Rregullore teknike globale për automjetet me rrota. Marrëveshja për krijimin e një rregulloreje teknike globale për rrotat

Krijuar më 18 nëntor 2004 në përputhje me nenin 6
MARRËVESHJET PËR KRIJIMIN E RREGULLAVE TEKNIKE GLOBALE PËR MJETET ME RROTA, PAJISJET DHE PJESËT QË MUND TË PARATOHEN DHE/ose TË PËRDOREN NË MJETET ME RROTA

(ECE/TRANS/132 dhe Korr.1)

Shtojca

Rregullorja Teknike Globale Nr. 11
PROCEDURA E TESTIMIT PËR MOTORËT E NDJEKJES SË KOMPRESIMIT QË TË MONTOHEN NË TRAKTORË BUJQËSOR DHE PYLLOR DHE PAJISJET TË LËVIZUARA TË LEHTË RRUGËS NË LIDHJE ME EMISIONET E NDOTËVE NGA KËTË MOTORËT
(Futur në Regjistrin Global më 12 nëntor 2009)

KOMBET E BASHKUARA

Faqe
I. DEKLARATA E KONSIDERATAVE DHE ARSYETIMIT TEKNIK 5
A. FIZIBILITETI TEKNIKE DHE EKONOMIKE 5
B. PËRFITIMET E PRITSHME 7
C. PERFITIMET POTENCIALE 8
II. TEKST RREGULLORE 9
1. GOLI 9
2. APLIKIMI 9
3. PËRKUFIZIMET, SIMBOLET DHE SHKURTESA 9
4. KËRKESAT E PËRGJITHSHME 26
5. KËRKESAT E PERFORMANCËS 26
6. KUSHTET E PROVIMIT 33
7. PROCEDURAT E PROVIMIT 45
8. PROCEDURAT E MATJES 81
9. PAJISJET MATES 173
APPS
Shtojca A.1 CIKLET E TESTIMIT 213
Shtojca A.2 STATISTIKA 224
Shtojca A.3 FORMULA NDËRKOMBËTARE E GRAVITETIT

1980 230

Shtojca A.4 KONTROLLI I KONSUMIT TË KARBONIT 231
PËRMBAJTJA ( vazhdimi)
Faqe
Shtojca A.5 KËRKESAT E INSTALIMIT

DHE AKSESORËT 234

Shtojca A.6 KARBURANTI DIIZEL REFERENCA 236
Aneksi A.7. LLOGARITJET E EMISIONIT TË BAZUARA NË MOLARITET 238
Shtojca A.7 Shtojca 1 KALIBRIMI I RRJEDHJES SË HOLLIMIT

GAZAT E SHKERIT (CVS) 273

Shtojca A.7 Shtojca 2 KORRIGJIMI I DRIFTIT 285
Shtojca A.8 LLOGARITJET E EMISIONIT TË BAZUARA NË MASËN 288
Shtojca A.8 Shtojca 1 KALIBRIMI I RRJEDHJES SË HOLLIMIT

GAZAT E SHKERIT (CVS) 321

Shtojca A.8 Shtojca 2 KORRIGJIMI I ZHVILLIMIT 326

I. DEKLARATA E KONSIDERATAVE DHE ARSYETIMIT TEKNIK

A. FIZIBILITETI TEKNIKE DHE EKONOMIKE
1. Qëllimi i këtij propozimi është miratimi i një rregulloreje teknike globale (gtr) mbi emetimet nga motorët me ndezje me komprimim (CI) të instaluar në automjetet e lëvizshme jo-rrugore (NRMM) në përputhje me Marrëveshjen Globale të 1998 bazuar në një harmoni të harmonizuar jo-rrugore protokolli i testimit, duke përfshirë ciklet e testimit të zhvilluara nga grupi joformal GRPE në NRMM duke përdorur Ciklin e Testimit Kalimtar jashtë rrugës (NRTC) të zhvilluar në 2000-2002 nga një task forcë ndërkombëtare.
2. Disa vende kanë prezantuar tashmë rregullore që rregullojnë emetimet e shkarkimeve nga motorët e makinerive të lëvizshme jo-rrugore, por procedurat e testimit të tyre ndryshojnë. Për të siguruar përfitim maksimal për mjedisi dhe përdorimi efikas i energjisë, këshillohet të sigurohet që sa më shumë vende të përdorin të njëjtin protokoll testimi të kontrollit të shkarkimeve. Përfitimi për shoqërinë do të jetë harmonizimi i kërkesave mbi bazën e një reduktimi të përgjithshëm global të niveleve të emetimeve. Prodhuesit e automjeteve jashtë autostradës kanë hyrë tashmë në tregun global dhe është më ekonomike për ta që të zhvillojnë modele motorësh që do të jenë në përputhje me rregulloret e miratuara ndërkombëtarisht për emetimet. Harmonizimi i arritur përmes kësaj gtr i lejon prodhuesit të zhvillojnë modele të reja në mënyrën më efikase të mundshme. Së fundi, përfitimi për konsumatorin do të jetë se ata do të jenë në gjendje të zgjedhin, me një kosto më të ulët, motorë me emetim të ulët që janë ndërtuar sipas standardeve të njohura ndërkombëtarisht.
3. Studimet e reja të botës reale të NRMM janë drejtuar drejt zhvillimit të një cikli testimi kalimtar të iniciuar nga Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit të Shteteve të Bashkuara (US EPA) dhe ka vazhduar në bashkëpunim me Qendrën Kërkimore Bashkëpunuese të Komisionit Evropian (CRC) dhe një task force ndërkombëtare. Të dhënat e mbledhura lejuan zhvillimin e një cikli testimi kalimtar së bashku me kërkesat e fillimit të ftohtë dhe fillimit të nxehtë. Baza për zhvillimin e një cikli testimi të fillimit të ngrohtë në gjendje të qëndrueshme u propozua nga një komitet ekspertësh. organizatë ndërkombëtare për standardizim (ISO). Ciklet e provës janë publikuar në serinë e standardeve ISO 8178. Kjo procedurë përdor teknologjinë e matjes së emetimeve të shkarkimit për të përcaktuar me kujdes sasinë e emetimeve të ndotësve nga motorët e ardhshëm me emetim të ulët. Cikli i provës NRTC është futur tashmë në legjislacionin e shkarkimeve të Bashkimit Evropian (BE), Kanadasë dhe Shteteve të Bashkuara të Amerikës dhe është baza për zhvillimin e vazhdueshëm të legjislacionit specifik për automjetet në Japoni. Qëllimi i kësaj gtr është të sigurojë një nivel të lartë marrëveshjeje për kushtet e testimit shtesë në kontekstin e legjislacionit ekzistues ose në zhvillim.
4. Procedura e provës pasqyron, për aq sa është e mundur, kushtet e funksionimit të motorëve NRMM në mbarë botën dhe është shumë afër kushteve aktuale të provës për të matur emetimet nga motorët NRMM ekzistues dhe të ardhshëm. Me fjalë të tjera, procedura e testimit është krijuar për të:
a) të jetë përfaqësues i kushteve aktuale të funksionimit të motorëve të makinerive të lëvizshme jo-rrugore;
b) të jetë në gjendje të sigurojë nivelin më të lartë të mundshëm të efikasitetit në reduktimin e emetimeve nga motorët e makinerive të lëvizshme jo-rrugore;
c) të lejojë përdorimin e teknikave më moderne të testimit, kampionimit dhe matjes;
d) të jetë i zbatueshëm në praktikë për teknologjitë ekzistuese dhe të mundshme në të ardhmen për reduktimin e emetimeve të shkarkimeve; dhe
(e) Është në gjendje të sigurojë një renditje të besueshme të niveleve të emetimit të shkarkimeve nga lloje të ndryshme motorësh.
5. Në këtë fazë, gtr po dorëzohet pa vlera kufi dhe diapazon të fuqisë së zbatueshme për motorët RPMS. Në këtë mënyrë, procedurës së testimit mund t'i jepet status ligjor dhe për këtë arsye Palët Kontraktuese ftohen të fillojnë procesin e përfshirjes së gtr në legjislacionin e tyre kombëtar. Një opsion sipas gtr është në diskrecionin e Palëve Kontraktuese. Ajo lidhet me diapazonin e lejueshëm të temperaturës së ajrit të hollimit.
6. Në zbatimin e procedurës së testimit të kësaj GTR, Palët Kontraktuese inkurajohen, brenda rregulloreve ose legjislacionit të tyre kombëtar, të përdorin kufizime që të paktën korrespondojnë me nivelin e ashpërsisë së përcaktuar në rregulloret e tyre aktuale, në pritje të zhvillimit të kufijve të rënë dakord nga Komiteti Ekzekutiv (AC .3) Marrëveshja e vitit 1998 e administruar nga Forumi Botëror për Harmonizimin e Rregulloreve të Automjeteve (WP.29). Rrjedhimisht, nivelet e performancës (rezultatet e testit të emetimit) që do të parashikohen nga GTR do të negociohen në dritën e dispozitave më të fundit të dakorduara në fuqi në Palët Kontraktuese, siç kërkohet nga Marrëveshja e 1998-ës.
7. Për të lehtësuar aktivitetet rregullatore të disa vendeve, veçanërisht atyre në të cilat legjislacioni në këtë fushë ende nuk është miratuar ose nuk është aq i rreptë sa u tregua më sipër, është përgatitur gjithashtu një dokument metodologjik përkatës. Formati i tij bazohet në formatin e përdorur në BE për direktivat e qasjes së re dhe globale. Është e rëndësishme të theksohet se vetëm teksti i gtr është ligjërisht i detyrueshëm. Dokumenti udhëzues, nga ana tjetër, nuk ka status ligjor dhe nuk paraqet ndonjë kërkesë shtesë, por synon të promovojë përdorimin e gtr dhe të lehtësojë zbatimin e tij. Ky dokument udhëzues është postuar në faqen e WP.29 dhe është vendosur pranë tekstit të gtr në përputhje me vendimin e marrë nga AC.3.
B. PËRFITIMET E PRITSHME
8. VRDC dhe motorët përkatës janë projektuar dhe prodhuar për tregun global. Nuk është ekonomikisht e dobishme për prodhuesit që të zhvillojnë dhe prodhojnë modele dukshëm të ndryshme në përputhje me rregulloret e ndryshme të emetimeve dhe metodat e matjes së emetimeve që në parim synojnë të njëjtin qëllim. Për t'u mundësuar prodhuesve të zhvillojnë modele të reja në mënyrë më efikase dhe më të shpejtë, është e dobishme të përgatitet një gtr. Kursimet që rezultojnë nga aplikimi i gtr nuk do të përfitojnë vetëm prodhuesit, por, më e rëndësishmja, konsumatorët.
9. Megjithatë, zhvillimi i një procedure testimi vetëm për të adresuar çështjet ekonomike nuk përputhet plotësisht me mandatin e dhënë në fillim të kësaj gtr. Procedura e provës kontribuon gjithashtu në përmirësimin e metodave të testimit për motorët NRMM dhe për të pasqyruar më plotësisht aftësitë aktuale të funksionimit të motorëve NRMM në kohën e tanishme. Siç u përmend më lart, disa Palë Kontraktuese kanë miratuar tashmë legjislacionin që përfshin ciklet e testimit të parashikuara në këtë Gtr. Për Palët Kontraktuese në Marrëveshjen e 1998 që nuk kanë futur ende legjislacionin në të njëjtin nivel, metodat e testimit të specifikuara në këtë gtr janë dukshëm më përfaqësuese të kushteve aktuale të funksionimit të NRMS në mbarë botën sesa metodat e matjes të specifikuara në legjislacionin aktual.
10. Prandaj, zbatimi i gjerë i kësaj gtr sipas legjislacionit të Palëve Kontraktuese në Marrëveshjen e 1998 mbi Emetimet mund të pritet të lejojë kontroll më të rreptë të emetimeve nga motorët aktualisht në shërbim për shkak të korrelacionit të përmirësuar të metodave të testimit me kushtet aktuale të funksionimit të NRMM-ve. .
C. PERFITIMET POTENCIALE
11. Nuk janë llogaritur vlera specifike për të gjykuar kosto-efektivitetin e kësaj gtr. Arsyeja kryesore pse nuk u krye kjo analizë është se AC.3 vendosi të vazhdojë me punën për gtr mbi emetimet pa marrë parasysh vlerat kufi. Megjithatë, ky informacion do të jetë i disponueshëm pasi vlerat kufitare të bien dakord në një fazë të mëvonshme të zhvillimit të gtr. Vëmendje e veçantë do t'i kushtohet procesit të vazhdueshëm të zhvillimit të kërkesave të tilla të performancës për përfshirjen në gtr nr. 2 në ciklin e testimit të emetimeve të motorëve të harmonizuar në mbarë botën (WMTC). Përveç kësaj, prodhuesit e motorëve NRMM do të fitojnë përvojë duke atribuar çdo kosto dhe kursim duke përdorur këtë procedurë testimi. Në një rast të tillë, informacioni mbi kostot dhe nivelet e emetimeve mund të analizohet në hapin tjetër në zhvillimin e kësaj GTR për të përcaktuar efektivitetin e kostos së procedurës së testimit në kontekstin e kësaj GTR. Edhe pse nuk është llogaritur kosto për ton emetime, ekspertët besojnë se përfitimet që lidhen me miratimin e kësaj gtr janë të qarta.
II. RREGULLAT E TEKSTIT
1. QËLLIMI
Kjo rregullore synon të sigurojë një metodë të harmonizuar globalisht për përcaktimin e niveleve të emetimit të ndotësve nga motorët me ndezje me kompresion (BC) të përdorur në automjetet e kategorisë T dhe pajisjet e lëvizshme jo-rrugore që përfaqësojnë kushtet aktuale të funksionimit të automjeteve në botë. Rezultatet e marra mund të shërbejnë si bazë për rregullimin e emetimeve të ndotësve brenda kuadrit të procedurave rajonale të miratimit dhe certifikimit të tipit.
2. APLIKIMI
Kjo rregullore zbatohet për matjen e emetimeve të ndotësve nga motorët me ndezje me komprimim (CI) me fuqi maksimale jo më pak se 19 kW dhe jo më shumë se 560 kW, të cilët përdoren:
a) në automjetet e kategorisë T 1 ;
b) në makineri të lëvizshme jo rrugore.
3. PËRKUFIZIMET, SIMBOLET DHE SHKURTESA
3.1 Përkufizimet
3.1.1 "Faktorët korrigjues"do të thotë faktorë shtesë (faktori i sipërm i korrigjimit dhe faktori i poshtëm i korrigjimit) ose faktorë shumëzues që duhet të merren parasysh në procesin e rigjenerimit periodik (të rrallë).
3.1.2 "Kufijtë e zbatuar të shkarkimeve" do të thotë kufijtë e emetimit për atë motor.

3.1.3 "kondensata e ujit" do të thotë precipitimi i përbërësve të ujit nga një gaz në një gjendje të lëngshme. Kondensimi i ujit shkaktohet nga faktorë të tillë si lagështia, presioni, temperatura dhe përqendrimi i përbërësve të tjerë si acidi sulfurik. Efekti i këtyre faktorëve ndryshon në varësi të lagështisë. e ajrit që hyn në motor, lagështia e ajrit, raporti i ajrit dhe karburantit në motor dhe përbërja e karburantit, duke përfshirë sasinë e hidrogjenit dhe squfurit në karburant.

