hyperääninopeus. Maailman nopein hypersonic lentokone

Yhtään hypersonic-ajoneuvoa ei ole luotu

Taistelun luominen ja kehittäminen hypersonic lentokone on yksi suurimmista salaisuuksista paitsi Venäjällä, myös Yhdysvalloissa, Kiinassa ja muissa maailman maissa. Tietoja niistä kuuluu luokkaan "huippusalainen" - huippusalainen. Eksklusiivisessa Izvestian haastattelussa raketti- ja avaruusteknologian legendaarinen suunnittelija Herbert Efremov, joka on omistautunut yli 30 vuotta hypersonic-tekniikan luomiseen, puhui siitä, mitä hypersonic-ajoneuvot ovat ja mitä vaikeuksia niiden kehityksessä on.

- Herbert Aleksandrovich, nyt he puhuvat paljon hypersonic-lentokoneiden luomisesta, mutta suurin osa niistä tiedosta on suljettu suurelle yleisölle ...

Aloitetaan siitä, että tuotteet, jotka kehittävät hyperääninopeutta, luotu kauan sitten. Esimerkiksi nämä ovat tavallisia mannertenvälisten ballististen ohjusten päitä. Maapallon ilmakehään saapuessaan ne kehittävät yliääninopeutta. Mutta ne ovat hallitsemattomia ja lentävät tiettyä lentorataa pitkin. Ja heidän sieppauksensa ohjuspuolustuksen (ABM) avulla on osoitettu useammin kuin kerran.

Toisena esimerkkinä annan strategiamme risteilyohjus "Meteoriitti", joka lensi kerran hullulla Mach 3 nopeudella - noin 1000 m/s. Kirjaimellisesti hyperäänen partaalla (hyperääniset nopeudet alkavat 4.5 Machista. - Izvestia). Mutta nykyaikaisten hypersonic-lentokoneiden (HZLA) päätehtävä ei ole vain lentää nopeasti jonnekin, vaan suorittaa taistelutehtävä korkealla tehokkuudella vahvoissa olosuhteissa. oppositio vihollinen. Esimerkiksi amerikkalaisilla on merellä vain 65 Arleigh Burke -tyyppistä ohjustentorjuntahävittäjää. Ja sitten on 22 Ticonderoga-luokan ohjustentorjuntaristeilijää, 11 lentotukialusta- joista jokainen perustuu jopa sataan lentokoneeseen, jotka pystyvät luomaan lähes läpäisemättömän järjestelmän ohjuspuolustus.

- Haluatko sanoa, että nopeus ei sinänsä ratkaise mitään?

Karkeasti sanottuna hyperääninopeus on 2 km/s. Ylittääksesi 30 km, sinun tulee lentää 15 sekuntia. Lentoradan viimeisessä osassa, kun hypersonic lentokone lähestyy kohdetta, vihollisen ohjustorjunta- ja ilmapuolustusjärjestelmät otetaan käyttöön, minkä GZLA havaitsee. Ja jotta ne voidaan valmistaa nykyaikaisilla ilmapuolustus- ja ohjuspuolustusjärjestelmillä, jos niitä käytetään paikoissa, se kestää muutamassa sekunnissa. Siksi GZLA:n tehokkaaseen taistelukäyttöön yksi nopeus ei riitä ei mitään, jos et tarjonnut elektronista varkautta ja haavoittumattomuutta ilmapuolustus-/ohjuspuolustusjärjestelmille lennon viimeisellä osuudella. Tässä vaikuttavat sekä nopeus että laitteen radioteknisen suojauksen mahdollisuudet omilla radiohäiriöasemilla. Kaikki on kompleksissa.

- Sanot, että ei saa olla vain nopeutta - tuotteen on oltava hallittavissa tavoitteen saavuttamiseksi. Kerro meille mahdollisuudesta ohjata ajoneuvoa yliäänivirtauksessa.

Kaikki hypersonic ajoneuvot lentävät plasmassa. Ja taisteluydinpäät lentävät plasmassa ja kaikkea muuta ylitti 4 Machin, erityisesti 6. Ympärille muodostuu ionisoitunut pilvi, ei vain pyörteitä sisältävä virta: molekyylit hajoavat edelleen varautuneiksi hiukkasiksi. Ionisaatio vaikuttaa viestintään, radioaaltojen kulkuun. On välttämätöntä, että GZLA:n ohjaus- ja navigointijärjestelmät näillä lentonopeuksilla lävistävät tämän plasman.

"Meteoriitilla" meidän piti nähdä maan pinta tutkalla. Navigointi toimi vertailun perusteella sijainti kuvat rakettilevyltä, jossa on järjestelmään upotettu videostandardi. Muuten se oli mahdotonta. "Kaliiperi" ja muut risteilyohjukset voivat lentää näin: tein tiedustelua maastosta radiokorkeusmittarilla - tässä on mäki, tässä on joki, tässä on laakso. Mutta tämä on mahdollista lentäessään satojen metrien korkeudessa. Ja kun nouset 25 km:n korkeuteen, et voi erottaa yhtään kukkulaa radiokorkeusmittarilla. Siksi löysimme maasta tiettyjä alueita verrattuna videostandardiin tallennettuihin ja määritimme raketin siirtymän vasemmalle tai oikealle, eteenpäin, taaksepäin ja kuinka paljon.

- Monissa nukkeoppikirjoissa hypersonic-lentoa ilmakehässä verrataan hiekkapaperilla liukumiseen erittäin suuren vastuksen vuoksi. Kuinka totta tämä väite on?

Hieman epätarkkoja. Hyperäänessä kaikenlaista turbulenttia virtaa ympäriinsä, alkaa pyörteet ja laitteen tärinä. Lämpöjännityksen tilat vaihtelevat sen mukaan, onko virtaus laminaarinen (sileä) pinnalla vai häiriöineen. Vaikeuksia on paljon. Esimerkiksi lämpökuorma kasvaa jyrkästi. Jos lennät 3 Machin nopeudella, GZLA-kuori kuumenee ilmakehässä korkeudesta riippuen noin 150 astetta. Mitä korkeampi lentokorkeus, sitä vähemmän lämmitystä. Mutta samaan aikaan, jos lennät kaksi kertaa suuremmalla nopeudella, lämmitys on paljon suurempi. Siksi sinun on tehtävä hakemus uusia materiaaleja.

- Ja mitä voidaan mainita esimerkkinä sellaisista materiaaleista?

Erilaisia ​​hiilikuitumateriaaleja. Mannertenvälisissä "satoissa" olevissa ydinkärissä (NPO Mashinostroeniyan kehittämät ballistiset ohjukset UR-100), jopa lasikuitu. Hyperäänellä lämpötila on useita tuhansia asteita. MUTTA teräs kestää vain 1200 Celsius-asteita. Ne ovat murusia.

Yliääniset lämpötilat vievät pois niin sanotun "uhrikerroksen" (pinnoitekerroksen, joka kuluu lentokoneen lennon aikana. - Izvestia). Siksi ydinkärkien kuori on suunniteltu siten, että suurin osa siitä "syötyy" hyperäänellä, kun taas sisäinen täyttö säilyy. Mutta GZLA ei voi olla "uhrikerrosta". Jos lennät kontrolloidulla tuotteella, sinun on säilytettävä aerodynaaminen muoto. Et voi "tylstää" tuotetta niin, että se polttaa varpaat ja siipien reunat jne. Muuten, tämä tehtiin amerikkalaiseksi Sukkula ja Buranillamme. Siellä käytettiin grafiittimateriaaleja lämpösuojana.

- Onko oikein kirjoittaa populaaritieteellisessä kirjallisuudessa, että hypersonic-ilmakehän laitteiston pitäisi olla kuin yksi monoliittinen kiinteä kappale?

Ei välttämättä. Ne voivat koostua osastoista ja erilaisista elementeistä.

- Eli raketin rakenteen klassinen järjestelmä on mahdollista?

Varmasti. Valitse materiaalit, tilaa uudistuksia, tarvittaessa tarkista, harjoittele osastolla, lennon aikana, korjaa jos jokin meni pieleen. Sen on myös pystyttävä mittaamaan satoja uskomattoman monimutkaisia ​​telemetria-antureita.

- Kumpi moottori on parempi - kiinteä polttoaine vai nestemäinen hypersonic-ajoneuvo?

Kiinteä polttoaine ei sovellu tänne ollenkaan, koska se voi ylikellottaa, mutta sillä on mahdotonta lentää pitkään. Sellaiset ballistiset moottorit ohjuksia, kuten "Mace", "Topol". GZLA:n tapauksessa tätä ei voida hyväksyä. Yakhont-ohjuksessamme (laivojen vastainen risteilyohjus, osa Bastion-kompleksia. - Izvestia) on vain kiinteän polttoaineen laukaisutehostin. Sitten se lentää nestemäisellä ramjet-moottorilla.

