimit të kësaj teme në “PS”.

Planet për miratimin e objekteve "4202" nuk u shpallën realisht. Por dihet nga burime të hapura se zhvillimi i pajisjeve kryhet nga NPO Mashinostroeniya (Reutov), ​​dhe filloi para vitit 2009. Konsumatori zyrtar i ROC "4202" është Agjencia Federale e Hapësirës e Rusisë, e cila, sipas disa ekspertëve, mund të shërbejë si një lloj "mbulesë". Në urimet e Vitit të Ri të OJF-së 2012 Mashinostroeniya, objekti 4202 u emërua si një nga më të rëndësishmit për korporatën për vitet e ardhshme. Me shumë mundësi, testi i parë i pajisjes nga objekti "4202" është kryer jo në shkurt të vitit 2015, sipas ekspertëve britanikë, por si pjesë e ushtrimeve "Siguria-2004" në terrenin stërvitor Baikonur, sepse në një konferencë për shtyp, Zëvendës Shefi i Parë i atëhershëm i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura rus Yuri Baluyevsky tha se gjatë stërvitjes, "u testua një anije kozmike që është e aftë të fluturojë me shpejtësi hipersonike, duke kryer manovra, si në kurs ashtu edhe në lartësi".

Anëtari korrespondues i Akademisë Ruse të Shkencave të Raketave dhe Artilerisë (RARAN), doktori i shkencave ushtarake Konstantin Sivkov thotë se kokat aktuale të raketave balistike ndërkontinentale zhvillojnë hipertingull në seksionin pasiv. Sidoqoftë, ndryshimi midis një koke hipersonike premtuese, ka shumë të ngjarë, qëndron në faktin se ajo vepron jo vetëm si një kokë balistike, por ndjek një trajektore mjaft komplekse, domethënë manovron si një aeroplan me një shpejtësi të madhe fluturimi.

Është e mundur që ekspertët në temën "4202" të përdorin teknologjitë sovjetike, të cilat u zhvilluan nga një prej zhvilluesve kryesorë të teknologjisë së hapësirës ajrore Sovjetike, Gleb Lozino-Lozinsky. Më lejoni t'ju kujtoj se ai ishte drejtuesi i projektit gjuajtës-bombardues të hapësirës ajrore Spiral, zhvilluesi kryesor i Buran MTKK, mbikëqyri projektin e sistemit të hapësirës ajrore të ripërdorshme MAKS dhe një sërë programesh të tjera ku u krye puna, përfshirë në hipersonikë .

Duhet të kuptohet se kokat hipersonike janë mjaft të rënda - 1.5-2 ton. Prandaj, me siguri, mund të bëhet një kokë lufte e një Topol-M ICBM të lehtë (në fund të fundit, testet e fundit u kryen në UR-100N UTTKh), megjithatë, RS-28 Sarmat ICBM, i cili duhet të vihet në shërbim nga në fund të dekadës, do të jetë në gjendje të hedhë disa koka të tilla menjëherë, të cilat do të ndjekin trajektore komplekse, të cilat do t'i bëjnë ato praktikisht të paprekshme ndaj sistemeve të mbrojtjes raketore armike. Për shembull, edhe në përgjimin e raketave të vjetra balistike, kokat e të cilave nuk manovrojnë, interceptorët ekzatmosferikë amerikanë GBI me bazë tokësore japin një probabilitet shumë të ulët të humbjes - 15-20%.

Nëse Forcat tona Strategjike të Raketave miratojnë vërtet raketa me koka hipersonike deri në vitin 2025, atëherë ky do të jetë një aplikim mjaft serioz. Është logjike që në Perëndim, ICBM-të me koka hipersonike quhen atu i ri i mundshëm i Moskës në negociatat me Uashingtonin. Siç tregon praktika, mënyra e vetme për të sjellë Shtetet e Bashkuara në tryezën e negociatave është vendosja e sistemeve që do t'i bëjnë amerikanët të tremben vërtet.

Përveç kësaj, Rusia po zhvillon gjithashtu raketa lundrimi hipersonike që mund të fluturojnë në lartësi të ulëta. Prandaj, humbja e tyre nga sistemet e avancuara të mbrojtjes raketore është problematike, sepse këto janë, në fakt, objektiva aerodinamikë. Për më tepër, sistemet moderne të mbrojtjes raketore kanë kufizime në shpejtësinë e goditjes së objektivave brenda 1000 metra në sekondë: si rregull, shpejtësia e një interceptori është 700-800 metra në sekondë. Problemi është se kur gjuan në një objektiv me shpejtësi të lartë, një raketë interceptues duhet të jetë në gjendje të manovrojë me mbingarkesa të matura në dhjetëra dhe madje qindra g. Të tilla antiraketë nuk ekzistojnë ende.

Kryeredaktori i revistës Arsenali i Atdheut, anëtar i Këshillit të Ekspertëve nën kryetarin e Komisionit Ushtarak-Industrial nën Qeverinë e Federatës Ruse, Viktor Murakhovsky, vëren: nuk është sekret që pajisjet luftarake dhe ngarkesa e dobishme e ICBM-ve tona janë duke u përmirësuar vazhdimisht.

Dhe kur Presidenti Vladimir Putin, duke folur më 16 qershor në forumin Army-2015, tha se këtë vit më shumë se 40 raketa të reja ndërkontinentale do të rimbushnin forcat bërthamore, të gjitha mediat i kushtuan vëmendje kësaj shifre, por disi humbën vazhdimin e frazës. - "i cili do të jetë në gjendje të kapërcejë çdo, madje edhe sistemet më të avancuara teknikisht të mbrojtjes raketore."

Në programin për përmirësimin e pajisjeve luftarake, po punohet, duke përfshirë krijimin e kokave manovruese hipersonike pikërisht në trajektoren e manovrimit - pas ndarjes së ngarkesës, gjë që do të lejojë vërtet injorimin e çdo sistemi të imagjinueshëm të mbrojtjes raketore premtuese. Po, raketat balistike ndërkontinentale në shërbim të Forcave Raketore Strategjike edhe tani kanë njësi që edukohen me shpejtësi 5-7 kilometra në sekondë. Por është një çështje krejtësisht tjetër të kryesh një manovër, për më tepër, të kontrolluar, me shpejtësi të tilla. Është e mundur që këto koka mund të instalohen në raketën e re të rëndë Sarmat, e cila do të zëvendësojë legjendarin sovjetik R-36M2 Voyevoda në ushtri. Unë mendoj se në të ardhmen, koka të ngjashme do të instalohen në raketat që tashmë janë në shërbim të Forcave Raketore Strategjike.

"SP": - Sipas informacioneve nga burime të hapura, më 26 shkurt, lëshimi i "objektit 4202" u krye nga sistemi raketor UR-100N UTTKh, prodhimi masiv i të cilit vazhdoi deri në vitin 1985. Kjo raketë është një modifikim i "Stiletto" (UR-100N, sipas klasifikimit të NATO-s - SS-19 mod.1 Stiletto) ...