3.1.4 "Presioni i atmosferës" nënkupton presionin absolut hidrostatik të atmosferës. Ju lutemi vini re se kur matni presionin atmosferik në një tub, humbjet e lehta të presionit janë të pashmangshme, duke shkaktuar një ndryshim presioni midis vendit të matjes dhe jashtë, kjo është për shkak të ndryshimit të presionit statik në tub për shkak të rrjedhës.
3.1.5 "Kalibrimi" nënkupton procesin e rregullimit të mënyrës së funksionimit të sistemit të matjes në mënyrë që reagimi i tij ndaj ndikimeve ngacmuese të korrespondojë me gamën e sinjaleve të referencës. Ky koncept është i ndryshëm nga koncepti "kontroll".
3.1.6 "Gazi i kalibrimit" nënkupton përzierjen e gazeve të pastruar të përdorura për kalibrimin e analizatorëve të gazit. Gazrat e kalibrimit duhet të plotësojnë specifikimet e dhëna në paragrafin 9.5.1. Duhet të theksohet se gazet e kalibrimit dhe gazrat e hapësirës janë cilësisht të njëjta, por ndryshojnë në funksionin e tyre parësor. Gjatë ndryshme kontrollon karakteristikat e performancës së analizuesve të gazit dhe elementëve të përdorur për përpunimin e mostrës, mund të përdoren ose gaze kalibrimi ose gazra të hapësirës.
3.1.7 "Certifikimin" nënkupton aktivitetet që lidhen me procesin e marrjes së certifikatës së konformitetit.
3.1.8 "Motor me shpejtësi konstante" do të thotë një motor, certifikimi i të cilit është i kufizuar në funksionimin me shpejtësi konstante. Motorët që kanë funksionin e kontrolluesit të shpejtësisë konstante të hequr ose të çaktivizuar nuk janë më motorë me shpejtësi konstante.
3.1.9 "Funksionimi me shpejtësi konstante" do të thotë operimi i një motori me një guvernator që kontrollon automatikisht kërkesën e operatorit për të ruajtur shpejtësinë e motorit edhe kur ngarkesa ndryshon. Guvernatorët jo gjithmonë sigurojnë plotësisht një shpejtësi konstante. Në mënyrë tipike, shpejtësia mund të ulet (me 0,1-10)% krahasuar me me shpejtësinë me ngarkesë zero, në mënyrë që shpejtësia minimale të korrespondojë me fuqinë pothuajse maksimale të motorit.
3.1.10 "Rigjenerim i vazhdueshëm"do të thotë një proces i rigjenerimit të sistemit të përpunimit të mëparshëm të gazit të shkarkimit që është ose i qëndrueshëm ose ndodh të paktën një herë në një cikël testimi kalimtar ose të shkallëzuar; ky është i ndryshëm nga rigjenerimi i ndërprerë.
3.1.11 "Efikasiteti i konvertimit të ndarësit të fraksioneve jo-metan (NMC) E " nënkupton efikasitetin e konvertimit të NMC, i cili përdoret për të hequr hidrokarburet që nuk përmbajnë metan nga një mostër gazi duke oksiduar të gjitha hidrokarburet përveç metanit. Në mënyrë ideale, efikasiteti i konvertimit në rastin e metanit është 0% ( E CH 4 \u003d 0), dhe në rastin e hidrokarbureve të tjera të përfaqësuara nga etani, - 100% ( E C 2 H 6 = 100%). Për matjen e saktë të NMHC, përcaktohen dhe përdoren dy metrikë të performancës për të llogaritur shkallën e rrjedhës së masës së emetimit të NMHC për metanin dhe etanin; ky koncept është i ndryshëm nga koncepti i "shkalla e penetrimit".
3.1.12 "Koha e vonesës" do të thotë diferenca në kohë midis momentit të ndryshimit të komponentit që do të matet në pikën fillestare dhe momentit në të cilin leximi i sistemit të ndezur është 10% e leximit përfundimtar ( t 10), me kampionuesin e përcaktuar si pikënisje. Në rastin e komponentëve të gaztë, kjo kohë është koha e transferimit të komponentit të matur nga kampionuesi në detektor (shih Figurën 3.1).
3.1.13 "SistemideNOx"do të thotë një sistem pas-trajtimi i gazrave të shkarkimit për reduktimin e emetimeve të oksideve të azotit (NO x) (p.sh. konvertuesit katalitikë pasivë dhe aktivë NO x, absorbuesit NO x dhe sistemet e reduktimit katalitik selektiv (SCR)).
3.1.14 "Pika e vesës" do të thotë shkalla e lagështisë e treguar si temperatura në të cilën duhet të ftohet ajri në mënyrë që avulli i ujit që përmbahet në të të arrijë ngopjen dhe të fillojë të kondensohet në vesë në një presion të caktuar dhe një lagështi të caktuar absolute. Pika e vesës tregohet si një temperaturë në ° C ose K dhe është e vlefshme vetëm për presionin në të cilin matet.
3.1.15 "mënyrë diskrete"do të thotë modaliteti diskret i provës në gjendje të qëndrueshme siç specifikohet në paragrafin 7.4.1.1 dhe në aneksin A.1.
3.1.16 "Drifting" do të thotë ndryshimi midis një sinjali zero ose kalibrimi dhe vlerës përkatëse të lexuar nga një pajisje matës menjëherë pasi është përdorur në një test emetimi, me kusht që pajisja të jetë zero dhe kalibruar menjëherë përpara testit.
3.1.17 "Njësia e kontrollit elektronik" do të thotë një pajisje elektronike e motorit që përdor të dhënat e lexuara nga sensorët e motorit për të kontrolluar parametrat e motorit.
3.1.18 "Sistemi i kontrollit të emetimeve"do të thotë çdo pajisje, sistem ose element dizajni që kufizon ose redukton emetimet e ndotësve të rregulluar nga një motor.
3.1.19 "Familja e motorëve"do të thotë një kategori motorësh e grupuar nga prodhuesi, të cilët, në bazë të dizajnit të tyre siç përcaktohet në paragrafin 5.2 të kësaj rregulloreje, kanë karakteristika të ngjashme të shkarkimeve të shkarkimit; të gjithë anëtarët e familjes duhet të jenë në përputhje me vlerat kufitare të zbatueshme të shkarkimeve.
3.1.20 "Shpejtësia e ndryshueshme e motorit" do të thotë shpejtësia e funksionimit të motorit, e kontrolluar nga guvernatori i instaluar.
3.1.21 "Sistemi i motorit" do të thotë motori, sistemi i kontrollit të emetimeve dhe ndërfaqja e komunikimit (sistemi i harduerit dhe mesazheve) ndërmjet njësisë(ve) të kontrollit elektronik (ECU) të sistemit të motorit dhe çdo pajisjeje tjetër transmetimi ose kontrolli të mjetit.
3.1.22 "Lloji i motor" nënkupton një kategori motorësh që nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri në lidhje me karakteristikat thelbësore të motorit.
3.1.23 "Sistemi i pastrajtimit të shkarkimit" nënkupton një konvertues katalitik, filtër grimcash, sistem deNOx, filtër të kombinuar grimcash deNO x ose çdo pajisje tjetër kontrolli të emetimeve të ndotësve të instaluar në rrjedhën e poshtme të motorit. Ky përkufizim nuk përfshin riqarkullimin e gazit të shkarkimit (EGR) dhe turbongarkuesit, të cilët konsiderohen pjesë përbërëse të motorit.
3.1.24 "Riqarkullimi i gazit të shkarkimit" nënkupton teknologjinë e kontrollit të emetimeve duke i drejtuar gazrat e shkarkimit të emetuar nga dhoma(t) e djegies përsëri në motor për t'u përzier me ajrin hyrës përpara djegies ose gjatë djegies. Për qëllime të këtyre rregulloreve, përdorimi i kohës së valvulave për të rritur sasia e gazit të mbetur të shkarkimit në dhomën(at) e djegies që përzihet me ajrin e marrjes së motorit para ose gjatë djegies nuk konsiderohet EGR.
3.1.25 "Metoda e hollimit me rrjedhje të plotë" nënkupton procesin e përzierjes së rrymës totale të gazit të shkarkimit me ajrin e hollimit përpara se të ndahet fraksioni i duhur i rrjedhës së gazit të holluar të shkarkimit për qëllime analize.
3.1.26 "Ndotës të gaztë"domethënë monoksidi i karbonit, hidrokarburet dhe/ose hidrokarburet pa metan (duke supozuar një raport CH prej 1,85 për karburantin dizel), metanin dhe oksidet e azotit (të shprehura si ekuivalent i dioksidit të azotit (NO 2)).
3.1.27 "Vlerësim Inxhinieri i Kualifikuar" do të thotë një opinion i dhënë në përputhje me parimet shkencore dhe teknike të pranuara përgjithësisht dhe informacionin përkatës të disponueshëm.
3.1.28 "Filtri HEPA" do të thotë një filtër ajri grimcash me efikasitet të lartë që ka një efikasitet fillestar minimal të bllokimit prej 99,97% sipas ASTM F 1471-93 ose një standardi ekuivalent.
3.1.29 "Hidrokarbure (HC)" do të thotë, kur është e aplikueshme, THC, NMHC. Hidrokarburet në përgjithësi i referohen grupit të hidrokarbureve në të cilin bazohen standardet e emetimit për çdo lloj karburanti dhe motori.
3.1.30 "Shpejtësi e lartë" (n përshëndetje)" tregon shpejtësinë më të lartë të motorit në të cilën arrihet 70% e fuqisë maksimale.
3.1.31 "Shpejtësia në boshe" do të thotë shpejtësia më e ulët e motorit me ngarkesë minimale (më e madhe se ngarkesa zero ose e barabartë me ngarkesën zero) në të cilën funksioni i guvernatorit të motorit kontrollon shpejtësinë e motorit. Në rastin e motorëve pa funksion rregullues të shpejtësisë së boshtit, shpejtësia e boshtit është vlera e specifikuar nga prodhuesi për shpejtësinë më të ulët të mundshme të motorit me ngarkesë minimale Ju lutemi vini re se shpejtësia e ngrohtë e boshtit i referohet shpejtësisë së ngrohtë të boshtit.
3.1.32 "Shpejtësia e ndërmjetme gjatë provës"do të thotë një shpejtësi motori që plotëson një nga kërkesat e mëposhtme:
a) për motorët të cilët synohen të funksionojnë brenda intervalit të shpejtësisë së kurbës së rrotullimit të ngarkesës së plotë, shpejtësia e ndërmjetme është çift rrotullimi maksimal i specifikuar nëse arrihet brenda 60% deri në 75% të shpejtësisë së vlerësuar;
b) nëse çift rrotullimi maksimal i specifikuar është më i vogël se 60% e shpejtësisë së vlerësuar, atëherë shpejtësia e ndërmjetme është 60% e shpejtësisë së vlerësuar;
c) nëse çift rrotullimi maksimal i specifikuar tejkalon 75% të shpejtësisë së vlerësuar, atëherë shpejtësia e ndërmjetme është 75% e shpejtësisë së vlerësuar.
3.1.33 "Lineariteti"tregon shkallën në të cilën vlerat e matura korrespondojnë me vlerat e duhura të referencës. Lineariteti përcaktohet në mënyrë sasiore duke përdorur regresionin linear të çifteve të vlerave të matura dhe vlerave të referencës mbi gamën e vlerave të pritshme ose të regjistruara gjatë testit.
3.1.34 "RPM të ulët (n ja)" nënkupton shpejtësinë më të ulët të motorit në të cilën arrihet 50% e fuqisë maksimale.
3.1.35 "Fuqia maksimale (P maksimumi)" nënkupton fuqinë maksimale në kW të specifikuar nga prodhuesi.
3.1.36 "Maksim rrotullues" do të thotë shpejtësia e motorit në të cilën arrihet çift rrotullimi maksimal i motorit i specifikuar nga prodhuesi.
3.1.37 "Sasia mesatare", bazuar në mesataret e ponderuara me rrjedhën, do të thotë niveli mesatar i sasisë i përcaktuar pasi të jetë ponderuar në proporcion me normën përkatëse të rrjedhës.
3.1.38 "Hidrokarburet pa metan (NMHC)“, nënkupton tërësinë e të gjitha llojeve të hidrokarbureve, me përjashtim të metanit.
3.1.39 "Emetimet e karterit" nënkupton çdo rrjedhje nga karteri i motorit që shkarkohet drejtpërdrejt në mjedis.
3.1.40 "Kërkesa e operatorit" do të thotë çdo ndërhyrje nga ana e operatorit të motorit për të rregulluar fuqinë e motorit. Një operator mund t'i referohet çdo personi (ndërhyrje manuale) ose çdo kontrolluesi (ndërhyrje automatike) që dërgon sinjale mekanike ose elektronike në motor me një kërkesë për të siguroni njëfarë Ky sinjal mund të sigurohet duke përdorur pedalin e gazit, levën e mbytjes, levën e karburantit, levën e rrotullimit ose pikën e caktuar të kontrollit të rrotullimit, ose në mënyrë elektronike në vend të të gjitha sa më sipër.
3.1.41 "oksidet e azotit" nënkupton përbërjet që përmbajnë vetëm azot dhe oksigjen, të matura duke përdorur procedurat e specifikuara në këtë rregullore. Oksidet e azotit shprehen në mënyrë sasiore sikur NO të ishte NO 2 në mënyrë që të masë molare u përdor për të gjitha oksidet e azotit ekuivalente me NO 2 .
3.1.42 "motori bazë"do të thotë një motor i zgjedhur nga një familje motorësh i tillë që performanca e tij e shkarkimeve është përfaqësuese e asaj familje motori (shih paragrafin 5.2.4.).
3.1.43 "Presion i pjesshëm"do të thotë presion ( R) të gazit në përzierje që do të kishte nëse dikush do të zinte të gjithë vëllimin e përzierjes. Në rastin e një gazi ideal, rezultati i pjesëtimit të presionit të pjesshëm me presionin total përfaqëson molaritetin e përbërësit ( X).
3.1.44 "Pajisja e pastrajtimit të lëndëve të ngurta" do të thotë një sistem pastrajtimi i gazit të shkarkimit i krijuar për të kontrolluar emetimet e grimcave (PM) me ndarje mekanike, aerodinamike, difuzive ose inerciale.
3.1.45 "Metoda e hollimit me rrjedhje të pjesshme" nënkupton procesin e ndarjes së një pjese nga rryma totale e shkarkimit dhe më pas përzierjen e saj me një vëllim të përshtatshëm ajri hollues përpara filtrit të grimcave.
3.1.46 "Grimcat (PM)" do të thotë çdo substancë e kapur nga çdo media filtri e specifikuar pasi gazrat e shkarkimit janë holluar me ajër të pastër të filtruar në temperaturën dhe në pikën e specifikuar në paragrafin 9.3.3.4 dhe përfshin kryesisht karbonin, hidrokarburet e kondensuar dhe sulfatet në kombinim me ujin.
3.1.47 "Pjesa depërtuese (PF )" tregon një devijim nga funksionimi ideal i prerësit jometan (shih "Efikasiteti i konvertimit të prerësve jometanikë (NMC) E). Koeficienti i depërtimit të metanit ( PF CH4) për një prerës ideal jo metan është 1000 (d.m.th. efikasiteti i konvertimit të metanit ( E CH4) është zero) dhe fraksioni depërtues për të gjitha hidrokarburet e tjera është 0.000, siç dëshmohet nga PF C2H6 (d.m.th. efikasiteti i konvertimit të etanit ( E C2H6) është e barabartë me 1). Ky raport duket si ky: PF CH4 = 1 - E CH4 dhe PF C2H6 = 1 - E E. " nënkupton raportin përkatës të çift rrotullues maksimal të zhvilluar nga motori me një shpejtësi të caktuar.
3.1.49 "Rigjenerim periodik (ose i rrallë)." do të thotë procesi i rigjenerimit të sistemit të përpunimit të mëparshëm të gazrave të shkarkimit, i cili ndodh periodikisht, zakonisht pas më pak se 100 orësh funksionimi normal të motorit. Gjatë cikleve të rigjenerimit, standardet e emetimeve mund të tejkalohen.
3.1.50 "Sonda" është pjesa e parë e tubit të tranzicionit përmes të cilit kampioni transferohet në elementin tjetër të sistemit të marrjes së mostrave.
3.1.51 "PTFE" qëndron për politetrafluoroetilen, i referuar zakonisht si Teflon.
3.1.52 "Cikli i testimit të gjendjes së qëndrueshme" do të thotë një cikël që përfshin teste të njëpasnjëshme të motorit në kushte të gjendjes së qëndrueshme nën kritere të caktuara të shpejtësisë dhe çift rrotullues në çdo modalitet dhe në faza të caktuara të shpejtësisë dhe çift rrotullues midis këtyre mënyrave.
3.1.53 "Shpejtësia e vlerësuar" nënkupton shpejtësinë maksimale të ngarkesës së plotë që lejohet nga rregullatori në përputhje me udhëzimet e prodhuesit, ose, nëse nuk ka një rregullator të tillë, shpejtësia me të cilën arrihet fuqia maksimale e motorit e specifikuar nga prodhuesi.
3.1.54 "Rigjenerimi" tregon momentin në të cilin sasia e emetimeve ndryshon ndërkohë që efikasiteti i trajtimit të mëvonshëm rikthehet nga projektimi. Dy lloje rigjenerimi janë të mundshme: rigjenerimi i vazhdueshëm (shih paragrafin 6.6.1) dhe rigjenerimi i rrallë (periodik) (shih paragrafin 6.6 .2).
3.1.55 "Koha e përgjigjes" do të thotë diferenca në kohë midis momentit të ndryshimit të komponentit që do të matet në pikën fillestare dhe momentit në të cilin leximi i sistemit të ndezur është 90% e leximit përfundimtar ( t 90) (me kampionin e përcaktuar si pikë referimi) kur ndryshimi në komponentin e matur është të paktën 60% e shkallës së plotë (FS) dhe ndodh në më pak se 0,1 sekondë. Koha e përgjigjes së sistemit përbëhet nga koha e vonesës së sistemit dhe koha e rikuperimit të sistemit.
3.1.56 "Koha e rikuperimit" do të thotë një diferencë kohore brenda 10-90% të leximeve të kohës përfundimtare të udhëtimit ( t 90 t 10).
3.1.57 "Matësi i presionit barometrik i përbashkët"Do të thotë një matës i presionit atmosferik, leximi i të cilit përdoret si vlera e presionit atmosferik për të gjithë objektin e testimit ku ka më shumë se një stol testimi dinamometri.
3.1.58 "Matja e përbashkët e lagështisë" do të thotë një matje për të përcaktuar përmbajtjen e lagështisë së të gjithë objektit të testimit ku ka më shumë se një stendë testimi dinamometri.
3.1.59 "Taring" nënkupton rregullimin e instrumentit në mënyrë që ai t'i përgjigjet siç duhet një standardi kalibrimi që është 75-100% e vlerës maksimale në intervalin aktual ose të synuar të funksionimit të instrumentit.
3.1.60 "gaz span" nënkupton përzierjen e gazeve të pastruara të përdorura për kalibrimin e analizatorëve të gazit. Gazrat e hapësirës duhet të jenë në përputhje me specifikimet e dhëna në paragrafin 9.5.1. Duhet të theksohet se gazet e kalibrimit dhe gazrat e hapësirës janë cilësisht të njëjta, por ndryshojnë në funksionin e tyre parësor. Mund të përdoren karakteristika të ndryshme të performancës së testeve të analizatorëve të gazit dhe elementëve të përpunimit të mostrës, qoftë gaze kalibruese ose gazra të hapësirës.
3.1.61 "Emetimet specifike" nënkupton masën e shkarkimeve të shprehur në g/kWh.
3.1.62 "Autonome" do të thotë diçka e pavarur, e aftë të funksionojë "në mënyrë autonome".
3.1.63 "Gjendje e qëndrueshme" do të thotë një gjendje që lidhet me testimin e shkarkimeve, gjatë së cilës shpejtësia dhe ngarkesa e motorit mbahen brenda një grupi të kufizuar vlerash nominale konstante. Testet e gjendjes së qëndrueshme kryhen ose në modalitetin diskret ose në modalitetin hap.
3.1.64 "Stoikiometrike"do të thotë që i përket një raporti të veçantë të ajrit dhe karburantit, në të cilin, në rast të oksidimit të plotë të karburantit, nuk mbetet asnjë lëndë djegëse dhe oksigjen.

