Leiligheter til leie 

Langdistanse føreropplæring. Yrke "togfører": beskrivelse, detaljer, fordeler

lokfører- en jernbaneoperatør som driver person- og godstog, elektriske tog med ulike meldinger og destinasjoner. Sjåføren kjører toget ved å kjøre lokomotivet. Yrket passer for de som er interessert i fysikk og arbeid og økonomi (se yrkesvalg for interesse for skolefag).

Funksjoner ved yrket

Tog er forskjellige i lokomotivtype (diesellokomotiv / elektrisk lokomotiv), samt i rekkevidde og formål med ruter. For eksempel kan langdistansetog frakte gods og passasjerer i tusenvis av kilometer, mens pendeltog ikke forlater regionen og kjører flere turer om dagen. Store industribedrifter (fabrikker, gruver, gruver) har egne jernbaner og tog - rutene til slike tog er enda kortere.

Og hver type tog krever spesiell opplæring fra sjåføren.

Sjåføren må kjøre toget nøyaktig i henhold til tidsplanen, følge trafikkregler, semaforsignaler osv. Togets rute er praktisk talt uendret. Situasjonen på veien er imidlertid i stadig endring. Det kan avhenge av været, av togets arbeidsmengde, av andre trafikanter. For eksempel krever en lastebil som sitter fast på skinnene en umiddelbar reaksjon.

Å bevege seg i stor hastighet er ofte forbundet med uventede hendelser. Veiforhold, veiskilt, instrumentavlesninger i førerhuset - alt dette krever konstant intens oppmerksomhet. Derfor jobber en langdistansesjåfør alltid med en assistent (en assistentsjåfør, som også kan bli sjåfør over tid). På damplokomotiver inkluderer brigaden en stoker - han sørger for driften av lokomotivet ved å kaste drivstoff. Imidlertid er damplokomotiver en sjeldenhet i disse dager. I noen tilfeller (for eksempel i t-banen) jobber sjåføren alene.

Fjerntogstrekninger er delt inn i seksjoner. Og sjåføren er vanligvis en ekspert på en av strekningene på banen. På en av stasjonene blir en brigade av lokomotivet erstattet av en annen og toget går videre. Det gamle mannskapet hviler på vertshuset og tar plass igjen når det er tid for å kjøre toget tilbake.

Sjåfører for lokale linjer eller T-banen trenger også en god hvile. For eksempel i T-banen har sjåførene spesielle hvilerom hvor de kan sove etter skiftet og før starten av en ny dag, dersom sjåføren i henhold til vaktplanen må ta toget til linjen om morgenen.

Arbeidsplass

Jernbaner, undergrunnsbaner, store fabrikker, gruver, etc. bedrifter som bruker jernbaner for intern bevegelse av varer.

Lønn

Lønn per 08.08.2019

Russland 40 000—90 000 ₽

Moskva 57000—103000 ₽

Viktige egenskaper

Selvtillit, høy ansvarsfølelse, rask reaksjon, konsentrasjonsevne, godt syn (inkludert fargesyn), akutt hørsel. Sykdommer i hjertet, blodårene, sentralnervesystemet, bronkial astma, forstyrrelser i det vestibulære apparatet, problemer i muskel- og skjelettsystemet som begrenser bevegelsen er kontraindisert i slikt arbeid.

Kunnskap og ferdigheter

Det er nødvendig å kunne kjøre lokomotiv, utføre mindre rørleggerarbeid og bruke radiokommunikasjon. Kjenn enheten til lokomotivet, bevegelsesreglene på jernbane.

Hvor å studere som lokfører (utdanning)

Grunnleggende yrkesutdanning (VET)

I en av jernbanehøyskolene kan du få yrker:

  • "Assisterende lokomotivfører";
  • "Assisterende lokomotivfører";
  • "Assisterende lokomotivfører"

Yrkesfaglig videregående utdanning (SVE)

På høyskoler og tekniske skoler kan du få spesialiteten "Teknisk drift av rullende materiell av jernbaner." Kvalifikasjon "Tekniker".

Opplæring i jobben

For å jobbe i T-banen kan du få jobb på et depot (på T-banelinjen) og der kan du utdanne deg til sjåfør. Først utføres låsesmedpraksis, deretter studerer den fremtidige sjåføren utstyret til det elektriske toget og lærer å betjene toget. I Moskva-metroen brukes simulatorer for å fremskynde prosessen.

