De mest utenkelige og merkelige stridsvognene gjennom tidene. Utrolige stridsvogner fra sovjettiden Taktiske tekniske egenskaper Progrev-T

Teknologisk fremgang og pågående militære konflikter bestemte etableringen av en fundamentalt ny type våpen - militært utstyr. Da menneskeheten innså at kraften i tonn stål var langt mer effektiv enn noe verden hadde sett før, og var i stand til å lage slike våpen, endret konseptet krig for alltid.

Siden den gang, uten unntak, har alle ledende makter forsøkt å finne opp de mest effektive, formidable og banebrytende våpnene på alle måter. Naturligvis innebar å oppnå dette målet en enorm mengde eksperimentelt arbeid, hvis resultater var ganske interessante og ofte upraktiske, av en rekke årsaker, prosjekter.

Blant dem er et stort antall utviklinger innen tankbygging, et område som stort sett fungerte som utgangspunktet for opprettelsen av alt militært utstyr. Selvfølgelig forsøkte sovjetiske ingeniører, som var i forkant av den teknologiske krigen, også å skape det ideelle kampkjøretøyet. Under utviklingsarbeidet ble det utviklet mange prøver av interessante tanker - la oss se på de mest uvanlige av dem.

TR-26TS

Den såkalte tanktanken, utviklet i 1936, var ment å levere drivstoff til kampkjøretøyer på slagmarken under forhold med intens beskytning og vanskelig terreng. Kjøretøyet, basert på T-26, var utstyrt i stedet for et tårn med en 1900-liters tank, en håndpumpe for pumping og skumbrannslukningsapparater. For å motvirke fiendtlig personell var tanken utstyrt med en DT-maskingevær.

T-34-85E

Tanken, fundamentalt forskjellig fra alt utstyr som noen gang hadde blitt skapt, ble tenkt som et våpen som var i stand til å treffe fienden med kraftige regisserte elektriske ladninger. Som planlagt kan strømladninger som når flere tusen ampere nå et mål i en avstand på opptil 4500 kilometer. Bilen ble satt sammen i et enkelt eksemplar på begynnelsen av 50-tallet, hvoretter den ble testet til slutten av 1954. I 1955, i retning av N.S. Khrusjtsjovs arbeid ble stoppet, og det unike utstyret, som senere fikk kallenavnet "Tesla-tank", ble ødelagt.

Egenskaper til T-34-85E:
Kampvekt - 33,8 tonn
Mannskap - 5

Forbehold – skrog foran, side, akter 45 mm; tårnpannen er 90 mm, reaktorbeskyttelsen er 75 mm.
Motorer – to elektriske motorer drevet av den bærbare F-7-P reaktoren

Progrev-T

For ethvert kampkjøretøy på slagmarken utgjør miner eller minefelt en enorm fare. Det var mot dem at en gassdynamisk minesveiper, utstyrt med en turbojetmotor, Progrev-T, ble opprettet. Til tross for det ekstremt truende utseendet, rettet kjøretøyet kun skyvekraften fra sin kraftige motor mot det antatte minefeltet, og både gruvene og det såkalte kamuflasjedekselet ble blåst bort. En full tank gjorde det mulig å rydde 6 kilometer spor, opptil 12 meter bredt, noe som sørget for sikker passasje av militært utstyr.

Kjennetegn ved Progrev-T:
Kampvekt - 37 tonn
Trålbåndbredde – 10-12 m
Trålhastighet – 1-3 km/t
Trålpålitelighet – 99 %
Kontinuerlig driftstid – 2,5 timer
Tråling av gruver til en dybde på opptil 20 cm (ved arbeid med en ripper opp til 50 cm)

Kjøretøyet, med kallenavnet "tank destroyer", ble adoptert av USSR Army i 1968. IT-1 er den første og eneste masseproduserte tanken hvis hovedbevæpning var missiler. Til tross for den fantastiske nøyaktigheten til kjøretøyet, som bokstavelig talt ikke etterlot noen sjanse for fiendtlig utstyr da den ble truffet, forble tanken i tjeneste i bare tre år. 110 IT-1 enheter ble satt sammen. Store dimensjoner og vekt, utdatert elementbase, stor dødsone og mangel på tankpistol var årsakene til nedleggelsen av prosjektet.

