G'ildirakli transport vositalari uchun global texnik reglament. G'ildiraklar uchun global texnik reglamentni o'rnatish to'g'risidagi kelishuv
2004 yil 18 noyabrda 6-moddaga muvofiq tuzilgan
G'ildirakli avtomashinalarga o'rnatilishi va/yoki ISHLAB CHIQISH MUMKIN G'ildirakli avtomashinalar, jihozlar va ehtiyot qismlar uchun GLOBAL TEXNIK reglamentlarni o'rnatish bo'yicha kelishuvlar.
(ECE/TRANS/132 va Korr.1)
Qo'shimcha
11-sonli global texnik reglament
Qishloq xoʻjaligi va oʻrmon xoʻjaligi traktorlari va yoʻldan tashqari koʻchma uskunalarga oʻrnatilgan siqilishli olovli dvigatellarni ushbu dvigatellardan ifloslantiruvchi moddalarni chiqarish boʻyicha sinovdan oʻtkazish tartibi.
(Global reestrga 2009 yil 12 noyabrda kiritilgan)
BIRLASHGAN MILLATLAR TASHKILOTI
Sahifa
I. TEXNIK MULAHABATLAR VA ASLASH BAYOTI 5
A. TEXNIK VA IQTISODIYoTI 5
B. KUTILGAN FOYDALAR 7
C. potentsial rentabellik 8
II. NIZOM MATNI 9
1. MAQSAD 9
2. ILOVA 9
3. TA’RIFLAR, BELGILAR VA QISTQARMALAR 9
4. UMUMIY TALABLAR 26
5. ISHLAB CHIQISH TALABLARI 26
6. SINOV SHARTLARI 33
7. SINOV TARTIBILARI 45
8. O‘LCHISH TARTIBIYoTI 81
9. 173-O‘LCHISH UShBULARI
ILOVALAR
A.1-ilova SINOV SAKLILARI 213
A.2-ilova STATISTIKA 224
A.3-ilova XALQARO OG'IRLIK FORMULA
1980 230
A.4-ilova UGLAROD ISHLABLIGINI TEKSHIRISh 231
MAZMUNI ( davomi)
Sahifa
A.5-ilova O'RNATISH TALABLARI
VA AKSESUARLAR 234
Ilova A.6 MA'LUMOT DIZEL YONIG'ILIGI 236
A.7-ilova. MOLARITLIK BO'YICHA EMISSIYALARNING HISOBLARI 238
Ilova A.7 1-ilova SUYULTIRISH OQIMINI KALİBRLASH
Egzoz gazi (CVS) 273
A.7-ilova 2-ilova DRIFTni TUZATISH 285
A.8-ilova 288-MASSA BO'YICHA Emissiyani hisoblash
Ilova A.8 1-ilova SUYULTIRISH OQIMINI KALİBRLASH
Egzoz gazi (CVS) 321
A.8-ilova 2-ilova DRIFTni TUZATISH 326
I. TEXNIK MUHTASALAR VA ASLASH BAYOTI
A. TEXNIK VA IQTISODIYoTI
1. Ushbu taklifning maqsadi 1998 yildagi muvofiqlashtirilgan yo'l bo'lmagan sinov asosidagi Global kelishuvga muvofiq, yo'l bo'lmagan harakatlanuvchi transport vositalarida (NRMO) siqilgan ateşleme (CI) dvigatellari chiqindilari bo'yicha global texnik reglamentni (gtr) qabul qilishdir. protokol, shu jumladan GRPE norasmiy guruhi tomonidan 2000-2002 yillarda xalqaro ishchi guruh tomonidan ishlab chiqilgan Off-Road Transitional Test Cycle (NRTC) yordamida NRMM bo'yicha ishlab chiqilgan test davrlari.
2. Ba'zi mamlakatlar allaqachon yo'l bo'lmagan mobil mashinalar dvigatellarining chiqindi gazlarini tartibga soluvchi qoidalarni joriy qilganlar, ammo ularning sinov tartiblari farq qiladi. Atrof-muhitdan maksimal foyda olish va energiyadan samarali foydalanish manfaati uchun imkon qadar ko'proq mamlakatlar bir xil emissiya nazorati sinov protokolidan foydalanishini ta'minlash tavsiya etiladi. Jamiyat uchun foyda emissiya darajasining umumiy global qisqarishi asosida talablarni uyg'unlashtirish bo'ladi. Magistral avtomobillar ishlab chiqaruvchilari allaqachon jahon bozoriga chiqishgan va ular uchun xalqaro miqyosda kelishilgan emissiya qoidalariga mos keladigan dvigatel modellarini ishlab chiqish ancha tejamkor. Ushbu gtr orqali erishilgan uyg'unlik ishlab chiqaruvchilarga yangi modellarni eng samarali tarzda ishlab chiqish imkonini beradi. Nihoyat, iste'molchiga foydasi shundaki, ular xalqaro miqyosda tan olingan standartlarga muvofiq ishlab chiqarilgan past emissiyali dvigatellarni arzonroq tanlash imkoniyatiga ega bo'ladi.
3. NRMMning yangi dala tadqiqotlari Qo'shma Shtatlar atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (AQSh EPA) tomonidan boshlangan va Yevropa Komissiyasining hamkorlikdagi tadqiqot markazi (CRC) va xalqaro vazifa bilan hamkorlikda davom ettirilgan o'tish sinovi tsiklini ishlab chiqishga qaratilgan. kuch. Yig'ilgan ma'lumotlar sovuq boshlash va issiq boshlash talablari bilan birga vaqtinchalik sinov tsiklini ishlab chiqishga imkon berdi. Barqaror holatdagi issiq start sinov tsiklini ishlab chiqish uchun asos ekspert qo'mitasi tomonidan taklif qilingan. xalqaro tashkilot standartlashtirish uchun (ISO). Sinov davrlari ISO 8178 seriyali standartlarda nashr etilgan. Ushbu protsedura kelajakda past emissiyali dvigatellardan chiqadigan ifloslantiruvchi moddalar miqdorini sinchkovlik bilan aniqlash uchun chiqindi gaz emissiyasini o‘lchash texnologiyasidan foydalanadi. NRTC test tsikli allaqachon Evropa Ittifoqi (EI), Kanada va Amerika Qo'shma Shtatlarining emissiya qonunchiligiga kiritilgan va Yaponiyada transport vositalariga oid qonunchilikning doimiy rivojlanishi uchun asosdir. Ushbu gtrning maqsadi mavjud yoki paydo bo'lgan qonunchilik kontekstida qo'shimcha sinov shartlari bo'yicha yuqori darajadagi kelishuvni ta'minlashdir.
4. Sinov tartibi, iloji boricha, butun dunyo bo'ylab NRMM dvigatellarining ish sharoitlarini aks ettiradi va mavjud va kelajakdagi NRMM dvigatellarining chiqindilarini o'lchash uchun haqiqiy sinov shartlariga juda yaqin. Boshqacha qilib aytganda, test jarayoni quyidagilarga mo'ljallangan:
a) yo'l bo'lmagan harakatlanuvchi mashina dvigatellarining haqiqiy ish sharoitlarini ifodalovchi bo'lishi;
b) yo'l bo'lmagan harakatlanuvchi mashinalar dvigatellari chiqindilarini kamaytirishda maksimal samaradorlik darajasini ta'minlay olish;
c) eng zamonaviy sinov, namuna olish va o'lchash usullaridan foydalanishga ruxsat berish;
d) chiqindi chiqindilarini kamaytirish bo'yicha mavjud va kelajakdagi mumkin bo'lgan texnologiyalarga amalda qo'llanilishi; va
(e) Har xil turdagi dvigatellardan chiqindi gazlar chiqarish darajasining ishonchli reytingini taqdim etishga qodir.
5. Ushbu bosqichda gtr chegara qiymatlarisiz va RPMS dvigatellari uchun tegishli quvvat diapazonlarisiz taqdim etilmoqda. Shunday qilib, sinov tartibiga huquqiy maqom berilishi mumkin va shuning uchun Ahdlashuvchi Tomonlarga gtrni milliy qonunchiligiga kiritish jarayonini boshlash taklif etiladi. Gtr bo'yicha variantlardan biri Ahdlashuvchi Tomonlarning ixtiyorida. Bu ruxsat etilgan suyultirish havo harorati oralig'i bilan bog'liq.
6. Ushbu gtrning sinov tartib-qoidalarini amalga oshirishda Ahdlashuvchi Tomonlar o'zlarining milliy qoidalari yoki qonunchiligi doirasida hech bo'lmaganda o'zlarining qonun hujjatlarida belgilangan jiddiylik darajasiga mos keladigan chegaralardan foydalanishlari tavsiya etiladi. joriy qoidalar, Ijroiya qo'mitasi (AC.3) tomonidan 1998 yildagi Avtomobil qoidalarini uyg'unlashtirish bo'yicha Butunjahon forumi (WP.29) tomonidan boshqariladigan kelishuvning muvofiqlashtirilgan chegara qiymatlarini ishlab chiqishni kutmoqda. Binobarin, GTR tomonidan ko'zda tutilishi kerak bo'lgan samaradorlik darajalari (emissiya sinovlari natijalari) 1998 yilgi Bitim talab qilganidek, Ahdlashuvchi Tomonlarda amalda bo'lgan eng so'nggi kelishilgan qoidalarni hisobga olgan holda muhokama qilinadi.
7. Ayrim mamlakatlarning, xususan, ushbu sohadagi qonun hujjatlari hali qabul qilinmagan yoki yuqorida ko'rsatilgandek qat'iy bo'lmagan davlatlarning tartibga solish faoliyatini osonlashtirish uchun tegishli uslubiy hujjat ham tayyorlandi. Uning formati Yevropa Ittifoqida yangi va global yondashuv direktivalari uchun ishlatiladigan formatga asoslanadi. Shuni ta'kidlash kerakki, faqat gtr matni qonuniy kuchga ega. Boshqa tomondan, yo'l-yo'riq hujjati huquqiy maqomga ega emas va hech qanday qo'shimcha talablar kiritmaydi, lekin gtrdan foydalanishni rag'batlantirish va uni qo'llashni osonlashtirishga qaratilgan. Ushbu ko'rsatma hujjat WP.29 veb-saytida joylashtirilgan va AC.3 tomonidan qabul qilingan qarorga muvofiq gtr matni yonida joylashtirilgan.
B. KUTILGAN FOYDALAR
8. VRDC va tegishli motorlar jahon bozori uchun mo'ljallangan va ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqaruvchilar uchun printsipial jihatdan bir xil maqsadga qaratilgan emissiya qoidalari va emissiya o'lchash usullariga rioya qilish uchun sezilarli darajada farq qiluvchi modellarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish iqtisodiy jihatdan foydali emas. Ishlab chiqaruvchilarga yangi modellarni yanada samarali va tez ishlab chiqishga imkon berish uchun gtrni tayyorlash foydalidir. Gtrni qo'llash natijasida tejamkorlik nafaqat ishlab chiqaruvchilarga, balki eng muhimi, iste'molchilarga ham foyda keltiradi.
9. Biroq, faqat iqtisodiy muammolarni hal qilish uchun test tartibini ishlab chiqish ushbu gtr boshida berilgan mandatga to'liq mos kelmaydi. Sinov protsedurasi, shuningdek, NRMM dvigatellarini sinovdan o'tkazish usullarini takomillashtirishga va hozirgi vaqtda NRMM motorlarining joriy ishlash imkoniyatlarini to'liqroq aks ettirishga yordam beradi. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ba'zi Ahdlashuvchi Tomonlar ushbu gtrda nazarda tutilgan sinov davrlarini o'z ichiga olgan qonun hujjatlarini allaqachon qabul qilganlar. 1998 yilgi Bitimning Ahdlashuvchi tomonlari uchun qonun hujjatlarini hali bir xil darajada joriy qilmagan bo'lsa, ushbu gtrda ko'rsatilgan sinov usullari amaldagi qonunchilikda ko'rsatilgan o'lchash usullaridan ko'ra butun dunyo bo'ylab NRMSning haqiqiy ish sharoitlarini sezilarli darajada ifodalaydi.
10. Shu sababli, 1998-yilda imzolangan Emissiya toʻgʻrisidagi Bitimga Ahdlashuvchi Tomonlarning qonunchiligiga muvofiq ushbu gtrning keng qoʻllanilishi sinov usullarining haqiqiy ish sharoitlari bilan moslashuvini yaxshilash hisobiga hozirda xizmat koʻrsatayotgan dvigatellarda chiqayotgan chiqindilarni qattiqroq nazorat qilish imkonini beradi. NRMM.
C. potentsial rentabellik
11. Ushbu gtrning iqtisodiy samaradorligini baholash uchun aniq qiymatlar hisoblab chiqilmagan. Ushbu tahlil o'tkazilmaganining asosiy sababi shundaki, AC.3 chegaraviy qiymatlarni hisobga olmagan holda emissiya bo'yicha gtr bo'yicha ishlarni davom ettirishga qaror qildi. Biroq, bu ma'lumot gtrni ishlab chiqishning keyingi bosqichida chegaraviy qiymatlar kelishilganidan keyin mavjud bo'ladi. Butun dunyo bo'ylab uyg'unlashtirilgan mototsikl emissiya sinov tsikliga (WMTC) № 2 gtrga kiritish uchun bunday ishlash talablarini ishlab chiqishning davom etayotgan jarayoniga alohida e'tibor qaratiladi. Bundan tashqari, NRMM dvigatel ishlab chiqaruvchilari ushbu sinov protsedurasidan foydalangan holda har qanday xarajatlar va tejamkorlik bilan bog'liq tajribaga ega bo'lishadi. Bunday holda, ushbu gtr kontekstida sinov protsedurasining iqtisodiy samaradorligini aniqlash uchun ushbu gtrni ishlab chiqishning keyingi bosqichida xarajatlar va emissiya darajalari haqidagi ma'lumotlarni tahlil qilish mumkin. Emissiyaning bir tonnasi uchun hech qanday xarajat hisoblanmagan bo'lsa-da, ekspertlarning fikricha, ushbu gtrni qabul qilish bilan bog'liq foyda aniq.
II. MATN QOIDALARI
1. MAQSAD
Ushbu Nizom T toifali avtotransport vositalarida va yo'l bo'lmagan mobil qurilmalarda ishlatiladigan siqilgan ateşleme (BC) dvigatellaridan ifloslantiruvchi moddalar emissiya darajasini aniqlashning global miqyosda uyg'unlashtirilgan usulini taqdim etishga qaratilgan. Olingan natijalar mintaqaviy turlarni tasdiqlash va sertifikatlash tartib-qoidalari doirasida ifloslantiruvchi moddalar emissiyasini tartibga solish uchun asos bo'lib xizmat qilishi mumkin.
2. ILOVA
Ushbu qoida maksimal quvvati 19 kVt dan kam bo'lmagan va 560 kVt dan ortiq bo'lmagan siqilgan ateşleme (CI) dvigatellaridan ifloslantiruvchi moddalar chiqindilarini o'lchash uchun qo'llaniladi:
a) T toifali transport vositalarida 1 ;
b) yo'l bo'lmagan harakatlanuvchi mashinalarda.
3. TA’RIFLAR, BELGILAR VA KISSATMALAR
3.1 Ta'riflar
3.1.1 "Tuzatish omillari" davriy (kamdan-kam) regeneratsiya jarayonida hisobga olinadigan qo'shimcha (yuqori tuzatish koeffitsienti va pastki tuzatish koeffitsienti) yoki multiplikativ omillarni anglatadi.
3.1.2 "Amaldagi emissiya chegaralari" bu dvigatel uchun emissiya chegaralarini bildiradi.
3.1.3 "suv kondensati" suvli tarkibiy qismlarning gaz holatidan suyuq holatga tushishini anglatadi. Suvning kondensatsiyasi namlik, bosim, harorat va boshqa tarkibiy qismlarning konsentratsiyasi, masalan, sulfat kislotasi kabi omillar tufayli yuzaga keladi. Bu omillarning ta'siri namlikka qarab o'zgaradi. dvigatelga kiradigan havo, havo namligi, dvigateldagi havo va yoqilg'ining nisbati va yoqilg'ining tarkibi, shu jumladan yoqilg'i tarkibidagi vodorod va oltingugurt miqdori.
3.1.4 "Atmosfera bosimi" atmosferaning mutlaq gidrostatik bosimini bildiradi. E'tibor bering, trubadagi atmosfera bosimini o'lchashda bosimning engil yo'qotishlaridan qochib bo'lmaydi, bu o'lchov joyi va tashqarisi o'rtasida bosim farqini keltirib chiqaradi, bu quvurdagi statik bosimning o'zgarishi bilan bog'liq. oqimi tufayli.
3.1.5 "Kalibrlash" o'lchov tizimining ish rejimini qo'zg'atuvchi ta'sirlarga bo'lgan munosabati mos yozuvlar signallari diapazoniga mos keladigan tarzda sozlash jarayonini anglatadi. Bu tushuncha "tekshirish" tushunchasidan farq qiladi.
3.1.6 "Kalibrlash gazi" gaz analizatorlarini kalibrlash uchun ishlatiladigan tozalangan gazlar aralashmasini anglatadi. Kalibrlash gazlari 9.5.1-bandda keltirilgan texnik shartlarga javob berishi kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, kalibrlash gazlari va oraliq gazlar sifat jihatidan bir xil, ammo asosiy funktsiyalarida farqlanadi. Turli xil vaqtlarda gaz analizatorlari va namunalarni qayta ishlash uchun ishlatiladigan elementlarning ishlash xususiyatlarini tekshiradi, kalibrlash gazlari yoki oraliq gazlardan foydalanish mumkin.
3.1.7 "Sertifikatlash"muvofiqlik sertifikatini olish jarayoni bilan bog'liq faoliyatni anglatadi.
3.1.8 "Doimiy tezlikda ishlaydigan vosita" Sertifikati doimiy tezlikda ishlash bilan chegaralangan dvigatelni anglatadi. Doimiy tezlikni boshqarish funksiyasi olib tashlangan yoki oʻchirilgan dvigatellar endi doimiy tezlikda ishlaydigan dvigatellar emas.
3.1.9 "Doimiy tezlikda ishlash" Dvigatelni yuk o'zgarganda ham dvigatel tezligini saqlab qolish bo'yicha operatorning so'rovini avtomatik ravishda boshqaradigan boshqaruvchi bilan boshqarishni anglatadi. Gubernatorlar har doim ham doimiy tezlikni to'liq ta'minlay olmaydi. Odatda, tezlik nisbatan (0,1-10)% ga kamayishi mumkin. nol yukdagi tezlikka, shuning uchun minimal tezlik deyarli maksimal dvigatel kuchiga to'g'ri keladi.
3.1.10 "Doimiy regeneratsiya" Egzoz gazidan keyingi tozalash tizimini barqaror yoki amaldagi vaqtinchalik yoki bosqichma-bosqich sinov tsiklida kamida bir marta sodir bo'ladigan regeneratsiya jarayonini anglatadi; bu intervalgacha regeneratsiyadan farq qiladi.
