ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი: ტექნოლოგიური რევოლუცია? აშშ-ის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი Hypersonic უპილოტო საფრენი აპარატები.

ისტორიაში GLA-ები განხორციელდა რამდენიმე სატესტო თვითმფრინავის, უპილოტო საჰაერო ხომალდის და ორბიტალური საფეხურების - მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდების (MTKK) კოსმოსური თვითმფრინავების სახით. ასევე იყო და არის უამრავი პროექტი სატრანსპორტო საშუალებაამ ტიპის, ისევე როგორც საჰაერო კოსმოსური სისტემები (ორბიტალური თვითმფრინავი) ჰიპერბგერითი გამაძლიერებელი და ორბიტალური საფეხურებით ან ერთსაფეხურიანი AKS კოსმოსური ხომალდები და სამგზავრო კოსმოსური თვითმფრინავები.

GLA-ს ერთ-ერთი პირველი დეტალური პროექტი იყო არარეალიზებული ზენგერის პროექტი ნაცისტურ გერმანიაში ნაწილობრივ ორბიტალური საბრძოლო კოსმოსური ხომალდის „Silbervogel“-ის შესაქმნელად.

კოსმოსური თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, კოსმოსური ხომალდის შექმნისას უფრო რთული მამოძრავებელი და სტრუქტურული ტექნოლოგიების საჭიროების გამო, კოსმოსური ხომალდის არცერთი პროექტი დღემდე არ განხორციელებულა.

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი

1960-იან წლებში შეერთებულმა შტატებმა განახორციელა პროგრამა ჩრდილოეთ ამერიკის X-15 ექსპერიმენტული სარაკეტო თვითმფრინავის შემუშავებისა და ფრენისთვის, რომელიც გახდა პირველი ისტორიაში და 40 წლის განმავლობაში ერთადერთი GLA თვითმფრინავი, რომელიც ასრულებდა სუბორბიტალურ პილოტირებად კოსმოსურ ფრენებს. აშშ-ში მისი 13 ფრენა 80 კმ-ზე მაღლა, ხოლო მსოფლიოში (FAI) - 2 მათგანი, რომლებშიც 100 კმ სივრცის ზღვარი გადააჭარბა, აღიარებულია, როგორც სუბორბიტალური პილოტირებადი კოსმოსური ფრენები და მათი მონაწილეები არიან ასტრონავტები.

მსგავსი პროგრამები სსრკ-ში და სხვა ქვეყნებში.

21-ე საუკუნის დასაწყისში რუსეთში არსებობდა პროექტი, მაგრამ ნაწილობრივ მრავალჯერადი ფრთიანი კოსმოსური ხომალდის Clipper-ის პროექტი, რომელიც გაშვებული იყო ჩვეულებრივი გამშვები მანქანაზე, გაუქმდა.

შეერთებულ შტატებში, Boeing X-37 პროექტი აგრძელებს ფრენებს ექსპერიმენტული კოსმოსური თვითმფრინავის ორბიტაზე, რომელიც გაშვებულია გამშვებ მანქანაზე. მიმდინარეობს პროექტების შემუშავება: დიდ ბრიტანეთში - ერთსაფეხურიანი AKS-კოსმოსური ხომალდი Skylon ჰორიზონტალური გაშვებით და დაშვებით, ინდოეთში - კოსმოსური თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც გაშვებულია ერთსაფეხურიანი AKS-კოსმოსური ხომალდის RLV / AVATAR ვერტიკალური გაშვებით. და ჰორიზონტალური დაშვება, ჩინეთში - კოსმოსური თვითმფრინავი, რომელიც გაშვებულია გამშვებ მანქანაზე და მისი პროტოტიპი Shenlong და ორსაფეხურიანი MTKK ჰორიზონტალური გაშვებით და დაშვებით და ა.შ.

• ერთსაფეხურიანი სივრცის სისტემა

ჰიპერბგერითი უპილოტო საფრენი აპარატები

მუშავდება და ხორციელდება სპეციალური ექსპერიმენტული უპილოტო GLA-ების პროექტები მომდევნო თაობის ორ და ერთსაფეხურიანი მრავალჯერადი გამოყენებადი სატრანსპორტო ACS (კოსმოსური თვითმფრინავები და კოსმოსური ხომალდები) და სარაკეტო ძრავების აგების მოწინავე ტექნოლოგიები (scramjet) და სხვათა შექმნის შესაძლებლობების შესამოწმებლად.

იყო პროექტები, რომლებიც მიყვანილი იქნა უპილოტო GLA-ს პროექტების განხორციელების სხვადასხვა საწყის ეტაპზე აშშ-ში - Boeing X-43, რუსეთში - "ცივი" და "ნემსი", გერმანია - SHEFEX (კოსმოსური თვითმფრინავის პროტოტიპი / კოსმოსური ხომალდი), ავსტრალიაში - AUSROCK და სხვა.

ჰიპერბგერითი რაკეტები და მართვადი რაკეტების ქობინი

ადრე შემუშავებული იყო არაერთი პროექტი ექსპერიმენტული და საბრძოლო საკრუიზო (მაგალითად, X-90 სსრკ-ში) და არასაკრუიზო (მაგალითად, X-45 სსრკ-ში) რაკეტებისთვის, რომლებიც აღწევენ ჰიპერბგერით სიჩქარეს.

ტექნოლოგიები და აპლიკაციები

GZLAშეიძლება იყოს ძრავის გარეშე ან აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა ტიპის მამოძრავებელი სისტემებით: თხევადი სარაკეტო ძრავები (LPRE), ჰიპერბგერითი რეაქტიული ძრავები (scramjet ძრავები), მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავები (SSRM) (ასევე თეორიულად ბირთვული სარაკეტო ძრავები (NRE) და სხვა). მათ შორის ასეთი ძრავებისა და გამაძლიერებლების კომბინაციის ჩათვლით. ანუ ტერმინი „ჰიპერბგერითი“ გულისხმობს მოწყობილობის უნარს გადაადგილდეს ჰაერში ჰიპერბგერითი სიჩქარით, ამა თუ იმ ფორმით ძრავების და ჰაერის გამოყენებით.

ტექნოლოგიის პოტენციალის გათვალისწინებით, ორგანიზაციები მთელს მსოფლიოში აწარმოებენ კვლევას ჰიპერბგერითი ფრენისა და განვითარების სფეროში scramjet. როგორც ჩანს, პირველი განაცხადი იქნება მართვადი სამხედრო რაკეტებისთვის, რადგან ამ ზონაში საჭიროა მხოლოდ თვითმფრინავის რეჟიმი სიმაღლის დიაპაზონში და არა აჩქარება ორბიტალურ სიჩქარემდე. ამრიგად, ამ სფეროში განვითარების ძირითადი სახსრები სწორედ სამხედრო კონტრაქტების ფარგლებში მიდის.

ჰიპერბგერითი კოსმოსური სისტემები შეიძლება ან არ ისარგებლოს ეტაპების გამოყენებით scramjet. სპეციფიკური იმპულსი ან ეფექტურობა scramjetთეორიულად მერყეობს 1000-დან 4000 წამამდე, ხოლო რაკეტის შემთხვევაში 2009 წლისთვის ეს მნიშვნელობა არ აღემატება 470 წამს, რაც პრინციპში ნიშნავს გაცილებით იაფ წვდომას სივრცეში. თუმცა, ეს მაჩვენებელი სწრაფად შემცირდება სიჩქარის მატებასთან ერთად და ასევე გაუარესდება აწევა-გაწევის თანაფარდობა. დაბალი ბიძგების კოეფიციენტის მნიშვნელოვანი პრობლემა scramjetმის მასაზე, რომელიც არის 2, რაც ამ მაჩვენებელზე დაახლოებით 50-ჯერ უარესია LRE. ეს ნაწილობრივ კომპენსირდება იმით, რომ თვითმფრინავის რეალურ რეჟიმში სიმძიმის კომპენსაციის ღირებულება უმნიშვნელოა, მაგრამ ატმოსფეროში უფრო ხანგრძლივი ყოფნა ნიშნავს უფრო დიდ აეროდინამიკურ დანაკარგებს.

თვითმფრინავი-საფრენი აპარატით scramjetმნიშვნელოვნად უნდა შეამციროს მგზავრობის დრო ერთი წერტილიდან მეორეში, რაც პოტენციურად 90 წუთში გახდება შესაძლებელი დედამიწის ნებისმიერი წერტილის მიღწევა. თუმცა, რჩება კითხვები იმის შესახებ, შეუძლიათ თუ არა ასეთ მანქანებს საკმარისი საწვავის გადატანა საკმარისად დიდ მანძილზე ფრენისთვის და შეუძლიათ თუ არა ფრენა საკმარის სიმაღლეზე, რათა თავიდან აიცილონ ზებგერითი ფრენის ხმოვანი ეფექტები. ასევე გაურკვეველი რჩება კითხვები, რომლებიც დაკავშირებულია ასეთი ფრენების მთლიან ღირებულებასთან და ჰიპერბგერითი ფრენის შემდეგ მანქანების მრავალჯერად გამოყენების შესაძლებლობასთან.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები კოსმოსური მანქანების შემთხვევაში

უპირატესობა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი მოსწონს X-30მოიცავს ტრანსპორტირებული ოქსიდანტის აღმოფხვრას ან შემცირებას. მაგალითად, MTKK Space Shuttle-ის გარე ავზი გაშვებისას შეიცავს 616 ტონა თხევად ჟანგბადს (ოქსიდიზატორი) და 103 ტონა თხევად წყალბადს (საწვავს). თავად კოსმოსური შატლი-კოსმოსური თვითმფრინავი დაშვებისას იწონის არაუმეტეს 104 ტონას. ამრიგად, მთელი სტრუქტურის 75% არის ტრანსპორტირებული ოქსიდიზატორი. ამ ზედმეტი მასის აღმოფხვრამ უნდა შეამსუბუქოს ხელობა და იმედია გაზარდოს ტვირთის წილი. ეს უკანასკნელი შეიძლება ჩაითვალოს სწავლის მთავარ მიზნად scramjetორბიტაზე ტვირთის მიტანის ღირებულების შემცირების პერსპექტივასთან ერთად.

მაგრამ არსებობს გარკვეული უარყოფითი მხარეები:

დაბალი ბიძგების თანაფარდობა წონასთან

თხევადი სარაკეტო ძრავა LRE") განსხვავებულია ძალიანმაღალი ბიძგის თანაფარდობა მის მასასთან მიმართებაში (100:1-მდე ან მეტი), რაც რაკეტებს საშუალებას აძლევს მიაღწიონ მაღალ ეფექტურობას ტვირთის ორბიტაზე მიტანისას. პირიქით, ბიძგების თანაფარდობა scramjetმისი მასა არის დაახლოებით 2, რაც ნიშნავს ძრავის წილის ზრდას მოწყობილობის გაშვების მასაში (ამ მნიშვნელობის მინიმუმ ოთხჯერ შემცირების აუცილებლობის გათვალისწინების გარეშე ოქსიდიზატორის ნაკლებობის გამო). გარდა ამისა, დაბალი სიჩქარის ლიმიტის არსებობა scramjetდა მისი ეფექტურობის ვარდნა მზარდი სიჩქარით განსაზღვრავს ასეთ კოსმოსურ სისტემებზე გამოყენების აუცილებლობას LREყველა თავისი ნაკლოვანებით.

