Asuntojen myynti 

Koulujen tietosanakirja. Tupolev, hypersonic

suosikkeihin suosikkeihin suosikeista 0

Kuten aiemmin todettiin, suunnittelutoimisto on 70-luvulta lähtien työskennellyt sellaisten lentokoneiden luomiseksi, jotka pystyvät suorittamaan pitkiä lentoja yliäänenopeuksilla,
Ilmoitettuun ajanjaksoon mennessä saavutettiin merkittäviä tuloksia ilmailu- ja avaruustekniikassa, yliäänenopeuksilla tehdyt lennot yleistyivät sotilaslentokoneille, ensimmäiset yliäänilentokoneet otettiin käyttöön, suoritettiin miehitettyjä ja miehittämättömiä lentoja avaruuteen. Tuotantolentokoneita on jo ilmestynyt, jotka lentävät ilmakehässä nopeuksilla, jotka vastaavat M=3:a (MiG-25, SR-71). Avaruuslaskeutumisajoneuvot ja ilmailukoneet, joissa on suuria M-lukuja, lensivät erittäin korkeilla korkeuksilla ohittaen hetken ilmakehän tiheiden kerrosten läpi hyperäänenopeuksilla.

Ilmailutekniikan kehityksen yleinen dialektiikka sekä "rautaesiripun" molemmin puolin olevien maiden sotilaspoliittisen johdon halu saada käsiinsä toinen ehdoton ase, asettivat johtavien ilmailuvaltojen ilmailualan. tehtävänä on luoda ilma-alustyyppisiä lentokoneita, joiden korkeat yliääninopeudet vastaavat M = 3-10 ja jotka pystyvät lentämään 30-35 km korkeudessa. Tällaisen lentokoneen olisi pitänyt teknisiltä ratkaisuiltaan (sekä voimalaitokseltaan että suunnittelultaan) poiketa merkittävästi nykyaikaisista lentokoneista ja avaruusaluksista. Nykyiset WJE-tyypit, jotka käyttivät tehokkaasti ilmakehää lennoilla matalalla, lämpötilarajoitusten vuoksi, olivat hyväksyttäviä vain lentokoneille, joiden lentonopeus vastasi M=3. Toisaalta rakettimoottorit, joille ei ollut tällaisia ​​rajoituksia, koska aluksella oli oltava täysi polttoaine (polttoaine + hapetin), olivat järjettömiä pitkiin lentoihin ilmakehässä.

Järkeväisin tulevien hypersonic-lentokoneiden hyväksytyille muodoille oli ramjet-moottori (ramjet) yhdessä kiihdyttävän moottorin (suihku- tai rakettimoottori) kanssa. Voimalaitoksen korkean hyötysuhteen saavuttamiseksi ehdotettiin nestemäisen vedyn käyttöä polttoaineena. Lentojen välillä M=3-5 hyväksyttävimmäksi määritettiin hiilivetypolttoaineella tai nesteytetyllä maakaasulla (LNG) toimiva suihkuturbiini- ja ramjet-moottorin yhdistetty voimalaitos. Lennoille, joiden nopeus ylitti M = 5-6, sopivin oli nestemäisellä vedyllä toimiva ramjet-moottori ja kiihdyttävä suihkuturbiinimoottori kerosiinilla tai nestemäisellä vedyllä.

Perusteelliset muutokset, joissa otetaan huomioon lentokoneen kyky havaita korkeita ja erittäin korkeita lämpötiloja pitkään lennon aikana, vaativat tällaisen lentokoneen suunnittelua. Suunnittelun valinnassa piti määrittää seuraavat tekijät: toisaalta aerodynaamisen lämmityksen voimakkuus ja kesto sekä toisaalta sen käytön tai resurssin tiheys.

Kertynyt kokemus osoitti, että seuraavantyyppiset rakenteet näyttivät pitkään lupaavilta voimakkaalle aerodynaamiselle kuumennukselle altistetuille lentokoneille: "kuuma", lämpöeristetty ja aktiivisesti jäähdytetty. "Kuuma" muotoilu on suorassa kosketuksessa ympäristöön. Lämpöeristetty rakenne on suojattu lämpöä säteilevällä kerroksella tai suojalla. Aktiivijäähdytyksellä varustetussa suunnittelussa oletettiin jäähdytysnesteen kiertojärjestelmän käyttöä, joka poistaa lämpöä iholta. Tärkeimmät ratkaisua vaativat ongelmat olivat lämpöjännityksen heikkeneminen, vääntymisen vähentäminen ja rakenteen käyttöiän pidentäminen. Yksi suunnista, joka mahdollisti lämpöjännityksen vähentämisen, oli lämpösuojapaneelien käyttö (aallotettu, putkimainen jne.). Lämpöeristetyt rakenteet ehdotettiin kantavan rakenteen ja lämpösuojauksen yhdistelmänä. Lentokoneella, jolla on kohtalainen resurssivaatimus ja jonka matkalentonumero on M=6, voisi olla "kuuma" tai suojattu rakenne tai yksinkertaistettu passiivinen jäähdytysjärjestelmä. Pitkän resurssin omaaville lentokoneille aktiivinen jäähdytysjärjestelmä näytti tarpeelliselta. Järjestelmässä olisi pitänyt käyttää ihokanavissa kiertävää välijäähdytysnestettä (esim. etyleeniglykolia), joka siirtää lämpöä lämmönvaihtimen kautta nestemäiselle vedylle, jonka täytyi sitten toimia moottorin osien jäähdytysnesteenä ja päästä polttokammioon. Aktiivijärjestelmän vaatimuksia voitaisiin vähentää käyttämällä lämpösuojaimia tai lämpöeristystä.

Tarve käyttää nestemäistä vetyä polttoaineena hyperäänilentokoneessa edellyttää erittäin tehokkaan säiliörakenteen ja matalan lämpötilan lämpöeristyksen (LTI) kehittämistä. Huolimatta siitä, että 1960-luvulta lähtien monia eri malleja kryogeenisiä säiliöitä ja NTI:tä on tutkittu sekä USA:ssa että Neuvostoliitossa, mikään näistä malleista ei täytä sekä teknisiä että taloudellisia vaatimuksia hypersonic-lentokoneelle. Siten rakettiteknologiassa käytettäväksi kehitettyjen kryogeenisten säiliöiden ja NTI-malleilla on rajalliset resurssit. Niiden toistuvan käytön tarpeen puuttuminen ei vaatinut yksityiskohtaisia ​​tutkimuksia NTI:n käyttöiästä pitkäaikaisen lämpösyklin, tärinän, ilmasto-olosuhteiden ja materiaalien ikääntymisen vaikutuksen alaisena niiden termisen, fysikaalisen ja mekaanisen hajoamisen kannalta. ominaisuudet ajan myötä.

Kryogeenisellä polttoaineella käytettävien lentokoneiden luomista koskevat tutkimukset ovat osoittaneet, että monien teknisten ongelmien joukossa yksi merkittävimmistä on kryogeenisten polttoainesäiliöiden lämpösuojaus.

Tuolloin käytettävissä oleva pohjatyö hypersonic-aerodynamiikan alalla oli merkittävämpää kuin tulevaisuuden hypersonic lentokoneiden rakenteiden ja voimalaitosten alalla. Monet muiden ilmailu-, raketti- ja ilmailuohjelmien (erityisesti MVKA:n) analyyttisten ja kokeellisten tutkimusten tulokset soveltuivat suurelta osin yliäänilentokoneisiin. Vielä oli paljon tehtävää optimaalisen aerodynaamisen konfiguraation määrittämiseksi, joka tarjoaisi hyödyllisen vuorovaikutuksen voimalaitoksen ja hypersonic lentokoneen rungon välillä. Perinteisten lentokoneiden osalta oli tarpeen tehdä tutkimusta aktiivisten ohjausjärjestelmien käytöstä, joissa staattinen vakausmarginaali pieneni, minkä olisi pitänyt pienentää lentokoneen kokoa ja painoa.

Neuvostoliitossa työskentely hypersonic lentokoneissa lakkoversioissa alkoi 70-luvun puolivälissä. Tämän lupaavan aiheen parissa työskentelivät useat maan ilmailusuunnittelutoimistot ja ilmailualan tutkimusorganisaatiot.

Tupolev-suunnittelutoimistossa työ eteni seuraavilla alueilla:

  • - yliäänisen pitkän kantaman hyökkäyslentokoneen tutkimus ja suunnittelu, joka on suunniteltu matkalentonopeudelle M = 4 - projekti "230" (Tu-230). Suunnittelu aloitettiin vuonna 1983. Luonnossuunnitelma valmistui vuonna 1985. Lentokoneen lentoonlähtöpaino määritettiin 180 tonnin rajoissa. Polttoaineen enimmäismäärä (kerosiini) on 106 tonnia. Matkalentokorkeus on 25 000 - 27 000 m, maksimilentoetäisyys määriteltiin 8 000 - 10 000 km lennon kestolla 2,3 tuntia (lentokoneen pituus - 54,15 m, siipien kärkiväli - 26 m. );
  • - hypersonic pitkän matkan lentokoneen tutkimus ja suunnittelu, joka on suunniteltu matkalentonopeudelle M = 6 - projekti "260" (Tu-260). Se oli lentokone, jonka moottorit toimivat risteilytilassa nestemäisellä vedyllä ja jonka lentomatka oli jopa 12 000 km ja hyötykuorma 10 tonnia;
  • - yliäänisen mannertenvälisen ilma-aluksen tutkimus ja suunnittelu, joka on suunniteltu matkalentonopeudelle, joka vastaa M = 6, enimmäislentoetäisyydellä 16 000 km ja hyötykuormalla enintään 20 tonnia - projekti "360" (Tu- 360). Risteilykorkeus 30 000 - 33 000 m.

Aiheesta "260" ja "360" suunnittelutoimisto valmisteli useita versioita hypersonic-lentokoneesta, jossa oli voimalaitos, jossa oli 4-6 keskilentovirtasuihkumoottoria ja kuusi kiihdyttävää suihkuturbiinimoottoria, joiden työntövoima on 22 000 kgf. Ramjetin arvioitu ominaispolttoaineenkulutus risteilytilassa oli 1,04 kg/kgf. Valittu asettelu ja aerodynaaminen kaavio mahdollistivat suunnittelun laatuarvot 5,2 - 5,5. Sen piti käyttää kerosiinia TRDC:iden kiihdyttämiseen.

Osana hypersonic-lentokoneiden työskentelyä Design Bureau valmisteli projektiehdotuksen hypersonic-matkustajalentokoneesta, joka on suunniteltu risteilylle M = 4,5-5 nopeudella 28 - 32 km korkeudessa. Lentoetäisyydeksi määriteltiin 8500 - 10000 km. Matkustajien määrä - 250 - 280 henkilöä. Voimalaitos on yhdistetty (suihkuturbiinimoottori + ramjet-moottori), polttoaineena oli tarkoitus käyttää nesteytettyä maakaasua.

Suunnittelutoimisto suoritti hypersonic lentokoneiden tutkimuksen aikana laajasti tutkimuksia materiaaleista ja rakenteista, jotka toimivat voimakkaan aerodynaamisen kuumennuksen olosuhteissa. Todettiin, että yksi lupaavimpia ovat metallipintaiset rakenteet. Tällaisten rakenteiden kehittäminen vaati useiden ongelmien ratkaisemista, joista tärkeimmät olivat uusien rakennemateriaalien etsiminen, joilla on lisääntynyt hapettumisenkestävyys ja lisääntynyt virumislujuus, sekä laadullisesti uudentyyppisten monikerroksisten metallirakenteiden kehittäminen. suurten lämpötilagradienttien olosuhteissa. Tärkeimmät tällaisten rakenteiden tyypit, joita tarkasteltiin hyperäänilentokoneiden suunnittelutoimistossa, olivat:

  • - metalliset lämpösuojat, jotka vähentävät lämpövirtoja pääkantaviin rakenteisiin, jotka eivät sisälly kantavan rakenteen työhön ja jotka on suunniteltu paikalliseen poikittaiskuormitukseen;
  • - paneelit, joilla on sekä kantavan rakenteen ominaisuuksia että lämpöä eristäviä ominaisuuksia.

