Kiadó lakások 

Távolsági sofőrképzés. Szakma "mozdonyvezető": leírás, sajátosságok, előnyök

mozdonyvezető- személy- és tehervonatokat, különféle üzenetű és célú villamos vonatokat üzemeltető vasúti szolgáltató. A sofőr a mozdonyt vezetve vezeti a vonatot. A szakma azoknak alkalmas, akik érdeklődnek a fizika és a munka és a gazdaság iránt (az iskolai tantárgyak iránti érdeklődésnél lásd a szakmaválasztást).

A szakma jellemzői

A vonatok különböznek a mozdony típusában (dízelmozdony / elektromos mozdony), valamint a hatótávolságban és az útvonalak céljában. Például a távolsági vonatok több ezer kilométerre szállíthatnak árut és utasokat, míg az elővárosi vonatok nem hagyják el a régiót, és naponta többször utaznak. A nagy ipari vállalkozásoknak (gyárak, bányák, bányák) saját vasutak és vonatok vannak - az ilyen vonatok útvonalai még rövidebbek.

És minden vonattípus speciális képzést igényel a vezetőtől.

A mozdonyvezetőnek pontosan a menetrend szerint kell vezetnie a vonatot, betartva a közlekedési szabályokat, a szemafor jelzéseket stb. A vonat útvonala gyakorlatilag változatlan. Az utakon azonban folyamatosan változik a helyzet. Ez függhet az időjárástól, a vonat terhelésétől, a többi közlekedőtől. Például a síneken elakadt teherautó azonnali reagálást igényel.

A nagy sebességű mozgás gyakran váratlan eseményekkel jár. Útviszonyok, útjelző táblák, műszerek leolvasása a fülkében – mindez folyamatos intenzív odafigyelést igényel. Ezért a távolsági sofőr mindig asszisztenssel dolgozik (segéd sofőr, aki idővel sofőrré is válhat). Gőzmozdonyokon a dandárban stoker is szerepel - ő üzemanyag-dobálással biztosítja a mozdony működését. A gőzmozdonyok azonban manapság ritkaságnak számítanak. Egyes esetekben (például a metróban) a sofőr egyedül dolgozik.

A távolsági vonatjáratok szakaszokra vannak osztva. A sofőr pedig általában a pálya valamelyik szakaszának szakértője. Az egyik állomáson a mozdony egyik brigádját egy másik váltja fel, és a vonat továbbmegy. A régi legénység a fogadóban pihen, és újra elfoglalja a helyét, amikor eljön az ideje, hogy visszamenjen a vonattal.

A helyi vonalak vagy a metró sofőrjei is pihenniük kell. Például a metróban a sofőrök külön pihenőhelyiségekkel rendelkeznek, ahol műszak után és új nap kezdete előtt aludhatnak, ha az ügyeleti rend szerint a sofőrnek reggel vonatoznia kell a vonalhoz.

Munkahely

Vasutak, metrók, nagy gyárak, bányák stb. vasutat az áruk belső mozgására használó vállalkozások.

Fizetés

Fizetés 2019.08.08

Oroszország 40000–90000 ₽

Moszkva 57000-103000 ₽

Fontos tulajdonságok

Önbizalom, nagy felelősségérzet, gyors reakció, koncentrálóképesség, jó látás (beleértve a színlátást is), éles hallás. Szív-, érrendszeri, központi idegrendszeri betegségek, bronchiális asztma, vesztibuláris apparátus zavarai, mozgáskorlátozó mozgásszervi problémák ellenjavallt ilyen munkavégzés során.

Tudás és készségek

Tudni kell mozdonyvezetést, kisebb vízszerelési munkákat végezni, rádiókommunikációt használni. Ismerje a mozdony szerkezetét, a továbbhaladás szabályait vasúti.