3.1.65 "objekti i magazinimit" do të thotë një filtër grimcash, qese kampionimi ose çdo pajisje tjetër ruajtëse e përdorur për qëllimin e marrjes së mostrave nga një lot.

3.1.66 "Cikli i provës (ose cikli i punës)" nënkupton një sekuencë pikash matëse, secila që i korrespondon një shpejtësie të caktuar dhe një çift rrotullues të caktuar të motorit në gjendje të qëndrueshme ose në kushte të përkohshme funksionimi. më shumë intervale testimi.
3.1.67 "Intervali i testimit" do të thotë kohëzgjatja gjatë së cilës përcaktohen emetimet specifike gjatë fazës së frenimit. Në rast se çdo cikël funksionimi përfshin intervale të shumta testimi, në rregullore mund të sigurohen llogaritje shtesë për peshën dhe kombinimin e rezultateve në mënyrë që të përftohen vlera të përbëra , duke lejuar krahasime me kufijtë e zbatueshëm të emetimeve.
3.1.68 "Toleranca" do të thotë një interval që përfshin 95% të grupit të vlerave të regjistruara të një sasie të caktuar, me 5% të mbetur të vlerave të regjistruara jashtë kufijve të lejuar vetëm për shkak të ndryshimit në matje. Frekuencat dhe koha e specifikuar e regjistrimit intervalet përdoren për të përcaktuar nëse një sasi e caktuar përputhet me tolerancën e aplikueshme.Në rastin e parametrave që nuk varen nga përhapja në matje, toleranca nënkupton diapazonin e lejuar absolut.
3.1.69 "Sasia totale e hidrokarbureve (THC)" nënkupton masën totale të përbërjeve organike të përcaktuara nga një procedurë matjeje specifike total hidrokarbure dhe shprehet si hidrokarbur me raport masiv hidrogjeni dhe karboni 1,85:1.
3.1.70 "Koha e tranzicionit" do të thotë diferenca në kohë midis momentit të ndryshimit të komponentit që do të matet në pikën fillestare dhe momentit në të cilin leximi i sistemit të ndezur është 50% e leximit përfundimtar ( t 50), me kampionuesin e përcaktuar si pikë referimi. Koha e tranzicionit përdoret për të sinkronizuar sinjalet e instrumenteve të ndryshme matëse. Shih figurën 3.1.
3.1.71 "Cikli i provës kalimtare" do të thotë një cikël testimi me një sekuencë të vlerave të reduktuara të shpejtësisë dhe çift rrotullues që ndryshojnë relativisht shpejt me kalimin e kohës (NRTC).
3.1.72 "Miratimi i llojit“do të thotë miratimi i një lloji motori në lidhje me emetimet e tij, të matura në përputhje me procedurat e përcaktuara në këtë rregullore.
3.1.73 "Përditësimi i vlerave të regjistruara" është frekuenca në të cilën analizuesi ofron vlera të reja aktuale.
3.1.74 "Jetëgjatësia" nënkupton kilometrazhin përkatës dhe/ose periudhën kohore brenda së cilës duhet të sigurohet pajtueshmëria me standardet përkatëse të shkarkimeve për substancat e gazta dhe grimcat.
3.1.75 "Motor me shpejtësi të ndryshueshme" do të thotë një motor me shpejtësi jo konstante.
3.1.76 "Ekzaminimi"do të thotë të përcaktosh nëse leximet e një sistemi matjeje janë në përputhje ose jo me një sërë sinjalesh referimi të zbatueshme brenda kontekstit të një ose më shumë kufijve të pranueshëm të specifikuar. Ky është i ndryshëm nga 'kalibrimi'.
3.1.77 "Cilësimi zero"do të thotë rregullimi i instrumentit në mënyrë që kur standardi i kalibrimit të jetë zero, për shembull në rastin e azotit të pastruar ose ajrit të pastruar, ai tregon vlerën që korrespondon me zero gjatë matjes së përqendrimeve të përbërësve të shkarkimit.
3.1.78 "gaz zero" do të thotë një gaz që kalon nëpër të cilin analizuesi regjistron ndjeshmërinë zero. Mund të jetë ose azot i pastruar, ose ajër i pastruar, ose një kombinim i ajrit të pastruar dhe azotit të pastruar.

momenti fillestar

koha e përgjigjes

koha e tranzicionit

kohë kohë kohë

vonesat e rikuperimit

Oriz. 3.1: Përcaktimi i kohëve të reagimit të sistemit: koha e vonesës (3.1.12), koha e përgjigjes (3.1.55), koha e lëshimit (3.1.56) dhe koha e tranzicionit (3.1.70).
3.2 Shënim i përgjithshëm

6.1. Po krijohet dhe përditësohet një regjistër i rregulloreve teknike globale të zhvilluara dhe të prezantuara në bazë të këtij neni. Ky regjistër quhet Regjistri Global.
6.2. Futja e rregulloreve teknike globale në Regjistrin Global përmes harmonizimit të rregulloreve ekzistuese
Çdo Palë Kontraktuese mund të paraqesë një propozim për zhvillimin e një rregulloreje teknike globale të harmonizuar në lidhje me performancën ose elementët e projektimit që preken ose rregullat teknike të listuara në Përmbledhjen e Kandidatëve, ose në ndonjë nga Rregulloret e UNECE, ose të dyja.
6.2.1. propozimi i përmendur në pikën 6.2 duhet të përmbajë:
6.2.1.1. sqarimi i qëllimit të rregullores teknike globale të propozuar;
6.2.1.2. një përshkrim ose draft tekst të rregullores teknike globale të propozuar, nëse është e disponueshme;
6.2.1.3. dokumentacionin në dispozicion që mund të ndihmojë në analizën e çështjeve të trajtuara në raport të kërkuar në përputhje me paragrafin 6.2.4.2.1 të këtij neni;
6.2.1.4. një listë të të gjitha rregulloreve teknike të përfshira në Përmbledhjen e Kandidatëve dhe çdo rregullore të UNECE që i referohet të njëjtave elemente të performancës ose dizajnit që duhet të merren parasysh në rregulloren teknike globale të propozuar; dhe
6.2.1.5. një tregues i çdo standardi të njohur të vlefshëm përkatës ndërkombëtar të aplikuar në baza vullnetare.
6.2.2. Çdo propozim i përmendur në paragrafin 6.2.1 të këtij neni do t'i dorëzohet Komitetit Ekzekutiv.
6.2.3. Komiteti Ekzekutiv nuk do t'i transmetojë asnjërit prej Grupeve Punuese asnjë propozim që nuk është konstatuar se i plotëson kërkesat e nenit 4 dhe paragrafit 6.2.1 të këtij neni. Ai mund t'i përcjellë të gjitha propozimet e tjera grupit të punës përkatës.
6.2.4. Kur shqyrton një propozim të paraqitur në një grup pune për të zhvilluar një rregullore teknike globale të bazuar në harmonizim, ky grup pune përdor procedura transparente për:
6.2.4.1. zhvillimin e rekomandimeve për rregulloret teknike globale nëpërmjet:
6.2.4.1.1. duke marrë parasysh qëllimin e rregullores teknike globale të propozuar dhe nevojën për të vendosur nivele alternative të kërkesave ose performancës rregullatore,
6.2.4.1.2. duke shqyrtuar të gjitha rregulloret teknike të përfshira në Përmbledhjen e Kandidatëve dhe çdo rregullore të UNECE që lidhet me të njëjtat elementë të performancës,
6.2.4.1.3. studimi i çdo dokumentacioni që i bashkëlidhet rregullave të përmendura në paragrafin 6.2.4.1.2 të këtij neni,
6.2.4.1.4. duke shqyrtuar çdo vlerësim të disponueshëm të ekuivalencës funksionale që lidhet me rishikimin e rregullores teknike globale të propozuar, duke përfshirë vlerësimet e standardeve përkatëse,
6.2.4.1.5. duke verifikuar që rregulloret teknike globale që po zhvillohen përmbushin qëllimin e specifikuar të rregulloreve dhe kriteret e përcaktuara në nenin 4, dhe
6.2.4.1.6. respektimi i duhur për mundësinë e futjes së rregulloreve teknike në përputhje me Marrëveshjen e vitit 1958;
6.2.4.2. i paraqet Komitetit Ekzekutiv:
6.2.4.2.1. një raport me shkrim që përmban rekomandimin e tij për një rregullore teknike globale, duke përfshirë të gjitha të dhënat teknike dhe informacionin që janë marrë parasysh në zhvillimin e rekomandimit të tij, duke pasqyruar progresin e shqyrtimit të informacionit të përmendur në paragrafin 6.2.4.1 të këtij neni, dhe duke justifikuar nevojën për rekomandimet e tij, duke përfshirë një shpjegim të arsyeve të refuzimit të çdo kërkese dhe qasjeje rregullatore alternative të konsideruar, dhe
6.2.4.2.2. tekstin e çdo rregulloreje teknike globale të rekomanduar.
6.2.5. Komiteti Ekzekutiv, nëpërmjet përdorimit të procedurave transparente:
6.2.5.1. përcakton nëse rekomandimet në lidhje me rregulloren teknike globale dhe raportin bazohen në zbatimin mjaftueshëm efektiv dhe të plotë të aktiviteteve të përmendura në paragrafin 6.2.4.1 të këtij neni. Nëse Komiteti Ekzekutiv konstaton se rekomandimet, raporti dhe/ose teksti i rregullores teknike globale të rekomanduar, nëse ka, nuk i plotësojnë kërkesat e përcaktuara, atëherë ai ia kthen rregullat dhe raporton grupit të punës për rishikim ose përmirësim;
6.2.5.2. po shqyrton futjen e rregulloreve teknike globale të rekomanduara në përputhje me procedurat e përcaktuara në paragrafin 7.2 të nenit 7 të aneksit B. Rregulloret futen në Regjistrin Global në bazë të një vendimi të Bordit Ekzekutiv të marrë me konsensus duke votuar "po".
6.2.6. Rregulloret Teknike Globale do të konsiderohen se janë futur në Regjistrin Global në ditën kur Komiteti Ekzekutiv miraton këtë vendim me konsensus me votën pro.
6.2.7. Pas prezantimit të rregulloreve teknike globale nga Komiteti Ekzekutiv, Sekretariati do t'i bashkëngjisë atyre rregullore kopjet e të gjithë dokumentacionit përkatës, duke përfshirë propozimin e paraqitur në përputhje me paragrafin 6.2.1 të këtij neni, dhe rekomandimet dhe raportin e kërkuar sipas dispozitave të paragrafi 6.2.4.2.1 i këtij neni.
6.3. Futja e rregulloreve të reja teknike globale në Regjistrin Global
Çdo Palë Kontraktuese mund të paraqesë një propozim për zhvillimin e rregulloreve të reja teknike globale në lidhje me performancën ose elementët e projektimit që nuk mbulohen nga rregulloret teknike të përfshira në Përmbledhjen e Kandidatëve ose në Rregulloret e UNECE.
6.3.1. propozimi i përmendur në pikën 6.3 duhet të përmbajë:
6.3.1.1. sqarimi i qëllimit të rregullores së re teknike globale të propozuar, bazuar sa më shumë që të jetë e mundur në prova objektive;
6.3.1.2. një përshkrim ose draft tekst të rregullores së re teknike globale të propozuar, nëse është e disponueshme;
6.3.1.3. çdo dokumentacion në dispozicion që mund të kontribuojë në analizën e çështjeve të trajtuara në raport, i kërkuar në përputhje me paragrafin 6.3.4.2.1 të këtij neni; dhe
6.3.1.4. një tregues i çdo standardi të njohur të vlefshëm përkatës ndërkombëtar të aplikuar në baza vullnetare.
6.3.2. Çdo propozim i përmendur në paragrafin 6.3.1 të këtij neni do t'i dorëzohet Komitetit Ekzekutiv.
6.3.3. Komiteti Ekzekutiv nuk do t'i transmetojë asnjërit prej Grupeve Punuese asnjë propozim që nuk është konstatuar se i plotëson kërkesat e nenit 4 dhe paragrafit 6.3.1 të këtij neni. Ai mund t'i përcjellë të gjitha propozimet e tjera grupit të punës përkatës.
6.3.4. Kur shqyrton një propozim të paraqitur në një grup pune për të zhvilluar rregullore të reja teknike globale, ky grup pune përdor procedura transparente për:
6.3.4.1. zhvillimin e rekomandimeve për rregulloret e reja teknike globale nëpërmjet:
6.3.4.1.1. duke marrë parasysh qëllimin e rregullores së re teknike globale të propozuar dhe nevojën për të vendosur nivele alternative të detyrueshme ose të performancës,
6.3.4.1.2. duke marrë parasysh fizibilitetin teknik,
6.3.4.1.3. duke marrë parasysh arsyetimin ekonomik,
6.3.4.1.4. duke shqyrtuar përfitimet, duke përfshirë përfitimet e çdo kërkese dhe qasjeje rregullatore alternative të shqyrtuar,
6.3.4.1.5. duke krahasuar potencialin e kosto-efektivitetit të rregullave të rekomanduara në krahasim me kërkesat dhe qasjet rregullatore alternative të konsideruara,
6.3.4.1.6. verifikimin që rregulloret e reja teknike globale që po zhvillohen përmbushin qëllimin e deklaruar të rregulloreve dhe kriteret në nenin 4, dhe
6.3.4.1.7. respektimi i duhur për mundësinë e futjes së rregulloreve teknike në përputhje me Marrëveshjen e vitit 1958;
6.3.4.2. i paraqet Komitetit Ekzekutiv:
6.3.4.2.1. një raport me shkrim që përmban rekomandimin e tij për një rregullore të re teknike globale, duke përfshirë të gjitha të dhënat teknike dhe informacionin që janë marrë parasysh në zhvillimin e rekomandimit të tij, duke pasqyruar ecurinë e shqyrtimit të informacionit të përmendur në paragrafin 6.3.4.1 të këtij neni, dhe justifikimin e nevojës për rekomandimet e tij, duke përfshirë një shpjegim të arsyeve të refuzimit të çdo kërkese dhe qasjeje rregullatore alternative të konsideruar, dhe
6.3.4.2.2. tekstin e çdo rregulloreje të re teknike globale të rekomanduar.
6.3.5. Komiteti Ekzekutiv, nëpërmjet përdorimit të procedurave transparente:
6.3.5.1. përcakton nëse rekomandimet në lidhje me rregulloret e reja teknike globale dhe raporti bazohen në zbatimin mjaftueshëm efektiv dhe të plotë të aktiviteteve të përmendura në paragrafin 6.3.4.1 të këtij neni. Nëse Komiteti Ekzekutiv konstaton se rekomandimet, raporti dhe/ose teksti i rregullores së re teknike globale të rekomanduar, nëse ka, nuk i plotësojnë kërkesat e përcaktuara, atëherë ai ia kthen rregulloren dhe raportin grupit të punës për rishikim ose përmirësim;
6.3.5.2. po shqyrton miratimin e rregulloreve të reja teknike globale të rekomanduara në përputhje me procedurat e përcaktuara në paragrafin 7.2 të nenit 7 të aneksit B. Rregulloret futen në Regjistrin Global në bazë të një vendimi të Komitetit Ekzekutiv të marrë me konsensus duke votuar "po". .
6.3.6. Rregulloret Teknike Globale do të konsiderohen se janë futur në Regjistrin Global në ditën kur Komiteti Ekzekutiv miraton këtë vendim me konsensus me votën pro.
6.3.7. Kur një rregullore e re teknike globale prezantohet nga Komiteti Ekzekutiv, Sekretariati do t'u bashkëngjisë atyre rregulloreve kopje të të gjithë dokumentacionit përkatës, duke përfshirë propozimin e paraqitur në përputhje me paragrafin 6.3.1 të këtij neni, dhe rekomandimet dhe raportin e kërkuar në përputhje me paragrafi 6.3.4.2.1 i këtij neni.
6.4. Ndryshimi i rregullores teknike globale
Procedurat për ndryshimin e çdo rregulloreje teknike globale të futur në Regjistrin Global në përputhje me këtë nen janë të specifikuara në paragrafin 6.3 të këtij neni në lidhje me futjen e rregulloreve të reja teknike globale në Regjistrin Global.
6.5. Qasja në dokumente
Të gjitha dokumentet e shqyrtuara ose të mbledhura nga grupi i punës në procesin e paraqitjes së rekomandimeve për rregulloret teknike globale në përputhje me këtë nen, do të vihen në dispozicion të publikut.

ECE/TRANS/180/Add.1/Shtojca 1

REGJISTRI GLOBAL

MARREVESHJE PER HYRJE TE RREGULLAVE TEKNIKE GLOBALE

PER MJETET ME RROTA, PAJISJE

DHE PJESË QË MUND TË INSTALOHEN DHE/ose TË PËRDOREN NË MJETET ME ROTA

(ECE/TRANS/132 dhe Korr.1)

Shtojca

Rregullorja Teknike Globale Nr. 1

BLLOKAT E DERERVE DHE MBAJTJET E DERERVE

Shtojca

Propozimi dhe raporti në përputhje me paragrafin 6.3.7 të nenit 6 të Marrëveshjes

Propozim për zhvillimin e një rregulloreje teknike globale për bravat dhe fiksimet e dyerve (TRANS/ WP.29/ AC.3/5)

Raport mbi Zhvillimin e një Rregulloreje Teknike Globale për Bravat e Dyerve dhe Fiksimet e Dyerve (TRANS/ WP.29/2004/70), miratuar nga AC.3 në seancën e tij të dymbëdhjetë (paragrafi 88 i dokumentitTRANS/ WP.29/1037)

KOMBET E BASHKUARA

GE.05-20954 (R) 200605 290605

PROPOZIM PËR ZHVILLIMIN E NJË RREGULLORE TEKNIKE GLOBALE PËR BYRAT E DERËVE DHE MBINDJET E DERËVE

Qëllimi i ofertës

Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës (SHBA), gjatë periudhës 1994-1999, nxjerrja totale dhe e pjesshme nga automjetet rezultoi në afërsisht 9,864 vdekje dhe 9,767 lëndime të rënda çdo vit. Nxjerrja e dyerve shkaktoi 1,668 vdekje (19%) dhe 1,976 lëndime të rënda (22%). Rrëzimet për shkak të hapjes së dyerve të varura anësore përbënin afërsisht 90% të të gjitha vdekjeve nga përplasjet e dyerve dhe 93% të të gjitha lëndimeve serioze për shkak të të njëjtit shkak. Kjo situatë duket të jetë problem edhe në vende të tjera.