Yksi kantokyvyn kannalta tehokkaimmista käytettäessä jopa 250 - 500 ° C:n lämpötiloissa on titaaniseoksista valmistetut monikerroksiset rakenteet.

Näiden tutkimusten aikana kehitettiin tekniikoita monikerroksisten titaanipaneelien valmistamiseksi ristikkotäytteellä SMF / DS -menetelmällä (superplastic molding and diffuusiohitsaus), jossa yhdellä toimenpiteellä muodostetaan kuoret, täyteaine, aihioelementit levymateriaali suoritettiin ja niiden liittäminen toisiinsa valmiiksi monoliittiseksi rakenteeksi.

Tutkimuksia tehtiin polttoainesäiliöiden matalan lämpötilan lämpösuojauksesta (NTI) kryogeenisellä polttoaineella. Lupaavimpana pidettiin lämpösuojausta, joka perustui näyttö-tyhjiölämpöeristykseen (EVTI), jossa on pehmeä hermeettinen kuori, joka on puristettu ilmakehän paineella ulkoiselle NTI:lle tai vetypaineelle sisäiselle NTI:lle. Säiliön suunnittelu tässä tapauksessa voidaan valmistaa sekä alumiinista tai titaaniseoksista että komposiittimateriaaleista. Mallisäiliöt valmistettiin Design Bureaussa sekä vaahtomuoviin pohjautuvalla NTI:llä että ilmakehän paineella puristetulla EVTI:llä. Näiden säiliöiden kestotestit suoritettiin käyttämällä nestemäistä typpeä.

Pitkän käyttöiän omaavien kryogeenisten polttoainesäiliöiden suunnitteluun kiinnitettiin paljon huomiota. Niiden kehittämisen aikana luotiin erityiset lujuusstandardit varmistamaan tarvittava tiiviys käytön aikana.

Kaikilla näillä ja muilla suunnittelutoimiston teoksilla oli suuri merkitys hypersonic-lentokoneiden luomiseen liittyvien ongelmien ratkaisemisessa, joiden parissa Design Bureau työskenteli noina vuosina, sekä kryogeenisten lentokoneiden, erityisesti kokeellisen Tu- 155, kryogeenisten matkustajalentokoneiden Tu-204K, Tu-334K ja muiden projektit, joiden parissa Design Bureau jatkaa tällä hetkellä.

Nykyään Tupolev Design Bureau omistaa ainutlaatuisia kryogeenisen ilmailutekniikan teknologioita, joista monet hallittiin videoneuvottelujen ja yliäänilentokoneiden työskentelyn aikana.

Vaikka kylmän sodan aikakausi on mennyttä, maailmassa on nykyään tarpeeksi ongelmia, jotka on ratkaistava asealan viimeisimmän kehityksen avulla. Ensi silmäyksellä suurimmat maailmanongelmat tulevat terroristiryhmistä, myös joidenkin suurvaltojen suhteet ovat melko kireät.

Viime aikoina Venäjän ja Yhdysvaltojen suhteet ovat kiristyneet erittäin paljon. Naton avulla Yhdysvallat ympäröi Venäjää ohjuspuolustusjärjestelmillä. Tästä huolestuneena Venäjä on alkanut kehittää yliäänilentokoneita, niin kutsuttuja "droneja", jotka voivat kuljettaa ydinkärkiä. Näihin hankkeisiin liittyy salainen yliäänipurjelentokone Yu-71, jonka testit suoritetaan tiukimmassa salassa.

Hyperääniaseiden kehityksen historia

Ensimmäiset äänennopeuden ylittävien lentokoneiden testit aloitettiin jo 1950-luvun 50-luvulla. Tämä johtui kylmän sodan aikakaudesta, jolloin maailman kaksi vahvinta suurvaltaa (USA ja Neuvostoliitto) yrittivät päihittää toisiaan asevarustelukilpailussa. Ensimmäinen Neuvostoliiton kehitys tällä alueella oli spiraalijärjestelmä. Se oli pieni kiertoratalentokone, ja sen oli täytettävä seuraavat parametrit:

  • Järjestelmän piti olla parempi kuin amerikkalainen X-20 "Dyna Soar", joka oli samanlainen projekti;
  • Hyperäänikantajalentokoneen piti tarjota noin 7000 km/h nopeus;
  • Järjestelmän oli oltava luotettava, eikä se saa hajota ylikuormitettuna.

Kaikista Neuvostoliiton suunnittelijoiden ponnisteluista huolimatta hypersonic-lentokoneiden ominaisuudet eivät olleet lähelläkään arvostettua nopeaa hahmoa. Projekti jouduttiin sulkemaan, koska järjestelmä ei edes lähtenyt liikkeelle. Neuvostohallituksen suureksi iloksi myös amerikkalaiset testit epäonnistuivat surkeasti. Tuolloin maailman ilmailu oli vielä äärettömän kaukana moninkertaisesti äänennopeuden ylittävistä nopeuksista.

Testit, jotka olivat jo lähempänä hypersonic-teknologiaa, tehtiin vuonna 1991, sitten Neuvostoliitossa. Sitten suoritettiin "Cold" -lento, joka oli lentävä laboratorio, joka luotiin S-200-ohjusjärjestelmän perusteella, joka perustui 5V28-ohjukseen. Ensimmäinen testi oli varsin onnistunut, sillä oli mahdollista kehittää noin 1 900 km / h nopeutta. Kehitys tällä alueella jatkui vuoteen 1998 asti, jonka jälkeen sitä supistettiin talouskriisin vuoksi.

Yliäänitekniikan kehitys 2000-luvulla

Vaikka tarkkoja tietoja kehityksestä hypersonic-aseet kaudelle 2000-2010 ei, kun olet kerännyt materiaalia avoimista lähteistä, voit nähdä, että nämä kehitystyöt toteutettiin useisiin suuntiin:

  • Ensinnäkin ballististen mannertenvälisten ohjusten taistelukärkiä kehitetään. Vaikka niiden paino ylittää paljon tämän luokan tavanomaiset ohjukset, ilmakehässä toteutettujen liikkeiden vuoksi niitä ei voida siepata tavallisilla ohjuspuolustusjärjestelmillä;
  • Seuraava suunta yliääniteknologioiden kehityksessä on Zircon-kompleksin kehittäminen. Tämä kompleksi perustuu Yakhont/Onyx-yliääniohjuslaukaisijaan;
  • Myös ohjusjärjestelmää kehitetään, jonka ohjukset pystyvät saavuttamaan 13 kertaa äänennopeuden ylittävän nopeuden.

Jos kaikki nämä projektit yhdistetään yhdeksi tilaksi, niin yhteisillä ponnisteluilla luotava ohjus voi olla sekä maassa että lento- tai laivapohjainen. Jos amerikkalainen projekti "Prompt Global Strike", joka mahdollistaa yliääniaseiden luomisen, jotka pystyvät lyömään minne tahansa maailmassa tunnin sisällä, onnistuu, Venäjä pystyy suojaamaan vain oman suunnittelemansa mannertenväliset yliääniohjukset.

Venäläiset yliäänohjukset, joiden testit ovat brittiläisten ja amerikkalaisten asiantuntijoiden tallentamia, pystyvät saavuttamaan noin 11 200 km/h nopeuden. Niitä on lähes mahdoton ampua alas ja jopa erittäin vaikea jäljittää. Tästä projektista, joka usein esiintyy nimellä Yu-71 tai "objekti 4202", on hyvin vähän tietoa.

Tunnetuimmat tosiasiat Venäjän salaisesta aseesta Yu-71

Salainen Yu-71 purjelentokone, joka on osa Venäjän yliääniohjusohjelmaa, pystyy lentää New Yorkiin 40 minuutissa. Vaikka näitä tietoja ei ole virallisesti vahvistettu, sillä perusteella, että venäläiset yliääniohjukset pystyvät saavuttamaan yli 11,00 km / h nopeuden, tällaiset johtopäätökset voidaan tehdä.

Muutaman hänestä löytyvän tiedon mukaan Yu-71-liitokone pystyy:

  • Lennä yli 11 000 km/h nopeuksilla;
  • Sillä on uskomaton ohjattavuus;
  • Pystyy suunnittelemaan;
  • Lennon aikana se voi mennä avaruuteen.

Vaikka testit eivät ole vielä päättyneet, kaikki viittaa siihen, että vuoteen 2025 mennessä Venäjällä saattaa olla tämä yliäänilentokone, joka on aseistettu ydinkärjillä. Tällainen ase pystyy ilmestymään lähes kaikkialle maailmaan tunnin sisällä ja antamaan tarkan ydiniskun.

Dmitri Rogozin sanoi, että Venäjän puolustusteollisuus, joka oli Neuvostoliiton aikana kehittynein ja edistynein, jäi 1990- ja 2000-luvuilla paljon jälkeen asevarustelukilpailussa. Viimeisen vuosikymmenen aikana Venäjän armeija on alkanut elpyä. Neuvostoliiton laitteita korvataan nykyaikaisilla huipputeknologisilla malleilla, ja 1990-luvulta lähtien paperiprojektien muodossa suunnittelutoimistoihin "jumittuneet" viidennen sukupolven aseet alkavat saada varsin erityisiä muotoja. Rogozinin mukaan Venäjän uudet aseet voisivat yllättää maailman arvaamattomuudellaan. Ennalta arvaamattoman aseen alla he tarkoittivat todennäköisesti Yu-71-purjelentokonetta, joka oli aseistettu ydinkärillä.

Vaikka tätä laitetta on kehitetty ainakin vuodesta 2010 lähtien, tiedot sen testeistä saapuivat Yhdysvaltain armeijalle vasta vuonna 2015. Pentagon joutui tämän vuoksi täydelliseen epätoivoon, koska Yu-71:n käytön tapauksessa koko Venäjän alueen kehälle asennettu ohjuspuolustusjärjestelmä muuttuu täysin hyödyttömäksi. Lisäksi Amerikan yhdysvallat itse tulee puolustuskyvyttömäksi tätä salaista ydinpurjelentokonetta vastaan.

Yu-71 ei pysty ainoastaan ​​toimittamaan ydiniskuja vihollista vastaan. Tehokkaan huippuluokan elektronisen sodankäynnin järjestelmän ansiosta purjelentokone pystyy muutamassa minuutissa lentämään Yhdysvaltojen alueen yli poistamaan käytöstä kaikki elektronisilla laitteilla varustetut tunnistusasemat.

Naton raporttien mukaan vuosina 2020–2025 Venäjän armeijaan saattaa ilmaantua jopa 24 Yu-71-tyyppistä laitetta, joista mikä tahansa pystyy ylittämään vihollisen rajan huomaamatta ja tuhoamaan koko kaupungin muutamalla laukauksella.

Venäjän suunnitelmat hyperaseiden kehittämiseksi

Vaikka Venäjällä ei ole annettu virallisia lausuntoja Yu-71:n käyttöönotosta, tiedetään, että kehitys alkoi ainakin vuonna 2009. Jo vuonna 2004 julkaistiin lausunto, että avaruusalus, joka pystyy kehittämään yliääninopeutta, on läpäissyt testit onnistuneesti. Tiedetään myös, että testiajoneuvo ei pysty vain lentämään tiettyä kurssia pitkin, vaan myös suorittamaan erilaisia ​​liikkeitä lennon aikana.

Uuden aseen avainominaisuus on juuri tämä kyky suorittaa liikkeitä yliäänenopeuksilla. Sotatieteiden tohtori Konstantin Sivkov väittää, että nykyaikaiset mannertenväliset ohjukset pystyvät saavuttamaan yliäänenopeuksia, vaikka ne toimivat vain ballistisina taistelukärkinä. Näiden ohjusten lentorata on helppo laskea ja estää. Suurin vaara viholliselle on tarkasti ohjatut lentokoneet, jotka pystyvät muuttamaan suuntaa ja liikkumaan monimutkaista ja arvaamatonta lentorataa pitkin.