Hol lehet mozdonyvezetőnek tanulni (oktatás)

Szakmai alapképzés (VET)

Az egyik vasúti főiskolán szakmákat szerezhet:

  • "A mozdonyvezető asszisztens";
  • "A mozdonyvezető asszisztens";
  • "mozdonyvezető asszisztens"

Középfokú szakképzés (SVE)

A főiskolákon és a műszaki iskolákban a "Vasutak gördülőállományának műszaki üzemeltetése" szakot lehet megszerezni. „Technikus” végzettség.

Munkahelyi képzés

A metróban dolgozni egy raktárban (a metróvonalon) lehet elhelyezkedni, és ott tanulhat sofőrnek. Először lakatos gyakorlatot végeznek, majd a leendő mozdonyvezető tanulmányozza a villanyvonat felszerelését és megtanulja kezelni a vonatot. A moszkvai metróban szimulátorokat használnak a folyamat felgyorsítására.

Az Orosz Vasutak elektromos vonatának üzemeltetéséhez elnézést kérünk a tautologikus definíciókért, a valódi vasi egészségért, mivel az orvosi bizottság szigorú követelményei és ellenőrzéseket tartalmaznak:

  • látomás. A lehető legnagyobbnak kell lennie;
  • meghallgatás. Az audiogramon sem lehetnek hibák;
  • fluorográfiai vizsgálatok;
  • tanulmányok kerékpár-ergométeren;
  • tökéletes tesztek, oltási igazolások rendelkezésre állása a múltbeli betegségekre vonatkozó kivonatig;
  • a vizsgálathoz tartozik az orvosok teljes listája, a sebészektől a fogorvosig és a fül-orr-gégészig.

Ami az utolsó szakembert illeti, az ő vizsgálata és következtetése fontos, hiszen a sofőrnek jó beszédjelzőkkel kell rendelkeznie ahhoz, hogy egyértelműen tájékoztassa a diszpécserszolgálatokat az útközbeni megállóról.

Abban az esetben, ha halasztás történt a katonai szolgálattól, akkor ez nem lehet összefüggésben az egészségi állapottal.

Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy még ha be is lép egy oktatási intézménybe, a diploma megszerzése után orvosi vizsgálaton kell átesnie, mivel a tanulmányi folyamat során egészségromlás lehetséges - számítógép, látás, hallás miatt. fejhallgatóra és nehéz zenére.

A jövőben a járművezetők minden év végén rendszeresen esnek át ilyen orvosi vizsgálatokon. Ez nagyon fontos mind magának a sofőrnek, mind azoknak, akik utasként a sofőrökre bízzák az életüket.

Elektromos mozdonyvezető Orosz Vasutak képzései - csak főiskolán keresztül

Amikor az egészség és a psziché a legjobb, akkor elkezdheti választani az elektromos mozdonyvezetőket képző oktatási intézményt.

Ami Moszkvát illeti, két ilyen intézmény van, ezek olyan főiskolák, mint a Zheleznodorozhny No. 52, valamint a Moszkvai Vasút, és ezeken a főiskolákon van 11 osztály a civil szervezetek rendszerében 10 hónap alatt, vagy 9 osztály után. kevesebb, mint két hónap, három évre szóló segédvezetői diplomát kapnak.

Ami bőven elég ahhoz, hogy egy elektromos vonat pilótájának második számaként utazzunk Oroszország vasútjain.

De lehet másként is, nevezetesen a „Gördülőállomány üzemeltetése” szakot választva két év 10 hónap múlva tizenegyedikes oktatással és az év négy-két hónapjában kilenc évfolyamos alapfokú oktatással megszerezheti. oklevél, ahol a „technikus” felirat szerepel.

Ami persze magasabb végzettség, mint egy mozdonyvezető-segéd, de ez nem elég ahhoz, hogy az elektromos vonatirányító kilincséhez üljön.

Ehhez a 4. kategória vezetőjéből, ami a segédvezetőnek felel meg, az 1.-be kell lépni. Ezzel a kategóriával kell rendelkeznie a sofőrnek, és két-négy vagy akár több évet is el kell töltenie.

