Venäjän rautateiden kuljetusten ja kuljetusten järjestäminen. Insinööri (välittäjä) kuljetuksen järjestämiseen ja rautatiekuljetusten hallintaan

Kuljetus- ja hallintoinsinööri rautatiekuljetukset on koko rautatieliikennejärjestelmän komentaja. Hänen johdollaan toimivat kaikki rautatiepalvelut: rautatietyöläiset, vaunutyöläiset, veturiprikaatit ja muut yksiköt. Ammatti sopii elämänturva- ja yhteiskuntaopinnoista kiinnostuneille (ks. ammatinvalinta oppiaineista).

Välittäjä työpaikallaan suorittaa seuraavat tehtävät:

varmistaa junan aikataulun tiukan noudattamisen;
luo kaikki edellytykset liikenneturvallisuudelle, lastin ja liikkuvan kaluston turvallisuudelle;
järjestää asiantuntevaa ja järkevää auto- ja matkustajavirtojen käsittelyä.

Kuljetusprosessin operatiivisen hallinnan rautatieliikenteessä tarjoaa monitasoinen lähetyshallintajärjestelmä. Valvonnanohjaushierarkian ensimmäinen taso on liikenteenohjausjärjestelmä. junan lähettäjä, joka hallitsee junien liikkumista rautatien osuudella, joka sisältää useita asemia. Osion pituus riippuu liikkeen koosta ja lastityön määrästä.

Suurilla asemilla lähetysjohto tekee vuoroa vaihtosäädin .

Juna- ja vaihtotyönvälittäjät ovat useiden samantyyppisten teknisten yksiköiden alaisia, jotka hallinnoivat rautatiekuljetustiloja.

Ammatin piirteet

Toiminnalliset vastuut kuljetusten järjestämiseen tarkoitettu insinööri-lähettäjä sisältää laajan valikoiman erilaisia toimia:

junien liikenteen järjestäminen aikataulun mukaisesti, joka koordinoi rautateiden kaikkien osastojen työtä ratojen, laitteiden ja rakenteiden kapasiteetin järkevällä käytöllä;
asemien työn organisointi standardin mukaan teknisiä prosesseja junien vastaanotto, lähtö, kulku, junien muodostaminen ja purkaminen, tavaroiden lastaus ja purkaminen, matkustajien kyytiin nouseminen ja sieltä poistuminen;
kuljetussuunnitelman toteuttamiseen liittyvien töiden hallinta;
autovirtojen organisointi, muodostaminen ja reitittäminen;
juna- ja rahtityötä koskevien päivä- ja vuorosuunnitelmien oikea-aikainen ja järkevä laatiminen;
lastauksen ja purkamisen tekninen säännöstely, liikenteen määrä osilla, lastattujen ja tyhjien autojen siirto peräpisteissä, tarvittavat kalustokannat;
toiminta-, juna- ja rahtityön laatuindikaattoreiden varmistaminen;
valvoa, että rautatieosastot suorittavat säätötehtäviä tyhjien vaunujen toimittamiseksi purkamisen jälkeen;
tien sisällä olevan veturikaluston kunnossapidon valvonta, juna- ja veturimiehistön työaikataulun noudattaminen.
junien keskipainon, painon ja täydellisyyden indikaattoreiden täyttymisen valvonta;
lisääntyneen painon ja pituuden junien muodostuminen ja kulkeminen;
teknisten kulkuvälineiden järkevän käytön varmistaminen;
parhaiden käytäntöjen tutkimus liikenteen operatiivisen hallinnan alalla;
kuljetusten lähetyshallinnan parantamiseen tähtäävien toimenpiteiden kehittäminen ja toteuttaminen, automaatiotyökalujen käyttöönotto kuljetusprosessin hallinnassa;
teknisen koulutuksen järjestäminen alaisten keskuudessa.

Ammatin hyvät ja huonot puolet

Plussat

Vakaa, jatkuvasti kysytty työ;
Korkea palkkataso.

Miinukset

Vuorotyö, joudut työskentelemään viikonloppuisin ja pyhäpäivinä aikataulun mukaan;
Erittäin vastuullista työtä.

Työpaikka

Venäjän rautatie-, metro-, tiede- ja opetustyötä MIIT-yliopistokompleksissa. Insinöörikoulutusta MIIT:ssä on aina pidetty perusteellisimpana ja lupaavimpana. Tämän erikoisalan koulutetut insinöörit työskentelevät menestyksekkäästi muilla talouden aloilla.

Tärkeitä ominaisuuksia

vastuuta
kyky organisoida osaavasti ja tehokkaasti osastonsa työ
ryhmätyötaidot
nopea ja tarkka vastaus
edistynyt eteenpäin ajattelu
analyyttiset taidot
tilallinen mielikuvitus
hyvä fyysinen ja henkinen kunto
Kyky työskennellä itsenäisesti minimaalisella ohjauksella
kykyä tehdä tarkkoja, tasapainoisia ja vastuullisia päätöksiä
kyky analysoida ja organisoida tietoa
kyky löytää epätyypillisiä ratkaisuja ja nopea tapa ulos vaikeista tilanteista ajanpuutteen olosuhteissa
kyky noudattaa ohjeita selkeästi
jatkuva pyrkimys ammatilliseen kehittymiseen

Koulutus insinööriksi (lähettäjäksi) kuljetuksen järjestämiseen ja rautatiekuljetusten hallintaan

Tämän profiilin asiantuntijat koulutetaan tiedekunnissa "Kuljetusten järjestäminen ja rautatieliikenteen hallinta" Moskovan valtion viestintäyliopistossa (MGUPS) - vuoteen 1993, entinen MIIT.

Alueidenvälinen rakennus- ja teollisuusakatemia (MASPK) tarjoaa koulutusta suuntaan. Valittavana on jatko- ja ammatillisia uudelleenkoulutuskursseja (suoritetun korkea- tai keskiasteen erityiskoulutuksen perusteella), minkä jälkeen opiskelijoille myönnetään todistus tai tutkintotodistus.

Tieteenalana erikoisala 23.02.01 kuljetusten ja kuljetusten hallinnan (tyypeittäin) organisointi, jota nykyään epävirallisesti kutsutaan kuljetuslogistiikkaksi, on kysytty erikoisala Venäjän modernin talouden erittäin kilpailluilla työmarkkinoilla.

Kuljetustehtävien toteuttaminen optimoimalla kuljetusten liikkumista tavaranvalmistajien, rahdinkuljettajien ja kuluttajien edut huomioon ottaen on asiantuntijoiden työn ytimessä. Lisäksi nykyaikaiset vaatimukset näiden ongelmien pätevälle ratkaisulle ovat monimutkaisessa suhteessa paikallisen, mutta myös globaalin talouden prosesseihin sekä vuorovaikutuksen suuntauksiin sekä alueiden välisen että kansainvälisen työnjaon ja kansainvälisen työnjaon puitteissa. tavaroiden ja pääoman vapaa liikkuvuus.

Erikoiskuljetusten järjestäminen yliopistossa

Yhteensä 81 venäläistä siviili- ja sotilasyliopistoa (instituutteja, yliopistoja ja akatemioita) koulutetaan, ja niillä on 23. helmikuuta 2001 kuljetuksen ja liikenteen hallinnan järjestämisen erikoissääntö. Niiden joukossa on korkeakouluja, joista valmistuu asiantuntijoita paitsi kaikentyyppisissä kuljetuksissa: rautatiekuljetusten erikoisorganisaatio, maantiekuljetusten järjestäminen, lentoliikenteen järjestäminen, erikoisuus, mutta jopa tietyillä aloilla, kuten esimerkiksi maa-, lento- ja vesikuljetukset, sekä tavara- että matkustajakuljetukset.

Yliopistoon pääsyä varten erikoisalalle Kuljetuksen järjestäminen, sinun on toimitettava kokeen tulokset:

matematiikka;
fysiikassa;
Venäjäksi.

Pistemäärä on 150-200 pistettä.

Opintojakso päätoimisessa koulutuksessa on viisi vuotta ja osa-aikaisessa koulutuksessa yksi vuosi enemmän.

Työskentely kuljetusalan erikoisalalla

Rahti- ja matkustajakuljetusten järjestämisen alalla valmistuneiden päätoimialat:

kuljetusten tehokkuuden ja laatuindikaattoreiden parantaminen;
tehokkaiden menetelmien käyttöönotto sekä teknisten että henkilöresurssien käyttämiseksi;
tehokkaiden kuljetuslogistiikan järjestelmien ja algoritmien kehittäminen ja toteuttaminen;
toimenpiteiden kehittäminen turvalliseen kuljetukseen erilaisissa olosuhteissa;
työturvallisuuden, sanitaatio- sekä laitteiden ja henkilöstön palosuojauksen noudattamisen varmistaminen.

Kuljetuksen erikoisalan organisoinnin saavilla senioriopiskelijoilla, joiden kanssa työskennellä on mahdollisuus valita:

suurten kuljetusyritysten ja -yritysten lähettäjät;
logistiikkainsinöörit kaikentyyppisten kuljetusten terminaalijärjestelmissä (mukaan lukien kansainväliset);
autokauppiaiden kampanjoiden ja autotehtaiden asiantuntijat;
valtion- ja kunnallishallinnon liikenneosastojen asiantuntijat;
valtion autokatsastajien (virkailijat) ja muiden liikennettä valvovien laitosten työntekijät.

Yliopistoista valmistuneet, joilla on kuljetuksen järjestämisen erikoisala, jossa he voivat päättää työskennellä opintojensa aikana, koska monilla yliopistoilla on läheiset suhteet kuljetusyrityksiin valmistuneiden työllistämiseksi. Siksi ongelma, joka koskee kuljetusalan asiantuntijoiden työpaikan valintaa koulutuksen loppuun mennessä, ei ole relevantti.

Kun valitset erikoisuutta tulevaisuutta varten, kiinnitä huomiota "Kuljetuksen ja liikenteen hallinnan järjestämiseen".

Jos et tunne sitä, esitetty artikkeli auttaa sinua selvittämään sen ja päättämään, onko sinulle mielenkiintoista työskennellä logistiikan alalla vai ei.

"Kuljetusten ja kuljetusten hallinnan järjestäminen" erikoisuus kuljetusten ja kuljetuslinjojen alalla.

Se on joukko toimia kuljetusten järjestämiseksi, mukaan lukien turvallisuuden varmistaminen.

Yleensä tämä työ ei ole helppoa, mutta samalla mielenkiintoista ja tylsää. Valtava määrä autoja, junia liikkuu päivittäin koko maan kuljetuslinjalla, suoritetaan suuria rahtikuljetuksia. Tässä koko verkostossa on mukana tuhansia koneita ja vielä enemmän ihmisiä.

Kuljetuksen järjestämisen asiantuntija on suoraan mukana liikenteen järjestämisessä. Tätä varten ei tarvitse ajaa esimerkiksi jossain valtatiellä Uralin takana, vaan riittää istua toimistossa Moskovassa.

Järjestä selkeä liike, vianetsintä, aikataulutus ja muut työt vaativat korkeaa tietämystä ja vastuullisuutta kuljetusten organisoinnin ja kuljetuksen hallinnan asiantuntijoilta. Työntekijöiden lukutaidoton toiminta voi johtaa epäonnistumiseen laajoilla alueilla ja jopa koko liikenneverkostossa.

Asiantuntijan päätehtävänä on luoda ja käyttää kokonaista kuljetusjärjestelmää, joka toimii kuin kellonkello. Samalla strategisesti tärkeä suunta on vähentää näiden toimintojen taloudellisia kustannuksia.

Teoksen koko olemus suuntautuu kahteen suuntaan: tekninen ja hallinnollinen.

Teknisen (tuotanto)työn tarkoituksena on kehittää kuljetusten organisointiprosessin teknistä puolta. Asiantuntijat, työntekijät ja teknikot pitävät teitä kunnossa (korjaavat, rakentavat), asettavat ohjattavan kuljetinhihnan, varmistavat turvallisuuden ja infrastruktuurin toiminnan.

Johtamistyö (organisaatio) on suunnattu henkilöstön komentojakoon sekä teiden ja liikenteen kunnon ja toiminnan analysointiin. Esimiestyön perusteella laaditaan teknisen henkilöstön työsuunnitelma ja tehtävät.

Organisaatiotyö sisältää teoreettisen suunnittelun ja kuljetustyön organisoinnin. Tarkemmin sanottuna tämä on asiakirjojen hallinta, sopimukset, aikataulut jne.

tiettyyn työhön ja asiantuntijatehtävät kuljetuksen järjestämiseen ja kuljetusten hallintaan kuuluu:

järjestää kuljetusprosessi;
järjestää matkustajaliikenteen prosessi;
valmistella ja toteuttaa logistiikkadokumentaatio;
suorittaa johtamistyötä;
kuljetuslinjojen tekninen huolto;
soveltaa erilaisia innovatiivisia tekniikoita liikennelinjojen kehittämisessä ja kunnossapidossa.

Tulevan työn paikasta puhuttaessa ei pidä säästää. Ensinnäkin hankittu erikoisuus on erinomainen perusta oman yrityksen perustamiselle.

Valmistuneet osoittavat hyviä tuloksia avattaessa yksityisiä logistiikkayrityksiä, kiinteän reitin takseja, rahtikuljetusyrityksiä ja niin edelleen. Korkeat taloudelliset tulot eivät rajoitu vain Venäjällä työskentelemiseen, vaan myös sen rajojen ulkopuolelle.

Toiseksi kuljetus- ja kuljetusasiantuntijat voivat löytää paikkansa olemassa olevissa suuret yritykset(Venäjän rautatiet, kansantalousyhtiöt). Näillä yrityksillä on hyvä maine, ne tarjoavat kunnolliset palkat ja uskolliset työolosuhteet.

Kolmanneksi, jokaisessa suuressa tai pienessä kaupungissa ja jopa pienessä kylässä on liikenneverkko. Jokainen heistä tarvitsee kunnossapidossa ja säätelyssä(linja-auto- ja rautatieasemat, kiinteän reitin taksit). Tämä viittaa siihen, että asiantuntijoita tarvitaan kaikkialla.

Erikoistuminen "kuljetusten ja liikenteen hallinnan järjestäminen" sisältää erilaisia ammatteja. Valmistuneet, joilla on tutkinto tällä erikoisalalla, voivat saada työpaikkoja, kuten:

operaattorit, lähettäjä;
opastimet, kuljettajat, liikenteenohjaajat;
liikenteen aikataulut;
huolitsijat ja lastin vastaanottajat;
kassat, valvojat;
mekaniikka, työnjohtajat;
asemapäälliköt ja paljon muuta.

Koulutuksen onnistuneesti suoritettuaan liikenneorganisaation ja liikenteen hallinnan tutkinnon suorittanut hallitsee teoriassa:

tarvittava oikeudellinen kehys;
liikenneturvallisuussäännöt;
ensiapu tiellä;
rahtikuljetuksen järjestäminen;
reittien suunnittelu;
henkilöstöhallinto ja paljon muuta.

Kuten näet, jokaisella valmistuneella on mahdollisuus löytää paikkansa logistiikassa. Tämä erikoisuus on riittävän relevantti. tänään, sillä on kasvunäkymiä ja se on todennäköisesti kysyntää pitkään.

Pätevyys: teknikko

Teräslinjojen komentaja
Valmistumisen jälkeen sinusta tulee tulla.
Jotta pyörät koputtavat rytmisemmin,
Elämässä on monia asioita, jotka on tiedettävä.
Liikkujana oleminen on kunniallista ja vaikeaa!
Vain meillä ei ole mitään perääntymistä.
Tämä tarkoittaa, että tehtävämme on sekä loma- että arkipäivisin
Ohita kaikki vihreällä

Erikoisuus "Rautatieliikenteen kuljetusten ja johtamisen järjestäminen" avattiin Makeevkan teollisuus- ja talousopistossa vuonna 1961. Ensimmäinen numero ilmestyi kesäkuussa 1965.

Valitse erikoisuutemme! Jos olet aktiivinen, haluat löytää keinoja ulos epätyypillisistä tilanteista, olet vastuullinen, seurallinen - olet todellinen johtaja, todellinen liikkuja. Jos olet siisti, ahkera, tykkäät työskennellä asiakirjojen kanssa, kommunikoida ihmisten kanssa - sinusta voi tulla yrityksen kuljetuspalvelujärjestelmän agentti.

Erikoisalamme opiskelijat ovat kekseliäitä, luovia yksilöitä, jotka osallistuvat kaikkiin tapahtumiin: konferensseihin, kilpailuihin, kilpailuihin niin korkeakoulussa kuin ulkopuolisella tasolla.

Kuljetusprosessin organisointi on monimutkainen, erittäin mielenkiintoinen ja monimuotoinen tehtävä. Vaikeaa, koska rataverkolla liikkuu samanaikaisesti useita tuhansia tavara- ja matkustajajunia, että suuri osa rautatieasemeista ei toimi itsenäisesti, vaan tiiviissä vuorovaikutuksessa keskenään ja vaikuttaa moniin, jopa kaukaisiin asemiin ja että kuljetuksissa kymmeniä tuhannet ihmiset ovat mukana prosessissa samanaikaisesti.

On erittäin tärkeää järjestää junien kulku niin, että ne lähtevät asemista ja saapuvat määränpäähänsä aikataulun mukaisesti. Ja kaikkea tätä on johdettava ja ohjattava tehokkaasti ja asiantuntevasti. Ja on välttämätöntä komentaa siten, että veturit ja vaunut seisovat tyhjäkäynnillä vähemmän aikaa ja liikkuvat enemmän ja nopeammin suurilla nopeuksilla, jotta mahdollisimman paljon rahtia ja matkustajia voidaan kuljettaa.

Tämä työ on luovaa, ja siihen kuuluu jatkuva parhaiden, nopeimpien ja taloudellisimpien ratkaisujen etsiminen. Erikoisalamme kouluttaa juuri tällaisen suunnitelman asiantuntijoita.

Sisään
korkeakoulussa kiinnitetään erityistä huomiota niihin aineisiin, jotka toimivat suoraan tiedon pohjana tulevassa työssä. Liikkumisopiskelijoille hankittiin simulaattori, jossa on automatisoidut työasemat asemalla päivystäviä varten. Kaverit työskentelevät simulaattorin parissa, kun taas käytännössä he vahvistavat saamaansa teoreettista tietoa junien vastaanotosta, lähtemisestä ja kulkemisesta, vaihtotyön tuotannosta asemilla ja tietokoneluokissa harjoittelevat hankittuja taitoja.

Yliopistosta valmistumisen jälkeen valmistuneita odotetaan Donetskin rautatien alueilla sijaitseville asemille, matkustaja- ja rahtiosastoille. Valmistuneet työskentelevät seuraavissa johtotehtävissä:

asemanhoitaja
Päivystävä upseeri
vaihtosäädin
junan lähettäjä
Stationmaster IV ja V luokat

Ja ammattiuransa alussa valmistuneet hallitsevat työammatit

junan valmistaja,
signaalimies,
nopeudensäädin,
lajittelupihan hoitaja,
aseman teknologiakeskuksen hoitaja,
keskuspostinhoitaja,
rahdin ja matkatavaroiden vastaanottaja,
yritysten kuljetuspalvelujärjestelmän edustaja,
tavaran kassa,
lipunmyyjä.

Valmistuttuaan muuttajat voivat jatkaa koulutustaan "Rautatieliikenteen kuljetusprosessien hallinnan" tiedekunnassa Donetskin rautatieliikenneinstituutissa supistetussa koulutuksessa ja muissa korkeakouluissa.

Erikoisalamme valmistuneet ovat todellisia rautatieliikenteen "kommentajia". Heidän johdollaan toimivat kaikki tiepalvelut: rautatietyöntekijät, vaunutyöläiset, veturiprikaatit ja muut yksiköt.

Liikenneturvallisuuden järjestäminen

1. Liittovaltion laki.

Valtionduuma hyväksynyt 15. marraskuuta 1995. Tämä F.Z. määrittelee lailliset määräykset, perustan tieliikenteen turvallisuuden varmistamiselle Venäjän federaation alueella. Tämän F, Z:n tavoitteet ovat: kansalaisten elämän, terveyden ja omaisuuden suojelu.

Suojella oikeuksiaan ja oikeutettuja etujaan sekä yhteiskunnan ja valtion etuja ehkäisemällä onnettomuuksia ja vähentämällä onnettomuuksien vakavuutta. Tätä luonnonvaraista lakia sovellettaessa sovelletaan seuraavia perusehtoja:

Tieliikenne - joukko sosiaalisia suhteita, jotka syntyvät ihmisten ja tavaroiden siirrossa Ajoneuvo tai ilman niitä teillä;

RTS - tämän prosessin tila, joka heijastaa sen osallistujien suojelun tasoa tieliikenneonnettomuuksissa ja niiden seurauksissa;

Tieliikenneonnettomuus - ajoneuvon kaksisuuntaisessa tiessä ja siihen osallistunut tapahtuma, jossa ihmisiä kuoli tai loukkaantui, ajoneuvot, rakenteet, lasti vaurioituivat tai aiheutettiin muuta aineellista vahinkoa;

Liikenneturvallisuuden varmistaminen on toimintaa, jolla pyritään ehkäisemään tieliikenneonnettomuuksien syitä ja vähentämään niiden seurauksia;

Retken osallistuja - henkilö, joka on suoraan mukana matkan prosessissa ajoneuvon kuljettajana, jalankulkijana, matkustajana trans-ympäristössä;

Organisator-th dv-I - kokonaisuus organisatorisia ja oikeudellisia organisatorisia ja teknisiä toimenpiteitä ja hallinnollisia toimia dv-th:n hallintaan teillä;

tie - maakaistale tai keinotekoisen rakenteen pinta, joka on varustettu tai mukautettu ja jota käytetään kahdelle kulkuvälineelle. Tie sis. yksi tai useampi ajorata sekä raitiovaunuraiteet, jalkakäytävät, tienvarret ja jakokaistat, jos sellaisia on;

ajoneuvo - laite, joka on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä, rahtia tai siihen asennettuja laitteita teillä.