Jeta e shërbimit të këtij sistemi raketor duket se është zgjatur deri në vitin 2031 dhe përdoret vetëm për testime. Natyrisht, para çdo lëshimi, kjo raketë ekzaminohet, por gjithmonë ka treguar besueshmëri. Pra, në vendin tonë, automjetet e lëshimit Dnepr vendosin ngarkesën në orbitë - mjetet e lëshimit, për ta thënë butë, nuk janë të rinj, por edhe të besueshëm, gjatë funksionimit të të cilave, me sa mbaj mend, nuk ndodhën aksidente të mëdha.

“SP”: – Mediat kanë raportuar vazhdimisht se kinezët, përveç WU-14, po zhvillojnë një raketë lundrimi hipersonike.

Raketat hipersonike janë, natyrisht, një drejtim krejtësisht i ndryshëm. Për të qenë i sinqertë, nuk besoj shumë në shfaqjen e armëve të tilla, edhe në planin afatgjatë, sepse nuk mund ta imagjinoj se si është e mundur të shpërndahet një raketë lundrimi në hipersonike në shtresa të dendura të atmosferës. Sigurisht, ju mund të ndërtoni diçka gjigante, por në lidhje me ngarkesën, kjo nuk do të jetë absolutisht një shpenzim racional i fondeve.

"SP": - Në Shtetet e Bashkuara, projektet hipersonike si pjesë e zbatimit të konceptit të "Fast Global Strike" po zhvillohen nga departamente të ndryshme: avioni X-43A - NASA, raketa X-51A - Forca Ajrore. , aparati AHW - Forcat Tokësore, raketa ArcLight - DARPA dhe Marina, glider Falcon HTV-2 - DARPA dhe Forcat Ajrore. Për më tepër, koha e shfaqjes së tyre quhet ndryshe: raketa - deri në 2018-2020, avion zbulues - deri në 2030.

Të gjitha këto janë zhvillime premtuese, jo më kot ka kaq shumë. Për shembull, projekti AHW, sipas burimeve të ndryshme, është gjithashtu një armë e kombinuar e përbërë nga një mjet lëshimi me tre faza dhe një kokë lufte direkte hipersonike. Por është e vështirë të thuhet se sa kanë përparuar amerikanët në zhvillimin e këtij projekti (testet u njohën si të suksesshme ose të pasuksesshme - "PS"). Siç e dini, amerikanët nuk u shqetësuan veçanërisht për pajisjen e raketave të tyre me sisteme të mbrojtjes kundër raketave, që do të thotë, për shembull, krijimi i një "reje" të mashtrimeve rreth një koke të vërtetë luftarake.



Vlerësoni lajmin

Lajmet e partnerit:

Lufta e Ftohtë që ndodhi midis SHBA-së dhe BRSS në 1946-1991 ka mbaruar prej kohësh. Të paktën kështu mendojnë shumë ekspertë. Megjithatë, gara e armatimeve nuk u ndal për asnjë minutë, madje edhe sot është në fazën e zhvillimit aktiv. Pavarësisht se sot kërcënimet kryesore për vendin janë grupet terroriste, marrëdhëniet mes fuqive botërore janë gjithashtu të tensionuara. E gjithë kjo krijon kushte për zhvillimin e teknologjive ushtarake, njëra prej të cilave është një avion hipersonik.

Nevoja

Marrëdhëniet midis Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë janë rënduar shumë. Dhe megjithëse në nivel zyrtar Shtetet e Bashkuara quhen një vend partner në Rusi, shumë ekspertë politikë dhe ushtarakë argumentojnë se ekziston një luftë e heshtur midis vendeve jo vetëm në frontin politik, por edhe në ushtri në formën e një arme. raca. Përveç kësaj, Shtetet e Bashkuara po përdorin në mënyrë aktive NATO-n për të rrethuar Rusinë me sistemet e saj të mbrojtjes raketore.

Kjo nuk mund të mos shqetësojë udhëheqjen e Rusisë, e cila prej kohësh ka filluar të zhvillojë mjete ajrore pa pilot që tejkalojnë shpejtësinë hipersonike. Këta dronë mund të pajisen me një kokë bërthamore dhe mund të dërgojnë lehtësisht një bombë kudo në botë dhe mjaft shpejt. Një avion i ngjashëm hipersonik tashmë është krijuar - ky është linja Yu-71, e cila po testohet sot në fshehtësi të rreptë.

Zhvillimi i armëve hipersonike

Për herë të parë, avionët që mund të fluturonin me shpejtësinë e zërit filluan të testohen në vitet 50 të shekullit të 20-të. Atëherë ajo ishte ende e lidhur me të ashtuquajturën Luftë të Ftohtë, kur dy fuqi të zhvilluara (BRSS dhe SHBA) kërkuan të kapërcenin njëra-tjetrën në garën e armëve. Projekti i parë ishte sistemi Spiral, i cili ishte një avion kompakt orbital. Ai supozohej të konkurronte dhe madje të kalonte avionin hipersonik amerikan X-20 Dyna Soar. Gjithashtu, avioni sovjetik duhej të kishte aftësinë për të arritur shpejtësi deri në 7000 km / orë dhe në të njëjtën kohë të mos shpërbëhej në atmosferë gjatë mbingarkesave.

Dhe megjithëse shkencëtarët dhe dizajnerët sovjetikë u përpoqën të sillnin një ide të tillë në jetë, ata nuk mund të afroheshin as me karakteristikat e dashura. Prototipi as nuk u ngrit, por qeveria sovjetike mori frymë e lehtësuar kur edhe avioni amerikan dështoi gjatë provave. Teknologjitë e asaj kohe, përfshirë industrinë e aviacionit, ishin pafundësisht larg atyre aktuale, kështu që krijimi i një avioni që mund të tejkalonte shpejtësinë e zërit disa herë ishte i dënuar me dështim.

Sidoqoftë, në vitin 1991 u testua një avion që mund të arrinte shpejtësi që tejkalonin shpejtësinë e zërit. Ishte laboratori fluturues "Ftohtë", i krijuar në bazë të raketës 5V28. Testi ishte i suksesshëm, dhe më pas avioni ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 1900 km / orë. Me gjithë progresin, zhvillimi pas vitit 1998 u ndal për shkak të krizës ekonomike.

Teknologjitë e shekullit të 21-të

Nuk ka asnjë informacion të saktë dhe zyrtar për zhvillimin e avionëve hipersonikë. Sidoqoftë, nëse mbledhim materiale nga burime të hapura, mund të konkludojmë se zhvillime të tilla janë kryer në disa drejtime njëherësh:

  1. Krijimi i kokave për raketa balistike ndërkontinentale. Masa e tyre tejkalonte masën e raketave standarde, megjithatë, për shkak të aftësisë për të manovruar në atmosferë, është e pamundur ose të paktën jashtëzakonisht e vështirë t'i kapësh ato me sisteme të mbrojtjes raketore.
  2. Zhvillimi i kompleksit Zircon është një tjetër drejtim në zhvillimin e teknologjisë, i cili bazohet në përdorimin e raketës raketore supersonike Yakhont.
  3. Krijimi i një kompleksi raketat e të cilit mund të tejkalojnë shpejtësinë e zërit me 13 herë.

