Как да намеря работа като машинист на електрически влак. Как работи шофьорът на метрото?

Сред служителите на метрото има много жени: дежурят в кабините на ескалатора, продават жетони, почистват подовете по гарите, но не могат да станат високоплатени машинисти. The Village попита прессекретаря на метрото в Санкт Петербург и момичето, което чрез съда се опита да получи правото да работи като машинист, за причините за такава дискриминация.

Джулия Шавел

прессекретар на метрото в Санкт Петербург

Има постановление на правителството на Руската федерация от 25 февруари 2000 г. № 162 „За одобряване на списъка с тежка работа и работа с вредни или опасни условия на труд, при които е забранено използването на женски труд“. Под номер 374 в тази резолюция е "машинистът на електрическата композиция и неговият помощник". Тоест правилото не е написано от метрото: то е прието на федерално ниво.

Единствената женска бригада машинисти в ленинградското метро е сформирана през 1955 г. Шофьорите бяха четирима. Една от тези жени, Наталия Донская, е жива. Според нея това била много трудна работа.

Работата като машинист, освен огромно физическо натоварване, предполага и психологическо. Да вземем модерен подвижен състав: в критична ситуация водачът трябва да вземе решението. Има тежки случаи: човек падна под влака - машинистът уведомява диспечера и след това той по спешност започва да изважда човека изпод влака. Трудно е да си представим, че една жена – както физически, така и психологически – би могла да свърши такава работа. Друг момент: дългият престой под земята се отразява негативно на физическото състояние на жената, по-специално на нейната репродуктивна функция.

за тази работа и не всеки мъж ще бъде взет: основното изискване е
добро здраве

Лично аз смятам, че решението е справедливо. Всеки ден наблюдавам колко трудна е работата на машинистите. Да, има силни жени, които управляват кранове на строителни обекти и работят зад волана на такси. Да, влаковете не се подготвят за тръгване от машинисти, а от ключари и други придружители. Но извънредните ситуации в метрото са сред най-трудните в света. А шофьорите са отговорни за всички хора - пътници - зад тях: това са шест до осем коли.

Не всеки мъж ще бъде нает за тази работа: основното изискване тук е доброто здраве. За съжаление при съвременна младежМного проблеми. Така че ако дойде при нас здрав 50-годишен мъж, ще го вземем. Има голямо текучество сред машинистите в метрото: случва се мъже, които са работили 20 години, да имат здравословни проблеми - тогава ги прехвърлят на друга работа, например шлосер.

Пер последните годининикоя от жените, с изключение на Анна Клевец от Санкт Петербург, не е кандидатствала при нас за работа като машинист. Има и други свободни места за жени в метрото.

Анна Клевец

Беше края на 2008 г., тогава учех в Юридическия факултет. Имах нужда от допълнителни доходи. Не можах да намеря работа по специалността си, защото навсякъде се изискваше трудов стаж. А в метрото непрекъснато звучеше съобщение, че се изискват помощник-шофьори - мъже. Аз, имайки юридически познания, разбрах, че това е дискриминационно изискване, тъй като според Конституцията мъжете и жените имат равни права в областта на избора на професия. Реших да кандидатствам в митрополита и там ми отказаха работа: устно ми обясниха, че наемат само мъже.

Реших да се обърна към съда, защото разбрах: жените са дискриминирани въз основа на пола. В резултат тя премина всички съдилища от първа, втора инстанция - стигна до Върховния съд. Имах паралелно две дела: първото - за отказ за наемане, минах през окръжния съд на Санкт Петербург и стигнах до Върховния съд. Второ, обжалвах точката от постановлението на правителството, според което на жените е забранено да работят като машинист на електровлак. Това заявление беше незабавно подадено във Върховния съд. После имаше жалба до Конституционния съд, до Европейския съд по правата на човека. Последният апел е към Комитета на ООН за защита на жените от дискриминация. Засега няма отговор от тяхна страна. Всички останали инстанции ми отказаха и подкрепиха решението на правителството. Европейският съд по правата на човека обяви жалбата ми за недопустима – написаха, че няма нарушения на Конвенцията за защита на правата на човека.

