Maailmanlaajuinen tekninen määräys pyörillä varustettuja ajoneuvoja varten. Sopimus pyörien maailmanlaajuisen teknisen säännön laatimisesta

Luotu 18. marraskuuta 2004 artiklan 6 mukaisesti
SOPIMUKSET PYÖRÄAJONEUVOJEN, LAITTEIDEN JA OSIEN, JOITA VOIDAAN VARUSTAA JA/TAI KÄYTTÄÄ PYÖRÄAJONEUVOSSA, KOSKEVAT MAAILMANLAAJUISET TEKNISET SÄÄNNÖKSET

(ECE/TRANS/132 ja Corr.1)

Lisäys

Maailmanlaajuinen tekninen määräys nro 11
TESTAUSMENETTELY MAATALOUS- JA METSÄTALOUDEN TRAKTORIIN ASENNETTAVILLE PURISTUSSYYTTÖMOOTTORILLE SEKÄ MAAISTON LIIKKUVILLE LAITTEISSA NÄISTÄ MOOTTOReista AIHEUTTUVIEN Epäpuhtauspäästöjen suhteen
(Lisätty maailmanlaajuiseen rekisteriin 12. marraskuuta 2009)

YHDISTYNEET KANSAKUNNAT

Sivu
I. LAUSUNTO TEKNISISTÄ NÄKÖKOHDISTA JA PERUSTELUT 5
A. TEKNINEN JA TALOUDELLINEN TOTEUTETTAVUUS 5
B. ODOTETUT EDUT 7
C. MAHDOLLINEN KANNATTAVUUS 8
II. SÄÄNTÖTEKSTI 9
1. TAVOITE 9
2. HAKEMINEN 9
3. MÄÄRITELMÄT, SYMBOLIT JA LYHENTEET 9
4. YLEISET VAATIMUKSET 26
5. SUORITUSKYKYVAATIMUKSET 26
6. TESTAUSOLOSUHTEET 33
7. TESTAUSMENETTELYT 45
8. MITTAUSMENETTELYT 81
9. MITTAUSLAITTEET 173
SOVELLUKSET
Liite A.1 TESTISYKLIÖT 213
Liite A.2 TILASTOT 224
Liite A.3 KANSAINVÄLINEN PAINOVOIMAKKAAVA

1980 230

Liite A.4 HIILIEN KULUTUKSEN TARKASTUS 231
SISÄLTÖ ( jatkoa)
Sivu
Liite A.5 ASENNUSVAATIMUKSET

JA LISÄVARUSTEET 234

Liite A.6 VERTAILUDIESELPOLTTOAINE 236
Liite A.7. PÄÄSTÖLASKUNTA MOLAARISTUKSEEN 238
Liite A.7 Liite 1 LAIMennusVIRTAUS KALIBROINTI

PAKOKAASU (CVS) 273

Liite A.7 Liite 2 RYHMÄN KORJAUS 285
Liite A.8 PÄÄSTÖLASKELMAT MASSA 288
Liite A.8 Lisäys 1 LAIMennusVIRTAUS KALIBROINTI

PAKOKAASU (CVS) 321

Liite A.8 Liite 2 RYHMÄN KORJAUS 326

I. LAUSUNTO TEKNISISTÄ NÄKÖKOHDISTA JA PERUSTELUT

A. TEKNINEN JA TALOUDELLINEN TOTEUTETTAVUUS
1. Tämän ehdotuksen tarkoituksena on hyväksyä maailmanlaajuinen tekninen määräys (gtr) puristussytytysmoottoreiden päästöistä liikkuvissa työkoneissa (NRMO:t) vuoden 1998 maailmanlaajuisen sopimuksen mukaisesti, joka perustuu yhdenmukaistettuun työkokeeseen. protokolla, mukaan lukien NRMM:n epävirallisen GRPE-ryhmän kehittämät testisyklit käyttäen kansainvälisen työryhmän vuosina 2000–2002 kehittämää Off-Road Transitional Test Cycle (NRTC) -testisykliä.
2. Jotkut maat ovat jo ottaneet käyttöön liikkuvien työkoneiden moottoreiden pakokaasupäästöjä koskevia säännöksiä, mutta niiden testausmenettelyt vaihtelevat. Jotta varmistetaan mahdollisimman suuri hyöty ympäristöön ja tehokas energiankäyttö, on suositeltavaa varmistaa, että mahdollisimman moni maa käyttää samaa päästöjenrajoitustestiprotokollaa. Yhteiskunnallinen hyöty on vaatimusten harmonisointi maailmanlaajuisen päästötason kokonaisvähennyksen pohjalta. Maastoajoneuvojen valmistajat ovat jo tulleet globaaleille markkinoille, ja heidän on taloudellisempaa kehittää moottorimalleja, jotka täyttäisivät kansainvälisesti sovitut päästömääräykset. Tällä gtr:llä saavutettu harmonisointi antaa valmistajille mahdollisuuden kehittää uusia malleja mahdollisimman tehokkaalla tavalla. Lopuksi kuluttaja hyötyy siitä, että he voivat valita alhaisemmalla hinnalla vähäpäästöisiä moottoreita, jotka on valmistettu kansainvälisesti tunnustettujen standardien mukaisesti.
3. NRMM:n uudet tosielämän tutkimukset on suunnattu siirtymätestisyklin kehittämiseen, jonka on käynnistänyt Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (US EPA) ja jota on jatkettu yhteistyössä Euroopan komission Collaborative Research Centerin (CRC) kanssa. kansainvälinen työryhmä. Kerätyt tiedot mahdollistivat transienttitestisyklin kehittämisen kylmä- ja kuumakäynnistysvaatimusten ohella. Asiantuntijakomitea ehdotti perustaa vakaan tilan lämminkäynnistystestisyklin kehittämiselle. kansainvälinen organisaatio standardointia varten (ISO). Testisyklit on julkaistu standardisarjassa ISO 8178. Tämä menetelmä käyttää pakokaasupäästöjen mittaustekniikkaa tulevien vähäpäästöisten moottoreiden saastepäästöjen tarkkaan määrittämiseen. NRTC-testisykli on jo sisällytetty Euroopan unionin (EU), Kanadan ja Amerikan yhdysvaltojen päästölainsäädäntöön, ja se on pohjana jatkuvalle ajoneuvokohtaisen lainsäädännön kehittämiselle Japanissa. Tämän yleissopimuksen tarkoituksena on tarjota korkeatasoinen yhteisymmärrys lisätesteistä voimassa olevan tai syntyvän lainsäädännön yhteydessä.
4. Testausmenettely kuvastaa mahdollisuuksien mukaan NRMM-moottoreiden käyttöolosuhteita ympäri maailmaa ja on hyvin lähellä todellisia testiolosuhteita olemassa olevien ja tulevien NRMM-moottoreiden päästöjen mittaamiseksi. Toisin sanoen testimenettely on suunniteltu:
a) edustavat liikkuvien työkoneiden moottoreiden todellisia käyttöolosuhteita;
b) kyettävä tarjoamaan mahdollisimman korkea tehokkuus liikkuvien työkoneiden moottoreiden päästöjen vähentämisessä;
c) mahdollistaa uusimpien testaus-, näytteenotto- ja mittaustekniikoiden käyttö;
d) oltava käytännössä sovellettavissa nykyisiin ja mahdollisiin tuleviin pakokaasujen torjuntatekniikoihin; ja
e) kyettävä tarjoamaan luotettava luokittelu erityyppisten moottoreiden pakokaasupäästöistä.
5. Tässä vaiheessa gtr toimitetaan ilman raja-arvoja ja soveltuvia tehoalueita RPMS-moottoreille. Tällä tavalla testausmenettelylle voidaan antaa oikeudellinen asema, ja siksi sopimuspuolia kehotetaan aloittamaan prosessi GTR:n sisällyttämiseksi kansalliseen lainsäädäntöönsä. Yksi gtr:n tarjoama vaihtoehto on sopimuspuolten harkinnassa. Se liittyy sallittuun laimennusilman lämpötila-alueeseen.
6. Toteuttaessaan tämän yleissopimuksen testausmenettelyä sopimuspuolia rohkaistaan käyttämään kansallisten määräystensä tai lainsäädäntönsä puitteissa rajoja, jotka vastaavat vähintään niiden voimassa olevien määräysten mukaista vakavuustasoa, kunnes sopimuspuoli on kehittänyt sovitut rajat. Toimeenpaneva komitea (AC .3) Vuoden 1998 sopimus, jota hallinnoi ajoneuvosääntöjen harmonisointia käsittelevä maailmanfoorumi (WP.29). Näin ollen gtr:n edellyttämät suoritustasot (päästötestien tulokset) neuvotellaan viimeisimpien sopimuspuolten voimassa olevien määräysten valossa, kuten vuoden 1998 sopimuksessa edellytetään.
7. Joidenkin maiden sääntelytoimien helpottamiseksi, erityisesti niissä, joissa tämän alan lainsäädäntöä ei ole vielä hyväksytty tai se ei ole niin tiukkaa kuin edellä mainittiin, on myös laadittu vastaava metodologinen asiakirja. Sen muoto perustuu EU:ssa uuden ja globaalin lähestymistavan direktiiveissä käytettyyn muotoon. On tärkeää huomata, että vain GTR:n teksti on oikeudellisesti sitova. Ohjeasiakirjalla sen sijaan ei ole oikeudellista asemaa eikä se sisällä lisävaatimuksia, vaan sen tarkoituksena on edistää GTR:n käyttöä ja helpottaa sen soveltamista. Tämä ohjeasiakirja on julkaistu WP.29-verkkosivustolla ja sijoitettu gtr:n tekstin viereen AC.3:n tekemän päätöksen mukaisesti.
B. ODOTETUT EDUT
8. VRDC ja niihin liittyvät moottorit on suunniteltu ja valmistettu maailmanlaajuisia markkinoita varten. Valmistajien ei ole taloudellisesti edullista kehittää ja valmistaa merkittävästi erilaisia malleja erilaisten päästömääräysten ja päästöjen mittausmenetelmien mukaisiksi, jotka periaatteessa pyrkivät samaan päämäärään. Jotta valmistajat voivat kehittää uusia malleja tehokkaammin ja ripeämmin, on hyödyllistä laatia gtr. GTR:n soveltamisesta syntyvät säästöt hyödyttävät paitsi valmistajat, myös kuluttajat.
9. Pelkästään taloudellisia kysymyksiä koskevan testausmenettelyn kehittäminen ei kuitenkaan täysin noudata tämän yleissopimuksen alussa annettua valtuutusta. Testausmenettely parantaa myös NRMM-moottoreiden testausmenetelmiä ja kuvastaa täydellisemmin NRMM-moottoreiden tämänhetkistä toimintakykyä. Kuten edellä mainittiin, jotkin sopimuspuolet ovat jo hyväksyneet lainsäädäntöä, joka sisältää tässä yleissopimuksessa määrätyt testisyklit. Vuoden 1998 sopimuksen sopimuspuolille, jotka eivät ole vielä ottaneet käyttöön saman tason lainsäädäntöä, tässä ohjesäännössä määritellyt testimenetelmät edustavat huomattavasti paremmin NRMS:n todellisia toimintaolosuhteita maailmanlaajuisesti kuin nykyisessä lainsäädännössä määritellyt mittausmenetelmät.
10. Tämän vuoksi tämän yleissopimuksen laajan soveltamisen vuoden 1998 päästöjä koskevan sopimuksen sopimuspuolten lainsäädännön mukaisesti voidaan odottaa mahdollistavan tällä hetkellä käytössä olevien moottoreiden päästöjen tiukemman valvonnan, koska testimenetelmät korreloivat paremmin NRMM:n todellisten käyttöolosuhteiden kanssa. .
C. MAHDOLLINEN KANNATTAVUUS
11. Tämän gtr:n kustannustehokkuuden arvioimiseksi ei ole laskettu erityisiä arvoja. Pääsyy siihen, miksi tätä analyysiä ei tehty, on se, että AC.3 päätti jatkaa päästöjen gtr-työtä ilman raja-arvoja. Nämä tiedot ovat kuitenkin saatavilla, kun raja-arvoista on sovittu gtr:n kehittämisen myöhemmässä vaiheessa. Erityistä huomiota kiinnitetään meneillään olevaan tällaisten suorituskykyvaatimusten kehittämisprosessiin maailmanlaajuisen yhdenmukaistetun moottoripyörän päästötestisyklin (WMTC) gtr:n nro 2 sisällyttämiseksi. Lisäksi NRMM-moottorien valmistajat saavat kokemusta kustannusten ja säästöjen jakamisesta tätä testimenettelyä käyttämällä. Tällaisessa tapauksessa tietoja kustannuksista ja päästötasoista voitaisiin analysoida tämän gtr:n kehittämisen seuraavassa vaiheessa testausmenettelyn kustannustehokkuuden määrittämiseksi tämän GTR:n yhteydessä. Vaikka kustannuksia päästötonnia kohden ei ole laskettu, asiantuntijat uskovat, että tämän gtr:n käyttöönoton hyödyt ovat selvät.
II. TEKSTI SÄÄNNÖT
1. TARKOITUS
Tällä asetuksella pyritään tarjoamaan maailmanlaajuisesti yhdenmukaistettu menetelmä T-luokan ajoneuvoissa ja liikkuvissa työkoneissa käytettävien puristussytytysmoottoreiden (BC) päästötasojen määrittämiseksi, jotka edustavat maailman ajoneuvojen todellisia käyttöolosuhteita. Saadut tulokset voivat toimia pohjana epäpuhtauspäästöjen säätelylle alueellisten tyyppihyväksyntä- ja sertifiointimenettelyjen puitteissa.
2. SOVELLUS
Tämä määräys koskee epäpuhtauspäästöjen mittaamista puristussytytysmoottoreista, joiden suurin teho on vähintään 19 kW ja enintään 560 kW ja joita käytetään:
a) T-luokan ajoneuvoissa 1 ;
b) liikkuviin työkoneisiin.
3. MÄÄRITELMÄT, SYMBOLIT JA LYHENTEET
3.1 Määritelmät
3.1.1 "Korjaustekijät" tarkoittaa summaavia (ylempi korjauskerroin ja alempi korjauskerroin) tai kertoimia, jotka on otettava huomioon jaksoittaisessa (harvinaisessa) regeneraatiossa.
3.1.2 "Sovelletut päästörajat" tarkoittaa kyseisen moottorin päästörajoja.

3.1.3 "veden kondensaatti" tarkoittaa vesipitoisten aineosien saostumista kaasusta nestemäiseen tilaan. Veden tiivistymisen aiheuttavat tekijät, kuten kosteus, paine, lämpötila ja muiden aineosien, kuten rikkihapon, pitoisuus. Näiden tekijöiden vaikutus vaihtelee kosteuden mukaan. moottoriin tulevan ilman määrästä, ilman kosteudesta, ilman ja polttoaineen suhteesta moottorissa sekä polttoaineen koostumuksesta, mukaan lukien vedyn ja rikin määrä polttoaineessa.

