Sisustus 

Hypersonic lentokoneet: tekninen vallankumous? Yhdysvaltain hypersonic lentokoneet Hypersonic miehittämättömät ilma-alukset.

Historiassa GLA:ita on toteutettu useiden testilentokoneiden, miehittämättömien ilma-alusten ja uudelleenkäytettävien avaruusalusten (MTKK) kiertorata-avaruuslentokoneiden muodossa. Myös projekteja on ollut ja on paljon Ajoneuvo tämän tyyppiset ilmailu- ja avaruusjärjestelmät (kiertoilma-alukset), joissa on hypersonic booster ja orbitaalivaiheet tai yksivaiheiset AKS-avaruusalukset ja matkustaja-avaruuskoneet.

Yksi ensimmäisistä GLA:n yksityiskohtaisista projekteista oli toteuttamatta jäänyt Zenger-projekti, jonka tarkoituksena oli luoda osittain kiertoradalla oleva taistelupommikone "Silbervogel" natsi-Saksassa.

Toisin kuin avaruuslentokoneita, koska avaruusaluksia luotaessa tarvitaan monimutkaisempia propulsio- ja rakenneteknologioita, yhtäkään avaruusalusprojekteista ei ole toistaiseksi toteutettu.

Yliääninen lentokone

1960-luvulla Yhdysvallat toteutti ohjelman kehittää ja lennättää kokeellista rakettilentokonetta North American X-15, josta tuli historian ensimmäinen ja 40 vuoden ajan ainoa GLA-lentokone, joka suoritti suborbitaalisia miehitettyjä avaruuslentoja. Yhdysvalloissa 13 hänen yli 80 km:n lentoa ja maailmassa (FAI) - 2, joissa 100 km:n avaruusraja ylitettiin, tunnustetaan suborbitaalisiksi miehitetyiksi avaruuslennoiksi, ja niiden osallistujat ovat astronauteja.

Samanlaisia ​​ohjelmia Neuvostoliitossa ja muissa maissa.

2000-luvun alussa Venäjällä oli projekti, mutta tavanomaisella kantoraketilla laukaisun osittain uudelleenkäytettävän siivekäs Clipper-avaruusaluksen projekti peruttiin.

Yhdysvalloissa Boeing X-37 -projekti jatkuu kantoraketilla laukaisun kokeellisen avaruuslentokoneen kiertoradalle. Projekteja kehitetään: Isossa-Britanniassa - yksivaiheinen AKS-avaruusalus Skylon, jossa on vaakasuora laukaisu ja lasku, Intiassa - avaruuslentokoneen prototyyppi, joka laukaistiin yksivaiheisen AKS-avaruusaluksen RLV / AVATAR kantoraketilla pystysuoralla laukaisulla ja vaakasuora lasku Kiinassa - kantoraketilla laukaistu avaruuslentokone ja sen prototyyppi Shenlong ja kaksivaiheinen MTKK vaakasuoralla laukaisulla ja laskulla jne.

  • Yksivaiheinen tilajärjestelmä

Yliääniset UAV:t

Erityisten kokeellisten miehittämättömien GLA:iden projekteja kehitetään ja toteutetaan, jotta voidaan testata mahdollisuuksia luoda seuraavien sukupolvien kaksi- ja yksivaiheinen uudelleenkäytettävä kuljetus-ACS (avaruuslentokoneita ja avaruusaluksia) sekä kehittyneitä rakettimoottorien rakennusteknologioita (scramjet) ja muita.

Miehittämättömien GLA-projektien toteutuksen eri alkuvaiheisiin vietiin projekteja USA:ssa - Boeing X-43, Venäjä - "Cold" ja "Needle", Saksassa - SHEFEX (avaruuslentokoneen prototyyppi), Australiassa - AUSROCK ja muissa.

Yliääniohjukset ja ohjattujen ohjusten taistelukärjet

Aikaisemmin kehitettiin useita projekteja kokeellisille ja taisteluristeilyille (esimerkiksi X-90 Neuvostoliitossa) ja ei-risteilyille (esimerkiksi X-45 Neuvostoliitossa) ohjuksille, jotka saavuttavat hyperääninopeuden.

Tekniikat ja sovellukset

GZLA voi olla ilman moottoreita tai varustettu erilaisilla propulsiojärjestelmillä: nestemäiset rakettimoottorit (LPRE), yliäänirakettimoottorit (scramjet-moottorit), kiinteän polttoaineen rakettimoottorit (SSRM) (sekä teoreettisesti ydinrakettimoottorit (NRE) ja muut), mukaan lukien tällaisten moottoreiden ja vahvistimien yhdistelmä. Toisin sanoen termi "yliääninen" tarkoittaa laitteen kykyä liikkua yliääninopeudella ilmassa käyttämällä sekä moottoreita että ilmaa muodossa tai toisessa.

Teknologian potentiaalin vuoksi organisaatiot ympäri maailmaa tekevät tutkimusta hypersonic-lentojen ja -kehityksen alalla scramjet. Ilmeisesti ensimmäinen sovellus koskee ohjattuja sotilasohjuksia, koska tämä alue vaatii vain lentokonetilan korkeusalueella, ei kiihdytystä kiertoradan nopeuteen. Näin ollen tärkeimmät varat tämän alan kehitykseen menevät juuri sotilassopimusten puitteissa.

Hypersoniset avaruusjärjestelmät voivat hyötyä tai olla hyötymättä vaiheiden käytöstä scramjet. Erityinen impulssi tai tehokkuus scramjet Teoriassa on 1000-4000 sekuntia, kun taas raketin tapauksessa tämä arvo vuodelle 2009 ei ylitä 470 sekuntia, mikä tarkoittaa periaatteessa paljon halvempaa pääsyä avaruuteen. Tämä luku kuitenkin pienenee nopeasti nopeuden kasvaessa ja myös nosto-vastussuhde heikkenee. Merkittävä ongelma alhaisen työntövoiman suhteen scramjet sen massaan, joka on 2, mikä on noin 50 kertaa huonompi kuin tämä indikaattori LRE. Tätä kompensoi osittain se, että painovoiman kompensoinnin kustannukset varsinaisessa lentokonetilassa ovat mitättömät, mutta pidempi oleskelu ilmakehässä merkitsee suurempia aerodynaamisia häviöitä.

Lentokone-lentokone kanssa scramjet pitäisi lyhentää merkittävästi matka-aikaa pisteestä toiseen, mikä saattaa tehdä minkä tahansa pisteen maapallolla saavutettavissa 90 minuutin sisällä. Edelleen jää kuitenkin kysymyksiä siitä, pystyvätkö tällaiset ajoneuvot kuljettamaan tarpeeksi polttoainetta lentääkseen riittävän pitkiä matkoja ja voivatko ne lentää riittävällä korkeudella välttääkseen yliäänilentoihin liittyvät ääniefektit. Epävarmoja kysymyksiä on myös, jotka liittyvät tällaisten lentojen kokonaiskustannuksiin ja mahdollisuuteen käyttää ajoneuvoja useaan otteeseen hypersonic-lennon jälkeen.

Edut ja haitat avaruusajoneuvojen tapauksessa

Hyperäänilentokoneen etu, kuten X-30 koostuu kuljetetun hapettimen poistamisesta tai vähentämisestä. Esimerkiksi MTKK:n avaruussukkulan ulkosäiliö sisältää laukaisun yhteydessä 616 tonnia nestemäistä happea (hapetin) ja 103 tonnia nestemäistä vetyä (polttoainetta). Itse avaruussukkula-avaruuslentokone painaa laskeutuessaan enintään 104 tonnia. Siten 75 % koko rakenteesta on kuljetettua hapetinta. Tämän ylimääräisen massan poistamisen pitäisi keventää venettä ja toivottavasti lisätä hyötykuorman osuutta. Jälkimmäistä voidaan pitää opiskelun päätavoitteena scramjet sekä mahdollisuus alentaa rahdin kiertoradalle toimittamisesta aiheutuvia kustannuksia.

Mutta on tiettyjä haittoja:

Alhainen työntövoima-painosuhde

nestemäinen rakettimoottori LRE") on erilainen erittäin korkea työntövoima suhteessa sen massaan (jopa 100:1 tai enemmän), mikä mahdollistaa rakettien korkean suorituskyvyn kuljettaessaan rahtia kiertoradalle. Päinvastoin, työntövoimasuhde scramjet sen massa on noin 2, mikä tarkoittaa moottorin osuuden kasvua laitteen käynnistysmassassa (ottamatta huomioon tarvetta pienentää tätä arvoa vähintään neljä kertaa hapettimen puutteen vuoksi). Lisäksi alemman nopeusrajoituksen olemassaolo scramjet ja sen tehokkuuden lasku nopeuden kasvaessa määrittää tarpeen käyttää tällaisissa avaruusjärjestelmissä LRE kaikkine puutteineen.

