გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი ბორბლიანი მანქანებისთვის. შეთანხმება ბორბლიანი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შექმნის შესახებ

შექმნილია 2004 წლის 18 ნოემბერს მე-6 მუხლის შესაბამისად
შეთანხმებები გლობალური ტექნიკური რეგულაციების დამყარებისთვის ბორბლიან სატრანსპორტო საშუალებებზე, აღჭურვილობასა და ნაწილებზე, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოიყენონ ბორბლიან მანქანებზე

(ECE/TRANS/132 და კორ.1)

დამატება

გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი No11
სასოფლო-სამეურნეო და სატყეო ტრაქტორებზე და უგზოობის მობილურ აღჭურვილობაზე დასამონტაჟებელი შეკუმშვით აალებადი ძრავების ტესტირების პროცედურა ამ ძრავებიდან დამაბინძურებლების გამონაბოლქვთან დაკავშირებით
(შეყვანილია გლობალურ რეესტრში 2009 წლის 12 ნოემბერს)

ᲒᲐᲔᲠᲗᲘᲐᲜᲔᲑᲣᲚᲘ ᲔᲠᲔᲑᲘ

გვერდი
I. განცხადება ტექნიკური მოსაზრებებისა და დასაბუთების შესახებ 5
ა. ტექნიკური და ეკონომიკური მიზანშეწონილობა 5
B. მოსალოდნელი სარგებელი 7
გ. პოტენციური მომგებიანობა 8
II. რეგლამენტის ტექსტი 9
1. მიზანი 9
2. აპლიკაცია 9
3. განმარტებები, სიმბოლოები და აბრევიატურები 9
4. ზოგადი მოთხოვნები 26
5. შესრულების მოთხოვნები 26
6. ტესტის პირობები 33
7. ტესტირების პროცედურები 45
8. გაზომვის პროცედურები 81
9. საზომი მოწყობილობა 173
აპები
დანართი A.1 ტესტის ციკლები 213
დანართი A.2 სტატისტიკა 224
დანართი A.3 გრავიტაციის საერთაშორისო ფორმულა

1980 230

დანართი A.4 ნახშირბადის მოხმარების შემოწმება 231
შინაარსი ( გაგრძელება)
გვერდი
დანართი A.5 ინსტალაციის მოთხოვნები

და აქსესუარები 234

დანართი A.6 REFERENCE DIESEL FUEL 236
დანართი A.7. ემისიის გამოთვლები მოლარიტაზე დაფუძნებული 238
დანართი A.7 დანართი 1 განზავების ნაკადის კალიბრაცია

გამონაბოლქვი აირი (CVS) 273

დანართი A.7 დანართი 2 DRIFT Correction 285
დანართი A.8 ემისიების გამოთვლები მასის 288-ზე დაფუძნებული
დანართი A.8 დანართი 1 განზავების ნაკადის კალიბრაცია

