Korterid üürile 

Pikamaajuhi koolitus. Elukutse "rongijuht": kirjeldus, eripära, eelised

rongijuht- raudtee-ettevõtja, kes opereerib reisi- ja kaubaronge, erinevate sõnumite ja sihtpunktidega elektrironge. Juht juhib rongi vedurit juhtides. Kutse sobib füüsika ning töö- ja majandushuvilistele (kooliainete huvi kohta vaata erialavalikut).

Elukutse tunnused

Rongid erinevad veduri tüübi (diiselvedur / elektrivedur), samuti marsruudi ulatuse ja eesmärgi poolest. Näiteks võivad kaugrongid vedada kaupa ja reisijaid tuhandete kilomeetrite ulatuses, samas kui lähirongid piirkonnast ei välju ja teevad mitu reisi päevas. Suurtel tööstusettevõtetel (tehased, kaevandused, kaevandused) on oma raudteed ja rongid - selliste rongide marsruudid on veelgi lühemad.

Ja iga rongitüüp nõuab juhilt erikoolitust.

Juht peab sõitma rongi täpselt graafikujärgselt, järgides liikluseeskirju, semafori signaale jms. Rongi marsruut on praktiliselt muutumatu. Olukord maanteel muutub aga pidevalt. See võib sõltuda ilmast, rongi töökoormusest, teistest liiklejatest. Näiteks rööbastele kinni jäänud veok nõuab kohest reageerimist.

Suure kiirusega liikumist seostatakse sageli ootamatute sündmustega. Teeolud, liiklusmärgid, mõõteriistade näidud kabiinis – kõik see nõuab pidevat pingelist tähelepanu. Seetõttu töötab kaugsõidujuht alati koos abilisega (autojuhiabi, kellest võib aja jooksul saada ka autojuht). Auruveduritel kuulub brigaadi stoker - tema tagab veduri töö kütust loopides. Auruvedurid on aga tänapäeval haruldus. Mõnel juhul (näiteks metroos) töötab juht üksi.

Kaugrongide marsruudid on jagatud osadeks. Ja juht on tavaliselt mõne rajalõigu ekspert. Ühes jaamas asendub veduri üks brigaad teisega ja rong liigub edasi. Vana meeskond puhkab võõrastemajas ja võtab uuesti koha sisse, kui on aeg rongiga tagasi sõita.

Ka kohalike liinide või metroo juhid vajavad head puhkust. Näiteks metroos on autojuhtidel spetsiaalsed puhkeruumid, kus saab magada pärast vahetust ja enne uue päeva algust, kui töögraafiku kohaselt peab juht hommikul rongiga liinile viima.

Töökoht

Raudteed, metrood, suured tehased, kaevandused jne ettevõtted, mis kasutavad raudteed kaupade siseseks liikumiseks.

Palk

Töötasu seisuga 08.08.2019

Venemaa 40 000–90 000 ₽

Moskva 57000–103000 ₽

Olulised omadused

Enesekindlus, kõrge vastutustunne, kiire reaktsioon, keskendumisvõime, hea nägemine (sh värvinägemine), äge kuulmine. Sellises töös on vastunäidustatud südame-, veresoonte-, kesknärvisüsteemi haigused, bronhiaalastma, vestibulaaraparaadi häired, liikumist piiravad luu- ja lihaskonna probleemid.

Teadmised ja oskused

Vajalik on osata vedurit juhtida, teha väikseid santehnilisi töid, kasutada raadiosidet. Teadma veduri seadet, edasiliikumise reegleid raudtee.

Kus õppida vedurijuhiks (haridus)

Esmane kutseharidus (VET)

Ühes raudteekolledžis saate omandada elukutseid:

  • "Vedurijuhi abi";
  • "Vedurijuhi abi";
  • "Vedurijuhi abi"

Kutsekeskharidus (SVE)

Kõrgkoolides ja tehnikakoolides saate omandada eriala "Raudtee veeremi tehniline käitamine". Kvalifikatsioon "Tehnik".

Koolitus töökohal

Metroos töötamiseks võite saada tööd depoos (metrooliinil) ja seal saate koolitada autojuhiks. Esmalt viiakse läbi lukksepapraktika, seejärel uurib tulevane juht elektrirongi varustust ja õpib rongi juhtima. Moskva metroos kasutatakse protsessi kiirendamiseks simulaatoreid.

