Prodaja stanova 

Školska enciklopedija. Tupoljev, hipersonični

u favorite u favorite od favorita 0

Kao što je ranije spomenuto, od 70-ih godina prošlog stoljeća Dizajnerski biro radi na stvaranju zrakoplova sposobnih za izvođenje dugog leta na krstarećim hipersoničnim brzinama,
Do navedenog razdoblja postignuti su značajni rezultati u svemirskom inženjerstvu i tehnologiji, letovi nadzvučnim brzinama postali su uobičajeni za vojne zrakoplove, pušteni su u rad prvi nadzvučni putnički zrakoplovi, izvršeni su letovi s posadom i bez posade u svemir. Već su se pojavili serijski zrakoplovi koji lete u atmosferi brzinama koje odgovaraju M=3 (MiG-25, SR-71). Vozila za spuštanje u svemir i zrakoplovi s velikim M brojevima letjeli su na vrlo velikim visinama, nakratko prolazeći kroz guste slojeve atmosfere hipersoničnim brzinama.

Opća dijalektika razvoja zrakoplovne tehnologije, kao i želja vojno-političkog vodstva zemalja s obje strane "željezne zavjese" da se dokopa još jednog apsolutnog oružja, postavili su zrakoplovnu industriju vodećih zrakoplovnih sila. zadatak stvaranja zrakoplova tipa zrakoplova s ​​velikim hipersoničnim brzinama koje odgovaraju M = 3-10, sposobnih letjeti na visinama od 30-35 km. Takav zrakoplov se po svojim tehničkim rješenjima (i po pogonskom postrojenju i po dizajnu) trebao značajno razlikovati od modernih zrakoplova i svemirskih letjelica. Postojeći tipovi VJE, koji su učinkovito koristili atmosferu tijekom letova na malim visinama, zbog temperaturnih ograničenja bili su prihvatljivi samo za zrakoplove s brzinama leta koje odgovaraju M=3. S druge strane, raketni motori, za koje nije bilo takvih ograničenja, zbog potrebe nošenja pune zalihe goriva (gorivo + oksidans) na brodu, bili su neracionalni za dugotrajne letove u atmosferi.

Najracionalniji za prihvaćene načine rada buduće hipersonične letjelice bio je ramjet motor (ramjet) u kombinaciji s ubrzavajućim motorom (turbomlazni ili raketni motor). Kako bi se postigla visoka učinkovitost elektrane, predloženo je korištenje tekućeg vodika kao goriva. Za letove u rasponu brojeva M=3-5 najprihvatljivijom je utvrđena kombinirana elektrana koja sadrži turbomlazni i ramlazni motor na ugljikovodikovo gorivo ili ukapljeni prirodni plin (LNG). Za letove s brzinama većim od M = 5-6 najprikladniji je bio ramjet motor na tekući vodik s ubrzavajućim turbomlaznim motorima na kerozin ili tekući vodik.

Temeljne promjene, uzimajući u obzir sposobnost zrakoplova da percipira visoke i ultra-visoke temperature dugo vremena u letu, zahtijevale su dizajn takvog zrakoplova. Izbor dizajna morao je biti određen sljedećim čimbenicima: s jedne strane, intenzitetom aerodinamičkog zagrijavanja i njegovim trajanjem, as druge strane, učestalošću njegove uporabe ili resursom.

Skupljeno iskustvo pokazalo je da su se dugo vremena sljedeće vrste konstrukcija činile obećavajućim za zrakoplove podvrgnute intenzivnom aerodinamičkom zagrijavanju: "vruće", toplinski izolirane i aktivno hlađene. "Vrući" dizajn je u izravnom kontaktu s okolinom. Toplinski izolirana konstrukcija zaštićena je slojem koji zrači toplinu ili zaslonom. Dizajn s aktivnim hlađenjem pretpostavlja korištenje sustava cirkulacije rashladnog sredstva koji uklanja toplinu s kože. Glavni problemi koje je trebalo riješiti bili su slabljenje toplinskih naprezanja, smanjenje savijanja i produljenje vijeka trajanja konstrukcije. Jedan od smjerova koji je omogućio smanjenje toplinskih naprezanja bila je uporaba ploča za zaštitu od topline (valovita, cjevasta, itd.). Predložena je izvedba toplinski izoliranih konstrukcija kao kombinacija nosive konstrukcije i toplinske zaštite. Zrakoplov s umjerenim zahtjevima za resursima i s brojem krstarećeg leta M=6 mogao bi imati "vrući" dizajn ili oklopljeni dizajn, ili pojednostavljeni pasivni sustav hlađenja. Za zrakoplove s dugim resursom činilo se potrebnim aktivni sustav hlađenja. Sustav je trebao koristiti međurashladnu tekućinu (na primjer, etilen glikol) koja cirkulira u kanalima kože, prenoseći toplinu kroz izmjenjivač topline na tekući vodik, koji je zatim trebao poslužiti kao rashladna tekućina za komponente motora i ući u komoru za izgaranje. Zahtjevi za aktivni sustav mogu se smanjiti upotrebom toplinskih štitova ili toplinske izolacije.

Potreba za korištenjem tekućeg vodika kao goriva za hipersoničnu letjelicu zahtijeva razvoj visokoučinkovitog dizajna spremnika i niskotemperaturne toplinske izolacije (LTI). Unatoč činjenici da je od 1960-ih mnogi različiti dizajni kriogenih spremnika i NTI-a istraženi su iu SAD-u iu SSSR-u, niti jedan od tih dizajna ne zadovoljava tehničke i ekonomske zahtjeve za hipersoničnu letjelicu. Dakle, dizajni kriogenih spremnika i NTI, razvijeni za korištenje u raketnoj tehnologiji, imaju ograničen resurs. Nepostojanje potrebe za njihovom ponovljenom upotrebom nije zahtijevalo detaljna istraživanja životnog vijeka NTI pod dugotrajnim utjecajem toplinskih ciklusa, vibracija, klimatskih uvjeta i starenja materijala u smislu degradacije njihovih toplinskih i fizikalno-mehaničkih svojstava. karakteristike tijekom vremena.

Istraživanja o stvaranju zrakoplova na kriogeno gorivo pokazala su da je među brojnim tehničkim problemima jedan od najznačajnijih toplinska zaštita kriogenih spremnika goriva.

U to vrijeme raspoloživa osnova na području hipersonične aerodinamike bila je značajnija nego na području konstrukcija i pogonskih postrojenja budućih hipersoničnih letjelica. Mnogi rezultati analitičkih i eksperimentalnih studija provedenih na drugim zrakoplovnim, raketnim i svemirskim programima (osobito na MVKA) bili su u velikoj mjeri primjenjivi na hipersonične letjelice. Trebalo je još puno učiniti kako bi se odredila optimalna aerodinamička konfiguracija koja bi omogućila korisnu interakciju između elektrane i trupa hipersonične letjelice. Što se tiče konvencionalnih zrakoplova, bilo je potrebno provesti istraživanje o korištenju sustava aktivnog upravljanja sa smanjenjem granica statičke stabilnosti, što je trebalo smanjiti veličinu i težinu zrakoplova.

U SSSR-u je rad na hipersoničnim letjelicama u udarnim verzijama započeo sredinom 70-ih. U rad na ovoj obećavajućoj temi bilo je uključeno nekoliko zrakoplovnih dizajnerskih biroa u zemlji i istraživačkih organizacija zrakoplovne industrije.

U dizajnerskom birou Tupoljev radilo se na sljedećim područjima:

  • - istraživanje i projektiranje hipersoničnog jurišnog zrakoplova velikog dometa, dizajniranog za brzinu krstarećeg leta koja odgovara M = 4 - projekt "230" (Tu-230). Projektiranje je započelo 1983. Nacrt projekta bio je gotov 1985. Uzletna težina zrakoplova određena je unutar 180 tona Elektrana se trebala sastojati od četiri kombinirana turbomlazna motora tipa D-80. Maksimalna zaliha goriva (kerozin) je 106 tona.Visina krstarećeg leta je 25 000 - 27 000 m, maksimalni domet leta određen je na 8 000 - 10 000 km s trajanjem leta od 2,3 sata (duljina zrakoplova - 54,15 m, raspon krila - 26,83 m );
  • - istraživanje i projektiranje hipersonične letjelice dugog doleta, dizajnirane za brzinu krstarećeg leta koja odgovara M = 6 - projekt "260" (Tu-260). Bio je to zrakoplov s motorima koji rade u krstarećem modu na tekući vodik s dometom leta do 12 000 km s 10 tona nosivosti;
  • - istraživanje i projektiranje hipersonične interkontinentalne letjelice, dizajnirane za brzinu krstarećeg leta koja odgovara M = 6, sa zadanim maksimalnim dometom leta do 16 000 km i nosivošću do 20 tona - projekt "360" (Tu- 360). Visina krstarenja 30000 - 33000 m.

Na temu "260" i "360" Projektni biro pripremio je nekoliko varijanti hipersoničnog zrakoplova s ​​elektranom s 4-6 ramjetnih motora u srednjem letu i šest ubrzavajućih turbomlaznih motora s potiskom od 22 000 kgf svaki. Procijenjena specifična potrošnja goriva ramjeta u modu krstarenja bila je 1,04 kg/kgf. Odabrani raspored i aerodinamička shema omogućili su dobivanje vrijednosti kvalitete dizajna od 5,2 - 5,5. Trebalo je koristiti kerozin za ubrzavanje TRDC-a.

U sklopu rada na hipersoničnim letjelicama, Projektni biro pripremio je prijedlog projekta hipersonične putničke letjelice namijenjene krstarenju pri brzini koja odgovara M = 4,5-5 na visinama od 28 - 32 km. Domet leta je određen na 8500 - 10000 km. Broj putnika - 250 - 280 ljudi. Elektrana je kombinirana (turbomlazni motor + ramjet motor), kao gorivo se trebao koristiti ukapljeni prirodni plin.

U tijeku istraživanja hipersoničnih letjelica, Dizajnerski biro proveo je opsežna istraživanja materijala i struktura koje rade u uvjetima intenzivnog aerodinamičkog zagrijavanja. Zaključeno je da su jedne od najperspektivnijih konstrukcije s metalnim vanjskim površinama. Razvoj takvih konstrukcija zahtijevao je rješavanje niza problema, od kojih su glavni bili potraga za novim konstrukcijskim materijalima s povećanom otpornošću na oksidaciju i povećanom otpornošću na puzanje, kao i razvoj kvalitativno novih vrsta višeslojnih metalnih konstrukcija koje rade pod uvjetima uvjetima velikih gradijenata temperature. Glavne vrste takvih struktura koje su razmatrane u Dizajnerskom birou za hipersonične letjelice bile su:

  • - metalni toplinski štitovi za smanjenje protoka topline na glavnu nosivu konstrukciju, koji nisu uključeni u rad nosive konstrukcije i dizajnirani su za lokalno poprečno opterećenje;
  • - ploče koje imaju svojstva nosive konstrukcije i svojstva toplinske izolacije.