Nëse të gjitha këto projekte bashkohen në një zotërim, atëherë me përpjekje të përbashkëta mund të krijohet një raketë ajrore, tokësore ose me bazë anijeje. Nëse projekti Prompt Global Strike, i krijuar në SHBA, është i suksesshëm, atëherë amerikanët do të kenë mundësinë të godasin kudo në botë brenda një ore. Rusia do të jetë në gjendje të mbrohet vetëm me teknologjitë e zhvillimit të saj.

Ekspertët amerikanë dhe britanikë po regjistrojnë teste të raketave supersonike që mund të arrijnë shpejtësi deri në 11200 km/h. Duke pasur parasysh një shpejtësi kaq të lartë, është pothuajse e pamundur t'i rrëzosh ato (asnjë sistem i vetëm i mbrojtjes raketore në botë nuk është i aftë për këtë). Për më tepër, ato janë madje jashtëzakonisht të vështira për t'u gjurmuar. Ka shumë pak informacion për projektin, i cili ndonjëherë shfaqet me emrin Yu-71.

Çfarë dihet për avionin hipersonik rus Yu-71?

Me faktin se projekti është i klasifikuar, ka shumë pak informacion për të. Dihet se ky aeroplan është pjesë e programit supersonik të raketave, dhe teorikisht është në gjendje të fluturojë drejt Nju Jorkut për 40 minuta. Sigurisht, ky informacion nuk ka asnjë konfirmim zyrtar dhe ekziston në nivelin e spekulimeve dhe thashethemeve. Por duke qenë se raketat supersonike ruse mund të arrijnë shpejtësinë 11200 km/h, përfundime të tilla duken mjaft logjike.

Sipas burimeve të ndryshme, avioni hipersonik Yu-71:

  1. Posedon manovrim të lartë.
  2. Mund të planifikojë.
  3. Mund të arrijë shpejtësi mbi 11,000 km / orë.
  4. Mund të shkojë në hapësirë ​​gjatë fluturimit.

Deklaratat

Për momentin, testet e avionit hipersonik rus Yu-71 nuk kanë përfunduar ende. Megjithatë, disa ekspertë argumentojnë se deri në vitin 2025 Rusia mund të marrë këtë avion supersonik dhe do të jetë e mundur pajisja e tij me armë bërthamore. Një avion i tillë do të vihet në shërbim dhe teorikisht do të jetë në gjendje të kryejë një goditje bërthamore të saktë kudo në botë brenda vetëm një ore.

Përfaqësuesi i Rusisë në NATO, Dmitry Rogozin, tha se industria dikur më e zhvilluar dhe më e avancuar e BRSS ka mbetur prapa garës së armëve gjatë dekadave të fundit. Sidoqoftë, kohët e fundit, ushtria filloi të ringjallet. Teknologjia e vjetëruar sovjetike po zëvendësohet me mostra të reja të zhvillimeve ruse. Përveç kësaj, armët e gjeneratës së pestë, të mbërthyera në vitet '90 në formën e projekteve në letër, po marrin një formë të dukshme. Sipas politikanit, mostrat e reja të armëve ruse mund të befasojnë botën me paparashikueshmëri. Ka të ngjarë që Rogozin i referohet avionit të ri hipersonik Yu-71, i cili mund të mbajë një kokë bërthamore.

Besohet se zhvillimi i këtij avioni filloi në vitin 2010, por në Shtetet e Bashkuara ata mësuan për të vetëm në vitin 2015. Nëse informacioni për karakteristikat e tij teknike është i vërtetë, atëherë Pentagonit do t'i duhet të zgjidhë një detyrë të vështirë, pasi raketa sistemet e mbrojtjes të përdorura në Evropë dhe në territorin e saj nuk do të jenë në gjendje të kundërshtojnë një avion të tillë. Për më tepër, Shtetet e Bashkuara dhe shumë vende të tjera thjesht do të jenë të pambrojtura kundër armëve të tilla.

Karakteristika te tjera

Përveç mundësisë për të shkaktuar sulme bërthamore ndaj armikut, glideri, falë pajisjeve të fuqishme moderne të luftës elektronike, do të jetë në gjendje të kryejë zbulim, si dhe të çaktivizojë pajisjet e pajisura me pajisje elektronike.

Sipas raporteve të NATO-s, përafërsisht nga viti 2020 deri në vitin 2025, deri në 24 avionë të tillë mund të shfaqen në ushtrinë ruse, të cilët mund të kalojnë në heshtje kufirin dhe të shkatërrojnë një qytet të tërë me vetëm disa të shtëna.

Planet e zhvillimit

Sigurisht, nuk ka të dhëna për miratimin e avionit premtues Yu-71, por dihet se ai është zhvilluar që nga viti 2009. Në këtë rast, pajisja do të jetë në gjendje jo vetëm të fluturojë në një vijë të drejtë, por edhe të manovrojë.

Është manovrimi me shpejtësi hipersonike që do të bëhet një tipar i avionit. Doktori i shkencave ushtarake Konstantin Sivkov pretendon se raketat ndërkontinentale mund të arrijnë shpejtësi supersonike, por në të njëjtën kohë ato veprojnë si koka balistike konvencionale. Rrjedhimisht, rruga e fluturimit të tyre llogaritet lehtësisht, gjë që bën të mundur rrëzimin e tyre nga sistemi i mbrojtjes raketore. Dhe këtu janë të menaxhuarit avionë paraqesin një kërcënim serioz për armikun, sepse trajektorja e tyre është e paparashikueshme. Prandaj, është e pamundur të përcaktohet se në cilën pikë do të hidhet bomba dhe meqenëse pika e rënies nuk mund të përcaktohet, nuk llogaritet as trajektorja e rënies së kokës.

Në Tula më 19 shtator 2012, në një takim të komisionit ushtarak-industrial, Dmitry Rogozin njoftoi se së shpejti duhet të krijohej një pronë e re, detyra e së cilës do të ishte zhvillimi i teknologjive hipersonike. Ndërmarrjet që do të jenë pjesë e Holding u emëruan menjëherë:

  1. "Raketat taktike".
  2. "Inxhinieri OJF". Për momentin, kompania po zhvillon teknologji supersonike, por për momentin kompania është pjesë e strukturës Roscosmos.
  3. Anëtari i ardhshëm i Holding-it duhet të jetë koncerni Almaz-Antey, i cili aktualisht po zhvillon teknologji për industrinë e hapësirës ajrore dhe anti-raketë.

Rogozin beson se një bashkim i tillë është i nevojshëm, por aspektet ligjore nuk e lejojnë atë. Vihet re gjithashtu se krijimi i një zotërimi nuk nënkupton një blerje nga një kompani nga një tjetër. Ky është pikërisht bashkimi dhe puna e përbashkët e të gjitha ndërmarrjeve, e cila do të përshpejtojë zhvillimin e teknologjive hipersonike.

Igor Korotchenko, kryetar i këshillit nën Ministrinë e Mbrojtjes së RF, gjithashtu mbështet idenë e krijimit të një kompanie mbajtëse që do të zhvillonte teknologji hipersonike. Sipas tij, zotërimi i ri është vërtet i nevojshëm, sepse do të mundësojë drejtimin e të gjitha përpjekjeve për të krijuar një lloj arme premtuese. Të dyja kompanitë kanë potencial të madh, por individualisht nuk do të mund të arrijnë rezultatet që janë të mundshme me një kombinim të përpjekjeve. Së bashku ata do të jenë në gjendje të kontribuojnë në zhvillimin e kompleksit të mbrojtjes së Federatës Ruse dhe të krijojnë avionët më të shpejtë në botë, shpejtësia e të cilit do të tejkalojë pritjet.