Venemaa Raudtee elektrirongi juhtimiseks on teil vaja vabandust tautoloogiliste määratluste, tõelise raudse tervise pärast, kuna meditsiinikomisjoni nõuded on ranged ja hõlmavad kontrolle:

  • nägemus. See peaks olema maksimaalne võimalik;
  • kuulmine. Samuti ei tohiks audiogrammil olla vigu;
  • fluorograafilised uuringud;
  • õpingud veloergomeetril;
  • täiuslikud testid, vaktsineerimistunnistuste olemasolu kuni varasemate haiguste väljavõtteni;
  • uuringuga kaasneb täielik arstide nimekiri, alates kirurgidest kuni hambaarsti ja kõrva-nina-kurguarstini.

Viimase spetsialisti puhul on oluline tema uurimine ja järeldus, kuna juhil peavad olema head kõnenäitajad, et dispetšerteenistust teel olevast peatusest selgelt teavitada.

Ajateenistuse edasilükkamise korral ei tohiks see olla seotud tervisliku seisundiga.

Samal ajal tuleb meeles pidada, et isegi õppeasutusse astudes peate pärast kooli lõpetamist siiski läbima arstliku läbivaatuse, kuna tervise halvenemine õppeprotsessis on võimalik - arvutite, nägemise, kuulmise tõttu. kõrvaklappidele ja raskele muusikale.

Edaspidi läbivad juhid sellised tervisekontrollid regulaarselt iga aasta lõpus. See on väga oluline nii juhi enda kui ka nende inimeste jaoks, kes reisijatena usaldavad autojuhtidele oma elu.

Elektrirongijuhi Vene Raudtee koolituskursused - ainult läbi kolledži

Kui tervis ja psüühika on kõige paremad, siis saab hakata valima elektrirongijuhte koolitavat õppeasutust.

Mis puutub Moskvasse, siis selliseid asutusi on kaks ja need on sellised kolledžid nagu Zheleznodorozhny nr 52, samuti Moskva raudtee ja just nendes kolledžites on vabaühenduste süsteemis 11 klassi 10 kuu jooksul või pärast 9 klassi aastal. alla kahe kuu, saavad nad kolmeaastase abijuhi diplomi.

Mis on täiesti piisav, et elektrirongi piloodi teise numbrina Venemaa raudteedel sõita.

Aga saab teha ka teisiti, nimelt valida eriala "Veeremi käitamine" ning kahe aasta ja 10 kuuga, omades üheteistkümnendat klassi haridust ja neli kuni kaks kuud aastas üheksaklassilise algharidusega, saab diplom, kus on märgitud "tehnik".

Mis on muidugi kõrgem kvalifikatsioon kui abijuhil, kuid elektrirongijuhi käepideme küljes istumiseks sellest ei piisa.

Selleks peate minema 4. kategooria juhilt, mis vastab abijuhile, 1. kohale. Just see kategooria peaks juhil olema ja kulutama kaks kuni neli või isegi rohkem aastat.

Selle töö esimeste romantiliste muljete taga on aga sageli pettumused ebaregulaarse töö ja unepuudusega öötöö raskuste, lisaks kõrge vastutustunde ja distsipliininõuete näol. Sellele lisanduvad elektromagnetkiirgusest tulenevad tervisehädad, aga ka pidev närvipinge.

Elektrirongijuhi ameti eelised

Peamine eelis on suur nõudlus selle elukutse järele, kuna olenemata teiste transpordiliikide arengust on Venemaa Raudtee jätkuvalt kõige lootustandvam nii reisijate- kui ka kaubaveos.

Aga ei saa mainimata jätta, et töö veduribrigaadi koosseisus on kõrgelt tasustatud töö. Kuna riskid on siin suured, peaksid palgad olema vastavad. Nüüd saavad kõik elektrirongi juhtimisega seotud isikud vähemalt 50 tuhat. Ja kogemuste ja kvalifikatsiooni suurenemisega kasvab palk ja võib sõltuvalt konkreetsest piirkonnast ulatuda 100 tuhandeni.

Siin on ka head väljavaated karjääriks: juhiabist saab lõpuks elektrirongijuht ja siis võib temast saada töödejuhataja või instruktor ja siis näed jao või koguni kogu depoo eesotsast kiviviske kaugusel. .