Jedne od najučinkovitijih u pogledu nosivosti pri radu u uvjetima zagrijavanja do 250 - 500 ° C su višeslojne konstrukcije izrađene od legura titana.

Tijekom ovih studija razvijene su tehnologije za proizvodnju višeslojnih ploča od titana s rešetkastim punilom pomoću metode SMF / DS (superplastično kalupljenje i difuzijsko zavarivanje), u kojoj se u jednoj operaciji formiraju obloge, punilo, slijepi elementi iz izvedeno je limeno gradivo i njihovo međusobno spajanje u gotovu monolitnu konstrukciju.

Provedene su studije o niskotemperaturnoj toplinskoj zaštiti (NTI) spremnika goriva s kriogenim gorivom. Toplinska zaštita temeljena na vakuumskoj toplinskoj izolaciji (EVTI) s mekim hermetičkim omotačem komprimiranim atmosferskim tlakom za vanjski NTI, odnosno tlakom vodika za unutarnji NTI, smatrala se najperspektivnijom. Dizajn spremnika u ovom slučaju može biti izrađen od aluminijskih ili titanovih legura i od kompozitnih materijala. Modeli spremnika proizvedeni su u Projektnom birou, kako s NTI na bazi pjenaste plastike, tako i s EVTI komprimiranim na atmosferski tlak. Ispitivanje životnog vijeka ovih spremnika provedeno je pomoću tekućeg dušika.

Mnogo je pažnje posvećeno dizajnu kriogenih spremnika goriva s dugim vijekom trajanja. Tijekom njihovog razvoja stvoreni su posebni standardi čvrstoće kako bi se osigurala potrebna nepropusnost tijekom rada.

Svi ovi i drugi radovi Dizajnerskog biroa bili su od velike važnosti za rješavanje problema stvaranja hipersoničnih letjelica, na kojima je Dizajnerski biro radio tih godina, kao iu radu na stvaranju kriogenih letjelica, posebno eksperimentalnog Tu- 155, projekti kriogenih putničkih zrakoplova Tu-204K, Tu-334K i drugi, na kojima Projektni biro i sada radi.

Danas je Dizajnerski biro Tupoljev vlasnik jedinstvenih tehnologija za kriogenu zrakoplovnu tehnologiju, od kojih su mnoge savladane tijekom razdoblja rada na videokonferencijama i hipersoničnim letjelicama.

Iako je doba Hladnog rata prošlost, danas u svijetu postoji dovoljno problema koji se moraju riješiti uz pomoć najnovijih dostignuća u području oružja. Na prvi pogled, glavni svjetski problemi dolaze od terorističkih skupina, odnosi nekih velikih svjetskih sila također su prilično napeti.

Nedavno su se odnosi između Rusije i Sjedinjenih Država izrazito zaoštrili. Koristeći NATO, SAD okružuje Rusiju sustavima proturaketne obrane. Zabrinuta zbog toga, Rusija je počela razvijati hipersonične letjelice, takozvane "dronove", koji mogu nositi nuklearne bojeve glave. Upravo s tim projektima povezana je tajna nadzvučna jedrilica Yu-71, čija se ispitivanja provode u najstrožoj tajnosti.

Povijest razvoja hipersoničnog oružja

Prvi testovi zrakoplova koji mogu letjeti brzinama većim od brzine zvuka počeli su još 50-ih godina 20. stoljeća. Razlog tome je doba Hladnog rata, kada su dvije najjače svjetske supersile (SAD i SSSR) pokušavale nadmašiti jedna drugu u utrci u naoružanju. Prvi sovjetski razvoj na ovom području bio je spiralni sustav. Bio je to mali orbitalni zrakoplov, a morao je zadovoljiti sljedeće parametre:

  • Sustav je trebao biti superiorniji američkom X-20 "Dyna Soar", koji je bio sličan projekt;
  • Hipersonični zrakoplov nosač trebao je osigurati brzinu od oko 7000 km / h;
  • Sustav je morao biti pouzdan i ne smije se raspasti kada je preopterećen.

Unatoč svim naporima sovjetskih dizajnera, karakteristike hipersoničnog zrakoplova nosača nisu se ni približile cijenjenoj brojci velike brzine. Projekt je morao biti zatvoren, jer sustav nije ni zaživio. Na veliku radost sovjetske vlade, američki testovi također su neslavno podbacili. U to je vrijeme svjetsko zrakoplovstvo još uvijek bilo beskrajno daleko od brzina koje su nekoliko puta premašivale brzinu zvuka.

Testovi koji su već bili bliži hipersoničnim tehnologijama održani su 1991. godine, tada još u SSSR-u. Zatim je izvršen let "Colda", koji je bio leteći laboratorij stvoren na temelju raketnog sustava S-200, temeljenog na raketi 5V28. Prvi test je bio prilično uspješan, jer je bilo moguće razviti brzinu od oko 1900 km/h. Razvoj na ovom području trajao je do 1998. godine, nakon čega je zaustavljen zbog gospodarske krize.

Razvoj nadzvučne tehnologije u 21. stoljeću

Iako točne informacije o razvoju hipersonično oružje za razdoblje od 2000. do 2010. ne, nakon prikupljanja materijala iz otvorenih izvora, možete vidjeti da su se ti razvoji odvijali u nekoliko smjerova:

  • Prije svega, razvijaju se bojeve glave za balističke interkontinentalne rakete. Iako svojom težinom daleko premašuju konvencionalne projektile ove klase, zbog izvođenja manevara u atmosferi neće ih moći presresti standardni sustavi proturaketne obrane;
  • Sljedeći smjer u razvoju nadzvučnih tehnologija je razvoj kompleksa Cirkon. Ovaj kompleks se temelji na lanseru nadzvučnih projektila Yakhont/Onyx;
  • Također se razvija i raketni sustav čije će rakete moći postići brzine koje 13 puta premašuju brzinu zvuka.

Ako se svi ovi projekti ujedine u jednom holdingu, tada projektil, koji će biti stvoren zajedničkim naporima, može biti i zemaljski i zračni ili brodski. Ako američki projekt "Prompt Global Strike", koji predviđa stvaranje nadzvučnog oružja sposobnog pogoditi bilo koju točku svijeta u roku od jednog sata, bude uspješan, Rusija će moći zaštititi samo interkontinentalne nadzvučne projektile vlastitog dizajna.

Ruske nadzvučne rakete, čija testiranja bilježe britanski i američki stručnjaci, sposobne su doseći brzine od oko 11.200 km/h. Gotovo ih je nemoguće oboriti, a čak ih je izuzetno teško pratiti. Vrlo je malo podataka o ovom projektu, koji se često pojavljuje pod nazivom Yu-71 ili "objekt 4202".

Najpoznatije činjenice o ruskom tajnom oružju Yu-71

Tajna jedrilica Yu-71, koja je dio ruskog nadzvučnog raketnog programa, može letjeti do New Yorka za 40 minuta. Iako ova informacija nije službeno potvrđena, na temelju činjenice da su ruske nadzvučne rakete sposobne doseći brzine veće od 11,00 km/h, mogu se izvući takvi zaključci.

Prema malobrojnim informacijama koje se mogu pronaći o njemu, jedrilica Yu-71 je sposobna:

  • Letite brzinama preko 11 000 km/h;
  • Posjeduje nevjerojatnu manevarsku sposobnost;
  • Sposoban planirati;
  • Tijekom leta može otići u svemir.

Iako testovi još nisu završeni, sve govori da bi do 2025. Rusija mogla imati ovu nadzvučnu jedrilicu naoružanu nuklearnim bojevim glavama. Takvo oružje moći će se pojaviti gotovo bilo gdje u svijetu unutar sat vremena i izvršiti precizan nuklearni napad.

Dmitrij Rogozin rekao je da je ruska obrambena industrija, koja je bila najrazvijenija i najnaprednija tijekom sovjetske ere, znatno zaostala u utrci u naoružanju 1990-ih i 2000-ih. Tijekom proteklog desetljeća ruska vojska počela je oživljavati. Sovjetsku opremu zamjenjuju suvremeni modeli visoke tehnologije, a oružje pete generacije, koje je od 1990-ih "zapelo" u dizajnerskim biroima u obliku papirnatih projekata, počinje poprimati sasvim specifične oblike. Prema Rogozinu, novo rusko oružje moglo bi iznenaditi svijet svojom nepredvidljivošću. Pod nepredvidivim oružjem, najvjerojatnije, mislili su na jedrilicu Yu-71, naoružanu nuklearnim bojevim glavama.

Iako se ovaj uređaj razvija najmanje od 2010. godine, informacije o njegovim testovima došle su do američke vojske tek 2015. godine. Pentagon je zbog toga pao u potpuno očajanje, jer u slučaju upotrebe Yu-71 cijeli sustav proturaketne obrane, koji je postavljen duž perimetra teritorija Rusije, postaje apsolutno beskoristan. Osim toga, same Sjedinjene Američke Države postaju bespomoćne protiv ove tajne nuklearne jedrilice.

Yu-71 je u stanju ne samo izvršiti nuklearne udare protiv neprijatelja. Zbog prisutnosti moćnog vrhunskog sustava za elektroničko ratovanje, jedrilica je sposobna u nekoliko minuta, leteći iznad teritorija Sjedinjenih Država, onesposobiti sve stanice za otkrivanje opremljene elektroničkom opremom.

Prema izvješćima NATO-a, od 2020. do 2025. u ruskoj vojsci mogu se pojaviti do 24 uređaja tipa Yu-71, od kojih je svaki sposoban neprimijećen prijeći neprijateljsku granicu i s nekoliko hitaca uništiti cijeli grad.

Ruski planovi za razvoj hiperoružja

Iako u Rusiji nema službenih izjava o usvajanju Yu-71, poznato je da je razvoj započeo barem 2009. godine. Još 2004. godine objavljeno je da je svemirska letjelica, koja može razviti hipersoničnu brzinu, uspješno prošla testove. Također je poznato da je testno vozilo sposobno ne samo letjeti duž zadanog kursa, već i izvoditi različite manevre u letu.

Ključna značajka novog oružja bit će upravo ta sposobnost izvođenja manevara pri nadzvučnim brzinama. Doktor vojnih znanosti Konstantin Sivkov tvrdi da su moderne interkontinentalne rakete sposobne doseći nadzvučne brzine, iako djeluju samo kao balističke bojeve glave. Putanja leta ovih projektila je lako izračunati i spriječiti. Glavna opasnost za neprijatelja su precizno kontrolirane letjelice, koje mogu mijenjati smjer i kretati se složenom i nepredvidivom putanjom.