3.1.11 "Metan bo'lmagan fraktsiya ajratgichning konversiya samaradorligi (NMC) E " NMK ning konversiya samaradorligini bildiradi, u metandan tashqari barcha uglevodorodlarni oksidlash orqali gaz namunasidan metan bo'lmagan uglevodorodlarni olib tashlash uchun ishlatiladi. Ideal holda, metan holatida konversiya samaradorligi 0% ni tashkil qiladi ( E CH 4 \u003d 0) va etan bilan ifodalangan boshqa uglevodorodlar uchun - 100% ( E C 2 H 6 = 100%). NMHC ni aniq o'lchash uchun ikkita ishlash ko'rsatkichi aniqlanadi va metan va etan uchun NMHC emissiya massasi oqimi tezligini hisoblash uchun ishlatiladi; bu kontseptsiya "kirish tezligi" tushunchasidan farq qiladi.
3.1.12 "Kechikish vaqti" boshlanish nuqtasida o'lchanadigan komponentni o'zgartirish momenti va ishga tushirilgan tizim ko'rsatkichi yakuniy ko'rsatkichning 10% ni tashkil etadigan moment o'rtasidagi vaqt farqini anglatadi ( t 10), namuna oluvchi boshlang'ich nuqtasi sifatida belgilangan. Gazsimon qismlarga kelsak, bu vaqt o'lchangan komponentni namuna oluvchidan detektorga o'tkazish vaqtidir (3.1-rasmga qarang).
3.1.13 "TizimdeNOx" azot oksidi (NO x) emissiyasini kamaytirish uchun chiqindi gazdan keyingi tozalash tizimini anglatadi (masalan, passiv va faol NO x katalitik konvertorlar, NO x absorberlar va selektiv katalitik kamaytirish (SCR) tizimlari).
3.1.14 "Shudring nuqtasi" - havo undagi suv bug'ining to'yinganligiga erishishi va ma'lum bosim va ma'lum mutlaq namlikda shudringga aylana boshlashi uchun havo sovutilishi kerak bo'lgan harorat sifatida ko'rsatilgan namlik darajasini anglatadi. Shudring nuqtasi ko'rsatilgan. ° C yoki K dagi harorat sifatida va faqat u o'lchanadigan bosim uchun amal qiladi.
3.1.15 "diskret rejim"7.4.1.1-bandda va A.1-ilovada ko'rsatilgan diskret barqaror holat sinov rejimini anglatadi.
3.1.16 "Drift" nol yoki kalibrlash signali va u emissiya sinovida ishlatilgandan so'ng darhol o'lchov moslamasidan o'qilgan mos keladigan qiymat o'rtasidagi farqni anglatadi, agar qurilma sinovdan oldin darhol nolga tenglashtirilgan va kalibrlangan bo'lsa.
3.1.17 "Elektron boshqaruv bloki" Dvigatel parametrlarini boshqarish uchun dvigatel sensorlaridan o'qiladigan ma'lumotlardan foydalanadigan dvigatel elektron qurilmasini anglatadi.
3.1.18 "Emissiyani nazorat qilish tizimi" Dvigateldan tartibga solinadigan ifloslantiruvchi moddalar emissiyasini cheklaydigan yoki kamaytiradigan har qanday qurilma, tizim yoki dizayn elementini anglatadi.
3.1.19 "Dvigatellar oilasi Ushbu Qoidalarning 5.2-bandida belgilangan konstruksiyalariga ko‘ra o‘xshash chiqindi chiqarish ko‘rsatkichlariga ega bo‘lgan dvigatellarning ishlab chiqaruvchi tomonidan guruhlangan toifasi tushuniladi; oilaning barcha a’zolari amaldagi emissiya chegaraviy qiymatlariga mos kelishi kerak.
3.1.20 "O'zgaruvchan dvigatel tezligi" o'rnatilgan gubernator tomonidan boshqariladigan dvigatelning ishlash tezligini bildiradi.
3.1.21 "Dvigatel tizimi" Dvigatel, emissiyani nazorat qilish tizimi va dvigatel tizimining elektron boshqaruv bloki(lar)i (ECU) va transport vositasining boshqa har qanday uzatish yoki boshqarish moslamasi o'rtasidagi aloqa interfeysi (apparat va xabar tizimi).
3.1.22 "Turi Dvigatel" dvigatelning muhim xususiyatlariga ko'ra bir-biridan farq qilmaydigan dvigatellar toifasini anglatadi.
3.1.23 "Egzozni qayta ishlash tizimi" katalitik konvertor, zarrachalar filtri, deNO x tizimi, deNO x birlashtirilgan zarrachalar filtri yoki dvigatelning quyi oqimida o'rnatilgan har qanday boshqa ifloslantiruvchi moddalar emissiyasini nazorat qilish moslamasini anglatadi. Bu ta'rif ajralmas deb hisoblanadigan chiqindi gazning qayta aylanishi (EGR) va turbo zaryadlovchilarni o'z ichiga olmaydi. dvigatelning bir qismi.
3.1.24 "Egzoz gazining qayta aylanishi" yonish kamerasi(lar)idan chiqadigan chiqindi gazlarni yonishdan oldin yoki yonish paytida kiruvchi havo bilan aralashtirish uchun dvigatelga qayta yo'naltirish orqali emissiyani nazorat qilish texnologiyasini anglatadi. Ushbu qoidalarning maqsadlari uchun klapan vaqtini oshirish yonish kamerasi (kameralari) dagi qoldiq chiqindi gaz miqdori yonishdan oldin yoki yonish paytida dvigatelni qabul qilish havosi bilan aralashib, EGR hisoblanmaydi.
3.1.25 "To'liq oqim bilan suyultirish usuli" tahlil qilish uchun suyultirilgan chiqindi gaz oqimining tegishli qismini ajratishdan oldin umumiy chiqindi gaz oqimini suyultirilgan havo bilan aralashtirish jarayonini anglatadi.
3.1.26 "Gazsimon ifloslantiruvchi moddalar" karbon monoksit, uglevodorodlar va/yoki metandan xoli uglevodorodlar (dizel yoqilg'isi uchun CH 1,85 nisbatda), metan va azot oksidlari (ekvivalent azot dioksidi (NO 2) sifatida ifodalangan) degan ma'noni anglatadi.
3.1.27 "Malakali muhandislik baholash" umumiy qabul qilingan ilmiy-texnikaviy tamoyillarga va tegishli mavjud ma'lumotlarga muvofiq berilgan fikrni anglatadi.
3.1.28 "HEPA filtri" ASTM F 1471-93 yoki unga tenglashtirilgan standartga muvofiq 99,97% boshlang'ich minimal tutib olish samaradorligiga ega bo'lgan yuqori samarali zarrachali havo filtrini anglatadi.
3.1.29 "Uglevodorod (HC)" amalda, THC, NMHC degan ma'noni anglatadi. Uglevodorod odatda yoqilg'i va dvigatelning har bir turi uchun emissiya standartlari asoslangan uglevodorod guruhiga ishora qiladi.
3.1.30 "Yuqori tezlik" (n salom)" maksimal quvvatning 70% ga erishilgan eng yuqori vosita tezligini bildiradi.
3.1.31 "Bo'sh tezlik" Dvigatel boshqaruvchisi funktsiyasi dvigatel tezligini boshqaradigan minimal yuk (noldan kattaroq yoki nol yukga teng)dagi eng past dvigatel tezligini anglatadi. Bo'sh ish tezligini boshqarish funktsiyasi bo'lmagan dvigatellarda bo'sh ishlash tezligi minimal yuklanishda mumkin bo'lgan eng past vosita tezligi uchun ishlab chiqaruvchi Iltimos, e'tibor bering, issiq bo'sh aylanish tezligi issiq bo'sh harakat tezligini anglatadi.
3.1.32 "Sinov paytida oraliq tezlik" quyidagi talablardan biriga javob beradigan vosita tezligini bildiradi:
a) to'liq yuk momentining egri diapazonida ishlashga mo'ljallangan motorlar uchun oraliq tezlik, agar nominal tezlikning 60% dan 75% gacha erishilsa, belgilangan maksimal moment hisoblanadi;
b) agar belgilangan maksimal moment nominal tezlikning 60% dan kam bo'lsa, u holda oraliq tezlik nominal tezlikning 60% ni tashkil qiladi;
c) agar belgilangan maksimal moment nominal tezlikning 75% dan oshsa, oraliq tezlik nominal tezlikning 75% ni tashkil qiladi.
3.1.33 "Chiziqlilik" o'lchangan qiymatlarning tegishli mos yozuvlar qiymatlariga mos kelish darajasini bildiradi. Chiziqlilik sinov davomida kutilgan yoki qayd etilgan qiymatlar oralig'ida o'lchangan qiymatlar juftligi va mos yozuvlar qiymatlarining chiziqli regressiyasi yordamida miqdoriy jihatdan aniqlanadi.
3.1.34 "Kam RPM (n lo)" maksimal quvvatning 50% ga erishilgan dvigatelning eng past tezligini anglatadi.
3.1.35 "Maksimal quvvat (P maks)" ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan kVtdagi maksimal chiqishni anglatadi.
3.1.36 "Maksimal moment" ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan maksimal dvigatel momentiga erishilgan vosita tezligini anglatadi.
3.1.37 "O'rtacha miqdor", oqim bo'yicha o'rtacha qiymatlarga asoslangan holda, mos keladigan oqim tezligiga mutanosib ravishda tortilgandan so'ng aniqlangan o'rtacha miqdor darajasini anglatadi.
3.1.38 "Metansiz uglevodorodlar (NMHC)", metandan tashqari barcha uglevodorod turlarining yig'indisini anglatadi.
3.1.39 "Karter chiqindilari" Dvigatel karteridan to'g'ridan-to'g'ri atrof-muhitga chiqariladigan har qanday oqimni anglatadi.
3.1.40 "Operator so'rovi" Dvigatelning quvvatini tartibga solish uchun dvigatel operatorining har qanday aralashuvini anglatadi. Operator dvigatelga mexanik yoki elektron signallarni yuboradigan har qanday shaxsga (qo'lda aralashuv) yoki har qanday boshqaruvchiga (avtomatik aralashuv) murojaat qilishi mumkin. ma'lum bir ta'minlash Bu signal gaz pedali, gaz regulyatori, yonilg'i etkazib berish dastagi, aylanishni boshqarish dastagi yoki aylanishni boshqarish o'rnatilgan nuqtasini yoki yuqorida aytilganlarning o'rniga elektron tarzda ta'minlanishi mumkin.
3.1.41 "azot oksidlari" deganda faqat azot va kislorodni o'z ichiga olgan kompozitsiyalar tushuniladi, ular ushbu qoidada ko'rsatilgan protseduralar yordamida o'lchanadi. Azot oksidlari NO NO 2 kabi miqdoriy jihatdan ifodalanadi. molyar massa NO 2 ga ekvivalent barcha azot oksidlari uchun ishlatilgan.
3.1.42 "asosiy dvigatel" dvigatellar oilasidan tanlangan dvigatelni anglatadi, shuning uchun uning emissiya ko'rsatkichlari ushbu dvigatellar oilasini ifodalaydi (5.2.4-bandga qarang).
3.1.43 "Qisman bosim"bosim degan ma'noni anglatadi ( R) agar aralashmaning butun hajmini egallagan bo'lsa, aralashmadagi gazning miqdori. Ideal gaz holatida qisman bosimni umumiy bosimga bo'lish natijasi komponentning molyarligini ifodalaydi ( X).
3.1.44 "Qattiq moddalarni qayta ishlash qurilmasi"zarrachalar (PM) chiqindilarini mexanik, aerodinamik, diffuziv yoki inertial ajratish yo'li bilan nazorat qilish uchun mo'ljallangan chiqindi gazni tozalashdan keyingi tozalash tizimini anglatadi.
3.1.45 "Qisman oqim bilan suyultirish usuli" umumiy chiqindi oqimidan bir qismini ajratish va keyin uni zarrachalar filtri oldidan tegishli hajmdagi suyultirilgan havo bilan aralashtirish jarayonini anglatadi.
3.1.46 "Zarrachalar (PM)" chiqindi gazlar 9.3.3.4-bandda ko'rsatilgan haroratda va nuqtada toza filtrlangan havo bilan suyultirilgandan so'ng, har qanday belgilangan filtr muhitida tutilgan har qanday moddani anglatadi va birinchi navbatda uglerod, kondensatsiyalangan uglevodorodlar va suv bilan birgalikda sulfatlarni o'z ichiga oladi.
3.1.47 "Penetratsion fraksiya (PF )" metan bo'lmagan to'sarning ideal ishlashidan og'ishini ko'rsatadi (qarang: "Metan bo'lmagan kesgichni konversiya samaradorligi (NMC)" E). Metanning kirib borish koeffitsienti ( PF CH4) ideal metan bo'lmagan to'sar uchun 1000 (ya'ni, metanni aylantirish samaradorligi ( E CH4) nolga teng) va boshqa barcha uglevodorodlar uchun penetratsion fraktsiya 0,000 ga teng, buni tasdiqlaydi. PF C2H6 (ya'ni etan konversiya samaradorligi ( E C2H6) teng 1). Bu nisbat quyidagicha ko'rinadi: PF CH4 = 1 - E CH4 va PF C2H6 = 1 - E E. " Dvigatel tomonidan ma'lum bir tezlikda ishlab chiqilgan maksimal momentning mos keladigan nisbatini anglatadi.
3.1.49 "Davriy (yoki kamdan-kam) regeneratsiya" egzoz gazlarini qayta ishlash tizimini qayta tiklash jarayonini bildiradi, bu davriy ravishda, odatda dvigatelning normal ishlashi 100 soatdan kam bo'lgandan keyin sodir bo'ladi. Regeneratsiya davrlarida emissiya standartlari oshib ketishi mumkin.
3.1.50 "Prob" o'tish trubasining birinchi qismi bo'lib, u orqali namuna namuna olish tizimining keyingi elementiga o'tkaziladi.
3.1.51 "PTFE" politetrafloroetilenni anglatadi, odatda teflon deb ataladi.
3.1.52 "Bosqichli barqaror holat sinovi tsikli" har bir rejimda ma'lum tezlik va moment mezonlari ostida va ushbu rejimlar orasidagi tezlik va momentning ma'lum bosqichlarida barqaror holat sharoitida dvigatelning ketma-ket sinovlarini o'z ichiga olgan tsiklni anglatadi.
3.1.53 "Nominal tezlik" Bu ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga muvofiq regulyator tomonidan ruxsat etilgan maksimal to'liq yuk tezligini yoki agar bunday regulyator bo'lmasa, ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan maksimal dvigatel kuchiga erishilgan tezlikni anglatadi.
3.1.54 "Regeneratsiya" keyingi tozalash samaradorligi loyiha tomonidan tiklanganda chiqindilar miqdori o'zgargan nuqtani anglatadi. Ikki turdagi regeneratsiya mumkin: doimiy regeneratsiya (6.6.1-bandga qarang) va kamdan-kam (davriy) regeneratsiya (6.6-bandga qarang). .2).
3.1.55 "Javob vaqti" boshlanish nuqtasida o'lchanadigan komponentning o'zgarishi momenti va ishga tushirilgan tizim ko'rsatkichi yakuniy ko'rsatkichning 90% ni tashkil etadigan moment o'rtasidagi vaqt farqini anglatadi ( t 90) (namuna oluvchi mos yozuvlar nuqtasi sifatida belgilangan) o'lchangan komponentning o'zgarishi to'liq shkalaning (FS) kamida 60% bo'lsa va 0,1 soniyadan kamroq vaqt ichida sodir bo'lganda. Tizimning javob vaqti tizimning kechikish vaqti va tizimni tiklash vaqtidan iborat.
3.1.56 "Qayta tiklash vaqti" so'nggi safar vaqti ko'rsatkichlarining 10-90% gacha bo'lgan vaqt farqini bildiradi ( t 90 t 10).
3.1.57 "Birgalikda barometrik bosim o'lchagich" Atmosfera bosimi o'lchagichni anglatadi, uning ko'rsatkichi bir nechta dinamometr sinov stendlari mavjud bo'lgan butun sinov qurilmasi uchun atmosfera bosimi qiymati sifatida ishlatiladi.
3.1.58 "Namlikni birgalikda o'lchash" bir nechta dinamometr sinov stendlari mavjud bo'lgan barcha sinov ob'ektining namlik miqdorini aniqlash uchun o'lchovni anglatadi.
3.1.59 "Tozalash" asbobni haqiqiy yoki mo'ljallangan ish diapazonidagi maksimal qiymatning 75-100% bo'lgan kalibrlash standartiga to'g'ri javob beradigan tarzda sozlashni anglatadi.
3.1.60 "span gaz" gaz analizatorlarini kalibrlash uchun ishlatiladigan tozalangan gazlar aralashmasini anglatadi. Span gazlari 9.5.1-bandda keltirilgan texnik shartlarga muvofiq bo'lishi kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, kalibrlash gazlari va oraliq gazlar sifat jihatidan bir xil, ammo asosiy funktsiyalarida farqlanadi. gaz analizatorlari va namunani qayta ishlash elementlarining turli sinovlari ishlash xususiyatlari, yoki kalibrlash gazlari yoki oraliq gazlar ishlatilishi mumkin.
3.1.61 "Maxsus emissiyalar" g/kVt soatda ifodalangan emissiya massasini anglatadi.
3.1.62 "Avtonom" mustaqil, "avtonom" faoliyat ko'rsatishga qodir bo'lgan narsani anglatadi.
3.1.63 "Barqaror holat" emissiya sinovlari bilan bog'liq bo'lgan holatni anglatadi, bunda dvigatel tezligi va yuki cheklangan nominal doimiy qiymatlar to'plamida saqlanadi. Barqaror holat sinovlari diskret rejimda yoki qadam rejimida amalga oshiriladi.
3.1.64 "Stokiometrik" havo va yoqilg'ining maxsus nisbatiga taalluqlidir, bunda yoqilg'i to'liq oksidlangan taqdirda yoqilg'i va kislorod qolmaydi.
3.1.65 "saqlash joyi"zarrachalar filtri, namuna olish uchun qop yoki partiyadan namunalar olish uchun foydalaniladigan boshqa saqlash moslamasi.
3.1.66 "Sinov tsikli (yoki ish aylanishi)" - har biri barqaror holatda yoki vaqtinchalik ish sharoitida dvigatelning ma'lum bir tezligi va ma'lum bir momentiga mos keladigan o'lchov nuqtalarining ketma-ketligini anglatadi. Ishlash davrlari A.1-ilovada ko'rsatilgan. Yagona ish aylanishi bitta yoki undan iborat bo'lishi mumkin. ko'proq sinov intervallari.
3.1.67 "Sinov oralig'i" tormozlash bosqichidagi o'ziga xos emissiyalar aniqlanadigan vaqt uzunligini anglatadi. Har qanday ish tsikli bir nechta sinov oraliqlarini o'z ichiga olgan bo'lsa, qo'shimcha hisob-kitoblar reglamentda ko'zda tutilishi mumkin va natijada kompozitsion qiymatlarni olish imkonini beradi. amaldagi emissiya chegaralari bilan taqqoslash.