Samas, kui võtta laias laastus, siis siin, nagu igal erialal, pole karjääril ülemist latti, välja arvatud see, et kui arvestada karjääri tipphetkega, siis see on ettevõtte peadirektori ametikoht. Venemaa Raudtee aga, ja see pole mitte tipp, vaid transpordiministri koht, on lihtsalt karjääri edendamine.

Vedureid täiustatakse pidevalt, mistõttu juhid peavad pidevalt omandama teadmisi ja täiendama oma kvalifikatsioonioskusi mitte ainult tehnika vallas, vaid muutuma erudeeritumaks, arenema intellektuaalselt, mõistma uusimaid saavutusi nii tehnikas kui ka teaduses.

Kaasaegse inimese elu ei kujuta ette ilma masinate ja muude mehhaniseeritud seadmeteta. On täiesti loogiline, et leidub inimesi, kes selliste masinatega töötavad. Ja kui isiklikuks otstarbeks kasutatavaid masinaid kontrollivad nende omanikud, saavad tööstuslikuks või avalikuks otstarbeks mõeldud seadmeid kasutada ainult spetsialistid - masinameistri elukutse esindajad.

Kaasaegse inimese elu ei kujuta ette ilma masinate ja muude mehhaniseeritud seadmeteta, mis mitte ainult ei tee meie elu lihtsamaks, vaid tõstavad oluliselt erinevate tööstusharude spetsialistide tootlikkust. On täiesti loogiline, et leidub inimesi, kes selliste masinatega töötavad. Ja kui isiklikuks otstarbeks kasutatavaid masinaid kontrollivad nende omanikud, siis ainult spetsialistid - nende esindajad elukutseline autojuht.

Kuna tõenäoliselt ei ela me lähikümnenditel hetkeni, mil masinad on täielikult automatiseeritud (st ei vaja enam inimlikku juhtimist) ja masinate arv pidevalt suureneb, vajab ja vajab tööturg pidevalt professionaalseid masiniste. veel kaua aega. Seetõttu eelistavad paljud eilsed kooliõpilased mitte moodi taga ajada, valides tänapäeval populaarsed majandusteadlase või juristi elukutsed, vaid registreeruvad erialal "mootorijuht", kuna see elukutse tagab stabiilse sissetuleku, olenemata majanduslik olukord riigis.

Kes on masinamees?


Kvalifitseeritud isik, kelle kutsetegevuseks on masinate käsitsemine erinevat tüüpi ja sihtkohad. Pange tähele, et olenevalt sellest, millist masinat spetsialist töötab, lisandub mõistele "juht" alati ka masina tüüp. Samas pole mõnel teatud tüüpi masinate haldamisega seotud elukutsel mingit pistmist mõistega "juht". Näiteks juhib autojuht autot ja piloot lennukit.

Ameti nimi tuleb ladinakeelsest sõnast māchina (tööriist, seade, mehhanism). Huvitaval kombel nimetati Petriini-eelsel Venemaal kõiki mehaanilisi seadmeid "kolossiks" ja alles siis omandas see sõna veidi teistsuguse tähenduse ja mehhanisme hakati nimetama saksakeelseks sõnaks Maschine. Esimesed autod ilmusid vastavalt iidsetel aegadel, samal ajal tekkis samanimeline elukutse.

Kuid kui elukutse kujunemise koidikul kontrollisid masinistid primitiivseid tõstemehhanisme (plokid ja hoovad) ja sõjavarustust, siis kaasaegsed spetsialistid kontrollivad tohutul hulgal väga erinevaid seadmeid, mille juhtimine on sarnane kosmoselaeva juhtimisega: kraanad. , rongid, manipulaatorid, ekskavaatorid jne. Tõsi, igapäevaelus kutsutakse enamikku spetsialiste kasutatavate seadmete nimede järgi: kraanaoperaator, buldooseri operaator, ekskavaatori operaator.

Sõltumata sellest, millisel masinal spetsialist töötab, on kõigi mehaaniliste tööülesanded ligikaudu ühesugused: mehaanilise seadme käsitsemine, töökoha puhtuse säilitamine, ohutusmeetmete range järgimine töö ajal, tehniliste seadmete seisukorra jälgimine ja õigeaegne läbimine. masina tehniline ülevaatus jne.

Millised isikuomadused peaksid masinistil olema?