ორბიტის მისაღწევად დამატებითი ძრავების საჭიროება

ჰიპერბგერითი რამჯეტიაქვს ოპერაციული სიჩქარის თეორიული დიაპაზონი 5-7-დან პირველ კოსმოსურ სიჩქარემდე 25-მდე, მაგრამ როგორც კვლევებმა აჩვენა პროექტის ფარგლებში X-30, ზედა ზღვარს ადგენს საწვავის წვის შესაძლებლობა გამვლელ ჰაერის ნაკადში და არის დაახლოებით 17 . ამრიგად, საჭიროა თვითმფრინავის აჩქარების კიდევ ერთი სისტემა არაოპერაციული სიჩქარის დიაპაზონში. ვინაიდან სიჩქარის შევსების საჭირო განსხვავება უმნიშვნელოა და პროპორცია ორშაბათიჰიპერბგერითი თვითმფრინავის გაშვების მასა დიდია, სხვადასხვა ტიპის დამატებითი სარაკეტო გამაძლიერებლების გამოყენება სრულიად მისაღები ვარიანტია. კვლევის ოპონენტები scramjetამტკიცებენ, რომ ამ ტიპის აპარატის ნებისმიერი პერსპექტივა შეიძლება გამოვლინდეს მხოლოდ ერთსაფეხურიანი კოსმოსური სისტემებისთვის. ამ კვლევების მომხრეები ამტკიცებენ, რომ მრავალსაფეხურიანი სისტემების ვარიანტები იყენებენ scramjetასევე გამართლებული.

დაბრუნების ეტაპი

პოტენციურად, ჰიპერბგერითი კოსმოსური ხომალდის თერმული დაცვის ქვედა ნაწილი უნდა გაორმაგდეს, რათა მანქანა დაბრუნდეს ზედაპირზე. აბლატიური საფარის გამოყენება შეიძლება ნიშნავს მის დაკარგვას ორბიტის შემდეგ, აქტიური თერმული დაცვა საწვავის როგორც გამაგრილებლის გამოყენებით მოითხოვს ძრავის ფუნქციონირებას.

ფასი

საწვავის და ოქსიდიზატორის რაოდენობის შემცირება ჰიპერბგერითი მანქანების შემთხვევაში ნიშნავს თავად ავტომობილის ღირებულების წილის ზრდას სისტემის მთლიან ღირებულებაში. სინამდვილეში, ერთი თვითმფრინავის ღირებულება scramjetშეიძლება იყოს ძალიან მაღალი საწვავის ღირებულებასთან შედარებით, რადგან საჰაერო კოსმოსური აღჭურვილობის ღირებულება მინიმუმ ორი რიგით მეტია, ვიდრე თხევადი ჟანგბადისა და ტანკებისთვის. ამრიგად, მოწყობილობები scramjetყველაზე გამართლებულია, როგორც მრავალჯერადი გამოყენების სისტემები. შესაძლებელია თუ არა აღჭურვილობის ხელახლა გამოყენება ჰიპერბგერითი ფრენის ექსტრემალურ პირობებში, ბოლომდე არ არის ნათელი - აქამდე შექმნილი ყველა სისტემა არ არის შექმნილი მათი დასაბრუნებლად და ხელახლა გამოსაყენებლად.

ასეთი მოწყობილობის საბოლოო ღირებულება ინტენსიური განხილვის საგანია, რადგან ახლა არ არსებობს მკაფიო რწმენა ასეთი სისტემების პერსპექტივაში. როგორც ჩანს, იმისთვის, რომ ეკონომიკურად გამართლდეს, ჰიპერსონიულ მანქანას მეტი უნდა ჰქონდეს ორშაბათიიმავე მასის მქონე გამშვებ მანქანასთან შედარებით.

30-06-2015, 16:01

2025 წლისთვის რუსეთს სერიოზული ბირთვული კოზირი ექნება შეერთებულ შტატებთან მოლაპარაკებებში

რუსეთი ახორციელებს ახალი იუ-71 (Yu-71) ჰიპერბგერითი საფრენი აპარატის ტესტირებას, რომელსაც შეუძლია ბირთვული ქობინების ტარება. ამის შესახებ 28 ივნისს იტყობინება Washington Free Beacon ცნობილი ბრიტანული სამხედრო კვლევითი ცენტრის Janes Information Group-ის პუბლიკაციაზე დაყრდნობით.

WFB-ის ცნობით, რუსეთი ამ მოწყობილობას რამდენიმე წელია ავითარებს, მაგრამ მისი პირველი ტესტები მიმდინარე წლის თებერვალში ჩატარდა. მოწყობილობა, სავარაუდოდ, რუსული საიდუმლო პროექტის "4202" ნაწილია, რომელიც დაკავშირებულია სარაკეტო პროგრამასთან. გამოცემის ავტორების თქმით, ეს რუსეთს მისცემს შესაძლებლობას მიზანს მხოლოდ ერთი რაკეტით დაარტყას. Washington Times-ის ცნობით, რუსეთი აპირებს გამოიყენოს ჰიპერბგერითი სამხედრო პროექტი, როგორც ზეწოლის ინსტრუმენტი შეერთებულ შტატებთან შეიარაღების კონტროლის შესახებ მოლაპარაკებების დროს.

ბრიტანული ცენტრის ექსპერტები აცხადებენ, რომ ჰიპერბგერითი მოწყობილობები, როგორიცაა რუსეთის მიერ შექმნილი, ძალიან რთულია თვალყურის დევნება და ჩამოგდება, რადგან ისინი მოძრაობენ დაუანგარიშებელი ტრაექტორიის გასწვრივ და მათი სიჩქარე აღწევს 11200 კმ/სთ-ს. მათი თქმით, ამ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავიდან 24-მდე (ქობინი) შეიძლება განთავსდეს სტრატეგიული სარაკეტო ძალების დომბაროვსკის პოლკში 2020 წლიდან 2025 წლამდე პერიოდში. ადრე, ეს აღნიშვნა - Yu-71 - არ ჩანდა ღია წყაროებში.

აღსანიშნავია, რომ სტრატეგიული სარაკეტო ძალების გადამდგარი გენერლებიც კი ურჩევნიათ თავი შეიკავონ 4202 ობიექტზე კომენტარისგან, თემის დახურულ ხასიათზე და "SP"-ში ამ თემის განხილვის შესაძლო შედეგებზე.

4202-ის ობიექტების მიღების გეგმები ნამდვილად არ იყო გამოცხადებული. მაგრამ ღია წყაროებიდან ცნობილია, რომ მოწყობილობების განვითარებას ახორციელებს NPO Mashinostroeniya (Reutov) და ის დაიწყო 2009 წლამდე. ROC "4202"-ის ფორმალური მომხმარებელია რუსეთის ფედერალური კოსმოსური სააგენტო, რომელიც, ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, შეიძლება იყოს ერთგვარი "საფარი". 2012 NPO Mashinostroeniya-ს საახალწლო მილოცვებში 4202 ობიექტი დასახელდა კორპორაციისთვის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვანად მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. სავარაუდოდ, მოწყობილობის პირველი გამოცდა ობიექტიდან "4202" ჩატარდა არა 2015 წლის თებერვალში, ბრიტანელი ექსპერტების აზრით, არამედ "Safety-2004" წვრთნების ფარგლებში ბაიკონურის სასწავლო მოედანზე, რადგან პრესკონფერენციაზე, შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის უფროსის მაშინდელმა პირველმა მოადგილემ, რუსმა იური ბალუევსკიმ თქვა, რომ წვრთნების დროს "გამოსცადეს კოსმოსური ხომალდი, რომელსაც შეუძლია ჰიპერბგერითი სიჩქარით ფრენა, მანევრების შესრულებისას, როგორც კურსით, ასევე სიმაღლეში".

რუსეთის სარაკეტო და საარტილერიო მეცნიერებათა აკადემიის (RARAN) წევრ-კორესპონდენტი, სამხედრო მეცნიერებათა დოქტორი კონსტანტინე სივკოვი ამბობს, რომ კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების ამჟამინდელი ქობინი ავითარებს ჰიპერბგერას პასიურ განყოფილებაში. ამასთან, განსხვავება პერსპექტიულ ჰიპერსონურ ქობანს შორის, სავარაუდოდ, მდგომარეობს იმაში, რომ ის მოქმედებს არა მხოლოდ ბალისტიკური ქობინივით, არამედ მიჰყვება საკმაოდ რთულ ტრაექტორიას, ანუ მანევრირებას ახდენს თვითმფრინავის მსგავსად უზარმაზარი ფრენის სიჩქარით.

შესაძლებელია, რომ „4202“ თემაზე ექსპერტებმა გამოიყენონ საბჭოთა ტექნოლოგიები, რომლებიც შეიმუშავა საბჭოთა საჰაერო კოსმოსური ტექნოლოგიის ერთ-ერთმა წამყვანმა დეველოპერმა გლებ ლოზინო-ლოზინსკიმ. შეგახსენებთ, რომ ის იყო სპირალის საჰაერო კოსმოსური გამანადგურებელი-ბომბდამშენი პროექტის ხელმძღვანელი, Buran MTKK-ის წამყვანი დეველოპერი, ზედამხედველობდა MAKS მრავალჯერადი აეროკოსმოსური სისტემის პროექტს და უამრავ სხვა პროგრამას, სადაც ხორციელდებოდა მუშაობა, მათ შორის ჰიპერბგერითზე. .

უნდა გვესმოდეს, რომ ჰიპერბგერითი ქობინი საკმაოდ მძიმეა - 1,5-2 ტონა. ამიტომ, სავარაუდოდ, ის შეიძლება გახდეს მსუბუქი Topol-M ICBM-ის ქობინი (ბოლოს და ბოლოს, ბოლო ტესტები ჩატარდა UR-100N UTTKh-ზე), თუმცა, RS-28 Sarmat ICBM, რომელიც ექსპლუატაციაში უნდა შევიდეს ათწლეულის ბოლოს შეძლებს რამდენიმე ასეთი ქობინის ერთდროულად სროლას, რომლებიც მიჰყვებიან რთულ ტრაექტორიებს, რაც მათ პრაქტიკულად დაუცველს გახდის მტრის სარაკეტო თავდაცვის სისტემებისთვის. მაგალითად, ძველი ბალისტიკური რაკეტების დაჭერისასაც, რომელთა ქობინი არ მოძრაობს, ამერიკული სახმელეთო ეგზმოსფერული GBI ჩამჭრელები იძლევა დამარცხების ძალიან დაბალ ალბათობას - 15-20%.

