Den raskeste ubåten til USSR. Ubåthastighet
Sjokk er vår måte! Arrangementet fant sted i 1971, om høsten. En sovjetisk atomubåt (taktisk nummer K-162, prosjekt 661 "Anchar") med et titanskrog like sterkt som rustning nærmet seg akterenden til Saratoga-skipet. Strike hangarskipet til den amerikanske 6. flåten planla å løsrive seg lett. Imidlertid omgikk en uvanlig racer lett miraklet med utenlandsk marineteknologi, og dukket opp foran nesen hans. Teamet som "henger etter" ble sjokkert over de fenomenale hastighetsegenskapene. Dette er den eneste måten den raskeste ubåten forble "sky"! I verden var og er det ingen like med henne. Det står imidlertid ikke et ord om dette på sidene i Guinness rekordbok. Militære hemmeligheter tolererer ikke hype.
Du lyver, du går ikke!
Den uovertruffen stolthet av statene, Lexington-klassen skipet seilte fra Middelhavet til den atlantiske havnen i Miami, til sin permanente base. Plutselig så utenlandske sjømenn: i dypet ble de overtatt av en enorm "hval" - en ubåt, hvis dimensjoner er i samsvar med størrelsen på et fire-etasjers hus. Som det viste seg, var det umulig å unnslippe: I flere timer på rad overtok havbåten uten problemer hangarskipet, som oppnådde 30 knop (55,56 km / t). Det var ikke noe overraskende i dette: Anchar (K-162) utviklet 44,7 knop (80,4 km/t).
Kraften til bare én turbin var nok til å oppnå og opprettholde en fantastisk hastighet. Den raskeste flyvende, som en bil på en motorvei, ble rett og slett ikke funnet på planeten Jorden før. Tilskuernes forvirring vokste. Den formidable «Old Lady» (et av kallenavnene til «Saratogi») så fullstendig hjelpeløs ut. Sovjetisk teknologi, rett foran øynene til fienden, demonstrerte en absolutt verdensrekord for hastigheten på undervannsbevegelser. Og det tilhørte ikke statene, men et land der, som noen trodde, bjørner går i gatene.
Greit svar
De forvirrede øyenvitnene kunne ikke forstå: hvordan er det mulig å bruke epitetene "utrolig hastighet", "raskeste" på russiske "flytende bastsko"? "Det finnes ingen kulere ubåt"? Ja, det er ikke forgjeves at de sier: det er bedre å tro og bli lurt enn å bli lurt uten å tro. Det viser seg at det fortsatt er mulig! Det er kjent at i mars 1971 kunne en hastighet på 44,85 knop (83,05 km / t) registreres på Motovskaya-målelinjen (en del av kystvannområdet).
Seier måtte oppnås i nærvær av observatører fra hydrografiske fartøyer. På den tiden likte de å gjøre dedikasjoner til store festbegivenheter. Denne bragden ønsket å falle sammen med åpningen av den XXIV kongressen til CPSU. En storm begynte, hydrologer kunne ikke dra til sjøs. Da været la seg bestemte vi oss for å ikke melde fra. Mens det var stormfullt, med 100 % belastning på kraften til atomreaktorer, satte ubåten ny rekord, de samme 44,85 knop.
Etter å ha kjørt to runder i vinden, på den tredje fikk de problemer og kommandoen ble gitt om å stoppe det risikable eksperimentet. Dermed kom tallet 44,7 inn i verdensrekorden. Baren er ennå ikke krysset. På midten av 70-tallet av XX-tallet regnet sovjetiske designere med en økning i produksjonsvolumer, justering av serieproduksjon av nye varer. Men dette skjedde ikke, selv om selv de moderne ubåtene til Nordflåten ikke når indikatorene for et halvt århundre siden.
På grunn av de høye kostnadene (kostnadene utgjorde 1 % av statens budsjett), viste den høyhastighets "hangarskipsmorderen" seg å være den eneste, uforlignelige og, som nevnt ovenfor, topphemmelig. Informasjon i mange år ble ikke brakt til alt militært personell. Man kan bare gjette på graden av penetrering i temaet sivilbefolkningen. På en eller annen måte var det sosialismens harde reaksjon på den kapitalistiske «keiserlige manerer».
Vi vil vise deg Kuz'kins mor!
Les mer om hvordan og hvorfor den raskeste ubåten ble født. Den kalde krigen hersket i verden, partiene, som personifiserte to forskjellige politiske systemer, konkurrerte hardt om å bygge opp våpen. På midten av 1900-tallet utviklet USA et spesielt militærprogram. Det ble satset på strategien om realistisk avskrekking, som havstrategien ble en del av.