Na sastanku vojno-industrijske komisije, koji je održan u Tuli 19. rujna 2012., Dmitrij Rogozin je dao izjavu da treba očekivati ​​pojavu novog holdinga koji će preuzeti sve aspekte razvoja hipersoničnih tehnologija. I na ovoj konferenciji imenovana su poduzeća koja bi trebala ući u sastav novog holdinga:

  • NPO Mashinostroeniya, koja je sada izravno uključena u razvoj nadzvučnih tehnologija. Da bi stvorio holding, "NPO Mashinostroeniya" mora napustiti Roskosmos;
  • Sljedeći dio novog holdinga trebao bi biti Tactical Missiles Corporation;
  • U radu holdinga treba aktivno pomoći i koncernu Almaz-Antey, čija sfera djelovanja trenutno leži u području proturaketnog i svemirskog djelovanja.

Iako je, prema riječima Rogozina, ovo spajanje odavno bilo potrebno, zbog nekih pravnih aspekata do njega još nije došlo. Rogozin je naglasio da je ovaj proces upravo spajanje, a ne preuzimanje jedne tvrtke od strane druge. Upravo će taj proces značajno ubrzati razvoj hipersoničnih tehnologija u vojnom polju.

Ravnatelj Centra za analizu svjetske trgovine oružjem, vojni stručnjak i predsjednik Javnog vijeća pri Ministarstvu obrane Ruske Federacije Igor Korotčenko podržava ideje o spajanju koje je iznio Rogozin. Prema njegovim riječima, novi holding moći će u potpunosti usredotočiti svoje napore na stvaranje novih perspektivnih vrsta oružja. Budući da oba poduzeća imaju veliki potencijal, zajedno će moći dati značajan doprinos razvoju ruskog obrambenog kompleksa.

Ako do 2025. Rusija bude naoružana ne samo hipersoničnim projektilima s nuklearnim bojevim glavama, već i jedrilicama Yu-71, to će biti ozbiljna ponuda u pregovorima sa Sjedinjenim Državama. Budući da je Amerika u svim pregovorima ovog tipa navikla nastupati s pozicije snage, diktirajući drugoj strani samo za sebe povoljne uvjete, punopravni pregovori s njom mogu se voditi samo novim moćnim oružjem. Prisiliti Sjedinjene Države da slušaju riječi protivnika moguće je samo ozbiljnim prestrašivanjem Pentagona.

Ruski predsjednik Vladimir Putin, govoreći na konferenciji Armija-2015, istaknuo je da će nuklearne snage dobiti 40 najnovijih interkontinentalnih projektila. Mnogi su shvatili da se radi o hipersoničnim projektilima, koji su u stanju nadvladati sve poznate sustave proturaketne obrane. Riječi predsjednika neizravno potvrđuje i Viktor Murakhovski (član stručnog vijeća pri predsjedniku vojno-industrijske komisije), rekavši da se ruske interkontinentalne balističke rakete poboljšavaju svake godine.

Rusija razvija krstareće rakete koje mogu letjeti hipersoničnim brzinama. Ove su rakete sposobne doseći ciljeve na ultra malim visinama. Svi moderni sustavi proturaketne obrane koji su u službi NATO-a nisu u stanju pogoditi mete koje lete na tako malim visinama. Osim toga, svi suvremeni sustavi proturaketne obrane sposobni su presresti mete koje lete brzinom ne većom od 800 metara u sekundi, pa čak i ako ne računamo jedrilicu Yu71, ruske nadzvučne interkontinentalne rakete bit će dovoljne za obranu NATO-a od projektila. sustavi beskorisni.

Prema posljednjim podacima, poznato je da Sjedinjene Države i Kina također razvijaju vlastiti analog Yu-71, samo se kineski razvoj može natjecati s ruskim razvojem. Amerikanci, na svoju veliku žalost, još nisu uspjeli postići ozbiljnije uspjehe na tom području.

Kineska jedrilica poznata je kao Wu-14. Ovaj je uređaj službeno testiran tek 2012. godine, no kao rezultat tih testova uspio je postići brzine od preko 11.000 km/h. Iako šira javnost zna za brzinske kvalitete kineskog razvoja, nigdje nema ni riječi o naoružanju kojim će kineska jedrilica biti opremljena.

Američki nadzvučni dron Falcon HTV-2, koji je testiran prije nekoliko godina, doživio je porazan fijasko - jednostavno je izgubio kontrolu i srušio se nakon 10 minuta leta.

Ako nadzvučno oružje postane standardno naoružanje Ruskih svemirskih snaga, tada će cijeli sustav proturaketne obrane postati praktički beskoristan. Uvođenje nadzvučnih tehnologija napravit će pravu revoluciju u vojnoj sferi diljem svijeta.

Hipersonične letjelice, koje će u skoroj budućnosti dostići tehničku zrelost, mogle bi radikalno promijeniti cijelo područje raketnog naoružanja. O utrci u naoružanju na ovim prostorima prerano je govoriti – danas je to utrka tehnologije. Hipersonični projekti još nisu izašli iz okvira istraživanja i razvoja: zasad uglavnom lete demonstratori. Njihova razina tehnološke spremnosti na DARPA ljestvici uglavnom je na četvrtom ili šestom mjestu (na ljestvici od deset stupnjeva).

No, o hiperzvuku nije potrebno govoriti kao o nekakvoj tehničkoj novosti. Bojne glave ICBM ulaze u atmosferu na hipersoničnim, desantnim letjelicama s astronautima, svemirski šatlovi također su hipersonični. Ali letjeti hipersoničnim brzinama tijekom spuštanja iz orbite nužna je potreba i ne traje dugo. Govorit ćemo o letjelicama kojima je hiperzvuk redoviti način korištenja, a bez njega neće moći pokazati svoju nadmoć i pokazati svoje mogućnosti i snagu.

SR-72 je perspektivni američki zrakoplov koji može postati funkcionalni analog legendarnog SR-71 - nadzvučnog i visoko manevarskog izviđačkog zrakoplova. Glavna razlika u odnosu na prethodnika je nepostojanje pilota u kokpitu i hipersonična brzina.

Orbitalni udar

Govorit ćemo o hipersoničnim manevarskim vođenim objektima – hipersoničnim krstarećim projektilima, hipersoničnim bespilotnim letjelicama. Što, zapravo, podrazumijevamo pod hipersoničnim letjelicama? Prije svega, imamo u vidu sljedeće karakteristike: brzina leta - 5-10 M (6150-12300 km/h) i više, pokriveni raspon operativnih visina - 25-140 km. Jedna od najatraktivnijih osobina hipersoničnih vozila je nemogućnost pouzdanog praćenja pomoću protuzračne obrane, budući da objekt leti u oblaku plazme koji je neproziran za radare.

Također je vrijedno napomenuti visoku sposobnost manevriranja i minimalno vrijeme reakcije na poraz. Na primjer, hipersoničnom vozilu treba samo sat vremena nakon što napusti orbitu da pogodi odabranu metu.

Projekti hipersoničnih uređaja razvijani su više puta i nastavljaju se razvijati u našoj zemlji. Može se prisjetiti Tu-130 (6 M), aviona Ajax (8-10 M), projekata brzih hipersoničnih letjelica OKB-a im. Mikoyan na ugljikovodikovom gorivu u različitim primjenama i hipersoničnom letjelici (6 M) na dvije vrste goriva - vodik za velike brzine leta i kerozin za manje.


Hipersonični projektil Boeing X-51A Waverider razvijen u SAD-u.

Projekt OKB-a im. Mikoyan "Spirala", u kojoj je svemirska hipersonična letjelica koja se vraćala lansirana u orbitu pomoću hipersonične letjelice-booster, te se nakon izvršenih borbenih zadataka u orbiti vraćala u atmosferu, izvodila je u njoj manevre također pri hipersoničnim brzinama. Razvoj projekta Spirala korišten je u projektima BOR-a i svemirskog broda Buran. Postoje službeno nepotvrđene informacije o hipersoničnom zrakoplovu Aurora stvorenom u SAD-u. Svi su čuli za njega, ali ga nitko nikada nije vidio.

"Cirkon" za flotu

Dana 17. ožujka 2016. postalo je poznato da je . Najnovijim projektilom bit će naoružane nuklearne podmornice pete generacije ("Husky"), površinski brodovi i, naravno, također će ga dobiti. Brzina od 5-6 M i domet od najmanje 400 km (projektil će ovu udaljenost prijeći za četiri minute) značajno će otežati primjenu protumjera. Poznato je da će raketa koristiti novo gorivo Detsilin-M, koje povećava domet leta za 300 km.

Programer za protubrodske projektile Zircon je NPO Mashinostroeniya, koji je dio Tactical Missiles Corporation. Pojava serijske rakete može se očekivati ​​do 2020. godine. Istovremeno, treba uzeti u obzir da Rusija ima bogato iskustvo u stvaranju brzih protubrodskih krstarećih raketa, poput serijske protubrodske rakete P-700 Granit (2,5 M), serijske P-270 Moskit. protubrodske rakete (2,8 M), na kojoj će biti zamijenjene novim protubrodskim raketama Cirkon.

Lukava bojeva glava

Prva (kako je označena na Zapadu) raketa RS-18 Stiletto u nisku Zemljinu orbitu i njen ponovni ulazak u atmosferu pojavila se u veljači 2015. Lansiranje je izvršila 13. raketna divizija Strateških raketnih snaga (regija Orenburg) s položaja Dombrovski. Također je objavljeno da će do 2025. divizija dobiti 24 proizvoda Yu-71 za opremanje već novih raketa Sarmat. Proizvod Yu-71 u okviru projekta 4202 također je kreirao NPO Mashinostroeniya od 2009.

Proizvod je super-manevarska bojeva glava projektila koja može kliziti brzinom od 11.000 km/h. Može ići u bliski svemir i odatle pogađati ciljeve, kao i nositi nuklearno punjenje i biti opremljen sustavom za elektroničko ratovanje. U trenutku ulaska u "zaron" u atmosferu, brzina može biti 5000 m/s (18000 km/h) i iz tog razloga Yu-71 ima zaštitu od pregrijavanja i preopterećenja, te može lako promijeniti smjer leta bez biti uništen.