თუ ჩვენი სტრატეგიული სარაკეტო ძალები 2025 წლისთვის ნამდვილად მიიღებენ რაკეტებს ჰიპერბგერითი ქობინით, მაშინ ეს საკმაოდ სერიოზული პროგრამა იქნება. ლოგიკურია, რომ დასავლეთში ჰიპერბგერითი ქობინების მქონე ICBM-ებს მოსკოვის ახალ შესაძლო კოზირად უწოდებენ ვაშინგტონთან მოლაპარაკებებში. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, შეერთებული შტატების მოლაპარაკების მაგიდასთან მიყვანის ერთადერთი გზა არის ისეთი სისტემების დანერგვა, რომლებიც ამერიკელებს ნამდვილად შეაშინებს.

გარდა ამისა, რუსეთი ასევე ავითარებს ჰიპერბგერით საკრუიზო რაკეტებს, რომლებსაც შეუძლიათ დაბალ სიმაღლეზე ფრენა. შესაბამისად, მათი დამარცხება მოწინავე სარაკეტო თავდაცვის სისტემებით პრობლემურია, რადგან ეს, ფაქტობრივად, აეროდინამიკური სამიზნეებია. გარდა ამისა, თანამედროვე სარაკეტო თავდაცვის სისტემებს აქვთ შეზღუდვები მიზნებზე დარტყმის სიჩქარეზე 1000 მეტრი წამში: როგორც წესი, ჩამჭრელის სიჩქარე წამში 700-800 მეტრია. პრობლემა ის არის, რომ მაღალსიჩქარიან სამიზნეზე სროლისას, დამჭერ რაკეტას უნდა შეეძლოს მანევრირება გადატვირთვით, რომელიც იზომება ათეულობით და თუნდაც ასეულობით გ. ასეთი რაკეტსაწინააღმდეგო საშუალებები ჯერ არ არსებობს.

ჟურნალ „სამშობლოს არსენალის“ მთავარი რედაქტორი, რუსეთის ფედერაციის მთავრობასთან არსებული სამხედრო-სამრეწველო კომისიის თავმჯდომარესთან არსებული ექსპერტთა საბჭოს წევრი, ვიქტორ მურახოვსკი, აღნიშნავს, რომ საიდუმლო არ არის, რომ საბრძოლო ტექნიკა და ჩვენი ICBM-ების დატვირთვა მუდმივად უმჯობესდება.

და როდესაც პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა 16 ივნისს არმია-2015 ფორუმზე გამოსვლისას თქვა, რომ წელს 40-ზე მეტი ახალი კონტინენტთაშორისი რაკეტა შეავსებს ბირთვულ ძალებს, ყველა მედიამ ყურადღება მიაქცია ამ ფიგურას, მაგრამ რატომღაც გამოტოვა ფრაზის გაგრძელება. - "რომელიც შეძლებს ნებისმიერი, თუნდაც ტექნიკურად ყველაზე მოწინავე რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემების დაძლევას."

საბრძოლო აღჭურვილობის გაუმჯობესების პროგრამაში მიმდინარეობს მუშაობა, მათ შორის ჰიპერბგერითი მანევრირების ქობინების შექმნა ზუსტად მანევრირების ტრაექტორიაზე - ტვირთის გამოყოფის შემდეგ, რაც ნამდვილად საშუალებას მისცემს იგნორირებას გაუკეთოს ნებისმიერი წარმოსახვითი პერსპექტიული სარაკეტო თავდაცვის სისტემის. დიახ, კონტინენტთაშორის ბალისტიკურ რაკეტებს, რომლებიც ემსახურებიან სტრატეგიულ სარაკეტო ძალებს, ახლაც აქვთ დანაყოფები, რომლებიც გამოყვანილია წამში 5-7 კილომეტრის სიჩქარით. მაგრამ სულ სხვა საქმეა ასეთი სიჩქარით მანევრის განხორციელება, მით უმეტეს, კონტროლირებადი. სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს ქობინი დამონტაჟდეს ახალ მძიმე რაკეტაზე სარმატზე, რომელიც ჩაანაცვლებს ჯარში ლეგენდარულ საბჭოთა R-36M2 Voyevoda-ს. ვფიქრობ, მომავალში მსგავსი ქობინი დამონტაჟდება სტრატეგიულ სარაკეტო ძალებში უკვე შესულ რაკეტებზე.

„SP“: – ღია წყაროებიდან მიღებული ინფორმაციით, 26 თებერვალს „ობიექტი 4202“-ის გაშვება განხორციელდა UR-100N UTTKh სარაკეტო სისტემით, რომლის მასობრივი წარმოება გაგრძელდა 1985 წლამდე. ეს რაკეტა არის "Stiletto"-ს (UR-100N, ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით - SS-19 mod.1 Stiletto) მოდიფიკაცია...

ამ სარაკეტო სისტემის მომსახურების ვადა, როგორც ჩანს, 2031 წლამდე გახანგრძლივდა და ის მხოლოდ ტესტირებისთვის გამოიყენება. ბუნებრივია, ყოველი გაშვების წინ ხდება ამ რაკეტის შემოწმება, მაგრამ ის ყოველთვის აჩვენებდა საიმედოობას. ასე რომ, ჩვენს ქვეყანაში დნეპრის გამშვები მანქანები ტვირთს ორბიტაზე აყენებენ - გამშვები მანქანები, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის ახალგაზრდა, მაგრამ ასევე საიმედო, რომელთა ექსპლუატაციის დროს, რამდენადაც მახსოვს, დიდი ავარიები არ მომხდარა.

„SP“: - მედიაში არაერთხელ გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ჩინელები, WU-14-ის გარდა, ავითარებენ ჰიპერსონიულ საკრუიზო რაკეტას.

ჰიპერბგერითი რაკეტები, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავებული მიმართულებაა. მართალი გითხრათ, მე ნამდვილად არ მჯერა ასეთი იარაღის გარეგნობის, თუნდაც გრძელვადიან პერსპექტივაში, რადგან ვერ წარმომიდგენია, როგორ არის შესაძლებელი საკრუიზო რაკეტის დაშლა ჰიპერბგერით ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ ააწყოთ რაიმე გიგანტური, მაგრამ დატვირთვასთან დაკავშირებით, ეს აბსოლუტურად არ იქნება სახსრების რაციონალური ხარჯვა.

"SP": - შეერთებულ შტატებში ჰიპერბგერითი პროექტები, როგორც "სწრაფი გლობალური დარტყმის" კონცეფციის განხორციელების ნაწილი, ვითარდება სხვადასხვა დეპარტამენტის მიერ: თვითმფრინავი X-43A - NASA, რაკეტა X-51A - საჰაერო ძალები. , AHW აპარატი - სახმელეთო ძალები, ArcLight რაკეტა - DARPA და საზღვაო ძალები, პლანერი Falcon HTV-2 - DARPA და საჰაერო ძალები. უფრო მეტიც, მათი გამოჩენის ვადებს სხვაგვარად უწოდებენ: რაკეტები - 2018-2020 წლებში, სადაზვერვო თვითმფრინავები - 2030 წლისთვის.

ეს ყველაფერი პერსპექტიული მოვლენებია, ტყუილად არ არის ასეთი ბევრი. მაგალითად, AHW პროექტი, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, ასევე არის კომბინირებული იარაღი, რომელიც შედგება სამსაფეხურიანი გამშვები მანქანისა და უშუალოდ ჰიპერბგერითი ქობინისაგან. მაგრამ ძნელი სათქმელია, რამდენად მიაღწიეს ამერიკელებმა ამ პროექტის შემუშავებაში (ტესტები აღიარებულ იქნა როგორც წარმატებულად ან წარუმატებლად - "SP"). მოგეხსენებათ, ამერიკელებს განსაკუთრებით არ აწუხებთ რაკეტების აღჭურვა ანტისარაკეტო თავდაცვის სისტემებით, რაც გულისხმობს, მაგალითად, ნამდვილი ქობინის ირგვლივ მატყუარათა „ღრუბელის“ შექმნას.

შეაფასეთ სიახლეები

პარტნიორის სიახლეები:

ცივი ომი, რომელიც აშშ-სა და სსრკ-ს შორის 1946-1991 წლებში მიმდინარეობდა, დიდი ხანია დასრულდა. ყოველ შემთხვევაში, ასე ფიქრობს ბევრი ექსპერტი. თუმცა შეიარაღების რბოლა ერთი წუთითაც არ შეჩერებულა და დღესაც აქტიური განვითარების ეტაპზეა. მიუხედავად იმისა, რომ დღეს ქვეყნისთვის მთავარი საფრთხე ტერორისტული დაჯგუფებებია, მსოფლიო ძალებს შორის ურთიერთობაც დაძაბულია. ეს ყველაფერი ქმნის პირობებს სამხედრო ტექნოლოგიების განვითარებისთვის, რომელთაგან ერთ-ერთი არის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი.

საჭიროება

შეერთებულ შტატებსა და რუსეთს შორის ურთიერთობა ძალიან გამწვავდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალურ დონეზე შეერთებულ შტატებს რუსეთში პარტნიორ ქვეყანას უწოდებენ, ბევრი პოლიტიკური და სამხედრო ექსპერტი ამტკიცებს, რომ ქვეყნებს შორის მშვიდი ომი მიმდინარეობს არა მხოლოდ პოლიტიკურ ფრონტზე, არამედ სამხედროებზეც იარაღის სახით. რასის. გარდა ამისა, შეერთებული შტატები აქტიურად იყენებს ნატოს, რათა ალყა შემოარტყას რუსეთს თავისი სარაკეტო თავდაცვის სისტემებით.

ეს არ შეიძლება არ შეაწუხოს რუსეთის ხელმძღვანელობას, რომელმაც დიდი ხანია დაიწყო უპილოტო საჰაერო ხომალდების შემუშავება, რომლებიც აღემატება ჰიპერბგერითი სიჩქარეს. ეს თვითმფრინავები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბირთვული ქობინით და მათ შეუძლიათ ადვილად მიაწოდონ ბომბი მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში და საკმაოდ სწრაფად. მსგავსი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი უკვე შეიქმნა - ეს არის Yu-71 ლაინერი, რომლის გამოცდა დღეს მკაცრი საიდუმლოებით მიმდინარეობს.

ჰიპერბგერითი იარაღის შემუშავება

პირველად მე-20 საუკუნის 50-იან წლებში დაიწყეს თვითმფრინავების გამოცდა, რომლებსაც შეეძლოთ ხმის სიჩქარით ფრენა. მაშინ ის ჯერ კიდევ ეგრეთ წოდებულ ცივ ომთან იყო დაკავშირებული, როდესაც ორი განვითარებული სახელმწიფო (სსრკ და აშშ) ცდილობდნენ ერთმანეთის გასწრებას იარაღის რბოლაში. პირველი პროექტი იყო სპირალური სისტემა, რომელიც იყო კომპაქტური ორბიტალური თვითმფრინავი. მას უნდა გაუწიოს კონკურენცია და გაუსწრო კიდეც აშშ-ს X-20 Dyna Soar ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი. ასევე, საბჭოთა თვითმფრინავს უნდა ჰქონოდა 7000 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევის უნარი და ამავდროულად არ იშლებოდა ატმოსფეროში გადატვირთვის დროს.

და მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა მეცნიერები და დიზაინერები ცდილობდნენ ასეთი იდეის განხორციელებას, მათ ვერც კი მიუახლოვდნენ სანუკვარ მახასიათებლებს. პროტოტიპი არც კი აფრინდა, მაგრამ საბჭოთა ხელისუფლებამ ამოისუნთქა, როცა ტესტების დროს ამერიკული თვითმფრინავიც ჩავარდა. იმდროინდელი ტექნოლოგიები, მათ შორის საავიაციო ინდუსტრიაში, უსასრულოდ შორს იყო ამჟამინდელისგან, ამიტომ თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც რამდენჯერმე აჭარბებდა ხმის სიჩქარეს, განწირული იყო მარცხისთვის.

თუმცა, 1991 წელს გამოსცადეს თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს ხმის სიჩქარეს. ეს იყო 5V28 რაკეტის ბაზაზე შექმნილი მფრინავი ლაბორატორია „Cold“. ტესტი წარმატებით დასრულდა, შემდეგ კი თვითმფრინავმა შეძლო 1900 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. მიუხედავად პროგრესისა, 1998 წლის შემდეგ განვითარება შეჩერდა ეკონომიკური კრიზისის გამო.

21-ე საუკუნის ტექნოლოგიები

არ არსებობს ზუსტი და ოფიციალური ინფორმაცია ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების განვითარების შესახებ. თუმცა, თუ ჩვენ ვაგროვებთ მასალებს ღია წყაროებიდან, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ასეთი განვითარება განხორციელდა ერთდროულად რამდენიმე მიმართულებით:

1. კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტებისთვის ქობინების შექმნა. მათი მასა აღემატებოდა სტანდარტული რაკეტების მასას, თუმცა, ატმოსფეროში მანევრირების შესაძლებლობის გამო, მათი ჩაჭრა რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემებით შეუძლებელია ან უკიდურესად რთულია.
2. ცირკონის კომპლექსის განვითარება ტექნოლოგიის განვითარების კიდევ ერთი მიმართულებაა, რომელიც ეფუძნება Yakhont-ის ზებგერითი რაკეტების გამოყენებას.
3. კომპლექსის შექმნა, რომლის რაკეტებმა შეიძლება გადააჭარბონ ხმის სიჩქარეს 13-ჯერ.

თუ ყველა ეს პროექტი გაერთიანდება ერთ ჰოლდინგში, მაშინ ერთობლივი ძალისხმევით შეიძლება შეიქმნას საჰაერო, სახმელეთო ან გემზე დაფუძნებული რაკეტა. თუ ამერიკის შეერთებულ შტატებში შექმნილი Prompt Global Strike პროექტი წარმატებული იქნება, მაშინ ამერიკელებს საშუალება ექნებათ ერთ საათში მოხვდნენ მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში. რუსეთი თავის დაცვას მხოლოდ საკუთარი განვითარების ტექნოლოგიებით შეძლებს.

ამერიკელი და ბრიტანელი ექსპერტები აფიქსირებენ ზებგერითი რაკეტების ტესტებს, რომლებსაც შეუძლიათ 11200 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა. ასეთი მაღალი სიჩქარის გათვალისწინებით, მათი ჩამოგდება თითქმის შეუძლებელია (მსოფლიოში არც ერთ სარაკეტო თავდაცვის სისტემას არ შეუძლია ამის უნარი). უფრო მეტიც, მათი თვალყურის დევნებაც კი ძალიან რთულია. ძალიან მწირი ინფორმაციაა პროექტის შესახებ, რომელიც ზოგჯერ ჩნდება სახელწოდებით Yu-71.

რა არის ცნობილი რუსული Yu-71 ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შესახებ?

იმ ფაქტით, რომ პროექტი არის გასაიდუმლოებული, ამის შესახებ ინფორმაცია ძალიან მწირია. ცნობილია, რომ ეს პლანერი სარაკეტო ზებგერითი პროგრამის ნაწილია და თეორიულად მას ნიუ-იორკში ფრენა 40 წუთში შეუძლია. რა თქმა უნდა, ამ ინფორმაციას ოფიციალური დადასტურება არ აქვს და სპეკულაციისა და ჭორების დონეზე არსებობს. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ რუსულ ზებგერით რაკეტებს შეუძლიათ მიაღწიონ 11200 კმ/სთ სიჩქარეს, ასეთი დასკვნები საკმაოდ ლოგიკური ჩანს.

სხვადასხვა წყაროს თანახმად, Yu-71 ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი:

1. ფლობს მაღალ მანევრირებას.
2. შეუძლია დაგეგმოს.
3. შეუძლია მიაღწიოს 11000 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს.
4. ფრენის დროს შეუძლია კოსმოსში წასვლა.

განცხადებები

ამ დროისთვის რუსული Yu-71 ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ტესტები ჯერ არ დასრულებულა. თუმცა, ზოგიერთი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ 2025 წლისთვის რუსეთმა შესაძლოა მიიღოს ეს ზებგერითი პლანერი და შესაძლებელი იქნება მისი ატომური იარაღით აღჭურვა. ასეთი თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევა და თეორიულად მას შეუძლია განახორციელოს ზუსტი ბირთვული დარტყმა მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში მხოლოდ ერთი საათის განმავლობაში.

რუსეთის წარმომადგენელმა ნატოში დიმიტრი როგოზინმა თქვა, რომ სსრკ-ს ერთ დროს ყველაზე განვითარებული და მოწინავე ინდუსტრია ჩამორჩა შეიარაღების რბოლას ბოლო ათწლეულების განმავლობაში. თუმცა, სულ ცოტა ხნის წინ, არმიამ დაიწყო აღორძინება. მოძველებული საბჭოთა ტექნოლოგია იცვლება რუსული განვითარების ახალი ნიმუშებით. გარდა ამისა, 90-იან წლებში ქაღალდზე პროექტების სახით ჩარჩენილი მეხუთე თაობის იარაღი თვალსაჩინო ფორმას იძენს. პოლიტიკოსის თქმით, რუსული იარაღის ახალმა ნიმუშებმა შეიძლება გააოცოს მსოფლიო არაპროგნოზირებადობით. სავარაუდოა, რომ როგოზინმა მხედველობაში მიიღო ახალი Yu-71 ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ატაროს ბირთვული ქობინი.

ითვლება, რომ ამ თვითმფრინავის განვითარება 2010 წელს დაიწყო, მაგრამ შეერთებულ შტატებში ამის შესახებ მხოლოდ 2015 წელს შეიტყვეს. თუ ინფორმაცია მისი ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ სიმართლეა, მაშინ პენტაგონს მოუწევს რთული ამოცანის გადაჭრა, რადგან რაკეტა ევროპასა და მის ტერიტორიაზე გამოყენებული თავდაცვითი სისტემები ვერ შეძლებენ წინააღმდეგობის გაწევას ასეთი თვითმფრინავისთვის. გარდა ამისა, შეერთებული შტატები და მრავალი სხვა ქვეყანა უბრალოდ დაუცველები იქნებიან ასეთი იარაღის წინააღმდეგ.

სხვა ფუნქციები

მტერზე ბირთვული დარტყმის მიყენების შესაძლებლობის გარდა, პლანერს, მძლავრი თანამედროვე ელექტრონული საბრძოლო აღჭურვილობის წყალობით, შეეძლება განახორციელოს დაზვერვა, ასევე გამორთოს ელექტრონული აღჭურვილობით აღჭურვილი მოწყობილობები.

ნატოს ცნობით, დაახლოებით 2020 წლიდან 2025 წლამდე რუსეთის არმიაში 24-მდე ასეთი თვითმფრინავი შეიძლება გამოჩნდეს, რომლებსაც შეუძლიათ ჩუმად გადაკვეთონ საზღვარი და გაანადგურონ მთელი ქალაქი მხოლოდ რამდენიმე გასროლით.

განვითარების გეგმები

რა თქმა უნდა, არ არსებობს მონაცემები პერსპექტიული Yu-71 თვითმფრინავის მიღების შესახებ, მაგრამ ცნობილია, რომ იგი შემუშავებულია 2009 წლიდან. ამ შემთხვევაში მოწყობილობას შეეძლება არა მხოლოდ სწორი ხაზით ფრენა, არამედ მანევრირებაც.

ეს არის მანევრირება ჰიპერბგერითი სიჩქარით, რომელიც გახდება თვითმფრინავის თვისება. სამხედრო მეცნიერებათა დოქტორი კონსტანტინე სივკოვი ამტკიცებს, რომ კონტინენტთაშორის რაკეტებს შეუძლიათ ზებგერითი სიჩქარის მიღწევა, მაგრამ ამავე დროს ისინი მოქმედებენ როგორც ჩვეულებრივი ბალისტიკური ქობინი. შესაბამისად, მათი ფრენის გზა ადვილად გამოითვლება, რაც შესაძლებელს ხდის რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემას ჩამოაგდებს. და აქ არის მართული თვითმფრინავებისერიოზულ საფრთხეს უქმნის მტერს, რადგან მათი ტრაექტორია არაპროგნოზირებადია. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია იმის დადგენა, რომელ მომენტში მოხდება ბომბის სროლა და რადგან ვარდნის წერტილის დადგენა შეუძლებელია, არც ქობინის დაცემის ტრაექტორია გამოითვლება.

ტულაში, 2012 წლის 19 სექტემბერს, სამხედრო-სამრეწველო კომისიის სხდომაზე, დიმიტრი როგოზინმა გამოაცხადა, რომ მალე უნდა შეიქმნას ახალი ჰოლდინგი, რომლის ამოცანა იქნება ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიების განვითარება. მაშინვე დასახელდა საწარმოები, რომლებიც ჰოლდინგში იქნებიან:

1. "ტაქტიკური რაკეტები".
2. "NPO Engineering". ამ დროისთვის კომპანია ავითარებს ზებგერით ტექნოლოგიებს, მაგრამ ამ დროისთვის კომპანია Roscosmos-ის სტრუქტურის ნაწილია.
3. ჰოლდინგის შემდეგი წევრი უნდა იყოს Almaz-Antey კონცერნი, რომელიც ამჟამად ავითარებს ტექნოლოგიებს საჰაერო კოსმოსური და რაკეტსაწინააღმდეგო ინდუსტრიისთვის.

როგოზინი მიიჩნევს, რომ ასეთი შერწყმა აუცილებელია, მაგრამ სამართლებრივი ასპექტები არ იძლევა ამის საშუალებას. ასევე აღნიშნულია, რომ ჰოლდინგის შექმნა არ გულისხმობს ერთი კომპანიის მიერ მეორის ხელში ჩაგდებას. ეს არის ზუსტად ყველა საწარმოს შერწყმა და ერთობლივი მუშაობა, რაც დააჩქარებს ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიების განვითარებას.