3.1.4 "Ilmakehän paine" tarkoittaa ilmakehän absoluuttista hydrostaattista painetta. Huomaa, että mitattaessa ilmanpainetta putkessa, pienet painehäviöt ovat välttämättömiä, mikä aiheuttaa paine-eron mittauspaikan ja sen ulkopuolella, tämä johtuu putken staattisen paineen muutoksesta virtauksen takia.
3.1.5 "Kalibrointi" tarkoittaa prosessia, jossa mittausjärjestelmän toimintatapaa säädetään siten, että sen vaste herättäviin vaikutuksiin vastaa referenssisignaalien aluetta. Tämä käsite eroaa "tarkistuksen" käsitteestä.
3.1.6 "Kalibrointikaasu" tarkoittaa puhdistettujen kaasujen seosta, jota käytetään kaasuanalysaattoreiden kalibroimiseen. Kalibrointikaasujen on täytettävä kohdassa 9.5.1 annetut vaatimukset. On huomattava, että kalibrointikaasut ja vertailukaasut ovat laadullisesti samoja, mutta eroavat ensisijaisesti toisistaan. tarkastaa kaasuanalysaattoreiden ja näytteenkäsittelyyn käytettyjen elementtien suorituskykyominaisuudet, voidaan käyttää joko kalibrointikaasuja tai vertailukaasuja.
3.1.7 "Sertifiointi" tarkoittaa toimintoja, jotka liittyvät vaatimustenmukaisuustodistuksen hankintaprosessiin.
3.1.8 "Vakionopeusmoottori" tarkoittaa moottoria, jonka sertifiointi on rajoitettu vakionopeuksiseen toimintaan. Moottorit, joista vakionopeudensäädintoiminto on poistettu tai poistettu käytöstä, eivät ole enää vakionopeuksisia moottoreita.
3.1.9 "Toiminta vakionopeudella" tarkoittaa moottorin käyttöä nopeudensäätimellä, joka ohjaa automaattisesti käyttäjän pyyntöä ylläpitää moottorin nopeutta myös kuorman muuttuessa. Säätimet eivät aina täysin varmista tasaista nopeutta. Tyypillisesti nopeus voi laskea (0,1-10)% verrattuna nollanopeuteen niin, että pienin nopeus vastaa lähes suurinta moottorin tehoa.
3.1.10 "Jatkuva regenerointi" tarkoittaa pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän regenerointiprosessia, joka on joko tasainen tai tapahtuu vähintään kerran sovellettavaa ohimenevää tai porrastettua testisykliä kohti; tämä eroaa ajoittaisesta (harvoin) regeneraatiosta.
3.1.11 "Ei-metaanifraktion erottimen muunnostehokkuus (NMC) E " tarkoittaa NMC:n muunnostehokkuutta, jota käytetään metaania sisältämättömien hiilivetyjen poistamiseen kaasunäytteestä hapettamalla kaikki hiilivedyt metaania lukuun ottamatta. Ihannetapauksessa konversiohyötysuhde metaanin tapauksessa on 0 % ( E CH 4 \u003d 0) ja muiden etaanin edustamien hiilivetyjen tapauksessa - 100 % ( E C2H6 = 100 %). NMHC:n tarkkaa mittausta varten määritellään kaksi suorituskykymittaria, joita käytetään NMHC-päästöjen massavirtausnopeuden laskemiseen metaanille ja etaanille; tämä käsite eroaa käsitteestä "penetraatioaste".
3.1.12 "Viiveaika" tarkoittaa aikaeroa mitattavan komponentin muutoshetken aloituspisteessä ja hetken välillä, jolloin laukaisujärjestelmän lukema on 10 % lopullisesta lukemasta ( t 10), näytteenottimen ollessa määritetty aloituspisteeksi. Kaasumaisten komponenttien tapauksessa tämä aika on mitatun komponentin siirtoaika näytteenottimesta ilmaisimeen (katso kuva 3.1).
3.1.13 "JärjestelmädeNOx"" tarkoittaa pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmää typen oksidien (NO x) päästöjen vähentämiseksi (esim. passiiviset ja aktiiviset NO x -katalysaattorit, NO x -absorboijat ja selektiiviset katalyyttiset pelkistysjärjestelmät (SCR).
3.1.14 "kastepiste" tarkoittaa kosteusastetta, joka on ilmoitettu lämpötilaksi, johon ilma on jäähdytettävä, jotta sen sisältämä vesihöyry saavuttaa kyllästyksen ja alkaa tiivistyä kasteeksi tietyssä paineessa ja annetussa absoluuttisessa kosteudessa. Kastepiste ilmoitetaan. lämpötilana ° C tai K ja se on voimassa vain paineelle, jossa se mitataan.
3.1.15 "diskreetti tila" tarkoittaa 7.4.1.1 kohdassa ja liitteessä A.1 määriteltyä erillistä vakaan tilan testitilaa.
3.1.16 "Drifting" tarkoittaa eroa nolla- tai kalibrointisignaalin ja mittauslaitteesta välittömästi sen jälkeen, kun sitä on käytetty päästötestissä, luetun vastaavan arvon välillä edellyttäen, että laite on nollattu ja kalibroitu välittömästi ennen testiä.
3.1.17 "Elektroninen ohjausyksikkö" tarkoittaa moottorin elektronista laitetta, joka käyttää moottorin antureista luettua tietoa moottorin parametrien ohjaamiseen.
3.1.18 "Päästöjenhallintajärjestelmä" tarkoittaa mitä tahansa laitetta, järjestelmää tai suunnitteluelementtiä, joka rajoittaa tai vähentää moottorin säänneltyjen epäpuhtauksien päästöjä.
3.1.19 "Moottoriperhe" tarkoittaa valmistajan ryhmitelmää moottoreiden luokkaa, jolla on tämän säännön kohdassa 5.2 määritellyn suunnittelunsa vuoksi samanlaiset pakokaasupäästöjen ominaisuudet; kaikkien perheenjäsenten on noudatettava sovellettavia päästöjen raja-arvoja.
3.1.20 "Vaihteleva moottorin nopeus" tarkoittaa moottorin käyttönopeutta, jota ohjataan asennetulla säätimellä.
3.1.21 "Moottorijärjestelmä" tarkoittaa moottoria, päästöjenrajoitusjärjestelmää ja tiedonsiirtoliitäntää (laitteisto- ja viestijärjestelmä) moottorijärjestelmän elektronisen ohjausyksikön (ECU:iden) ja ajoneuvon minkä tahansa muun voimansiirron tai ohjauslaitteen välillä.
3.1.22 "Tyyppi"moottorilla" tarkoitetaan moottoreiden luokkaa, jotka eivät eroa toisistaan moottorin olennaisten ominaisuuksien osalta.
3.1.23 "Pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä" tarkoittaa katalysaattoria, hiukkassuodatinta, typen oksidien poistojärjestelmää, yhdistettyä deNO x -hiukkassuodatinta tai mitä tahansa muuta epäpuhtauksien päästöjenrajoituslaitetta, joka on asennettu moottorin jälkeen. Tämä määritelmä ei sisällä pakokaasujen kierrätystä (EGR) eikä turboahtimia, joita pidetään kiinteänä osana moottorista.
3.1.24 "Pakokaasujen kierrätys" tarkoittaa päästöjenrajoitustekniikkaa ohjaamalla polttokammiosta (polttokammioista) vapautuvat pakokaasut takaisin moottoriin sekoitettaviksi tulevaan ilmaan ennen palamista tai palamisen aikana. Näissä määräyksissä venttiilin ajoituksen käyttö lisää Polttokammiossa/-tiloissa olevaa jäännöspakokaasua, joka sekoittuu moottorin imuilmaan ennen palamista tai sen aikana, ei pidetä EGR:nä.
3.1.25 "Täysvirtauslaimennusmenetelmä" tarkoittaa prosessia, jossa koko pakokaasuvirta sekoitetaan laimennusilmaan, ennen kuin laimennetun pakokaasuvirran asianmukainen osuus erotetaan analyysia varten.
3.1.26 "Kaasumaiset epäpuhtaudet"tarkoittaa hiilimonoksidia, hiilivetyjä ja/tai hiilivetyjä, jotka eivät sisällä metaania (olettaen, että dieselpolttoaineen CH-suhde on 1,85), metaania ja typen oksideja (ilmaistuna ekvivalenttina typpidioksidia (NO 2)).
3.1.27 "Pätevä tekninen arviointi" tarkoittaa lausuntoa, joka on annettu yleisesti hyväksyttyjen tieteellisten ja teknisten periaatteiden ja asiaankuuluvien saatavilla olevien tietojen mukaisesti.
3.1.28 "HEPA-suodatin" tarkoittaa korkeatehoista hiukkasilmansuodatinta, jonka alkuperäinen vähimmäiskeräysteho on 99,97 % ASTM F 1471-93:n tai vastaavan standardin mukaisesti.
3.1.29 "Hiilivety (HC)" tarkoittaa soveltuvin osin THC:tä, NMHC:tä. Hiilivety tarkoittaa yleensä hiilivetyryhmää, johon kunkin polttoainetyypin ja moottorin päästöstandardit perustuvat.
3.1.30 "Suuri nopeus" (n Moi)" osoittaa suurimman moottorin kierrosluvun, jolla saavutetaan 70 % enimmäistehosta.
3.1.31 "Tyhjäkäyntinopeus" tarkoittaa alinta moottorin nopeutta minimikuormalla (suurempi kuin nollakuormitus tai yhtä kuin nollakuorma), jolla moottorin nopeudensäädintoiminto ohjaa moottorin nopeutta. Moottoreissa, joissa ei ole joutokäyntinopeuden säätötoimintoa, joutokäyntinopeus on arvo, jonka määrittelee valmistajan pienimmälle mahdolliselle moottorin nopeudelle pienimmällä kuormituksella Huomaa, että lämmin joutokäyntinopeus viittaa lämpimään joutokäyntinopeuteen.
3.1.32 "Keskinopeus testin aikana" tarkoittaa moottorin nopeutta, joka täyttää yhden seuraavista vaatimuksista:
a) moottoreille, jotka on suunniteltu toimimaan täyden kuorman vääntömomenttikäyrän nopeusalueella, välinopeus on määritetty suurin vääntömomentti, jos se saavutetaan 60–75 prosentin sisällä nimellisnopeudesta;
b) jos määritetty suurin vääntömomentti on alle 60 % nimellisnopeudesta, niin välinopeus on 60 % nimellisnopeudesta;
c) jos määritetty maksimivääntömomentti ylittää 75 % nimellisnopeudesta, niin välinopeus on 75 % nimellisnopeudesta.
3.1.33 "Lineaarisuus" tarkoittaa sitä, missä määrin mitatut arvot vastaavat asianmukaisia vertailuarvoja. Lineaarisuus määritetään kvantitatiivisesti käyttämällä mitattujen arvojen ja vertailuarvojen parien lineaarista regressiota testin aikana odotettujen tai tallennettujen arvojen alueella.
3.1.34 "Matala kierrosluku (n lo)" tarkoittaa alinta moottorin käyntinopeutta, jolla saavutetaan 50 % suurimmasta tehosta.
3.1.35 "Maksimi voima (P max)" tarkoittaa valmistajan ilmoittamaa suurinta tehoa kW.
3.1.36 "Max vääntömomentti" tarkoittaa moottorin nopeutta, jolla valmistajan ilmoittama moottorin suurin vääntömomentti saavutetaan.
3.1.37 "Keskimääräinen määrä", joka perustuu virtauspainotettuihin keskiarvoihin, tarkoittaa keskimääräistä määrätasoa, joka määritetään sen jälkeen, kun se on painotettu suhteessa vastaavaan virtausnopeuteen.
3.1.38 "Metaanittomat hiilivedyt (NMHC)", tarkoittaa kaikkien hiilivetyjen lajikkeiden kokonaisuutta metaania lukuun ottamatta.
3.1.39 "Kampikammion päästöt" tarkoittaa mitä tahansa virtausta moottorin kampikammiosta suoraan ympäristöön.
3.1.40 "Operaattorin pyyntö" tarkoittaa mitä tahansa moottorin käyttäjän toimenpiteitä moottorin tehon säätelemiseksi. Käyttäjä voi viitata mihin tahansa henkilöön (manuaalinen väliintulo) tai ohjaimeen (automaattinen puuttuminen), joka lähettää mekaanisia tai elektronisia signaaleja moottoriin ja pyytää antaa tietty Tämä signaali voidaan antaa painamalla kaasupoljinta, kaasuvipua, polttoaineen syöttövipua, kierrosluvun säätövipua tai kierrosluvun säätimen asetusarvoa tai elektronisesti kaikkien edellä mainittujen sijasta.
3.1.41 "typpioksidit" tarkoittaa koostumuksia, jotka sisältävät vain typpeä ja happea, mitattuna tässä asetuksessa määriteltyjä menetelmiä käyttäen. Typen oksidit ilmaistaan kvantitatiivisesti ikään kuin NO olisi NO 2, jotta se tehokkaasti moolimassa käytettiin kaikille typen oksideille, jotka vastaavat NO 2 :ta.
3.1.42 "perusmoottori" tarkoittaa moottoria, joka on valittu moottoriperheestä siten, että sen päästöjen suorituskyky edustaa kyseistä moottoriperhettä (ks. kohta 5.2.4.).
3.1.43 "Osittainen paine" tarkoittaa painetta ( R) seoksen kaasusta, joka sillä olisi, jos se olisi täyttänyt seoksen koko tilavuuden. Ihanteellisen kaasun tapauksessa osapaineen jakaminen kokonaispaineella edustaa komponentin molaarisuutta ( X).
3.1.44 "Kiinteiden aineiden jälkikäsittelylaite" tarkoittaa pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmää, joka on suunniteltu hallitsemaan hiukkaspäästöjä mekaanisella, aerodynaamisella, diffuusio- tai inertiaerottelulla.
3.1.45 "Osavirtauslaimennusmenetelmä" tarkoittaa prosessia, jossa osa erotetaan koko pakokaasuvirrasta ja sekoitetaan sitten sopivaan määrään laimennusilmaa ennen hiukkassuodatinta.
3.1.46 "Hiukkaset (PM)" tarkoittaa mitä tahansa ainetta, joka on jäänyt mihin tahansa tiettyyn suodatinaineeseen sen jälkeen, kun pakokaasut on laimennettu puhtaalla suodatetulla ilmalla kohdassa 9.3.3.4 määritellyssä lämpötilassa ja kohdassa, ja se sisältää pääasiassa hiiltä, kondensoituneita hiilivetyjä ja sulfaatteja yhdessä veden kanssa.
3.1.47 "Läpäisevä osa (PF )" osoittaa poikkeamaa ei-metaanileikkurin ihanteellisesta toiminnasta (katso "Metaanittomien leikkureiden muunnostehokkuus (NMC)) E). Metaanin tunkeutumiskerroin ( PF CH4) ihanteelliselle metaanittomalle leikkurille on 1 000 (eli metaanin muunnostehokkuus ( E CH4) on nolla) ja kaikkien muiden hiilivetyjen läpäisyfraktio on 0,000, mikä osoittaa PF C2H6 (eli etaanin konversiotehokkuus ( E C2H6) on 1). Tämä suhde näyttää tältä: PF CH4 = 1 - E CH4 ja PF C2H6 = 1 - E E. " tarkoittaa vastaavaa osuutta suurimmasta vääntömomentista, jonka moottori kehittää tietyllä nopeudella.
3.1.49 "Säännöllinen (tai harvinainen) regeneraatio" tarkoittaa pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän regeneraatioprosessia, joka tapahtuu säännöllisin väliajoin, yleensä alle 100 tunnin normaalin moottorin käytön jälkeen. Regenerointijaksojen aikana päästönormit voivat ylittyä.
3.1.50 "Koetin" on siirtymäputken ensimmäinen osa, jonka kautta näyte siirretään näytteenottojärjestelmän seuraavaan elementtiin.
3.1.51 "PTFE" tarkoittaa polytetrafluorieteeniä, jota kutsutaan yleisesti tefloniksi.
3.1.52 "Porrastettu vakaan tilan testisykli" tarkoittaa sykliä, joka sisältää moottorin peräkkäisiä testejä vakaan tilan olosuhteissa tietyissä nopeus- ja vääntömomenttikriteereissä kussakin moodissa ja tietyissä nopeuden ja vääntömomentin vaiheissa näiden moodien välillä.
3.1.53 "Nimellisnopeus" tarkoittaa suurinta täyden kuormituksen nopeutta, jonka säädin sallii valmistajan ohjeiden mukaisesti, tai, jos sellaista ei ole, nopeutta, jolla saavutetaan valmistajan ilmoittama suurin moottorin teho.
3.1.54 "Uusiutuminen" tarkoittaa hetkeä, jolloin päästöjen määrä muuttuu, kun seuraavan käsittelyn tehokkuus palautetaan suunnitelman mukaan. Regenerointia on kaksi mahdollista: jatkuva regenerointi (katso kohta 6.6.1) ja harvinainen (jaksollinen) regenerointi (katso kohta 6.6 .2).
3.1.55 "Vasteaika" tarkoittaa aikaeroa mitattavan komponentin muutoshetken aloituspisteessä ja hetken välillä, jolloin laukaisujärjestelmän lukema on 90 % lopullisesta lukemasta ( t 90) (näytteenottimen ollessa määritetty vertailupisteeksi), kun mitatun komponentin muutos on vähintään 60 % täydestä asteikosta (FS) ja tapahtuu alle 0,1 sekunnissa. Järjestelmän vasteaika koostuu järjestelmän viiveajasta ja järjestelmän palautusajasta.
3.1.56 "Palautumisaika" tarkoittaa aikaeroa 10-90 %:n sisällä viimeisistä laukaisuajan lukemista ( t 90 t 10).
3.1.57 "Yhteinen barometrinen painemittari" tarkoittaa ilmanpainemittaria, jonka lukemaa käytetään ilmanpainearvona koko testauslaitoksessa, jossa on useampi kuin yksi dynamometrin testipenkki.
3.1.58 "Kosteuden yhteinen mittaus" tarkoittaa mittausta kosteuspitoisuuden määrittämiseksi koko testilaitoksessa, jossa on useampi kuin yksi dynamometrin testiteline.
3.1.59 "Taring" tarkoittaa laitteen säätämistä niin, että se vastaa oikein kalibrointistandardiin, joka on 75-100 % laitteen todellisen tai tarkoitetun toiminta-alueen maksimiarvosta.
3.1.60 "vertailukaasu" tarkoittaa puhdistettujen kaasujen seosta, jota käytetään kaasuanalysaattoreiden kalibroinnissa. Vertailukaasujen on oltava kohdassa 9.5.1 annettujen eritelmien mukaisia. On huomattava, että kalibrointikaasut ja vertailukaasut ovat laadullisesti samoja, mutta eroavat toisistaan ensisijaisesti. Kaasun analysaattoreiden ja näytteenkäsittelyelementtien eri testien suorituskykyominaisuudet, voidaan käyttää joko kalibrointikaasuja tai vertailukaasuja.
3.1.61 "Ominaispäästöt" tarkoittaa päästöjen massaa ilmaistuna g/kWh.
3.1.62 "Autonominen" tarkoittaa jotain itsenäistä, joka pystyy toimimaan "autonomisesti".
3.1.63 "Vakaa tila" tarkoittaa päästötestaukseen liittyvää tilaa, jonka aikana moottorin nopeus ja kuormitus pidetään rajallisen nimellisvakion joukossa. Tasapainotestit suoritetaan joko diskreetissä tilassa tai askeltilassa.
3.1.64 "Stökiometrinen" tarkoittaa erityistä ilman ja polttoaineen suhdetta, jossa polttoaineen täydellisen hapettumisen yhteydessä ei jää jäljelle polttoainetta eikä happea.

3.1.65 "varasto" tarkoittaa hiukkassuodatinta, näytepussia tai muuta säilytyslaitetta, jota käytetään näytteiden ottamiseen erästä.