De offensive styrkene endret retningen til hovedmakten, den ble kraftig omdirigert fra land til hav. Systemet ble støttet av "flytende flyplasser" - grupper av streik hangarskip. Landet med den seirende sosialismen trengte ikke bare moderne, ny teknologi. Det handlet om at den raskeste ubåten er i ferd med å dukke opp. På 60-tallet av forrige århundre klarte ikke Sovjetunionen å sette opp store skip: relativt nylig døde krigen for å forsvare fedrelandet fra nazistiske inntrengere. Landet kom seg knapt etter ødeleggelsene. En vei ut ble funnet: statsoverhodet, Nikita Sergeevich Khrusjtsjov, bestemte seg for å vise alle selvsikre Kuz'kins mor i form av en uovertruffen ubåtflåte.
Det er godt å banke rett fra dypet
En viktig plass ble gitt til den vanlige forbedringen av militæret selv før den raskeste ubåten dukket opp. I en verden med voldsom konfrontasjon, i kjølvannet av havstrategi, har et slikt behov nådd sitt klimaks. Som du vet, hadde ubåtene i Land of the Soviets fra sekstitallsmodellen en alvorlig ulempe: missiler kunne skytes ut for å treffe et mål bare når de steg opp fra en dybde, etter at de kom til overflaten.
Ofte var det i denne posisjonen at ubåtene ble "opplyst" av fienden og ødelagt (hvis de ikke hadde tid til å "dykke"). Snart dukket det opp "Amethyst" - et missilsystem som var i stand til å skyte fra dypet dekket av mørke. Den ble opprettet under kontroll av rakett- og romteknologidesigneren Vladimir Chelomey (bildet over). Nyheten ble umiddelbart tatt i bruk, selv om massen av stridshodet ble mindre, det samme gjorde skytefeltet. Alle disse tilsynelatende negative faktorene ble mer enn oppveid av evnen til å levere en skjult overraskelse.
hemmelig oppdrag
Det ble antatt at det konstant bevegelige målet ville bli sporet av det altseende "øyet" til det autonome kontroll- og veiledningssystemet. Dette gjorde det mulig å forenkle oppgaven med å unngå patruljeskipene (eskorteskipene) til en mulig fiende. De hadde til hensikt å installere ti P-70-prosjektiler (cruisemissiler) om bord på en gang. Som luft trengtes den kraftigste ubåten! I en verden av skip som er i stand til å dykke og operere under vann, kunne det under ingen omstendigheter være "kloner" og konkurrenter.
Ikke engang hundrevis, men tusenvis av spesialister var involvert i arbeidet, alle signerte en forpliktelse til ikke å avsløre statshemmeligheter. Designløsningene som ble brukt tidligere ble feid til side umiddelbart: fremtidens ubåt ble født. Fokusert på flyrekkevidden til et kryssermissil med nydelig navn"Ametyst". Den er liten - åtti kilometer. For at ubåten dynamisk skulle nærme seg flytende flyplasser i en angrepsavstand, var det nødvendig å utstyre den med høyhastighetsevner (tilsvarer torpedo).
Sofistikert og ergonomisk
I en atmosfære av spenning og mystikk ble den beste ubåten født. I verden og i landet var det ingen som visste navnet på prosjektlederen. Akademiker Nikolai Isanin, en udiskutabel vitenskapelig autoritet, en høyt kvalifisert spesialist i skipsbygging, var en høyt klassifisert figur. Under hans følsomme og strenge ledelse jobbet teamet døgnet rundt. På et visst tidspunkt overtok Nikolai Shulzhenko ledelsen. Møysommelig intens aktivitet ga rike resultater.
I desember 1960 var fremtidens ubåtprosjekt klart. Antall avantgarde tekniske løsninger gikk av skala - 398: et ratt som et fly, telemekanikk, fjernsynskameraer, automasjon, og selvfølgelig den svært slitesterke titan-kofferten som Sevmash-anlegget i Severodvinsk produserte i 1962. Selve K-162 ble lagt ned ved samme virksomhet i desember 1963 (serienummer 501). Ergonomi spilte en viktig rolle.
Fire potensielle jordomseilinger
Energi ble levert av to atomreaktorer. Prosjekt 661 inkluderte et toakslet dampkraftverk (40 000 hestekrefter hver, 2 ganger høyere enn ytelsen til alle utenlandske og innenlandske "brødre"). Mye på grunn av dette ble tittelen "den raskeste ubåten" vunnet. I verden der han bare mestret, ga et stykke teknologi på grensen til fantasi landet vårt selvtillit.