Sotilas-teollisen komission kokouksessa, joka pidettiin Tulassa 19. syyskuuta 2012, Dmitri Rogozin antoi lausunnon, että meidän pitäisi odottaa uuden holding-yhtiön syntymistä, joka ottaa haltuunsa kaikki hypersonic-tekniikoiden kehittämisen näkökohdat. Myös tässä konferenssissa nimettiin yrityksiä, joiden pitäisi olla osa uutta holdinga:

  • NPO Mashinostroeniya, joka on nyt suoraan mukana yliääniteknologioiden kehittämisessä. Tilin perustamiseksi "NPO Mashinostroeniya" on poistuttava Roskosmosista;
  • Uuden omistuksen seuraavan osan pitäisi olla Tactical Missiles Corporation;
  • Myös Almaz-Antey-konsernia, jonka toiminta-alueena tällä hetkellä on ohjustorjunta- ja ilmailuala, tulisi tukea aktiivisesti tilan työskentelyssä.

Vaikka tämä sulautuminen on Rogozinin mukaan ollut tarpeen jo pitkään, sitä ei ole joidenkin oikeudellisten seikkojen vuoksi vielä tapahtunut. Rogozin korosti, että tämä prosessi on nimenomaan fuusio, ei yrityksen haltuunotto toiselle. Juuri tämä prosessi nopeuttaa merkittävästi hypersonic-tekniikoiden kehitystä sotilaallisella alalla.

Maailman asekaupan analyysikeskuksen johtaja, sotilasasiantuntija ja Venäjän federaation puolustusministeriön alaisen julkisen neuvoston puheenjohtaja Igor Korotchenko tukee Rogozinin esittämiä fuusioideoita. Hänen mukaansa uusi holding pystyy keskittymään täysin uusien lupaavien asetyyppien luomiseen. Koska molemmilla yrityksillä on suuri potentiaali, ne voivat yhdessä antaa merkittävän panoksen Venäjän puolustuskompleksin kehittämiseen.

Jos Venäjä aseistetaan vuoteen 2025 mennessä ydinkärkillä varustetuilla hypersonic-ohjuksilla, mutta myös Yu-71-purjelentokoneilla, tämä on vakava tarjous neuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa. Koska Amerikka on tottunut toimimaan vahvuusasemalta kaikissa tämäntyyppisissä neuvotteluissa, sanelemalla toiselle puolelle vain itselleen suotuisat olosuhteet, täysimittaiset neuvottelut sen kanssa voidaan käydä vain uusilla tehokkailla aseilla. Yhdysvaltain pakottaminen kuuntelemaan vastustajan sanoja on mahdollista vain pelottamalla Pentagonia vakavasti.

Venäjän presidentti Vladimir Putin totesi armeija-2015-konferenssissa puhuessaan, että ydinvoimat saavat 40 viimeisintä mannertenvälistä ohjusta. Monet ymmärsivät, että he tarkoittivat hypersonic-ohjuksia, jotka pystyvät voittamaan kaikki tunnetut ohjuspuolustusjärjestelmät. Presidentin sanat vahvistaa epäsuorasti Viktor Murakhovsky (sotilas-teollisen toimikunnan puheenjohtajan alaisen asiantuntijaneuvoston jäsen) sanomalla, että Venäjän mannertenvälisiä ballistisia ohjuksia parannetaan joka vuosi.

Venäjä kehittää risteilyohjuksia, jotka pystyvät lentämään yliäänenopeuksilla. Nämä ohjukset pystyvät saavuttamaan kohteita erittäin matalilla korkeuksilla. Kaikki nykyaikaiset Naton ohjuspuolustusjärjestelmät eivät pysty lyömään niin alhaalla lentäviä kohteita. Lisäksi kaikki nykyaikaiset ohjuspuolustusjärjestelmät pystyvät sieppaamaan kohteita, jotka lentävät nopeudella enintään 800 metriä sekunnissa, joten vaikka et laskeisikaan Yu71-purjelentokonetta, venäläiset mannertenväliset yliääniohjukset riittävät Naton ohjuspuolustuksen tekemiseen. järjestelmät hyödyttömiä.

Viimeisimpien tietojen mukaan tiedetään, että Yhdysvallat ja Kiina kehittävät myös omaa analogiaan Yu-71:lle, vain kiinalainen kehitys voi kilpailla Venäjän kehityksen kanssa. Syvimmäksi suruksi amerikkalaiset eivät ole vielä onnistuneet saavuttamaan vakavaa menestystä tällä alalla.

Kiinalainen purjelentokone tunnetaan nimellä Wu-14. Tämä laite testattiin virallisesti vasta vuonna 2012, mutta näiden testien tuloksena se pystyi saavuttamaan yli 11 000 km / h nopeuden. Vaikka suuri yleisö tietää Kiinan kehityksen nopeusominaisuuksista, ei ole sanaakaan missään aseista, joilla kiinalainen purjelentokone tulee varustautumaan.

Useita vuosia sitten testattu yhdysvaltalainen yliäänidroni Falcon HTV-2 kärsi murskaavan fiaskon - se yksinkertaisesti menetti hallinnan ja putosi 10 minuutin lennon jälkeen.

Jos yliääniaseista tulee Venäjän avaruusjoukkojen vakioaseistus, koko ohjuspuolustusjärjestelmä tulee käytännössä hyödyttömäksi. Yliääniteknologioiden käyttöönotto tekee todellisen vallankumouksen sotilaallisella alalla kaikkialla maailmassa.

Lähitulevaisuudessa teknisen kypsyyden saavuttavat yliääniset lentokoneet voivat muuttaa radikaalisti koko ohjusaseiden kenttää. On liian aikaista puhua kilpavarusteluista tällä alalla - nykyään se on teknologiakilpailua. Yliääniprojektit eivät ole vielä ylittäneet T&K:n rajoja: toistaiseksi enimmäkseen mielenosoittajat lentävät. Heidän teknologisen valmiutensa DARPA-asteikolla on pääosin neljännellä tai kuudennella sijalla (kymmenen pisteen asteikolla).

Hyperäänestä ei kuitenkaan tarvitse puhua jonkinlaisena teknisenä uutuutena. ICBM-kärjet tulevat ilmakehään hypersonic-ajoneuvoilla, astronautien kanssa laskeutuvilla ajoneuvoilla, myös avaruussukkulat ovat hyperäänisiä. Mutta yliäänenopeuksilla lentäminen kiertoradalta laskeutuessa on välttämätön välttämättömyys, eikä se kestä kauan. Puhumme lentokoneista, joissa hypersound on tavallinen käyttötapa, ja ilman sitä he eivät pysty osoittamaan ylivoimaansa ja osoittamaan kykyjään ja voimansa.

SR-72 on lupaava amerikkalainen lentokone, josta voi tulla toiminnallinen analogi legendaariselle SR-71:lle - yliääninopeudelle ja erittäin ohjattavalle tiedustelukoneelle. Suurin ero edeltäjäänsä on lentäjän puuttuminen ohjaamossa ja hyperääninopeus.

Orbitaalinen lakko

Puhumme yliääniohjatuista ohjatuista objekteista - hypersonic risteilyohjuksista, hypersonic UAV:ista. Mitä itse asiassa tarkoitamme hypersonic lentokoneilla? Ensinnäkin mielessämme ovat seuraavat ominaisuudet: lentonopeus - 5-10 M (6150-12300 km/h) ja korkeampi, katettu käyttökorkeusalue - 25-140 km. Yksi hypersonic-ajoneuvojen houkuttelevimmista ominaisuuksista on luotettavan seurannan mahdottomuus ilmapuolustuksen avulla, koska kohde lentää plasmapilvessä, joka on tutkalle läpinäkymätön.

On myös syytä huomata korkea ohjattavuus ja pienin reaktioaika tappioon. Esimerkiksi hypersonic-ajoneuvolla kestää vain tunti kiertoradalta poistuttuaan osuakseen valittuun kohteeseen.

Hyperäänilaitteiden hankkeita on kehitetty useammin kuin kerran ja niitä kehitetään edelleen maassamme. Voidaan muistaa Tu-130 (6 M), Ajax-lentokone (8-10 M), OKB im:n korkeanopeuksisten hyperäänikoneiden projektit. Mikoyan hiilivetypolttoaineella erilaisissa sovelluksissa ja yliäänilentokone (6 M) kahdella polttoaineella - vetyä suuriin lentonopeuksiin ja kerosiinia alhaisemmille.


USA:n kehittämä yliääniohjus Boeing X-51A Waverider.

OKB im. Mikoyan "Spiraali", jossa palaava ilmailun hypersonic lentokone laukaistiin kiertoradalle hypersonic booster -lentokoneella ja suoritettuaan taistelutehtävät kiertoradalla, palasi ilmakehään, suoritti siinä liikkeitä myös hypersonic-nopeuksilla. Spiral-projektin kehitystyötä käytettiin BOR:n ja Buran-avaruussukkulan projekteissa. Yhdysvalloissa valmistetusta Aurora-hypersonic-lentokoneesta on virallisesti vahvistamatonta tietoa. Kaikki ovat kuulleet hänestä, mutta kukaan ei ole koskaan nähnyt häntä.

"Zircon" laivastolle

17. maaliskuuta 2016 tuli tunnetuksi, että . Uusin ammus aseistetaan viidennen sukupolven ydinsukellusveneillä ("Husky"), pinta-aluksilla ja tietysti myös vastaanottaa sen. Nopeus 5-6 M ja kantama vähintään 400 km (ohjus kattaa tämän matkan neljässä minuutissa) vaikeuttaa huomattavasti vastatoimien soveltamista. Tiedetään, että raketissa käytetään uutta Detsilin-M-polttoainetta, joka lisää lentomatkaa 300 km.

Zircon-laivojen vastaisten ohjusten kehittäjä on NPO Mashinostroeniya, joka on osa Tactical Missiles Corporationia. Sarjaraketin ilmestymistä voidaan odottaa vuoteen 2020 mennessä. Samalla on otettava huomioon, että Venäjällä on runsaasti kokemusta nopeiden laivojen vastaisten risteilyohjusten luomisesta, kuten sarja P-700 Granit -laivatorjuntaohjus (2,5 M), sarja P-270 Moskit laivojen vastainen ohjus (2,8 M), joka korvataan uusilla Zircon-laivojen torjuntaohjuksilla.

Ovela sotapää

Helmikuussa 2015 ilmestyi RS-18 Stiletto -raketin ensimmäinen (kuten sitä kutsutaan lännessä) matalalle Maan kiertoradalle ja sen paluu ilmakehään. Laukaisun suoritti strategisten ohjusjoukkojen 13. ohjusosasto (Orenburgin alue) Dombrovsky-muodostelman sijaintialueelta. On myös raportoitu, että vuoteen 2025 mennessä divisioona saa 24 Yu-71-tuotetta jo uusien Sarmat-ohjusten varustamiseen. Myös NPO Mashinostroeniya on luonut tuotteen Yu-71 projektin 4202 puitteissa vuodesta 2009 lähtien.

Tuote on erittäin ohjattava ohjuskärki, joka pystyy liukumaan 11 000 km/h nopeudella. Se voi mennä lähiavaruuteen ja osua sieltä kohteisiin, kantaa ydinpanoksen ja olla varustettu elektronisella sodankäyntijärjestelmällä. Ilmakehään "sukelluksen" tullessa nopeus voi olla 5000 m/s (18000 km/h) ja tästä syystä Yu-71:ssä on suojaus ylikuumenemiselta ja ylikuormitukselta, ja se voi helposti muuttaa lentosuuntaa ilman tuhoutuvat.

Yu-71-tuotteesta, jolla on hyvä ohjattavuus hyperääninopeudella korkeudessa ja joka suuntaa ja lentää ei-ballistista lentorataa pitkin, tulee saavuttamattomiksi millekään ilmapuolustusjärjestelmälle. Lisäksi taistelukärki on ohjattavissa, minkä ansiosta sillä on erittäin korkea lyöntitarkkuus: tämä mahdollistaa sen käytön myös ydinvoimattomassa korkean tarkkuuden versiossa. Tiedetään, että useita laukaisuja tehtiin vuosina 2011-2015. Yu-71-tuotteen uskotaan tulevan käyttöön vuonna 2025 ja se varustetaan Sarmat ICBM:llä.