Proizvod Yu-71, koji ima visoku sposobnost manevriranja pri hipersoničnim brzinama u visini i smjeru i leti duž nebalističke putanje, postaje nedostižan za bilo koji sustav protuzračne obrane. Osim toga, bojnom glavom se može upravljati, zahvaljujući čemu ima vrlo visoku točnost pogađanja: to će također omogućiti da se koristi u nenuklearnoj inačici visoke preciznosti. Poznato je da je nekoliko lansiranja izvršeno tijekom 2011.-2015. Vjeruje se da će proizvod Yu-71 biti stavljen u službu 2025. godine, a bit će opremljen Sarmat ICBM.

Popeti se

Od projekata iz prošlosti može se primijetiti raketa X-90 koju je razvio Dizajnerski biro Raduga. Projekt datira iz 1971. godine, zatvoren je u teškoj godini za zemlju 1992., iako su testovi pokazali dobre rezultate. Raketa je više puta demonstrirana na MAKS aerospace showu. Nekoliko godina kasnije, projekt je oživljen: raketa je dobila brzinu od 4-5 Macha i domet od 3500 km uz lansiranje s nosača Tu-160. Pokazni let održan je 2004. godine. Trebao je raketu opremiti s dvije odvojive bojeve glave smještene na stranama trupa, ali projektil nikada nije ušao u službu.

Hipersoničnu raketu RVV-BD razvio je dizajnerski biro Vympel nazvan po I.I. Toropova. Nastavlja niz projektila K-37, K-37M, koji su u službi s MiG-31 i MiG-31BM. Raketa RVV-BD također će naoružati hipersonične presretače projekta PAK DP. Prema izjavi šefa KTRV-a Borisa Viktoroviča Obnosova, datoj na MAKS-u 2015., raketa se počela serijski proizvoditi, a prve će serije sići s proizvodne trake već 2016. godine. Projektil je težak 510 kg, ima visokoeksplozivnu rasprskavajuću bojevu glavu i pogodit će ciljeve na udaljenostima od 200 km u širokom rasponu visina. Dual-mode raketni motor na čvrsto gorivo omogućuje razvoj hipersonične brzine od 6 M.

Hiperzvuk Srednjeg kraljevstva

U jesen 2015. Pentagon je izvijestio, a to je potvrdio i Peking, da je lansiran s poligona Wuzhai. Yu-14 se odvojio od nosača "na rubu atmosfere", a potom planirao prema meti koja se nalazi nekoliko tisuća kilometara u zapadnoj Kini. Let DF-ZF-a pratile su američke obavještajne službe, a prema njihovim podacima uređaj je manevrirao brzinom od 5 Macha, iako bi njegova potencijalna brzina mogla doseći 10 Macha.

Kina je rekla da je riješila problem hipersoničnih mlaznih motora za takva vozila i stvorila nove lagane kompozitne materijale za zaštitu od kinetičke topline. Predstavnici NR Kine također su izvijestili da je Yu-14 sposoban probiti američki sustav protuzračne obrane i izvršiti globalni nuklearni napad.

Američki projekti

Trenutačno su u SAD-u "u radu" razne hipersonične letjelice koje prolaze testove leta s različitim stupnjevima uspjeha. Na njima se počelo raditi početkom 2000-ih, a danas su na različitim razinama tehnološke spremnosti. Nedavno Developer hipersonično vozilo Boeing X-51A najavio je da će X-51A biti pušten u službu već 2017. godine.

Među tekućim projektima, Sjedinjene Države imaju: projekt hipersonične manevarske bojeve glave AHW (Advanced Hypersonic Weapon), hipersonični zrakoplov Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansiran korištenjem ICBM, hipersonični zrakoplov Kh-43 Hyper-X, prototip hipersonične krstareće rakete X-51A Waverider tvrtke Boeing, opremljen hipersoničnim ramjet-om s nadzvučnim izgaranjem. Također je poznato da se u Sjedinjenim Američkim Državama radi na hipersoničnoj UAV SR-72 tvrtke Lockheed Martin, koja je tek u ožujku 2016. službeno objavila svoj rad na ovom proizvodu.

Prvi spomen bespilotne letjelice SR-72 datira iz 2013. godine, kada je Lockheed Martin najavio da će se razvijati hipersonična bespilotna letjelica SR-72 koja će zamijeniti izviđačku letjelicu SR-71. Letjet će brzinom od 6400 km/h na operativnim visinama od 50-80 km do suborbitalne, imat će dvokružni propulzijski sustav sa zajedničkim dovodom zraka i mlaznicom na bazi turbomlaznog motora za ubrzanje od brzine od 3 M i hipersoničnim ramjet motorom s nadzvučnim izgaranjem za let pri brzinama preko 3 M. SR-72 će izvoditi izviđačke misije, kao i udare visokopreciznim oružjem zrak-zemlja u obliku lakih projektila bez motora. - neće im trebati, budući da je dobra početna hipersonična brzina već dostupna.

Problematična pitanja stručnjaka SR-72 uključuju izbor materijala i dizajna kože koji mogu izdržati velika toplinska opterećenja od kinetičkog zagrijavanja na temperaturama od 2000 ° C i više. Također će biti potrebno riješiti problem odvajanja oružja od unutarnjih odjeljaka pri hipersoničnoj brzini leta od 5-6 Macha i isključiti slučajeve gubitka komunikacije, koji su više puta uočeni tijekom testiranja objekta HTV-2. Lockheed Martin Corporation je rekao da će dimenzija SR-72 biti usporediva s dimenzijom SR-71 - konkretno, duljina SR-72 bit će 30 m. Očekuje se da će SR-72 ući u službu 2030. .

Hipersonična brzina – ovo je let iz ubrzati iz ČETIRI BRZINE zvuk i više. Među zrakoplovstvo specijalisti najčešće koriste naziv ne "brzina zvuka", a "Mach". Ovo ime je došlo od austrijska prezimena znanstvenik fizičar Ernst Mach Ernst Mach ), koji je istraživao aerodinamički procesi popratni nadzvučni kretanje tijela. Na ovaj način, 1 Max - ovo je JEDNA brzina zvuka. Odnosno hipersonična brzina - ovo je ČETIRI Macha i više. NA 1987. godine godina 7. prosinca u Washingtonšefovi država SSSR i SAD, Mihail Gorbačov i Ronald Reagan potpisan ugovor o likvidaciji nuklearni projektili sredini domet "Pionir" i "Pershing-2". Kao rezultat ovog događaja, Stop razvoj Sovjetski strateški krilati rakete "X-90", koja je imala hipersonična brzina let. Proizvođači raketa X-90 dobio samo dopuštenje za JEDAN test let. S obzirom uspješan kušnja bi mogla dovesti do grandioznog ponovno opremanje sovjetskih zračnih snaga zrakoplov sa hipersonična brzina letovi koji bi mogli pružiti superiornost u SSSR zrak.

NA 1943. godine godina američki zrakoplovna tvrtka « zvono» počeo stvarati avion, koja bi trebala imati nadvladati brzinu zvuka. Metak, pucao iz puške, muhe veća brzina zvuk, pa gotovo oblik trupa novi zrakoplov već duže vrijeme nije mislio. Njegovo oblikovati pretpostavljeno velika granica sigurnosti. Na nekim mjestima oblaganje koricama prekoračen debljina JEDAN centimetar. Pulka pokazalo se težak. O nezavisna polijetanje nije mogao biti i govor. U nebo novi avion je poletio s Pomozite bombarder B-29. američki zrakoplov dizajniran za prevladati brzinu zvuka, bio je nazvan "X-1" ( vidi članak "Nepoznati zrakoplov"). Oblik trupa X-1 mogao biti prikladan za hipersonična brzina let.

Civilni probni pilot Chalmersa Goodlina postaviti stanje - premium za prevladavanje brzina zvuka 150 000 dolara ! Zatim plaća kapetan USAF bio je 283 dolara mjesečno. mlada kapetan ostario 24 godine Chuck Yeager, borba pilotski časnik dupe, oboren 19 fašistički avioni, 5 od njih u jedan borba, odlučio da je On će nadvladati brzinu zvuka. Nitko to nije znao tijekom leta do kršenje brzine zvuka slomio se dva rebra, i loše se kretao desna ruka. To se dogodilo kao rezultat pad S konji tijekom šetnje S žena dan prije. Chuck Yeager shvatio da je njegov ekstreman let prije bolnica i šutio letjeti NIJE otkazano. prevladavanje brzina zvuka postati prva faza na putu do hipersonična brzina let .

NA 1947. godine godina 14. listopada u utorak poletio u nebo iz tajne zračne baze Američki strateški bombarder B-29 s priloženim zaljev za bombe avionom . Na visina oko 7 km odvojen od njega s ljudskom posadom stroj u to vrijeme neobičan oblicima. Kroz Par minuta nastalo je zaglušivanje pamuk, kao da je pucano iz više oružja u isto vrijeme ali bilo je NE katastrofa. Na ovaj dan američki probni pilot Charles Elwood Yeager, poznatiji kao Chuck Yeager ( Chuck Yeager ) ili Chuck Yeager, prvi u ljudskoj povijesti nadjačao BRZINU ZVUKA na EKSPERIMENTALNO zrakoplov X-1. Nadzvučni zrakoplov X-1 imao maksimum brzina leta - 1 556 km/h i ovo direktno krilo, praktičan strop X-1 - 13 115 metara, maksimalno potisak motora - 2 500 kgf. sletio X-1 ja, u planiranje način rada. Kasnije isto tako Zračna baza, poznatiji kao "Zona 51", koji se nalazi na dnu sušeno slano jezera Mladoženja ( Mladoženja ), na jug država Nevada su provedeni testovi uređaji sa hipersonična brzina let .

Nakon što je primljen u SAD doktrina nuklearni ratni broj strateški bombarderi u SAD povećan u četiri puta. Bombarderi su trebali štititi tisuće jet borci F-80 i F-82. Kroz jedna godina nakon Chuck Yeager nadjačao je brzinu zvuka i sovjetski probni pilot Ivan Evgrafovič Fedorov na borcu "La-176".

Prva sovjetska krstareća raketa "Oluja" na lansirnoj rampi tijekom lansiranja

pomesti krila La-176 bio je 45 stupnjeva, maksimum potisak motora - 2 700 kgf, praktičan strop - 15 000 m, maksimalno brzina - 1 105 km/h U tom trenutku ograničiti za zrakoplove s ljudskom posadom činilo se 2-3 brzine zvuka. Ali na tajna poligon SSSR već tada se testirala oprema, posjedovanje hipersonična brzina let. Bila je to raketa "R-1" s maksimumom ubrzati let 1 465 m/s i domet let 270 km . I suđenja R-1 izvršena na deponiji "Kapustin Jar" u Astraganski područja . Zrakoplovi budućnosti kreću se s hipersonična brzina, potrebna ne samo nova motora i novi materijali, ali i novi gorivo. tajno gorivo za balistički rakete R-1 služio etanol najviša kategorija čišćenja.