Има много вредни
професии, в който
жените работят

В случая с Указ 162 логиката на правителството е следната: това е грижа за репродуктивното здраве на жените. Тези вредни фактори, които съществуват в метрото, могат да повлияят на здравето на жената като бъдеща майка. Фактори са вибрации, шум, лошо осветление и други.

Има много вредни професииза които работят жените. Например бояджии, които не получават толкова висока заплата, колкото машинистите на електровлакове, но в същото време работят във вредни условия. Има възможност да получите повече, а това е избор, който една жена трябва да има. Ако тя самата реши, че не иска да работи с такива вредни фактори, няма да се занимава с тази професия. Има жени, които вече са раждали, жени, които не планират да стават майки – те трябва да получат право да бъдат машинист и да получават прилична заплата.

Илюстрация: Настя Яровая

Жителите на големите градове редовно използват услугите на метрото и не мислят за тези, които ги транспортират под земята по 6-8,5 часа на ден. И това го прави шофьорът на метрото, който по време на работната си смяна минава няколко пъти по същия маршрут. През цялото това време той може да говори само със себе си и да се забавлява с песни и картинки, видими от работното място. На всеки машинист е поверен животът на хиляди хора и той е отговорен за тях. Много е трудно да се издържа на такова сериозно натоварване, а малко хора в тази професия работят в нея повече от 10-15 години.

Защо шофьорът на метрото страда? Заплатата (2013 г., Москва) на такъв специалист е средно 50 000 рубли на месец. Не толкова пари за свършената работа. Защо толкова много хора търсят тази професия?

Основната причина е, че работата в метрото изглежда е нещо мистериозно, романтично. Все пак метрото е стратегически обект, така че има много малко информация за него. И когато хората идват, след като са научили за графика и условията на работа, остават само половината от стотиците кандидати, същият брой се елиминира и само един човек се изпраща за обучение.

И все пак как да си намеря работа като шофьор в метрото? Тук може да работи само мъж, служил във въоръжените сили, на възраст под 35 години. На първо място е необходимо да се подложите на цялостен преглед от специалист психолог. И според резултатите от него заявителят се изпраща на лекарската комисия. Тук проверяват зрението, слуха, наличието на цветна слепота. След това лицето се подлага на флуорография, ЕКГ, хирург, терапевт, отоларинголог и дарява кръв. В случай, че медицинската комисия даде положително становище, кандидатът получава направление за четиримесечно обучение, през което ще му бъде изплатена стипендия.

След успешна изпитна сесия не излиза шофьорът на метрото, а неговият помощник. Някъде след месец той може да бъде изпратен да тренира под ръководството на опитен специалист. И само след два-три месеца може да бъде допуснат до изпит за право да управлява състава. И след два-три месеца - до изпит за право на самостоятелно управление. Оказва се, че отнема около година от датата на приемане за обучение до самостоятелно управление.

На това всички трудности не свършиха, можем да кажем, че те бяха само цветя. Всяка смяна започва с медицински преглед, ежедневно се извършва сериозен мониторинг на здравословното състояние. В крайна сметка шофьорът на метрото трябва да работи 6 часа на ден, 36 часа седмично, но вие трябва да работите 8,5 часа на смяна. И това е с постоянен шум, проблясъци на светлина и напрежение на вниманието. Когато има недостиг на хора, тогава има 11-12 работни дни подред без почивни дни. Основното нещо, което помага на водача да се справи с всички тези и други трудности, е чувството за хумор. Без него е невъзможно да се работи под земята. Наистина, на всичкото отгоре, метрото е любимо място за самоубийства, което според инструкциите трябва да бъде извадено изпод влака от машиниста.

Какво друго характеризира професията "шофьор на метрото"? Има следните десет точки.

1. Шофьорът има право да пуши в кабината.
2. След нощната смяна работниците нощуват в специални апартаменти в близост до гарите или в стаи за почивка, налични във всяко депо.
3. Една жена не може да разчита на такава позиция.
4. Пенсионната възраст на водача е 55 години.
5. На открити участъци от линии, по време на снеговалежи, те също трябва да стоят в задръствания.
6. Те често вечерят в сепаретата си в движение.
7. След думите „Внимание, вратите се затварят“, водачът има право да затвори вратата, без да чака края на слизането и слизането на пътниците.
8. Работата му се регулира едновременно от 55 инструкции.
9. когато влакът тръгва от тунела за гарата, те са много стресиращи за машиниста.
10. Той трябва да дойде на работа подготвен и добре отпочинал.