Kjernebrensel i reaktorene ville være nok for fire jordomseilaser (med økt effektivitet og sikkerhet). "Biography of a celebrity" fra fortiden i en kort linje: båten (siden januar 1978 ble oppført under det taktiske nummeret K-222) ble sjøsatt i 1968; avviklet i 1988; endelig avhendet i 2010 på Sevmash.
Støy er ikke bra
Den beste ubåten i verden kunne ikke masseproduseres av en rekke årsaker. Det kule titanetuiet var ekstremt vanskelig å produsere. På slutten av 80-tallet av det tjuende århundre ble P-70 Amethyst-missilene (hovedvåpen) foreldet. Den potensielle motstanderen har utviklet nye deteksjonsenheter. Hydroakustiske systemer med høy grad av garanti fant lett plasseringen til K-162 (K-222). Situasjonen ble komplisert av det høye støynivået til Anchar.
Anti-ubåt luftfart utviklet. Tordenværet i havet til "hvalen" (sovjetiske sjømenn kalte båten "Gullfisk" for dens høye pris og raskhet) hadde mindre og mindre sjanse til å overleve. Det ser ut til at avhendingen, som startet i 2008, er en ordinær begivenhet. Menneskeheten har ennå ikke oppfunnet en evighetsmaskin. Alt faller fra hverandre på et tidspunkt. Men det var den eneste, en rekordholder, som kunne bli et museum for design- og ingeniørprestasjoner. Lagret ikke.
Byle gjengrodd
K-222 gikk til skroting, som en rusten seng eller en gammel vannkoker. Og utstyrt med systemene "Sigma-661" (all-breddegrad), "Radan-1", "Nichrom" (bestemte tilhørigheten til objektet til en bestemt stat), bæreren av Rubin hydroakustiske kompleks! Å bryte - ikke å bygge ... Det er en mening: i dag kan et fantastisk turiststed øke sin popularitet.
Etter en lang hemmelig eksistens ville den kraftigste ubåten helt sikkert "fortelle" mange interessante ting om sitt vanskelige liv. Det er ikke så mange mirakler i verden som det ser ut til. Fans av teknologi tror at "Anchar" var en av de uvanlige gjenstandene og fenomenene. Erfaringen fra titanstrukturer ble fortsatt brukt i andre utbygginger (685, 705, 945, 945A, etc.), og Amethyst-missilene var fortsatt nyttige på Skat-båtene (bygget i henhold til 670-prosjektet).
Eller torpedoen vil kunne bevege seg under vann i ultrahøy hastighet.
Forskere fra Harbin Institute of Complex Process Flows og Heat Transfer Research Laboratory har faktisk løst en svært viktig oppgave som ble gitt dem av det kinesiske militæret. De klarte å lage en spesiell luftboble rundt undervannsobjektet, på grunn av hvilken motstanden til vann avtar mange ganger når objektet beveger seg.
Vann skaper mye mer motstand mot gjenstander enn luft, og derfor ble det besluttet å bruke en luftboble for å øke hastigheten. Tilbake i den kalde krigens dager utviklet sovjetiske forskere Shkval høyhastighets undervannstorpedo, som takket være kavitasjonshulen (luftboblen) utviklet en utrolig hastighet, opptil 500 kilometer i timen. Kinesiske forskere bestemte seg for å forbedre denne teknologien for bruk ikke bare i torpedoer, men også i ubåter.
I teorien kunne en ubåt utstyrt med denne teknologien seile fra Shanghai til San Francisco på bare 100 minutter, noe som er utrolig raskt. Og alt ville vært flott hvis det ikke var for de to hovedproblemene med denne teknologien.
Det første problemet er at den nedsenkbare båten må settes ut i en ganske høy hastighet på rundt 100 km/t for å skape og holde en luftboble rundt den. Det andre problemet er enda mer komplisert: for å lede en ubåt med en slik hastighet, er det nødvendig å utvikle fundamentalt nye styremekanismer, fordi de tradisjonelle vertikale og horisontale rorene til en ubåt inne i en luftboble rett og slett vil være ubrukelige.
Derfor har teknologien til nå utelukkende blitt brukt på torpedoer og ingenting annet. Disse torpedoene trengte ikke å endre banen mye, og den høye starthastigheten gjorde at de enkelt kunne holde kavitasjonshulrommet rundt skroget.