3.1.68 "Tolerantlik" ma'lum bir miqdorning qayd etilgan qiymatlari to'plamining 95% ni o'z ichiga olgan intervalni anglatadi, qolgan 5% qayd etilgan qiymatlar faqat o'lchovlarning o'zgarishi sababli ruxsat etilgan diapazondan tashqarida bo'ladi. Belgilangan yozish chastotalari va vaqti intervallar berilgan miqdorning amaldagi tolerantlikka mos kelishini aniqlash uchun ishlatiladi.O’lchovlardagi tarqalishga bog’liq bo’lmagan parametrlarda tolerantlik mutlaq ruxsat etilgan diapazonni bildiradi.
3.1.69 "Uglevodorodlarning umumiy miqdori (THC)" umumiy uglevodorodlarni o'lchashning maxsus tartibi bilan aniqlangan va vodorod va uglerodning massa nisbati 1,85:1 bo'lgan uglevodorod sifatida ifodalangan organik birikmalarning umumiy massasini anglatadi.
3.1.70 "O'tish vaqti" boshlanish nuqtasida o'lchanadigan komponentning o'zgarishi momenti va ishga tushirilgan tizim ko'rsatkichi yakuniy ko'rsatkichning 50% ni tashkil etadigan moment o'rtasidagi vaqt farqini anglatadi ( t 50), namuna oluvchi mos yozuvlar nuqtasi sifatida belgilangan. O'tish vaqti turli o'lchov asboblarining signallarini sinxronlashtirish uchun ishlatiladi. 3.1-rasmga qarang.
3.1.71 "Vaqtinchalik sinov davri" Vaqt o'tishi bilan nisbatan tez o'zgarib turadigan tezlik va moment qiymatlari ketma-ketligi bilan sinov tsiklini anglatadi (NRTC).
3.1.72 "Turni tasdiqlash"Dvigatel turini ushbu Qoidada ko'rsatilgan tartiblarga muvofiq o'lchangan chiqindilariga nisbatan tasdiqlashni anglatadi.
3.1.73 "Jurnalga kiritilgan qiymatlarni yangilash" - tahlil qiluvchi yangi, joriy qiymatlarni taqdim etish chastotasi.
3.1.74 "Muddat" gazsimon moddalar va zarrachalar uchun tegishli emissiya standartlariga muvofiqligi ta'minlanishi kerak bo'lgan tegishli kilometr va/yoki vaqt davrini anglatadi.
3.1.75 "O'zgaruvchan tezlikli vosita" doimiy bo'lmagan tezlikda ishlaydigan dvigatelni anglatadi.
3.1.76 "Imtihon"o'lchov tizimining ko'rsatkichlari bir yoki bir nechta belgilangan qabul qilinadigan chegaralar kontekstida qo'llaniladigan mos yozuvlar signallari diapazoni bilan mos keladimi yoki yo'qligini aniqlashni anglatadi. Bu "kalibrlash" dan farq qiladi.
3.1.77 "Nol sozlamalari" kalibrlash standarti nolga teng bo'lganda, masalan, tozalangan azot yoki tozalangan havoda, emissiya komponentlari kontsentratsiyasini o'lchash paytida nolga mos keladigan qiymatni ko'rsatadigan asbobni sozlashni anglatadi.
3.1.78 "nol gaz" - analizator nol sezgirlikni qayd etadigan gazni bildiradi. Bu tozalangan azot yoki tozalangan havo yoki tozalangan havo va tozalangan azot birikmasi bo'lishi mumkin.
boshlang'ich moment
javob vaqti
o'tish vaqti
vaqt vaqt vaqt
tiklanish kechikishlari
Guruch. 3.1: Tizimning ishlash vaqtlarini aniqlash: kechikish vaqti (3.1.12), ish vaqti (3.1.55), chiqarish vaqti (3.1.56) va o'tish vaqti (3.1.70).
3.2 Umumiy belgi
6.1. Ushbu modda asosida ishlab chiqilgan va joriy etilgan global texnik reglamentlar reestri yaratilmoqda va yangilanmoqda. Ushbu reestr Global registr deb ataladi.
6.2. Mavjud normativ hujjatlarni uyg'unlashtirish orqali global texnik reglamentlarni Global reestrga kiritish
Har qanday Ahdlashuvchi Tomon Nomzodlar to‘plamidagi texnik reglament yoki YEIKning har qanday reglamenti yoki har ikkalasi ham ta’sir ko‘rsatadigan ishlash yoki dizayn elementlariga tegishli muvofiqlashtirilgan global texnik reglamentni ishlab chiqish bo‘yicha taklif kiritishi mumkin.
6.2.1. 6.2-bandda ko'rsatilgan taklif quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:
6.2.1.1. taklif etilayotgan global texnik reglamentning maqsadini aniqlashtirish;
6.2.1.2. taklif etilayotgan global texnik reglamentning tavsifi yoki loyihasi matni, agar mavjud bo'lsa;
6.2.1.3. ushbu moddaning 6.2.4.2.1-bandiga muvofiq talab qilinadigan hisobotda ko'rsatilgan masalalarni tahlil qilishga yordam beradigan mavjud hujjatlar;
6.2.1.4. nomzodlar to'plamidagi barcha texnik reglamentlar ro'yxati va taklif etilayotgan global texnik reglamentda ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan bir xil ishlash yoki dizayn elementlariga tegishli bo'lgan har qanday UNECE qoidalari; va
6.2.1.5. ixtiyoriy ravishda qo'llaniladigan har qanday ma'lum tegishli xalqaro standartlarning ko'rsatkichi.
6.2.2. Ushbu moddaning 6.2.1-bandida ko'rsatilgan har bir taklif Ijroiya qo'mitasiga taqdim etiladi.
6.2.3. Ijroiya qo'mitasi Ishchi guruhlarning birortasiga ushbu moddaning 4-moddasi va 6.2.1-bandi talablariga javob bermaydigan takliflarni yubormaydi. Boshqa barcha takliflarni tegishli ishchi guruhga yuborishi mumkin.
6.2.4. Uyg'unlashtirishga asoslangan global texnik reglamentni ishlab chiqish bo'yicha ishchi guruhga kiritilgan taklifni ko'rib chiqishda ushbu ishchi guruh shaffof tartiblardan foydalanadi:
6.2.4.1. global texnik reglamentlar bo'yicha tavsiyalar ishlab chiqish orqali:
6.2.4.1.1. taklif etilayotgan global texnik reglamentning maqsadini va muvofiqlik yoki ishlashning muqobil darajalarini belgilash zarurligini hisobga olgan holda,
6.2.4.1.2. Nomzodlar to'plamiga kiritilgan barcha texnik reglamentlarni va bir xil ishlash elementlariga taalluqli UNECE qoidalarini o'rganish,
6.2.4.1.3. ushbu moddaning 6.2.4.1.2-bandida ko'rsatilgan qoidalarga ilova qilingan har qanday hujjatlarni o'rganish,
6.2.4.1.4. taklif etilayotgan global texnik reglamentni ko'rib chiqishga tegishli har qanday mavjud funktsional ekvivalentlik baholashlarini, shu jumladan tegishli standartlarni baholashni o'rganish;
6.2.4.1.5. ishlab chiqilayotgan global texnik reglamentlarning 4-moddada belgilangan qoidalar va mezonlarning belgilangan maqsadiga muvofiqligini tekshirish va
6.2.4.1.6. 1958 yilgi Bitimga muvofiq texnik reglamentlarni joriy etish imkoniyatini hisobga olgan holda;
6.2.4.2. Ijroiya qo'mitasiga taqdim etadi:
6.2.4.2.1. ushbu moddaning 6.2.4.1-bandida ko'rsatilgan ma'lumotlarni ko'rib chiqish jarayonini aks ettiruvchi global texnik reglament bo'yicha o'z tavsiyasini, shu jumladan uning tavsiyasini ishlab chiqishda hisobga olingan barcha texnik ma'lumotlar va ma'lumotlarni o'z ichiga olgan yozma hisobot va uning tavsiyalari zarurligini asoslash, shu jumladan har qanday ko'rib chiqilgan muqobil tartibga solish talablari va yondashuvlarini rad etish sabablarini tushuntirish va
6.2.4.2.2. har qanday tavsiya etilgan global texnik reglamentning matni.
6.2.5. Ijroiya qo'mitasi shaffof protseduralardan foydalangan holda:
6.2.5.1. global texnik reglamentga taalluqli tavsiyalar va hisobot ushbu moddaning 6.2.4.1-bandida ko'rsatilgan tadbirlarning etarlicha samarali va puxta amalga oshirilishiga asoslanganligini belgilaydi. Agar Ijroiya qo'mitasi tavsiya etilgan global texnik reglamentning tavsiyalari, hisoboti va/yoki matni, agar mavjud bo'lsa, belgilangan talablarga javob bermasligini aniqlasa, u qoidalarni va hisobotni qayta ko'rib chiqish yoki takomillashtirish uchun ishchi guruhga qaytaradi;
6.2.5.2. “B” ilovasining 7-moddasi 7.2-bandida belgilangan tartiblarga muvofiq tavsiya etilgan global texnik reglamentlarni joriy etish masalasini ko‘rib chiqmoqda. Reglamentlar “ha” deb ovoz berish yo‘li bilan Ijroiya kengashining konsensus yo‘li bilan qabul qilingan qarori asosida Global reestrga kiritiladi.
6.2.6. Ijroiya qo'mitasi ushbu qarorni konsensus yo'li bilan "ha" deb ovoz berish orqali qabul qilgan kunida Global texnik reglamentlar Global reestrga kiritilgan hisoblanadi.
6.2.7. Ijroiya qo'mitasi tomonidan global texnik reglamentlar qabul qilingandan so'ng, Kotibiyat ushbu reglamentga barcha tegishli hujjatlarning, shu jumladan ushbu moddaning 6.2.1-bandiga muvofiq taqdim etilgan taklifning nusxalarini, shuningdek ushbu qoidalarga muvofiq talab qilinadigan tavsiyalar va hisobotlarni ilova qiladi. ushbu moddaning 6.2.4.2.1-bandi qoidalari.
6.3. Global reestrga yangi global texnik reglamentlarni kiritish
Har qanday Ahdlashuvchi Tomon Nomzodlar to‘plamiga yoki YEIK reglamentiga kiritilgan texnik reglamentlar bilan qamrab olinmagan ishlash yoki dizayn elementlariga taalluqli yangi global texnik reglamentlarni ishlab chiqish bo‘yicha taklif kiritishi mumkin.
6.3.1. 6.3-bandda ko'rsatilgan taklif quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:
6.3.1.1. taklif etilayotgan yangi global texnik reglamentning maqsadini iloji boricha ob'ektiv ma'lumotlarga asoslanib tushuntirish;
6.3.1.2. taklif qilinayotgan yangi global texnik reglamentning tavsifi yoki loyiha matni, agar mavjud bo'lsa;
6.3.1.3. ushbu moddaning 6.3.4.2.1-bandiga muvofiq talab qilinadigan hisobotda ko'rsatilgan masalalarni tahlil qilishga yordam beradigan har qanday mavjud hujjatlar; va
6.3.1.4. ixtiyoriy ravishda qo'llaniladigan har qanday ma'lum tegishli xalqaro standartlarning ko'rsatkichi.
6.3.2. Ushbu moddaning 6.3.1-bandida ko'rsatilgan har bir taklif Ijroiya qo'mitasiga taqdim etiladi.
6.3.3. Ijroiya qo'mitasi Ishchi guruhlarning birortasiga ushbu moddaning 4-moddasi va 6.3.1-bandi talablariga javob bermaydigan takliflarni yubormaydi. Boshqa barcha takliflarni tegishli ishchi guruhga yuborishi mumkin.
6.3.4. Yangi global texnik reglamentlarni ishlab chiqish bo'yicha ishchi guruhga kiritilgan taklifni ko'rib chiqishda ushbu ishchi guruh shaffof protseduralardan foydalanadi:
6.3.4.1. yangi global texnik reglamentlar uchun tavsiyalar ishlab chiqish orqali:
6.3.4.1.1. taklif etilayotgan yangi global texnik reglamentning maqsadini va muqobil majburiy yoki ishlash darajalarini belgilash zarurligini hisobga olgan holda,
6.3.4.1.2. texnik imkoniyatlarni hisobga olgan holda,
6.3.4.1.3. iqtisodiy asoslashni hisobga olgan holda,
6.3.4.1.4. imtiyozlarni, shu jumladan har qanday muqobil tartibga solish talablari va ko'rib chiqilgan yondashuvlarning afzalliklarini o'rganish,
6.3.4.1.5. tavsiya etilgan qoidalarning iqtisodiy samaradorlik potentsialini muqobil tartibga solish talablari va ko'rib chiqilgan yondashuvlar bilan solishtirish,
6.3.4.1.6. ishlab chiqilayotgan yangi global texnik reglamentlar reglamentning belgilangan maqsadi va 4-moddada belgilangan mezonlarga javob berishini tekshirish va
6.3.4.1.7. 1958 yilgi Bitimga muvofiq texnik reglamentlarni joriy etish imkoniyatini hisobga olgan holda;
6.3.4.2. Ijroiya qo'mitasiga taqdim etadi:
6.3.4.2.1. ushbu moddaning 6.3.4.1-bandida ko'rsatilgan ma'lumotlarni ko'rib chiqish jarayonini aks ettiruvchi, yangi global texnik reglament bo'yicha o'z tavsiyasini, shu jumladan uning tavsiyasini ishlab chiqishda hisobga olingan barcha texnik ma'lumotlar va ma'lumotlarni o'z ichiga olgan yozma hisobot; va har qanday muqobil tartibga solish talablari va yondashuvlarini rad etish sabablarini tushuntirishni o'z ichiga olgan tavsiyalar zarurligini asoslash va
6.3.4.2.2. har qanday tavsiya etilgan yangi global texnik reglamentning matni.
6.3.5. Ijroiya qo'mitasi shaffof protseduralardan foydalangan holda:
6.3.5.1. yangi global texnik reglamentlar va hisobot bo'yicha tavsiyalar ushbu moddaning 6.3.4.1-bandida ko'rsatilgan tadbirlarni etarlicha samarali va puxta amalga oshirishga asoslanganligini belgilaydi. Agar Ijroiya qo'mitasi tavsiya etilgan yangi global texnik reglamentning tavsiyalari, hisoboti va/yoki matni, agar mavjud bo'lsa, belgilangan talablarga javob bermasligini aniqlasa, u reglamentni va hisobotni qayta ko'rib chiqish yoki takomillashtirish uchun ishchi guruhga qaytaradi;
6.3.5.2. “B” ilovasining 7-moddasi 7.2-bandida ko‘rsatilgan tartiblarga muvofiq tavsiya etilgan yangi global texnik reglamentlarni qabul qilish masalasini ko‘rib chiqmoqda. Reglamentlar “ha” deb ovoz berish orqali konsensus yo‘li bilan qabul qilingan Ijroiya qo‘mitasining qarori asosida Global reestrga kiritiladi. .
6.3.6. Ijroiya qo'mitasi ushbu qarorni konsensus yo'li bilan "ha" deb ovoz berish orqali qabul qilgan kunida Global texnik reglamentlar Global reestrga kiritilgan hisoblanadi.
6.3.7. Ijroiya qo'mitasi tomonidan yangi global texnik reglament kiritilganda, Kotibiyat reglamentga barcha tegishli hujjatlarning, shu jumladan ushbu moddaning 6.3.1-bandiga muvofiq taqdim etilgan taklifning, shuningdek, ushbu moddaga muvofiq talab qilinadigan tavsiyalar va hisobotning nusxalarini ilova qiladi. ushbu moddaning 6.3.4.2.1-bandi.
6.4. Global texnik reglamentga o'zgartirishlar kiritish
Ushbu moddaga muvofiq Global reestrga kiritilgan har qanday global texnik reglamentga o'zgartirishlar kiritish tartiblari ushbu moddaning 6.3-bandida Global reestrga yangi global texnik reglamentlarning kiritilishi munosabati bilan belgilangan.
6.5. Hujjatlarga kirish
Ishchi guruh tomonidan ushbu moddaga muvofiq global texnik reglamentlar bo'yicha tavsiyalar berish jarayonida ko'rib chiqilgan yoki to'plangan barcha hujjatlar omma uchun ochiq bo'lishi kerak.
ECE/TRANS/180/Add.1/1-ilova
GLOBAL RO‘YXAT
GLOBAL TEXNIK reglamentlarni joriy etish bo‘yicha kelishuvlar
G'ildirakli avtomashinalar, uskunalar UCHUN
G'ildirakli transport vositalariga o'rnatish va/yoki foydalanish mumkin bo'lgan qismlar
(ECE/TRANS/132 va Korr.1)
Qo'shimcha
1-sonli global texnik reglament
ESHIK QULFLARI VA ESHIKLARNI BAXTIRISH
Ilova
Bitimning 6-moddasi 6.3.7-bandiga muvofiq taklif va hisobot
Eshik qulflari va eshiklarni mahkamlash uchun global texnik reglamentni ishlab chiqish bo'yicha taklif (TRANS/ WP.29/ AC.3/5)
Eshik qulflari va eshiklarni mahkamlash bo'yicha global texnik reglamentni ishlab chiqish bo'yicha hisobot (TRANS/ WP.29/2004/70), AC.3 tomonidan o'n ikkinchi sessiyasida qabul qilingan (hujjatning 88-bandi)TRANS/ WP.29/1037)
BIRLASHGAN MILLATLAR TASHKILOTI
GE.05-20954 (R) 200605 290605
ESHIK QULFLARI VA ESHIKLARNI BAXTIShLASH UCHUN GLOBAL TEXNIK reglamentni ishlab chiqish bo‘yicha taklif.
Taklifning maqsadi
Amerika Qo'shma Shtatlarida (AQSh) 1994-1999 yillar mobaynida transport vositalaridan to'liq va qisman otilib chiqish har yili taxminan 9,864 kishining o'limiga va 9,767 kishining jiddiy jarohatlanishiga olib keldi. Eshikning ejeksiyonu 1668 o'lim (19%) va 1976 jiddiy jarohat (22%) tashkil etdi. Yon mentli eshiklarning ochilishi natijasida qulashlar eshik qulashi oqibatida halok bo'lganlarning taxminan 90 foizini va xuddi shu sababga ko'ra jiddiy jarohatlarning 93 foizini tashkil qiladi. Bu holat boshqa mamlakatlarda ham muammo bo'lib ko'rinadi.
Ushbu taklifning maqsadi eshikni qulflash tizimlarining ishdan chiqish tezligini kamaytirish uchun eshik qulflari va eshik mahkamlagichlari bo'yicha global texnik reglamentni ishlab chiqishdir. 1998 yilgi Global kelishuvga asoslanib, biz eshik qulflari va eshik mahkamlagichlari bo'yicha takomillashtirilgan va uyg'unlashtirilgan qoidalarni ishlab chiqish imkoniyatiga egamiz. Bundan tashqari, global qoidalar ustida ishlash ularga xalqaro hamjamiyatning xavfsizlik bilan bog'liq muammolarining aksariyatini, hatto eng so'nggi texnik yangiliklarni ham hisobga olish imkonini beradi.