3. Sääntelyasiakirjat organisaatiosta ja ilman tieliikennettä.

Dorozhnoeedv-e - trans-x:n ja jalankulkijoiden virtojen välinen vuorovaikutusjärjestelmä, tämän prosessin virtaviivaistaminen tapahtuu normatiivisten ja positiivisten, tärkeimpien kissojen avulla. yavl pravilador.dv-i. Ensimmäiset säännöt allekirjoitettiin 10. kesäkuuta 1920. 1. tammikuuta 1961 lähtien ensimmäiset yhtenäiset säännöt otettiin käyttöön Neuvostoliiton kaduilla, teitä pitkin. R.F.:ssä on valtion liikenneturvallisuusjärjestelmä, kissan olemus. zakl. Taivuttelemalla tai tarvittaessa pakottamalla valtion valtaa käyttäen. Noudata liikennelakeja kaikkien toimielinten sekä kansalaisten ja viranomaisten toimesta. Vuonna 1968 Wienissä YK:n tiekehityskonferenssissa hyväksyttiin kaksi kansainvälistä sopimusta:

tieliikennesopimus

Yleissopimus liikennemerkeistä ja -opasteista.

Tieliikennesopimus sisältää yleiset määräykset tieliikenteen järjestämisestä, kansainväliseen liikenteeseen sallittuja ajoneuvoja koskevista vaatimuksista, ajokorttivaatimuksista ja niiden myöntämismenettelystä. Vaatimukset kuljettajille ja valtioiden liittymismenettely sopimukseen, lisäksi annetaan määritelmät termille sopimus liikennemerkeistä - määritellään asiaankuuluvat termit ja nimitykset, vahvistetaan yleiset vaatimukset liikennemerkeille, opasteille, merkeille ja tiemerkinnöille. Vuonna 1973 otettiin käyttöön tieliikennesäännöt, jotka kehitettiin ottaen huomioon näiden yleissopimusten vaatimukset. Kansainvälisiä normatiivisia asiakirjoja organisaatiolle ja ilman kahta ovat seuraavat organisaatiot: 1 sisäisen trans-tu-komitea, 2 YK:n Euroopan talouskomissio, 3 kansainvälinen standardointielin iso. VR.F. säädösasiakirjat yavl. GOST (valtion standardi), OST (teollisuusstandardi), OT (teollisuusstandardit), RTM (ohjaavat tekniset materiaalit) GOST, jotka koskevat rakennuselementtejä ilman a / m, on kehitetty UNECE:n (yhden talouden) sääntöjen mukaisesti. komissio) ja niiden toiminta ulottuu kaikkiin standardoituja tuotteita valmistaviin organisaatioihin. Koskevatko alan standardit ja alan määräykset vain alaa?/

RTM yhdelle tai ryhmälle kasveja tai minkä tahansa luokan trans-x laitoksia.Sääntelyasiakirjat alalla suunnittelun ja rakentamisen / m kallis. rakennusnormit ja säännöt (SNIP). Maat säätelevät laskennallisia akselin kuormitusnopeuksia, teiden geometrisia parametreja, katujen risteyksiä ja risteyksiä, pitokerrointa, teiden, jalkakäytävien, jalankulkuteiden sijoittelua ja maisemointia.

4. No-ti dor-th dv-I:n tarjoamiseen liittyvien toimintojen lisensointi.

1. Tieliikenteen välttämiseksi seuraavan tyyppiset toiminnot ovat luvanvaraisia:

Huolintapalvelut jur. ja fyysistä henkilöt

Moottoriajoneuvojen korjaus ja huolto kaupallisin perustein

Teiden ja niillä olevien tierakenteiden suunnittelu, rakentaminen, saneeraus, korjaus ja kunnossapito

Transajoneuvojen kuljettajien, kuljetusyritysten johtajien ja asiantuntijoiden koulutus, uudelleenkoulutus ja jatkokoulutus, jotka liittyvät suoraan tieliikenteen turvallisuuden varmistamiseen, tavalla, joka on määrätty koulutustoiminnan lupia varten Venäjän federaation lainsäädännön mukaisesti.

Tien teknisten välineiden ja ohjausjärjestelmien valmistus, asennus ja käyttö

Transajoneuvojen teknisen kunnon instrumentaalisen tarkastuksen suorittaminen

Ajokorttilomakkeiden, ajoneuvojen valtion rekisterikilpien, todistusten, raporttien ja muiden tarvittavien erikoistuotteiden valmistaminen ajoneuvojen ja niiden kuljettajien hyväksymiseksi tieliikenteeseen

Ajoneuvojen ja numeroitujen yksiköiden kauppa.

5. Järjestelmä, kuljettaja - auto - tie - ympäristö.

valaistus;

sade; sumu; pöly;

melu; tärinä;

Kuljettaja.

Psykofysiologiset ja henkilökohtaiset ominaisuudet; ammatilliset ominaisuudet; ennakkotietojen taso; tila (väsymys, sairaus, myrkytys, narkoottinen tila);

Reseptorit

Näkö, kuulo jne.

Tiedonkäsittely (tulkinta, synteesi, analyysi)

Toiminnot

/>Ajoradan ja reunaosien leveys;

kaistojen määrä dv-I;

rinteet; käyrät suunnitelmassa ja profiilissa;

päällysteen ja reunan tyyppi ja kunto;

risteyksiä; liikkuvat esineet;

liikkumattomat esineet; jalankulkijat;

säätimet ja body-ii dor-th dv-i.

Auto.

Mitat (pituus, leveys, korkeus);

Väri; ulkoiset signaalit; sisäiset signaalit;

6. Ajoneuvojen turvallisuus. Turvatyypit.

Turvallisuustyypit, erottele ajoneuvon aktiivinen, passiivinen, onnettomuuden jälkeinen ja ympäristöturvallisuus. sisältää kokonaisuuden suunnittelu- ja käyttöominaisuuksia, jotka vähentävät onnettomuuksien todennäköisyyttä, niiden seurausten vakavuutta ja haitallisia ympäristövaikutuksia.

Aktiivinen turvallisuus - ajoneuvon ominaisuus, joka vähentää onnettomuuden todennäköisyyttä.

Aktiivisten ilman ty:tä analysoimalla voidaan tietyllä tavalla yhdistää ne seuraaviin pääryhmiin:

St. riippuu suuressa määrin kuljettajan toimista vaihteiston hallitsemiseksi (pito, jarrutus, vakaus, ohjattavuus, informatiivisuus)

Riippumaton tai vähäisessä määrin riippuvainen kuljettajan toimista trans-m-väliaineen ohjauksessa (rakenneosien luotettavuus, paino ja trans-th-väliaineen kokonaisparametrit)

Saint-va määrittää tehokkaan kuljettajan toiminnan mahdollisuuden ohjata trans-msred-vom ( työpaikka kuljettaja)

Passiivinen turvallisuus on trans-th keino, joka vähentää onnettomuuden seurausten vakavuutta.

On sisäistä ja ulkoista passiivista turvallisuutta.

Sisäinen - määrittää trans-ajoneuvon suunnittelukyvyn pelastaa henkiä ja lisätä vammoja, kuljettajien ja matkustajien turvallisuutta, jotka ovat transajoneuvossa onnettomuushetkellä.

Ulkoinen - vähentää onnettomuuden seurausten vakavuutta muille tienkäyttäjille.

Onnettomuuden jälkeinen - sv-in tras-th media-va vähentää onnettomuuden seurausten vakavuutta ts. seuraukset, jotka voivat ilmetä itse onnettomuuden jälkeen (palo, törmäys muihin osallistujiin)

Ekologinen - trans-th-ajoneuvon ominaisuus, joka vähentää sen negatiivista ympäristövaikutusta, määritelmän mukaan tämä ajoneuvo, toisin kuin ensimmäiset 3, liittyy jossain määrin onnettomuuteen. Sen määrää trans-gos-median olemassaolo ja toiminta, ja se näkyy trans-go-median koko elämän ajan. Kaiken tyyppiset turvalliset trans-ympäristöt ovat yhteydessä toisiinsa ja vaikuttavat molemminpuolisesti kuljetustoiminnan lopputulokseen. Turvallisuussääntö on määritelty UNECE:n (United Nations United Economic Company) vaatimuksissa.

8. Tien järjestäminen. Päätehtävät.

Liikenteen järjestämisen perusperiaatteet yavl. toimenpiteiden kehittäminen trans-x- ja jalankulkuvirtojen tehokkuuden ja turvallisuuden varmistamiseksi.

Tämän periaatteen täytäntöönpano perustuu:

Liikenteen ominaispiirteiden tutkiminen, onnettomuustilastojen analysointi;

Kasvaneiden onnettomuuksien keskusten tunnistaminen;

Tehokkuuden alenemispaikkojen paljastaminen dv-I;

Toimenpiteiden kehittäminen onnettomuuksien vähentämiseksi ja kahden I:n tehokkuuden lisäämiseksi tunnistetuissa paikoissa;

Nykyisen elimen parantaminen uusien teknisten sääntelykeinojen käyttöönotto;

Ennustaminen, moottorin parametrien muuttaminen;

Tieliikenteen automaattisen ohjauksen elementtien ja järjestelmien kehittäminen.

Tärkeimmät erityistoiminnot voidaan luetella seuraavasti:

Monitasoisten risteysten rakentaminen

Pakotetun säädön käyttöönotto risteyksessä

Kielto kääntyä vasemmalle ja oikealle, U-käännökset ja ohitukset

Liikennevirtojen pakotetun erottamisen käyttöönotto suunnassa tai liikeradalla

Kolmen ajoneuvon pysäyttämisen kielto

Tarvittavan määrän pysäköintipaikkoja ja pysähdyspaikkoja sijoitetaan ja varustetaan

Teiden järjestäminen ja järjestäminen oikea-aikaisilla ja tarpeellisilla tietovälineillä

Virtojen jakautuminen avaruudessa (lisäkaistat, rinnakkaiset tiet)

ajoissa (siirtymä aloitus- ja lopputyöt ennen i)

Liikkuvien kohteiden sekä rahtia ja matkustajia muodostavien esineiden sijoittaminen tilaan

Kuljetusmuotojen järkevä jakautuminen päivän aikana

Kaistojen jakaminen matkustajaliikenteeseen

Yksisuuntaisen dv-I:n järjestäminen

Kahden erillisen kulkuneuvon kielto alueella, valtatien varrella, kaduilla
- korkean kertoimen varmistaminen tiellä

Moottorin nopeusrajoitus

Moottorin nopeustilan tasaus ylä- ja alarajan rajoittamisen avulla

Toisen virtauksen nopeuden toiminnallinen ohjaus ohjatuilla merkeillä näkyvyysolosuhteista ja pinnoitteen tilasta riippuen

Kuljettamattomien vyöhykkeiden luominen. Käytännössä ajoradan järjestämisen, virtauksen tilan viiveiden ja nopeusrajoitusten arvioinnissa käytetään useita erityisiä kriteerejä. Uusia toimenpiteitä kaksoisvaikutuksen järjestämiseksi käyttöön otettaessa voidaan harkita toimenpiteitä, jotka ovat muuttaneet arviointikriteereitä oikeaan suuntaan.

9. ATP-palvelujen työn organisointi ilman tieliikennettä.

Ilman tdv-i:tä tarjotaan:

Korkeasti koulutetut kuljettajat

Trans-x-tilojen teknisen kunnon ja henkilöstön laadullinen taso

Tieverkon välttämätön tila ja kahden järjestäminen

Kuljetusten hallinta ja valvonta sekä p.s.

Näiden ehtojen varmistaminen edellyttää palvelun ilman kahta ATP:tä:

Projektien, suunnitelmien, ennaltaehkäisevän työn kehittäminen

Sääntelyasiakirjojen täytäntöönpanon järjestelmällinen valvonta

Varmistus, että kaikki ATP-palvelut ovat toteuttaneet tarvittavat toimenpiteet turvallisuuden varmistamiseksi ilman

Tieliikenneonnettomuuksien kirjaaminen

Onnettomuusmateriaalin ja kuljettajan tekemien rikkomusten analysointi

Osallistuminen onnettomuuden virallisiin tutkimuksiin

Hallitusorganisaatiot b.d.

Kuljettajien koulutuksen valvonnan toteuttaminen.

Riistopalvelu puolestaan suorittaa seuraavia tehtäviä onnettomuuksien ehkäisemiseksi:

Kuljettajan normaalin työpäivän keston varmistaminen

Reiteillä olevien lentojen olosuhteita vastaavien lentojen aikataulujen kehittäminen ja niiden noudattamisen valvonta

Tieolosuhteiden tutkiminen ATP-reiteillä, epäsuotuisten osien tunnistaminen reiteillä

Lääkärin työn organisointi. työntekijät suorittavat kuljettajien matkaa edeltävän tarkastuksen

Kuljettajan koulutuksen järjestäminen

Liikennesääntöjen vaatimusten varmistaminen ja noudattaminen ylimitoitettujen, vaarallisten aineiden kuljetuksessa

Passien ja reittisuunnitelmien laatiminen ja kuljettajien perehdyttäminen reittien erityispiirteisiin

Systemaattinen käyttäytyminen, suurten nopeuksien liikennemuotojen säännöstely

Vähintään 2 kertaa vuodessa teiden ja keinotekoisten rakenteiden kunnon tarkastukset bussireiteillä

Viestinnän toteuttaminen aseman ja ohjauspisteiden välillä.

ATP-toimintapalvelu suorittaa vastikään palkatuille kuljettajille pakollisia harjoittelujaksoja niillä reiteillä, joilla he työskentelevät. Muille reiteille ohjattaessa operaatiopalvelu on velvollinen tutustumaan uusien reittien ominaisuuksiin.

10. Matkaa edeltävän tarkastuksen järjestäminen ATP:ssä

Töiden puuttuminen linjalla riippuu ennen kaikkea ajoneuvon teknisestä kunnosta. Ennen linjalta poistumista ajoneuvon vapauttamisesta vastaava henkilö yhdessä kuljettajan kanssa on velvollinen tarkastamaan ajoneuvon tärkeimpien osien, kokoonpanojen ja mekanismien kunnon, kuten:

Ohjaus

Jarrujärjestelmä

Alusta

Tarttuminen

Ulkoiset valaisimet.

Lisäksi tarkastetaan ajoneuvon täydellisyys tarvittavin tarvikkeineen, varusteineen ja varastoineen sekä niiden huollettavuus. A / m on varustettava sarjalla huollettavia työkaluja, hunajaa. ensiapulaukku, varoituskolmio, sammutin. Kaukolennoille suunnattuna linja-autot ja kuorma-autot on varustettu lisäksi lapiolla, hinauslaitteilla, metallipukilla, lukkorenkaan turvatulpalla ja talviaikaan lumiketjuilla. A / m - syttyvien nesteiden kuljetukseen tarkoitetussa säiliössä on oltava vähintään: 2 sammutinta, lapio, maadoituslaite, teknisesti kunnossa olevat tyhjennyshanat ja letkut (nestevuoto ei ole sallittu).

11. Kaapin järjestäminen ATP:n tien I-oven turvallisuutta varten

ATP yavlin onnettomuuksien ehkäisytyön metodologinen keskus. toimisto ilman ovia. Pääalueet, joilla materiaalien ja vastaavan näyttelyn tulisi olla saatavilla kussakin toimistossa, ovat:

Tien säännöt

Kuljettajien onnettomuuksien ja liikennesääntöjen rikkomisten tallentaminen ja analysointi

Parhaat käytännöt häiriöttömään käyttöön

A/mi-ajon tekniikka ja taktiikka kuljetusolosuhteissa, tyypillinen ATP:lle

Kuljettajan työn psykofysiologian perusteet

ATP:n kuljettamien kuljetusvälineiden ja lastien erityispiirteet

Tieolosuhteiden ominaisuudet pääreiteillä.

Suuriin ATP-pisteisiin, joissa kuljettajia on 600-700 tai enemmän, voidaan liikennettömän toimiston lisäksi perustaa erityinen kuljettajien lääketieteellisen ja psykofysiologisen tarkastuksen piste sekä kuljettajien pätevyyden parantamisluokka. Tällä luokalla koelaitteet keskittyvät ohjelmoituun liikennesääntöjen tietämyksen testaukseen, asentamaan simulaattoreita ja esittelemään koko ajotekniikoiden ja -taktiikoiden osion. Matkustaja-ATP:ssä (bussivarikolla) on tarpeen tiedottaa kuljettajille etukäteen bussin olosuhteista kaikilla reiteillä, erityisesti reitille äskettäin määrätyille kuljettajille sekä olosuhteiden muuttuessa reitillä. Tiedot reiteistä laaditaan yleensä kaavioina, jotka sisältävät pysähdyspaikkoja, säänneltyjä risteyksiä, jalankulkijoiden lisääntyneen keskittymisen paikkoja, tieolosuhteiden vuoksi vaarallisia tieosuuksia, rautatie- ja raitiovaunuristeyksiä jne. Näitä järjestelmiä käytetään yhdessä reitin passitietojen, onnettomuussuunnitelmien tietojen sekä moottorin nopeiden suunnittelutilojen kanssa. Osa no-ti dor-godv-I:n toimistossa kehitetyistä ja saatavilla olevista tiedoista tulee esitellä kuljettajien eniten vierailluissa yksiköissä, erityisesti valvomoissa, pylväiden varrella olevilla parkkipaikoilla jne. Täällä tarvitaan ennen kaikkea ajantasaista tietoa tieolosuhteista, liikenteenohjauksesta ja törkeistä liikennesääntöjen rikkomuksista. Hydrometeorologisella tiedolla on tärkeä paikka operatiivisessa tiedossa. Sen päätyyppejä ovat: - säännöllinen tiedotus a/m teiden ylittävien vesistöjen säästä ja hydrologisesta tilasta

Ennuste hydrometeorologisten olosuhteiden odotettavissa olevista muutoksista

Hätävaroitukset hydrometeorologisten olosuhteiden ja merelle vaarallisten ilmiöiden (lumimyrskyt, lumisateet, kaatosateet, lumivyöryt) esiintymisestä tai voimistumisesta.

Ovettomien palveluiden työssä olen vastuullisin yavl. työskennellä kuljettajien kanssa mm. sinä itse:

Kaikentyyppisten tiedotustilaisuuksien toteuttaminen ilman kaksisuuntaista (esittely, ensisijainen tiedotus työpaikalla, toistuva, nykyinen, suunnittelematon)

Matkaa edeltävien lääketieteellisten tarkastusten järjestäminen

Kuljettajien työn organisointi ja valvonta linjalla

Työn organisointi kuljettajan ammatillisten ominaisuuksien parantamiseksi

Jatkuvaa koulutustyötä kuljettajien liikennekulttuurin parantamiseksi. Tiedotustilaisuuden ehdot: johdanto - työhönpääsyn yhteydessä, ensisijainen - ennen työn aloittamista, toistuva - viimeistään 6 kuukautta. peruskoulun jälkeinen, nykyinen ennen matkaa - päivittäin, nykyinen kausi - vähintään 2 kertaa vuodessa, ei-aikataulu - tarpeen mukaan.

Nro 2 PRTS-töiden välineet, tekniikka ja organisaatio

1. Pakattujen tavaroiden luokitus

Tavarat vastaanottanut rautatie Varastoidaan ja kuljetetaan tehtävänkuvauksen mukaisesti litteille, teline- tai laatikkolavalle muodostetuissa pakkauksissa.

Suorakaiteen muotoisen pakkaussäiliön parametrien valinta tehdään seuraavassa järjestyksessä. Pakkauskontin tilavuus määräytyy lastin painon ja lastaustilavuuden mukaan. Tilavuuden mukaan valitaan suorakaiteen muotoisen säiliön mitat. Pituus ja leveys on valittava siten, että lavan pinta-ala käytetään 90%, säiliön korkeus määräytyy tilavuuden ja valitun pituuden ja leveyden mukaan.

6. Tavaratilan pääparametrit.

Tavaratilan pääparametrit: leveys, pituus ja korkeus riippuvat suurelta osin lastin varastointitavasta ja käytetyistä nosto- ja kuljetusajoneuvoista.

Tärkeimmät rahdin varastointitavat ovat lohko- ja rivisäilytys. Lohkovarastointi voidaan toteuttaa esimerkiksi pinojen tai telineiden - läpikulku-, umpikuja- ja rivissä - solutelineiden esimerkissä - paljain tai kehystettyinä.

