Globális műszaki előírás a kerekes járművekre. Megállapodás a kerekes járművek globális műszaki előírásának létrehozásáról

Létrehozva 2004. november 18-án a 6. cikknek megfelelően
MEGÁLLAPODÁSOK GLOBÁLIS MŰSZAKI SZABÁLYOK MEGÁLLAPÍTÁSÁRA VONATKOZÓAN KEREKES JÁRMŰVEKRE, BERENDEZÉSEKRE ÉS AZ ALKALMAZHATÓ KEREKES JÁRMŰVEKRE

(ECE/TRANS/132 és Corr.1)

Függelék

Globális műszaki előírás 11. sz
VIZSGÁLATI ELJÁRÁS A MEZŐGAZDASÁGI ÉS ERDŐGAZDASÁGI TRAKTOROKRA ÉS TEREPÜLÉSI MOBIL BERENDEZÉSEKRE FELSZERELHETŐ KOMPRESSZIÓS GYÚJTÁSÚ MOTOROKHOZ, AZ E MOTOROK SZENNYEZŐANYAG-KIBOCSÁTÁSÁRA VONATKOZÓAN
(2009. november 12-én került be a Globális Nyilvántartásba)

EGYESÜLT NEMZETEK

oldal
I. MŰSZAKI SZEMPONTOK ÉS INDOKOLÁS 5
A. MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGI MEGVALÓSÍTHATÓSÁG 5
B. VÁRHATÓ ELŐNYÖK 7
C. POTENCIÁLIS NYERESÉGESSÉG 8
II. RENDELET SZÖVEG 9
1. 9. CÉL
2. PÁLYÁZAT 9
3. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, SZIMBÓLUMOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK 9
4. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK 26
5. TELJESÍTMÉNYKÖVETELMÉNYEK 26
6. VIZSGÁLATI FELTÉTELEK 33
7. VIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK 45
8. MÉRÉSI ELJÁRÁSOK 81
9. MÉRŐBERENDEZÉS 173
ALKALMAZÁSOK
A.1. függelék VIZSGÁLATI CIKLUSOK 213
melléklet A.2 STATISZTIKA 224
A.3. melléklet NEMZETKÖZI GRAVITÁCIÓS FORMULA

1980 230

A.4. függelék SZÉN-FOGYASZTÁS ELLENŐRZÉSE 231
TARTALOM ( folytatás)
oldal
Függelék A.5 TELEPÍTÉSI KÖVETELMÉNYEK

ÉS TARTOZÉKOK 234

Függelék A.6 REFERENCIA DÍZEL ÜZEMANYAG 236
melléklet A.7. KIBOCSÁTÁS SZÁMÍTÁSA MOLARITÁS ALAPJÁN 238
Függelék A.7 1. függelék HÍGÍTÁS ÁRAMLÁS KALIBRÁLÁSA

KIPUFOGÓGÁZ (CVS) 273

Függelék A.7 2. függelék DRFT-KORREKCIÓ 285
Függelék A.8 KIBOCSÁTÁS SZÁMÍTÁSA TÖMEG ALAPJÁN 288
A.8. melléklet 1. függelék HÍGÍTÁSI ÁRAMLÁS KALIBRÁLÁSA

KIPUFOGÓGÁZ (CVS) 321

Függelék A.8 2. függelék DRFT-KORREKCIÓ 326

I. MŰSZAKI SZEMPONTOK ÉS INDOKOLÁS

A. MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGI MEGVALÓSÍTHATÓSÁG
1. E javaslat célja egy globális műszaki előírás (gtr) elfogadása a nem közúti mozgó járművekbe (NRMM) beépített kompressziós gyújtású (CI) motorok kibocsátására vonatkozóan az 1998-as, harmonizált nem közúti közlekedésen alapuló globális megállapodással összhangban. vizsgálati protokoll, beleértve a GRPE informális csoportja által az NRMM-en kifejlesztett tesztciklusokat a 2000–2002-ben egy nemzetközi munkacsoport által kidolgozott Off-Road Transitional Test Cycle (NRTC) segítségével.
2. Egyes országok már bevezettek szabályozást a nem közúti mozgó gépek motorjainak kipufogógáz-kibocsátására vonatkozóan, de ezek vizsgálati eljárásai eltérőek. A környezeti előnyök maximalizálása és az energia hatékony felhasználása érdekében célszerű gondoskodni arról, hogy a lehető legtöbb ország ugyanazt a kibocsátás-szabályozási vizsgálati protokollt használja. A társadalom előnye a követelmények harmonizálása a kibocsátási szintek általános globális csökkentése alapján. A terepjáró járművek gyártói már kiléptek a világpiacra, számukra gazdaságosabb olyan motormodelleket fejleszteni, amelyek megfelelnének a nemzetközileg elfogadott károsanyag-kibocsátási előírásoknak. Az ezen gtr-n keresztül elért harmonizáció lehetővé teszi a gyártók számára, hogy a lehető leghatékonyabb módon fejlesszék ki az új modelleket. Végül a fogyasztók előnye az lesz, hogy olcsóbban választhatnak olyan alacsony károsanyag-kibocsátású motorokat, amelyeket a világon elismert szabványok szerint gyártottak.
3. Az NRMM új valós tanulmányai egy átmeneti tesztciklus kidolgozására irányultak, amelyet az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (US EPA) kezdeményezett, és az Európai Bizottság Együttműködési Kutatóközpontjával (CRC) és egy nemzetközi munkacsoport. Az összegyűjtött adatok lehetővé tették egy tranziens tesztciklus kidolgozását a hideg- és melegindítási követelmények mellett. Az állandósult állapotú melegindítási tesztciklus kidolgozásának alapjait egy szakértői bizottság javasolta. nemzetközi szervezet szabványosításhoz (ISO). A tesztciklusok az ISO 8178 szabványsorozatban jelentek meg. Ez az eljárás kipufogógáz-kibocsátás mérési technológiát használ a jövőbeli alacsony károsanyag-kibocsátású motorok szennyezőanyag-kibocsátásának gondos meghatározására. Az NRTC tesztciklust már bevezették az Európai Unió (EU), Kanada és az Amerikai Egyesült Államok emissziós jogszabályaiba, és ez az alapja a járműspecifikus jogszabályok folyamatos fejlesztésének Japánban. A jelen gtr célja, hogy a meglévő vagy kialakulóban lévő jogszabályokkal összefüggésben magas szintű megállapodást biztosítson a további vizsgálati feltételekről.
4. A vizsgálati eljárás, amennyire lehetséges, tükrözi az NRMM-motorok működési körülményeit világszerte, és nagyon közel áll a tényleges vizsgálati feltételekhez a meglévő és jövőbeli NRMM-motorok kibocsátásának mérése érdekében. Más szavakkal, a vizsgálati eljárást úgy alakították ki, hogy:
a) reprezentatívnak kell lennie a nem közúti mozgó gépek motorjainak tényleges működési körülményei tekintetében;
b) képesek legyenek a lehető legmagasabb szintű hatékonyságot biztosítani a nem közúti mozgó gépek motorjainak kibocsátásának csökkentésében;
c) lehetővé teszi a legmodernebb vizsgálati, mintavételi és mérési technikák alkalmazását;
d) a gyakorlatban alkalmazhatónak kell lenniük a kipufogógáz-kibocsátás csökkentését szolgáló meglévő és lehetséges jövőbeli technológiákra; és
e) képes megbízható rangsort adni a különböző típusú motorok kipufogógáz-kibocsátási szintjéről.
5. Ebben a szakaszban a gtr-t határértékek és az RPMS-motorokra vonatkozó teljesítménytartományok nélkül nyújtják be. Ily módon a tesztelési eljárás jogi státuszt kaphat, ezért felkérjük a Szerződő Feleket, hogy kezdjék meg a GTR nemzeti jogszabályaikba való beépítését. A GTR szerinti egyik lehetőség a Szerződő Felek belátása szerint van. A hígítólevegő megengedett hőmérsékleti tartományához kapcsolódik.
6. A jelen ÁSZF vizsgálati eljárásának végrehajtása során a Szerződő Feleket arra ösztönzik, hogy nemzeti szabályozásaik vagy jogszabályaikon belül olyan határértékeket alkalmazzanak, amelyek legalább megfelelnek a szerződésükben meghatározott súlyossági szintnek. jelenlegi szabályokat, mindaddig, amíg a Járműszabályok Harmonizációs Világfóruma (WP.29) által kezelt 1998-as megállapodás végrehajtó bizottsága (AC.3) kidolgozza a harmonizált határértékeket. Következésképpen a GTR által előírt teljesítményszinteket (emissziós vizsgálati eredményeket) a Szerződő Felekben hatályos legfrissebb megállapodás szerinti rendelkezések figyelembevételével kell megtárgyalni, az 1998-as Megállapodásnak megfelelően.
7. Egyes országok szabályozási tevékenységének megkönnyítése érdekében, különösen azokban, ahol még nem fogadták el a jogszabályokat ezen a területen, vagy nem olyan szigorúak, mint fentebb jeleztük, ennek megfelelő módszertani dokumentum is készült. Formátuma az EU-ban az új és globális megközelítésű irányelvek formátumán alapul. Fontos megjegyezni, hogy csak a gtr szövege kötelező érvényű. Az útmutató dokumentum ezzel szemben nem rendelkezik jogi státusszal és további követelményeket nem támaszt, hanem a gtr használatának elősegítését, alkalmazásának megkönnyítését célozza. Ez az útmutató dokumentum felkerült a WP.29 weboldalra, és az AC.3 határozatának megfelelően a gtr szövege mellé került.
B. VÁRHATÓ ELŐNYÖK
8. A VRDC-t és a kapcsolódó motorokat a globális piacra tervezték és gyártják. Gazdaságilag nem előnyös, ha a gyártók jelentősen eltérő modelleket fejlesztenek és gyártanak, hogy megfeleljenek a különböző kibocsátási előírásoknak és kibocsátásmérési módszereknek, amelyek elvileg ugyanazt a célt szolgálják. Annak érdekében, hogy a gyártók hatékonyabban és gyorsabban fejleszthessenek új modelleket, célszerű elkészíteni egy gtr-t. A gtr alkalmazásából adódó megtakarítások nemcsak a gyártók, hanem – ami még fontosabb – a fogyasztók javát szolgálják.
9. A kizárólag gazdasági kérdéseket célzó teszteljárás kidolgozása azonban nem felel meg teljes mértékben a jelen GTR elején adott megbízásnak. A vizsgálati eljárás hozzájárul az NRMM-motorok vizsgálati módszereinek fejlesztéséhez, valamint az NRMM-motorok jelenlegi működési képességeinek teljesebb tükrözéséhez. Mint fentebb megjegyeztük, egyes szerződő felek már elfogadtak olyan jogszabályokat, amelyek magukban foglalják a jelen ÁSZF-ben előírt vizsgálati ciklusokat. Az 1998-as Megállapodás szerződő felei számára, amelyek még nem vezettek be azonos szintű jogszabályokat, a jelen GTR-ben meghatározott vizsgálati módszerek lényegesen jobban reprezentálják az NRMS tényleges működési feltételeit világszerte, mint a jelenlegi jogszabályokban meghatározott mérési módszerek.
10. Ezért ennek a GTR-nek az 1998-as kibocsátásokról szóló megállapodás Szerződő feleinek jogszabályai szerinti széles körű alkalmazása várhatóan lehetővé teszi a jelenleg üzemben lévő motorok kibocsátásának szigorúbb ellenőrzését a vizsgálati módszerek és a motor tényleges működési feltételei közötti jobb összefüggés miatt. NRMM.
C. POTENCIÁLIS NYERESÉGESSÉG
11. Nem számítottak ki konkrét értékeket ennek a gtr-nek a költséghatékonyságának megítélésére. Ennek az elemzésnek a fő oka az, hogy az AC.3 úgy döntött, hogy a határértékek figyelembevétele nélkül folytatja a kibocsátásokra vonatkozó gtr-vel kapcsolatos munkát. Ez az információ azonban elérhető lesz, amint a határértékekről megállapodnak a gtr fejlesztésének későbbi szakaszában. Különös figyelmet kell fordítani az ilyen teljesítménykövetelmények kidolgozásának folyamatban lévő folyamatára, amelyek a 2. számú gtr-be foglalhatók a világszerte harmonizált motorkerékpár-kibocsátási tesztciklus (WMTC) tekintetében. Ezen túlmenően, az NRMM motorgyártók tapasztalatot szereznek a költségek és a megtakarítások e vizsgálati eljárás során történő hozzárendelésében. Ebben az esetben a költségekre és a kibocsátási szintekre vonatkozó információk a jelen GTR kidolgozásának következő lépésében elemezhetők annak érdekében, hogy meghatározzák a vizsgálati eljárás költség-haszon arányát a jelen gtr-vel összefüggésben. Bár a kibocsátás tonnánkénti költségét nem számolták ki, a szakértők úgy vélik, hogy ennek a gtr-nek az elfogadásával járó előnyök egyértelműek.
II. SZÖVEG SZABÁLYOK
1. CÉL
E rendelet célja, hogy globálisan harmonizált módszert biztosítson a T kategóriájú járművekben és nem közúti mobil berendezésekben használt kompressziós gyújtású (BC) motorok szennyezőanyag-kibocsátási szintjének meghatározására, amely reprezentálja a világ tényleges járműüzemi körülményeit. A kapott eredmények alapul szolgálhatnak a szennyezőanyag-kibocsátás szabályozásához a regionális típusjóváhagyási és tanúsítási eljárások keretében.
2. ALKALMAZÁS
Ez az előírás a legalább 19 kW és legfeljebb 560 kW maximális teljesítményű kompressziós gyújtású (CI) motorok szennyezőanyag-kibocsátásának mérésére vonatkozik, amelyeket használnak:
a) T kategóriájú járműveken 1 ;
b) nem közúti mozgó gépeken.
3. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, SZIMBÓLUMOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK
3.1 Definíciók
3.1.1 "Korrekciós tényezők": additív (felső korrekciós tényező és alsó korrekciós tényező) vagy multiplikatív tényezők, amelyeket figyelembe kell venni az időszakos (ritka) regeneráció folyamatában.
3.1.2 "Alkalmazott kibocsátási határértékek" az adott motorra vonatkozó kibocsátási határértékeket jelenti.

3.1.3 "víz kondenzátum" a víztartalmú összetevők gázból folyékony halmazállapotúvá válását jelenti. A víz kondenzációját olyan tényezők okozzák, mint a páratartalom, a nyomás, a hőmérséklet és más összetevők, például a kénsav koncentrációja. Ezeknek a tényezőknek a hatása a páratartalomtól függően változik a motorba belépő levegő mennyisége, a levegő páratartalma, a levegő és az üzemanyag aránya a motorban és az üzemanyag összetétele, beleértve az üzemanyagban lévő hidrogén és kén mennyiségét.