გამონაბოლქვი აირი (CVS) 321

დანართი A.8 დანართი 2 DRIFT Correction 326

I. განცხადება ტექნიკური მოსაზრებებისა და დასაბუთების შესახებ

ა. ტექნიკური და ეკონომიკური მიზანშეწონილობა
1. ამ წინადადების მიზანია გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის (gtr) მიღება შეკუმშვით აალების (CI) ძრავებიდან, რომლებიც დამონტაჟებულია არასაგზაო მობილურ სატრანსპორტო საშუალებებში (NRMM) 1998 წლის გლობალური შეთანხმების შესაბამისად, ჰარმონიზებული არასაგზაო შეთანხმების საფუძველზე. ტესტის პროტოკოლი, მათ შორის ტესტის ციკლები, რომლებიც შემუშავებულია GRPE-ის არაფორმალური ჯგუფის მიერ NRMM-ზე, 2000-2002 წლებში შემუშავებული საერთაშორისო სამუშაო ჯგუფის მიერ შემუშავებული უგზოობის გარდამავალი ტესტის ციკლის (NRTC) გამოყენებით.
2. ზოგიერთმა ქვეყანამ უკვე შემოიღო რეგულაციები, რომლებიც არეგულირებს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვს არასაგზაო მობილური მანქანების ძრავებიდან, მაგრამ მათი ტესტირების პროცედურები განსხვავდება. უზრუნველსაყოფად მაქსიმალური სარგებელიამისთვის გარემოდა ენერგიის ეფექტური გამოყენება, მიზანშეწონილია უზრუნველყოს, რომ რაც შეიძლება მეტმა ქვეყანამ გამოიყენოს იგივე ემისიის კონტროლის ტესტის პროტოკოლი. საზოგადოებისთვის სარგებელი იქნება მოთხოვნების ჰარმონიზაცია ემისიის დონის საერთო გლობალური შემცირების საფუძველზე. სატრანსპორტო საშუალების მწარმოებლები უკვე შევიდნენ გლობალურ ბაზარზე და მათთვის უფრო ეკონომიურია ძრავის მოდელების შემუშავება, რომლებიც შეესაბამება საერთაშორისოდ შეთანხმებულ ემისიების რეგულაციას. ამ gtr-ის მეშვეობით მიღწეული ჰარმონიზაცია მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს განავითარონ ახალი მოდელები მაქსიმალურად ეფექტური გზით. და ბოლოს, მომხმარებლისთვის სარგებელი იქნება ის, რომ მათ შეეძლებათ აირჩიონ, დაბალ ფასად, დაბალი ემისიის ძრავები, რომლებიც აშენებულია საერთაშორისოდ აღიარებული სტანდარტების შესაბამისად.
3. NRMM-ის ახალი რეალური კვლევები მიმართული იყო გარდამავალი ტესტის ციკლის შემუშავებისკენ, რომელიც ინიცირებულია შეერთებული შტატების გარემოს დაცვის სააგენტოს (აშშ EPA) მიერ და გაგრძელდა ევროკომისიის ერთობლივი კვლევის ცენტრთან (CRC) და საერთაშორისო სამუშაო ჯგუფი. შეგროვებულმა მონაცემებმა საშუალება მისცა შემუშავებულიყო გარდამავალი ტესტის ციკლი ცივი დაწყების და ცხელი დაწყების მოთხოვნებთან ერთად. სტაბილური მდგომარეობის თბილი დაწყების ტესტის ციკლის შემუშავების საფუძველი შემოთავაზებული იქნა ექსპერტთა კომიტეტის მიერ. ინტერნაციონალური ორგანიზაციასტანდარტიზაციისთვის (ISO). ტესტის ციკლები გამოქვეყნებულია ISO 8178 სტანდარტების სერიაში. ეს პროცედურა იყენებს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის გაზომვის ტექნოლოგიას, რათა გულდასმით განსაზღვროს მომავალი დაბალი ემისიის ძრავებიდან დამაბინძურებლების ემისიების რაოდენობა. NRTC ტესტის ციკლი უკვე დანერგილია ევროკავშირის (EU), კანადისა და ამერიკის შეერთებული შტატების ემისიის კანონმდებლობაში და არის საფუძველი იაპონიაში კონკრეტული კანონმდებლობის მუდმივი განვითარებისათვის. სატრანსპორტო საშუალება. ამ gtr-ის მიზანია უზრუნველყოს მაღალი დონის შეთანხმება დამატებითი ტესტირების პირობებზე არსებული ან განვითარებადი კანონმდებლობის კონტექსტში.
4. ტესტირების პროცედურა ასახავს, ​​რამდენადაც ეს შესაძლებელია, NRMM ძრავების მუშაობის პირობებს მთელს მსოფლიოში და ძალიან ახლოს არის ტესტის რეალურ პირობებთან არსებული და მომავალი NRMM ძრავებიდან გამონაბოლქვის გაზომვის მიზნით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ტესტის პროცედურა შემუშავებულია:
ა) იყოს არასაგზაო მოძრავი მანქანების ძრავების ფაქტობრივი მუშაობის პირობების წარმომადგენელი;
ბ) შეეძლოს უზრუნველყოს ეფექტურობის მაქსიმალური დონე არასაგზაო მოძრავი მანქანების ძრავებიდან გამონაბოლქვის შემცირებაში;
გ) დაუშვას ყველაზე თანამედროვე ტესტირების, სინჯების აღების და გაზომვის ტექნიკის გამოყენება;
დ) გამოიყენებოდეს პრაქტიკაში გამონაბოლქვი აირების შემცირების არსებულ და შესაძლო სამომავლო ტექნოლოგიებზე; და
(ე) შეეძლოს სხვადასხვა ტიპის ძრავებიდან გამონაბოლქვის დონის საიმედო რეიტინგის უზრუნველყოფა.
5. ამ ეტაპზე, gtr იგზავნება ზღვრული მნიშვნელობებისა და მოქმედი სიმძლავრის დიაპაზონების გარეშე RPMS ძრავებისთვის. ამგვარად, ტესტირების პროცედურას შეიძლება მიენიჭოს ლეგალური სტატუსი და, შესაბამისად, ხელშემკვრელ მხარეებს მოწვეულნი არიან დაიწყონ gtr-ის ეროვნულ კანონმდებლობაში ჩართვის პროცესი. ერთი ვარიანტი gtr-ის ქვეშ არის ხელშემკვრელი მხარეების შეხედულებისამებრ. ეს დაკავშირებულია ჰაერის განზავების დასაშვებ დიაპაზონთან.
6. ამ Gtr-ის ტესტის პროცედურის განხორციელებისას, ხელშემკვრელ მხარეებს მოუწოდებენ თავიანთი ეროვნული რეგულაციების ან კანონმდებლობის ფარგლებში გამოიყენონ ლიმიტები, რომლებიც მინიმუმ შეესაბამება მათში მითითებულ სიმძიმის დონეს. მიმდინარე წესები ax, ელოდება ჰარმონიზებული ზღვრული მნიშვნელობების შემუშავებას აღმასრულებელი კომიტეტის (AC.3) მიერ 1998 წლის შეთანხმების, რომელსაც ადმინისტრირებას უწევს ავტომობილების რეგულაციების ჰარმონიზაციის მსოფლიო ფორუმი (WP.29). შესაბამისად, Gtr-ის მიერ გათვალისწინებული შესრულების დონეები (ემისიების ტესტის შედეგები) იქნება მოლაპარაკება ხელშემკვრელ მხარეებში მოქმედი უახლესი შეთანხმებული დებულებების გათვალისწინებით, როგორც ამას მოითხოვს 1998 წლის შეთანხმება.
7. ზოგიერთი ქვეყნის მარეგულირებელი საქმიანობის გასაადვილებლად, განსაკუთრებით იმ ქვეყნების, რომლებშიც კანონმდებლობა ამ სფეროში ჯერ არ არის მიღებული ან არ არის ისეთი მკაცრი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ასევე მომზადდა შესაბამისი მეთოდოლოგიური დოკუმენტი. მისი ფორმატი ეფუძნება იმ ფორმატს, რომელიც გამოიყენება ევროკავშირში ახალი და გლობალური მიდგომის დირექტივებისთვის. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მხოლოდ gtr-ის ტექსტი არის იურიდიულად სავალდებულო. მეთოდოლოგიურ დოკუმენტს არ გააჩნია ლეგალური სტატუსიდა არ შემოაქვს რაიმე დამატებითი მოთხოვნები, მაგრამ მიზნად ისახავს gtr-ის გამოყენების ხელშეწყობას და მის გამოყენებას. ეს სახელმძღვანელო დოკუმენტი გამოქვეყნებულია WP.29 ვებსაიტზე და განთავსებულია gtr-ის ტექსტის გვერდით AC.3-ის მიერ მიღებული გადაწყვეტილების შესაბამისად.
B. მოსალოდნელი სარგებელი
8. VRDC და მასთან დაკავშირებული ძრავები შექმნილია და დამზადებულია გლობალური ბაზრისთვის. მწარმოებლებისთვის ეკონომიკურად მომგებიანი არ არის მნიშვნელოვნად განსხვავებული მოდელების შემუშავება და წარმოება სხვადასხვა ემისიის რეგულაციებისა და ემისიის გაზომვის მეთოდების შესასრულებლად, რომლებიც პრინციპში მიზნად ისახავს ერთი და იგივე მიზანს. იმისათვის, რომ მწარმოებლებს საშუალება მისცენ შექმნან ახალი მოდელები უფრო ეფექტურად და სწრაფად, სასარგებლოა gtr-ის მომზადება. Gtr-ის გამოყენების შედეგად მიღებული დანაზოგი სარგებელს მოუტანს არა მხოლოდ მწარმოებლებს, არამედ, რაც მთავარია, მომხმარებლებს.
9. თუმცა, სატესტო პროცედურის შემუშავება მხოლოდ ეკონომიკური საკითხების გადასაჭრელად სრულად არ შეესაბამება ამ გტრ-ის დასაწყისში მოცემულ მანდატს. ტესტის პროცედურა ასევე ხელს უწყობს HRMS ძრავების ტესტირების მეთოდების გაუმჯობესებას და უკეთ ასახავს HRMS ძრავების მიმდინარე ოპერაციულ შესაძლებლობებს ამჟამად. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ზოგიერთმა ხელშემკვრელმა მხარემ უკვე მიიღო კანონმდებლობა, რომელიც ითვალისწინებს ამ გტრ-ში გათვალისწინებულ ტესტის ციკლებს. 1998 წლის შეთანხმების ხელშემკვრელი მხარეებისთვის, რომლებსაც ჯერ არ აქვთ შემოღებული კანონმდებლობა იმავე დონეზე, ამ gtr-ში მითითებული ტესტის მეთოდები მნიშვნელოვნად უფრო მეტად წარმოადგენენ NRMS-ის ფაქტობრივ პირობებს მთელს მსოფლიოში, ვიდრე მოქმედი კანონმდებლობით განსაზღვრული გაზომვის მეთოდები.
10. მაშასადამე, ემისიების შესახებ 1998 წლის შეთანხმების ხელშემკვრელი მხარეების კანონმდებლობის შესაბამისად, ამ გტრ-ის ფართო გამოყენება, მოსალოდნელია, რომ საშუალებას მისცემს ემისიების უფრო მკაცრ კონტროლს ამჟამინდელი მომსახურე ძრავებიდან, ტესტის მეთოდების გაუმჯობესებული კორელაციის გამო NRMM-ების რეალურ საოპერაციო პირობებთან. .
გ. პოტენციური მომგებიანობა
11. არ არის გამოთვლილი კონკრეტული მნიშვნელობები, რათა განვსაჯოთ ამ გტრ-ის ხარჯების ეფექტურობა. ძირითადი მიზეზი, რის გამოც ეს ანალიზი არ განხორციელდა, არის ის, რომ AC.3-მა გადაწყვიტა გაეგრძელებინა მუშაობა gtr-ზე ემისიებზე ზღვრული მნიშვნელობების გათვალისწინების გარეშე. თუმცა, ეს ინფორმაცია ხელმისაწვდომი იქნება, როგორც კი ზღვრული მნიშვნელობები შეთანხმებული იქნება gtr-ის განვითარების შემდგომ ეტაპზე. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმობა მუდმივ პროცესს ასეთი შესრულების მოთხოვნების შემუშავებისთვის, რათა ჩართოს gtr No2-ში მსოფლიო ჰარმონიზებული მოტოციკლის ემისიის ტესტის ციკლში (WMTC). გარდა ამისა, NRMM ძრავების მწარმოებლები მიიღებენ გამოცდილებას ნებისმიერი ხარჯებისა და დანაზოგის მინიჭებისას ამ ტესტის პროცედურის გამოყენებით. ასეთ შემთხვევაში, ინფორმაცია ხარჯებისა და ემისიის დონეების შესახებ შეიძლება გაანალიზდეს ამ GTR-ის შემუშავების შემდეგ ეტაპზე, რათა განისაზღვროს ტესტის პროცედურის ეფექტურობა ამ gtr-ის კონტექსტში. მიუხედავად იმისა, რომ გამონაბოლქვის ტონაზე დანახარჯები არ არის გათვლილი, ექსპერტები თვლიან, რომ ამ გტრ-ის მიღებასთან დაკავშირებული სარგებელი აშკარაა.
II. ტექსტის წესები
1. მიზანი
ეს რეგლამენტი მიზნად ისახავს უზრუნველყოს გლობალურად ჰარმონიზებული მეთოდი შეკუმშვით აალების (BC) ძრავებიდან დამაბინძურებლების ემისიის დონის დასადგენად, რომლებიც გამოიყენება T კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებში და არასაგზაო მობილურ მოწყობილობებში, რომლებიც წარმოადგენენ ავტომობილების ფაქტობრივი მუშაობის პირობებს მსოფლიოში. მიღებულ შედეგებს შეუძლია შექმნას დამაბინძურებლების ემისიების რეგულირების საფუძველი რეგიონული ტიპის დამტკიცებისა და სერტიფიცირების პროცედურების ფარგლებში.
2. აპლიკაცია
ეს რეგულაცია ვრცელდება შეკუმშვით აალების (CI) ძრავებიდან დამაბინძურებლების ემისიების გაზომვაზე, რომელთა მაქსიმალური სიმძლავრეა არანაკლებ 19 კვტ და არაუმეტეს 560 კვტ, რომლებიც გამოიყენება:
ა) T კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებზე 1 ;
ბ) არასაგზაო მობილურ ტექნიკაზე.
3. განმარტებები, სიმბოლოები და აბრევიატურები
3.1 განმარტებები
3.1.1 "კორექტირების ფაქტორები„იგულისხმება დანამატი (ზედა კორექტირების ფაქტორი და ქვედა კორექტირების კოეფიციენტი) ან მულტიპლიკაციური ფაქტორები, რომლებიც უნდა იქნას გათვალისწინებული პერიოდული (იშვიათი) რეგენერაციის პროცესში.
3.1.2 "გამოყენებული ემისიის ლიმიტები"ნიშნავს გამონაბოლქვის ლიმიტებს ამ ძრავისთვის.