იგორ კოროჩენკო, რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთან არსებული საბჭოს თავმჯდომარე, ასევე მხარს უჭერს ჰოლდინგის შექმნის იდეას, რომელიც შეიმუშავებს ჰიპერბგერით ტექნოლოგიებს. მისი თქმით, ახალი ჰოლდინგი ნამდვილად აუცილებელია, რადგან ის საშუალებას მისცემს ყველა ძალისხმევის წარმართვას პერსპექტიული ტიპის იარაღის შესაქმნელად. ორივე კომპანიას აქვს დიდი პოტენციალი, მაგრამ ინდივიდუალურად ისინი ვერ მიაღწევენ იმ შედეგებს, რაც ძალისხმევის ერთობლიობითაა შესაძლებელი. სწორედ ისინი შეძლებენ წვლილი შეიტანონ რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის კომპლექსის განვითარებაში და შექმნან მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი, რომლის სიჩქარეც მოლოდინს გადააჭარბებს.

იარაღი, როგორც პოლიტიკური ბრძოლის ინსტრუმენტი

თუ 2025 წლისთვის არა მხოლოდ ჰიპერბგერითი რაკეტები ბირთვული ქობინით, არამედ Yu-71 პლანერებიც იქნება, ეს სერიოზულად გააძლიერებს რუსეთის პოლიტიკურ პოზიციებს შეერთებულ შტატებთან მოლაპარაკებების დროს. და ეს სრულიად ლოგიკურია, რადგან მოლაპარაკებების დროს ყველა ქვეყანა მოქმედებს ძალის პოზიციიდან, კარნახობს ხელსაყრელ პირობებს მოპირდაპირე მხარეს. თანაბარი მოლაპარაკებები ორ ქვეყანას შორის შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ორივე მხარეს ექნება ძლიერი იარაღი.

ვლადიმერ პუტინმა არმია-2015 კონფერენციაზე გამოსვლისას განაცხადა, რომ ბირთვული ძალები იღებენ ახალ კონტინენტთაშორის რაკეტებს 40 ერთეულის ოდენობით. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ჰიპერბგერითი რაკეტები და მათ შეუძლიათ გადალახონ არსებული რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემები. სამხედრო-სამრეწველო კომისიის ექსპერტთა საბჭოს წევრი ვიქტორ მურახოვსკი ადასტურებს, რომ ყოველწლიურად იხვეწება ICBM-ები.

რუსეთი ასევე ტესტავს და ავითარებს ახალ საკრუიზო რაკეტებს, რომლებსაც შეუძლიათ ჰიპერბგერითი სიჩქარით ფრენა. მათ შეუძლიათ მიუახლოვდნენ სამიზნეებს ულტრა დაბალ სიმაღლეზე, რაც მათ პრაქტიკულად უხილავს ხდის რადარებს. უფრო მეტიც, თანამედროვე რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემები, რომლებიც ემსახურებიან ნატო-ს, ვერ მოხვდებიან ასეთ რაკეტებზე მათი დაბალი ფრენის სიმაღლის გამო. გარდა ამისა, თეორიულად მათ შეუძლიათ წამში 800 მეტრამდე სიჩქარით მოძრავი სამიზნეების დაჭერა, ხოლო Yu-71 თვითმფრინავისა და საკრუიზო რაკეტების სიჩქარე გაცილებით მაღალია. ეს ნატოს სარაკეტო თავდაცვის სისტემებს თითქმის უსარგებლო ხდის.

პროექტები სხვა ქვეყნებიდან

ცნობილია, რომ ჩინეთი და შეერთებული შტატები ასევე ავითარებენ რუსული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ანალოგს. მტრის მოდელების მახასიათებლები ჯერ კიდევ გაურკვეველია, მაგრამ უკვე შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ჩინურ განვითარებას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს რუსულ თვითმფრინავებს.

Wu-14-ის სახელით ცნობილი ჩინური თვითმფრინავი 2012 წელს გამოსცადეს და მაშინაც კი შეძლო 11000 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა. თუმცა ის იარაღი, რომლის ტარებაც ამ მოწყობილობას შეუძლია, არსად არის ნახსენები.

რაც შეეხება ამერიკულ Falcon HTV-2 დრონს, ის რამდენიმე წლის წინ გამოსცადეს, მაგრამ ფრენის 10 წუთში ჩამოვარდა. თუმცა, ჰიპერბგერითი X-43A თვითმფრინავი, რომელსაც NASA-ს ინჟინრები მართავდნენ, მანამდე გამოიცადა. ტესტების დროს მან აჩვენა ფანტასტიკური სიჩქარე - 11200 კმ/სთ, რაც ხმის სიჩქარეს 9,6-ჯერ აღემატება. პროტოტიპი 2001 წელს გამოსცადეს, მაგრამ შემდეგ ტესტების დროს ის განადგურდა იმის გამო, რომ კონტროლიდან გამოვიდა. მაგრამ 2004 წელს აპარატი წარმატებით გამოსცადეს.

რუსეთის, ჩინეთისა და შეერთებული შტატების მსგავსი ტესტები კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს თანამედროვე სარაკეტო თავდაცვის სისტემების ეფექტურობას. სამხედრო-სამრეწველო სექტორში ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიების დანერგვა უკვე ნამდვილ რევოლუციას ახდენს სამხედრო სამყაროში.

დასკვნა

რა თქმა უნდა, რუსეთის სამხედრო-ტექნიკური განვითარება არ შეიძლება არ გაახაროს და ასეთი თვითმფრინავის არსებობა არმიის შეიარაღებაში დიდი ნაბიჯია ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის გაუმჯობესების საქმეში, მაგრამ სისულელეა იმის დაჯერება, რომ სხვა მსოფლიო ძალები ამას არ აკეთებენ. მსგავსი ტექნოლოგიების შემუშავების მცდელობა.

დღესაც კი, ინტერნეტის საშუალებით ინფორმაციის უფასო წვდომით, ჩვენ ძალიან ცოტა ვიცით შიდა იარაღის პერსპექტიული განვითარების შესახებ, ხოლო „იუ-71“-ის აღწერა მხოლოდ ჭორებით არის ცნობილი. შესაბამისად, ჩვენ ვერც კი მივუახლოვდებით იმის ცოდნას, თუ რა ტექნოლოგიები მუშავდება ამჟამად სხვა ქვეყნებში, მათ შორის ჩინეთსა და შეერთებულ შტატებში. 21-ე საუკუნეში ტექნოლოგიის აქტიური განვითარება საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გამოიგონოთ საწვავის ახალი ტიპები და გამოიყენოთ ადრე უცნობი ტექნიკური და ტექნოლოგიური მეთოდები, ამიტომ თვითმფრინავების განვითარება, მათ შორის სამხედრო, ძალიან სწრაფია.

აღსანიშნავია, რომ ტექნოლოგიების განვითარება, რომელიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს მიაღწიოს ხმის სიჩქარეს 10-ჯერ აღემატება, გავლენას მოახდენს არა მხოლოდ სამხედრო, არამედ სამოქალაქო სფეროზეც. კერძოდ, თვითმფრინავების ისეთმა ცნობილმა მწარმოებლებმა, როგორიცაა Airbus ან Boeing, უკვე გამოაცხადეს მგზავრთა საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების შექმნის შესაძლებლობა. რა თქმა უნდა, მსგავსი პროექტები ჯერ კიდევ მხოლოდ გეგმებშია, მაგრამ დღეს ასეთი თვითმფრინავების განვითარების ალბათობა საკმაოდ მაღალია.

რჩეულებში რჩეულებში რჩეულებიდან 0

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 70-იანი წლებიდან დიზაინის ბიურო მუშაობდა თვითმფრინავების შექმნაზე, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს გრძელი ფრენა ჰიპერბგერითი სიჩქარით.
აღნიშნულ პერიოდში მნიშვნელოვანი შედეგები იქნა მიღწეული საჰაერო კოსმოსურ ინჟინერიასა და ტექნოლოგიებში, ზებგერითი სიჩქარით ფრენები ჩვეულებრივი გახდა სამხედრო თვითმფრინავებისთვის, ექსპლუატაციაში შევიდა პირველი ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი, განხორციელდა პილოტირებული და უპილოტო ფრენები კოსმოსში. უკვე გამოჩნდნენ წარმოების თვითმფრინავები, რომლებიც ატმოსფეროში დაფრინავენ M=3-ის შესაბამისი სიჩქარით (MiG-25, SR-71). კოსმოსური წარმოშობის მანქანები და კოსმოსური თვითმფრინავები დიდი M ნომრით დაფრინავდნენ ძალიან მაღალ სიმაღლეზე, მოკლედ გაიარეს ატმოსფეროს მკვრივი ფენები ჰიპერბგერითი სიჩქარით.

საავიაციო ტექნოლოგიების განვითარების ზოგადმა დიალექტიკამ, ისევე როგორც "რკინის ფარდის" ორივე მხარეს მდებარე ქვეყნების სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის სურვილმა, ხელი მოჰკიდოს სხვა აბსოლუტურ იარაღს, ჩამოაყალიბა წამყვანი საავიაციო ძალების საავიაციო ინდუსტრია. თვითმფრინავის ტიპის თვითმფრინავების შექმნა მაღალი ჰიპერბგერითი სიჩქარით M = 3-10 შესაბამისი, რომელსაც შეუძლია 30-35 კმ სიმაღლეზე ფრენა. ასეთი თვითმფრინავი თავისი ტექნიკური გადაწყვეტილებით (როგორც ელექტროსადგურის, ისე დიზაინის თვალსაზრისით) მნიშვნელოვნად უნდა განსხვავდებოდეს თანამედროვე თვითმფრინავებისა და კოსმოსური ხომალდებისგან. არსებული ტიპის VJE, რომლებიც ეფექტურად იყენებდნენ ატმოსფეროს დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას, ტემპერატურის შეზღუდვის გამო, მისაღები იყო მხოლოდ M=3-ის შესაბამისი ფრენის სიჩქარის მქონე თვითმფრინავებისთვის. თავის მხრივ, სარაკეტო ძრავები, რომლებისთვისაც არ არსებობდა ასეთი შეზღუდვები, ბორტზე საწვავის სრული მარაგის (საწვავი + ოქსიდიზატორი) ტარების საჭიროების გამო, ირაციონალური იყო ატმოსფეროში ხანგრძლივი ფრენისთვის.

ყველაზე რაციონალური მომავლის მიღებული რეჟიმებისთვის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავიიყო ramjet ძრავა (ramjet) ამაჩქარებელ ძრავთან (ტურბორეაქტიული ან სარაკეტო ძრავა) კომბინაციაში. ელექტროსადგურის მაღალი ეფექტურობის მისაღწევად, შემოთავაზებული იყო თხევადი წყალბადის გამოყენება საწვავად. M=3-5 ნომრების დიაპაზონში ფრენებისთვის ყველაზე მისაღები განისაზღვრა კომბინირებული ელექტროსადგურით, რომელიც შეიცავს ტურბორეაქტიულ ძრავას და რეაქტიულ ძრავას, რომელიც მუშაობს ნახშირწყალბადის საწვავზე ან თხევად ბუნებრივ აირზე (LNG). M = 5-6-ზე მეტი სიჩქარით ფრენისთვის ყველაზე შესაფერისი იყო თხევადი წყალბადის რეაქტიული ძრავა ნავთის ან თხევადი წყალბადის აჩქარებული ტურბორეაქტიული ძრავებით.