Kjennetegn ved IT-1:
Kampvekten til kjøretøyet er 34,5 tonn.
Hovedmål: lengde – 6,63 m, bredde – 3,3 m, høyde – 2,2 m, bakkeklaring – 0,435 m
Kraftverk – V-55A dieselmotor, effekt – 580 hk.
Maksimal hastighet – 50 km/t
Rekkevidde på motorveien – 470 km
Forbehold: skrog foran - 100 mm, tårn foran - 206 mm, skrogside - 80 mm.
Bevæpning - 1xKUV 2K4 "Dragon", ammunisjon - 15 ATGM 3M7, 1x7,62 mm PKT maskingevær, ammunisjon - 2000 skudd.
Mannskap - 3 personer

Objekt 279

En av de tyngste sovjetiske stridsvognene ble utviklet på 50-tallet. Tanken ble designet i henhold til den klassiske generelle layouten. Originale designløsninger gjorde det mulig å oppnå det minste panservolumet blant alle tunge stridsvogner, på 11,47 m³. De strømlinjeformede konturene av skroget og den tykke rustningen, som nådde 305 millimeter i frontdelen, ga tanken pålitelig beskyttelse mot alle pansergjennomtrengende skjell som eksisterer på den tiden på ethvert skytefelt. Samtidig var bilen ekstremt fremkommelig og stabil. Ifølge designerne skulle dette hindre tanken i å kantre når den ble utsatt for en kraftig sjokkbølge. Imidlertid gikk tungvekteren aldri i produksjon, og det eneste sammensatte eksemplet er fortsatt presentert i den statiske utstillingen til pansertankmuseet nær Moskva.

Kjennetegn:

Dimensjoner: lengde – 10,2 m (uten bagasjerom 6,77 m), høyde – 2,5 m, bredde – 3,4 m, vekt – 60 tonn
Panser: panne – 93-269 mm, side – 100-182 mm, tårn – 217-305 mm
Bevæpning – M-65 kanon 130 mm kaliber, KPVT maskingevær 14,5 mm kaliber – 1 stk, ammunisjon – 24 skudd
Motor – diesel 16-sylindret H-formet firetakts DG-1000 eller 2DG-8M
Strømreserve – opptil 250 km
Hastighet – opptil 55 km/t
Mannskap - 4 personer

Turbojet minesveiper TMT(«Objekt 604») var ment å lage kontinuerlige passasjer i mineeksplosive barrierer under militære operasjoner ved å kaste jord med miner forover og til sidene med gassstråler fra to turbojetflymotorer. Utviklingsarbeidet for opprettelsen av TMT ble fastsatt ved dekret fra Ministerrådet i USSR datert 25. oktober 1961. Prototypen ble designet i Omsk av OKB-174 designbyrå under ledelse av A.A. Morov og produsert på fabrikk nr. 174 i 1962. Hoveddesigneren av maskinen var A.A. Lyakhov. I fjerde kvartal 1963 besto kjøretøyet feltprøver. Den var ikke i bruk eller i masseproduksjon.

Minesveiperen ble opprettet på grunnlag av komponenter og sammenstillinger av T-55 medium tank. Utformingen av kjøretøyet sørget for tilstedeværelsen av et kontrollrom, to rom for turbojetmotorer, et rom for drivstoff og logistikk.

Mannskapet på kjøretøyet besto av en sjef-operatør og en sjåfør. Den var plassert i kontrollrommet, som var plassert i den øvre baugen av skroget over drivstoffrommet. Fartøysjefen hadde et roterende pansret tårn. Kontrollrommet var inngjerdet av pansrede vegger med termisk isolasjon fra to rom for turbojetmotorer. I nedre halvdel av baugen og midtre deler av minesveiperens skrog var det et drivstoffrom. Den inneholdt to tanker med en total kapasitet på 1500 liter for TS-1 jetdrivstoff og to drivstofftanker for diesel. Den bakre delen av skroget ble okkupert av en MTO med lignende layout som på T-55-tanken med mindre designendringer. For å kontrollere hovedclutchen og PMP ble det brukt pneumatiske servodrev.

Kjøretøyets skrog ble laget med redusert tykkelse på panserplater i baugen til 80 mm, og på sidene til 45 mm.