Всеки кандидат за такава позиция трябва първо да помисли добре дали ще издържи на всички тези трудности, за да няма жалост по-късно за изгубеното време.

Голям брой хора, които се возят в метрото, влакове, влакове, никога не са се замисляли кой управлява механизма. В крайна сметка безопасността на пътниците зависи от водача. След различни инциденти мнозина зададоха въпроса: ще се върне ли човекът, който управлява влака, на работа? В повечето случаи шофьорите се връщат към задълженията си. В това им помагат психолозите. Много предприятия в тази област първоначално се занимават с тестване на тези, които ще станат машинисти. Някои хора не могат да го направят.

Може да се отбележи, че например в метрото на практика няма жени шофьори. В крайна сметка това наистина не е лесна работа. Психолозите отбелязват, че от приблизително 100 души, които пристигат в отделите за персонал, само един става машинист. 50% намалява веднага по "семейни" причини. Причината е, че не всички са доволни от нощните смени и работата през уикенда. Вторият момент е несъответствието на здравето с професията. Например, натоварването на зрението на водача е огромно.

Друг фактор за отсяване са удръжките за академичен успех. Професията на машинист не изисква висше образование, но са необходими фундаментални знания и отлична памет. Някои все още не издържат теста на психолог.

Как да станете машинист

Машинистът се нарича още локомотив. Работа за някой, който обича да пътува и иска да пътува из страната. За тези, които имат възможност да отсъстват от дома си за няколко дни или седмици. Също така професията машинист има следните предимства: достойна заплата и добра пенсия.

Изисквания за машинист:

• Възраст - от 18 години;
• Тест за наличие на лекарства в кръвта;
• Способността да бъдете в състояние на самота за дълъг период от време и в извънредни ситуации.

Машинист - обучение

Машинистът трябва да премине обучение, което се състои от теоретична и практическа част. Продължителността на обучението може да бъде няколко седмици или месеци. Много машинисти се обучават в железопътни компании, но има и такива, които учат в колежи, след като завършат получават диплома за сътрудник по транспорт. За да започнете, по-добре е да получите начално ниво, като например работник, спирачен оператор или манипулатор, за да има опит и допълнителни умения. Шофьор, който ще управлява влакове, ще се възползва много от опита да шофира автобус.

След завършване на обучението трябва да положите изпити и при успех се издава лиценз. След това можете да започнете да печелите опит. Периодично е необходимо да се подлагат на допълнителна сертификация, за да се докаже уместността на лиценза.

Как да станете шофьор на метрото

Получаването на работа като шофьор на метрото е доста трудно, тъй като конкуренцията за място е много висока. Това се дължи на факта, че тази позиция има солиден социален пакет, а именно: заплата, социални гаранции, 45-дневен платен отпуск и възможност за получаване безплатно висше образование. За позицията на шофьор на метрото те вземат основно само мъже. Всичко поради високата сложност на професията, а също така трябва да бъдете постоянно внимателни.

Как да стана асистент на шофьор

След като постъпите на работа, е необходимо да се учите за специалност помощник-шофьор в спец тренировъчен център. Обучението, което продължава няколко месеца в делнични дни, ще включва структурата на композицията, функциите на лостовете и бутоните, задълженията и уменията за оказване на първа помощ. След дипломирането трябва да издържите изпити. След това ще трябва да работите като помощник-шофьор и след това да издържите друг изпит. След това ще им бъде позволено да обучават шофьора. След дипломирането ще е необходимо да се положат два изпита: познаване на пистата и „спешни игри“. След обучение трябва да пътувате с опитен шофьор, който ще застрахова. След това ще има тест за знания за допускане, за да контролирате механизма самостоятелно.

Можем да направим следния извод – за придобиване на професия машинист е необходима около година. И за да се утвърди на място, са необходими три години.

Първоначално шофьорът няма клас. Едва след като отработи една година, може да издържи изпита за трети клас, след две години работа по професията за втори и след три за първи. С увеличаване на класа има увеличение на заплатата с 10%.