3.1.4 "Légköri nyomás" jelenti a légkör abszolút hidrosztatikus nyomását. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a légköri nyomás csőben történő mérésekor elkerülhetetlen az enyhe nyomásveszteség, amely nyomáskülönbséget okoz a mérési hely és a külső között, ez a csőben lévő statikus nyomás változásának köszönhető. az áramlás miatt.
3.1.5 "Kalibráció" azt a folyamatot jelenti, hogy a mérőrendszer működési módját úgy állítják be, hogy a gerjesztő hatásokra adott válasza megfeleljen a referenciajelek tartományának. Ez a fogalom eltér az "ellenőrzés" fogalmától.
3.1.6 "Kalibráló gáz": a gázelemző készülékek kalibrálására használt tisztított gázok keveréke. A kalibráló gázoknak meg kell felelniük a 9.5.1. szakaszban megadott előírásoknak. Meg kell jegyezni, hogy a kalibráló gázok és a kalibráló gázok minőségileg azonosak, de elsődleges funkciójukban különböznek. ellenőrzi a gázelemző készülékek és a mintafeldolgozáshoz használt elemek teljesítményjellemzőit, kalibráló gázok vagy kalibráló gázok is használhatók.
3.1.7 "Tanúsítvány": a megfelelőségi tanúsítvány megszerzésének folyamatához kapcsolódó tevékenységek.
3.1.8 "Állandó fordulatszámú motor" olyan motort jelent, amelynek tanúsítása az állandó fordulatszámú működésre korlátozódik. Azok a motorok, amelyeknél eltávolították vagy letiltották az állandó fordulatszám-szabályozó funkciót, már nem állandó fordulatszámú motorok.
3.1.9 "Működés állandó sebességgel" azt jelenti, hogy a motort olyan szabályozóval működtetik, amely automatikusan vezérli a kezelő kérését a motor fordulatszámának fenntartására még a terhelés változása esetén is. A szabályozók nem mindig biztosítják teljesen az állandó fordulatszámot. A fordulatszám általában (0,1-10)%-kal csökkenhet az összehasonlításhoz képest. nulla terhelés melletti fordulatszámra, hogy a minimális fordulatszám majdnem a maximális motorteljesítménynek feleljen meg.
3.1.10 "Folyamatos regeneráció": a kipufogógáz-utókezelő rendszer regenerációs folyamata, amely vagy állandó, vagy az alkalmazandó tranziens vagy szakaszos vizsgálati ciklusonként legalább egyszer előfordul; ez különbözik az időszakos regenerációtól.
3.1.11 "A nem metánfrakciós szeparátor átalakítási hatékonysága (NMC) E " jelenti az NMC konverziós hatásfokát, amely a metánt nem tartalmazó szénhidrogének gázmintából történő eltávolítására szolgál a metán kivételével az összes szénhidrogén oxidálásával. Ideális esetben a konverziós hatásfok metán esetén 0% ( E CH 4 \u003d 0), és egyéb szénhidrogének esetében, amelyeket az etán képvisel, - 100% ( E C2H6=100%). Az NMHC pontos mérése érdekében két teljesítménymutatót határoztak meg és használnak a metán és etán NMHC kibocsátási tömegáramának kiszámításához; ez a fogalom eltér a "penetrációs ráta" fogalmától.
3.1.12 "Késési idő": az időkülönbség a mérendő alkatrész kezdeti pontban bekövetkezett változásának pillanata és az a pillanat között, amikor a kioldott rendszer leolvasása a végső leolvasás 10%-a ( t 10), kiindulási pontként a mintavevőt definiálva. Gáznemű komponensek esetén ez az idő a mért komponens átviteli ideje a mintavevőből a detektorba (lásd 3.1. ábra).
3.1.13 "RendszerdeNOx": a nitrogén-oxidok (NO x) kibocsátásának csökkentésére szolgáló kipufogógáz-utókezelő rendszer (például passzív és aktív NOx-katalizátorok, NOx-abszorberek és szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerek).
3.1.14 "Harmatpont" azt a páratartalom mértékét jelenti, amelyre a levegőt le kell hűteni ahhoz, hogy a benne lévő vízgőz telítődjön, és adott nyomáson és adott abszolút páratartalom mellett harmattá kondenzálódni kezdjen. A harmatpont kijelzésre kerül. °C-ban vagy K-ban megadott hőmérsékletként, és csak arra a nyomásra érvényes, amelyen mérik.
3.1.15 "diszkrét mód": a 7.4.1.1. szakaszban és az A.1. mellékletben meghatározott diszkrét állandósult állapotú vizsgálati mód.
3.1.16 "Sodródás": a nulla- vagy kalibrációs jel és a mérőeszközből közvetlenül leolvasott megfelelő érték közötti különbség az emissziós vizsgálat során történő felhasználása után, feltéve, hogy az eszközt közvetlenül a vizsgálat előtt nullázták és kalibrálták.
3.1.17 "Elektronikus vezérlőegység": olyan motorelektronikus eszköz, amely a motor érzékelőiből kiolvasott adatokat használja a motor paramétereinek vezérlésére.
3.1.18 "Kibocsátáscsökkentő rendszer": minden olyan eszköz, rendszer vagy tervezési elem, amely korlátozza vagy csökkenti a motor szabályozott szennyezőanyag-kibocsátását.
3.1.19 "Motorcsalád": a gyártó által csoportosított motorkategóriák, amelyek az előírás 5.2. szakaszában meghatározott kialakításuknál fogva hasonló kipufogógáz-kibocsátási jellemzőkkel rendelkeznek; a család minden tagjának meg kell felelnie a vonatkozó kibocsátási határértékeknek.
3.1.20 "Változtatható motorfordulatszám": a motor üzemi fordulatszáma, amelyet a beépített szabályozó szabályoz.
3.1.21 "Motorrendszer": a motor, a kibocsátáscsökkentő rendszer és a kommunikációs interfész (hardver és üzenetrendszer) a motorrendszer elektronikus vezérlőegysége(i) (ECU) és a jármű bármely más sebességváltója vagy vezérlőberendezése között.
3.1.22 "típus motor": a motorok olyan kategóriája, amelyek a motor alapvető jellemzői tekintetében nem különböznek egymástól.
3.1.23 "Kipufogógáz utókezelő rendszer": katalizátor, részecskeszűrő, deNO x rendszer, deNOx kombinált részecskeszűrő vagy bármely más szennyezőanyag-kibocsátás-csökkentő berendezés, amelyet a motor után szereltek fel. Ez a meghatározás nem foglalja magában a kipufogógáz-visszavezetést (EGR) és a turbófeltöltőket, amelyek szervesnek minősülnek. a motor része.
3.1.24 "Kipufogógáz-visszavezetés" kibocsátáscsökkentő technológia az égéstér(ek)ből kibocsátott kipufogógázok visszavezetésével a motorba, hogy az égés előtt vagy égés közben keveredjen a beáramló levegővel. Ezen előírások alkalmazásában a szelep időzítésének alkalmazása az égéstér növelésére. az égéstér(ek)ben lévő maradék kipufogógáz mennyisége, amely égés előtt vagy közben keveredik a motor beszívott levegőjével, nem számít EGR-nek.
3.1.25 "Teljes áramlású hígítási módszer": az a folyamat, amelyben a teljes kipufogógáz-áramot hígító levegővel keverik össze, mielőtt a hígított kipufogógáz-áram megfelelő hányadát elemzési célból leválasztják.
3.1.26 "Gáznemű szennyeződések": szén-monoxid, szénhidrogének és/vagy metánmentes szénhidrogének (1,85 CH arányt feltételezve a dízel üzemanyag esetében), metán és nitrogén-oxidok (egyenértékű nitrogén-dioxidban (NO 2) kifejezve).
3.1.27 "Minősített Mérnöki Értékelés": az általánosan elfogadott tudományos és műszaki elvekkel és a vonatkozó rendelkezésre álló információkkal összhangban megfogalmazott vélemény.
3.1.28 "HEPA szűrő": nagy hatásfokú részecskeszűrő, amelynek kezdeti minimális befogási hatékonysága 99,97% az ASTM F 1471-93 vagy azzal egyenértékű szabvány szerint.
3.1.29 "Szénhidrogén (HC)" jelentése adott esetben THC, NMHC. A szénhidrogén általában azt a szénhidrogéncsoportot jelenti, amelyen a kibocsátási szabványok alapulnak minden üzemanyag- és motortípusra.
3.1.30 "Magassebesség" (n Szia)" azt a legnagyobb motorfordulatszámot jelöli, amelynél a maximális teljesítmény 70%-a elérhető.
3.1.31 "Alapjárati fordulatszám" azt a legalacsonyabb motorfordulatszámot jelenti minimális terhelés mellett (nulla terhelésnél nagyobb vagy nulla terhelésnél egyenlő), amelynél a motor szabályozó funkciója szabályozza a motor fordulatszámát. A gyártó által a lehető legalacsonyabb motorfordulatszámra megadott érték minimális terhelésnél Felhívjuk figyelmét, hogy meleg alapjáraton A sebesség meleg alapjárati fordulatszámra utal.
3.1.32 "Köztes sebesség a teszt alatt": olyan motorfordulatszám, amely megfelel az alábbi követelmények egyikének:
a) a teljes terhelési nyomatékgörbe fordulatszám-tartományán belüli működésre szánt motoroknál a köztes fordulatszám a megadott maximális nyomaték, ha azt a névleges fordulatszám 60–75%-án belül érik el;
b) ha a megadott maximális nyomaték kisebb, mint a névleges fordulatszám 60%-a, akkor a köztes fordulatszám a névleges fordulatszám 60%-a;
c) ha a megadott maximális nyomaték meghaladja a névleges fordulatszám 75%-át, akkor a köztes fordulatszám a névleges fordulatszám 75%-a.
3.1.33 "Linearitás" azt jelöli, hogy a mért értékek milyen mértékben felelnek meg a megfelelő referenciaértékeknek. A linearitás kvantitatív meghatározása a mért értékek és referenciaértékek párjainak lineáris regressziójával történik a teszt során várt vagy rögzített értékek tartományában.
3.1.34 "Alacsony fordulatszám (n íme)": az a legalacsonyabb motorfordulatszám, amelynél a maximális teljesítmény 50%-a elérhető.
3.1.35 "max erő (P max)": a gyártó által megadott maximális teljesítmény kW-ban.
3.1.36 "Max nyomaték": az a motorfordulatszám, amelynél a gyártó által meghatározott legnagyobb motornyomatékot elérik.
3.1.37 "Átlagos mennyiség Az áramlással súlyozott átlagokon alapuló átlagos mennyiségi szint, amelyet a megfelelő áramlási sebességgel arányos súlyozás után határoznak meg.
3.1.38 "Metánmentes szénhidrogének (NMHC)", a szénhidrogének összes fajtáját jelenti, a metán kivételével.
3.1.39 "A forgattyúház kibocsátása": a motor forgattyúházából közvetlenül a környezetbe kibocsátott áramlás.
3.1.40 "Üzemeltetői kérés": a motor kezelőjének bármilyen beavatkozása a motor teljesítményének szabályozására. Az üzemeltető bármely személyhez (kézi beavatkozás) vagy bármely vezérlőhöz (automatikus beavatkozás) hivatkozhat, aki mechanikus vagy elektronikus jeleket küld a motornak azzal a kéréssel, hogy ez a jel biztosítható a gázpedál, a gázkar, az üzemanyag-adagoló kar, a fordulatszám-szabályozó kar vagy a fordulatszám-szabályozás alapértékének működtetésével, vagy elektronikusan a fentiek helyett.
3.1.41 "nitrogén-oxidok" csak nitrogént és oxigént tartalmazó összetételeket jelent, az e rendeletben meghatározott eljárásokkal mérve. A nitrogén-oxidokat mennyiségileg úgy fejezik ki, mintha az NO NO 2 lenne a hatékony moláris tömeg az összes NO 2 -vel egyenértékű nitrogén-oxidra használták.
3.1.42 "alapmotor": egy motorcsaládból úgy kiválasztott motor, hogy a kibocsátási teljesítménye az adott motorcsaládot reprezentálja (lásd az 5.2.4. bekezdést).
3.1.43 "Parciális nyomás"nyomást jelent ( R). Ideális gáz esetén a parciális nyomás és a teljes nyomás elosztásának eredménye a komponens molaritása ( x).
3.1.44 "Szilárdanyag-utókezelő készülék": kipufogógáz-utókezelő rendszer, amelyet a részecskekibocsátás (PM) mechanikai, aerodinamikai, diffúzív vagy inerciális leválasztással történő szabályozására terveztek.
3.1.45 "Részleges áramlású hígítási módszer": az a folyamat, amelynek során a teljes kipufogógáz-áram egy részét leválasztják, majd a részecskeszűrő előtt megfelelő mennyiségű hígítólevegővel összekeverik.
3.1.46 "Szálló por (PM)": bármely meghatározott szűrőközeg által bezárt anyag, miután a kipufogógázokat tiszta, szűrt levegővel a 9.3.3.4. szakaszban meghatározott hőmérsékleten és helyen felhígították, és amely elsősorban a szenet, a kondenzált szénhidrogéneket és a szulfátokat vízzel kombinálva tartalmazza.
3.1.47 "Áthatoló tört (PF )" a metánmentes vágó ideális működésétől való eltérést jelzi (lásd: "Nem metánvágó konverziós hatékonyság (NMC)) E). Metán penetrációs együttható ( PF CH4) egy ideális metánmentes vágó esetén 1000 (azaz a metán konverziós hatékonysága ( E CH4) nulla), és az összes többi szénhidrogén behatolási hányada 0,000, amint azt a PF C2H6 (azaz etán konverziós hatékonyság E C2H6) egyenlő 1). Ez az arány így néz ki: PF CH4 = 1 - E CH4 és PF C2H6 = 1 - E E. ": a motor által adott fordulatszámon kifejtett legnagyobb nyomaték megfelelő hányada.
3.1.49 "Időszakos (vagy ritka) regeneráció": a kipufogógáz-utókezelő rendszer regenerálási folyamata, amely időszakonként, általában kevesebb, mint 100 órányi normál motorműködés után következik be. A regenerációs ciklusok során a kibocsátási szabványok túlléphetnek.
3.1.50 "Szonda" az átmeneti cső első része, amelyen keresztül a minta a mintavevő rendszer következő eleméhez kerül.
3.1.51 "PTFE A "politetrafluor-etilén" rövidítése, amelyet általában teflonnak neveznek.
3.1.52 "Lépcsős állandó állapotú tesztciklus": olyan ciklus, amely magában foglalja a motor egymást követő, állandósult állapotú vizsgálatait, bizonyos fordulatszám- és nyomatékkritériumok mellett az egyes üzemmódokban, valamint az ezen üzemmódok közötti fordulatszám és nyomaték bizonyos szakaszaiban.
3.1.53 "Névleges sebesség": a szabályozó által a gyártó utasításai szerint megengedett legnagyobb teljes terhelési fordulatszám, vagy ha nincs ilyen szabályozó, akkor az a fordulatszám, amelyen a gyártó által meghatározott maximális motorteljesítményt el kell érni.
3.1.54 "Regeneráció" azt a pontot jelenti, ahol a kibocsátások mennyisége megváltozik, miközben a későbbi kezelés hatékonyságát a tervezés helyreállítja. Kétféle regenerálás lehetséges: folyamatos regenerálás (lásd 6.6.1. bekezdés) és ritka (időszakos) regenerálás (lásd 6.6. bekezdés). .2).
3.1.55 "Válaszidő": az időkülönbség a mérendő komponens változásának pillanata között a kiindulási pontban és azon pillanat között, amikor a kiváltott rendszer leolvasása a végső leolvasás 90%-a ( t 90) (a referenciapontként meghatározott mintavevővel), ha a mért komponens változása a teljes skála (FS) legalább 60%-a, és 0,1 másodpercnél rövidebb idő alatt következik be. A rendszer válaszideje a rendszer késleltetési idejéből és a rendszer helyreállítási idejéből áll.
3.1.56 "Gyógyulási idő" a végső kioldási idő 10-90%-án belüli időeltérést jelent ( t 90 t 10).
3.1.57 "Közös légköri nyomásmérő" olyan légköri nyomásmérőt jelent, amelynek leolvasott értéke a légköri nyomás értéke a teljes vizsgálati létesítményben, ahol egynél több próbapad van.
3.1.58 "Páratartalom együttes mérése": a teljes vizsgáló létesítmény nedvességtartalmának meghatározására szolgáló mérés, ahol egynél több próbapad van.
3.1.59 "Taring" azt jelenti, hogy a műszert úgy kell beállítani, hogy az megfelelően reagáljon egy olyan kalibrációs szabványra, amely a műszer tényleges vagy tervezett működési tartományában a maximális érték 75-100%-a.
3.1.60 "span gáz": a gázelemző készülékek kalibrálásához használt tisztított gázok keveréke. A kalibráló gázoknak meg kell felelniük a 9.5.1. szakaszban megadott előírásoknak. Meg kell jegyezni, hogy a kalibráló gázok és a kalibráló gázok minőségileg azonosak, de elsődleges funkciójukban különböznek. A gázanalizátorok és a mintafeldolgozó elemek különböző vizsgálati teljesítményjellemzői, kalibráló gázok vagy kalibráló gázok is használhatók.
3.1.61 "Fajlagos kibocsátás": a kibocsátások tömege g/kWh-ban kifejezve.
3.1.62 "Autonóm" jelentése valami független, amely képes "autonóm" működésre.
3.1.63 "Állandó állapot": a kibocsátási vizsgálathoz kapcsolódó állapot, amely során a motor fordulatszámát és terhelését a névleges állandó értékek véges halmazán belül tartják. Az állandósult állapotú vizsgálatokat vagy diszkrét üzemmódban, vagy lépcsős üzemmódban kell elvégezni.
3.1.64 "Sztöchiometrikus": a levegő és az üzemanyag egy speciális arányára vonatkozik, amelyben az üzemanyag teljes oxidációja esetén nem marad üzemanyag és oxigén.

3.1.65 "tárolóhely": részecskeszűrő, mintavevő zsák vagy bármely más tárolóeszköz, amelyet a tételből való mintavételre használnak.