3.1.3 "წყლის კონდენსატი"იგულისხმება წყლიანი კომპონენტების ნალექი გაზიდან თხევად მდგომარეობაში. წყლის კონდენსაცია გამოწვეულია ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა ტენიანობა, წნევა, ტემპერატურა და სხვა კომპონენტების კონცენტრაცია, როგორიცაა გოგირდის მჟავა. ამ ფაქტორების მოქმედება იცვლება ტენიანობის მიხედვით. ძრავში შემავალი ჰაერი, ჰაერის ტენიანობა, ჰაერისა და საწვავის თანაფარდობა ძრავში და საწვავის შემადგენლობა, მათ შორის წყალბადის და გოგირდის რაოდენობა საწვავში.

3.1.4 "ატმოსფერული წნევა"ნიშნავს ატმოსფეროს აბსოლუტურ ჰიდროსტატიკური წნევას. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მილში ატმოსფერული წნევის გაზომვისას გარდაუვალია წნევის უმნიშვნელო დანაკარგები, რაც იწვევს წნევის განსხვავებას გაზომვის ადგილსა და გარეთ, ეს გამოწვეულია მილში სტატიკური წნევის ცვლილების გამო. დინებას.
3.1.5 "კალიბრაცია"იგულისხმება საზომი სისტემის მუშაობის რეჟიმის რეგულირების პროცესი ისე, რომ მისი რეაქცია აგზნებად ზემოქმედებაზე შეესაბამებოდეს საცნობარო სიგნალების დიაპაზონს. ეს კონცეფცია განსხვავდება "შემოწმების" კონცეფციისგან.
3.1.6 "კალიბრაციის გაზი"იგულისხმება გაწმენდილი აირების ნარევი, რომელიც გამოიყენება გაზის ანალიზატორების დასაკალიბრებლად. კალიბრაციის აირები უნდა აკმაყოფილებდეს 9.5.1 პუნქტში მოცემულ სპეციფიკაციებს. უნდა აღინიშნოს, რომ კალიბრაციის გაზები და გაზები ხარისხობრივად ერთნაირია, მაგრამ განსხვავდებიან მათი ძირითადი ფუნქციით. სხვადასხვა დროს. ამოწმებს გაზის ანალიზატორებისა და ელემენტების მუშაობის მახასიათებლებს, რომლებიც გამოიყენება ნიმუშების დასამუშავებლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ან კალიბრაციის გაზები ან გაზები.
3.1.7 "სერტიფიცირება„იგულისხმება შესაბამისობის სერტიფიკატის მოპოვების პროცესთან დაკავშირებული აქტივობები.
3.1.8 "მუდმივი სიჩქარის ძრავა"იგულისხმება ძრავა, რომლის სერთიფიკატი შემოიფარგლება მხოლოდ მუდმივი სიჩქარით მუშაობით. ძრავები, რომლებსაც მუდმივი სიჩქარის კონტროლის ფუნქცია ამოღებულია ან გამორთულია, აღარ არის მუდმივი სიჩქარის ძრავები.
3.1.9 "მუშაობა მუდმივი სიჩქარით"იგულისხმება ძრავის მუშაობა გუბერნატორთან, რომელიც ავტომატურად აკონტროლებს ოპერატორის მოთხოვნას შეინარჩუნოს ძრავის სიჩქარე მაშინაც კი, როდესაც დატვირთვა იცვლება. გუბერნატორები ყოველთვის არ უზრუნველყოფენ მუდმივ სიჩქარეს. როგორც წესი, სიჩქარე შეიძლება შემცირდეს (0,1-10)%-ით შედარებით. სიჩქარეზე ნულოვანი დატვირთვით, ისე, რომ მინიმალური სიჩქარე შეესაბამება ძრავის თითქმის მაქსიმალურ სიმძლავრეს.
3.1.10 "უწყვეტი რეგენერაცია"ნიშნავს გამონაბოლქვი აირების შემდგომი დამუშავების სისტემის რეგენერაციის პროცესს, რომელიც ან სტაბილურია ან ხდება ერთხელ მაინც მოქმედი გარდამავალი ან ეტაპობრივი ტესტირების ციკლში; ეს განსხვავდება წყვეტილი რეგენერაციისგან.
3.1.11 "არამეთანური ფრაქციების გამყოფის კონვერტაციის ეფექტურობა (NMC) ე "იგულისხმება NMC-ის კონვერტაციის ეფექტურობა, რომელიც გამოიყენება ნახშირწყალბადების ამოსაღებად, რომლებიც არ შეიცავს მეთანს გაზის ნიმუშიდან ყველა ნახშირწყალბადის დაჟანგვის გზით მეთანის გარდა. იდეალურ შემთხვევაში, მეთანის შემთხვევაში კონვერტაციის ეფექტურობა არის 0% ( ე CH 4 \u003d 0), ხოლო სხვა ნახშირწყალბადების შემთხვევაში, რომლებიც წარმოდგენილია ეთანით, - 100% ( ე C 2 H 6 = 100%). NMHC-ის ზუსტი გაზომვისთვის, ორი შესრულების მეტრიკა განისაზღვრება და გამოიყენება მეთანისა და ეთანისთვის NMHC ემისიის მასის ნაკადის სიჩქარის გამოსათვლელად; ეს კონცეფცია განსხვავდება "შეღწევადობის სიჩქარის" კონცეფციისგან.
3.1.12 "Დროის გადადება"ნიშნავს დროის სხვაობას საწყის წერტილში გასაზომი კომპონენტის ცვლილების მომენტსა და იმ მომენტს შორის, როდესაც გამორთული სისტემის წაკითხვა არის საბოლოო წაკითხვის 10%. ტ 10), სასტარტო წერტილად განსაზღვრული ნიმუშით. აირისებრი კომპონენტების შემთხვევაში, ეს დრო არის გაზომილი კომპონენტის გადაცემის დრო სემპლერიდან დეტექტორამდე (იხ. სურათი 3.1).
3.1.13 "სისტემადენოქსიიგულისხმება გამონაბოლქვი აირების შემდგომი დამუშავების სისტემა აზოტის (NO x) ოქსიდების ემისიების შესამცირებლად (მაგ., პასიური და აქტიური NO x კატალიზური გადამყვანები, NO x შთამნთქმელები და შერჩევითი კატალიზური შემცირების (SCR) სისტემები).
3.1.14 "ნამის წერტილი"ნიშნავს ტენიანობის ხარისხს, რომელიც მითითებულია, როგორც ტემპერატურა, რომლითაც ჰაერი უნდა გაცივდეს, რათა მასში შემავალი წყლის ორთქლი მიაღწიოს გაჯერებას და დაიწყოს კონდენსაცია ნამად მოცემულ წნევაზე და მოცემულ აბსოლუტურ ტენიანობაზე. ნამის წერტილი მითითებულია. როგორც ტემპერატურა ° C ან K-ში და მოქმედებს მხოლოდ იმ წნევისთვის, რომლითაც იგი იზომება.
3.1.15 "დისკრეტული რეჟიმი"იგულისხმება დისკრეტული მდგრადი მდგომარეობის ტესტის რეჟიმი, როგორც მითითებულია 7.4.1.1 პუნქტში და დანართ A.1-ში.
3.1.16 "დრიფტი"ნიშნავს განსხვავებას ნულოვანი ან კალიბრაციის სიგნალსა და შესაბამის მნიშვნელობას შორის, რომელიც წაიკითხა საზომი ხელსაწყოდან მაშინვე, როდესაც ის გამოიყენებოდა ემისიის ტესტში, იმ პირობით, რომ მოწყობილობა იყო ნულოვანი და დაკალიბრებული ტესტის დაწყებამდე.
3.1.17 "ელექტრონული კონტროლის განყოფილებანიშნავს ძრავის ელექტრონულ მოწყობილობას, რომელიც იყენებს ძრავის სენსორებიდან წაკითხულ მონაცემებს ძრავის პარამეტრების გასაკონტროლებლად.
3.1.18 "ემისიის კონტროლის სისტემა"ნიშნავს ნებისმიერ მოწყობილობას, სისტემას ან დიზაინის ელემენტს, რომელიც ზღუდავს ან ამცირებს ძრავიდან რეგულირებადი დამაბინძურებლების გამონაბოლქვს.
3.1.19 "ძრავის ოჯახი"იგულისხმება მწარმოებლის მიერ დაჯგუფებული ძრავების კატეგორია, რომლებსაც, ამ რეგულაციის 5.2 პუნქტში განსაზღვრული დიზაინის მიხედვით, აქვთ გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის მსგავსი მახასიათებლები; ოჯახის ყველა წევრი უნდა შეესაბამებოდეს ემისიის მოქმედ ზღვრულ მნიშვნელობებს.
3.1.20 "ძრავის ცვლადი სიჩქარე"იგულისხმება ძრავის მუშაობის სიჩქარე, რომელსაც აკონტროლებს დამონტაჟებული რეგულატორი.