Yritetään tehdä ramjet-moottori, jonka sisäinen sisältö on kiinteää polttoainetta, joka levitetään palotilan päälle. Mutta se ei myöskään riitä pitkille matkoille.

Nestemäisille polttoaineille voit tehdä säiliöstä pienemmän, minkä muotoisen tahansa. Yksi meteoriiteista lensi tankit siivissä. Se testattiin, koska meidän piti saavuttaa 4-4,5 tuhatta kilometriä. Ja hän lensi ilmasuihkumoottorilla, joka käytti nestemäistä polttoainetta.

- Mitä eroa on ilmasuihkumoottorilla ja nestemäisellä polttoainemoottorilla?

Nestekäyttöinen suihkumoottori sisältää hapettimen ja polttoaineen erillisissä säiliöissä, jotka sekoitetaan palotilassa. Suihkumoottori saa voimansa yhdellä polttoaineella: kerosiini, desiliini tai bisilliini. Hapettava aine on ilman sisään tuleva happi. Bisiliini (polttoaine, joka on saatu tyhjiökaasuöljystä hydrausmenetelmillä. - Izvestia) kehitettiin tilauksestamme Meteoriitille. Tällä nestemäisellä polttoaineella on erittäin korkea tiheys, jonka avulla voit tehdä pienemmän säiliön.

- Suihkumoottorilla varustetuista yliäänilentokoneista tunnetaan valokuvia. Niillä kaikilla on mielenkiintoinen muoto: ei virtaviivainen, vaan pikemminkin kulmikas ja neliömäinen. Miksi?

Puhut luultavasti X-90:stä tai, kuten sitä lännessä kutsutaan, AS-X-21 Koala(ensimmäinen Neuvostoliiton kokeellinen GZLA. - Izvestia). No kyllä, se on kömpelö karhu. Edessä ovat niin sanotut "laudat", "kiilat" (rakenneosat terävillä kulmilla, reunukset. - "Izvestia"). Kaikki, jotta moottoriin tuleva ilmavirta olisi hyväksyttävä palamiseen ja polttoaineen normaaliin palamiseen. Tätä varten luomme ns. shokkiaallot (kaasun paineen, tiheyden, lämpötilan jyrkkä nousu ja sen nopeuden lasku, kun yliäänivirta kohtaa jonkinlaisen esteen. - Izvestia). Hyppyjä muodostetaan vain "laudoille" ja "kiiloille" - niille rakenneosille, jotka vaimentavat ilmannopeutta.

Matkalla moottoriin voi tulla toinen isku, kolmas. Koko vivahde on, että ilma ei saa päästä polttokammioon samalla nopeudella, jolla GZLA lentää. Sitä on vähennettävä. Ja erittäin vahvasti. Mieluiten aliääniarvoihin asti, joille kaikki on tehty, tarkastettu ja testattu. Mutta tämä on juuri se ongelma, jonka GZLA:n luojat yrittävät ratkaista ja ei ole päätetty 65 vuoteen.

Heti kun hyppäät 4,5 Machin ohi, niin nopeassa liikkeessä ilmahiukkaset liukuvat moottoreihin hyvin nopeasti. Ja sinun on "pelkistettävä" sumutettu polttoaine ja hapetin - ilmakehän happi - toisiinsa. Tämän vuorovaikutuksen tulisi tapahtua polttoaineen palamisen korkealla täydellisyydellä. Vuorovaikutusta eivät saa häiritä jotkin heilahtelut, ylimääräinen hengitys sisällä. Kuinka tämä tehdään, kukaan ei ole vielä keksinyt.

- Onko mahdollista luoda GZLA siviilitarpeisiin, matkustajien ja rahdin kuljettamiseen?

Voi olla. Yhdessä Pariisin lentonäytöksessä esiteltiin ranskalaisten yhdessä brittien kanssa kehittämää lentokonetta. Suihkuturbiinimoottori nostaa sen korkealle, ja sitten auto kiihtyy noin 2 Machiin. Sitten avataan ramjet-moottorit, jotka nostavat lentokoneen 3,5 tai 4 Machin nopeuteen. Ja sitten se lentää 30 kilometrin korkeudessa jonnekin New Yorkista Japaniin. Ennen laskeutumista peruutustila aktivoituu: auto laskeutuu, vaihtaa suihkuturbiinimoottoriin, kuten normaali lentokone, saapuu ilmakehään ja laskeutuu. Vetyä pidetään polttoaineena, kaloririkkaimpana aineena.

– Tällä hetkellä Venäjä ja Yhdysvallat kehittävät aktiivisimmin hypersonic-lentokoneita. Voitko arvioida vastustajamme menestystä?

Mitä tulee luokitukseen, voin sanoa - antakaa kaverit työskennellä. 65 vuoteen he eivät ole oikeastaan ​​tehneet mitään. Nopeuksilla 4,5 - 6 Machia ei ole todellisuudessa valmistettu yhtään GZLA:ta.

Uusin hypersonic lentokone Yu-71 (Yu-71)

Yliääniset aseet ja ylinopeus: kuinka fysiikka estää armeijaa tekemästä unelmiensa rakettia

Yksityiskohtaisempi ja monenlaista tietoa tapahtumista Venäjällä, Ukrainassa ja muissa kauniin planeettamme maissa, saa osoitteesta Internet-konferenssit, jota pidetään jatkuvasti "Tietojen avaimet" -sivustolla. Kaikki konferenssit ovat avoimia ja täysin vapaa. Kutsumme kaikki kiinnostuneet...

Halu luoda nopeimmat sotilasvarusteet on jokaisen valtion keskeinen tavoite, koska vain suuret nopeudet ovat tae ilmapuolustuksen voittamisesta. Tästä syystä hypersonic-aseteknologiaa hallittiin aktiivisesti jopa natsi-Saksassa. Myöhemmin he muuttivat liittolaisten luo, jotka jatkoivat erinomaista kehitystään.

Kuitenkin vasta viime vuosikymmeninä teknologia on mahdollistanut laadullisen askeleen eteenpäin. Venäjälle tämä ilmaistaan ​​salaisessa projektissa Yu-71 - hypersonic lentokone.

Hyperääniaseiden luomisen historia

Hypersoniset aseet saavuttivat huippunsa kylmän sodan aikana. Kuten monet ihmiskunnan erinomaiset sotilaalliset hankkeet, Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välisissä kilpailuolosuhteissa luotiin täysin uusia teknologioita. Ensimmäiset yritykset ylittää äänen nopeus (eli 1234,8 km / h esteen ylittäminen) eivät johtaneet vakaviin saavutuksiin. Mutta on myös huomattava, että asetetut tehtävät olivat lähes mahdottomia jopa niin voimakkaille voimille.

Näistä hankkeista ei tiedetä paljon, mutta on saatu tietoa, että esimerkiksi Neuvostoliitossa suunnittelijoiden edessä oli tehtävä:

• ilma-alus, joka voisi kehittää nopeuden vähintään 7000 km/h;
• luotettava suunnittelu käyttää tekniikkaa monta kertaa;
• valvottu ilma, jotta sen havaitseminen ja poistaminen olisi mahdollisimman vaikeaa;
• Lopuksi ylittää samanlainen kehitys valtioissa - X-20 Dyna Soar.

Mutta testien aikana kävi selväksi, että oli mahdotonta edes nousta ilmaan lähinopeuksilla ja tarvittavalla suunnittelulla, ja Neuvostoliitto sulki projektin.

Neuvostoliiton johdon onneksi amerikkalaiset eivät myöskään saavuttaneet edistystä: vain muutaman kerran hypersonic lentokone nousi suborbitaalikorkeuteen, mutta useimmissa tilanteissa se menetti hallinnan ja kaatui.

Yliäänitekniikan kehitys 2000-luvulla

Hypersoniset teknologiat kietoutuvat tiiviisti kahteen osaan eri suuntiin: ballististen ja ohjattujen ohjusten luominen tai täysimittaisen lentokoneen suunnittelu.

Ja jos useita kertoja äänen nopeuden ylittäviä ohjuksia luodaan jo onnistuneesti ja jopa osallistuvat vihollisuuksiin, niin lentokoneet vaativat todella nerokkaita suunnitteluratkaisuja. Suurin pulma on se, että ylikuormituksia suurilla nopeuksilla liikkeiden aikana ei mitata edes kymmenissä, vaan sadoissa grammoissa. Tällaisten kuormien suunnittelu ja laitteiden luotettavuuden varmistaminen on melko vaikea tehtävä.

Tekniikka ei pysy paikallaan, joten 2000-luvulla Venäjällä toteutettiin 4202-projekti, jota kutsutaan usein Yu-71:ksi - hypersonic-lentokoneeksi.

Se syntyi rakettien hypersonic-tekniikan kehityksestä.