Lisämoottoreiden tarve kiertoradalle pääsemiseksi

hypersonic ramjet niillä on teoreettinen toimintanopeusalue 5-7 ensimmäiseen avaruusnopeuteen 25 , mutta kuten tutkimukset ovat osoittaneet projektin puitteissa X-30, yläraja määräytyy polttoaineen palamisen mahdollisuudesta kulkevassa ilmavirrassa ja on noin 17 . Siten tarvitaan toinen ylimääräinen suihkukiihdytysjärjestelmä ei-käyttöisellä nopeusalueella. Koska vaadittu ero nopeuksien täydennyksessä on merkityksetön, ja osuus ma hypersonic-lentokoneen laukaisumassa on suuri, erityyppisten ylimääräisten rakettivahvistimien käyttö on täysin hyväksyttävä vaihtoehto. Tutkimuksen vastustajat scramjet väittävät, että tämäntyyppisten laitteiden mahdolliset näkymät voivat ilmetä vain yksivaiheisissa avaruusjärjestelmissä. Näiden tutkimusten kannattajat väittävät, että monivaiheisten järjestelmien muunnelmat käyttävät scramjet myös perusteltua.

Paluulava

Mahdollisesti hypersonic-avaruusaluksen lämpösuojauksen alaosa täytyy kaksinkertaistaa, jotta ajoneuvo voidaan palauttaa pintaan. Ablatiivisen pinnoitteen käyttö voi tarkoittaa sen häviämistä kiertoradan jälkeen, aktiivinen lämpösuojaus polttoaineena jäähdytysnesteenä edellyttää moottorin toimintaa.

Hinta

Polttoaineen ja hapettimen määrän vähentäminen hypersonic-ajoneuvojen tapauksessa merkitsee itse ajoneuvon kustannusten osuuden kasvua järjestelmän kokonaiskustannuksissa. Itse asiassa yhden lentokoneen kustannukset scramjet voi olla erittäin korkea verrattuna polttoaineen hintaan, koska ilmailulaitteiden kustannukset ovat vähintään kaksi suuruusluokkaa korkeammat kuin nestemäisen hapen ja sen säiliöiden hinta. Näin ollen laitteet, joissa scramjet oikeutetuin uudelleenkäytettävinä järjestelminä. Ei ole täysin selvää, voidaanko laitteita käyttää uudelleen äärimmäisissä hypersonic-lennon olosuhteissa - kaikkia tähän mennessä suunniteltuja järjestelmiä ei ole suunniteltu palauttamaan ja käyttämään niitä uudelleen.

Tällaisen laitteen lopullinen hinta on kiihkeän keskustelun aiheena, koska nyt ei ole selvää vakaumusta tällaisten järjestelmien näkymistä. Ilmeisesti, jotta se olisi taloudellisesti perusteltua, hypersonic-ajoneuvossa on oltava enemmän ma verrattuna kantorakettiin, jolla on sama laukaisumassa.

30-06-2015, 16:01

Vuoteen 2025 mennessä Venäjällä on vakava ydinvalttikortti neuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa

Venäjä testaa uutta Yu-71 (Yu-71) hypersonic liukuajoneuvoa, joka pystyy kuljettamaan ydinkärkiä. Washington Free Beacon raportoi tästä 28. kesäkuuta viitaten tunnetun brittiläisen sotilaallisen ajatushautomon Janes Information Groupin julkaisuun.

WFB:n mukaan Venäjä on kehittänyt laitetta useita vuosia, mutta sen ensimmäiset testit tehtiin tämän vuoden helmikuussa. Laitteen väitetään olevan osa venäläistä salaista projektia "4202", joka liittyy ohjusohjelmaan. Julkaisun tekijöiden mukaan tämä antaa Venäjälle mahdollisuuden osua kohteeseen vain yhdellä ohjuksella. Washington Timesin mukaan Venäjä aikoo käyttää hypersonic-sotilaallista hanketta painostusvälineenä Yhdysvaltojen kanssa käytävissä asevalvontaneuvotteluissa.

Venäjän luoman kaltaisia ​​yliäänilaitteita on erittäin vaikea jäljittää ja ampua alas, koska ne liikkuvat laskematonta lentorataa pitkin ja niiden nopeus on 11 200 km/h, brittikeskuksen asiantuntijat sanovat. Heidän mukaansa jopa 24 näistä hypersonic-lentokoneista (taistelukärkistä) voidaan sijoittaa strategisten ohjusjoukkojen Dombarovsky-rykmenttiin vuosina 2020–2025. Aikaisemmin tämä nimitys - Yu-71 - ei esiintynyt avoimissa lähteissä.

On syytä huomata, että jopa eläkkeellä olevat strategisten ohjusjoukkojen kenraalit haluavat pidättäytyä kommentoimasta 4202-objektia viitaten aiheen suljettuun luonteeseen ja mahdollisiin seurauksiin, joita tästä aiheesta keskustellaan "SP:ssä".

Suunnitelmia esineiden "4202" hyväksymisestä ei oikeastaan ​​julkistettu. Mutta avoimista lähteistä tiedetään, että laitteiden kehittämistä suorittaa NPO Mashinostroeniya (Reutov), ​​ja se aloitettiin ennen vuotta 2009. T&K "4202":n virallinen asiakas on Venäjän liittovaltion avaruusjärjestö, joka voi joidenkin asiantuntijoiden mukaan toimia eräänlaisena "kanteena". Vuoden 2012 NPO Mashinostroeniyan uudenvuodentervehdyksessä 4202-tila nimettiin yhdeksi yhtiön tärkeimmistä lähivuosina. Todennäköisesti laitteen ensimmäinen testi esineestä "4202" ei suoritettu helmikuussa 2015 brittiläisten asiantuntijoiden mukaan, vaan osana "Safety-2004" -harjoituksia Baikonurin harjoituskentällä, koska lehdistötilaisuudessa Puolustusvoimien pääesikunnan silloinen apulaispäällikkö venäläinen Juri Balujevski sanoi, että koulutuksen aikana "testattiin avaruusalusta, joka pystyy lentämään hyperääninopeudella, samalla kun se suoritti liikkeitä sekä suunnassa että korkeudessa."

Venäjän raketti- ja tykistötieteiden akatemian (RARAN) kirjeenvaihtaja, sotatieteiden tohtori Konstantin Sivkov sanoo, että nykyiset mannertenvälisten ballististen ohjusten taistelukärjet kehittävät hyperääntä passiivisessa osassa. Ero lupaavien hypersonic-kärkien välillä on kuitenkin todennäköisesti siinä, että se ei toimi vain ballistisen taistelukärjen tavoin, vaan seuraa melko monimutkaista lentorataa, eli se liikkuu kuin lentokone, jolla on valtava lentonopeus.

On mahdollista, että "4202" -aiheen asiantuntijat käyttävät Neuvostoliiton teknologioita, jotka on kehittänyt yksi johtavista Neuvostoliiton ilmailutekniikan kehittäjistä, Gleb Lozino-Lozinsky. Haluan muistuttaa, että hän oli Spiral-ilmailuhävittäjä-pommikoneprojektin päällikkö, Buran MTKK:n pääkehittäjä, valvoi MAKS-uudelleenkäytettävän ilmailujärjestelmän projektia ja useita muita ohjelmia, joissa tehtiin töitä, mukaan lukien hypersonic-tekniikka. .

On ymmärrettävä, että hypersonic-kärjet ovat melko raskaita - 1,5-2 tonnia. Siksi siitä voi luultavasti tulla kevyen Topol-M ICBM:n taistelukärki (viimeiset testit tehtiin UR-100N UTTKh:lla), mutta RS-28 Sarmat ICBM, joka tulisi ottaa käyttöön vuosikymmenen lopulla, pystyy heittämään useita tällaisia ​​taistelukärkiä kerralla, jotka seuraavat monimutkaisia ​​lentoratoja, mikä tekee niistä käytännössä haavoittumattomia vihollisen ohjuspuolustusjärjestelmille. Esimerkiksi jopa vanhojen ballististen ohjusten sieppauksessa, joiden taistelukärjet eivät liiku, amerikkalaiset maassa sijaitsevat eksatmosfäärin GBI-sieppaajat antavat erittäin alhaisen tappion todennäköisyyden - 15-20%.

Jos strategiset ohjusjoukkomme todella ottavat käyttöön hypersonic-kärkillä varustetut ohjukset vuoteen 2025 mennessä, tämä on melko vakava sovellus. On loogista, että lännessä hypersonic-kärkiä sisältäviä ICBM-laitteita kutsutaan Moskovan uudeksi mahdolliseksi valttikortiksi neuvotteluissa Washingtonin kanssa. Kuten käytäntö osoittaa, Yhdysvallat voi istua neuvottelupöytään vain yhden kanssa ainoa tapa- ottaa käyttöön palvelujärjestelmiä, jotka saavat amerikkalaiset todella pelkäämään.