Armët si instrument i luftës politike

Nëse deri në vitin 2025 do të jenë në shërbim jo vetëm raketat hipersonike me koka bërthamore, por edhe rrëshqitësit Yu-71, kjo do të forcojë seriozisht pozicionet politike të Rusisë gjatë negociatave me Shtetet e Bashkuara. Dhe kjo është plotësisht e logjikshme, sepse të gjitha vendet në rrjedhën e negociatave veprojnë nga një pozicion fuqie, duke i diktuar kushte të favorshme palës së kundërt. Negociatat e barabarta mes dy vendeve janë të mundshme vetëm nëse të dyja palët kanë armë të fuqishme.

Vladimir Putin gjatë fjalimit të tij në konferencën Army-2015 tha se forcat bërthamore po marrin raketa të reja ndërkontinentale në sasi prej 40 copë. Këto doli të ishin pikërisht raketa hipersonike, dhe ato aktualisht mund të kapërcejnë sistemet ekzistuese të mbrojtjes raketore. Viktor Murakhovsky, një anëtar i këshillit të ekspertëve të komisionit ushtarak-industrial, konfirmon se çdo vit ICBM-të po përmirësohen.

Rusia po teston dhe zhvillon gjithashtu raketa të reja lundrimi të afta për të fluturuar me shpejtësi hipersonike. Ata mund t'u afrohen objektivave në lartësi shumë të ulëta, duke i bërë ato praktikisht të padukshme për radarët. Për më tepër, sistemet moderne të mbrojtjes raketore në shërbim të NATO-s nuk mund të godasin raketa të tilla për shkak të lartësisë së tyre të ulët të fluturimit. Për më tepër, në teori, ata janë në gjendje të kapin objektiva që lëvizin me shpejtësi deri në 800 metra në sekondë, ndërsa shpejtësia e avionëve Yu-71 dhe raketave të lundrimit është shumë më e lartë. Kjo i bën sistemet e mbrojtjes raketore të NATO-s pothuajse të padobishme.

Projekte nga vende të tjera

Dihet se Kina dhe Shtetet e Bashkuara po zhvillojnë gjithashtu një analog të avionit hipersonik rus. Karakteristikat e modeleve të armikut janë ende të paqarta, por tashmë mund të supozojmë se zhvillimi kinez është në gjendje të konkurrojë me avionët rus.

I njohur si Wu-14, avioni kinez u testua në vitin 2012, dhe madje edhe atëherë ishte në gjendje të arrinte shpejtësi mbi 11,000 km / orë. Megjithatë, armët që mund të mbajë kjo pajisje nuk përmenden askund.

Sa i përket dronit amerikan Falcon HTV-2, ai u testua disa vite më parë, por u rrëzua 10 minuta në fluturim. Sidoqoftë, avioni hipersonik X-43A, i cili u trajtua nga inxhinierët e NASA-s, u testua para tij. Gjatë testeve, ai tregoi një shpejtësi fantastike - 11,200 km / orë, e cila tejkalon shpejtësinë e zërit me 9.6 herë. Prototipi u testua në vitin 2001, por më pas gjatë provave u shkatërrua për faktin se doli jashtë kontrollit. Por në vitin 2004 aparati u testua me sukses.

Teste të ngjashme nga Rusia, Kina dhe Shtetet e Bashkuara vënë në pikëpyetje efektivitetin e sistemeve moderne të mbrojtjes raketore. Futja e teknologjive hipersonike në sektorin ushtarako-industrial tashmë po bën një revolucion të vërtetë në botën ushtarake.

konkluzioni

Sigurisht, zhvillimi ushtarako-teknik i Rusisë nuk mund të mos gëzohet, dhe prania e një avioni të tillë në armatimin e ushtrisë është një hap i madh në përmirësimin e aftësive mbrojtëse të vendit, por është marrëzi të besohet se fuqitë e tjera botërore nuk e bëjnë këtë. përpjekje për të zhvilluar teknologji të tilla.

Edhe sot, me akses të lirë në informacion nëpërmjet internetit, ne dimë shumë pak për zhvillimet premtuese të armëve shtëpiake, dhe përshkrimi i "Yu-71" dihet vetëm nga thashethemet. Rrjedhimisht, ne nuk mund të afrohemi as të dimë se çfarë teknologjish po zhvillohen tani në vende të tjera, duke përfshirë Kinën dhe Shtetet e Bashkuara. Zhvillimi aktiv i teknologjisë në shekullin 21 ju lejon të shpikni shpejt lloje të reja të karburantit dhe të aplikoni metoda teknike dhe teknologjike të panjohura më parë, kështu që zhvillimi i avionëve, përfshirë ato ushtarake, është shumë i shpejtë.

Vlen të përmendet se zhvillimi i teknologjive që lejojnë avionët të arrijnë shpejtësi që tejkalojnë 10 herë shpejtësinë e zërit do të ndikojë jo vetëm në sferën ushtarake, por edhe atë civile. Në veçanti, prodhues të tillë të njohur të avionëve si Airbus ose Boeing kanë njoftuar tashmë mundësinë e krijimit të avionëve hipersonikë për transportin ajror të pasagjerëve. Sigurisht, projekte të tilla janë ende vetëm në plane, por gjasat për të zhvilluar një avion të tillë sot janë mjaft të larta.

në të preferuarat në të preferuarat nga të preferuarat 0

Siç u përmend më herët, që nga vitet '70, Byroja e Dizajnit ka punuar në krijimin e avionëve të aftë për të kryer një fluturim të gjatë me shpejtësi hipersonike lundruese.
Deri në periudhën e treguar, u arritën rezultate të rëndësishme në inxhinierinë dhe teknologjinë e hapësirës ajrore, fluturimet me shpejtësi supersonike u bënë të zakonshme për avionët ushtarakë, u vunë në punë aeroplanët e parë supersonikë të pasagjerëve, u kryen fluturime me pilot dhe pa pilot në hapësirë. Tashmë janë shfaqur avionë të prodhimit, të cilët fluturojnë në atmosferë me shpejtësi që korrespondojnë me M=3 (MiG-25, SR-71). Automjetet e zbritjes në hapësirë ​​dhe avionët e hapësirës ajrore me numër të madh M fluturuan në lartësi shumë të mëdha, duke kaluar shkurtimisht nëpër shtresa të dendura të atmosferës me shpejtësi hipersonike.