Kiivetä

Menneistä projekteista voidaan mainita Raduga Design Bureaun kehittämä X-90-raketti. Projekti on peräisin vuodelta 1971, se päättyi maan vaikeana vuonna 1992, vaikka testit osoittivat hyviä tuloksia. Raketti esiteltiin toistuvasti MAKS-ilmailunäyttelyssä. Muutamaa vuotta myöhemmin projekti elvytettiin: raketti sai 4-5 Machin nopeuden ja 3500 km:n kantaman laukaisulla Tu-160-alukselta. Esittelylento tapahtui vuonna 2004. Sen piti varustaa raketti kahdella irrotettavalla taistelukärjellä, jotka sijaitsevat rungon sivuilla, mutta ammus ei koskaan otettu käyttöön.

Hyperääniohjuksen RVV-BD kehitti Vympel Design Bureau, joka on nimetty I.I. Toropova. Se jatkaa K-37-, K-37M-ohjusten linjaa, jotka ovat käytössä MiG-31:n ja MiG-31BM:n kanssa. RVV-BD-ohjus aseistaa myös PAK DP -projektin hypersonic sieppaajat. KTRV:n johtajan Boris Viktorovich Obnosovin MAKS 2015:ssä tehdyn lausunnon mukaan rakettia alettiin valmistaa massatuotantona ja sen ensimmäiset erät vierivät kokoonpanolinjalta jo vuonna 2016. Ohjus painaa 510 kg, siinä on räjähdysherkkä sirpalointikärki ja se osuu kohteisiin 200 km:n etäisyydellä laajalla korkeusalueella. Kaksimoodinen kiinteän polttoaineen rakettimoottori mahdollistaa sen 6 M:n hyperääninopeuden kehittämisen.

Keski-Britannian hypersoundi

Syksyllä 2015 Pentagon ilmoitti, ja Peking vahvisti tämän, että se laukaistiin Wuzhain testipaikalta. Yu-14 erottui kantoaluksesta "ilmakehän reunalla" ja suunniteltiin sitten kohteeseen, joka sijaitsee useita tuhansia kilometrejä Länsi-Kiinassa. DF-ZF:n lentoa seurasivat amerikkalaiset tiedustelupalvelut, ja heidän tietojensa mukaan laite ohjasi 5 Machin nopeudella, vaikka sen potentiaalinen nopeus saattoi olla jopa 10 Machia.

Kiina sanoi, että se on ratkaissut tällaisten ajoneuvojen hypersonic-suihkumoottoreiden ongelman ja luonut uusia kevyitä komposiittimateriaaleja suojaamaan kineettiseltä kuumenemiselta. Kiinan edustajat ilmoittivat myös, että Yu-14 pystyy murtamaan Yhdysvaltain ilmapuolustusjärjestelmän ja toimittamaan maailmanlaajuisen ydiniskun.

Amerikan projektit

Tällä hetkellä Yhdysvalloissa on "työssä" erilaisia ​​hypersonic-lentokoneita, jotka ovat läpi lentokokeet vaihtelevalla menestyksellä. Niiden työstäminen aloitettiin 2000-luvun alussa, ja nykyään ne ovat teknisesti eri tasoilla. Äskettäin kehittäjä hypersonic ajoneuvo Boeing X-51A on ilmoittanut, että X-51A otetaan käyttöön jo vuonna 2017.

Yhdysvalloilla on käynnissä olevista projekteista: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hypersonic ohjailukärkiprojekti, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hypersonic lentokone, joka on laukaissut ICBM:illä, Kh-43 Hyper-X hypersonic lentokone, Boeing-yhtiön yliäänisen risteilyohjuksen X-51A Waverider prototyyppi, joka on varustettu yliäänipolttomoottorilla. Tiedetään myös, että Yhdysvalloissa työskennellään Lockheed Martinin SR-72 hypersonic UAV: ​​n parissa, joka vasta maaliskuussa 2016 ilmoitti virallisesti työstään tämän tuotteen parissa.

Ensimmäinen maininta SR-72 dronista juontaa juurensa vuodelta 2013, jolloin Lockheed Martin ilmoitti, että SR-72 hypersonic UAV:ta kehitetään korvaamaan SR-71 tiedustelulentokone. Se lentää nopeudella 6400 km/h 50-80 km:n käyttökorkeudella suborbitaaliseen asti, siinä on kaksipiirinen propulsiojärjestelmä, jossa on yhteinen ilmanotto ja suihkuturbiinimoottoriin perustuva suutinlaitteisto kiihdyttämiseksi nopeudesta. 3 M ja yliääninen suihkumoottori yliäänipolttomoottorilla yli 3 M:n nopeuksilla lentämistä varten. SR-72 suorittaa tiedustelutehtäviä sekä iskee erittäin tarkoilla ilma-pinta-aseilla kevyiden rakettien muodossa ilman moottoria - he eivät tarvitse sitä, koska hyvä aloitushyperääninopeus on jo saatavilla.

SR-72:n asiantuntijoiden ongelmallisia kysymyksiä ovat materiaalien valinta ja pintarakenne, jotka kestävät suuria lämpökuormia kineettisestä kuumennuksesta yli 2000 °C:n lämpötiloissa. On myös tarpeen ratkaista ongelma aseiden erottamisessa sisäisistä osastoista 5-6 Machin yliääninopeudella ja sulkea pois yhteyden katkeamistapaukset, joita havaittiin toistuvasti HTV-2-objektin testien aikana. Lockheed Martin Corporation sanoi, että SR-72:n mitat ovat verrattavissa SR-71:n mittoihin - erityisesti SR-72:n pituus on 30 m. SR-72:n odotetaan tulevan käyttöön vuonna 2030 .

Yliääninen nopeus – tästä on lento nopeus alkaen NELJÄ NOPEUSääni ja enemmän. Joukossa ilmailu asiantuntijat käyttävät useimmiten nimeä ei "äänen nopeus", a "Mach". Tämä nimi on peräisin Itävallan sukunimet tiedemies fyysikko Ernst Mach Ernst Mach ), joka tutki aerodynaaminen mukana olevat prosessit yliääninen kehon liikettä. Tällä tavalla, 1 max - Tämä on YKSI äänen nopeus. Vastaavasti hyperääninopeus - Tämä on NELJÄ Mach ja enemmän. AT 1987 vuosi joulukuuta 7 sisään Washington valtionpäämiehet Neuvostoliitto ja Yhdysvallat, Mihail Gorbatšov ja Ronald Reagan allekirjoitettu sopimus selvitystilassa ydin ohjuksia keskellä alue "Pioneeri" ja "Pershing-2". Tämän tapahtuman seurauksena lopettaa kehitystä Neuvostoliiton strateginen siivekäs raketteja "X-90", jolla oli hyperääninopeus lento. Rakettien tekijät X-90 sai vain luvan YKSI testi lento. Annettu onnistunut koettelemus voi johtaa grandioosiseen Neuvostoliiton ilmavoimien varustelu uudelleen lentokoneen kanssa hyperääninopeus lentoja, jotka voisivat tarjota paremmuus sisään Neuvostoliitto ilmaa.

AT 1943 vuosi amerikkalainen lentoyhtiö « Bell» alkoi luoda lentokone, jonka pitäisi olla ylittää äänen nopeus. Luoti, ammuttu kiväärit, lentää nopeampi nopeusääni, niin ohi rungon muoto uusia lentokoneita pitkään aikaan ei ajatellut. Hänen design oletettu suuri turvamarginaali. Joissain paikoissa vaippa ylitetty paksuus YKSI senttimetri. Pulka osoittautui raskas. O riippumaton ottaa pois ei voinut olla ja puhetta. Taivaalle Uusi kone lähti paikalta auta pommikone B-29. amerikkalainen varten suunniteltu lentokone ylittää äänen nopeus, nimettiin "X-1" ( katso artikkeli "Tuntematon lentokone"). Rungon muoto X-1 voisi olla sopiva hyperääninopeus lento.

Siviili testilentäjä Chalmers Goodlin aseta kunto - premium voittamisen vuoksi äänen nopeus 150 000 dollaria ! Sitten palkkaa kapteeni USAF oli 283 dollaria kuukaudessa. Nuori kapteeni ikääntynyt 24 vuotta Chuck Yeager, taistele lentäjä upseeri perse, tyrmätty 19 fasistiset lentokoneet, 5 heistä sisään yksi taistella, päätti, että se Hän voittaa äänen nopeuden. Kukaan ei tiennyt sitä lennon aikana murtaa äänen nopeutta hän oli rikki kaksi kylkiluuta, ja liikkui huonosti oikea käsi. Tämä tapahtui seurauksena syksy Kanssa hevoset aikana kävelee Kanssa vaimo edellisenä päivänä. Chuck Yeager ymmärsi, että se oli hänen äärimmäinen lento ennen sairaala ja pysyi hiljaa lentää EI peruutettu. voittaa äänennopeus tulee ensimmäinen vaihe matkalla hyperääninopeus lento .

AT 1947 vuosi lokakuun 14. päivä sisään tiistai nousi taivaalle salaisesta lentotukikohdasta Amerikkalainen strateginen pommikone B-29 kanssa kiinnitettynä pommilahti lentokoneella . Käytössä korkeus noin 7 km erossa siitä miehitetty kone tuolloin epätavallinen lomakkeita. Kautta Muutama minuutti siellä oli kuurous puuvilla, ikään kuin ammuttu useita aseita samanaikaisesti mutta se oli EI katastrofi. Tänä päivänä amerikkalainen koelentäjä Charles Elwood Yeager, paremmin tunnettu Chuck Yeager ( Chuck Yeager ) tai Chuck Yeager, ensimmäinen ihmiskunnan historiassa voitti SPEED of ÄÄNEN päällä KOKEELLISTA lentokone X-1. Supersonic lentokone X-1 oli maksimi lentonopeus - 1556 km/h ja tämä suoraan siipi, käytännöllinen katto X-1 - 13 115 metriä, maksimi moottorin työntövoima - 2500 kgf. laskeutui X-1 itse, sisään suunnittelu-tilassa. Myöhemmin sama lentotukikohta, paremmin tunnettu "Vyöhyke 51", sijaitsee alareunassa kuivattu suolainen järvet Sulhanen ( Sulhanen ), päällä etelään osavaltio Nevada kannettiin ulos testejä laitteet hyperääninopeus lento .

Mukaan hyväksymisen jälkeen USA oppia ydin sotanumero strategiset pommittajat sisään USA lisääntynyt sisään neljä ajat. Pommittajien piti suojella tuhansia suihkukoneita taistelijoita F-80 ja F-82. Kautta yksi vuosi jälkeen Chuck Yeager voitti äänen nopeuden ja Neuvostoliiton koelentäjä Ivan Evgrafovich Fedorov taistelijalla "La-176".

Ensimmäinen Neuvostoliiton risteilyohjus "Storm" laukaisualustalla laukaisun aikana

Lakaista siivet La-176 oli 45 astetta, maksimi moottorin työntövoima - 2700 kgf, käytännöllinen katto - 15 000 m, maksimi nopeus - 1105 km/h Samalla hetkellä raja miehitetyille lentokoneille näytti 2-3 äänen nopeutta. Mutta päälle salaisuus monikulmio Neuvostoliitto silloinkin laitteita testattiin, hallussa hyperääninopeus lento. Se oli raketti "R-1" maksimilla nopeus lento 1 465 m/s ja alue lento 270 km . Ja koettelemuksia R-1 suoritetaan kaatopaikalla "Kapustin Yar" sisään Astrakhan alueilla . Tulevaisuuden lentokoneet liikkuvat yliääninopeus, tarvitaan paitsi uusi moottorit ja uusi materiaalit, mutta myös uusi polttoainetta. salainen polttoaine ballistinen raketteja R-1 tarjoillaan etanoli korkein siivousluokka.

Ensimmäinen Neuvostoliiton risteilyohjus "Storm" lennossa

BALLISTINEN raketti R-1 ohjauksessa kehitetty Sergei Pavlovich Korolev. Rehellisyyden nimissä sanotaan, että kehityksessä R-1 osallistui myös aktiivisesti osa saksaa ohjus asiantuntijat, joka muutti Neuvostoliitto jälkeen Toinen maailmansota sota. Raketti R-1 tuli Lähtökohta kehityksessä INTERCONTINENTAL BALLISTIC ohjuksia, joilla oli hyperääninopeus ja sen olisi pitänyt olla ehdottomasti HAJATTUmaton tarkoittaa toimitus ydin aseita. Ensimmäinen Keinotekoinen maasatelliitti ja ensimmäinen lento ihmisen sisään tilaa selvisi jo johdosta ulkomuoto mannertenvälinen ballistinen ohjuksia.