3.1.66 "Testisykli (tai käyttöjakso)" tarkoittaa sarjaa mittauspisteitä, joista jokainen vastaa moottorin tiettyä nopeutta ja tiettyä vääntömomenttia vakaassa tilassa tai siirtymävaiheessa. Käyttöjaksot määritellään liitteessä A.1. Yksi käyttöjakso voi koostua yhdestä tai enemmän testivälejä.
3.1.67 "Testiväli" tarkoittaa aikaa, jonka aikana ominaispäästöt määritetään jarrutusvaiheen aikana. Jos mikä tahansa käyttöjakso sisältää useita testivälejä, määräyksissä voidaan antaa lisälaskelmia tulosten painottamiseksi ja yhdistämiseksi yhdistelmäarvojen saamiseksi. vertailua sovellettavien päästörajojen kanssa.
3.1.68 "Toleranssi" tarkoittaa väliä, joka sisältää 95 % tietyn suuren tallennetuista arvoista, ja loput 5 % tallennetuista arvoista ovat sallitun alueen ulkopuolella vain mittausten vaihtelun vuoksi. Määritetyt tallennustaajuudet ja -aika intervalleilla määritetään, noudattaako tietty määrä voimassa olevaa toleranssia, jos parametrit eivät riipu mittausten hajautumisesta, toleranssi tarkoittaa absoluuttista sallittua vaihteluväliä.
3.1.69 "Hiilivetyjen kokonaismäärä (THC)" tarkoittaa orgaanisten yhdisteiden kokonaismassaa, joka on määritetty tietyllä mittausmenettelyllä kaikki yhteensä hiilivedyt ja ilmaistuna hiilivedynä, jonka vedyn ja hiilen massasuhde on 1,85:1.
3.1.70 "Siirtymäaika" tarkoittaa aikaeroa mitattavan komponentin muutoshetken aloituspisteessä ja hetken välillä, jolloin laukaisujärjestelmän lukema on 50 % lopullisesta lukemasta ( t 50), näytteenotin on määritelty vertailupisteeksi. Siirtymäaikaa käytetään eri mittauslaitteiden signaalien synkronointiin. Katso kuva 3.1.
3.1.71 "Ohimenevä testisykli" tarkoittaa testisykliä, jossa on sarja alennettuja nopeus- ja vääntömomenttiarvoja, jotka muuttuvat suhteellisen nopeasti ajan myötä (NRTC).
3.1.72 "Tyyppihyväksyntä" tarkoittaa moottorityypin hyväksyntää sen päästöjen osalta, jotka on mitattu tässä säännössä määriteltyjen menettelyjen mukaisesti.
3.1.73 "Lokittujen arvojen päivittäminen" on taajuus, jolla jäsentäjä tarjoaa uusia, nykyisiä arvoja.
3.1.74 "Elinikä" tarkoittaa asianmukaista ajokilometriä ja/tai ajanjaksoa, jonka kuluessa kaasumaisten aineiden ja hiukkasten päästöstandardien noudattaminen on varmistettava.
3.1.75 "Vaihteleva nopeus moottori" tarkoittaa epävakionopeutta moottoria.
3.1.76 "Tutkimus"tarkoittaa sen määrittämistä, ovatko mittausjärjestelmän lukemat soveltuvien vertailusignaalien mukaisia vai eivät yhden tai useamman määritellyn hyväksyttävän rajan puitteissa. Tämä eroaa "kalibroinnista".
3.1.77 "Nolla-asetus" tarkoittaa laitteen säätämistä siten, että kun kalibrointistandardi on nolla, esimerkiksi puhdistetun typen tai puhdistetun ilman tapauksessa, se näyttää nollaa vastaavan arvon päästökomponenttien pitoisuuksien mittauksen aikana.
3.1.78 "nolla kaasua" tarkoittaa kaasua, jonka läpi analysaattori rekisteröi nollaherkkyyden. Se voi olla joko puhdistettua typpeä tai puhdistettua ilmaa tai puhdistetun ilman ja puhdistetun typen yhdistelmää.

alkuhetki

vasteaika

siirtymäaika

aika aika aika

palautumisviivästyksiä

Riisi. 3.1: Järjestelmän vasteaikojen määrittäminen: viiveaika (3.1.12), vasteaika (3.1.55), vapautusaika (3.1.56) ja siirtymäaika (3.1.70).
3.2 Yleinen merkintä

6.1. Tämän artikkelin pohjalta kehitetyistä ja käyttöönotetuista maailmanlaajuisista teknisistä määräyksistä ollaan luomassa ja päivittämässä rekisteriä. Tätä rekisteriä kutsutaan maailmanlaajuiseksi rekisteriksi.
6.2. Maailmanlaajuisten teknisten määräysten sisällyttäminen maailmanlaajuiseen rekisteriin yhdenmukaistamalla olemassa olevia määräyksiä
Jokainen sopimuspuoli voi tehdä ehdotuksen yhdenmukaistetun maailmanlaajuisen teknisen säännön kehittämiseksi, joka koskee joko suorituskykyä tai suunnitteluelementtejä, joihin tämä vaikuttaa tekniset säännöt lueteltu ehdokasluettelossa tai missä tahansa UNECE-säännössä tai molemmissa.
6.2.1. kohdassa 6.2 tarkoitetussa ehdotuksessa on oltava:
6.2.1.1. ehdotetun maailmanlaajuisen teknisen määräyksen tarkoituksen selventäminen;
6.2.1.2. ehdotetun maailmanlaajuisen teknisen säännön kuvaus tai tekstiluonnos, jos se on saatavilla;
6.2.1.3. saatavilla olevat asiakirjat, jotka voivat auttaa analysoimaan tämän artiklan kohdan 6.2.4.2.1 mukaisessa raportissa käsiteltyjä asioita;
6.2.1.4. luettelo kaikista ehdokasluetteloon sisältyvistä teknisistä säännöistä ja kaikista UNECE-säännöistä, jotka viittaavat samoihin suorituskyky- tai suunnitteluelementteihin, jotka on otettava huomioon ehdotetussa maailmanlaajuisessa teknisessä säännössä; ja
6.2.1.5. ilmoitus kaikista tunnetuista voimassa olevista ja vapaaehtoisesti sovelletuista kansainvälisistä standardeista.
6.2.2. Jokainen tämän artiklan 6.2.1 kohdassa tarkoitettu ehdotus on toimitettava toimeenpanevalle komitealle.
6.2.3. Toimeenpaneva komitea ei lähetä millekään työryhmälle ehdotuksia, joiden ei ole todettu täyttävän 4 artiklan ja tämän artiklan 6.2.1 kohdan vaatimuksia. Se voi toimittaa kaikki muut ehdotukset asianomaiselle työryhmälle.
6.2.4. Harkittaessa työryhmälle esitettyä ehdotusta harmonisointiin perustuvan maailmanlaajuisen teknisen määräyksen kehittämiseksi, tämä työryhmä käyttää avoimia menettelyjä:
6.2.4.1. kehittämällä suosituksia maailmanlaajuisia teknisiä määräyksiä varten:
6.2.4.1.1. ottaen huomioon ehdotetun maailmanlaajuisen teknisen määräyksen tarkoitus ja tarve vahvistaa vaihtoehtoisia sääntelyvaatimuksia tai suorituskykyä,
6.2.4.1.2. tutkia kaikkia ehdokasluetteloon sisältyviä teknisiä määräyksiä ja kaikkia samoja suorituskykytekijöitä koskevia UNECE-sääntöjä,
6.2.4.1.3. tutkia kaikkia tämän artiklan 6.2.4.1.2 kohdassa tarkoitettuihin sääntöihin liitettyjä asiakirjoja,
6.2.4.1.4. tarkastella kaikkia saatavilla olevia toiminnallisen vastaavuuden arviointeja, jotka ovat merkityksellisiä ehdotetun maailmanlaajuisen teknisen määräyksen tarkistamisen kannalta, mukaan lukien asiaankuuluvien standardien arvioinnit,
6.2.4.1.5. sen varmistaminen, että kehitettävät maailmanlaajuiset tekniset määräykset täyttävät määräysten määritellyn tarkoituksen ja 4 artiklassa esitetyt kriteerit, ja
6.2.4.1.6. otetaan asianmukaisesti huomioon mahdollisuus ottaa käyttöön teknisiä määräyksiä vuoden 1958 sopimuksen mukaisesti;
6.2.4.2. esittelee johtokunnalle:
6.2.4.2.1. kirjallinen raportti, joka sisältää sen suosituksen maailmanlaajuisesta teknisestä määräyksestä, mukaan lukien kaikki tekniset tiedot, jotka on otettu huomioon suosituksen laatimisessa ja joka kuvastaa tämän artiklan kohdassa 6.2.4.1 tarkoitettujen tietojen käsittelyn edistymistä, ja perustella suosituksiensa tarve, mukaan lukien selvitys syistä, joiden vuoksi harkittuja vaihtoehtoisia sääntelyvaatimuksia ja lähestymistapoja hylättiin, ja
6.2.4.2.2. minkä tahansa suositellun maailmanlaajuisen teknisen määräyksen tekstiä.
6.2.5. Toimeenpaneva komitea avoimia menettelyjä käyttämällä:
6.2.5.1. vahvistaa, perustuvatko maailmanlaajuista teknistä määräystä ja raporttia koskevat suositukset tämän artiklan 6.2.4.1 kohdassa tarkoitettujen toimien riittävän tehokkaaseen ja perusteelliseen toteuttamiseen. Jos toimeenpaneva komitea toteaa, että suositeltavan maailmanlaajuisen teknisen määräyksen suositukset, raportti ja/tai teksti eivät täytä asetettuja vaatimuksia, se palauttaa säännöt ja raportin työryhmälle tarkistettavaksi tai parannettavaksi;
6.2.5.2. harkitsee suositeltujen maailmanlaajuisten teknisten määräysten käyttöönottoa liitteessä B olevan 7 artiklan 7.2 kohdassa esitettyjen menettelyjen mukaisesti. Säännöt kirjataan maailmanlaajuiseen rekisteriin johtokunnan yksimielisellä päätöksellä "kyllä" äänestämällä.
6.2.6. Globaalit tekniset säännöt katsotaan kirjatuiksi maailmanlaajuiseen rekisteriin sinä päivänä, jona toimeenpaneva komitea tekee tämän päätöksen yksimielisesti kyllä-äänestyksellä.
6.2.7. Kun toimeenpaneva komitea ottaa käyttöön maailmanlaajuiset tekniset määräykset, sihteeristö liittää näihin sääntöihin kopiot kaikista asiaankuuluvista asiakirjoista, mukaan lukien tämän artiklan 6.2.1 kohdan mukaisesti toimitettu ehdotus, sekä suositukset ja raportit, joita vaaditaan direktiivin määräysten mukaisesti. tämän artiklan 6.2.4.2.1 kohta.
6.3. Uusien maailmanlaajuisten teknisten määräysten sisällyttäminen maailmanlaajuiseen rekisteriin
Jokainen sopimuspuoli voi tehdä ehdotuksen uusien maailmanlaajuisten teknisten sääntöjen kehittämiseksi, jotka koskevat suorituskykyä tai suunnitteluelementtejä, jotka eivät kuulu ehdokasluetteloon tai UNECE:n sääntöihin sisältyvien teknisten määräysten piiriin.
6.3.1. kohdassa 6.3 tarkoitetun ehdotuksen on sisällettävä:
6.3.1.1. ehdotetun uuden maailmanlaajuisen teknisen määräyksen tarkoituksen selventäminen mahdollisimman pitkälle objektiivisten todisteiden perusteella;
6.3.1.2. ehdotetun uuden maailmanlaajuisen teknisen säännön kuvaus tai tekstiluonnos, jos sellainen on saatavilla;
6.3.1.3. kaikki saatavilla olevat asiakirjat, jotka voivat auttaa analysoimaan tämän artiklan kohdan 6.3.4.2.1 mukaisessa raportissa käsiteltyjä kysymyksiä; ja
6.3.1.4. ilmoitus kaikista tunnetuista voimassa olevista ja vapaaehtoisesti sovelletuista kansainvälisistä standardeista.
6.3.2. Jokainen tämän artiklan 6.3.1 kohdassa tarkoitettu ehdotus on toimitettava toimeenpanevalle komitealle.
6.3.3. Toimeenpaneva komitea ei lähetä millekään työryhmälle ehdotuksia, joiden ei ole todettu täyttävän 4 artiklan ja tämän artiklan 6.3.1 kohdan vaatimuksia. Se voi toimittaa kaikki muut ehdotukset asianomaiselle työryhmälle.
6.3.4. Harkittaessa työryhmälle ehdotusta uusien maailmanlaajuisten teknisten määräysten kehittämiseksi, tämä työryhmä käyttää avoimia menettelyjä:
6.3.4.1. uusien maailmanlaajuisten teknisten määräysten suositusten kehittäminen:
6.3.4.1.1. ottaen huomioon ehdotetun uuden maailmanlaajuisen teknisen määräyksen tarkoitus ja tarve vahvistaa vaihtoehtoisia pakollisia tai suorituskykytasoja,
6.3.4.1.2. ottaen huomioon teknisen toteutettavuuden,
6.3.4.1.3. ottaen huomioon taloudelliset perusteet,
6.3.4.1.4. tutkia hyödyt, mukaan lukien mahdollisten vaihtoehtoisten sääntelyvaatimusten ja harkittujen lähestymistapojen edut,
6.3.4.1.5. vertaamalla suositeltujen sääntöjen kustannustehokkuuspotentiaalia vaihtoehtoisiin sääntelyvaatimuksiin ja harkittuihin lähestymistapoihin,
6.3.4.1.6. sen varmistaminen, että kehitteillä olevat uudet maailmanlaajuiset tekniset määräykset täyttävät säännöksissä esitetyn tavoitteen ja 4 artiklassa asetetut kriteerit, ja
6.3.4.1.7. otetaan asianmukaisesti huomioon mahdollisuus ottaa käyttöön teknisiä määräyksiä vuoden 1958 sopimuksen mukaisesti;
6.3.4.2. esittelee johtokunnalle:
6.3.4.2.1. kirjallinen raportti, joka sisältää sen suosituksen uudeksi maailmanlaajuiseksi tekniseksi määräksi, mukaan lukien kaikki tekniset tiedot, jotka on otettu huomioon suosituksen laatimisessa ja joka kuvastaa tämän artiklan 6.3.4.1 kohdassa tarkoitettujen tietojen käsittelyn edistymistä, ja perustella suosituksiensa tarve, mukaan lukien selvitys syistä, joiden vuoksi kaikki harkitut vaihtoehtoiset sääntelyvaatimukset ja lähestymistavat hylätään, ja
6.3.4.2.2. minkä tahansa suositellun uuden maailmanlaajuisen teknisen määräyksen tekstiä.
6.3.5. Toimeenpaneva komitea avoimia menettelyjä käyttämällä:
6.3.5.1. määrittää, perustuvatko uusia maailmanlaajuisia teknisiä määräyksiä koskevat suositukset ja raportti tämän artiklan kohdassa 6.3.4.1 tarkoitettujen toimien riittävän tehokkaaseen ja perusteelliseen täytäntöönpanoon. Jos toimeenpaneva komitea toteaa, että suositeltavan uuden maailmanlaajuisen teknisen määräyksen suositukset, raportti ja/tai teksti eivät täytä asetettuja vaatimuksia, se palauttaa määräyksen ja raportin työryhmälle tarkistettavaksi tai parannettavaksi;
6.3.5.2. harkitsee suositeltujen uusien maailmanlaajuisten teknisten määräysten hyväksymistä liitteessä B olevan 7 artiklan 7.2 kohdassa esitettyjen menettelyjen mukaisesti. Säännöt kirjataan maailmanlaajuiseen rekisteriin perustuen toimeenpanevan komitean yksimielisellä päätöksellä äänestämällä "kyllä" .
6.3.6. Globaalit tekniset säännöt katsotaan kirjatuiksi maailmanlaajuiseen rekisteriin sinä päivänä, jona toimeenpaneva komitea tekee tämän päätöksen yksimielisesti kyllä-äänestyksellä.
6.3.7. Kun toimeenpaneva komitea ottaa käyttöön uuden maailmanlaajuisen teknisen säännön, sihteeristö liittää näihin sääntöihin kopiot kaikista asiaankuuluvista asiakirjoista, mukaan lukien tämän artiklan 6.3.1 kohdan mukaisesti toimitettu ehdotus, sekä suositukset ja raportin mukaisesti vaaditut suositukset ja raportit. tämän artiklan 6.3.4.2.1 kohta.
6.4 Maailmanlaajuisen teknisen määräyksen muutos
Menettelyt maailmanlaajuiseen rekisteriin tämän artiklan mukaisesti lisättyjen maailmanlaajuisten teknisten määräysten muuttamiseksi määritellään tämän artiklan kohdassa 6.3 uusien maailmanlaajuisten teknisten määräysten käyttöönoton yhteydessä maailmanlaajuiseen rekisteriin.
6.5 Pääsy asiakirjoihin
Kaikki asiakirjat, jotka työryhmä on tarkastellut tai keräänyt toimiessaan maailmanlaajuisia teknisiä määräyksiä koskevia suosituksia tämän artiklan mukaisesti, on asetettava julkisesti saataville.

ECE/TRANS/180/Add.1/Liite 1

GLOBAALI REKISTERÖINTI

SOPIMUKSET MAAILMANLAAJUISTEN TEKNISTEN SÄÄNNÖSTEN KÄYTTÖÖNOTTOA KOSKEVAT SOPIMUKSET

PYÖRÄISIIN AJONEUVOIHIN, VARUSTEISIIN

JA OSAT, JOTKA VOIDAAN ASENNETTA JA/TAI KÄYTETTÄ PYÖRÄISIIN AJONEUVOJIN

(ECE/TRANS/132 ja Corr.1)

Lisäys

Maailmanlaajuinen tekninen määräys nro 1

OVIEN LUKOT JA OVIEN KIINNITYKSET

Liite

Ehdotus ja raportti sopimuksen 6 artiklan kohdan 6.3.7 mukaisesti

Ehdotus ovien lukkoja ja ovien kiinnittimiä koskevan maailmanlaajuisen teknisen säännön kehittämiseksi (TRANS/ WP.29/ AC.3/5)

Raportti ovien lukkoja ja ovien kiinnittimiä koskevan maailmanlaajuisen teknisen säännön kehittämisestä (TRANS/ WP.29/2004/70), hyväksymä AC.3 kahdestoista istunnossaan (asiakirjan kohta 88)TRANS/ WP.29/1037)

YHDISTYNEET KANSAKUNNAT

GE.05-20954 (R) 200605 290605

EHDOTUS OVIEN LUKOJA JA OVIKIINTEISTÖJÄ KOSKEVAN MAAILMANLAAJUISEN TEKNISEN SÄÄNNÖN KEHITTÄMISEKSI

Tarjouksen tarkoitus

Yhdysvalloissa (USA) vuosina 1994-1999 täydelliset ja osittainen kaatumiset ajoneuvoista johtivat noin 9 864 kuolemaan ja 9 767 vakavaan loukkaantumiseen vuosittain. Ovien ulostyöntöjen osuus oli 1 668 kuolemantapausta (19 %) ja 1 976 vakavaa loukkaantumista (22 %). Sivusaranoitujen ovien avautumisesta johtuvat putoamiset aiheuttivat noin 90 % kaikista ovien putoamiskuolemista ja 93 % kaikista samasta syystä johtuvista vakavista vammoista. Tämä tilanne näyttää olevan ongelma myös muissa maissa.