A mű első romantikus benyomásai mögött azonban gyakran csalódások húzódnak meg a rendszertelen munkavégzés nehézségei és az alváshiánnyal járó éjszakai munka, valamint a nagy felelősség, valamint a fegyelem követelményei. Ehhez járul még az elektromágneses sugárzás okozta rossz egészségi állapot kockázata, valamint az állandó idegi feszültség.

Az elektromos mozdonyvezetői munka előnyei

A fő előny a szakma iránti nagy kereslet, hiszen a többi közlekedési mód fejlődésétől függetlenül továbbra is az Orosz Vasutak a legígéretesebbek mind a személy-, mind a teherforgalomban.

De azt sem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy a mozdonybrigádban végzett munka jól fizetett munka. Mivel a kockázatok itt nagyok, ezért a fizetéseknek megfelelőnek kell lenniük. Most mindenki legalább 50 ezret kap, aki az elektromos vonat kezelésében vesz részt. És a tapasztalat és a képzettség növekedésével a fizetés nő, és régiótól függően akár 100 ezret is elérhet.

Az itteni karrierre is jók a kilátások: a mozdonyvezető-segédből végül elektromos mozdonyvezető lesz, aztán lehet művezető vagy oktató, és akkor úgy nézel ki, mint egy kőhajításnyira a szakasz, vagy akár az egész depó fejétől. .

Ugyanakkor, ha nagyban vesszük, akkor itt, mint minden szakmában, nincs felső léce a karriernek, csakhogy ha a karrier csúcsát vesszük, akkor ez a vezérigazgatói poszt. Az Orosz Vasutak azonban, és ez nem csúcs, hanem a közlekedési miniszter pozíciója, csak karrier előrelépést jelent.

A mozdonyokat folyamatosan fejlesztik, így a mozdonyvezetőknek folyamatosan ismereteket kell szerezniük és fejleszteniük kell képzettségüket nemcsak a technológia területén, hanem műveltebbé, intellektuálisabbá kell válniuk, érteniük kell a technika és a tudomány legújabb vívmányait.

Egy modern ember élete nem képzelhető el gépek és egyéb gépesített eszközök nélkül. Teljesen logikus, hogy vannak, akik ilyen gépeket üzemeltetnek. Ha pedig a személyes célra használt gépeket a tulajdonosok ellenőrzik, akkor ipari vagy közcélú berendezéseket csak szakemberek - a gépész szakma képviselői - kezelhetnek.

Egy modern ember élete nem képzelhető el olyan gépek és egyéb gépesített eszközök nélkül, amelyek nemcsak a mi életünket könnyítik meg, de jelentősen növelik a különböző iparágak szakembereinek termelékenységét. Teljesen logikus, hogy vannak, akik ilyen gépeket üzemeltetnek. És ha a személyes célokra használt gépeket tulajdonosaik ellenőrzik, akkor csak szakemberek - képviselőik hivatásos sofőr.

Mivel a következő évtizedekben aligha élünk addig a pillanatig, amikor a gépek teljesen automatizálódnak (vagyis már nem igényelnek emberi irányítást), és a gépek száma folyamatosan növekszik, a munkaerőpiacnak folyamatosan szüksége van és lesz is professzionális gépészekre. még sokáig. Ezért sok tegnapi iskolás nem hajszolja a divatot, a ma népszerű közgazdász vagy jogász szakmát választja, hanem beiratkozik a "motorvezető" szakra, mivel ez a szakma stabil jövedelmet garantál, függetlenül attól, hogy gazdasági helyzet az országban.

Ki az a gépész?


Szakképzett személy, akinek szakmai tevékenysége a gépek üzemeltetése a másfajtaés úti célokat. Vegye figyelembe, hogy attól függően, hogy a szakember melyik gépet kezeli, a „sofőr” kifejezés mindig kiegészül a gép típusával. Ugyanakkor egyes géptípusok kezeléséhez kapcsolódó szakmáknak semmi köze a „vezető” kifejezéshez. Például egy sofőr autót vezet, a pilóta pedig egy repülőgépet.