Lisäksi Venäjä kehittää myös yliäänisiä risteilyohjuksia, jotka voivat lentää matalilla korkeuksilla. Näin ollen niiden tappio kehittyneillä ohjuspuolustusjärjestelmillä on ongelmallista, koska nämä ovat itse asiassa aerodynaamisia kohteita. Lisäksi nykyaikaisilla ohjuspuolustusjärjestelmillä on rajoitukset kohteen osumisnopeudelle 1000 metrin sekunnissa: sieppaajan nopeus on yleensä 700-800 metriä sekunnissa. Ongelmana on, että nopeaan kohteeseen ammuttaessa torjuntahävittäjäohjuksen on kyettävä ohjaamaan ylikuormituksia, jotka mitataan kymmenissä ja jopa sadoissa grammoissa. Tällaisia ​​ohjustentorjuntalaitteita ei vielä ole olemassa.

Isänmaa-lehden Arsenal-lehden päätoimittaja, Venäjän federaation hallituksen alaisen sotilas-teollisen komission puheenjohtajan Viktor Murakhovskyn alaisen asiantuntijaneuvoston jäsen, toteaa: ei ole mikään salaisuus, että taisteluvarusteet ICBM:ien hyötykuormaa parannetaan jatkuvasti.

Ja kun presidentti Vladimir Putin puhui 16. kesäkuuta armeija-2015-foorumilla, että tänä vuonna yli 40 uutta mannertenvälistä ohjusta täydentäisi ydinjoukkoja, kaikki tiedotusvälineet kiinnittivät huomiota tähän lukuun, mutta jotenkin jäivät lauseen jatkosta väliin. - "joka pystyy voittamaan kaikki, jopa teknisesti edistyneimmät ohjuspuolustusjärjestelmät."

Taistelulaitteiden parantamisohjelmassa työskennellään, mukaan lukien hypersonic-ohjuskärkien luominen juuri ohjausradalla - hyötykuorman erottamisen jälkeen, mikä todella mahdollistaa mahdollisten lupaavien ohjuspuolustusjärjestelmien huomioimatta jättämisen. Kyllä, strategisten ohjusjoukkojen palveluksessa olevissa mannertenvälisissä ballistisissa ohjuksissa on nytkin yksiköitä, jotka kasvatetaan nopeudella 5-7 kilometriä sekunnissa. Mutta on täysin eri asia suorittaa ohjailu, lisäksi kontrolloitu, sellaisilla nopeuksilla. On täysin mahdollista, että nämä taistelukärjet voidaan asentaa uuteen Sarmat raskaaseen ohjukseen, joka korvaa legendaarisen Neuvostoliiton R-36M2 Voyevodan armeijassa. Uskon, että vastaavat taistelukärjet asennetaan tulevaisuudessa jo strategisten ohjusjoukkojen palvelukseen tuleviin ohjuksiin.

"SP": - Avointen lähteiden tietojen mukaan 26. helmikuuta "objektin 4202" laukaisu suoritettiin UR-100N UTTKh -ohjusjärjestelmällä, jonka massatuotanto jatkui vuoteen 1985 asti. Tämä ohjus on muunnos "Stilettosta" (UR-100N, Naton luokituksen mukaan - SS-19 mod.1 Stiletto) ...

Tämän ohjusjärjestelmän käyttöikä näyttää pidentyneen vuoteen 2031 asti, ja sitä käytetään vain testaukseen. Luonnollisesti tämä ohjus tutkitaan ennen jokaista laukaisua, mutta se on aina osoittanut luotettavuutta. Joten maassamme Dnepr-kantoraketit laittavat hyötykuorman kiertoradalle - kantoraketit eivät lievästi sanottuna ole nuoria, mutta myös luotettavia, joiden toiminnan aikana ei muistaakseni tapahtunut suuria onnettomuuksia.

"SP": - Media on toistuvasti raportoinut, että kiinalaiset kehittävät WU-14:n lisäksi hypersonic-risteilyohjuksia.

Yliääniohjukset ovat tietysti täysin eri suunta. Rehellisesti sanottuna en todellakaan usko tällaisten aseiden ilmestymiseen edes pitkällä aikavälillä, koska en voi kuvitella, kuinka risteilyohjus voidaan kiihdyttää hyperääniseksi ilmakehän tiheissä kerroksissa. Tietysti voit rakentaa jotain jättimäistä, mutta suhteessa hyötykuormaan tämä ei todellakaan ole järkevää varojen käyttöä.

"SP": - Yhdysvalloissa eri osastot kehittävät hypersonic-projekteja osana "Fast Global Strike" -konseptin toteuttamista: X-43A-lentokone - NASA, X-51A-raketti - Ilmavoimat, AHW-laitteet - Ground Forces, ArcLight-ohjus - DARPA ja laivasto, purjelentokone Falcon HTV-2 - DARPA ja ilmavoimat. Lisäksi niiden ilmestymisajankohtaa kutsutaan erilaiseksi: ohjukset - vuoteen 2018-2020 mennessä, tiedustelukoneet - vuoteen 2030 mennessä.

Kaikki nämä ovat lupaavia kehityskulkuja, ei ole turhaan, että niitä on niin paljon. Esimerkiksi AHW-projekti on eri lähteiden mukaan myös yhdistetty ase, joka koostuu kolmivaiheisesta kantoraketista ja suoraan hypersonic-kärjestä. Mutta on vaikea sanoa, kuinka paljon amerikkalaiset ovat edistyneet tämän projektin kehittämisessä (testit tunnustettiin joko onnistuneiksi tai epäonnistuneiksi - "SP"). Kuten tiedätte, amerikkalaiset eivät erityisen vaivautuneet varustamaan ohjuksiaan ohjustentorjuntajärjestelmillä, mikä tarkoitti esimerkiksi houkutuspilven luomista todellisen taistelukärjen ympärille.



Arvioi uutinen

Kumppaniuutiset:

Kylmä sota, joka käytiin Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välillä vuosina 1946-1991, on kauan ohi. Näin ainakin monet asiantuntijat ajattelevat. Kilpavarustelu ei kuitenkaan pysähtynyt minuutiksi, ja vielä nykyäänkin se on aktiivisessa kehitysvaiheessa. Huolimatta siitä, että maan pääuhat ovat nykyään terroristiryhmät, myös maailmanvaltojen väliset suhteet ovat kireät. Kaikki tämä luo edellytykset sotilasteknologioiden kehittämiselle, joista yksi on hypersonic lentokone.

Tarve

Yhdysvaltojen ja Venäjän suhteet ovat kiristyneet huomattavasti. Ja vaikka virallisella tasolla Yhdysvaltoja kutsutaan kumppanimaaksi Venäjällä, monet poliittiset ja sotilaalliset asiantuntijat väittävät, että maiden välillä käydään hiljaista sotaa, ei vain poliittisella rintamalla, vaan myös armeijalla aseiden muodossa. rotu. Lisäksi Yhdysvallat käyttää aktiivisesti Natoa piirittääkseen Venäjän ohjuspuolustusjärjestelmillään.

Tämä ei voi olla huolissaan Venäjän johtajuudesta, joka on jo pitkään alkanut kehittää miehittämättömiä ilma-aluksia, jotka ylittävät hyperääninopeuden. Nämä droonit voidaan varustaa ydinkärjillä, ja niillä voidaan helposti toimittaa pommi kaikkialle maailmaan ja riittävän nopeasti. Samanlainen hypersonic lentokone on jo luotu - tämä on Yu-71-linja, jota testataan tänään tiukasti salassa.

Hyperääniaseiden kehittäminen

Ensimmäistä kertaa äänennopeudella lentäviä lentokoneita alettiin testata 1950-luvun 50-luvulla. Silloin se liittyi vielä ns. kylmään sotaan, jolloin kaksi kehittynyttä valtaa (Neuvostoliitto ja USA) pyrkivät ohittamaan toisensa asevarustelukilpailussa. Ensimmäinen projekti oli Spiral-järjestelmä, joka oli kompakti kiertoratalentokone. Sen piti kilpailla yhdysvaltalaisen X-20 Dyna Soar hypersonic -lentokoneen kanssa ja jopa ylittää sen. Lisäksi Neuvostoliiton lentokoneella oli oltava kyky saavuttaa jopa 7000 km / h nopeus ja samalla se ei hajoa ilmakehässä ylikuormituksen aikana.