Tämän ehdotuksen tarkoituksena on kehittää globaali tekninen määräys ovien lukoista ja ovenkiinnittimistä oven lukitusjärjestelmien vikojen vähentämiseksi. Vuoden 1998 maailmanlaajuisen sopimuksen perusteella pystymme nyt kehittämään parempia ja yhdenmukaistettuja sääntöjä ovien lukoista ja ovenkiinnittimistä. Lisäksi globaalien sääntöjen parissa työskenteleminen antaa heille mahdollisuuden ottaa huomioon, elleivät kaikki, niin useimmat kansainvälisen yhteisön turvallisuushuolet sekä uusimmat tekniset innovaatiot.

Yhdysvallat tutkii parhaillaan mahdollisuutta parantaa ovien lukkoja ja ovenkiinnittimiä koskevia kansallisia määräyksiä tiukempien vaatimusten kehittämiseksi. Nykyiset säännöt on suunniteltu testaamaan 60-luvulla valmistettujen ajoneuvojen ovien avaamista. Laajat muutokset ajoneuvojen salvan suunnitteluun 60- ja 70-luvuilla tekivät nykyiset määräykset yleisesti vanhentuneiksi. Mitä tulee ETY:n säännöksiin, ne ovat nyt yli 30 vuotta vanhoja. Kumpikaan ei muuttunut merkittävästi sen jälkeen, kun ne hyväksyttiin. Tämän seurauksena nykyiset määräykset ovat heikentyneet, eivätkä ne näytä tällä hetkellä panevan täytäntöön monia turvatoimia.

Yhdysvalloissa meneillään olevan sääntelyn päivitystoiminnan valossa uskomme, että tämä tarjoaa kansainväliselle yhteisölle erinomaisen mahdollisuuden kehittää globaali tekninen määräys (gtr) samaan aikaan Yhdysvaltojen kanssa. Ovien lukkoja ja ovenkiinnittimiä koskevien määräysten yhdenmukaistaminen ja niiden parantaminen uusien teknologioiden pohjalta voi hyödyttää kaikkia. Hallitusten hyötyjä ovat ovien lukkojen ja ovien säilytyksen paraneminen, parhaiden turvallisuuskäytäntöjen käyttöönotto, resurssien tehokas käyttö ja vaatimusten harmonisointi. Valmistajien hyödyt ilmenevät uusien mallien kehitys-, testaus- ja tuotantoprosessiin liittyvien kustannusten alenemisena. Lopuksi kuluttajien hyöty on se, että heillä on parempi valikoima ajoneuvoja, jotka on valmistettu korkeampien, maailmanlaajuisesti tunnustettujen standardien mukaan, mikä lisää turvallisuutta pienemmillä kustannuksilla.

Kuvaus ehdotetuista säännöistä

Näissä vaatimuksissa testataan vain yksittäisiä salpaelementtejä riippumatta siitä, miten nämä elementit ovat vuorovaikutuksessa toistensa, muiden oven osien tai voimanvirtaussuuntien kanssa todellisissa törmäyksissä. Ovien avautuminen tapahtuu usein pitkittäisten ja sivuttaisvoimien yhteisvaikutuksena törmäyksen aikana, mikä voi altistaa salpajärjestelmän puristaville pitkittäis- ja vetosivuvoimille. Nämä voimat johtavat usein salpajärjestelmän rakenteellisiin vaurioihin sekä ei-salpajärjestelmiin, kuten saranoihin, oven karmiin ja oven metallilevyyn. Siksi koko järjestelmän vaatimusten kehittämistä kannattaa harkita. Lisäksi nykyiset vaatimukset eivät sisällä mitään menettelyä liukuovien turvallisuuden testaamiseksi ja arvioimiseksi. Tällaisia vaatimuksia olisi hyvä harkita.

Globaali tekninen määräys (gtr) kattaa henkilö- ja hyötyajoneuvot sekä kuorma-autot. Ovien salpojen, vastakkeiden ja saranoiden toiminta- ja ohjausvaatimusten tiukuus riippuu tarpeesta toteuttaa kohtuulliset turvatoimenpiteet kustannustehokkaalla tavalla. GTR kehitetään osittain olemassa olevien kansallisten määräysten, sopimuspuolten direktiivien sekä alla lueteltujen kansainvälisten standardien ja määräysten pohjalta. Yhdysvallat on laatinut taulukon helpottaakseen nykyisten Yhdysvaltojen ja ECE:n määräysten vertailua, joita monet sopimuspuolet käyttävät tällä hetkellä laajalti. Tämä taulukko on tämän ehdotuksen liitteenä.

Kaikkien sopimuspuolten tämänhetkisen määräyksen antamisen jälkeen suorittamien lisätutkimusten ja testien tulokset otetaan huomioon myös GTR-luonnoksen vaatimuksissa ja voivat johtaa uusiin vaatimuksiin.

GTR:n osat, jotka aiheuttavat ongelmia, joita ei voida ratkaista työryhmässä, tunnistetaan ja niitä käsitellään AC.3:n ja WP.29:n hyväksymän pöytäkirjan mukaisesti. Ehdotettu gtr kehitetään WP.29:n hyväksymässä muodossa (TRANS/WP.29/882).

Nykyiset säännöt ja ohjeet

Vaikka ehdokasluettelo ei tällä hetkellä sisällä säännöksiä, seuraavat määräykset ja standardit otetaan huomioon kehitettäessä uutta globaalia teknistä sääntöä ovien lukoista ja oven kiinnityskomponenteista.

UNECE-sääntö nro 11 - Moottoriajoneuvojen lukkojen ja ovien kiinnityslaitteiden hyväksymistä koskevat yhdenmukaiset määräykset

Yhdysvaltain liittovaltiosäännöstö (CFR) - Osasto 49: Kuljetus; osa 571.206: oven lukot ja ovien kiinnitykset

EU:n direktiivi 70/387/ETY moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen ovista

Kanadan moottoriajoneuvojen turvallisuusmääräys nro 206 – Ovien lukot ja oven kiinnikkeet

Japanin maantieajoneuvojen turvallisuusmääräysten artikla 25 – Ovet

Australian suunnittelusääntö 2/00 - Sivuovien salvat ja saranat

Kansainväliset standardit noudatetaan vapaaehtoisesti

OIAT J839, syyskuu 1998 - Henkilöautojen sivuovien lukitusjärjestelmät

SIA J934, syyskuu 1998 - Henkilöautojen ovien saranajärjestelmät.

Liite

FMVSS:n nro 206 VERTAILU ECE-SÄÄTÖN N:o 11 kanssa

lopullinen sulkemisasento: 11 000 N

välisulku: 4 450 N

Rahdin jakelu: kohtisuorassa salvan ulkopintaan nähden (sivuovien pituussuuntaisen testikuorman mukaan).

OVIEN RAKENNEELEMENTTI	USA -FMVSS 206	Toisin kuinR11.02 ETY	Kommentit
A. Sovellus
1. Ajoneuvot
a. matkustajavaunut		- Sivuovet, salvat ja saranat henkilöautoissa M1 ja N1 ( 9 paikkaa ja.
a. matkustajavaunut	- 1.9.1997 jälkeen valmistettujen henkilöautojen takaovet, ovien lukot, salvat ja saranat, joiden kokonaispaino on 4536 kg. (10 000 puntaa).	Ei määritelty.
b. MTS	- Sivuovet, oven lukot, salvat ja saranat.	- Sivuovet, salvat ja saranat MTS M1 ja N1 ( 9 paikkaa ja 3,5 tonnia (~7000 puntaa).
	Takaovet, ovien lukot, salvat ja saranat 1.9.1997 jälkeen valmistetuissa MTS:issä, joiden kokonaispaino on 4 536 kg (10 000 lb).	Ei määritelty.
kanssa. Kuorma-autot	- Sivuovet, oven lukot, salvat ja saranat.	- Sivuovet, salvat ja saranat M1- ja N1-kuorma-autoissa ( 9 paikkaa ja.
	Takaovet, ovien lukot ja saranat kuorma-autoissa, jotka on valmistettu 1.9.1997 jälkeen ja joiden bruttopaino 4 536 kg (10 000 lb).	Ei määritelty.
2. Poikkeukset	Taitto-, nosto- ja irrotettavat ovet ja ovirakenteet ovissa, jotka on muunnettu käytettäväksi pyörätuolihissin kanssa.	Katso edellä.
B. Vaatimukset
1.Saranoidut sivuovet (pois lukien tavaraovet)
a. ovijärjestelmä	Ei määritelty.	Ei määritelty.	Tutkimukset osoittavat, että törmäyshetkellä ovirakenteen elementit vaikuttavat toisiinsa, mikä johtaa ovien avautumiseen. Siksi nämä viat voidaan havaita testattaessa koko ovijärjestelmää.
b. Lukitusjärjestelmä (salpa ja sylinteri)	Saranoiduilla sivuovien salpoilla on lopullinen sulkemisasento ja toissijainen/välisulkuasento.	Sama.
b. Lukitusjärjestelmä (salpa ja sylinteri)	Saranoitujen sivuovien salpojen odotetaan kestävän pituussuuntaista kuormitusta 11 000 N 4 450 N	Oletetaan, että sivusaranoitujen ovien salpojen on kestettävä pituussuuntainen kuormitus 11 110 N 4 440 H sulkuväliasennossa.	Kuormien ero on mitätön, ja se voi johtua erilaisista menetelmistä, joilla FMVSS 206 muunnetaan alkuperäisistä englannin mittayksiköistä metrijärjestelmään.
	Saranoitujen sivuovien salpojen odotetaan kestävän sivuttaiskuormitusta 8 900 N loppusulkemisasennossa ja 4 450 N välisulkuasennossa.	Oletetaan, että sivusaranoitujen ovien salpojen on kestettävä sivuttaista kuormitusta 8 890 N lopullisessa sulkeutumisasennossa ja 4 440 H sulkuväliasennossa.
	Oletetaan, että oven lukituskokoonpano ei saa siirtyä pois lopullisesta sulkemisasennosta, kun oven lukitusjärjestelmään kohdistuu 30 g pitkittäis- tai poikittaiskuormitus (mukaan lukien salpa ja sen käyttömekanismi, kun lukitusmekanismi on irrotettu). Varmistettu laskennallisesti (OIAT J839) tai osana organisaation hyväksymää testausmenettelyä.	Oletetaan, että oven salpa ei saa liikkua täysin suljetusta asennosta 30 g:n kuormituksen alaisena molempiin suuntiin - pituus- ja poikittaissuunnassa - salpaan, mukaan lukien sen käyttömekanismi, kun lukitusmekanismi vapautetaan. Tarkastettu laskennallisesti (OIAT J839) tai .	Ainoastaan ECE:n sääntö nro 11 sisältää säännöksiä inertiadynaamisesta testausmenettelystä. Ei kuitenkaan tiedetä, ovatko eurooppalaiset valmistajat ja testauspalvelut koskaan testanneet tällä menetelmällä.
kanssa. silmukat	11 000 N ja poikittaiskuorma 8 900 N.	Tarkoituksena on, että jokaisen sivuoven saranajärjestelmän tulee tukea ovea ja erikseen tukea pituussuuntaista kuormitusta 11 110 H ja poikittaiskuormitus 8 890 N .	Pienet erot ohjauskuormissa johtuvat siirtymisestä mittausjärjestelmästä toiseen.
	Ei määritelty.	Saranoidut sivuovien kiinnikkeet, jos muut kuin taitto-ovet, on tarkoitus asentaa ajosuuntaan etureunaan.	ECE-sääntö nro 11 edellyttää, että saranoiduissa sivuovissa, jos muut kuin tavaratilan ovet, on oltava saranat oven ulkopuolella.
Ovien lukot	Jokainen ovi on varustettava lukitusmekanismilla, jonka hallintalaitteiden on sijaittava ajoneuvon sisällä.	Ei määritelty.
	Etupuolen ovien lukkojen odotetaan tukkivan oven ulkokahvan tai muut ulkoiset lukitusmekanismit, kun ne suljetaan.	Ei määritelty.
	Takasivuovien lukkojen odotetaan tukkivan sekä ulko- että sisäovien kahvat tai muut lukitusmekanismin säätimet, kun ne suljetaan.	Ei määritelty.
2. Saranoidut lastityyppiset sivuovet
a. ovijärjestelmä	Ei määritelty.	Ei määritelty.	Parempaa testausta tarvitaan tavaratilan ovien salpojen lukumäärän ja sijoittelun selvittämiseksi sekä ovia avaavien todellisten kuormausolosuhteiden simuloimiseksi paremmin.
	Tarkoituksena on, että jokaisen saranoidun tavaratilan sivuoven salpoilla tulee olla vain ensisijainen sulkemisasento.	1. Jokaisen saranoidun tavaratilan sivuoven salpojen on tarkoitus olla vain ensisijaisessa kiinniasennossa. ja toissijaisen asema / väli sulkeminen .	FMVSS 206 ei sisällä kantavuusvaatimuksia ja säännöksiä välisulkuasennosta.
	Saranoitujen sivuovien salpojen odotetaan kestävän 11 000 N pituussuuntaista kuormitusta täysin suljetussa asennossa.	Oletetaan, että saranoidun sivuoven salvojen on kestettävä pitkittäinen kuormitus 11 110 N täysin suljetussa asennossa ja 4440 N sulkuväliasennossa.	Ohjauskuormituksen erot selittyvät siirtymisellä mittausjärjestelmästä toiseen; ECE-sääntö nro 11 sisältää säännökset kuormituksille suhteessa välisulkuasentoon.
	Saranoitujen sivuovien salpojen odotetaan kestävän 8 900 N:n sivuttaista kuormitusta täysin suljetussa asennossa.	Oletetaan, että saranoidun sivuoven salpojen on kestettävä sivuttaista kuormitusta 8 890 H täysin suljetussa asennossa ja 4440 N sulkuväliasennossa.
b. Lukitusjärjestelmät (salpa ja sylinteri) (jatkoa)	Ei määritelty.	Oletetaan, että oven salpaa ei saa siirtää täysin suljetusta asennosta kuormituksella, joka kohdistuu 30 g:n kiihdytykseen molempiin suuntiin - pituus- ja poikittaissuunnassa - salpaan, mukaan lukien sen käyttömekanismi, kun lukitusmekanismi vapautetaan. Tarkastettu laskennallisesti (OIAT J 839) tai dynaaminen inertiatestaus .	ECE-sääntö nro 11 sisältää säännöksiä liukuovien salpojen inertiakestävyydestä, kun taas FMVSS 206 ei.
silmukat		Tarkoituksena on, että jokaisen sivuoven saranajärjestelmän tulee tukea ovea ja erikseen tukea pituussuuntaista kuormitusta 11 110 N ja poikittaiskuormitus 8 890 H .	Ohjauskuormien ero johtuu siirtymisestä mittausjärjestelmästä toiseen.
	Ei määritelty.	Saranoidut sivuovien kiinnikkeet, jos muut kuin liukuovet, on asennettava ajosuuntaan etureunaan. Kaksilehtisten ovien tapauksessa tätä vaatimusta on noudatettava ensimmäisenä avautuvan oven puolikkaan suhteen; toinen puoli on suljettava salvalla.	ECE:n sääntö nro 11 määrittelee tiukasti silmukoiden sijainnin.
Ovien lukot	Oletuksena on, että jokainen ovi on varustettava lukitusmekanismilla ja sen säätimien tulisi sijaita ajoneuvon sisällä.	Ei määritelty.	ECE-sääntö nro 11 ei sisällä lukkoja koskevia vaatimuksia.
	Tarkoituksena on, että kun etusivuovien lukot ovat kiinni, ulkoovien kahvat tai muut keinot salvan avaamiseksi on lukittava.	Ei määritelty.
	Takasivuovien lukitseminen on tarkoitettu estämään sekä ulko- että sisäovien kahvat tai muut keinot oven salvojen avaamiseksi.	Ei määritelty.
3. Takana saranoidut ovet
a. ovijärjestelmä	Ei määritelty.	Ei määritelty.	Takaovien salpojen lukumäärän ja sijainnin vuoksi ovijärjestelmän testaus simuloi paremmin todellisia kuormitusolosuhteita, jotka aiheuttavat ovien avautumisen.
b. Lukitusjärjestelmät (salpa ja sylinteri)	Jokainen takaluukku on varustettava vähintään yksi pääsolmu, jossa on salpa ja toukka, joka voidaan viedä lopullisen ja välisulkuasentoon.	Ei määritelty.	ECE-sääntö nro 11 ei vaadi takaovia, lukkoja, salpoja tai saranoita.
	Takaluukun pääsalvojen odotetaan täyttävän luokkien 1, 2 ja 3 ohjauskuormitusvaatimukset sekä inertiavastusvaatimukset.	Ei määritelty.
	Mahdollisten takaluukun lisäsalvojen odotetaan täyttävän luokkien 1 ja 2 ohjauskuormitusvaatimukset ja inertiavastusvaatimukset.	Ei määritelty.
	Ei määritelty.