A szakma elnevezése a latin māchina (szerszám, eszköz, mechanizmus) szóból ered. Érdekes módon a Petrin előtti Oroszországban minden mechanikus eszközt "kolosszusnak" neveztek, és csak ezután ez a szó kissé eltérő jelentést kapott, és a mechanizmusokat a német Maschine szónak nevezték. Az első autók az ókorban jelentek meg, és ennek megfelelően az azonos nevű szakma ugyanabban az időben jelent meg.

De ha a szakma kialakulásának hajnalán a gépészek primitív emelőszerkezeteket (blokkokat és karokat) és katonai felszereléseket irányítottak, akkor a modern szakemberek hatalmas mennyiségű, nagyon különböző berendezést irányítanak, amelyek vezérlése egy űrhajó irányításához hasonlít: daruk. , vonatok, manipulátorok, kotrógépek stb. Igaz, a mindennapi életben a legtöbb szakembert az általa üzemeltetett berendezések nevén nevezik: darukezelő, buldózerkezelő, kotrógépkezelő.

Függetlenül attól, hogy egy szakember melyik gépen dolgozik, minden gépkezelő szakmai feladatai megközelítőleg azonosak: mechanikus eszköz kezelése, munkahelyi tisztaság fenntartása, a munkavégzés során a biztonsági óvintézkedések szigorú betartása, a műszaki berendezések állapotának ellenőrzése és a munkavégzés időben történő átadása. a gép műszaki vizsgálata stb.

Milyen személyes tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy gépésznek?


Mivel minden gép nagy kockázatú eszközök közé tartozik, a vezetőnek mindenekelőtt nagyon figyelmesnek és felelősségteljesnek kell lennie. Kívül, sofőr munka feltételezi, hogy a szakember olyan személyes tulajdonságokkal rendelkezik, mint:

  • stressztűrés;
  • pontosság;
  • kitartás;
  • koncentráció;
  • a technológia iránti szeretet
  • bátorság;
  • képes gyorsan reagálni előre nem látható helyzetekben;
  • fejlett kézkoordináció;
  • jó reakció.

Azt is meg kell érteni, hogy a gépész munkája fizikailag nehéz munka, ezért e szakma képviselőinek erősnek kell lenniük, nemcsak fizikailag, hanem mentálisan is.

A gépész lét előnyei

Mivel ma az emberi élet egyik szférája sem nélkülözheti a technikai eszközök használatát, a gépek kezelésére alkalmas szakemberek iránti igény mindig is nagy volt és lesz még sokáig. Vagyis egy fiatal szakember közvetlenül a diploma megszerzése után garantáltan el tud majd helyezkedni a szakterületén (bár bizonyos esetekben először "segédvezetőként" kell dolgoznia).

Egy másik gépész szakma előnye nyugodtan nevezhetünk egy meglehetősen tisztességes keresetszintet - a legfrissebb statisztikák szerint egy gépész átlagos fizetése Oroszországban 40 ezer rubel. ért egyet dolgozó szakma ez sok.

Fontos az is, hogy a gépész szakma, amely egyébként megérdemelt tiszteletnek örvend, lehetővé tegye jelentőségének, társadalom számára "hasznosságának" átérezését. Hiszen ezeknek a szakembereknek köszönhetően gyorsan eljuthatunk egyik helyről a másikra vonattal vagy metróval, emeletes épületeket építhetünk, könnyen mozgathatunk több tonnás tárgyakat stb.

A gépész szakma hátrányai


Apropó a gépész szakma hátrányai Mindenekelőtt meg kell jegyezni a nehéz munkakörülményeket. A sofőrök általában műszakban dolgoznak. Ugyanakkor a műszak több mint 8 órát vesz igénybe, ami nemcsak fizikailag, hanem érzelmileg is nehéz. Talán ezért tekintik ezt a szakmát kizárólag "férfinak" - nehéz elképzelni az emberiség gyönyörű felének képviselőjét a toronydaru vezérlőpultjánál vagy a buldózer vezetésében.