Kehityksestä tiedetään hyvin vähän, koska tällaista työtä tehtiin ja tehdään paitsi Neuvostoliitossa ja sitten Venäjällä, myös Yhdysvalloissa sekä Kiinassa, Britanniassa ja Ranskassa. Maailman johtavien voimien halu pitää monimutkaiset ja kalliit löydöt salassa on ymmärrettävää, sillä hypersonic-tekniikalla saavutetaan vakava sotilaallinen ylivoima.

Tiedetään, että ensimmäiset menestykset saavutettiin Neuvostoliitossa vuonna 1991. Sitten Kholod-lentokone nousi onnistuneesti ilmaan. Laite laukaistiin S-200-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän pohjalta 5B28-raketilla. Insinöörit onnistuivat suorittamaan hallitun lennon ja kehittämään nopeuden 1900 km / h. Sen jälkeen mahdollisuudet vain laajenivat, mutta vuonna 1998 testit lopetettiin. Syy osoittautui proosaiseksi - maassa puhjennut kriisi.

Tietojen korkean salaisuuden vuoksi luotettavia lähteitä ei ole niin paljon.

Ulkomainen lehdistö kuitenkin tarjoaa sellaista tietoa, että 20-2010. Venäjä on jälleen alkanut kehittää hyperääniprojekteja. Tehtävät asetettiin seuraavasti:

1. Luoda ballistisia ja ohjattuja ohjuksia nopeammin, jotta kaikki tunnetut sieppauskeinot voidaan taata ennen tavoitteen saavuttamista.
2. Kehitä ohjusjärjestelmiä, joiden ohjusnopeus on jopa 13 kertaa äänen nopeus.
3. Suorita testit ilma-alukselle, jossa on ydinaseiden ja muiden kuin ydinaseiden jakelujärjestelmät.

Pääsyy tällaisten aseiden kehittämiseen perustui siihen, että samanlainen amerikkalaisten projekti, Prompt Global Strike, kehitettiin perustumaan laivoihin ja lentokoneisiin, jotta taatusti iskettäisiin mihin tahansa pisteeseen planeetalla tunnissa. . Luonnollisesti Venäjän olisi pitänyt vastata samoilla aseilla, koska millään maalla ei ole sieppauskeinoja, jotka pystyisivät työskentelemään kohteissa näin suurella nopeudella.

Tunnetuimmat tosiasiat Venäjän salaisesta aseesta - Yu-71

Jo työn alussa 4202-projektin ideat olivat vakavasti aikaansa edellä, sillä pääsuunnittelijana oli loistava Gleb Lozino-Lozinsky. Mutta he pystyivät luomaan täysimittaisen lentokoneen paljon myöhemmin, jo Venäjällä.

Ulkomaisten lähteiden mukaan purjelentokoneen, nimittäin Yu-71-lentokoneen, testit eivät toteutuneet vuoden 2015 alussa, kuten Venäjän sotilasjohto sanoo. On näyttöä siitä, että jo vuonna 2004 oletettavasti uusi hypersonic purjelentokone lanseerattiin Baikonurissa. Tämän version vahvistaa se tosiasia, että vuonna 2012 yhdessä maan puolustusyrityksistä Reutovin kaupungissa ilmoitettiin uudenvuoden tervehdykset, joissa työntekijöille ilmoitettiin, että 4202-projekti oli lähitulevaisuudessa avain.

Yleensä venäläistä Yu-71-yliäänikoneen on erittäin vaikea ampua alas ja jopa jäljittää. Siksi paljon tietoa on piilotettu yleisöltä. Raporttien mukaan Yu-71:llä on seuraavat ominaisuudet:

1. Hyperäänikone laukaistiin maapallon kiertoradalta. Se toimitetaan sinne UR-100N UTTKh -ohjuksilla. Mielipidetasolla sanotaan, että jatkossa toimituksesta vastaa RS-28 ICBM:n uusin Sarmat-ohjus.
2. Yu-71:n enimmäisnopeudeksi on arvioitu 11 200 km/h. Asiantuntijat sanovat, että laite pystyy ohjaamaan lentoradan viimeisellä osalla. Mutta jopa ilman tätä kykyä se pysyy ilmapuolustuksen ja ohjuspuolustusjärjestelmien ulottumattomissa suuren nopeudensa vuoksi. Venäjän armeijan vakuutusten mukaan Yu-71 pystyy liikkumaan korkeudessa ja suunnassa heti, kun se lähtee maapallon kiertoradalle.
3. Yu-71 voi mennä avaruuteen, mikä tekee siitä vieläkin näkymätön useimmille tunnistustyökaluille.
4. Uskotaan, että purjelentokone voi laukaisuhetkestä lähtien lentää New Yorkiin 40 minuutissa kantaen mukanaan ydinkärjet.
5. Hypersonic-moduuleille on ominaista erittäin suuri massa, joten armeijan johto harkitsee mahdollisuutta toimittaa useita Yu-71:itä matalan Maan kiertoradalle kerralla tehokkaammilla ohjuksilla kuin mitä nykyään käytetään.
6. Purjelentokoneessa on 3 lokeroa, joissa on erilaisia ​​varusteita ja aseita.
7. On olemassa mielipide, että Venäjä aloittaa Yu-71-projektin aktiivisen tuotannon. Joten oletettavasti Orenburgin lähellä olevaa Strela-ohjelmistoa rakennetaan täysin teknisesti uudelleen kokoamaan hypersonic-aseita.

Ainoa oikeaksi kutsuttu tieto on lentokoneen kehittämä nopeus ja kyky ohjata lennon aikana.

Loput tiedot pidetään salassa. Mutta on jo selvää, että Venäjä on valmis reagoimaan riittävästi hypersonic-kilpailussa.

Yu-71 kilpailijat

Hypersoniset teknologiat ovat johtavien maailmanvaltojen työn kohteena. Jotkut ovat saavuttaneet vakavia saavutuksia, toisille kustannukset ovat osoittautuneet suuriksi tai äärimmäisen teknologisia projekteja ei ole voitu toteuttaa. Venäjän tärkeimmät kilpailijat ovat nykyään Yhdysvallat ja Kiina.

Kilpailijat	Kuvaus
1. Glider Advanced Hypersonic Weapon (USA).	AHW-lentokoneista tuli osa Prompt Global Strike -ohjelmaa. Tekniset näkökohdat on piilotettu seitsemän sinetin alle. Tiedetään vain, että purjelentokone kehittää jopa 8 Machin nopeutta (10 000 km/h). Hänen ensimmäiset testinsä tunnustettiin onnistuneiksi, ja toisessa kantoraketti räjähti. Voimme siis luottavaisin mielin sanoa, että ulkomailla tehtävää työtä ei ole vielä saatu päätökseen.
2. Purjelentokone WU-14 (Kiina).	Kiinan suuret pyrkimykset tähtäävät yliäänisten ballististen ja risteilyohjusten luomiseen. Mutta myös WU-14 purjelentokone on kehitteillä. Sen tiedetään kehittyvän 10 Machiin asti (hieman yli 12 000 km/h). Jotkut lähteet tarjoavat myös tietoa, että kiinalaiset kehittävät omaa ramjet-hyperäänimoottoriaan erityisesti purjelentokoneen laukaisua varten lentokoneesta.

2000-luvun ihmiskunta on tullut lähelle hypersonic-aseita.

Jos tietovuodot on uskottava, Venäjä saattaa olla ensimmäinen, joka ilmoittaa viimeisestä vaiheesta, nimittäin tällaisten teknologioiden käyttöönotosta. Tämä tuo konkreettista etua sotilaallisessa mielessä.

Venäjän Yu-71:n näkymät

Joidenkin raporttien mukaan Yu-71 on testattu ja sitä valmistellaan sarjatuotantoon. Vaikka hanke on salainen, useat lähteet osoittavat, että vuoteen 2025 mennessä Venäjällä on 40 tällaista purjelentokonetta, joissa on ydinkärjet.

Vaikka Yu-71 laukaisut ovat kalliita, laitetta voidaan käyttää eri tarkoituksiin. Kykyä toimittaa taistelukärki mihin tahansa pisteeseen planeetalla mahdollisimman lyhyessä ajassa kutsutaan myös ja esimerkiksi ruoan ja tarvikkeiden kuljettaminen.

Ohjattavuuden ansiosta Yu-71:tä voidaan käyttää hyökkäyslentokoneena tai pommikoneena syvällä vihollislinjojen takana.

Yu-71 tulee todennäköisesti sijaitsemaan lähellä Orenburgia, takana, koska lennon haavoittuvin osa on laukaisu ja kiertoradalle saavuttaminen. Kun purjelentokone on erotettu ohjuksesta, sen liikettä on mahdotonta seurata ja lisäksi ampua alas nykyaikaisille ohjuspuolustus- tai ilmapuolustusjärjestelmille.