Sopimus maailmanlaajuisesta teknisestä määräyksestä pyörillä varustettuja ajoneuvoja, laitteita ja osia varten, joita voidaan asentaa ja/tai käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin

SOPIMUS
pyörillä varustettuja ajoneuvoja, varusteita ja osia, jotka voidaan asentaa ja/tai käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin, koskevan maailmanlaajuisen teknisen säännön käyttöönotosta*

Johdanto

Sopimusosapuolet,

Päätetään hyväksyä sopimus prosessin käynnistämiseksi sellaisen maailmanlaajuisen teknisen säännön kehittämisen edistämiseksi, jolla varmistetaan pyörillä varustettujen ajoneuvojen korkea suorituskyky, varusteet ja osat, jotka voidaan asentaa ja/tai käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin. turvallisuus, ympäristönsuojelu, energian käytön tehokkuus ja varkaudenesto;

Päättäessään, että tällaisen prosessin olisi myös edistettävä olemassa olevien teknisten määräysten yhdenmukaistamista tunnustamalla ylikansallisten, kansallisten ja alueellisten viranomaisten oikeus hyväksyä ja päivittää teknisiä määräyksiä terveyden, turvallisuuden, ympäristön, energiatehokkuuden ja varkaudeneston aloilla. ovat tiukempia kuin maailmanlaajuisella tasolla käyttöön otetut säännöt;

valtuutettu tekemään tällaisen sopimuksen UNECE:n toimeksiannon kohdan 1(a) ja UNECE:n työjärjestyksen luvussa XIII olevan säännön 50 mukaisesti;

tunnustavat, että tämä sopimus ei rajoita sopimuspuolen oikeuksia ja velvoitteita, jotka johtuvat voimassa olevista kansainvälisistä sopimuksista terveyden, turvallisuuden ja ympäristön alalla;

tunnustavat, että tämä sopimus ei rajoita sopimuspuolen oikeuksia ja velvollisuuksia, jotka johtuvat Maailman kauppajärjestön (WTO) sisäisistä sopimuksista, mukaan lukien sopimus kaupan teknisistä esteistä (TBT), ja pyrkii laatimaan maailmanlaajuisia teknisiä määräyksiä tämän sopimuksen mukaisesti. perustaa tekniset määräyksensä siten, että ne ovat näiden sopimusten mukaisia;

pitäen toivottavana, että tämän sopimuksen sopimuspuolet käyttävät tämän sopimuksen nojalla vahvistettuja maailmanlaajuisia teknisiä määräyksiä teknisten määräystensä perustana;

tunnustavat jatkuvan parantamisen ja pyörillä varustettujen ajoneuvojen, varusteiden ja osien, jotka voidaan asentaa ja/tai käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin, korkean suorituskyvyn tärkeyden turvallisuuden, ympäristönsuojelun, energiatehokkuuden ja suojan alalla varkaudet kansanterveyden, turvallisuuden ja hyvinvoinnin kannalta sekä nykyisten ja tulevien teknisten määräysten ja niihin liittyvien standardien kasvavan lähentymisen mahdollinen merkitys kansainväliselle kaupalle, kuluttajien valinnalle ja tuotteiden saatavuudelle;

tunnustavat, että hallituksilla on oikeus pyrkiä ja käytännössä saavuttaa parannuksia terveydessä, ympäristössä ja turvallisuudessa ja päättää, ovatko tämän sopimuksen nojalla vahvistetut maailmanlaajuiset tekniset määräykset asianmukaisia niiden tarpeisiin;

tunnustaa vuoden 1958 sopimuksen mukaisesti jo tehdyn tärkeän yhdenmukaistamistyön;

Tunnustetaan kiinnostus ja kokemus eri maantieteellisillä alueilla turvallisuuteen, ympäristöön, energiaan ja varkaudenestoihin liittyvissä asioissa ja miten näitä kysymyksiä käsitellään, sekä tämän kiinnostuksen ja kokemuksen arvo maailmanlaajuisten teknisten määräysten kehittämisessä, jotta voidaan saavuttaa tavoitteet. parantaminen ja erojen minimoiminen;

haluten edistää käyttöön otettujen maailmanlaajuisten teknisten määräysten käyttöönottoa kehitysmaissa ottaen huomioon näiden maiden, erityisesti vähiten kehittyneiden maiden erityisongelmat ja -olosuhteet;

toivoen, että sopimuspuolten soveltamat tekniset määräykset otetaan asianmukaisesti huomioon avoimien menettelyjen avulla maailmanlaajuisten teknisten määräysten kehittämisessä ja että hyödyt ja kustannus-hyöty vertailut otetaan huomioon;

tunnustavat, että maailmanlaajuisten teknisten määräysten, joissa on korkea suojataso, käyttöönotto rohkaisee yksittäisiä maita ymmärtämään, että nämä määräykset tarjoavat tarvittavan suojan ja suorituskyvyn niiden lainkäyttöalueella;

Tunnustetaan autojen polttoaineen laadun vaikutus ajoneuvojen ympäristönsuojeluun, ihmisten terveyteen ja polttoainetalouteen; ja

tunnustavat, että avoimien menettelyjen käyttö on erityisen tärkeää maailmanlaajuisten teknisten määräysten kehittämisessä tämän sopimuksen mukaisesti ja että tämä kehitysprosessi olisi yhdistettävä tämän sopimuksen sopimuspuolten toteuttamiin sääntelyn kehittämisprosesseihin;

sovittu seuraavasta:

1 artikla Tarkoitus

1.1. Tämän sopimuksen tarkoitus on:

1.1.1. maailmanlaajuisen prosessin tarjoaminen, jonka avulla sopimuspuolet kaikilta maailman alueilta voisivat yhdessä kehittää maailmanlaajuisen teknisen säännön, joka koskee pyörillä varustettujen ajoneuvojen suorituskykyä, varusteita ja osia, jotka voidaan asentaa ja/tai käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin turvallisuuden alalla, ympäristönsuojelu, energiatehokkuus ja varkaudenesto;

1.1.2. varmistaa, että maailmanlaajuisia teknisiä sääntöjä kehitettäessä otetaan asianmukaisesti ja objektiivisesti huomioon sopimuspuolten soveltamat voimassa olevat tekniset määräykset sekä UNECE-säännöt;

1.1.3. varmistetaan, että maailmanlaajuisten teknisten määräysten kehittämisessä otetaan tarvittaessa objektiivisesti huomioon parhaan käytettävissä olevan teknologian, suhteellisten hyötyjen ja kustannustehokkuuden arviointi;

1.1.4. maailmanlaajuisten teknisten määräysten kehittämisessä käytettyjen menettelyjen avoimuuden varmistaminen;

1.1.5. saavuttaa korkea suorituskyky turvallisuuden, ympäristönsuojelun, energiatehokkuuden ja varkaudeneston aloilla maailmanlaajuisessa yhteisössä ja varmistaa, että tämän sopimuksen mukaiset toimenpiteet eivät rohkaise tai alenna näitä tasoja sopimuspuolten lainkäyttövallan puitteissa, myös ylikansallisella tasolla;

1.1.6. vähentämällä kansainvälisen kaupan teknisiä esteitä yhdenmukaistamalla olemassa olevia sopimuspuolten soveltamia teknisiä määräyksiä ja UNECE-sääntöjä ja kehittämällä uusia maailmanlaajuisia teknisiä määräyksiä, jotka koskevat pyörillä varustettujen ajoneuvojen, varusteiden ja osien, jotka voidaan asentaa ja/tai käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin, suorituskykyä kentällä. turvallisuudesta, ympäristönsuojelusta, tehokkaasta energiankäytöstä ja varkauksilta suojautumisesta sekä korkean turvallisuuden ja ympäristönsuojelun sekä muiden edellä lueteltujen tavoitteiden saavuttamisesta; ja

1.1.7. sen varmistaminen, että kun tarvitaan vaihtoehtoisia pakollisten vaatimusten tasoja joidenkin maiden sääntelytoimien helpottamiseksi, tällaiset tarpeet otetaan huomioon maailmanlaajuisten teknisten määräysten kehittämisessä ja täytäntöönpanossa.

1.2. Tämä sopimus toimii rinnakkain vuoden 1958 sopimuksen kanssa, sanotun kuitenkaan rajoittamatta kummankaan sopimuspuolen institutionaalista autonomiaa.

2 artikla Sopimuspuolet ja neuvoa-antava asema

sopimuspuolet ja neuvoa-antava asema

2.1. Tämän sopimuksen sopimuspuolia voivat olla maat, jotka ovat Euroopan talouskomission (UNECE) jäseniä, ECE:n jäsenmaiden perustamia alueellisia taloudellisen yhdentymisen järjestöjä ja maita, jotka on hyväksytty osallistumaan ECE:n työhön neuvoa-antavan aseman mukaisesti. ETY:n tehtävänkuvauksen 8 kohta.

2.2. Maat, jotka ovat Yhdistyneiden Kansakuntien jäseniä ja osallistuvat tietyntyyppisiin ECE-toimintoihin ECE:n toimivaltuuksia koskevien sääntöjen kohdan 11 mukaisesti, sekä tällaisten maiden perustamat alueelliset taloudellisen yhdentymisen järjestöt voivat tulla tämän sopimuksen sopimuspuoliksi. .

2.3. Mikä tahansa erikoistunut virasto ja mikä tahansa organisaatio, mukaan lukien hallitustenväliset järjestöt ja kansalaisjärjestöt, joille Yhdistyneiden Kansakuntien talous- ja sosiaalineuvosto on myöntänyt neuvoa-antavan aseman, voi osallistua tässä ominaisuudessa minkä tahansa työryhmän kokouksiin missä tahansa erityisen kiinnostavassa asiassa. kyseiselle virastolle tai organisaatiolle.

3 artikla Toimeenpaneva komitea

Työvaliokunta

3.1. Tämän sopimuksen toimeenpaneva komitea koostuu sopimuspuolten edustajista, jotka kokoontuvat tässä ominaisuudessa vähintään kerran vuodessa.

3.2. Toimeenpanevan komitean työjärjestys on tämän sopimuksen liitteessä B.

3.3. Työvaliokunta:

3.3.1. vastuussa tämän sopimuksen täytäntöönpanosta, mukaan lukien tämän sopimuksen mukaisten ensisijaisten toiminta-alueiden määrittely;

3.3.3. suorittaa muita toimintoja, jotka voivat olla tarpeellisia tämän sopimuksen mukaisesti.

3.4. Toimeenpanevalla komitealla on oikeus tehdä lopullinen päätös määräysten sisällyttämisestä maailmanlaajuisten teknisten määräysten ehdokasluetteloon ja vahvistaa maailmanlaajuisia teknisiä määräyksiä tämän sopimuksen mukaisesti.

3.5. Toimeenpanevan komitean on tehtäväänsä hoitaessaan, kun se katsoo sen tarpeelliseksi, käytettävä tietoja kaikista asiaankuuluvista lähteistä.

Artikla 4. Teknisten määräysten kriteerit

Teknisten sääntöjen kriteerit

4.1. 5 artiklaan sisältyvien tai 6 artiklan nojalla käyttöön otettujen teknisten määräysten on täytettävä seuraavat kriteerit:

4.1.2.1. tarjota korkeatasoista suorituskykyä turvallisuuden, ympäristönsuojelun, energiatehokkuuden tai varkauksilta suojauksen alalla; ja

4.1.2.2. tarvittaessa ilmaistaan toimintaominaisuuksina kuvailevien ominaisuuksien sijaan;

4.1.3. sisältää:

4.1.3.1. testimenetelmä, jolla sääntöjen noudattaminen määritetään;

4.1.3.2. soveltuvin osin 5 artiklan nojalla sisällytettyjen säännösten osalta selkeä kuvaus hyväksyntä- tai sertifiointimerkeistä ja/tai merkeistä, joita vaaditaan tyyppihyväksyntää ja tuotannon vaatimustenmukaisuutta varten, tai valmistajan itsesertifiointia koskevista vaatimuksista; ja,

4.1.3.3. tarvittaessa uusien tuotteiden käyttöönoton suositeltu vähimmäisaika, joka sopimuspuolen olisi määritettävä ennen vaatimustenmukaisuusvaatimuksen voimaantuloa, ottaen huomioon kohtuullisuus ja toteutettavuus.

4.2. Maailmanlaajuiset tekniset määräykset voivat määrittää vaihtoehtoisia ei-maailmanlaajuisia pakollisia tai suorituskykytasoja ja niihin liittyviä testausmenettelyjä, kun se on tarpeen tiettyjen maiden, erityisesti kehitysmaiden, sääntelytoimien tukemiseksi.

5 artikla Yhteenveto mahdollisista maailmanlaajuisista teknisistä määräyksistä

Yhteenveto mahdollisista maailmanlaajuisista teknisistä määräyksistä

5.1. Muiden kuin UNECE:n sopimuspuolten teknisistä määräyksistä, joita voidaan harkita yhdenmukaistamista tai hyväksymistä maailmanlaajuisiksi teknisiksi määräyksiksi (jäljempänä ehdokasluettelo), luodaan ja ylläpidetään.

5.2. Teknisten määräysten sisällyttäminen mahdollisten määräysten luetteloon

Jokainen sopimuspuoli voi esittää toimeenpanevalle komitealle pyynnön sisällyttää Säännösten ehdokasluetteloon kaikki tekniset määräykset, jotka tämä sopimuspuoli on ottanut käyttöön, soveltaa tai on hyväksynyt myöhempää soveltamista varten.

5.2.1.1. kopio tällaisista säännöistä;

5.2.1.2. kaikki saatavilla olevat tällaisia sääntöjä koskevat tekniset asiakirjat, mukaan lukien parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa, suhteellisia etuja ja kustannustehokkuutta koskevat asiakirjat; ja

5.2.1.3. ilmoitus kaikista tunnetuista voimassa olevista tai odotettavissa olevista asiaankuuluvista kansainvälisistä standardeista, joita sovelletaan vapaaehtoisesti.

5.2.2. Toimeenpaneva komitea käsittelee kaikki pyynnöt, jotka täyttävät 4 artiklan ja tämän artiklan 5.2.1 kohdan vaatimukset. Tekniset määräykset sisällytetään ehdokasluetteloon liitteen B kohdan 7.1 kohdan mukaisesti kyllä-äänestyksellä. Mukana oleviin teknisiin määräyksiin on liitetty asiakirjat, jotka on toimitettu näiden määräysten sisällyttämistä koskevaan pyyntöön.

5.2.3. Pyynnössä määritellyt säännöt katsotaan pääsihteerin sisällyttäviksi kokoelmaan sinä päivänä, jona päätös tehdään äänestämällä "puoleen" tämän artiklan 5.2.2 kohdan mukaisesti.

5.3. Teknisten sääntöjen jättäminen pois ehdokasluettelosta

Mukana olevat tekniset määräykset eivät sisälly ehdokasmääräysluetteloon:

5.3.1. tai sen jälkeen, kun maailmanlaajuiseen rekisteriin on lisätty maailmanlaajuisia teknisiä määräyksiä, jotka sisältävät tuotevaatimuksia, jotka liittyvät samaan suorituskykyyn tai suunnitteluelementteihin kuin kokoelmaan sisältyvät tekniset määräykset;

5.3.2. tai viiden vuoden jakson lopussa tämän artiklan mukaisten säännösten sisällyttämisestä ja kunkin seuraavan viiden vuoden jakson lopussa, ellei pääsihteeri vahvista puoltavalla äänestyksellä liitteessä olevan 7 artiklan 7.1 kohdan mukaisesti B, teknisten määräysten sisällyttäminen ehdokasluetteloon; tai

5.3.3. vastauksena sen sopimuspuolen kirjalliseen pyyntöön, jonka pyynnöstä tekninen määräys alun perin sisällytettiin. Tällainen pyyntö toimii perustana sääntöpoikkeuksille.

5.4. Asiakirjan saatavuus

Kaikki toimeenpanevan komitean tämän artiklan mukaisesti käsittelemät asiakirjat ovat julkisesti saatavilla.

6 artikla Maailmanlaajuisten teknisten määräysten rekisteri

Maailmanlaajuisten teknisten määräysten rekisteri

6.2. Maailmanlaajuisten teknisten määräysten sisällyttäminen maailmanlaajuiseen rekisteriin yhdenmukaistamalla olemassa olevia määräyksiä

Jokainen sopimuspuoli voi tehdä ehdotuksen sellaisen yhdenmukaistetun maailmanlaajuisen teknisen säännön kehittämiseksi, joka koskee suorituskykyä tai suunnitteluelementtejä, joihin joko ehdokasluettelon tekninen määräys tai mikä tahansa UNECE-sääntö tai molemmat vaikuttavat.

6.2.1. kohdassa 6.2 tarkoitetussa ehdotuksessa on oltava:

6.2.1.1. ehdotetun maailmanlaajuisen teknisen määräyksen tarkoituksen selventäminen;

6.2.1.2. ehdotetun maailmanlaajuisen teknisen säännön kuvaus tai tekstiluonnos, jos se on saatavilla;

6.2.1.3. saatavilla olevat asiakirjat, jotka voivat auttaa analysoimaan tämän artiklan kohdan 6.2.4.2.1 mukaisessa raportissa käsiteltyjä asioita;

6.2.1.4. luettelo kaikista ehdokasluetteloon sisältyvistä teknisistä säännöistä ja kaikista UNECE-säännöistä, jotka viittaavat samoihin suorituskyky- tai suunnitteluelementteihin, jotka on otettava huomioon ehdotetussa maailmanlaajuisessa teknisessä säännössä; ja

6.2.1.5. ilmoitus kaikista tunnetuista voimassa olevista ja vapaaehtoisesti sovelletuista kansainvälisistä standardeista.