Може би ще ви е интересно.

В железопътния техникум, в който можете да влезете след завършване на 9 клас на общообразователно училище. Списъкът с дисциплини, които се преподават на бъдещите машинисти, е много обширен. За да управлявате влак, е необходимо познаване на това спецификации, правилата за железопътно движение, правилата за безопасност и т.н., например бордовите компютри са се появили в съвременните влакове и ще са необходими и познания за принципите на тяхната работа. Компютърът задава параметрите на движение, изчислява маршрутите на движение и премества локомотива от мястото му.

Характеристики на професията

Особеностите на професията включват познаване на различни видове локомотиви, защото е невъзможно да се предвиди точно къде ще трябва да работи завършил техникум и какъв влак да управлява. Локомотивите се делят на дизелов локомотив и електрически локомотив, както и обхвата на маршрута. Освен това има пътнически и товарни влакове, в зависимост от това дали превозват хора или стоки.

Физически силни млади мъже със стабилна психика могат да отидат да учат за шофьор, защото ситуацията на пътя е непредвидима. Различни инциденти не са рядкост, защото шофьорът винаги тръгва на полет само с. Между другото, завършил техникум никога няма да бъде назначен веднага за машинист - в началото само помощник, за да получи необходимата влакова практика. Помощник-шофьорът ще трябва да работи най-малко две години и след това да издържи изпит. Такива трудности се дължат на факта, че на машиниста е поверен животът на стотици хора, поради което нивото му трябва да е професионално, а квалификацията му е висока. Възможно е да се обучавате като шофьор на метрото директно в депото на линията на метрото - това ще бъде достатъчно, за да завършите курсовете и да издържите изпита.

Само шофьорът винаги работи с асистент голямо разстояние, машинистът на електрически влак сам може да се справи с превоза на пътници. Маршрутите на дълги разстояния са разделени на определени участъци. Всеки машинист е експерт само в своя участък, тоест в хода на влака към него няколко пъти се свързват нови локомотиви, които се управляват от различни машинисти.

На гарите има стаи за почивка на шофьорите, тъй като работата на хората в тази професия е физически скъпа и трудна.

Професията на машинист днес е търсена, високо платена и ще остане такава за дълго време. Шофьорът може да намери приложения за знанията си на железопътна линия, под земята, мини и големи фабрики с вътрешни железопътни връзки.

За да карате влак, трябва да изберете кариера или в железницата, или в метрото. По правило това е мъжка работа, която изисква специално образование. Можете да започнете да карате влак както в младостта си, така и в по-зрелите години.

Ще имаш нужда

• - отлично здраве;
• - умения за работа като шлосер;
• - средно образование;
• - документи за самоличност.

Инструкция

Влезте в железопътното училище като асистент. Ако отговаряте на възрастта, обучението ще бъде безплатно. По време на него ще трябва да се упражнявате като механик, за да знаете как работят дизелов локомотив и електрически локомотив. Такива умения в работата на водача са необходими. Необходимо е да се учи с незавършено средно образование 3,5 години, а след единадесети клас - 1,5 години. В края на обучението ще има тренировъчна практика. Вземете изпити и защитете дипломната си работа.

Минете медицински преглед. Това е един от най-трудните етапи: шофьорът се нуждае от наистина желязно здраве. Шофирането на влакове е тежка работа, трябва да се работи ден и нощ. Има строги ограничения за тегло, сърдечно-съдови заболявания, неврология и т.н. По правило тези, които са служили, се водят на работа. Но те не са достатъчно, така че може да се обмислят други кандидати.

Работете като двойник. След определен брой маршрути ще бъдете помолени да вземете изпити в самото депо. След това ще започнете опитът на помощник шофьор. След няколко месеца такава работа, ако всичко е наред, ще бъдете повишен в шофьор.

Свържете се с отдела за персонал на депото, ако училището е закъсняло и искате да карате влака. Вземете със себе си основните документи: паспорт, TIN, удостоверение за пенсионно осигуряване, трудова книжка, военна книжка. Ако депото се нуждае от служители, ще бъдете помолени да преминете медицински преглед.