Video

On liian aikaista puhua kilpavarusteluista tällä alueella - nykyään se on teknologiakilpailua. Hypersonic-projektit eivät ole vielä ylittäneet T&K-toimintaa: toistaiseksi enimmäkseen mielenosoittajia lentävät. Heidän teknologisen valmiustasonsa DARPA-asteikolla ovat pääosin neljännellä tai kuudennella sijalla (kymmenen pisteen asteikolla).

Hyperäänestä ei kuitenkaan tarvitse puhua jonkinlaisena teknisenä uutuutena. ICBM-kärjet pääsevät ilmakehään hypersonic-ajoneuvoissa, astronautien kanssa laskeutuvilla ajoneuvoilla, myös avaruussukkulat ovat hyperäänisiä. Mutta yliäänenopeuksilla lentäminen kiertoradalta laskeutuessa on välttämätön välttämättömyys, eikä se kestä kauan. Puhumme lentokoneista, joissa hypersound on tavallinen käyttötapa, ja ilman sitä he eivät pysty osoittamaan ylivoimaisuuttaan ja osoittamaan kykyjään ja tehoaan.

SR-72 on lupaava amerikkalainen lentokone, josta voi tulla toiminnallinen analogi legendaariselle SR-71:lle, joka on yliääninen ja erittäin ohjattava tiedustelulentokone. Suurin ero edeltäjäänsä on lentäjän puuttuminen ohjaamossa ja hyperääninopeus.

Orbitaalinen lakko

Puhumme ohjatuista yliääniohjatuista objekteista - ICBM:ien ohjaavista taistelukäristä, hypersonic-risteilyohjuksista, hypersonic UAV:ista. Mitä itse asiassa tarkoitamme yliäänilentokoneilla? Ensinnäkin mielessämme ovat seuraavat ominaisuudet: lentonopeus - 5-10 M (6150-12 300 km/h) ja korkeampi, katettu käyttökorkeusalue - 25-140 km. Yksi hypersonic-ajoneuvojen houkuttelevimmista ominaisuuksista on luotettavan seurannan mahdottomuus ilmapuolustusjärjestelmillä, koska esine lentää plasmapilvessä, joka on tutkalle läpinäkymätön. On myös syytä huomata korkea ohjattavuus ja pienin reaktioaika tappioon. Esimerkiksi hypersonic-ajoneuvon osuminen valittuun kohteeseen kestää vain tunnin kiertoradalta poistumisen jälkeen.

Hyperäänilaitteiden hankkeita on kehitetty useammin kuin kerran ja niitä kehitetään edelleen maassamme. Voidaan muistaa Tu-130 (6 M), Ajax-koneet (8-10 M), OKB im:n korkeanopeuksisten hyperäänikoneiden projektit. Mikoyan hiilivetypolttoaineesta erilaisissa sovelluksissa ja hypersonic lentokone(6 M) kahdella polttoaineella - vedyllä suuriin lentonopeuksiin ja kerosiiniin pienempiin.

Kosminen "spiraali" Spiral-projektin puitteissa kehitetty hypersonic tehostinlentokone. Lisäksi oletettiin, että järjestelmään kuuluisi sotilaslentokone, jossa on rakettivahvistin.

OKB im. Mikoyan "Spiraali", jossa palaava ilmailun hypersonic lentokone laukaistiin kiertoradalle hypersonic booster -koneella ja suoritettuaan taistelutehtävät kiertoradalla, palasi ilmakehään, suoritti siinä liikkeitä myös hypersonic-nopeuksilla. Spiral-projektin kehitystyötä käytettiin BOR:n ja Buran-avaruussukkulan projekteissa. Yhdysvalloissa valmistetusta Aurora-hypersonic-lentokoneesta on virallisesti vahvistamatonta tietoa. Kaikki ovat kuulleet hänestä, mutta kukaan ei ole koskaan nähnyt häntä.

"Zircon" laivastolle

17. maaliskuuta 2016 tuli tunnetuksi, että Venäjä aloitti virallisesti Zircon-hypersonic anti-ship Cruise Missile (ASC) -testauksen. Uusin ammus aseistetaan viidennen sukupolven ydinsukellusveneillä (Husky), sen vastaanottavat myös pinta-alukset ja tietysti Venäjän laivaston lippulaiva Pietari Suuri. Nopeus 5–6 M ja kantama vähintään 400 km (ohjus kattaa tämän matkan neljässä minuutissa) vaikeuttaa huomattavasti vastatoimien soveltamista. Tiedetään, että raketissa käytetään uutta Detsilin-M-polttoainetta, mikä lisää lentomatkaa 300 km. Zircon-laivojen vastaisten ohjusten kehittäjä on NPO Mashinostroeniya, joka on osa Tactical Missiles Corporationia. Sarjaraketin ilmestymistä voidaan odottaa vuoteen 2020 mennessä. Samalla on otettava huomioon, että Venäjällä on runsaasti kokemusta nopeiden laivojen vastaisten risteilyohjusten, kuten sarja P-700 Granit-laivojentorjuntaohjuksen (2,5 M), sarja P-270 Moskit, luomisesta. laivojen vastainen ohjus (2,8 M), joka korvataan uusilla Zircon-laivojen torjuntaohjuksilla.

Tupolev-suunnittelutoimistossa 1950-luvun lopulla kehitetyn miehittämättömän hypersonic-liukuvan lentokoneen piti olla ohjusiskujärjestelmän viimeinen vaihe.

Ovela sotapää

Helmikuussa 2015 ilmestyivät ensimmäiset tiedot Yu-71-tuotteen (kuten se on merkitty lännessä) RS-18 Stiletto -raketilla Maan kiertoradalle ja sen paluusta ilmakehään. Laukaisun suoritti strategisten ohjusjoukkojen 13. ohjusosasto (Orenburgin alue) Dombrovsky-muodostelman sijaintialueelta. On myös raportoitu, että vuoteen 2025 mennessä divisioona saa 24 Yu-71-tuotetta jo uusien Sarmat-ohjusten varustamiseen. Myös NPO Mashinostroeniya on luonut tuotteen Yu-71 projektin 4202 puitteissa vuodesta 2009 lähtien.

Esine on erittäin ohjattava ohjuskärki, joka pystyy liukumaan 11 000 km/h nopeudella. Se voi mennä lähiavaruuteen ja osua sieltä kohteisiin, kantaa ydinpanoksen ja olla varustettu elektronisella sodankäyntijärjestelmällä. Ilmakehään "sukelluksen" tullessa nopeus voi olla 5000 m/s (18 000 km/h), ja tästä syystä Yu-71:ssä on suojaus ylikuumenemiselta ja ylikuormitukselta, ja se voi helposti muuttaa lentosuuntaa ja ei romahda.

Lentokoneen pituuden oli määrä olla 8 m, siipien kärkiväli - 2,8 m.

Yu-71-tuotteesta, jolla on hyvä ohjattavuus hyperääninopeudella korkeudessa ja joka suuntaa ja lentää ei-ballistista lentorataa pitkin, tulee saavuttamattomiksi millekään ilmapuolustusjärjestelmälle. Lisäksi taistelukärki on ohjattavissa, minkä ansiosta sillä on erittäin korkea lyöntitarkkuus: tämä mahdollistaa sen käytön myös ydinvoimattomassa korkean tarkkuuden versiossa. Tiedetään, että useita laukaisuja tehtiin vuosina 2011-2015. Yu-71-tuotteen uskotaan tulevan käyttöön vuonna 2025 ja se varustetaan Sarmat ICBM:llä.

Kiivetä

Menneistä projekteista voidaan mainita Raduga Design Bureaun kehittämä X-90-raketti. Projekti on peräisin vuodelta 1971, se päättyi maan vaikeana vuonna 1992, vaikka testit osoittivat hyviä tuloksia. Raketti esiteltiin toistuvasti MAKS-ilmailunäyttelyssä. Muutamaa vuotta myöhemmin projekti elvytettiin: raketti sai 4-5 Machin nopeuden ja 3500 km:n kantaman laukaisulla Tu-160-alukselta. Esittelylento tapahtui vuonna 2004. Sen piti aseistaa raketti kahdella irrotettavalla taistelukärjellä, jotka sijaitsivat rungon sivuilla, mutta ammus ei koskaan otettu käyttöön.

Yhdysvalloissa kehitetty yliääniohjus Boeing X-51A Waverider

RVV-BD hypersonic-ohjuksen on kehittänyt Vympel Design Bureau, joka on nimetty I.I. Toropova. Se jatkaa K-37-, K-37M-ohjusten linjaa, jotka ovat käytössä MiG-31:n ja MiG-31BM:n kanssa. RVV-BD-ohjus aseistaa myös PAK DP -projektin hypersonic sieppaajat. KTRV:n johtajan Boris Viktorovich Obnosovin MAKS 2015:ssä tehdyn lausunnon mukaan rakettia alettiin valmistaa massatuotantona ja sen ensimmäiset erät vierivät kokoonpanolinjalta jo vuonna 2016. Ohjus painaa 510 kg, siinä on räjähdysherkkä sirpalointikärki ja se osuu kohteisiin 200 km:n etäisyydellä laajalla korkeusalueella. Kaksimoodinen kiinteän polttoaineen rakettimoottori mahdollistaa 6 M:n hyperääninopeuden kehittämisen.