3.1.66 "Tesztciklus (vagy munkaciklus)": mérési pontok sorozata, amelyek mindegyike megfelel a motor egy bizonyos fordulatszámának és nyomatékának állandósult állapotban vagy átmeneti üzemi körülmények között. A munkaciklusokat az A.1. melléklet határozza meg. Egyetlen munkaciklus állhat egy vagy több tesztintervallum.
3.1.67 "Teszt intervallum" azt az időtartamot jelenti, amely alatt a fékezési szakaszban a fajlagos kibocsátást meghatározzák. Abban az esetben, ha bármely munkaciklus több vizsgálati intervallumot is tartalmaz, a szabályzatban további számítások szerepelhetnek az eredmények súlyozására és kombinálására, hogy összetett értékeket kapjunk, lehetővé téve a összehasonlítása az alkalmazandó kibocsátási határértékekkel.
3.1.68 "Megértés" olyan intervallumot jelent, amely egy bizonyos mennyiség rögzített értékeinek 95%-át tartalmazza, a fennmaradó 5%-a pedig csak a mérési eltérések miatt van a megengedett tartományon kívül. A megadott rögzítési gyakoriságok és idő intervallumokkal határozzuk meg, hogy egy adott mennyiség megfelel-e a vonatkozó tűréshatárnak A mérési szórástól nem függő paraméterek esetén a tűrés az abszolút megengedett tartományt jelenti.
3.1.69 "A szénhidrogének teljes mennyisége (THC)": a szerves vegyületek teljes tömege, amelyet az összes szénhidrogén mérésére szolgáló speciális eljárással határoznak meg, és 1,85:1 hidrogén-szén tömegarányú szénhidrogénben fejezik ki.
3.1.70 "Átmeneti idő": az időkülönbség a mérendő komponens változásának pillanata között a kiindulási pontban, és azon pillanat között, amikor a kioldott rendszer leolvasása a végső leolvasás 50%-a ( t 50), referenciapontként a mintavevőt definiálva. Az átmeneti idő a különböző mérőműszerek jeleinek szinkronizálására szolgál. Lásd a 3.1. ábrát.
3.1.71 "Átmeneti tesztciklus": egy olyan vizsgálati ciklus, amely csökkentett fordulatszám- és nyomatékértékek sorozatát tartalmazza, amelyek idővel viszonylag gyorsan változnak (NRTC).
3.1.72 "Típusjóváhagyás": egy motortípus jóváhagyása az e rendeletben meghatározott eljárásokkal összhangban mért kibocsátása tekintetében.
3.1.73 "Naplózott értékek frissítése" az a gyakoriság, amelyen az elemző új, aktuális értékeket ad.
3.1.74 "Élettartam" azt a megfelelő futásteljesítményt és/vagy időtartamot jelenti, amelyen belül biztosítani kell a gáz-halmazállapotú anyagokra és a szilárd részecskékre vonatkozó vonatkozó kibocsátási szabványoknak való megfelelést.
3.1.75 "Változtatható fordulatszámú motor" nem állandó fordulatszámú motort jelent.
3.1.76 "Vizsgálat"Azt jelenti, hogy meghatározzák, hogy a mérőrendszer leolvasásai összhangban vannak-e az alkalmazható referenciajelekkel egy vagy több meghatározott elfogadható határértéken belül. Ez különbözik a "kalibrálástól".
3.1.77 "Nulla beállítás" azt jelenti, hogy a műszert úgy állítják be, hogy amikor a kalibrációs standard nulla, például tisztított nitrogén vagy tisztított levegő esetén, a kibocsátási összetevők koncentrációjának mérése során a nullának megfelelő értéket mutassa.
3.1.78 "nulla gáz" olyan gázt jelent, amelyen keresztül az elemzőkészülék nulla érzékenységet regisztrál. Ez lehet tisztított nitrogén vagy tisztított levegő, vagy tisztított levegő és tisztított nitrogén kombinációja.

kezdeti pillanat

válaszidő

átmeneti idő

idő idő idő

helyreállítási késések

Rizs. 3.1: A rendszer működési idejének meghatározása: késleltetési idő (3.1.12), működési idő (3.1.55), helyreállítási idő (3.1.56) és átmeneti idő (3.1.70).
3.2 Általános jelölés

6.1. A jelen cikk alapján kidolgozott és bevezetett globális műszaki előírások nyilvántartása készül és frissítődik. Ezt a nyilvántartást Globális Nyilvántartásnak nevezik.
6.2. Globális műszaki előírások bevezetése a Globális Nyilvántartásba a meglévő szabályozások harmonizációja révén
Bármely Szerződő Fél javaslatot nyújthat be harmonizált globális műszaki előírás kidolgozására azokra a teljesítményre vagy tervezési elemekre vonatkozóan, amelyeket vagy a jelöltek gyűjteményében szereplő műszaki előírás, vagy bármely ENSZ-EGB előírás, vagy mindkettő érint.
6.2.1. a 6.2. pontban említett javaslatnak tartalmaznia kell:
6.2.1.1. a javasolt globális műszaki előírás céljának tisztázása;
6.2.1.2. a javasolt globális műszaki előírás leírása vagy szövegtervezete, ha rendelkezésre áll;
6.2.1.3. rendelkezésre álló dokumentáció, amely segíthet a jelen cikk 6.2.4.2.1. bekezdése szerint előírt jelentésben tárgyalt kérdések elemzésében;
6.2.1.4. a jelöltek gyűjteményében és minden olyan ENSZ-EGB előírásban szereplő összes műszaki előírás listája, amely ugyanazokra a teljesítményre vagy tervezési elemekre vonatkozik, amelyeket a javasolt globális műszaki előírásban figyelembe kell venni; és
6.2.1.5. bármely ismert érvényes vonatkozó, önkéntes alapon alkalmazott nemzetközi szabvány megjelölése.
6.2.2. Az e cikk 6.2.1. bekezdésében említett minden javaslatot a Végrehajtó Bizottság elé kell terjeszteni.
6.2.3. A Végrehajtó Bizottság nem továbbít egyetlen munkacsoportnak sem olyan javaslatot, amelyről úgy találták, hogy nem felel meg a 4. cikkben és e cikk 6.2.1. pontjában foglalt követelményeknek. Az összes többi javaslatot továbbíthatja az illetékes munkacsoportnak.
6.2.4. A harmonizáción alapuló globális műszaki előírás kidolgozására irányuló munkacsoportnak benyújtott javaslat mérlegelésekor ez a munkacsoport átlátható eljárásokat alkalmaz, hogy:
6.2.4.1. ajánlások kidolgozása a globális műszaki előírásokra vonatkozóan:
6.2.4.1.1. figyelembe véve a javasolt globális műszaki előírás célját és az alternatív megfelelőségi vagy teljesítményszintek megállapításának szükségességét,
6.2.4.1.2. a jelöltek gyűjteményében szereplő összes műszaki előírás és az azonos teljesítményelemekre vonatkozó ENSZ-EGB-előírások vizsgálata,
6.2.4.1.3. az e cikk 6.2.4.1.2. szakaszában említett szabályokhoz csatolt bármely dokumentáció tanulmányozása,
6.2.4.1.4. a javasolt globális műszaki előírás felülvizsgálata szempontjából releváns rendelkezésre álló funkcionális egyenértékűségi értékelések vizsgálata, beleértve a vonatkozó szabványok értékelését,
6.2.4.1.5. annak ellenőrzése, hogy a kidolgozás alatt álló globális műszaki előírások megfelelnek-e az előírások meghatározott céljának és a 4. cikkben meghatározott kritériumoknak, és
6.2.4.1.6. kellő tekintettel a műszaki szabályok bevezetésének lehetőségére az 1958-as megállapodással összhangban;
6.2.4.2. bemutatja a végrehajtó bizottságnak:
6.2.4.2.1. írásos jelentés, amely tartalmazza a globális műszaki előírásra vonatkozó ajánlását, beleértve az ajánlás kidolgozásakor figyelembe vett összes műszaki adatot és információt, amely tükrözi az e cikk 6.2.4.1. bekezdésében említett információk mérlegelésének előrehaladását, és megindokolja ajánlásai szükségességét, beleértve a mérlegelt alternatív szabályozási követelmények és megközelítések elutasításának indokait, és
6.2.4.2.2. bármely javasolt globális műszaki előírás szövege.
6.2.5. A végrehajtó bizottság átlátható eljárások alkalmazásával:
6.2.5.1. megállapítja, hogy a globális műszaki előírásra és a jelentésre vonatkozó ajánlások az e cikk 6.2.4.1. bekezdésében említett tevékenységek kellően hatékony és alapos végrehajtásán alapulnak-e. Ha a Végrehajtó Bizottság megállapítja, hogy az ajánlott globális műszaki előírás ajánlásai, jelentése és/vagy szövege, ha van ilyen, nem felel meg a megállapított követelményeknek, akkor a szabályokat és a jelentést visszaküldi a munkacsoportnak felülvizsgálatra vagy javításra;
6.2.5.2. fontolgatja az ajánlott globális műszaki szabályok bevezetését a B. melléklet 7. cikkének 7.2. pontjában meghatározott eljárásokkal összhangban. A szabályokat az Igazgatóság konszenzussal, „igen” szavazattal hozott határozata alapján veszik fel a Globális Nyilvántartásba.
6.2.6. A Globális Technikai Szabályzatot azon a napon kell a Globális Nyilvántartásba felvettnek tekinteni, amikor a Végrehajtó Bizottság ezt a határozatot konszenzussal, igen szavazattal elfogadja.
6.2.7. Amikor a Végrehajtó Bizottság elfogadja a globális műszaki szabályokat, a Titkárság azokhoz csatolja az összes vonatkozó dokumentáció másolatát, beleértve az e cikk 6.2.1. bekezdése szerint benyújtott javaslatot, valamint a rendeletben előírt ajánlásokat és jelentést. cikk 6.2.4.2.1.
6.3. Új globális műszaki előírások bevezetése a Globális Nyilvántartásba
Bármely Szerződő Fél javaslatot nyújthat be új globális műszaki szabályok kidolgozására olyan teljesítményre vagy tervezési elemekre vonatkozóan, amelyekre nem vonatkoznak a jelöltek gyűjteményében vagy az ENSZ-EGB előírásaiban szereplő műszaki előírások.
6.3.1. a 6.3. pontban említett javaslatnak tartalmaznia kell:
6.3.1.1. a javasolt új globális műszaki előírás céljának tisztázása, lehetőség szerint objektív adatokon alapulva;
6.3.1.2. a javasolt új globális műszaki előírás leírása vagy szövegtervezete, ha rendelkezésre áll;
6.3.1.3. minden olyan rendelkezésre álló dokumentáció, amely hozzájárulhat a jelen cikk 6.3.4.2.1. bekezdése szerint megkövetelt jelentésben tárgyalt kérdések elemzéséhez; és
6.3.1.4. bármely ismert érvényes vonatkozó, önkéntes alapon alkalmazott nemzetközi szabvány megjelölése.
6.3.2. Az e cikk 6.3.1. bekezdésében említett minden javaslatot a Végrehajtó Bizottság elé kell terjeszteni.
6.3.3. A Végrehajtó Bizottság nem továbbít egyetlen munkacsoportnak sem olyan javaslatot, amely nem felel meg a 4. cikkben és e cikk 6.3.1. pontjában foglalt követelményeknek. Az összes többi javaslatot továbbíthatja az illetékes munkacsoportnak.
6.3.4. Az új globális műszaki előírások kidolgozására irányuló munkacsoportnak benyújtott javaslat mérlegelésekor ez a munkacsoport átlátható eljárásokat alkalmaz, hogy:
6.3.4.1. új globális műszaki előírásokra vonatkozó ajánlások kidolgozása a következők révén:
6.3.4.1.1. figyelembe véve a javasolt új globális műszaki előírás célját és az alternatív kötelező vagy teljesítményszintek megállapításának szükségességét,
6.3.4.1.2. figyelembe véve a műszaki megvalósíthatóságot,
6.3.4.1.3. figyelembe véve a gazdasági indokoltságot,
6.3.4.1.4. az előnyök vizsgálata, beleértve a mérlegelt alternatív szabályozási követelmények és megközelítések előnyeit,
6.3.4.1.5. az ajánlott szabályok költséghatékonysági potenciáljának összehasonlítása a mérlegelt alternatív szabályozási követelményekkel és megközelítésekkel,
6.3.4.1.6. annak ellenőrzése, hogy a kidolgozás alatt álló új globális műszaki előírások megfelelnek-e az előírásokban meghatározott célnak és a 4. cikkben meghatározott kritériumoknak, és
6.3.4.1.7. kellő tekintettel a műszaki szabályok bevezetésének lehetőségére az 1958. évi megállapodással összhangban;
6.3.4.2. bemutatja a végrehajtó bizottságnak:
6.3.4.2.1. írásos jelentés, amely tartalmazza az új globális műszaki előírásra vonatkozó ajánlását, beleértve az ajánlás kidolgozásakor figyelembe vett összes műszaki adatot és információt, amely tükrözi az e cikk 6.3.4.1. bekezdésében említett információk mérlegelésének előrehaladását, és megindokolja ajánlásai szükségességét, beleértve a mérlegelt alternatív szabályozási követelmények és megközelítések elutasításának indokait, és
6.3.4.2.2. bármely javasolt új globális műszaki előírás szövege.
6.3.5. A végrehajtó bizottság átlátható eljárások alkalmazásával:
6.3.5.1. megállapítja, hogy az új globális műszaki előírásokra vonatkozó ajánlások és a jelentés a jelen cikk 6.3.4.1. bekezdésében említett tevékenységek kellően hatékony és alapos végrehajtásán alapulnak-e. Ha a Végrehajtó Bizottság megállapítja, hogy az ajánlott új globális műszaki előírás ajánlásai, jelentése és/vagy szövege, ha van ilyen, nem felel meg a megállapított követelményeknek, akkor a szabályzatot és a jelentést visszaküldi a munkacsoportnak felülvizsgálatra vagy javításra;
6.3.5.2. fontolgatja az ajánlott új globális műszaki előírások elfogadását a B. melléklet 7. cikkének 7.2. bekezdésében meghatározott eljárásokkal összhangban. A szabályokat az Igazgatóság konszenzussal, „igen” szavazattal hozott határozata alapján veszik fel a Globális Nyilvántartásba. .
6.3.6. A Globális Technikai Szabályzatot azon a napon kell a Globális Nyilvántartásba felvettnek tekinteni, amikor a Végrehajtó Bizottság ezt a határozatot konszenzussal, igen szavazattal elfogadja.
6.3.7. Amikor a Végrehajtó Bizottság új globális műszaki előírást vezet be, a Titkárság a szabályzathoz csatolja az összes vonatkozó dokumentáció másolatát, beleértve az e cikk 6.3.1. bekezdése szerint benyújtott javaslatot, valamint a rendelettel összhangban előírt ajánlásokat és jelentést. e cikk 6.3.4.2.1. bekezdése.
6.4. A globális műszaki előírás módosítása
Az e cikk alapján a Globális Nyilvántartásba bevezetett bármely globális műszaki előírás módosítására vonatkozó eljárásokat e cikk 6.3. bekezdése határozza meg az új globális műszaki előírásoknak a globális nyilvántartásba történő bevezetésével kapcsolatban.
6.5. Hozzáférés a dokumentumokhoz
A munkacsoport által a globális műszaki szabályokra vonatkozó ajánlások e cikkel összhangban történő benyújtása során áttekintett vagy összegyűjtött valamennyi dokumentumot nyilvánosan hozzáférhetővé kell tenni.