Kuna iga masin kuulub kõrge riskiga seadmete hulka, peab juht olema ennekõike väga tähelepanelik ja vastutustundlik. Pealegi, autojuhi töö eeldab, et spetsialistil on sellised isikuomadused nagu:

  • stressitaluvus;
  • täpsus;
  • vastupidavus;
  • keskendumine;
  • armastus tehnoloogia vastu
  • julgust;
  • võime kiiresti reageerida ettenägematutes olukordades;
  • arenenud käte koordinatsioon;
  • hea reaktsioon.

Samuti tuleb mõista, et masinisti töö on füüsiliselt raske töö, seetõttu peavad selle elukutse esindajad olema tugevad mitte ainult füüsiliselt, vaid ka vaimselt.

Masinameheks olemise eelised

Kuna ükski inimelu valdkond ei saa tänapäeval hakkama ilma tehniliste seadmete kasutamiseta, on nõudlus masinate juhtimiseks võimeliste spetsialistide järele alati olnud ja jääb püsivalt kõrgeks veel pikka aega. See tähendab, et kohe pärast kooli lõpetamist leiab noor spetsialist kindlasti oma erialal töökoha (kuigi mõnel juhul peab ta kõigepealt mõnda aega töötama "autojuhi abina").

Teine eeliseks masinisti eriala võime julgelt nimetada üsna korralikku sissetulekutaset - viimase statistika kohaselt on masinisti keskmine palk Venemaal 40 tuhat rubla. Nõus töötav elukutse see on palju.

Oluline on ka see, et masinisti elukutse, mis muide naudib igati väljateenitud lugupidamist, võimaldab tunnetada selle olulisust ja "kasulikkust" ühiskonnale. Saame ju tänu nendele spetsialistidele kiiresti rongi või metrooga ühest kohast teise jõuda, ehitada korruselamuid, teisaldada lihtsasti mitmetonniseid objekte jne.

Masinamehe elukutse miinused


Rääkides masinisti ameti miinused Kõigepealt tuleb märkida rasked töötingimused. Autojuhid töötavad reeglina vahetustega. Samal ajal kestab vahetus üle 8 tunni, mis on raske mitte ainult füüsiliselt, vaid ka emotsionaalselt. Võib-olla sellepärast peetakse seda elukutset eranditult "meessoost" - inimkonna kauni poole esindajat on raske ette kujutada tornkraana juhtpaneelil või buldooserit juhtimas.

Lisaks tekitab juhi töös suur psühholoogiline stress tohutu vastutuse, kuna tema professionaalsusest sõltub mõnikord paljude inimeste tervis ja elu. Seetõttu saab juht tööle luba alles pärast tervisekontrolli, sealhulgas psühholoogilist seisundit.

Kust saab masinistina tööd?

Otsige tööd autojuhina, olenemata spetsialisti tegevuse suunast on see võimalik spetsialiseeritud keskharidusasutuses. Kuid see õppimisprotsess enamasti ei peatu. Esiteks, kuna tehnikat täiustatakse ja uuendatakse pidevalt, peab juht perioodiliselt läbima ümberõppe või kvalifikatsiooni tõstma. Teiseks ei hõlma mõned erialad, näiteks elektrirongijuhi elukutse, mitte ainult praktiliste oskuste omandamist ametikohal elektrirongijuht, spetsialist peab töötama juhiabina vähemalt 3 aastat, enne kui tal lubatakse iseseisvalt rongi juhtida), aga ka lisakursuste läbimist.