Ja vaikka Neuvostoliiton tiedemiehet ja suunnittelijat yrittivät toteuttaa tällaisen idean, he eivät päässeet edes lähelle vaalittuja ominaisuuksia. Prototyyppi ei edes lähtenyt lentoon, mutta Neuvostoliiton hallitus huokaisi helpotuksesta, kun myös amerikkalainen kone epäonnistui testien aikana. Tuon ajan teknologiat, mukaan lukien lentoteollisuus, olivat äärettömän kaukana nykyisistä, joten äänennopeuden useaan kertaan ylittävän lentokoneen luominen oli tuomittu epäonnistumaan.

Kuitenkin vuonna 1991 testattiin lentokonetta, joka pystyi saavuttamaan äänennopeuden ylittävän nopeuden. Se oli lentävä laboratorio "Cold", joka luotiin 5V28-raketin pohjalta. Testi onnistui, ja sitten kone pystyi saavuttamaan nopeuden 1900 km/h. Edistymisestä huolimatta kehitys vuoden 1998 jälkeen pysähtyi talouskriisin vuoksi.

2000-luvun teknologiat

Tarkkaa ja virallista tietoa hypersonic-lentokoneiden kehityksestä ei ole. Jos kuitenkin keräämme materiaalia avoimista lähteistä, voimme päätellä, että tällaista kehitystä tehtiin useaan suuntaan kerralla:

  1. Mannertenvälisten ballististen ohjusten taistelukärkien luominen. Niiden massa ylitti tavallisten ohjusten massan, mutta ilmakehän ohjailukyvyn vuoksi on mahdotonta tai ainakin erittäin vaikeaa siepata niitä ohjuspuolustusjärjestelmillä.
  2. Zircon-kompleksin kehittäminen on toinen suunta teknologian kehityksessä, joka perustuu Yakhont-yliääniohjuslaukaisimen käyttöön.
  3. Kompleksin luominen, jonka ohjukset voivat ylittää äänen nopeuden 13 kertaa.

Jos kaikki nämä projektit yhdistetään yhdeksi tilaksi, voidaan yhteisillä ponnisteluilla luoda ilma-, maa- tai laivaohjus. Jos Yhdysvalloissa luotu Prompt Global Strike -projekti onnistuu, amerikkalaisilla on mahdollisuus iskeä mihin tahansa maailmaan tunnin sisällä. Venäjä pystyy puolustamaan itseään vain kehittämällään teknologialla.

Amerikkalaiset ja brittiläiset asiantuntijat tallentavat testejä yliääniohjuksista, jotka voivat saavuttaa jopa 11 200 km/h nopeuden. Näin suurella nopeudella on melkein mahdotonta ampua niitä alas (ei yksikään ohjuspuolustusjärjestelmä maailmassa pysty tähän). Lisäksi niitä on jopa erittäin vaikea jäljittää. Hankkeesta on hyvin vähän tietoa, joka joskus esiintyy nimellä Yu-71.

Mitä tiedetään venäläisestä Yu-71 hypersonic-lentokoneesta?

Koska hanke on luokiteltu, siitä on hyvin vähän tietoa. Tiedetään, että tämä purjelentokone on osa raketin yliääniohjelmaa, ja teoriassa se pystyy lentämään New Yorkiin 40 minuutissa. Tietenkin näillä tiedoilla ei ole virallista vahvistusta, ja ne ovat olemassa spekulaatioiden ja huhujen tasolla. Mutta kun otetaan huomioon, että venäläiset yliäänohjukset voivat saavuttaa 11 200 km/h nopeuden, tällaiset johtopäätökset vaikuttavat melko loogisilta.

Eri lähteiden mukaan Yu-71 hypersonic lentokone:

  1. Sillä on korkea ohjattavuus.
  2. Osaa suunnitella.
  3. Pystyy saavuttamaan yli 11 000 km/h nopeuden.
  4. Voi mennä avaruuteen lennon aikana.

lausunnot

Tällä hetkellä venäläisen Yu-71 hypersonic -lentokoneen testit eivät ole vielä päättyneet. Jotkut asiantuntijat kuitenkin väittävät, että vuoteen 2025 mennessä Venäjä voi saada tämän yliäänilentokoneen, ja se on mahdollista varustaa ydinaseilla. Tällainen lentokone otetaan käyttöön, ja teoriassa se pystyy toimittamaan tarkan ydiniskun kaikkialla maailmassa vain tunnissa.

Venäjän NATO-edustaja Dmitri Rogozin sanoi, että Neuvostoliiton aikoinaan kehittynein ja edistynein teollisuus on jäänyt jälkeen kilpavarusteluista viime vuosikymmeninä. Viime aikoina armeija alkoi kuitenkin elpyä. Vanhentunut Neuvostoliiton teknologia korvataan uusilla näytteillä Venäjän kehityksestä. Lisäksi viidennen sukupolven aseet, jotka ovat juuttuneet 90-luvulle projektien muodossa paperille, saavat näkyvää muotoa. Poliitikon mukaan uudet näytteet venäläisistä aseista voivat yllättää maailman arvaamattomuudella. On todennäköistä, että Rogozin viittaa uuteen Yu-71 hypersonic -lentokoneeseen, joka voi kantaa ydinkärjen.

Tämän lentokoneen kehityksen uskotaan alkaneen vuonna 2010, mutta Yhdysvalloissa he saivat tietää siitä vasta vuonna 2015. Jos tietoa siitä tekniset tiedot on totta, silloin Pentagonin on ratkaistava vaikea tehtävä, koska Euroopassa ja sen alueella käytetyt ohjuspuolustusjärjestelmät eivät pysty vastustamaan tällaista lentokonetta. Lisäksi Yhdysvallat ja monet muut maat ovat yksinkertaisesti puolustuskyvyttömiä tällaisia ​​aseita vastaan.

Muut toiminnot

Sen lisäksi, että on mahdollista tehdä ydiniskuja viholliselle, purjelentokone pystyy tehokkaiden nykyaikaisten elektronisten sodankäyntilaitteiden ansiosta suorittamaan tiedusteluja sekä poistamaan käytöstä elektronisilla laitteilla varustetut laitteet.

Naton raporttien mukaan noin vuosina 2020–2025 Venäjän armeijaan voi ilmaantua jopa 24 tällaista lentokonetta, jotka voivat hiljaa ylittää rajan ja tuhota koko kaupungin muutamalla laukauksella.

Kehittämissuunnitelmat

Lupaavien Yu-71-lentokoneiden käyttöönotosta ei tietenkään ole tietoa, mutta tiedetään, että sitä on kehitetty vuodesta 2009 lähtien. Tässä tapauksessa laite ei voi vain lentää suorassa linjassa, vaan myös ohjata.

Juuri ohjattavuus hypersonic-nopeuksilla tulee olemaan lentokoneen ominaisuus. Sotatieteiden tohtori Konstantin Sivkov väittää, että mannertenväliset ohjukset voivat saavuttaa yliäänenopeuksia, mutta samalla ne toimivat kuin perinteiset ballistiset taistelukärjet. Näin ollen niiden lentorata on helppo laskea, mikä mahdollistaa ohjuspuolustusjärjestelmän ampumisen alas. Ja tässä hallitut lentokoneita muodostavat vakavan uhan viholliselle, koska niiden lentorata on arvaamaton. Siksi on mahdotonta määrittää, missä vaiheessa pommi heitetään, ja koska pudotuspistettä ei voida määrittää, taistelukärjen putoamisrataa ei myöskään lasketa.

Tulassa 19. syyskuuta 2012 sotilas-teollisen komission kokouksessa Dmitri Rogozin ilmoitti, että pian perustetaan uusi holding, jonka tehtävänä olisi kehittää hypersonic-tekniikoita. Tilaan tulevat yritykset nimettiin välittömästi:

  1. "Taktiset ohjukset".
  2. "NPO Engineering". Tällä hetkellä yritys kehittää yliääniteknologioita, mutta tällä hetkellä yritys on osa Roscosmos-rakennetta.
  3. Holdingin seuraavana jäsenenä pitäisi olla Almaz-Antey-konserni, joka kehittää parhaillaan teknologioita ilmailu- ja ohjustentorjuntateollisuudelle.

Rogozin uskoo, että tällainen fuusio on välttämätön, mutta oikeudelliset näkökohdat eivät salli sitä. On myös huomattava, että omistusosuuden perustaminen ei tarkoita sitä, että yksi yritys ostaa toisen yrityksen. Tämä on juuri kaikkien yritysten yhdistäminen ja yhteinen työ, joka nopeuttaa hypersonic-tekniikoiden kehitystä.

Myös RF:n puolustusministeriön neuvoston puheenjohtaja Igor Korotchenko kannattaa ajatusta sellaisen holdingyhtiön perustamisesta, joka kehittäisi hypersonic-teknologioita. Hänen mukaansa uusi tila on todella tarpeellinen, koska sen avulla voidaan ohjata kaikki ponnistelut lupaavan aseen luomiseksi. Molemmilla yrityksillä on suuri potentiaali, mutta yksittäin ne eivät pysty saavuttamaan tuloksia, jotka ovat mahdollisia yhdistelmällä. Yhdessä he voivat osallistua Venäjän federaation puolustuskompleksin kehittämiseen ja luoda maailman nopeimman lentokoneen, jonka nopeus ylittää odotukset.