Qëllimi i këtij propozimi është të zhvillojë një rregullore teknike globale për bravat e dyerve dhe mbërthyesit e dyerve për të reduktuar shkallën e dështimit të sistemeve të mbylljes së dyerve. Bazuar në Marrëveshjen Globale të vitit 1998, ne jemi tani në një pozicion për të zhvilluar rregulla të përmirësuara dhe të harmonizuara për bravat e dyerve dhe mbërthyesit e dyerve. Për më tepër, puna për rregullat globale u lejon atyre të marrin parasysh, nëse jo të gjitha, atëherë shumicën e shqetësimeve të sigurisë së bashkësisë ndërkombëtare, si dhe risitë më të fundit teknike.

Shtetet e Bashkuara po eksplorojnë aktualisht mundësinë e përmirësimit të rregulloreve kombëtare për bravat e dyerve dhe mbërthyesit e dyerve në mënyrë që të zhvillojnë kërkesa më të rrepta. Rregullat aktuale janë krijuar për të testuar hapjen e dyerve të automjeteve që janë prodhuar në vitet '60. Ndryshimet e përhapura të dizajnit të shulave në automjete në vitet '60 dhe '70 i bënë rregulloret aktuale përgjithësisht të vjetëruara. Sa i përket rregullave të BEE-së, ato tashmë janë mbi 30 vjeç. As njëra dhe as tjetra nuk ndryshuan ndjeshëm pasi u adoptuan. Si rezultat, rregulloret ekzistuese janë bërë më pak efektive dhe nuk duket se zbatojnë shumë masa sigurie për momentin.

Në dritën e aktivitetit të vazhdueshëm të përditësimit rregullator në SHBA, ne besojmë se kjo ofron një mundësi të shkëlqyer për komunitetin ndërkombëtar për të zhvilluar një rregullore teknike globale (gtr) në të njëjtën kohë me SHBA. Harmonizimi i rregulloreve për bravat dhe mbërthyesit e dyerve dhe përmirësimi i tyre bazuar në teknologjitë e reja mund të përfitojnë të gjithë. Përfitimet për qeveritë do të jenë përmirësimi i bravave të dyerve dhe mbajtja e dyerve, miratimi i praktikave më të mira të sigurisë, përdorimi efikas i burimeve dhe harmonizimi i kërkesave. Përfitimet për prodhuesit do të shprehen në uljen e kostove që lidhen me procesin e zhvillimit, testimit dhe prodhimit të modeleve të reja. Së fundi, përfitimi për konsumatorët do të jetë se ata do të kenë një zgjedhje më të mirë të automjeteve të ndërtuara sipas standardeve më të larta, të njohura globalisht, duke ofruar më shumë siguri me një kosto më të ulët.

Përshkrimi i rregullave të propozuara

Këto kërkesa testojnë vetëm elementë individualë të shulës, pa marrë parasysh se si këta elementë ndërveprojnë me njëri-tjetrin, me komponentët e tjerë të derës ose me drejtimet e forcave në përplasjet aktuale. Hapja e dyerve ndodh shpesh si rezultat i veprimit të kombinuar të forcave gjatësore dhe anësore gjatë përplasjes, të cilat mund ta ekspozojnë sistemin e shulës ndaj forcave anësore shtypëse gjatësore dhe tërheqëse. Këto forca shpesh rezultojnë në dështime strukturore të sistemit të shulës, si dhe të sistemeve jo të mbylljes, si menteshat e goditjes, korniza e derës dhe llamarina e derës. Prandaj, do të ishte e vlefshme të konsiderohej zhvillimi i kërkesave për të gjithë sistemin. Për më tepër, kërkesat aktuale nuk parashikojnë asnjë procedurë për testimin dhe vlerësimin e sigurisë së dyerve rrëshqitëse. Do të ishte e dobishme të merren parasysh kërkesa të tilla.

Rregullorja teknike globale (gtr) do të mbulojë automjetet e pasagjerëve dhe të shërbimeve, si dhe kamionët. Rreptësia e kërkesave operacionale dhe të kontrollit për shulat e dyerve, goditjet dhe menteshat do të varet nga nevoja për të siguruar masa të arsyeshme sigurie në një mënyrë me kosto efektive. Gtr do të zhvillohet pjesërisht në bazë të rregulloreve ekzistuese kombëtare, direktivave nga Palët Kontraktuese dhe standardeve dhe rregulloreve ndërkombëtare të renditura më poshtë. SHBA ka përgatitur një tabelë për të lehtësuar krahasimin e rregulloreve aktuale të SHBA dhe ECE, të cilat aktualisht përdoren gjerësisht nga shumë Palë Kontraktuese. Kjo tabelë është bashkangjitur si shtojcë e këtij propozimi.

Rezultatet e studimeve dhe testeve shtesë të kryera nga të gjitha Palët Kontraktuese që nga miratimi i rregullores aktuale do të merren gjithashtu parasysh në kërkesat e përfshira në projekt-gtr dhe mund të rezultojnë në kërkesa të reja.

Elementet e gtr që ngrenë probleme që nuk mund të zgjidhen brenda grupit të punës do të identifikohen dhe trajtohen në përputhje me protokollin e miratuar nga AC.3 dhe WP.29. Gtr e propozuar do të zhvillohet në formatin e miratuar nga WP.29 (TRANS/WP.29/882).

Rregullat dhe direktivat aktuale

Megjithëse Përmbledhja e Kandidatëve aktualisht nuk përmban ndonjë rregullore, rregulloret dhe standardet e mëposhtme do të merren parasysh gjatë zhvillimit të një rregulloreje të re teknike globale për bravat e dyerve dhe komponentët e mbajtësve të dyerve.

Rregullorja e UNECE Nr. 11 - Dispozita uniforme në lidhje me miratimin e mjeteve motorike në lidhje me bravat dhe pajisjet e mbajtjes së dyerve

Kodi i Rregulloreve Federale të Shteteve të Bashkuara (CFR) - Titulli 49: Transporti; pjesa 571.206: bravat e dyerve dhe fiksimet e dyerve

Direktiva e BE-së 70/387/EEC në lidhje me dyert e automjeteve me motor dhe rimorkiot e tyre

Rregullorja kanadeze për sigurinë e automjeteve motorike Nr. 206 - Bravat e dyerve dhe fiksuesit e dyerve

Neni 25 i Rregullores Japoneze të Sigurisë së Automjeteve Rrugore - Dyer

Rregulli Australian i Dizajnit 2/00 - Shulat dhe menteshat e dyerve anësore

Standardet ndërkombëtare të respektuara në baza vullnetare

OIAT J839, Shtator 1998 - Sistemet e mbylljes për dyert anësore të makinave të pasagjerëve

SIA J934, shtator 1998 - Sistemet e menteshave të dyerve të automjeteve të pasagjerëve.

Aplikacion

KRAHASIMI I FMVSS Nr. 206 ME RREGULLOREN ECE Nr. 11

Pozicioni përfundimtar i mbylljes: 11,000 N

mbyllja e ndërmjetme: 4450 N

Shpërndarja e ngarkesave: pingul me sipërfaqen e jashtme të shulës (sipas ngarkesës gjatësore të provës për dyert anësore).

ELEMENTI KONSTRUKTOR I DERËS	SHBA -FMVSS 206	Ndryshe ngaR11.02 EEC	Komentet
A. Aplikimi
1. Automjetet
a. makina pasagjerësh		- Dyert anësore, shulat dhe menteshat në makinat e pasagjerëve M1 dhe N1 ( 9 vende dhe.
a. makina pasagjerësh	- Dyert e pasme, bravat e dyerve, shulat dhe menteshat e automjeteve të pasagjerëve të prodhuara pas 1 shtatorit 1997, pesha bruto e të cilave është 4 536 kg. (10,000 paund).	E paspecifikuar.
b. MTS	- Dyert anësore, bravat e dyerve, shulat dhe menteshat.	- Dyert anësore, shulat dhe menteshat në MTS M1 dhe N1 ( 9 vende dhe 3,5 ton (~ 7000 paund)).
	Dyert e pasme, bravat e dyerve, shulat dhe menteshat në MTS të prodhuara pas 1 shtatorit 1997, pesha totale e ngarkuar e të cilave është 4,536 kg (10,000 lb).	E paspecifikuar.
Me. Kamionë	- Dyert anësore, bravat e dyerve, shulat dhe menteshat.	- Dyert anësore, shulat dhe menteshat në kamionët M1 dhe N1 ( 9 vende dhe.
	Dyert e pasme, bravat e dyerve dhe menteshat e kamionëve të prodhuar pas 1 shtatorit 1997 me një peshë bruto bruto prej 4,536 kg (10,000 lb).	E paspecifikuar.
2. Përjashtimet	Dyert e palosshme, ngritëse dhe të lëvizshme dhe strukturat e dyerve në dyer të modifikuara për përdorim me një sistem ashensori për karriget me rrota.	Shiko lart.
B. Kërkesat
1.Dyert anësore me varen (me përjashtim të dyerve të ngarkesave)
a. sistemi i dyerve	E paspecifikuar.	E paspecifikuar.	Studimet tregojnë se në momentin e përplasjes elementët e strukturës së derës veprojnë mbi njëri-tjetrin, gjë që çon në hapjen e dyerve. Prandaj, këto dështime mund të zbulohen kur testoni të gjithë sistemin e derës.
b. Sistemi i mbylljes (shul dhe cilindër)	Shulat e dyerve anësore me mentesha kanë për qëllim të kenë një pozicion mbylljeje përfundimtare dhe një pozicion mbyllës dytësor/të ndërmjetëm.	Njësoj.
b. Sistemi i mbylljes (shul dhe cilindër)	Shulat e dyerve anësore me varen pritet të përballojnë një ngarkesë gjatësore prej 11,000 N 4,450 N	Supozohet se mbylljet e dyerve anësore me varen duhet të përballojnë një ngarkesë gjatësore në 11 110 N 4 440 H në pozicionin e mbylljes së ndërmjetme.	Dallimi në ngarkesa është i papërfillshëm dhe mund të jetë për shkak të metodave të ndryshme të konvertimit të FMVSS 206 nga njësitë matëse origjinale angleze në sistemin metrik.
	Mbylljet anësore të dyerve me varëse pritet të përballojnë një ngarkesë anësore prej 8,900 N në pozicionin përfundimtar të mbylljes dhe 4,450 N në pozicionin e mbylljes së ndërmjetme.	Supozohet se shulat e dyerve anësore me varëse duhet të përballojnë një ngarkesë anësore prej 8 890 N në pozicionin përfundimtar të mbylljes dhe 4 440 H në pozicionin e mbylljes së ndërmjetme.
	Supozohet se montimi i mbylljes së derës nuk duhet të lëvizë nga pozicioni përfundimtar i mbylljes me një ngarkesë gjatësore ose tërthore në sistemin e mbylljes së derës prej 30 g (përfshirë shulën dhe mekanizmin e tij të lëvizjes, kur mekanizmi i mbylljes është i shkëputur). Verifikuar me llogaritje (OIAT J839) ose si pjesë e një procedure testimi të miratuar nga organizimi.	Supozohet se mbyllja e derës nuk duhet të lëvizë nga pozicioni plotësisht i mbyllur nën një ngarkesë prej 30 g në të dy drejtimet - gjatësore dhe tërthore - në shul, duke përfshirë mekanizmin e tij të lëvizjes, kur lirohet mekanizmi i mbylljes. Kontrolluar me llogaritje (OIAT J839) ose .	Vetëm Rregullorja ECE Nr. 11 përmban dispozita për procedurën e provës dinamike inerciale. Megjithatë, nuk dihet nëse prodhuesit evropianë dhe shërbimet e testimit kanë testuar ndonjëherë duke përdorur këtë procedurë.
Me. sythe	11,000 N dhe një ngarkesë tërthore prej 8,900 N.	Synohet që çdo sistem menteshë të derës anësore të mbështesë derën dhe të mbajë veçmas ngarkesën gjatësore brenda 11 110 H dhe ngarkesë tërthore 8 890 N .	Ndryshime të vogla në ngarkesat e kontrollit janë për shkak të transferimit nga një sistem matje në tjetrin.
	E paspecifikuar.	Synohet që fiksuesit e dyerve anësore me mentesha, nëse nuk janë dyer të palosshme, të montohen në skajin e përparmë në drejtim të lëvizjes.	Rregullorja ECE Nr. 11 kërkon që dyert anësore të varura, nëse janë të ndryshme nga dyert e ndarjes së ngarkesës, të kenë mentesha në pjesën e jashtme të derës.
Brava dyersh	Çdo derë pritet të jetë e pajisur me një mekanizëm mbyllës, kontrollet e të cilit duhet të vendosen brenda automjetit.	E paspecifikuar.
	Flokët e derës së përparme anësore pritet të bllokojnë dorezën e derës së jashtme ose kontrollet e tjera të mekanizmit të mbylljes së jashtme kur mbyllen.	E paspecifikuar.
	Bllokimet e dyerve anësore të pasme pritet të bllokojnë dorezat e jashtme dhe të brendshme të dyerve ose kontrolle të tjera të mekanizmit të kyçjes kur mbyllen.	E paspecifikuar.
2. Dyert anësore të tipit të ngarkesave me varen
a. sistemi i dyerve	E paspecifikuar.	E paspecifikuar.	Nevojitet testim më i mirë për të përcaktuar numrin dhe rregullimin e kapëseve të dyerve të ndarjes së ngarkesës dhe për të simuluar më mirë kushtet aktuale të ngarkimit që hapin dyert.
	Synohet që mbylljet e secilës derë anësore të ndarjes së ngarkesave të varura të kenë vetëm një pozicion primar mbylljeje.	1. Është menduar që mbylljet e secilës derë anësore të ndarjes së ngarkesave të varura të kenë vetëm një pozicion primar mbylljeje. dhe pozicioni i sekondarit / mbyllje e ndërmjetme .	FMVSS 206 nuk përmban kërkesa dhe dispozita për mbajtjen e ngarkesës për pozicionin e mbylljes së ndërmjetme.
	Shulat e dyerve anësore me mentesha pritet të përballojnë një ngarkesë gjatësore prej 11,000 N në pozicionin plotësisht të mbyllur.	Supozohet se shulat e derës anësore të varur duhet të përballojnë një ngarkesë gjatësore në 11 110 N në pozicion plotësisht të mbyllur dhe 4440 N në pozicionin e mbylljes së ndërmjetme.	Dallimet në ngarkesat e kontrollit shpjegohen me kalimin nga një sistem matje në tjetrin; Rregullorja ECE Nr. 11 përmban dispozita për ngarkesat në lidhje me pozicionin e mbylljes së ndërmjetme.
	Shulat e dyerve anësore me mentesha pritet të përballojnë një ngarkesë anësore prej 8,900 N në pozicionin plotësisht të mbyllur.	Supozohet se shulat e derës anësore të varur duhet të përballojnë një ngarkesë anësore 8 890 H në pozicion plotësisht të mbyllur dhe 4440 N në pozicionin e mbylljes së ndërmjetme.
b. Sistemet e mbylljes (shul dhe cilindër) (vazhdimi)	E paspecifikuar.	Supozohet se mbyllja e derës nuk duhet të zhvendoset nga pozicioni plotësisht i mbyllur me një ngarkesë të aplikuar nga një nxitim prej 30 g në të dy drejtimet - gjatësore dhe tërthore - në shul, duke përfshirë mekanizmin e tij të lëvizjes, kur lirohet mekanizmi i mbylljes. Kontrolluar me llogaritje (OIAT J 839) ose testimi inercial dinamik .	Rregullorja ECE Nr. 11 përmban dispozita në lidhje me rezistencën inerciale të kapëseve të dyerve rrëshqitëse, ndërsa FMVSS 206 jo.
sythe		Synohet që çdo sistem menteshë të derës anësore të mbështesë derën dhe të mbajë veçmas ngarkesën gjatësore brenda 11 110 N dhe ngarkesë tërthore 8 890 H .	Dallimi në ngarkesat e kontrollit është për shkak të transferimit nga një sistem matjeje në tjetrin.
	E paspecifikuar.	Mbërthyesit e dyerve anësore me mentesha, nëse janë të ndryshëm nga dyert rrëshqitëse, synohen të montohen në skajin e përparmë në drejtim të lëvizjes. Në rastin e dyerve me dy fletë, kjo kërkesë duhet të respektohet në lidhje me gjysmën e derës që hapet e para; gjysma tjetër duhet të mbyllet me një shul.	Rregullorja ECE Nr. 11 përcakton rreptësisht vendndodhjen e sytheve.
Brava dyersh	Supozohet se çdo derë duhet të jetë e pajisur me një mekanizëm mbyllës, dhe kontrollet për të duhet të vendosen brenda automjetit.	E paspecifikuar.	Rregullorja ECE Nr. 11 nuk përmban kërkesa për bravë.
	Është menduar që kur bravat e dyerve anësore të përparme janë të mbyllura, dorezat e jashtme të dyerve ose mjete të tjera për të hapur shulën duhet të bllokohen.	E paspecifikuar.
	Bllokimi i dyerve anësore të pasme synon të bllokojë dorezat e jashtme dhe të brendshme të dyerve ose mjete të tjera për të hapur mbylljet e derës.	E paspecifikuar.
3. Dyert e pasme me varen
a. sistemi i dyerve	E paspecifikuar.	E paspecifikuar.	Për shkak të numrit dhe vendndodhjes së mbyllësve të dyerve të pasme, testimi i sistemit të derës do të simulojë më mirë kushtet reale të ngarkimit që shkaktojnë hapjen e dyerve.
b. Sistemet e mbylljes (shul dhe cilindër)	Çdo derë e pasme duhet të jetë e pajisur me të paktën një nyje kryesore që ka një shul dhe një larvë, e cila mund të sillet në pozicionin e mbylljes përfundimtare dhe të ndërmjetme.	E paspecifikuar.	Rregullorja ECE Nr. 11 nuk kërkon dyert e pasme, bravat, shulat ose menteshat.
	Mbledhjet kryesore të portës së pasme pritet të plotësojnë kërkesat e ngarkesës së kontrollit të kategorisë 1, 2 dhe 3, si dhe kërkesat e rezistencës inerciale.	E paspecifikuar.
	Mbledhjet shtesë të portës së pasme, nëse ka, pritet të plotësojnë kërkesat e ngarkesës së kontrollit të kategorisë 1 dhe 2 dhe kërkesat e rezistencës inerciale.	E paspecifikuar.
	E paspecifikuar.