Ezen túlmenően a sofőr munkájában fellépő nagy pszichés stressz óriási felelősséget ró, hiszen sok ember egészsége és élete múlik néha a professzionalizmusán. Emiatt a sofőr csak orvosi vizsgálat után kaphat engedélyt a munkavégzésre, beleértve a pszichés állapotot is.

Hol lehet gépészként elhelyezkedni?

Álljon sofőrként, a szakember tevékenységének irányától függetlenül szakirányú középfokú oktatási intézményben lehetséges. Ez a tanulási folyamat azonban legtöbbször nem áll meg. Egyrészt a technológia folyamatos fejlesztése és frissítése miatt a mozdonyvezetőnek időről időre át kell képeznie magát, vagy tovább kell fejlesztenie képesítését, másrészt egyes szakterületek, például a villanymozdonyvezetői szakma nem csak gyakorlati ismeretek megszerzését jelenti a munkakörben. villamos mozdonyvezető, szakembernek legalább 3 évig mozdonyvezető-asszisztensként kell dolgoznia, mielőtt önállóan irányíthatja a vonatot), de további tanfolyamok elvégzése is szükséges.

Egészen érdekes hírek villantak fel ma a szalagokon, és szinte észrevétlenek maradtak. Szeretném felhívni a figyelmet rá, és a nem egészségügyi híreket általában orvosi szemmel vizsgálni. Ma „Maxim Topilin munkaügyi miniszter megígérte, hogy a közeljövőben aláír egy rendeletet a nők számára tiltott munkakörök listájának felülvizsgálatáról... vasúti szállítás , nehézgépjárművek és speciális berendezések sofőrjeként dolgoznak."Mi köze ennek az orvostudományhoz?" - kérdezed biztosan. "És a legközvetlenebb" - válaszolom. Mély meggyőződésem, hogy a buszok, vonatok, metrók, villamosok vezetőinek túlnyomó többségét nőknek kell kitenniük (a villamosokat azonban gyakran nők vezetik). Minden típusú tömegközlekedési eszközön való munkához (amikor sok tucat ember élete múlik a sofőrön) egyértelműen a nőket kell elfogadni. A „nő a volán mögött” negatív koncepció pedig itt egyáltalán nem működik, hiszen egy profi nő sok tekintetben a biztonságunk garanciája. Meglepődött? Elmagyarázom. Valószínűleg rendszeresen, különféle hírek olvasása/hallgatása közben gyakran (és mondhatnám, hogy még gyakran) találkozik ezzel: „a buszsofőr gyerekkel meghalt a volánnál”, „a metrósofőr meghalt vonatvezetés közben”, „ a mozdonyvezető halála kis híján vonatbalesethez vezetett”... Becslésem szerint körülbelül kéthavonta egyszer érkezik ilyen hír. És ez nagyon gyakori! És pontosan ez – a hirtelen halál – a legsúlyosabb orvosi probléma. Pontosabb és helyesebb „hirtelen szívhalál” (hirtelen szívhalál) kifejezésnek nevezni, mert az ilyen szerencsétlenségek fő oka a szívritmuszavar (általában kamrai tachycardia és kamrai fibrilláció), ami gyors szívleálláshoz és halálhoz vezet. Az ilyen aritmia oka néha akut szívinfarktus, néha pedig szívroham nélkül, de mindig hirtelen. Szinte mindig - az azonnali eszméletvesztés és a szívmegállás a betegség első megnyilvánulása. Az oroszországi tudósok szerint évente körülbelül 300 000 ember hal meg hirtelen így. Ez természetesen nem korlátozódik a tömegközlekedési eszközök vezetőire. Ezek minden szakmához tartozó emberek, minden korosztályból. De az ilyen hirtelen szívhalál leggyakrabban a meglehetősen gazdag, közepes, munkaképes korú embereknél fordul elő - 45 és 65 év között. És itt a fontos, hogy sokkal több férfi van az áldozatok között. És általában a nők szív- és érrendszeri betegségei ebben a korban sokkal ritkábban fordulnak elő, mint a férfiaknál. Különböző források szerint 2-7-szer gyakrabban fordul elő hirtelen szívhalál egészséges, ép, 45-65 éves férfiaknál, mint az azonos korú nőknél. Moszkvában 100 000 lakosra vetítve 80 ilyen eset fordul elő férfiaknál és 35 nőknél. És pont ezeknek a középkorú férfiaknak, akiknek gyakran vannak további kockázati tényezői (elhízás, dohányzás, mozgáshiány, magas vérnyomás), nyugodtan felszállunk a buszokra, metrókra, elektromos vonatokra, távolsági vonatokra. Leülünk, és nem gondolunk sofőrjeink és gépészeink egészségére, a hirtelen szív- és érrendszeri balesetek kockázatára. Emlékszünk néha arra, hogy a sofőröket repülés előtt megvizsgálják az orvosok (vagy inkább egyszerűen megmérik a nyomást, és akkor sem mindig, és ez nem befolyásol semmit). És persze nem is vesszük észre, hogy a női sofőr és a női sofőr egyfajta garancia a biztonságra, ezzel sokszor kisebb a balesetveszély a sofőr hirtelen eszméletvesztése vagy halála miatt. És korábban számunkra a buszt vezető nő egzotikus volt, a női sofőr abszolút egzotikus, akkor nagyon remélem, hogy a Munkaügyi Minisztérium döntése jelentősen növeli a biztonságunkat és annak valószínűségét, hogy ne váljunk baleset áldozatává. a sofőr hirtelen haláláig.