3.1.21 "ძრავის სისტემა„იგულისხმება ძრავა, ემისიის კონტროლის სისტემა და საკომუნიკაციო ინტერფეისი (ტექნიკა და შეტყობინებების სისტემა) ძრავის სისტემის ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულ(ებ)სა და ავტომობილის ნებისმიერ სხვა გადაცემას ან საკონტროლო მოწყობილობას შორის.
3.1.22 "ტიპიძრავა“ ნიშნავს ძრავების კატეგორიას, რომლებიც არ განსხვავდება ერთმანეთისგან ძრავის არსებითი მახასიათებლების მიხედვით.
3.1.23 "გამონაბოლქვი შემდგომი დამუშავების სისტემა"ნიშნავს კატალიზატორს, ნაწილაკების ფილტრს, deNO x სისტემას, deNO x ნაწილაკების კომბინირებულ ფილტრს ან სხვა დამაბინძურებლების გამონაბოლქვის კონტროლის მოწყობილობას, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის ქვემოთ. ეს განმარტება არ მოიცავს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციას (EGR) და ტურბო დამტენებს, რომლებიც ითვლება ძრავის განუყოფელი ნაწილი.
3.1.24 "გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია"იგულისხმება გამონაბოლქვის კონტროლის ტექნოლოგია, წვის პალატა(ებ)იდან გამონაბოლქვი აირების უკან ძრავში მიმართვით, რათა შერეულიყო შემომავალ ჰაერთან წვის წინ ან წვის დროს. ამ წესების მიზნებისთვის, სარქვლის დროების გამოყენება გაზრდის ნარჩენი გამონაბოლქვი აირის რაოდენობა წვის პალატა(ებ)ში, რომელიც ერევა ძრავის მიმღებ ჰაერს წვის წინ ან წვის დროს, არ ითვლება EGR.
3.1.25 "სრული ნაკადის განზავების მეთოდი"იგულისხმება მთლიანი გამონაბოლქვი აირის ნაკადის შერევის პროცესი განზავების ჰაერთან, განზავებული გამონაბოლქვი აირების ნაკადის შესაბამისი ფრაქციის გამოყოფამდე ანალიზის მიზნებისთვის.
3.1.26 "აირისებრი დამაბინძურებლებიიგულისხმება ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირწყალბადები და/ან ნახშირწყალბადები მეთანისგან თავისუფალ ნახშირწყალბადებს (დიზელის საწვავისთვის CH თანაფარდობის 1,85-ის გათვალისწინებით), მეთანს და აზოტის ოქსიდებს (გამოხატული აზოტის დიოქსიდის ეკვივალენტური სახით (NO 2)).
3.1.27 "კვალიფიციური საინჟინრო შეფასება„იგულისხმება ზოგადად მიღებული სამეცნიერო და ტექნიკური პრინციპების და შესაბამისი ხელმისაწვდომი ინფორმაციის შესაბამისად მიღებულ მოსაზრებას.
3.1.28 "HEPA ფილტრიიგულისხმება მაღალი ეფექტურობის ნაწილაკების ჰაერის ფილტრი, რომელსაც აქვს საწყისი მინიმალური დაჭერის ეფექტურობა 99,97% ASTM F 1471-93 ან ექვივალენტური სტანდარტის მიხედვით.
3.1.29 "ნახშირწყალბადები (HC)" ნიშნავს, როდესაც ეს შესაძლებელია, THC, NMHC. ნახშირწყალბადები ზოგადად ეხება ნახშირწყალბადების ჯგუფს, რომელზედაც დაფუძნებულია ემისიის სტანდარტები თითოეული ტიპის საწვავისთვის და ძრავისთვის.
3.1.30 "Მაღალი სიჩქარე" (ნ გამარჯობა)" მიუთითებს ძრავის ყველაზე მაღალ სიჩქარეზე, რომლითაც მიიღწევა მაქსიმალური სიმძლავრის 70%.
3.1.31 "უმოქმედო სიჩქარე"ნიშნავს ძრავის ყველაზე დაბალ სიჩქარეს მინიმალურ დატვირთვაზე (ნულზე მეტი ან ნულის დატვირთვის ტოლი), რომლის დროსაც ძრავის გუბერნატორის ფუნქცია აკონტროლებს ძრავის სიჩქარეს. ძრავების შემთხვევაში უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორის ფუნქციის გარეშე, უმოქმედობის სიჩქარე არის მნიშვნელობა მითითებული მწარმოებელი ძრავის ყველაზე დაბალი შესაძლო სიჩქარისთვის მინიმალური დატვირთვით გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თბილი უმოქმედობის სიჩქარე ეხება თბილ უმოქმედობის სიჩქარეს.
3.1.32 "ტესტის დროს საშუალო სიჩქარე"ნიშნავს ძრავის სიჩქარეს, რომელიც აკმაყოფილებს ერთ-ერთ შემდეგ მოთხოვნას:
ა) ძრავებისთვის, რომლებიც გამიზნულია იმუშაონ სრული დატვირთვის ბრუნვის მრუდის სიჩქარის დიაპაზონში, შუალედური სიჩქარე არის მითითებული მაქსიმალური ბრუნი, თუ იგი მიიღწევა ნომინალური სიჩქარის 60%-დან 75%-მდე;
ბ) თუ მითითებული მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე ნომინალური სიჩქარის 60%-ზე ნაკლებია, მაშინ შუალედური სიჩქარეა ნომინალური სიჩქარის 60%;
გ) თუ მითითებული მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე აღემატება ნომინალური სიჩქარის 75%-ს, მაშინ შუალედური სიჩქარეა ნომინალური სიჩქარის 75%.
3.1.33 "წრფივობა"ნიშნავს ხარისხს, რომლითაც გაზომილი მნიშვნელობები შეესაბამება შესაბამის საცნობარო მნიშვნელობებს. წრფივობა რაოდენობრივად განისაზღვრება გაზომილი მნიშვნელობების წყვილის წრფივი რეგრესიის გამოყენებით და საცნობარო მნიშვნელობები ტესტის დროს მოსალოდნელი ან დაფიქსირებული მნიშვნელობების დიაპაზონში.
3.1.34 "დაბალი RPM (ნ აი)" ნიშნავს ძრავის ყველაზე დაბალ სიჩქარეს, რომლის დროსაც მიიღწევა მაქსიმალური სიმძლავრის 50%.
3.1.35 "მაქსიმალური სიმძლავრე (პ მაქს)" ნიშნავს მწარმოებლის მიერ მითითებულ მაქსიმალურ სიმძლავრეს კვტ-ში.
3.1.36 "მაქს ტორკი"ნიშნავს ძრავის სიჩქარეს, რომლითაც მიიღწევა მწარმოებლის მიერ მითითებული ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე.
3.1.37 "საშუალო რაოდენობა"ნაკადის შეწონილი საშუალო მაჩვენებლების საფუძველზე, ნიშნავს საშუალო რაოდენობის დონეს, რომელიც განისაზღვრება მისი შეწონვის შემდეგ შესაბამისი ნაკადის სიჩქარის პროპორციულად.
3.1.38 "მეთანისგან თავისუფალი ნახშირწყალბადები (NMHC)„იგულისხმება ნახშირწყალბადების ყველა სახეობის მთლიანობა, გარდა მეთანისა.
3.1.39 "კარკასის გამონაბოლქვი"ნიშნავს ნებისმიერ ნაკადს ძრავის ამწედან პირდაპირ გარემოში.
3.1.40 "ოპერატორის მოთხოვნა"ნიშნავს ძრავის ოპერატორის მხრიდან ნებისმიერ ჩარევას ძრავის სიმძლავრის რეგულირებისთვის. ოპერატორს შეუძლია მიმართოს ნებისმიერ პირს (ხელით ჩარევა) ან ნებისმიერ კონტროლერს (ავტომატური ჩარევა), რომელიც აგზავნის მექანიკურ ან ელექტრონულ სიგნალებს ძრავას მოთხოვნით, უზრუნველყოს გარკვეული ეს სიგნალი შეიძლება მიწოდებული იყოს ამაჩქარებლის პედლის, დროსელის ბერკეტის, საწვავის მიწოდების ბერკეტის, ბრუნის კონტროლის ბერკეტის, ან ბრუნის კონტროლის დაყენებული წერტილის ამოქმედებით, ან ელექტრონულად, ყოველივე ზემოთქმულის ნაცვლად.
3.1.41 "აზოტის ოქსიდები"იგულისხმება კომპოზიციები, რომლებიც შეიცავს მხოლოდ აზოტს და ჟანგბადს, გაზომილი ამ რეგლამენტში მითითებული პროცედურების გამოყენებით. აზოტის ოქსიდები გამოხატულია რაოდენობრივად, თითქოს NO იყოს NO 2, რათა ეფექტური იყოს მოლური მასაგამოიყენებოდა NO 2-ის ექვივალენტური აზოტის ყველა ოქსიდისთვის.