Kjøretøyet hadde spesialutstyr for minefeiing, som inkluderte to RPF-300 toakslede turbojetmotorer med dyseanordninger. Gassstråler fra motorer i drift kastet ut alle typer installerte gruver mens de samtidig utviklet og fjernet jord forover og til siden utenfor passasjen. Minesveiperen sørget for opprettelse av kontinuerlige passasjer med en bredde på minst 4 m ved tråling, dybden av jord med torvdekke nådde 0,3-0,5 m, på snø - 0,6 m En enhet ble installert minesveiper for å markere passasjen i mineeksplosive barrierer med pyrotekniske skilt. Trålhastigheten var 3-4 km/t.

Minesveiperens understell lignet også understellet til T-55-tanken. Den eneste forskjellen var endringen i plasseringen av støtterullene og vridningsvinklene til torsjonsakslene, forårsaket av forholdene for å sikre en jevn belastning på rullene.

Besetningsmedlemmene hadde personlige våpen (2 AK-47 automatgevær, 12 F-1 håndgranater og en signalpistol med raketter). Tykkelsen på rustningen til den øvre frontdelen av kjøretøykroppen er 80 mm, den nedre er 60 mm. Hellingsvinkelen til begge deler fra vertikalen er -55°. Tykkelsen på sidene er 45 mm. Dysekroppen var beskyttet av rustning med en tykkelse på 20 til 60 mm. Bilen hadde to brannslukningsutstyr. Det ene systemet var det samme som på T-55-tanken, det andre for drivstoffrommet var lånt fra luftfarten. Kjøretøyet var utstyrt med et ESD-system og TDA-utstyr. Ved drift av trålanlegg var det vanskelig å kontrollere maskinen på grunn av den store mengden støv. I dette tilfellet ble GPK-48 gyrokompasset brukt for å opprettholde den gitte bevegelsesretningen. Minesveiperen var utstyrt med en radiostasjon R-113 og en TPU R-120. Vekten på kjøretøyet var 37 tonn De operasjonelle og tekniske indikatorene til minesveiperen var praktisk talt ikke forskjellig fra T-55 medium tank. Gjennomsnittshastigheten til kjøretøyet var 17-25 km/t, drivstoffrekkevidden var 130-190 km.

© M.V. Pavlov, I.V. Pavlov "Huske pansrede kjøretøyer - 20. århundre. 1946-1965."

P.S. Det samme designbyrået, basert på ISU-152K selvgående enhet, utviklet Object 606 turbojet minesveiper, som hadde det samme spesielle minesveipingsutstyret som Object 604 TMT. På dette kjøretøyet ble også tykkelsen på skrogpanserplatene redusert og den pansrede kabinen ble redesignet. Vekten på minesveiperen, som hadde prosjektilsikker panserbeskyttelse, var 47 tonn. Mannskapet på minesveiperen besto av en sjef og en sjåfør. En dieselmotor med en effekt på 382 kW (520 hk) sørget for bevegelse av minesveiperen i hastigheter på opptil 35 km/t.

Designet for å oppdage og tråle miner installert på asfalterte veier.

Historien sier at de ble brukt som mobilt panserartilleri eller observasjonspunkter på 80-tallet av 1800-tallet, men sannsynligvis kunne de senere brukes som et pedagogisk tiltak i opplæringen av sjåførmekanikere. De sier, hvis du oppfører deg dårlig, vil du gå i kamp i en tank som denne.

Betong T-34

Betong oversatt til engelsk er konkret. Og det er vanskelig å være uenig i dette. Dette er en ren spesifikk tank. Det kunne ikke vært mer spesifikt. Det siste argumentet i kamp er like klart og ugjendrivelig som en armert betongplate.

Ingen mekanismer, motor, girkasse eller til og med spor - bort med alt som kan gå i stykker! Den ideelle tanken er enkel, som gleden ved seier og pålitelig, som et stykke stål.

Deres svar, selv om de ikke er selvgående, på den russiske Lebedenko-tanken. Under første verdenskrig var det mange som ikke forsto at en stor stridsvogn på slagmarken først og fremst var et utmerket mål. Men det var en forståelse av noe annet – jo større monster, jo mer rampete, jo større og mer nidkjært monster, jo mer bjeffer det. Klassikerne ble fortsatt godt husket den gang.

Amerikansk TV-8

50-60-tallet ble en tid med søk og eksperimenter innen tankbygging, hvorav mange overrasker med sin dristighet og overraskelse selv i dag. La oss huske "nuclear winter battleship" Object 279, VNIITransmash-prosjekter, franske lette luftbårne stridsvogner, den britiske superselvgående pistolen FV214b... Imidlertid har kanskje amerikansk tankbygging gått lengst. TV-8 er et av de mest uvanlige prosjektene i den globale tankindustrien...