Dialektika e përgjithshme e zhvillimit të teknologjisë së aviacionit, si dhe dëshira e udhëheqjes ushtarako-politike të vendeve në të dy anët e "Perdes së Hekurt" për të marrë në dorë një tjetër armë absolute, vendosën industrinë e aviacionit të fuqive kryesore të aviacionit. Detyra e krijimit të avionëve të tipit avioni me shpejtësi të lartë hipersonike që korrespondojnë me M = 3-10, të aftë për të fluturuar në lartësi 30-35 km. Një avion i tillë për sa i përket zgjidhjeve teknike (si në terma të termocentralit ashtu edhe në dizajn) duhet të ishte dukshëm i ndryshëm nga avionët dhe anijet kozmike moderne. Llojet ekzistuese të VJE, të cilat në mënyrë efektive përdorën atmosferën gjatë fluturimeve në lartësi të ulëta, për shkak të kufizimeve të temperaturës, ishin të pranueshme vetëm për avionët me shpejtësi fluturimi që korrespondonin me M=3. Nga ana tjetër, motorët e raketave, për të cilët nuk kishte kufizime të tilla, për shkak të nevojës për të mbajtur një furnizim të plotë të karburantit (karburant + oksidues) në bord, ishin irracionalë për fluturimet afatgjata në atmosferë.

Më racionale për regjimet e pranuara të së ardhmes avion hipersonik ishte një motor ramjet (ramjet) në kombinim me një motor përshpejtues (motor turbojet ose raketë). Për të arritur efikasitet të lartë të termocentralit, u propozua përdorimi i hidrogjenit të lëngshëm si lëndë djegëse. Për fluturimet në rangun e numrave M=3-5, më e pranueshme u përcaktua nga një termocentral i kombinuar që përmban një motor turbojet dhe një motor ramjet që punon me karburant hidrokarbur ose gaz natyror të lëngshëm (LNG). Për fluturimet me shpejtësi që tejkalojnë M = 5-6, më i përshtatshmi ishte një motor ramjet me hidrogjen të lëngshëm me motorë turbojet përshpejtues në vajguri ose hidrogjen të lëngshëm.

Ndryshimet themelore, duke marrë parasysh aftësinë e avionit për të perceptuar temperaturat e larta dhe ultra të larta për një kohë të gjatë gjatë fluturimit, kërkonin projektimin e një avioni të tillë. Zgjedhja e dizajnit duhej të përcaktohej nga faktorët e mëposhtëm: nga njëra anë, intensiteti i ngrohjes aerodinamike dhe kohëzgjatja e tij, dhe nga ana tjetër, shpeshtësia e përdorimit ose burimi i tij.

Përvoja e grumbulluar tregoi se për një kohë të gjatë llojet e mëposhtme të strukturave dukeshin premtuese për avionët që i nënshtroheshin ngrohjes intensive aerodinamike: "të nxehtë", të izoluar nga nxehtësia dhe të ftohur në mënyrë aktive. Dizajni "Hot" është drejtpërdrejt në kontakt me mjedisin. Struktura e izoluar termikisht mbrohet nga një shtresë ose ekran që rrezaton nxehtësi. Dizajni me ftohje aktive supozoi përdorimin e një sistemi të qarkullimit të ftohësit që largon nxehtësinë nga lëkura. Problemet kryesore që duheshin zgjidhur ishin dobësimi i sforcimeve termike, ulja e deformimeve dhe rritja e jetëgjatësisë së strukturës. Një nga drejtimet që bëri të mundur reduktimin e streseve termike ishte përdorimi i paneleve mbrojtëse të nxehtësisë (të valëzuar, me tuba, etj.). U propozua që të kryheshin struktura të izoluara termikisht si një kombinim i një strukture mbajtëse dhe mbrojtjes termike. Një avion me kërkesa të moderuara për burime dhe me një numër fluturimi lundrimi M=6 mund të ketë një dizajn "të nxehtë" ose një dizajn të mbrojtur, ose një sistem ftohjeje pasive të thjeshtuar. Për avionët me një burim të gjatë, një sistem aktiv ftohjeje dukej i nevojshëm. Sistemi duhet të kishte përdorur një ftohës të ndërmjetëm (për shembull, etilen glikol) që qarkullonte në kanalet e lëkurës, duke transferuar nxehtësinë përmes një shkëmbyesi nxehtësie në hidrogjen të lëngshëm, i cili më pas duhej të shërbente si ftohës për komponentët e motorit dhe të hynte në dhomën e djegies. Kërkesat për sistemin aktiv mund të reduktohen me përdorimin e mburojave të nxehtësisë ose izolimit termik.

Nevoja për të përdorur hidrogjen të lëngshëm si lëndë djegëse për një avion hipersonik kërkon zhvillimin e një dizajni shumë efikas të rezervuarit dhe izolimit termik me temperaturë të ulët (LTI). Pavarësisht se që nga vitet 1960 shumë dizajne të ndryshme të tankeve kriogjenike dhe NTI janë hetuar si në SHBA ashtu edhe në BRSS, asnjë nga këto dizajne nuk i plotëson kërkesat teknike dhe ekonomike për një avion hipersonik. Kështu, modelet e tankeve kriogjenike dhe NTI, të zhvilluara për përdorim në teknologjinë e raketave, kanë një burim të kufizuar. Mungesa e nevojës për përdorimin e tyre të përsëritur nuk kërkonte studime të hollësishme të jetëgjatësisë së shërbimit NTI nën ndikimin afatgjatë të ciklit termik, dridhjeve, kushteve klimatike dhe plakjes së materialeve përsa i përket degradimit të tyre termik, fizik dhe mekanik. karakteristikat me kalimin e kohës.

Studimet për krijimin e avionëve me lëndë djegëse kriogjenike kanë treguar se ndër problemet e shumta teknike, një nga më të rëndësishmet është mbrojtja termike e rezervuarëve të karburantit kriogjen.

Baza e disponueshme në atë kohë në fushën e aerodinamikës hipersonike ishte më domethënëse sesa në fushën e strukturave dhe termocentraleve të avionëve të ardhshëm hipersonikë. Shumë rezultate të studimeve analitike dhe eksperimentale të kryera në programe të tjera të aviacionit, raketës dhe hapësirës ajrore (në veçanti, në MVKA) ishin kryesisht të zbatueshme për avionët hipersonikë. Kishte ende shumë për të bërë për të përcaktuar konfigurimin optimal aerodinamik që do të siguronte ndërveprim të dobishëm midis termocentralit dhe kornizës së avionit të një avioni hipersonik. Sa i përket avionëve konvencionalë, ishte e nevojshme të kryheshin kërkime për përdorimin e sistemeve të kontrollit aktiv me një ulje të kufijve të qëndrueshmërisë statike, të cilat duhet të kishin zvogëluar madhësinë dhe peshën e avionit.

Në BRSS, puna për aeroplanët hipersonikë në versionet e goditjes filloi në mesin e viteve '70. Disa zyra të projektimit të aviacionit të vendit dhe organizata kërkimore të industrisë së aviacionit u përfshinë në punën për këtë temë premtuese.