ECE/TRANS/180/Add.1/1. függelék

GLOBÁLIS JEGYZÉK

MEGÁLLAPODÁSOK A GLOBÁLIS TECHNIKAI SZABÁLYZAT BEVEZETÉSÉRE

KEREKES JÁRMŰVEKHEZ, BERENDEZÉSEKHEZ

ÉS KEREKES JÁRMŰVEKRE FELSZERELHETŐ ÉS/VAGY HASZNÁLHATÓ ALKATRÉSZEK

(ECE/TRANS/132 és Corr.1)

Függelék

Globális műszaki előírás 1. sz

AJTÓZÁROK ÉS AJTÓRÖGZÍTÉSEK

Függelék

Javaslat és jelentés a Megállapodás 6. cikkének 6.3.7. pontja szerint

Javaslat az ajtózárak és ajtórögzítők globális műszaki előírásának kidolgozására (TRANS/ WP.29/ AC.3/5)

Jelentés az ajtózárakra és az ajtórögzítésekre vonatkozó globális műszaki előírás kidolgozásáról (TRANS/ WP.29/2004/70), amelyet az AC.3 a tizenkettedik ülésén fogadott el (a dokumentum 88. bekezdése).TRANS/ WP.29/1037)

EGYESÜLT NEMZETEK

GE.05-20954 (R) 200605 290605

JAVASLAT AZ AJTÓZÁROKRA ÉS AJTÓRÖGZÍTÉSEKRE VONATKOZÓ GLOBÁLIS MŰSZAKI SZABÁLYZAT KIALAKÍTÁSÁRA

Az ajánlat célja

Az Amerikai Egyesült Államokban (USA) az 1994 és 1999 közötti időszakban a járművekből való teljes és részleges kilökődés körülbelül 9864 halálesetet és 9767 súlyos sérülést okozott évente. Az ajtó kilökése miatt 1668 haláleset (19%) és 1976 súlyos sérülés (22%) következett be. Az oldalsó zsanéros ajtók nyitása miatti kiesések az ajtókiesés miatti halálesetek hozzávetőleg 90%-át és az összes súlyos sérülés 93%-át okozták ugyanazon okból. Ez a helyzet más országokban is problémát jelent.

E javaslat célja az ajtózárakra és az ajtórögzítőkre vonatkozó globális műszaki szabályozás kidolgozása az ajtózárrendszerek meghibásodásának csökkentése érdekében. Az 1998-as Globális Megállapodás alapján most abban a helyzetben vagyunk, hogy továbbfejlesztett és harmonizált szabályokat dolgozzunk ki az ajtózárakra és az ajtórögzítőkre vonatkozóan. Emellett a globális szabályokon végzett munka lehetővé teszi számukra, hogy ha nem is az összes, de a legtöbb biztonsági szempontot figyelembe vegyék, valamint a legújabb technikai újításokat is.

Az Egyesült Államok jelenleg azon dolgozik, hogy javítsa az ajtózárakra és az ajtórögzítőkre vonatkozó nemzeti szabályozást, hogy szigorúbb követelményeket állítson elő. A jelenlegi szabályok a 60-as években gyártott járművek ajtónyitásának tesztelésére készültek. A 60-as és 70-es években a járművek reteszének kialakításában bekövetkezett széles körű változtatások a jelenlegi szabályozást általában elavulttá tették. Ami az EGK-szabályokat illeti, azok már 30 év felettiek. Sem az egyik, sem a másik nem változott jelentősen az örökbefogadásuk után. Ennek eredményeként a meglévő szabályozások kevésbé hatékonyak, és úgy tűnik, jelenleg nem érvényesítenek sok biztonsági intézkedést.

Az Egyesült Államokban zajló szabályozás-frissítési tevékenység fényében úgy gondoljuk, hogy ez kiváló lehetőséget biztosít a nemzetközi közösség számára, hogy az Egyesült Államokkal egy időben globális műszaki előírást (gtr) dolgozzon ki. Az ajtózárakra és ajtórögzítőkre vonatkozó szabályozás harmonizálása, új technológiákon alapuló fejlesztése mindenki számára előnyös lehet. A kormányok számára a jobb ajtózárak és ajtórögzítés, a legjobb biztonsági gyakorlatok átvétele, az erőforrások hatékony felhasználása és a követelmények harmonizációja jelent majd előnyt. A gyártók előnye az új modellek fejlesztésével, tesztelésével és gyártásával kapcsolatos költségek csökkenésében nyilvánul meg. Végezetül, a fogyasztók előnye az lesz, hogy jobb választásuk lesz a magasabb, világszerte elismert szabványok szerint épített járművek közül, amelyek nagyobb biztonságot és alacsonyabb költségek mellett biztosítanak.

A javasolt szabályok leírása

Ezekben a követelményekben csak az egyes reteszelemeket vizsgálják, tekintet nélkül arra, hogy ezek az elemek hogyan hatnak egymással, más ajtóelemekkel vagy az erőáramlás irányával valós ütközések esetén. Az ajtónyitás gyakran az ütközés során fellépő hosszanti és oldalirányú erők együttes hatásának eredményeként következik be, ami a reteszrendszert nyomó hosszirányú és húzó oldalirányú erőknek teheti ki. Ezek az erők gyakran a reteszrendszer szerkezeti meghibásodását eredményezik, valamint a nem reteszelő rendszereket, mint például az ütközőpántok, az ajtókeret és az ajtó fémlemeze. Ezért érdemes megfontolni a teljes rendszerre vonatkozó követelmények kialakítását. Ráadásul a jelenlegi követelmények nem írnak elő semmilyen eljárást a tolóajtók biztonságának vizsgálatára és értékelésére. Hasznos lenne figyelembe venni az ilyen követelményeket.

A globális műszaki előírás (gtr) kiterjed majd a személy- és haszonjárművekre, valamint a teherautókra is. Az ajtóreteszekre, záróelemekre és zsanérokra vonatkozó működési és vezérlési követelmények szigorúsága attól függ, hogy ésszerű biztonsági intézkedéseket kell-e biztosítani költséghatékony módon. A gtr részben a meglévő nemzeti szabályozások, a szerződő felek irányelvei, valamint az alább felsorolt nemzetközi szabványok és előírások alapján kerül kialakításra. Az Egyesült Államok táblázatot készített, hogy megkönnyítse a jelenlegi amerikai és ECE-szabályok összehasonlítását, amelyeket jelenleg sok szerződő fél széles körben használ. Ez a táblázat a javaslat mellékleteként található.

A hatályos szabályozás elfogadása óta valamennyi Szerződő Fél által elvégzett további tanulmányok és tesztek eredményeit is figyelembe veszik a GTR-tervezetben foglalt követelményekben, és új követelményeket eredményezhetnek.

A GTR azon elemeit, amelyek a munkacsoporton belül nem megoldható problémákat vetnek fel, az AC.3 és a WP.29 által elfogadott jegyzőkönyvnek megfelelően azonosítják és kezelik. A javasolt GTR a WP.29 által elfogadott formátumban kerül kidolgozásra (TRANS/WP.29/882).

Jelenlegi szabályok és irányelvek

Bár a jelöltek gyűjteménye jelenleg nem tartalmaz szabályozást, az ajtózárakra és az ajtórögzítő alkatrészekre vonatkozó új globális műszaki előírás kidolgozásakor a következő előírásokat és szabványokat veszik figyelembe.

11. sz. ENSZ-EGB előírás – Egységes rendelkezések a gépjárművek jóváhagyására vonatkozóan a zárak és ajtórögzítő berendezések tekintetében

Egyesült Államok Szövetségi Szabályozási Kódexe (CFR) – 49. cím: Szállítás; 571.206 rész: ajtózárak és ajtórögzítések

EU 70/387/EGK irányelv a gépi meghajtású járművek és pótkocsijaik ajtóiról

Kanadai 206. számú gépjármű-biztonsági előírás – Ajtózárak és ajtórögzítők

A japán közúti járművek biztonsági szabályzatának 25. cikke – Ajtók

Ausztrál tervezési szabály 2/00 – Oldalsó ajtózárak és zsanérok

A nemzetközi szabványok önkéntes alapon betartandók

OIAT J839, 1998. szeptember - Zárrendszerek személygépkocsik oldalsó ajtóihoz

SIA J934, 1998. szeptember – Személygépjárművek ajtópántrendszerei.

Függelék

A 206. számú FMVSS ÖSSZEHASONLÍTÁSA AZ ECE 11. SZABÁLYOZÁSÁVAL

végső záróállás: 11 000 N

közbenső zárás: 4.450 N

Rakományelosztás: merőleges a retesz külső felületére (az oldalajtók hosszirányú próbaterhelése szerint).

AJTÓSZERKEZETI ELEM	USA -FMVSS 206	nem úgy mintR11.02 EGK	Hozzászólások
A. Alkalmazás
1. Járművek
a. személygépkocsik		- Oldalajtók, reteszek és zsanérok M1 és N1 személygépkocsikon ( 9 helyen és.
a. személygépkocsik	- Az 1997. szeptember 1. után gyártott személygépjárművek hátsó ajtói, ajtózárai, reteszei és zsanérai, amelyek össztömege 4536 kg. (10 000 font).	Nem meghatározott.
b. MTS	- Oldalajtók, ajtózárak, reteszek és zsanérok.	- Oldalajtók, reteszek és zsanérok MTS M1 és N1-en ( 9 ülőhely és 3,5 tonna (~7000 font).
	1997. szeptember 1. után gyártott MTS hátsó ajtók, ajtózárak, reteszek és zsanérok, melyek össztömege 4536 kg (10 000 font).	Nem meghatározott.
val vel. Teherautók	- Oldalajtók, ajtózárak, reteszek és zsanérok.	- Oldalajtók, reteszek és zsanérok M1 és N1 teherautókon ( 9 helyen és.
	Hátsó ajtók, ajtózárak és zsanérok az 1997. szeptember 1. után gyártott teherautók bruttó tömegével 4536 kg (10 000 font).	Nem meghatározott.
2. Kivételek	Összecsukható, emelhető és kivehető ajtók és ajtószerkezetek kerekesszékes emelőrendszerrel való használatra módosított ajtókon.	Lásd fent.
B. Követelmények
1.Csuklós oldalajtók (a rakományajtók kivételével)
a. ajtórendszer	Nem meghatározott.	Nem meghatározott.	A vizsgálatok azt mutatják, hogy az ütközés pillanatában az ajtószerkezet elemei egymásra hatnak, ami az ajtók nyitásához vezet. Ezért ezek a hibák a teljes ajtórendszer tesztelésekor észlelhetők.
b. Zárrendszer (retesz és henger)	A csuklós oldalsó ajtózárak végső záróállással és másodlagos/köztes zárási helyzettel rendelkeznek.	Azonos.
b. Zárrendszer (retesz és henger)	A csuklós oldalsó ajtózárak várhatóan 11 000 N 4450 N hosszirányú terhelést fognak kibírni	Feltételezhető, hogy az oldalsó csuklós ajtók reteszeinek ki kell bírniuk a hosszirányú terhelést 11 110 N 4 440 H közbenső záróállásban.	A terhelések különbsége elhanyagolható, és az FMVSS 206-nak az eredeti angol mértékegységekről a metrikus rendszerre való átváltásának eltérő módszereiből adódhat.
	A csuklós oldalsó ajtózárak várhatóan 8900 N oldalirányú terhelést fognak kibírni a végső záróállásban és 4450 N a közbenső zárási helyzetben.	Feltételezzük, hogy az oldalsó csuklós ajtók reteszeinek ki kell bírniuk az oldalirányú terhelést 8890 N végső záróállásban és 4 440 H közbenső záróállásban.
	Feltételezhető, hogy az ajtóreteszelő egységnek nem szabad kimozdulnia a végső záróállásból, ha az ajtóreteszelő rendszerre 30 g hosszirányú vagy keresztirányú terhelés ér (beleértve a reteszt és annak hajtómechanizmusát, amikor a reteszelőszerkezet ki van kapcsolva). Számítással (OIAT J839) vagy szervezetileg jóváhagyott vizsgálati eljárás részeként igazolt.	Feltételezzük, hogy az ajtóretesznek nem szabad elmozdulnia a teljesen zárt helyzetből 30 g terhelés hatására mindkét irányban - hosszirányban és keresztirányban - a reteszre, beleértve a hajtómechanizmust is, amikor a reteszelőszerkezet kiold. Számítással ellenőrizve (OIAT J839) ill .	Csak a 11. számú ECE-előírás tartalmaz rendelkezéseket az inerciális dinamikus vizsgálati eljárásra. Azt azonban nem tudni, hogy az európai gyártók és tesztelőszolgálatok valaha is teszteltek-e ezzel az eljárással.
val vel. hurkok	11 000 N és 8 900 N keresztirányú terhelés.	Célja, hogy minden oldalsó ajtópántrendszer támogassa az ajtót, és külön-külön támogassa a hosszirányú terhelést 11 110 H és keresztirányú terhelés 8890 N .	A szabályozási terhelések kisebb eltérései az egyik mérőrendszerről a másikra történő átvitelből adódnak.
	Nem meghatározott.	Célja, hogy a csuklós oldalsó ajtórögzítőket, ha nem összecsukható ajtók, a menetirány szerinti elülső élre kell felszerelni.	Az ECE 11. számú előírása előírja, hogy a csuklópántos oldalajtóknak, ha nem a raktérajtók, zsanérokkal kell rendelkezniük az ajtó külső oldalán.
Ajtózár	Minden ajtót fel kell szerelni egy zárszerkezettel, amelynek kezelőszerveit a járműben kell elhelyezni.	Nem meghatározott.
	Az első oldalsó ajtózárak várhatóan blokkolják a külső ajtókilincset vagy más külső zárszerkezet kezelőszerveit, ha zárva vannak.	Nem meghatározott.
	A hátsó oldalsó ajtózárak várhatóan blokkolják mind a külső, mind a belső ajtókilincseket vagy a zárszerkezet egyéb kezelőszerveit, ha zárva vannak.	Nem meghatározott.
2. Csuklós rakomány típusú oldalajtók
a. ajtórendszer	Nem meghatározott.	Nem meghatározott.	Jobb tesztelésre van szükség a raktérajtó reteszeinek számának és elrendezésének meghatározásához, valamint az ajtókat nyitó tényleges terhelési körülmények jobb szimulálásához.
	Célja, hogy az egyes csuklós raktér oldalajtók reteszeinek csak elsődleges zárási helyzetük legyen.	1. Célja, hogy az egyes csuklós raktér oldalajtók reteszeinek csak elsődleges zárási helyzetük legyen. és a másodlagos helyzete / közbenső zárás .	Az FMVSS 206 nem tartalmaz teherbírási követelményeket és rendelkezéseket a közbenső zárási helyzetre vonatkozóan.
	A csuklós oldalsó ajtózárak várhatóan 11 000 N hosszirányú terhelést fognak kibírni teljesen zárt helyzetben.	Feltételezhető, hogy a csuklós oldalajtó reteszeinek ki kell bírniuk a hosszirányú terhelést 11 110 N teljesen zárt helyzetben és 4440 N közbenső záróállásban.	A szabályozási terhelések közötti különbségeket az egyik mérőrendszerről a másikra való átvitel magyarázza; Az ECE 11. számú előírása rendelkezéseket tartalmaz a közbenső zárási helyzethez kapcsolódó terhelésekre.
	A csuklós oldalsó ajtózárak várhatóan 8900 N oldalirányú terhelést fognak kibírni teljesen zárt helyzetben.	Feltételezhető, hogy a csuklós oldalajtó reteszeinek ki kell bírniuk az oldalirányú terhelést 8 890 H teljesen zárt helyzetben és 4440 N közbenső záróállásban.
b. Zárrendszerek (retesz és henger) (folytatás)	Nem meghatározott.	Feltételezhető, hogy az ajtózárat nem szabad elmozdítani a teljesen zárt helyzetből olyan terhelés hatására, amelyet mindkét irányban - hosszirányban és keresztirányban - 30 g-os gyorsítás ér a reteszre, beleértve a hajtómechanizmust is, amikor a reteszelőszerkezet kiold. Számítással ellenőrizve (OIAT J 839) ill dinamikus tehetetlenségi vizsgálat .	Az ECE 11. számú előírása tartalmaz rendelkezéseket a tolóajtó reteszeinek tehetetlenségi ellenállására vonatkozóan, míg az FMVSS 206 nem.
hurkok		Célja, hogy minden oldalsó ajtópántrendszer támogassa az ajtót, és külön-külön támogassa a hosszirányú terhelést 11 110 N és keresztirányú terhelés 8 890 H .	A szabályozási terhelések különbsége az egyik mérőrendszerről a másikra való átvitelből adódik.
	Nem meghatározott.	A csuklós oldalsó ajtórögzítőket, ha nem tolóajtók, a menetirány szerinti elülső élre kell felszerelni. Kétszárnyú ajtóknál ezt az előírást az ajtó elsőként nyíló felére vonatkozóan kell betartani; a másik felét retesszel kell zárni.	Az ECE 11. számú előírása szigorúan meghatározza a hurkok helyét.
Ajtózár	Feltételezhető, hogy minden ajtót zárszerkezettel kell felszerelni, és az ehhez tartozó kezelőszerveket a járműben kell elhelyezni.	Nem meghatározott.	Az ECE 11. számú előírása nem tartalmaz követelményeket a zárakra vonatkozóan.
	Célja, hogy amikor az elülső oldalajtók zárai zárva vannak, a külső ajtókilincseket vagy a retesznyitáshoz szükséges egyéb eszközöket le kell zárni.	Nem meghatározott.
	A hátsó oldalajtók reteszelésének célja a külső és belső ajtókilincsek blokkolása, illetve az ajtózárak nyitásának más eszköze.	Nem meghatározott.
3. Hátsó csuklós ajtók
a. ajtórendszer	Nem meghatározott.	Nem meghatározott.	A hátsó ajtózárak számának és elhelyezkedésének köszönhetően az ajtórendszer tesztelése jobban szimulálja a valós terhelési körülményeket, amelyek az ajtók kinyitását okozzák.
b. Zárrendszerek (retesz és henger)	Mindegyik csomagtérajtót fel kell szerelni legalább az egyik fő csomó reteszeléssel és egy lárvával, amely a végső és a közbenső zárás helyzetébe hozható.	Nem meghatározott.	Az ECE 11. számú előírása nem követeli meg a hátsó ajtókat, zárakat, reteszeket vagy zsanérokat.
	A csomagtérajtó fő reteszeinek várhatóan meg kell felelniük az 1., 2. és 3. kategóriájú szabályozási terhelési követelményeknek, valamint a tehetetlenségi ellenállás követelményeinek.	Nem meghatározott.
	A további csomagtérajtó reteszek, ha vannak, várhatóan megfelelnek az 1. és 2. kategóriájú szabályozási terhelési követelményeknek és a tehetetlenségi ellenállás követelményeinek.	Nem meghatározott.
	Nem meghatározott.