For å betjene et elektrisk tog av russiske jernbaner, så for dette må du ha, vi beklager tautologiske definisjoner, ekte jernhelse, siden kravene til medisinsk styret er strenge og inkluderer kontroller:

  • syn. Det bør være maksimalt mulig;
  • hørsel. Det skal heller ikke være noen feil på audiogrammet;
  • fluorografiske studier;
  • studier på et sykkelergometer;
  • perfekte tester, tilgjengeligheten av vaksinasjonssertifikater opp til et utdrag av tidligere sykdommer;
  • undersøkelsen kommer med en fullstendig liste over leger, alt fra kirurger til en tannlege og en otolaryngolog.

Når det gjelder den siste spesialisten, er hans undersøkelse og konklusjon viktig, siden sjåføren må ha gode taleindikatorer for å tydelig informere ekspedisjonstjenestene om stoppet på veien.

I tilfelle det ble utsettelse fra militærtjeneste, så skal det ikke ha sammenheng med helsetilstanden.

Samtidig må det huskes at selv om du går inn i en utdanningsinstitusjon, vil du etter endt utdanning fortsatt måtte gjennomgå en medisinsk undersøkelse, da helseforverring i studieprosessen er mulig - fra datamaskiner, syn, hørsel pga. til hodetelefoner og tung musikk.

I fremtiden gjennomgår sjåfører slike medisinske undersøkelser med jevne mellomrom ved utgangen av hvert år. Dette er svært viktig, både for sjåføren selv og for de menneskene som som passasjerer stoler på sjåførene med livet sitt.

Elektrisk togfører Russian Railways opplæringskurs - kun gjennom college

Når helse og psyke er på topp, så kan du begynne å velge en utdanningsinstitusjon som utdanner elektriske lokførere.

Når det gjelder Moskva, er det to slike institusjoner, og disse er høyskoler som Zheleznodorozhny nr. 52, samt Moskva-jernbanen, og det er i disse høyskolene som har 11 klasser i NGO-systemet på 10 måneder, eller etter 9 klasser i mindre enn to måneder, får de diplom for tre års assistentsjåfør.

Noe som er nok til å reise på jernbanene i Russland som det andre nummeret til piloten på et elektrisk tog.

Men du kan gjøre det annerledes, nemlig velge spesialiteten "Drift av det rullende materiellet" og om to år og 10 måneder, med en ellevteklasseutdanning og fire til to måneder i året med ni karakterer i grunnskoleopplæringen, kan du få et diplom, hvor "tekniker" vil bli angitt.

Noe som selvfølgelig er en høyere kvalifikasjon enn assistentfører, men dette er ikke nok til å sitte ved håndtaket på den elektriske toglederen.

For å gjøre dette, må du gå fra sjåføren i 4. kategori, som tilsvarer assistentsjåføren, til 1. Det er denne kategorien sjåføren skal ha, og bruke fra to til fire, eller enda flere år.

Men bak de første romantiske inntrykkene av dette arbeidet er det ofte skuffelser i form av vanskelighetene med uregelmessig arbeid og nattarbeid med mangel på søvn, pluss et høyt ansvar, samt kravene til disiplin. I tillegg kommer risikoen for dårlig helse på grunn av elektromagnetisk stråling, samt konstant nervøs spenning.

Fordeler med å være en elektrisk togfører

Den største fordelen er den høye etterspørselen etter dette yrket, siden uavhengig av utviklingen av andre transportformer, er det russiske jernbaner som vil fortsette å være de mest lovende, både i passasjer- og godstrafikk.

Men det kan ikke utelukkes at arbeid som en del av en lokomotivbrigade er en høyt betalt jobb. Siden risikoen her er stor, bør derfor lønn være passende. Nå mottar alle som er involvert i styringen av et elektrisk tog minst 50 000. Og med en økning i erfaring og kvalifikasjoner vokser lønnen og kan nå opptil 100 000, avhengig av en bestemt region.

Det er også gode muligheter for en karriere her: en assistentsjåfør blir etter hvert elektrisk lokfører, og så kan han bli arbeidsleder eller instruktør, og så ser du ut som et steinkast fra seksjonssjefen, eller til og med hele depotet. .