Ayni paytda AQSh qattiqroq talablarni ta'minlash uchun eshik qulflari va eshik mahkamlagichlari bo'yicha milliy qoidalarni takomillashtirishni ko'rib chiqmoqda. Amaldagi qoidalar 60-yillarda ishlab chiqarilgan transport vositalarining eshiklarini ochishni sinab ko'rish uchun mo'ljallangan. 60-70-yillarda avtoulovlarda mandalning dizayniga kiritilgan keng tarqalgan o'zgarishlar amaldagi qoidalarni umuman eskirgan. EEC qoidalariga kelsak, ular hozir 30 yoshdan oshgan. Qabul qilingandan keyin ham, biri ham, boshqasi ham sezilarli darajada o'zgarmadi. Natijada, mavjud me'yorlar samarasiz bo'lib qoldi va hozirda ko'plab xavfsizlik choralarini qo'llamaydi.
AQShda davom etayotgan me'yoriy hujjatlarni yangilash faoliyati nuqtai nazaridan, bu xalqaro hamjamiyatga AQSh bilan bir vaqtda global texnik reglamentni (gtr) ishlab chiqish uchun ajoyib imkoniyat beradi deb hisoblaymiz. Eshik qulflari va eshik mahkamlagichlari bo'yicha qoidalarni uyg'unlashtirish va ularni yangi texnologiyalar asosida takomillashtirish hamma uchun foydali bo'lishi mumkin. Hukumatlar uchun foyda eshik qulflari va eshiklarni ushlab turish yaxshilanadi, xavfsizlikning ilg'or tajribalarini qo'llash, resurslardan samarali foydalanish va talablarni uyg'unlashtirish bo'ladi. Ishlab chiqaruvchilar uchun foyda yangi modellarni ishlab chiqish, sinovdan o'tkazish va ishlab chiqarish jarayoni bilan bog'liq xarajatlarni kamaytirishda namoyon bo'ladi. Nihoyat, iste'molchilarga foyda shundan iboratki, ular yuqoriroq, jahon miqyosida tan olingan standartlarga muvofiq ishlab chiqarilgan va arzonroq narxda ko'proq xavfsizlikni ta'minlaydigan avtomobillarni yaxshiroq tanlash imkoniyatiga ega bo'ladilar.
Taklif etilgan qoidalarning tavsifi
Ushbu talablarda, bu elementlarning bir-biri bilan, boshqa eshik komponentlari bilan yoki haqiqiy to'qnashuvlarda kuch oqimining yo'nalishlari bilan qanday o'zaro ta'siridan qat'i nazar, faqat individual mandal elementlari sinovdan o'tkaziladi. Eshiklarning ochilishi ko'pincha to'qnashuv paytida bo'ylama va lateral kuchlarning birgalikdagi ta'siri natijasida yuzaga keladi, bu esa mandal tizimini siqish bo'ylama va kuchlanish lateral kuchlariga ta'sir qilishi mumkin. Ushbu kuchlar ko'pincha mandal tizimining strukturaviy ishdan chiqishiga olib keladi, shuningdek, qo'zg'atuvchi ilmoqlar, eshik ramkasi va eshik plitasi kabi mandal bo'lmagan tizimlar. Shu sababli, butun tizim uchun talablarni ishlab chiqishni ko'rib chiqish maqsadga muvofiqdir. Bundan tashqari, joriy talablar toymas eshiklar xavfsizligini sinovdan o'tkazish va baholashning hech qanday tartibini nazarda tutmaydi. Bunday talablarni ko'rib chiqish foydali bo'ladi.
Global texnik reglament (gtr) yo'lovchi va kommunal transport vositalarini, shuningdek yuk mashinalarini qamrab oladi. Eshik qulflari, tirgaklari va ilmoqlari uchun operatsion va nazorat talablarining qat'iyligi iqtisodiy jihatdan oqilona xavfsizlik choralarini ta'minlash zarurligiga bog'liq bo'ladi. GTR qisman amaldagi milliy qoidalar, Ahdlashuvchi Tomonlarning direktivalari hamda quyida sanab o‘tilgan xalqaro standartlar va qoidalar asosida ishlab chiqiladi. Qo'shma Shtatlar hozirgi vaqtda ko'plab Ahdlashuvchi Tomonlar tomonidan keng qo'llaniladigan AQSh va ECEning joriy qoidalarini solishtirishni osonlashtirish uchun jadval tayyorladi. Ushbu jadval ushbu taklifga ilova sifatida ilova qilingan.
Amaldagi reglament qabul qilingandan keyin barcha Ahdlashuvchi Tomonlar tomonidan o‘tkazilgan qo‘shimcha tadqiqotlar va sinovlar natijalari GTR loyihasidagi talablarda ham hisobga olinadi va yangi talablarni keltirib chiqarishi mumkin.
Ishchi guruh doirasida hal qilib bo'lmaydigan muammolarni keltirib chiqaradigan gtr elementlari AC.3 va WP.29 tomonidan qabul qilingan protokolga muvofiq aniqlanadi va ko'rib chiqiladi. Taklif etilayotgan gtr WP.29 (TRANS/WP.29/882) tomonidan qabul qilingan formatda ishlab chiqiladi.
Amaldagi qoidalar va ko'rsatmalar
Nomzodlar to'plamida hozirda hech qanday tartibga solish mavjud bo'lmasa-da, eshik qulflari va eshiklarni cheklash komponentlari uchun yangi global texnik reglamentni ishlab chiqishda quyidagi qoidalar va standartlar hisobga olinadi.
Birlashgan Millatlar Tashkiloti Evropa Ittifoqining 11-sonli Nizomi - Qulflar va eshiklarni ushlab turish moslamalari bo'yicha avtotransport vositalarini tasdiqlash bo'yicha yagona qoidalar
Amerika Qo'shma Shtatlari Federal qoidalar kodeksi (CFR) - Sarlavha 49: Transport; 571.206 qismi: eshik qulflari va eshiklarni mahkamlash
Elektr transport vositalari va ularning tirkamalarining eshiklari bo'yicha 70/387/EEC Evropa Ittifoqi Direktivi
206-sonli Kanada avtotransport xavfsizligi qoidalari - Eshik qulflari va eshik mahkamlagichlari
Yaponiya yo'l transporti xavfsizligi qoidalarining 25-moddasi - Eshiklar
Avstraliya dizayn qoidasi 2/00 - Yon eshik mandallari va ilgaklari
Ixtiyoriy ravishda kuzatilgan xalqaro standartlar
OIAT J839, 1998 yil sentyabr - Yengil avtomobillarning yon eshiklari uchun qulflash tizimlari
SIA J934, 1998 yil sentyabr - Yo'lovchilar uchun eshik menteşa tizimlari.
Ilova
206-sonli FMVSSni 11-sonli ECE reglamenti bilan solishtirish
| ESHIK TUZILIShI Elementi | AQSH -FMVSS 206 | Undan farqli o'laroqR11.02 EEC | Izohlar |
| A. Ilova |
|||
| 1. Transport vositasi |
|||
| a. yengil avtomobillar | | - M1 va N1 yengil avtomobillaridagi yon eshiklar, qulflar va ilmoqlar ( 9 o'rin va. | |
| - 1997-yil 1-sentyabrdan keyin ishlab chiqarilgan yoʻlovchi tashuvchi avtotransport vositalarining orqa eshiklari, eshik qulflari, qulflari va ilmoqlari. 4 536 kg. (10 000 funt). | Ko'rsatilmagan. |
||
| b. MTS | - Yon eshiklar, eshik qulflari, mandallar va menteşalar. | - MTS M1 va N1 da yon eshiklar, mandallar va menteşalar ( 9 o'rindiq va 3,5 tonna (~ 7000 funt)). | |
| MTS-dagi orqa eshiklar, eshik qulflari, qulflar va ilmoqlar 1997 yil 1 sentyabrdan keyin ishlab chiqarilgan, umumiy yuklangan og'irligi 4,536 kg (10,000 funt). | Ko'rsatilmagan. |
||
| bilan. Yuk mashinalari | - Yon eshiklar, eshik qulflari, mandallar va menteşalar. | - M1 va N1 yuk mashinalarida yon eshiklar, qulflar va ilmoqlar ( 9 o'rin va. | |
| 1997-yil 1-sentyabrdan keyin ishlab chiqarilgan yuk mashinalarining orqa eshiklari, eshik qulflari va ilmoqlari. 4,536 kg (10,000 funt). | Ko'rsatilmagan. |
||
| 2. Istisnolar | Nogironlar aravachasini ko'tarish tizimida foydalanish uchun o'zgartirilgan eshiklardagi katlanadigan, ko'taruvchi va olinadigan eshiklar va eshik konstruktsiyalari. | Yuqoriga qarang. |
|
| B. Talablar |
|||
| 1.Menteşali yon eshiklar (yuk eshiklaridan tashqari) |
|||
| a. eshik tizimi | Ko'rsatilmagan. | Ko'rsatilmagan. | Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, to'qnashuv vaqtida eshik strukturasining elementlari bir-biriga ta'sir qiladi, bu esa eshiklarning ochilishiga olib keladi. Shuning uchun, bu nosozliklar butun eshik tizimini sinovdan o'tkazishda aniqlanishi mumkin. |
| b. Qulflash tizimi (mandallar va silindr) | Menteşali yon eshik mandallari oxirgi yopilish holatiga va ikkilamchi/oraliq yopilish holatiga ega bo'lish uchun mo'ljallangan. | Bir xil. | |
| Menteşali yon eshik qulflari 11 000 N 4 450 N uzunlamasına yukga bardosh berishi kutilmoqda. | Yon menteşali eshiklarning qulflari bo'ylama yukga bardosh berishi kerak deb taxmin qilinadi. 11 110 N 4 440 H oraliq yopilish holatida. | Yuklardagi farq ahamiyatsiz va FMVSS 206 ni ingliz tilidagi asl o'lchov birliklaridan metrik tizimga aylantirishning turli usullari bilan bog'liq bo'lishi mumkin. |
|
| Menteşali yon eshik qulflari oxirgi yopilish holatida 8 900 N va oraliq yopilish holatida 4 450 N lateral yukga bardosh berishi kutilmoqda. | Yon menteşeli eshiklarning mandallari lateral yukga bardosh berishi kerak deb taxmin qilinadi 8 890 N yakuniy yopilish holatida va 4 440 H oraliq yopilish holatida. |
||
| Eshikni qulflash moslamasi 30 g eshikni qulflash tizimiga bo'ylama yoki ko'ndalang yuk tushganda (qulflash mexanizmi o'chirilganda, shu jumladan mandal va uning qo'zg'alish mexanizmi) oxirgi yopilish holatidan tashqariga chiqmasligi kerak deb taxmin qilinadi. Hisoblash (OIAT J839) yoki tashkilot tomonidan tasdiqlangan sinov protsedurasining bir qismi sifatida tasdiqlangan. | Qulflash mexanizmi bo'shatilganda eshik mandali to'liq yopiq holatdan 30 g yuk ostida har ikki yo'nalishda - uzunlamasına va ko'ndalang - mandalda, shu jumladan uning harakatlantiruvchi mexanizmida harakat qilmasligi kerak deb taxmin qilinadi. Hisoblash orqali tekshiriladi (OIAT J839) yoki . | Faqat 11-sonli ECE Nizomida inertial dinamik sinov protsedurasi qoidalari mavjud. Biroq, Evropa ishlab chiqaruvchilari va sinov xizmatlari ushbu protseduradan foydalangan holda sinovdan o'tganmi yoki yo'qmi noma'lum. |
|
| bilan. halqalar | 11 000 N va ko'ndalang yuk 8 900 N. | Har bir yon eshik menteşe tizimi eshikni qo'llab-quvvatlashi va bo'ylama yukni alohida qo'llab-quvvatlashi kerak. 11 110 H va ko'ndalang yuk 8 890 N . | Tekshirish yuklaridagi kichik farqlar bir o'lchov tizimidan boshqasiga o'tish bilan bog'liq. |
| Ko'rsatilmagan. | Menteşali yon eshik mahkamlagichlari, agar yig'iladigan eshiklardan tashqari, harakat yo'nalishi bo'yicha oldingi chetiga o'rnatilishi ko'zda tutilgan. | 11-sonli ECE reglamenti, agar yuk bo'limining eshiklari bo'lmasa, menteşeli yon eshiklar eshikning tashqi tomonida menteşalarga ega bo'lishini talab qiladi. |
|
| Eshik qulflari | Har bir eshik qulflash mexanizmi bilan jihozlangan bo'lishi kutilmoqda, uni boshqarish vositalari avtomobil ichida joylashgan bo'lishi kerak. | Ko'rsatilmagan. | |
| Old tomondan eshik qulflari yopilganda tashqi eshik tutqichini yoki boshqa tashqi qulflash mexanizmi boshqaruvlarini to'sib qo'yishi kutiladi. | Ko'rsatilmagan. | ||
| Orqa yon eshik qulflari yopilganda tashqi va ichki eshik tutqichlarini yoki boshqa qulflash mexanizmi boshqaruvlarini to'sib qo'yishi kutiladi. | Ko'rsatilmagan. | ||
| 2. Menteşali yuk turidagi yon eshiklar |
|||
| a. eshik tizimi | Ko'rsatilmagan. | Ko'rsatilmagan. | Yuk bo'limining eshik mandallarining soni va joylashishini aniqlash va eshiklarni ochadigan haqiqiy yuklash sharoitlarini yaxshiroq taqlid qilish uchun yaxshiroq sinovdan o'tish kerak. |
| | Har bir mentli yuk bo'limining yon eshigining mandallari faqat asosiy yopilish holatiga ega bo'lishi kerak. | 1. Har bir menteşeli yuk bo'limining yon eshigining mandallari faqat asosiy yopilish holatiga ega bo'lishi kerak. va ikkinchi darajali pozitsiyasi / oraliq yopilish
.
| FMVSS 206 oraliq yopilish pozitsiyasi uchun yuk ko'tarish talablarini va qoidalarini o'z ichiga olmaydi. |
| Menteşali yon eshik qulflari to'liq yopiq holatda 11000 N uzunlamasına yukga bardosh berishi kutilmoqda. | Menteşali yon eshikning qulflari bo'ylama yukga bardosh berishi kerak deb taxmin qilinadi. 11 110 N to'liq yopiq holatda va 4440 N oraliq yopilish holatida. | Tekshirish yuklaridagi farqlar bir o'lchov tizimidan boshqasiga o'tish bilan izohlanadi; 11-sonli ECE Nizomi oraliq yopilish pozitsiyasiga nisbatan yuklar uchun qoidalarni o'z ichiga oladi. |
|
| Menteşali yon eshik qulflari to'liq yopiq holatda 8900 N lateral yukga bardosh berishi kutilmoqda. | Menteşali yon eshikning mandallari lateral yukga bardosh berishi kerak deb taxmin qilinadi 8 890 H to'liq yopiq holatda va 4440 N oraliq yopilish holatida. |
||
| b. Qulflash tizimlari (mandallar va silindrlar) (davomi) | Ko'rsatilmagan. | Qulflash mexanizmi bo'shatilganda, eshik mandalini to'liq yopiq holatdan har ikki yo'nalishda - bo'ylama va ko'ndalang - mandalga, shu jumladan uning harakatlantiruvchi mexanizmiga 30 g tezlanish bilan qo'llaniladigan yuk bilan siljitmaslik kerak deb taxmin qilinadi. Hisoblash orqali tekshiriladi (OIAT J 839) yoki dinamik inertial sinov . | 11-sonli ECE Nizomi toymasin eshik mandallarining inertial qarshiligiga oid qoidalarni o'z ichiga oladi, FMVSS 206 esa yo'q. |
| halqalar | | Har bir yon eshik menteşe tizimi eshikni qo'llab-quvvatlashi va bo'ylama yukni alohida qo'llab-quvvatlashi kerak. 11 110 N va ko'ndalang yuk 8 890 H . | Nazorat yuklarining farqi bir o'lchov tizimidan boshqasiga o'tish bilan bog'liq. |
| Ko'rsatilmagan. | Menteşeli yon eshik mahkamlagichlari, agar toymasin eshiklardan tashqari, harakat yo'nalishi bo'yicha oldingi chetiga o'rnatilishi uchun mo'ljallangan. Ikki bargli eshiklar bo'lsa, bu talab birinchi ochilgan eshikning yarmiga nisbatan kuzatilishi kerak; ikkinchi yarmi mandal bilan yopilishi kerak. | 11-sonli ECE Nizomi looplarning joylashishini qat'iy belgilaydi. |
|
| Eshik qulflari | Har bir eshik qulflash mexanizmi bilan jihozlangan bo'lishi kerak va uni boshqarish vositalari avtomobil ichida joylashgan bo'lishi kerak deb taxmin qilinadi. | Ko'rsatilmagan. | 11-sonli ECE Nizomida qulflar uchun talablar mavjud emas. |
| Old yon eshiklarning qulflari yopilganda, tashqi eshik tutqichlari yoki mandalni ochish uchun boshqa vositalarni blokirovka qilish ko'zda tutilgan. | Ko'rsatilmagan. | ||
| Orqa yon eshiklarni qulflash tashqi va ichki eshik tutqichlarini yoki eshik qulflarini ochish uchun boshqa vositalarni blokirovka qilish uchun mo'ljallangan. | Ko'rsatilmagan. | ||
| 3. Orqa menteşali eshiklar |
|||
| a. eshik tizimi | Ko'rsatilmagan. | Ko'rsatilmagan. | Orqa eshik qulflarining soni va joylashuvi tufayli eshik tizimini sinovdan o'tkazish eshiklarning ochilishiga olib keladigan haqiqiy yuklash sharoitlarini yaxshiroq taqlid qiladi. |
| b. Qulflash tizimlari (mandallar va silindrlar) | Har bir yuk eshigi kamida jihozlangan bo'lishi kerak mandal va lichinkaga ega bo'lgan bitta asosiy tugun, bu yakuniy va oraliq yopilish holatiga keltirilishi mumkin. | Ko'rsatilmagan. | 11-sonli ECE Nizomi orqa eshiklar, qulflar, mandallar yoki menteşalarni talab qilmaydi. |
| Orqa eshigining asosiy qulflari 1, 2 va 3 toifadagi nazorat yuki talablariga hamda inertial qarshilik talablariga javob berishi kutilmoqda. | Ko'rsatilmagan. | ||
| Orqa eshigining qo'shimcha qulflari, agar mavjud bo'lsa, 1 va 2 toifadagi nazorat yuki talablariga va inertial qarshilik talablariga javob berishi kutilmoqda. | Ko'rsatilmagan. | ||
| : | Ko'rsatilmagan. | ||
G‘ildirakli transport vositalariga o‘rnatilishi va/yoki ishlatilishi mumkin bo‘lgan asbob-uskunalar va ehtiyot qismlar uchun global texnik reglamentni belgilovchi kelishuv
SHARTNOMA
g'ildirakli transport vositalariga, g'ildirakli transport vositalariga o'rnatilishi va/yoki ishlatilishi mumkin bo'lgan jihozlar va ehtiyot qismlar uchun global texnik reglamentni joriy etish to'g'risida*
Preambula
Ahdlashuvchi tomonlar,