Keski-Britannian hypersoundi

Syksyllä 2015 Pentagon raportoi, ja Peking vahvisti tämän, että Kiina oli onnistuneesti testannut Wuzhain testipaikalta laukaisua DF-ZF Yu-14 (WU-14) hypersonic-ohjauslentokonetta. Yu-14 erottui kantoaluksesta "ilmakehän reunalla" ja suunniteltiin sitten kohteeseen, joka sijaitsee useita tuhansia kilometrejä Länsi-Kiinassa. DF-ZF:n lentoa seurasivat Yhdysvaltain tiedustelupalvelut, ja heidän mukaansa laite ohjasi 5 Machin nopeudella, vaikka sen nopeus saattoi saavuttaa 10 Machin suojauksen kineettistä kuumenemista vastaan. Kiinan edustajat ilmoittivat myös, että Yu-14 pystyy murtamaan Yhdysvaltain ilmapuolustusjärjestelmän ja toimittamaan maailmanlaajuisen ydiniskun.

SR-71 Nykyään tällä pitkään pois käytöstä lentokoneella on merkittävä paikka ilmailun historiassa. Se korvataan hyperäänellä.

Amerikan projektit

Tällä hetkellä Yhdysvalloissa on "työssä" erilaisia ​​hypersonic-lentokoneita, jotka ovat läpi lentokokeet vaihtelevalla menestyksellä. Niiden työstäminen aloitettiin 2000-luvun alussa, ja nykyään ne ovat teknisesti eri tasoilla. X-51A-hypersonic-ajoneuvon kehittäjä Boeing ilmoitti äskettäin, että X-51A otetaan käyttöön jo vuonna 2017.

Yhdysvalloilla on meneillään olevista projekteista: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hypersonic ohjailukärkiprojekti, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hypersonic lentokone, joka on laukaissut ICBM:illä, Kh-43 Hyper-X hypersonic lentokone, Boeing-yhtiön yliäänisen risteilyohjuksen X-51A Waverider prototyyppi, joka on varustettu yliäänellä toimivalla yliäänellä toimivalla ramjetillä. Tiedetään myös, että Yhdysvalloissa työskennellään Lockheed Martinin SR-72 hypersonic UAV:n parissa, joka vasta maaliskuussa 2016 ilmoitti virallisesti työstään tämän tuotteen parissa.

Ensimmäinen maininta SR-72 dronista juontaa juurensa vuodelta 2013, jolloin Lockheed Martin ilmoitti, että SR-72 hypersonic UAV:ta kehitetään korvaamaan SR-71 tiedustelulentokone. Se lentää 6400 km/h nopeudella 50-80 km:n käyttökorkeudella suborbitaaliin asti, siinä on kaksipiirinen propulsiojärjestelmä, jossa on yhteinen ilmanotto ja suihkuturbiinimoottoriin perustuva suutinlaitteisto kiihdyttämiseksi nopeudesta. 3 M ja yliääninen suihkumoottori yliäänipolttomoottorilla yli 3 M nopeuksilla lentämistä varten. SR-72 suorittaa tiedustelutehtäviä sekä iskee erittäin tarkoilla ilma-pinta-aseilla kevyiden rakettien muodossa ilman moottoria - he eivät tarvitse sitä, koska hyvä aloitushyperääninopeus on jo saatavilla.

SR-72:n asiantuntijoiden ongelmallisia kysymyksiä ovat materiaalien valinta ja pintarakenne, jotka kestävät suuria lämpökuormia kineettisestä kuumennuksesta yli 2000 °C:n lämpötiloissa. On myös tarpeen ratkaista ongelma aseiden erottamisessa sisäisistä osastoista 5-6 Machin yliääninopeudella ja sulkea pois yhteyden katkeamistapaukset, joita havaittiin toistuvasti HTV-2-objektin testien aikana. Lockheed Martin Corporation sanoi, että SR-72:n mitat ovat verrattavissa SR-71:n mittoihin - erityisesti SR-72:n pituus on 30 m. SR-72:n odotetaan tulevan käyttöön vuonna 2030 .

Yliääninen nopeus – tämä on lento mistä nopeus alkaen NELJÄ äänen nopeutta ja enemmän. Joukossa ilmailu asiantuntijat käyttävät useimmiten nimeä ei "äänen nopeus", a "Mach". Tämä nimi on peräisin Itävallan sukunimet tiedemies fyysikko Ernst Mach Ernst Mach ), joka tutki aerodynaaminen mukana olevat prosessit yliääninen kehon liikettä. Täten, 1 max - Tämä YKSI äänen nopeus. Vastaavasti hyperääninopeus - Tämä NELJÄ Mach ja enemmän. AT 1987 vuosi joulukuuta 7 sisään Washington valtionpäämiehet Neuvostoliitto ja Yhdysvallat, Mihail Gorbatšov ja Ronald Reagan allekirjoitettu sopimus selvitystilassa ydin ohjuksia keskellä alue "Pioneeri" ja "Pershing-2". Tämän tapahtuman seurauksena lopettaa kehitystä Neuvostoliiton strateginen siivekäs raketteja "X-90", jolla oli hyperääninopeus lento. Rakettien tekijät X-90 sai vain luvan YKSI testi lento. Annettu onnistunut koettelemus voi johtaa grandioosiseen Neuvostoliiton ilmavoimien varustelu uudelleen lentokoneen kanssa hyperääninopeus lentoja, jotka voisivat tarjota paremmuus sisään Neuvostoliitto ilmaa.

AT 1943 vuosi amerikkalainen lentoyhtiö « Bell» alkoi luoda lentokone, jonka pitäisi olla ylittää äänen nopeus. Luoti, ammuttu kiväärit, lentää nopeampaa kuin äänen nopeus niin ohi rungon muoto uusia lentokoneita pitkään aikaan ei ajatellut. Hänen design oletettu suuri turvamarginaali. Joissain paikoissa vaippa ylittänyt paksuus YKSI senttimetri. Pulka osoittautui raskas. O riippumaton ottaa pois ei voinut olla ja puhetta. Taivaalle Uusi kone lähti paikalta auta pommikone B-29. amerikkalainen varten suunniteltu lentokone ylittää äänen nopeus, nimettiin "X-1" ( katso artikkeli "Tuntematon lentokone"). Rungon muoto X-1 voisi olla sopiva hyperääninopeus lento.

Siviilikoelentäjä Chalmers Goodlin laittaa kunto - premium voittamisen vuoksi äänen nopeus 150 000 dollaria ! Sitten palkka kapteeni USAF oli 283 dollaria kuukaudessa. Nuori kapteeni ikääntynyt 24 vuotta Chuck Yeager, taistelu lentäjä upseeri perse, tyrmätty 19 fasistiset lentokoneet, 5 heistä sisään yksi taistella, päätti, että se Hän voittaa äänen nopeuden. Kukaan ei tiennyt sitä lennon aikana murtaa äänen nopeutta hän oli rikki kaksi kylkiluuta, ja liikkui huonosti oikea käsi. Tämä tapahtui seurauksena syksy kanssa hevoset aikana kävelee kanssa vaimo edellisenä päivänä. Chuck Yeager ymmärsi, että se oli hänen äärimmäinen lento ennen sairaala ja pysyi hiljaa lentää EI peruutettu. voittaa äänennopeus tulee ensimmäinen vaihe matkalla hyperääninopeus lento .

AT 1947 vuosi lokakuun 14. päivä sisään tiistai nousi taivaalle salaiselta lentotukikohdasta Amerikkalainen strateginen pommikone B-29 kanssa kiinnitettynä pommilahti lentokoneella . Käytössä korkeus noin 7 km erossa siitä miehitetty kone tuolloin epätavallinen lomakkeita. Kautta Muutama minuutti siellä oli kuurous puuvilla, ikään kuin ammuttu useita aseita samanaikaisesti mutta se oli EI katastrofi. Tänä päivänä amerikkalainen koelentäjä Charles Elwood Yeager, paremmin tunnettu Chuck Yeager ( Chuck Yeager ) tai Chuck Yeager, ensimmäistä kertaa ihmiskunnan historiassa voitti SPEED of ÄÄNEN päällä KOKEELLINEN lentokone X-1. Supersonic lentokone X-1 oli maksimi lentonopeus - 1556 km/h ja tämä suoraan siipi, käytännöllinen katto X-1 - 13 115 metriä, maksimi moottorin työntövoima - 2500 kgf. laskeutui X-1 itse, sisään suunnittelu tila. Myöhemmin sama lentotukikohta, paremmin tunnettu "Vyöhyke 51", sijaitsee alareunassa kuivattu suolainen järvet Sulhanen ( Sulhanen ), päällä etelään osavaltio Nevada kannettiin ulos testejä laitteet hyperääninopeus lento .