Professor Li Fengshen, leder for dette militære prosjektet, sa at teamet hans var i stand til å effektivt løse begge de ovennevnte problemene. Etter nedsenking i vann vil den kinesiske ubåten bli dekket med en spesiell gel som danner en beskyttende membran rundt skroget, takket være hvilken hastigheten til ubåten vil øke betydelig på grunn av reduksjonen av friksjonen på vannet. Og så snart ubåten akselererer til 75 km / t, vil den kunne gå inn i en tilstand av superkavitasjon. Væskemembranen vil bidra til å kontrollere bevegelsen til ubåten, siden forskjellige mengder gel kan påføres visse deler av ubåten, og dermed justere motstandsnivået og snu den i riktig retning.
"Teknikken vår er forskjellig fra alle andre tilnærminger som å bruke jetfremdrift eller bevegelsesvektorer," delte professor Li med journalister fra South China Morning Post, "Ved å kombinere væskemembranteknologi med superkavitasjon, var vi i stand til å løse problemet med å lansere en ubåt og forbedre kontrollerbarheten.»
Likevel er mange spørsmål fortsatt uløste. Det er nødvendig å utvikle en kraftig rakettmotor som er i stand til å akselerere ubåter til supersoniske hastigheter, som vil tillate dem å reise virkelig lange avstander. Forresten varierte rekkevidden til russiske Shkval-torpedoer fra 11 til 15 kilometer.
Professor Lee argumenterer for at superkavitasjonsteknologi ikke er begrenset til bare militære applikasjoner, og at det i fremtiden kan være transportskip som vil frakte varer eller passasjerer under vann i enorme hastigheter. vil vise hva utviklingen av kinesisk forskning vil føre til. Foreløpig er det bare militæret som har tilgang til teknologien.
Den raskeste ubåten til alle tider og folkeslag er K-162-båten til prosjekt 661. Den kan nå en neddykket hastighet på 44,7 knop, som tilsvarer 80,4 km/t. For referanse må det sies at gjennomsnittshastigheten til atomubåter er 30 knop i nedsenket posisjon, noe som tilsvarer omtrent 55,5 km/t. Så, for eksempel, Project 955 Borey-ubåter har en undervannshastighet på 29 knop eller 53,7 km/t. Til sammenligning har det amerikanske atomdrevne hangarskipet Nimetz en makshastighet på 30 knop eller 56 km/t.
Atomubåten K-162 til prosjekt 661 "Anchar" ble lagt ned 28.12.1963, skutt opp 12.12.1968. Et år senere, 31.12.1969, fullførte hun statlige tester. Fra januar 1970 til desember 1971 var båten i prøvedrift I tjeneste har hun vært siden 1971.
Atomubåten K-162 fra prosjekt 661 ble designet for å bekjempe fiendtlige skip på lange avstander. Spesielt for å bekjempe hangarskip. For å gjøre dette var hun bevæpnet med kryssermissiler med en startmotor med fast drivstoff, missilet fikk navnet PRK "Amethyst". Dette er den første ubåten til USSR, utstyrt med det første missilet i verden av undervannsoppskyting, som kunne avfyre missiler fra under vann.. Ulempen med dette missilet var en relativt liten flyrekkevidde, sammenlignet for eksempel med P-6-missilene som allerede var i bruk, som hadde en rekkevidde på opptil 400 km, mens Amethyst kun hadde 100 km. Overraskelsesfaktoren, nemlig muligheten for utskyting fra under vann, spilte imidlertid en avgjørende rolle.
En nyvinning var også en to-skrogs ordning av båten. Det lette skroget ga det riktig hydrodynamisk form, 2 propeller ble installert i hekken. Foran var det et kraftig indre skrog arrangert i et åttefigursmønster. Dekselet var laget av titan.
Kraftverket besto av to atomreaktorer med vann-til-vann kjølevæske med en kapasitet på 2x177,4 MW.
Båthastighetsdetaljer
Ved testing med en hastighet på 35 knop ved midtstolpen av båten oppsto det støy på grunn av turbulente strømninger, som nådde 100 dB. Selve støyen kom fra utsiden av båten. Ved testing i 1971 nådde båten en hastighet på 44,7 knop (80,4 km/t). Denne fartsrekorden er ennå ikke slått den dag i dag.
Båten under drift ga visse utstyrsfeil, vi kan si at den var den første i sitt slag og eksperimentell. Det var et forsøk på å lage på grunnlag av det - en ny høyhastighetsbåt av prosjekt 661M. Den globale trenden i utviklingen av ubåter har imidlertid gått i retning av lydløshet og sniking. Prosjekt 661M ble ikke gjennomført, men båten ga mye erfaring i konstruksjon og drift av ubåter.