3.1.42 "ბაზის ძრავა„იგულისხმება ძრავა, რომელიც შერჩეულია ძრავების ოჯახიდან ისე, რომ მისი ემისიის ეფექტურობა არის ამ ძრავის ოჯახის წარმომადგენელი (იხ. პუნქტი 5.2.4.).
3.1.43 "ნაწილობრივი წნევანიშნავს წნევას ( რ) ნარევში შემავალი აირის, რომელიც მას ექნება, თუკი ერთი ნარევის მთელ მოცულობას დაიკავებს. იდეალური გაზის შემთხვევაში, ნაწილობრივი წნევის მთლიან წნევაზე გაყოფის შედეგი წარმოადგენს კომპონენტის მოლარობას ( X).
3.1.44 "მყარი ნივთიერებების შემდგომი დამუშავების მოწყობილობა„იგულისხმება გამონაბოლქვი აირების შემდგომი დამუშავების სისტემა, რომელიც შექმნილია ნაწილაკების ემისიების გასაკონტროლებლად მექანიკური, აეროდინამიკური, დიფუზიური ან ინერციული გამოყოფით.
3.1.45 "ნაწილობრივი ნაკადის განზავების მეთოდი"იგულისხმება ნაწილის გამოყოფის პროცესი მთლიანი გამონაბოლქვი ნაკადიდან და შემდეგ მისი შერევა განზავების ჰაერის შესაბამის მოცულობასთან ნაწილაკების ფილტრის წინ.
3.1.46 "ნაწილაკები (PM)" ნიშნავს ნებისმიერ ნივთიერებას, რომელიც მოთავსებულია ნებისმიერი განსაზღვრული ფილტრის საშუალებით მას შემდეგ, რაც გამონაბოლქვი აირები განზავდება სუფთა გაფილტრული ჰაერით 9.3.3.4 პუნქტში მითითებულ ტემპერატურაზე და წერტილში და მოიცავს ძირითადად ნახშირბადს, შედედებულ ნახშირწყალბადებს და სულფატებს წყალთან ერთად.
3.1.47 "გამჭოლი წილადი (PF )" მიუთითებს გადახრაზე არამეთანის საჭრელის იდეალური მუშაობისგან (იხ. "არამეთანური საჭრელის კონვერტაციის ეფექტურობა (NMC) ე). მეთანის შეღწევადობის კოეფიციენტი ( PF CH4) იდეალური არამეთანის საჭრელისთვის არის 1000 (ანუ მეთანის გარდაქმნის ეფექტურობა ( ე CH4) არის ნული) და ყველა სხვა ნახშირწყალბადების შეღწევადი ფრაქცია არის 0.000, რაც დასტურდება PF C2H6 (ანუ ეთანის კონვერტაციის ეფექტურობა ( ე C2H6) უდრის 1). ეს თანაფარდობა ასე გამოიყურება: PF CH4 = 1 - ე CH4 და PF C2H6 = 1 - ეე. ”ნიშნავს ძრავის მიერ შემუშავებული მაქსიმალური ბრუნვის შესაბამის პროპორციას გარკვეული სიჩქარით.
3.1.49 "პერიოდული (ან იშვიათი) რეგენერაცია"იგულისხმება გამონაბოლქვი აირების შემდგომი დამუშავების სისტემის რეგენერაციის პროცესი, რომელიც ხდება პერიოდულად, როგორც წესი, ძრავის ნორმალური მუშაობის 100 საათზე ნაკლების შემდეგ. რეგენერაციის ციკლების დროს შეიძლება ემისიების სტანდარტების გადაჭარბება.
3.1.50 "ზონდიეს არის გარდამავალი მილის პირველი ნაწილი, რომლის მეშვეობითაც ნიმუში გადადის სინჯის სისტემის შემდეგ ელემენტზე.
3.1.51 "PTFEნიშნავს პოლიტეტრაფტორეთილენს, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ ტეფლონს.
3.1.52 "საფეხურიანი სტაბილური მდგომარეობის ტესტის ციკლინიშნავს ციკლს, რომელიც მოიცავს ძრავის თანმიმდევრულ ტესტებს მდგრად მდგომარეობაში გარკვეული სიჩქარისა და ბრუნვის კრიტერიუმების მიხედვით თითოეულ რეჟიმში და ამ რეჟიმებს შორის სიჩქარისა და ბრუნვის გარკვეულ ეტაპებზე.
3.1.53 "რეიტინგული სიჩქარე„იგულისხმება სრული დატვირთვის მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც დაშვებულია რეგულატორის მიერ მწარმოებლის ინსტრუქციების შესაბამისად, ან, თუ ასეთი რეგულატორი არ არსებობს, სიჩქარე, რომლითაც მიიღწევა მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე.
3.1.54 "რეგენერაცია"ნიშნავს წერტილს, როდესაც იცვლება ემისიების რაოდენობა, ხოლო შემდგომი დამუშავების ეფექტურობა აღდგება დიზაინით. შესაძლებელია რეგენერაციის ორი ტიპი: უწყვეტი რეგენერაცია (იხ. პუნქტი 6.6.1) და იშვიათი (პერიოდული) რეგენერაცია (იხ. პუნქტი 6.6. .2).
3.1.55 "Რეაგირების დრო"ნიშნავს დროის სხვაობას საწყის წერტილში გასაზომი კომპონენტის ცვლილების მომენტსა და იმ მომენტს შორის, როდესაც გამორთული სისტემის წაკითხვა არის საბოლოო წაკითხვის 90%. ტ 90) (სიმპერატორთან განსაზღვრული, როგორც საცნობარო წერტილი), როდესაც გაზომილი კომპონენტის ცვლილება არის სრული მასშტაბის (FS) მინიმუმ 60% და ხდება 0,1 წამზე ნაკლებ დროში. სისტემის რეაგირების დრო შედგება სისტემის დაყოვნების და სისტემის აღდგენის დროისგან.
3.1.56 "აღდგენის დრო"ნიშნავს დროის სხვაობას ბოლო მოგზაურობის დროის 10-90%-ში ( ტ 90 ტ 10).
3.1.57 "ერთობლივი ბარომეტრიული წნევის მრიცხველი"იგულისხმება ატმოსფერული წნევის მრიცხველი, რომლის მაჩვენებელი გამოიყენება როგორც ატმოსფერული წნევის მნიშვნელობა მთელი საცდელი ობიექტისთვის, სადაც არის ერთზე მეტი დინამომეტრის ტესტის სკამი.
3.1.58 "ტენიანობის ერთობლივი გაზომვა"იგულისხმება გაზომვა მთელი საცდელი ობიექტის ტენიანობის დასადგენად, სადაც არის ერთზე მეტი დინამომეტრის საცდელი სადგომი.
3.1.59 "ტარინგი"იგულისხმება ინსტრუმენტის მორგება ისე, რომ იგი სათანადოდ რეაგირებს კალიბრაციის სტანდარტზე, რომელიც არის ინსტრუმენტის რეალური ან სავარაუდო ოპერაციული დიაპაზონის მაქსიმალური მნიშვნელობის 75-100%.
3.1.60 "span გაზი"იგულისხმება გაწმენდილი აირების ნარევი, რომელიც გამოიყენება გაზის ანალიზატორების დასაკალიბრებლად. სპექტაკლის აირები უნდა შეესაბამებოდეს 9.5.1 პუნქტში მოცემულ სპეციფიკაციებს. უნდა აღინიშნოს, რომ კალიბრაციის აირები და გაზები ხარისხობრივად ერთნაირია, მაგრამ განსხვავდებიან მათი ძირითადი ფუნქციით. შეიძლება გამოყენებულ იქნას გაზის ანალიზატორებისა და ნიმუშების დამუშავების ელემენტების, კალიბრაციის გაზების ან სპინალური გაზების სხვადასხვა ტესტების შესრულების მახასიათებლები.
3.1.61 "სპეციფიკური გამონაბოლქვი"ნიშნავს ემისიების მასას გამოხატულ გ/კვტსთ-ში.
3.1.62 "Ავტონომიურინიშნავს რაღაც დამოუკიდებელ, რომელსაც შეუძლია "ავტონომიურად" ფუნქციონირება.
3.1.63 "Მყარი მდგომარეობა"იგულისხმება ემისიების ტესტირებასთან დაკავშირებული მდგომარეობა, რომლის დროსაც ძრავის სიჩქარე და დატვირთვა შენარჩუნებულია ნომინალური მუდმივი მნიშვნელობების სასრულ სიმრავლეში. სტაბილური მდგომარეობის ტესტები ტარდება დისკრეტულ ან საფეხურზე.
3.1.64 "სტოქიომეტრიულინიშნავს ჰაერისა და საწვავის სპეციალურ თანაფარდობას, რომელშიც საწვავის სრული დაჟანგვის შემთხვევაში არ რჩება საწვავი და ჟანგბადი.