A távolsági mozdonyvezetői állás az egyik legígéretesebb. Itt jól fizetnek, jól jutalmazzák. Hogyan lehetsz távolsági mozdonyvezető? Találjuk ki.

És itt van, amit azonnal meg kell értened. Ez a munka kizárólag férfias és nehéz. Ebben a szakmában nincs autodidakta, nem veszik fel ide, ha egészségügyi problémáik vannak.

És ami a legfontosabb, ezt a szakmát nem lehet tanfolyamokon elsajátítani, csak egy teljes értékű képzés elvégzése után lehet megszerezni. A jó hír az, hogy a távolsági mozdonyvezetői képzés valóban a maximális fizetési lehetőségeket nyújtja az Orosz Vasutaknál a sofőrök körében, és teljes mértékben kifizeti az összes eltöltött időt.

Távolsági vonatvezető képzés

Bárki, aki távvezetővé válhat lesz kiképezve vasúti főiskolán, műszaki iskolában vagy intézetben. Csak a végzettség megszerzése után kaphat állást a raktárban segédvezetőként.

Ugyanakkor annak érdekében, hogy korábban kezdjen pályafutást és távvonatvezető legyen, és ne veszítse hiába az időt, főleg, hogy a szakmával már minden eldőlt, az iskola 9. osztálya után lehet cselekedni.

A 9. évfolyamot végzetteket a vasúti technikumok és főiskolák felvételire fogadják. A hallgatók tudományágakat tanulnak: műszaki jellemzők, a mozdonyok vasúti mozgásának szabályai, biztonsági óvintézkedések, vízvezeték, rádiókommunikáció, mozdonyok, villanyszerelők és mások, ez a tudás elég egy vonat vezetéséhez.

Távolsági mozdonyvezetői képzés az egyetemen

A gépész karrierje gyorsabban megy, ha van diploma felsőoktatás. Technikum vagy iskola 11. osztálya után be lehet lépni a Kommunikációs Intézetbe. Az egyetemeken ugyanazokat a tudományterületeket tanulják, mint a főiskolákon, csak elmélyült program szerint. Az egyetemet végzettek a sikeres képzést követően minden kiváltsággal rendelkeznek ahhoz, hogy az Orosz Vasutaknál munkát kapjanak, és távolsági mozdonyvezetőként dolgozzanak.