Когато здравето отговаря на изискванията, кандидатът се изпраща в общежитие. Там два месеца ще учиш за помощник-машинист и в същото време ще работиш като дублер на дизелов локомотив или електрически локомотив. След завършване на обучението ще станете пълноправен служител на железницата. И след една година, ако няма оплаквания от работата ви, ще получите шофьорска книжка 4 клас.

Завършете подобно обучение като помощник машинист на електровлак за работа в метрото. Трябва да се свържете с всяко депо на тази организация. Ще трябва да се подложите на цялостен психологически преглед, най-строгия медицински преглед и интервю с бъдещото ръководство. Ще ви бъде предложено да закупите категория ключар и след това ще бъде изпратено в учебен и производствен център. Няколко месеца обучение ще завършат със стаж в статус на асистент. За да станете пълноправен машинист, ще трябва да учите и да тренирате отново с по-опитен партньор.

Източници:

• Машинист на електровлак - само напред

Една от най-търсените работни места в областта на транспорта е шофьор, по-специално машинист на електрически влак. Но за развитието на тази специалност е необходимо специално обучение, което може да бъде завършено в една от средните образователни институции.

Ще имаш нужда

• - свидетелство за средно образование;
• - удостоверение за полагане на изпитаили GIA;
• - медицинско свидетелство;
• - Снимка.

Инструкция

Запишете се в средно специализирано учебно заведение (колеж) със специалност - колеж или техникум железопътен транспорт. Такава учебни заведенияе в много градове. За прием трябва да имате общо или пълно средно образование. В първия случай периодът на обучение ще бъде 4, а във втория - 3 години.

В железницата разбирате какво е „ковчег на колела“.

Погледнете вътре в професията- това рядко се случва. Имах късмет. Точно в Деня на железничаря, който се честваше на 6 август, в една компания, на барбекю, разговаряха с машинист на дизелов локомотив. Андрей е на 34. От 13 години управлява товарни влакове и пътнически влакове. Обича работата си, въпреки че често псува - казва, че няма как да се говори по друг начин за тази професия. Той поиска едно нещо: началната станция , тази, на която живее, не назоваваме - Никога не знаеш какво няма да хареса на властите.

Андрюха е единственият в компанията, който дори не е отпил глътка - утре е на полет, но на „парче желязо“ това е строго. От дума на дума - той разказа как всичко е подредено в техния бизнес:

Преди всяко пътуване минаваме на медицински преглед - пулс, налягане, алкохолна проба, слага се специален маншет на пръста. Проверяват след това. Медицинският съвет на "парче желязо" - като цяло, как да се подготвим за космоса. По принцип хората не минават през сърцето. И на вид. При кандидатстване за работа визията трябва да е сто процента. А тези, които вече работят, могат да носят очила. Шофьорите се пенсионират на 55 години.

Смяната продължава до 12 часа. Свиквате, но през нощта все още искате да спите. И аз, и моят помощник трябва да сме на крака - няма такова нещо като единият да лежи да си почине, а другият да кара влака. Да, това няма да работи технически: гривна на ръката няма да работи. Той, както разбирам, реагира на съпротивлението на кожата. Леко задрямана, гривната проблясва. Не се събуди - ще даде звуков сигнал. Е, ако това не се получи, след седем минути аварийното спиране ще работи и влакът ще спре. Вярно е, че за това, ако сте живи и с памет, те могат да бъдат строго наказани. Те ще бъдат прехвърлени от машинисти на помощници или дори ще бъдат обърнати. И заплатата от 25 хиляди ще бъде намалена наведнъж. Получавам около 80 с всички доплащания - осезаемо.

Престоят на непознати в кабината на водача е строго забранен.

Между другото, всички машинисти казват такъв мотор. За всеки влак се съставя пакет от документи - когато пристигнете на гарата, те трябва да бъдат навити в тръба и хвърлени в специален бункер. Така един асистент заспа и полубуден грабна не „тръба” с документи, а термос на партньора си и го пусна в устройството.

Влаковете за дълги разстояния имат система от тип автопилот. На участъци от 700 км без това просто ще се побъркате: няма да помните къде е изкачването, къде е спускането, къде трябва да забавите, къде да добавите мощност - да спечелите, както казваме.