Në Byronë e Dizajnit Tupolev, puna shkoi në fushat e mëposhtme:

  • - hulumtimi dhe projektimi i një avioni sulmi me rreze të gjatë hipersonike, i projektuar për një shpejtësi fluturimi lundrues që korrespondon me M = 4 - projekti "230" (Tu-230). Dizajni filloi në vitin 1983. Projekt-dizajni ishte gati në 1985. Pesha e ngritjes së avionit u përcaktua brenda 180 tonëve. Termocentrali duhej të përbëhej nga katër motorë turbojet të kombinuar të tipit D-80. Furnizimi maksimal i karburantit (vajguri) është 106 ton. Lartësia e fluturimit të lundrimit është 25,000 - 27,000 m, diapazoni maksimal i fluturimit u përcaktua në 8,000 - 10,000 km me një kohëzgjatje fluturimi 2.3 orë (gjatësia e avionit - 54.15 m, hapja e krahëve - 2. );
  • - hulumtimi dhe projektimi i një avioni me rreze të gjatë hipersonike, i projektuar për një shpejtësi fluturimi lundrues që korrespondon me M = 6 - projekti "260" (Tu-260). Ishte një avion me motorë që funksiononin në modalitetin e lundrimit me hidrogjen të lëngshëm me një distancë fluturimi deri në 12,000 km me 10 tonë ngarkesë;
  • - hulumtimi dhe projektimi i një avioni ndërkontinental hipersonik, i projektuar për një shpejtësi fluturimi lundrimi që korrespondon me M = 6, me një distancë maksimale të caktuar fluturimi deri në 16,000 km dhe me një ngarkesë deri në 20 tonë - projekti "360" (Tu- 360). Lartësia e lundrimit 30000 - 33000 m.

Në temën "260" dhe "360", Byroja e Dizajnit përgatiti disa variante të një avioni hipersonik me një termocentral me 4-6 motorë ramjet në mes të fluturimit dhe gjashtë motorë turbojet përshpejtues me një shtytje prej 22,000 kgf secili. Konsumi specifik i vlerësuar i karburantit i ramjet në modalitetin e lundrimit ishte 1.04 kg/kgf. Paraqitja e zgjedhur dhe skema aerodinamike bënë të mundur marrjen e vlerave të cilësisë së projektimit prej 5.2 - 5.5. Është dashur të përdorë vajguri për përshpejtimin e TRDC-ve.

Si pjesë e punës për aeroplanët hipersonikë, Byroja e Dizajnit përgatiti një propozim për projektin e një avioni pasagjerësh hipersonik të projektuar për lundrim me një shpejtësi që korrespondon me M = 4.5-5 në lartësitë 28 - 32 km. Gama e fluturimit u përcaktua në 8500 - 10000 km. Numri i pasagjerëve - 250 - 280 persona. Termocentrali është i kombinuar (motor turbojet + motor ramjet), gazi natyror i lëngshëm ishte menduar të përdorej si lëndë djegëse.

Në rrjedhën e kërkimit mbi avionët hipersonikë, Byroja e Projektimit kreu studime të gjera të materialeve dhe strukturave që funksionojnë në kushte të ngrohjes intensive aerodinamike. U arrit në përfundimin se një nga më premtuesit janë strukturat me sipërfaqe të jashtme metalike. Zhvillimi i strukturave të tilla kërkonte zgjidhjen e një numri problemesh, ndër të cilat kryesore ishte kërkimi i materialeve të reja strukturore me rezistencë të shtuar ndaj oksidimit dhe rritje të forcës së zvarritjes, si dhe zhvillimin e llojeve të reja cilësore të strukturave metalike me shumë shtresa që funksionojnë nën kushtet e gradientëve të mëdhenj të temperaturës. Llojet kryesore të strukturave të tilla që u konsideruan në Byronë e Projektimit për avionët hipersonikë ishin:

  • - mburojat e nxehtësisë metalike për të reduktuar flukset e nxehtësisë në strukturën kryesore mbajtëse, që nuk përfshihen në punën e strukturës mbajtëse dhe të projektuara për ngarkesë lokale tërthore;
  • - panele që kanë të dyja vetitë e një strukture mbajtëse dhe vetitë izoluese të nxehtësisë.

Një nga më efektivet për sa i përket kapacitetit mbajtës kur funksionon në kushte ngrohjeje deri në 250 - 500 ° C janë strukturat me shumë shtresa të bëra nga lidhjet e titanit.

Në rrjedhën e këtyre studimeve, u zhvilluan teknologji për prodhimin e paneleve të titanit me shumë shtresa me një mbushës dërrase duke përdorur metodën SMF / DS (formim superplastik dhe saldim me difuzion), në të cilin, në një operacion, formohet lëkura, mbushës, elementë bosh nga materiali fletë u krye dhe lidhja e tyre me njëra-tjetrën në një strukturë monolit të përfunduar.

Janë kryer studime mbi mbrojtjen termike në temperaturë të ulët (NTI) të rezervuarëve të karburantit me lëndë djegëse kriogjenike. Mbrojtja termike e bazuar në izolimin termik të ekranit me vakum (EVTI) me një guaskë të butë hermetike të ngjeshur nga presioni atmosferik për NTI të jashtëm, ose presioni i hidrogjenit për NTI të brendshëm, u konsiderua si më premtuesi. Dizajni i rezervuarit në këtë rast mund të bëhet si nga lidhjet e aluminit ose titanit, ashtu edhe nga materialet e përbëra. Rezervuarët model u prodhuan në Byronë e Dizajnit, si me NTI të bazuar në plastikë me shkumë, ashtu edhe me presion atmosferik EVTI të ngjeshur. Testet e jetës së këtyre rezervuarëve u kryen duke përdorur azot të lëngshëm.

Shumë vëmendje i është kushtuar dizajnit të rezervuarëve të karburantit kriogjenë me një jetë të gjatë shërbimi. Gjatë zhvillimit të tyre, u krijuan standarde të veçanta të forcës për të siguruar ngushtësinë e nevojshme gjatë funksionimit.

Të gjitha këto dhe vepra të tjera të Byrosë së Dizajnit kishin një rëndësi të madhe për zgjidhjen e problemeve të krijimit të avionëve hipersonikë, mbi të cilët punonte Byroja e Dizajnit në ato vite, si dhe në punën për krijimin e avionëve kriogjenikë, në veçanti, eksperimentale Tu- 155, projekte të avionëve kriogjenë të pasagjerëve Tu-204K, Tu-334K dhe të tjerë, mbi të cilët Byroja e Dizajnit vazhdon të punojë në kohën e tanishme.

Sot, Byroja e Dizajnit Tupolev është pronare e teknologjive unike për teknologjinë e aviacionit kriogjenik, shumë prej të cilave u zotëruan gjatë periudhës së punës në videokonferencë dhe avionë hipersonikë.

Edhe pse epoka e Luftës së Ftohtë është një gjë e së kaluarës, sot ka mjaft probleme në botë që duhet të zgjidhen me ndihmën e zhvillimeve më të fundit në fushën e armëve. Në pamje të parë, problemet kryesore botërore vijnë nga grupet terroriste, marrëdhëniet e disa fuqive të mëdha botërore janë gjithashtu mjaft të tensionuara.

Kohët e fundit, marrëdhëniet midis Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara janë acaruar jashtëzakonisht shumë. Duke përdorur NATO-n, SHBA-ja rrethon Rusinë me sisteme të mbrojtjes raketore. E shqetësuar për këtë, Rusia ka filluar të zhvillojë avionë hipersonikë, të ashtuquajtur "dronë", që mund të mbajnë koka bërthamore. Pikërisht me këto projekte lidhet avioni sekret supersonik Yu-71, testet e të cilit kryhen në fshehtësinë më të rreptë.