Mukaan hyväksymisen jälkeen USA oppia ydin sotanumero strategiset pommittajat sisään USA lisääntynyt sisään neljä ajat. Pommittajien piti suojella tuhansia suihkukoneita taistelijoita F-80 ja F-82. Kautta yksi vuosi jälkeen Chuck Yeager voitti äänen nopeuden ja Neuvostoliiton koelentäjä Ivan Evgrafovich Fedorov taistelijalla "La-176".

Ensimmäinen Neuvostoliiton risteilyohjus "Storm" laukaisualustalla laukaisun aikana

Lakaista siivet La-176 oli 45 astetta, maksimi moottorin työntövoima - 2700 kgf, käytännöllinen katto - 15 000 m, maksimi nopeus - 1105 km/h Samalla hetkellä raja miehitetyille lentokoneille näytti 2-3 äänen nopeutta. Mutta päälle salaisuus monikulmio Neuvostoliitto silloinkin laitteita testattiin, hallussa hyperääninopeus lento. Se oli raketti "R-1" maksimilla nopeus lento 1 465 m/s ja alue lento 270 km . Ja koettelemuksia R-1 suoritetaan kaatopaikalla "Kapustin Yar" sisään Astrakhan alueilla . Tulevaisuuden lentokoneet liikkuvat yliääninopeus, tarvitaan paitsi uusi moottorit ja uusi materiaalit, mutta myös uusi polttoainetta. salainen polttoaine ballistinen raketteja R-1 tarjoillaan etanoli korkein siivousluokka.

Ensimmäinen Neuvostoliiton risteilyohjus "Storm" lennossa

BALLISTINEN raketti R-1 ohjauksessa kehitetty Sergei Pavlovich Korolev. Rehellisyyden nimissä sanotaan, että kehityksessä R-1 myös osallistui aktiivisesti osa saksaa ohjus asiantuntijat, joka muutti Neuvostoliitto jälkeen Toinen maailmansota sota. Raketti R-1 tuli Lähtökohta kehityksessä INTERCONTINENTAL BALLISTIC ohjuksia, joilla oli hyperääninopeus ja sen olisi pitänyt olla ehdottomasti HOITTAMATON tarkoittaa toimitus ydin aseita. Ensimmäinen Keinotekoinen maasatelliitti ja ensimmäinen lento ihmisen sisään tilaa selvisi jo johdosta ulkomuoto mannertenvälinen ballistinen ohjuksia.

Amerikkalainen avaruussukkula "Space Shuttle" siirtyessään laukaisukompleksiin

Ensimmäinen onnistunut käynnistys Neuvostoliiton ballistinen raketteja R-1 suoritettiin 10. lokakuuta 1948 vuoden. Saavutus sotilaallinen tasapaino kanssa USA raketteja tarvittiin alue lento EI satoja, a tuhansia kilometriä. Testit ohjukset Korolev käveli onnistuneesti, ja jokainen seuraava malli hankki enemmän ja enemmän hyperääninopeus lento ja paljon muuta alue lento. Esityslistalla oli kohta korvaus ohjus polttoainetta. Etanoli polttoaineena ei enää kelpaa sen riittämättömyyden vuoksi palamisnopeus ja sen riittämättömyyden vuoksi lämpökapasiteetti, eli energian määrä. Pointti on, että lentääkseen hyperääninopeudet kuten polttoainetta vain sopivat VETY. Ei kumpikaan päällä mitä toinen kemiallinen alkuaine Niin nopeasti lentää se on kielletty! Vety on hieno palamisnopeus ja iso lämpökapasiteetti, se on korkea palamislämpötila, samalla kun on pienin mahdollinen äänenvoimakkuus vetypolttoaine. Vastaavasti sovellettaessa VETY se käy ilmi maksimi työntövoima moottori . Kaiken tämän lisäksi VETY polttoaine on TÄYSIN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN polttoainetta !!! S.P. Korolev Luulin että se oli se on polttoainetta ratkaisee liikkumisongelman lähellä maata tilaa päälle hyperääninopeudet lento.

Amerikkalainen avaruussukkula "Space Shuttle" toiminnan aikana kiertoradalla

Oli kuitenkin toinen ratkaisu kosmisia nopeuksia. Sen ehdottivat kuuluisat akateemikot Mihail Kuzmich Yangel ja Vladimir Nikolajevitš Chelomey. Se oli nestemäistä ammoniakkia haju ja toisin vety oli yksinkertainen ja todella edullinen tuotannossa. Mutta kun Korolev saada selville mikä se on, hän tuli KAUHU! Tätä kaunista rakettipolttoainetta kutsuttiin HEPTIL. Hän päätyi sisään KUUSI KERTAA MYRKYLLISEMMÄN PRUSIAHAPPO ja vaaran asteen mukaan vastasi TAISTELU myrkylliset aineet ZARIN ja "FOSGEEENI"! kuitenkin Neuvostoliiton hallitus päätti sen rakettiaseet ovat tärkeämpiä mahdollista seuraukset ja että se pitäisi luoda mihin hintaan tahansa. Sen jälkeen polttoaineella heptili raketteja lensi Yangel ja Chelomeya.

AT 1954 vuonna Neuvostoliiton tiedustelupalvelu sai salaisuuden viesti asukkaalta USA, jonka ansiosta ja Neuvostoliitto luomistyö on alkanut ilmailu kanssa hyperääninopeus lento. AT USA tämä projekti on ns "Navahoo". Kautta kaksi kuukautta salaisuuden jälkeen viestejä tuli ulos resoluutio Neuvostoliiton hallitukset luomisen alusta strateginen WINGED raketteja. AT Neuvostoliitto tällaisen raketin kehittäminen uskottiin Suunnittelutoimisto S.A. Lavochkin ( katso artikkeli "Semjon Aleksejevitš Lavochkin"). Projekti nimettiin "Myrsky". Yhteensä läpi KOLME vuoden "Myrsky" alkoi mennä ohi testejä harjoituskentällä "Kapustin Yar"!!! Layout "Myrskyt" vastasi nykyaikaa Amerikkalainen uudelleenkäytettävä tila laiva "Avaruussukkula". Testauksen aikaan "Myrskyt" siitä tuli tiedoksi amerikkalainen hanke "Navaja" SULJETTU. Tämä tapahtui todennäköisesti siksi amerikkalaisia ​​suunnittelijoita samalla hetkellä epäonnistunut luoda tarpeellista moottorit.

"Myrsky" ei ollut suunniteltu hyperääninopeus lentoa, mutta vähäksi aikaa hitaampi nopeus, päällä KOLME ja PUOLET äänen nopeus. Tämä johtui siitä, että he eivät tuolloin olleet vielä luoneet materiaalit, kuka kestäisi SHELL LÄMMITYS vastaava hyperääninopeus. Myös laivalla kodinkoneet olisi pitänyt säilyttää esitys vapaana lämmityslämpötila. Luomisen aikana "Myrskyt" juuri vielä alkoi kehittää materiaaleja säilynyt data lämpötila lämmitysolosuhteet.

Tällä hetkellä KOLME onnistunutta käynnistää siivekäs raketteja "Myrsky", omistava yliäänenopeuteen, raketteja Koroleva, "R-7", on jo laukaistu Maan kiertoradalle ensimmäinen keinotekoinen maasatelliitti ja ensimmäinen elävä olento - sekalainen lempinimeltään "Laika". Tällä kertaa johtaja Neuvostoliitto N.S. Hruštšov haastattelussa Läntinen paina aikana julkinen kuuleminen sanoi että raketti R-7 voidaan asentaa YDIN lataa ja lyö JOKAINEN MAALI alueella USA. Tästä lähtien PERUS raketti- ja avaruuspuolustus Neuvostoliitto tulla mannertenvälinen ballistinen raketteja. Risteilyohjus "Storm" tehty täyttämään sama suurin osa tehtäviä, mutta toisaalta Neuvostoliiton hallitus piti sitä vetämisenä molemmat nämä ohjelmat ovat samaan aikaan myös kallis ja "Myrsky" SULJETTU ???