Samtidig, hvis vi tar det stort sett, så her, som i ethvert yrke, er det ingen øvre grense for en karriere, bortsett fra at hvis vi vurderer toppen av en karriere, er dette stillingen til generaldirektøren for Russian Railways vil imidlertid, og dette er ikke en topp, men stillingen til transportministeren, bare være et karrierefremskritt.

Lokomotiver blir stadig forbedret, så sjåførene må hele tiden få kunnskap og forbedre sine kvalifikasjonsferdigheter ikke bare innen teknologi, men også bli mer lærde, utvikle seg intellektuelt, forstå de siste prestasjonene innen både teknologi og vitenskap.

Livet til en moderne person kan ikke forestilles uten maskiner og andre mekaniserte enheter. Det er ganske logisk at det er folk som betjener slike maskiner. Og hvis maskinene som brukes til personlige formål kontrolleres av eierne, kan bare spesialister - representanter for yrket til en maskinist - betjene utstyr til industrielle eller offentlige formål.

Livet til en moderne person kan ikke forestilles uten maskiner og andre mekaniserte enheter som ikke bare gjør livet lettere for oss, men betydelig øker produktiviteten til spesialister i ulike bransjer. Det er ganske logisk at det er folk som betjener slike maskiner. Og hvis maskinene som brukes til personlige formål kontrolleres av eierne, er det bare spesialister - representanter for yrkessjåfør.

Siden vi neppe vil leve til øyeblikket da maskinene er helautomatiserte (det vil si ikke lenger trenger menneskelig kontroll) i løpet av de neste tiårene, og antallet maskiner øker jevnt, trenger og vil arbeidsmarkedet hele tiden trenge profesjonelle maskinister for lang tid framover. Derfor foretrekker mange gårsdagens skolebarn å ikke jage mote, velge yrkene til en økonom eller advokat som er populære i dag, men melde seg på opplæring i spesialiteten "motorfører", siden dette yrket garanterer en stabil inntekt, uavhengig av økonomisk situasjon i landet.

Hvem er en maskinist?


En kvalifisert person hvis yrkesaktivitet er å betjene maskinene til annen type og destinasjoner. Merk at avhengig av hvilken maskin spesialisten betjener, er begrepet "sjåfør" alltid supplert med maskintypen. Samtidig har noen yrker knyttet til styring av visse typer maskiner ingenting med begrepet «sjåfør». For eksempel kjører en sjåfør bil, og en pilot kjører et fly.

Navnet på yrket kommer fra det latinske māchina (verktøy, enhet, mekanisme). Interessant nok i pre-Petrine Russland ble alle mekaniske enheter kalt "koloss", og først da fikk dette ordet en litt annen betydning, og mekanismer begynte å bli kalt det tyske ordet Maschine. De første bilene dukket opp i eldgamle tider, og følgelig oppsto yrket med samme navn på samme tid.

Men hvis ved begynnelsen av dannelsen av yrket kontrollerte maskinister primitive løftemekanismer (blokker og spaker) og militært utstyr, kontrollerer moderne spesialister en enorm mengde svært forskjellig utstyr, hvis kontroll er beslektet med å kontrollere et romskip: kraner , tog, manipulatorer, gravemaskiner, etc. Riktignok kalles de fleste spesialister i hverdagen med navnet på utstyret de betjener: kranfører, bulldoseroperatør, gravemaskinoperatør.

Uavhengig av hvilken maskin en spesialist jobber på, er de profesjonelle pliktene til alle maskinister omtrent de samme: betjene en mekanisk enhet, opprettholde renslighet på arbeidsplassen, streng overholdelse av sikkerhetstiltak under arbeid, overvåke tilstanden til det tekniske utstyret og rettidig passering av teknisk kontroll av maskinen mv.

Hvilke personlige egenskaper bør en maskinist ha?


Siden enhver maskin tilhører høyrisikoenheter, må sjåføren først og fremst være veldig oppmerksom og ansvarlig. I tillegg, sjåførarbeid antar at spesialisten har slike personlige egenskaper som:

  • stresstoleranse;
  • nøyaktighet;
  • utholdenhet;
  • konsentrasjon;
  • kjærlighet til teknologi
  • mot;
  • evne til å reagere raskt i uforutsette situasjoner;
  • utviklet håndkoordinering;
  • god reaksjon.