Amerikkalainen avaruussukkula "Space Shuttle" siirtyessään laukaisukompleksiin

Ensimmäinen onnistunut käynnistys Neuvostoliiton ballistinen raketteja R-1 suoritettiin 10. lokakuuta 1948 vuoden. Saavutus sotilaallinen tasapaino Kanssa USA raketteja tarvittiin alue lento EI satoja, a tuhansia kilometriä. Testit ohjukset Korolev käveli onnistuneesti, ja jokainen seuraava malli hankki enemmän ja enemmän hyperääninopeus lento ja paljon muuta alue lento. Esityslistalla oli kohta korvaus ohjus polttoainetta. Etanoli polttoaineena ei enää kelpaa sen riittämättömyyden vuoksi palamisnopeus ja sen riittämättömyyden vuoksi lämpökapasiteetti, tuo on energian määrä. Pointti on, että lentääkseen hyperääninopeudet kuten polttoainetta vain sopii VETY. Ei kumpikaan päällä mitä toinen kemiallinen alkuaine Niin nopeasti lentää se on kielletty! Vety on hieno palamisnopeus ja iso lämpökapasiteetti, se on korkea palamislämpötila, samalla kun on pienin mahdollinen äänenvoimakkuus vetypolttoaine. Vastaavasti sovellettaessa VETY se käy ilmi maksimi työntövoima moottori . Kaiken tämän lisäksi VETY polttoaine on TÄYSIN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN polttoainetta !!! S.P. Korolev Luulin että se oli se on polttoainetta ratkaisee liikkumisongelman lähellä maata tilaa päälle hyperääninopeudet lento.

Amerikkalainen avaruussukkula "Space Shuttle" toiminnan aikana kiertoradalla

Oli kuitenkin toinen ratkaisu kosmisia nopeuksia. Sen ehdottivat kuuluisat akateemikot Mihail Kuzmich Yangel ja Vladimir Nikolajevitš Chelomey. Se oli nestemäistä ammoniakkia haju ja toisin vety oli yksinkertainen ja erittäin edullinen tuotannossa. Mutta kun Korolev saada selville mikä se on, hän tuli KAUHU! Tätä kaunista rakettipolttoainetta kutsuttiin HEPTIL. Hän päätyi sisään KUUSI KERTAA MYRKYLLISEMMÄN PRUSIAHAPPO ja vaaran asteen mukaan vastasi TAISTELU myrkylliset aineet ZARIN ja "FOSGEENI"! kuitenkin Neuvostoliiton hallitus päätti sen rakettiaseet ovat tärkeämpiä mahdollista seuraukset ja että se pitäisi luoda mihin hintaan tahansa. Sen jälkeen polttoaineella heptili raketteja lensi Yangel ja Chelomeya.

AT 1954 vuonna Neuvostoliiton tiedustelupalvelu sai salaisuuden viesti asukkaalta USA, jonka ansiosta ja Neuvostoliitto luomistyö on alkanut ilmailu Kanssa hyperääninopeus lento. AT USA tämä projekti on ns "Navahoo". Kautta kaksi kuukautta salaisuuden jälkeen viestejä tuli ulos resoluutio Neuvostoliiton hallitukset luomisen alusta strateginen WINGED raketteja. AT Neuvostoliitto tällaisen raketin kehittäminen uskottiin Suunnittelutoimisto S.A. Lavochkin ( katso artikkeli "Semjon Aleksejevitš Lavochkin"). Projekti nimettiin "Myrsky". Yhteensä läpi KOLME vuoden "Myrsky" alkoi mennä ohi testejä harjoituskentällä "Kapustin Yar"!!! Layout "Myrskyt" vastasi nykyaikaa Amerikkalainen uudelleenkäytettävä tila alus "Avaruussukkula". Testauksen aikaan "Myrskyt" siitä tuli tiedossa amerikkalainen hanke Navajo on SULJETTU. Tämä tapahtui todennäköisesti siksi amerikkalaisia ​​suunnittelijoita samalla hetkellä epäonnistunut luoda tarpeellista moottorit.

"Myrsky" ei ollut suunniteltu hyperääninopeus lentoa, mutta vähäksi aikaa hitaampi nopeus, päällä KOLME ja PUOLET äänen nopeus. Tämä johtui siitä, että he eivät tuolloin olleet vielä luoneet materiaalit, kuka kestäisi SHELL LÄMMITYS vastaava hyperääninopeus. Myös laivalla kodinkoneet olisi pitänyt säilyttää esitys vapaana lämmityslämpötila. Luomisen aikana "Myrskyt" juuri vielä alkoi kehittää materiaaleja säilyneet tiedot lämpötila lämmitysolosuhteet.

Tällä hetkellä KOLME onnistunutta käynnistää siivekäs raketteja "Myrsky", omistava yliäänenopeuteen, raketteja Koroleva, "R-7", on jo laukaistu Maan kiertoradalle ensimmäinen keinotekoinen maasatelliitti ja ensimmäinen elävä olento - sekalainen lempinimeltään "Laika". Tällä kertaa johtaja Neuvostoliitto N.S. Hruštšov haastattelussa Läntinen paina aikana julkinen kuuleminen sanoi että raketti R-7 voidaan asentaa YDIN lataa ja lyö JOKAINEN MAALI alueella USA. Tästä lähtien PERUS raketti- ja avaruuspuolustus Neuvostoliitto tulla mannertenvälinen ballistinen raketteja. Risteilyohjus "Storm" tehty täyttämään sama suurin osa tehtäviä, mutta toisaalta Neuvostoliiton hallitus piti sitä vetämisenä molemmat nämä ohjelmat ovat samaan aikaan myös kallis ja "Storm" SULJETTU ???

AT 1950-luvun lopulla ja kaikki 1960-luku vuonna ja vuonna USA ja sisään Neuvostoliitto kannettiin ulos kokeiluja luoda perspektiivilento tekniikkaa, jolla on hyperääninopeus lento. Mutta sisään tiheä kerroksia tunnelmaa myös lentokone ylikuumentunut, ja paikoin jopa sulatettu siis saavutus hyperääninopeus sisään ILMAINEN uudestaan ​​ja uudestaan lykätty tuntemattomaksi ajaksi . AT USA olemassa ohjelmoida luominen kokeellinen soitti lentokone "X", jonka avulla lento hyperääninopeudet. amerikkalainen armeija sijoittui erinomaisesti toivoa päällä kokeellinen lentokone "X-31", mutta 15. marraskuuta 1967 vuosia myöhemmin 10 sekuntia lentoa hyperääninopeus X-31 räjähti. Sen jälkeen kokeellinen ilma-alus "X" oli keskeytetty mutta vain päälle vähän aikaa. Sisään siis 1970-luvun puolivälissä vuosia eteenpäin Amerikkalainen kokeellinen lentokone "X-15" päällä korkeus lähellä 100 km on saavutettu hyperääninopeus lento yhtä suuri kuin 11 ääninopeutta (3.7 km/s )!!!

AT 1960-luvun puolivälissä vuotta ja USA ja Neuvostoliitto riippumatta toisistaan ​​ja samanaikaisesti on jo aloittanut luomisen sarja lentokoneesta, josta lentävät matkalentonopeus Mach KOLME! Lento mistä KOLME äänen nopeutta sisään ILMAINEN erittäin monimutkainen tehtävä ! Tuloksena KB Kelly Johnson toimistolla Lockheed ja A.I. Mikoyanin suunnittelutoimisto päällä Mige ( katso artikkeli "Artyom Ivanovich Mikoyan") loi kaksi ilmailun mestariteos teknologiaa. amerikkalaiset - strateginen tiedustelija"SR-71"mustarastas ( katso artikkeli « SR-71"). venäläiset maailman paras hävittäjä-sieppaaja "MiG-25" ( katso artikkeli "MiG-25"). SR-71:n ulkopuolella Sillä on musta väri- Ei sen takia musta maalit, vaan sen takia FERRIITIN kattavuus, mikä on erittäin poistaa tehokkaasti lämpöä. Myöhemmin SR-71 tuotiin hyperääninopeus lento 4 800 km/h MiG-25 käytettiin menestyksekkäästi sodan aikana Israel Kanssa Egypti kuten korkean paikan partiolainen. Koko lento MiG-25 edellä Israel miehitetty KAKSI MINUUTTIA!!! Israelin ilmapuolustus väittää että MiG-25 on KOLME JA PUOLI äänennopeutta (4 410 km/h tai 1 225 neiti )!

Paremmuus ilmassa voi tarjota ja ilmailu ilmailu. Tämän aiheen parissa tehdyn työn tuloksena tilaa laivoja UUDELLEENKÄYTETTÄVÄ käyttää Amerikkalainen avaruussukkula ja Neuvostoliiton "Buran" ( katso artikkeli "Buran-avaruusalus"). klo lasku maahan tilaa laivoja uudelleen käytettävä käyttötarkoitukset sisältyvät tunnelmaa Kanssa Ensimmäinen kosminen nopeus, 7,9 km/s – se on sisällä 23,9 kertaa enemmän äänennopeus. varten suojaa alkaen ylikuumeneminen tullessaan ilmapiiri, uudelleenkäytettävä tila ulkona olevat laivat on peitetty erityisellä Keraamiset tiilet. On selvää, että jopa kanssa EI erittäin iso rikkomus Tämä keraaminen pinnoite päällä hyperääninopeus tapahtuu katastrofi.

Jälkeen hedelmätön hakuja yleismaailmallinen varoja suojaa alkaen ylikuumeneminen kamppailla puolesta mestaruus ilmassa siirtyi toiseen - erittäin matala korkeus. SIIVEKÄS ohjuksiin on vaihdettu korkeus lento noin 50 metriä, päällä ENNEN hypersonic-nopeuksia lento, noin 850 km/h tekniikalla HELVOSTUKSEN taivuttaminen maastossa. amerikkalaissiipinen raketti nimettiin "Tomahawk" ( Tomahawk ), a Neuvostoliiton analoginen "X-55". Siivekäisten havaitseminen tutkaohjuksia vaikea koska raketti itse, kiitos viimeisimmän kotiutusjärjestelmä Sillä on pieni koko ja vastaavasti pieni heijastava alue. Myös tappio risteilyohjus vaikea koska aktiivinen, arvaamaton ohjailu Lennon aikana. Luominen Neuvostoliiton risteilyohjus Kh-55 ohjeistettiin KB "Rainbow", jota johti Igor Sergeevich Seleznev.

kuitenkin laskelmat osoitti sen olevan melkein valmis siivekäs haavoittumattomuus ohjukset voivat tarjota vain hyperääninopeus lento kohteeseen viisi kuusi kertaa enemmän äänen nopeus (5-6 Makhov) , joka vastaa, nopeus noin kaksi km/s Ihan ensimmäisellä kerralla koettelemuksia uutta teknologiaa, suunnittelijat kohtasivat jälleen saman ylikuumenemisongelma. Kun saavutetaan määritetty hyperääninopeus lento pinta- raketit kuumenivat lähes 1 000 astetta Celsius ja ensimmäinen, joka epäonnistuu ohjausantennit. Sitten Igor Seleznev meni Leningrad yritykselle "leninistinen", missä he tekivät laivan radioelektroniikka. Asiantuntijat antoivat EI lohduttava päätelmä. Tehdä onnistui raketti lentää hyperääninopeus sisään tiheä kerroksia tunnelmaa mahdotonta.

Mutta yksi työntekijöistä tutkimuslaitos, hän nimittäin ehdotti alkuperäistä idea. Miksi kerosiini, kyydissä siivekäs ohjuksia kuten polttoainetta ei saa käyttää sellaisena JÄÄHDYTIN päiden sijoittaminen . pidettiin kokeiluja järjestelmän luomiseen jäähdytys laivan avulla polttoaine, kerosiini. Työn aikana Freinstadt tuli siihen tulokseen kerosiinia EI ole tarpeeksi energiaa lentämään hyperääninopeus ja että tarvittava polttoaine hyperääninopeus On VETY. Mutta Freinstadt tarjoutui vastaanottamaan vety alkaen kerosiini suoraan kyydissä raketteja. Konsepti sellaisia moottori nimettiin Ajax.