AT 1950-luvun lopulla ja kaikki 1960-luku vuonna ja vuonna USA ja sisään Neuvostoliitto kannettiin ulos kokeiluja luoda perspektiivilento tekniikkaa, jolla on hyperääninopeus lento. Mutta sisään tiheä kerroksia tunnelmaa myös lentokone ylikuumentunut, ja paikoin jopa sulatettu siis saavutus hyperääninopeus sisään ILMAINEN uudestaan ​​ja uudestaan lykätty tuntemattomaksi ajaksi . AT USA olla olemassa ohjelmoida luominen kokeellinen soitti lentokone "X", jonka avulla lento hyperääninopeudet. amerikkalainen armeija sijoittui erinomaisesti toivoa päällä kokeellinen lentokone "X-31", mutta 15. marraskuuta 1967 vuosia myöhemmin 10 sekuntia lentoa hyperääninopeus X-31 räjähti. Sen jälkeen kokeellinen ilma-alus "X" oli keskeytetty mutta vain päälle vähän aikaa. Sisään siis 1970-luvun puolivälissä vuosia eteenpäin Amerikkalainen kokeellinen lentokone "X-15" päällä korkeus lähellä 100 km on saavutettu hyperääninopeus lento yhtä suuri kuin 11 äänennopeutta (3.7 km/s )!!!

AT 1960-luvun puolivälissä vuotta ja USA ja Neuvostoliitto riippumatta toisistaan ​​ja samanaikaisesti on jo alkanut luomaan sarja lentokoneesta, josta lentävät matkalentonopeus Mach KOLME! Lento mistä KOLME äänen nopeutta sisään ILMAINEN erittäin monimutkainen tehtävä ! Tuloksena KB Kelly Johnson toimistolla Lockheed ja A.I. Mikoyanin suunnittelutoimisto päällä Mige ( katso artikkeli "Artyom Ivanovich Mikoyan") loi kaksi ilmailun mestariteos teknologiaa. amerikkalaiset - strateginen tiedustelija"SR-71"mustarastas ( katso artikkeli « SR-71"). venäläiset maailman paras hävittäjä-sieppaaja "MiG-25" ( katso artikkeli "MiG-25"). SR-71:n ulkopuolella Sillä on musta Väri Ei sen takia musta maalit, vaan sen takia ferriitti kattavuus, mikä on erittäin poistaa tehokkaasti lämpöä. Myöhemmin SR-71 tuotiin hyperääninopeus lento 4 800 km/h MiG-25 käytettiin menestyksekkäästi sodan aikana Israel kanssa Egypti kuten korkean paikan partiolainen. Koko lento MiG-25 edellä Israel miehitetty KAKSI MINUUTTIA!!! Israelin ilmapuolustus väittää että MiG-25 on KOLME JA PUOLI äänennopeutta (4 410 km/h tai 1 225 neiti )!

Paremmuus ilmassa voi tarjota ja ilmailu ilmailu. Tämän aiheen parissa tehdyn työn tuloksena tilaa laivoja UUDELLEENKÄYTETTÄVÄ käyttää Amerikkalainen avaruussukkula ja Neuvostoliiton "Buran" ( katso artikkeli "Buran-avaruusalus"). klo lasku maahan tilaa laivoja uudelleen käytettävä käyttötarkoitukset sisältyvät tunnelmaa kanssa Ensimmäinen kosminen nopeus, 7,9 km/s – se on sisällä 23,9 kertaa enemmän äänennopeus. varten suojaa alkaen ylikuumeneminen tullessaan ilmapiiri, uudelleenkäytettävä tila ulkona olevat laivat on peitetty erityisellä Keraamiset tiilet. On selvää, että jopa kanssa EI erittäin iso rikkomus Tämä keraaminen pinnoite päällä hyperääninopeus tapahtuu katastrofi.

Jälkeen hedelmätön hakuja yleismaailmallinen varoja suojaa alkaen ylikuumeneminen kamppailla puolesta mestaruus ilmassa siirtyi toiseen - erittäin matala korkeus. SIIVEKÄS ohjuksiin on vaihdettu korkeus lento noin 50 metriä, päällä ENNEN hypersonic-nopeuksia lento, noin 850 km/h tekniikalla HELVOSTUKSEN taivuttaminen maastossa. amerikkalaissiipinen raketti nimettiin "Tomahawk" ( Tomahawk ), a Neuvostoliiton analoginen "X-55". Siivekäisten havaitseminen tutkaohjuksia vaikea koska raketti itse, kiitos viimeisimmän kotiutusjärjestelmä Sillä on pieni koko ja vastaavasti pieni heijastava alue. Myös tappio risteilyohjus vaikea koska aktiivista, arvaamatonta ohjailua Lennon aikana. Luominen Neuvostoliiton risteilyohjus Kh-55 oli ohjeistettu KB "Rainbow", jota johti Igor Sergeevich Seleznev.

kuitenkin laskelmat osoitti sen olevan melkein valmis siivekäs haavoittumattomuus ohjukset voivat tarjota vain hyperääninopeus lento kohteeseen viisi kuusi kertaa enemmän äänen nopeus (5-6 Makhov) , joka vastaa, nopeus noin kaksi km/s Ihan ensimmäisellä kerralla koettelemuksia uutta teknologiaa, suunnittelijat kohtasivat jälleen saman ylikuumenemisongelma. Kun saavutetaan määritetty hyperääninopeus lento pinta- raketit kuumenivat lähes 1 000 astetta Celsius ja ensimmäinen, joka epäonnistuu ohjausantennit. Sitten Igor Seleznev meni Leningrad yritykselle "leninistinen", missä he tekivät laivan radioelektroniikka. Asiantuntijat antoivat EI lohduttava päätelmä. Tehdä onnistui raketti lentää hyperääninopeus sisään tiheä kerroksia tunnelmaa mahdotonta.

Mutta yksi työntekijöistä tutkimuslaitos, hän nimittäin ehdotti alkuperäistä idea. Miksi kerosiini, kyydissä siivekäs ohjuksia kuten polttoainetta ei saa käyttää sellaisena JÄÄHDYTIN päiden sijoittaminen . pidettiin kokeiluja järjestelmän luomiseen jäähdytys laivan avulla polttoaine, kerosiini. Työn aikana Freinstadt tuli siihen tulokseen kerosiinia EI ole tarpeeksi energiaa lentää hyperääninopeus ja että tarvittava polttoaine hyperääninopeus on VETY. Mutta Freinstadt tarjoutui vastaanottamaan vety alkaen kerosiini suoraan kyydissä raketteja. Konsepti sellaisia moottori nimettiin Ajax.

Neuvostoliiton uudelleenkäytettävä avaruusalus "Buran" Aluksen lämpöä eristävä pinnoite, joka koostuu erityisistä KERAAMISISTA laatoista, on selvästi näkyvissä

Tuolloin tämä idea näytti myös fantastinen. Tämän seurauksena päälle aseistus oli adoptoitu siivekäs raketti kanssa aliääninopeus lento X-55. Mutta jopa sellaisesta raketista on tullut erinomainen tieteellinen ja teknologinen saavutus. Lyhyt tekninen siivekkäät ominaisuudet raketteja X-55: pituus — 5,88 m; kotelon halkaisija — 0,514 m; siipien kärkiväli — 3,1 m; aloituspaino — 1195 kg; lentoetäisyys — 2 500 km; lentonopeus — 770 km/h ( 214 neiti); lentokorkeus alkaen 40 ennen 110 m; taistelukärkien massa — 410 kg; taistelukärjen voima — 200 kt; lyöntitarkkuus asti 100 m. V 1983 vuoden adoption jälkeen siivekäs raketteja Kh-55 sisään puolustusministeriö aiheesta esitettiin kysymys työn supistaminen luoda moottori tarjoamalla hyperääninopeus lento. Mutta se on sisällä Tämä vuosi aihe hypersonic lentokoneita on tullut yhä enemmän välkkyä raporteissa Neuvostoliiton tiedustelu.

Neuvostoliiton avaruussukkula "Buran" kiertoradalla

Ohjelman puitteissa "Tähtien sota" amerikkalainen hallitus aloitti rahoitusta ajoneuvojen kehittäminen yhtä menestyksekkäästi lentävien ja sisään lentävien ajoneuvojen kehittämiseen tunnelmaa ja sisään tilaa. Pohjimmiltaan uusi ilmailu aseiden piti olla laitteita hyperääninopeus lento . Jälkeen onnistunut luominen X-55, Igor Seleznev, odottamatta luomista nykyinen laitemallit "Ajax" alkoi kehittyä siivekäs mistä lentävät ohjukset hyperääninopeus. Tästä raketista on tullut siivekäs raketti "X-90", jonka piti lentää perinteisellä kerosiini co nopeus lisää Mach 5. KB Selezneva onnistui ratkaisemaan ongelman lämpötilan ylikuumeneminen. Niin oletettiin X-90 alkaa alkaen STRATOSFÄÄRIT. Siten lämpötila lämmitys joukko raketteja tuli alas minimi. Oli kuitenkin myös toinen syy sellaisia laukaisukorkeus raketteja. Tosiasia on, että tähän mennessä enemmän, vähemmän on oppinut ampumaan alas ballistinen ohjuksia, oppi ampumaan alas ilma-alus ja oppi lyömään risteilyohjukset, lentää eteenpäin erittäin matalilla korkeuksilla kanssa aliääninopeus lento . Pysyi vain koskemattomana yksi kerros stratosfääri - on kerros välillä tunnelmaa ja tilaa. Tuli idea "liukua" huomaamatta täsmälleen alueella stratosfääri, käyttämällä hyperääninopeus.