Prva sovjetska krstareća raketa "Oluja" u letu

BALISTIČKI raketa R-1 razvijen pod vodstvom Sergej Pavlovič Koroljov. Iskreno radi, recimo to u razvoju R-1 također aktivno sudjelovao dio njemačkog raketa stručnjaci, koji se preselio u SSSR nakon Drugi Svjetski rat rat. Raketa R-1 postao Polazna točka u razvoju INTERKONTINENTALNA BALISTIKA rakete koje su imale hipersonična brzina i trebao je biti apsolutno NEOVREDIV znači dostava nuklearni oružje. Prvi Umjetni satelit Zemlje i prvi let ljudski u prostor pokazalo se već zbog izgled interkontinentalni balistički projektili.

Američki svemirski šatl "Space Shuttle" dok se kreće do lansirnog kompleksa

Prvi uspješno lansiranje Sovjetski balistički rakete R-1 je provedeno 10. listopada 1948. godine godine. Za postignuće vojna ravnoteža S SAD bile su potrebne rakete domet let NE stotine, a tisuće kilometara. Testovi rakete Koroljov hodao uspješno, a svaki sljedeći model dobivao je sve više i više hipersonična brzina let i više domet let. Točka dnevnog reda bila je zamjena raketa gorivo. Etanol kao gorivo više ne odgovara zbog svoje nedovoljne brzina gorenja a zbog svoje nedovoljne toplinski kapacitet, to je količina energije. Poanta je u tome da bi letjeli hipersonične brzine kao gorivo samo prikladno VODIK. Ni našto drugi kemijski element Tako brzo letjeti Zabranjeno je! Vodik ima odličan brzina gorenja i velika toplinski kapacitet, to je visoko temperatura izgaranja, dok ima najmanji mogući volumen vodikovo gorivo. Sukladno tome, kada se primjenjuje VODIK ispada maksimalni potisak motor . Pored svega ovoga VODIK gorivo je APSOLUTNO EKOLOŠKI gorivo !!! S.P. Koroljov mislio da jest to je gorivo riješit će problem kretanja u blizu Zemlje prostor na hipersonične brzine let.

Američki space shuttle "Space Shuttle" tijekom rada u orbiti

Međutim, bilo je još riješenje kozmičke brzine. Predložili su ga poznati akademici Mihail Kuzmič Jangel i Vladimir Nikolajevič Čelomej. Bilo je tekuće amonijak miris i za razliku od vodik bio je jednostavan i vrlo jeftin u proizvodnji. Ali kada Koroljov doznao što je, došao je k sebi UŽAS! Ovo prekrasno raketno gorivo zvalo se HEPTIL. Završio je u ŠEST PUTA OTROVNIJA PRUSKA KISELINA a prema stupnju opasnosti odgovarao BITKA otrovne tvari ZARIN i "FOSGEN"! Međutim vlada SSSR-a odlučio da raketno oružje je važnije moguće posljedice i da ga treba stvoriti pod svaku cijenu. Naknadno na gorivo heptilni letjele su rakete Yangel i Čelomeja.

NA 1954. godine godine, sovjetska obavještajna služba dobila je tajnu poruka od stanovnika SAD, zahvaljujući kojoj i SSSR započelo se s radom na izradi zrakoplovstvo S hipersonična brzina let. NA SAD ovaj projekt se zove "Navahoo". Kroz dva mjeseca nakon tajne poruke izašlo dekret sovjetski vlade o početku stvaranja strateški KRILATI rakete. NA SSSR povjeren je razvoj takve rakete Dizajnerski biro S.A. Lavochkin ( vidi članak "Semjon Aleksejevič Lavočkin"). Projekt je dobio ime "Oluja". Ukupno kroz TRI godine "Oluja" počeo prolaziti testovi na poligonu "Kapustin Jar"!!! Izgled "Oluje" odgovarao modernom Američki višekratni prostor brod "Svemirski šatl". U vrijeme testiranja "Oluje" doznalo se da američki projekt Navajo je ZATVOREN. To se najvjerojatnije dogodilo jer američkih dizajnera u tom trenutku neuspjeh stvoriti potrebno motora.

"Oluja" nije dizajniran za hipersonična brzina let, ali za malo manja brzina, na TRI i POL brzine zvuka. To je bilo zbog činjenice da u to vrijeme još nisu stvorili materijali, tko bi izdržao GRIJANJE ŠKOLJKE odgovara hipersonična brzina. Također na brodu uređaji trebao zadržati izvođenje u cjelini temperatura zagrijavanja. Dok je stvarao "Oluje" još započeo razviti materijala preživjeli podaci temperatura uvjeti grijanja.

Trenutno TRI uspješna lansiranja krilati rakete "Oluja", posjedujući DO hipersonične brzine, rakete Koroleva, "R-7", već su lansirani u Zemljinu orbitu prvi umjetni Zemljin satelit i prvo živo biće – mješanac nadimkom "Lajka". U ovom trenutku vođa SSSR N. S. Hruščov u intervjuu za Zapadni pritisnite tijekom javna rasprava rekao da je raketa R-7 može se instalirati NUKLEARNI navali i pogodi BILO KOJI CILJ unutar teritorija SAD. Odsada pa nadalje OSNOVNI, TEMELJNI raketna i svemirska obrana SSSR postati interkontinentalni balistički rakete. Krstareća raketa "Oluja" napravljen da ispuni isto najviše zadaci, ali onda vlada SSSR-a smatrao da vući oba ovi će programi, u isto vrijeme, također biti skup i "Oluja" ZATVORENA ???

NA kasnih 1950-ih i sve 1960-ih godina godine i u SAD i u SSSR su provedeni eksperimenti stvoriti perspektivno zrakoplovstvo tehnologija koja ima hipersonična brzina let. Ali u gusta slojeva atmosfera zrakoplov također pregrijan, a ponegdje čak rastopljeni dakle postignuće hipersonična brzina u ATMOSFERA opet i opet odgođeno za nepoznato vrijeme . NA SAD postoji program stvaranje eksperimentalni zrakoplov tzv "X", uz pomoć kojih se let do hipersonične brzine. američki vojska odlično postavljena nada na eksperimentalni zrakoplov "X-31", ali 15. studenog 1967. godine godinama kasnije 10 sekundi leta hipersonična brzina X-31 eksplodirao. Nakon eksperimentalni zrakoplov "X" bio je suspendiran ali samo na neko vrijeme. Dakle u sredinom 1970-ih godine američki eksperimentalni zrakoplov "X-15" na visina blizu 100 km je dosegnuto hipersonična brzina let jednak 11 brzina zvuka (3.7 km/s )!!!

NA sredinom 1960-ih godine i SAD i SSSR bez obzira jedno od drugog i istovremeno već počeo stvarati serijski zrakoplov koji leti iz brzina krstarenja Macha TRI! Let iz TRI brzine zvuka u ATMOSFERA vrlo kompleks zadatak ! Kao rezultat KB Kelly Johnson u uredu Lockheed i Projektni biro A. I. Mikoyana na Mige ( vidi članak "Artjom Ivanovič Mikojan") stvorio dva remek djelo zrakoplovstva tehnologija. Amerikanci - strateški izviđač "SR-71″kos ( vidi članak « SR-71"). Rusi najbolji na svijetu lovac-presretač "MiG-25" ( vidi članak "MiG-25"). Izvan SR-71 Ima crno boja Ne zbog crno boje, već zbog FERIT pokrivenost, što je vrlo učinkovito uklanja toplinu. Kasnije SR-71 je doveden do hipersonična brzina let 4 800 km/h MiG-25 uspješno korišten tijekom rata Izrael S Egipat kao visinski izviđač. Cijeli let MiG-25 iznad Izrael zauzeti DVIJE MINUTE!!! Izraelska protuzračna obrana tvrditi da MiG-25 ima TRI I POL brzine zvuka (4,410 km/h ili 1 225 m/s )!

Superiornost u zraku može pružiti i zrakoplovstvo zrakoplovstvo. Kao rezultat rada na ovoj temi, prostor brodovi ZA PONOVNU UPOTREBU koristiti Američki svemirski brod i Sovjetski "Buran" ( vidi članak "svemirski brod Buran"). Na slijetanje do zemlje prostor brodovi za višekratnu upotrebu upotrebe su uključene u atmosfera S Prva kozmička brzina, 7,9 km/s – unutra je 23,9 puta više brzina zvuka. Za zaštita iz pregrijavanje pri ulasku atmosfera, višekratni prostor brodovi izvana pokriveni su posebnim Keramičke pločice. Jasno je da čak i sa NE vrlo veliki prekršaj ovaj keramički premaz na hipersonična brzina dogodit će se katastrofa.

Nakon besplodan pretraživanja univerzalni fondovi zaštita iz pregrijavanje borba za prvenstvo u zraku premještena u drugu - super niske visine. KRILATI projektili su prebačeni na visina let oko 50 metara, na PRIJE hipersoničnih brzina let, oko 850 km/h s tehnologijom SAVIJANJE RELJEFA teren. američki krilati raketa je dobila ime "tomahawk" ( Tomahawk ), a sovjetski analogni "X-55". Otkrivanje krilatih radarske rakete teško jer je sama raketa zahvaljujući najnovijoj sustav samonavođenja Ima mala veličina i shodno tome mala reflektirajuća površina. Također poraz krstareća raketa teško zbog aktivno, nepredvidivo manevriranje Tijekom leta. Stvaranje sovjetski krstareća raketa Kh-55 bio upućen KB "Duga", koju je vodio Igor Sergejevič Seleznjev.

Međutim kalkulacije pokazao da je gotovo potpun winged nepovredivost projektili mogu pružiti samo hipersonična brzina let do pet šest puta više brzina zvuka (5-6 Makhov) , što odgovara, ubrzati oko dva km/s Na samom prvom suđenja nove tehnologije, dizajneri su se ponovno suočili s istim problem pregrijavanja. Po dostizanju navedenog hipersonična brzina let površinski rakete zagrijane do gotovo 1 000 stupnjeva Celzija i prvi propao kontrolne antene. Zatim Igor Seležnjev otišao Lenjingrad poduzeću "lenjinist", gdje su napravili ugrađena radio elektronika. Specijalisti su dali NE utješan zaključak. Čini uspio raketa koja leti do hipersonična brzina u gusta slojeva atmosfera nemoguće.