Aseet poliittisen taistelun välineenä

Jos vuoteen 2025 mennessä ei ole käytössä vain ydinkärjellä varustettuja hypersonic-ohjuksia, vaan myös Yu-71-purjelentokoneita, se vahvistaa vakavasti Venäjän poliittisia asemia neuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa. Ja tämä on täysin loogista, koska kaikki maat neuvottelujen aikana toimivat vahvuusasemalta ja sanelevat suotuisia ehtoja vastakkaiselle puolelle. Tasavertaiset neuvottelut maiden välillä ovat mahdollisia vain, jos molemmilla osapuolilla on vahvoja aseita.

Vladimir Putin sanoi puheessaan armeija-2015-konferenssissa, että ydinvoimat saavat uusia mannertenvälisiä ohjuksia 40 kappaletta. Nämä osoittautuivat juuri hypersonic-ohjuksiksi, ja ne voivat tällä hetkellä voittaa olemassa olevat ohjuspuolustusjärjestelmät. Sotateollisuuskomission asiantuntijaneuvoston jäsen Viktor Murakhovsky vahvistaa, että ICBM:itä parannetaan joka vuosi.

Venäjä testaa ja kehittää myös uusia risteilyohjuksia, jotka pystyvät lentämään yliäänenopeuksilla. Ne voivat lähestyä kohteita erittäin matalilla korkeuksilla, mikä tekee niistä käytännössä näkymättömiä tutalle. Lisäksi Naton kanssa käytössä olevat nykyaikaiset ohjuspuolustusjärjestelmät eivät voi osua tällaisiin ohjuksiin niiden alhaisen lentokorkeuden vuoksi. Lisäksi teoriassa ne pystyvät sieppaamaan kohteita, jotka liikkuvat nopeudella jopa 800 metriä sekunnissa, kun taas Yu-71-lentokoneiden ja risteilyohjusten nopeus on paljon suurempi. Tämä tekee Naton ohjuspuolustusjärjestelmistä lähes hyödyttömiä.

Projekteja muista maista

Tiedetään, että myös Kiina ja Yhdysvallat kehittävät analogia venäläiselle hypersonic-lentokoneelle. Vihollismallien ominaisuudet ovat vielä epäselviä, mutta voidaan jo olettaa, että Kiinan kehitys pystyy kilpailemaan venäläisten lentokoneiden kanssa.

Wu-14:nä tunnettu kiinalainen lentokone testattiin vuonna 2012, ja silloinkin se kykeni saavuttamaan yli 11 000 km/h nopeuden. Kuitenkin aseita, joita tämä laite pystyy kantamaan, ei mainita missään.

Mitä tulee amerikkalaiseen Falcon HTV-2 -drooniin, sitä testattiin useita vuosia sitten, mutta se putosi 10 minuutin lennon aikana. NASAn insinöörien ohjaama X-43A hypersonic lentokone testattiin kuitenkin ennen sitä. Testien aikana hän osoitti fantastista nopeutta - 11 200 km / h, mikä ylittää äänen nopeuden 9,6 kertaa. Prototyyppiä testattiin vuonna 2001, mutta sitten se tuhoutui testien aikana, koska se karkasi käsistä. Mutta vuonna 2004 laite testattiin onnistuneesti.

Venäjän, Kiinan ja Yhdysvaltojen vastaavat testit kyseenalaistavat tehokkuuden nykyaikaiset järjestelmät PRO. Hyperääniteknologioiden käyttöönotto sotilasteollisuudessa tekee jo todellisen vallankumouksen sotilasmaailmassa.

Johtopäätös

Tietenkin Venäjän sotilastekninen kehitys ei voi muuta kuin iloita, ja tällaisen lentokoneen läsnäolo armeijan aseistuksessa on iso askel maan puolustuskyvyn parantamisessa, mutta on typerää uskoa, että muut maailmanvallat eivät sitä tee. yrittää kehittää tällaisia ​​tekniikoita.

Vielä nykyäänkin, kun on vapaa pääsy tietoihin Internetin kautta, tiedämme hyvin vähän kotimaisten aseiden lupaavista kehityksestä, ja "Yu-71":n kuvaus tunnetaan vain huhuilla. Näin ollen emme voi edes päästä lähellekään tietoa, mitä teknologioita kehitetään parhaillaan muissa maissa, kuten Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Tekniikan aktiivinen kehitys 2000-luvulla mahdollistaa uudentyyppisten polttoaineiden nopean keksimisen ja aiemmin tuntemattomien teknisten ja teknisten menetelmien soveltamisen, joten lentokoneiden, myös sotilaallisten, kehitys on erittäin nopeaa.

On syytä huomata, että sellaisten teknologioiden kehittäminen, joiden avulla lentokoneet saavuttavat 10 kertaa äänennopeuden ylittävän nopeuden, ei vaikuta vain armeijaan, vaan myös siviilialaan. Erityisesti tunnetut lentokonevalmistajat, kuten Airbus tai Boeing, ovat jo ilmoittaneet mahdollisuudesta luoda hypersonic-lentokoneita matkustajalentokoneita varten. Tietenkin tällaiset hankkeet ovat edelleen vain suunnitelmissa, mutta tällaisten lentokoneiden kehittämisen todennäköisyys on nykyään melko korkea.

suosikkeihin suosikkeihin suosikeista 0

Kuten aiemmin todettiin, suunnittelutoimisto on 70-luvulta lähtien työskennellyt sellaisten lentokoneiden luomiseksi, jotka pystyvät suorittamaan pitkiä lentoja yliäänenopeuksilla,
Ilmoitettuun ajanjaksoon mennessä saavutettiin merkittäviä tuloksia ilmailu- ja avaruustekniikassa, yliäänenopeuksilla tehdyt lennot yleistyivät sotilaslentokoneille, ensimmäiset yliäänilentokoneet otettiin käyttöön, suoritettiin miehitettyjä ja miehittämättömiä lentoja avaruuteen. Tuotantolentokoneita on jo ilmestynyt, jotka lentävät ilmakehässä nopeuksilla, jotka vastaavat M=3:a (MiG-25, SR-71). Avaruuslaskeutumisajoneuvot ja ilmailukoneet, joissa on suuria M-lukuja, lensivät erittäin korkeissa korkeuksissa ohittaen hetken ilmakehän tiheiden kerrosten läpi hyperäänenopeuksilla.

Ilmailutekniikan kehityksen yleinen dialektiikka sekä "rautaesiripun" molemmin puolin olevien maiden sotilaspoliittisen johdon halu saada käsiinsä toinen ehdoton ase, asettivat johtavien ilmailuvaltojen ilmailualan. tehtävänä on luoda ilma-alustyyppisiä lentokoneita, joiden hyperääninopeus vastaa M = 3-10 ja joka pystyy lentämään 30-35 km korkeudessa. Tällaisen lentokoneen olisi pitänyt teknisiltä ratkaisuiltaan (sekä voimalaitokseltaan että suunnittelultaan) poiketa merkittävästi nykyaikaisista lentokoneista ja avaruusaluksista. Nykyiset VJE-tyypit, jotka käyttivät tehokkaasti ilmakehää lennoilla matalilla korkeuksilla, lämpötilarajoitusten vuoksi olivat hyväksyttäviä vain lentokoneille, joiden lentonopeus vastasi M=3. Toisaalta rakettimoottorit, joille ei ollut tällaisia ​​rajoituksia, koska aluksella oli oltava täysi polttoainemäärä (polttoaine + hapetin), olivat järjettömiä pitkiin lentoihin ilmakehässä.

Järkevintä tulevaisuuden hyväksytyille järjestelmille hypersonic lentokone oli ramjet-moottori (ramjet) yhdistettynä kiihdytysmoottoriin (suihku- tai rakettimoottori). Voimalaitoksen korkean hyötysuhteen saavuttamiseksi ehdotettiin nestemäisen vedyn käyttöä polttoaineena. Lentojen välillä M=3-5 hyväksyttävimmäksi määritettiin hiilivetypolttoaineella tai nesteytetyllä maakaasulla (LNG) toimiva suihkuturbiini- ja ramjet-moottorin yhdistetty voimalaitos. Lennoille, joiden nopeus ylitti M = 5-6, sopivin oli nestemäisellä vedyllä toimiva ramjet-moottori ja kiihdyttävä suihkuturbiinimoottori kerosiinilla tai nestemäisellä vedyllä.