I august 1971 skjedde en interessant hendelse som overrasket hele Pentagon. På det nyeste hangarskipet Saratoga oppdaget akustikken en ukjent gjenstand som beveget seg i stor hastighet for å forbikjøre. Båten under vann overtok hangarskipet. For Amerika, den mystiske gjenstanden forble mystisk til slutten av 80-tallet, da det viste seg at K-162-båten til prosjekt 661 gikk for å overta.
US Navy Admiral Robert Kars, i sin artikkel fra 1990 i The Washington Post, brukte først begrepet "carrier killer" på denne unike sovjetiske ubåten.
Tekniske egenskaper for ubåten K-162-prosjektet 661:
| Kjennetegn | Alternativer |
|---|---|
| Forskyvning | |
| Normal overflate: | 5200 tonn |
| Scuba: | 8770 tonn |
| reisehastighet | |
| Fullt under vann under GTZA: | 37-38 knop (44,7 - maksimum) |
| Full overflate under GTZA: | 19 knop |
| Fordypningsdybde | |
| Grense: | 400 meter |
| skipsbygningselementer | |
| Lengde: | 106,4 meter |
| Bredde: | 11,5 meter |
| Utkast gjennomsnitt: | 7,8 meter |
| Strukturell type: | Dobbeltskrog |
| Bevæpning | |
| Cruisemissiler: | 10 x "ametyst" |
| 533 mm bue torpedorør: | 4 |
| Totalt antall torpedoer: | 12 |
| Kraftverk | |
| Type: | Atomisk |
| PPU type: | B-5R |
| Antall reaktorer: | 2 |
| PTU type: | GTZA-618 |
| Mengde x effekt (på akselen) PTU, hk: | 2 x 40.000 hk |
| Mengde x effekt av TG, kW.: | 2 x 3000 (type OK-3) |
| Antall aksler: | 2 |
| AB-type, antall AB-grupper x antall elementer: | Sølv-sink SCM (STs-55), 2 x 152 |
| Beboelighet | |
| Autonomi: | 70 dager |
| Mannskap: | 75 (80?) personer (inkludert 25 offiserer) |
Videogjennomgang av ubåten K-162-prosjektet 661
For nesten førti år siden begynte en unik ubåt sin tjeneste. Denne raskeste ubåten satte rekord - 80,4 km/t. Ordren om å lage den ble mottatt i 1959, og den forlot aksjene på midten av 70-tallet. Ubåten var ikke bestemt til å bli masse - en enkelt kopi ble laget.
Begynnelsen av veien
Det hele startet med utviklingen av amerikanerne i midten av forrige århundre av en ny militær doktrine - en spesiell strategi for realistisk avskrekking. Amerika begynte å gjenoppbygge marinen for å ta kontroll over verdenshavene. Mye oppmerksomhet ble viet til hangarskips streikskip. USSR hadde ikke noe av dette, og for å sette noe i opposisjon ble det lagt vekt på ubåter. Ulempen med de eksisterende ubåtene var behovet for å være på overflaten for å skyte opp raketten.
Designerne fikk i oppgave å lage et kryssermissil med mulighet til å skyte under vann, designet for å angripe store skip. De fullførte oppgaven ved å lage Amethyst-missilsystemet. De nye missilene hadde, i tillegg til muligheten for undervannsoppskyting, mulighet for autonom kontroll, som gjorde at ubåten kunne bevege seg bort fra fienden umiddelbart etter sammenstøtet.
Men ett missilsystem var ikke nok. Det som måtte til var den raskeste ubåten som kunne frakte dødelige prosjektiler. Det var da de startet prosjektet 661 – ubåten K-162 Anchar. K-162-båten ble utviklet av tusen spesialister som jobbet under tøffe forhold. Det var ikke bare nødvendig å lage en ny ubåt - det var forbudt å bruke løsninger som tidligere ble brukt. En fremtidsbil var nødvendig, som ikke har noen analoger i verden. Samtidig skulle den utvikle høyest mulig hastighet - missilene hadde kort flytevidde.
Skaper en legende
Prosjektet ble ledet av en fremtredende vitenskapsmann på den tiden, Nikolai Isanin. Som en dyktig spesialist var han nesten ukjent for noen. Prosjektet ble fullført i desember 1960. Nesten alt var her for første gang. I stedet for det vanlige kontrollsystemet hadde hun et ratt. Virkningen av mekanismene begynte å bli observert ved hjelp av TV-kameraer. Mange systemer ble styrt av automatisering.