Neuvostoliiton uudelleenkäytettävä avaruusalus "Buran" Aluksen lämpöä eristävä pinnoite, joka koostuu erityisistä KERAAMISISTA laatoista, on selvästi näkyvissä

Tuolloin tämä idea näytti myös fantastinen. Tämän seurauksena päälle aseistus hyväksyttiin siivekäs raketti kanssa aliääninopeus lento X-55. Mutta jopa sellaisesta raketista on tullut erinomainen tieteellinen ja teknologinen saavutus. Lyhyt tekninen siivekkäät ominaisuudet raketteja X-55: pituus — 5,88 m; kotelon halkaisija — 0,514 m; siipien kärkiväli — 3,1 m; aloituspaino — 1195 kg; lentoetäisyys — 2 500 km; lentonopeus — 770 km/h ( 214 neiti); lentokorkeus alkaen 40 ennen 110 m; taistelukärkien massa — 410 kg; taistelukärjen voima — 200 kt; lyöntitarkkuus asti 100 m. V 1983 vuoden adoption jälkeen siivekäs raketteja Kh-55 sisään puolustusministeriö aiheesta esitettiin kysymys työn supistaminen luoda moottori tarjoamalla hyperääninopeus lento. Mutta se on sisällä Tämä vuosi aihe hypersonic lentokoneita on tullut yhä enemmän välkkyä raporteissa Neuvostoliiton tiedustelu.

Neuvostoliiton avaruussukkula "Buran" kiertoradalla

Ohjelman puitteissa "Tähtien sota" amerikkalainen hallitus aloitti rahoitusta ajoneuvojen kehittäminen yhtä menestyksekkäästi lentävien ja sisäänpääsyssä tunnelmaa ja sisään tilaa. Pohjimmiltaan uusi ilmailu aseiden piti olla laitteita hyperääninopeus lento . Onnistuneen luomisen jälkeen X-55, Igor Seleznev, odottamatta luomista nykyinen laitemallit "Ajax" alkoi kehittyä siivekäs mistä lentävät ohjukset hyperääninopeus. Tästä raketista on tullut siivekäs raketti "X-90", jonka piti lentää perinteisellä kerosiini co nopeus lisää Mach 5. KB Selezneva onnistui ratkaisemaan ongelman lämpötilan ylikuumeneminen. Niin oletettiin X-90 alkaa STRATOSFÄÄRIT. Siten lämpötila lämmitys joukko raketteja tuli alas minimi. Oli kuitenkin myös toinen syy sellaisia laukaisukorkeus raketteja. Tosiasia on, että tähän mennessä enemmän, vähemmän on oppinut ampumaan alas ballistinen ohjuksia, oppi ampumaan alas ilma-alus ja oppi lyömään risteilyohjukset, lentää eteenpäin erittäin matalilla korkeuksilla Kanssa aliääninopeus lento . Pysyi vain koskemattomana yksi kerros stratosfääri - on kerros välillä tunnelmaa ja tilaa. Tuli idea "liukua" huomaamatta täsmälleen alueella stratosfääri, käyttämällä hyperääninopeus.

Amerikkalainen risteilyohjus "Tomahawk" Laukaisu laivasta

Kuitenkin sen jälkeen ensimmäinen onnistunut tuoda markkinoille X-90 kaikki työ tämän raketin parissa oli lopetettu??? Tämä tapahtui kiitos Tilaus uusi johtaja Neuvostoliitto, M.S. Gorbatšov. Tällä hetkellä sisään Leningrad, Vladimir Freinstadt järjesti ryhmä tutkijat harrastajat luomista varten hypersonic moottori Ajax. Tämä ryhmä Freinstadt ei vain luonut yksikköä mukaan kerosiinin käsittely sisään vety, mutta myös opiskellut hallitsemaan tapahtuu lennon aikana yliääninopeus, tuhoisa PLASMA koneen ympärillä . Se esitteli tekniikan läpimurto kaikki miehitetty lentokone! Ryhmä Freinstadt alkoi valmistautua ensimmäinen lento hypersonic mallit. Kuitenkin sisään 1992 projektin vuosi Ajax SULJETTU johdosta rahoituksen lopettaminen AT 1980-luku vuotta, sisään Neuvostoliitto lentokoneiden kehittäminen hyperääninopeudet olivat päällä pitkälle kehittynyt asemat sisään maailma!!! Tämä satuttaa oli menetetty vain sisään 1990-luku vuotta.

Amerikkalainen risteilyohjus "Tomahawk" juuri ennen kuin osui kohteeseen

TEHOKKUUS ja VAARA taistella lentokoneesta, josta lentävät hyperääninopeudet oli ILMEINEN silloinkin sisään 1980-luku vuotta. AT 1998 vuonna sisään elokuun alussa välittömässä läheisyydessä amerikkalainen suurlähetystöt sisään Kenia ja Tansania jylinä voimakas räjähdyksiä. Näitä räjähdyksiä tehtiin maailman terroristi organisaatio "Alkaida" jota johti Osama bin Laden. AT sama vuosi 20. elokuuta amerikkalainen laivoja, jotka olivat mukana arabialainen meri, tuotettu taistella alkaa kahdeksansiipinen ohjukset" Tomahawk". Kautta kaksi tuntia raketit osuivat alue leirit terroristeja sijaitsee Afganistan. Seuraavaksi sisään salaisuus raportoi presidentille USA, B. Clinton agentit kertoivat asiasta päätavoite ohjus lakko pohjan mukaan "Al-Qaida" sisään Afganistania EI saavuteta. Kautta puoli tuntia jälkeen ALKAA ohjuksia bin Laden lentää häneen raketteja oli VAROITUS päällä satelliittiviestintä ja vasemmalle pohja noin yksi tuntia ennen räjähdyksiä. Tästä tuloksena amerikkalaiset tehty johtopäätös niin että tämä taistelu tehtävä voisi täyttää raketteja vain kanssa hyperääninopeus lento.

Kautta useita päiviä edistyneen kehityksen hallinta Yhdysvaltain puolustusministeriö solmi yhtiön kanssa pitkäaikaisen sopimuksen Boeing. Ilmailu yritys sai monta miljardisosaa jotta luotaisiin universaali siivekäs ohjuksia kanssa hyperääninopeus lento, Mach SIX. Tilauksesta tuli laajamittaista projekti, joka tulee USA luoda lupaava järjestelmät aseita ja ilmailu. Edelleen hypersonic käynnissä olevia laitteita kehitystä voi muuttua koneiksi VÄLITUOTTEEN, kuka pystyy toistuvasti siirtyä pois tunnelmaa sisään tilaa ja takaisin, ollessaan aktiivisesti ohjailu. Tällaiset laitteet, koska niiden ei-standardi ja arvaamaton lentoradat voivat edustaa hyvin suurta vaara.

AT Heinäkuu 2001 vuotta sisään USA laukaistiin kokeellinen ilma-alus "X-43A". Hänen oli päästävä hyperääninopeus lento, SEITSEMÄN Machia. Mutta laite kaatui. Yleensä teknologian luominen hyperääninopeus lentää ohi VAIKEUTEITA verrattavissa luomiseen atomiaseita. Uusin Amerikkalainen hypersonic siivekäs raketteja oletettavasti lentää kohteeseen stratosfäärin korkeudet.Äskettäin rotu luoda hypersonic laitteet alkoi uudestaan. Uusi moottori hypersonic ohjuksista voi tulla plasma, tuo on lämpötila moottorissa käytettävä palava seos tulee yhtä suureksi kuuma plasma. Ennustaa aika laitteiden ulkonäkö hyperääninopeus lento kohteeseen Venäjä, riittämättömyyden vuoksi rahoitusta Hei hei mahdotonta.

Luultavasti sisällä 2060-luku vuotta sisään maailman- alkaa massa- siirtyminen matkustaja lentokone, joka lensi etäisyydet yli 7 000 km, päällä hyperääninopeudet lento klo korkeuksia lento mistä 40 ennen 60 km. AT 2003 vuosi amerikkalaiset rahoittivat heidän tutkimusta heidän tulevaisuutta kehitystä matkustaja lentokoneesta hyperääninopeus lento kohteeseen Neuvostoliiton yliäänimatkustaja lentokone" Tu-144" ( katso artikkelit Tu-144 ja "Aleksei Andreevich Tupolev"). Minun aikanani Tu-144 tehtiin suuria määriä 19 asioita. AT 2003 vuosi yksi alkaen kolme jäljellä varastossa Tu-144 kunnostettu ja muutettu lentävä laboratorio sisään VENÄJÄ-AMERIKKAlainen lentokoneiden järjestelmien kehitysohjelma uusi sukupolvi. amerikkalaiset olivat mukana iloinen Neuvostoliitosta Tu-144!!!

Ensimmäinen ideoita rakettilentokoneista - yliäänilentokoneita, lentää alkaen nopeus 10-15 Machia, ovat ilmestyneet sisään 1930-luku vuotta. Kuitenkin silloin jopa eniten näkijä suunnittelijoilla ei ollut aavistustakaan mistä vaikeuksia täytyy kohdata ajatus LENNÄ MILLOIN PÄÄSTÄ PLANEETTAMME PUOLELLESSA TUNNISSA!!! Käytössä hyperääninopeudet lento kohteeseen siipien ilmareunat, ilmanottoaukot ja muut lentokoneen osat lämmitetään alumiiniseosten sulamislämpötila. Siksi tulevaisuuden luominen hypersonic ilmailu, liittyy täysin kemia, metallurgia ja kehitystä uusia materiaaleja.

tavanomainen reaktiivinen moottorit päällä Mach 3 tullut jo EI tehokas ( katso artikkeli Ilmailuuutiset. Jatkossa nopeuden lisäys on annettava mahdollisuus ROLLING STREAMIIN ilmaa suorittaa, rooli kompressori, paineilmaa. Tätä varten tarpeeksi, SISÄÄNPÄÄSY OSA moottorin merkki NOWERING. klo hyperääninopeus lentotutkinto ilmainen stream-pakkaus ilma on sellainen, että se lämpötila tulee 1 500 astetta. Moottori muuttuu ns SUORA VIRTAUS moottori ylipäätään ei pyöriviä osia. Mutta samalla hän todella toimii!

Minun aikanani Neuvostoliiton tiedemies Vladimir Georgievich Freinshtadt käsiteltiin ongelmia kerosiini jäähdytys, lentää avaruudesta ydinkärjet. Nyt suunnittelijoita ympäri maailmaa hänen tutkimuksensa ansiosta, tulistetun kerosiinin palamisenergian äkillisen lisääntymisen vaikutus käytön kautta katseenvangitsija sellaisella korkeita VETYlämpötiloja. Tämä Vaikutus antaa kovasti lisää voimaa moottori, joka tarjoaa hyperääninopeus lento. AT 2004 vuosi amerikkalaiset asennettu kahdesti nopeusennätyksiä miehittämätön rakettilentokoneita. X-43A irrotettu suihkupommikoneesta" B-52" päällä korkeus 12 000 metriä. Raketti "Pegasus" ajoi hänet luokse KOLME Machin nopeutta, ja sitten X-43A käynnistetty sinun moottorisi. Enimmäismäärä nopeus lento X-43A oli 11 265 km/h (3 130 neiti ), joka vastaa 9,5 äänen nopeutta. Lento kohteeseen huippunopeus miehitetty 10 sekuntia per korkeus 35 000 metriä. Käytössä Mach 9.5 lento mistä Moskova sisään New York ota vähän vähemmän 43-luvulla pöytäkirja !!! amerikkalainen tiedemiehet jatkavat siirtää ilmailutieteitä!!!