Perusteelliset muutokset, joissa otetaan huomioon lentokoneen kyky havaita korkeita ja erittäin korkeita lämpötiloja pitkään lennon aikana, vaativat tällaisen lentokoneen suunnittelua. Suunnittelun valinnassa piti määrittää seuraavat tekijät: toisaalta aerodynaamisen lämmityksen voimakkuus ja kesto sekä toisaalta sen käytön tai resurssin tiheys.

Kertynyt kokemus osoitti, että seuraavantyyppiset rakenteet vaikuttivat pitkään lupaavilta voimakkaalle aerodynaamiselle kuumennukselle altistuville lentokoneille: "kuuma", lämpöeristetty ja aktiivisesti jäähdytetty. "Kuuma" muotoilu on suorassa kosketuksessa ympäristöön. Lämpöeristetty rakenne on suojattu lämpöä säteilevällä kerroksella tai suojalla. Aktiivijäähdytyksellä varustetussa suunnittelussa oletettiin jäähdytysnesteen kiertojärjestelmän käyttöä, joka poistaa lämpöä iholta. Tärkeimmät ratkaisua vaativat ongelmat olivat lämpöjännityksen heikkeneminen, vääntymisen vähentäminen ja rakenteen käyttöiän pidentäminen. Yksi suunnista, joka mahdollisti lämpöjännityksen vähentämisen, oli lämpöä suojaavien paneelien käyttö (aallotettu, putkimainen jne.). Lämpöeristetyt rakenteet ehdotettiin kantavan rakenteen ja lämpösuojauksen yhdistelmänä. Lentokoneella, jolla on kohtalainen resurssivaatimus ja jonka matkalentonumero on M=6, voisi olla "kuuma" tai suojattu rakenne tai yksinkertaistettu passiivinen jäähdytysjärjestelmä. Pitkän resurssin omaaville lentokoneille aktiivinen jäähdytysjärjestelmä näytti tarpeelliselta. Järjestelmässä olisi pitänyt käyttää ihokanavissa kiertävää välijäähdytysnestettä (esim. etyleeniglykolia), joka siirtää lämpöä lämmönvaihtimen kautta nestemäiselle vedylle, jonka täytyi sitten toimia moottorin osien jäähdytysnesteenä ja päästä polttokammioon. Aktiivijärjestelmän vaatimuksia voitaisiin vähentää käyttämällä lämpösuojaimia tai lämpöeristystä.

Tarve käyttää nestemäistä vetyä polttoaineena hypersonic-lentokoneessa edellyttää erittäin tehokkaan säiliörakenteen ja matalan lämpötilan lämpöeristyksen (LTI) kehittämistä. Huolimatta siitä, että 1960-luvulta lähtien useita eri malleja kryogeenisiä säiliöitä ja NTI:tä on tutkittu sekä USA:ssa että Neuvostoliitossa, mikään näistä malleista ei täytä sekä teknisiä että taloudellisia vaatimuksia hypersonic-lentokoneelle. Siten rakettiteknologiassa käytettäväksi kehitettyjen kryogeenisten säiliöiden ja NTI-malleilla on rajalliset resurssit. Niiden toistuvan käytön tarpeen puuttuminen ei vaatinut yksityiskohtaisia ​​tutkimuksia NTI:n käyttöiästä pitkäaikaisen lämpösyklin, tärinän, ilmasto-olosuhteiden ja materiaalien ikääntymisen vaikutuksesta niiden lämpöfysikaalisen ja fysikaalis-mekaanisen hajoamisen kannalta. ominaisuudet ajan myötä.

Kryogeenisellä polttoaineella käytettävien lentokoneiden luomista koskevat tutkimukset ovat osoittaneet, että monien teknisten ongelmien joukossa yksi merkittävimmistä on kryogeenisten polttoainesäiliöiden lämpösuojaus.

Tuolloin käytettävissä oleva pohjatyö hypersonic-aerodynamiikan alalla oli merkittävämpää kuin tulevaisuuden hypersonic lentokoneiden rakenteiden ja voimalaitosten alalla. Monet muiden ilmailu-, raketti- ja ilmailuohjelmien (erityisesti MVKA:n) analyyttisten ja kokeellisten tutkimusten tulokset soveltuivat suurelta osin yliäänilentokoneisiin. Vielä oli paljon tehtävää optimaalisen aerodynaamisen konfiguraation määrittämiseksi, joka tarjoaisi hyödyllisen vuorovaikutuksen voimalaitoksen ja hypersonic lentokoneen rungon välillä. Perinteisten lentokoneiden osalta oli tarpeen tehdä tutkimusta aktiivisten ohjausjärjestelmien käytöstä, joissa staattinen vakausmarginaali pieneni, minkä olisi pitänyt pienentää lentokoneen kokoa ja painoa.

Neuvostoliitossa työskentely hypersonic lentokoneissa lakkoversioissa alkoi 70-luvun puolivälissä. Tämän lupaavan aiheen parissa työskentelivät useat maan ilmailusuunnittelutoimistot ja ilmailualan tutkimusorganisaatiot.

Tupolev-suunnittelutoimistossa työ eteni seuraavilla alueilla:

  • - yliäänisen pitkän kantaman hyökkäyslentokoneen tutkimus ja suunnittelu, joka on suunniteltu matkalentonopeudelle M = 4 - projekti "230" (Tu-230). Suunnittelu aloitettiin vuonna 1983. Luonnossuunnitelma valmistui vuonna 1985. Lentokoneen lentoonlähtöpaino määritettiin 180 tonnin rajoissa. Polttoaineen enimmäismäärä (kerosiini) on 106 tonnia. Matkalentokorkeus on 25 000 - 27 000 m, maksimilentoetäisyys määriteltiin 8 000 - 10 000 km lennon kestolla 2,3 tuntia (lentokoneen pituus - 54,15 m, siipien kärkiväli - 26 m. );
  • - hypersonic pitkän matkan lentokoneen tutkimus ja suunnittelu, joka on suunniteltu matkalentonopeudelle, joka vastaa M = 6 -projekti "260" (Tu-260). Se oli lentokone, jonka moottorit toimivat risteilytilassa nestemäisellä vedyllä ja jonka lentomatka oli jopa 12 000 km ja hyötykuorma 10 tonnia;
  • - yliäänisen mannertenvälisen ilma-aluksen tutkimus ja suunnittelu, joka on suunniteltu matkalentonopeudelle, joka vastaa M = 6, enimmäislentoetäisyydellä 16 000 km ja hyötykuormalla enintään 20 tonnia - projekti "360" (Tu- 360). Risteilykorkeus 30 000 - 33 000 m.

Aiheesta "260" ja "360" suunnittelutoimisto valmisteli useita versioita hypersonic-lentokoneesta, jossa oli voimalaitos, jossa oli 4-6 keskilentovirtasuihkumoottoria ja kuusi kiihdyttävää suihkuturbiinimoottoria, joiden työntövoima on 22 000 kgf. Ramjetin arvioitu ominaispolttoaineenkulutus risteilytilassa oli 1,04 kg/kgf. Valittu asettelu ja aerodynaaminen kaavio mahdollistivat suunnittelun laatuarvot 5,2 - 5,5. Sen piti käyttää kerosiinia TRDC:iden kiihdyttämiseen.

Osana hypersonic-lentokoneiden työskentelyä Design Bureau valmisteli ehdotuksen hypersonic-matkustajalentokoneen projektiksi, joka on suunniteltu risteilylle nopeudella, joka vastaa M = 4,5-5 korkeudessa 28 - 32 km. Lentoetäisyydeksi määriteltiin 8500 - 10000 km. Matkustajien määrä - 250 - 280 henkilöä. Voimalaitos on yhdistetty (suihkuturbiinimoottori + ramjet-moottori), polttoaineena oli tarkoitus käyttää nesteytettyä maakaasua.

Suunnittelutoimisto suoritti hypersonic lentokoneiden tutkimuksen aikana laajasti tutkimuksia materiaaleista ja rakenteista, jotka toimivat voimakkaan aerodynaamisen kuumennuksen olosuhteissa. Todettiin, että yksi lupaavimpia ovat metallipintaiset rakenteet. Tällaisten rakenteiden kehittäminen vaati useiden ongelmien ratkaisemista, joista tärkeimmät olivat uusien rakennemateriaalien etsiminen, joilla on lisääntynyt hapettumisenkestävyys ja lisääntynyt virumislujuus, sekä laadullisesti uudentyyppisten monikerroksisten metallirakenteiden kehittäminen. suurten lämpötilagradienttien olosuhteissa. Tärkeimmät tällaisten rakenteiden tyypit, joita tarkasteltiin hyperäänilentokoneiden suunnittelutoimistossa, olivat:

  • - metalliset lämpösuojat, jotka vähentävät lämpövirtoja pääkantaviin rakenteisiin, jotka eivät sisälly kantavan rakenteen työhön ja jotka on suunniteltu paikalliseen poikittaiskuormitukseen;
  • - paneelit, joilla on sekä kantavan rakenteen ominaisuuksia että lämpöä eristäviä ominaisuuksia.