ფუნდამენტური ცვლილებები, თვითმფრინავის უნარის გათვალისწინებით, ფრენისას დიდი ხნის განმავლობაში აღიქვას მაღალი და ულტრა მაღალი ტემპერატურა, მოითხოვდა ასეთი თვითმფრინავის დიზაინს. დიზაინის არჩევანი უნდა განისაზღვროს შემდეგი ფაქტორებით: ერთის მხრივ, აეროდინამიკური გათბობის ინტენსივობა და მისი ხანგრძლივობა და მეორე მხრივ, მისი გამოყენების ან რესურსის სიხშირე.

დაგროვილმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ დიდი ხნის განმავლობაში შემდეგი ტიპის სტრუქტურები პერსპექტიული ჩანდა თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც ექვემდებარებოდნენ ინტენსიურ აეროდინამიკურ გათბობას: "ცხელი", თბოიზოლირებული და აქტიურად გაცივებული. „ცხელი“ დიზაინი პირდაპირ კავშირშია გარემოსთან. თერმულად იზოლირებული სტრუქტურა დაცულია სითბოს გამოსხივების ფენით ან ეკრანით. აქტიური გაგრილების დიზაინი ითვალისწინებდა გამაგრილებლის ცირკულაციის სისტემის გამოყენებას, რომელიც შლის სითბოს კანიდან. ძირითადი პრობლემები, რომლებიც საჭიროებდა გადაჭრას, იყო თერმული სტრესების შესუსტება, დეფორმაციის შემცირება და სტრუქტურის მომსახურების ვადის გაზრდა. ერთ-ერთი მიმართულება, რამაც შესაძლებელი გახადა თერმული სტრესების შემცირება, იყო სითბოს დამცავი პანელების გამოყენება (გოფრირებული, მილისებური და ა.შ.). შემოთავაზებული იყო თბოიზოლირებული კონსტრუქციების შესრულება, როგორც მზიდი სტრუქტურისა და თერმული დაცვის კომბინაცია. ზომიერი რესურსის მოთხოვნების მქონე თვითმფრინავს და საკრუიზო ფრენის ნომრით M=6 შეიძლება ჰქონდეს "ცხელი" დიზაინი ან დაცული დიზაინი, ან გამარტივებული პასიური გაგრილების სისტემა. გრძელი რესურსის მქონე თვითმფრინავებისთვის აქტიური გაგრილების სისტემა აუცილებელი ჩანდა. სისტემას უნდა გამოეყენებინა შუალედური გამაგრილებელი (მაგალითად, ეთილენგლიკოლი), რომელიც ცირკულირებდა კანის არხებში, სითბოს გადამცვლელის მეშვეობით თხევად წყალბადამდე გადასცემდა, რომელიც შემდეგ უნდა ემსახურებოდეს ძრავის კომპონენტების გამაგრილებელს და შევიდეს წვის პალატაში. აქტიური სისტემის მოთხოვნები შეიძლება შემცირდეს სითბოს ფარების ან თბოიზოლაციის გამოყენებით.

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის საწვავად თხევადი წყალბადის გამოყენების აუცილებლობა მოითხოვს მაღალეფექტური ავზის დიზაინისა და დაბალი ტემპერატურის თბოიზოლაციის (LTI) შემუშავებას. მიუხედავად იმისა, რომ 1960-იანი წლებიდან კრიოგენული ტანკების და NTI-ის მრავალი განსხვავებული დიზაინი გამოკვლეულია როგორც აშშ-ში, ასევე სსრკ-ში, არცერთი ეს დიზაინი არ აკმაყოფილებს ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ტექნიკურ და ეკონომიკურ მოთხოვნებს. ამრიგად, კრიოგენული ტანკებისა და NTI-ის დიზაინებს, რომლებიც შემუშავებულია სარაკეტო ტექნოლოგიაში გამოსაყენებლად, შეზღუდული რესურსია. მათი განმეორებითი გამოყენების აუცილებლობის არარსებობა არ მოითხოვდა NTI-ის მომსახურების ვადის დეტალურ შესწავლას თერმული ციკლის, ვიბრაციის, კლიმატური პირობების და მასალების დაბერების გრძელვადიანი გავლენის ქვეშ მათი თერმული და ფიზიკური და მექანიკური დეგრადაციის თვალსაზრისით. მახასიათებლები დროთა განმავლობაში.

კრიოგენულ საწვავზე თვითმფრინავების შექმნის კვლევებმა აჩვენა, რომ მრავალ ტექნიკურ პრობლემას შორის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი არის კრიოგენული საწვავის ავზების თერმული დაცვა.

ჰიპერბგერითი აეროდინამიკის სფეროში იმ დროს არსებული საფუძველი უფრო მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე მომავალი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების სტრუქტურებისა და ელექტროსადგურების სფეროში. სხვა საავიაციო, სარაკეტო და საჰაერო კოსმოსურ პროგრამებზე (კერძოდ, MVKA-ზე) ჩატარებული ანალიტიკური და ექსპერიმენტული კვლევების მრავალი შედეგი დიდწილად გამოყენებული იყო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავებისთვის. ჯერ კიდევ ბევრი იყო გასაკეთებელი ოპტიმალური აეროდინამიკური კონფიგურაციის დასადგენად, რომელიც უზრუნველყოფს სასარგებლო ურთიერთქმედებას ელექტროსადგურსა და ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის აეროდრომებს შორის. რაც შეეხება ჩვეულებრივ თვითმფრინავებს, საჭირო იყო კვლევის ჩატარება აქტიური კონტროლის სისტემების გამოყენების შესახებ სტატიკური სტაბილურობის ზღვრების შემცირებით, რასაც უნდა შეემცირებინა თვითმფრინავის ზომა და წონა.

სსრკ-ში 70-იანი წლების შუა ხანებიდან დაიწყო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავებზე მუშაობა დამრტყმელ ვერსიებში. ამ პერსპექტიულ თემაზე მუშაობაში ჩართული იყო ქვეყნის რამდენიმე საავიაციო დიზაინის ბიურო და საავიაციო ინდუსტრიის კვლევითი ორგანიზაცია.

ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში მუშაობა წავიდა შემდეგ სფეროებში:

• - ჰიპერბგერითი შორ მანძილზე შეტევის თვითმფრინავის კვლევა და დიზაინი, რომელიც განკუთვნილია საკრუიზო ფრენის სიჩქარისთვის, რომელიც შეესაბამება M = 4 - პროექტი "230" (Tu-230). პროექტირება დაიწყო 1983 წელს, პროექტი მზად იყო 1985 წელს. თვითმფრინავის ასაფრენი წონა განისაზღვრა 180 ტონაში, ელექტროსადგური უნდა შედგებოდეს ოთხი კომბინირებული D-80 ტიპის ტურბორეაქტიული ძრავისგან. საწვავის მაქსიმალური მარაგი (ნავთი) 106 ტონაა, საკრუიზო ფრენის სიმაღლეა 25000 - 27000 მ, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი განისაზღვრა 8000 - 10000 კმ ფრენის ხანგრძლივობით 2.3 საათი (თვითმფრინავის სიგრძე - 54.15 მ, ფრთების სიგრძე - 6.83 მ2. );
• - ჰიპერბგერითი შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავის კვლევა და დიზაინი, რომელიც განკუთვნილია საკრუიზო ფრენის სიჩქარისთვის, რომელიც შეესაბამება M = 6 - პროექტი "260" (Tu-260). ეს იყო თხევად წყალბადზე კრუიზის რეჟიმში მომუშავე ძრავებით თვითმფრინავი, ფრენის დიაპაზონი 12000 კმ-მდე 10 ტონა ტვირთამწეობით;
• - ჰიპერბგერითი ინტერკონტინენტთაშორისი თვითმფრინავის კვლევა და დიზაინი, რომელიც განკუთვნილია საკრუიზო ფრენის სიჩქარისთვის, რომელიც შეესაბამება M = 6-ს, მოცემული მაქსიმალური ფრენის დიაპაზონით 16000 კმ-მდე და ტვირთამწეობით 20 ტონამდე - პროექტი "360" (Tu- 360). საკრუიზო სიმაღლე 30000 - 33000 მ.

თემაზე "260" და "360", საპროექტო ბიურომ მოამზადა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის რამდენიმე ვარიანტი ელექტროსადგურით, 4-6 შუა ფრენის რამჯეტი ძრავით და ექვსი აჩქარებული ტურბორეაქტიული ძრავით, თითოეული 22,000 კგფ ბიძგით. რემჯეტის საწვავის სავარაუდო სპეციფიკური მოხმარება კრუიზის რეჟიმში იყო 1,04 კგ/კგ. შერჩეულმა განლაგებამ და აეროდინამიკურმა სქემამ შესაძლებელი გახადა დიზაინის ხარისხის მნიშვნელობების მიღება 5.2 - 5.5. მას უნდა გამოეყენებინა ნავთი TRDC-ების აჩქარებისთვის.

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების მუშაობის ფარგლებში, დიზაინის ბიურომ მოამზადა წინადადება ჰიპერბგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის პროექტისთვის, რომელიც განკუთვნილია კრუიზისთვის M = 4.5-5-ის შესაბამისი სიჩქარით 28 - 32 კმ სიმაღლეზე. ფრენის დიაპაზონი განისაზღვრა 8500 - 10000 კმ. მგზავრთა რაოდენობა - 250 - 280 ადამიანი. ელექტროსადგური კომბინირებულია (ტურბორეაქტიული ძრავა + რამჯეტი ძრავა), თხევადი ბუნებრივი აირი უნდა გამოეყენებინათ საწვავად.

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების კვლევის პროცესში საპროექტო ბიურომ ჩაატარა ინტენსიური აეროდინამიკური გათბობის პირობებში მოქმედი მასალებისა და სტრუქტურების ფართო კვლევები. დაასკვნეს, რომ ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიულია ლითონის გარე ზედაპირის მქონე კონსტრუქციები. ასეთი სტრუქტურების შემუშავება მოითხოვდა მრავალი პრობლემის გადაჭრას, რომელთა შორის მთავარი იყო ახალი სტრუქტურული მასალების მოძიება ჟანგვისადმი გაზრდილი წინააღმდეგობით და გაზრდილი მცოცავი სიძლიერით, აგრეთვე ხარისხობრივად ახალი ტიპის მრავალშრიანი ლითონის კონსტრუქციების შემუშავება. დიდი ტემპერატურის გრადიენტების პირობები. ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების დიზაინის ბიუროში ასეთი სტრუქტურების ძირითადი ტიპები იყო:

• - ლითონის სითბოს ფარები სითბოს ნაკადების შესამცირებლად მთავარ მზიდ კონსტრუქციაზე, რომელიც არ შედის მზიდი სტრუქტურის მუშაობაში და განკუთვნილია ადგილობრივი განივი დატვირთვისთვის;
• - პანელები, რომლებსაც აქვთ როგორც მზიდი სტრუქტურის, ასევე თბოიზოლაციის თვისებები.

ტარების სიმძლავრის თვალსაზრისით ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტურია 250 - 500 ° C-მდე გათბობის პირობებში მუშაობისას არის ტიტანის შენადნობებისგან დამზადებული მრავალშრიანი სტრუქტურები.