Най-трудната част от работата е, когато хора или животни попаднат под колелата. Казват, че е жалко да мачкаш сърна, но е страшно за човек. Умират предимно меломани в слушалки, самоубийствени наркомани. Бабите обичат този бизнес, защото не чуват добре. Но с пияници, колкото и да е странно, рядко се занимаваме.

Кой от брат ни уверява, че „имах го толкова пъти, но дори не трепнах“, той лъже, разбира се. Или е работил много малко като помощник и не е ходил да вади каквото е останало от човека. Извадих го няколко пъти.

Когато забележите, че има някой по пътя, ви трябват 700 - 800 метра, за да забавите хилядотонен влак, който се движи със скорост от сто километра в час. През повечето време те липсват.

За да спрете влак, бързащ със скорост от 100 км/ч, ви трябват поне 800 метра, така че почти няма шанс да избягате по пътя

Когато блъсне човек, водачът трябва да спре, за да окаже помощ. Ако няма на кого да го представите, трупът трябва да бъде отстранен настрани и да продължите напред.

Шофьорите на кръстовището - отделна песен. Изкачва се, глупако, под бариерата, опитва се да се измъкне пред влака, а колата му е пълна с хора. И тук най-често без шанс: прилагате аварийно спиране и влизате в задната кабина, за да избягате. Има много случаи, когато локомотивни бригади са загинали при сблъсък с камиони.

През 2004 г., когато кандидатствах за работа, момчетата разказваха историята за „лудия влак“. В Ленинградска област машинист, който излезе от релсите, умишлено поведе влака към червен семафорен сигнал и като по чудо не създаде проблеми. Той беше спрян само чрез изключване на напрежението в контактната мрежа. Сега е невъзможно да скочите на червено. Стрелката за нулиране ще работи на станциите. Ако не спреш, локомотивът ще дерайлира.

Дефектните семафори не са рядкост. В този случай в кабината на локомотива има резервен семафор, който дублира индикациите на семафорите на земята – ние ги наричаме „под”. Ако един от тях не работи, от него все още тръгват кодове по релсите, които се четат от локомотивното устройство. И ние се ръководим от него.

Има редовни ситуации, когато можете да шофирате на червено, но диспечерът трябва да ви информира за това. Да кажем, че трябва да бутнете влака отпред, ако се повреди и това заплашва да забави полетите.

Имаме правило: не оставяйте локомотива без надзор. Дори на паркинга водачът или неговият асистент трябва да са в кабината. Това е така, че влакът да не се търкаля случайно, добре, и външни лица да не проникнат. При нас нямаме средства за защита – както се казва, „който дойде при нас с ключа, ще умре от ключа“. Досега, слава богу, нямаше от кого да се защитава. Само от машините, на които работим. Помните ли историите на ужасите за ковчега на колела? На железницата научих какво е това. Срокът на експлоатация на локомотива е 30 години, а ние имаме почти половината от 35 и повече работещи. Страшно е да ги погледнеш - те буквално се разпадат в движение, трябва постоянно да ги кърпиш.

Може би затова не взимат жени за шофьори - макар че чух, че на някоя гара в Москва имало една дама за помощник. За мен - нека пробват, ако на някой му хареса. Но самият той не би искал да има такъв партньор: каква работа с нея.

Пътуването с московски влакове е животозастрашаващо

Ространснадзор обяви резултатите от проверка на столичния крайградски електротранспорт. То е извършено след тежка катастрофа в Кунцево, станала през април. Тогава влакът се сблъска пътнически влак. Осем души са хоспитализирани, 30 се нуждаят от медицинска помощ.

Проверка на столичните автобази, извършена след катастрофата в Кунцево, установи множество нарушения. Канал на NTV

Нарушения са открити в пет вагонни депа: Перерва, Домодедово, Апрелевка, Нахабино и Лобня. В електрическите влакове спирачните и противопожарните системи се оказаха дефектни, а влаковете бяха официално ремонтирани: актовете бяха подписани, но работата беше свършена лошо. Електрическите влакове в предградията на Москва превозват около 540 милиона пътници годишно. Експертите отбелязват: докато отношението към безопасността на движението в Руските железници не се промени, всички ние не сме имунизирани от нов инцидент.