Det er også nødvendig å forstå at arbeidet til en maskinist er fysisk hardt arbeid, derfor må representanter for dette yrket være sterke, ikke bare fysisk, men også mentalt.

Fordeler med å være maskinist

Siden ingen sfære av menneskelig liv i dag kan klare seg uten bruk av tekniske enheter, har etterspørselen etter spesialister som kan betjene maskiner alltid vært og vil være konstant høy i lang tid fremover. Det vil si at rett etter endt utdanning er en ung spesialist garantert i stand til å finne en jobb innen spesialiteten hans (selv om han i noen tilfeller først må jobbe en stund som "assistentsjåfør").

En annen fordel av yrket som maskinist vi kan trygt nevne et ganske anstendig inntektsnivå - ifølge den siste statistikken er gjennomsnittslønnen til en maskinist i Russland 40 tusen rubler. Enig for arbeider yrke det er mye.

Det er også viktig at yrket som maskinist, som for øvrig nyter velfortjent respekt, gjør det mulig å føle dens betydning og «nytte» for samfunnet. Tross alt, takket være disse spesialistene, kan vi raskt komme oss fra ett sted til et annet med tog eller metro, bygge bygninger i flere etasjer, enkelt flytte gjenstander i flere tonn, etc.

Ulemper ved yrket som maskinist


Apropos ulemper ved yrket som maskinist Først av alt er det nødvendig å merke seg de vanskelige arbeidsforholdene. Som regel jobber sjåfører i skift. Samtidig varer skiftet mer enn 8 timer, noe som er vanskelig ikke bare fysisk, men også følelsesmessig. Kanskje det er derfor dette yrket anses å være utelukkende "mannlig" - det er vanskelig å forestille seg en representant for den vakre halvdelen av menneskeheten ved kontrollpanelet til en tårnkran eller kjører en bulldoser.

I tillegg skaper det store psykologiske stresset i sjåførens arbeid et stort ansvar, siden helsen og livet til mange mennesker noen ganger avhenger av hans profesjonalitet. På grunn av dette kan sjåføren kun få tillatelse til å jobbe etter en medisinsk undersøkelse, inkludert en psykisk tilstand.

Hvor kan du få jobb som maskinist?

Få jobb som sjåfør, uavhengig av retningen til spesialistens aktivitet, er det mulig i en spesialisert videregående utdanningsinstitusjon. Imidlertid stopper denne læringsprosessen oftest ikke. For det første, siden teknologien stadig forbedres og oppdateres, må sjåføren med jevne mellomrom gjennomgå omskolering eller forbedre sine kvalifikasjoner. For det andre innebærer noen spesialiseringer, for eksempel yrket som elektrisk togfører, ikke bare å oppnå praktiske ferdigheter i stillingen elektrisk lokfører må spesialisten jobbe som assistentsjåfør i minst 3 år før han får lov til å styre toget selvstendig), men også passering av tilleggskurs.