ამ კვლევების მსვლელობისას შემუშავდა ტექნოლოგიები მრავალშრიანი ტიტანის პანელების წარმოებისთვის ფერმის შემავსებლით SMF / DS მეთოდის გამოყენებით (სუპერპლასტიკური ჩამოსხმა და დიფუზიური შედუღება), რომელშიც, ერთი ოპერაციის დროს, წარმოიქმნება ტყავი, შემავსებელი, ცარიელი ელემენტები. განხორციელდა ფურცლის მასალა და მათი ერთმანეთთან დაკავშირება დასრულებულ მონოლითურ სტრუქტურაში.

კვლევები ჩატარდა საწვავის ავზების დაბალი ტემპერატურის თერმული დაცვის (NTI) კრიოგენული საწვავით. თერმული დაცვა, რომელიც დაფუძნებულია ეკრანის ვაკუუმურ თბოიზოლაციაზე (EVTI) რბილი ჰერმეტული გარსით, შეკუმშული ატმოსფერული წნევით გარე NTI-სთვის, ან წყალბადის წნევით შიდა NTI-სთვის, ყველაზე პერსპექტიულად ითვლებოდა. ამ შემთხვევაში ავზის დიზაინი შეიძლება გაკეთდეს როგორც ალუმინის ან ტიტანის შენადნობებისგან, ასევე კომპოზიციური მასალებისგან. მოდელის ტანკები იწარმოებოდა დიზაინის ბიუროში, როგორც NTI-ით დაფუძნებული ქაფით პლასტმასზე, ასევე ატმოსფერული წნევით შეკუმშული EVTI. ამ ტანკების სიცოცხლის ტესტები ჩატარდა თხევადი აზოტის გამოყენებით.

დიდი ყურადღება დაეთმო კრიოგენული საწვავის ავზების დიზაინს ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. მათი განვითარების დროს შეიქმნა სპეციალური სიძლიერის სტანდარტები, რათა უზრუნველყოფილიყო საჭირო შებოჭილობა ოპერაციის დროს.

დიზაინის ბიუროს ყველა ამ და სხვა ნამუშევრებს დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების შექმნის პრობლემების გადასაჭრელად, რომელზედაც მუშაობდა დიზაინის ბიურო იმ წლებში, ასევე კრიოგენული თვითმფრინავების შექმნაზე, კერძოდ, ექსპერიმენტული ტუ- 155, კრიოგენული სამგზავრო თვითმფრინავების Tu-204K, Tu-334K და სხვა პროექტები, რომლებზეც საპროექტო ბიურო აგრძელებს მუშაობას ამჟამად.

დღეს ტუპოლევის დიზაინის ბიურო არის კრიოგენული საავიაციო ტექნოლოგიის უნიკალური ტექნოლოგიების მფლობელი, რომელთაგან ბევრი აითვისა ვიდეოკონფერენციაზე და ჰიპერბგერით თვითმფრინავებზე მუშაობის პერიოდში.

მიუხედავად იმისა, რომ ცივი ომის ეპოქა წარსულს ჩაბარდა, დღეს მსოფლიოში არის საკმარისი პრობლემები, რომლებიც უნდა გადაიჭრას იარაღის სფეროში უახლესი მოვლენების დახმარებით. ერთი შეხედვით, მთავარი მსოფლიო პრობლემები ტერორისტული ჯგუფებიდან მოდის, ასევე საკმაოდ დაძაბულია ზოგიერთი მსხვილი მსოფლიო სახელმწიფოს ურთიერთობა.

ბოლო დროს რუსეთსა და შეერთებულ შტატებს შორის ურთიერთობა უკიდურესად გამწვავდა. ნატოს გამოყენებით აშშ რუსეთს აკრავს რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემებით. ამის გამო რუსეთმა დაიწყო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების, ეგრეთ წოდებული „დრონების“ შემუშავება, რომლებსაც შეუძლიათ ბირთვული ქობინების გადატანა. სწორედ ამ პროექტებთან არის დაკავშირებული საიდუმლო ზებგერითი პლანერი Yu-71, რომლის გამოცდები ტარდება უმკაცრესი საიდუმლოებით.

ჰიპერბგერითი იარაღის განვითარების ისტორია

თვითმფრინავების პირველი ტესტები, რომლებსაც შეუძლიათ ხმის სიჩქარეზე მეტი სიჩქარით ფრენა, ჯერ კიდევ XX საუკუნის 50-იან წლებში დაიწყო. ეს გამოწვეული იყო ცივი ომის ეპოქით, როდესაც მსოფლიოს ორი უძლიერესი ზესახელმწიფო (აშშ და სსრკ) ცდილობდნენ ერთმანეთის გადალახვას შეიარაღების რბოლაში. პირველი საბჭოთა განვითარება ამ სფეროში იყო სპირალური სისტემა. ეს იყო პატარა ორბიტალური თვითმფრინავი და უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ პარამეტრებს:

• სისტემა უნდა აღემატებოდეს ამერიკულ X-20 „Dyna Soar“-ს, რომელიც მსგავსი პროექტი იყო;
• ჰიპერბგერითი გადამზიდავი თვითმფრინავი უნდა უზრუნველყოფდა დაახლოებით 7000 კმ/სთ სიჩქარეს;
• სისტემა უნდა იყოს საიმედო და არ იშლება გადატვირთვისას.

საბჭოთა დიზაინერების მთელი ძალისხმევის მიუხედავად, ჰიპერბგერითი გადამზიდავი თვითმფრინავის მახასიათებლები არც კი მიუახლოვდა სანუკვარ მაღალსიჩქარიან ფიგურას. პროექტი უნდა დახურულიყო, რადგან სისტემა არც კი აფრინდა. საბჭოთა ხელისუფლების სასიხარულოდ, ამერიკულმა ტესტებმაც საოცრად ჩაიშალა. იმ დროს მსოფლიო ავიაცია ჯერ კიდევ უსასრულოდ შორს იყო ხმის სიჩქარეზე რამდენჯერმე აღემატებოდა სიჩქარისგან.

ტესტები, რომლებიც უკვე უფრო ახლოს იყო ჰიპერბგერით ტექნოლოგიებთან, ჩატარდა 1991 წელს, შემდეგ ისევ სსრკ-ში. შემდეგ განხორციელდა „ცივის“ ფრენა, რომელიც წარმოადგენდა 5V28 რაკეტაზე დაფუძნებული S-200 სარაკეტო სისტემის ბაზაზე შექმნილი მფრინავი ლაბორატორია. პირველი ტესტი საკმაოდ წარმატებული იყო, რადგან შესაძლებელი გახდა დაახლოებით 1900 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება. ამ სფეროში განვითარება 1998 წლამდე გაგრძელდა, რის შემდეგაც ეკონომიკური კრიზისის გამო ისინი შემცირდა.

ზებგერითი ტექნოლოგიის განვითარება 21-ე საუკუნეში

მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს ზუსტი ინფორმაცია ჰიპერბგერითი იარაღის განვითარების შესახებ 2000 წლიდან 2010 წლამდე, ღია წყაროებიდან მასალების შეგროვების შემდეგ, შეგიძლიათ ნახოთ, რომ ეს განვითარება განხორციელდა რამდენიმე მიმართულებით:

• უპირველეს ყოვლისა, ვითარდება ქობინი ბალისტიკური კონტინენტთაშორისი რაკეტებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მათი წონა ბევრად აღემატება ამ კლასის ჩვეულებრივ რაკეტებს, ატმოსფეროში მანევრების განხორციელების გამო, მათ ვერ ჩაეჭრებათ სტანდარტული რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემები;
• ზებგერითი ტექნოლოგიების განვითარების შემდეგი მიმართულება არის ცირკონის კომპლექსის განვითარება. ეს კომპლექსი ეფუძნება Yakhont/Onyx ზებგერითი რაკეტების გამშვებს;
• ასევე ვითარდება სარაკეტო სისტემა, რომლის რაკეტებს შეეძლებათ მიაღწიონ სიჩქარეს, რომელიც 13-ჯერ აღემატება ხმის სიჩქარეს.

თუ ყველა ეს პროექტი გაერთიანდება ერთ ჰოლდინგში, მაშინ რაკეტა, რომელიც ერთობლივი ძალისხმევით შეიქმნება, შეიძლება იყოს როგორც სახმელეთო, ასევე საჰაერო ან გემზე დაფუძნებული. თუ ამერიკული პროექტი "Prompt Global Strike", რომელიც ითვალისწინებს ზებგერითი იარაღის შექმნას, რომელსაც შეუძლია მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში დარტყმა ერთ საათში, წარმატებული იყოს, რუსეთი შეძლებს დაიცვას მხოლოდ საკუთარი დიზაინის ინტერკონტინენტური ზებგერითი რაკეტები.

რუსული ზებგერითი რაკეტები, რომელთა გამოცდები ჩაწერილია ბრიტანელი და ამერიკელი სპეციალისტების მიერ, შეუძლიათ მიაღწიონ დაახლოებით 11200 კმ/სთ სიჩქარეს. მათი ჩამოგდება თითქმის შეუძლებელია და თვალყურის დევნებაც კი ძალიან რთულია. ძალიან მწირი ინფორმაციაა ამ პროექტის შესახებ, რომელიც ხშირად ჩნდება სახელწოდებით Yu-71 ან „ობიექტი 4202“.

ყველაზე ცნობილი ფაქტები რუსული საიდუმლო იარაღის Yu-71-ის შესახებ

საიდუმლო იუ-71 პლანერი, რომელიც რუსეთის ზებგერითი სარაკეტო პროგრამის ნაწილია, შეუძლია ნიუ-იორკში ფრენა 40 წუთში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ინფორმაცია ოფიციალურად არ არის დადასტურებული, გამომდინარე იქიდან, რომ რუსულ ზებგერით რაკეტებს შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 11,00 კმ/სთ-ზე მეტი, ასეთი დასკვნების გაკეთება შესაძლებელია.

რამდენიმე ინფორმაციის თანახმად, რაც მის შესახებ შეგიძლიათ ნახოთ, Yu-71 პლანერს შეუძლია:

• ფრენა 11000 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით;
• ფლობს წარმოუდგენელ მანევრირებას;
• შეუძლია დაგეგმოს;
• ფრენის დროს მას შეუძლია კოსმოსში გასვლა.

მიუხედავად იმისა, რომ ტესტები ჯერ არ დასრულებულა, ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ 2025 წლისთვის რუსეთს შესაძლოა ჰქონდეს ეს ზებგერითი პლანერი ბირთვული ქობინით შეიარაღებული. ასეთი იარაღი შეძლებს მსოფლიოს თითქმის ნებისმიერ წერტილში გამოჩენას ერთი საათის განმავლობაში და ზუსტი ბირთვული დარტყმის განხორციელებას.