Marrëveshja që vendos një rregullore teknike globale për automjetet me rrota, pajisjet dhe pjesët që mund të montohen dhe/ose të përdoren në automjete me rrota

MARRËVESHJE
mbi futjen e një rregulloreje teknike globale për automjetet me rrota, pajisjet dhe pjesët që mund të montohen dhe/ose përdoren në automjete me rrota*

Preambula

Palët kontraktuese,

Vendimi për të miratuar një Marrëveshje me synimin për të nisur një proces për të stimuluar zhvillimin e një rregulloreje teknike globale që siguron nivele të larta të performancës për automjetet me rrota, pajisjet dhe pjesët që mund të instalohen dhe/ose përdoren në automjetet me rrota, në fushat e siguria, mbrojtja e mjedisit, efikasiteti i përdorimit të energjisë dhe mbrojtja kundër vjedhjes;

Duke vendosur që një proces i tillë duhet të kontribuojë gjithashtu në harmonizimin e rregulloreve teknike ekzistuese, duke njohur të drejtën e autoriteteve mbikombëtare, kombëtare dhe rajonale për të miratuar dhe përditësuar rregulloret teknike në fushat e shëndetit, sigurisë, mjedisit, efiçencës së energjisë dhe antivjedhjes, të cilat janë të një natyre më të rreptë se rregullat e paraqitura në nivel global;

i autorizuar për të lidhur një Marrëveshje të tillë në përputhje me paragrafin 1(a) të Termave të Referencës së UNECE dhe rregullit 50 të përfshira në Kapitullin XIII të Rregullores së Procedurës së UNECE;

Duke pranuar se kjo Marrëveshje nuk cenon të drejtat dhe detyrimet e një Pale Kontraktuese sipas marrëveshjeve ekzistuese ndërkombëtare në fushën e shëndetit, sigurisë dhe mjedisit;

Duke pranuar se kjo Marrëveshje nuk cenon të drejtat dhe detyrimet e një Pale Kontraktuese sipas marrëveshjeve brenda Organizatës Botërore të Tregtisë (OBT), duke përfshirë Marrëveshjen për Barrierat Teknike të Tregtisë (TBT), dhe duke kërkuar të vendosë rregullore teknike globale sipas kësaj Marrëveshjeje si të bazojë rregulloret e tij teknike në mënyrë të tillë që ato të jenë në përputhje me këto marrëveshje;

Duke e konsideruar të dëshirueshme që Palët Kontraktuese të kësaj Marrëveshjeje të përdorin rregulloret teknike globale të vendosura sipas kësaj Marrëveshjeje si bazë për rregulloret e tyre teknike;

Duke njohur rëndësinë e përpjekjeve për përmirësim të vazhdueshëm dhe ndjekjen e niveleve të larta të performancës së automjeteve me rrota, artikujve të pajisjeve dhe pjesëve që mund të instalohen dhe/ose përdoren në automjetet me rrota, në fushat e sigurisë, mbrojtjes së mjedisit, efiçencës së energjisë dhe mbrojtjes kundër vjedhja për shëndetin, sigurinë dhe mirëqenien publike dhe rëndësinë e mundshme të konvergjencës në rritje të rregulloreve teknike ekzistuese dhe të ardhshme dhe standardeve përkatëse për tregtinë ndërkombëtare, zgjedhjen e konsumatorëve dhe disponueshmërinë e produktit;

Duke pranuar se qeveritë kanë të drejtë të përpiqen dhe të arrijnë në fakt përmirësime në shëndet, mjedis dhe siguri, dhe të përcaktojnë nëse rregulloret teknike globale të vendosura sipas kësaj Marrëveshjeje janë të përshtatshme për nevojat e tyre;

Duke njohur punën e rëndësishme të harmonizimit të ndërmarrë tashmë sipas Marrëveshjes së 1958;

Duke njohur interesin dhe përvojën në rajone të ndryshme gjeografike në lidhje me çështjet e sigurisë, mjedisit, energjisë dhe antivjedhjes dhe se si trajtohen këto çështje, si dhe vlerën e këtij interesi dhe përvojë në zhvillimin e rregulloreve teknike globale për të ndihmuar në arritjen e qëllimeve të një përmirësim i tillë dhe minimizimi i mospërputhjeve;

Duke dashur të promovojë miratimin e rregulloreve teknike globale të prezantuara në vendet në zhvillim, duke marrë parasysh problemet dhe kushtet e veçanta në këto vende, veçanërisht në vendet më pak të zhvilluara prej tyre;

Duke dëshiruar që rregulloret teknike të aplikuara nga Palët Kontraktuese t'i nënshtrohen shqyrtimit të duhur nëpërmjet procedurave transparente në zhvillimin e rregulloreve teknike globale dhe që të merren parasysh përfitimet dhe krahasimet kosto-përfitim;

Duke pranuar se futja e rregulloreve teknike globale me nivele të larta mbrojtjeje do të inkurajojë vendet individuale të kuptojnë se këto rregullore do të ofrojnë mbrojtjen dhe performancën e nevojshme brenda juridiksionit të tyre;

Duke njohur ndikimin e cilësisë së karburantit të automobilave në performancën mjedisore të automjeteve, shëndetin e njeriut dhe ekonominë e karburantit; dhe

Duke pranuar se përdorimi i procedurave transparente është i një rëndësie të veçantë për zhvillimin e rregulloreve teknike globale në përputhje me këtë Marrëveshje dhe se ky proces zhvillimi duhet të kombinohet me proceset e zhvillimit të rregulloreve të kryera nga Palët Kontraktuese të kësaj Marrëveshjeje;

ranë dakord për sa vijon:

Neni 1 Qëllimi

1.1. Qëllimi i kësaj Marrëveshjeje është:

1.1.1. sigurimi i një procesi global ku Palët Kontraktuese nga të gjitha rajonet e botës mund të zhvillojnë së bashku një rregullore teknike globale në lidhje me performancën e mjeteve me rrota, artikujve të pajisjeve dhe pjesëve që mund të instalohen dhe/ose përdoren në automjete me rrota, në fushën e sigurisë, mbrojtjen e mjedisit, efikasitetin e energjisë dhe kundër vjedhjes;

1.1.2. duke siguruar që, në zhvillimin e rregulloreve teknike globale, t'u jepet një konsideratë e duhur dhe objektive rregulloreve teknike ekzistuese të aplikuara nga Palët Kontraktuese, si dhe rregulloreve të UNECE;

1.1.3. duke siguruar që, aty ku është e përshtatshme, zhvillimi i rregulloreve teknike globale merr parasysh objektivisht vlerësimin e teknologjisë më të mirë të disponueshme, përfitimet relative dhe efektivitetin e kostos;

1.1.4. sigurimin e transparencës së procedurave të përdorura në zhvillimin e rregulloreve teknike globale;

1.1.5. të arrijë nivele të larta të performancës në fushat e sigurisë, mbrojtjes së mjedisit, efikasitetit të energjisë dhe mbrojtjes kundër vjedhjes brenda komunitetit global dhe të sigurojë që masat e marra sipas kësaj Marrëveshjeje të mos inkurajojnë ose reduktojnë këto nivele brenda kuadrit të juridiksionit të Palëve Kontraktuese , duke përfshirë në nivel mbikombëtar;

1.1.6. reduktimi i barrierave teknike për tregtinë ndërkombëtare duke harmonizuar rregulloret teknike ekzistuese të aplikuara nga Palët Kontraktuese dhe Rregulloret e UNECE dhe duke zhvilluar rregullore të reja teknike globale që rregullojnë performancën e automjeteve me rrota, pajisjeve dhe pjesëve që mund të montohen dhe/ose përdoren në mjetet e automjeteve me rrota, në terren të sigurisë, mbrojtjes së mjedisit, përdorimit efikas të energjisë dhe mbrojtjes nga vjedhjet dhe përmbushjes së qëllimeve për arritjen e niveleve të larta të sigurisë dhe mbrojtjes së mjedisit, si dhe qëllime të tjera të renditura më sipër; dhe

1.1.7. duke siguruar që, aty ku nevojiten nivele alternative të kërkesave të detyrueshme për të lehtësuar aktivitetet rregullatore të disa vendeve, nevoja të tilla të merren parasysh në zhvillimin dhe zbatimin e rregulloreve teknike globale.

1.2. Kjo Marrëveshje do të funksionojë paralelisht me Marrëveshjen e vitit 1958 pa cenuar autonominë institucionale të secilit prej tyre.

Neni 2 Palët Kontraktuese dhe Statusi Konsultativ

Palët Kontraktuese dhe statusi konsultativ

2.1. Palët kontraktuese të kësaj Marrëveshjeje mund të jenë vendet që janë anëtare të Komisionit Ekonomik për Evropën (UNECE), organizatat rajonale të integrimit ekonomik të krijuara nga vendet anëtare të ECE dhe vendet e pranuara për të marrë pjesë në punën e ECE me status konsultativ në përputhje me paragrafi 8 i Termave të Referencës EEC.

2.2. Vendet që janë anëtare të Kombeve të Bashkuara dhe marrin pjesë në lloje të caktuara të aktiviteteve të ECE në përputhje me paragrafin 11 të Rregullores mbi termat e referencës së ECE, dhe organizatat rajonale të integrimit ekonomik të krijuara nga këto vende, mund të bëhen Palë Kontraktuese të kësaj Marrëveshjeje. .

2.3. Çdo agjenci e specializuar dhe çdo organizatë, duke përfshirë organizatat ndërqeveritare dhe organizatat joqeveritare, të cilës i është dhënë statusi konsultativ nga Këshilli Ekonomik dhe Social i Kombeve të Bashkuara, mund të marrë pjesë në atë cilësi në mbledhjet e çdo grupi pune për çdo çështje me interes të veçantë. për atë agjenci ose organizatë.

Neni 3 Komiteti Ekzekutiv

Komiteti Ekzekutiv

3.1. Komiteti Ekzekutiv i kësaj Marrëveshjeje do të përbëhet nga përfaqësues të Palëve Kontraktuese, të cilët do të takohen në këtë cilësi të paktën një herë në vit.

3.2. Rregullorja e Punës së Komitetit Ekzekutiv është përcaktuar në Aneksin B të kësaj Marrëveshjeje.

3.3. Komiteti Ekzekutiv:

3.3.1. është përgjegjës për zbatimin e kësaj Marrëveshjeje, duke përfshirë përcaktimin e fushave prioritare të veprimtarisë në përputhje me këtë Marrëveshje;

3.3.3. kryen çdo funksion tjetër që mund të jetë i nevojshëm në përputhje me këtë Marrëveshje.

3.4. Komiteti Ekzekutiv do të ketë të drejtën të marrë vendimin përfundimtar për përfshirjen e rregulloreve në Përmbledhjen e Kandidatëve për Rregulloret Teknike Globale dhe të vendosë rregullore teknike globale në përputhje me këtë Marrëveshje.

3.5. Komiteti Ekzekutiv, në ushtrimin e funksionit të tij, kur e sheh të nevojshme, përdor informacion nga të gjitha burimet përkatëse.

Neni 4. Kriteret për rregulloret teknike

Kriteret për rregullat teknike

4.1. Rregulloret teknike të përfshira në nenin 5 ose të paraqitura sipas nenit 6 duhet të plotësojnë kriteret e mëposhtme:

4.1.2.1. të sigurojë një nivel të lartë të performancës në fushën e sigurisë, mbrojtjes së mjedisit, efiçencës së energjisë ose mbrojtjes nga vjedhjet; dhe

4.1.2.2. aty ku është e përshtatshme, e shprehur në terma të karakteristikave të funksionimit dhe jo në karakteristikat përshkruese;

4.1.3. ndez:

4.1.3.1. metodën e provës me të cilën do të përcaktohet pajtueshmëria me rregullat;

4.1.3.2. aty ku është e zbatueshme, për rregulloret e përfshira në nenin 5, një përshkrim të qartë të shenjave dhe/ose shenjave të miratimit ose certifikimit të kërkuara për miratimin e tipit dhe konformitetin e prodhimit, ose kërkesat për vetëçertifikim nga prodhuesi; dhe,

4.1.3.3. aty ku është e aplikueshme, periudhën minimale të rekomanduar të futjes së produkteve të reja, duke marrë parasysh konsideratat e arsyeshmërisë dhe fizibilitetit, të cilat Pala Kontraktuese duhet të vendosë përpara hyrjes në fuqi të kërkesës së përputhshmërisë.

4.2. Rregulloret teknike globale mund të specifikojnë nivele alternative jo-globale të detyrueshme ose të performancës dhe procedurat shoqëruese të testimit kur është e nevojshme për të ndihmuar aktivitetet rregullatore të vendeve të caktuara, në veçanti të vendeve në zhvillim.

Neni 5 Përmbledhje e rregulloreve të mundshme teknike globale

Përmbledhje e rregulloreve të mundshme teknike globale

5.1. Është duke u krijuar dhe mirëmbajtur një përmbledhje e rregulloreve teknike të Palës Kontraktuese jo-UNECE që mund të konsiderohet për harmonizim ose miratim si rregullore teknike globale (më tej referuar si Përmbledhja e Kandidatëve).

5.2. Përfshirja e rregulloreve teknike në Përmbledhjen e Rregulloreve Potenciale

Çdo Palë Kontraktuese mund t'i paraqesë një kërkesë Komitetit Ekzekutiv për përfshirjen në Përmbledhjen e Kandidatëve të Rregulloreve të çdo rregulloreje teknike që ajo Palë Kontraktuese ka paraqitur, zbatuar ose ka miratuar për aplikim në të ardhmen.

5.2.1.1. një kopje e rregullave të tilla;

5.2.1.2. çdo dokumentacion teknik i disponueshëm për rregulla të tilla, duke përfshirë dokumentacionin në lidhje me teknologjinë më të mirë të disponueshme, avantazhet relative dhe efektivitetin e kostos; dhe

5.2.1.3. një tregues i çdo standardi të njohur aktual ose të pritshëm përkatës ndërkombëtar të aplikuar në baza vullnetare.

5.2.2. Komiteti Ekzekutiv do të shqyrtojë të gjitha kërkesat që plotësojnë kërkesat e nenit 4 dhe paragrafit 5.2.1 të këtij neni. Rregulloret teknike përfshihen në Përmbledhjen e Kandidatëve që i nënshtrohen votës pro në përputhje me paragrafin 7.1 të nenit 7 të aneksit B. Rregulloret teknike të përfshira shoqërohen me dokumentacionin e paraqitur me kërkesën për përfshirjen e këtyre rregulloreve.

5.2.3. Rregullat e përcaktuara në kërkesë do të konsiderohen të përfshira nga Sekretari i Përgjithshëm në Përmbledhje në ditën e marrjes së vendimit duke votuar "pro" në përputhje me pikën 5.2.2 të këtij neni.

5.3. Përjashtimi i rregullave teknike nga Përmbledhja e Kandidatëve

Rregulloret teknike të përfshira përjashtohen nga Përmbledhja e Rregulloreve të Kandidatëve:

5.3.1. ose pas futjes në Regjistrin Global të rregulloreve teknike globale që përmbajnë kërkesat e produktit në lidhje me të njëjtat elemente të performancës ose dizajnit si rregulloret teknike të përfshira në Përmbledhje;

5.3.2. ose në fund të një periudhe pesëvjeçare pas përfshirjes së rregulloreve sipas këtij neni dhe në fund të çdo periudhe pesëvjeçare pasuese, përveç rasteve kur Sekretari Ekzekutiv konfirmon me votë pro në përputhje me paragrafin 7.1 të nenit 7 të aneksit B, përfshirja e rregulloreve teknike në Përmbledhjen e Kandidatëve; ose

5.3.3. në përgjigje të një kërkese me shkrim nga Pala Kontraktuese me kërkesën e së cilës rregullorja teknike u përfshi fillimisht. Një kërkesë e tillë shërben si bazë për përjashtimet e rregullave.

5.4. Disponueshmëria e dokumentit

Të gjitha dokumentet e shqyrtuara nga Komiteti Ekzekutiv në përputhje me këtë nen do të jenë të disponueshme për publikun.

Neni 6 Regjistri i rregulloreve teknike globale

Regjistri i rregulloreve teknike globale

6.1. Po krijohet dhe përditësohet një regjistër i rregulloreve teknike globale të zhvilluara dhe të prezantuara në bazë të këtij neni. Ky regjistër quhet Regjistri Global.

6.2. Futja e rregulloreve teknike globale në Regjistrin Global përmes harmonizimit të rregulloreve ekzistuese

Çdo Palë Kontraktuese mund të paraqesë një propozim për zhvillimin e një rregulloreje teknike globale të harmonizuar në lidhje me performancën ose elementët e projektimit që preken ose nga rregullorja teknike në përmbledhjen e kandidatëve, ose nga çdo rregullore e UNECE, ose të dyja.