Ganske interessante nyheter blinket i dag på båndene og forble nesten ubemerket. Jeg vil gjøre deg oppmerksom på det og vurdere ikke-medisinske nyheter generelt gjennom øynene til en lege. I dag lovet "arbeidsminister Maxim Topilin å signere en ordre i nær fremtid om å revidere listen over forbudte jobber for kvinner ... jernbanetransport , jobber som sjåfører av tunge kjøretøy og maskinister av spesialutstyr."Hva har dette med medisin å gjøre?" - du spør helt sikkert. "Og det mest direkte" - skal jeg svare. Det er min dype overbevisning at kvinner bør utgjøre det store flertallet av sjåfører av busser, tog, T-bane, trikker (trikker kjøres imidlertid ofte av kvinner). For å jobbe med alle typer offentlig transport (når livet til mange titalls mennesker er avhengig av sjåføren), bør kvinner aksepteres med klare preferanser. Og det negative konseptet "en kvinne bak rattet" fungerer ikke i det hele tatt her, siden en profesjonell kvinne på mange måter er en garanti for vår sikkerhet. Overrasket? Jeg forklarer. Du kommer sannsynligvis regelmessig, mens du leser / hører på diverse nyheter, ofte (og jeg vil si det til og med ofte) over dette: "bussjåføren med barn døde ved rattet", "T-banesjåføren døde mens han kjørte toget", " lokførerens død førte nesten til en togulykke”... Etter mine anslag kommer slike nyheter omtrent en gang annenhver måned. Og dette er veldig vanlig! Og det er nettopp dette – plutselig død – som er det mest alvorlige medisinske problemet. Det er mer nøyaktig og riktig å kalle det begrepet "plutselig hjertedød" (plutselig hjertedød), fordi hovedårsaken til slike ulykker er hjertearytmi (vanligvis ventrikkeltakykardi og ventrikkelflimmer), som fører til rask hjertestans og død. Årsaken til en slik arytmi er noen ganger akutt hjerteinfarkt, og noen ganger oppstår det uten hjerteinfarkt, men alltid plutselig. Nesten alltid - det er det umiddelbare tapet av bevissthet og hjertestans som blir de første manifestasjonene av sykdommen. Ifølge forskere i Russland dør plutselig rundt 300 000 mennesker i året på denne måten. Det er selvsagt ikke bare kollektivbilister. Dette er mennesker i alle yrker, i alle aldre. Men den høyeste frekvensen av slike plutselige hjertedødsfall forekommer hos ganske velstående mennesker i middels yrkesaktiv alder - fra 45 til 65 år. Og her er det som er viktig, det er mange flere menn blant ofrene. Og generelt forekommer sykdommer i hjerte og blodårer hos kvinner i denne alderen mye sjeldnere enn hos menn. Plutselig hjertedød hos friske spreke menn i alderen 45-65 år forekommer, ifølge ulike kilder, fra 2 til 7 ganger oftere enn hos kvinner på samme alder. I Moskva forekommer 80 slike tilfeller hos menn og 35 hos kvinner per 100 000 innbyggere. Og det er for disse middelaldrende mennene, som ofte har ytterligere risikofaktorer (fedme, røyking, fysisk inaktivitet, hypertensjon), at vi rolig setter oss på busser, t-bane, elektriske tog og langdistansetog. Vi setter oss ned og tenker ikke på helsen til sjåførene og maskinistene våre, på risikoen for plutselige hjerte- og karulykker. Noen ganger husker vi at sjåfører blir undersøkt av leger før flyturen (eller rettere sagt, de måler ganske enkelt trykket, og selv da ikke alltid, og dette påvirker ikke noe). Og vi innser absolutt ikke engang at en kvinnelig sjåfør og en kvinnelig sjåfør er en slags garanti for sikkerhet, dette er mange ganger mindre risiko for en ulykke på grunn av plutselig bevisstløshet eller død av sjåføren. Og før, for oss, var en kvinne som kjørte buss eksotisk, en kvinnelig sjåfør var en absolutt eksotisk, da håper jeg virkelig at avgjørelsen fra Arbeidsdepartementet vil øke sikkerheten vår betydelig og sannsynligheten for ikke å bli ofre for en ulykke pga. til førerens plutselige død.

Jobben som fjerntogfører er en av de mest lovende. Her betaler de godt, godt belønnet. Hvordan bli en fjerntogfører? La oss finne ut av det.

Og her er det du trenger å forstå med en gang. Dette arbeidet er utelukkende mannlig og vanskelig. Det er ingen selvlærte i dette yrket, de vil ikke bli ansatt her hvis de har helseproblemer.

Og viktigst av alt, dette yrket kan ikke mestres på kurs, det kan bare oppnås etter å ha bestått en fullverdig opplæring. Den gode nyheten er at opplæring som fjerntogfører virkelig gir maksimale lønnsmuligheter i Russian Railways blant sjåfører og betaler fullt ut for all tid brukt.

Langdistanse togførerutdanning

Alle som kan bli langdistansesjåfører vil bli trent ved en jernbanehøyskole, teknisk skole eller institutt. Først etter at utdanningen er mottatt, kan du få jobb på depotet som hjelpesjåfør.

Samtidig, for å starte en karriere og bli langdistansetogfører tidligere og ikke kaste bort tid forgjeves, spesielt siden alt allerede er bestemt med yrket, kan du handle etter 9. klasse på skolen.