Vuosituhansien aikana ihmiskunta on kehittänyt säännön, jonka mukaan selviytyäkseen ja voittaakseen vihollisen aseiden on oltava tarkempia, nopeampia ja tehokkaampia kuin vihollisen. Nämä vaatimukset täyttyvät nykyaikaiset olosuhteet ilmailuaseita. Tällä hetkellä ohjattuja lentokoneaseita (UASP), erityisesti ohjattuja lentokonepommeja (UAB), joiden kaliiperi on laajalla alueella - 9 - 13 600 kg, kehitetään intensiivisesti ulkomailla: ne on varustettu uudentyyppisillä ohjaus- ja ohjausjärjestelmillä. , tehokkaita taisteluosia, taistelukäyttömenetelmiä parannetaan.

UAB ovat välttämätön lisävaruste moderneihin hyökkäyslentokonejärjestelmiin (UAC) taktisiin ja strategisiin tarkoituksiin. Huolimatta nykyaikaisten UAB-mallien korkeasta tehokkuudesta, ne, jotka ovat osa UAC:ta, eivät aina täytä lupaavien taistelutehtävien suorittamisen vaatimuksia. UAK:t toimivat pääsääntöisesti lähellä etulinjaa, ja kaikki tehokkuus menetetään.

Viime vuosikymmenien paikalliset sodat ja ennen kaikkea sotilasoperaatiot Irakissa ja Afganistanissa ovat paljastaneet tavanomaisten tarkkuusaseiden, mukaan lukien UAB, riittämättömän tehokkuuden. Taistelutehtävää suoritettaessa kuluu liian paljon aikaa siitä hetkestä, kun kohde havaitaan ja hyökkäyspäätös tehdään sen tappioon. Esimerkiksi Yhdysvalloista lentokentälle nousevan B-2 Spirit -pommittajan tulee lentää 12-15 tuntia kohdehyökkäysalueelle. Siksi nykyaikaisissa olosuhteissa tarvitaan nopean toiminnan aseita ja erittäin tarkkaa toimintaa pitkällä etäisyydellä, joka ulottuu kymmeniin tuhansiin kilometreihin.

Yksi tutkimusalueista näiden vaatimusten täyttämiseksi ulkomailla on uuden sukupolven hypersonic-iskujärjestelmien luominen. Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa, Ranskassa ja Saksassa tehdään töitä hypersonic lentokoneiden (LA) (ohjukset) ja kineettisten aseiden luomiseksi, jotka pystyvät erittäin tarkasti tuhoamaan kohteita.

Ulkomaisten kokemusten tutkiminen on meille erittäin tärkeää, koska ennen kotimaista sotilas-teollista kompleksia (DIC), kuten D. Ragozin totesi artikkelissaan "Venäjä tarvitsee älykästä puolustusteollisuutta" (Krasnaja Zvezda -sanomalehti. 2012. - 7. helmikuuta. - C 3) Tehtäväksi asetettiin "saada takaisin maailman teknologinen johtoasema asevalmistuksen alalla mahdollisimman pian". Kuten V. V. Putinin artikkelissa "Olla vahva: Venäjän kansallisen turvallisuuden takeet" (Sanomalehti " venäläinen sanomalehti". - 2012. - nro 5708 (35). - helmikuun 20. - S. 1-3)" tulevan vuosikymmenen haaste on varmistaa, että uusi rakenne Armeija pystyi luottamaan täysin uuteen tekniikkaan. Laitteissa, jotka "näkevät" pidemmälle, ampuvat tarkemmin, reagoivat nopeammin kuin mahdollisen vihollisen vastaavat järjestelmät».

Tämän saavuttamiseksi on tunnettava perusteellisesti ulkomaantyön tila, trendit ja pääsuuntaukset. Tietenkin asiantuntijamme ovat aina pyrkineet täyttämään tämän ehdon T&K-työssään. Mutta tämän päivän ympäristössä, kun puolustusteollisuudella ei ole mahdollisuutta ottaa rauhallisesti kiinni jotakuta, meidän on tehtävä läpimurto, tultava johtaviksi keksijöiksi ja valmistajiksi... Vain tämän päivän uhkiin ja haasteisiin vastaaminen tarkoittaa itsemme tuomitsemista ikuiseen jälkeenjäämisen rooliin. Meidän on kaikin keinoin varmistettava tekninen, teknologinen ja organisatorinen ylivoima mahdollisiin vastustajiin nähden».

Uskotaan, että professori Eigen Senger ja insinööri Irena Bredt ehdottivat ensimmäistä hypersonic-lentokoneiden luomista 1930-luvulla Saksassa. Ehdotettiin, että luodaan lentokone, joka laukaisee vaakatasossa rakettikatapultilla, joka kiihtyy noin 5900 m / s nopeuteen rakettimoottoreiden vaikutuksesta ja joka tekee mannertenvälisen lennon 5-7 tuhannen km:n kantomatkalla kikoilurataa pitkin. jopa 10 tonnin painoisen taistelukuorman pudotus ja lentokoneen laskeutuminen yli 20 tuhannen kilometrin etäisyydelle lähtöpaikasta.

Ottaen huomioon rakettien kehityksen 1930-luvulla, insinööri S. Korolev ja lentäjä-tarkkailija E. Burche ehdottivat suunnitelmaa ohjustaistelulentokoneen stratosuunnitelman käyttämiseksi: " Pommituksesta ajatellen on otettava huomioon se, että osumistarkkuuden korkeuksista kymmenissä kilometreissä ja stratotason valtavilla nopeuksilla on oltava mitätön. Mutta toisaalta on täysin mahdollista ja erittäin tärkeää lähestyä kohdetta stratosfäärissä maa-aseiden ulottumattomissa, laskeutua nopeasti, pommittaa tavanomaisista korkeuksista, jotka tarjoavat tarvittavan tarkkuuden, ja sitten nousta uudelleen salaman nopeudella saavuttamaton korkeus».

Yliääniaseisiin perustuva globaalin iskun käsite

Tätä ajatusta ollaan parhaillaan toteuttamassa. Yhdysvalloissa 1990-luvun puolivälissä muotoiltiin käsite Global Reach - Global Power ("Global Reach - Global Power"). Sen mukaan Yhdysvalloilla tulisi olla mahdollisuus iskeä maa- ja pintakohteisiin kaikkialla maailmassa 1-2 tunnin sisällä käskyn vastaanottamisesta ilman ulkomaisten sotilastukikohtien käyttöä tavanomaisia ​​aseita käyttäen, esim. UAB .

Tämä voidaan tehdä uudella hypersonic-aseella, joka koostuu hypersonic-tukialustasta ja autonomisesta lentokoneesta, jossa on taistelukuorma, erityisesti UAB. Tällaisten aseiden pääominaisuudet ovat suuri nopeus, pitkä kantama, melko hyvä ohjattavuus, huono näkyvyys ja korkea käytön tehokkuus.

Osana Yhdysvaltain asevoimien laajamittaista ohjelmaa Promt Global Strike ("Quick Global Strike"), joka sallii tavanomaisten (ei-ydinvoimaisten) kineettisten aseiden iskemisen minne tahansa planeetalla tunnin sisällä, ja joka toteutetaan edun mukaisesti. Yhdysvaltain armeijan uuden sukupolven hypersonic-iskujärjestelmää kehitetään kahdessa vaihtoehdossa:

- ensimmäinen nimeltä AHW(Advanced Hypersonic Weapon) käyttää kertakäyttöistä kantorakettia yliäänisenä alustana, jota seuraa AHW:n yliäänikoneen laukaisu (hypersonic liukulentokonetta voidaan kutsua myös ohjautuvaksi taistelukärjeksi), joka on varustettu ohjatuilla ilmapommeilla osumaan kohteeseen;

- toinen nimeltään shokkihypersonic shokkijärjestelmä FALCON HCV-2 käyttää hypersonic-lentokonetta luodakseen olosuhteet autonomisen hypersonic-liukuvan CAV-lentokoneen laukaisulle, joka lentää kohteeseen ja kukistaa sen UAB:n avulla.

Kuva 1 - Muutokset iskuhyperäänilentokoneen HCV rakenteellisesta ja aerodynaamisesta ulkonäöstä

Teknisen ratkaisun ensimmäisellä versiolla on merkittävä haittapuoli, joka koostuu siitä, että AHW:n laukaisupisteeseen yliäänisen ammuksen toimittava kantoraketti voidaan sekoittaa ydinkärjellä varustettuun ohjukseen.

Ilmavoimat ja Yhdysvaltain puolustusministeriön Advanced Research Projects Agency (DARPA) kehittivät vuonna 2003 oman kehitysnsä ja alan edistyneitä hypersonic-järjestelmiä koskevien ehdotustensa perusteella uuden konseptin lupaavalle hypersonic-iskujärjestelmälle nimeltä FALCON (Force). Sovellus ja laukaisu Manner-Yhdysvalloista, "Voiman käyttö laukaisussa Manner-Yhdysvalloista") tai "Falcon".

Tämän konseptin mukaan FALCON-iskujärjestelmä koostuu hypersonic-uudelleenkäytettävästä (esimerkiksi miehittämättömästä) kantolentokoneesta HCV (Hypersonic Cruise Vehicle - LA), joka lentää luokkaa 40-60 km korkeudessa hyperääninopeudella, taistelukuormalla. massa jopa 5400 kg ja toimintasäde 15-17000 km) ja uudelleenkäytettävä hypersonic erittäin ohjattava purjelentokone CAV (Common Aero Vehicle - unified autonomous aircraft), jonka aerodynaaminen laatu on 3-5. HCV-autojen odotetaan perustuvan lentokentille, joiden kiitotie on enintään 3 km pitkä.

Lockheed-Martin Corporation valittiin HCV-hypersonic-hyökkäysajoneuvon ja FALCON-iskujärjestelmän CAV-kuljetusajoneuvon johtavaksi kehittäjäksi. Vuonna 2005 hän aloitti työt niiden teknisen ulkonäön määrittämiseksi ja projektien teknisen toteutettavuuden arvioimiseksi. Työssä ovat mukana myös Yhdysvaltain suurimmat ilmailualan yritykset - Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space. Ohjelman korkean teknologisen riskin vuoksi toteutettiin käsitteellisiä tutkimuksia useista eri muunnelmista kokeellisista näytteistä toimitusajoneuvoista ja niiden kantajista, joissa arvioitiin ohjattavuuden ja ohjattavuuden ominaisuuksia.

Hyperääninopeudella pudotettuna se pystyy kuljettamaan erilaisia ​​taistelukuormia, joiden enimmäismassa on 500 kg, kohteeseen jopa 16 000 km:n etäisyydellä. Laite on tarkoitus tehdä lupaavan aerodynaamisen mallin mukaan, mikä takaa korkean aerodynaamisen laadun. Laitteen uudelleenkohdistamiseksi lennon aikana ja jopa 5400 km:n säteellä tunnistettujen kohteiden päihittämiseksi sen varusteluun odotetaan sisältyvän laitteet reaaliaikaiseen tiedonvaihtoon eri tiedustelujärjestelmien ja ohjauspisteiden kanssa.

Kiinteästi suojattujen (haudattujen) kohteiden tappio varmistetaan käyttämällä 500 kg:n kaliiperin aseita, joissa on läpäisevä taistelukärje. Tarkkuuden (ympyrämäinen todennäköinen poikkeama) tulee olla noin 3 m nopeudella, jolla tavoite kohtaa 1200 m/s.

Kuva 2 - Autonominen hypersonic lentokone CAV

Aerodynaamisilla ohjaimilla varustetun hypersonic-liukuvan CAV-koneen massa on noin 900 kg, joita kantajakoneessa voi olla jopa kuusi, ja se kuljettaa taisteluosastossaan kahta tavanomaista 226 kg painavaa pommia. Pommien käytön tarkkuus on erittäin korkea - 3 metriä. Itse CAV:n kantama voi olla noin 5000 km. Kuvassa Kuva 2 esittää kaavion tunkeutuvien aseiden erottamisesta puhallettavia kuoria käyttäen.