sohalarida g‘ildirakli transport vositalari, g‘ildirakli transport vositalariga o‘rnatilishi va/yoki ishlatilishi mumkin bo‘lgan uskunalar va ehtiyot qismlar uchun yuqori darajada ishlashni ta’minlaydigan global texnik reglamentni ishlab chiqishni rag‘batlantirish jarayonini boshlash maqsadida Bitimni qabul qilish to‘g‘risida qaror qabul qilish. xavfsizlik, atrof-muhitni muhofaza qilish, energiyadan foydalanish samaradorligi va o'g'irlikdan himoya qilish;
Bunday jarayon amaldagi texnik reglamentlarni uyg'unlashtirishga ham hissa qo'shishi kerak, deb qaror qilib, milliy va milliy va mintaqaviy hokimiyat organlarining sog'liqni saqlash, xavfsizlik, atrof-muhit, energiya samaradorligi va o'g'irlikka qarshi kurash sohalarida texnik reglamentlarni qabul qilish va yangilash huquqini tan olishi kerak. global miqyosda joriy etilgan qoidalarga qaraganda qattiqroq xarakterga ega;
Birlashgan Millatlar Tashkiloti Komissiyasining Texnik topshiriqlarining 1(a) bandiga va BMT YeIK Protsessual qoidalarining XIII bobida keltirilgan 50-qoidaga muvofiq bunday Bitimni tuzishga vakolatli;
Ushbu Bitim Ahdlashuvchi Tomonlarning sog‘liqni saqlash, xavfsizlik va atrof-muhitni muhofaza qilish sohasidagi amaldagi xalqaro shartnomalari bo‘yicha huquq va majburiyatlariga zarar yetkazmasligini tan olib;
Ushbu Bitim Ahdlashuvchi Tomonlarning Jahon Savdo Tashkiloti (JST) doirasidagi kelishuvlar, shu jumladan Savdodagi texnik to‘siqlar to‘g‘risidagi Bitim (TBT) doirasidagi huquq va majburiyatlariga zarar yetkazmasligini tan olib, va ushbu Bitim doirasida global texnik reglamentlarni o‘rnatishga intilib, uning texnik reglamentlarini ushbu shartnomalarga mos keladigan tarzda asoslash;
ushbu Bitimning Ahdlashuvchi Tomonlar o‘zlarining texnik reglamentlari uchun asos sifatida ushbu Bitim doirasida o‘rnatilgan global texnik reglamentlardan foydalanishlarini maqsadga muvofiq deb hisoblab;
Xavfsizlik, atrof-muhitni muhofaza qilish, energiya samaradorligi va g'ildirakli transport vositalariga o'rnatilishi va/yoki ishlatilishi mumkin bo'lgan g'ildirakli transport vositalari, jihozlar va ehtiyot qismlarning yuqori samaradorlik darajasiga erishishga intilish va doimiy takomillashtirish harakatlarining muhimligini tan olib, jamoat salomatligi, xavfsizligi va farovonligi uchun o'g'irlik va xalqaro savdo, iste'molchilar tanlovi va mahsulot mavjudligi uchun mavjud va kelajakdagi texnik reglamentlar va tegishli standartlarning tobora ortib borayotgan yaqinlashuvining potentsial ahamiyati;
Hukumatlar salomatlik, atrof-muhit va xavfsizlikni yaxshilashga intilish va amalda erishish, hamda ushbu Bitim doirasida oʻrnatilgan global texnik reglamentlar ularning ehtiyojlariga mos kelishini aniqlash huquqiga ega ekanligini tan olib;
1958 yilgi Bitim doirasida amalga oshirilgan muhim muvofiqlashtirish ishlarini tan olib;
Turli geografik mintaqalarda xavfsizlik, atrof-muhit, energiya va o'g'irlikka qarshi kurash masalalariga qiziqish va tajribani va bu muammolar qanday hal qilinishini va ushbu qiziqish va tajribaning maqsadlarga erishishga yordam beradigan global texnik reglamentlarni ishlab chiqishdagi ahamiyatini tan olish. bunday takomillashtirish va kelishmovchiliklarni minimallashtirish;
Rivojlanayotgan mamlakatlarda, xususan, ular orasida eng kam rivojlangan mamlakatlardagi alohida muammolar va sharoitlarni hisobga olgan holda joriy etilayotgan global texnik reglamentlarning qabul qilinishiga ko'maklashish istagida;
Ahdlashuvchi Tomonlar tomonidan qo‘llaniladigan texnik reglamentlar global texnik reglamentlarni ishlab chiqishda shaffof tartib-qoidalar orqali tegishli tarzda ko‘rib chiqilishini hamda foyda va foyda-xarajat taqqoslashlari hisobga olinishini istab;
Yuqori darajadagi himoyaga ega global texnik reglamentlarni joriy etish alohida mamlakatlarni ushbu qoidalar o‘z yurisdiksiyasi doirasida zarur himoya va ishlashni ta’minlashini anglab etishga undashini tan olib;
Avtomobil yoqilg'isi sifatining avtomobilning atrof-muhit ko'rsatkichlariga, inson salomatligiga va yoqilg'i tejamkorligiga ta'sirini tan olish; va
Shaffof protseduralardan foydalanish ushbu Bitimga muvofiq global texnik reglamentlarni ishlab chiqish uchun alohida ahamiyatga ega ekanligini va ushbu ishlab chiqish jarayoni ushbu Bitimning Ahdlashuvchi Tomonlar tomonidan amalga oshiriladigan tartibga solishni ishlab chiqish jarayonlari bilan birlashtirilishi kerakligini tan olib;
quyidagilarga kelishib oldilar:
1-modda Maqsad
1.1. Ushbu Bitimning maqsadi:
1.1.1. dunyoning barcha mintaqalaridagi Ahdlashuvchi Tomonlar xavfsizlik sohasida g'ildirakli transport vositalari, g'ildirakli transport vositalariga o'rnatilishi va/yoki ishlatilishi mumkin bo'lgan jihozlar va ehtiyot qismlarning ishlashiga oid global texnik reglamentni birgalikda ishlab chiqishlari mumkin bo'lgan global jarayonni ta'minlash, atrof-muhitni muhofaza qilish, energiya samaradorligi va o'g'irlikdan himoya qilish;
1.1.2. global texnik reglamentlarni ishlab chiqishda Ahdlashuvchi Tomonlar tomonidan qo‘llaniladigan amaldagi texnik reglamentlarga, shuningdek, BMT YeIK qoidalariga to‘g‘ri va xolisona e’tibor berilishini ta’minlash;
1.1.3. zarur hollarda global texnik reglamentlarni ishlab chiqishda mavjud bo‘lgan eng yaxshi texnologiya, nisbiy foyda va iqtisodiy samaradorlikni xolisona baholashni ta’minlash;
1.1.4. global texnik reglamentlarni ishlab chiqishda qo'llaniladigan tartiblarning shaffofligini ta'minlash;
1.1.5. jahon hamjamiyatida xavfsizlik, atrof-muhitni muhofaza qilish, energiya samaradorligi va o'g'irlikdan himoya qilish sohalarida yuqori natijalarga erishish va ushbu Bitim doirasida ko'rilayotgan chora-tadbirlar Ahdlashuvchi Tomonlarning yurisdiktsiyasi doirasida ushbu darajalarni rag'batlantirmasligi yoki kamaytirmasligini ta'minlash. , shu jumladan millatlararo darajada;
1.1.6. Ahdlashuvchi Tomonlar tomonidan qo‘llaniladigan mavjud texnik reglamentlarni va BMT YeIK reglamentlarini uyg‘unlashtirish orqali xalqaro savdodagi texnik to‘siqlarni kamaytirish va sohada g‘ildirakli transport vositalari, jihozlar va g‘ildirakli transport vositalariga o‘rnatilishi va/yoki ishlatilishi mumkin bo‘lgan ehtiyot qismlarning ishlashini tartibga soluvchi yangi global texnik reglamentlarni ishlab chiqish. xavfsizlik, atrof-muhitni muhofaza qilish, energiyadan samarali foydalanish va o'g'irlikdan himoya qilish va yuqori darajadagi xavfsizlik va atrof-muhitni muhofaza qilish maqsadlariga erishish, shuningdek yuqorida sanab o'tilgan boshqa maqsadlar; va
1.1.7. ayrim mamlakatlarning tartibga solish faoliyatini engillashtirish uchun majburiy talablarning muqobil darajalari zarur bo'lganda, global texnik reglamentlarni ishlab chiqish va amalga oshirishda bunday ehtiyojlar hisobga olinishini ta'minlash.
1.2. Ushbu Bitim 1958 yilgi Bitimga parallel ravishda, ulardan birining institutsional avtonomiyasiga zarar yetkazmasdan ishlaydi.
2-modda Ahdlashuvchi tomonlar va maslahat maqomi
Ahdlashuvchi tomonlar va maslahatchi maqom
2.1. Ushbu Bitimning Ahdlashuvchi Tomonlari Yevropa Iqtisodiy Komissiyasiga (YEIK) aʼzo boʻlgan davlatlar, YeIga aʼzo mamlakatlar tomonidan tashkil etilgan mintaqaviy iqtisodiy integratsiya tashkilotlari va EIH ishida maslahatchi maqomga ega boʻlgan ishtirok etishga ruxsat berilgan davlatlar ushbu Bitimga muvofiq boʻlishi mumkin. EEC texnik topshiriqlarining 8-bandi.
2.2. Birlashgan Millatlar Tashkilotiga a'zo bo'lgan va ECE vakolatlari to'g'risidagi Nizomning 11-bandiga muvofiq ECE faoliyatining ayrim turlarida ishtirok etuvchi davlatlar va bunday davlatlar tomonidan tashkil etilgan mintaqaviy iqtisodiy integratsiya tashkilotlari ushbu Bitimning Ahdlashuvchi tomonlari bo'lishi mumkin. .
2.3. Birlashgan Millatlar Tashkilotining Iqtisodiy va Ijtimoiy Kengashi tomonidan konsultativ maqomga ega bo'lgan har qanday ixtisoslashgan muassasa va har qanday tashkilot, jumladan hukumatlararo tashkilotlar va nohukumat tashkilotlar alohida manfaatdor har qanday masala bo'yicha har qanday ishchi guruh yig'ilishlarida ushbu maqomda ishtirok etishi mumkin. ushbu agentlik yoki tashkilotga.
3-modda Ijroiya qo'mitasi
Ijroiya qo'mitasi
3.1. Ushbu Bitimning Ijroiya qo‘mitasi yiliga kamida bir marta yig‘iladigan Ahdlashuvchi Tomonlarning vakillaridan iborat bo‘ladi.
3.2. Ijroiya qo'mitasining ish tartibi ushbu Bitimning B ilovasida keltirilgan.
3.3. Ijroiya qo'mitasi:
3.3.1. ushbu Bitimni amalga oshirish, shu jumladan ushbu Bitimga muvofiq faoliyatning ustuvor yo'nalishlarini belgilash uchun javobgardir;
3.3.3. ushbu Shartnomaga muvofiq zarur bo'lishi mumkin bo'lgan boshqa funktsiyalarni bajaradi.
3.4. Ijroiya qo'mitasi qoidalarni Global texnik reglamentlarga nomzodlar to'plamiga kiritish to'g'risida yakuniy qaror qabul qilish va ushbu Bitimga muvofiq global texnik reglamentlarni o'rnatish huquqiga ega.
3.5. Ijroiya qo‘mitasi o‘z funksiyalarini amalga oshirishda zarur deb hisoblaganda barcha tegishli manbalardan olingan ma’lumotlardan foydalanadi.
Texnik reglamentlar mezonlari 4-modda
Texnik qoidalar mezonlari
4.1. 5-moddaga kiritilgan yoki 6-moddaga muvofiq kiritilgan texnik reglamentlar quyidagi mezonlarga javob berishi kerak:
4.1.2.1. xavfsizlik, atrof-muhitni muhofaza qilish, energiya samaradorligi yoki o'g'irlikdan himoya qilish sohasida yuqori darajadagi ishlashni ta'minlash; va
4.1.2.2. agar kerak bo'lsa, tavsiflovchi xususiyatlar emas, balki operatsion xususiyatlar bilan ifodalanadi;
4.1.3. o'z ichiga oladi:
4.1.3.1. qoidalarga muvofiqligini aniqlash uchun sinov usuli;
4.1.3.2. tegishli hollarda, 5-moddaga muvofiq kiritilgan qoidalar uchun, ishlab chiqarish turini tasdiqlash va muvofiqlik uchun zarur bo'lgan tasdiqlash yoki sertifikatlash belgilari va/yoki belgilarning aniq tavsifi yoki ishlab chiqaruvchi tomonidan o'z-o'zini sertifikatlash talablari; va,
4.1.3.3. tegishli bo'lganda, Ahdlashuvchi Tomon muvofiqlik talabi kuchga kirgunga qadar o'rnatishi kerak bo'lgan oqilonalik va maqsadga muvofiqlik nuqtai nazarini hisobga olgan holda, yangi mahsulotlarni joriy etishning tavsiya etilgan minimal davri.
4.2. Global texnik reglamentlar ba'zi mamlakatlarning, xususan, rivojlanayotgan mamlakatlarning tartibga solish faoliyatiga yordam berish uchun zarur bo'lganda, muqobil bo'lmagan majburiy yoki ishlash darajalarini va tegishli sinov tartiblarini belgilashi mumkin.
5-modda Potentsial global texnik reglamentlar to'plami
Potentsial global texnik reglamentlar to'plami
5.1. Birlashgan Millatlar Tashkilotiga a'zo bo'lmagan Ahdlashuvchi Tomonning texnik reglamentlari to'plami global texnik reglamentlar sifatida uyg'unlashtirish yoki qabul qilish uchun ko'rib chiqilishi mumkin (keyingi o'rinlarda Nomzodlar to'plami) yaratilmoqda va yuritilmoqda.
5.2. Texnik reglamentlarni potentsial reglamentlar to'plamiga kiritish
Har qanday Ahdlashuvchi Tomon Ijroiya qo‘mitasiga ushbu Ahdlashuvchi Tomon joriy etgan, qo‘llagan yoki kelgusida qo‘llash uchun qabul qilgan har qanday texnik reglamentlarni Reglament nomzodlari to‘plamiga kiritish to‘g‘risida so‘rov yuborishi mumkin.
5.2.1.1. bunday qoidalarning nusxasi;
5.2.1.2. bunday qoidalar bo'yicha mavjud bo'lgan har qanday texnik hujjatlar, shu jumladan eng yaxshi mavjud texnologiya, nisbiy afzalliklar va iqtisodiy samaradorlik bilan bog'liq hujjatlar; va
5.2.1.3. ixtiyoriy ravishda qo'llaniladigan har qanday ma'lum joriy yoki kutilayotgan tegishli xalqaro standartlarning ko'rsatkichi.
5.2.2. Ijroiya qo'mitasi ushbu moddaning 4-moddasi va 5.2.1-bandi talablariga javob beradigan barcha so'rovlarni ko'rib chiqadi. Texnik reglamentlar B-ilovaning 7-moddasi 7.1-bandiga muvofiq “Ha” deb ovoz berilgan nomzodlar to‘plamiga kiritiladi. Kiritilgan texnik reglamentlarga ushbu reglamentlarni kiritish so‘rovi bilan taqdim etilgan hujjatlar ilova qilinadi.
5.2.3. So'rovda ko'rsatilgan qoidalar ushbu moddaning 5.2.2-bandiga muvofiq "ma'qul" ovoz berish yo'li bilan qaror qabul qilingan kuni Bosh kotib tomonidan to'plamga kiritilgan deb hisoblanadi.
5.3. Nomzodlar to'plamidan texnik qoidalarni chiqarib tashlash
Kiritilgan texnik reglamentlar nomzodlik reglamentlari to'plamidan chiqarib tashlanadi:
5.3.1. yoki to'plamga kiritilgan texnik reglamentlar bilan bir xil ishlash yoki dizayn elementlariga tegishli mahsulot talablarini o'z ichiga olgan global texnik reglamentlar Global reestrga kiritilganidan keyin;
5.3.2. yoki ushbu moddaga muvofiq qoidalar kiritilgandan keyin besh yillik davr oxirida va har bir keyingi besh yillik davr oxirida, agar Mas'ul kotib 7-moddasining 7.1-bandiga muvofiq yoqlab ovoz berish orqali tasdiqlamasa. B ilova, texnik reglamentlarni nomzodlar to‘plamiga kiritish; yoki
5.3.3. talabiga binoan texnik reglament dastlab kiritilgan Ahdlashuvchi Tomonning yozma so‘roviga javoban. Bunday so'rov qoidalardan istisnolar uchun asos bo'lib xizmat qiladi.
5.4. Hujjat mavjudligi
Ijroiya qo'mitasi tomonidan ushbu moddaga muvofiq ko'rib chiqilgan barcha hujjatlar hamma uchun ochiqdir.
6-modda. Global texnik reglamentlar reestri
Global texnik reglamentlar reestri
6.1. Ushbu modda asosida ishlab chiqilgan va joriy etilgan global texnik reglamentlar reestri yaratilmoqda va yangilanmoqda. Ushbu reestr Global registr deb ataladi.
6.2. Mavjud normativ hujjatlarni uyg'unlashtirish orqali global texnik reglamentlarni Global reestrga kiritish
Har qanday Ahdlashuvchi Tomon Nomzodlar to‘plamidagi texnik reglament yoki YEIKning har qanday reglamenti yoki har ikkalasi ham ta’sir ko‘rsatadigan ishlash yoki dizayn elementlariga tegishli muvofiqlashtirilgan global texnik reglamentni ishlab chiqish bo‘yicha taklif kiritishi mumkin.
6.2.1. 6.2-bandda ko'rsatilgan taklif quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:
6.2.1.1. taklif etilayotgan global texnik reglamentning maqsadini aniqlashtirish;
6.2.1.2. taklif etilayotgan global texnik reglamentning tavsifi yoki loyihasi matni, agar mavjud bo'lsa;
6.2.1.3. ushbu moddaning 6.2.4.2.1-bandiga muvofiq talab qilinadigan hisobotda ko'rsatilgan masalalarni tahlil qilishga yordam beradigan mavjud hujjatlar;
6.2.1.4. nomzodlar to'plamidagi barcha texnik reglamentlar ro'yxati va taklif etilayotgan global texnik reglamentda ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan bir xil ishlash yoki dizayn elementlariga tegishli bo'lgan har qanday UNECE qoidalari; va
6.2.1.5. ixtiyoriy ravishda qo'llaniladigan har qanday ma'lum tegishli xalqaro standartlarning ko'rsatkichi.
6.2.2. Ushbu moddaning 6.2.1-bandida ko'rsatilgan har bir taklif Ijroiya qo'mitasiga taqdim etiladi.
6.2.3. Ijroiya qo'mitasi Ishchi guruhlarning birortasiga ushbu moddaning 4-moddasi va 6.2.1-bandi talablariga javob bermaydigan takliflarni yubormaydi. Boshqa barcha takliflarni tegishli ishchi guruhga yuborishi mumkin.