დიმიტრი როგოზინმა თქვა, რომ რუსეთის თავდაცვის ინდუსტრია, რომელიც ყველაზე განვითარებული და განვითარებული იყო საბჭოთა ეპოქაში, 1990-იან და 2000-იან წლებში შეიარაღების რბოლაში ბევრად ჩამორჩა. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში რუსეთის არმიამ დაიწყო აღორძინება. საბჭოთა აღჭურვილობა იცვლება თანამედროვე მაღალტექნოლოგიური მოდელებით და მეხუთე თაობის იარაღები, რომლებიც 1990-იანი წლებიდან ქაღალდის პროექტების სახით საპროექტო ბიუროებში „ჩაჭედილი“, საკმაოდ სპეციფიკურ ფორმებს იწყებენ. როგოზინის თქმით, ახალ რუსულ იარაღს შეუძლია გააოცოს მსოფლიო თავისი არაპროგნოზირებადობით. არაპროგნოზირებადი იარაღის ქვეშ, სავარაუდოდ, ისინი გულისხმობდნენ Yu-71 პლანერს, რომელიც შეიარაღებული იყო ბირთვული ქობინით.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოწყობილობა შემუშავებულია მინიმუმ 2010 წლიდან, მისი ტესტების შესახებ ინფორმაცია აშშ-ს არმიაში მხოლოდ 2015 წელს მოვიდა. ამის გამო პენტაგონი სრულ სასოწარკვეთილებაში ჩავარდა, რადგან Yu-71-ის გამოყენების შემთხვევაში, სარაკეტო თავდაცვის მთელი სისტემა, რომელიც დამონტაჟებულია რუსეთის ტერიტორიის პერიმეტრზე, აბსოლუტურად უსარგებლო ხდება. გარდა ამისა, თავად ამერიკის შეერთებული შტატები ხდება დაუცველი ამ საიდუმლო ბირთვული პლანერის წინააღმდეგ.

Yu-71-ს შეუძლია არა მხოლოდ მტრის წინააღმდეგ ბირთვული დარტყმების განხორციელება. მძლავრი უახლესი ელექტრონული ომის სისტემის არსებობის გამო, პლანერს შეუძლია რამდენიმე წუთში, ფრენა შეერთებული შტატების ტერიტორიაზე, გამორთოს ელექტრონული აღჭურვილობით აღჭურვილი ყველა აღმოჩენის სადგური.

ნატოს ინფორმაციით, 2020 წლიდან 2025 წლამდე რუსეთის არმიაში შესაძლოა გამოჩნდეს 24-მდე Yu-71 ტიპის მოწყობილობა, რომელთაგან ნებისმიერს შეუძლია შეუმჩნევლად გადაკვეთოს მტრის საზღვარი და რამდენიმე გასროლით გაანადგუროს მთელი ქალაქი.

რუსული გეგმები ჰიპერიარაღის განვითარებაზე

მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში ოფიციალური განცხადებები არ გაკეთებულა Yu-71-ის მიღებასთან დაკავშირებით, ცნობილია, რომ განვითარება დაიწყო მინიმუმ 2009 წელს. ჯერ კიდევ 2004 წელს გაკეთდა განცხადება, რომ კოსმოსურმა ხომალდმა, რომელსაც შეუძლია ჰიპერბგერითი სიჩქარის განვითარება, წარმატებით გაიარა ტესტები. ასევე ცნობილია, რომ საცდელ მანქანას შეუძლია არა მხოლოდ ფრენა მოცემული კურსის გასწვრივ, არამედ ფრენის დროს სხვადასხვა მანევრების შესრულებაც.

ახალი იარაღის მთავარი მახასიათებელი სწორედ ეს იქნება ზებგერითი სიჩქარით მანევრების შესრულების უნარი. სამხედრო მეცნიერებათა დოქტორი კონსტანტინე სივკოვი ამტკიცებს, რომ თანამედროვე კონტინენტთაშორის რაკეტებს შეუძლიათ მიაღწიონ ზებგერითი სიჩქარეს, თუმცა ისინი მხოლოდ ბალისტიკური ქობინების როლს ასრულებენ. ამ რაკეტების ფრენის გზა ადვილი გამოსათვლელი და პრევენციაა. მტრისთვის მთავარი საფრთხე არის ზუსტად კონტროლირებადი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია მიმართულების შეცვლა და რთული და არაპროგნოზირებადი ტრაექტორიის გასწვრივ მოძრაობა.

სამხედრო-სამრეწველო კომისიის სხდომაზე, რომელიც გაიმართა ტულაში 2012 წლის 19 სექტემბერს, დიმიტრი როგოზინმა გააკეთა განცხადება, რომ უნდა ველოდოთ ახალი ჰოლდინგის გაჩენას, რომელიც აიღებს ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიების განვითარების ყველა ასპექტს. ასევე ამ კონფერენციაზე დასახელდა საწარმოები, რომლებიც უნდა იყვნენ ახალი ჰოლდინგის ნაწილი:

• NPO Mashinostroeniya, რომელიც ახლა უშუალოდ არის ჩართული ზებგერითი ტექნოლოგიების განვითარებაში. ჰოლდინგის შესაქმნელად „NPO Mashinostroeniya“ უნდა დატოვოს Roskosmos;
• ახალი ჰოლდინგის შემდეგი ნაწილი უნდა იყოს Tactical Missile Corporation;
• ჰოლდინგის მუშაობაში აქტიურად უნდა დაეხმარონ ასევე Almaz-Antey Concern-ს, რომლის საქმიანობის სფერო ამჟამად არის ანტისარაკეტო და საჰაერო კოსმოსური სფეროები.

მიუხედავად იმისა, რომ როგოზინის თქმით, ეს შერწყმა დიდი ხანია საჭირო იყო, ზოგიერთი სამართლებრივი ასპექტის გამო, ეს ჯერ არ მომხდარა. როგოზინმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ეს პროცესი არის ზუსტად შერწყმა და არა ერთი კომპანიის მიერ მეორის ხელში ჩაგდება. სწორედ ეს პროცესი მნიშვნელოვნად დააჩქარებს ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიების განვითარებას სამხედრო სფეროში.

იარაღის მსოფლიო ვაჭრობის ანალიზის ცენტრის დირექტორი, სამხედრო ექსპერტი და რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსთან არსებული საზოგადოებრივი საბჭოს თავმჯდომარე იგორ კოროჩენკო მხარს უჭერს როგოზინის მიერ გაჟღერებულ შერწყმის იდეებს. მისი თქმით, ახალ ჰოლდინგს შეეძლება თავისი ძალისხმევის სრულად კონცენტრირება ახალი პერსპექტიული ტიპის იარაღის შექმნაზე. ვინაიდან ორივე საწარმოს აქვს დიდი პოტენციალი, ისინი ერთად შეძლებენ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანონ რუსეთის თავდაცვის კომპლექსის განვითარებაში.

თუ 2025 წლისთვის რუსეთი შეიარაღებული იქნება არა მხოლოდ ჰიპერბგერითი რაკეტებით ბირთვული ქობინით, არამედ Yu-71 პლანერებით, ეს იქნება სერიოზული შეთავაზება შეერთებულ შტატებთან მოლაპარაკებებში. გამომდინარე იქიდან, რომ ამერიკა მიჩვეულია ამ ტიპის ყველა მოლაპარაკებაში ძალაუფლების პოზიციიდან მოქმედებას, მეორე მხარეს კარნახობს მხოლოდ თავისთვის ხელსაყრელ პირობებს, მასთან სრულფასოვანი მოლაპარაკება შეიძლება მხოლოდ ახალი ძლიერი იარაღით განხორციელდეს. შეერთებული შტატების მოწინააღმდეგის სიტყვების მოსმენის იძულება მხოლოდ პენტაგონის სერიოზული შეშინებით არის შესაძლებელი.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმირ პუტინმა არმია-2015 კონფერენციაზე გამოსვლისას აღნიშნა, რომ ბირთვული ძალები მიიღებენ 40 უახლეს კონტინენტთაშორის რაკეტას. ბევრს ესმოდა, რომ ისინი გულისხმობდნენ ჰიპერსონიულ რაკეტებს, რომლებსაც შეუძლიათ გადალახონ ყველა ცნობილი სარაკეტო თავდაცვის სისტემა. პრეზიდენტის სიტყვებს ირიბად ადასტურებს ვიქტორ მურახოვსკი (სამხედრო-სამრეწველო კომისიის თავმჯდომარესთან არსებული ექსპერტთა საბჭოს წევრი), რომელიც ამბობს, რომ რუსული კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტები ყოველწლიურად იხვეწება.

რუსეთი ავითარებს საკრუიზო რაკეტებს, რომლებსაც შეუძლიათ ჰიპერბგერითი სიჩქარით ფრენა. ამ რაკეტებს შეუძლიათ მიაღწიონ სამიზნეებს ულტრა დაბალ სიმაღლეებზე. ყველა თანამედროვე სარაკეტო თავდაცვის სისტემა, რომელიც ემსახურება ნატო-ს, არ შეუძლია დაარტყას ასეთ დაბალ სიმაღლეზე მფრინავ სამიზნეებს. გარდა ამისა, ყველა თანამედროვე სარაკეტო თავდაცვის სისტემას შეუძლია გადაჭრას სამიზნეები, რომლებიც დაფრინავენ წამში არაუმეტეს 800 მეტრის სიჩქარით, ასე რომ, თუ არ ჩავთვლით Yu71 პლანერს, რუსული ზებგერითი ინტერკონტინენტთაშორისი რაკეტები საკმარისი იქნება ნატოს სარაკეტო თავდაცვისთვის. სისტემები უსარგებლოა.

უახლესი მონაცემებით, ცნობილია, რომ შეერთებული შტატები და ჩინეთი ასევე ავითარებენ Yu-71-ის საკუთარ ანალოგს, მხოლოდ ჩინურ განვითარებას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს რუსულ განვითარებას. ამერიკელებმა, მათი ღრმა მწუხარებით, ჯერ ვერ მიაღწიეს სერიოზულ წარმატებას ამ სფეროში.

ჩინური პლანერი ცნობილია როგორც Wu-14. ეს მოწყობილობა ოფიციალურად მხოლოდ 2012 წელს გამოსცადეს, მაგრამ ამ ტესტების შედეგად მან შეძლო 11000 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა. მიუხედავად იმისა, რომ ფართო საზოგადოებამ იცის ჩინური განვითარების სიჩქარის თვისებების შესახებ, არსად არის სიტყვა იმის შესახებ, თუ რა იარაღით იქნება აღჭურვილი ჩინური პლანერი.

ამერიკულმა ზებგერითმა თვითმფრინავმა Falcon HTV-2, რომელიც რამდენიმე წლის წინ გამოსცადეს, გამანადგურებელი ფიასკო განიცადა - მან უბრალოდ დაკარგა კონტროლი და ჩამოვარდა ფრენის 10 წუთის შემდეგ.

თუ ზებგერითი იარაღი გახდება რუსეთის კოსმოსური ძალების სტანდარტული შეიარაღება, მაშინ მთელი სარაკეტო თავდაცვის სისტემა პრაქტიკულად უსარგებლო გახდება. ზებგერითი ტექნოლოგიების დანერგვა ნამდვილ რევოლუციას მოახდენს სამხედრო სფეროში მთელ მსოფლიოში.