Megállapodás globális műszaki előírás létrehozásáról a kerekes járművekre, a kerekes járművekre felszerelhető és/vagy használható berendezésekre és alkatrészekre

MEGEGYEZÉS
a kerekes járművekre, a kerekes járművekre szerelhető és/vagy használható berendezésekre és alkatrészekre vonatkozó globális műszaki előírás bevezetéséről*

Preambulum

Szerződő felek,

Megállapodás elfogadásának elhatározása egy olyan globális műszaki előírás kidolgozását ösztönző folyamat elindítása céljából, amely magas szintű teljesítményt biztosít a kerekes járművek, a kerekes járművekbe beszerelhető és/vagy használható felszerelések és alkatrészek számára. biztonság, környezetvédelem, energiafelhasználás hatékonysága és lopásgátló védelem;

Elhatározva, hogy egy ilyen folyamatnak hozzá kell járulnia a meglévő műszaki előírások harmonizációjához is, elismerve a nemzetek feletti, nemzeti és regionális hatóságok jogát arra, hogy műszaki előírásokat fogadjanak el és frissítsenek az egészségügy, biztonság, környezetvédelem, energiahatékonyság és lopásvédelem területén, szigorúbbak, mint a globális szinten bevezetett szabályok;

felhatalmazással rendelkezik ilyen megállapodás megkötésére az ENSZ-EGB feladatmeghatározásának (1) bekezdésének a) pontja és az ENSZ-EGB eljárási szabályzata XIII. fejezetében foglalt 50. szabály szerint;

Felismerve, hogy ez a megállapodás nem sérti a Szerződő Felek jogait és kötelezettségeit az egészségügy, biztonság és környezetvédelem terén meglévő nemzetközi megállapodások értelmében;

Felismerve, hogy ez a Megállapodás nem sérti a Szerződő Feleknek a Kereskedelmi Világszervezeten (WTO) belül kötött megállapodásokból eredő jogait és kötelezettségeit, beleértve a Kereskedelmi Technikai Akadályokról szóló Megállapodást (TBT), és arra törekszik, hogy e megállapodás alapján globális műszaki szabályokat hozzon létre, műszaki előírásait oly módon alapozza meg, hogy azok összhangban legyenek ezekkel a megállapodásokkal;

kívánatosnak tekintve, hogy e megállapodás szerződő felei az e megállapodás alapján megállapított globális műszaki előírásokat használják műszaki előírásaik alapjául;

Felismerve a folyamatos fejlesztési erőfeszítések fontosságát, valamint a kerekes járművek, a kerekes járművekbe szerelhető és/vagy használható berendezések és alkatrészek magas szintű teljesítményére való törekvést a biztonság, a környezetvédelem, az energiahatékonyság és az ellenük való védelem területén. a lopás a közegészségügy, a közbiztonság és a jólét érdekében, valamint a meglévő és jövőbeli műszaki előírások és a kapcsolódó szabványok növekvő konvergenciája a nemzetközi kereskedelem, a fogyasztói választás és a termékek elérhetősége szempontjából;

Felismerve, hogy a kormányoknak jogukban áll az egészség, a környezet és a biztonság javítására törekedni és ténylegesen elérni, és eldönteni, hogy az e megállapodás alapján megállapított globális műszaki előírások megfelelnek-e szükségleteiknek;

Elismerve az 1958-as megállapodás keretében már megkezdett fontos harmonizációs munkát;

Felismerve a különböző földrajzi régiókban a biztonsággal, környezetvédelemmel, energiával és lopásgátló kérdésekkel kapcsolatos érdeklődést és tapasztalatot, valamint azt, hogy miként kezelik ezeket a kérdéseket, valamint ennek az érdeklődésnek és tapasztalatnak az értékét a globális műszaki előírások kidolgozása terén, amelyek elősegítik a célok elérését. az ilyen fejlesztések és az eltérések minimalizálása;

Azzal az óhajjal, hogy elősegítsék a bevezetett globális műszaki előírások elfogadását a fejlődő országokban, figyelembe véve ezen országok speciális problémáit és körülményeit, különösen a legkevésbé fejlett országokban;

Azzal az óhajjal, hogy a Szerződő Felek által alkalmazott műszaki szabályokat a globális műszaki előírások kidolgozása során átlátható eljárások révén kellően figyelembe vegyék, és hogy figyelembe vegyék az előnyöket és a költség-haszon összehasonlításokat;

Felismerve, hogy a magas szintű védelemmel rendelkező globális műszaki előírások bevezetése arra ösztönzi az egyes országokat, hogy felismerjék, hogy ezek a szabályozások joghatóságukon belül biztosítják a szükséges védelmet és teljesítményt;

Felismerve a gépjármű-üzemanyag minőségének a járművek környezeti teljesítményére, az emberi egészségre és az üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt hatását; és

Felismerve, hogy az átlátható eljárások alkalmazása különösen fontos a globális műszaki szabályok e megállapodással összhangban történő kidolgozása szempontjából, és hogy ezt a fejlesztési folyamatot össze kell kapcsolni az e megállapodás Szerződő Felei által végrehajtott szabályozásfejlesztési folyamatokkal;

a következőkben állapodtak meg:

1. cikk Cél

1.1. E megállapodás célja:

1.1.1. olyan globális folyamat biztosítása, amelynek során a szerződő felek a világ minden régiójából közösen kidolgozhatnának egy globális műszaki előírást a kerekes járművek, a kerekes járművekre szerelhető és/vagy a kerekes járművekbe beszerelhető és/vagy használható alkatrészek teljesítményére vonatkozóan, a biztonság területén, környezetvédelem, energiahatékonyság és lopásvédelem;

1.1.2. biztosítja, hogy a globális műszaki szabályok kidolgozása során megfelelő és tárgyilagos figyelembevételre kerüljenek a szerződő felek által alkalmazott meglévő műszaki szabályok, valamint az ENSZ-EGB előírásai;

1.1.3. annak biztosítása, hogy adott esetben a globális műszaki előírások kidolgozása során objektíven vegyék figyelembe az elérhető legjobb technológia, a relatív előnyök és a költséghatékonyság értékelését;

1.1.4. a globális műszaki szabályok kidolgozása során alkalmazott eljárások átláthatóságának biztosítása;

1.1.5. magas szintű teljesítményt érjen el a biztonság, a környezetvédelem, az energiahatékonyság és a lopás elleni védelem területén a globális közösségen belül, és gondoskodjon arról, hogy az e megállapodás alapján hozott intézkedések ne ösztönözzék vagy csökkentsék ezeket a szinteket a Szerződő Felek joghatósága keretében. , beleértve a nemzetek feletti szintet is;

1.1.6. a nemzetközi kereskedelem műszaki akadályainak csökkentése a Szerződő Felek által alkalmazott meglévő műszaki előírások és az ENSZ-EGB-előírások harmonizálásával, valamint a kerekes járművek, a kerekes járművekre szerelhető és/vagy a kerekes járművekre felszerelhető és/vagy használható alkatrészek teljesítményét szabályozó új globális műszaki előírások kidolgozásával. a biztonság, a környezetvédelem, a hatékony energiafelhasználás és a lopás elleni védelem, valamint a magas szintű biztonság és környezetvédelem, valamint a fent felsorolt egyéb célok teljesítése; és

1.1.7. annak biztosítása, hogy ahol a kötelező követelmények alternatív szintjeire van szükség egyes országok szabályozási tevékenységeinek megkönnyítéséhez, ezeket az igényeket figyelembe vegyék a globális műszaki előírások kidolgozása és végrehajtása során.

1.2. Ez a megállapodás az 1958. évi megállapodással párhuzamosan működik, egyikük intézményi autonómiájának sérelme nélkül.

2. cikk Szerződő Felek és konzultatív jogállás

Szerződő Felek és konzultatív jogállás

2.1. A jelen Megállapodás szerződő felei lehetnek az Európai Gazdasági Bizottság (ENSZ-EGB) tagjai, az EGB tagállamai által létrehozott regionális gazdasági integrációs szervezetek, valamint az EGB munkájában való részvételre feljogosított országok, amelyek konzultatív státusszal rendelkeznek a rendelet értelmében. az EGK feladatmeghatározás 8. bekezdése.

2.2. Azok az országok, amelyek az Egyesült Nemzetek Szervezetének tagjai, és részt vesznek bizonyos típusú ECE-tevékenységekben az EGB feladatmeghatározásáról szóló szabályzat 11. bekezdésével összhangban, valamint az ilyen országok által létrehozott regionális gazdasági integrációs szervezetek e megállapodás szerződő feleivé válhatnak. .

2.3. Bármely szakosított ügynökség és bármely szervezet, ideértve a kormányközi szervezeteket és a nem kormányzati szervezeteket is, amely az Egyesült Nemzetek Gazdasági és Szociális Tanácsa által konzultatív státuszt kapott, e minőségében részt vehet bármely munkacsoport ülésein bármilyen különös érdeklődésre számot tartó üggyel kapcsolatban. ahhoz az ügynökséghez vagy szervezethez.

3. cikk Végrehajtó Bizottság

Végrehajtó bizottság

3.1. E megállapodás végrehajtó bizottsága a Szerződő Felek képviselőiből áll, akik e minőségükben évente legalább egyszer üléseznek.

3.2. A Végrehajtó Bizottság eljárási szabályzatát e megállapodás B. melléklete tartalmazza.

3.3. Végrehajtó bizottság:

3.3.1. felelős e megállapodás végrehajtásáért, beleértve az e megállapodás szerinti kiemelt cselekvési területek meghatározását;

3.3.3. ellát minden egyéb olyan funkciót, amely a jelen Szerződés értelmében szükséges lehet.

3.4. A Végrehajtó Bizottságnak jogában áll meghozni a végső döntést a szabályoknak a Globális Műszaki Szabályzatra pályázók Összefoglalójába történő felvételéről, és a jelen Megállapodásnak megfelelően globális műszaki szabályokat megállapítani.

3.5. A végrehajtó bizottság feladatai ellátása során, amikor szükségesnek tartja, minden releváns forrásból származó információkat felhasznál.

4. cikk. A műszaki előírások kritériumai

A műszaki szabályok kritériumai

4.1. Az 5. cikkben foglalt vagy a 6. cikk alapján bevezetett műszaki előírásoknak meg kell felelniük a következő kritériumoknak:

4.1.2.1. magas szintű teljesítményt nyújtanak a biztonság, a környezetvédelem, az energiahatékonyság vagy a lopás elleni védelem területén; és

4.1.2.2. adott esetben működési jellemzőkkel, nem pedig leíró jellemzőkkel kifejezve;

4.1.3. tartalmazza:

4.1.3.1. a vizsgálati módszer, amellyel a szabályoknak való megfelelést meg kell határozni;

4.1.3.2. adott esetben az 5. cikkben foglalt szabályozások esetében a típusjóváhagyáshoz és a gyártás megfelelőségéhez szükséges jóváhagyási vagy tanúsítási jelölések és/vagy jelölések egyértelmű leírása, vagy a gyártó öntanúsításához szükséges követelmények; és,

4.1.3.3. adott esetben az új termékek bevezetésének javasolt minimális időtartama, figyelembe véve az ésszerűség és a megvalósíthatóság szempontjait, amelyet a Szerződő Félnek a megfelelőségi követelmény hatálybalépése előtt meg kell határoznia.

4.2. A globális műszaki előírások alternatív, nem globális kötelező vagy teljesítményszinteket és kapcsolódó vizsgálati eljárásokat határozhatnak meg, ha ez szükséges bizonyos országok, különösen a fejlődő országok szabályozási tevékenységeinek elősegítése érdekében.

5. cikk A lehetséges globális műszaki előírások gyűjteménye

Összefoglaló a lehetséges globális műszaki előírásokról

5.1. Az ENSZ-EGB-en kívüli szerződő felek műszaki előírásainak összefoglalója, amelyek harmonizációja vagy globális műszaki előírásként történő elfogadása mérlegelhető (a továbbiakban: a jelöltek gyűjteménye) készül, és karbantartják.

5.2. Műszaki előírások felvétele a lehetséges szabályzatok gyűjteményébe

Bármely Szerződő Fél kérelmet nyújthat be a Végrehajtó Bizottsághoz az adott Szerződő Fél által bevezetett, alkalmazott vagy elfogadott műszaki szabályoknak a Szabályzatjelöltek gyűjteményébe való felvételére vonatkozóan.

5.2.1.1. az ilyen szabályok másolata;

5.2.1.2. az ilyen szabályokkal kapcsolatos bármely rendelkezésre álló műszaki dokumentáció, beleértve az elérhető legjobb technológiára, a relatív előnyökre és a költséghatékonyságra vonatkozó dokumentációt; és

5.2.1.3. az önkéntes alapon alkalmazott ismert aktuális vagy várható vonatkozó nemzetközi szabványok megjelölése.

5.2.2. A Végrehajtó Bizottság megvizsgál minden olyan kérelmet, amely megfelel a 4. cikkben és e cikk 5.2.1. pontjában foglalt követelményeknek. A műszaki előírásokat a B. melléklet 7. cikkelyének 7.1. pontja szerint igen szavazattal felveszi a Pályázók Összefoglalója. A mellékelt műszaki előírásokhoz csatolják a jelen szabályzat felvételére vonatkozó kérelemmel együtt benyújtott dokumentációt.

5.2.3. A kérelemben meghatározott szabályokat a Főtitkár azon a napon tekinti az összefoglalóba foglaltaknak, amikor a határozatot a jelen cikk 5.2.2. pontja szerinti „nem” szavazattal meghozzák.

5.3. A technikai szabályok kizárása a jelentkezők gyűjteményéből

A benne foglalt műszaki előírások nem tartoznak a pályázói szabályzatból:

5.3.1. vagy azt követően, hogy a Globális Nyilvántartásba bevezették azokat a globális műszaki előírásokat, amelyek ugyanolyan teljesítményre vagy tervezési elemekre vonatkoznak, mint a Kompendiumban szereplő műszaki előírások;

5.3.2. vagy az e cikk szerinti rendeletek felvételét követő ötéves időszak végén, és minden további ötéves időszak végén, kivéve, ha az ügyvezető titkár a 7. cikk 7.1. bekezdésének megfelelően igen szavazattal megerősíti. B. melléklet, műszaki előírások felvétele a jelentkezők gyűjteményébe; vagy

5.3.3. annak a Szerződő Félnek a kérésére, amelynek kérésére a műszaki előírást eredetileg belefoglalták. Egy ilyen kérés a szabály alóli kivételek alapjául szolgál.

5.4. Dokumentum elérhetősége

A Végrehajtó Bizottság által e cikkel összhangban megvizsgált valamennyi dokumentum nyilvánosan hozzáférhető.

6. cikk Globális műszaki előírások nyilvántartása

Globális műszaki előírások nyilvántartása

6.1. A jelen cikk alapján kidolgozott és bevezetett globális műszaki előírások nyilvántartása készül és frissítődik. Ezt a nyilvántartást Globális Nyilvántartásnak nevezik.