Yksi kantokyvyn kannalta tehokkaimmista käytettäessä jopa 250 - 500 ° C:n lämpötiloissa on titaaniseoksista valmistetut monikerroksiset rakenteet.

Näiden tutkimusten aikana kehitettiin tekniikoita monikerroksisten titaanipaneelien valmistamiseksi ristikkotäytteellä SMF / DS -menetelmällä (superplastic molding and diffuusiohitsaus), jossa yhdellä toimenpiteellä muodostetaan kuoret, täyteaine, aihioelementit levymateriaali suoritettiin ja niiden liittäminen toisiinsa valmiiksi monoliittiseksi rakenteeksi.

Tutkimuksia tehtiin polttoainesäiliöiden matalan lämpötilan lämpösuojauksesta (NTI) kryogeenisellä polttoaineella. Lupaavimpana pidettiin lämpösuojausta, joka perustui näyttö-tyhjiölämpöeristykseen (EVTI), jossa on pehmeä hermeettinen kuori, joka on puristettu ilmakehän paineella ulkoiselle NTI:lle tai vetypaineelle sisäiselle NTI:lle. Säiliön rakenne voidaan valmistaa alumiinista tai titaaniseoksista sekä komposiittimateriaaleista. Mallisäiliöt valmistettiin suunnittelutoimistossa sekä vaahtomuoviin pohjautuvalla NTI:llä että ilmakehän paineella puristetulla EVTI:llä. Näiden säiliöiden kestotestit suoritettiin käyttämällä nestemäistä typpeä.

Pitkän käyttöiän omaavien kryogeenisten polttoainesäiliöiden suunnitteluun kiinnitettiin paljon huomiota. Niiden kehittämisen aikana luotiin erityiset lujuusstandardit varmistamaan tarvittava tiiviys käytön aikana.

Kaikilla näillä ja muilla suunnittelutoimiston teoksilla oli suuri merkitys hypersonic-lentokoneiden luomiseen liittyvien ongelmien ratkaisemisessa, joiden parissa Design Bureau työskenteli noina vuosina, sekä kryogeenisten lentokoneiden, erityisesti kokeellisen Tu- 155, kryogeenisten matkustajalentokoneiden Tu-204K, Tu-334K ja muiden projektit, joiden parissa Design Bureau jatkaa tällä hetkellä.

Nykyään Tupolev Design Bureau omistaa ainutlaatuisia kryogeenisen ilmailutekniikan teknologioita, joista monet hallittiin videoneuvottelujen ja yliäänilentokoneiden työskentelyn aikana.

Vaikka kylmän sodan aikakausi on mennyttä, maailmassa on nykyään tarpeeksi ongelmia, jotka on ratkaistava asealan viimeisimmän kehityksen avulla. Ensi silmäyksellä suurimmat maailmanongelmat tulevat terroristiryhmistä, myös joidenkin suurvaltojen suhteet ovat melko kireät.

Viime aikoina Venäjän ja Yhdysvaltojen suhteet ovat kiristyneet erittäin paljon. Naton avulla Yhdysvallat ympäröi Venäjää ohjuspuolustusjärjestelmillä. Tästä huolestuneena Venäjä on alkanut kehittää yliäänilentokoneita, niin kutsuttuja "droneja", jotka voivat kuljettaa ydinkärkiä. Näihin hankkeisiin liittyy salainen yliäänipurjelentokone Yu-71, jonka testit suoritetaan tiukimmassa salassa.

Hyperääniaseiden kehityksen historia

Ensimmäiset äänennopeuden ylittävien lentokoneiden testit aloitettiin jo 1950-luvun 50-luvulla. Tämä johtui kylmän sodan aikakaudesta, jolloin maailman kaksi vahvinta suurvaltaa (USA ja Neuvostoliitto) yrittivät päihittää toisiaan asevarustelukilpailussa. Ensimmäinen Neuvostoliiton kehitys tällä alueella oli spiraalijärjestelmä. Se oli pieni kiertoratalentokone, ja sen oli täytettävä seuraavat parametrit:

  • Järjestelmän piti olla parempi kuin amerikkalainen X-20 "Dyna Soar", joka oli samanlainen projekti;
  • Hyperäänikantajalentokoneen piti tarjota noin 7000 km/h nopeus;
  • Järjestelmän oli oltava luotettava, eikä se saa hajota ylikuormitettuna.

Kaikista Neuvostoliiton suunnittelijoiden ponnisteluista huolimatta hypersonic-lentokoneiden ominaisuudet eivät olleet lähelläkään arvostettua nopeaa hahmoa. Projekti jouduttiin sulkemaan, koska järjestelmä ei edes lähtenyt liikkeelle. Neuvostohallituksen suureksi iloksi myös amerikkalaiset testit epäonnistuivat surkeasti. Tuolloin maailman ilmailu oli vielä äärettömän kaukana moninkertaisesti äänennopeuden ylittävistä nopeuksista.

Testit, jotka olivat jo lähempänä hypersonic-teknologiaa, tehtiin vuonna 1991, sitten Neuvostoliitossa. Sitten suoritettiin "Cold" -lento, joka oli lentävä laboratorio, joka luotiin S-200-ohjusjärjestelmän perusteella, joka perustui 5V28-ohjukseen. Ensimmäinen testi oli varsin onnistunut, sillä oli mahdollista kehittää noin 1 900 km / h nopeutta. Kehitys tällä alueella jatkui vuoteen 1998 asti, jonka jälkeen sitä supistettiin talouskriisin vuoksi.

Yliäänitekniikan kehitys 2000-luvulla

Vaikka tarkkoja tietoja kehityksestä hypersonic-aseet kaudelle 2000-2010 ei, kun olet kerännyt materiaalia avoimista lähteistä, voit nähdä, että nämä kehitystyöt toteutettiin useisiin suuntiin:

  • Ensinnäkin ballististen mannertenvälisten ohjusten taistelukärkiä kehitetään. Vaikka niiden paino ylittää paljon tämän luokan tavanomaiset ohjukset, ilmakehässä toteutettujen liikkeiden vuoksi niitä ei voida siepata tavallisilla ohjuspuolustusjärjestelmillä;
  • Seuraava suunta yliääniteknologioiden kehityksessä on Zircon-kompleksin kehittäminen. Tämä kompleksi perustuu Yakhont / Onyx-laivojen yliäänitorjuntaohjusjärjestelmään;
  • Myös ohjusjärjestelmää kehitetään, jonka raketit pystyvät saavuttamaan 13 kertaa äänennopeuden ylittävän nopeuden.

Jos kaikki nämä projektit yhdistetään yhdeksi tilaksi, niin yhteisillä ponnisteluilla luotava ohjus voi olla sekä maassa että lento- tai laivapohjainen. Jos amerikkalainen projekti "Prompt Global Strike", joka mahdollistaa yliääniaseiden luomisen, jotka pystyvät lyömään minne tahansa maailmassa tunnin sisällä, onnistuu, Venäjä pystyy suojaamaan vain oman suunnittelemansa mannertenväliset yliääniohjukset.

Venäläiset yliäänohjukset, joiden testit ovat brittiläisten ja amerikkalaisten asiantuntijoiden tallentamia, pystyvät saavuttamaan noin 11 200 km/h nopeuden. Niitä on lähes mahdoton ampua alas ja jopa erittäin vaikea jäljittää. Tästä projektista, joka usein esiintyy nimellä Yu-71 tai "objekti 4202", on hyvin vähän tietoa.

Tunnetuimmat tosiasiat Venäjän salaisesta aseesta Yu-71

Salainen Yu-71 purjelentokone, joka on osa Venäjän yliääniohjusohjelmaa, pystyy lentää New Yorkiin 40 minuutissa. Vaikka näitä tietoja ei ole virallisesti vahvistettu, voidaan tehdä tällaisia ​​johtopäätöksiä sen tosiasian perusteella, että venäläiset yliääniohjukset pystyvät saavuttamaan yli 11,00 km / h nopeuden.

Muutaman hänestä löytyvän tiedon mukaan Yu-71-liitokone pystyy:

  • Lennä yli 11 000 km/h nopeuksilla;
  • Sillä on uskomaton ohjattavuus;
  • Pystyy suunnittelemaan;
  • Lennon aikana se voi mennä avaruuteen.

Vaikka testit eivät ole vielä päättyneet, kaikki viittaa siihen, että vuoteen 2025 mennessä Venäjällä saattaa olla tämä yliäänilentokone, joka on aseistettu ydinkärjillä. Tällainen ase pystyy ilmestymään lähes kaikkialle maailmaan tunnin sisällä ja antamaan tarkan ydiniskun.