Päris huvitav uudis vilksatas täna lintides ja jäi peaaegu märkamatuks. Tahan juhtida teie tähelepanu sellele ja käsitleda mittemeditsiinilisi uudiseid üldiselt läbi arsti pilgu. «Tööminister Maxim Topilin lubas täna allkirjastada lähiajal korralduse naiste keelatud tööde nimekirja ülevaatamiseks... raudteetransport , töötavad raskeveokite juhtide ja eritehnika mehaanikutena."Mis siin meditsiiniga pistmist on?" - küsite kindlasti. "Ja kõige otsesem" - vastan. Minu sügav veendumus on, et naised peaksid moodustama valdava enamuse bussi-, rongi-, metroo-, trammijuhtidest (samas juhivad tramme sageli naised). Igat tüüpi ühistranspordiga töötamiseks (kui juhist sõltub kümnete inimeste elu) tuleks naisi vastu võtta selge eelistusega. Ja negatiivne mõiste “naine roolis” ei tööta siin üldse, kuna professionaalne naine on paljuski meie turvalisuse tagatis. üllatunud? ma seletan. Tõenäoliselt puutute regulaarselt (ja ma ütleks, et isegi sageli) erinevaid uudiseid lugedes/kuulades selle peale: "bussijuht lastega suri roolis", "metroojuht hukkus rongi juhtimisel", " rongijuhi surm viis peaaegu rongiõnnetuseni”... Minu hinnangul tuleb selliseid uudiseid umbes kord kahe kuu jooksul. Ja see on väga levinud! Ja just see – äkksurm – on kõige tõsisem meditsiiniline probleem. Täpsem ja õigem on nimetada seda terminiks "südame äkksurm" (südame äkksurm), sest selliste õnnetuste peamiseks põhjuseks on südame rütmihäired (tavaliselt ventrikulaarne tahhükardia ja vatsakeste virvendus), mis põhjustab kiiret südameseiskust ja surma. Sellise arütmia põhjuseks on mõnikord äge müokardiinfarkt ja mõnikord juhtub see ilma südameatakita, kuid alati ootamatult. Peaaegu alati - haiguse esimesteks ilminguteks on kohene teadvusekaotus ja südameseiskus. Venemaa teadlaste sõnul sureb niimoodi ootamatult umbes 300 000 inimest aastas. See muidugi ei piirdu ühistranspordijuhtidega. Need on igat elukutset, igas vanuses inimesed. Kuid selliseid südame äkksurmasid esineb kõige sagedamini üsna jõukatel keskmise ja tööealiste inimestel - vanuses 45 kuni 65 aastat. Ja siin on oluline, et ohvrite hulgas on palju rohkem mehi. Ja üldiselt esinevad selles vanuses naiste südame- ja veresoontehaigused palju harvemini kui meestel. Südame äkksurma tervetel 45–65-aastastel töövõimelistel meestel esineb erinevatel andmetel 2–7 korda sagedamini kui samaealistel naistel. Moskvas esineb 80 sellist juhtumit meestel ja 35 naistel 100 000 elaniku kohta. Ja just nende keskealiste meestega, kellel on sageli lisariskifaktorid (ülekaalulisus, suitsetamine, kehaline passiivsus, kõrgvererõhktõbi), läheme rahulikult bussidesse, metroosse, elektrirongidesse ja kaugrongidesse. Istume maha ega mõtle oma juhtide ja masinameeste tervisele ega nende äkiliste kardiovaskulaarsete õnnetuste riskidele. Vahel meenub, et enne lendu vaatavad autojuhid arstide poolt üle (õigemini mõõdavad lihtsalt rõhku ja isegi mitte alati ning see ei mõjuta midagi). Ja me kindlasti isegi ei teadvusta endale, et naisjuht ja naisjuht on omamoodi turvalisuse tagatis, see on kordades väiksem õnnetusjuhtumi oht juhi äkilisest teadvusekaotusest või surmast. Ja enne oli meie jaoks bussijuhtimise naine eksootika, naisjuht absoluutne eksootika, siis ma väga loodan, et tööministeeriumi otsus tõstab oluliselt meie turvalisust ja tõenäosust mitte sattuda õnnetuse ohvriks. juhi ootamatu surmani.

Kaugsõidurongijuhi amet on üks perspektiivikamaid. Siin maksavad nad hästi, hästi tasustatud. Kuidas saada pikamaarongijuhiks? Selgitame välja.

Ja siin on see, mida peate kohe mõistma. See töö on eranditult meesterahvas ja raske. Sellel erialal iseõppijaid ei ole, terviseprobleemide korral neid siia tööle ei võeta.

Ja mis kõige tähtsam, seda ametit ei saa kursustel omandada, selle saab omandada alles pärast täieõigusliku koolituse läbimist. Hea uudis on see, et kaugrongijuhi koolitus annab tõesti Venemaa Raudteel juhtide seas maksimaalsed palgavõimalused ja tasub täielikult kogu kulutatud aja.

Pikamaarongijuhi koolitus

Igaüks, kellest võib saada kaugsõiduautojuht koolitatakse raudteekolledžis, tehnikumis või instituudis. Alles peale hariduse omandamist saab depoosse tööle autojuhiabina.

Samas selleks, et karjääri alustada ja kaugrongijuhiks saada varem ning mitte asjata aega raisata, seda enam, et ametiga on kõik juba otsustatud, saab tegutseda peale kooli 9. klassi.