Et par atomreaktorer sto for energi. Ubåten brukte et innovativt kjernefysisk dampkraftverk designet spesielt for den. Dens kraft var betydelig høyere enn til noen annen ubåt. Fullt drevet med kjernebrensel kunne den sirkle rundt kloden fire ganger i full fart. For amerikanere har utviklingen blitt gjenstand for direkte misunnelse.
Størst oppmerksomhet ble viet til støyreduksjon, selv om den raskeste ubåten i full fart fortsatt lagde mye støy. Automatisering gjorde det mulig å redusere antall mannskaper betydelig, og levekårene ble mye bedre. Hyttene var komfortable, det var god ventilasjon, luftregenerering, et system for rengjøring, oppvarming, mulighet for å lage varme måltider og iskrem.
K-162-ubåten lignet ikke engang visuelt på forgjengerne på noen måte - den liknet formen på en hval og fikk kallenavnet "gullfisk". Materialvalget til saken ble også henvendt seg utenfor boksen. For første gang i verden ble en titanlegering brukt - sterk, lett i vekt, motstandsdyktig mot korrosjon. Alt dette krevde ekstra tid, og forsinkelser vakte indignasjon hos landets ledelse. Som et resultat kom de til beslutningen om å sette sammen den samme båten så snart som mulig, men fra skipsstål - det var et annet prosjekt - 670. Det var virkelig mulig å montere den mye raskere - den første slike ubåten gikk på sin jomfru reise i 1967. Det var 17 av dem totalt, men titan-originalen fortsatte å stå i havnen.
Slutt på tjenesten
De nådde målstreken først på slutten av 1969. Utskytingen av ubåten var planlagt å falle sammen med Brezhnevs fødselsdag - 17. desember. Testlanseringen fant sted den 13. Ubåten klarte å akselerere under den første starten til 77 km/t - dette var rekord. Da den raskeste ubåten i verden steg til overflaten, kunne de ikke kjenne den igjen – all maling ble helt flådd av, mens sveisene ble glattet ut. Om et annet år vil det være mulig å oppdatere rekorden - etter å ha akselerert til 83 km / t.
Etter testing ble ubåten malt på nytt og ble en del av Nordflåten. Det var etter dette, i 1971, at den legendariske hendelsen skjedde med hangarskipet Saratoga. Han var på vei til basen i Miami da sjømennene oppdaget en ubåt som forfulgte dem. De klarte aldri å komme seg vekk fra henne. En sovjetisk ubåt kunne lett forbi et hangarskip som USA var stolte av. Amerikanerne har fått det sterkeste slaget for selvtilliten.
For alle sine fordeler var denne ubåten upraktisk å betjene, den ble ofte reparert. Den alvorligste ulykken skjedde på slutten av 70-tallet. På grunn av det faktum at vi måtte skynde oss under de planlagte reparasjonene, ble det gjort en feil, reaktoren begynte å akselerere uten vannforsyning. Sprengningskompensatoren til hovedpumpen reddet båten, flere rom ble oversvømmet med radioaktivt vann, folk ble ikke skadet. Statskommisjonen beordret å erstatte den ødelagte mekanismen, men ubåten var i en enkelt kopi, og produksjonsanleggene den ble opprettet på var allerede oppløst. Likevel klarte spesialistene å løse problemet, og ubåten fungerte i mange år til. Den legendariske bilen, som fikk kallenavnet "Papa" fra amerikanerne, ble avhendet først i 2010.
Den 7. april 1989 fant en av de største tragediene i historien til den russiske marinens ubåtstyrker sted. Som følge av en plutselig brann i Norskehavet sank Komsomolets-ubåten, den eneste Project 685 Plavnik-ubåten, som fortsatt regnes som rekordholder når det gjelder dykkedybde. Folk har drømt om å bygge skip som er i stand til å bevege seg under vann i mange århundrer, men de første virkelige ubåtene ble bygget først på 1800-tallet. Og så ble de brukt til militære formål. For tiden brukes ubåter i marinen til 33 land, inkludert Russland. Og det er russiske ubåter som har en rekke verdensrekorder: dykkedybde, hastighet, manøvrerbarhet og skrogstørrelse.