6.2.2. Jokainen tämän artiklan 6.2.1 kohdassa tarkoitettu ehdotus on toimitettava toimeenpanevalle komitealle.

6.2.3. Toimeenpaneva komitea ei lähetä millekään työryhmälle ehdotuksia, joiden ei ole todettu täyttävän 4 artiklan ja tämän artiklan 6.2.1 kohdan vaatimuksia. Se voi toimittaa kaikki muut ehdotukset asianomaiselle työryhmälle.

6.2.4. Harkittaessa työryhmälle esitettyä ehdotusta harmonisointiin perustuvan maailmanlaajuisen teknisen määräyksen kehittämiseksi, tämä työryhmä käyttää avoimia menettelyjä:

6.2.4.1.1. ottaen huomioon ehdotetun maailmanlaajuisen teknisen määräyksen tarkoitus ja tarve vahvistaa vaihtoehtoisia sääntelyvaatimuksia tai suorituskykyä,

6.2.4.1.2. tutkia kaikkia ehdokasluetteloon sisältyviä teknisiä määräyksiä ja kaikkia samoja suorituskykytekijöitä koskevia UNECE-sääntöjä,

6.2.4.1.3. tutkia kaikkia tämän artiklan 6.2.4.1.2 kohdassa tarkoitettuihin sääntöihin liitettyjä asiakirjoja,

6.2.4.1.4. tarkastella kaikkia saatavilla olevia toiminnallisen vastaavuuden arviointeja, jotka ovat merkityksellisiä ehdotetun maailmanlaajuisen teknisen määräyksen tarkistamisen kannalta, mukaan lukien asiaankuuluvien standardien arvioinnit,

6.2.4.1.5. sen varmistaminen, että kehitettävät maailmanlaajuiset tekniset määräykset täyttävät määräysten määritellyn tarkoituksen ja 4 artiklassa esitetyt kriteerit, ja

6.2.4.1.6. harkitsemalla asianmukaisesti mahdollisuutta ottaa käyttöön vuoden 1958 sopimuksen mukaisia teknisiä määräyksiä;

6.2.4.2. esittelee johtokunnalle:

6.2.4.2.1. kirjallinen raportti, joka sisältää sen suosituksen maailmanlaajuisesta teknisestä määräyksestä, mukaan lukien kaikki tekniset tiedot, jotka on otettu huomioon suosituksen laatimisessa ja joka kuvastaa tämän artiklan kohdassa 6.2.4.1 tarkoitettujen tietojen käsittelyn edistymistä, ja perustella suosituksiensa tarve, mukaan lukien selvitys syistä, joiden vuoksi harkittuja vaihtoehtoisia sääntelyvaatimuksia ja lähestymistapoja hylättiin, ja

6.2.5. Toimeenpaneva komitea avoimia menettelyjä käyttämällä:

6.2.5.1. vahvistaa, perustuvatko maailmanlaajuista teknistä määräystä ja raporttia koskevat suositukset tämän artiklan 6.2.4.1 kohdassa tarkoitettujen toimien riittävän tehokkaaseen ja perusteelliseen toteuttamiseen. Jos toimeenpaneva komitea toteaa, että suositeltavan maailmanlaajuisen teknisen määräyksen suositukset, raportti ja/tai teksti eivät täytä asetettuja vaatimuksia, se palauttaa säännöt ja raportin työryhmälle tarkistettavaksi tai parannettavaksi;

6.2.5.2. harkitsee suositeltujen maailmanlaajuisten teknisten määräysten käyttöönottoa liitteessä B olevan 7 artiklan 7.2 kohdassa esitettyjen menettelyjen mukaisesti. Säännöt kirjataan maailmanlaajuiseen rekisteriin johtokunnan yksimielisellä päätöksellä "kyllä" äänestämällä.

6.2.6. Globaalit tekniset säännöt katsotaan kirjatuiksi maailmanlaajuiseen rekisteriin sinä päivänä, jona toimeenpaneva komitea tekee tämän päätöksen yksimielisesti kyllä-äänestyksellä.

6.2.7. Kun toimeenpaneva komitea vahvistaa maailmanlaajuisen teknisen määräyksen, sihteeristö liittää määräykseen kopiot kaikista asiaankuuluvista asiakirjoista, mukaan lukien tämän artiklan 6.2.1 kohdan mukaisesti toimitettu ehdotus sekä kohdan 6.2 määräysten mukaisesti vaaditut suositukset ja raportti. .4.2.1.

6.3. Uusien maailmanlaajuisten teknisten määräysten käyttöönotto Globalissa rekisteröidy

Jokainen sopimuspuoli voi tehdä ehdotuksen uusien maailmanlaajuisten teknisten sääntöjen kehittämiseksi, jotka koskevat suorituskykyä tai suunnitteluelementtejä, jotka eivät kuulu ehdokasluetteloon tai UNECE:n sääntöihin sisältyvien teknisten määräysten piiriin.

6.3.1. kohdassa 6.3 tarkoitetun ehdotuksen on sisällettävä:

6.3.1.1. ehdotetun uuden maailmanlaajuisen teknisen määräyksen tarkoituksen selventäminen mahdollisimman pitkälle objektiivisten todisteiden perusteella;

6.3.1.2. ehdotetun uuden maailmanlaajuisen teknisen säännön kuvaus tai tekstiluonnos, jos sellainen on saatavilla;

6.3.1.3. kaikki saatavilla olevat asiakirjat, jotka voivat auttaa analysoimaan tämän artiklan kohdan 6.3.4.2.1 mukaisessa raportissa käsiteltyjä kysymyksiä; ja

6.3.1.4. ilmoitus kaikista tunnetuista voimassa olevista ja vapaaehtoisesti sovelletuista kansainvälisistä standardeista.

6.3.2. Jokainen tämän artiklan 6.3.1 kohdassa tarkoitettu ehdotus on toimitettava toimeenpanevalle komitealle.

6.3.3. Toimeenpaneva komitea ei lähetä millekään työryhmälle ehdotuksia, joiden ei ole todettu täyttävän 4 artiklan ja tämän artiklan 6.3.1 kohdan vaatimuksia. Se voi toimittaa kaikki muut ehdotukset asianomaiselle työryhmälle.

6.3.4. Harkittaessa työryhmälle ehdotusta uusien maailmanlaajuisten teknisten määräysten kehittämiseksi, tämä työryhmä käyttää avoimia menettelyjä:

6.3.4.1.1. ottaen huomioon ehdotetun uuden maailmanlaajuisen teknisen määräyksen tarkoitus ja tarve vahvistaa vaihtoehtoisia pakollisia tai suorituskykytasoja,

6.3.4.1.2. ottaen huomioon teknisen toteutettavuuden,

6.3.4.1.3. ottaen huomioon taloudelliset perusteet,

6.3.4.1.4. tutkia hyödyt, mukaan lukien mahdollisten vaihtoehtoisten sääntelyvaatimusten ja harkittujen lähestymistapojen edut,

6.3.4.1.5. vertaamalla suositeltujen sääntöjen kustannustehokkuuspotentiaalia vaihtoehtoisiin sääntelyvaatimuksiin ja harkittuihin lähestymistapoihin,

6.3.4.1.6. sen varmistaminen, että kehitteillä olevat uudet maailmanlaajuiset tekniset määräykset täyttävät säännöksissä esitetyn tavoitteen ja 4 artiklassa asetetut kriteerit, ja

6.3.4.1.7. harkitsemalla asianmukaisesti mahdollisuutta ottaa käyttöön vuoden 1958 sopimuksen mukaisia teknisiä määräyksiä;

6.3.4.2. esittelee johtokunnalle:

6.3.4.2.1. kirjallinen raportti, joka sisältää sen suosituksen uudeksi maailmanlaajuiseksi tekniseksi määräksi, mukaan lukien kaikki tekniset tiedot, jotka on otettu huomioon suosituksen laatimisessa ja joka kuvastaa tämän artiklan 6.3.4.1 kohdassa tarkoitettujen tietojen käsittelyn edistymistä, ja perustella suosituksiensa tarve, mukaan lukien selvitys syistä, joiden vuoksi kaikki harkitut vaihtoehtoiset sääntelyvaatimukset ja lähestymistavat hylätään, ja

6.3.5. Toimeenpaneva komitea avoimia menettelyjä käyttämällä:

6.3.5.1. määrittää, perustuvatko uusia maailmanlaajuisia teknisiä määräyksiä koskevat suositukset ja raportti tämän artiklan kohdassa 6.3.4.1 tarkoitettujen toimien riittävän tehokkaaseen ja perusteelliseen täytäntöönpanoon. Jos toimeenpaneva komitea toteaa, että suositeltavan uuden maailmanlaajuisen teknisen määräyksen suositukset, raportti ja/tai teksti eivät täytä asetettuja vaatimuksia, se palauttaa määräyksen ja raportin työryhmälle tarkistettavaksi tai parannettavaksi;

6.3.5.2. harkitsee suositeltujen uusien maailmanlaajuisten teknisten määräysten hyväksymistä liitteessä B olevan 7 artiklan 7.2 kohdassa esitettyjen menettelyjen mukaisesti. Säännöt kirjataan maailmanlaajuiseen rekisteriin johtokunnan konsensuksella tekemän päätöksen perusteella.

6.3.6. Globaalit tekniset säännöt katsotaan kirjatuiksi maailmanlaajuiseen rekisteriin sinä päivänä, jona toimeenpaneva komitea tekee tämän päätöksen yksimielisesti kyllä-äänestyksellä.

6.3.7. Kun toimeenpaneva komitea ottaa käyttöön uuden maailmanlaajuisen teknisen säännön, sihteeristö liittää määräykseen kopiot kaikista asiaankuuluvista asiakirjoista, mukaan lukien tämän artiklan 6.3.1 kohdan mukaisesti toimitettu ehdotus, sekä suositukset ja raportin mukaisesti vaaditut suositukset ja raportit. tämän artiklan 6.3.4.2.1 kohta.

6.4. Maailmanlaajuisen teknisen määräyksen muutos

Menettelyt maailmanlaajuiseen rekisteriin tämän artiklan mukaisesti lisättyjen maailmanlaajuisten teknisten määräysten muuttamiseksi määritellään tämän artiklan kohdassa 6.3 uusien maailmanlaajuisten teknisten määräysten käyttöönoton yhteydessä maailmanlaajuiseen rekisteriin.

6.5. Pääsy asiakirjoihin

Kaikki asiakirjat, jotka työryhmä on tarkastellut tai keräänyt toimiessaan maailmanlaajuisia teknisiä määräyksiä koskevia suosituksia tämän artiklan mukaisesti, on asetettava julkisesti saataville.

7 artikla Otetun maailmanlaajuisen teknisen määräyksen hyväksyminen ja soveltamisesta ilmoittaminen

Otetun maailmanlaajuisen teknisen määräyksen hyväksyminen ja soveltamisesta ilmoittaminen

7.1. Sopimuspuolen, joka äänestää maailmanlaajuisten teknisten määräysten laatimisen puolesta tämän sopimuksen 6 artiklan mukaisesti, on toimitettava tekniset määräykset menettelyn mukaisesti, jota tämä sopimuspuoli käyttää sisällyttääkseen tällaiset tekniset määräykset lakeihinsa tai määräyksiinsä, ja haettava lopullinen päätös ilman viivettä.

7.2. Sopimuspuolen, joka sisällyttää vakiintuneen maailmanlaajuisen teknisen säännön lainsäädäntöönsä tai määräykseensä, on ilmoitettava pääsihteerille kirjallisesti päivämäärä, jona se soveltaa näitä määräyksiä. Tämä ilmoitus on lähetettävä 60 päivän kuluessa sen päätöksestä sisällyttää nämä säännöt. Jos vahvistettu globaali tekninen määräys sisältää useamman kuin yhden vaatimuksen tai suoritustason, ilmoituksessa on ilmoitettava, minkä näistä vaatimuksista tai suoritustasoista kyseinen sopimuspuoli on valinnut.

7.3. Tämän artiklan 7.1 kohdassa tarkoitetun sopimuspuolen, joka päättää olla sisällyttämättä käyttöön otettuja maailmanlaajuisia teknisiä määräyksiä lainsäädäntöönsä tai määräyksiinsä, on ilmoitettava pääsihteerille kirjallisesti päätöksestään ja sen hyväksymisen perusteista. Tämä ilmoitus on lähetettävä kuudenkymmenen (60) päivän kuluessa päätöksen tiedoksiannosta.

7.4 Jokainen tämän artiklan 7.1 kohdassa tarkoitettu sopimuspuoli, joka ei ole hyväksynyt kyseisiä teknisiä sääntöjä tai on päättänyt olla sisällyttämättä niitä sääntöjen maailmanlaajuiseen rekisteriin sisällyttämistä seuraavan vuoden ajanjakson loppuun mennessä. osaksi lainsäädäntöään tai määräyksiään, on raportoitava näiden sääntöjen tilasta sisäisissä menettelyissään. Tilanneraportti toimitetaan jokaiselta seuraavalta vuosikaudelta, jos toimenpiteisiin ei ole ryhdytty kyseisen kauden loppuun mennessä. Jokainen tässä kohdassa vaadittu raportti:

7.4.1. sisältää kuvauksen kuluneen vuoden aikana toteutetuista toimenpiteistä sääntöjen toimittamiseksi, sisältää lopullisen päätöksen ja ilmoittaa tällaisen päätöksen arvioidun päivämäärän; ja

7.4.2. pääsihteerille viimeistään 60 päivän kuluttua sen vuoden ajanjakson päättymisestä, jolta kertomus on toimitettu.

7.5 Jokaisen sopimuspuolen, joka sallii käyttöön otettujen maailmanlaajuisten teknisten määräysten mukaisten tuotteiden käytön ilman, että se sisällyttää näitä sääntöjä lakeihinsa tai määräyksiinsä, on ilmoitettava pääsihteerille kirjallisesti päivämäärä, jona se on alkanut. hyväksyä tällaiset tuotteet käyttöön. Kyseisen sopimuspuolen on annettava ilmoitus kuudenkymmenen (60) päivän kuluessa niiden käyttöön ottamisesta. Jos vahvistettu globaali tekninen määräys sisältää useamman kuin yhden vaatimuksen tai suoritustason, ilmoituksessa on ilmoitettava, minkä näistä vaatimuksista tai suoritustasoista kyseinen sopimuspuoli on valinnut.

7.6. Jokainen sopimuspuoli, joka on sisällyttänyt lainsäädäntöönsä tai määräyksiinsä säädetyt maailmanlaajuiset tekniset määräykset, voi päättää peruuttaa hyväksytyt määräykset tai muuttaa niitä. Ennen tällaisen päätöksen tekemistä kyseisen sopimuspuolen on ilmoitettava pääsihteerille kirjallisesti aikomuksestaan ja tällaisen toimenpiteen syystä. Tämä ilmoitusmääräys koskee myös sopimuspuolta, joka on hyväksynyt esineen käytettäväksi kohdan 7.5 mukaisesti, mutta aikoo lopettaa tällaisten tuotteiden hyväksynnän. Sopimuspuolen on ilmoitettava pääsihteerille päätöksestään hyväksyä tällaiset säännöt 60 päivän kuluessa tällaisesta päätöksestä. Tarvittaessa kyseinen sopimuspuoli toimittaa viipymättä muille sopimuspuolille näiden pyynnöstä jäljennökset muutetuista määräyksistä tai uusista määräyksistä.

Artikla 8. Riitojen ratkaiseminen

Riidanratkaisu

8.1. Käyttöön otettujen maailmanlaajuisten teknisten määräysten määräyksiä koskevat kysymykset lähetetään toimeenpanevan komitean ratkaistavaksi.

8.2. Kahden tai useamman sopimuspuolen väliset tämän sopimuksen tulkintaa tai soveltamista koskevat erimielisyydet ratkaistaan, mikäli mahdollista, niiden välisillä neuvotteluilla tai neuvotteluilla. . Jos erimielisyyksiä ei voida ratkaista tällä tavalla, asianomaiset sopimuspuolet voivat päättää pyytää toimeenpanevaa komiteaa ratkaisemaan riidan liitteessä B olevan 7 artiklan 7.3 kohdassa määrätyn menettelyn mukaisesti.

9 artikla Sopimuspuolen aseman saaminen

Sopimuspuolen aseman saaminen

9.1. Edellä 2 artiklassa tarkoitetut maat ja alueelliset taloudellisen yhdentymisen järjestöt voivat tulla tämän sopimuksen sopimuspuoliksi seuraavasti:

9.1.1. allekirjoitus ilman ratifiointi- tai hyväksymisvarausta;

9.1.2. allekirjoitus edellyttää ratifiointia tai hyväksyntää ratifioinnin, hyväksymisen tai hyväksymisen jälkeen;

9.1.3. hyväksyminen; tai

9.1.4. liittymiset.

9.2. Ratifioimis-, hyväksymis- tai liittymiskirja talletetaan pääsihteerin huostaan.

9.3. Kun hän on saanut sopimuspuolen aseman:

9.3.1. tämän sopimuksen voimaantulon jälkeen jokaisen maan tai alueellisen taloudellisen yhdentymisen järjestön on toimitettava 7 artiklan mukaisesti ilmoitus siitä, mitkä 6 artiklan mukaisesti laaditut maailmanlaajuiset tekniset määräykset se hyväksyy, jos se aikoo hyväksyä, ja päättää hyväksyä käyttöön tuotteet, jotka ovat näiden maailmanlaajuisten teknisten määräysten mukaisia ilman, että ne sisällytetään lakeihinsa tai määräyksiinsä. Jos vahvistettu globaali tekninen määräys sisältää useamman kuin yhden vaatimuksen tai suoritustason, ilmoituksessa on ilmoitettava, minkä näistä vaatimuksista tai suoritustasoista sopimuspuoli hyväksyy tai hyväksyy;

9.3.2. kukin alueellinen taloudellisen yhdentymisen järjestö ilmoittaa toimivaltaansa kuuluvissa asioissa, että sen jäsenvaltioilla on valtuuksia tämän sopimuksen kattamilla aloilla, mukaan lukien valtuudet tehdä jäsenvaltioitaan sitovia päätöksiä.