Historia e zhvillimit të armëve hipersonike

Testet e para të avionëve të aftë për të fluturuar me shpejtësi që tejkalojnë shpejtësinë e zërit filluan në vitet 50 të shekullit të 20-të. Kjo për shkak të epokës së Luftës së Ftohtë, kur dy superfuqitë më të forta në botë (SHBA dhe BRSS) u përpoqën të kalonin njëra-tjetrën në garën e armëve. Zhvillimi i parë sovjetik në këtë fushë ishte sistemi Spiral. Ishte një avion i vogël orbital dhe duhej të plotësonte parametrat e mëposhtëm:

  • Sistemi supozohej të ishte superior ndaj amerikanit X-20 "Dyna Soar", i cili ishte një projekt i ngjashëm;
  • Avioni transportues hipersonik ishte menduar të siguronte një shpejtësi prej rreth 7,000 km / orë;
  • Sistemi duhej të ishte i besueshëm dhe të mos shpërbëhej kur mbingarkohej.

Përkundër të gjitha përpjekjeve të projektuesve sovjetikë, karakteristikat e avionit transportues hipersonik as nuk i afroheshin figurës së dashur të shpejtësisë së lartë. Projekti duhej mbyllur, pasi sistemi as nuk u ngrit. Për gëzimin e madh të qeverisë sovjetike, edhe testet amerikane dështuan keq. Në atë kohë, aviacioni botëror ishte ende pafundësisht larg shpejtësive që kalonin disa herë shpejtësinë e zërit.

Testet që ishin tashmë më afër teknologjive hipersonike u zhvilluan në 1991, pastaj përsëri në BRSS. Më pas u krye fluturimi i "Ftohtë", i cili ishte një laborator fluturues i krijuar në bazë të sistemit raketor S-200, bazuar në raketën 5V28. Testi i parë ishte mjaft i suksesshëm, pasi ishte e mundur të zhvillohej një shpejtësi prej rreth 1900 km / orë. Zhvillimet në këtë fushë vazhduan deri në vitin 1998, pas së cilës ato u kufizuan për shkak të krizës ekonomike.

Zhvillimi i teknologjisë supersonike në shekullin e 21-të

Megjithëse nuk ka informacion të saktë për zhvillimin e armëve hipersonike për periudhën nga 2000 deri në 2010, pasi janë mbledhur materiale nga burime të hapura, mund të shihet se këto zhvillime janë kryer në disa drejtime:

  • Para së gjithash, po zhvillohen koka luftarake për raketat balistike ndërkontinentale. Edhe pse pesha e tyre tejkalon shumë raketat konvencionale të kësaj klase, për shkak të zbatimit të manovrave në atmosferë, ato nuk do të mund të përgjohen nga sistemet standarde të mbrojtjes raketore;
  • Drejtimi tjetër në zhvillimin e teknologjive supersonike është zhvillimi i kompleksit Zircon. Ky kompleks bazohet në lëshuesin e raketave supersonike Yakhont/Onyx;
  • Gjithashtu po zhvillohet një sistem raketor, raketat e të cilit do të mund të arrijnë shpejtësi që tejkalojnë shpejtësinë e zërit me 13 herë.

Nëse të gjitha këto projekte bashkohen në një zotërim, atëherë raketa, e cila do të krijohet me përpjekje të përbashkëta, mund të jetë me bazë tokësore dhe ajrore ose anije. Nëse projekti amerikan "Prompt Global Strike", i cili parashikon krijimin e armëve supersonike të afta për të goditur kudo në botë brenda një ore, është i suksesshëm, Rusia do të jetë në gjendje të mbrojë vetëm raketat supersonike ndërkontinentale të dizajnit të saj.

Raketat supersonike ruse, provat e të cilave janë regjistruar nga specialistë britanikë dhe amerikanë, janë të afta të arrijnë shpejtësi rreth 11200 km/h. Ato janë pothuajse të pamundura për t'u rrëzuar dhe madje jashtëzakonisht të vështira për t'u gjurmuar. Ka shumë pak informacion për këtë projekt, i cili shpesh shfaqet me emrin Yu-71 ose "objekt 4202".

Faktet më të famshme për armën sekrete ruse Yu-71

Aeroplani sekret Yu-71, i cili është pjesë e programit të raketave supersonike të Rusisë, është në gjendje të fluturojë drejt Nju Jorkut për 40 minuta. Megjithëse ky informacion nuk është konfirmuar zyrtarisht, bazuar në faktin se raketat supersonike ruse janë të afta të arrijnë shpejtësi mbi 11,00 km / orë, përfundime të tilla mund të nxirren.

Sipas pak informacioneve që mund të gjenden rreth tij, avioni Yu-71 është i aftë:

  • Fluturoni me shpejtësi mbi 11,000 km/h;
  • Posedon manovrim të jashtëzakonshëm;
  • Të aftë për të planifikuar;
  • Gjatë fluturimit, ai mund të shkojë në hapësirë.

Edhe pse testet nuk kanë përfunduar ende, gjithçka sugjeron se deri në vitin 2025 Rusia mund ta ketë këtë avion supersonik të armatosur me koka bërthamore. Një armë e tillë do të jetë në gjendje të shfaqet pothuajse kudo në botë brenda një ore dhe të kryejë një goditje bërthamore precize.

Dmitry Rogozin tha se industria ruse e mbrojtjes, e cila ishte më e zhvilluara dhe më e avancuara gjatë epokës sovjetike, mbeti shumë prapa në garën e armëve në vitet 1990 dhe 2000. Gjatë dekadës së fundit, ushtria ruse ka filluar të ringjallet. Pajisjet sovjetike po zëvendësohen me modele moderne të teknologjisë së lartë dhe armët e gjeneratës së pestë, të cilat janë "ngecur" në zyrat e projektimit në formën e projekteve të letrës që nga vitet 1990, kanë filluar të marrin forma mjaft specifike. Sipas Rogozin, armët e reja ruse mund të befasojnë botën me paparashikueshmërinë e tyre. Nën armën e paparashikueshme, ka shumë të ngjarë, ata nënkuptonin avionin Yu-71, të armatosur me koka bërthamore.

Edhe pse kjo pajisje është zhvilluar të paktën që nga viti 2010, informacioni për testet e saj erdhi në ushtrinë amerikane vetëm në vitin 2015. Pentagoni ra në dëshpërim të plotë për shkak të kësaj, sepse në rastin e përdorimit të Yu-71, i gjithë sistemi i mbrojtjes raketore, i cili është instaluar përgjatë perimetrit të territorit të Rusisë, bëhet absolutisht i padobishëm. Për më tepër, vetë Shtetet e Bashkuara të Amerikës bëhen të pambrojtura kundër këtij aeroplani sekret bërthamor.

Yu-71 është në gjendje jo vetëm të kryejë sulme bërthamore kundër armikut. Për shkak të pranisë së një sistemi të fuqishëm të luftës elektronike moderne, glideri është i aftë që në pak minuta, duke fluturuar mbi territorin e Shteteve të Bashkuara, të çaktivizojë të gjitha stacionet e zbulimit të pajisur me pajisje elektronike.