Lohko kappaletavaroiden (pinottu) varastointi on suositeltavaa pienelle tavaravalikoimalle ja suurille määrille kutakin. Yllä olevien olosuhteiden yhdistelmä antaa sinun varastoida rahtia suurissa lohkoissa, mikä eliminoi tarpeen tarjota lähestymistapoja jokaiselle lastille. Lastin toimitus tapahtuu kunkin lohkon (pinon) ensimmäisestä. Kulkujen (kulkujen) määrä määräytyy rahtierien lukumäärän mukaan, joten yhdelle tavaralle ei tarvita läpikulkua ollenkaan, vain paloturvallisuus vaatii vähintään yhden läpikulun.

Rivivarasto häkkitelineitä käytettäessä on suositeltavaa kuljettaa useaa tavaraa. Tämä lastinvarastointitapa mahdollistaa varastotilavuuden täydellisemmän käytön lisäämällä varastokorkeutta (jopa 38 m), paremman vastaanoton ja antamisen organisoinnin, pienemmät lattian epätasaisuuksien vaatimukset jne. Kuljetetaan moniosaisten rahtien varastointia ulos solutelineiden avulla - paljas ja runko.

Runkotelineet, joissa on kaksi lavaa kussakin kennossa (kun asennettu sivuttaisena telinettä pitkin) ja kolme tai neljä lavaa kennoa kohden (kun asennettu pitkä sivu telineen syvyyteen), ovat järkevimpiä metallin kulutuksen ja kustannus.

7. Lastin vapautusalueen pääparametrit.

Vyöhyke lastin myöntämiseksi ulkoiseen kuljetuksiin (tie) on joukko teknisiä osia. Näissä osioissa luovutettavien tavaroiden valinta, poiminta asiakkaiden pyynnöstä tai lähetyssuunnassa, rahtikuljetusyksiköiden muodostaminen, väliaikainen varastointi kertymällä ja odottaminen puolivälissä kuljetusta sekä määrä nosto- ja kuljetuslaitteet tavaroiden siirtämiseen näiden osien välillä niiden käsittelyprosessissa, mukaan lukien lastaus ulkoiseen kuljetukseen.

Tekniset suunnitelmat ajoneuvojen kuormaamiseksi tavaroilla katetuista varastoista määräytyvät jälkimmäisen parametrien mukaan. Pakatun pakatun lastin lastaamiseen voidaan käyttää siltanosturia, siltanosturia, sähkönosturia, konsolinosturia, manipulaattoreita, sähkötrukkeja, sähkökärryjä. Pakkaamattomia pakattuja kappaleittain jalostettuja tavaroita, ilman kuormalavoja, voidaan lastata moottoriajoneuvot sähkötrukkien ja sähkökärryjen, siirrettävien ja teleskooppikuljettimien, uavulla.

8. Sähkötrukin, nosturin ja pukkinosturin sykliajan määrittäminen.

Nosturin kiertoaika

Тц= t3+t0+((4H/Ugr)+(2*lcr/Ucr)+(2lт/Uт)Y,

jossa H on keskimääräinen nostokorkeus;

U on kuorman nostonopeus;

l - nosturin keskimääräinen liike;

lt - etäisyys nosturikäytävää pitkin. kärryillä;

U on vaunun nopeus;

Y - syklin aika

9. Tekniikat ulkoisen kuljetuksen purkamiseen kappaletavaran varastoissa.

Käytössä oleva purkualueen rakennusosa voidaan hyväksyä suljetuksi, varaston sisällä sijaitsevaksi tai avoimeksi, varastorakennuksen ulkopuolella sijaitsevaksi, ilmasadeelta suojaavalla katoksella. Luetellut purkuosien kaaviot on varustettava rampilla.

11. Osarahtivarastojen työn organisointi.

Vaunun kuorma syötetään sähkökuormaajalla varastoalueelle. Pinottava nosturi siirtää lastin hyllylle tai suoraan ajoneuvojen lastausta varten.

Telineiden pituussuuntainen sijoittelu varaston akseliin nähden mahdollistaa monimutkaisemman teknologisen ketjun, kun lastivirran suunta muuttuu ja varaston ylikuormitukset lisääntyvät. Tämän asettelun avulla voit kuitenkin paikantaa auton lastin etuosan varaston päästä. Tätä järjestelmää käytettäessä rahti vaunusta syötetään varastoalueelle tai työmaalle lastin tarkastusta ja uudelleen pakkaamista varten. Keräyspaikoilta tavarat siirretään hyllyille hyllynosturit tai nostonosturit. Tämä järjestelmä mahdollistaa suoran jälleenlaivauksen vaunusta autoon.

12. Yhdenmukaiset aika- ja tehonormit.

Aikanormilla tarkoitetaan lastiyksikön (tonnia, kuutiometriä, pakkauksia jne.) käsittelyyn (lastaus, purkaminen, siirtäminen) kuluvaa aikaa tai suunniteltua työaikaa tuotantoyksikköä kohden työtunteina. Käytännössä aikanormin (harjoittelun) arvon määrittämiseen käytetään kahta menetelmäryhmää: analyyttinen ja yhteenveto.

Normalisoinnin kokonaismenetelmät sisältävät aikanormin asettamisen kullekin operaatiolle tai operaatiosarjalle (kokonaisuutena) jakamatta niitä peruselementteihin. Kokonaissäännöstelymenetelmistä säännöstelymenetelmää käytetään yleisimmin vaunun, moottorikuljetuksen ja varaston lastaus- ja purkutoiminnan yhtenäisten tuotanto- ja aikanormien mukaisesti.

Analyyttisten normalisointimenetelmien avulla kullekin operaatiolle asetetaan aikanormit. Käytännössä käytetään analyyttisiä tutkimus- ja analyyttisiä laskentamenetelmiä normalisoinnissa. Analyyttinen tutkimusmenetelmä perustuu suoraan työpaikalta ajanlaskulla ja työvuoron valokuvauksella saadun tiedon analysointiin. Analyyttisellä laskentamenetelmällä standardoidaan koneiden ja mekanismien toimintaa rationaalisten toimintatapojen määrittämiseksi. Aikastandardit määritetään hyväksyttyjen tieteellisesti perusteltujen standardien mukaisesti tarkkoja matemaattisia kaavoja käyttäen.

Nro 4 Matkustajakuljetukset

1.Matkustajavirrat

Reittiverkoston muodostumisessa määrääviä tekijöitä ovat suunnat, jakautuminen palvelevan alueen alueelle ja matkustajavirtojen kapasiteetti. Matkustajavirtojen teho on matkustajamäärä, joka kulkee tiettynä aikana tietyn reitin osuuden tai paikkakunnan koko liikenneverkon yhteen suuntaan. Vain kun on tietoja matkustajavirtojen koosta, suunnasta ja jakautumisesta alueen yli, on mahdollista valita reittireitti, valita kuljetustyyppi ja liikkuvan kaluston tyyppi sekä määrittää ajoneuvojen lukumäärä.

Tärkeä rooli matkustajaliikenteen liikkeen organisoinnissa on matkustajavirtojen epätasaisella jakautumisella ajassa ja olemassa olevien reittien eri osilla, joten optimaalisen tai järkevän reittiverkoston muodostamiseksi sekä rullauksen tehokkaaksi hyödyntämiseksi kaluston ja korkeatasoisen matkustajapalvelun tarjoamisen kannalta on välttämätöntä tietää epätasaisten matkustajavirtojen suunnat, koot ja aste. Graafisesti matkustajavirrat on kuvattu kaavioina, joissa niiden arvot on piirretty ordinaattiselle akselille ja kellonaika, viikonpäivät, vuoden kuukaudet ovat diskreetti abskissa-akselilla, oikaistuna pituus reitti ja kulkusuunta näytetään. Kaupungin liikenneverkon matkustajavirtojen kaaviot mahdollistavat tarvittavan ajoneuvomäärän valitsemisen ja laskemisen niiden liikesuuntiin.

2. Matkustajavirtojen mittausmenetelmät

Kyselyillä pyritään tunnistamaan matkustajavirrat, jakamaan niitä suuntiin, keräämään tietoa matkustajavirtojen muutoksista ajan myötä.Olemassa olevat menetelmät matkustajavirtojen tutkimiseksi voidaan luokitella merkkijärjestyksen mukaan. Joten kattaman ajanjakson keston mukaan erotetaan systemaattiset ja kertaluonteiset tutkimukset. Käyttöpalvelun linjatyöntekijät tekevät järjestelmällisiä tarkastuksia päivittäin koko liikkumisajan. Kertaluonteisia tutkimuksia kutsutaan tietyn ohjelman lyhytaikaisiksi kyselyiksi, jotka määritetään tavoitteiden mukaan.

Liikenneverkoston kattavuuden mukaan erotetaan jatkuvat ja otantatutkimukset. Jatkuvat selvitykset tehdään samanaikaisesti koko palvelevan alueen liikenneverkossa. Ne vaativat suuren määrän ohjaimia ja laskureita. Selvitysten tulosten perusteella ratkaistaan liikenneverkon toimivuuden kysymyksiä, kuten sen kehittämisen suunnat, eri liikennemuotojen työn koordinointi, reittisuunnitelman muutos, liikennemuotojen valinta. matkustajavirtojen kapasiteetin mukaisesti. Valikoivia kartoituksia” tehdään erillisillä liikennealueilla, joidenkin reittien konfliktipisteissä paikallisten, yksityisten, suppeampien ja tarkempien tehtävien ratkaisemiseksi.

Kyselytyypin mukaan ne voivat olla kyselylomakkeita, raportointia - staattisia, täysimittaisia ja automatisoituja.

Kyselymenetelmä kattaa pääsääntöisesti koko palvelualueen reitin ja mahdollistaa matkustajavirtojen tunnistamisen kuljetustyypeittäin. Sille on ominaista jatkuva kartoitus ja mahdollisuus selvittää väestön tarpeet ja liikkuminen laudoilla, riippumatta olemassa olevasta reittiverkostosta, menetelmä mahdollistaa tarvittavien tietojen hankkimisen ennalta kehitetyillä erityisillä kyselylomakkeilla. Kyselykyselyn tarkkuuden ja minulta saatujen tietojen luotettavuuden määräävät esitettyjen kysymysten luonne, yksinkertaisuus ja selkeys. Siksi kyselylomakkeen muodon tulee olla huolellisesti harkittu tavoitteen mukaisesti ja olla koneellisesti prosessoitavissa, alla on kyselyn mitatut kysymykset (Vologradin kaupungin esimerkkiä käyttäen):

Matkustajavirtatutkimuksen kyselylomake

1. Sen kaupunginosan numero, jossa asut...

(1 - Traktorozavodsky, 2 - Krasnooktyabrsky,

3 - Keski, 4 - Voroshilovsky, 5 - Dzerzhinsky, 6 - Neuvostoliiton, 7 - Kirovsky, 8 - Krasnoarmeisky)

2. Tapa päästä töihin kesällä…

(1 - kävellen, 2 - pyörällä, 3 - pyörällä,

4 - autolla, 5 - julkisilla kulkuvälineillä)

3. Tapa päästä töihin talvella…

4. Kotoa poistumisaika (esim. 8 tuntia 15 minuuttia 0815) ...

5. Matkalla pysäkille vietetty aika (keskiarvo, min) ...

6. Kuljetuksen odotusaika (keskimäärin min)….

7. Kokonaismatka-aika kotoa töihin (keskiarvo, min)…

8. Työpäivän alkamisaika…

9. Kuljetuksen aloituspysäkin nimi...

10. Kuljetuksen muodossa liike alkoi ...

(1 - bussi, 2 - johdinauto, 3 - raitiovaunu, 4 - osastobussi, 5 - sähköjuna)

11. Reitin numero...

12. Siirtojen määrä (jos ei, laita 0). ,

13. Ensimmäisen siirron pisteen nimi...

14. Ensimmäisen siirron kuljetustapa (laita kappaleen 10 mukainen numero) ...

15. Ensimmäisen siirron reittinumero...

16. Toisen siirron pisteen nimi...

17. Toisen siirron kuljetusmuoto...

18. Toisen siirron reittinumero...

19. Siirtoihin käytetty aika (yhteensä, min) ...

20. Loppupysähdyksen nimi matkustettaessa takaisin töihin (kirjoita loitsuina) ...

21. Viimeistelyaika (h, min)…

22. Saapumisaika pysäkille kotiin matkustaessa

23. Kuljetuksen odotusaika (min)…

24. Muiden kuin työmatkojen määrä viikossa…

25. Oletko tyytyväinen yrityksesi toimintatapaan ...

(kyllä - 1, ei - 0)

Kyselytutkimus antaa suurimman vaikutuksen haastattelemalla väestöä palvelevan alueen tärkeimpien matkustajia tuottavien ja matkustajia vastaanottavien pisteiden työpaikalla (henkilöstöosaston mukana), vaikka se voidaan tehdä suoraan liikkuvassa kalustossa. tai pysähdyspaikoilla. Monimutkaisuus on kyselylomakkeiden käsittely. Käsittelyn monimutkaisuuden vähentämiseksi kysymykset ja vastaukset koodataan ja käsitellään sitten tietokoneella.

Kyselyn raportointi- ja tilastollinen menetelmä perustuu lippu- ja kirjanpitotietoihin sekä myytyjen lippujen määrään. Myytyjen lippujen lisäksi on huomioitava matkakuukausilipuilla, palvelutodistuksissa kuljetettujen henkilöiden määrä, ilmaiseen etumatkaan oikeutetut henkilöt sekä ne, jotka eivät ole ostaneet lippua.

Kenttätutkimukset voivat puolestaan olla kuponki-, taulukko-, visuaali-, siluetti- ja kyselylomakkeet.

Kuponkimenetelmä matkustajavirtojen tutkimiseen mahdollistaa "muodostelman matkustajaliikenteen voimasta reitin pituudella ja vuorokauden aikana, pysähdyspaikkojen matkustajavaihdosta, matkustajakirjeenvaihdosta, liikkuvan kaluston täyttämisestä jne.

Tätä menetelmää tarkasteltaessa tarvitaan alustavaa valmistelua, joka sisältää ohjelman kehittämisen ja tarvittavan kirjanpitäjien ja valvojien määrän laskemisen. Tutkimusohjelma määrittää työn teknologisen järjestyksen ja ilmoittaa ajoituksen. Saadun tiedon laatu riippuu pitkälti kirjanpitäjien ja valvojien työn tarkkuudesta sekä matkustajien valmiudesta ja tietoisuudesta. Tarkastuksen aikana kirjanpitäjät jokaisella pysäkillä, alkaen viimeisestä pysäkistä, jakavat lipun kaikille sisään tulleille matkustajille merkittyään etukäteen sen pysäkin numeron, jolla matkustaja tuli. käytetään kasvavalla tai pienenevällä pysäkkimäärällä ja pääsääntöisesti eri värisiä kuponkeja ja kirjanpitäjät merkitsevät pysäkin numeron, jolla matkustaja nousi. Siirtyessään matkustajat repäisevät lipusta vastaavan merkinnän. Loppupysähdyspaikoilla kirjanpitäjät luovuttavat tietyn lennon käytetyt kupongit lennonjohtajalle ja saavat uudet.

Taulukkokartoitusmenetelmän suorittavat kirjanpitäjät, jotka sijaitsevat bussissa jokaisen oven lähellä. Kirjanpitäjille toimitetaan kyselytaulukot, jotka osoittavat linja-autoa, sen poistumista ja muutosta koskevien tietojen lisäksi lentojen määrät eteen- ja taaksepäin, niiden lähtöajat ja pysähdyspaikat. Lennon jokaisen pysähdyspisteen kohdalla kirjanpitäjät syöttävät saapuvien ja lähtevien matkustajien lukumäärän asianmukaisiin sarakkeisiin ja laskevat sitten reittiosien täyttömäärän. Liikkuvien matkustajien kirjanpito ja rekisteröinti tehdään kukin kirjanpitäjän toimesta erikseen ja vastaanotettujen tietojen käsittely tehdään yhdessä. Taulukkomenetelmää voidaan soveltaa systemaattisiin ja kertaluonteisiin, jatkuviin ja otantatutkimuksiin. Jatkuvissa ja systemaattisissa tutkimuksissa taulukkomuodon tulisi mahdollistaa tutkimustietojen käsittely tietokoneella. Tätä tarkoitusta varten taulukot ryhmitellään ja niputetaan sitten viikonpäivien, reittien, vuorokauden linja-autojen lähtöaikojen ja työvuorojen mukaan.

Visuaalisen tai visuaalisen mittausmenetelmän avulla kerätään tietoa pysähdyspaikoista, joissa matkustajaliikennettä on paljon.

Kirjanpitäjät määrittävät visuaalisesti linja-autojen täytön ehdollisen pistejärjestelmän mukaisesti ja syöttävät nämä tiedot erikoistaulukoihin, esim. 1 piste annetaan, kun linja-auton matkustamossa on tyhjiä paikkoja; 2 - pistettä - kun kaikki istuimet ovat varattu; 3 pistettä - kun matkustajat seisovat vapaasti käytävillä ja varastoalueilla; 4 pistettä - kun nimelliskapasiteetti on täysin käytetty ja 5 pistettä - kun bussi on täynnä ja osa matkustajista jää pysäkille. Pisteet syötetään taulukkoon linja-auton merkin ja mallin mukaan. Tietäen istumapaikkojen lukumäärän ja linja-auton tietyn merkin ja mallin kapasiteetin, on mahdollista siirtää pisteitä liikkuvien matkustajien määrästä. Visuaalista menetelmää täytön pisteyttelyssä voivat käyttää kuljettajat tai linja-auton konduktöörit, joille on myönnetty kirjanpitotaulukko. Vuoron päätyttyä pöydät luovutetaan linjalähettäjille ja käyttöosastolla puretaan lopulliseen. Tätä menetelmää käytetään usein otantatutkimuksissa.

Siluettimenetelmä on eräänlainen visuaalinen menetelmä, jolla on samat käyttöalueet. Linja-autojen täytön pisteytyksen sijaan käytetään linja-autotyyppikohtaista siluettisarjaa, joka on jatkuvasti kirjanpitäjien kanssa, jotka valitsevat linja-auton täyttöä vastaavan siluetin numeron ja syöttävät sen taulukkoon. Jokainen siluetti vastaa tiettyä määrää liikkuvia matkustajia.

Tutkimusmenetelmässä matkustajavirtojen tarkastelussa käytetään kirjanpitäjiä, jotka matkustamossa ollessaan tiedustelevat saapuvilta matkustajilta lähtöpaikkaa, määränpäätä, siirtoa, matkan tarkoitusta ja kirjaavat nämä tiedot. Tämän menetelmän avulla voit saada tietoja matkustajien kirjeenvaihdosta, mikä auttaa korjaamaan reittejä ja kehittämään organisatorisia toimenpiteitä matkustajien siirtoajan lyhentämiseksi.

Linja-autojen toiminnan selvitykset ja matkustajaliikenteen tunnistaminen ovat äärimmäisen aikaa vieviä ja edellyttävät pääsääntöisesti suuren määrän kirjanpitäjiä, jotka voivat olla lukiolaisia, teknillisten oppilaitosten ja yliopistojen opiskelijoita. Lisäksi tutkimuksista kerättyjen tietojen käsittely vaatii huomattavan paljon aikaa, ja loppujen lopuksi nämä tiedot heijastavat matkustajavirtojen muutosten luonnetta kuluneen ajanjakson aikana.

Kehitetään ja otetaan käyttöön automatisoituja menetelmiä, jotka tuottavat tietoa prosessoidussa muodossa ilman ihmisten osallistumista. Nykyiset automatisoidut matkustajavirtojen mittausmenetelmät voidaan jakaa neljään ryhmään: kontakti, ei-kontakti, epäsuora ja yhdistetty.

Yhteysmenetelmillä on mahdollista saada tietoa matkustajavirrasta sekä matkustajien suoran vaikutuksen kautta teknisiin keinoihin. Yhden näistä menetelmistä on kehittänyt Uljanovskin kuljetusliitto. Sen olemus on siinä, että asukkaat syöttävät tietoa liikkumistarpeista puoliautomaattiseen laitteeseen painamalla sopivaa näppäintä. Laitteet on sijoitettu matkustajia muodostaviin ja matkustajia absorboiviin solmuihin. Tämän kyselymenetelmän avulla voit saada tietoa matkustajien kirjeenvaihdosta, väestön liikkeestä ja suorittaa sosiologisen tutkimuksen. Sen avulla voidaan optimoida bussireittikaaviota ja liikenneennusteita.

Kuljetettujen matkustajien laskentaan on kehitetty automaattinen järjestelmä, joka sisältää linja-auton ovien portaisiin asennetut sähköiset impulssianturit, jotka on kytketty saapuvien ja lähtevien matkustajien laskuriin kytkettyihin dekoodereihin. Kun matkustajat toimivat portailla, heistä tulevat sähköimpulssit lähetetään dekooderille, joka signaalisarjan mukaan määrittää matkustajan liikkeen suunnan ja välittää tiedot saapuneiden tai poistuneiden matkustajien laskuriin. Järjestelmän haittana ovat suuret epätarkkuudet (jopa 25 %) työssä ruuhka-aikoina.