6.2.4. Uyg'unlashtirishga asoslangan global texnik reglamentni ishlab chiqish bo'yicha ishchi guruhga kiritilgan taklifni ko'rib chiqishda ushbu ishchi guruh shaffof tartiblardan foydalanadi:
6.2.4.1.1. taklif etilayotgan global texnik reglamentning maqsadini va muvofiqlik yoki ishlashning muqobil darajalarini belgilash zarurligini hisobga olgan holda,
6.2.4.1.2. Nomzodlar to'plamiga kiritilgan barcha texnik reglamentlarni va bir xil ishlash elementlariga taalluqli UNECE qoidalarini o'rganish,
6.2.4.1.3. ushbu moddaning 6.2.4.1.2-bandida ko'rsatilgan qoidalarga ilova qilingan har qanday hujjatlarni o'rganish,
6.2.4.1.4. taklif etilayotgan global texnik reglamentni ko'rib chiqishga tegishli har qanday mavjud funktsional ekvivalentlik baholashlarini, shu jumladan tegishli standartlarni baholashni o'rganish;
6.2.4.1.5. ishlab chiqilayotgan global texnik reglamentlarning 4-moddada belgilangan qoidalar va mezonlarning belgilangan maqsadiga muvofiqligini tekshirish va
6.2.4.1.6. 1958 yilgi Bitim bo'yicha texnik reglamentlarni joriy etish imkoniyatlarini tegishli tarzda ko'rib chiqish;
6.2.4.2. Ijroiya qo'mitasiga taqdim etadi:
6.2.4.2.1. ushbu moddaning 6.2.4.1-bandida ko'rsatilgan ma'lumotlarni ko'rib chiqish jarayonini aks ettiruvchi global texnik reglament bo'yicha o'z tavsiyasini, shu jumladan uning tavsiyasini ishlab chiqishda hisobga olingan barcha texnik ma'lumotlar va ma'lumotlarni o'z ichiga olgan yozma hisobot va uning tavsiyalari zarurligini asoslash, shu jumladan har qanday ko'rib chiqilgan muqobil tartibga solish talablari va yondashuvlarini rad etish sabablarini tushuntirish va
6.2.5. Ijroiya qo'mitasi shaffof protseduralardan foydalangan holda:
6.2.5.1. global texnik reglamentga taalluqli tavsiyalar va hisobot ushbu moddaning 6.2.4.1-bandida ko'rsatilgan tadbirlarning etarlicha samarali va puxta amalga oshirilishiga asoslanganligini belgilaydi. Agar Ijroiya qo'mitasi tavsiya etilgan global texnik reglamentning tavsiyalari, hisoboti va/yoki matni, agar mavjud bo'lsa, belgilangan talablarga javob bermasligini aniqlasa, u qoidalarni va hisobotni qayta ko'rib chiqish yoki takomillashtirish uchun ishchi guruhga qaytaradi;
6.2.5.2. “B” ilovasining 7-moddasi 7.2-bandida belgilangan tartiblarga muvofiq tavsiya etilgan global texnik reglamentlarni joriy etish masalasini ko‘rib chiqmoqda. Reglamentlar “ha” deb ovoz berish yo‘li bilan Ijroiya kengashining konsensus yo‘li bilan qabul qilingan qarori asosida Global reestrga kiritiladi.
6.2.6. Ijroiya qo'mitasi ushbu qarorni konsensus yo'li bilan "ha" deb ovoz berish orqali qabul qilgan kunida Global texnik reglamentlar Global reestrga kiritilgan hisoblanadi.
6.2.7. Ijroiya qo'mitasi global texnik reglamentni o'rnatganda, kotibiyat reglamentga barcha tegishli hujjatlar, shu jumladan ushbu moddaning 6.2.1-bandiga muvofiq taqdim etilgan taklif va 6.2-band qoidalariga muvofiq talab qilinadigan tavsiyalar va hisobotlarning nusxalarini ilova qiladi. Ushbu moddaning 4.2.1.
6.3. Global miqyosda yangi global texnik reglamentlarni joriy etish ro'yxatdan o'tish
Har qanday Ahdlashuvchi Tomon Nomzodlar to‘plamiga yoki YEIK reglamentiga kiritilgan texnik reglamentlar bilan qamrab olinmagan ishlash yoki dizayn elementlariga taalluqli yangi global texnik reglamentlarni ishlab chiqish bo‘yicha taklif kiritishi mumkin.
6.3.1. 6.3-bandda ko'rsatilgan taklif quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:
6.3.1.1. taklif etilayotgan yangi global texnik reglamentning maqsadini iloji boricha ob'ektiv ma'lumotlarga asoslanib tushuntirish;
6.3.1.2. taklif qilinayotgan yangi global texnik reglamentning tavsifi yoki loyiha matni, agar mavjud bo'lsa;
6.3.1.3. ushbu moddaning 6.3.4.2.1-bandiga muvofiq talab qilinadigan hisobotda ko'rsatilgan masalalarni tahlil qilishga yordam beradigan har qanday mavjud hujjatlar; va
6.3.1.4. ixtiyoriy ravishda qo'llaniladigan har qanday ma'lum tegishli xalqaro standartlarning ko'rsatkichi.
6.3.2. Ushbu moddaning 6.3.1-bandida ko'rsatilgan har bir taklif Ijroiya qo'mitasiga taqdim etiladi.
6.3.3. Ijroiya qo'mitasi Ishchi guruhlarning birortasiga ushbu moddaning 4-moddasi va 6.3.1-bandi talablariga javob bermaydigan takliflarni yubormaydi. Boshqa barcha takliflarni tegishli ishchi guruhga yuborishi mumkin.
6.3.4. Yangi global texnik reglamentlarni ishlab chiqish bo'yicha ishchi guruhga kiritilgan taklifni ko'rib chiqishda ushbu ishchi guruh shaffof protseduralardan foydalanadi:
6.3.4.1.1. taklif etilayotgan yangi global texnik reglamentning maqsadini va muqobil majburiy yoki ishlash darajalarini belgilash zarurligini hisobga olgan holda,
6.3.4.1.2. texnik imkoniyatlarni hisobga olgan holda,
6.3.4.1.3. iqtisodiy asoslashni hisobga olgan holda,
6.3.4.1.4. imtiyozlarni, shu jumladan har qanday muqobil tartibga solish talablari va ko'rib chiqilgan yondashuvlarning afzalliklarini o'rganish,
6.3.4.1.5. tavsiya etilgan qoidalarning iqtisodiy samaradorlik potentsialini muqobil tartibga solish talablari va ko'rib chiqilgan yondashuvlar bilan solishtirish,
6.3.4.1.6. ishlab chiqilayotgan yangi global texnik reglamentlar reglamentning belgilangan maqsadi va 4-moddada belgilangan mezonlarga javob berishini tekshirish va
6.3.4.1.7. 1958 yilgi Bitim bo'yicha texnik reglamentlarni joriy etish imkoniyatlarini tegishli tarzda ko'rib chiqish;
6.3.4.2. Ijroiya qo'mitasiga taqdim etadi:
6.3.4.2.1. ushbu moddaning 6.3.4.1-bandida ko'rsatilgan ma'lumotlarni ko'rib chiqish jarayonini aks ettiruvchi, yangi global texnik reglament bo'yicha o'z tavsiyasini, shu jumladan uning tavsiyasini ishlab chiqishda hisobga olingan barcha texnik ma'lumotlar va ma'lumotlarni o'z ichiga olgan yozma hisobot; va har qanday muqobil tartibga solish talablari va yondashuvlarini rad etish sabablarini tushuntirishni o'z ichiga olgan tavsiyalar zarurligini asoslash va
6.3.5. Ijroiya qo'mitasi shaffof protseduralardan foydalangan holda:
6.3.5.1. yangi global texnik reglamentlar va hisobot bo'yicha tavsiyalar ushbu moddaning 6.3.4.1-bandida ko'rsatilgan tadbirlarni etarlicha samarali va puxta amalga oshirishga asoslanganligini belgilaydi. Agar Ijroiya qo'mitasi tavsiya etilgan yangi global texnik reglamentning tavsiyalari, hisoboti va/yoki matni, agar mavjud bo'lsa, belgilangan talablarga javob bermasligini aniqlasa, u reglamentni va hisobotni qayta ko'rib chiqish yoki takomillashtirish uchun ishchi guruhga qaytaradi;
6.3.5.2. B ilovasining 7-moddasi 7.2-bandida belgilangan tartiblarga muvofiq tavsiya etilgan yangi global texnik reglamentlarni qabul qilish masalasini ko‘rib chiqmoqda. Reglamentlar Ijroiya kengashining konsensus yo‘li bilan yoqlab ovoz berish yo‘li bilan qabul qilingan qarori asosida Global reestrga kiritiladi.
6.3.6. Ijroiya qo'mitasi ushbu qarorni konsensus yo'li bilan "ha" deb ovoz berish orqali qabul qilgan kunida Global texnik reglamentlar Global reestrga kiritilgan hisoblanadi.
6.3.7. Ijroiya qo'mitasi tomonidan yangi global texnik reglament kiritilganda, kotibiyat reglamentga barcha tegishli hujjatlarning, shu jumladan ushbu moddaning 6.3.1-bandiga muvofiq taqdim etilgan taklifning, shuningdek, talab qilinadigan tavsiyalar va hisobotning nusxalarini ilova qiladi. ushbu moddaning 6.3.4.2.1-bandi.
6.4. Global texnik reglamentga o'zgartirishlar kiritish
Ushbu moddaga muvofiq Global reestrga kiritilgan har qanday global texnik reglamentga o'zgartirishlar kiritish tartiblari ushbu moddaning 6.3-bandida Global reestrga yangi global texnik reglamentlarning kiritilishi munosabati bilan belgilangan.
6.5. Hujjatlarga kirish
Ishchi guruh tomonidan ushbu moddaga muvofiq global texnik reglamentlar bo'yicha tavsiyalar berish jarayonida ko'rib chiqilgan yoki to'plangan barcha hujjatlar omma uchun ochiq bo'lishi kerak.
7-modda. Joriy etilgan global texnik reglamentni qabul qilish va qo'llanilishi to'g'risida xabar berish
Joriy etilgan global texnik reglamentni qabul qilish va qo'llash to'g'risida xabar berish
7.1. Ushbu Bitimning 6-moddasiga muvofiq global texnik reglamentlarni o‘rnatish tarafdori bo‘lgan har qanday Ahdlashuvchi Tomon ushbu Ahdlashuvchi Tomon tomonidan o‘z qonunlari yoki qoidalariga bunday texnik reglamentlarni kiritish uchun qo‘llaniladigan tartibda texnik reglamentlarni taqdim etishi va yakuniy qaror qabul qilishga intilishi shart. kechiktirmasdan.
7.2. Belgilangan global texnik reglamentni o'z qonunchiligiga yoki qoidalariga kiritgan har qanday Ahdlashuvchi Tomon Bosh kotibni ushbu qoidalarni qo'llash sanasi haqida yozma ravishda xabardor qiladi. Ushbu bildirishnoma ushbu qoidalarni kiritish to'g'risida qaror qabul qilgan kundan boshlab 60 kun ichida yuboriladi. Agar o'rnatilgan global texnik reglament talablar yoki bajarishning bir nechta darajasini o'z ichiga olgan bo'lsa, bildirishnomada ushbu Ahdlashuvchi Tomon ushbu talab yoki bajarish darajalaridan qaysi biri tanlanganligini ko'rsatishi kerak.
7.3. Ushbu moddaning 7.1-bandida ko'rsatilgan, joriy etilgan global texnik reglamentlarni o'z qonunchiligiga yoki qoidalariga kiritmaslikka qaror qilgan Ahdlashuvchi Tomon o'z qarori va uni qabul qilish asoslari haqida Bosh kotibni yozma ravishda xabardor qiladi. Ushbu bildirishnoma qaror qabul qilingan kundan boshlab oltmish (60) kun ichida yuboriladi.
7.4. Ushbu moddaning 7.1-bandida ko'rsatilgan har qanday Ahdlashuvchi Tomon qoidalar Global reestrga kiritilgan kundan keyingi bir yillik davr oxiriga kelib, ushbu texnik qoidalarni qabul qilmagan yoki qoidalarni kiritmaslikni tanlagan bo'lsa. qonun hujjatlariga yoki me'yoriy-huquqiy hujjatlarga muvofiq, o'z ichki tartib-qoidalarida ushbu qoidalarning holati to'g'risida hisobot beradi. Har bir keyingi yillik davr uchun holat to'g'risidagi hisobot, agar ushbu davr oxiriga qadar bunday choralar ko'rilmagan bo'lsa, taqdim etiladi. Ushbu bandga muvofiq har bir hisobot talab qilinadi:
7.4.1. qoidalarni taqdim etish bo'yicha o'tgan yil davomida qilingan qadamlar tavsifini o'z ichiga oladi, yakuniy qarorni o'z ichiga oladi va bunday qarorni qabul qilish uchun kutilayotgan sanani ko'rsatadi; va
7.4.2. hisobot taqdim etiladigan bir yillik davr tugaganidan keyin 60 kundan kechiktirmay Bosh kotibga taqdim etiladi.
7.5. Amalga oshirilgan global texnik reglamentlar qoidalariga mos keladigan mahsulotlardan ushbu qoidalarni o'z qonunlari yoki qoidalariga kiritmasdan foydalanishga ruxsat bergan har qanday Ahdlashuvchi Tomon Bosh kotibni u boshlangan sana haqida yozma ravishda xabardor qiladi. foydalanish uchun bunday mahsulotlarni qabul qilish. Ushbu Ahdlashuvchi Tomon ularni foydalanish uchun chiqarilgan kundan boshlab oltmish (60) kun ichida xabardor qiladi. Agar o'rnatilgan global texnik reglament talab yoki bajarishning bir nechta darajasini o'z ichiga olgan bo'lsa, bildirishnomada ushbu Ahdlashuvchi Tomon ushbu talab yoki bajarish darajalaridan qaysi biri tanlanganligini ko'rsatishi kerak.
7.6. Qabul qilingan global texnik reglamentlarni o'z qonunchiligiga yoki qoidalariga kiritgan har qanday Ahdlashuvchi Tomon qabul qilingan qoidalarni qaytarib olish yoki o'zgartirish to'g'risida qaror qabul qilishi mumkin. Bunday qaror qabul qilinishidan oldin, ushbu Ahdlashuvchi Tomon Bosh kotibni o'z niyati va bunday harakat sababini yozma ravishda xabardor qiladi. Ushbu bildirishnoma qoidasi, shuningdek, 7.5-bandga muvofiq ob'ektni foydalanish uchun ma'qullagan, lekin bunday ob'ektlarni foydalanishga ruxsat berishni tugatish niyatida bo'lgan Ahdlashuvchi Tomonga ham taalluqlidir. Ahdlashuvchi Tomon har qanday qoidalarni qabul qilish to‘g‘risidagi qarori to‘g‘risida qaror qabul qilingan kundan boshlab 60 kun ichida Bosh kotibni xabardor qiladi. Zarur bo'lganda, ushbu Ahdlashuvchi Tomon boshqa Ahdlashuvchi Tomonlarga ularning iltimosiga binoan o'zgartirilgan qoidalar yoki yangi qoidalarning nusxalarini darhol taqdim etadi.
Nizolarni hal etish 8-modda
Nizolarni hal qilish
8.1. Joriy etilgan global texnik reglamentlar qoidalariga oid masalalar hal etish uchun Ijroiya qo'mitasiga yuboriladi.
8.2. Ikki yoki undan ortiq Ahdlashuvchi Tomonlar o‘rtasida ushbu Bitimni talqin qilish yoki qo‘llash bo‘yicha kelishmovchiliklar, iloji bo‘lsa, ular o‘rtasidagi maslahatlashuvlar yoki muzokaralar yo‘li bilan hal qilinadi. .
Agar nizolarni shu tarzda hal qilishning iloji bo'lmasa, manfaatdor Ahdlashuvchi Tomonlar Ijroiya qo'mitasiga B ilovasining 7-moddasi 7.3-bandida ko'rsatilgan tartibda nizoni hal etishni so'rash to'g'risida qaror qabul qilishlari mumkin.
9-modda. Ahdlashuvchi Tomon maqomini olish
Ahdlashuvchi Tomon maqomini olish
9.1. 2-moddada ko‘rsatilgan davlatlar va iqtisodiy integratsiyaning mintaqaviy tashkilotlari quyidagi yo‘llar bilan ushbu Bitimning Ahdlashuvchi Tomonlari bo‘lishi mumkin:
9.1.1. ratifikatsiya qilish, qabul qilish yoki tasdiqlash to'g'risida shartlarsiz imzolash;
9.1.2. ratifikatsiya qilish, qabul qilish yoki tasdiqlash, qabul qilish yoki tasdiqlashdan keyin tasdiqlanishi kerak bo'lgan imzo;
9.1.3. qabul qilish; yoki
9.1.4. qo'shilishlar.
9.2. Ratifikatsiya qilish, qabul qilish, tasdiqlash yoki qo'shilish to'g'risidagi hujjat Bosh kotibga saqlash uchun topshiriladi.
9.3. Ahdlashuvchi Tomon maqomini olgandan keyin:
9.3.1. Ushbu Bitim kuchga kirgandan keyin har bir mamlakat yoki iqtisodiy integratsiyaning mintaqaviy tashkiloti, agar u qabul qilmoqchi bo'lsa, 6-moddaga muvofiq belgilangan global texnik reglamentlardan qaysi birini qabul qilishi va har qanday qarori to'g'risida 7-moddaga muvofiq xabarnoma taqdim etadi. ushbu global texnik reglamentlarning birortasiga mos keladigan mahsulotlarni ushbu qoidalarni o'z qonunlari yoki qoidalariga kiritmasdan foydalanish uchun qabul qilish. Agar o'rnatilgan global texnik reglament talab yoki bajarishning bir nechta darajasini o'z ichiga olgan bo'lsa, bildirishnomada ushbu talab yoki bajarish darajalaridan qaysi biri Ahdlashuvchi Tomon tomonidan qabul qilingan yoki tasdiqlanganligi ko'rsatilishi kerak;
9.3.2. iqtisodiy integratsiyaning har bir mintaqaviy tashkiloti o‘z vakolatiga kiruvchi masalalarda o‘z a’zo-davlatlariga ushbu Bitimda nazarda tutilgan sohalarda vakolatlar berilganligini, shu jumladan, a’zo davlatlar uchun majburiy bo‘lgan qarorlar qabul qilish vakolatiga ega ekanligini e’lon qiladi.
9.4. Ahdlashuvchi Tomonlar bo‘lgan mintaqaviy iqtisodiy integratsiya tashkilotlari ushbu moddaning 9.3.2-bandiga muvofiq e’lon qilingan vakolatlar bekor qilingandan keyin Ahdlashuvchi Tomon maqomini yo‘qotadi va bu haqda Bosh kotibga xabar beradi.
10-modda Imzo
Imzolanish
10.2. Ushbu Bitim kuchga kirgunga qadar imzolash uchun ochiq qoladi.
11-modda. Kuchga kirish
Kuchga kirishi
11.1. Ushbu Bitim va Bitimning ajralmas qismi bo'lgan uning ilovalari kamida besh (5) mamlakat va/yoki mintaqaviy iqtisodiy integratsiya tashkilotlari Ahdlashuvchi Tomonga aylangan kundan boshlab o'ttizinchi (30) kundan keyin kuchga kiradi. 9-modda bilan. Bu eng kam son - besh (5) Ahdlashuvchi Tomon - Yevropa Hamjamiyati, Amerika Qo'shma Shtatlari va Yaponiyani o'z ichiga oladi.