Utviklet av Chrysler og presentert for kunden representert av TASOM i mai 1955 som et alternativ for å erstatte M48-tanken. Alle komponenter og sammenstillinger av tanken, inkludert det mekaniske utstyret, var plassert i et enormt svingende tårn på et lett beltechassis, og det var også jobber for alle fire besetningsmedlemmene. Bevæpning er en 90 mm T208 pistol i en stiv rekylfri montering og to 7,62 mm maskingevær. Pansringen var laget av valset stål, tårnet hadde en fasettert form (se diagrammer) og et ytre foringsrør, som var et platong antikumulativt skjold og samtidig økt forskyvning. Sannsynligvis var kjøretøyet dårligere i beskyttelse enn M48, siden vekten ikke skulle overstige 23 tonn. Motor - 300 hestekrefter V-form + vannstråler for bevegelse i vann. Et kjernekraftverk ble også vurdert.

Bare en mock-up av maskinen i full størrelse ble bygget. Prosjektet ble avvist på grunn av høy teknisk risiko og mangel på avgjørende fordeler i forhold til klassiske tanks...

Designernes måter er uforståelige. I jakten på sine idealer, skapte designere stridsvogner som rett og slett overrasket med deres skala, ideer eller formål. La oss ta en rask dukkert i historien og lese og se på de mest fantastiske tankene i verden!

Faktisk er det ganske vanskelig å velge blant en serie med flere ville, men likevel ganske fine tunge kampkjøretøyer. Vi lar leseren ta dette valget selv og presenterer ham med en oversikt over de mest uvanlige tankene i henhold til Samogo.Net-portalen. Faktisk er skjønnheten til et kampkjøretøy en stor sak, og det viktigste er effektiviteten ved å utføre kampoppdrag.

T10 "Sherman M4A2"


I det militære miljøet kalles T10-tanken "krigsrullen." Og dette uttrykket er ikke figurativt. For å bli overbevist om dette, bare se på det. For noen er han personifiseringen av motorveitanken, andre anser ham som et mineryddingsgeni. Men for spesialister er T10 et symbol på et vanskelig, ubønnhørlig, men raskt tankgjennombrudd.

Minesveiper "Progrev-T"
For tiden er det mange forskjellige metoder. Men denne er den mest fantastiske og uvanlige, akkurat som tanken som bruker den.

Schumann panservogn


I følge historisk informasjon ble slike "tanks" i andre halvdel av 1800-tallet brukt som mobilt pansret artilleri og observasjonspunkter.

Betong T-34
En engelskmann vil kalle denne modellen av denne tanken "betong", fordi ordet betong engelske språk høres ut som "betong". Og på samme måte er det betong i kamp - entydig og ugjendrivelig, som en armert betongplate.


Hovedtanken i tjeneste med USSR var T-34. På bildet kan du se den konkrete versjonen. I hovedsak viste det seg å være et sterkt befestet kamppunkt. Det ser så truende ut at de tyske tankmannskapene sannsynligvis ble sjokkert.

Maskingeværpunkt fra Izhora-anlegget
Denne typen mobil panserpunkt ble brukt under den finske krigen. Det fullstendige fraværet av mekanismer som kan svikte i det mest uleilige øyeblikk. Helt enkelt og pålitelig, og derfor en ideell tank.

Tsar Tank


Da tsar Nicholas II ble vist sin modell, bestilte han umiddelbart midler til et unikt prosjekt. Russland hadde nettopp gått inn i første verdenskrig.
Det er ikke vanskelig å forestille seg hvilket inntrykk utseendet til en pansret selvgående gjenstand høyden til en fem-etasjers bygning ville gjøre foran. Navnet på kampkjøretøyet ble umiddelbart tenkt på: Tsar Tank. Men til ingen nytte. Tross alt var alle tidligere giganter med slike navn katastrofalt uheldige. Tsarklokken ringte aldri, tsarkanonen skjøt bare én gang. Som om å gjenta skjebnen til de berømte "navnebrødrene", dukket aldri tsartanken opp på slagmarken. Den ble etterlatt til rust i en skog nær Moskva på en hemmelig treningsplass nær Dmitrov.