Dmitri Rogozin sanoi, että Venäjän puolustusteollisuus, joka oli Neuvostoliiton aikana kehittynein ja edistynein, jäi 1990- ja 2000-luvuilla paljon jälkeen asevarustelukilpailussa. Viimeisen vuosikymmenen aikana Venäjän armeija on alkanut elpyä. Neuvostoliiton laitteita korvataan nykyaikaisilla huipputeknologisilla malleilla, ja viidennen sukupolven aseet, jotka ovat olleet suunnittelutoimistoissa paperiprojektien muodossa 1990-luvulta lähtien, alkavat saada varsin erityisiä muotoja. Rogozinin mukaan Venäjän uudet aseet voisivat yllättää maailman arvaamattomuudellaan. Ennalta arvaamattoman aseen alla he tarkoittivat todennäköisesti Yu-71-purjelentokonetta, joka oli aseistettu ydinkärillä.

Vaikka tätä laitetta on kehitetty ainakin vuodesta 2010 lähtien, tiedot sen testeistä saapuivat Yhdysvaltain armeijalle vasta vuonna 2015. Pentagon joutui tämän vuoksi täydelliseen epätoivoon, koska Yu-71:n käytön tapauksessa koko Venäjän alueen kehälle asennettu ohjuspuolustusjärjestelmä muuttuu täysin hyödyttömäksi. Lisäksi Amerikan yhdysvallat itse tulee puolustuskyvyttömäksi tätä salaista ydinpurjelentokonetta vastaan.

Yu-71 ei pysty ainoastaan ​​toimittamaan ydiniskuja vihollista vastaan. Tehokkaan huippuluokan elektronisen sodankäyntijärjestelmän ansiosta purjelentokone pystyy muutamassa minuutissa lentämään Yhdysvaltojen alueen yli poistamaan käytöstä kaikki elektronisilla laitteilla varustetut tunnistusasemat.

Naton raporttien mukaan vuosina 2020–2025 Venäjän armeijaan voi ilmaantua jopa 24 Yu-71-tyyppistä laitetta, joista mikä tahansa pystyy ylittämään vihollisen rajan huomaamatta ja tuhoamaan koko kaupungin muutamalla laukauksella.

Venäjän suunnitelmat hyperaseiden kehittämiseksi

Vaikka Venäjällä ei ole annettu virallisia lausuntoja Yu-71:n käyttöönotosta, tiedetään, että kehitys alkoi ainakin vuonna 2009. Jo vuonna 2004 julkaistiin lausunto, että avaruusalus, joka pystyy kehittämään yliääninopeutta, on läpäissyt testit onnistuneesti. Tiedetään myös, että testiajoneuvo ei pysty vain lentämään tiettyä kurssia pitkin, vaan myös suorittamaan erilaisia ​​liikkeitä lennon aikana.

Uuden aseen avainominaisuus on juuri tämä kyky suorittaa liikkeitä yliäänenopeuksilla. Sotatieteiden tohtori Konstantin Sivkov väittää, että nykyaikaiset mannertenväliset ohjukset pystyvät saavuttamaan yliäänenopeuksia, vaikka ne toimivat vain ballistisina taistelukärkinä. Näiden ohjusten lentorata on helppo laskea ja estää. Suurin vaara viholliselle on tarkasti ohjatut lentokoneet, jotka pystyvät muuttamaan suuntaa ja liikkumaan monimutkaista ja arvaamatonta lentorataa pitkin.

Sotilas-teollisen komission kokouksessa, joka pidettiin Tulassa 19. syyskuuta 2012, Dmitri Rogozin antoi lausunnon, että meidän pitäisi odottaa uuden holding-yhtiön syntymistä, joka ottaa haltuunsa kaikki hypersonic-tekniikoiden kehittämisen näkökohdat. Myös tässä konferenssissa nimettiin yrityksiä, joiden pitäisi olla osa uutta holdinga:

  • NPO Mashinostroeniya, joka on nyt suoraan mukana yliääniteknologioiden kehittämisessä. Tilin perustamiseksi "NPO Mashinostroeniya" on poistuttava Roskosmosista;
  • Uuden omistuksen seuraavan osan pitäisi olla Tactical Missiles Corporation;
  • Myös Almaz-Antey-konsernia, jonka toiminta-alueena tällä hetkellä on ohjustorjunta- ja ilmailuala, tulisi tukea aktiivisesti tilan työskentelyssä.

Vaikka tämä sulautuminen on Rogozinin mukaan ollut tarpeen jo pitkään, sitä ei ole joidenkin oikeudellisten seikkojen vuoksi vielä tapahtunut. Rogozin korosti, että tämä prosessi on nimenomaan fuusio, ei yrityksen haltuunotto toiselle. Juuri tämä prosessi nopeuttaa merkittävästi hypersonic-tekniikoiden kehitystä sotilaallisella alalla.

Maailman asekaupan analyysikeskuksen johtaja, sotilasasiantuntija ja Venäjän federaation puolustusministeriön alaisen julkisen neuvoston puheenjohtaja Igor Korotšenko tukee Rogozinin esittämiä fuusioideoita. Hänen mukaansa uusi holding pystyy keskittymään täysin uusien lupaavien asetyyppien luomiseen. Koska molemmilla yrityksillä on suuri potentiaali, ne voivat yhdessä antaa merkittävän panoksen Venäjän puolustuskompleksin kehittämiseen.

Jos Venäjä aseistetaan vuoteen 2025 mennessä ydinkärkillä varustetuilla hypersonic-ohjuksilla, mutta myös Yu-71-purjelentokoneilla, tämä on vakava tarjous neuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa. Koska Amerikka on tottunut toimimaan vahvuusasemalta kaikissa tämäntyyppisissä neuvotteluissa, sanelemalla toiselle puolelle vain itselleen suotuisat olosuhteet, täysimittaiset neuvottelut sen kanssa voidaan käydä vain uusilla tehokkailla aseilla. Yhdysvaltain pakottaminen kuuntelemaan vastustajan sanoja on mahdollista vain pelottamalla Pentagonia vakavasti.

Venäjän presidentti Vladimir Putin totesi armeija-2015-konferenssissa puhuessaan, että ydinvoimat saavat 40 viimeisintä mannertenvälistä ohjusta. Monet ymmärsivät, että he tarkoittivat hypersonic-ohjuksia, jotka pystyvät voittamaan kaikki tunnetut ohjuspuolustusjärjestelmät. Presidentin sanat vahvistaa epäsuorasti Viktor Murakhovsky (sotilas-teollisen toimikunnan puheenjohtajan alaisen asiantuntijaneuvoston jäsen) sanomalla, että Venäjän mannertenvälisiä ballistisia ohjuksia parannetaan joka vuosi.

Venäjä kehittää risteilyohjuksia, jotka pystyvät lentämään yliäänenopeuksilla. Nämä ohjukset pystyvät saavuttamaan kohteita erittäin matalilla korkeuksilla. Kaikki nykyaikaiset Naton ohjuspuolustusjärjestelmät eivät pysty lyömään niin alhaalla lentäviä kohteita. Lisäksi kaikki nykyaikaiset ohjuspuolustusjärjestelmät pystyvät sieppaamaan kohteita, jotka lentävät nopeudella enintään 800 metriä sekunnissa, joten vaikka et laskeisikaan Yu71-purjelentokonetta, venäläiset mannertenväliset yliääniohjukset riittävät Naton ohjuspuolustuksen tekemiseen. järjestelmät hyödyttömiä.

Viimeisimpien tietojen mukaan tiedetään, että Yhdysvallat ja Kiina kehittävät myös omaa analogiaan Yu-71:lle, vain kiinalainen kehitys voi kilpailla Venäjän kehityksen kanssa. Syvimmäksi suruksi amerikkalaiset eivät ole vielä onnistuneet saavuttamaan vakavaa menestystä tällä alalla.

Kiinalainen purjelentokone tunnetaan nimellä Wu-14. Tämä laite testattiin virallisesti vasta vuonna 2012, mutta näiden testien tuloksena se pystyi saavuttamaan yli 11 000 km / h nopeuden. Vaikka suuri yleisö tietää Kiinan kehityksen nopeusominaisuuksista, ei ole sanaakaan missään aseista, joilla kiinalainen purjelentokone tulee varustautumaan.

Useita vuosia sitten testattu yhdysvaltalainen yliäänidroni Falcon HTV-2 kärsi murskaavan fiaskon - se yksinkertaisesti menetti hallinnan ja putosi 10 minuutin lennon jälkeen.

Jos yliääniaseista tulee Venäjän avaruusjoukkojen vakioaseistus, koko ohjuspuolustusjärjestelmä tulee käytännössä hyödyttömäksi. Yliääniteknologioiden käyttöönotto tekee todellisen vallankumouksen sotilaallisella alalla kaikkialla maailmassa.