Ali jedan od zaposlenika Institut za istraživanja, naime predložio je original ideja. Zašto kerozin, na brodu krilati rakete kao gorivo ne koristiti kao HLADNJAK glave za samonavođenje . Održane su eksperimenti stvoriti sustav hlađenje koristeći onboard gorivo, kerozin. U toku rada Freinstadt došao do zaključka da kerozin NEMA dovoljno energije letjeti do hipersonična brzina te da je potrebno gorivo za hipersonična brzina je VODIK. Ali Freinstadt ponudio primiti vodik iz kerozin direktno na brodu rakete. Koncept takav motor bio je nazvan Ajax.

Sovjetska svemirska letjelica za višekratnu upotrebu "Buran" Jasno je vidljiva toplinska izolacija broda koja se sastoji od posebnih KERAMIČKIH pločica

U to vrijeme ovo ideja također se činilo fantastičan. Kao rezultat toga, na naoružanje je usvojen krilati raketa sa podzvučna brzina let X-55. Ali čak je i takva raketa postala izvanredna znanstvena i tehnološka dostignuća. Kratka tehnička karakteristike krila rakete X-55: duljina — 5,88 m; promjer kucišta — 0,514 m; raspon krila — 3,1 m; početna težina — 1195 kg; raspon leta — 2 500 km; brzina leta — 770 km/h ( 214 m/s); visina leta od 40 prije 110 m; masa bojeve glave — 410 kg; snaga bojeve glave — 200 kt; preciznost pogađanja do 100 m. V 1983. godine godine nakon usvajanja krilati rakete Kh-55 u Ministarstvo obrane postavljeno je pitanje o skraćenje rada stvoriti motor pružanje hipersonična brzina let. Ali je in ove godine tema hipersoničan zrakoplova je postalo sve više treperenje u izvješćima Sovjetska obavještajna služba.

Sovjetski space shuttle "Buran" u orbiti

U okviru programa "Ratovi zvijezda" američki počela vlada financiranje razvoj vozila koja jednako uspješno lete i u atmosfera i u prostor. Temeljno novo zrakoplovstvo oružja su trebali biti uređaji sa hipersonična brzina let . Nakon uspješne izrade X-55, Igor Seleznjev, ne čekajući stvaranje Trenutno modeli uređaja "Ajax" počeo razvijati krilati projektili koji lete iz hipersonična brzina. Ova raketa je postala krilati raketa "X-90", koji je trebao letjeti na tradicionalnom kerozin co ubrzati više 5. Macha. KB Selezneva uspio riješiti problem temperaturno pregrijavanje. Pretpostavljalo se da X-90 počet će od STRATOSFERE. Time temperatura grijanje korpus rakete su se spustile na minimum. Međutim, bilo je i toga drugi razlog takav visina lansiranja rakete. Činjenica je da je do ovog trenutka više, manje naučilo pucati balistički rakete, naučili oboriti zrakoplov i naučio tući krstareće rakete, leteći dalje ultra-male nadmorske visine S podzvučna brzina let . Samo je ostao netaknut jedan sloj stratosfera - je sloj između atmosfera i prostor. Sinula je ideja "skliznuti" nezapaženo točno u tom području stratosfera, korištenjem hipersonična brzina.

Američka krstareća raketa "Tomahawk" Lansiranje s brodske instalacije

Međutim, nakon prvi uspješan lansirati X-90 sav rad na ovoj raketi bio je raskinut??? To se dogodilo zahvaljujući narudžba novi vođa SSSR, M. S. Gorbačov. U ovom trenutku u Lenjingrad, Vladimir Freinstadt organizirao grupu znanstvenici entuzijasti za stvaranje hipersoničan motor Ajax. Ova grupa Freinstadt nije samo stvorio jedinicu prema prerada kerozina u vodik, ali i proučavao vladati koji se javljaju tijekom leta hipersonična brzina, destruktivno PLAZMA oko stroja . Ocrtavao je tehnološke proboj svi zrakoplov s posadom! Skupina Freinstadt počeo pripremati prvi let hipersoničan modeli. Međutim, u 1992. godine projektna godina Ajax ZATVORENO zbog prestanak financiranja NA 1980-ih godine, u SSSR razvoj zrakoplova koji lete sa hipersonične brzine bili uključeni Napredna pozicije u svijet!!! Ovaj povrijediti bio je izgubljeno samo u 1990-ih godine.

Američka krstareća raketa "Tomahawk" neposredno prije pogotka cilja

UČINKOVITOST i OPASNOST borbena zrakoplov koji leti iz hipersonične brzine bio je OČITOčak i tada, u 1980-ih godine. NA 1998. godine godine u početkom kolovoza u neposrednoj blizini američki veleposlanstva u Kenija i Tanzanija zagrmi moćno eksplozije. Ove eksplozije su napravljene svjetski terorist organizacija "Alkaida" kojoj je na čelu bio Osama bin Laden. NA isto godina 20. kolovoza Amerikanac brodovi koji su bili u Arapin more, proizvedeno borbena početak osam krilatih projektili" Tomahawk". Kroz dva sati kada su rakete pogodile teritorija logorima teroristi smješten u Afganistan. Sljedeći u tajna izvjestiti predsjednika SAD, B. Clinton agenti su to izvijestili glavni cilj raketa štrajk po bazi "Al-Kaida" u Afganistan NIJE postignut. Kroz pola sata nakon POČETAK projektili Bin Laden o letenju na njega rakete bio je UPOZORENJE na satelitske komunikacije i lijevo baza za oko jedan sat prije eksplozije. Od ovoga rezultat amerikanci napravio zaključak takav da ovaj borbeni zadatak mogao ispuniti rakete samo sa hipersonična brzina let.

Kroz nekoliko dana upravljanje naprednim razvojem Ministarstvo obrane SAD-a potpisao dugoročni ugovor s tvrtkom Boeing. Zrakoplovstvo firma je primila mnogo milijarditi nalog za stvaranje univerzalni krilati rakete sa hipersonična brzina let, ŠEST maha. Red je postao velikih razmjera projekt koji će SAD stvoriti obećavajući sustava oružje i zrakoplovstvo. Unaprijediti hipersoničan uređaji u procesu razvoj mogu pretvoriti u strojeve SREDNJI, tko može više puta kretati se od atmosfera u prostor i leđa, dok aktivno manevriranje. Takvi uređaji, zbog svoje nestandardni i nepredvidiv putanje leta mogu predstavljati vrlo velik opasnost.

NA srpnja 2001 godine u SAD je pokrenut eksperimentalni zrakoplov "X-43A". Morao je dohvatiti hipersonična brzina let, SEDAM macha. Ali uređaj se srušio. Općenito, stvaranje tehnologije sa hipersonična brzina let po TEŠKOĆE usporedivo sa stvaranjem atomsko oružje. Najnoviji Američki hipersonični krilati rakete vjerojatnoće letjeti do visine stratosfere. Nedavno rasa stvoriti hipersoničan aparat počeo ponovno. Novi motor hipersoničan projektili mogu postati plazma, to je temperatura zapaljiva smjesa koja se koristi u motoru postat će jednaka vruća plazma. Predvidjeti vrijeme izgled uređaja sa hipersonična brzina let do Rusija, zbog nedovoljnog financiranje Pozdrav nemoguće.

Vjerojatno u 2060-ih godine u svijet početi će masa tranzicija putnik zrakoplov koji leti do udaljenosti nad 7 000 km, na hipersonične brzine let na visine let iz 40 prije 60 km. NA 2003. godine godina Amerikanci financirao njihov istraživanje za njihov budućnost razvoja događaja putnik zrakoplov iz hipersonična brzina let do Sovjetski nadzvučni putnik avion" Tu-144" ( vidi članke Tu-144 i "Aleksej Andrejevič Tupoljev"). U moje vrijeme Tu-144 napravljeno je u količinama 19 stvari. NA 2003. godine godina jedan iz tri ostalo na zalihi Tu-144 renoviran i pretvoren u leteći laboratorij u RUSKO-AMERIČKI program razvoja zrakoplovnih sustava nova generacija. Amerikanci bili unutra oduševljena iz sovjetskog Tu-144!!!

Prvi ideje o raketoplanima - hipersoničnim letjelicama, leti od brzina 10-15 Macha, pojavili su se u 1930-ih godine. Međutim, tada čak i najviše vizionar dizajneri nisu imali pojma s čime poteškoće morat će se suočiti s idejom LETITE DO BILO KOJE TOČKE NAŠEG PLANETA ZA SAT I POL!!! Na hipersonične brzine let do atmosferski rubovi krila, usisnici zraka a ostali dijelovi zrakoplova se zagrijavaju do temperatura taljenja aluminijskih legura. Dakle, stvaranje budućnosti hipersoničan zrakoplovstva, u potpunosti je povezana sa kemija, metalurgija i razvoj novih materijala.

konvencionalni reaktivni uključeni motori 3. mach postati već NIJE učinkovito ( vidi članak Zrakoplovne vijesti. S daljnjim povećanje brzine mora se dati prilika DO VALJKA POTOKA zrak izvoditi, uloga kompresor, komprimirajući zrak. Za ovo dovoljno, ULAZNI DIO marka motora NOWERING. Na hipersonična brzina stupanj leta kompresija slobodnog toka zrak je takav da ga temperatura postaje 1 500 stupnjeva. Motor se pretvara u tzv IZRAVNI PROTOK motor općenito nema rotirajućih dijelova. Ali u isto vrijeme on stvarno radi!

U moje vrijeme sovjetski znanstvenik Vladimir Georgijevič Freinshtadt bavio problemima hlađenje kerozinom, leti iz svemira nuklearne bojeve glave. Sada dizajneri širom svijeta zahvaljujući njegovom istraživanju, učinak naglog porasta energije izgaranja pregrijanog kerozina kroz korištenje upada u oko s takvim visoke temperature VODIKA. Ovaj Posljedica daje vrlo više snage motor koji pruža hipersonična brzina let. NA 2004. godine godina Amerikanci instaliran dva puta brzinske rekorde bez posade raketni avioni. X-43A otkačen od mlaznog bombardera " B-52" na nadmorska visina 12 000 metara. Raketa "pegaz" natjerao ga na TRI Mahove brzine, i onda X-43A pokrenut vaš motor. Maksimum ubrzati let X-43A bio je 11 265 km/h (3 130 m/s ), što odgovara 9,5 brzina zvuka. Let do najveća brzina zauzeti 10 sekundi po nadmorska visina 35 000 metara. Na 9,5 macha let iz Moskva u New York uzeti malo manje 43-e minuta !!! američki nastavljaju znanstvenici pokrenuti zrakoplovnu znanost!!!

Tijekom tisućljeća čovječanstvo je razvilo pravilo prema kojem oružje mora biti preciznije, brže i moćnije od neprijateljskog da bi preživjelo i porazilo neprijatelja. Ovi zahtjevi su ispunjeni u modernim uvjetima zrakoplovno oružje. Trenutno se u inozemstvu intenzivno razvija vođeno zrakoplovno oružje (UASP), posebno vođene zrakoplovne bombe (UAB), čiji kalibar leži u širokom rasponu - od 9 do 13600 kg: opremljeni su novim tipovima sustava za navođenje i kontrolu. , poboljšavaju se učinkoviti borbeni dijelovi, metode borbene uporabe.