6.2. Globális műszaki előírások bevezetése a Globális Nyilvántartásba a meglévő szabályozások harmonizációja révén

Bármely Szerződő Fél javaslatot nyújthat be harmonizált globális műszaki előírás kidolgozására azokra a teljesítményre vagy tervezési elemekre vonatkozóan, amelyeket vagy a jelöltek gyűjteményében szereplő műszaki előírás, vagy bármely ENSZ-EGB előírás, vagy mindkettő érint.

6.2.1. a 6.2. pontban említett javaslatnak tartalmaznia kell:

6.2.1.1. a javasolt globális műszaki előírás céljának tisztázása;

6.2.1.2. a javasolt globális műszaki előírás leírása vagy szövegtervezete, ha rendelkezésre áll;

6.2.1.3. rendelkezésre álló dokumentáció, amely segíthet a jelen cikk 6.2.4.2.1. bekezdése szerint előírt jelentésben tárgyalt kérdések elemzésében;

6.2.1.4. a jelöltek gyűjteményében és minden olyan ENSZ-EGB előírásban szereplő összes műszaki előírás listája, amely ugyanazokra a teljesítményre vagy tervezési elemekre vonatkozik, amelyeket a javasolt globális műszaki előírásban figyelembe kell venni; és

6.2.1.5. bármely ismert érvényes vonatkozó, önkéntes alapon alkalmazott nemzetközi szabvány megjelölése.

6.2.2. Az e cikk 6.2.1. bekezdésében említett minden javaslatot a Végrehajtó Bizottság elé kell terjeszteni.

6.2.3. A Végrehajtó Bizottság nem továbbít egyetlen munkacsoportnak sem olyan javaslatot, amelyről úgy találták, hogy nem felel meg a 4. cikkben és e cikk 6.2.1. pontjában foglalt követelményeknek. Az összes többi javaslatot továbbíthatja az illetékes munkacsoportnak.

6.2.4. A harmonizáción alapuló globális műszaki előírás kidolgozására irányuló munkacsoportnak benyújtott javaslat mérlegelésekor ez a munkacsoport átlátható eljárásokat alkalmaz, hogy:

6.2.4.1.1. figyelembe véve a javasolt globális műszaki előírás célját és az alternatív megfelelőségi vagy teljesítményszintek megállapításának szükségességét,

6.2.4.1.2. a jelöltek gyűjteményében szereplő összes műszaki előírás és az azonos teljesítményelemekre vonatkozó ENSZ-EGB-előírások vizsgálata,

6.2.4.1.3. az e cikk 6.2.4.1.2. szakaszában említett szabályokhoz csatolt bármely dokumentáció tanulmányozása,

6.2.4.1.4. a javasolt globális műszaki előírás felülvizsgálata szempontjából releváns rendelkezésre álló funkcionális egyenértékűségi értékelések vizsgálata, beleértve a vonatkozó szabványok értékelését,

6.2.4.1.5. annak ellenőrzése, hogy a kidolgozás alatt álló globális műszaki előírások megfelelnek-e az előírások meghatározott céljának és a 4. cikkben meghatározott kritériumoknak, és

6.2.4.1.6. kellően figyelembe véve az 1958. évi megállapodás szerinti műszaki szabályok bevezetésének lehetőségét;

6.2.4.2. bemutatja a végrehajtó bizottságnak:

6.2.4.2.1. írásos jelentés, amely tartalmazza a globális műszaki előírásra vonatkozó ajánlását, beleértve az ajánlás kidolgozásakor figyelembe vett összes műszaki adatot és információt, amely tükrözi az e cikk 6.2.4.1. bekezdésében említett információk mérlegelésének előrehaladását, és megindokolja ajánlásai szükségességét, beleértve a mérlegelt alternatív szabályozási követelmények és megközelítések elutasításának indokait, és

6.2.5. A végrehajtó bizottság átlátható eljárások alkalmazásával:

6.2.5.1. megállapítja, hogy a globális műszaki előírásra és a jelentésre vonatkozó ajánlások az e cikk 6.2.4.1. bekezdésében említett tevékenységek kellően hatékony és alapos végrehajtásán alapulnak-e. Ha a Végrehajtó Bizottság megállapítja, hogy az ajánlott globális műszaki előírás ajánlásai, jelentése és/vagy szövege, ha van ilyen, nem felel meg a megállapított követelményeknek, akkor a szabályokat és a jelentést visszaküldi a munkacsoportnak felülvizsgálatra vagy javításra;

6.2.5.2. fontolgatja az ajánlott globális műszaki szabályok bevezetését a B. melléklet 7. cikkének 7.2. bekezdésében meghatározott eljárásokkal összhangban. A szabályok az Igazgatóság konszenzussal, igenlő szavazattal hozott határozata alapján kerülnek be a Globális Nyilvántartásba.

6.2.6. A Globális Technikai Szabályzatot azon a napon kell a Globális Nyilvántartásba felvettnek tekinteni, amikor a Végrehajtó Bizottság ezt a határozatot konszenzussal, igen szavazattal elfogadja.

6.2.7. Amikor a Végrehajtó Bizottság globális műszaki előírást állapít meg, a titkárság a szabályzathoz csatolja az összes vonatkozó dokumentáció másolatát, beleértve az e cikk 6.2.1. bekezdése szerint benyújtott javaslatot, valamint a 6.2. bekezdés rendelkezései szerint előírt ajánlásokat és jelentést. .4.2.1.

6.3. Új globális műszaki előírások bevezetése a Globálisban Regisztráció

Bármely Szerződő Fél javaslatot nyújthat be új globális műszaki szabályok kidolgozására olyan teljesítményre vagy tervezési elemekre vonatkozóan, amelyekre nem vonatkoznak a jelöltek gyűjteményében vagy az ENSZ-EGB előírásaiban szereplő műszaki előírások.

6.3.1. a 6.3. pontban említett javaslatnak tartalmaznia kell:

6.3.1.1. a javasolt új globális műszaki előírás céljának tisztázása, lehetőség szerint objektív adatokon alapulva;

6.3.1.2. a javasolt új globális műszaki előírás leírása vagy szövegtervezete, ha rendelkezésre áll;

6.3.1.3. minden olyan rendelkezésre álló dokumentáció, amely hozzájárulhat a jelen cikk 6.3.4.2.1. bekezdése szerint megkövetelt jelentésben tárgyalt kérdések elemzéséhez; és

6.3.1.4. bármely ismert érvényes vonatkozó, önkéntes alapon alkalmazott nemzetközi szabvány megjelölése.

6.3.2. Az e cikk 6.3.1. bekezdésében említett minden javaslatot a Végrehajtó Bizottság elé kell terjeszteni.

6.3.3. A Végrehajtó Bizottság nem továbbít egyetlen munkacsoportnak sem olyan javaslatot, amely nem felel meg a 4. cikkben és e cikk 6.3.1. pontjában foglalt követelményeknek. Az összes többi javaslatot továbbíthatja az illetékes munkacsoportnak.

6.3.4. Az új globális műszaki előírások kidolgozására irányuló munkacsoportnak benyújtott javaslat mérlegelésekor ez a munkacsoport átlátható eljárásokat alkalmaz, hogy:

6.3.4.1.1. figyelembe véve a javasolt új globális műszaki előírás célját és az alternatív kötelező vagy teljesítményszintek megállapításának szükségességét,

6.3.4.1.2. figyelembe véve a műszaki megvalósíthatóságot,

6.3.4.1.3. figyelembe véve a gazdasági indokoltságot,

6.3.4.1.4. az előnyök vizsgálata, beleértve a mérlegelt alternatív szabályozási követelmények és megközelítések előnyeit,

6.3.4.1.5. az ajánlott szabályok költséghatékonysági potenciáljának összehasonlítása a mérlegelt alternatív szabályozási követelményekkel és megközelítésekkel,

6.3.4.1.6. annak ellenőrzése, hogy a kidolgozás alatt álló új globális műszaki előírások megfelelnek-e az előírásokban meghatározott célnak és a 4. cikkben meghatározott kritériumoknak, és

6.3.4.1.7. kellően figyelembe véve az 1958. évi megállapodás szerinti műszaki szabályok bevezetésének lehetőségét;

6.3.4.2. bemutatja a végrehajtó bizottságnak:

6.3.4.2.1. írásos jelentés, amely tartalmazza az új globális műszaki előírásra vonatkozó ajánlását, beleértve az ajánlás kidolgozásakor figyelembe vett összes műszaki adatot és információt, amely tükrözi az e cikk 6.3.4.1. bekezdésében említett információk mérlegelésének előrehaladását, és megindokolja ajánlásai szükségességét, beleértve a mérlegelt alternatív szabályozási követelmények és megközelítések elutasításának indokait, és

6.3.5. A végrehajtó bizottság átlátható eljárások alkalmazásával:

6.3.5.1. megállapítja, hogy az új globális műszaki előírásokra vonatkozó ajánlások és a jelentés a jelen cikk 6.3.4.1. bekezdésében említett tevékenységek kellően hatékony és alapos végrehajtásán alapulnak-e. Ha a Végrehajtó Bizottság megállapítja, hogy az ajánlott új globális műszaki előírás ajánlásai, jelentése és/vagy szövege, ha van ilyen, nem felel meg a megállapított követelményeknek, akkor a szabályzatot és a jelentést visszaküldi a munkacsoportnak felülvizsgálatra vagy javításra;

6.3.5.2. fontolgatja az ajánlott új globális műszaki előírások elfogadását a B. melléklet 7. cikkének 7.2. pontjában meghatározott eljárásokkal összhangban. A szabályok az Igazgatóság konszenzussal, igenlő szavazattal hozott határozata alapján kerülnek be a Globális Nyilvántartásba.

6.3.6. A Globális Technikai Szabályzatot azon a napon kell a Globális Nyilvántartásba felvettnek tekinteni, amikor a Végrehajtó Bizottság ezt a határozatot konszenzussal, igen szavazattal elfogadja.

6.3.7. Amikor a Végrehajtó Bizottság új globális műszaki előírást vezet be, a titkárság a szabályzathoz csatolja az összes vonatkozó dokumentáció másolatát, beleértve az e cikk 6.3.1. bekezdése szerint benyújtott javaslatot, valamint a rendelettel összhangban előírt ajánlásokat és jelentést. e cikk 6.3.4.2.1. bekezdése.

6.4. A globális műszaki előírás módosítása

Az e cikk alapján a Globális Nyilvántartásba bevezetett bármely globális műszaki előírás módosítására vonatkozó eljárásokat e cikk 6.3. bekezdése határozza meg az új globális műszaki előírásoknak a globális nyilvántartásba történő bevezetésével kapcsolatban.

6.5. Hozzáférés a dokumentumokhoz

A munkacsoport által a globális műszaki szabályokra vonatkozó ajánlások e cikkel összhangban történő benyújtása során áttekintett vagy összegyűjtött valamennyi dokumentumot nyilvánosan hozzáférhetővé kell tenni.

7. cikk A bevezetett globális műszaki előírás elfogadása és alkalmazásáról szóló értesítés

A bevezetett globális műszaki előírás elfogadása és alkalmazásáról szóló értesítés

7.1. A jelen Megállapodás 6. cikkével összhangban globális műszaki szabályok létrehozása mellett szavazó bármely Szerződő Fél köteles műszaki szabályokat benyújtani azon eljárás szerint, amelyet az adott Szerződő Fél az ilyen műszaki szabályoknak törvényeibe vagy előírásaiba történő beépítésére alkalmazott, és végső döntést kell kérnie. késés nélkül.

7.2. Bármely Szerződő Fél, amely beépít egy elfogadott globális műszaki előírást jogszabályába vagy előírásába, írásban értesíti a főtitkárt arról, hogy mikor alkalmazza ezeket a szabályokat. Ezt az értesítést a szabályok felvételére vonatkozó döntésétől számított 60 napon belül meg kell küldeni. Ha egy elfogadott globális műszaki előírás egynél több követelmény- vagy teljesítményszintet tartalmaz, az értesítésben jelezni kell, hogy az adott Szerződő Fél a követelmény- vagy teljesítményszintek közül melyiket választotta.

7.3. Az e cikk 7.1. bekezdésében említett Szerződő Fél, amely úgy dönt, hogy a bevezetett globális műszaki előírásokat nem építi be jogszabályaiba vagy szabályzataiba, döntéséről és elfogadásának indokairól írásban értesíti a Főtitkárt. Ezt az értesítést a határozat meghozatalától számított hatvan (60) napon belül meg kell küldeni.

7.4. Az e cikk 7.1. bekezdésében említett bármely Szerződő Fél, amely a szabályoknak a Globális Nyilvántartásba történő bevezetésének időpontját követő egyéves időszak végéig vagy nem fogadta el ezeket a technikai szabályokat, vagy úgy döntött, hogy nem veszi be a szabályokat jogszabályaiba vagy szabályzataiba, belső eljárásaiban beszámol e szabályok helyzetéről. Állapotjelentést kell benyújtani minden további éves időszakról, ha az adott időszak végéig nem történt ilyen intézkedés. Az e bekezdésben előírt valamennyi jelentés:

7.4.1. tartalmazza az elmúlt év során a szabályok benyújtása érdekében megtett lépések leírását, tartalmazza a végleges határozatot és jelzi a döntés várható időpontját; és

7.4.2. legkésőbb 60 nappal azon egyéves időszak végét követően, amelyre a jelentést benyújtották, benyújtják a főtitkárnak.

7.5. Bármely Szerződő Fél, amely megengedi olyan termékek használatát, amelyek megfelelnek a bevezetett globális műszaki szabályok rendelkezéseinek anélkül, hogy ezeket a szabályokat beépítették volna törvényeibe vagy rendeleteibe, írásban értesítenie kell a főtitkárt az eljárás megkezdésének időpontjáról. az ilyen termékeket felhasználásra elfogadni. Ez a Szerződő Fél a használatbavételüktől számított hatvan (60) napon belül értesítést küld. Ha egy elfogadott globális műszaki előírás egynél több követelmény- vagy teljesítményszintet tartalmaz, az értesítésben jelezni kell, hogy e követelmények vagy teljesítményszintek közül melyiket választotta az adott Szerződő Fél.

7.6. Bármely Szerződő Fél, amely jogszabályaiba vagy rendeleteibe beépítette az elfogadott globális műszaki előírásokat, dönthet az elfogadott előírások visszavonásáról vagy módosításáról. Az ilyen döntés meghozatala előtt a Szerződő Fél írásban értesíti a Főtitkárt szándékáról és az intézkedés okáról. Ez az értesítési rendelkezés arra a Szerződő Félre is vonatkozik, amely a 7.5. bekezdésnek megfelelően jóváhagyott egy terméket használatra, de meg kívánja szüntetni az ilyen tételek jóváhagyását. A Szerződő Fél értesíti a Főtitkárt az ilyen szabályok elfogadására vonatkozó döntéséről a döntéstől számított 60 napon belül. Adott esetben az adott Szerződő Fél haladéktalanul átadja a többi Szerződő Fél kérésére a módosított szabályzat vagy az új szabályzat másolatát.

8. cikk: Viták rendezése

Vitarendezés

8.1. A bevezetett globális műszaki előírások rendelkezéseivel kapcsolatos kérdéseket a Végrehajtó Bizottság elé terjesztik megoldásra.

8.2. A két vagy több Szerződő Fél között a jelen Megállapodás értelmezésével vagy alkalmazásával kapcsolatos vitákat lehetőség szerint a közöttük folytatott konzultációk vagy tárgyalások útján kell megoldani. . Ha a vitákat ilyen módon nem lehet rendezni, az érintett Szerződő Felek dönthetnek úgy, hogy felkérik a Végrehajtó Bizottságot a vita rendezésére a B. melléklet 7. cikkének 7.3. pontjában meghatározott eljárás szerint.

9. cikk A Szerződő Fél státuszának megszerzése

Szerződő Fél státusz megszerzése

9.1. A 2. cikkben említett országok és regionális gazdasági integrációs szervezetek e megállapodás szerződő feleivé válhatnak azáltal, hogy:

9.1.1. aláírás a megerősítés, elfogadás vagy jóváhagyás fenntartása nélkül;

9.1.2. aláírás megerősítéshez, elfogadáshoz vagy jóváhagyáshoz a megerősítést, elfogadást vagy jóváhagyást követően;

9.1.3. elfogadás; vagy

9.1.4. csatlakozások.