6.2.1. propozimi i përmendur në pikën 6.2 duhet të përmbajë:

6.2.1.1. sqarimi i qëllimit të rregullores teknike globale të propozuar;

6.2.1.2. një përshkrim ose draft tekst të rregullores teknike globale të propozuar, nëse është e disponueshme;

6.2.1.3. dokumentacionin në dispozicion që mund të ndihmojë në analizën e çështjeve të trajtuara në raport të kërkuar në përputhje me paragrafin 6.2.4.2.1 të këtij neni;

6.2.1.4. një listë të të gjitha rregulloreve teknike të përfshira në Përmbledhjen e Kandidatëve dhe çdo rregullore të UNECE që i referohet të njëjtave elemente të performancës ose dizajnit që duhet të merren parasysh në rregulloren teknike globale të propozuar; dhe

6.2.1.5. një tregues i çdo standardi të njohur të vlefshëm përkatës ndërkombëtar të aplikuar në baza vullnetare.

6.2.2. Çdo propozim i përmendur në paragrafin 6.2.1 të këtij neni do t'i dorëzohet Komitetit Ekzekutiv.

6.2.3. Komiteti Ekzekutiv nuk do t'i transmetojë asnjërit prej Grupeve Punuese asnjë propozim që nuk është konstatuar se i plotëson kërkesat e nenit 4 dhe paragrafit 6.2.1 të këtij neni. Ai mund t'i përcjellë të gjitha propozimet e tjera grupit të punës përkatës.

6.2.4. Kur shqyrton një propozim të paraqitur në një grup pune për të zhvilluar një rregullore teknike globale të bazuar në harmonizim, ky grup pune përdor procedura transparente për:

6.2.4.1.1. duke marrë parasysh qëllimin e rregullores teknike globale të propozuar dhe nevojën për të vendosur nivele alternative të kërkesave ose performancës rregullatore,

6.2.4.1.2. duke shqyrtuar të gjitha rregulloret teknike të përfshira në Përmbledhjen e Kandidatëve dhe çdo rregullore të UNECE që lidhet me të njëjtat elementë të performancës,

6.2.4.1.3. studimi i çdo dokumentacioni që i bashkëlidhet rregullave të përmendura në paragrafin 6.2.4.1.2 të këtij neni,

6.2.4.1.4. duke shqyrtuar çdo vlerësim të disponueshëm të ekuivalencës funksionale që lidhet me rishikimin e rregullores teknike globale të propozuar, duke përfshirë vlerësimet e standardeve përkatëse,

6.2.4.1.5. duke verifikuar që rregulloret teknike globale që po zhvillohen përmbushin qëllimin e specifikuar të rregulloreve dhe kriteret e përcaktuara në nenin 4, dhe

6.2.4.1.6. duke marrë parasysh mundësinë e futjes së rregulloreve teknike sipas Marrëveshjes së vitit 1958;

6.2.4.2. i paraqet Komitetit Ekzekutiv:

6.2.4.2.1. një raport me shkrim që përmban rekomandimin e tij për një rregullore teknike globale, duke përfshirë të gjitha të dhënat teknike dhe informacionin që janë marrë parasysh në zhvillimin e rekomandimit të tij, duke pasqyruar progresin e shqyrtimit të informacionit të përmendur në paragrafin 6.2.4.1 të këtij neni, dhe duke justifikuar nevojën për rekomandimet e tij, duke përfshirë një shpjegim të arsyeve të refuzimit të çdo kërkese dhe qasjeje rregullatore alternative të konsideruar, dhe

6.2.5. Komiteti Ekzekutiv, nëpërmjet përdorimit të procedurave transparente:

6.2.5.1. përcakton nëse rekomandimet në lidhje me rregulloren teknike globale dhe raportin bazohen në zbatimin mjaftueshëm efektiv dhe të plotë të aktiviteteve të përmendura në paragrafin 6.2.4.1 të këtij neni. Nëse Komiteti Ekzekutiv konstaton se rekomandimet, raporti dhe/ose teksti i rregullores teknike globale të rekomanduar, nëse ka, nuk i plotësojnë kërkesat e përcaktuara, atëherë ai ia kthen rregullat dhe raporton grupit të punës për rishikim ose përmirësim;

6.2.5.2. po shqyrton futjen e rregulloreve teknike globale të rekomanduara në përputhje me procedurat e përcaktuara në paragrafin 7.2 të nenit 7 të aneksit B. Rregulloret futen në Regjistrin Global në bazë të një vendimi të Bordit Ekzekutiv të marrë me konsensus duke votuar "po".

6.2.6. Rregulloret Teknike Globale do të konsiderohen se janë futur në Regjistrin Global në ditën kur Komiteti Ekzekutiv miraton këtë vendim me konsensus me votën pro.

6.2.7. Kur Komiteti Ekzekutiv vendos një rregullore teknike globale, sekretariati i bashkëngjit rregullores kopjet e të gjithë dokumentacionit përkatës, duke përfshirë propozimin e paraqitur në përputhje me paragrafin 6.2.1 të këtij neni, dhe rekomandimet dhe raportin e kërkuar sipas dispozitave të paragrafit 6.2. .4.2.1 të këtij neni.

6.3. Futja e rregulloreve të reja teknike globale në Global regjistroheni

Çdo Palë Kontraktuese mund të paraqesë një propozim për zhvillimin e rregulloreve të reja teknike globale në lidhje me performancën ose elementët e projektimit që nuk mbulohen nga rregulloret teknike të përfshira në Përmbledhjen e Kandidatëve ose në Rregulloret e UNECE.

6.3.1. propozimi i përmendur në pikën 6.3 duhet të përmbajë:

6.3.1.1. sqarimi i qëllimit të rregullores së re teknike globale të propozuar, bazuar sa më shumë që të jetë e mundur në prova objektive;

6.3.1.2. një përshkrim ose draft tekst të rregullores së re teknike globale të propozuar, nëse është e disponueshme;

6.3.1.3. çdo dokumentacion në dispozicion që mund të kontribuojë në analizën e çështjeve të trajtuara në raport, i kërkuar në përputhje me paragrafin 6.3.4.2.1 të këtij neni; dhe

6.3.1.4. një tregues i çdo standardi të njohur të vlefshëm përkatës ndërkombëtar të aplikuar në baza vullnetare.

6.3.2. Çdo propozim i përmendur në paragrafin 6.3.1 të këtij neni do t'i dorëzohet Komitetit Ekzekutiv.

6.3.3. Komiteti Ekzekutiv nuk do t'i transmetojë asnjërit prej Grupeve Punuese asnjë propozim që nuk është konstatuar se i plotëson kërkesat e nenit 4 dhe paragrafit 6.3.1 të këtij neni. Ai mund t'i përcjellë të gjitha propozimet e tjera grupit të punës përkatës.

6.3.4. Kur shqyrton një propozim të paraqitur në një grup pune për të zhvilluar rregullore të reja teknike globale, ky grup pune përdor procedura transparente për:

6.3.4.1.1. duke marrë parasysh qëllimin e rregullores së re teknike globale të propozuar dhe nevojën për të vendosur nivele alternative të detyrueshme ose të performancës,

6.3.4.1.2. duke marrë parasysh fizibilitetin teknik,

6.3.4.1.3. duke marrë parasysh arsyetimin ekonomik,

6.3.4.1.4. duke shqyrtuar përfitimet, duke përfshirë përfitimet e çdo kërkese dhe qasjeje rregullatore alternative të shqyrtuar,

6.3.4.1.5. duke krahasuar potencialin e kosto-efektivitetit të rregullave të rekomanduara në krahasim me kërkesat dhe qasjet rregullatore alternative të konsideruara,

6.3.4.1.6. verifikimin që rregulloret e reja teknike globale që po zhvillohen përmbushin qëllimin e deklaruar të rregulloreve dhe kriteret në nenin 4, dhe

6.3.4.1.7. duke marrë parasysh mundësinë e futjes së rregulloreve teknike sipas Marrëveshjes së vitit 1958;

6.3.4.2. i paraqet Komitetit Ekzekutiv:

6.3.4.2.1. një raport me shkrim që përmban rekomandimin e tij për një rregullore të re teknike globale, duke përfshirë të gjitha të dhënat teknike dhe informacionin që janë marrë parasysh në zhvillimin e rekomandimit të tij, duke pasqyruar ecurinë e shqyrtimit të informacionit të përmendur në paragrafin 6.3.4.1 të këtij neni, dhe justifikimin e nevojës për rekomandimet e tij, duke përfshirë një shpjegim të arsyeve të refuzimit të çdo kërkese dhe qasjeje rregullatore alternative të konsideruar, dhe

6.3.5. Komiteti Ekzekutiv, nëpërmjet përdorimit të procedurave transparente:

6.3.5.1. përcakton nëse rekomandimet në lidhje me rregulloret e reja teknike globale dhe raporti bazohen në zbatimin mjaftueshëm efektiv dhe të plotë të aktiviteteve të përmendura në paragrafin 6.3.4.1 të këtij neni. Nëse Komiteti Ekzekutiv konstaton se rekomandimet, raporti dhe/ose teksti i rregullores së re teknike globale të rekomanduar, nëse ka, nuk i plotësojnë kërkesat e përcaktuara, atëherë ai ia kthen rregulloren dhe raportin grupit të punës për rishikim ose përmirësim;

6.3.5.2. po shqyrton miratimin e rregulloreve të reja teknike globale të rekomanduara në përputhje me procedurat e përcaktuara në paragrafin 7.2 të nenit 7 të aneksit B. Rregulloret futen në Regjistrin Global në bazë të një vendimi të Bordit Ekzekutiv të marrë me konsensus duke votuar pro.

6.3.6. Rregulloret Teknike Globale do të konsiderohen se janë futur në Regjistrin Global në ditën kur Komiteti Ekzekutiv miraton këtë vendim me konsensus me votën pro.

6.3.7. Kur një rregullore e re teknike globale prezantohet nga Komiteti Ekzekutiv, sekretariati i bashkëngjit rregullores kopje të të gjithë dokumentacionit përkatës, duke përfshirë propozimin e paraqitur në përputhje me paragrafin 6.3.1 të këtij neni, dhe rekomandimet dhe raportin e kërkuar në përputhje me paragrafi 6.3.4.2.1 i këtij neni.

6.4. Ndryshimi i rregullores teknike globale

Procedurat për ndryshimin e çdo rregulloreje teknike globale të futur në Regjistrin Global në përputhje me këtë nen janë të specifikuara në paragrafin 6.3 të këtij neni në lidhje me futjen e rregulloreve të reja teknike globale në Regjistrin Global.

6.5. Qasja në dokumente

Të gjitha dokumentet e shqyrtuara ose të mbledhura nga grupi i punës në procesin e paraqitjes së rekomandimeve për rregulloret teknike globale në përputhje me këtë nen, do të vihen në dispozicion të publikut.

Neni 7 Miratimi dhe njoftimi për zbatimin e rregullores teknike globale të futur

Miratimi dhe njoftimi për zbatimin e rregullores teknike globale të futur

7.1. Çdo Palë Kontraktuese që voton në favor të vendosjes së rregulloreve teknike globale në përputhje me nenin 6 të kësaj Marrëveshjeje do t'i kërkohet të paraqesë rregullore teknike sipas procedurës së përdorur nga ajo Palë Kontraktuese për të inkorporuar këto rregulla teknike në ligjet ose rregulloret e saj dhe të kërkojë një vendim përfundimtar. pa vonese.

7.2. Çdo Palë Kontraktuese që përfshin një rregullore teknike globale të vendosur në legjislacionin ose rregulloren e saj, do të njoftojë me shkrim Sekretarin e Përgjithshëm datën në të cilën do t'i zbatojë ato rregullore. Ky njoftim do të dërgohet brenda 60 ditëve nga vendimi i tij për të përfshirë këto rregulla. Nëse një rregullore teknike globale e vendosur përmban më shumë se një nivel të kërkesës ose performancës, njoftimi do të tregojë se cili prej këtyre niveleve të kërkesës ose performancës është zgjedhur nga ajo Palë Kontraktuese.

7.3. Pala Kontraktuese e përmendur në paragrafin 7.1 të këtij neni, e cila vendos të mos përfshijë rregullat teknike globale të paraqitura në legjislacionin ose rregulloret e saj, do të njoftojë me shkrim Sekretarin e Përgjithshëm për vendimin e saj dhe arsyet për miratimin e tij. Ky njoftim do të dërgohet brenda gjashtëdhjetë (60) ditëve nga data e marrjes së vendimit.

7.4. Çdo Palë Kontraktuese e përmendur në paragrafin 7.1 të këtij neni, e cila, deri në fund të periudhës njëvjeçare pas datës së futjes së rregullave në Regjistrin Global, ose nuk i ka miratuar ato rregulla teknike ose ka zgjedhur të mos përfshijë rregullat. në legjislacionin ose rregulloret e tij, do të raportojë mbi statusin e këtyre rregullave në procedurat e tij të brendshme. Një raport i statusit dorëzohet për çdo periudhë vjetore pasuese nëse nuk është ndërmarrë një veprim i tillë deri në fund të asaj periudhe. Çdo raport i kërkuar sipas këtij paragrafi:

7.4.1. përfshin një përshkrim të hapave të ndërmarra gjatë vitit të kaluar për të dorëzuar rregullat, përmban një vendim përfundimtar dhe tregon datën e pritshme për një vendim të tillë; dhe

7.4.2. i paraqitet Sekretarit të Përgjithshëm jo më vonë se 60 ditë pas përfundimit të periudhës njëvjeçare për të cilën është dorëzuar raporti.

7.5. Çdo Palë Kontraktuese që lejon përdorimin e produkteve që përputhen me dispozitat e rregulloreve teknike globale që janë vendosur pa i përfshirë ato rregulla në ligjet ose rregulloret e saj, do të njoftojë me shkrim Sekretarin e Përgjithshëm për datën në të cilën filloi. për të pranuar produkte të tilla për përdorim. Kjo Palë Kontraktuese do të japë njoftim brenda gjashtëdhjetë (60) ditëve nga lirimi i tyre për përdorim. Nëse një rregullore teknike globale e vendosur përmban më shumë se një nivel të kërkesës ose performancës, njoftimi do të tregojë se cili prej këtyre niveleve të kërkesës ose performancës është zgjedhur nga ajo Palë Kontraktuese.

7.6. Çdo Palë Kontraktuese që ka përfshirë në legjislacionin ose rregulloret e saj rregulloret teknike globale të miratuara mund të vendosë të tërheqë ose të ndryshojë rregulloret e miratuara. Përpara marrjes së një vendimi të tillë, ajo Palë Kontraktuese do të njoftojë me shkrim Sekretarin e Përgjithshëm për qëllimin e saj dhe arsyen e një veprimi të tillë. Kjo dispozitë njoftimi zbatohet gjithashtu për një Palë Kontraktuese që ka miratuar një artikull për përdorim në përputhje me paragrafin 7.5, por synon të përfundojë miratimin e artikujve të tillë për përdorim. Një Palë Kontraktuese do të njoftojë Sekretarin e Përgjithshëm për vendimin e saj për të miratuar çdo rregull të tillë brenda 60 ditëve nga një vendim i tillë. Kur është e përshtatshme, ajo Palë Kontraktuese do t'u sigurojë menjëherë Palëve të tjera Kontraktuese, me kërkesën e tyre, kopje të rregulloreve të ndryshuara ose rregulloreve të reja.

Neni 8 Zgjidhja e mosmarrëveshjeve

Zgjidhjen e kontesteve

8.1. Pyetjet në lidhje me dispozitat e rregulloreve teknike globale të paraqitura i referohen Komitetit Ekzekutiv për zgjidhje.

8.2. Mosmarrëveshjet ndërmjet dy ose më shumë Palëve Kontraktuese në lidhje me interpretimin ose zbatimin e kësaj Marrëveshjeje do të zgjidhen, nëse është e mundur, nëpërmjet konsultimeve ose negociatave ndërmjet tyre. . Nëse mosmarrëveshjet nuk mund të zgjidhen në këtë mënyrë, Palët Kontraktuese të interesuara mund të vendosin t'i kërkojnë Komitetit Ekzekutiv të zgjidhë mosmarrëveshjen në përputhje me procedurën e përcaktuar në paragrafin 7.3 të nenit 7 të aneksit B.

Neni 9 Fitimi i statusit të Palës Kontraktuese

Marrja e statusit të Palës Kontraktuese

9.1. Vendet dhe organizatat rajonale të integrimit ekonomik të përmendura në nenin 2 mund të bëhen Palë Kontraktuese të kësaj Marrëveshjeje duke:

9.1.1. nënshkrimi pa rezervë ratifikimi, pranimi ose miratimi;

9.1.2. nënshkrimi që i nënshtrohet ratifikimit, pranimit ose miratimit pas ratifikimit, pranimit ose miratimit;

9.1.3. pranimi; ose

9.1.4. aderimet.

9.2. Një instrument ratifikimi, pranimi, miratimi ose aderimi do të depozitohet pranë Sekretarit të Përgjithshëm.

9.3. Me marrjen e statusit të Palës Kontraktuese:

9.3.1. pas hyrjes në fuqi të kësaj Marrëveshjeje, çdo vend ose organizatë rajonale e integrimit ekonomik do të dorëzojë një njoftim në përputhje me nenin 7 se cilat rregullore teknike globale të krijuara në përputhje me nenin 6 do të miratojë, nëse synon të miratojë, dhe ndonjë vendimi për të pranuar për përdorim produkte që përputhen me ndonjë nga këto rregullore teknike globale pa i përfshirë ato rregullore në ligjet ose rregulloret e tij. Nëse një rregullore teknike globale e vendosur përmban më shumë se një nivel të kërkesës ose performancës, njoftimi do të tregojë se cili prej këtyre niveleve të kërkesës ose performancës është pranuar ose miratuar nga Pala Kontraktuese;

9.3.2. çdo organizatë rajonale e integrimit ekonomik deklaron, në çështjet e kompetencës së saj, se shtetet e saj anëtare kanë deleguar kompetenca në fushat e mbuluara nga kjo Marrëveshje, duke përfshirë kompetencën për të marrë vendime të detyrueshme për shtetet e saj anëtare.