3.1.65 "შენახვის ობიექტი"იგულისხმება ნაწილაკების ფილტრი, სინჯის აღების ტომარა ან ნებისმიერი სხვა შესანახი მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება ლოტიდან ნიმუშების აღების მიზნით.

3.1.66 "ტესტის ციკლი (ან სამუშაო ციკლი)" ნიშნავს საზომი წერტილების თანმიმდევრობას, თითოეული შეესაბამება ძრავის გარკვეულ სიჩქარეს და გარკვეულ ბრუნვას სტაბილურ მდგომარეობაში ან გარდამავალ სამუშაო პირობებში. სამუშაო ციკლები მითითებულია დანართ A.1-ში. ერთი სამუშაო ციკლი შეიძლება შედგებოდეს ერთი ან მეტი ტესტის ინტერვალი.
3.1.67 "ტესტის ინტერვალინიშნავს დროის ხანგრძლივობას, რომლის განმავლობაშიც განისაზღვრება დამუხრუჭების ფაზის დროს სპეციფიკური ემისიები. იმ შემთხვევაში, თუ სამუშაო ციკლი მოიცავს რამდენიმე ტესტის ინტერვალს, რეგლამენტში შეიძლება იყოს დამატებითი გამოთვლები წონისა და შედეგების გაერთიანების მიზნით კომპოზიციური მნიშვნელობების მისაღებად. , რაც საშუალებას იძლევა შედარება ემისიის მოქმედ ლიმიტებთან.
3.1.68 "ტოლერანტობა"ნიშნავს ინტერვალს, რომელიც მოიცავს გარკვეული რაოდენობის ჩაწერილი მნიშვნელობების ნაკრების 95%-ს, ხოლო ჩაწერილი მნიშვნელობების დარჩენილი 5% არის დასაშვები დიაპაზონის მიღმა მხოლოდ გაზომვების ცვალებადობის გამო. ჩაწერის მითითებული სიხშირეები და დრო. ინტერვალები გამოიყენება იმის დასადგენად, შეესაბამება თუ არა მოცემული რაოდენობა მოქმედ ტოლერანტობას.იმ პარამეტრების შემთხვევაში, რომლებიც არ არის დამოკიდებული გაზომვებში გავრცელებაზე, ტოლერანტობა ნიშნავს აბსოლუტურ დასაშვებ დიაპაზონს.
3.1.69 "ნახშირწყალბადების საერთო რაოდენობა (THC)“ ნიშნავს ორგანული ნაერთების მთლიან მასას, რომელიც განისაზღვრება კონკრეტული გაზომვის პროცედურის მიხედვით სულნახშირწყალბადები და გამოხატული ნახშირწყალბადის სახით წყალბადისა და ნახშირბადის მასური თანაფარდობით 1,85:1.
3.1.70 "გარდამავალი დრო"ნიშნავს დროის სხვაობას საწყის წერტილში გასაზომი კომპონენტის ცვლილების მომენტსა და იმ მომენტს შორის, როდესაც გამორთული სისტემის წაკითხვა არის საბოლოო წაკითხვის 50%. ტ 50), საცნობარო პუნქტად განსაზღვრული ნიმუშით. გარდამავალი დრო გამოიყენება სხვადასხვა საზომი ხელსაწყოების სიგნალების სინქრონიზაციისთვის. იხილეთ სურათი 3.1.
3.1.71 "გარდამავალი ტესტის ციკლი"ნიშნავს ტესტის ციკლს შემცირებული სიჩქარისა და ბრუნვის მნიშვნელობების თანმიმდევრობით, რომელიც იცვლება შედარებით სწრაფად დროთა განმავლობაში (NRTC).
3.1.72 "ტიპის დამტკიცება„იგულისხმება ძრავის ტიპის დამტკიცება მის ემისიებთან მიმართებაში, გაზომილი ამ რეგლამენტით განსაზღვრული პროცედურების შესაბამისად.
3.1.73 "რეგისტრირებული მნიშვნელობების განახლება" არის სიხშირე, რომლითაც პარსერი იძლევა ახალ, მიმდინარე მნიშვნელობებს.
3.1.74 "Სიცოცხლის განმავლობაში„იგულისხმება შესაბამისი გარბენი ან/და დროის მონაკვეთი, რომლის ფარგლებშიც უზრუნველყოფილი უნდა იყოს აირისებრი ნივთიერებებისა და ნაწილაკების ემისიის შესაბამისი სტანდარტების დაცვა.
3.1.75 "ცვლადი სიჩქარის ძრავა"ნიშნავს არასტაბილური სიჩქარის ძრავას.
3.1.76 "ექსპერტიზა"იგულისხმება იმის დადგენა, არის თუ არა გაზომვის სისტემის ჩვენებები შეთანხმებული თუ არა მოქმედი საცნობარო სიგნალების დიაპაზონთან ერთი ან რამდენიმე მითითებული მისაღები ლიმიტის კონტექსტში. ეს განსხვავდება "კალიბრაციისგან".
3.1.77 "ნულოვანი პარამეტრი"იგულისხმება ინსტრუმენტის რეგულირება ისე, რომ როდესაც კალიბრაციის სტანდარტი ნულის ტოლია, მაგალითად, გაწმენდილი აზოტის ან გაწმენდილი ჰაერის შემთხვევაში, ის მიუთითებს ნულის შესაბამის მნიშვნელობაზე ემისიის კომპონენტების კონცენტრაციის გაზომვისას.
3.1.78 "ნულოვანი გაზი"იგულისხმება გაზი, რომელიც გადის, რომლის მეშვეობითაც ანალიზატორი აღრიცხავს ნულოვან მგრძნობელობას. ეს შეიძლება იყოს ან გაწმენდილი აზოტი, ან გაწმენდილი ჰაერი, ან გაწმენდილი ჰაერისა და გაწმენდილი აზოტის კომბინაცია.