9.2. A megerősítő, elfogadó, jóváhagyó vagy csatlakozási okiratot a főtitkárnál kell letétbe helyezni.

9.3. Szerződő Fél státusz megszerzésekor:

9.3.1. e megállapodás hatálybalépését követően minden ország vagy regionális gazdasági integrációs szervezet a 7. cikknek megfelelően értesítést nyújt be arról, hogy a 6. cikk szerint megállapított globális műszaki szabályok közül melyiket fogadja el, ha el kívánja fogadni, és milyen határozatot fogad el. elfogadni olyan termékeket, amelyek megfelelnek ezen globális műszaki előírások bármelyikének anélkül, hogy ezeket a rendelkezéseket beépítenék a törvényeibe vagy előírásaiba. Ha egy elfogadott globális műszaki előírás egynél több követelmény- vagy teljesítményszintet tartalmaz, az értesítésben jelezni kell, hogy e követelmények vagy teljesítményszintek közül melyiket fogadja el vagy hagyja jóvá a Szerződő Fél;

9.3.2. minden regionális gazdasági integrációs szervezet a saját hatáskörébe tartozó kérdésekben kijelenti, hogy tagállamai a jelen Megállapodás hatálya alá tartozó területeken átruházott hatáskörrel rendelkeznek, beleértve a tagállamaira nézve kötelező döntések meghozatalának jogát.

9.4. Azok a regionális gazdasági integrációs szervezetek, amelyek Szerződő Felek, elveszítik a Szerződő Fél státuszát az e cikk 9.3.2. bekezdésével összhangban bejelentett hatáskörök visszavonását követően, és erről tájékoztatják a főtitkárt.

10. cikk Aláírás

Aláírás

10.2. Jelen Megállapodás hatálybalépéséig aláírásra nyitva áll.

11. cikk Hatálybalépés

Hatálybalépés

11.1. Jelen Megállapodás és mellékletei, amelyek a Megállapodás szerves részét képezik, az azt követő harmincadik (30.) napon lépnek hatályba, amikor legalább öt (5) ország és/vagy regionális gazdasági integrációs szervezet Szerződő Félvé vált. Ez a minimális szám - öt (5) Szerződő Fél - az Európai Közösség, az Amerikai Egyesült Államok és Japán.

11.2. Ha azonban a jelen cikk 11.1. pontjában foglaltakat a 10.1. pontban meghatározott időponttól számított tizenöt (15) hónapon belül nem teljesítik, úgy a jelen Megállapodás és mellékletei, amelyek a Szerződés szerves részét képezik, hatályba lépnek harmincadik (30) nappal azt követően, hogy legalább nyolc (8) ország és/vagy regionális gazdasági integrációs szervezet szerződő fél lett a 9. cikkel összhangban. Ez nem lehet korábbi tizenhat (16) hónapnál az 10.1. bekezdés. E nyolc (8) Szerződő Fél közül legalább egy (1) az Európai Közösség, vagy az Amerikai Egyesült Államok vagy Japán.

11.3. Minden olyan ország vagy regionális gazdasági integrációs szervezet esetében, amely annak hatálybalépése után válik a Megállapodás Szerződő Felévé, ez a Megállapodás hatvan (60) nappal azután lép hatályba, amikor az adott ország vagy regionális gazdasági integrációs szervezet letétbe helyezi megerősítő okiratát. , elfogadás, jóváhagyás vagy csatlakozás.

12. cikk A megállapodásból való kilépés

Elállás a Megállapodástól

12.1. Bármely Szerződő Fél felmondhatja a jelen Megállapodást a Főtitkárhoz intézett írásbeli értesítéssel.

12.2. A szerződő felek e megállapodásból való kilépésére vonatkozó határozat egy évvel azután lép hatályba, hogy a főtitkár kézhez vette az e cikk 12.1. bekezdése szerinti értesítést.

13. cikk A megállapodás módosítása

13. cikk

A megállapodás módosítása

13.1. Bármely Szerződő Fél javasolhatja a jelen Megállapodás és a Megállapodás mellékleteinek módosítását. A javasolt módosításokat közölni kell a Főtitkárral, aki azokat valamennyi Szerződő Féllel közli.

13.2. Az e cikk 13.1. bekezdésével összhangban közölt módosítási javaslatot a Végrehajtó Bizottság a következő tervezett ülésén mérlegeli.

13.3. Ha a jelenlévő és szavazó Szerződő Felek konszenzussal a módosítás bevezetése mellett döntenek, azt a Végrehajtó Bizottság közli a főtitkárral, aki ezt követően a módosítást valamennyi Szerződő Félhez eljuttatja.

13.4. Az e cikk 13.3. bekezdése szerint közzétett módosítást valamennyi Szerződő Fél elfogadottnak tekinti, ha a kiküldéstől számított hat (6) hónapon belül egyik Szerződő Fél sem emel kifogást. Ha nincs ilyen kifogás, akkor ez a módosítás valamennyi Szerződő Fél tekintetében három (3) hónappal az e bekezdésben említett hat (6) hónapos időszak lejárta után lép hatályba.

13.5. A főtitkár haladéktalanul értesíti valamennyi Szerződő Felet a javasolt módosítással szembeni minden kifogásról. Ha a javasolt módosítást kifogásolják, azt elutasítottnak kell tekinteni, és nincs hatálya.

14. cikk. Letéteményes

Letéteményes

E megállapodás letéteményese az Egyesült Nemzetek Szervezetének főtitkára. A letéteményes egyéb feladatai mellett a főtitkár a lehető leghamarabb értesíti a Szerződő Feleket a következőkről:

14.1. műszaki szabályok felvétele vagy kizárása az 5. cikkel összhangban;

14.2. globális műszaki szabályok megállapítása vagy módosítása a 6. cikkel összhangban;

14.3. a 7. cikkel összhangban kapott értesítések;

14.4. aláírások, elfogadások és csatlakozások a 9. és 10. cikkel összhangban;

14.5. a 9. cikkel összhangban kapott értesítések;

14.6. e megállapodás hatálybalépésének időpontja a Szerződő Felek tekintetében a 11. cikkel összhangban;

14.7. a jelen Megállapodástól való elállásról szóló értesítések, amelyeket a 12. cikkel összhangban kaptak;

14.8. a jelen Megállapodás bármely módosításának hatálybalépésének időpontja a 13. cikkel összhangban;

14.9. a 15. cikk alapján kapott értesítések területekkel kapcsolatban.

15. cikk

A megállapodás kiterjesztése a területen

15.1. Ezt a megállapodást minden olyan Szerződő Fél területére vagy területeire alkalmazni kell, amelynek külkapcsolataiért az adott Szerződő Fél felelős, kivéve, ha a Szerződő Fél másként nyilatkozik a megállapodásnak az adott Szerződő Félre vonatkozó hatálybalépése előtt.

15.2. Bármely Szerződő Fél külön-külön felmondhatja ezt a megállapodást bármely ilyen területre vagy területekre vonatkozóan a 12. cikkel összhangban.

16. cikk Titkárság

Titkárság

E megállapodás titkársága az ENSZ-EGB ügyvezető titkára. Az ügyvezető titkár az alábbi titkársági feladatokat látja el:

16.1. előkészíti a Végrehajtó Bizottság és a munkacsoportok üléseit;

16.2. továbbítja a Szerződő Feleknek az e megállapodás rendelkezéseivel összhangban kapott jelentéseket és egyéb információkat; és

16.3. ellátja a végrehajtó bizottság által meghatározott feladatokat.

Függelék A. Fogalommeghatározások

A FÜGGELÉK

A jelen Megállapodás alkalmazásában a következő meghatározások érvényesek:

1. Az e megállapodás alapján kidolgozott globális műszaki szabályokkal kapcsolatban az „elfogadás” kifejezés a Szerződő Fél azon döntését jelenti, amely a globális műszaki előírás rendelkezéseinek megfelelő termékeket a piacára engedi anélkül, hogy ezeket a globális műszaki szabályokat beépítené a saját piacába. törvények és rendeletek.

2. A jelen Megállapodás alapján kidolgozott globális műszaki szabályokkal kapcsolatban a „beépítés” kifejezés globális műszaki előírásoknak a Szerződő Fél törvényeibe és előírásaiba történő beépítését jelenti.

3. Az e megállapodással összhangban kidolgozott globális műszaki előírással kapcsolatban az „alkalmaz” kifejezés azt jelenti, hogy a Szerződő Fél egy adott időponttól megfelel a globális műszaki előírásnak; más szóval a szabályok alkalmazásának időpontja a Szerződő Fél joghatósága alatt.

4. A "cikk" kifejezés a jelen Megállapodás valamely cikkét jelenti.

5. A „konszenzusos szavazás” kifejezés olyan ügyben zajló szavazást jelent, amelyben a B. melléklet 7. cikkének 7.2. bekezdése értelmében egyetlen jelenlévő és szavazó Szerződő Fél sem emel kifogást a vizsgált ügy ellen.

6. A "Szerződő Fél" kifejezés minden olyan országot vagy regionális gazdasági integrációs szervezetet jelent, amely e megállapodás Szerződő Fele.

7. A „kerekes járművekre felszerelhető és/vagy használható berendezések és alkatrészek” kifejezés olyan berendezéseket vagy alkatrészeket jelent, amelyek jellemzői a teljesítményhez, a biztonsághoz, a környezetvédelemhez, az energiahatékonysághoz vagy a lopás elleni védelemhez kapcsolódnak. Ilyen felszerelések és alkatrészek többek között a kipufogórendszerek, gumiabroncsok, motorok, hangvédők, lopásgátló riasztók, figyelmeztető eszközök és gyermekbiztonsági rendszerek.

8. A „kiszabott globális műszaki előírás” kifejezés a jelen Megállapodásnak megfelelően a Globális Nyilvántartásba bejegyzett globális műszaki előírást jelenti.

9. A „mellékelt műszaki előírások” kifejezés olyan nemzeti vagy regionális műszaki előírásokat jelent, amelyek a jelen Megállapodás értelmében a jelöltek szabályzatának gyűjteményében szerepelnek.

10. A „gyártó öntanúsítása” kifejezés az egyik Szerződő Fél jogszabályai értelmében azt a jogi követelményt jelenti, amely szerint a kerekes járművek, a kerekes járművekre szerelhető és/vagy használható berendezések és/vagy alkatrészek gyártója köteles igazolni, hogy minden jármű a gyártó által forgalomba hozott termék, berendezés vagy alkatrész megfelel meghatározott előírásoknak.

11. A „regionális gazdasági integrációs szervezet” kifejezés szuverén országok által létrehozott és azokból álló szervezetet jelent, amely hatáskörrel rendelkezik az e megállapodás hatálya alá tartozó ügyekben, beleértve azt a jogkört, hogy ezen ügyekben valamennyi tagállama számára kötelező érvényű döntéseket hozzon. .

12. A „főtitkár” kifejezés az Egyesült Nemzetek Szervezetének főtitkárát jelenti.

13. Az „átlátható eljárások” kifejezés olyan eljárásokat jelent, amelyek célja a közvélemény tudatosítása és részvétele az e megállapodás szerinti szabályalkotási folyamatban. Tartalmazzák:

1) a munkacsoportok és a végrehajtó bizottság üléseiről szóló értesítések; és

2) munka- és záródokumentumok.

Lehetőséget biztosítanak arra is, hogy kifejtse véleményét és érveit a következőkről:

1) munkacsoportok ülései tanácsadói státusszal rendelkező szervezeteken keresztül; és

2) a munkacsoportok és a végrehajtó bizottság ülései a Szerződő Felek képviselőivel folytatott előzetes konzultációk révén az ülések megkezdése előtt.

14. A "típusjóváhagyás" kifejezés a Szerződő Fél (vagy az egyik Szerződő Fél által kijelölt illetékes hatóság) írásbeli megerősítését jelenti, hogy a jármű és/vagy bármely berendezés és/vagy alkatrész, amely felszerelhető és/vagy használható jármű, megfelelnek meghatározott műszaki követelményeknek, és egy adott jármű, berendezés vagy alkatrész eladásának előfeltételeként szolgálnak.

15. Az „ENSZ-EGB előírás” kifejezés az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának az 1958. évi megállapodás alapján elfogadott szabályzatát jelenti.

16. A „munkacsoport” kifejezés az ECE szakosodott műszaki alárendelt testületét jelenti, amelynek feladata, hogy ajánlásokat dolgozzon ki a harmonizált vagy új globális műszaki előírások bevezetésére vonatkozóan a globális nyilvántartásba történő felvétel céljából, és megvizsgálja a globális műszaki előírások globális nyilvántartásba bevezetett módosításait. .

17. Az "1958. évi megállapodás" kifejezés a kerekes járművekre, berendezésekre és alkatrészekre vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról szóló megállapodást jelenti, amelyek felszerelhetők és/vagy használhatók kerekes járművekre, valamint az ezen alapon megadott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről. azon előírások közül.

B. melléklet A Végrehajtó Bizottság összetétele és ügyrendje

B. melléklet

1. cikk

Csak a szerződő felek lehetnek a végrehajtó bizottság tagjai.

Valamennyi szerződő fél tagja a végrehajtó bizottságnak.

3.1. Az e cikk 3.2. bekezdésében foglaltak kivételével minden Szerződő Fél egy szavazattal rendelkezik.

3.2. Ha a jelen Megállapodás Szerződő Felei egy regionális gazdasági integrációs szervezet és annak egy vagy több tagállama, akkor a regionális gazdasági integrációs szervezet a hatáskörébe tartozó ügyekben szavazati jogát annyi szavazattal gyakorolja. e megállapodás szerződő felei. Az ilyen szervezet nem gyakorolhatja szavazati jogát, ha bármely tagállama él ezzel, és fordítva.

A szavazáshoz bármely Szerződő Félnek képviseltetnie kell magát. Annak a Szerződő Félnek, amelyre regionális gazdasági integrációs szervezete szavaz, nem kell képviselnie magát a szavazáson.

5.2. Az e cikk szerinti határozatképesség megállapítása és a jelen melléklet 7. cikkének 7.1. pontja értelmében a jelenlévő és szavazó Szerződő Felek egyharmadának biztosításához szükséges Szerződő Felek számának meghatározása céljából regionális gazdasági integrációs szervezetet kell tekinteni. hogy egy szerződő fél legyen.

6.1. Az Igazgatóság minden naptári év első ülésén tagjai közül elnököt és alelnököt választ. Az elnököt és az alelnököt az összes jelenlévő és szavazó Szerződő Fél kétharmados szavazatával kell megválasztani.

6.2. Az elnök és az alelnök két egymást követő évnél tovább nem lehet ugyanannak a Szerződő Félnek a képviselője. Egy adott évben sem az elnök, sem az alelnök nem képviselheti ugyanazt a Szerződő Felet.

7.1. A nemzeti vagy regionális szabályozásokat a jelenlévő és szavazó Szerződő Felek legalább egyharmadának igenlő szavazatával (a jelen melléklet 5.2. cikkében meghatározottak szerint), vagy az összes szavazat egyharmadával kell felvenni a jelöltek gyűjteményébe. azon mutatók közül melyik kedvez jobban az „igen” szavazásnak. Mindenesetre az egyharmad szavazatban vagy az Európai Közösség, vagy az Amerikai Egyesült Államok, vagy Japán, ha valamelyikük szerződő fél.

7.2. A globális műszaki előírásoknak a Globális Nyilvántartásba történő bevezetése, a megállapított globális műszaki szabályok módosítása és a jelen Megállapodás módosítása a jelenlévő és szavazó Szerződő Felek konszenzusával történő szavazással történik. Bármely jelenlévő és szavazó Szerződő Fél, amely kifogásol egy konszenzusos szavazást igénylő kérdést, a szavazás időpontjától számított hatvan (60) napon belül írásos magyarázatot ad a főtitkárnak kifogásának okáról. Ha ez a Szerződő Fél ezen határidőn belül nem ad magyarázatot, úgy kell tekinteni, hogy „igen”-nel szavazott abban a kérdésben, amelyről szavaztak. Ha az üggyel kapcsolatban kifogást emelő Szerződő Felek közül mindegyik nem nyújt be ilyen írásbeli magyarázatot, úgy kell tekinteni, hogy minden jelenlévő és szavazó személy az ügyben konszenzussal igennel szavazott. Ebben az esetben a szavazás időpontja a 60 napos időszak lejártát követő első nap.

7.3. A Végrehajtó Bizottság döntése szerint minden egyéb, rendezést igénylő kérdést a jelen cikk 7.2. pontjában meghatározott szavazási eljárással lehet megoldani.

A szavazástól tartózkodó szerződő feleket nem szavazónak kell tekinteni.

Az ügyvezető titkár összehívja a végrehajtó bizottságot, ha a jelen Megállapodás 5., 6. vagy 12. cikke értelmében szavazásra van szükség, vagy ha a jelen Megállapodás értelmében intézkedésre van szükség.