Den dypeste ubåten - K-278 "Komsomolets" (prosjekt 685 "Fin")
Arbeidet med dette prosjektet begynte i USSR i 1966. Målet hans var å lage en ubåt med økt dykkedybde, noe som gjør den usårbar for fiendtlige våpen og radarer. Oppgaven viste seg å være vanskelig: designfasen varte i nesten 8 år og ble først fullført i 1974. Byggingen av K-278-ubåten til Plavnik-prosjektet tok litt over fem år, fra 22. april 1978 til 3. mai 1983, da ubåten ble sjøsatt. Etter vellykkede sjøforsøk ble K-278 en del av Nordflåten og satte allerede i august 1984 verdensrekord for dykkedybde - 1020 meter. Samtidig var Plavnik ikke bare i stand til å være på denne dybden uten å skade seg selv, men skjøt også torpedoild fra den. Det ble antatt at maksimal dykkedybde for denne ubåten ville være 1250 meter. I februar 1989 ble K-278 kåret til "Komsomolets". NATOs militæreksperter, som ikke kjente de offisielle navnene på sovjetisk militærutstyr, ga Komsomolets kodebetegnelsen Mike. Denne ubåten var stoltheten til den innenlandske ubåtverftsindustrien. Dessverre klarte hun å fullføre bare tre militærtjenester. 
Klokken 11 den 7. april 1989, under returen av ubåten fra det siste oppdraget, brøt det ut en brann inne i den, som ikke kunne elimineres. Klokken 11.14 dukket «Komsomolets» opp, men brannen fortsatte. På dette tidspunktet var redningsskip allerede på vei til ubåten i nød. Rundt klokken 16.30 skjedde det en rekke eksplosjoner inne i K-278, og vann begynte å trenge inn i de aktre rommene. Mannskapet begynte å forberede seg på evakueringen, men hendelsene gikk for raskt. Klokken 17.08 sank ubåten. Redningsskipet som ankom stedet klarte å redde bare 27 av de 69 besetningsmedlemmene. Det var ikke mulig å fastslå de eksakte årsakene til tragedien. I følge en versjon var hele poenget i designfeilene til K-278, ifølge andre - i de udugelige handlingene til mannskapet. For tiden ligger de sunkne Komsomolets på bunnen av Norskehavet. 
Den største ubåten - "Shark" (prosjekt 941)
På begynnelsen av 1970-tallet ble det igangsatt et prosjekt i USA for å lage et nytt fastdrivstoffmissil med en rekkevidde på mer enn 7000 km, samt atomubåter, preget av økt snikingsnivå og evne til å bære 24 slike missiler. Denne serien med ubåter fikk navnet "Ohio". Som svar på dette begynte utviklingen av nye interkontinentale ballistiske missiler R-39 (RSM-52) i USSR. Når det gjelder flyrekkevidde (mer enn 8300 km), samt noen andre egenskaper, var R-52 overlegen den nye amerikanske Trident I-missilen, men den var nesten dobbelt så lang og tre ganger så tung. For slike missiler var det nødvendig med nye missilubåter. Slik ble Project 941 Shark-ubåtene laget, som ble de største ubåtene i verden. I NATO-klassifiseringen ble de kalt SSBN Typhoon. 23. september 1980 ble den første Shark skutt opp. Dens største lengde (det vil si avstanden mellom punktene på skipet som er lengst fra hverandre langs lengden) er 172 meter, den største bredden er 23,3 meter. Undervannsforskyvningen til haien er mer enn dobbelt så stor som overflateforskyvningen: 48 000 tonn mot 23 200 tonn. Når den er nedsenket, er halve vekten av ubåten ballastvann, som prosjektet 941 fikk kallenavnet "Water Carrier". 
Takket være det nye hydroakustiske støyreduksjonssystemet har Akula blitt den mest stillegående innenlandske ubåten i sin klasse. I tillegg var hun kanskje den mest komfortable ubåten i verden: hun fant et sted for et treningsstudio, en salong, et solarium og et "levende hjørne". På "Sharken" er det til og med et svømmebasseng som måler 4x2 m og en dybde på 2 m, som er fylt med oppvarmet utenbordsvann, samt en badstue kledd med eikeplater. Befalshytter er utstyrt med TV og klimaanlegg. Det var denne økte komforten som ga 941-prosjektet enda et kallenavn – «Floating Hilton». Fra 1981 til 1989 ble det bygget 6 ubåter av denne typen. Tre av dem har blitt avhendet nå (som sjømenn sier, "sagt i nåler") som en del av implementeringen av SALT-2 strategiske våpenbegrensningsavtale. Ytterligere to ubåter fra denne serien gjennomgikk vedlikeholdsreparasjoner på slutten av 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet, og den siste, Dmitry Donskoy, brukes for tiden til å teste det siste russiske ballistiske missilet Bulava. 