9.4. Organizatat rajonale të integrimit ekonomik që janë Palë Kontraktuese do të humbasin statusin e Palës Kontraktuese pas tërheqjes së kompetencave të deklaruara në përputhje me paragrafin 9.3.2 të këtij neni dhe do të informojnë Sekretarin e Përgjithshëm për këtë.

Neni 10 Nënshkrimi

Nënshkrimi

10.2. Kjo Marrëveshje mbetet e hapur për nënshkrim deri sa të hyjë në fuqi.

Neni 11 Hyrja në fuqi

Hyrja në fuqi

11.1. Kjo Marrëveshje dhe anekset e saj, të cilat janë pjesë përbërëse e Marrëveshjes, do të hyjnë në fuqi në ditën e tridhjetë (30) pas datës në të cilën të paktën pesë (5) vende dhe/ose organizata rajonale të integrimit ekonomik janë bërë Palë Kontraktuese në përputhje me me nenin 9. Ky është numri minimal - pesë (5) Palë Kontraktuese - do të përfshijnë Komunitetin Evropian, Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Japoninë.

11.2. Megjithatë, nëse dispozitat e paragrafit 11.1 të këtij neni nuk respektohen brenda pesëmbëdhjetë (15) muajve pas datës së specifikuar në paragrafin 10.1, atëherë kjo Marrëveshje dhe anekset e saj, të cilat janë pjesë përbërëse e Marrëveshjes, do të hyjnë në fuqi në datën e tridhjetë (30) ditë pas asaj date kur të paktën tetë (8) vende dhe/ose organizata rajonale të integrimit ekonomik bëhen Palë Kontraktuese në përputhje me nenin 9. Kjo nuk duhet të jetë më herët se gjashtëmbëdhjetë (16) muaj pas datës së përmendur në paragrafin 10.1. Të paktën një (1) nga këto tetë (8) Palë Kontraktuese duhet të jetë ose Komuniteti Evropian ose Shtetet e Bashkuara të Amerikës ose Japonia.

11.3. Për çdo vend ose organizatë rajonale të integrimit ekonomik që bëhet Palë Kontraktuese e Marrëveshjes pas hyrjes së saj në fuqi, kjo Marrëveshje do të hyjë në fuqi gjashtëdhjetë (60) ditë pas datës në të cilën një vend ose organizatë rajonale e integrimit ekonomik depoziton instrumentin e saj të ratifikimit. , pranimi, miratimi ose aderimi.

Neni 12. Tërheqja nga Marrëveshja

Tërheqja nga Marrëveshja

12.1. Çdo Palë Kontraktuese mund të tërhiqet nga kjo Marrëveshje me një njoftim me shkrim drejtuar Sekretarit të Përgjithshëm.

12.2. Vendimi për tërheqjen e çdo Pale Kontraktuese nga kjo Marrëveshje do të hyjë në fuqi një vit pas datës së marrjes nga Sekretari i Përgjithshëm i njoftimit në përputhje me paragrafin 12.1 të këtij neni.

Neni 13. Ndryshimi i Marrëveshjes

Neni 13

Ndryshimi i Marrëveshjes

13.1. Çdo Palë Kontraktuese mund të propozojë ndryshime në këtë Marrëveshje dhe anekset e kësaj Marrëveshjeje. Ndryshimet e propozuara do t'i komunikohen Sekretarit të Përgjithshëm, i cili do t'ia komunikojë ato të gjitha Palëve Kontraktuese.

13.2. Një amendament i propozuar i komunikuar në përputhje me paragrafin 13.1 të këtij neni do të shqyrtohet nga Komiteti Ekzekutiv në mbledhjen e tij të ardhshme të planifikuar.

13.3. Nëse Palët Kontraktuese të pranishme dhe që votojnë vendosin me konsensus për të prezantuar amendamentin, ai do t'i komunikohet nga Komiteti Ekzekutiv Sekretarit të Përgjithshëm, i cili më pas do ta qarkullojë amendamentin tek të gjitha Palët Kontraktuese.

13.4. Një amendament i qarkulluar në përputhje me paragrafin 13.3 të këtij neni do të konsiderohet i pranuar nga të gjitha Palët Kontraktuese nëse asnjë prej Palëve Kontraktuese nuk ka kundërshtime brenda gjashtë (6) muajve pas datës së qarkullimit të tij. Nëse nuk shprehet një kundërshtim i tillë, atëherë ky ndryshim do të hyjë në fuqi për të gjitha Palët Kontraktuese tre (3) muaj pas skadimit të periudhës gjashtë (6) mujore të përmendur në këtë paragraf.

13.5. Sekretari i Përgjithshëm do të njoftojë menjëherë të gjitha Palët Kontraktuese për çdo kundërshtim ndaj një amendamenti të propozuar. Nëse një amendament i propozuar kundërshtohet, ai do të konsiderohet i refuzuar dhe nuk do të ketë efekt.

Neni 14. Depozituesi

Depozituesi

Sekretari i Përgjithshëm i Kombeve të Bashkuara do të jetë depozituesi i kësaj Marrëveshjeje. Përveç funksioneve të tjera të depozituesit, Sekretari i Përgjithshëm do të njoftojë Palët Kontraktuese sa më shpejt të jetë e mundur për:

14.1. përfshirjen ose përjashtimin e rregullave teknike në përputhje me nenin 5;

14.2. vendosjen ose ndryshimin e rregulloreve teknike globale në përputhje me nenin 6;

14.3. njoftimet e marra në përputhje me nenin 7;

14.4. nënshkrimet, pranimet dhe aderimet në përputhje me nenet 9 dhe 10;

14.5. njoftimet e marra në përputhje me nenin 9;

14.6. datat e hyrjes në fuqi të kësaj Marrëveshjeje për Palët Kontraktuese në përputhje me nenin 11;

14.7. njoftimet e tërheqjes nga kjo Marrëveshje të marra në përputhje me nenin 12;

14.8. datën efektive të çdo ndryshimi të kësaj Marrëveshjeje në përputhje me nenin 13;

14.9. njoftimet e marra sipas nenit 15 në lidhje me territoret.

Neni 15

Zgjerimi i Marrëveshjes në territor

15.1. Kjo Marrëveshje do të zbatohet në territorin ose territoret e çdo Pale Kontraktuese për marrëdhëniet e jashtme të së cilës është përgjegjëse kjo Palë Kontraktuese, përveç rastit kur Pala Kontraktuese deklaron ndryshe përpara hyrjes në fuqi të Marrëveshjes për atë Palë Kontraktuese.

15.2. Çdo Palë Kontraktuese mund ta denoncojë këtë Marrëveshje veçmas për çdo territor ose territor të tillë në përputhje me nenin 12.

Neni 16 Sekretariati

Sekretariati

Sekretariati i kësaj Marrëveshjeje është Sekretari Ekzekutiv i UNECE. Sekretari Ekzekutiv kryen funksionet e mëposhtme të sekretariatit:

16.1. përgatit mbledhjet e Komitetit Ekzekutiv dhe grupeve punuese;

16.2. u dërgon Palëve Kontraktuese raporte dhe informacione të tjera të marra në përputhje me dispozitat e kësaj Marrëveshjeje; dhe

16.3. kryen funksionet e përcaktuara nga Komiteti Ekzekutiv.

Shtojca A. Përkufizime

SHTOJCA A

Për qëllimet e kësaj Marrëveshjeje, zbatohen përkufizimet e mëposhtme:

1. Në lidhje me rregulloret teknike globale të zhvilluara në përputhje me këtë Marrëveshje, termi "pranoj" nënkupton një vendim nga një Palë Kontraktuese për të lejuar produktet që janë në përputhje me dispozitat e rregullores teknike globale në tregun e saj pa i përfshirë ato rregullore teknike globale në të. ligjet dhe rregulloret.

2. Në lidhje me rregulloret teknike globale të zhvilluara në përputhje me këtë Marrëveshje, termi "përfshirë" nënkupton futjen e rregulloreve teknike globale në ligjet dhe rregulloret e një Pale Kontraktuese.

3. Në lidhje me rregulloren teknike globale të zhvilluar në përputhje me këtë Marrëveshje, termi "zbatoni" nënkupton vendimin për të përmbushur rregulloren teknike globale nga një Palë Kontraktuese nga një datë e caktuar; me fjalë të tjera, data e zbatimit të rregullave brenda juridiksionit të Palës Kontraktuese.

4. Termi "nen" nënkupton një nen të kësaj Marrëveshjeje.

5. Termi "votim me konsensus" nënkupton një votim për një çështje në të cilën asnjë Palë Kontraktuese e pranishme dhe nuk voton e kundërshton çështjen në shqyrtim në përputhje me paragrafin 7.2 të nenit 7 të aneksit B.

6. Termi "palë kontraktuese" nënkupton çdo vend ose organizatë rajonale të integrimit ekonomik që është palë kontraktuese e kësaj Marrëveshjeje.

7. Termi "pajisje dhe pjesë që mund të instalohen dhe/ose përdoren në automjete me rrota" nënkupton pajisjet ose pjesët, karakteristikat e të cilave lidhen me performancën, sigurinë, mbrojtjen e mjedisit, efiçencën e energjisë ose mbrojtjen kundër vjedhjes. Pajisje dhe pjesë të tilla përfshijnë, por nuk kufizohen vetëm në, sistemet e shkarkimit, gomat, motorët, mbrojtëset akustike, alarmet kundër vjedhjes, pajisjet paralajmëruese dhe sistemet e mbajtjes së fëmijëve.

8. Termi "rregullore teknike globale e imponuar" nënkupton rregulloren teknike globale të futur në Regjistrin Global në përputhje me këtë Marrëveshje.

9. Termi "rregullore teknike të përfshira" nënkupton rregulloret teknike kombëtare ose rajonale që janë përfshirë në përmbledhjen e rregulloreve të kandidatëve në përputhje me këtë Marrëveshje.

10. Termi "vetëçertifikim prodhuesi" nënkupton kërkesën ligjore sipas ligjeve të një Pale Kontraktuese që prodhuesi i automjeteve me rrota, artikujt e pajisjeve dhe/ose pjesëve që mund të instalohen dhe/ose përdoren në automjete me rrota duhet të vërtetojë se secili automjeti produkti, pjesa e pajisjes ose pjesa që prodhuesi nxjerr në treg plotëson specifikimet specifike.

11. Termi "organizatë rajonale e integrimit ekonomik" do të thotë një organizatë e krijuar nga dhe e përbërë nga vende sovrane, e cila ka kompetencë në lidhje me çështjet e mbuluara nga kjo Marrëveshje, duke përfshirë kompetencën për të marrë vendime të detyrueshme për të gjitha vendet anëtare në lidhje me këto çështje. .

12. Termi "Sekretar i Përgjithshëm" nënkupton Sekretarin e Përgjithshëm të Kombeve të Bashkuara.

13. Termi "procedura transparente" nënkupton procedurat e krijuara për të nxitur ndërgjegjësimin e publikut dhe pjesëmarrjen në procesin e bërjes së rregullave sipas kësaj Marrëveshjeje. Kjo perfshin:

1) njoftimet për mbledhjet e grupeve të punës dhe të Komitetit Ekzekutiv; dhe

2) dokumentet e punës dhe përfundimtare.

Ato përfshijnë gjithashtu mundësinë për të shprehur pikëpamjet dhe argumentet tuaja mbi:

1) takimet e grupeve të punës përmes organizatave të cilave u është dhënë statusi konsultativ; dhe

2) takimet e grupeve të punës dhe të Komitetit Ekzekutiv nëpërmjet konsultimeve paraprake me përfaqësuesit e Palëve Kontraktuese përpara fillimit të takimeve.

14. Termi "miratim tipi" nënkupton një konfirmim me shkrim nga një Palë Kontraktuese (ose autoriteti kompetent i caktuar nga një Palë Kontraktuese) që një automjet dhe/ose çdo pjesë e pajisjes dhe/ose pjesë që mund të vendoset dhe/ose përdoret në një automjet, plotësojnë kërkesat specifike teknike dhe përdoren si parakusht për lëshimin e një automjeti, pajisjeje ose pjesë të caktuar për shitje.

15. Termi "Rregullorja e UNECE" nënkupton rregulloret e Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën e miratuar në përputhje me Marrëveshjen e vitit 1958.

16. Termi "grup pune" nënkupton organin ndihmës teknik të specializuar të ECE, funksioni i të cilit është të zhvillojë rekomandime për futjen e rregulloreve teknike globale të harmonizuara ose të reja për t'u përfshirë në Regjistrin Global dhe të shqyrtojë ndryshimet në rregulloret teknike globale të futura në Regjistrin Global. .

17. Termi "Marrëveshje 1958" nënkupton Marrëveshjen në lidhje me miratimin e përshkrimeve uniforme teknike për automjetet me rrota, pajisjet dhe pjesët që mund të montohen dhe/ose të përdoren në automjetet me rrota dhe mbi kushtet për njohjen e ndërsjellë të miratimeve të dhëna në bazë të atyre recetave.

Aneksi B Përbërja dhe Rregullorja e Punës së Komitetit Ekzekutiv

Shtojca B

Neni 1

Vetëm Palët Kontraktuese mund të jenë anëtarë të Komitetit Ekzekutiv.

Të gjitha Palët Kontraktuese janë anëtarë të Komitetit Ekzekutiv.

3.1. Me përjashtim të rasteve të parashikuara në paragrafin 3.2 të këtij neni, secila palë kontraktuese do të ketë një votë.

3.2. Nëse Palët Kontraktuese të kësaj Marrëveshjeje janë një organizatë rajonale e integrimit ekonomik dhe një ose më shumë nga shtetet e saj anëtare, atëherë organizata rajonale e integrimit ekonomik, në çështjet brenda kompetencës së saj, do të ushtrojë të drejtën e saj për të votuar me një numër votash të barabartë me numrin të shteteve të saj anëtare që janë Palë Kontraktuese të kësaj Marrëveshjeje. Një organizatë e tillë nuk do të ushtrojë të drejtën e saj për të votuar nëse ndonjë nga shtetet e saj anëtare ushtron të drejtën e saj, dhe anasjelltas.

Çdo Palë Kontraktuese duhet të përfaqësohet për të votuar. Pala kontraktuese për të cilën voton organizata e saj rajonale e integrimit ekonomik nuk ka nevojë të përfaqësohet në votim.

5.2. Për qëllime të përcaktimit të kuorumit sipas këtij neni dhe përcaktimit të numrit të Palëve Kontraktuese të nevojshme për të siguruar një të tretën e Palëve Kontraktuese të pranishme dhe që votojnë në përputhje me paragrafin 7.1 të nenit 7 të këtij Aneksi, një organizatë rajonale e integrimit ekonomik do të konsiderohet se të jetë një Palë Kontraktuese.

6.1. Bordi Ekzekutiv, në seancën e tij të parë çdo vit kalendarik, zgjedh nga radhët e tij një Kryetar dhe një Zëvendës Kryetar. Kryetari dhe Zëvendëskryetari do të zgjidhen me dy të tretat e votave në favor të të gjitha Palëve Kontraktuese të pranishme dhe që votojnë.

6.2. Si Kryetari ashtu edhe Zëvendëskryetari nuk do të jenë përfaqësues të së njëjtës Palë Kontraktuese për më shumë se dy vjet rresht. Në çdo vit të caktuar, Kryetari dhe Zëvendëskryetari nuk duhet të përfaqësojnë të njëjtën Palë Kontraktuese.

7.1. Rregulloret kombëtare ose rajonale do të përfshihen në Përmbledhjen e Kandidatëve ose me një votë në favor të të paktën një të tretës së të gjitha Palëve Kontraktuese të pranishme dhe që votojnë (siç përcaktohet në nenin 5.2 të këtij aneksi) ose me një të tretën e votave totale, në varësi se cili nga këta tregues është më i favorshëm për të votuar "po". Në çdo rast, një e treta e votës do të përfshijë ose Komunitetin Evropian, ose Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ose Japoninë, nëse njëra prej tyre është Palë Kontraktuese.

7.2. Futja e rregulloreve teknike globale në Regjistrin Global, ndryshimet në rregulloret teknike globale të vendosura dhe amendamentet e kësaj Marrëveshjeje do të bëhen me votim me konsensus të Palëve Kontraktuese të pranishme dhe që votojnë. Çdo Palë Kontraktuese e pranishme dhe që voton, e cila kundërshton një çështje që kërkon votim me konsensus, duhet t'i japë Sekretarit të Përgjithshëm një shpjegim me shkrim të arsyes së kundërshtimit të saj brenda gjashtëdhjetë (60) ditëve nga data e votimit. Nëse kjo Palë Kontraktuese nuk arrin të japë një shpjegim të tillë brenda kësaj periudhe, ajo do të konsiderohet se ka votuar "po" për çështjen për të cilën është votuar. Nëse të gjitha Palët Kontraktuese që kanë kundërshtuar çështjen nuk arrijnë të paraqesin shpjegime të tilla me shkrim, atëherë të gjithë personat e pranishëm dhe që votojnë do të konsiderohen se kanë votuar pro, me konsensus, për këtë çështje. Në këtë rast, data e votimit konsiderohet dita e parë pas mbarimit të këtij afati 60-ditor.

7.3. Të gjitha çështjet e tjera që kërkojnë zgjidhje, sipas gjykimit të Komitetit Ekzekutiv, mund të zgjidhen përmes procedurës së votimit të përcaktuar në paragrafin 7.2 të këtij neni.

Palët kontraktuese që abstenojnë nga votimi do të konsiderohen se nuk votojnë.