საწყისი მომენტი

რეაგირების დრო

გარდამავალი დრო

დრო დრო დრო

აღდგენის შეფერხებები

ბრინჯი. 3.1: სისტემის რეაგირების დროის განსაზღვრა: დაყოვნების დრო (3.1.12), რეაგირების დრო (3.1.55), გამოშვების დრო (3.1.56) და გადასვლის დრო (3.1.70).
3.2 ზოგადი აღნიშვნა

6.1. ამ მუხლის საფუძველზე შემუშავებული და დანერგილი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების რეესტრი იქმნება და განახლდება. ეს რეესტრი მოიხსენიება როგორც გლობალური რეესტრი.
6.2. გლობალური ტექნიკური რეგულაციების შეტანა გლობალურ რეესტრში არსებული რეგულაციების ჰარმონიზაციის გზით
ნებისმიერ ხელშემკვრელ მხარეს შეუძლია წარადგინოს წინადადება ჰარმონიზებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავებისთვის შესრულების ან დიზაინის ელემენტებთან დაკავშირებით, რომლებზეც გავლენას ახდენს კანდიდატთა კრებულის ტექნიკური რეგლამენტი, ან UNECE-ის ნებისმიერი რეგულაცია, ან ორივე.
6.2.1. 6.2 პუნქტში მითითებული წინადადება უნდა შეიცავდეს:
6.2.1.1. შემოთავაზებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის მიზნის დაზუსტება;
6.2.1.2. შემოთავაზებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის აღწერა ან ტექსტის პროექტი, თუ ეს შესაძლებელია;
6.2.1.3. ხელმისაწვდომი დოკუმენტაცია, რომელიც შეიძლება დაეხმაროს ანგარიშში განხილული საკითხების ანალიზს, რომელიც საჭიროა ამ მუხლის 6.2.4.2.1 პუნქტის შესაბამისად;
6.2.1.4. ყველა ტექნიკური რეგლამენტის სია, რომელიც შეიცავს კანდიდატთა კომპენდიუმს და UNECE-ის ნებისმიერ რეგულაციას, რომელიც ეხება იგივე შესრულებას ან დიზაინის ელემენტებს, რომლებიც გასათვალისწინებელია შემოთავაზებულ გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტში; და
6.2.1.5. ნებისმიერი ცნობილი მოქმედი შესაბამისი საერთაშორისო სტანდარტის მითითება, რომელიც გამოიყენება ნებაყოფლობით საფუძველზე.
6.2.2. ამ მუხლის 6.2.1 პუნქტით გათვალისწინებული თითოეული წინადადება წარედგინება აღმასრულებელ კომიტეტს.
6.2.3. აღმასრულებელი კომიტეტი არ გადასცემს არცერთ სამუშაო ჯგუფს წინადადებებს, რომლებიც არ დააკმაყოფილებს ამ მუხლის მე-4 მუხლისა და 6.2.1 პუნქტის მოთხოვნებს. მას შეუძლია ყველა სხვა წინადადება გადაუგზავნოს შესაბამის სამუშაო ჯგუფს.
6.2.4. როდესაც განიხილავს სამუშაო ჯგუფს წარდგენილ წინადადებას ჰარმონიზაციაზე დაფუძნებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავების მიზნით, ეს სამუშაო ჯგუფი იყენებს გამჭვირვალე პროცედურებს:
6.2.4.1. გლობალური ტექნიკური რეგულაციების რეკომენდაციების შემუშავება შემდეგი გზით:
6.2.4.1.1. შემოთავაზებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის მიზნისა და შესაბამისობის ან შესრულების ალტერნატიული დონის დადგენის საჭიროების გათვალისწინებით,
6.2.4.1.2. შეისწავლის ყველა ტექნიკურ რეგლამენტს, რომელიც შედის კანდიდატთა კრებულში და UNECE-ის ნებისმიერ რეგულაციაში, რომელიც დაკავშირებულია იმავე შესრულების ელემენტებთან,
6.2.4.1.3. ამ მუხლის 6.2.4.1.2 პუნქტში მითითებულ წესებთან დართული ნებისმიერი დოკუმენტაციის შესწავლა;
6.2.4.1.4. შემოთავაზებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის განხილვასთან დაკავშირებული ნებისმიერი ხელმისაწვდომი ფუნქციური ეკვივალენტობის შეფასების შესწავლა, შესაბამისი სტანდარტების შეფასებების ჩათვლით,
6.2.4.1.5. ამოწმებს, რომ შემუშავებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტები აკმაყოფილებს რეგულაციების მითითებულ მიზანს და მე-4 მუხლში მოცემულ კრიტერიუმებს, და
6.2.4.1.6. 1958 წლის ხელშეკრულების შესაბამისად ტექნიკური რეგლამენტების შემოღების შესაძლებლობის გათვალისწინებით;
6.2.4.2. წარუდგენს აღმასრულებელ კომიტეტს:
6.2.4.2.1. წერილობითი ანგარიში, რომელიც შეიცავს მის რეკომენდაციას გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შესახებ, ყველა ტექნიკური მონაცემისა და ინფორმაციის ჩათვლით, რომელიც გათვალისწინებული იყო მისი რეკომენდაციის შემუშავებისას, რომელიც ასახავს ამ მუხლის 6.2.4.1 პუნქტში მითითებული ინფორმაციის განხილვის პროგრესს, და მისი რეკომენდაციების საჭიროების დასაბუთება, მათ შორის ნებისმიერი განხილული ალტერნატიული მარეგულირებელი მოთხოვნებისა და მიდგომების უარყოფის მიზეზების ახსნა, და
6.2.4.2.2. ნებისმიერი რეკომენდირებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის ტექსტი.
6.2.5. აღმასრულებელი კომიტეტი გამჭვირვალე პროცედურების გამოყენებით:
6.2.5.1. ადგენს, ეფუძნება თუ არა რეკომენდაციები გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტთან და ანგარიშთან დაკავშირებით ამ მუხლის 6.2.4.1 პუნქტში მითითებული აქტივობების საკმარისად ეფექტურ და სრულყოფილად განხორციელებას. თუ აღმასრულებელი კომიტეტი დაადგენს, რომ რეკომენდირებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის რეკომენდაციები, ანგარიში ან/და ტექსტი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, არ აკმაყოფილებს დადგენილ მოთხოვნებს, მაშინ ის უბრუნებს წესებს და ანგარიშს სამუშაო ჯგუფს გადასინჯვის ან გაუმჯობესებისთვის;
6.2.5.2. განიხილავს რეკომენდირებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების შემოღებას B დანართის მე-7 მუხლის 7.2 პუნქტით გათვალისწინებული პროცედურების შესაბამისად. რეგულაციები შეტანილია გლობალურ რეესტრში აღმასრულებელი საბჭოს გადაწყვეტილების საფუძველზე, რომელიც მიღებულია კონსენსუსის საფუძველზე, კენჭისყრით „დიახ“.
6.2.6. გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი ჩაითვლება გლობალურ რეესტრში შეტანილი იმ დღეს, როდესაც აღმასრულებელი კომიტეტი მიიღებს ამ გადაწყვეტილებას კონსენსუსის საფუძველზე კენჭისყრით.
6.2.7. აღმასრულებელი კომიტეტის მიერ გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემოღების შემდეგ, სამდივნო ამ რეგლამენტს დაურთოს ყველა შესაბამისი დოკუმენტაციის, მათ შორის ამ მუხლის 6.2.1 პუნქტის შესაბამისად წარმოდგენილი წინადადებისა და დებულებებით მოთხოვნილი რეკომენდაციებისა და ანგარიშის ასლებს. ამ მუხლის 6.2.4.2.1 პუნქტი.
6.3. გლობალურ რეესტრში ახალი გლობალური ტექნიკური რეგულაციების დანერგვა
ნებისმიერ ხელშემკვრელ მხარეს შეუძლია წარადგინოს წინადადება ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავებისთვის, რომელიც ეხება შესრულების ან დიზაინის ელემენტებს, რომლებიც არ ვრცელდება კანდიდატთა კრებულში ან UNECE-ის რეგულაციაში შეტანილი ტექნიკური რეგლამენტებით.