UAB su neizostavan dodatak modernih taktičkih i strateških jurišnih zrakoplovnih sustava (UAC). Unatoč visokoj razini učinkovitosti modernih modela UAB-a, oni, budući da su dio UAC-a, ne ispunjavaju uvijek zahtjeve za obavljanje obećavajućih borbenih misija. U pravilu, UAK djeluju u blizini prve crte bojišnice, te se gubi svaka učinkovitost.

Lokalni ratovi posljednjih desetljeća, a prije svega vojne operacije u Iraku i Afganistanu, otkrili su nedovoljnu učinkovitost konvencionalnog visokopreciznog oružja, uključujući i UAB. Prilikom izvođenja borbene misije prođe previše vremena od trenutka otkrivanja cilja i donošenja odluke o napadu do njegovog poraza. Na primjer, bombarder B-2 Spirit, koji polijeće s aerodroma u Sjedinjenim Državama, mora letjeti 12-15 sati do ciljnog područja napada. Stoga je u suvremenim uvjetima potrebno oružje za brzu reakciju i visokoprecizno djelovanje na velikim udaljenostima, koje dosežu desetke tisuća kilometara.

Jedno od područja istraživanja za ispunjavanje ovih zahtjeva u inozemstvu je stvaranje nove generacije hipersoničnih udarnih sustava. Rad na stvaranju hipersoničnih zrakoplova (LA) (projektila) i kinetičkog oružja sposobnih za visokoprecizno uništavanje ciljeva provodi se u SAD-u, Velikoj Britaniji, Francuskoj i Njemačkoj.

Proučavanje inozemnog iskustva za nas je iznimno važno, jer prije domaćeg vojno-industrijskog kompleksa (DIC), kako je primijetio D. Ragozin u svom članku „Rusija treba pametnu obrambenu industriju” (novine Krasnaya Zvezda. 2012. - 7. veljače. - C 3) postavljen je zadatak "što je prije moguće vratiti svjetsko tehnološko vodstvo u području proizvodnje oružja". Kao što je navedeno u članku V. V. Putina „Biti jak: jamstvo nacionalne sigurnosti za Rusiju” (Novine „ ruske novine". - 2012. - Broj 5708 (35). - 20. veljače. - S. 1-3) " izazov za nadolazeće desetljeće je osigurati da nova struktura Oružane snage mogao osloniti na fundamentalno novu tehnologiju. Na opremi koja "vidi" dalje, puca preciznije, reagira brže od sličnih sustava bilo kojeg potencijalnog neprijatelja».

Da bi se to postiglo, potrebno je temeljito poznavati stanje, trendove i glavne pravce rada u inozemstvu. Naravno, naši su se stručnjaci uvijek trudili ispuniti ovaj uvjet prilikom izvođenja istraživanja i razvoja. Ali u današnjem okruženju, kada obrambena industrija nema priliku nekoga mirno sustići, moramo napraviti iskorak, postati vodeći izumitelji i proizvođači... Odgovoriti na prijetnje i izazove samo današnjice znači osuditi se na vječnu ulogu zaostajanja. Moramo svim sredstvima osigurati tehničku, tehnološku, organizacijsku nadmoć nad svakim potencijalnim protivnikom».

Vjeruje se da su prvo stvaranje hipersoničnih letjelica predložili 1930-ih u Njemačkoj profesor Eigen Senger i inženjerka Irena Bredt. Predloženo je stvoriti avion koji se lansira vodoravno na raketni katapult, ubrzavajući do brzine od oko 5900 m / s pod djelovanjem raketnih motora, čineći transkontinentalni let s dometom od 5-7 tisuća km duž putanje rikošeta s pad borbenog tereta težine do 10 tona i slijetanje zrakoplova na udaljenosti većoj od 20 tisuća km od početne točke.

S obzirom na razvoj raketne tehnike 1930-ih, inženjer S. Korolev i pilot-promatrač E. Burche predložili su shemu za korištenje raketnog borbenog zrakoplova-stratoplana: " Što se tiče bombardiranja, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da točnost pogađanja s visina mjerenih desecima kilometara i pri ogromnim brzinama stratoplana mora biti zanemariva. Ali s druge strane, sasvim je moguće i od velike je važnosti približiti se meti u stratosferi izvan dosega zemaljskog oružja, brzo se spustiti, bombardirati s običnih visina koje daju potrebnu točnost, a zatim se munjevitom brzinom ponovno uzdići do nedostižna visina».

Koncept globalnog napada temeljen na hipersoničnom oružju

Ova ideja se trenutno provodi u praksi. U Sjedinjenim Američkim Državama sredinom 1990-ih formuliran je koncept Global Reach - Global Power ("Globalni doseg - globalna moć"). U skladu s njim, Sjedinjene Države trebale bi imati mogućnost napadati kopnene i površinske ciljeve bilo gdje u svijetu u roku od 1-2 sata nakon primitka zapovijedi, bez uporabe stranih vojnih baza s konvencionalnim oružjem, na primjer, UAB .

To se može učiniti pomoću novog hipersoničnog oružja, koje se sastoji od hipersonične platforme nosača i autonomne letjelice s borbenim opterećenjem, posebno UAB.Glavna svojstva takvog oružja su velika brzina, veliki domet, prilično visoka manevarska sposobnost, mala vidljivost i visoka učinkovitost korištenja.

Kao dio opsežnog programa američkih oružanih snaga Promt Global Strike ("Quick Global Strike"), koji omogućuje konvencionalnim (nenuklearnim) kinetičkim oružjem da udare bilo gdje na planetu unutar jednog sata, a provodi se u interesu američke vojske razvija se hipersonični udarni sustav nove generacije u dvije opcije:

- prvi koji se zove AHW(Advanced Hypersonic Weapon) koristi jednokratno lansirno vozilo kao nadzvučnu platformu, nakon čega slijedi lansiranje AHW nadzvučne letjelice (hipersonična klizna letjelica također se može nazvati manevarskom bojnom glavom) opremljene navođenim zračnim bombama za pogađanje cilja;

- drugi nazvan šok hipersonični udarni sustav FALCON HCV-2 koristi hipersoničnu letjelicu za stvaranje uvjeta za lansiranje autonomne hipersonične jedrilice CAV, koja leti do cilja i poražava ga uz pomoć UAB-a.

Sl.1 - Varijante strukturnog i aerodinamičkog izgleda udarnog hipersoničnog zrakoplova HCV

Prva verzija tehničkog rješenja ima značajan nedostatak, koji se sastoji u činjenici da se lansirna raketa koja isporučuje hipersonični projektil na točku lansiranja AHW može zamijeniti za raketu s nuklearnom bojnom glavom.

Godine 2003. Zračne snage i Agencija za napredne istraživačke projekte (DARPA) Ministarstva obrane SAD-a, na temelju vlastitog razvoja i prijedloga industrije za napredne hipersonične sustave, razvili su novi koncept perspektivnog hipersoničnog udarnog sustava, nazvan FALCON (Sila Primjena i lansiranje iz kontinentalnog dijela SAD-a, "Uporaba sile pri lansiranju iz kontinentalnog dijela Sjedinjenih Država") ili "Falcon".

Prema ovom konceptu, udarni sustav FALCON sastoji se od hipersonične višekratne (na primjer, bespilotne) letjelice nosača HCV (Hypersonic Cruise Vehicle - LA, koja leti na visinama reda 40-60 km s hipersoničnom brzinom krstarenja, s borbenim opterećenjem mase do 5400 kg i doleta od 15 -17000 km) i višekratnu hipersoničnu visokoupravljivu kontroliranu jedrilicu CAV (Common Aero Vehicle - unificirana autonomna letjelica) aerodinamičke kvalitete 3-5. Očekuje se da će HCV biti bazirani na aerodromima s uzletno-sletnom stazom do 3 km.

Korporacija Lockheed-Martin odabrana je kao vodeći razvijač hipersoničnog napadačkog vozila HCV i dostavnog vozila CAV udarnog sustava FALCON. 2005. godine započela je s radom na utvrđivanju njihovog tehničkog izgleda i ocjeni tehnološke opravdanosti projekata. U posao su uključene i najveće američke zrakoplovne kompanije - Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space. Zbog visoke razine tehnološkog rizika programa, provedene su konceptualne studije nekoliko varijanti eksperimentalnih uzoraka dostavnih vozila i njihovih nosača s procjenom karakteristika manevarskih sposobnosti i upravljivosti.

Kada se ispusti s nosača hipersoničnom brzinom, može isporučiti različite borbene terete maksimalne mase 500 kg do cilja na udaljenosti do 16 000 km. Uređaj bi trebao biti izrađen prema obećavajućoj aerodinamičkoj shemi, koja osigurava visoku aerodinamičku kvalitetu. Za ponovno ciljanje uređaja u letu i poraz ciljeva identificiranih u radijusu do 5400 km, očekuje se da njegova oprema uključuje opremu za razmjenu podataka u stvarnom vremenu s različitim izviđačkim sustavima i kontrolnim točkama.

Poraz stacionarnih visoko zaštićenih (ukopanih) ciljeva bit će osiguran uporabom oružja kalibra 500 kg s prodornom bojevom glavom. Točnost (kružno vjerojatno odstupanje) treba biti oko 3 m pri brzini susreta s ciljem do 1200 m/s.

Slika 2 - Autonomna hipersonična letjelica CAV

Hipersonična jedrilica CAV s aerodinamičkim komandama ima masu od oko 900 kg, kojih na nosaču može biti do šest, au svom borbenom odjeljku nosi dvije konvencionalne bombe od po 226 kg. Točnost upotrebe bombi je vrlo visoka - 3 metra. Domet samog CAV-a može biti oko 5000 km. Na sl. Slika 2 prikazuje dijagram odvajanja prodornog oružja pomoću granata na napuhavanje.

Shema borbene uporabe hipersoničnog udarnog sustava FALCON izgleda otprilike ovako. Nakon što primi zadaću, HCV hipersonični bombarder polijeće s konvencionalnog uzletišta i pomoću kombiniranog pogonskog sustava (DU) ubrzava do brzine koja približno odgovara M=6. Kada se postigne ta brzina, PS prelazi u način rada hipersoničnog ramjet motora, ubrzavajući zrakoplov do M = 10 i visine od najmanje 40 km. U određenom trenutku, CAV hipersonični jedriličarski jurišni zrakoplov se odvaja od zrakoplova nosača, koji se nakon izvršene borbene misije pogađanja ciljeva vraća na aerodrom jedne od američkih prekomorskih zračnih baza (ako je CAV opremljen vlastitim motor i potrebnu zalihu goriva, također se može vratiti u kontinentalni dio Sjedinjenih Država) (Sl. 3).