Italiensk pistol
Italiensk selvgående pistol fra første verdenskrig. Kaliber antagelig 305 mm. Ballistikken minner om en 1917 modell kystforsvarspistol. Antagelig brukt ved beskytning av østerrikske festningsverk i Alpene. Hvis ballistikken er riktig bestemt, er vekten av prosjektilet 442 kg. Utgangshastighet - 540 m/s. Skytevidde - 17600 m.


Brukt under første verdenskrig. Italienske designeres svar på den russiske tanken utviklet av Lebedenko. Forståelsen av at en stor tank er et utmerket mål kom mye senere. På den vanskelige tiden var den viktigste kampkvaliteten til et kampkjøretøy dens enorme størrelse og skremmende utseende.

Hoppetank


Denne åttehjulede amerikanske hoppende panserbilen har den unike evnen til å overvinne hindringer på opptil 125 centimeter høye. I tillegg, etter å ha nådd sin maksimale hastighet (64 kilometer i timen), er den i stand til å hoppe over antitankgrøfter, hvis bredde ikke er mer enn 14 meter.

Behemoth tank "LVTH6"-barn av India
preget av et veldig stort mannskap, som besto av 7 personer: kommandør, skytter og laster - i tårnet; Sjåfør og mannskapssjef - i kontrollavdelingen; 2 fôringsskaller var plassert i kamprommet bak tårnet.


Den indiske tanken «LVTH6» var opprinnelig planlagt som et landingskjøretøy, men bevæpnet med en 105 mm haubits.
Hovedformålet var å gi brannstøtte til tropper som lander fra lett bevæpnede transportører. Men til slutt ble behemoth-tanken til et middel for å transportere M49-haubitsen og dens ammunisjon.

T28\T95


Hvem er sterkere - rustning eller prosjektil? Spørsmålet er slett ikke retorisk. Tilsynelatende er dette grunnen til at amerikanske ingeniører bestemte seg for å lage et kampkjøretøy i henhold til prinsippet om "fettere til tykkere." Slik ble angrepstanken T95, senere omdøpt til T28.
Generelt var det en viss mening i opprettelsen. Den 305(!) mm tykke frontpansringen på skroget kunne bare penetreres av en tysk 128 mm antitankkanon. Og selv da, nesten blankt. På den annen side var 105 mm T5E1-tankpistolen montert på T28 garantert å treffe enhver tysk (så vel som sovjetisk, britisk, fransk) tank fra den perioden fra hvilken som helst avstand. Men ... for alle disse gledene betalte T28 med en enorm masse (86 tonn), motbydelig kjøreytelse og lav pålitelighet av chassiset.
Hvordan bruke en slik tank i virkelige kampforhold virket ekstremt vanskelig. Den måtte leveres til fronten på like store transportører, og på myk jord ville T28 mistet mobiliteten fullstendig selv med dobbeltstandard belter. Det er ikke overraskende at den amerikanske hæren aldri godtok T28 i bruk.

Chrysler TV-8
Uten videre er dette en av de mest uvanlige bestillingene Chrysler gjorde for kunden TASOM i 1955, i mai. Tanken skulle erstatte den allerede utdaterte M48. Det mest interessante ved det nye kjøretøyet var at absolutt alle enhetene og komponentene til tanken, til og med MTO, var plassert i et stort, svingende tårn. I samme tårn var det også fire tankbiler som betjente dette monsteret. Chassiset er blitt lettet.
Tanken var bevæpnet med to 7,62 mm maskingevær, samt en 90 mm pistol kalt T208, som var montert i en ekstremt stiv, rekylfri montering.


En tung atomtank – det ville nok vært et fortryllende syn. I midten av forrige århundre elsket amerikanere generelt å stikke en atomreaktor hvor som helst, det være seg i en tank eller på et fly. Og oppgaven var å gi tanken maksimal autonomi og høy kraft. I tillegg ble utviklerne bekymret for spørsmålet om prosjektilmotstand, noe som førte til at de laget det mest originale tårnet i tankbyggingens historie. Fra interessante funksjoner Vi kan trekke frem fjernsynskameraene på tårnet, som skulle brukes under et angrep med atombomber (slik at mannskapet ikke skulle bli blendet av blinkene), og plassering av et kraftverk i tårnet(!).
En bil kalt TV-8 ble designet av Chrysler, men prosjektet kunne ikke bringes til sin logiske konklusjon. Allerede i den innledende fasen ble det klart at hovedproblemet ville være opprettelsen av en liten atomreaktor. Det andre problemet var sikkerheten til mannskapet. Modellen som ble presentert i 1955 gjorde et sterkt, men kortvarig inntrykk på militæret. Etter å ha vurdert omfanget av de tekniske problemene til atomtanken, våget ikke hæren å bygge en prototype.