Kosketuksettomiin menetelmiin kuuluvat menetelmät, joissa käytetään aurinkosähkölaitteita. Kuljetettujen matkustajien valosähköisessä laskennassa käytetään valomuuntimia, jotka asennetaan oviaukkoon tai linja-auton ulkopuolelle, kaksi kutakin nousevaa ja sieltä poistuvaa matkustajavirtaa kohti. Sisään- tai poistuessaan matkustajat ylittävät valonsäteen, joka kulkee matkustajien liikkeen tallentaviin valoantureisiin Valoantureista tulevat sähköimpulssit saapuvat dekoodausyksikköön ja saapumisjärjestyksestä riippuen lähetetään henkilörekisteriin. saapuvat ja lähtevät matkustajat. Digitaalinen näyttöyksikkö summaa kullekin pysäkille tulleiden ja sieltä poistuneiden matkustajien lukumäärän. Tämän menetelmän haittoja ovat laitteiden hauraus, valosähköisten sensorien asennuksen ja säätämisen monimutkaisuus.

Kuljetettujen matkustajien epäsuoralla laskentamenetelmällä käytetään erityisiä laitteita, joiden avulla voit punnita kaikki bussin matkustajat samanaikaisesti, minkä jälkeen matkustajien kokonaismassa jaetaan keskiarvolla (70 kg). Matkustajien kokonaismassa määritetään jousityynyissä sijaitsevilla venymäantureilla. Antureiden lähtösignaalit syötetään tallentimen tuloon, joka tallentaa lukemat ajoissa karttapaperille. Kyselytiedot esitetään kaavioina matkustajavirroista ajassa, jonka käsittely ei vaadi suuria kustannuksia ja aikaa. Tämän menetelmän haittana on tarve erikseen nousta ja poistua matkustajista pysähdyspaikalla.

Yhdistetyssä menetelmässä matkustajalaskenta suoritetaan kahden tyyppisillä antureilla - massa- ja valosähköisillä. Bussiin astuessaan matkustajat astuvat alemmalle ja sitten ylemmälle kontaktiportaalle. Askelparin ja ovien avautumisen signaalit tulevat ohjausyksikköön, jossa ne käsitellään loogisesti ja tuotetaan sisääntulon laskentapulssit, jotka tallennetaan tallennuslaitteella (digitaalinen tulostusmekanismi, rei'itys tai magneettinauha). Laskennan ulostulopulssit muodostetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin matkustajien vaikutus portaisiin. Tietojen rekisteröinti sisään- ja poistuvien matkustajien lukumäärästä, ajetusta matkasta, kellonajasta ja pysähdyspaikan numerosta tehdään ovien sulkemisen jälkeen linja-auton liikkeen alkaessa.

Automatisoidut matkustajavirtojen kartoitukset mahdollistavat jatkuvan ja jatkuvan tiedon saannin liikenteen määrästä suhteellisen alhaisin kustannuksin ja ilman kirjanpitäjien osallistumista.

Listatut menetelmät matkustajavirtojen tutkimiseksi voidaan jakaa ehdollisesti kolmeen ryhmään riippuen tarvittavan tiedon hankintamenetelmästä, nimittäin: menetelmät, jotka perustuvat kuljetettujen matkustajien lukumäärän laskemiseen; menetelmät tiedon saamiseksi mittareilla (automaattiset) ja analyyttiset (laskenta) menetelmät matkustajaliikenteen todennäköisen suuruuden ennustamiseksi.

Tutkimusmenetelmää valittaessa otetaan huomioon sen työvoimaintensiteetti ja tarvittavat kustannukset. Joka tapauksessa saatujen tietojen luotettavuus ja mahdollisuus käyttää niitä kuljetuksen järjestämisessä ovat välttämättömiä. Matkustajaliikenteen järkevän järjestämisen ja liikkuvan kaluston tehokkaan käytön ongelmien onnistunut ratkaiseminen on mahdotonta ilman liikenneverkon matkustajaliikenteen muutosten luonteen systemaattista selvitystä.

Matkustajavirtojen kartoittaminen kaikilta osin ja kattavuuden kestosta ja leveydestä riippumatta tulee suorittaa ennalta laaditun ja hyväksytyn suunnitelman mukaisesti. Suunnitelma laaditaan erityisolosuhteet huomioiden ja sen tulee olla realistinen määräaikojen, työn laajuuden ja esiintyjien lukumäärän suhteen. Suunnitelma koostuu yleensä kolmesta osasta: tutkimuksen suorittamiseen valmistautuminen; tutkimuksen toteuttamiseen ja kerättyjen tietojen tilastolliseen käsittelyyn liittyvä työ.

Selvitysten suorittamisen johtamiseen autoliikenneyritykset ja kuljetusyhdistykset osoittavat osan työntekijöistään tarkastajiksi. Massakyselyissä väestölle ilmoitetaan kyselyiden alkamisesta ja tavoitteista kaksi-kolme viikkoa etukäteen. Selvitysten aikana on vältettävä muiden liikennemuotojen toiminnan häiriöitä koordinoimalla selkeästi niiden hallintaa. Matkustajavirtojen selvittäminen mahdollistaa niiden vaihteluiden pääpiirteiden tunnistamisen, jotta selvitysten tuloksia voidaan hyödyntää kuljetusten suunnittelussa ja organisoinnissa. Toisin sanoen matkustajavirtojen muutoksen luonne reiteillä ja yleensä tietyllä paikkakunnalla on tietyn kaavan alainen, joten matkustajavirtojen jakautumisen systemaattinen tunnistaminen ajan, reitin pituuden ja suuntien mukaan on päätehtävä. operaatiopalvelu. Matkustajavirrat kuvaavat liikenneverkon kuormitusta liikesuunnissa tietyn ajanjakson (tunti, päivä, kuukausi) aikana.

Kuten aiemmin todettiin, matkustajavirrat on kuvattu kaavamaisesti kaavioiden muodossa ja ne määrittävät reitin, tieosuuden, linjan intensiteetin. Matkustajavirtojen muutoksen luonne vuorokauden tuntien, viikonpäivien, kuukausien, reitin pituuden ja suuntien mukaan on esitetty kuvassa. 4.12 Matkustajavirrat eivät ole vakioarvoja, ts. ne ovat epätasaisia Matkustajavirtojen epätasaisuusaste on arvioitu epätasaisuuskertoimella ηn. Se määräytyy matkustajaliikenteen enimmäiskapasiteetin suhteen Qmax tietyksi ajaksi matkustajaliikenteen keskimääräiseen kapasiteettiin Kke samalle ajanjaksolle:

ηn. = Qmax/ Kke

Epätasaisuuskertoimia on vuorokauden tuntien, viikonpäivien, vuoden kuukausien sekä reittiosuuksien ja suuntien mukaan. Suuntien epätasaisuuskerroin on vilkkaimman suunnan tuntiliikenteen enimmäiskapasiteetin suhde vastakkaisen suunnan matkustajaliikenteen keskimääräiseen kapasiteettiin. Venäjän suurten kaupunkien epäyhtenäisyyskertoimen arvo on alueella: vuorokauden tuntien mukaan ηn = 1,5 - 2,0; viikonpäivinä ηн = 1,1-1,25; suuntiin ηн= 1,3-1,6.

Matkustajavirtaselvitysten tuloksia hyödynnetään sekä nykyisten reittien henkilöliikenteen organisoinnin parantamiseen että koko liikenneverkoston uudelleenjärjestelyyn. Kyselymateriaalien perusteella voidaan myös määrittää linja-autojen toiminnan keskeiset tekniset ja toiminnalliset tunnusluvut: liikennemäärä, matkustajavaihto, matkustajien keskimääräinen matka, linja-autojen täyttömäärä ja lukumäärä reiteillä, lentoaika ja työmäärä vuorot, nopeus, välit ja liiketiheys, mittarilukema tilauksen aikana. Nämä tiedot toimivat pohjana sekä reittijärjestelmän että liikenteen organisoinnin ja linja-autojen toiminnan parantamiselle yleensä.

3. Bussiturvallisuus: aktiivinen, passiivinen, onnettomuuden jälkeinen, ekologinen

Auton turvallisuutta tulee pitää yhtenä tärkeimmistä toiminnallisista ominaisuuksista, koska siitä riippuu ihmisten elämä ja terveys, ajoneuvojen ja matkatavaroiden turvallisuus Turvallisuus on monimutkainen mittari, jonka määräävät auton rakenteelliset ominaisuudet (vakaus, korin luotettavuus: ohjaus, jarrutusominaisuudet jne.) ja jaetaan pääsääntöisesti aktiiviseen, passiiviseen, onnettomuuden jälkeiseen ja ympäristöturvallisuuteen.

Aktiivinen turvallisuus on auton ominaisuus vähentää liikenneonnettomuuden todennäköisyyttä (RTA), jolle on ominaista mahdollisuus muuttaa auton liikkeen luonnetta onnettomuuden alkuvaiheessa. Sen arvioimiseksi käytetään Tankin kilometrimäärää koskevia erityisindikaattoreita, jotka ovat yhtä suuria kuin tietyn mekanismin Nm epätyydyttävän toiminnan vuoksi tapahtuneiden onnettomuuksien lukumäärän suhde kilometrimäärään L:

Säiliö = Nm / L

Passiivinen turvallisuus on auton ominaisuus vähentää onnettomuuden seurausten vakavuutta. Passiivinen turvallisuus ilmenee aikana, jolloin kuljettaja ei pysty estämään onnettomuutta (huippuvaihe). Auton passiivista turvallisuutta, joka vähentää matkustajien ja kuljettajan loukkaantumisastetta, kutsutaan sisäiseksi, ja sitä, joka vähentää muiden tienkäyttäjien vaurioiden todennäköisyyttä, kutsutaan ulkoiseksi turvallisuudeksi.

Passiivisen turvallisuuden arvioinnissa käytetään bp-indikaattoria, joka määrittää onnettomuuden vakavuuden:

Bp = Σ ni Kpt/m,

missä ni on loukkaantuneiden kuljettajien ja matkustajien lukumäärä kussakin onnettomuudessa; Kp on vammojen vakavuuskerroin tässä onnettomuudessa: m on onnettomuuteen osallistuneiden kuljettajien ja matkustajien kokonaismäärä.

Onnettomuuden jälkeinen turvallisuus on auton ominaisuus vähentää onnettomuuden seurausten vakavuutta ajoneuvon pysähtymisen jälkeen (viimeinen vaihe), ts. kyky eliminoida onnettomuudet nopeasti ja estää uusien onnettomuuksien syntyminen.

Ympäristöturvallisuus on auton omaisuutta vähentääkseen auton käytön haitallisia vaikutuksia tienkäyttäjiin ja ympäristöön. Jos edellä mainitut turvallisuustyypit ilmenevät onnettomuuden aikana, ympäristöriski liittyy auton päivittäiseen käyttöön ja sen tarkoituksena on vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä, vähentää melua ja vähentää radiohäiriöitä auton liikkuessa.

4. Kuljetusprosessi ja sen osatekijät matkustajaliikenteessä

Kuljetusprosessi matkustajaliikenteessä on matkustajien siirtäminen, mukaan lukien lippujen myynti ja matkustajavirtojen muodostus, matkustajien nouseminen ja poistuminen sekä ajoneuvojen luovutus. Kuljetusprosessin tuloksena matkustajat toimitetaan tietylle etäisyydelle ιep, samalla kun suoritetaan kuljetustyötä P, joka on kuljetettujen matkustajien määrän tulo K matkan etäisyys:

P=Kιep

Kuljetusprosessi matkustajien kuljetuksissa voidaan esittää järjestelmänä. Järjestelmän panos on väestön kuljetustarve ja tietyn määrän liikkuvan kaluston saatavuus. Järjestelmän tuotos on matkustajien oikea-aikainen toimittaminen määränpäähänsä. Palaute koostuu linjalta tiedon vastaanottamisesta liikkuvan kaluston liikkeistä, aikataulun noudattamisesta, siirtoväleistä ja liikkuvan kaluston lukumäärän vastaavuudesta kuljetustarpeisiin. Rajoitukset ovat määritellyn nopeusrajoituksen noudattaminen, matkustusmukavuuden varmistaminen ja taloudellisten tunnuslukujen täyttyminen. Prosessi ratkaisee ongelman matkustajien oikea-aikaisesta ja laadukkaasta toimituksesta määränpäähänsä, ongelma on tilanne, jolle on ominaista ero halutun ja olemassa olevan tuoton välillä. Nykyinen uloskäynti on olemassa olemassa olevan liikennejärjestelmän avulla. Haluttu järjestelmä tarjoaa halutun tehon vastaavasti. Ongelmana on ero olemassa olevien ja haluttujen järjestelmien välillä.

5. Bussien ja henkilöautojen suorituskyky - taksit.

Ajoneuvon suorituskyky on tärkein yleinen indikaattori ajoneuvon käytöstä kuljetusprosessissa. Ajoneuvon suorituskyky on aikayksikköä kohti tehdyn kuljetustyön määrä.

Bussin Wrtime suorituskyvyn määrittämiseksi on tarpeen tietää lennolle Рр ja lennolle tр suoritetut kuljetustyöt.

Kullekin tietyllä hetkellä linja-autossa on tietty määrä matkustajia Qf, joka voi olla pienempi tai suurempi kuin nimelliskapasiteetti q. Kapasiteetin käyttöaste arvioidaan täyttökertoimella γ. Staattinen täyttösuhde

dynaaminen

γd = Qf ιep/ qL = Рf/ Рvoz

nuo. dynaaminen täyttöaste (kapasiteetin käyttöaste) määräytyy tosiasiallisesti suoritetun työn ja mahdollisen työn suhteen perusteella, mikäli kapasiteetti on täysin käytetty.

Todellinen matkustajamäärä linja-autossa on siis Qf = qγs, mutta matkan aikana bussissa matkustajat vaihtuvat: jotkut jäävät pois välipysäkeillä, kun taas toiset tulevat sisään. Jokaisella matkalla linja-auto kuljettaa huomattavasti enemmän matkustajia kuin sen nimelliskapasiteetti.. Matkustajien uusiutumisastetta matkaa kohden kuvaavaa indikaattoria kutsutaan matkustajasiirtymäkertoimeksi ηcm. Se määräytyy lennolle Qrot lähtöpisteestä loppupysähdykseen kuljetettujen matkustajien kokonaismäärän suhteella linja-auton nimelliskapasiteettiin q: ηcm = Qр / q.

Siirtokerroin voidaan määrittää myös reitin pituuden ιm suhteella matkustajien keskimääräiseen matkamatkaan ιep:

ηcm = ιm/ιep

Se näyttää bussissa kuljetettujen matkustajien määrän yhdellä matkustajapaikalla lentoa kohden.

Matkustajien vaihtuvuus huomioon ottaen heidän kokonaismäärä lentoa kohden

Qр = qγс ηcm

Lennon Рр kuljetustyö määräytyy matkustajien määrän ja keskimääräisen matkan tulon perusteella:

Рр = Qр ιep = qγс ηcm ιep, mutta ηcm = ιm / ιep

sitten Рр = qγιм

Aika, jonka aikana tämä työ suoritetaan, eli matkan aika

tp _{= td + top = ιm/vt + tos.}

Sitten bussin tunnin tuottavuus, matkustajakm/h,

/>/> Pp qγιm

Wp = tp = ιm / vt + tos

Yllä olevan kaavan analyysi osoittaa, että eri etäisyyksillä ajetut matkustajakilometrit (kaupunki- ja kaupunkiliikenne) eivät ole vastaavia. Tämä epävastaavuus voidaan poistaa suorituskyvyn säätömenetelmällä muuntamalla se suunnitelluksi henkilökilometriksi. Maantieliikenteessä on kuitenkin otettu käyttöön kuljetustöiden suunnittelu- ja laskentatapa kahden metrin - matkustajakilometrien ja matkustajamäärän - mukaan. Ei ole vaikeaa saada kaavaa tuottavuuden laskemiseksi matkustajatunteina. Tätä varten tarvitset kuljetettujen matkustajien määrän per lento Qp jaettuna lentoajalla:

/>/> Qp qγс ηcm

WQ = tp = ιm / vt + tos

Kevyen henkilökuljetuksen (taksi) kuljetusprosessi koostuu ei-toistuvista jaksoista, mukaan lukien: taksiauton toimittaminen parkkipaikalle (kilometrit ilman matkustajia); lennolle pääsyn odottaminen, liikkuminen matkustajien kanssa; maksettu seisokki.

Matkustajien poistumishetki taksin sammuttamisen yhteydessä määrittää edellisen kuljetusjakson (ajon) lopun ja seuraavan alun. Taksin kokonaiskilometrimäärä L sisältää matkustajan maksaman kilometrimäärän Lop, maksamattoman kilometrimäärän lhop (kun taksia palvellaan matkustajan poistuttua uuteen laskuun asti) ja nolla lh: L = Lop + Lnp + Ln. +Lxop.

Taksimatkustajien keskimääräinen matka määräytyy matkustajien kanssa ajetun kilometrimäärän Lsp suhteesta matkojen määrään P:

Ιkeskiarvo = Lpop/P.

Matkustajien L taksiautojen kilometrimäärän suhde kokonaiskilometreihin L on ajokilometrikäyttökerroin β:

Yksi tärkeimmistä taksin käytön tehokkuuden indikaattoreista on maksetun kilometrimäärän kerroin βp, joka on yhtä suuri kuin maksetun kilometrimäärän Lop suhde kokonaismäärään L:

Taksin yhden matkan (kuljetusprosessin päättyneen syklin) aika koostuu liikeajasta td ja tyhjäkäyntiajasta tpr. Ajoaika riippuu maksetusta ja maksuttomasta matkan kilometrimäärästä ja teknisestä nopeudesta vt:

td \u003d (ιop + ιnop) / vt.

Yksinkertainen taksimatkan tpr sisältää maksetun tp:n ja maksamattoman tnp-ajan: tpr = tp + tnp.

Ylläoleva huomioon ottaen yhden taksimatkan aika

/> ιop + ιnop ιop

/>te = vt + tp+ tnop tai te = βpvt + tp+ tnop

/> ja matkojen lukumäärä tunnissa,

/> 1 βп vт

/>Zch= te = ιop + βp vt(tp+ tnop)

Auton tuottavuus - taksi määrittää tulot 1 tunnin työstä ... Koska jokaisesta matkasta taksi tekee keskimäärin palkallisen kilometrimäärän ja on maksettu seisokkiaika tp, niin jokaisesta työtunnista maksettu kilometrimäärä ja maksettu seisokki (jotain muuta kuin tuottavuus Wι ja Wt):

/>Wι = ιop + βp vt(tp + tp)

/>Wt = ιop + βp vt(tp + tp)

Taksiauton suorituskyky riippuu siis keskimääräisestä maksetusta matkasta, maksetusta kilometrimäärästä, teknisestä nopeudesta ja tyhjäkäyntiajasta (jokaisella matkalla maksettu ja maksuton). Kaavojen rakenne on sama kuin linja-autoissa, joten yksittäisten tekijöiden vaikutuksen luonne suorituskykyyn on sama.

11. Kaupunkiliikenteen tyypit

Metro on rautatietyyppinen kaupunkien matkustajaliikenne, jossa on erillinen tunneli-, maa- tai ylikulkusiltamuotoinen ratalaite. Tämä on tehokkain kaupunkien matkustajaliikenteen tyyppi, jonka kapasiteetti on 48 junaparia tunnissa ja kantavuus 40-50 tuhatta matkustajaa tunnissa.Metroa käytetään merkittäviä pääomasijoituksia vaativana raideliikenteenä kaupungeissa alueilla, joilla matkustajavirta on vakaa. Se toimii yli miljoonan asukkaan kaupungeissa ja vain reiteillä, joiden matkustajamäärä ylittää 21 tuhatta ihmistä. Metro liikennöi kuudessa Venäjän kaupungissa - Moskova, Pietari, Nižni Novgorod, Novosibirsk, Samara ja Jekaterinburg. Metron ansiosta ratkeaa massasuurten nopeuksien matkustajien kuljetusten ongelma, mikä ei ole mahdollista silamulicilla. Moskovan metro kulkee 20 tuntia vuorokaudessa 80 sekunnin välein ruuhka-aikoina ja tekninen nopeus yli 40 km/h.