Hogyan lehetek távolsági mozdonyvezető az Orosz Vasutaknál?

Továbbra is van lehetőség szakirányú továbbtanulásra képzési központok az RZD-nél. Az ilyen központokban elméletet, gyakorlatot tesznek le, majd a képzés végén, sikeres vizsgát követően vonatvezetési jogosítványt adnak ki. De ezek nem képzések, hanem teljes értékű és meglehetősen hosszadalmas képzések.

Nehéz megmondani, hol és hogyan szabadulhat meg attól, hogy távolsági mozdonyvezetővé váljon. Minden eset egyedi. Nyilvánvaló, hogy a képzés minden szakaszát sikeresen teljesítők határozottan megtalálják a helyüket a dolgozók között. Sok vonat van, és mindig vannak helyek az orosz vasutaknál.

De a szakma nem olyan egyszerű, és nem ér véget az oktatási intézményben végzett képzéssel. Ha már a kezében van egy végzettségi oklevél, akkor tovább kell lépnie a következő szakaszba - egy szakmai gyakorlatra.

A gyakornok általában egy tapasztalt gépész felügyelete alatt dolgozik, aki legalább 3 éves munkatapasztalattal rendelkezik. A segédvezető képzése legalább 3 hónapig tart, a gyakorlati képzés csak akkor ér véget, ha a sofőr látja, hogy a gyakornok önállóan készen áll a távolsági repülésre utasokkal. Ezután vezetheti a mozdonyt, és megkapja a mozdonyvezetői képesítést.

Ez nem jelenti azt, hogy a távolsági mozdonyvezető ezen a ponton befejezi a képzését. Most kezdődik a karrierje. Ezt követően továbbképző tanfolyamon vesz részt szakosodott, engedéllyel rendelkező intézményekben.

Összességében a sofőrök 3 képzettségi szinttel rendelkeznek:

  • Az első szint a 3. osztály. A mozdonyvezetőnek egy évig balesetmentesen kell dolgoznia a mozdony vezetésében.
  • A második szint a 2. osztály beosztása. A sofőrnek elővárosi kommunikációban, utas- vagy áruszállításban kell dolgoznia legalább 2 évig, felső- vagy középfokú szakirányú végzettség esetén legalább 1 évig balesetmentesen.
  • A legmagasabb szint az 1 osztály hozzárendelése. A 2. osztályú képesítés megszerzése után a járművezetőnek legalább 2 évig balesetmentesen kell dolgoznia, a diplomásokhoz hasonlóan legalább egy évig.

A kategóriafrissítés minden egyes szakaszát orvosi bizottság kíséri, és ha a legkisebb egészségügyi problémát is észlelik, el lehet felejteni a karriert. De ebben a szakmában ilyen a munka, és a távolsági mozdonyvezetői képzés kiválasztásakor ezt figyelembe kell venni.

A sofőrnél minden műszak orvosi vizsgálattal és eligazítással kezdődik. Kipihenten, egészségesen és koncentrált figyelemmel kell helyettesítenie.

Foglaljuk össze, hogyan lehetünk távolsági mozdonyvezető. Az első lépés a felvétel egy főiskolára, egyetemre vagy műszaki iskolába. Főiskolára és technikumra 9. és 11. évfolyam után, intézetbe - 11. iskolai osztály után és a főiskola elvégzése után lehet bekerülni.

A képzés eredménye alapján a végzett asszisztens szakmai gyakorlatra vár mentor - gépész - irányításával. A gyakorlat során az asszisztens tapasztalatot szerez, készségeit is fejleszti, és ha minden helyesen történik, átmegy az orvosi bizottságon, kategóriát kap, és munkába áll.

Így válhat távolsági mozdonyvezetővé, és itt megtudhatja, mit kell tennie, hogy elérje azt.