Sl. 3 - Shema borbene uporabe HLA pomoću valovitog puta leta udarnog zrakoplova

Moguće su dvije vrste putanje leta. Prvi tip karakterizira valovitu putanju za hipersoničnu letjelicu, koju je još u godinama Drugog svjetskog rata predložio njemački inženjer Eigen Senger u projektu bombardera. Značenje valovite putanje je sljedeće. Zbog ubrzanja uređaj napušta atmosferu i gasi motor te štedi gorivo. Tada se avion pod utjecajem gravitacije vraća u atmosferu i ponovno uključuje motor (nakratko, svega 20-40 s), čime se uređaj ponovno baca u svemir.

Takva putanja, osim što povećava dolet, pridonosi i hlađenju konstrukcije bombardera kada se nalazi u svemiru. Visina leta ne prelazi 60 km, a korak vala je oko 400 km. Druga vrsta putanje ima klasičnu ravnu trajektoriju leta.

Eksperimentalna istraživanja stvaranja hipersoničnog oružja

Hipersonični modeli HTV (Hypersonic Test Vehicle) mase oko 900 kg i duljine do 5 m predloženi su za procjenu njihovih letnih performansi, upravljivosti i toplinskih opterećenja pri brzinama M = 10 - HTV-1, HTV-2, HTV -3.

Slika 4 - Eksperimentalni hipersonični zrakoplov HTV-1

Uređaj HTV-1 s kontroliranim trajanjem leta od 800 s pri brzini M = 10 povučen je iz ispitivanja zbog tehnološke složenosti izrade tijela za zaštitu od topline i pogrešnih konstrukcijskih rješenja (slika 4).

Slika 5 - Eksperimentalni hipersonični zrakoplov HTV-2

Uređaj HTV-2 izrađen je prema integriranom krugu s oštrim vodećim rubovima i pruža kvalitetu od 3,5-4, što će, prema riječima programera, omogućiti, kako programeri vjeruju, pružanje zadanog raspona planiranja, kao i manevriranja i upravljivosti korištenjem aerodinamičkih štitova za ciljanje s potrebnom točnošću (slika 5). Prema US Congressional Research Service (CRS), hipersonično vozilo FALCON HTV-2 sposobno je pogađati ciljeve na udaljenostima do 27 000 km i dosezati brzine do 20 Macha (23 000 km/h).

Sl.6 - Eksperimentalni hipersonični zrakoplov HTV-3

HTV-3 je maketa hipersoničnog udarnog zrakoplova HCV s aerodinamičkom kvalitetom 4-5 (slika 6). Model je dizajniran za ocjenu usvojenih tehnoloških i dizajnerskih rješenja, aerodinamičkih i letnih performansi, kao i sposobnosti manevriranja i upravljanja u interesu daljnjeg razvoja HCV zrakoplova. Letna testiranja trebala su se provesti 2009. godine. Ukupni trošak proizvodnje modela i provođenja letnih testova procjenjuje se na 50 milijuna dolara.

Ispitivanje udarnog kompleksa trebalo je provesti 2008.-2009. korištenjem lansirnih vozila. Shema probnog leta hipersonične letjelice HTV-2 prikazana je na sl. 7.

Kao što su studije pokazale, glavna problematična pitanja u stvaranju hipersonične letjelice bit će povezana s razvojem elektrane, izborom goriva i konstrukcijskih materijala, aerodinamikom i dinamikom leta te sustavom upravljanja.

Slika 7 - Profil testnog leta hipersonične letjelice HTV-2

Izbor aerodinamičke sheme i konstrukcijskog rasporeda zrakoplova treba se temeljiti na uvjetu osiguranja zajedničkog rada usisnika zraka, pogonskog postrojenja i drugih elemenata zrakoplova. Pri hipersoničnim brzinama, pitanja proučavanja učinkovitosti aerodinamičkih komandi, s minimalnim površinama stabilizacijskih i upravljačkih površina, zglobnim momentima, posebno pri približavanju ciljnom području brzinom od oko 1600 m/s, postaju najvažnije, prvenstveno radi osiguranja čvrstoće konstrukcije. i visokoprecizno navođenje do cilja.

Prema preliminarnim istraživanjima, temperatura na površini hipersoničnog vozila doseže 1900°C, dok za normalno funkcioniranje opreme u vozilu temperatura unutar odjeljka ne bi trebala prelaziti 70°C. Stoga tijelo aparata mora imati toplinski otporan omotač izrađen od visokotemperaturnih materijala i višeslojnu toplinsku zaštitu temeljenu na trenutno postojećim konstrukcijskim materijalima.

Hipersonično vozilo opremljeno je kombiniranim inercijsko-satelitskim sustavom upravljanja i, u budućnosti, ultimativnim sustavom za samonavođenje optoelektroničkog ili radarskog tipa.

Da bi se osigurao pravocrtni let, ramjet motori se smatraju najperspektivnijima za vojne sustave: SPVRD (nadzvučni ramjet motor) i scramjet (hipersonični ramjet motor). Oni su jednostavnog dizajna, jer praktički nemaju pokretnih dijelova (osim pumpe za dovod goriva) koristeći konvencionalna ugljikovodična goriva.

Slika 8 - Hipersonični zrakoplov X-51A

Aerodinamička shema i dizajn CAV aparata razrađuju se u okviru projekta X-41, a zrakoplova nosača - u okviru programa X-51. Svrha programa X-51A je demonstracija mogućnosti stvaranja scramjet-a, razvoja materijala otpornih na toplinu, integracije konstrukcije zrakoplova i motora, kao i drugih tehnologija potrebnih za let u rasponu od 4,5-6,5 M. Kao dio ovog programa također se radi na stvaranju balističke rakete s konvencionalnom bojevom glavom, hipersonične rakete Kh-51A Waverider i orbitalne bespilotne letjelice Kh-37V.

Prema CRS-u, financiranje programa u 2011. iznosilo je 239,9 milijuna dolara, od čega je 69 milijuna dolara potrošeno na AHW.

Slika 9 - Lansiranje hipersonične letjelice AHW iz rakete-nosača

Ministarstvo obrane SAD-a provelo je još jedno testiranje nove klizeći hipersonične bombe AHW (Advanced Hypersonic Weapon). Ispitivanje streljiva održano je 17. studenog 2011. Glavna svrha ispitivanja bila je ispitati manevarske sposobnosti, upravljivost i otpornost na izlaganje visokim temperaturama. Poznato je da je AHW lansiran u gornje slojeve atmosfere pomoću rakete-nosača lansirane iz zračne baze na Havajskom otočju (slika 9). Nakon što je odvojio streljivo od projektila, klizio je i pogodio metu na Maršalovim otocima u blizini atola Kwajalein, koji se nalazi četiri tisuće kilometara jugozapadno od Havaja, hipersoničnom brzinom pet puta većom od brzine zvuka. Let je trajao manje od 30 minuta.

Prema riječima glasnogovornice Pentagona Melinde Morgan, svrha testiranja streljiva bila je prikupljanje podataka o aerodinamici AHW-a, njegovom rukovanju i otpornosti na visoke temperature. Posljednja testiranja HTV-2 održana su sredinom kolovoza 2011. i bila su neuspješna (slika 10).

Slika 10 - Autonomna hipersonična letjelica HTV-2 u letu

Prema mišljenju stručnjaka, moguće je usvojiti prvu generaciju hipersoničnog udarnog sustava nove generacije do 2015. Smatra se da je potrebno osigurati do 16 lansiranja dnevno pomoću jednokratnog lansirnog vozila. Cijena lansiranja je oko 5 milijuna dolara. Stvaranje šok sustava punog razmjera očekuje se ne prije 2025.-2030.

Ideja o vojnoj uporabi stratoplana na raketni pogon, koju su 1930-ih predložili S. Korolev i E. Burche, sudeći prema istraživanjima provedenim u Sjedinjenim Državama, počinje se provoditi u projektima za stvaranje nove generacije hipersonično udarno oružje. Prikazana je uporaba UAB-a u sklopu hipersoničnog autonomnog vozila pri napadu na cilj visoke zahtjeve osigurati visokoprecizno navođenje u hipersoničnom letu i toplinsku zaštitu opreme od učinaka kinetičkog zagrijavanja.

Na primjeru rada koji se provodi u Sjedinjenim Državama na stvaranju hipersoničnog oružja, vidimo da su mogućnosti borbene uporabe UAB-a daleko od iscrpljenosti i određene su ne samo karakteristikama izvedbe samog UAB-a, već i koji osigurava navedeni domet, točnost i vjerojatnost uništenja, ali i načinom isporuke. Osim toga, provedbom ovog projekta može se riješiti i miroljubiva zadaća promptne dostave robe ili opreme za spašavanje na bilo koju točku na zemaljskoj kugli u nevolji.

Predstavljeni materijal tjera nas da ozbiljno razmislimo o sadržaju glavnih smjerova razvoja domaćih kontroliranih šok sustava do 2020.-2030. Pritom je potrebno uzeti u obzir izjavu D. Rogozina (D. Rogozin, Rad na točnom algoritmu // Narodna obrana. - 2012. - br. 2. - str. 34-46):

«… dužni smo napustiti ideju "sustizanja i prestizanja" ... I malo je vjerojatno da ćemo u kratkom vremenu prikupiti snagu i sposobnosti koje bi nam omogućile da nevjerojatnim brzinama sustignemo zemlje visoke tehnologije. Ne treba to učiniti. Potrebno je nešto drugo, mnogo složenije... Potrebno je izračunati tijek vođenja oružane borbe s perspektivom do 30 godina, odrediti tu točku, doći do nje. Shvatiti što nam treba, odnosno pripremiti oružje ne za sutra ili čak prekosutra, nego za povijesni tjedan koji je pred nama... Ponavljam, nemojte razmišljati o tome što sada rade u SAD-u, u Francuskoj, u njemačkoj razmislite što će imati za 30 godina. I morate stvoriti nešto što će biti bolje od onoga što oni sada imaju. Nemojte ih slijediti, pokušajte shvatiti kamo to vodi, i tada ćemo pobijediti.».

Odnosno, potrebno je razumjeti je li nam se takav zadatak pojavio i ako jest, kako ga riješiti.

/Semyonov S.S., voditelj grupe za analizu i napredna istraživanja Državnog istraživačko-proizvodnog poduzeća "Regija", dr. sc., otvaga2004.ru/