Amerikkalainen risteilyohjus "Tomahawk" Laukaisu laivasta

Kuitenkin sen jälkeen ensimmäinen onnistunut tuoda markkinoille X-90 kaikki työ tämän raketin parissa oli lopetettu??? Tämä tapahtui kiitos Tilaus uusi johtaja Neuvostoliitto, M.S. Gorbatšov. Tällä hetkellä sisään Leningrad, Vladimir Freinstadt järjesti ryhmä tutkijat harrastajat luomista varten hypersonic moottori Ajax. Tämä ryhmä Freinstadt ei vain luonut yksikköä mukaan kerosiinin käsittely sisään vety, mutta myös opiskellut hallita tapahtuu lennon aikana yliääninopeus, tuhoisa PLASMA koneen ympärillä . Se esitteli tekniikan läpimurto kaikki miehitetty lentokone! Ryhmä Freinstadt alkoi valmistautua ensimmäinen lento hypersonic mallit. Kuitenkin sisään 1992 projektin vuosi Ajax SULJETTU johdosta rahoituksen lopettaminen AT 1980-luku vuotta, sisään Neuvostoliitto lentokoneiden kehittäminen hyperääninopeudet olivat päällä pitkälle kehittynyt asemat sisään maailma!!! Tämä satuttaa oli menetetty vain sisään 1990-luku vuotta.

Amerikkalainen risteilyohjus "Tomahawk" juuri ennen kuin osui kohteeseen

TEHOKKUUS ja VAARA taistella lentokoneesta, josta lentävät hyperääninopeudet oli ILMEINEN silloinkin sisään 1980-luku vuotta. AT 1998 vuonna sisään elokuun alussa välittömässä läheisyydessä amerikkalainen suurlähetystöt sisään Kenia ja Tansania jylinä voimakas räjähdyksiä. Näitä räjähdyksiä tehtiin maailman terroristi organisaatio "Alkaida" jota johti Osama bin Laden. AT sama vuosi 20. elokuuta amerikkalainen laivoja, jotka olivat mukana arabialainen meri, tuotettu taistella alkaa kahdeksansiipinen ohjukset" Tomahawk". Kautta kaksi tuntia raketit osuivat alue leirit terroristeja sijaitsee Afganistan. Seuraavaksi sisään salaisuus raportoi presidentille USA, B. Clinton agentit kertoivat asiasta päätavoite ohjus lakko pohjan mukaan "Al-Qaida" sisään Afganistania EI saavuteta. Kautta puoli tuntia jälkeen ALKAA ohjuksia bin Laden lentää häneen raketteja oli VAROITUS päällä satelliittiviestintä ja vasemmalle pohja noin yksi tuntia ennen räjähdyksiä. Tästä tuloksena amerikkalaiset tehty johtopäätös niin että tämä taistelu tehtävä voisi täyttää raketteja vain kanssa hyperääninopeus lento.

Kautta Muutama päivä edistyneen kehityksen hallinta Yhdysvaltain puolustusministeriö solmi yhtiön kanssa pitkäaikaisen sopimuksen Boeing. Ilmailu yritys sai monta miljardisosaa jotta luotaisiin universaali siivekäs ohjuksia kanssa hyperääninopeus lento, Mach SIX. Tilauksesta tuli laajamittainen projekti, joka tulee USA luoda lupaava järjestelmät aseita ja ilmailu. Edelleen hypersonic käynnissä olevia laitteita kehitystä voi muuttua koneiksi VÄLITUOTTEEN, kuka pystyy toistuvasti siirtyä pois tunnelmaa sisään tilaa ja takaisin, ollessaan aktiivisesti ohjailu. Tällaiset laitteet, koska niiden ei-standardi ja arvaamaton lentoreitit voivat edustaa hyvin suurta vaara.

AT Heinäkuu 2001 vuotta sisään USA laukaistiin kokeellinen ilma-alus "X-43A". Hänen oli päästävä hyperääninopeus lento, SEITSEMÄN Machia. Mutta laite kaatui. Yleensä teknologian luominen hyperääninopeus lentää ohi VAIKEUTEITA verrattavissa luomiseen atomiaseita. Uusin Amerikkalainen hypersonic siivekäs raketteja oletettavasti lentää kohteeseen stratosfäärin korkeudet.Äskettäin rotu luoda hypersonic laitteet alkoi uudestaan. Uusi moottori hypersonic ohjuksista voi tulla plasma, eli lämpötila moottorissa käytettävä palava seos tulee yhtä suureksi kuuma plasma. Ennustaa aika laitteiden ulkonäkö hyperääninopeus lento kohteeseen Venäjä, riittämättömyyden vuoksi rahoitusta Hei hei mahdotonta.

Luultavasti sisällä 2060-luku vuotta sisään maailman- alkaa massa- siirtyminen matkustaja lentokone, johon lentävät etäisyydet yli 7 000 km, päällä hyperääninopeudet lento klo korkeuksia lento mistä 40 ennen 60 km. AT 2003 vuosi amerikkalaiset rahoittivat heidän tutkimusta heidän tulevaisuutta kehitystä matkustaja lentokone alkaen hyperääninopeus lento kohteeseen Neuvostoliiton yliäänimatkustaja lentokone" Tu-144" ( katso artikkelit Tu-144 ja "Aleksei Andreevich Tupolev"). Minun aikanani Tu-144 tehtiin suuria määriä 19 asioita. AT 2003 vuosi yksi alkaen kolme jäljellä varastossa Tu-144 kunnostettu ja muutettu lentävä laboratorio sisään VENÄJÄ-AMERIKKAlainen lentokoneiden järjestelmien kehitysohjelma uusi sukupolvi. amerikkalaiset olivat mukana iloinen Neuvostoliitosta Tu-144!!!

Ensimmäinen rakettilentokoneiden ideoita hypersonic lentokone, lentää alkaen nopeus 10-15 Machia, ovat ilmestyneet sisään 1930-luku vuotta. Kuitenkin silloin jopa eniten näkijä suunnittelijoilla ei ollut aavistustakaan mistä vaikeuksia täytyy kohdata ajatus LENNÄ MILLOIN PÄÄSTÄ PLANEETTAMME PUOLELLESSA TUNNISSA!!! Käytössä hyperääninopeudet lento kohteeseen siipien ilmakehän reunat, ilmanottoaukot ja muut lentokoneen osat lämmitetään alumiiniseosten sulamislämpötila. Siksi tulevaisuuden luominen hypersonic ilmailu, liittyy täysin kemia, metallurgia ja kehitystä uusia materiaaleja.

tavanomainen reaktiivinen moottorit päällä Mach 3 tullut jo EI tehokas ( katso artikkeli Ilmailuuutiset. Jatkossa nopeuden lisäys on annettava mahdollisuus ROLLING STREAMIIN ilmaa suorittaa, rooli kompressori, paineilmaa. Tätä varten tarpeeksi, SISÄÄNPÄÄSY OSA moottorin merkki NOWERING. klo hyperääninopeus lentotutkinto ilmainen stream-pakkaus ilma on sellainen, että se lämpötila tulee 1 500 astetta. Moottori muuttuu ns SUORA VIRTAUS moottori ylipäätään ei pyöriviä osia. Mutta samalla hän todella toimii!

Minun aikanani Neuvostoliiton tiedemies Vladimir Georgievich Freinshtadt käsiteltiin ongelmia kerosiini jäähdytys, lentää avaruudesta ydinkärjet. Nyt suunnittelijoita ympäri maailmaa hänen tutkimuksensa ansiosta, tulistetun kerosiinin palamisenergian äkillisen lisääntymisen vaikutus käytön kautta katseenvangitsija sellaisella VEDYn korkeissa lämpötiloissa. Tämä Vaikutus antaa kovasti lisää voimaa moottori, joka tarjoaa hyperääninopeus lento. AT 2004 vuosi amerikkalaiset asennettu kahdesti nopeusennätyksiä miehittämätön rakettilentokoneita. X-43A irrotettu suihkupommikoneesta" B-52" päällä korkeus 12 000 metriä. Raketti "Pegasus" ajoi hänet luokse KOLME Machin nopeutta, ja sitten X-43A käynnistetty sinun moottorisi. Maksimi nopeus lento X-43A oli 11 265 km/h (3 130 neiti ), joka vastaa 9,5 äänen nopeutta. Lento kohteeseen huippunopeus miehitetty 10 sekuntia per korkeus 35 000 metriä. Käytössä Mach 9.5 lento mistä Moskova sisään New York ota vähän vähemmän 43-luvulla pöytäkirja !!! amerikkalainen tiedemiehet jatkavat siirtää ilmailutieteitä!!!