9. klassi lõpetanuid võtavad õppima raudtee tehnikumid ja kõrgkoolid. Õpilased õpivad erialasid: tehnilised omadused, veduri raudteel liikumise reeglid, ettevaatusabinõud, torustik, raadioside, veduriseadmed, elektrikud ja muud, rongi juhtimiseks on need teadmised täiesti piisavad.

Ülikoolis kaugrongijuhi väljaõpe

Masinamehe karjäär läheb kiiremini, kui on diplom olemas kõrgharidus. Pärast tehnikumi või kooli 11. klassi saab astuda Sideinstituuti. Ülikoolides õpitakse samu erialasid, mis kolledžites, ainult süvaprogrammi järgi. Eduka koolituse läbinud ülikoolilõpetajatel on kõik privileegid saada tööle Venemaa Raudteel ja töötada kaugsõidurongijuhina.

Kuidas saada Venemaa Raudtee kaugsõidurongijuhiks?

Endiselt on võimalus erialast loobuda koolituskeskused RZD-s. Sellistes keskustes läbivad nad teooriat, praktikat ning koolituse lõpus pärast eksamite edukat sooritamist väljastavad rongijuhtimise õiguse tunnistuse. Kuid need pole koolitused, vaid täisväärtuslikud ja üsna pikad koolitused.

Raske on öelda, kus ja kuidas kaugsõidurongijuhiks õppida. Iga juhtum on individuaalne. On ilmne, et kõik koolitusetapid edukalt läbinud leiavad kindlasti oma koha töötajate hulgas. Rongid on palju ja Venemaa Raudteel on alati kohti.

Kuid olgu see elukutse nii lihtne ja ei lõpe koolitusega õppeasutuses. Kui teil on juba haridusdiplom käes, peate minema järgmisse etappi - praktikale.

Praktikant töötab tavaliselt vähemalt 3-aastase töökogemusega kogenud masinameistri käe all. Juhiabi koolitatakse vähemalt 3 kuud ning praktika lõppeb alles siis, kui juht näeb, et koolitatav on valmis iseseisvalt reisijatega kauglendudeks. Siis saab ta vedurit juhtida ja talle omistatakse rongijuhi kvalifikatsioon.

See ei tähenda, et kaugsõidurongijuht oma koolituse sel hetkel lõpetab. Nüüd algab tema karjäär. Seejärel läbib ta täiendõppe kursuse spetsialiseeritud litsentseeritud asutustes.

Kokku on juhtidel 3 oskuste taset:

  • Esimene tase on 3. klass. Juht peab vedurit juhtima ilma õnnetusteta töötama ühe aasta.
  • Teine tase on 2. klassi määramine. Juht peab töötama äärelinna side, reisijate- või kaubaveo alal vähemalt 2 aastat, kõrg- või keskerihariduse diplomi olemasolul siis vähemalt 1 aasta avariideta.
  • Kõrgeim tase on 1 klassi määramine. Pärast 2. kvalifikatsiooniklassi autojuhi saamist peab ta töötama vähemalt 2 aastat õnnetusteta, nagu lõpetajatel, vähemalt ühe aasta.

Kategooriauuenduse iga etapiga käib kaasas arstlik komisjon ning vähimategi terviseprobleemide tuvastamisel võib karjääri unustada. Aga selline töö sellel erialal on ja kaugrongijuhi koolitust valides tuleb sellega arvestada.

Juhi juures algab iga töövahetus tervisekontrolli ja instruktaažiga. Ta peaks asendama puhanud, terve ja keskendunud tähelepanuga.

Teeme kokkuvõtte, kuidas saada kaugsõidurongijuhiks. Esimene samm on vastuvõtt kolledžisse, ülikooli või tehnikumi. Kolledžisse ja tehnikumi saate astuda pärast 9. ja 11. klassi, instituuti - pärast 11. kooliklassi ja pärast kolledži lõpetamist.

Koolituse tulemuste põhjal ootab lõpetajat praktikale assistendiks mentori - masinisti juhendamisel. Praktika käigus omandab assistent kogemusi, lisaks täiendab oma oskusi ning kui kõik on õigesti tehtud, läbib arstliku komisjoni, saab kategooria ja asub tööle.

Siit saate teada, kuidas saada kaugsõidurongijuhiks ja mida peate selleni jõudmiseks tegema.