Raitiovaunu on yleisellä tai erillisellä radalla varustettu, pääosin maanpäällinen kulkuneuvo. Raitiovaunun kantavuus on 12-15 tuhatta. matkustajaa tunnissa. Tämä on kantokyvyltään toinen kaupunkien matkustajaliikenne metron jälkeen. Raitiovaunu on käyttökustannuksiltaan taloudellinen ja ympäristöystävällinen kaupunkiliikenne, mutta sen ohjattavuus on alhainen verrattuna muihin katuliikennemuotoihin; toimintahäiriöt aiheuttavat ruuhkaa ja ruuhkaa, se aiheuttaa melua. Siksi 1950-1960-luvuilla. raitiovaunun merkitys joukkoliikennevälineenä alkoi vähentyä ja monissa kaupungeissa raitiovaunuteollisuutta alettiin supistaa, mutta Venäjälle ja ulkomaille ilmestyneet nopeat raitiovaunujärjestelmät ovat sopivin joukko matkustajaliikennemuoto suuria kaupunkeja, joissa asuu jopa miljoona asukasta. Ensimmäiset nopeat raitiovaunulinjat laskettiin Volgogradissa. Volgograd-raitiovaunussa on joitain ominaisuuksia, jotka erottavat sen useista vastaavista keksinnöistä. Osa pikaraitiotieestä (pituus 3,34 km) kulkee maan alla (metroraitiovaunu). 9,5 km pituinen maaosuus yhdistää 15 asemaa, jotka sijaitsevat suurten kaupunkia muodostavien kohteiden läheisyydessä.Raitiovaunulla on erillinen rata ja se poistuu asuinrakennuksista. Koko 13 km:n reitti ajetaan 25-27 minuutissa. Täällä käytettiin ensimmäistä kertaa automaattista nopeudenvalvontajärjestelmää ja veturien automaattista merkinantoa, jotka sallivat jopa 80 km / h nopeuden. Vuonna 1995 Venäjän kaupunkien nopean liikenteen raitiovaunuraiteiden pituus oli 64,2 km. Joissakin kaupungeissa raitiovaunuradan rekonstruoimiseksi ollaan käynnissä suuriin nopeuksiin siirtymiseksi. Myös liikkuvan kaluston suunnittelua uudistetaan.

Johdinbussi on kiskoton kulkuväline, jossa virta tulee yläpuolisesta kontaktiverkosta. Sen kapasiteetti on 8-9 tuhatta matkustajaa tunnissa. Johdinautot ovat halpoja käyttää, yksinkertaisia ja luotettavia, ympäristöystävällisiä ja niillä on korkeat dynaamiset ominaisuudet. Kontaktiverkon rakentaminen vaatii kuitenkin tiettyjä kustannuksia, se sotkee kadut ja huonontaa niiden ulkonäköä, kommunikointi kontaktiverkon kanssa rajoittaa ohjattavuutta eikä salli liikkuvan kaluston liikennöintiä eri liikennemuodoissa.

Johdinautoa on suositeltavaa käyttää yli 150 000 asukkaan kaupungeissa linjoilla, joilla on vakaa matkustajavirta vähintään 2-2,5 tuhatta matkustajaa tunnissa sekä pää- että apuliikennemuotona. Käytettävän liikkuvan kaluston kapasiteetti voi olla keskikokoinen, suuri ja erittäin suuri (niveltyyppinen).

Bussi on autonomisella virtalähteellä varustettu telaton katuliikennetyyppi, jolla on hyvä ohjattavuus ja joka ei vaadi erityisten raidelaitteiden rakentamista. Linja-autoliikenteen kantokyky on 9-10 tuhatta matkustajaa tunnissa. Linja-auto tarjoaa mahdollisuuden helposti muuttaa reittiverkostoa matkustajavirtojen vaihteluiden mukaan ja järjestää reittejä uusille asuinalueille Bussi on ainoa kulkuväline pikkukaupungeissa ja työelämässä suhteellisen pienillä matkustajavirroilla ja tarjonnan apuväline ja toimitusreitit suurissa ja suurimmissa kaupungeissa. Linja-autoliikenteen suurimmat haitat liittyvät autonomisen polttomoottorin monimutkaisuuteen, merkittäviin käyttökustannuksiin, suhteellisen pieneen ajoneuvojen kapasiteettiin, ympäristön saastumiseen ja korkeaan melutasoon.

Bussiliikenteen etujen vuoksi muihin liikennemuotoihin verrattuna ja sen luontaisista puutteista huolimatta se on yleistynyt. Linja-autoliikennettä järjestetään maassamme yli 1500 kaupungissa ja kaupunkityyppisessä taajamassa. Matkustajien keskimääräinen matka on viime vuosina noussut 6 kilometriin.

On huomattava, että linja-autoliikenne painottuu pääasiassa kaupunkiliikenteeseen ja on pääosin kaupunkiliikennettä. Tältä osin autoyritykset suorittavat matkustajakuljetustyötä järjestäessään ensisijaisesti kaupunki- ja osittain esikaupunkiliikennettä.

12. Linja-autojen aikataulutyypit.Kaupunkibussien aikataulutusmenetelmät

Linja-autoreittiaikataulu on käyttöosaston pääasiakirja, jonka pohjalta operatiivisen ja teknisen palvelun kaikkien osien työ rakennetaan.

Oikein laaditun reittiaikataulun tulee tarjota: lyhin odotusaika linja-automatkustajille ja matkoille määränpäähän; normaali täyttö reitin kaikissa vaiheissa, korkea säännöllisyys koko liikkeen ajan; nopea viestintä säilyttäen samalla matkustamisen turvallisuuden; linja-autojen tehokas käyttö, kuljettajien normaalit työajat; liikevälien johdonmukaisuus lähtöä varten solmupysähdyksissä; suunniteltujen kuljetusyritysten työn indikaattoreiden täyttyminen.

Matkustajaliikenteen merkittävistä vuodenaikojen ja viikonpäivien vaihteluista johtuen liikenneaikataulut laaditaan vuoden kevät-kesä- ja syys-talvijaksoille sekä erikseen työ-, lauantai- ja sunnuntaipäiville. Lisäksi erityisesti kauko- ja esikaupunkiliikenteessä on erityisiä aikatauluja loma- ja esivappupäiville, messuille, yleisötapahtumille. Linja-autojen liikkeen alkaminen ja päättyminen kullakin reitillä määräytyvät paikallisten olosuhteiden mukaan ottaen huomioon kuljetusten kysynnän jakautuminen.

Pääasiallinen aikataulutyyppi on yhteenveto reittiaikataulu jokaiselle reitille taulukkomuodossa tai vähemmän graafisessa muodossa (kaupunkienväliset reitit). Reittiaikataulu sisältää päätepisteiden nimet, tiedot reitin pituudesta, aikataulun käyttöönoton päivämäärästä, liikkuvan kaluston tyypin ja lukumäärän, ajat!

liikkeen alku ja loppu, kuljettajien hyväksytty työtapa, eriytetyt standardit lennon ajalle liikejaksoittain. Aikataulussa määrätään linja-autojen liikenteen järjestämisestä reitin molemmista päistä. Jokaisen linja-auton poistumisen osalta aikataulun tulee sisältää lähtöaika ATP:stä, nollakilometrimäärä, liikkeen aloitus- ja loppupisteet, saapumisaika ATP:lle, vuorojen lukumäärä ja kesto, lennot, aika saapumisesta ja lähtemisestä laudalta viimeisissä kohdissa. Tarvittava lentomäärä, kulkutiheys ja -välit lasketaan kronometristen havaintojen tietojen ja matkustajavirtojen jakautumisen perusteella erikseen ruuhka-aikoina, matkustajaliikenteen vähenemiseen ja työaikaan. Erityistä huomiota kiinnitetään tarvittavan lentomäärän määrittämiseen ruuhka-aikoina ottaen huomioon linja-autojen normaali täyttömäärä. (g= 1) matkustajapalvelun asianmukainen laatu.

Aikatauluttaminen on erittäin tärkeää ja aikaa vievää työtä. Lukuisat haut täysin automatisoidusta liikenteen ajoitusmenetelmästä ovat tähän mennessä epäonnistuneet. On ehdotettu puoliautomaattista menetelmää ohjelmistoineen, joka on huomattavasti vähemmän työläs ja aikatauluttajan kannalta kätevämpi. Tietokone laskee ja tulostaa lentojen aikaruudukon "Stencil" ottaen huomioon eriytetyt matka-ajan normit. Aikataulua sovelletaan ruudukkoon kaikille poistumisille, ja nämä tiedot syötetään tietokoneeseen. Tulostettuna on loppukohteiden aikataulu, reitin linja-autojen toimintataulukko, kunkin poistumisen pysäkkien aikataulu.

Reittiaikataulun perusteella jokaiselle liittymälle laaditaan bussi- tai työaikataulu. Aikataulussa ilmoitetaan: onnettomuudesta lähtöaika ja saapumisaika liikkeen aloituspisteeseen, vuoron kesto, lounas- ja lepoaika (jos sellainen on), tarkastuspisteiden nimet ja kullekin kulumisaika. Lento.Työaikataulu annetaan kuljettajalle linjalla olevan poistumisnumeron mukaan valvomaan vaatimustenmukaisuutta reitillä.

Jokaiselle lennonjohtopisteelle (asemalle) laaditaan taulukkomuotoinen aseman (lähetys) aikataulu, johon kaikki bussilennot syötetään pystysuoraan ja kunkin lennon saapumis- ja lähtöaika vaakasuunnassa. Aikataulu säilytetään CCS:ssä tai se jaetaan tarkastuspisteiden linjalähettäjältä liikenteen säännöllisyyden valvomiseksi.

Aseman muunnelma on tiedotusaikataulu matkustajien pysähdys- ja loppupisteissä. Välipisteiden tietoaikatauluissa ilmoitetaan vain saapumisaika ja loppupisteissä linja-autojen saapumis- ja lähtöaika.

Aikataulujen graafinen suoritusmuoto on liikenneaikataulut, jotka antavat visuaalisen esityksen linja-autojen liikenteestä reitillä. Ne on rakennettu kaukoliikenteen ja eräille esikaupunkireiteille pitkiä matkoja kuljetettaessa. Kaikkien tietyn reitin linja-autojen liikkeiden yhteenvetoaikataulu (kuva 4.25) on suunnitelma reittiä palvelevien tuotantoyksiköiden työstä.

Linja-auton kierrosajan moninkertaisuudesta ja vuorokaudenajasta riippuen liikenneaikataulu voi olla vakaasti liukuva. Vakaa aikataulu saadaan, kun linja-auton kiertoaika on vuorokaudenajan monikerta. Jos läpimenoaika ei ole vuorokaudenajan monikerta eikä seisokkeja ole mahdollista muuttaa päätepisteissä, saadaan liukuva liikenneaikataulu. Kunkin seuraavan päivän ennakko- tai viivästysaika määräytyy jakamalla läpimenoaika 24:llä.

Nro 5 Kuljetusvälineet, huolto ja korjaus.

1. Teknisen tuen tarkoitus.

Päivittäinen huolto - suorittaa yleisen valvonnan, jonka tarkoituksena on varmistaa liikenneturvallisuus, säilyttää oikea ulkonäkö, tankkaus (polttoaine, öljy, jäähdytysneste) joillekin tyypeille, korin desinfiointi sopii. Tämä palvelu suoritetaan sen jälkeen, kun auto on palannut jonoon, saapuessaan jonoon (kuljettajan toimesta). TO1, TO2 kausihuollon tarkoituksena on vähentää auton yksiköiden ja mekanismien kulumista havaitsemalla ja poistamalla vikoja ja ennaltaehkäisemällä ajoissa.

Jokaiselle huoltotyypille tarjotaan vakiokilometrimäärä. Se sisältää myös toimintojen työvoimaintensiteetin henkilötuntia kohden 1000 km:llä sekä 1000 km:n huolto- ja korjausseisokkeja.

Erityisnormit sisältävät kustannukset huoltotyypeittäin, yksikkökustannukset RUB / 1000 km jaettuna palkkoihin, materiaaleihin ja varaosiin. Erikoispajapajat suorittavat organisatorisesti ajoneuvojen komponenttien ja mekanismien korjauksen sekä maalauksen ja korityön, ATP:n huollon.

Tilat Huolto ja korjaus.

Huoltotilat ovat auton huollon tekniikan ja organisoinnin perusta. Huolto- ja korjausjärjestelmälle on ominaista huolto- ja korjaustyyppien (vaiheiden) lukumäärä, kullekin huolto- ja korjaustyypille tyypillinen toimintoluettelo sekä yksittäisten tyyppien monimutkaisuus. Vaiheiden määrä riippuu itse asiassa yksittäisten töiden tiheydestä. Tutkimusten suuren määrän perusteella valittiin rationaalinen yksittäisten leskien esiintymistiheys, joka yhdistää heidät ryhmiin, ja "teknologista kunnossapitoa ja korjausta koskeva asetus" kiinnitti ne säädösasiakirjaan.

Koneiden huolto ja korjaus suoritetaan suunnitellun ja ennaltaehkäisevän järjestelmän mukaisesti, jossa huollot tehdään välttämättä sen jälkeen, kun kone on saanut valmiiksi tietyn määrän koneita, ja korjauksia tehdään tarvittaessa, jos vikoja ja toimintahäiriöitä havaitaan.

Laitteiden huolto suoritetaan yhdessä peruskoneen huollon kanssa.

Huolto ja korjaus sisältää: päivittäisen huollon, MOT - 1, MOT - 2, CO, nykyinen TR, KR (pääoma).

Huoltoohjaus - dynaaminen, säätö, kiinnitys ja voitelu - tankkaustyöt.

Huoltoaika - 1 - 1500 - 2200 km.

TO - 2 - 6 t. Km. Jopa 12 t. km.

Pääasialliset huoltotyöt - 1 ovat voitelu- ja kiinnitystyöt. TO - 2 mahdollistaa huollon, koneyksiköiden ja säätötoimenpiteiden perusteellisen hallinnan.

Kunnossapidon tila - 2 sisältää kaikki huoltotoimenpiteet - 1. Kausihuolto suoritetaan kahdesti vuodessa, ensimmäisen kerran keväällä klo t + 5 tai enemmän, syksyllä - talvella alle t + 5. Kausihuolto sisältää huoltoon liittyvät työt. alustan konservointi ja erikoishuolto ennen koneen asettamista pitkäaikaista varastointia varten ja säilytys ennen sen käyttöönottoa.

Operaatioiden monimutkaisuus suoritetaan päivittäisillä TO-1:llä ja TO-2:lla, jotka vaihtelevat 1 tunnista 40 tuntiin.

Ajoneuvojen kokonaismäärä yli 300 yksikköä. standardit alennetaan 100 %.

Kun autojen määrä vähenee 100:sta 200:een ja 100:sta 50:een, standardit nousevat 10 - 30%. Kylmän ilmastovyöhykkeen työvoimaintensiteettejä on korotettu 20 %. Kaukopohjoiseen töihin.

Uuden mallin autojen vastaanottoteknikon säätaso on 9 %.

Suunnitteludokumentaation saatavuus ja laatu 8 %.

Kolme ensimmäistä tekijää määräävät ylläpidon ja korjauksen organisointijärjestelmän, joka koostuu yli 60 %:sta.

Tässä suhteessa ei ole mahdollista vain ylläpitää konetta laadullisesti, vaan järjestelmää parantamalla voimme saada lisää määrällisiä etuja.

2. Strategia ajoneuvojen suorituskyvyn varmistamiseksi.

Harkitse koko joukkoa ajoneuvojen tyypillisimpiä vikoja ja toimintahäiriöitä (400–700), säilytys- ja käyttöolosuhteista riippuen ne voidaan ensinnäkin jakaa kahteen ryhmään: ennaltaehkäiseviin ja ei-ehkäiseviin. Jälkimmäiseen sisältyvät viat ja toimintahäiriöt, joita ei voida ennakoida (äkilliset) tai taloudellisista tai muista syistä (29 - 32 %) epäasianmukainen vikojen ehkäisy. Heille toimii toinen strategia, joka päättelee, että heidät eliminoidaan sitä mukaa kuin niitä syntyy.

MissäX - käyttöaika; f (x) on epäonnistumistodennäköisyyden tiheysjakauma.

Jos hyväksyttyjen kustannusten vertailun kriteerinä, niin toisessa strategiassa yksikön korjauskustannukset. GI = C/X: ∫x - ∫(x) dx

C - kertaluonteiset kustannukset vikojen poistamisesta.

x - x min ja x max - keskimääräinen min ja maksimiaika epäonnistumiseen. Etuna on yksinkertaisuus, mutta haittapuoli ei määritä tuotteen tilaa, joka voi epäonnistua milloin tahansa, kun taas huollon ja korjauksen suunnittelussa ja suorittamisessa ilmenee vaikeuksia. Ennaltaehkäisevään vikojen ja toimintahäiriöiden sarjaan voidaan soveltaa sekä ensimmäisen tason huoltotyötä että toista kunnostustyön strategiaa.

Ennaltaehkäisevien vikojen ja toimintahäiriöiden valinta tästä osasta perustuu annettuihin tehokkuuskriteereihin.

Esimerkiksi: turvallisuus; kustannusten minimoiminen; polttoaineiden ja voiteluaineiden kulutuksen väheneminen, työkyvyn tason nousu.

Näin ollen ensimmäinen strategia mahdollistaa vikojen ja toimintahäiriöiden estämisen palauttamalla tuotteen alkuperäisen tilan ennen kuin tietty tila on saavutettu. Tämä strategia toteutetaan ennaltaehkäisevän huollon, diagnosoinnin, osien, kokoonpanojen ja mekanismien vaihdon avulla. Tällä strategialla asetetaan vaatimukset kunnossapidon suorittamiselle, jossa teknisen kunnon parametrit saatetaan normiksi, ts. elpyminen.

I -1 - T.O.:n vaikutusten suunnittelu käyttöajalla saattamalla teknisen kunnon parametri normaaliksi.

I - 2 - käyttöajan teknisen kunnon parametrien ohjauksen suunnittelu normiin saattamiseksi, riippuen teknisen kunnon parametrien todellisesta ja sallitusta arvosta.

Yleensä toinen strategia koostuu kahdesta osasta, valvonnasta ja toimeenpanosta. dn = dk + R * dn

dn on ennaltaehkäisevän huollon hinta

dk on ohjaus- ja diagnostiikkahuoltotoiminnan kustannukset.

R on kunnossapitotoimien toimeenpanoosan toistettavuuskerroin.

Harkitse??? menetelmällä (I - 1), jonka ehkäisyn kustannukset ovat yhtä suuret kuin toimeenpanoosan kustannukset, on mahdollista määrittää vikojen ilmenemisen riippuvuus käyttöajasta.

Taloudellisesti todennäköinen, jonka avulla voit määrittää toteutettavuuden suorittaa tämä toiminto ei optimoimalla sitä, vaan tietyllä ydintiedon tiheydellä. Tätä varten voit käyttää ennaltaehkäisevää toimintakarttaa, jonka avulla määritä käyttöaikavyöhyke, jossa ennaltaehkäisevän strategian yksikkökustannukset jäävät pienemmiksi kuin vian aiheuttamat kustannukset.

1 – yksikkökustannusraja vastaa kysyntähäiriöiden eliminointistrategiaa (II).

2 - yksikkökustannukset kunnossapidon aikana teknisen kunnon parametrin mukaan, ts. esiohjauksella (I - 2).

3 - yksikkökustannukset kunnossapidon aikana käyttöajan mukaan (I - 1).

4 - teknisen kunnon parametrin sallitun poikkeaman mittaus huollon aikana (CI - 2).

Tarkasteltaessa ennaltaehkäisevien toimenpiteiden karttaa ja määrittämällä: teknisen kunnon parametrin seurantatiheys on varmistettava, että teknisen kunnon parametrit Uf > Udo.

Ennaltaehkäisy suoritetaan, jos Uf2< Уф.

Kuitenkin, jos ydinoperaation jaksotus sijaitsee tällä vyöhykkeellä, niin tämän toiminnon jaksollisuuden muutos on sallittu ja se oli 40%.

Kausihuolto suoritetaan yhdessä TO - 2:n kanssa, ja se koostuu lisäksi 50 %:sta Kaukopohjolassa; 30% - kylmä ilmasto ja 20% normaaleissa käyttöolosuhteissa.

4. Menetelmät TO- ja R-järjestelmän tyyppien muodostamiseksi Taloudellinen ja todennäköisyyslaskentamenetelmä, luonnollinen ryhmittely.

Huoltotyypit ovat perustana ajoneuvojen tekniseen käyttöön liittyvien töiden laajuuden määrittämiselle. On olemassa tiettyjä standardeja, jotka sisältävät erityisiä arvoja vaikutusten tiheydelle, työvoimaintensiteetille, toimintoluetteloille ja useille muille arvoille. Kun TO:n vaikutukset on tunnistettu, ne ryhmitellään tyypeittäin. Tämä mahdollistaa huolto- ja korjausajojen vähentämisen, mutta ryhmittely liittyy väistämättä tietyn tyypin huoltotiheyden poikkeamiin yksittäisten toimintojen optimaalisesta huoltotiheydestä, jolloin käytetään seuraavia menetelmiä määrittääksesi toimintoryhmän tiheyden:

1) ryhmittely ydintoimintojen mukaan;

2) ryhmittely teknisten ja taloudellisten toimintojen mukaan;

3) taloudellinen ja todennäköisyyslaskentamenetelmä. Tällä menetelmällä on mahdollista määrittää tämän toiminnon suorittamisen tarkoituksenmukaisuus ei sille optimaalisella, vaan tietyllä ydintoiminnan taajuudella. Voit tehdä tämän käyttämällä ennaltaehkäisevää leikkauskarttaa, jonka avulla voit määrittää kartan käyttöaikavyöhykkeen kissassa. Ennaltaehkäisevän strategian yksikkökustannukset ovat alhaisemmat kuin vian korjaamisen kustannukset.