11.2. Biroq, agar ushbu moddaning 11.1-bandi qoidalari 10.1-bandda ko'rsatilgan sanadan keyin o'n besh (15) oy ichida bajarilmasa, ushbu Shartnoma va Bitimning ajralmas qismi bo'lgan uning qo'shimchalari ushbu kundan boshlab kuchga kiradi. kamida sakkiz (8) ta davlat va/yoki mintaqaviy iqtisodiy integratsiya tashkilotlari 9-moddaga muvofiq Ahdlashuvchi Tomonga aylangan sanadan keyin o‘ttizinchi (30) kundan keyin. 10.1-band. Ushbu sakkiz (8) Ahdlashuvchi Tomondan kamida bittasi (1) Yevropa hamjamiyati yoki Amerika Qo'shma Shtatlari yoki Yaponiya bo'lishi kerak.
11.3. Bitim kuchga kirganidan keyin uning Ahdlashuvchi Tomoniga aylangan har qanday mamlakat yoki iqtisodiy integratsiyaning mintaqaviy tashkiloti uchun ushbu Bitim shunday mamlakat yoki mintaqaviy iqtisodiy integratsiya tashkiloti o‘z ratifikatsiya yorlig‘ini saqlash uchun topshirgan kundan boshlab oltmish (60) kundan keyin kuchga kiradi. , qabul qilish, tasdiqlash yoki qo'shilish.
12-modda. Shartnomadan chiqish
Shartnomadan chiqish
12.1. Har qanday Ahdlashuvchi Tomon Bosh kotibga yozma xabarnoma yuborish orqali ushbu Bitimdan chiqishi mumkin.
12.2. Har qanday Ahdlashuvchi Tomonni ushbu Bitimdan chiqish to‘g‘risidagi qaror Bosh kotib ushbu moddaning 12.1-bandiga muvofiq xabarnomani olgan kundan boshlab bir yil o‘tgach kuchga kiradi.
13-modda. Shartnomaga o'zgartirishlar kiritish
13-modda
Shartnomaga o'zgartirish kiritish
13.1. Har qanday Ahdlashuvchi Tomon ushbu Bitimga va ushbu Bitimga qo‘shimchalarga o‘zgartirishlar kiritishni taklif qilishi mumkin. Taklif etilayotgan tuzatishlar Bosh kotibga yuboriladi, u esa ularni barcha Ahdlashuvchi Tomonlarga yetkazadi.
13.2. Ushbu moddaning 13.1-bandiga muvofiq taklif qilingan o'zgartirish Ijroiya qo'mitasi tomonidan o'zining navbatdagi rejalashtirilgan yig'ilishida ko'rib chiqiladi.
13.3. Agar hozir boʻlgan va ovoz berishda ishtirok etayotgan Ahdlashuvchi Tomonlar konsensus yoʻli bilan tuzatish kiritish toʻgʻrisida qaror qabul qilsalar, bu haqda Ijroiya qoʻmitasi Bosh kotibga yetkazadi, soʻngra u tuzatishni barcha Ahdlashuvchi tomonlarga yuboradi.
13.4. Ushbu moddaning 13.3-bandiga muvofiq yuborilgan tuzatish, agar u tarqatilgan kundan boshlab olti (6) oy ichida Ahdlashuvchi Tomonlardan birortasi tomonidan e'tiroz bildirilmasa, barcha Ahdlashuvchi Tomonlar tomonidan qabul qilingan hisoblanadi. Agar bunday e'tiroz bildirilmagan bo'lsa, ushbu tuzatish barcha Ahdlashuvchi Tomonlar uchun ushbu bandda ko'rsatilgan olti (6) oylik muddat tugaganidan keyin uch (3) oy o'tgach kuchga kiradi.
13.5. Bosh kotib barcha Ahdlashuvchi Tomonlarni taklif qilingan tuzatishga har bir e'tiroz to'g'risida darhol xabardor qiladi. Agar taklif qilinayotgan o'zgartirishga e'tiroz bildirilsa, u rad etilgan hisoblanadi va hech qanday kuchga ega bo'lmaydi.
14-modda. Depozitariy
Depozitariy
Birlashgan Millatlar Tashkilotining Bosh kotibi ushbu Bitimning depozitarisidir. Depozitariyning boshqa funktsiyalaridan tashqari, Bosh kotib Ahdlashuvchi Tomonlarni imkon qadar tezroq xabardor qiladi:
14.1. 5-moddaga muvofiq texnik qoidalarni kiritish yoki chiqarib tashlash;
14.2. 6-moddaga muvofiq global texnik reglamentlarni belgilash yoki o'zgartirishlar kiritish;
14.3. 7-moddaga muvofiq olingan xabarlar;
14.4. 9 va 10-moddalarga muvofiq imzolar, qabullar va qo'shilishlar;
14.5. 9-moddaga muvofiq olingan xabarlar;
14.6. 11-moddaga muvofiq Ahdlashuvchi Tomonlar uchun ushbu Bitimning kuchga kirish sanalari;
14.7. 12-moddaga muvofiq olingan ushbu Shartnomadan chiqish to'g'risidagi bildirishnomalar;
14.8. 13-moddaga muvofiq ushbu Bitimga kiritilgan har qanday tuzatishning kuchga kirgan sanasi;
14.9. hududlarga nisbatan 15-moddaga muvofiq olingan xabarlar.
15-modda
15-modda
Hududda Shartnomaning amal qilish muddatini uzaytirish
15.1. Ushbu Bitim tashqi aloqalari uchun bunday Ahdlashuvchi Tomon javobgar bo‘lgan har qanday Ahdlashuvchi Tomonning hududi yoki hududlariga nisbatan qo‘llaniladi, agar Bitim shu Ahdlashuvchi Tomon uchun kuchga kirgunga qadar Ahdlashuvchi Tomon boshqacha ma’lum qilmasa.
15.2. Har qanday Ahdlashuvchi Tomon 12-moddaga muvofiq ushbu Bitimni har qanday shunday hudud yoki hududlar uchun alohida denonsatsiya qilishi mumkin.
16-modda Kotibiyat
Kotibiyat
Ushbu Bitimning kotibiyati BMT YeIK Ijrochi kotibi hisoblanadi. Mas'ul kotib kotibiyatning quyidagi funktsiyalarini bajaradi:
16.1. ijroiya qo‘mitasi va ishchi guruhlar yig‘ilishlarini tayyorlaydi;
16.2. ushbu Bitim qoidalariga muvofiq olingan hisobotlar va boshqa ma’lumotlarni Ahdlashuvchi Tomonlarga yuborish; va
16.3. Ijroiya qo'mitasi tomonidan belgilangan vazifalarni bajaradi.
Ilova A. Ta'riflar
ILOVA A
Ushbu Bitim maqsadlari uchun quyidagi ta'riflar qo'llaniladi:
1. Ushbu Bitimga muvofiq ishlab chiqilgan global texnik reglamentlarga nisbatan “qabul qilish” atamasi Ahdlashuvchi Tomonning global texnik reglament qoidalariga mos keladigan mahsulotlarni o‘z bozoriga ushbu global texnik reglamentlarni o‘z bozoriga kiritmasdan ruxsat berish to‘g‘risidagi qarorini anglatadi. qonunlar va qoidalar.
2. Ushbu Bitimga muvofiq ishlab chiqilgan global texnik reglamentlarga nisbatan “korporatsiya” atamasi Ahdlashuvchi Tomon qonunlari va qoidalariga global texnik reglamentlarni kiritishni anglatadi.
3. Ushbu Bitimga muvofiq ishlab chiqilgan global texnik reglamentga nisbatan “qo‘llash” atamasi Ahdlashuvchi Tomon tomonidan ma’lum bir sanadan boshlab global texnik reglamentga rioya qilish to‘g‘risidagi qarorni anglatadi; boshqacha qilib aytganda, Ahdlashuvchi Tomon yurisdiktsiyasi doirasidagi qoidalar qo'llanilgan sana.
4. “Maqola” atamasi ushbu Bitimning moddasini anglatadi.
5. “Konsensus yo‘li bilan ovoz berish” atamasi B ilovasining 7-moddasi 7.2-bandiga muvofiq, hozir bo‘lgan va ovoz berishda ishtirok etayotgan hech bir Ahdlashuvchi Tomon ko‘rib chiqilayotgan masalaga e’tiroz bildirmagan masala bo‘yicha ovoz berishni anglatadi.
6. “Ahdlashuvchi Tomon” atamasi ushbu Bitimning Ahdlashuvchi Tomoni bo‘lgan har qanday mamlakat yoki mintaqaviy iqtisodiy integratsiya tashkilotini anglatadi.
7. "G'ildirakli transport vositalariga o'rnatilishi va/yoki ishlatilishi mumkin bo'lgan asbob-uskunalar va qismlar" atamasi xarakteristikalari ishlash, xavfsizlik, atrof-muhit muhofazasi, energiya samaradorligi yoki o'g'irlikdan himoya qilish bilan bog'liq bo'lgan uskunalar yoki qismlarni anglatadi. Bunday jihozlar va ehtiyot qismlarga, lekin ular bilan cheklanmagan holda, egzoz tizimlari, shinalar, dvigatellar, akustik himoyalar, o'g'irlikka qarshi signalizatsiya, ogohlantirish moslamalari va bolalarni himoya qilish tizimlari kiradi.
8. “Joriy qilingan global texnik reglament” atamasi ushbu Bitimga muvofiq Global reestrga kiritilgan global texnik reglamentni anglatadi.
9. “Kirilgan texnik reglamentlar” atamasi ushbu Shartnomaga muvofiq Nomzodlar Reglamenti to‘plamiga kiritilgan milliy yoki mintaqaviy texnik reglamentlarni anglatadi.
10. “Ishlab chiqaruvchining o‘zini o‘zi sertifikatlashi” atamasi Ahdlashuvchi Tomon qonunchiligiga muvofiq g‘ildirakli transport vositalarini, jihozlar va/yoki g‘ildirakli transport vositalariga o‘rnatilishi va/yoki ishlatilishi mumkin bo‘lgan ehtiyot qismlarni ishlab chiqaruvchisi har bir ishlab chiqaruvchi bozorga chiqaradigan mahsulot, asbob-uskunalar yoki qismning aniq spetsifikatsiyalarga mos kelishi.
11. “Mintaqaviy iqtisodiy integratsiya tashkiloti” atamasi suveren davlatlar tomonidan tashkil etilgan va ulardan tashkil topgan, ushbu Bitimda nazarda tutilgan masalalar bo‘yicha vakolatga ega bo‘lgan, shu jumladan, ushbu masalalar bo‘yicha barcha a’zo davlatlar uchun majburiy bo‘lgan qarorlar qabul qilish vakolatiga ega bo‘lgan tashkilotni anglatadi. .
12. “Bosh kotib” atamasi Birlashgan Millatlar Tashkiloti Bosh kotibini anglatadi.
13. “Shaffof tartib-qoidalar” atamasi ushbu Bitim doirasidagi qoidalarni ishlab chiqish jarayonida jamoatchilikni xabardor qilish va ishtirok etishni rag‘batlantirishga qaratilgan tartiblarni anglatadi. Ularga quyidagilar kiradi:
1) ishchi guruhlar va Ijroiya qo'mitasi yig'ilishlari to'g'risidagi xabarlar; va
2) ishchi va yakuniy hujjatlar.
Shuningdek, ular quyidagi masalalar bo'yicha o'z fikr va dalillaringizni bildirish imkoniyatini ham o'z ichiga oladi:
1) maslahatchi maqomi berilgan tashkilotlar orqali ishchi guruhlarning yig'ilishlari; va
2) yig‘ilishlar boshlanishidan oldin Ahdlashuvchi Tomonlar vakillari bilan oldindan maslahatlashuvlar o‘tkazish yo‘li bilan ishchi guruhlar va Ijroiya qo‘mitasining majlislari.
14. “Tipni tasdiqlash” atamasi Ahdlashuvchi Tomon (yoki Ahdlashuvchi Tomon tayinlagan vakolatli organ) tomonidan transport vositasi va/yoki har qanday uskuna va/yoki qismlarga o‘rnatilishi va/yoki ishlatilishi mumkin bo‘lganligi to‘g‘risidagi yozma tasdiqni anglatadi. transport vositasi, muayyan texnik talablarga javob beradi va ma'lum bir transport vositasini, asbob-uskuna yoki qismni sotish uchun zarur shart sifatida ishlatiladi.
15. “BMT reglamenti” atamasi Birlashgan Millatlar Tashkilotining Yevropa Iqtisodiy Komissiyasining 1958 yilgi Bitimga muvofiq qabul qilingan Reglamentini bildiradi.
16. “Ishchi guruh” atamasi ECEning ixtisoslashtirilgan texnik yordamchi organini anglatadi, uning vazifasi Global reestrga kiritish uchun uygʻunlashtirilgan yoki yangi global texnik reglamentlarni joriy etish boʻyicha tavsiyalar ishlab chiqish va Global reestrga kiritilgan global texnik reglamentlarga kiritilgan tuzatishlarni koʻrib chiqishdan iborat. .
17. “1958 yilgi kelishuv” atamasi g‘ildirakli transport vositalariga, g‘ildirakli transport vositalariga o‘rnatilishi va/yoki ishlatilishi mumkin bo‘lgan asbob-uskunalar va ehtiyot qismlar uchun yagona texnik ko‘rsatmalarni qabul qilish to‘g‘risidagi hamda berilgan ruxsatnomalarni o‘zaro tan olish shartlari to‘g‘risidagi bitimni anglatadi. Ushbu retseptlar.
B-ilova Ijroiya qo'mitasining tarkibi va ish tartibi
B ilova
1-modda
Faqat Ahdlashuvchi Tomonlar Ijroiya qo'mitasi a'zosi bo'lishi mumkin.
Barcha Ahdlashuvchi Tomonlar Ijroiya qo'mitasining a'zolaridir.
3.1. Ushbu moddaning 3.2-bandida nazarda tutilgan hollar bundan mustasno, har bir Ahdlashuvchi Tomon bitta ovozga ega.
3.2. Agar ushbu Bitimning Ahdlashuvchi tomonlari iqtisodiy integratsiyaning bir mintaqaviy tashkiloti va uning bir yoki bir nechta aʼzo-davlatlari boʻlsa, mintaqaviy iqtisodiy integratsiya tashkiloti oʻz vakolatiga kiruvchi masalalar boʻyicha oʻz ovoz berish huquqidan foydalanadiganlar soniga teng ovozlar soni bilan foydalanadi. ushbu Bitimning Ahdlashuvchi Tomonlari bo'lgan unga a'zo davlatlarning. Bunday tashkilot ovoz berish huquqidan foydalanmaydi, agar unga a'zo davlatlardan birortasi o'z huquqidan foydalansa va aksincha.
Har qanday Ahdlashuvchi Tomon ovoz berish uchun vakillik qilishi kerak. Iqtisodiy integratsiyaning mintaqaviy tashkiloti ovoz beradigan Ahdlashuvchi Tomon ovoz berishda ishtirok etishi shart emas.
5.2. Ushbu moddaga muvofiq kvorumni aniqlash va ovoz berishda ishtirok etayotgan Ahdlashuvchi Tomonlarning uchdan bir qismini taqdim etish uchun zarur bo‘lgan Ahdlashuvchi Tomonlar sonini aniqlash maqsadida ushbu Ilovaning 7-moddasi 7.1-bandiga muvofiq mintaqaviy iqtisodiy integratsiya tashkiloti ko‘rib chiqiladi. Bitta Ahdlashuvchi Tomon bo‘lish.
6.1. Ijroiya kengashi har kalendar yili oʻzining birinchi sessiyasida oʻz aʼzolari orasidan rais va rais oʻrinbosarini saylaydi. Rais va rais oʻrinbosari ovoz berishda hozir boʻlgan va ishtirok etayotgan barcha Ahdlashuvchi Tomonlarning uchdan ikki qismi yoqlab ovoz berish yoʻli bilan saylanadi.
6.2. Rais ham, Rais o‘rinbosari ham ketma-ket ikki yildan ortiq bir Ahdlashuvchi Tomonning vakili bo‘la olmaydi. Har qanday yilda Rais ham, Rais o‘rinbosari ham bir Ahdlashuvchi Tomonning vakili bo‘lmasligi kerak.
7.1. Milliy yoki mintaqaviy qoidalar Nomzodlar to‘plamiga ovoz berishda hozir bo‘lgan va ovoz berishda qatnashayotgan barcha Ahdlashuvchi Tomonlarning kamida uchdan bir qismi yoqlab ovoz berish yo‘li bilan (ushbu ilovaning 5.2-moddasida belgilanganidek) yoki umumiy ovozlarning uchdan bir qismi bilan kiritiladi. ushbu ko'rsatkichlarning qaysi biri bo'yicha "ha" deb ovoz berish uchun qulayroqdir. Har qanday holatda ham uchdan bir ovozga Yevropa hamjamiyati yoki Amerika Qo'shma Shtatlari yoki Yaponiya, agar ulardan biri Ahdlashuvchi Tomon bo'lsa, o'z ichiga oladi.
7.2. Global texnik reglamentlarni Global reestrga kiritish, belgilangan global texnik reglamentlarga o‘zgartirishlar va ushbu Bitimga o‘zgartirishlar kiritish hozir bo‘lgan va ovoz berishda ishtirok etgan Ahdlashuvchi Tomonlarning konsensus yo‘li bilan ovoz berish yo‘li bilan amalga oshiriladi. Konsensus yo‘li bilan ovoz berishni talab qiladigan masala bo‘yicha e’tiroz bildirgan har qanday Ahdlashuvchi Tomon ovoz berish sanasidan e’tiboran oltmish (60) kun ichida Bosh kotibga o‘z e’tirozining sababini yozma ravishda tushuntirishi shart. Agar bunday Ahdlashuvchi Tomon ushbu muddat ichida bunday tushuntirishni taqdim qilmasa, u ovoz berish o‘tkazilgan masala bo‘yicha “ha” deb ovoz bergan hisoblanadi. Agar ushbu masala bo'yicha e'tiroz bildirgan barcha Ahdlashuvchi Tomonlar bunday yozma tushuntirishlarni taqdim etmasalar, unda hozir bo'lgan va ovoz berishda qatnashgan barcha shaxslar konsensus yo'li bilan ushbu masala bo'yicha ovoz bergan hisoblanadi. Bunda ovoz berish sanasi ushbu 60 kunlik muddat tugaganidan keyingi birinchi kun hisoblanadi.
7.3. Ijroiya qo'mitasining ixtiyoriga ko'ra hal qilishni talab qiladigan boshqa barcha masalalar ushbu moddaning 7.2-bandida ko'rsatilgan ovoz berish tartibida hal qilinishi mumkin.
Ovoz berishda betaraf qolgan Ahdlashuvchi Tomonlar ovoz berishda qatnashmagan deb hisoblanadi.
Ijrochi kotib, agar ushbu Bitimning 5, 6 yoki 12-moddalariga muvofiq ovoz berish zarur bo'lsa yoki ushbu Bitimga muvofiq harakat talab etilsa, Ijroiya qo'mitasini chaqiradi.