Pansret ATV 1899.

Hemmelig tysk pansret motorsykkel Type R

Vickers-Carden-Loyd traktor. Konvertering til militærtjeneste. Prosjekt 1934

Venezuelansk Tortuga-tank, 1934.


"Turtle" bokstavelig oversatt

Besta beltekjøretøy, modell 75
Dette unike militærkjøretøyet ble bygget i 1917 av en viss amerikansk statsborger ved navn Best. Den amerikanske hærkommandoen reagerte veldig positivt på at tanken bare veide 15 tonn under testing og dette kjøretøyet ble adoptert av den amerikanske hæren samme år. 50 slike pansrede kjøretøyer ble satt sammen per måned for hærens behov.


Ser man på inskripsjonen på forsiden, skulle man tro at dette er et pansret skinneleggingskjøretøy.

Objekt 279
den spesielle formen gjorde det mulig å motstå kantring under en atomeksplosjon. Chassiset var imidlertid vanskelig å betjene og reparere, selv om det hadde høy manøvrerbarhet. Prosjektet ble drept av Khrusjtsjov, som var en fan av missilvåpen, og bare ett ferdig eksemplar gjensto i Kubinka.


I 1957 utviklet designteamet til Leningrad Kirov-anlegget under ledelse av L. S. Troyanov en prototype av en tung tank - Objekt 279, unik og uten tvil unik. Problemene med sikkerhet og manøvrerbarhet ble løst på en veldig ukonvensjonell måte: skroget hadde en støpt buet form med antikumulative tynnplater som komplementerte konturene til en langstrakt ellipsoide. Spesiell oppmerksomhet Chassiset på tanken fortjener dette - fire beltede fremdriftsenheter plassert under bunnen av skroget. En slik utforming av chassiset ga tanken en praktisk mangel på bakkeklaring, som et resultat av at det var umulig å lande på bunnen, noe som økte manøvrerbarheten i dyp snø og myrområder. Mannskapet besto av fire personer, hvorav tre - kommandør, skytter og laster - befant seg i tårnet.

Supertung tankmus ("Mouse")
(Porsche 205 eller Panzerkampfwagen VIII Maus)


Hitlers favoritt hjernebarn, den største tanken i form av masse som noen gang har vært nedfelt i metall (188 tonn - kampvekt), Maus ble designet og bygget av Ferdinand Porsche.
Tankens historie kan begynne med møtet som Hitler holdt 8. juli 1942. Professor F. Porsche og A. Speer var til stede på møtet, og Fuhrer instruerte dem om å begynne arbeidet med en "gjennombruddstank" med maksimalt mulig panserbeskyttelse og som skulle være bevæpnet med en 150 mm kaliber pistol. eller 128 mm.
Flere selskaper deltok i opprettelsen av tanken: tårnet og skroget ble produsert av Krupp, Daimler-Benz var ansvarlig for fremdriftssystemet, og Siemens produserte transmisjonselementer. Monteringen av selve tanken ble utført på Alkett selskapets anlegg.
Tanken ble designet på et høyt teknologisk nivå for sin tid. Dermed brukte den et multi-roller understell og spor 1,1 meter bredt. Denne chassisdesignen ga kjøretøyet et spesifikt bakketrykk som ikke i stor grad oversteg ytelsen til serielle tunge tanker. En av hovedtrekkene til tanken var tokanonsbevæpning, kraftig 30-centimeters all-round rustning og en elektromekanisk uavhengig girkasse for høyre og venstre spor.

Ratte (rotte)


"Musen" ryker nervøst på sidelinjen. Det dystre germanske geniet skapte mange dystre og fantastiske maskiner. Men denne står til side. Den tyske ingeniøren Grote, som designet ubåter i Det tredje riket, presenterte designen sin for en enorm tank som veier mer enn 1000 tonn. Bare bredden på sporene var 3,5 meter, og den totale lengden på tanken var 35 meter! Tanken skulle være drevet av åtte dieselmotorer, som hver produserte 2000 hestekrefter. Et annet alternativ er to 8500 hestekrefters marinemotorer.
Monsteret var bevæpnet med to 280 mm kaliber marinekanoner, en 128 mm kaliber kanon og åtte maskingevær. Tanken ble betjent av 21 personer.
For øyeblikket er kun en tegningsskisse og moderne rekonstruksjoner av en gigantisk monstrøs tank bevart.