FALCON-hypersonic-iskujärjestelmän taistelukäyttöjärjestelmä näyttää suunnilleen tältä. Tehtävän saatuaan HCV-hypersonic pommikone nousee lentoon tavanomaiselta lentokentältä ja kiihtyy yhdistettyä propulsiojärjestelmää (DU) käyttäen noin M=6 vastaavaan nopeuteen. Kun tämä nopeus saavutetaan, PS siirtyy hypersonic ramjet -moottorin tilaan kiihdyttäen lentokoneen arvoon M = 10 ja vähintään 40 km korkeuteen. Tietyllä hetkellä CAV-hypersonic liukuva hyökkäyskone erotetaan kantolentokoneesta, joka suoritettuaan taistelutehtävän osua kohteisiin palaa jonkin Yhdysvaltain merentakaisten lentotukikohtien lentokentälle (jos CAV on varustettu omalla moottori ja tarvittava polttoainevarasto, se voi myös palata Manner-Yhdysvaltoihin ) (kuva 3).

Kuva 3 - Kaavio HLA:n taistelukäytöstä käyttämällä iskulentokoneen aaltomaista lentorataa

Kaksi lentorataa on mahdollista. Ensimmäinen tyyppi luonnehtii hypersonic lentokoneen aaltoilevaa lentorataa, jota saksalainen insinööri Eigen Senger ehdotti toisen maailmansodan vuosina pommikoneprojektissa. Aaltoilevan liikeradan merkitys on seuraava. Kiihdytyksen vuoksi laite poistuu ilmakehästä ja sammuttaa moottorin säästäen polttoainetta. Sitten kone palaa painovoiman vaikutuksesta ilmakehään ja käynnistää moottorin uudelleen (lyhyeksi ajaksi, vain 20-40 sekunniksi), mikä taas heittää laitteen avaruuteen.

Tällainen liikerata kantaman lisäämisen lisäksi edistää myös pommikonerakenteen jäähdytystä sen ollessa avaruudessa. Lentokorkeus ei ylitä 60 km ja aallon askel on noin 400 km. Toisella lentoradalla on klassinen suora lentorata.

Kokeellinen tutkimus hypersonic-aseiden luomisesta

Hypersonic-malleja HTV (Hypersonic Test Vehicle), joiden massa on noin 900 kg ja pituus enintään 5 m, ehdotettiin arvioimaan niiden lentosuorituskykyä, käsittelyä ja lämpökuormia nopeuksilla M = 10 - HTV-1, HTV-2, HTV -3.

Kuva 4 - Kokeellinen hypersonic lentokone HTV-1

HTV-1-laite, jonka ohjattu lennon kesto oli 800 s nopeudella M = 10, poistettiin testauksesta lämpösuojarungon valmistuksen teknologisen monimutkaisuuden ja virheellisten suunnitteluratkaisujen vuoksi (kuva 4).

Kuva 5 - Kokeellinen hypersonic lentokone HTV-2

HTV-2-laite on valmistettu integroidun piirin mukaan, jossa on terävät etureunat ja tarjoaa laadun 3,5-4, mikä kehittäjien mukaan mahdollistaa, kuten kehittäjät uskovat, tarjota tietyn suunnittelualueen sekä ohjattavuus ja ohjattavuus käyttämällä aerodynaamisia kilpiä kohdistamiseen vaaditulla tarkkuudella (kuva 5). Yhdysvaltain kongressin tutkimuspalvelun (CRS) mukaan FALCON HTV-2 -hyperääniajoneuvo pystyy osumaan kohteisiin jopa 27 000 km:n etäisyydellä ja saavuttamaan 20 Mach (23 000 km/h) nopeuden.

Kuva 6 - Kokeellinen hypersonic lentokone HTV-3

HTV-3 on pienoismalli hypersonic-iskulentokoneen HCV:stä, jonka aerodynaaminen laatu on 4-5 (kuva 6). Malli on suunniteltu arvioimaan käyttöön otettuja teknisiä ja suunnitteluratkaisuja, aerodynaamista ja lentosuorituskykyä sekä ohjattavuutta ja ohjattavuutta HCV-koneen jatkokehityksen kannalta. Lentokokeet piti tehdä vuonna 2009. Mallin valmistuksen ja lentotestien kokonaiskustannusten arvioidaan olevan 50 miljoonaa dollaria.

Iskukompleksin testaus oli tarkoitus suorittaa vuosina 2008-2009. kantorakettien avulla. Hyperäänikoneen HTV-2 koelennon kaavio on esitetty kuvassa. 7.

Kuten tutkimukset ovat osoittaneet, pääasialliset ongelmakohdat hypersonic lentokoneen luomisessa liittyvät voimalaitoksen kehittämiseen, polttoaineen ja rakennemateriaalien valintaan, aerodynamiikkaan ja lentodynamiikkaan sekä ohjausjärjestelmään.

Kuva 7 - HTV-2 hypersonic -lentokoneen koelentoprofiili

Ilma-aluksen aerodynaamisen kaavion ja rakenteellisen sijoittelun valinnan tulee perustua ehtoon, jolla varmistetaan ilmanottoaukon, voimalaitoksen ja muiden ilma-aluksen osien yhteinen toiminta. Yliäänenopeuksilla aerodynaamisten ohjaimien tehokkuuden tutkiminen, kun vakautus- ja ohjauspintojen pinta-alat ovat minimaaliset, saranamomentit, erityisesti lähestyttäessä kohdealuetta noin 1600 m/s nopeudella, nousevat ensisijaisesti rakenteen lujuuden varmistamiseksi. ja erittäin tarkka opastus tavoitteeseen.

Alustavien tutkimusten mukaan hypersonic-ajoneuvon pinnan lämpötila saavuttaa 1900 °C, kun taas koneen laitteiden normaalin toiminnan kannalta osaston lämpötila ei saa ylittää 70 °C. Siksi laitteen rungossa tulee olla lämpöä kestävä vaippa, joka on valmistettu korkeita lämpötiloja kestävistä materiaaleista ja monikerroksinen lämpösuojaus, joka perustuu nykyisin olemassa oleviin rakennemateriaaleihin.

Hypersonic-ajoneuvo on varustettu yhdistetyllä inertia-satelliittiohjausjärjestelmällä ja tulevaisuudessa lopullisella optoelektronisella tai tutkatyyppisellä ohjauksella.

Suoraviivaisen lennon varmistamiseksi ramjet-moottoreita pidetään lupaavimpana sotilasjärjestelmissä: SPVRD (supersonic ramjet engine) ja scramjet (hypersonic ramjet engine). Ne ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, koska niissä ei käytännössä ole liikkuvia osia (paitsi polttoaineen syöttöpumppua) käyttämällä tavanomaisia ​​hiilivetypolttoaineita.

Kuva 8 - X-51A hypersonic lentokone

CAV-laitteen aerodynaamista kaaviota ja suunnittelua kehitetään X-41-projektin puitteissa ja kantajalentokonetta - X-51-ohjelman puitteissa. X-51A-ohjelman tarkoituksena on esitellä mahdollisuuksia luoda scramjet, kehittää kuumuutta kestäviä materiaaleja, integroida lentokoneen runko ja moottori sekä muita lentoon tarvittavia teknologioita alueella 4,5-6,5 M. Osana Tämän ohjelman puitteissa työskennellään myös ballistisen ohjuksen luomiseksi tavanomaisella taistelukärjellä, hypersonic-ohjuksella Kh-51A Waverider ja Kh-37V-kiertoradalla.

CRS:n mukaan ohjelman rahoitus vuonna 2011 oli 239,9 miljoonaa dollaria, josta 69 miljoonaa dollaria käytettiin AHW:hen.

Kuva 9 - AHW-hypersonic-lentokoneen laukaisu kantoraketista

Yhdysvaltain puolustusministeriö suoritti toisen testin uudelle AHW (Advanced Hypersonic Weapon) liukuvalle hypersonic pommille. Ammusten koe suoritettiin 17. marraskuuta 2011. Testin päätarkoituksena oli testata ammusten ohjattavuutta, ohjattavuutta ja kestävyyttä korkeille lämpötiloille. Tiedetään, että AHW laukaistiin ylempään ilmakehään Havaijin saarilta lentotukikohdasta laukaistulla kantoraketilla (kuva 9). Erottamisen jälkeen ammukset raketista, hän liukuu ja osui maaliin Marshallinsaarilla lähellä Kwajalein-atollia, joka sijaitsee neljä tuhatta kilometriä Havaijista lounaaseen, viisinkertaisella äänennopeudella. Lento kesti alle 30 minuuttia.

Pentagonin tiedottajan Melinda Morganin mukaan ammusten testauksen tarkoituksena oli kerätä tietoa AHW:n aerodynamiikasta, sen käsittelystä ja korkeiden lämpötilojen kestävyydestä. HTV-2:n viimeiset testit tehtiin elokuun puolivälissä 2011, eivätkä ne onnistuneet (kuva 10).

Kuva 10 - Autonominen hypersonic lentokone HTV-2 lennossa

Asiantuntijoiden mukaan ensimmäisen sukupolven uuden sukupolven hypersonic-iskujärjestelmä on mahdollista ottaa käyttöön vuoteen 2015 mennessä. On katsottu tarpeelliseksi järjestää jopa 16 laukaisua päivässä kertakäyttöisellä kantoraketilla. Laukaisukustannukset ovat noin 5 miljoonaa dollaria. Täysimittaisen lakkojärjestelmän luomisen odotetaan aikaisintaan vuosina 2025-2030.

S. Korolevin ja E. Burchen 1930-luvulla esittämä idea rakettikäyttöisen stratoplanen sotilaallisesta käytöstä on Yhdysvalloissa tehdyn tutkimuksen perusteella alkamassa toteutua projekteissa uuden sukupolven luomiseksi. hypersonic iskuaseita. UAB:n käyttö osana hypersonic autonomista ajoneuvoa hyökätä kohdetta vastaan korkeat vaatimukset varmistaa korkean tarkkuuden ohjauksen hypersonic-lennolla ja laitteiden lämpösuojauksen kineettisen kuumennuksen vaikutuksilta.

Esimerkkinä Yhdysvalloissa tehdystä työstä hypersonic-aseiden luomiseksi, näemme, että UAB:n taistelukäytön mahdollisuudet eivät ole läheskään loppuneet, ja ne eivät määräydy pelkästään UAB:n itsensä suorituskyvyn perusteella, joka tarjoaa määritellyn alueen, tarkkuuden ja tuhoutumistodennäköisyyden, mutta myös toimituksen avulla. Lisäksi tämän projektin toteuttaminen voi ratkaista myös rauhanomaisen tehtävän toimittaa tavarat tai pelastusvälineet nopeasti mihin tahansa maailmaa hädässä olevaan paikkaan.

Esitetty materiaali saa meidät vakavasti pohtimaan kotimaisten ohjattujen iskujärjestelmien kehittämisen pääsuuntien sisältöä vuosiin 2020-2030. Samalla on otettava huomioon D. Rogozinin lausunto (D. Rogozin, Work on the tarkka algoritmi // Maanpuolustus. - 2012. - Nro 2. - S. 34-46):

«… meidän on hylättävä ajatus "kiinni kiinni ja ohittaa" ... Ja on epätodennäköistä, että keräämme lyhyessä ajassa voimaa ja kykyjä, joiden avulla voimme saavuttaa huipputeknologian maita uskomattomilla nopeuksilla. Sitä ei tarvitse tehdä. Tarvitaan jotain muuta, paljon monimutkaisempaa... On tarpeen laskea aseellisen taistelun kulku jopa 30 vuoden perspektiivillä, määrittää tämä piste, saavuttaa se. Ymmärtääksemme, mitä tarvitsemme, eli valmistaaksemme aseita ei huomista tai edes ylihuomenta varten, vaan tulevaa historiallista viikkoa varten... Toistan, älä ajattele, mitä he tekevät nyt Yhdysvalloissa, Ranskassa, Saksassa, ajattele mitä he saavat 30 vuoden kuluttua. Ja sinun on luotava jotain, joka on parempi kuin mitä heillä on nyt. Älä seuraa niitä, yritä selvittää, mihin se on menossa, niin me voitamme.».

Eli on ymmärrettävä, onko meille syntynyt tällainen tehtävä, ja jos on, kuinka se ratkaistaan.

/Semjonov S.S., valtion tutkimus- ja tuotantolaitoksen "Region" analyysi- ja edistyneen tutkimusryhmän johtaja, Ph.D., otvaga2004.ru/