9.4 Alueelliset taloudellisen yhdentymisen järjestöt, jotka ovat sopimuspuolia, menettävät sopimuspuolen aseman tämän artiklan 9.3.2 kohdan mukaisesti julistetun toimivallan peruuttamisen jälkeen, ja niiden on ilmoitettava tästä pääsihteerille.

10 artikla Allekirjoitus

Allekirjoitus

10.2. Tämä sopimus on avoinna allekirjoittamista varten, kunnes se tulee voimaan.

11 artikla Voimaantulo

Voimaantulo

11.1. Tämä sopimus ja sen liitteet, jotka ovat erottamaton osa sopimusta, tulevat voimaan kolmantenakymmenentenä (30.) päivänä sen jälkeen, kun vähintään viidestä (5) maasta ja/tai alueellisesta taloudellisen yhdentymisen järjestöstä on tullut sopimuspuolia Tämä on vähimmäismäärä - viisi (5) sopimuspuolta - sisältää Euroopan yhteisön, Amerikan yhdysvaltojen ja Japanin.

11.2. Jos tämän artiklan kohdan 11.1 määräyksiä ei kuitenkaan noudateta viidentoista (15) kuukauden kuluessa kohdassa 10.1 mainitusta päivämäärästä, tämä sopimus ja sen liitteet, jotka ovat erottamaton osa sopimusta, tulevat voimaan kolmantenakymmenentenä (30) päivänä siitä päivämäärästä, jolloin vähintään kahdeksasta (8) maasta ja/tai alueellisesta taloudellisen yhdentymisen järjestöstä tulee sopimuspuolia 9 artiklan mukaisesti. Tämä ei saa olla aikaisintaan kuusitoista (16) kuukautta kohdassa mainitun päivämäärän jälkeen. 10.1. Vähintään yhden (1) näistä kahdeksasta (8) sopimuspuolesta on oltava joko Euroopan yhteisö tai Amerikan yhdysvallat tai Japani.

11.3. Jokaisen maan tai alueellisen taloudellisen yhdentymisen järjestön osalta, josta tulee sopimuksen sopimuspuoli sen voimaantulon jälkeen, tämä sopimus tulee voimaan kuudenkymmenen (60) päivän kuluttua siitä päivästä, jona kyseinen maa tai alueellinen taloudellisen yhdentymisen järjestö tallettaa ratifioimiskirjansa. , hyväksyminen tai liittyminen.

12 artikla. Sopimuksesta eroaminen

Sopimuksesta eroaminen

12.1. Jokainen sopimuspuoli voi irtisanoa tämän sopimuksen ilmoittamalla siitä kirjallisesti pääsihteerille.

12.2. Päätös minkä tahansa sopimuspuolen irtisanomisesta tästä sopimuksesta tulee voimaan vuoden kuluttua siitä, kun pääsihteeri on vastaanottanut tämän artiklan 12.1 kohdan mukaisen ilmoituksen.

13 artikla. Sopimuksen muuttaminen

13 artikla

Sopimuksen muuttaminen

13.1. Jokainen sopimuspuoli voi ehdottaa muutoksia tähän sopimukseen ja tämän sopimuksen liitteisiin. Muutosehdotukset toimitetaan pääsihteerille, joka toimittaa ne kaikille sopimuspuolille.

13.2. Toimeenpaneva komitea käsittelee tämän artiklan 13.1 kohdan mukaisesti ilmoitettua muutosehdotusta seuraavassa suunnitellussa kokouksessaan.

13.3. Jos läsnä olevat ja äänestävät sopimuspuolet päättävät yksimielisesti tehdä muutoksen, toimeenpaneva komitea ilmoittaa siitä pääsihteerille, joka toimittaa muutoksen kaikille sopimuspuolille.

13.4. Tämän artiklan 13.3 kohdan mukaisesti levitetty muutos katsotaan kaikkien sopimuspuolten hyväksymäksi, jos yksikään sopimuspuoli ei vastusta sitä kuuden (6) kuukauden kuluessa sen levittämisestä. Jos tällaista vastustusta ei esitetä, tämä muutos tulee voimaan kaikkien sopimuspuolten osalta kolmen (3) kuukauden kuluttua tässä kappaleessa tarkoitetun kuuden (6) kuukauden määräajan päättymisestä.

13.5. Pääsihteeri ilmoittaa viipymättä kaikille sopimuspuolille jokaisesta muutosehdotusta koskevasta vastalauseesta. Jos muutosehdotusta vastustetaan, se katsotaan hylätyksi eikä sillä ole vaikutusta.

14 artikla. Tallettaja

Talletusyhteisö

Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri on tämän sopimuksen tallettaja. Muiden tallettajan tehtävien lisäksi pääsihteeri ilmoittaa sopimuspuolille mahdollisimman pian:

14.1. teknisten sääntöjen sisällyttäminen tai poissulkeminen 5 artiklan mukaisesti;

14.2. maailmanlaajuisten teknisten määräysten vahvistaminen tai muuttaminen 6 artiklan mukaisesti;

14.3. 7 artiklan mukaisesti saadut ilmoitukset;

14.4. allekirjoitukset, hyväksymiset ja liittymiset 9 ja 10 artiklan mukaisesti;

14.5. 9 artiklan mukaisesti saadut ilmoitukset;

14.6. tämän sopimuksen voimaantulopäivät sopimuspuolten osalta 11 artiklan mukaisesti;

14.7. 12 artiklan mukaisesti saadut tämän sopimuksen irtisanoutumisilmoitukset;

14.8. tämän sopimuksen 13 artiklan mukaisen muutoksen voimaantulopäivä;

14.9. 15 artiklan mukaisesti vastaanotettujen alueiden osalta.

15 artikla

Sopimuksen laajentaminen alueella

15.1. Tätä sopimusta sovelletaan minkä tahansa sellaisen sopimuspuolen alueelle tai alueille, joiden ulkosuhteista tämä sopimuspuoli on vastuussa, ellei sopimuspuoli toisin ilmoita ennen sopimuksen voimaantuloa kyseisen sopimuspuolen osalta.

15.2. Jokainen sopimuspuoli voi irtisanoa tämän sopimuksen erikseen minkä tahansa tällaisen alueen tai alueiden osalta 12 artiklan mukaisesti.

16 artikla Sihteeristö

Sihteeristö

Tämän sopimuksen sihteeristö on UNECE:n pääsihteeri. Pääsihteeri hoitaa seuraavat sihteeristötehtävät:

16.1. valmistelee johtoryhmän ja työryhmien kokouksia;

16.2. välittää sopimuspuolille tämän sopimuksen määräysten mukaisesti saadut raportit ja muut tiedot; ja

16.3. suorittaa johtokunnan määräämät tehtävät.

Liite A. Määritelmät

LIITE A

Tätä sopimusta sovellettaessa sovelletaan seuraavia määritelmiä:

1. Mitä tulee tämän sopimuksen mukaisesti kehitettyihin maailmanlaajuisiin teknisiin määräyksiin, termi "hyväksy" tarkoittaa sopimuspuolen päätöstä sallia maailmanlaajuisen teknisen säännön määräysten mukaiset tuotteet markkinoilleen sisällyttämättä näitä maailmanlaajuisia teknisiä määräyksiä osaksi sopimuspuolta. lait ja määräykset.

2. Tämän sopimuksen mukaisesti kehitettyjen maailmanlaajuisten teknisten määräysten osalta termi "sisällyttää" tarkoittaa maailmanlaajuisten teknisten määräysten sisällyttämistä sopimuspuolen lakeihin ja määräyksiin.

3. Tämän sopimuksen mukaisesti kehitetyn maailmanlaajuisen teknisen säännön osalta termi "soveltaa" tarkoittaa sopimuspuolen päätöstä noudattaa maailmanlaajuista teknistä sääntöä tietystä päivämäärästä alkaen; toisin sanoen päivämäärä, jolloin sääntöjä sovelletaan sopimuspuolen lainkäyttövaltaan.

4. Termi "artikkeli" tarkoittaa tämän sopimuksen artiklaa.

5. Ilmaisu "konsensusäänestys" tarkoittaa äänestystä asiasta, jossa yksikään läsnä oleva ja äänestävä sopimuspuoli ei vastusta käsiteltävää asiaa liitteessä B olevan 7 artiklan 7.2 kohdan mukaisesti.

6. Termi "sopimuspuoli" tarkoittaa mitä tahansa maata tai alueellista taloudellisen yhdentymisen järjestöä, joka on tämän sopimuksen sopimuspuoli.

7. Termillä "laitteet ja osat, jotka voidaan asentaa ja/tai käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin" tarkoitetaan laitteita tai osia, joiden ominaisuudet liittyvät suorituskykyyn, turvallisuuteen, ympäristönsuojeluun, energiatehokkuuteen tai varkaudenestosuojaan. Tällaisia varusteita ja osia ovat, mutta niihin rajoittumatta, pakojärjestelmät, renkaat, moottorit, äänisuojat, varkaudenestohälyttimet, varoituslaitteet ja lasten turvajärjestelmät.

8. Termi "määrätty globaali tekninen määräys" tarkoittaa maailmanlaajuista teknistä määräystä, joka on kirjattu maailmanlaajuiseen rekisteriin tämän sopimuksen mukaisesti.

9. Termi "sisältyvät tekniset määräykset" tarkoittaa kansallisia tai alueellisia teknisiä määräyksiä, jotka on sisällytetty ehdokasmääräysluetteloon tämän sopimuksen mukaisesti.

10. Termi "valmistajan itsevarmennus" tarkoittaa sopimuspuolen lakien mukaista oikeudellista vaatimusta, jonka mukaan pyörillä varustettujen ajoneuvojen, varusteiden ja/tai osien valmistajan, jotka voidaan asentaa ja/tai käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin, on todistettava, että jokainen ajoneuvo, valmistajan markkinoille saattama tuote, laite tai osa täyttää tietyt vaatimukset.

11. Termillä "alueellinen taloudellisen yhdentymisen järjestö" tarkoitetaan itsenäisten maiden perustamaa ja niistä koostuvaa organisaatiota, jolla on toimivalta tämän sopimuksen kattamissa asioissa, mukaan lukien valtuudet tehdä kaikkia jäsenmaitaan sitovia päätöksiä näissä asioissa. .

12. Termi "pääsihteeri" tarkoittaa Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeriä.

13. Termillä "avoimet menettelyt" tarkoitetaan menettelyjä, jotka on suunniteltu edistämään yleisön tietoisuutta tämän sopimuksen mukaisesta sääntöprosessista ja osallistumista siihen. Ne sisältävät:

1) työryhmien ja johtokunnan kokouskutsut; ja

2) työ- ja loppuasiakirjat.

Niihin sisältyy myös mahdollisuus ilmaista näkemyksesi ja perustelut seuraavista aiheista:

1) työryhmien kokoukset neuvoa-antavan aseman saaneiden organisaatioiden kautta; ja

2) työryhmien ja toimeenpanevan komitean kokoukset neuvottelemalla etukäteen sopimuspuolten edustajien kanssa ennen kokousten alkamista.

14. Termi "tyyppihyväksyntä" tarkoittaa sopimuspuolen (tai sopimuspuolen nimeämän toimivaltaisen viranomaisen) kirjallista vahvistusta siitä, että ajoneuvo ja/tai mikä tahansa varuste ja/tai osa, joka voidaan asentaa ja/tai käyttää ajoneuvo, täyttävät tietyt tekniset vaatimukset ja niitä käytetään edellytyksenä tietyn ajoneuvon, laitteen tai osan luovutukselle myyntiin.

15. Termi "UNECE-sääntö" tarkoittaa Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sääntöjä, jotka on hyväksytty vuoden 1958 sopimuksen mukaisesti.

16. Termillä "työryhmä" tarkoitetaan ECE:n erikoistunutta teknistä apuelintä, jonka tehtävänä on kehittää suosituksia yhdenmukaistettujen tai uusien maailmanlaajuisten teknisten määräysten käyttöön ottamiseksi maailmanlaajuiseen rekisteriin sisällytettäviksi ja harkita maailmanlaajuisiin teknisiin määräyksiin lisättyjä muutoksia maailmanlaajuiseen rekisteriin. .

17. Termi "vuoden 1958 sopimus" tarkoittaa sopimusta, joka koskee yhtenäisten teknisten määräysten hyväksymistä pyörillä varustettuja ajoneuvoja, laitteita ja osia varten, joita voidaan asentaa ja/tai käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin, ja sopimusta, joka koskee niiden perusteella myönnettyjen hyväksyntöjen vastavuoroisen tunnustamisen edellytyksiä. noista resepteistä.

Liite B Toimeenpanevan komitean kokoonpano ja työjärjestys

Liite B

Artikla 1

Vain sopimuspuolet voivat olla toimeenpanevan komitean jäseniä.

Kaikki sopimuspuolet ovat toimeenpanevan komitean jäseniä.

3.1. Jollei tämän artiklan 3.2 kohdassa toisin määrätä, kullakin sopimuspuolella on yksi ääni.

3.2. Jos tämän sopimuksen sopimuspuolet ovat yksi alueellinen taloudellisen yhdentymisen järjestö ja yksi tai useampi sen jäsenvaltioista, alueellinen taloudellisen yhdentymisen järjestö käyttää toimivaltaansa kuuluvissa asioissa äänioikeuttaan niin monta ääntä kuin tämän sopimuksen sopimuspuolia. Tällainen järjestö ei käytä äänioikeuttaan, jos jokin sen jäsenvaltioista käyttää oikeuttaan, ja päinvastoin.

Jokaisen sopimuspuolen on oltava edustettuna voidakseen äänestää. Sen sopimuspuolen, jonka puolesta sen alueellinen taloudellisen yhdentymisen järjestö äänestää, ei tarvitse olla edustettuna äänestyksessä.

5.2. Tämän artiklan mukaisen päätösvaltaisuuden määrittämiseksi ja sopimuspuolten lukumäärän määrittämiseksi, jotta yksi kolmasosa läsnä olevista ja äänestävistä sopimuspuolista olisi tämän liitteen 7 artiklan 1 kohdan mukaisesti, alueellisen taloudellisen yhdentymisen järjestön katsotaan olevan olla yksi sopimuspuoli.

6.1. Johtokunta valitsee kalenterivuoden ensimmäisessä kokouksessaan keskuudestaan puheenjohtajan ja varapuheenjohtajan. Puheenjohtaja ja varapuheenjohtaja valitaan kahden kolmasosan äänten enemmistöllä kaikkien läsnä olevien ja äänestävien sopimuspuolten puolesta.

6.2. Puheenjohtaja ja varapuheenjohtaja eivät saa olla saman sopimuspuolen edustajia kauempaa kuin kaksi vuotta peräkkäin. Yhtenä vuonna puheenjohtaja ja varapuheenjohtaja eivät saa edustaa samaa sopimuspuolta.

7.1. Kansalliset tai alueelliset määräykset sisällytetään ehdokasluetteloon joko äänestämällä vähintään kolmanneksen puolesta kaikista läsnä olevista ja äänestävistä sopimuspuolista (määritelty tämän liitteen 5.2 artiklassa) tai yhdellä kolmasosalla kaikista äänistä riippuen. kumpi näistä indikaattoreista on suotuisampi äänestää "kyllä". Joka tapauksessa yhden kolmasosan äänistä on joko Euroopan yhteisö tai Amerikan yhdysvallat tai Japani, jos jompikumpi niistä on sopimuspuoli.

7.2. Maailmanlaajuisten teknisten määräysten sisällyttäminen maailmanlaajuiseen rekisteriin, muutokset vahvistettuihin maailmanlaajuisiin teknisiin määräyksiin ja muutokset tähän sopimukseen toteutetaan äänestämällä läsnä olevien ja äänestävien sopimuspuolten yksimielisellä päätöksellä. Jokaisen läsnä olevan ja äänestävän sopimuspuolen, joka vastustaa konsensusäänestystä edellyttävää asiaa, on annettava pääsihteerille kirjallinen selitys vastustuksestaan kuudenkymmenen (60) päivän kuluessa äänestyspäivästä. Jos sopimuspuoli ei toimita tällaista selitystä tässä määräajassa, sen katsotaan äänestäneen "kyllä" asiassa, josta äänestettiin. Jos kaikki asiaa vastustaneet sopimuspuolet eivät toimita tällaisia kirjallisia selvityksiä, katsotaan kaikkien läsnä olevien ja äänestävien henkilöiden yksimielisesti äänestäneen asian puolesta. Tässä tapauksessa äänestyspäiväksi katsotaan ensimmäinen päivä tämän 60 päivän määräajan päättymisen jälkeen.

7.3. Kaikki muut ratkaisua vaativat asiat voidaan toimeenpanevan komitean harkinnan mukaan ratkaista tämän artiklan 7.2 kohdassa määrätyllä äänestysmenettelyllä.

Äänestyksestä pidättäytyneiden sopimuspuolten katsotaan jättäneen äänestämättä.

Toimeenpaneva sihteeri kutsuu toimeenpanevan komitean koolle aina, kun tämän sopimuksen 5, 6 tai 12 artiklan nojalla vaaditaan äänestystä tai aina, kun tämän sopimuksen nojalla vaaditaan toimia.