Sipas raporteve të NATO-s, nga viti 2020 deri në vitin 2025, në ushtrinë ruse mund të shfaqen deri në 24 pajisje të tipit Yu-71, secila prej të cilave është në gjendje të kalojë kufirin e armikut pa u vënë re dhe të shkatërrojë një qytet të tërë me disa të shtëna.

Planet ruse për zhvillimin e hiperarmëve

Megjithëse në Rusi nuk janë bërë deklarata zyrtare në lidhje me miratimin e Yu-71, dihet se zhvillimi filloi të paktën në 2009. Në vitin 2004, u bë një deklaratë se anija kozmike, e cila është e aftë të zhvillojë shpejtësi hipersonike, i ka kaluar me sukses testet. Dihet gjithashtu se mjeti i testimit është i aftë jo vetëm të fluturojë përgjatë një kursi të caktuar, por edhe të kryejë manovra të ndryshme gjatë fluturimit.

Karakteristika kryesore e armës së re do të jetë pikërisht kjo aftësi për të kryer manovra me shpejtësi supersonike. Doktori i Shkencave Ushtarake Konstantin Sivkov argumenton se raketat moderne ndërkontinentale janë të afta të arrijnë shpejtësi supersonike, megjithëse ato veprojnë vetëm si koka balistike. Rruga e fluturimit të këtyre raketave është e lehtë për t'u llogaritur dhe parandaluar. Rreziku kryesor për armikun janë avionët e kontrolluar saktësisht, të cilët janë në gjendje të ndryshojnë drejtimin dhe të lëvizin përgjatë një trajektoreje komplekse dhe të paparashikueshme.

Në një takim të komisionit ushtarak-industrial, i cili u mbajt në Tula më 19 shtator 2012, Dmitry Rogozin bëri një deklaratë se duhet të presim shfaqjen e një ndërmarrje të re që do të marrë përsipër të gjitha aspektet e zhvillimit të teknologjive hipersonike. Gjithashtu në këtë konferencë u emëruan ndërmarrjet që duhet të jenë pjesë e Holdingut të ri:

  • NPO Mashinostroeniya, e cila tani është e përfshirë drejtpërdrejt në zhvillimin e teknologjive supersonike. Për të krijuar një pronësi, "NPO Mashinostroeniya" duhet të largohet nga Roskosmos;
  • Pjesa tjetër e zotërimit të ri duhet të jetë Korporata Taktike e Raketave;
  • Koncerni Almaz-Antey, fusha e veprimtarisë së së cilës aktualisht shtrihet në fushën e sferave kundër raketave dhe hapësirës ajrore, duhet gjithashtu të ndihmohet aktivisht në punën e Holding.

Ndonëse, sipas Rogozin, ky bashkim ka qenë prej kohësh i nevojshëm, për disa aspekte ligjore, ende nuk ka ndodhur. Rogozin theksoi se ky proces është pikërisht një bashkim dhe jo një marrje e një kompanie nga një tjetër. Është ky proces që do të përshpejtojë ndjeshëm zhvillimin e teknologjive hipersonike në fushën ushtarake.

Drejtori i Qendrës për Analizën e Tregtisë Botërore të Armëve, eksperti ushtarak dhe kryetari i Këshillit Publik nën Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse Igor Korotchenko mbështet idetë e bashkimit të shprehura nga Rogozin. Sipas tij, kompania e re do të jetë në gjendje të përqendrojë plotësisht përpjekjet e saj në krijimin e llojeve të reja premtuese të armëve. Meqenëse të dyja ndërmarrjet kanë potencial të madh, së bashku ata do të jenë në gjendje të japin një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e kompleksit të mbrojtjes ruse.

Nëse deri në vitin 2025 Rusia do të armatoset jo vetëm me raketa hipersonike me koka bërthamore, por edhe me avionë avionësh Yu-71, kjo do të jetë një ofertë serioze në negociatat me Shtetet e Bashkuara. Për shkak të faktit se Amerika është mësuar të veprojë nga një pozicion fuqie në të gjitha negociatat e këtij lloji, duke diktuar vetëm kushte të favorshme për palën tjetër, negociatat e plota me të mund të kryhen vetëm me armë të reja të fuqishme. Të detyrosh Shtetet e Bashkuara të dëgjojnë fjalët e kundërshtarit është e mundur vetëm duke frikësuar seriozisht Pentagonin.

Presidenti rus Vladimir Putin, duke folur në konferencën Army-2015, vuri në dukje se forcat bërthamore do të marrin 40 nga raketat më të fundit ndërkontinentale. Shumë e kuptuan se ata nënkuptonin raketa hipersonike, të cilat janë në gjendje të kapërcejnë të gjitha sistemet e njohura të mbrojtjes raketore. Fjalët e presidentit konfirmohen indirekt nga Viktor Murakhovsky (anëtar i këshillit të ekspertëve nën kryetarin e komisionit ushtarak-industrial), duke thënë se raketat balistike ndërkontinentale ruse po përmirësohen çdo vit.

Rusia po zhvillon raketa lundrimi që janë të afta të fluturojnë me shpejtësi hipersonike. Këto raketa janë të afta të arrijnë objektivat në lartësi shumë të ulëta. Të gjitha sistemet moderne të mbrojtjes raketore që janë në shërbim të NATO-s nuk janë në gjendje të godasin objektivat që fluturojnë në lartësi kaq të ulëta. Për më tepër, të gjitha sistemet moderne të mbrojtjes raketore janë të afta të kapin objektiva që fluturojnë me një shpejtësi prej jo më shumë se 800 metra në sekondë, kështu që edhe nëse nuk llogaritet avioni Yu71, raketat ndërkontinentale supersonike ruse do të jenë të mjaftueshme për të siguruar mbrojtjen raketore të NATO-s. sistemet e padobishme.

Sipas të dhënave më të fundit, dihet që Shtetet e Bashkuara dhe Kina po zhvillojnë gjithashtu analogun e tyre të Yu-71, vetëm zhvillimi kinez mund të konkurrojë me të vërtetë me zhvillimin rus. Amerikanët, për pikëllimin e tyre më të thellë, ende nuk kanë arritur të arrijnë sukses serioz në këtë fushë.

Aeroplani kinez njihet si Wu-14. Kjo pajisje u testua zyrtarisht vetëm në vitin 2012, por si rezultat i këtyre testeve, ajo arriti të arrijë shpejtësi mbi 11,000 km / orë. Megjithëse publiku i gjerë di për cilësitë e shpejtësisë së zhvillimit kinez, nuk ka asnjë fjalë askund për armët me të cilat do të pajiset glideri kinez.

Droni supersonik amerikan Falcon HTV-2, i cili u testua disa vite më parë, pësoi një fiasko dërrmuese - ai thjesht humbi kontrollin dhe u rrëzua pas 10 minutash fluturimi.

Nëse armët supersonike bëhen armatimi standard i Forcave Hapësinore Ruse, atëherë i gjithë sistemi i mbrojtjes raketore do të bëhet praktikisht i padobishëm. Futja e teknologjive supersonike do të bëjë një revolucion të vërtetë në sferën ushtarake në mbarë botën.