1 yksikkökustannusraja, joka vastaa kysyntäperusteista vikojen eliminointistrategiaa,

2 yksikkökustannukset, kun huolto suoritetaan teknisen kunnon parametrin mukaan eli esitarkastuksella.

Strategia I-2 (CI-2) - teknisen kunnon ohjausparametrilla.

3 yksikkökustannukset huollon aikana käyttöajan mukaan (CI-1).

4-teknisen kuntoparametrin sallitun poikkeaman muuttaminen strategian ylläpidon aikana (CI-2).

Otetaan huomioon matemaattisten operaatioiden kartta ja asetetaan niiden parametrien seurantatiheys. tila meidän on varmistettava, että tilaparametri yf luonnollinen ryhmittely.

Huollon jaksottamisen määrittämiseksi luonnollisella ryhmittelyllä on otettava huomioon mahdolliset kunnossapitotoimenpiteet ja jaksotus.

5. Menetelmät kunnossapitojärjestelmien tyyppien muodostamiseksi.

Huoltotyypit ovat perusta ajoneuvon tekniseen käyttöön liittyvien töiden laajuuden määrittämiselle. Asetuksessa on tiettyjä standardeja, mukaan lukien erityiset arvot vaikutusten tiheydelle, työvoimaintensiteetille ja useille muille arvoille. Huolto- ja korjausjärjestelmän rakenteen määräävät autojen luotettavuus ja laatu, auton käyttötarkoitus ja tekninen toiminta, käytettävissä olevien resurssien käyttöolosuhteet organisoidusti - tekniset rajoitukset.

Käyttökelpoisen liikkuvan kaluston osalta huolto- ja korjausjärjestelmän rakenteen yksittäisten osien vaikutuksen tason toimivuuden varmistamisen kustannuksiin ilman organisatorisesti suunniteltuja kustannuksia tulisi olla:

Luettelo huolto- ja korjaustoimenpiteistä ja niiden tiheys 80 - 87 % Vaiheiden lukumäärä 13 - 20 % tekninen tuki huolto- ja korjausjärjestelmän tehokkuuden päämääritelmä listat (mitä tehdä?) ja tiheys (milloin tehdä?) on määritelty oikein. Tämä on kuitenkin erittäin vaikeaa, koska 8-10 työtyyppiä ja 150 yksikköä on valtava luettelo. jopa 280 erityistä toimenpidettä palvelukohteissa, jotka vaativat ennaltaehkäiseviä toimia. Jokaisella tyypillä on oma rationaalinen taajuutensa, joten kun koko ylläpitovaikutusjoukko on allokoitu, ryhmiin ryhmitelty, tämä luo mahdollisuuden muuttaa huolto- ja seisontaajojen määrää To- ja R-kohdissa. Ryhmittely liittyy kuitenkin väistämättä tämän tyyppinen huoltotiheyden poikkeama yksittäisten toimintojen huoltotiheyden optimoinnista. Luonnollinen ryhmittely TO:n luonnollisen ryhmittelyn jaksollisuuden määrittämiseksi on otettava huomioon mahdolliset TO-operaatiot ja niiden toteutuksen jaksollisuus. Esimerkiksi nykyaikaisten kuorma-autojen koko repeytymättömien kiinnikkeiden sarjassa on kahdenlaisia tarpeita maksimikiristyksen jatkamiseksi (3-5 tonnia. Km. Ja 10 - 15 tonnia. Km.). Jarrumekanismit osoittavat melko läheistä taajuutta säännös 910 - 15 tonnia. Km). Venttiilimekanismit (9 - 14 t. Km.), Pyörän suuntauskulmat (9 - 12 t. Km.). Voit valita koko joukon näitä operaatioita ja määrittää sen suorituksen jaksottomuuden.

Muut ryhmittelymenetelmät ovat mahdollisia, kuten lineaarinen ohjelmointi ja T.O. mahdollinen ryhmittely T.O.-tyyppien mukaan. Lajia ei kuitenkaan pitäisi olla enempää kuin 2 - 3, koska tuotantoprosessin järjestämiseen liittyvien kustannusten nousu. Organisaation järjestämisessä ja ennaltaehkäiseviä töitä tehtäessä on tarpeen tehdä yksittäinen huoltopalvelu ja sitten siirtyä T.O.-järjestelmän järkeviin rakenteisiin. ja P tarjoavat optimaaliset kustannukset ja suorituskyvyn.

6. Autojen säilytystavat.

Varastoautot voidaan sijoittaa avoimille tasoille, katoksen alle ja joissain tapauksissa avoimiin lämmitettyihin tai lämmittämättömiin tiloihin.

Kuorma-autot varastoidaan useimmiten avoimella alueella, jonka tulee olla valaistu, suunniteltu ja kovapintainen. Samat vaatimukset koskevat auton säilytyksen järjestämistä katoksen alla.

Autojen katetut säilytystilat voivat olla maneesi- ja laatikkotyyppisiä. Mannezh-parkkipaikalla autot sijoitetaan yhteen yhteiseen huoneeseen ilman väliseiniä ja niitä käytetään kaikentyyppisten autojen säilyttämiseen. Varastoalueella kullekin autolle on varattu pysyvä paikka ja sinne saa säilyttää vain huollettavia autoja ja perävaunuja. Säilytystilassa tulee olla useita uloskäyntiä, jotka eivät saa olla sotkuisia. Tätä vaatimusta on noudatettava paloturvallisuuden varmistamiseksi.

Jos sisätilat lämmitetään, ei vaadita erityisiä laitteita auton moottoreiden lämmittämiseen kylmänä vuodenaikana. Avoimille alueille tulisi asentaa laitteet autojen moottoreiden yksittäis- tai ryhmälämmitykseen, mikä helpottaa sen käynnistämistä kylmänä vuodenaikana.

Autojen järjestely. Autot ja perävaunut on sijoitettava varastoalueelle siten, että niihin on vapaa pääsy ja tarvittaessa nopea poistuminen vyöhykkeeltä. Riippuen rivien lukumäärästä, autojen asennuskulmasta ja varastoalueelle poistumisen ja sisääntulon olosuhteista erotetaan seuraavat autojen järjestämismenetelmät:

Rivien lukumäärä (yksirivi, kaksirivinen ja monirivinen);

Asennuskulma (suorakulmainen ja vino);

Sisään- ja poistumisehtojen mukaan (umpikuja ja suora).

7. Huolto- ja korjausstandardit ja niiden korjaukset.

Standardeja kutsutaan nimellä T.O. ja R. Optimal.

Ex 50…75% käytön alusta kr:iin lauhkeassa ilmastossa ensimmäisen luokan käyttöolosuhteissa kohtalaisen aggressiivisessa ympäristössä.

D1, R1, R2, R3

P1-tasainen (jopa 200 m)

P2 - hieman holly (200 - 300m)

P3 - holly 300 - 1000

Esikaupunkialueen ulkopuolella yli 50 km kaupungin rajalta.

Autojen lukumäärä 200 - 300 kolmessa yhteensopivassa ryhmässä.

Käyttöolosuhteista riippuen tapahtuu K1:n säätö, muut tekijät, liikkuvan kaluston muutos ja liikkuvan kaluston organisaation ominaisuudet. K2: 1. Työvoimaintensiteetti T.O. ja R

K2 \u003d (1,0 - 1,25)

2. Kilometrimäärä kr. K2 \u003d (1,00 ... 0,75)

3. Varaosien kulutus kasvaa 1:stä 1,3:een.

Luonnolliset ja ilmasto-olosuhteet vaikuttavat T.O.:n jaksollisuuden muutokseen. K30,72…1,0, tfr 0,9 –1,43; tcr1 0,63 ... 1,1 (ajokilometrit enintään 1 kr) varaosasta 0,9 ... 1,54.

Kuvaa riippuvuutta teknisten ja korjaustöiden työvoiman määrästä ja T.O:ssa oleskelun kestosta. ja P liikkuvan kaluston kilometrimäärästä riippuen.

Siinä otetaan huomioon ATP:n liikkuvan kaluston suunnittelutaso ja kaluston merkkien valikoima.

K5 - ottaa huomioon liikkuvan kaluston varastointiolosuhteet ja muuttuu arvosta 0,9 arvoon 1.

Tehokas kerroin sovelluksella saamisesta ja kertoimessa huomioidaan myös mittarilukema cr. Ja huoltotiheyden ei tulisi olla pienempi kuin 0,5. Muutosolosuhteista poikkeavissa olosuhteissa työskenneltäessä suorituskyvyn varmistamiseksi luotettavuus, kestävyys sekä työ- ja materiaalikustannukset. Siten yllä olevan menetelmän kertoimen (1/2) resurssin tavoitteena on säätää standardeja eri olosuhteissa toimivan auton luotettavuustason mukaan. Toisen tyyppisen toiminnan korjauksen tavoitteena on parantaa ajoneuvon suorituskykyä muuttamalla huoltotoimenpiteiden koostumusta ottaen huomioon ajoneuvon suunnittelu, käyttöolosuhteet ja ATP:n ominaisuudet. Toteuttamalla vasta määräysten toimeenpanon jälkeen objektiivisiin tietoihin perustuvat määräykset sekä näiden töiden tulokset D1 ja D2 Esimerkiksi usein toistuvat huoltotoimenpiteet voidaan siirtää T.O.:lle. ne eivät ole T.O:n tyypillisiä operaatioita. ovat yleensä poissuljettuja.

Ottaen huomioon T.O. (ιto), käyttöaika teknisen korjauksen yhteydessä (ιт), variaatiokerroin ι:sta (Vι), suhteellinen kustannuskerroin (СI-2/CII = Kn)

8. Korjaustyön nimittäminen.

Korjaus yksikön luonteen ja käyttötarkoituksen mukaisesti pääoman ja virran osalta.

Pääoma on suunniteltu säätelemään toimintakykynsä menettäneiden ajoneuvojen sekä komponenttien ja kokoonpanojen entisöintiä ja tarjoamaan niille resursseja seuraavaan nykyiseen korjaukseen asti, kun taas kokonaisresurssin ja tuotteen tulee olla 80 % resurssista ennen ensimmäistä kattoa. . Korjaus (RK1). Yksikkö on suunnattu RK1:lle tapauksissa, joissa pohja ja pääosat tarvitsevat täydellistä purkamista vaativaa korjausta Moottorille pohjaosa on sylinterilohko, päänokka-akseli, sylinterinkansi jne. Laite lähetetään korjattavaksi, kun laitteen toimintaa ei voida palauttaa nykyisellä korjauksella. Pääosat, jotka varmistavat yksikön ja kokoonpanojen todellisten ominaisuuksien suorituskyvyn, on korjattava tasolle, joka on lähellä uusien tuotteiden laatua tai sitä vastaavalla tasolla. Käytettävyys ja korjaus - perusosien suorituskyky määrää yksikön täyden käyttöiän ja sen käytöstä poistamisen ehdot. Lisäksi ison remontin yhteydessä uusien tuotteiden tasolle tai sitä lähelle palautumisen varmistaminen, kaikkien yksiköiden mittojen ja ominaisuuksien toimintojen keskinäinen telakointi kokonaisuutena sekä auton ulkonäkö. Ota huomioon T.O.:n kilometrit ja kustannukset. ja R.

Henkilöauto lähetetään huoltoon, jos kori korjataan, kuorma-auto, jos rungon korjaus on tarpeen, ohjaamo ja kolme muuta perusyksikköä.

Pääasiallinen remonttitrendi on korvata autokorjaamoissa tehdyt täydelliset remontit n. Aggregaattikorjaukset voidaan tehdä ATP:ssä.

Nykyisen korjauksen tarkoituksena on poistaa ilmenneet häiriöt sekä varmistaa auton ja niiden yksiköiden ajomäärälle vahvistetut standardit seuraavaan huoltoon asti, kun suoritetaan seuraavat työt: purkaminen, kokoonpano, metallityöt, hitsaus , himmennys, maalaus ja osien ja kokoonpanojen vaihto, jotka ovat saavuttaneet ei-perusrajatilan, joka vaatii virtaa ja huoltoa . On välttämätöntä, että viimeinen ajokilometrimäärä nykyisen korjauksen (luotettavuuden) jälkeen määräytyy kilometrimäärän perusteella seuraavaan T.O.2:een.

Nykyisen järjestelmän nykyistä korjausta säätelee ominaistyövoimaintensiteetti ttr =< чем чел.ч./тыс.кам.; дни простоя в Т.О. и Р dТО иР = дн./1000км; затраты на текущий ремонт с разбивкой наэлементы руб./ 1000км, величина удельная.

Säännöt T.O. ja R sekä vastaava käytäntö osoittavat, että useat meneillään olevat korjaukset ovat tarkoituksenmukaisia säännellä ennaltaehkäisevinä korjauksina (turvallisuuteen vaikuttamatta jättäminen ja suuret häviöt eliminoinnin aikana). Yhdistelmän kunnostus T.O.:n kanssa. tehdään vähän työvoimaintensiivisiä operaatioita.

10. Bensiinin, dieselpolttoaineen ja niiden pääindikaattoreiden merkinnät.

Nestemäiset (moottoribensiinit, dieselpolttoaineet, alkoholi);

Nesteytetyt painekaasut (propaani, butaani, eteeni, vety).

Bensiini. AI 95

MissäAI - oktaaniluku (isooktaani), 95 - lyijytön bensiini.

Diesel polttoaine. Vaatimukset autojen dieselpolttoaineille:

Minimaalinen noki (sylinterissä olevan polttoaineen tulee palaa ilman jäännöksiä);

Polttoaineen tulee olla hyvin pumpattua;

Dis-tyyppejä on kolmenlaisia. polttoaine:

1. kesä, voimassa 0:sta alkaen;

2.talvi, levitys -25 (saatea -30, -35);

3. arktinen polttoaine -55 (korkea kerosiinipitoisuus).

11. T.O. ja R-liikkuva kalusto

Tämä asiakirja on ajoneuvojen teknisen tuen ja korjauksen perussäädösasiakirja maassa.

Sen perusteella, että teknisen tuen ja korjauksen suunnittelu ja organisointi suoritetaan, määritetään resurssit autoyritysten suunnitteluun ja korjaamiseen sekä useiden muiden tuotannon sääntely- ja teknisten asiakirjojen kehittämiseen. Ajoneuvojen rakennemuutosten ja niiden käyttöolosuhteiden operatiivisen kirjanpidon osalta määräys sisältää kaksi osaa.

Ensimmäisessä osassa annetaan perusteet liikkuvan kaluston tekniselle tuelle ja korjaukselle, määritellään järjestelmä ja tekninen politiikka näihin asioihin tieliikenteen alalla. Huolto- ja korjaustyypin määrittely, alkuperäiset standardit, näiden tyyppien säätely, luokka I annetaan toimintaolosuhteet ja standardien korjausmenetelmät, ATP:n huollon ja korjauksen tuotannon organisoinnin periaatteet, tyypilliset huoltotoimenpiteiden luettelot ja joitain muita materiaaleja .

Toinen osa sisältää erityismääräykset jokaiselle maassa valmistetulle peruskonemallille ja sen muunnoksille.

12. ATP:n tuotanto ja tekninen perusta.

Tuotantoprosessi To ja P ATP:llä yleisesti voidaan esittää lineaarisella aikataululla työn suorittamiselle ja tuotettujen yksiköiden työlle.

Ajoneuvojen tyypeistä, kuljetettavan lastin tyypistä ja muista tekijöistä riippuen tuotantorakennus voi olla erilainen pinta-alaltaan ja vyöhykkeiden ja osien sijainniltaan.

Uusia ATP:itä kehitetään ja rakennetaan standardisuunnitelmien mukaisesti suunnitteluelinten kautta tiettyyn tonttiin viitaten. Tekniset laitteet jaetaan käyttötarkoituksensa mukaan neljään ryhmään:

1. Nosto- ja katselulaitteet mahdollistavat huollon ja jatkuvan korjauksen aikana kätevän pääsyn ajoneuvojen alla ja sivuilla sijaitseviin yksiköihin, kokoonpanoihin ja mekanismeihin (tarkastusojien, ylikulkutien, kippinostimien ja autotallin tunkkien) luo.

2. Laitteet moottoriajoneuvojen yksiköiden, komponenttien ja mekanismien nostamiseen ja siirtämiseen (autonosturit, nosturipalkit, rahtivaunut, kuljettimet).

3. Erityislaitteet, jotka on suunniteltu suorittamaan huoltotoimenpiteitä (korjuu ja pesu, voitelu ja täyttö, kiinnitys, diagnostiikka, säätö).

4. Erikoislaitteet, jotka on suunniteltu suorittamaan TR:n teknisiä toimenpiteitä (purkaminen ja kokoonpano, metallityöt - mekaaninen, taonta, hitsaus, kori, kokoonpano).

Päätuotantoyksiköiden lukumäärä voi olla erilainen riippuen ajoneuvojen määrästä, teknisten laitteiden saatavuudesta ja töiden suorittamisen tuotantoohjelmasta.

Huollon ja korjauksen toteuttamiseen suoraan liittyvien päätyöntekijöiden lisäksi, joiden lukumäärä lasketaan pysäköintipaikkojen lukumäärän, niiden kulumisen ja käyttöolosuhteiden mukaan, on hallinto-, johto-, tuotanto- ja apuhenkilöstöä.

13. Ajoneuvojen huoltotekniikka.

Standardien mukaan suurin osa työvoimakustannuksista ajoneuvojen teknisessä kunnossa pitämisestä liittyy nykyisten korjausten toteuttamiseen.

Henkilöautot ja kuorma-autot korjauksen ja huollon työvoimakustannusten suhde.

TR – 55 % - 65 %

EO – 15 % - 20 %

TO2 – 10 % - 15 %

TO1 – 10 % - 12 %

Busseille:

TR – 40 % - 50 %

EO – 25 – 03 %

TO2 – 15 % - 18 %

TO1 – 10 % - 12 %

Yli puolet työvoimakustannuksista menee ylläpitoon, ja ylläpito ja varsinkin juoksevien korjausten yhteydessä vaatii tietyntyyppisen sisällöltään erilaisen työn suorittamista.

Ohjaus, säätö, kiinnitys, nosto ja kuljetus, puhdistus ja huuhtelu sekä voitelu ja tankkaus.

Nykyisiin korjauksiin: purkaminen ja kokoonpano, taonta, hitsaus, maalaus, akku, tulivuori, tina,

Samanaikaisesti monet työt eivät ole yhteensopivia ja ne on tehtävä eri tuotantopaikoilla, työpajoissa, jopa mekaanisissa tapauksissa, kun työt voidaan yhdistää, ne suoritetaan eri esiintyjien toimesta.

Puhdistus ja voitelu - sisältyvät SW:hen ja jakautuvat töihin:

Kehon puhdistus;

autopesu;

Säännöllinen kiillotus vakaan suojakerroksen luomiseksi auton pintaan.

Samalla siivous- ja pesutöiden käyttö ylläpitää auton hygieenistä kuntoa, edistää maali- ja lakkapinnoitteiden säilymistä ja mahdollistaa vian havaitsemisen ajoissa.

14. Autoliikenneyritykset: tarkoitus, tyypit, prosessin vuokaavio.

Matkustajien ja rahdin kuljetukset kaupungeissa ja kaupunkien väliset kuljetukset hoitaa ATP. He suunnittelevat kuljetukset, varmistavat kuljetussuunnitelman toteuttamisen kaikilta osin, ajoneuvojen ja perävaunujen huollon ja korjauksen, tarvittavien käyttömateriaalien hankinnan ja liikkuvan kaluston varastoinnin. ATP ratkaisee kuljetusprosessin järkeisimpään organisointiin ja työn tuottavuuden systemaattiseen kasvuun liittyvät asiat, kuljetusten kannattavuuden lisääminen kustannuksia alentamalla, ajoneuvojen ja perävaunujen käyttöturvallisuutta sekä ylläpitää operatiivista, tilastollista ja kirjanpitoa.

Ajoneuvotyypistä riippuen moottoriliikenneyritykset jaetaan:

Rahti, jonka kokoonpanossa on vain kuorma-autot - traktorit ja perävaunut;

Matkustaja, s. kanssa. joka koostuu vain linja-autoista;

Väestön palveleminen sekä matkustaja- että tavaraliikenteellä;

Erikoisajoneuvot, jotka on tarkoitettu vain yhteen kuljetustyyppiin.

VATP:llä on seuraavat osastot ja palvelut:

Huoltopalvelu;

Tekninen palvelu;

liikenneturvallisuuspalvelu;

suunnitteluosasto;

Teknisen tarjonnan osasto;

Kirjanpito;

Hallinto- ja talouspalvelu.

15. Autopalveluyritykset: tarkoitus, tyypit, prosessin vuokaavio.

Ne ovat moottoriliikenteeseen erikoistuneita yrityksiä, jotka harjoittavat vain tuotantoa.

Nämä sisältävät:

pysäköintihallit;

Hotellit autoturisteille, motellit;

Camp auton matkailijoille, retkeily;

Bensa asemat;

Matkustaja- ja rahtilinja-autoasemat.

Huoltoasemat suorittavat sekä tietyntyyppisiä huolto- ja korjaustöitä että koko työn laajuutta, mukaan lukien varaosien ja käyttömateriaalien toimitukset.