Sopimus maailmanlaajuisesta teknisestä määräyksestä pyörillä varustettuja ajoneuvoja, laitteita ja osia varten, joita voidaan asentaa ja/tai käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin

Asiakirjan nimi:
Dokumentti tyyppi:	kansainvälinen sopimus
Isäntärunko:	osavaltioissa
Tila:	nykyinen
Julkaistu:	Nro 6, kesäkuu 2001 Kansainvälisten sopimusten tiedote
Hyväksymispäivä:	25. kesäkuuta 1998
Voimassa alkamispäivä:	25. elokuuta 2000

Kaikissa maailman taloudellisesti kehittyneissä maissa moottoriajoneuvojen turvallisuutta koskevia kansallisia teknisiä määräyksiä on toteutettu pitkään. Mutta maailmanlaajuisen autokannan kasvun ja alueellisten ja maailmanlaajuisten automarkkinoiden muodostumisen myötä on tarpeen harmonisoida tekniset vaatimukset ei vain kansallisesti tai alueellisesti, vaan maailmanlaajuisesti. Mikä on melko vaikeaa, koska jokaisella maalla on omat lähestymistapansa arvioida automaattisen puhelinkeskuksen suunnittelun turvallisuutta.

Esimerkiksi Yhdysvalloissa pakolliset moottoriajoneuvojen turvallisuusmääräykset ja menettelyt näiden vaatimusten noudattamisen tarkistamiseksi määritellään liittovaltion standardeissa, jotka sisältyvät "Code of Federal Regulations" -koodiin, ja niillä on liittovaltion lakien asema. Standardien kehittäminen ja täytäntöönpano on liittovaltion ympäristönsuojeluviraston (EPA) ja kansallisen turvallisuushallinnon vastuulla. liikennettä(NHTSA). Tämän seurauksena minkään moottoriajoneuvon tai sen varusteen valmistus, maahantuonti ja myynti, jos ne eivät täytä kaikkia sovellettavia turvallisuusstandardeja, on mahdotonta Yhdysvalloissa.

Menettelyt, joilla varmistetaan ajoneuvojen mekaanisten turvallisuusstandardien mukaisuus, poikkeavat jonkin verran niiden ympäristöominaisuuksien arviointimenettelystä.

Ajoneuvon tai sen moottorin ympäristövaatimusten mukaisessa sertifioinnissa valmistajan tai maahantuojan on siis suoritettava laissa säädetyt testit ja toimitettava EPA:lle niiden tulokset, jotka vahvistavat tuotteen olevan pakollisten ympäristöstandardien mukainen. EPA voi hyväksyä ne tai tarvittaessa tarkistaa antamansa tiedot suorittamalla testejä testikeskuksessaan. Molemmissa tapauksissa, jos tuotteen todetaan olevan täysin ympäristönsuojelulle asetettujen vaatimusten mukainen, valmistaja tai maahantuoja saa EPA-sertifikaatin, joka on voimassa yhden mallivuoden.

Vahvistaakseen, että tuote täyttää aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden vaatimukset, valmistaja suorittaa itse vaatim(ns. itsesertifioinnin), eli NHTSA ei osallistu tähän. Sen rooli rajoittuu valvomaan valmistettujen ajoneuvojen liittovaltion turvallisuusstandardien mukaisuutta markkinoilla: jos poikkeama havaitaan, sillä on oikeus myös tuomioistuinten kautta vaatia, että kaikki tämän mallin ajoneuvot vedetään pois käytöstä ja että havaittu virhe poistetaan ostajalle maksutta.

Japanissa on voimassa "Road Vehicle Act" -niminen laki, joka sisältää luettelon moottoriajoneuvojen suunnitteluominaisuuksista, joille on asetettava säädökset. Se myös velvoittaa maa-, infrastruktuuri- ja liikenneministeriön määrittelemään määräyksillä pyörillä varustettujen ajoneuvojen varusteet ja niiden turvallisuuden tarkastusmenettelyn. Yksi näistä määräyksistä on "moottoriajoneuvojen tyypin määrittelyjärjestelmä". Sen mukaisesti tarkistetaan ilmoitettujen automaattisten puhelinvaihteiden mallien turvallisuusmääräystenmukaisuus. Lisäksi asiakirjojen mukaan tarkistetaan laadun tasaisuus ja niiden käyttöominaisuudet.

Katsastuksen läpäisevät ajoneuvot saavat "katsastustodistuksen", jonka perusteella kaikki tähän tyyppiin luokitellut ajoneuvot vapautetaan katsastuksista piiriliikenteen tarkastuslaitoksissa, jotka ovat jokaisen uuden auton alaisia.

EU:hun yhdistyneillä Euroopan mailla on myös oma erityissääntelynsä, jolle on ominaista teknisten määräysten korkea harmonisointi. Tämä johtuu heidän monivuotisesta osallistumisestaan Geneven sopimukseen vuonna 1958 "Yhteisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä pyörillä varustettuille ajoneuvoille, varusteille ja osille, jotka voidaan asentaa ja (tai) käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin, sekä ehdoista näiden ohjeiden perusteella annettujen hyväksyntöjen vastavuoroinen tunnustaminen. Tällä hetkellä 122 tällaista määräystä on jo voimassa - UNECE-säännöt, jotka on kehitetty autojen vaatimusten harmonisointifoorumissa (WP29).

Lisäksi EU-maissa autoteollisuuden teknisistä vaatimuksista säädetään jäsenvaltioita sitovilla EU-direktiiveillä, joiden määräykset sisällytetään kansalliseen lainsäädäntöön joko suoraan tai kansallisten lakien kautta. Näissä direktiiveissä määritellään turvallisuusstandardit, niiden valvontamenetelmät sekä luettelo ja sisältö mahdollisista menettelyistä, joilla arvioidaan tuotteiden vaatimustenmukaisuutta. Niiden mukaan ajoneuvotyypin on oltava toimivaltaisen viranomaisen "hyväksytty" tai "hyväksytty" kunkin voimassa olevan direktiivin osalta akkreditoidun teknisen tutkimuslaitoksen (testauslaboratorion) suorittamien sertifiointitestien tulosten perusteella. valmistajan tuotanto-olosuhteiden arviointi. (Jälkimmäisen tarkoituksena on varmistaa, että valmistajalla on tuotannossa kaikki tarvittavat ehdot varmistaakseen massatuotannon tai sarjatuotannon tiukasti sertifioinnin aikana testatun tyypin mukaisesti.) Ajoneuvo, joka on saanut "tyyppihyväksynnän" direktiivin 92/53/EY mukaisesti, jossa säädetään "koko ajoneuvon tyyppihyväksyntä" (WVTA) -menettelystä , katsotaan kaikkien EU:n jäsenvaltioiden vastaaviksi kansallisiksi lakeiksi.

Euroopan maiden menestyksekäs toiminta vuoden 1958 Geneven sopimuksen käytännön täytäntöönpanossa ei jäänyt maailmanyhteisöltä huomaamatta. Yhä useammat Euroopan ulkopuoliset maat ovat alkaneet osoittaa kiinnostusta UNECE WP29:n toimintaa kohtaan. WP29:n työhön sen perustamisesta lähtien osallistuneiden Yhdysvaltojen ja Kanadan lisäksi sen istunnoissa on viimeisen 20 vuoden aikana aina ollut läsnä Australian ja Japanin sekä usean vuoden ajan Etelä-Afrikan ja Etelä-Afrikan tasavallan edustajat. Korea. Sen työhön osallistuvat, vaikkakin vähemmän aktiivisesti, Argentiina, Brasilia, Kiina ja Thaimaa. On kuitenkin huomattava, että kansallisen lainsäädännön ja turvallisuusarviointia koskevien lähestymistapojen erityispiirteiden vuoksi kaikki maat, mukaan lukien Yhdysvallat ja Kanada, eivät ole valmiita tai kykene ottamaan vastuuta vuoden 1958 Geneven sopimuksen mukaisten velvoitteiden hyväksymisestä ja täytäntöönpanosta. mukaan lukien suunnittelutyyppihyväksyntöjen vastavuoroiseen tunnustamiseen liittyvät velvoitteet. Siksi WP29:n puitteissa on vuodesta 1995 lähtien aloitettu neuvotteluja uuden, "globaalin" sopimuksen hyväksymisestä. EU:n, Venäjän, USA:n ja Japanin edustajat johtivat niitä intensiivisimmin ja mielenkiinnolla. Tämän seurauksena vuonna 1998 tehtiin "Sopimus maailmanlaajuisten teknisten määräysten käyttöönotosta pyörillä varustettuja ajoneuvoja, laitteita ja osia, jotka voidaan asentaa ja / tai käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin", joka tuli voimaan 25.08.2000.

Tämä asiakirja määrittelee suorituskyvyn tekniset määräykset, joista ajoneuvojen turvallisuus ja varkaussuoja riippuvat, sekä ympäristön tila ja energiatehokkuus.

Hyväksytyn "sopimuksen" osallistujista ja perustajista tuli välittömästi EU, Iso-Britannia, Saksa, Kanada, Venäjä, Yhdysvallat, Ranska ja Japani. Hieman myöhemmin siihen liittyivät Azerbaidžan, Unkari, Espanja, Italia, Korean tasavalta, Kiina, Alankomaat, Uusi-Seelanti, Romania, Slovakia, Turkki, Suomi ja Ruotsi. Kaikki osallistujamaat sitoutuivat parantamaan maailmanlaajuista turvallisuutta, vähentämään ympäristön saastumista ja energiankulutusta sekä parantamaan ajoneuvojen ja niiden osien suorituskykyä ottamalla käyttöön maailmanlaajuisesti yhdenmukaiset tekniset määräykset, jotka perustuvat olemassa oleviin kansallisiin teknisiin määräyksiin sekä UNECE-sääntöihin. Ja siten - vähentää kansainvälisen kaupan teknisiä esteitä.

Jokainen uusista maailmanlaajuisista teknisistä säännöistä otetaan käyttöön konsensusäänestyksellä. Eli jos jokin puolue äänestää maailmanlaajuisten teknisten sääntöjen luonnosta vastaan, tällaisia sääntöjä ei oteta käyttöön. WP29:n toiminnassa on 10 ensisijaista teemaa. Tämä on valaistuslaitteiden sijainti PBX:ssä; jarrujärjestelmät; renkaat; lasitus; lasten turvaistuimien ja pääntukien kiinnityskohdat ja turvaelementit; oven jäykisteet; testisyklit ajoneuvojen eri päästöluokille; ajoneuvoon asennettavat järjestelmät raskaiden ajoneuvojen diagnosointiin; vetypolttoaineella ja polttokennoilla toimivat ajoneuvot.

Tämä luettelo sisältää jo sovitut ratkaisut. On kuitenkin myös asioita, joista ei ole vielä päästy yksimielisyyteen. Niiden joukossa: näkyvyys, sivutörmäys, ajoneuvomallien yhteensopivuus onnettomuuksien varalta ja älykkäät liikennejärjestelmät. Siitä huolimatta on sanottava, että "sopimuksen" osallistujat onnistuivat hyväksymään ensimmäiset maailmanlaajuiset tekniset säännöt. Ne koskevat ovien lukkoja ja automaattisen puhelinvaihteen ovien kiinnityselementtejä.

Nämä säännöt vähentävät minimiin sen todennäköisyyden, että ajoneuvon kuljettaja tai matkustajat sinkoutuvat ajoneuvosta törmäyksen seurauksena. Siksi yksityiskohdat eivät ole satunnaisia: niitä käytetään ATS-ovien tai takaovien oven lukoissa ja kiinnikkeissä, jotka tarjoavat suoran pääsyn lokeroon, jossa on yksi tai useampi (enintään kahdeksan) istuinta tai jotka on tarkoitettu erikoislaitteiden asennukseen. Toisin sanoen globaalit säännöt korvaavat UNECE-säännön nro 11, useita EU-direktiivejä ja kansallisia standardeja, jotka edellyttävät näitä vaatimuksia.

Kaikki yllä oleva osoittaa: kehitettyjen maailmanlaajuisten teknisten sääntöjen ja muiden välillä kansainväliset säännöt Standardien välillä ei ole ristiriitoja. Toisin sanoen ovien lukkoja ja ajoneuvojen ovien kiinnittimiä koskevat maailmanlaajuiset säännöt ovat tulosta kansallisten sääntöjen yleistymisestä. Mutta ei vain: ne sisältävät tiettyjä määräyksiä, jotka ovat kaikkien eri maissa ja alueilla voimassa olevien säännösten summa. Koska näiden määräysten kattamat ovikiinnitysmallit eroavat kuitenkin yleensä vähän, maailmanlaajuiset tekniset lisävaatimukset eivät johda kalliisiin muutoksiin olemassa oleviin ovenkiinnitysjärjestelmien malleihin. (Huomaa, että uudet säännöt eivät suojaa ajoneuvon kuljettajia ja matkustajia, jos heillä ei ole turvavyötä. Ja tämä on täysin ymmärrettävää. Esimerkiksi Yhdysvaltain tilastojen mukaan kuljettajan tai matkustajan karkottaminen ulos Ajoneuvon ovien läpi onnettomuudessa alle 1 % henkilöiden kokonaismäärästä, jotka loukkaantuivat vakavasti tai kuolemaan ajoneuvon törmäyksissä ja kaatumisissa, mutta heistä 94 % oli niitä, joilla ei ollut turvavyötä.) Siksi säännökset Maailmanlaajuisten teknisten määräysten kohdat koskevat kaikkia sivu- ja takaovia ja niiden osia, paitsi taitto-ovia; nosto säleistä; sisäänvedettävä rummussa; irrotettava; tarkoitettu hätäevakuointiin.

Näin ollen täysin lukitussa asennossa jokaisen oven salpajärjestelmän on kestettävä 11 kN:n (1121 kgf) kuormitus, joka kohdistetaan kohtisuoraan salvan pintaa vasten (jotta salpa ja salpa ei paina toisiaan vasten), sekä 9 kN:n (917 kgf) kuormitus, joka kohdistetaan räivän vapautussuunnassa ja yhdensuuntaisesti salvan pinnan kanssa. Lisäksi täysin lukitussa asennossa jokaisen takaovien ovisalpajärjestelmän on kestettävä samat 9 kN:t kohdistettuna kohtisuoraan kahteen edellä mainittuun suuntaan. Lopuksi oven salpajärjestelmän on täytettävä vaatimukset, jotka koskevat siihen kohdistuvaa dynaamista 30 g:n inertiakuormitusta ajoneuvon pitkittäis- ja poikittaisakselien suuntaisissa suunnissa ja takaoven tapauksessa myös suunnassa. yhdensuuntainen ajoneuvon pystyakselin kanssa.

Oven saranajärjestelmien on tuettava ovea, kestettävä 11 kN:n (1121 kgf) pituussuuntaisen kuormituksen ja 9 kN:n (917 kgf) poikittaiskuorman ja 9 kN:n pystykuorman (vain takaovissa) isku. ).

Vuoden 1998 "sopimuksessa" määrätään, että maailmanlaajuisten teknisten määräysten käyttöönoton puolesta äänestänyt osapuoli on velvollinen sisällyttämään ne lainsäädäntöönsä, etsimään siitä "välitöntä lopullista päätöstä" ja ilmoittamaan siitä kirjallisesti "sopimuksen" tallettajalle, sihteerille. -YK:n kenraali, päivämäärä, josta alkaen se alkaa soveltaa näitä sääntöjä omassa maassaan. Lisäksi, jos säännöt sisältävät useamman kuin yhden tason pakollisia vaatimuksia tai suorituskykyä, niiden valitut tasot ilmoitetaan ilmoituksessa.

Huolimatta vuoden 1998 "sopimuksen" tarjoamasta mahdollisuudesta viivyttää maailmanlaajuisten teknisten määräysten sisällyttämistä kansalliseen lainsäädäntöön, jolloin kotimainen teollisuus voi nykyaikaistaa moottoriajoneuvojen ja niiden osien suunnittelua, nämä säännöt olisi viime kädessä sisällytettävä kansalliseen teknistä lainsäädäntöä. säätö.

Kuten edellä todettiin, ovien lukkoja ja kiinnikkeitä koskevat maailmanlaajuiset tekniset säännöt ovat monella tapaa samanlaisia kuin UNECE-sääntö nro 11, jota kotimaiset ajoneuvovalmistajat ovat soveltaneet useiden vuosien ajan. Mutta ei kaikessa. Joten nyt Venäjän federaatio on velvollinen noudattamaan ei UNECE-sääntöä nro 11, vaan hyväksyttyjä sääntöjä. Ja venäläisten autotehtaiden pitäisi olla valmiita tähän tapahtumaan. Mukaan lukien autotehtaat, jotka valmistavat luokkien 2 ja 3 kuorma-autoja.

Ovien lukkoja ja niiden kiinnikkeitä koskevien maailmanlaajuisten teknisten määräysten sisällyttäminen lainsäädäntöömme tapahtuu seuraavasti.

Kuten tiedät, teknisistä määräyksistä annetun lain mukaisesti vaatimukset esineille, jotka ovat pakollisia hyväksymistä ja täytäntöönpanoa varten tekninen määräys voidaan määrittää vain teknisillä määräyksillä. Hallitus hyväksyi niiden työohjelman vuonna 2004 ja vuosille 2004-2006. säädetään erityisen teknisen määräyksen "Moottoriajoneuvojen rakenneturvallisuutta koskevista vaatimuksista" kehittämisestä. Se sisältää määräyksen näiden teknisten sääntöjen pakollisesta soveltamisesta Venäjän alueella.

Ensimmäisen maailmanlaajuisen teknisen reseptin hyväksyminen on alku ajoneuvojen turvallisuutta koskevien teknisten vaatimusten yhtenäistämispolitiikan käytännön toteuttamiselle. Tällainen prosessi edistää epäilemättä Venäjän autoteollisuuden kehitystä, edistää nykyisten turvallisuusvaatimusten mukaisten tuotteiden tuotantoa.