TR-26Ts eller tanktank
En uvanlig tank opprettet i Leningrad i 1936. To brannslukningsapparater ble installert bak tanken, og foran kan man se en pumpe designet for å pumpe drivstoff.

Anti-mine tank


Den viktigste oppgaven til dette kjøretøyet er å overleve med krok eller kjeltring i minefeltet. Denne tanken har ingen uvanlige egenskaper for å overleve, den har bare MYE metall. Forsterkede spor, tykk bunn, tykke sider, solide skiver ... De installerte ikke engang et tårn på en slik beskyttet tank, fordi det ikke var behov.

Amerikansk cowboy


Mange mener at tanks bærer et stykke nasjonal karakter. Og hvis du ser på dette hjernebarnet til amerikanske designere, så er det sant - selv i omrisset av bilen kan du se en cowboyhatt. Og to revolvere som skyter raketter vil bringe kaos til fiendens sammensveisede rekker.
Tanken nådde imidlertid aldri serieproduksjonsstadiet.

I noen tilfeller mistet tankdesignere sansen for proporsjoner. Si meg, hvorfor være redd for at fienden kan ødelegge deg? Hvorfor ta mye hensyn til chassiset hvis du ikke trenger å stikke av? Og for å forhindre at dette uheldige faktumet skjer, må tanken ha minst én, stor kanon. Eller to store våpen. Ja, for sikkerhets skyld.

Kugelpanzer
Tank laget av Krupp.
Ansatte ved Kubinka pansertankmuseum sier at denne kuletanken ble laget med det eneste formål å justere ART-SAU-ilden.

Antonov flygende tank
Dette er ikke photoshop, men et ekte fly av designideer


et prosjekt som kombinerte T-60 lett tank og et glider. Chassiset som ble brukt var et tankchassis med ulåste spor.

M15A selvgående artillerifeste.


Bare én prototype av dette "artillerimonsteret" ble utgitt.

Sovjetisk minesveiper med en svært uvanlig metode for å oppdage miner. Designet for å oppdage og tråle miner installert på asfalterte veier.

På grunnlag av T-54-tankchassiset ble en jetmotor fra MiG-15 (VK-1) jagerfly installert. En kraftig stråle av varme gasser fra en jetdyse rev av et lag med jord fra veien, og avslørte miner forkledd under.

Historie

Prototypen til "Progreva-T" var en varmemotor på flyplassen. Å lage en minesveiper viste seg ikke å være så vanskelig: basert på chassiset til T-54-tanken, installerte de en jetmotor fra et MiG-15-fly, en ripper på toppen av luken, og festet også en voluminøs tank med parafin . Det er ikke rart at partisanspeiderne først tok feil av minesveiperens gigantiske dyse for løpet til en uidentifisert kanon og fikk panikk over forestående problemer. "Progrev"-tanken gikk selvsikkert langs motorveien Jalalabad-Asadabad, og bokstavelig talt avslørte alle sabotørenes feller. I dokumentarpresentasjonen så det slik ut: «Når en gassdynamisk jetstråle utsettes for et veidekke med et falleferdig asfaltdekke, oppstår det en kraftig slipp av steinsprut og jord, hvoretter alle uregelmessighetene blir tydelig eksponert...» Enkelt sagt rev mannskapet ganske enkelt av kamuflasjedekselet fra gruvene, "drevet" inn i en steinete seng på skinnene. De så ut for øyet som pukler i en myr.
Etter den afghanske debuten havnet «Progrev-T» på listen over eksperimentelt militært utstyr...

Taktiske og tekniske egenskaper til Progrev-T

Kampvekt - 37 tonn;
- trålstrimmelbredde - 10-12 m;
- trålhastighet - 1...3 km/t;
- tråling pålitelighet - 99%;
- kontinuerlig driftstid - 2,5 timer;
- gruvetråling til en dybde på opptil 20 cm (ved arbeid med en ripper - opptil 50 cm)