Nyutdannede fra 9. klasse tas opp til studier ved jernbanetekniske skoler og høyskoler. Studentene studerer disipliner: tekniske egenskaper, regler for bevegelse av et lokomotiv på en jernbane, sikkerhetstiltak, rørleggerarbeid, radiokommunikasjon, lokomotivutstyr, elektrikere og andre, denne kunnskapen er ganske nok til å kjøre et tog.

Utdannelse som fjerntogfører ved et universitet

Maskinmesterkarrieren vil gå raskere dersom det foreligger vitnemål på høyere utdanning. Etter en teknisk skole eller 11. klasse på en skole, kan du gå inn på Institutt for kommunikasjon. På universitetene studerer de de samme fagene som på høyskolene, kun etter et fordypningsprogram. Universitetsutdannede, som har fullført vellykket opplæring, har alle privilegiene til å få jobb ved Russian Railways og jobbe som fjerntogfører.

Hvordan bli fjerntogfører ved russiske jernbaner?

Det er fortsatt en mulighet til å avlære i spesialisert treningssentre på RZD. I slike sentre består de teori, praksis, og på slutten av kurset, etter å ha bestått eksamen, utsteder de et sertifikat med rett til å kjøre tog. Men dette er ikke opplæringskurs, men fullverdig og ganske langvarig opplæring.

Det er vanskelig å si hvor og hvordan man skal avlære seg for å bli fjerntogfører. Hvert tilfelle er individuelt. Det er åpenbart at de som har bestått alle trinn i opplæringen definitivt finner sin plass blant de ansatte. Det er mange tog, og det er alltid steder i Russian Railways.

Men la yrket ikke er så enkelt og slutter ikke med opplæring ved en utdanningsinstitusjon. Når du allerede har et diplom for utdanning i hendene, må du gå videre til neste trinn - et internship.

Traineen jobber vanligvis under veiledning av en erfaren maskinist som har minst 3 års arbeidserfaring. Assistentsjåføren vil være opplært i minst 3 måneder, og praktisk opplæring avsluttes først når sjåføren ser at eleven er klar for langdistanseflyvninger med passasjerer på egenhånd. Da vil han kunne kjøre lokomotivet og han tildeles kvalifikasjonen som lokfører.

Det betyr ikke at fjerntogføreren avslutter opplæringen på dette tidspunktet. Nå starter karrieren hans. Deretter tar han et kurs for videregående opplæring i spesialiserte lisensierte institusjoner.

Totalt har sjåførene 3 ferdighetsnivåer:

  • Første trinn er 3. klasse. Sjåføren skal arbeide med å kjøre lokomotivet uten ulykker i ett år.
  • Det andre nivået er oppgaven i klasse 2. Sjåføren må jobbe i forstadskommunikasjon, transport av passasjerer eller varer i minst 2 år, hvis det er vitnemål fra høyere eller videregående spesialundervisning, deretter minst 1 år uten ulykker.
  • Det høyeste nivået er oppgaven i 1 klasse. Etter at sjåføren har mottatt 2. klasse av kvalifikasjoner, må han arbeide i minst 2 år uten ulykker, som for nyutdannede, minst ett år.

Hvert trinn i kategorioppgraderingen er ledsaget av en medisinsk kommisjon, og hvis de minste helseproblemer blir identifisert, kan du glemme en karriere. Men slik er arbeidet i dette yrket, og ved valg av utdanning som fjerntogfører må det tas hensyn til dette.

Hos sjåføren begynner hvert arbeidsskift med legeundersøkelse og orientering. Han bør erstatte uthvilt, frisk og med fokusert oppmerksomhet.

La oss oppsummere hvordan du blir en fjerntogfører. Det første trinnet vil være opptak til høyskole, universitet eller teknisk skole. Du kan gå inn på en høyskole og en teknisk skole etter klasse 9 og 11, til et institutt - etter 11 klassetrinn på skolen og etter eksamen fra college.

Basert på resultatene av opplæringen venter nyutdannet på praksisplass som assistent under veiledning av en mentor - en maskinist. Under praksisoppholdet får assistenten erfaring, og forbedrer også ferdighetene sine, og hvis alt er gjort riktig, passerer han den medisinske kommisjonen, mottar en kategori og begynner å jobbe.

Slik blir du fjerntogfører, og her er hva du må gjøre for å komme dit.