Den raskeste ubåten - K-222 (prosjekt 661 Anchar)
Arbeidet med denne båten begynte i 1959. Målet med prosjektet var å lage en ny høyhastighets ubåt med et skrog av titanlegering, samt et forbedret atomkraftverk og muligheten til å skyte opp kryssermissiler fra under vann. For å stimulere letingen etter nye tekniske løsninger ble det forbudt å bruke eksisterende maskineri, instrumenter, utstyr og automasjonssystemer. Faktisk ble den nye ubåten laget fra bunnen av, noe som økte tiden for design og konstruksjon betydelig, og også økte kostnadene. For den høye kostnaden fikk denne ubåten kallenavnet "Gullfisk" i flåten. Resultatet ble en unik ubåt, som ikke har noen analoger i hele verden, kalt K-162. Når det gjelder dens kjøre- og manøvreringsegenskaper, overgikk den alle ubåter som eksisterte på den tiden i Sovjetunionen og i utlandet. I 1969 ble byggingen av K-162 fullført. I statlige tester med 80 % reaktoreffekt utviklet hun en hastighet på 42 knop, som var 4 knop høyere enn spesifikasjonskravene hennes. I 1971, med full kraft, viste hun en hastighet på 44,7 knop (82,8 km/t), som fortsatt regnes som den absolutte fartsrekorden blant ubåter. 
Det ble imidlertid funnet at ved hastigheter over 35 knop skapte den turbulente strømmen rundt skroget til en ubåt støy som nådde 100 desibel ved båtens midtstasjon. Dette fratok båten sniking og forstyrret arbeidet til mannskapet. I tillegg, under operasjonen, ble lav pålitelighet av mekanismer og utstyr avslørt. I 1970 ble K-162 overført til Nordflåten, og i 1971 foretok hun sin første kampkampanje (fra Grønlandshavet til Brasil-depresjonen). I 1978 ble denne ubåten omdøpt til K-222, og i 1988 ble den satt i reserve. I 2008 begynte demonteringen. I NATO-klassifiseringen ble K-222 kalt Papa. 
Den mest manøvrerbare ubåten - "Lira" (prosjekt 705, 705K)
Disse små ubåtene ble utformet som høyhastighets avskjærere, i stand til å forbikjøre og ødelegge fiendtlige ubåter som ble oppdaget med lokaliseringsmidler før informasjon om deres plassering ble foreldet. Under opprettelsen avviklet designerne noe av det grunnleggende innen ubåtskipsbygging, noe som gjorde det mulig å implementere en rekke innovative tekniske løsninger. Spesielt for disse ubåtene ble det laget nye materialer og tekniske midler basert på datidens siste prestasjoner innen vitenskap og teknologi. For fremstilling av skroget og noen andre strukturelle elementer ble brukt titanlegeringer, som tillot å redusere vekten på båten og øke styrken. En av oppgavene skaperne av 705-prosjektet sto overfor var kombinasjonen av en liten (ca. 2000 tonn) forskyvning og høy hastighet, som krevde en kraftig reaktor. I mai 1960 ble prosjektet endelig godkjent, men allerede tre år senere ble det klart at utformingen av interceptor-ubåten ikke var ferdigstilt. Da ble det besluttet å øke forskyvningen av ubåten, samt doble antall rom og størrelsen på laget. 
Så i 1977 dukket ubåten 705K ("Lira") opp, en forbedret versjon av prosjekt 705. Dens overflateforskyvning var 2300 tonn, under vann - 3180 tonn, og maksimal hastighet var 41 knop. Med andre ord, når det gjelder bevegelseshastighet, var 705K bare nest etter Anchar. «Lira» var i stand til å utvikle full fart på ett minutt, hun kunne forfølge hvilken som helst sjøskip eller bryte bort fra forfølgelse av en motstander. Den høyeste manøvrerbarheten til denne ubåten er preget av dens evne ved maksimal hastighet på 42 sekunder til å gjøre en 180 ° sving og begynne å bevege seg i motsatt retning. For å betjene den nye ubåten krevdes et mannskap på 32 personer. Ubåter av prosjekt 705K, som bærer navnet Alfa i NATO-klassifiseringen, var i tjeneste i 20 år. Under operasjonen døde ikke en eneste person fra mannskapet, men det ble identifisert betydelige mangler som hindrer effektiv bruk av disse ubåtene. I 1990 ble nesten alle «Lyrer» ekskludert fra flåten. Ubåt K-123, som var på overhaling fra 1983 til 1992, ble satt ut av spill først i 1997. 