Aseman tuotantokapasiteetti on arvioitu:

1) pysyvään kunnossapitoon liitettyjen autojen lukumäärä,

2) saapuvien autojen määrä päivässä,

3) työtehtävien määrä.

Yleensä huoltoasemat jaetaan:

Pieni, jopa 10 viestiä;

Keskimäärin 11-30 viestiä;

Suuri yli 30 viestiä.

Autotalli - pysäköinti - yavl. autovarastoyhtiöt. He suorittavat ylläpidon ja käyttömateriaalien toimituksen. Pysäköintihallit on suunniteltu yksittäisten omistajien autojen säilytykseen. Ne voivat olla:

browniet,

neljännesvuosittain,

Kaupunginosa.

Avoimet alueet rakennetaan ajoneuvojen väliaikaista varastointia varten niiden suurille kertymispaikoille, kaupungin katujen ja aukioiden purkamiseen.

huoltoasema- on yritys, joka toimittaa polttoainetta, öljyjä, rasvoja, vettä, pakkasnestettä ja joskus ilmaa renkaiden täyttöön.

Polttoaine on jaettu:

Diesel;

rengaskorjaamot tai tehtaat,

akun latausasemat,

Erikoisliikkeet.

Erikoiskorjaamot ja korjaamot tekevät auton komponenttien ja mekanismien korjaukset sekä maalaukset ja päällirakenteet, moottoriajoneuvojen yritysten huollot organisoidusti.

16. Huolto.

Huolto on suunniteltu pitämään auto käyttökunnossa, vähentämään osien kulumisen voimakkuutta, ehkäisemään toimintahäiriöiden esiintymistä ja tunnistamaan ne oikea-aikaista poistamista varten, huoltotiheyden noudattaminen ja laadukas huolto määrätyssä laajuudessa varmistavat jatkuvan teknisen auton valmiutta ja vähentää korjausten tarvetta.

Jos mekanismien toimintahäiriö, ylimääräisiä ääniä, kolhuja tai tärinää sekä säätörikkomuksia ja muita toimintahäiriöitä havaitaan, kuljettajan on välittömästi ryhdyttävä niiden korjaamiseen riippumatta huollon prioriteettiajasta.

Huolto tulee suorittaa varustettujen tilojen huoltopisteissä tai -alueilla, jotka on tarjottava huolletulle henkilökunnalle tarvittavat työolosuhteet.

Tarvittavien laitteiden ja monimutkaisten kiinteiden tai siirrettävien huoltotilojen puuttuminen ei ole peruste auton huollon määrän, tiheyden ja olosuhteiden muuttamiselle.

17. Ulkoinen autonhoito.

Ulkoinen hoito suoritetaan puhdistamalla runko, pesemällä pohjarunko, maanalainen tila, pyyhkimällä, kuivaamalla.

Auton puhdistus koostuu pölyn ja roskien poistamisesta auton rungosta ja ohjaamosta, istuimien, lasien ja varusteiden sekä moottorin ja harjojen pyyhkimisestä.

Potilaiden, tuotteiden kuljetukseen tarkoitettujen erikoisajoneuvojen rungot desinfioidaan määräajoin, pestään lattiat ja seinät, tähän tarkoitukseen käytetään kiinteitä pölynimureita, harjoja, riepuja ja erityisiä puhdistusaineita.

Moykakuzov suoritetaan lämpimällä tai kylmällä vedellä (25 - 30˚С).

Rungon värin tuhoutumista on vähennettävä siten, että ero veden t ja kehon pinnassa on enintään 18 - 20 ˚С.

Pestäessä heikosti koherentteja pölymäisiä epäpuhtauksia vesisuihkulla on käytettävä harjaa tai joustavaa harjaa, tämä johtuu siitä, että jopa 30 mikronin kokoisia hiukkasia jää tonniin vesikalvoon ja kun se kuivuu, jäljelle jää harmaa mattapinta.

Suihkupesussa vedenkulutus autoa kohden on 600 - 1200 litraa. Vedenpaineella 1,5 ... 2,0 m / Ta.

Siksi vedenkulutuksen vähentämiseksi (2-3 kertaa) käytetään erityisiä pesuaineita, jotka vähentävät vedellä pestyn pinnan kalvon pintajännitystä ja liuottavat muodostuneen emulsion ja suspension öljyjäämät, jotka pestään helposti pois vedellä. .

Puhdistusliuos levitetään pesupistoolilla. Sen jälkeen pinta huuhdellaan puhtaalla vedellä, pesuaineiden kulutus on 40-50 g/l käytettäessä synteettisiä jauheita 7-8 g/l vettä t-35-40 ˚С.

Hyväksytyn lain mukaan kaikkien vedenkäyttäjien on ryhdyttävä toimenpiteisiin vedenkulutuksen vähentämiseksi ja tarvittavien jätevesien johtamisen pysäyttämiseksi vesistöihin, minkä vuoksi ATP:llä luodaan vedenpuhdistus- ja kierrätysjärjestelmiä. Toista kertaa pesualtaaseen syötettävän veden puhdistuksen puhtauden on oltava juomaveden standardien mukainen.

Harjauksen jälkeen vartalo huuhdellaan ja kuivataan. Myöhemmän kuivumisen ja vartalon kiillon helpottamiseksi on mahdollista suorittaa hydro-emäksinen, ts. erikoisainetta, kuten selluloosavahaa, sisältävillä liuoksilla tehty koripinnoite auton korin pohjalta pestään pois vesivirralla.

18. Pesumenetelmät, niiden luokittelu ja vedenkulutuksen, energian ja ajan hyötysuhteen arviointi.

Toteutustavan mukaan ne erotetaan: manuaalinen, mekaaninen ja yhdistelmä.

Käsinpesu suoritetaan letkulla, ruiskupistoolilla tai pesupistoolilla. Vedenpaine alhainen 0,2…0,4 MPa ja 1,5…2,0 MPa (korkea)

Mekaaninen pesu suoritetaan erityisellä asennuksella sen suunnittelun mukaan ja käyttöehtojen mukaan:

a) työkappaleen suunnittelun mukaan (suihku, harja, suihkuharja).

b) auton ja laitoksen työkappaleiden suhteellisella liikkeellä (matkapuhelin).

c) ohjaustavan mukaan (manuaalinen, automaattinen).

d) käyttötilanteen mukaan (kiinteä ja liikkuva).

Yhdistetty yhdistelmä laite autojen pohjan suihkupesuun. Ja mekaaninen pesu kehon ulkoosien harjoilla.

Pesuprosessin mekanisointi lyhentää pesuaikaa merkittävästi 10 - 20 minuutista. jopa 2 - 3 minuuttia.Tekniset ja taloudelliset laskelmat kuitenkin osoittavat, että trukkien pesu verrattuna manuaaliseen menetelmään antaa eron 1,5 - 3 %. Hyödyllinen autojen ja linja-autojen mekaaninen pesu vähentämällä vedenkulutusta.

Pesuvälineet ja niiden luokitus, ominaisuudet ja arviointiparametrit.

Kätevän pääsyn varmistamiseksi ajoneuvojen alaosien pesussa jälkikäsinpesussa käytetään kapeaa tyyppiä olevia sivuojia, leveitä kiskosillalla varustettuja ojia, ylikulkuteitä ja hissejä. Kuorma-autojen pesuun, josta pääsee käsiksi kirjan osiin, käytetään usein 1,25 - 1,5 kertaa suurempia paikkoja, joissa jätevesien tyhjennykseen tulee olla ojia ja lattia on kalteva kohti keskellä sijaitsevaa vastaanottotroolia. Auto liikkuu pesutasolla kuljettimen avulla, harvemmin itseliikkuvana. Kahden pesupylvään väliin on asennettu vedenpitävä seinä.

Käsinpesuasemalle asennettiin järjestelmä putkien ja letkujen syöttämiseksi pesupistooleilla, ja mäntä-, sykloni-, keskipakopumppuja käytetään paineen luomiseen kuorma-autolle 150 - 200 l, linja-autoille 200 - 300 l.

Kun työskentelet matalapaineisella vedellä, kulutus vähenee 2-3 kertaa.

Mekaanisessa suihkuasennuksessa työkappaleena käytetään suuttimia tai suuttimia, jotka on asennettu kiinteisiin tai siirrettäviin putkiin, kerääjiä, jotka syöttävät vettä tai pesuliuosta.

Pesuliuosta käytettäessä tällaista asennusta voidaan käyttää henkilöautojen pesuun.

UKB - 1152V

Piirakka = 20 ... 30 auto / h.

R = 1200 - 1800 l / avt pyörivillä pesusuuttimilla

Joissakin pesulaitteistojen malleissa on laite autojen kuivaamiseen puhallusilmalla.

Harjapesulaitteistot ovat pyöriviä harjoja, joissa on vesihuolto (linja-autot, autot) ja pesuliuos.

Erot: - mobiili;

Kiinteä, jonka läpi auto liikkuu.

Siirtovälineet edustavat U-muotoista kaaria, joka liikkuu sähkökäytön avulla pesutolppaan laskettua kiskoa pitkin. Portaaliin on asennettu kaksi pystysuoraa ja yksi vaakasuuntainen pyörivä harja sähköjohdoilla ja puhalluksella pesun jälkeen. Pesu suoritetaan 1-2 kertaa vuosineljänneksellä työorganisaatioiden toimesta, pesuaika on 5-6 minuuttia. Soveltuu pienitehoisille huoltoasemille Suuret ATP:t käyttävät harja-asennuksia M - 130 60 avt / h; M - 133 60 - 90 autoa / h; M 130; M - 131 - pesulevyt; M - 132 - asennus kuivausta varten.

Bussit: M – 123 60 avt/h 5 harjaa

M - 128 80 - 120 auto/h 7 harjaa

KAMAZin ulkoiseen pesuun käytetään M-127-suihkuharjakonetta.

Öljypitoisten osien ja kokoonpanojen pesuun käytetään pesukoneita M-136, M-317. Ne ovat kiinteitä umpikujakammioita, joihin osat ja kokoonpanot ladataan. Ja osien puhdistus suoritetaan emäksisellä pesuliuoksella kerääjästä suuttimiin. Pesuaika 10 - 15 minuuttia, voimakkaasti likaantuneessa 20 - 30 minuuttia. Laitteen alaosa on pesuliuoksen lasi, täällä on myös suodattimet ja laitteet liuoksen lämmittämiseen.

19. Jätevesien käsittelyn ekologinen merkitys auton pesun jälkeen.

Puhdistuslaite mekaanisista epäpuhtauksista, öljynjalostustuotteista ja pesuaineista Ensimmäisen auton pesussa jätevedessä voi olla 5-10 m likaa ja 5-10 g öljyä ja polttoainetta. Öljytuotteiden pääsyn estämiseksi jäteveden kanssa luonnonvarastoihin tarvitaan lietteen laskeuttimilla ja öljyloukkuilla varustettuja nieluja. Puhdistusperiaatteet perustuvat öljyn, bensiinin, veden ja likahiukkasten väliseen tiheyseroon. Kierrättävä syöttöjärjestelmä koostuu jätevesisäiliön tuloaukosta, josta vesi syötetään suodattimiin, jossa se puhdistetaan hiukkasista.

Huokoisista materiaaleista valmistetut tai tärisevät suodattimet. Öljytuotteet poistetaan flotaatiopuhdistusmenetelmällä, ts. Toinen koagulaatiomenetelmä on hyytyminen tai sakkaukseen putoaminen käyttämällä koagulantteja tai aineita, jotka edistävät tätä hyytymistä.

Viime aikoina öljytuotteille on käytetty korkean adsorptio- ja jodikapasiteetin suodattimia. Tyypillisiä kristalliasennuksia, joiden kapasiteetti on 10, -30, -60, -90, -110, m 3 / h, on kehitetty.

Kuivaus, kiillotus ja korroosionestokäsittely.

Pyyhkimällä rungon kuivaksi poistat kosteuden sen ulkopinnalta flanellin ja muiden materiaalien avulla. Kuorma-autot pyyhkivät vain ohjaamon, lasit, konepellin, ajovalot ja lokasuojat. Mekaanista kuivausrumpua käytettäessä käytetään sironco- ja senatto-tyyppejä.

Haittapuolena on suuri energiankulutus ilman alhaisesta lämmönjohtavuudesta, joten lämmönkäyttökerroin pienenee. Lupaava menetelmä on infrapunalamppujen, tumman infrapunasäteilyn paneelien käyttö, jolla on alhainen lämpöhäviö sen hajoamisen aikana.

Auton korin kiillotus suoritetaan maalipinnan pitkäaikaisen säilytyksen varmistamiseksi. Kiillotus on vartalon pintakäsittelyprosessi, jonka seurauksena epätasaisuudet ja mikrohalkeamat tasoitetaan. Ensimmäinen merkki ikääntymisestä on kiillon häviäminen 2-3 vuoden kuluttua jopa 40 % Kiillotuksen päätarkoituksena on luoda vartalon pinnalle suojaava kerros, joka suojaa metallipintoja aggressiivisilta ympäristövaikutuksilta. Siksi on suositeltavaa paljastaa uudet ja vanhat ruumiit 1,5-2 kuukauden välein. Käsittelyt vahoihin, vettä hylkiviin, emulgointiaineisiin ja liuottimiin perustuvilla kiillotusaineilla.

Auton korroosiontorjunta.

Korroosio.

Kuten tutkimukset osoittavat, että auton kori 3-5 vuoden käytön jälkeen, 150-300 tuhannen neliömetrin pesäkkeiden kokonaispinta-ala voi altistua korroosiolle. cm2. Samanaikaisesti 56 % pesäkkeistä ei voida pysäyttää tulevaisuudessa.. Korroosio on luonteeltaan erilaista tuhoamista yleiseen ja paikalliseen, mikä eroaa rakoon, pisteeseen, alakerrokseen. Ympäristön korroosiotyypin mukaan korroosio jaetaan ilmakehän, maaperän, happoon, suolaan, veteen.

Prosessin kulun mukaan vaikuttavien aineiden kemialliseen välittömään vaikutukseen, sähkökemiallinen galvaanisen kennoteräksen AE muodostumisen vuoksi, teräs - kupari.

Autojen pohjan ja siipien korroosiosuojaus on jaettu bitumitieteellisellä mastiksilla, johon on lisätty epoksihartsia ja kumireunoja. Samanaikaisesti on huomattava, että bitumimastiksit ovat erittäin kestäviä ympäristölle, mutta eivät iskunkestäviä, eivät pakkasenkestäviä, kestävät äärimmäisiä lämpötiloja.

20. Nostotarkastus- ja kuljetusvälineet.

Yleistarkastus eliminoi mahdollisuuden työskennellä samanaikaisesti alhaalta, sivulta, ylhäältä on tarkastusojat.

Kapeita ojia. Ojan pituus (kapea) > ajoneuvon pituus 0,8 - 0,5 m. Syvyys 1,4 - 1,5 m henkilöautoilla, 1,2 - 1,3 m kuorma-autoilla. Ojissa tulee olla työskentelyalueen ulkopuolella sijaitseva tikkaiden sisäänkäynti auton turvallista sisäänpääsyä varten rungon puolelta laipoilla ja sisäänkäynnin päästä puskurilla, pyörien suunnan kohdistaminen. Korkeus on enintään 15 cm Lopullisen asennon kiinnittämiseksi kapeiden ojien leveys on 0,9 m. 0,9 teräsbetonilaipoilla, 1, m metallirivoilla. Sivuojien syvyys on 0,8 - 0,9 m ja leveys 0,6 m, kaivojen leveys on 0 - 2 m, syvyys enintään 2 m, kaide 0,9 m ja läpivienti ojat, siirtymäsillat asennetaan työalueen ulkopuolelle ojan sivulta . On yksi uloskäynti 2-3 ojalle. Leveissä ojissa pituus per m on 1,2 m > L ajoneuvoja. Niissä on enemmän tilaa ja mahdollisuus käyttää teknisiä laitteita. Seinien rakoissa on lamput, tuulettimet, lämmittimet. Haitat - vaikeus varmistaa normaaleja työoloja, liikkumisen rajoitus, valaistus, laitteiden kanssa työskentelyn haitat, laitteiden uudelleenasennuksen mahdottomuus.

Ylikulkusillat ovat lattiatason yläpuolella 0,7 - 1,4 m etäisyydellä olevaa kiskosiltaa, jossa on 20 - 25˚ kulmassa olevia sisään- ja poistumiskehyksiä. On mahdollista käyttää ylikulkusiltaa matalalla varovaisella ojalla. Hissit luokitellaan asennustavan mukaan kiinteisiin ja liikkuviin, nostomekanismin tyypin mukaan mekaanisiin ja hydraulisiin, käyttötavan mukaan manuaalisiin ja sähköisiin, asennuspaikan mukaan, lattia ja oja, kunkin pilarin nostolaitteen tukikehyksen suunnittelu. Ohjaus tapahtuu painonappikytkimellä 1,8 - 2 mt alle 45 - 60 ˚С. Hissit asennetaan ilman erityistä perustaa tasaiselle alustalle ja kiinnitetään lattiaan ankkuripulteilla.

Aprakidyateli- suunniteltu henkilöauton sivuttaiseen kallistukseen Max kantavuus 2 t.; kallistuskulma jopa 90 ˚. Nosto- ja katseluvälineinä voidaan käyttää autotallin tunkkeja, joiden nostokapasiteetti on 1,5-12,5 tonnia.

Suuryritysten nosto- ja kuljetusvälineisiin voidaan huomioida sähkönostimet yksikiskoilla, joiden kantavuus on 250 - 1 tonnia. Ripustetut nosturipalkit 1-3 tonnia, sähköautot.

24. Auton kokonaistyön diagnosointi ja säätely.

Suorita auton käyttöominaisuuksien indikaattorin tason määrittäminen:

Virran merkkivalot

polttoainetehokkuus

liikenneturvallisuus

Ympäristövaikutus

Näiden indikaattoreiden laskun havaitseminen suoritetaan perusteellisen diagnosoinnin, erityisten korjausten määrittämisen, mekanismin säätimen ja lopullisen valvonnan toteuttamisen avulla.

Diagnoosi on mahdollista merikokeiden aikana ja telineiden avulla. Merikokeet suoritetaan tarkastettuna jarrujen ja lineaarisen polttoaineenkulutuksen tarkastuksena Asemadiagnostiikka on tehokkaampaa käyttämällä erikoistelineitä, joilla voit säätää.

Ohjaus-diagnostiikka ja säätötyöt.

Säätötyöt, jotka on suunniteltu palauttamaan auton järjestelmien ja osien suorituskyky ilman osien vaihtamista, tämä on mahdollista käyttämällä erilaisia mekanismeja ja ohjausyksiköitä, joiden avulla voit saattaa teknisen kunnon parametrit normaaliksi. Monet tärkeimmistä ominaisuuksista (polttoaineenkulutus, teho, renkaiden kuluminen ja jarrutusmatka) riippuvat useimmiten oikea-aikaisesta ja laadukkaasta diagnostiikasta ja korjaustöistä.

Maassamme käytetään kahden tyyppisiä ajovaloja: symmetrisiä Amer. Järjestelmät enintään 30 % (a) ja eurooppalainen epäsymmetrinen järjestelmä (c).

Graafisesti nämä ajovalot voidaan tarkastella kuvassa. Epäsymmetrisissä ajovaloissa erityistä sivusuojaa varten säteen vasen osa leikataan pois ja heitetään oikealle, mikä saavuttaa kaksinkertaisen vaikutuksen vähentämällä vastaantulevien ajoneuvojen kuljettajien sokeuttamisen todennäköisyyttä ja lisäämällä tien valaistuksen voimakkuutta.

1 - valopiste

3-risteykset

2.6 - laitteen näyttö

4,5 - valovirta

7 - valaistuksen ja pinnan himmentämisen välinen raja

8 - referenssiraja

25. Polttoainelaitteiden tarkastuslaitteet.

Kaasuttimien testaamiseen voidaan käyttää mallia 489 A, jonka avulla voit simuloida kaasuttimien käynnistystä autossa ja määrittää aerodynaamisen vastuksen käynnistysputkissa. Polttoainepumppu tarkistetaan autossa tietyillä mittareilla (M - 527 B) (K - 436), jotka määrittävät Max paineen, imuventtiilien tiiviyden ja liitäntöjen tiukan. Dieselkäyttöä varten K 261 -laite määrittää liikkeen kampiakselin pyörimisnopeuden, polttoainepumpun nokka-akselin, pyörimisnopeuden, toiminnan alun ja lopun, pyörimispuhtaussäätimen, polttoaineen ruiskutusominaisuudet.

Virtausmittarit käyttävät määrittämään laitteen kautta tuotetun polttoaineen määrän tietyn tanssiaisen aikana. aika tai kilometrimäärä.

Virtausmittarit ovat:

Volumetrinen

Painotettu

Rotometrinen (mono).

Ensimmäiset kaksi laitetta toimivat diskreetti ja polttoaineen kulutuksen määrittämiseksi tietyllä aikavälillä on tarpeen kuluttaa tietty osa polttoainetta ja laskea uudelleen ominaisindikaattorit matka- tai aikayksikköä kohden.