Sekretari Ekzekutiv do të mbledhë Komitetin Ekzekutiv sa herë që kërkohet një votim sipas nenit 5, 6 ose 12 të kësaj Marrëveshjeje, ose sa herë që kërkohet veprim sipas kësaj Marrëveshjeje.

Marrëveshja që vendos një rregullore teknike globale për automjetet me rrota, pajisjet dhe pjesët që mund të montohen dhe/ose të përdoren në automjete me rrota

Emri i dokumentit:
Lloji i dokumentit:	marrëveshje ndërkombëtare
Trupi pritës:	shtetet
Statusi:	aktuale
Publikuar:	Nr 6, qershor 2001 Buletini i Traktateve Ndërkombëtare
Data e pranimit:	25 qershor 1998
Data e fillimit në fuqi:	25 gusht 2000

Në të gjitha vendet e zhvilluara ekonomikisht të botës, prej kohësh zbatohet rregullimi teknik kombëtar në fushën e sigurisë së mjeteve motorike. Por me rritjen e flotës globale të makinave dhe formimin e tregjeve rajonale dhe globale të automobilave, ekziston nevoja për të harmonizuar kërkesa teknike jo vetëm në nivel kombëtar apo rajonal, por global. E cila është mjaft e vështirë, pasi çdo vend ka qasjet e veta për të vlerësuar sigurinë e dizajnit të centralit telefonik automatik.

Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, rregulloret dhe procedurat e detyrueshme të sigurisë së automjeteve motorike për verifikimin e pajtueshmërisë me këto kërkesa përcaktohen në standardet federale, të përfshira në "Kodin e Rregulloreve Federale" dhe kanë statusin e ligjeve federale. Standardet vendosen dhe zbatohen nga Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit të qeverisë federale (EPA) dhe Administrata e Sigurisë Kombëtare. trafiku(NHTSA). Si rrjedhojë, prodhimi i çdo mjeti motorik ose i një pjese të pajisjes së tij, importimi i tyre në vend dhe shitja, nëse nuk plotësojnë të gjitha standardet e sigurisë në fuqi, është e pamundur në Shtetet e Bashkuara.

Procedurat për konfirmimin e pajtueshmërisë së automjeteve me standardet e sigurisë mekanike janë disi të ndryshme nga procedura për vlerësimin e vetive të tyre mjedisore.

Kështu, në rastin e certifikimit të një automjeti ose motori të tij sipas kërkesave mjedisore, prodhuesi ose importuesi duhet të kryejë testet e parashikuara në ligj dhe të paraqesë në EPA rezultatet e tyre, duke konfirmuar përputhjen e produktit me standardet e detyrueshme mjedisore. EPA mund t'i pranojë ato ose, nëse është e nevojshme, të verifikojë informacionin e dhënë duke kryer teste në qendrën e saj të testimit. Në të dyja rastet, nëse rezulton se produkti është në përputhje të plotë me kërkesat e vendosura për performancën e tij mjedisore, prodhuesi ose importuesi merr një certifikatë EPA me një vlefshmëri prej një viti model.

Për të konfirmuar që produkti plotëson kërkesat e sigurisë aktive dhe pasive, vetë prodhuesi kryen procedurën e deklarimit të konformitetit (i ashtuquajturi vetë-certifikimi), d.m.th. NHTSA nuk merr pjesë në këtë. Roli i tij reduktohet në monitorimin e përputhshmërisë së automjeteve të prodhuara me standardet federale të sigurisë në treg: nëse konstatohet një mospërputhje, ajo ka të drejtë, duke përfshirë edhe gjykatat, të kërkojë që të gjitha automjetet e këtij modeli të tërhiqen nga shërbimi dhe që defekti i identifikuar të eliminohet pa pagesë për blerësin.

Në Japoni, ekziston një ligj i quajtur "Akti i automjeteve rrugore", i cili përmban një listë të karakteristikave të projektimit të mjeteve motorike për të cilat kërkesat rregullatore duhet të përcaktohen me akte nënligjore. Ai udhëzon gjithashtu Ministrinë e Tokës, Infrastrukturës dhe Transportit të përcaktojë, me rregulloren e saj, artikujt e pajisjeve për mjetet me rrota dhe procedurën e kontrollit të sigurisë së tyre. Një nga këto rregullore është “Sistemi i atribuimit të llojit të mjeteve motorike”. Në përputhje me të, modelet e deklaruara të centraleve telefonike automatike kontrollohen për respektimin e rregullave të sigurisë. Përveç kësaj, sipas dokumenteve, kontrollohet uniformiteti i cilësisë dhe karakteristikat e tyre operacionale.

Mjetet që kalojnë kontrollin marrin një “Certifikatë Inspektimi”, në bazë të së cilës të gjitha mjetet e caktuara për këtë lloj përjashtohen nga kontrollet në inspektoriatet e transportit të rretheve, të cilat i nënshtrohen çdo makinë të re.

Vendet evropiane që janë bashkuar në BE kanë gjithashtu rregulloren e tyre specifike, e cila karakterizohet nga një nivel i lartë i harmonizimit të rregulloreve teknike. Kjo është për shkak të pjesëmarrjes së tyre shumëvjeçare në Marrëveshjen e Gjenevës të vitit 1958 "Për miratimin e kërkesave teknike uniforme për automjetet me rrota, artikujt e pajisjeve dhe pjesët që mund të instalohen dhe (ose) përdoren në automjetet me rrota, dhe për kushtet për njohjen reciproke të miratimeve, të lëshuara në bazë të këtyre udhëzimeve. Aktualisht, 122 receta të tilla janë tashmë në fuqi - Rregulloret UNECE të zhvilluara në Forumin Botëror për Harmonizimin e Kërkesave për Automobila (WP29).

Përveç kësaj, në vendet e BE-së, kërkesat teknike për produktet e automobilave përcaktohen nga Direktivat e BE-së, të detyrueshme për Shtetet Anëtare, dispozitat e të cilave përfshihen në legjislacionin kombëtar ose drejtpërdrejt ose përmes miratimit të ligjeve kombëtare. Këto direktiva përcaktojnë standardet e sigurisë, metodat e kontrollit të tyre, si dhe listën dhe përmbajtjen e procedurave të mundshme për vlerësimin e konformitetit të produkteve me kërkesat e vendosura. Sipas tyre, lloji i mjetit duhet të "miratohet" ose "miratohet" nga autoriteti publik kompetent në lidhje me secilën prej Direktivave në fuqi, bazuar në rezultatet e testeve të certifikimit të kryera nga një shërbim teknik i akredituar (laborator testimi) dhe një vlerësim i kushteve të prodhimit të prodhuesit. (Qëllimi i kësaj të fundit është të konfirmojë që prodhuesi i ka në prodhim të gjitha kushtet e nevojshme për të siguruar prodhim masiv ose prodhim serik në përputhje të plotë me llojin që u testua gjatë certifikimit.) Një automjet që ka marrë një "Miratim tipi" sipas Direktivës 92/53, e cila parashikon procedurën "Miratimi i llojit të automjetit të plotë" (WVTA). , konsiderohet se janë ligjet kombëtare përkatëse të të gjitha shteteve anëtare të BE-së.

Aktiviteti i suksesshëm i vendeve evropiane në zbatimin praktik të Marrëveshjes së Gjenevës të vitit 1958 nuk kaloi pa u vënë re nga komuniteti botëror. Një numër në rritje i vendeve jo-evropiane kanë filluar të tregojnë interes për aktivitetet e UNECE WP29. Përveç SHBA-së dhe Kanadasë, të cilat kanë marrë pjesë në punën e WP29 që nga fillimi i saj, gjatë 20 viteve të fundit, përfaqësues të Australisë dhe Japonisë kanë qenë gjithmonë të pranishëm në seancat e saj, dhe për disa vite - Afrika e Jugut dhe Republika e Koreja. Pjesëmarrëse në punën e saj, edhe pse më pak aktive, janë Argjentina, Brazili, Kina dhe Tajlanda. Por duhet theksuar se për shkak të veçorive të legjislacionit kombëtar dhe qasjeve ndaj vlerësimit të sigurisë, jo të gjitha vendet, përfshirë Shtetet e Bashkuara dhe Kanadanë, janë të gatshme ose në gjendje të marrin përgjegjësinë për miratimin dhe zbatimin e detyrimeve sipas Marrëveshjes së Gjenevës të vitit 1958. duke përfshirë detyrimet në bazë të njohjes reciproke të miratimeve të tipit të projektimit. Prandaj, në kuadër të WP29, që nga viti 1995, kanë filluar konsultimet për miratimin e një marrëveshjeje të re, "globale". Më intensivisht dhe me interes i drejtuan përfaqësuesit e BE-së, Rusisë, SHBA-së dhe Japonisë. Si rezultat, në vitin 1998 u lidh "Marrëveshja për futjen e rregulloreve teknike globale për mjetet me rrota, pajisjet dhe pjesët që mund të instalohen dhe/ose përdoren në mjetet me rrota", e cila ka hyrë në fuqi më 25.08.2000.

Ky dokument specifikon rregulloret teknike për performancën nga e cila varet siguria dhe mbrojtja nga vjedhjet e automjeteve, si dhe gjendja e mjedisit dhe efiçenca e energjisë.

Pjesëmarrësit dhe themeluesit e "Marrëveshjes" së miratuar u bënë menjëherë BE, Britania e Madhe, Gjermania, Kanadaja, Rusia, SHBA, Franca dhe Japonia. Pak më vonë iu bashkuan Azerbajxhani, Hungaria, Spanja, Italia, Republika e Koresë, Kina, Holanda, Zelanda e Re, Rumania, Sllovakia, Turqia, Finlanda dhe Suedia. Të gjitha vendet pjesëmarrëse u angazhuan të përmirësojnë sigurinë globale, të reduktojnë ndotjen dhe konsumin e energjisë, të përmirësojnë performancën e automjeteve dhe komponentëve të tyre duke futur rregullore teknike uniforme globale bazuar në rregulloret teknike ekzistuese kombëtare, si dhe rregulloret UNECE. Dhe kështu - për të reduktuar barrierat teknike në tregtinë ndërkombëtare.

Secila prej rregullave të reja teknike globale futet përmes një votimi konsensus. Kjo do të thotë, nëse ndonjë parti voton kundër draft rregullave teknike globale, nuk futen rregulla të tilla. Ka 10 tema prioritare në aktivitetet e WP29. Ky është vendndodhja e pajisjeve të ndriçimit në PBX; sistemet e frenave; Goma; lustrim; pikat e lidhjes dhe elementet e sigurisë të sediljeve të sigurisë për fëmijë dhe mbajtësve të kokës; ngurtësues dyersh; ciklet e testimit për kategori të ndryshme të emetimeve të automjeteve; sisteme në bord për diagnostikimin e automjeteve të rënda; automjetet e fuqizuara nga karburanti me hidrogjen dhe qelizat e karburantit.

Kjo listë përfshin zgjidhjet e dakorduara tashmë. Megjithatë, ka edhe çështje për të cilat ende nuk ka konsensus. Midis tyre: dukshmëria, ndikimi anësor, përputhshmëria e modeleve të automjeteve në rast aksidentesh dhe sistemet inteligjente të transportit. Megjithatë, duhet thënë se pjesëmarrësit në "Marrëveshje" arritën të miratojnë rregullat e para teknike globale. Ato kanë të bëjnë me bravat e dyerve dhe elementet e fiksimit të dyerve të centralit telefonik automatik.

Këto rregulla reduktojnë në minimum mundësinë që drejtuesi ose pasagjerët e mjetit të hidhen jashtë tij si pasojë e një goditjeje. Prandaj, detajimi nuk është i rastësishëm: ato aplikohen në bravat e dyerve dhe lidhësit për dyert ATS ose dyert e pasme që hapin hyrje të drejtpërdrejtë në një ndarje që përmban një ose më shumë (deri në tetë) ndenjëse ose të destinuara për instalimin e pajisjeve speciale. Kjo do të thotë, rregullat globale zëvendësojnë Rregulloren Nr. 11 të UNECE, disa direktiva të BE-së dhe standardet kombëtare që përcaktojnë këto kërkesa.

Të gjitha sa më sipër tregojnë: midis rregullave teknike globale të zhvilluara dhe të tjera rregullat ndërkombëtare Nuk ka konflikte midis standardeve. Me fjalë të tjera, rregullat globale për bravat e dyerve dhe mbërthyesit e dyerve të automjeteve janë rezultat i një përgjithësimi të rregullave kombëtare. Por jo vetëm: ato përfshijnë dispozita të caktuara, të cilat janë shuma e të gjitha rregulloreve në fuqi në vende dhe rajone të ndryshme. Megjithatë, meqenëse modelet e fiksimit të dyerve të mbuluara nga këto dispozita përgjithësisht ndryshojnë pak, kërkesat shtesë të rregullores teknike globale nuk do të rezultojnë në ndryshime të kushtueshme në modelet ekzistuese të sistemit të fiksimit të dyerve. (Duhet theksuar se rregullat e reja nuk parashikojnë mbrojtje për drejtuesit dhe pasagjerët e mjetit nëse nuk kanë vendosur rripat e sigurimit. Dhe kjo është mjaft e kuptueshme. Për shembull, sipas statistikave amerikane, rastet e nxjerrjes së shoferit ose pasagjerit jashtë e automjetit nëpër dyer në një aksident janë më pak se 1% numri i përgjithshëm i personave që u plagosën rëndë ose për vdekje nga përplasjet dhe përmbysjet e automjetit, por 94% e tyre ishin në mesin e atyre që nuk kishin vendosur rripat e sigurimit.) Prandaj, dispozitat të rregulloreve teknike globale zbatohen për të gjitha dyert anësore dhe të pasme dhe përbërësit e tyre, përveç dyerve të palosshme; ngritja nga slats; tërhiqet në daulle; i lëvizshëm; të destinuara për evakuim emergjent.

Kështu, në pozicionin e kyçur plotësisht, çdo sistem mbyllës dere duhet të përballojë një ngarkesë prej 11 kN (1121 kgf) të aplikuar në një drejtim pingul me faqen e shulës (në mënyrë që shulja dhe fiksuesi i shulës të mos shtypen kundër njëri-tjetrit). si dhe një ngarkesë prej 9 kN (917 kgf) e aplikuar në drejtimin e lëshimit të arpionit dhe paralel me faqen e shulës. Përveç kësaj, në pozicionin e kyçur plotësisht, çdo sistem mbyllës dere në dyert e pasme duhet të përballojë të njëjtat 9 kN të aplikuara pingul me dy drejtimet e listuara më sipër. Së fundi, sistemi i mbylljes së derës duhet të jetë në përputhje me kërkesat për rezistencën ndaj një ngarkese inerciale dinamike prej 30 g të aplikuar në të në drejtime paralele me akset gjatësore dhe tërthore të automjetit, dhe në rastin e një dere të pasme, gjithashtu në një drejtim. paralel me boshtin vertikal të mjetit.

Sa i përket sistemeve të menteshave të dyerve, ato duhet të mbështesin derën, të përballojnë ndikimin e një ngarkese gjatësore prej 11 kN (1121 kgf) dhe një ngarkesë tërthore prej 9 kN (917 kgf) dhe një ngarkesë vertikale prej 9 kN (vetëm në dyert e pasme ).

"Marrëveshja" e vitit 1998 parashikon që pala që votoi për futjen e rregulloreve teknike globale është e detyruar t'i përfshijë ato në legjislacionin e saj, të kërkojë "një vendim përfundimtar të menjëhershëm" për të dhe të njoftojë me shkrim depozituesin e "marrëveshjes", sekretarin. -Gjeneral i Kombeve të Bashkuara, të datës nga e cila do të fillojë të zbatojë këto rregulla në vendin e vet. Për më tepër, nëse rregullat përmbajnë më shumë se një nivel të kërkesave ose performancës së detyrueshme, atëherë nivelet e tyre të zgjedhura tregohen në njoftim.

Kështu, pavarësisht nga mundësia e ofruar nga "Marrëveshja" e vitit 1998 për të vonuar futjen e rregulloreve teknike globale në legjislacionin kombëtar, duke lejuar industrinë vendase të modernizojë dizajnin e mjeteve motorike dhe pjesëve të tyre, në fund të fundit këto rregulla duhet të përfshihen në legjislacionin kombëtar për teknikat. rregullore.

Siç u përmend më lart, rregullat teknike globale të miratuara për bravat dhe lidhësit e dyerve janë në shumë mënyra të ngjashme me Rregulloren Nr. 11 të UNECE, të cilat janë zbatuar nga prodhuesit vendas të automjeteve për shumë vite. Por jo në gjithçka. Pra tani Federata Ruseështë i detyruar të udhëhiqet jo nga Rregullorja Nr. 11 e UNECE, por nga rregullat e pranuara. Dhe fabrikat ruse të makinave duhet të jenë gati për këtë ngjarje. Përfshirë fabrikat e makinave që prodhojnë kamionë të kategorive 2 dhe 3.

Përfshirja e rregulloreve teknike globale në lidhje me bravat e dyerve dhe lidhësit e tyre në legjislacionin tonë do të ndodhë si më poshtë.

Në përputhje me ligjin "Për rregullimin teknik", siç e dini, kërkesat për objektet që janë të detyrueshme për miratim dhe zbatim. rregullimi teknik mund të përcaktohet vetëm me rregullore teknike. Programi i punës për to është miratuar nga qeveria në vitin 2004 dhe për 2004-2006. parashikon zhvillimin e një rregulloreje të veçantë teknike "Për kërkesat për sigurinë strukturore të mjeteve motorike". Ai do të përmbajë një dispozitë për zbatimin e detyrueshëm të këtyre rregullave teknike në territorin e Rusisë.

Miratimi i recetës së parë teknike globale është fillimi i zbatimit praktik të politikës së unifikimit të kërkesave teknike për sigurinë e automjeteve. Një proces i tillë padyshim do të kontribuojë në zhvillimin e industrisë ruse të automobilave, do të stimulojë prodhimin e produkteve që plotësojnë nivelin aktual të kërkesave të sigurisë.