Megállapodás globális műszaki előírás létrehozásáról a kerekes járművekre, a kerekes járművekre felszerelhető és/vagy használható berendezésekre és alkatrészekre

A dokumentum neve:
Dokumentum típus:	nemzetközi megállapodás
Gazdatest:	Államok
Állapot:	jelenlegi
Közzétett:	2001. június 6. szám Nemzetközi Szerződések Értesítője
Elfogadás dátuma:	1998. június 25
Érvényes kezdési dátum:	2000. augusztus 25

A világ valamennyi gazdaságilag fejlett országában már régóta végrehajtják a nemzeti műszaki előírásokat a gépjármű-biztonság területén. A globális autópark növekedésével és a regionális és globális autóipari piacok kialakulásával azonban szükség van a harmonizációra. technikai követelmények nemcsak országosan vagy regionálisan, hanem globálisan is. Ami meglehetősen nehéz, mivel minden országnak megvan a maga megközelítése az automatikus telefonközpont kialakításának biztonságának értékelésére.

Például az Egyesült Államokban a kötelező gépjármű-biztonsági előírásokat és az ezeknek a követelményeknek való megfelelés ellenőrzésére szolgáló eljárásokat szövetségi szabványok határozzák meg, amelyek a "Szövetségi Szabályozási Kódexben" szerepelnek, és szövetségi törvényi státuszúak. A szabványokat a szövetségi kormány Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dolgozza ki és alkalmazza. Ebből kifolyólag az Egyesült Államokban lehetetlen bármilyen gépjármű vagy felszerelése gyártása, országba történő behozatala és értékesítése, ha nem felel meg minden vonatkozó biztonsági előírásnak.

A járművek mechanikai biztonsági előírásoknak való megfelelőségének igazolására szolgáló eljárások némileg eltérnek a környezetvédelmi tulajdonságaik értékelési eljárásától.

Így a jármű vagy annak motorja környezetvédelmi követelmények szerinti minősítése esetén a gyártónak vagy az importőrnek el kell végeznie a jogszabályban előírt vizsgálatokat, és az eredményeket az EPA-hoz kell benyújtania, amely megerősíti a termék kötelező környezetvédelmi előírásoknak való megfelelőségét. Az EPA elfogadhatja ezeket, vagy ha szükséges, a tesztközpontjában végzett tesztekkel ellenőrizheti a szolgáltatott információkat. Mindkét esetben, ha a termék teljes mértékben megfelel a környezetvédelmi teljesítményére vonatkozó követelményeknek, a gyártó vagy importőr egy évre szóló EPA tanúsítványt kap.

Annak igazolására, hogy a termék megfelel-e az aktív és passzív biztonság követelményeinek, maga a gyártó hajtja végre a megfelelőségi nyilatkozati eljárást (ún. öntanúsítást), vagyis ebben az NHTSA nem vesz részt. Szerepe a gyártott járművek szövetségi biztonsági szabványoknak való megfelelésének ellenőrzésére korlátozódik a piacon: ha eltérést találnak, jogában áll – akár bírósági úton is – követelnie, hogy az ilyen típusú járműveket vonják ki a forgalomból, és hogy az azonosított hibát a vevő számára ingyenesen kijavítja.

Japánban létezik egy törvény, az úgynevezett "Road Vehicle Act", amely tartalmazza azon gépjárművek tervezési jellemzőinek listáját, amelyekre vonatkozóan jogszabályi előírásokat kell megállapítani. Ugyancsak utasítja a Föld-, Infrastruktúra- és Közlekedési Minisztériumot, hogy szabályzataiban határozza meg a kerekes járművek felszerelési tárgyait és azok biztonságának ellenőrzésének rendjét. Az egyik ilyen szabályozás a „Gépjárműtípusokhoz való hozzárendelés rendszere”. Ennek megfelelően az automatikus telefonközpontok bejelentett mintáit ellenőrzik a biztonsági szabályok betartására. Ezen túlmenően a dokumentumok szerint ellenőrzik a minőség egységességét és azok működési jellemzőit.

Az átvizsgáláson átesett gépjárművek „Vizsgabizonyítványt” kapnak, amely alapján minden ebbe a típusba besorolt jármű mentesül az ellenőrzés alól a körzeti közlekedési felügyelőségeken, amelyekre minden új gépkocsi vonatkozik.

Az EU-ban egyesült európai országoknak is megvan a maguk sajátos szabályozása, amelyet a műszaki előírások magas szintű harmonizációja jellemez. Ez annak köszönhető, hogy több éves részt vesznek az 1958-as Genfi Megállapodásban „A kerekes járművekre, a kerekes járművekre szerelhető és (vagy) használható berendezésekre és alkatrészekre vonatkozó egységes műszaki követelmények elfogadásáról, valamint a kerekes járművekre vonatkozó feltételekről. az ezen utasítások alapján kiadott jóváhagyások kölcsönös elismerése. Jelenleg már 122 ilyen előírás van érvényben – az ENSZ-EGB előírásai, amelyeket az Autókra vonatkozó Követelmények Harmonizációs Világfórumán (WP29) dolgoztak ki.

Emellett az EU-országokban az autóipari termékekre vonatkozó műszaki követelményeket a tagállamokra nézve kötelező EU-irányelvek határozzák meg, amelyek rendelkezései akár közvetlenül, akár nemzeti törvények elfogadásával beépülnek a nemzeti jogszabályokba. Ezek az irányelvek meghatározzák a biztonsági szabványokat, ellenőrzésük módszereit, valamint a termékek meghatározott követelményeknek való megfelelőségének értékelésére szolgáló lehetséges eljárások listáját és tartalmát. Ezek szerint a járműtípust az illetékes hatóságnak "jóvá kell hagynia" vagy "jóvá kell hagynia" az egyes hatályos irányelvek tekintetében, az akkreditált műszaki szolgálat (vizsgáló laboratórium) által elvégzett tanúsító vizsgálatok eredményei alapján, ill. a gyártó gyártási körülményeinek értékelése. (Ez utóbbi célja annak megerősítése, hogy a gyártó a gyártásban minden szükséges feltételeket a sorozatgyártás vagy sorozatgyártás biztosítása a tanúsítás során tesztelt típusnak szigorúan összhangban.) Olyan jármű, amely a 92/53 irányelv alapján „Típusjóváhagyást” kapott, amely előírja a „teljes járműtípus-jóváhagyási” (WVTA) eljárást. , az összes EU-tagállam megfelelő nemzeti jogszabályának minősül.

Az európai országok sikeres tevékenysége az 1958-as genfi egyezmény gyakorlati végrehajtásában nem maradt figyelmen kívül a világközösség előtt. Egyre több Európán kívüli ország kezdett érdeklődni az UNECE WP29 tevékenységei iránt. A WP29 munkájában annak megalakulása óta részt vevő USA és Kanada mellett az elmúlt 20 évben mindig jelen voltak Ausztrália és Japán képviselői, illetve több éve Dél-Afrika és a Dél-afrikai Köztársaság képviselői. Korea. Munkájában, bár kevésbé aktívan, Argentína, Brazília, Kína és Thaiföld vesz részt. De meg kell jegyezni, hogy a nemzeti jogszabályok és a biztonsági értékelési megközelítések sajátosságai miatt nem minden ország, beleértve az Egyesült Államokat és Kanadát is, nem kész vagy képes felelősséget vállalni az 1958-as Genfi Megállapodás szerinti kötelezettségek elfogadásáért és végrehajtásáért, ideértve a tervtípus-jóváhagyások kölcsönös elismerésével kapcsolatos kötelezettségeket. Ezért a WP29 keretében 1995 óta konzultációk kezdődtek egy új, „globális” megállapodás elfogadásáról. Legintenzívebben és érdeklődéssel az EU, Oroszország, az USA és Japán képviselői vezették őket. Ennek eredményeként 1998-ban megszületett a „Megállapodás a kerekes járművekre, a kerekes járművekre szerelhető és/vagy használható berendezésekre és alkatrészekre vonatkozó globális műszaki előírások bevezetéséről”, amely 2000.08.25-én lépett hatályba.

Ez a dokumentum meghatározza a teljesítmény műszaki szabályait, amelyektől a járművek biztonsága és lopás elleni védelme, valamint a környezet állapota és az energiahatékonyság függ.

Az elfogadott „megállapodás” résztvevői és alapítói azonnal az EU, Nagy-Britannia, Németország, Kanada, Oroszország, az USA, Franciaország és Japán lettek. Valamivel később csatlakozott hozzá Azerbajdzsán, Magyarország, Spanyolország, Olaszország, a Koreai Köztársaság, Kína, Hollandia, Új-Zéland, Románia, Szlovákia, Törökország, Finnország és Svédország. Valamennyi részt vevő ország elkötelezte magát a globális biztonság javítása, a környezetszennyezés és az energiafogyasztás csökkentése, a járművek és alkatrészeik teljesítményének javítása mellett azáltal, hogy globálisan egységes műszaki előírásokat vezet be a meglévő nemzeti műszaki előírásokon, valamint az ENSZ-EGB előírásain. És így - a technikai akadályok csökkentése a nemzetközi kereskedelemben.

Az új globális műszaki szabályok mindegyikét konszenzusos szavazással vezetik be. Vagyis ha bármelyik párt a globális műszaki szabályok tervezete ellen szavaz, akkor ilyen szabályokat nem vezetnek be. A WP29 tevékenységeiben 10 kiemelt téma van. Ez a világítóberendezések helye az alközponton; fékrendszerek; gumiabroncsok; üvegezés; a biztonsági gyermekülések és fejtámlák rögzítési pontjai és biztonsági elemei; ajtómerevítők; vizsgálati ciklusok különböző járműkibocsátási kategóriákhoz; Fedélzeti rendszerek nehéz járművek diagnosztizálására; hidrogén üzemanyaggal és üzemanyagcellákkal hajtott járművek.

Ez a lista a már elfogadott megoldásokat tartalmazza. Vannak azonban olyan kérdések is, amelyekben még nincs konszenzus. Köztük: láthatóság, oldalütközés, járműtervek kompatibilitása balesetek esetén és intelligens közlekedési rendszerek. Mindazonáltal el kell mondani, hogy a „Megállapodás” résztvevőinek sikerült elfogadniuk az első globális műszaki szabályokat. Ezek az ajtózárakra és az automata telefonközpont ajtóinak rögzítőelemeire vonatkoznak.

Ezek a szabályok minimálisra csökkentik annak valószínűségét, hogy a jármű vezetője vagy utasai egy ütközés következtében kiesjenek a járműből. Ezért a részletezés nem véletlen: olyan ATS ajtók vagy hátsó ajtók ajtózáraira és rögzítőelemeire alkalmazzák, amelyek közvetlen hozzáférést biztosítanak egy vagy több (legfeljebb nyolc) ülést tartalmazó rekeszhez, vagy speciális berendezések felszerelésére szolgálnak. Vagyis a globális szabályok felváltják az ENSZ-EGB 11. számú előírását, több EU-irányelvet és nemzeti szabványt, amelyek előírják ezeket a követelményeket.

A fentiek mindegyike azt jelzi, hogy nincs ellentmondás a kidolgozott globális műszaki szabályok és más nemzetközi szabályok vagy szabványok között. Más szóval, az ajtózárakra és a járművek ajtórögzítőire vonatkozó globális szabályok a nemzeti szabályok általánosításának az eredménye. De nem csak: tartalmaznak bizonyos rendelkezéseket, amelyek a különböző országokban és régiókban érvényben lévő összes szabályozás összege. Mivel azonban az e rendelkezések hatálya alá tartozó ajtórögzítés-konstrukciók általában nem különböznek egymástól, a további globális műszaki előírások nem eredményeznek költséges változtatásokat a meglévő ajtórögzítési rendszereken. (Megjegyzendő, hogy az új szabályok nem biztosítanak védelmet a jármű vezetői és utasai számára, ha nincsenek bekötve. És ez teljesen érthető. Például az amerikai statisztikák szerint a vezető vagy utas kilökődése A balesetben az ajtókon át behajtható gépjárművek száma kevesebb, mint 1%-a súlyosan vagy életveszélyesen megsérült járműütközések és borulások során, de ezek 94%-a olyan volt, aki nem használta a biztonsági övet.) Ezért a rendelkezések a globális műszaki előírások minden oldalsó és hátsó ajtóra, valamint alkatrészeikre vonatkoznak, azon túl, kivéve az összecsukható ajtókat; emelés lécekről; visszahúzható a dobon; eltávolítható; vészkiürítésre szolgálnak.

Így teljesen zárt helyzetben minden ajtóreteszelő rendszernek ki kell bírnia a retesz felületére merőleges irányban kifejtett 11 kN (1121 kgf) terhelést (hogy a retesz és a reteszrögzítő ne nyomja egymást), valamint a 9 kN (917 kgf) terhelést a racsnis kioldási irányában és a retesz felületével párhuzamosan alkalmazzuk. Ezenkívül teljesen zárt helyzetben a hátsó ajtókon lévő minden ajtóreteszelő rendszernek ki kell bírnia ugyanazt a 9 kN-t a fent felsorolt két irányra merőlegesen. Végül az ajtózárrendszernek meg kell felelnie a rá ható 30 g dinamikus tehetetlenségi terhelésnek a jármű hossz- és keresztirányú tengelyével párhuzamos irányokban, hátsó ajtó esetén pedig egy irányban is. párhuzamos a jármű függőleges tengelyével.

Ami az ajtópánt-rendszereket illeti, meg kell támasztani az ajtót, ki kell bírniuk 11 kN (1121 kgf) hosszanti terhelés, 9 kN (917 kgf) keresztirányú és 9 kN függőleges terhelés hatását (csak a hátsó ajtókon). ).

Az 1998-as „Megállapodás” úgy rendelkezik, hogy a globális műszaki előírások bevezetését megszavazó fél köteles azokat jogszabályaiba beépíteni, ezzel kapcsolatban „azonnali végső döntést” kérni, és erről írásban értesíteni a „Megállapodás letéteményesét”, a titkárt. - az Egyesült Nemzetek Szervezetének tábornoka, attól az időponttól kezdve, amikortól kezdi alkalmazni ezeket a szabályokat saját országában. Ezen túlmenően, ha a szabályok egynél több kötelező követelmény- vagy teljesítményszintet tartalmaznak, akkor ezek kiválasztott szintjeit feltüntetjük a bejelentésben.

Így annak ellenére, hogy az 1998-as „megállapodás” lehetőséget biztosított arra, hogy késleltesse a globális műszaki előírások nemzeti jogszabályokba történő bevezetését, lehetővé téve a hazai ipar számára a gépjárművek és alkatrészeik tervezésének korszerűsítését, végső soron ezeket a szabályokat be kell építeni a nemzeti műszaki jogszabályokba. szabályozás.

Mint fentebb megjegyeztük, az ajtózárakra és rögzítőelemekre vonatkozó elfogadott globális műszaki szabályok sok tekintetben hasonlóak az ENSZ-EGB 11. számú előírásához, amelyet a hazai járműgyártók már évek óta alkalmaznak. De nem mindenben. Ez azt jelenti, hogy most az Orosz Föderációnak nem az ENSZ-EGB 11. számú szabályai, hanem az elfogadott szabályok kötelesek vezérelni. Az orosz autógyáraknak pedig készen kell állniuk erre az eseményre. Beleértve a 2. és 3. kategóriájú teherautókat gyártó autógyárakat.

Az ajtózárakra és azok rögzítőelemeire vonatkozó globális műszaki előírások jogszabályba foglalása a következőképpen történik.

A „Műszaki Szabályzatról” szóló törvénnyel összhangban, amint Ön is tudja, az elfogadáshoz és végrehajtáshoz kötelező tárgyakra vonatkozó követelmények műszaki előírás csak műszaki szabályzat állapítható meg. Az ezekre vonatkozó munkaprogramot a kormány 2004-ben és a 2004-2006-os időszakra hagyta jóvá. rendelkezik a „Gépjárművek szerkezeti biztonságának követelményeiről” szóló speciális műszaki előírás kidolgozásáról. Rendelkezést fog tartalmazni e műszaki szabályok Oroszország területén történő kötelező alkalmazásáról.

Az első globális műszaki előírás elfogadása a járművek biztonságát szolgáló műszaki követelmények egységesítési politikája gyakorlati megvalósításának kezdete. Egy ilyen folyamat kétségtelenül hozzájárul az orosz autóipar fejlődéséhez, ösztönzi a jelenlegi biztonsági követelményeknek megfelelő termékek gyártását.