Virtausmäärän toimintaperiaate perustuu siihen, että polttoaine kulkee riskien 4 läpi, 3-tieventtiili 2 on kiinteä, sen avulla voit vaihtaa polttoainetta lukitussa asennossa, pulloon ja kaasuttimeen. Painovirtauksen toimintaperiaatteet ovat täsmälleen samat, vain mittapullon tilalla, tietyn painotilavuuden käyttö Painovirtausmittareilla on suurempi tarkkuus ja indikaattoreiden stabiilisuus, koska paino-osuus on vähemmän alttiina muutoksille lämpötilan, parametrisen paineen, polttoaineen lämpötilan, sen tiheyden ja muiden indikaattoreiden vaikutus . Kolmas virtaustyyppi on jatkuvatoiminen laite, joka näyttää hetkellisen polttoaineenkulutuksen kulloinkin. (KN 12371) koostuu seuraavista osista: runko, kehruu, jossa aaltoilevat asennusterät asennettuna laakeroitujen vahvikkeiden akseliin, jokainen terä tiiviisti ja vähimmäisvälysmerkinnöillä runkoon ja jolla on tietty tilavuus. Kun kääntöpöytä pyörii, jokainen terä ottaa tietyn määrän polttoainetta ja tuo sen poistokanavaan. Virtausmittarissa on kaksi laskuria, joista toinen näyttää spinnerin pyörimisnopeuden, joka vastaa hetkellistä polttoaineenkulutusta, ja toinen määrittää kierrosten kokonaismäärän, jonka avulla voidaan määrittää polttoaineen kokonaiskulutus (laite on ei tehoa alhaisella polttoaineenkulutuksella).

№6 Taloustiede.

Työtuotteiden valmistukseen palkatut fyysiset työntekijät tuotantoprosessiin osallistumistavan mukaan jaetaan pääasiallisiin (suoraan tuotteiden valmistukseen osallistuviin), aputyöntekijöihin (tarjoavat päätyöntekijöille kaiken työn toteuttamiseen tarvittavan) prosessit)

Työntekijät ovat orjia, jotka huolehtivat yrityksen tuotannon johtamisesta ja jaetaan johtajiin (joihin, jotka suorittavat johtotehtäviä); asiantuntijat (työläiset valmistelevat tuotantoa); tekniset suorittajat (työntekijät varmistavat asiantuntijoiden ja johtajien työn); opiskelijat (ne, jotka työskentelevät mentoreiden ohjauksessa ennen epäpätevyyden määräämistä); nuorempi huoltohenkilöstö (työt tilojen yleisessä kunnossapidossa).

2. Käyttöpääoman taloudellinen olemus ja rakenne.

Liikkuvat varat - joukko kassavaroja, jotka rahoitetaan uusiutuvien tuotantorahastojen ja kiertorahastojen luomiseen, jotka varmistavat käteisvarojen jatkuvan kierron.

Kierrättäviä tuotantoomaisuuseriä ovat työn kohteet (raaka-aineet, materiaalit, polttoaine, valmistetut tuotteet), keskeneräinen tulevien menojen tuotanto. OPF siirtyy tuotantoon sen luonnollisessa materiaalimuodossa ja kulutetaan tuotteiden valmistusprosessissa siirtäen arvonsa luotuun tuotteeseen .

Pro-s ke -arvon määrää pro-va-taso ja valmistettujen tuotteiden pro-syklin kesto.

Kiertorahastot koostuvat myynnin alan valmiista tuotteista ja yrityksen rahavaroista. Rahastojen päätarkoituksena on varmistaa rahavarojen kierron jatkuvuus, joten käyttöpääoman säännöstely on perusta rahoituksen järkevälle käytölle. yrityksen kotitaloudet.

4. Yrityksen toiminnan taloudellisen tuloksen määrittäminen.

Tuotot - taloudellisen hyödyn lisäys rahan saamisen seurauksena Kulut - taloudellisen hyödyn väheneminen toiminnan luopumisen seurauksena. Ero edustaa yrityksen liiketoiminnan taloudellista tulosta Taloudellisen tuloksen määrittäminen laskemalla kannattavuuskynnys, varmuusmarginaali ja prod-th vivun iskuvoima Kannattavuuskynnys on murto- jopa silloin, kun tulot ovat vähintään yhtä suuria kuin kustannukset - olla tämän kynnyksen yläpuolella. Taloudellinen vahvuusmarginaali on todellisen tuotantomäärän ja vakautta, tuotantovarauksia kuvaavan kannattavuusrajan välinen ero.

5.hinnoittelu sivuliikkeissä.

Hinta - tavaroiden, palveluiden kustannusten rahallinen ilmaus.

Hinta määräytyy kysynnän ja tarjonnan mukaan. Valtio säätelee hintaa määräämällä veroja ja tulleja kannattavuuden rajoissa. Hintojen päätehtävä on tasapainottaa tarjontaa ja kysyntää, vaikutusta tuotantoon, kulutukseen ja myyntiin. Hinnoittelu on prosessi, joka ottaa huomioon esi-I:n tehtävät, markkinointitutkimuksen tulokset, kilpailijoiden toiminnan, kuluttajapsykologian ja lainsäädännön. Hinnanmääritysvaihe: 1 hinnoittelutehtävä; 2 kysynnän määritelmä; 3 tuotantokustannusten määrittäminen; 4 hinta- ja kilpailijaanalyysi; 5 hinnoittelutavan valinta; 6 hinnan vahvistaminen. Hinta-I:n päätehtävä: selviytyminen, suurin voitto, markkinajohtajuus.

6. Rahoitusresurssien käyttö ja muodostuspred-I.

Rahoitus - rahan kiertojärjestelmä, joka kuvaa rahavarojen jakautumisen käytön muodostumista tiedotusvälineiden kierrossa. Rahoitus suorittaa 2 toimintoa: jakelu, ts. tulojen ja varojen käytön muodostuminen ennen I; talouden valvonta-raportointi.

Taloudellisten resurssien muodostamisen taustalla ovat seuraavat periaatteet:

1 riippumattomuus rahoituksen alalla; 2 nykyisen toiminnan omarahoitus; 3 taloudellisten resurssien omavaraisuus; 4 rahoituspalvelujen varaus; 5 lainaa; 6 Rahoitusvarat muodostuvat omien lähteiden ja lainojen kustannuksella.

Omat lähteet - tulot päätoiminnasta kiinteistön myynnistä operatiivisessa toiminnassa. Rahoitusresurssien käyttö tapahtuu pääsuuntaan: 1 tuotannon ja kotitalouksien juoksevat kustannukset; 2 investoinnit, jotka liittyvät tekniseen laitteistoon ja jälleenrakennukseen; 3 arvopapereihin sijoittaminen; 4 maksua valtiolle; 5 omaa reserviä

7. Yrityksen kotitaloustoiminnan suunnittelumenetelmät.

P lanirov-e on yksi johtamismenetelmistä. Suunnitelma on jaettu strategiseen ja taktiseen. strat-th on joukko päätavoitteita ja tärkeimpiä tapoja saavuttaa. taktinen - resurssien tyyppien ja määrien määrittely.

Ongelmien ratkaisemiseksi on olemassa strategioita: kauppojen välinen ja myymäläsuunnittelu.

Tällä hetkellä valmistelee liiketoimintasuunnitelmaa, joka sisältää seuraavat osat:

1. ansioluettelo, 2. Tuotannon luonne, 3. Toimialan tilanne, 4. Tuotantosuunnitelma, 5. Organisaatiosuunnitelma, 6. Kustannuslaskenta, 7. markkinointisuunnitelma, 8. riskinarviointi, 9. Lakisuunnitelma.

Suunnitelman laatimisen tärkeimmät indikaattorit: tuotanto, myyntimäärä, kapasiteetti, kustannukset, voitto, kannattavuus, markkinakapasiteetti, kilpailukyky.

Käytä kehittämisessä menetelmää, jonka avulla voit mitata resurssien tarpeita niiden saatavuudella.

8. Operatiivinen - tuotannon suunnittelu.

OPL- tämä on työpajojen, osien, työpaikkojen työsuunnitelmien kehittämistä lyhyiksi ajanjaksoiksi. Se on jaettu ryhmiin: kalenteri - tämä on päätyyppi, joka sisältää tehtävien kehittämisen, aikataulut ennakkoon, työpajat, osallistujat, ryhmät , lyhytaikaisia töitä. Lähetys - kaikkien esi-I:n elinten työn keskitetty hallinta aikataulusuunnitelman perusteella sekä kirjanpito, tuotannon valvonta. Työpajojen välinen toimintasuunnitelma eli yhteenliitettyjen kuukausittaisten, suunniteltujen tavoitteiden asettaminen yksittäisille työpajoille.

Työpajan sisällä O.P. – suunniteltujen tavoitteiden asettaminen tuotantolaitoksille ja työpaikoille lyhyeksi ajaksi. Tässä valmiiden tuotteiden valmistuksen suunniteltu tavoite muunnetaan kullekin työntekijälle tehtäväksi.

9. Yritystoiminnan valtion sääntelyn organisatorinen vaihe ja toimenpiteet ..

H ja yrityksen organisointivaiheessa kehitetään perustamisasiakirjoja - tämä on peruskirja tai perustamissopimus tai molemmat. Perustusasiakirjojen kokoonpano määräytyy lainsäädännössä riippuen omistusmuodosta ja organisaatio-oikeudellisesta muodosta. Perustamisasiakirjassa ilmoitetaan: yrityksen sijainti, nimi, hallintomenettely.

Peruskirja on pääasiakirja, siinä mainitaan: täydellinen tai lyhennetty nimi, toiminnan tyyppi, yrityksen organisaatio ja johtaminen, omaisuuden perustaminen ja luovuttaminen, yrityksen saneeraus- ja selvitystilamenettely

Asiakirjojen laatimisen jälkeen yritys rekisteröidään valtionhallinnossa ja kirjataan valtion yriestoriin. Ilmoittautumispäivä on toiminnan alkamispäivä, varsinainen toiminnan alkaminen alkaa pankkitilin avaamisesta.

Toimenpiteet: peruskirjaa säätelevät kotitaloustoiminnan tuotanto, ympäristösuhteiden järjestys (toimittaja, kuluttaja, valtio).

Valtion- ja kunnallishallinnon sääntökirja. Omistusmuodosta riippuen valtio valvoo tuloja ja verojen maksamista, tuotteiden ja palveluiden tarkoitusta ja laatua, saniteettitilaa, valtion standardien noudattamista, työlainsäädäntöä ja palkatun henkilöstön etuja.

10. Yritysten maksamien verojen päätyypit.

Pääpaikka verotusjärjestelmässä on arvonlisäverolla, se on identtinen yritystulon käsitteen kanssa: se sisältää työntekijöiden palkat ja voitot, kaikki organisaatiot ovat arvonlisäveron maksajia. ALV:n maksavat omistusmuodosta riippumatta kaikki oikeushenkilön asemassa olevat organisaatiot Valmistevero on yksi verotyypeistä, joka edustaa välillistä veroa tavaroiden myynnistä, se sisältää tavaroiden hinnan ja vetäytyy paikallisiin ja valtion budjetteihin Yksittäiset yrittäjät ja tavarat maksavat liikkuvat Venäjän federaation tullirajan kautta.

Yhteisön tulovero ja yhteisöt - toimii välittömänä verona, ts. sen arvo riippuu yrityksen voitoista, kaikki venäläiset yritykset kaikenlaisista omistusmuodoista maksavat. Yrityksen omaisuusvero on hyvin vähäinen budjetin tulo-osassa. Yhtenäinen sosiaalivero - hyvitetään valtion budjetin ulkopuolisiin varoihin (eläkekassa, sosiaalivakuutusrahasto ja sairausvakuutus).

11. Tieliikenteen hallinnan rakenne.

/>O Yrityksen organisaatiorakenne on luettelo palveluosastoista ja johtamislaitteiston osastoista, niiden systeemisestä organisaatiosta, alaisuuden luonteesta sekä joukko koordinaatio- ja tietolinkkejä, toiminnallisen johdon jakautuminen eri tasoille ja osastoille. johtamishierarkiasta.

Organisaatiorakenteiden tyypit: 1. Lineaarinen - tämän tyyppiselle rakenteelliselle organisaatiolle on ominaista kommunikoinnin yksinkertaisuus ja yksiulotteisuus sekä alimman tason suora alisteisuus korkeimmalle. Yhden miehen hallinta on vallitseva sellaisessa rakenteessa, jokainen käsi, jokainen orja on vain yhden esimiehen alainen. 2. Toiminnalliset - erikoistuneet työt on ryhmitelty resurssien ympärille, talousosasto hoitaa sellaista resurssia kuin rahaa ja aineellista omaisuutta, tietoosasto - dataa, henkilöstöosasto - henkilöstöä, tällainen jako stimuloi ammatillista erikoistumista ja mahdollistaa resurssien taloudellisemman käytön. Lineaarinen toiminnallinen - kapeasti erikoistuneiden toimintojen suorittaminen, joka on kietoutunut alaisuudessa ja vastuussa tehtävien suorittamisesta. Tällaiset rakenteet ovat tehokkaampia. 4. Divisioona - työt ryhmitellään lopputuloksen ympärille: tuote, palvelut, asiakas jne. 5. Matriisi - projekti - projektiryhmän jäsenet ovat sekä ryhmän käsien että toiminnallisten jaostojen käsien alaisia, joiden työ on pysyvää. 6. Projekti - tietyn ongelman ratkaisemiseksi luotu väliaikainen rakenne, jota varten työntekijät ja vapaaehtoisjärjestöt kootaan yhdeksi tiimiksi, tiimin tulee toteuttaa projekti määrätyssä ajassa, saatujen tulosten mukaisesti määritettyjen kustannusten sisällä.

12. Avtomob th transport -yrityksen ominaisuudet.

Autolla tapahtuvan kuljetuksen luonteen määrittelee ATP-divisioona: 1. Rahti - tavaroiden kuljetuksen toteuttaminen. 2. Matkustaja - matkustajien kuljetuksen suorittaminen 3. sekakuljetus eri liikennemuodoilla. 4.erikois-suorittaa erikoislastia.

Nro 7 Kaupallinen logistiikka.

1. Kaupan logistiikan logistiikkajärjestelmät ja logistiikkatoimintojen tyypit.

Logistiikkajärjestelmä on adaptiivinen palautejärjestelmä, joka suorittaa logistisia toimintoja, koostuu useista osajärjestelmistä ja on kehittänyt yhteyksiä ulkoiseen ympäristöön. Esimerkkejä: yksittäiset yritykset tai yritykset, kaupalliset ja teolliset kompleksit, rahoitus- ja teollisuusryhmät, talouden infrastruktuuri.

Logistiikkajärjestelmien tavoitteena on vähentää logistiikan kokonaiskustannuksia koko materiaalivirran polulla. Logistiikkajärjestelmän tehtävänä on toimittaa tuotteet oikeaan aikaan oikeaan lajitelmaan ja määrään, oikeaan paikkaan logistiikkakustannusten vähimmäistasolla ja riittävän korkealla laatutasolla. Logistiikkajärjestelmä koostuu linkeistä. Linkit: yritykset-toimittajat, teollisuusyritykset ja niiden osastot, markkinointi, kauppa, välittäjäorganisaatiot, kuljetus- ja huolintayritykset.

2. Logistiikan tietojärjestelmät ja -virrat, niiden tyypit.

Tietojärjestelmä on järjestetty joukko toisiinsa kytkettyjä tietotekniikkaa, hakukirjoja ja tarvittavia ohjelmointityökaluja, jotka tarjoavat ratkaisun tiettyihin toiminnallisiin ongelmiin.

Automaattisten tietojärjestelmien vaatimukset:

1. skaalautuvuus, ts. järjestelmän kyky tukea sekä yhtä että useampaa käyttäjää.

2. jakelu - järjestelmän kyky tarjota asiakirjojen yhteinen käsittely useiden yrityksen alueellisesti erillisten osastojen toimesta.

3. modulaarisuus - järjestelmän kyky tarjota käyttäjille mahdollisuus konfiguroida ja valita järjestelmän toimintoja yrityksen erityispiirteiden ja monimutkaisuuden perusteella.

4. avoimuus - kun automaatiojärjestelmä on integroitu muihin tietojärjestelmiin ja sillä on avoimet rajapinnat uusille ehdotuksille, tiedoille.

Tietojärjestelmän tehtävät yrityksessä:

1. logistiikkajärjestelmän hallintoelinten jatkuva toimittaminen luotettavalla ja ajantasaisella tiedolla

2. Sen varmistaminen, että pullonkaulat voidaan löytää oikea-aikaisesti.

3. tarjota mahdollisuus jakaa uudelleen yrityksen resurssit.

4. Varmistetaan mahdollisuus arvioida kuluttajien tilausten toteuttamisen ajoitus.

5. Yrityksen kannattavuuden varmistaminen optimoimalla logistiikan liiketoimintaprosesseja.

Tiedonkulku on logistiikkajärjestelmässä, logistiikkajärjestelmän ja ulkoisen ympäristön välillä kiertävä joukko viestejä, jotka ovat välttämättömiä logistiikan toiminnan ohjaamiseksi ja ohjaamiseksi. Logistiikassa on erilaisia tietovirtoja:

1. riippuen virtauksella yhdistettyjen järjestelmien tyypistä: vaaka- ja pystysuora.

2. kulkupaikasta riippuen: ulkoinen ja sisäinen.

3. riippuen suunnasta suhteessa logistiikkajärjestelmään: panos ja tuotos.

Edistynyt tietovirta sisältää tietoa tilauksesta, tietovirta, joka sisältää materiaalivirran määrälliset ja laadulliset parametrit. Kun materiaalivirta seuraa tiedonkulkua - tietoa tavaran vastaanottamisesta määrällisesti ja laadullisesti. Tiedonkulkua luonnehtivat indikaattorit:

1. alkuperä

3. lähetys- ja vastaanottonopeus

4. virtauksen intensiteetti.

1. virtaussuunnan muuttaminen,

2. lähetysnopeuden rajoittaminen sopivaan vastaanottonopeuteen,

3. virtauksen määrän rajoittaminen radan erillisen osuuden läpimenon arvoon.

4. riippuen suunnasta suhteessa logistiikkajärjestelmään: panos ja tuotos.

Edistynyt tietovirta sisältää tietoa tilauksesta, materiaalivirran kvantitatiiviset ja laadulliset parametrit sisältävä tietovirta Kun materiaalivirta seuraa tiedonkulkua, tietoa tavaran vastaanottamisesta määrällisesti ja laadullisesti. Tiedonkulkua luonnehtivat indikaattorit:

1. esiintymisen lähde

3. lähetys- ja vastaanottonopeus

4.virtauksen intensiteetti.

Tiedonkulkua voidaan hallita:

1. virtaussuunnan muuttaminen,

2. Lähetysnopeuden rajoittaminen vastaavaan vastaanottonopeuteen,

3. virtausmäärän rajoittaminen reitin erillisen osuuden läpimenon arvoon.

3. Listaa ja kuvaile periaatteet, joita tulee noudattaa logististen tietojärjestelmien rakentamisessa.

1. Laitteisto- ja ohjelmistomoduulien käyttöperiaate. Laitteistomoduuli on radioelektronisten laitteiden yhtenäinen toiminnallinen yksikkö, joka on valmistettu itsenäisenä tuotteena.Ohjelmistomoduulia voidaan pitää itsenäisenä ohjelmistoelementtinä, joka on jossain määrin yhtenäinen ja joka suorittaa tietyn toiminnon yhteisessä ohjelmistossa.

2. Periaate järjestelmän vaiheittaisen luomisen mahdollisuudesta.

3. Risteyksen selkeän perustamisen periaate.

4. Järjestelmän joustavuuden periaate ottaen huomioon tietyn sovelluksen erityisvaatimukset.

5. Ihmisen ja koneen välisen vuoropuhelun järjestelmän hyväksyttävyyden periaate.

Sisälogistiikan tietojärjestelmä on organisoitu paikallisten verkkojen avulla, jotka toimivat viestintänä järjestelmän eri tasoilla.Yksittäisten tietokoneryhmien välisen tiedonvaihdon lisäksi on olemassa edellytykset oheistietokoneiden käytölle ja 3 päätyyppiä topologiaa. tietokoneiden tallennusverkot ovat mahdollisia:

1) tähden muotoinen rakenne - kaikilla osallistujilla on keskustietokone, joka yhdistää heidät toisiinsa. Järjestelmän haittapuoli on keskustietokoneen tai siitä tulevan tietoliikenteen vika.

2) Rengasrakenne - jokainen osallistuja on yhteydessä 2 naapuriin, välilinkkien avulla on mahdollista kommunikoida kaikkien tietokoneverkon asemien kanssa, Haitta - aseman epäonnistuessa siitä tulee käyttökelvoton.

3) U-muotoinen rakenne - jokainen osa on yhdistetty muihin osiin. Kahden osan viestinnän aikana verkko

muuttuu muiden ulottumattomiksi. Etu - jos jokin asema epäonnistuu, verkko pysyy toimintakunnossa.

Muuhun kuin tuotantoon liittyvään tiedonsiirtoon käytetään yhteisiä alueverkkoja.