G‘ildirakli transport vositalariga o‘rnatilishi va/yoki ishlatilishi mumkin bo‘lgan asbob-uskunalar va ehtiyot qismlar uchun global texnik reglamentni belgilovchi kelishuv
| Hujjat nomi: | |
| Hujjat turi: | xalqaro shartnoma |
| Xost organi: | Shtatlar |
| Holat: | joriy |
| Nashr etilgan: | № 6, 2001 yil iyun Xalqaro shartnomalar byulleteni |
| Qabul qilingan sana: | 1998 yil 25 iyun |
| Kuchga kirish sanasi: | 2000 yil 25 avgust |
Dunyoning barcha iqtisodiy rivojlangan mamlakatlarida avtotransport vositalari xavfsizligi sohasida milliy texnik tartibga solish uzoq vaqtdan beri amalga oshirilgan. Ammo global avtoparkning o'sishi va mintaqaviy va global avtomobil bozorlarining shakllanishi bilan birga, muvofiqlashtirish zarurati paydo bo'ldi. texnik talablar nafaqat milliy yoki mintaqaviy, balki global miqyosda. Bu juda qiyin, chunki har bir mamlakatda ATS dizayni xavfsizligini baholashda o'ziga xos yondashuvlar mavjud.
Misol uchun, Qo'shma Shtatlarda avtotransport vositalarining xavfsizligini ta'minlash bo'yicha majburiy qoidalar va ushbu talablarga muvofiqligini tekshirish tartiblari federal standartlarda belgilangan, "Federal qoidalar kodeksi" ga kiritilgan va federal qonunlar maqomiga ega. Standartlar federal hukumatning Atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA) va Milliy yo'l harakati xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA) tomonidan ishlab chiqilgan va qo'llaniladi. Natijada, Amerika Qo'shma Shtatlarida har qanday avtotransport vositasini yoki uning jihozlarini ishlab chiqarish, ularni mamlakatga olib kirish va sotish, agar ular barcha amaldagi xavfsizlik standartlariga javob bermasa, imkonsizdir.
Avtotransport vositalarining mexanik xavfsizlik standartlariga muvofiqligini tasdiqlash tartiblari ularning ekologik xususiyatlarini baholash tartibidan biroz farq qiladi.
Shunday qilib, transport vositasi yoki uning dvigateli ekologik talablarga muvofiq sertifikatlangan taqdirda, ishlab chiqaruvchi yoki import qiluvchi qonun hujjatlarida belgilangan sinovlarni o'tkazishi va mahsulotning majburiy ekologik standartlarga muvofiqligini tasdiqlovchi natijalarini EPAga taqdim etishi shart. EPA ularni qabul qilishi yoki agar kerak bo'lsa, o'z sinov markazida test o'tkazish orqali taqdim etilgan ma'lumotlarni tekshirishi mumkin. Ikkala holatda ham, agar mahsulot o'zining ekologik ko'rsatkichlari bo'yicha belgilangan talablarga to'liq mos kelishi aniqlansa, ishlab chiqaruvchi yoki import qiluvchi bir model yili bo'lgan EPA sertifikatini oladi.
Mahsulot faol va passiv xavfsizlik talablariga javob berishini tasdiqlash uchun ishlab chiqaruvchining o'zi muvofiqlik deklaratsiyasini (o'z-o'zini sertifikatlash deb ataladigan) amalga oshiradi, ya'ni NHTSA bunda ishtirok etmaydi. Uning roli ishlab chiqarilgan avtomobillarning bozorda federal xavfsizlik standartlariga muvofiqligini nazorat qilishdan iborat: agar nomuvofiqlik aniqlansa, u, shu jumladan sud orqali ushbu rusumdagi barcha transport vositalarini xizmatdan olib tashlashni talab qilishga haqli. aniqlangan nuqson xaridor uchun bepul bartaraf etiladi.
Yaponiyada "Yo'l transporti to'g'risidagi qonun" deb nomlangan qonun mavjud bo'lib, unda normativ talablar qonunosti hujjatlari bilan belgilanishi kerak bo'lgan avtotransport vositalarining dizayn xususiyatlari ro'yxati mavjud. Shuningdek, u Yer, infratuzilma va transport vazirligiga o‘z me’yoriy-huquqiy hujjatlari bilan g‘ildirakli transport vositalari uchun jihozlar va ularning xavfsizligini tekshirish tartibini belgilashni topshiradi. Ushbu nizomlardan biri “Avtotransport vositalarining turlariga mansublik kiritish tizimi”dir. Unga muvofiq, ATSlarning eʼlon qilingan modellari xavfsizlik qoidalariga muvofiqligi tekshiriladi. Bundan tashqari, hujjatlarga ko'ra, sifatning bir xilligi va ularning operatsion xususiyatlari tekshiriladi.
Ko‘rikdan o‘tgan avtotransport vositalari “Ko‘rikdan o‘tganligi to‘g‘risida guvohnoma” oladi, uning asosida ushbu turga ajratilgan barcha avtomashinalar har bir yangi avtomashinaga tobe bo‘lgan tuman transport inspeksiyalarida ko‘rikdan ozod qilinadi.
Evropa Ittifoqiga birlashgan Evropa mamlakatlari ham o'ziga xos tartibga ega bo'lib, ular texnik reglamentlarni uyg'unlashtirishning yuqori darajasi bilan ajralib turadi. Bu ularning 1958 yildagi "G'ildirakli transport vositalariga, g'ildirakli transport vositalariga o'rnatilishi va (yoki) ishlatilishi mumkin bo'lgan jihozlar va ehtiyot qismlarga yagona texnik talablarni qabul qilish to'g'risida"gi Jeneva kelishuvida ko'p yillik ishtiroki bilan bog'liq. ushbu ko'rsatmalar asosida berilgan tasdiqlarni o'zaro tan olish. Ayni paytda 122 ta shunday retseptlar allaqachon amal qilmoqda - UNECE reglamenti Avtomobillarga talablarni uyg'unlashtirish bo'yicha Butunjahon forumida (WP29) ishlab chiqilgan.
Bundan tashqari, Evropa Ittifoqi mamlakatlarida avtomobil mahsulotlariga qo'yiladigan texnik talablar Evropa Ittifoqi direktivalari bilan belgilanadi, a'zo davlatlar uchun majburiy bo'lib, ularning qoidalari to'g'ridan-to'g'ri yoki milliy qonunlarni qabul qilish orqali milliy qonunchilikka kiritiladi. Ushbu direktivalar xavfsizlik standartlarini, ularni nazorat qilish usullarini, shuningdek mahsulotlarning belgilangan talablarga muvofiqligini baholashning mumkin bo'lgan tartib-qoidalarining ro'yxati va mazmunini belgilaydi. Ularga ko'ra, avtotransport turi akkreditatsiyalangan texnik xizmat (sinov laboratoriyasi) tomonidan o'tkazilgan sertifikatlashtirish sinovlari natijalari asosida amaldagi har bir direktivaga nisbatan vakolatli davlat organi tomonidan "tasdiqlangan" yoki "tasdiqlangan" bo'lishi kerak. ishlab chiqaruvchining ishlab chiqarish sharoitlarini baholash. (Ikkinchining maqsadi ishlab chiqaruvchining ishlab chiqarishda hamma narsa borligini tasdiqlashdir zarur sharoitlar Sertifikatlash paytida sinovdan o'tgan turga qat'iy muvofiq ravishda ommaviy ishlab chiqarish yoki seriyali ishlab chiqarishni ta'minlash.) "To'liq avtomashina turini tasdiqlash" (WVTA) tartibini nazarda tutuvchi 92/53 direktivasiga muvofiq "Turni tasdiqlash" ni olgan avtomobil. , Evropa Ittifoqiga a'zo barcha davlatlarning tegishli milliy qonunlari hisoblanadi.
Yevropa davlatlarining 1958-yildagi Jeneva kelishuvini amalda amalga oshirishdagi muvaffaqiyatli faoliyati jahon hamjamiyatini befarq qoldirmadi. Yevropaga kirmagan davlatlar sonining ortib borayotgani BMT YeIK WP29 faoliyatiga qiziqish bildira boshladi. 29-WP ishida tashkil etilganidan beri ishtirok etgan AQSh va Kanadadan tashqari, so'nggi 20 yil ichida uning sessiyalarida Avstraliya va Yaponiya vakillari, bir necha yillardan beri esa - Janubiy Afrika va Janubiy Afrika Respublikasi vakillari ishtirok etishdi. Koreya. Uning ishida kamroq faol bo'lsa-da, Argentina, Braziliya, Xitoy va Tailand ishtirok etmoqda. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, milliy qonunchilikning o'ziga xos xususiyatlari va xavfsizlikni baholashga yondashuvlar tufayli barcha davlatlar, shu jumladan AQSh va Kanada ham 1958 yildagi Jeneva kelishuvi bo'yicha majburiyatlarni qabul qilish va amalga oshirish uchun javobgarlikni olishga tayyor emas yoki qodir emas. dizayn turini tasdiqlashni o'zaro tan olish bo'yicha majburiyatlarni o'z ichiga oladi. Shu sababli, 29-WP doirasida 1995 yildan boshlab yangi, "global" kelishuvni qabul qilish bo'yicha maslahatlashuvlar boshlandi. YeI, Rossiya, AQSh va Yaponiya vakillari ularni eng qizg'in va qiziqish bilan boshqardi. Natijada, 1998 yilda "G'ildirakli transport vositalari, g'ildirakli transport vositalariga o'rnatilishi va / yoki ishlatilishi mumkin bo'lgan jihozlar va ehtiyot qismlar uchun global texnik reglamentlarni joriy etish to'g'risida bitim" tuzildi va u 25.08.2000 yil kuchga kirdi.
Ushbu hujjat transport vositalarining xavfsizligi va ularni o'g'irlikdan himoya qilish, shuningdek, atrof-muhit holati va energiya samaradorligi bog'liq bo'lgan texnik qoidalarni belgilaydi.
Qabul qilingan “Shartnoma”ning ishtirokchilari va asoschilari darhol Yevropa Ittifoqi, Buyuk Britaniya, Germaniya, Kanada, Rossiya, AQSh, Fransiya va Yaponiya bo‘ldi. Biroz vaqt o'tgach, unga Ozarbayjon, Vengriya, Ispaniya, Italiya, Koreya Respublikasi, Xitoy, Niderlandiya, Yangi Zelandiya, Ruminiya, Slovakiya, Turkiya, Finlyandiya va Shvetsiya qo'shildi. Barcha ishtirokchi davlatlar global xavfsizlikni yaxshilash, ifloslanish va energiya sarfini kamaytirish, mavjud milliy texnik reglamentlar, shuningdek, BMT YeIK qoidalari asosida global miqyosda yagona texnik reglamentlarni joriy etish orqali transport vositalari va ularning butlovchi qismlarining ish faoliyatini yaxshilash majburiyatini oldilar. Va shunday qilib - xalqaro savdodagi texnik to'siqlarni kamaytirish.
Har bir yangi global texnik qoidalar konsensus ovoz berish orqali kiritiladi. Ya'ni, agar biror partiya global texnik qoidalar loyihasiga qarshi ovoz bersa, bunday qoidalar joriy etilmaydi. 29-WP faoliyatida 10 ta ustuvor mavzu mavjud. Bu ATSdagi yoritish moslamalarining joylashuvi; tormoz tizimlari; shinalar; oynalash; bolalar xavfsizlik o'rindiqlari va bosh o'rindiqlarini biriktirish joylari va xavfsizlik elementlari; eshiklarni mahkamlagichlar; turli avtomobil emissiya toifalari uchun sinov davrlari; og'ir transport vositalarini diagnostika qilish uchun bort tizimlari; vodorod yoqilg'isi va yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan transport vositalari.
Ushbu ro'yxat allaqachon kelishilgan echimlarni o'z ichiga oladi. Biroq, hozircha konsensusga ega bo'lmagan masalalar ham bor. Ular orasida: ko'rinish, yon ta'sir, baxtsiz hodisalar va aqlli transport tizimlarida avtomobil konstruktsiyalarining muvofiqligi. Shunga qaramay, shuni aytish kerakki, "Shartnoma" ishtirokchilari birinchi global texnik qoidalarni qabul qilishga muvaffaq bo'lishdi. Ular eshik qulflari va ATS eshiklarini mahkamlash elementlariga tegishli.
Ushbu qoidalar haydovchi yoki yo'lovchilarning zarba natijasida undan chiqib ketish ehtimolini minimal darajaga tushiradi. Shuning uchun, tafsilotlar tasodifiy emas: ular bir yoki bir nechta (sakkiztagacha) o'rindiqli yoki maxsus jihozlarni o'rnatish uchun mo'ljallangan bo'linmaga to'g'ridan-to'g'ri kirishni ta'minlaydigan ATS eshiklari yoki orqa eshiklar uchun eshik qulflari va mahkamlagichlariga qo'llaniladi. Ya'ni, global qoidalar BMT YeIKning 11-sonli Nizomini, Evropa Ittifoqining bir nechta direktivalari va ushbu talablarni nazarda tutuvchi milliy standartlarni almashtiradi.
Yuqorida aytilganlarning barchasi ishlab chiqilgan global texnik qoidalar va boshqa xalqaro qoidalar yoki standartlar o'rtasida hech qanday ziddiyat yo'qligini ko'rsatadi. Boshqacha qilib aytganda, eshik qulflari va avtomobil eshiklarini mahkamlash bo'yicha global qoidalar milliy qoidalarni umumlashtirish natijasidir. Lekin nafaqat: ular turli mamlakatlar va mintaqalarda amaldagi barcha qoidalarning yig'indisi bo'lgan muayyan qoidalarni o'z ichiga oladi. Biroq, ushbu qoidalarda ko'zda tutilgan eshikni mahkamlash dizaynlari odatda juda kam farq qilganligi sababli, qo'shimcha global texnik reglament talablari eshikni mahkamlash tizimining mavjud dizaynlarida qimmatli o'zgarishlarga olib kelmaydi. (Ta'kidlash joizki, yangi qoidalar haydovchilar va yo'lovchilar xavfsizlik kamarini taqmagan bo'lsa, ularni himoya qilmaydi. Bu juda tushunarli. Masalan, AQSh statistik ma'lumotlariga ko'ra, haydovchi yoki yo'lovchini tashqariga chiqarib yuborish holatlari. Avtohalokatda avtomashinaning eshikdan o'tib ketishi transport vositalarining to'qnashuvi va ag'darilishi natijasida og'ir yoki halok bo'lgan jami jami 1% dan kam odamni tashkil etadi, ammo ularning 94% xavfsizlik kamarini taqmaganlar orasida bo'lgan.) Shuning uchun qoidalar global texnik reglamentlarning barcha yon va orqa eshiklari va ularning tarkibiy qismlari uchun qo'llaniladi, yig'ma eshiklar bundan mustasno; lamellardan ko'tarish; barabanda tortilishi mumkin; olinadigan; favqulodda evakuatsiya qilish uchun mo'ljallangan.
Shunday qilib, to'liq qulflangan holatda, har bir eshik mandalı tizimi mandalning yuziga perpendikulyar yo'nalishda qo'llaniladigan 11 kN (1121 kgf) yukga bardosh berishi kerak (shunday qilib, mandal va mahkamlagich bir-biriga bosilmaydi), shuningdek, mandalning bo'shatish yo'nalishi bo'yicha va mandalning yuziga parallel ravishda qo'llaniladigan 9 kN (917 kgf) yuk. Bundan tashqari, to'liq qulflangan holatda, orqa eshiklardagi har bir eshik mandalı tizimi yuqorida sanab o'tilgan ikkita yo'nalishga perpendikulyar ravishda qo'llaniladigan bir xil 9 kN ga bardosh berishi kerak. Nihoyat, eshik mandalı tizimi avtomobilning bo'ylama va ko'ndalang o'qlariga parallel yo'nalishlarda, orqa eshikda esa, shuningdek, yo'nalishda qo'llaniladigan 30 g dinamik inertial yukga qarshilik ko'rsatish talablariga javob berishi kerak. avtomobilning vertikal o'qiga parallel.
Eshik mentli tizimlariga kelsak, ular eshikni qo'llab-quvvatlashi, 11 kN (1121 kgf) bo'ylama yuk va 9 kN (917 kgf) ko'ndalang yuk va 9 kN vertikal yuk (faqat panelda) ta'siriga bardosh berishi kerak. orqa eshiklar).
1998 yildagi "Kartuv" global texnik reglamentlarni joriy etish uchun ovoz bergan tomon ularni o'z qonunchiligiga kiritishi, bu haqda "zudlik bilan yakuniy qaror" ni izlashi va "Kartnoma" depozitariysini yozma ravishda xabardor qilishi shart. -Birlashgan Millatlar Tashkiloti Bosh direktori, qaysi sanadan boshlab ushbu qoidalarni o'z mamlakatida qo'llashni boshlaydi. Bundan tashqari, agar qoidalarda bir nechta majburiy talablar yoki ishlash darajasi mavjud bo'lsa, unda ularning tanlangan darajalari bildirishnomada ko'rsatiladi.
Shunday qilib, 1998 yildagi "Kelishuv"da milliy qonunchilikka global texnik reglamentlarni joriy etishni kechiktirish imkoniyati mavjud bo'lishiga qaramay, mahalliy sanoatga avtotransport vositalari va ularning qismlari dizaynini modernizatsiya qilish imkonini beradi, pirovardida ushbu qoidalar milliy qonunchilikka kiritilishi kerak. tartibga solish.
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, eshik qulflari va mahkamlagichlar uchun qabul qilingan global texnik qoidalar ko'p jihatdan mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan ko'p yillar davomida amalga oshirilgan UNECE 11-sonli Nizomga o'xshashdir. Lekin hamma narsada emas. Bu shuni anglatadiki, endi Rossiya Federatsiyasi YEEKning 11-sonli qoidalariga emas, balki qabul qilingan qoidalarga amal qilishga majburdir. Rossiya avtomobil zavodlari esa bu tadbirga tayyor bo'lishi kerak. Jumladan, 2 va 3-toifali yuk mashinalarini ishlab chiqaradigan avtomobil zavodlari.
Eshik qulflari va ularning mahkamlagichlari bo'yicha global texnik reglamentlarning qonunchiligimizga kiritilishi quyidagicha sodir bo'ladi.
“Texnik jihatdan tartibga solish to‘g‘risida”gi qonunga muvofiq, o‘zingizga ma’lumki, qabul qilinishi va amalga oshirilishi majburiy bo‘lgan obyektlarga qo‘yiladigan talablar texnik tartibga solish faqat texnik reglamentlar bilan belgilanishi mumkin. 2004 yil va 2004-2006 yillarga mo'ljallangan ular bo'yicha ish dasturi hukumat tomonidan tasdiqlangan. “Avtotransport vositalarining konstruktiv xavfsizligiga qo‘yiladigan talablar to‘g‘risida”gi maxsus texnik reglamentni ishlab chiqishni nazarda tutadi. Unda ushbu texnik qoidalarni Rossiya hududida majburiy qo'llash to'g'risidagi qoida mavjud bo'ladi.
Birinchi global texnik retseptning qabul qilinishi transport vositalari xavfsizligiga qo'yiladigan texnik talablarni unifikatsiya qilish siyosatini amaliy amalga oshirishning boshlanishi hisoblanadi. Bunday jarayon, shubhasiz, Rossiya avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishiga hissa qo'shadi, hozirgi xavfsizlik talablariga javob beradigan mahsulotlar ishlab chiqarishni rag'batlantiradi.