6.3.1. 6.3 პუნქტში მითითებული წინადადება უნდა შეიცავდეს:
6.3.1.1. შემოთავაზებული ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის მიზნის გარკვევა შეძლებისდაგვარად ობიექტურ მტკიცებულებებზე დაყრდნობით;
6.3.1.2. შემოთავაზებული ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის აღწერა ან ტექსტის პროექტი, თუ ეს შესაძლებელია;
6.3.1.3. ნებისმიერ ხელმისაწვდომ დოკუმენტაციას, რომელსაც შეუძლია ხელი შეუწყოს ამ მუხლის 6.3.4.2.1 პუნქტის შესაბამისად მოთხოვნილ ანგარიშში განხილული საკითხების ანალიზს; და
6.3.1.4. ნებისმიერი ცნობილი მოქმედი შესაბამისი საერთაშორისო სტანდარტის მითითება, რომელიც გამოიყენება ნებაყოფლობით საფუძველზე.
6.3.2. ამ მუხლის 6.3.1 პუნქტით გათვალისწინებული თითოეული წინადადება წარედგინება აღმასრულებელ კომიტეტს.
6.3.3. აღმასრულებელი კომიტეტი არ გადასცემს არცერთ სამუშაო ჯგუფს წინადადებებს, რომლებიც არ დააკმაყოფილებს ამ მუხლის მე-4 მუხლისა და 6.3.1 პუნქტის მოთხოვნებს. მას შეუძლია ყველა სხვა წინადადება გადაუგზავნოს შესაბამის სამუშაო ჯგუფს.
6.3.4. სამუშაო ჯგუფში წარდგენილი წინადადების განხილვისას ახალი გლობალური ტექნიკური რეგულაციების შემუშავების მიზნით, ეს სამუშაო ჯგუფი იყენებს გამჭვირვალე პროცედურებს:
6.3.4.1. რეკომენდაციების შემუშავება ახალი გლობალური ტექნიკური რეგულაციების მეშვეობით:
6.3.4.1.1. შემოთავაზებული ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის მიზნისა და ალტერნატიული სავალდებულო ან შესრულების დონის დადგენის საჭიროების გათვალისწინებით,
6.3.4.1.2. ტექნიკური მიზანშეწონილობის გათვალისწინებით,
6.3.4.1.3. ეკონომიკური დასაბუთების გათვალისწინებით,
6.3.4.1.4. სარგებლის შესწავლა, მათ შორის ნებისმიერი ალტერნატიული მარეგულირებელი მოთხოვნისა და განხილული მიდგომების სარგებლიანობა,
6.3.4.1.5. რეკომენდებული წესების ეფექტურობის პოტენციალის შედარება ალტერნატიულ მარეგულირებელ მოთხოვნებთან და განხილულ მიდგომებთან შედარებით,
6.3.4.1.6. ამოწმებს, რომ შემუშავებული ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტები აკმაყოფილებს რეგულაციების მითითებულ მიზანს და მე-4 მუხლში მოცემულ კრიტერიუმებს, და
6.3.4.1.7. 1958 წლის ხელშეკრულების შესაბამისად ტექნიკური რეგლამენტების შემოღების შესაძლებლობის გათვალისწინებით;
6.3.4.2. წარუდგენს აღმასრულებელ კომიტეტს:
6.3.4.2.1. წერილობითი ანგარიში, რომელიც შეიცავს მის რეკომენდაციას ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შესახებ, ყველა ტექნიკური მონაცემისა და ინფორმაციის ჩათვლით, რომელიც გათვალისწინებული იყო მისი რეკომენდაციის შემუშავებისას, რომელიც ასახავს ამ მუხლის 6.3.4.1 პუნქტში მითითებული ინფორმაციის განხილვის პროგრესს, და მისი რეკომენდაციების საჭიროების დასაბუთება, მათ შორის ნებისმიერი განხილული ალტერნატიული მარეგულირებელი მოთხოვნებისა და მიდგომების უარყოფის მიზეზების ახსნა, და
6.3.4.2.2. ნებისმიერი რეკომენდებული ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის ტექსტი.
6.3.5. აღმასრულებელი კომიტეტი გამჭვირვალე პროცედურების გამოყენებით:
6.3.5.1. ადგენს, ეფუძნება თუ არა რეკომენდაციები ახალ გლობალურ ტექნიკურ რეგულაციებთან დაკავშირებით და ანგარიში ამ მუხლის 6.3.4.1 პუნქტში მითითებული აქტივობების საკმარისად ეფექტურ და სრულყოფილად განხორციელებას. თუ აღმასრულებელი კომიტეტი დაადგენს, რომ რეკომენდაციები, ანგარიში ან/და რეკომენდებული ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის ტექსტი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, არ აკმაყოფილებს დადგენილ მოთხოვნებს, მაშინ იგი უბრუნებს დებულებას და ანგარიშს სამუშაო ჯგუფს გადასინჯვის ან გაუმჯობესებისთვის;
6.3.5.2. განიხილავს ახალი რეკომენდირებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების მიღებას B დანართის მე-7 მუხლის 7.2 პუნქტით გათვალისწინებული პროცედურების შესაბამისად. რეგულაციები შეტანილია გლობალურ რეესტრში აღმასრულებელი კომიტეტის გადაწყვეტილების საფუძველზე, რომელიც მიღებულია კონსენსუსის საფუძველზე, კენჭისყრით „კი“ კენჭისყრით. .
6.3.6. გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი ჩაითვლება გლობალურ რეესტრში შეტანილი იმ დღეს, როდესაც აღმასრულებელი კომიტეტი მიიღებს ამ გადაწყვეტილებას კონსენსუსის საფუძველზე კენჭისყრით.
6.3.7. როდესაც აღმასრულებელი კომიტეტის მიერ შემოღებულია ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი, სამდივნო დებულებას დაურთოს ყველა შესაბამისი დოკუმენტაციის ასლებს, მათ შორის ამ მუხლის 6.3.1 პუნქტის შესაბამისად წარმოდგენილი წინადადებისა და რეკომენდაციებისა და მოხსენების შესაბამისად. ამ მუხლის 6.3.4.2.1 პუნქტი.
6.4. გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის ცვლილება
ამ მუხლის შესაბამისად გლობალურ რეესტრში შეტანილი ნებისმიერი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის ცვლილების შეტანის პროცედურები მითითებულია ამ მუხლის 6.3 პუნქტში გლობალურ რეესტრში ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემოტანასთან დაკავშირებით.
6.5. დოკუმენტებზე წვდომა
ამ მუხლის შესაბამისად გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების შესახებ რეკომენდაციების წარდგენის პროცესში სამუშაო ჯგუფის მიერ განხილული ან შეგროვებული ყველა დოკუმენტი უნდა გახდეს საჯარო.

ECE/TRANS/180/Add.1/დანართი 1

გლობალური რეესტრი

შეთანხმებები გლობალური ტექნიკური რეგულაციების დანერგვის შესახებ

ბორბლებიანი მანქანებისთვის, აღჭურვილობა

და ნაწილები, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოიყენონ ბორბლიან მანქანებზე

(ECE/TRANS/132 და კორ.1)

დამატება

გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი No1

კარის საკეტები და კარების ფიქსაცია

დანართი

წინადადება და ანგარიში ხელშეკრულების მე-6 მუხლის 6.3.7 პუნქტის შესაბამისად

წინადადება გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავების შესახებ კარის საკეტებისა და კარების ფიქსაციისთვის (TRANS/ WP.29/ AC.3/5)

ანგარიში გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავების შესახებ კარის საკეტებისა და კარების ფიქსაციის შესახებ (TRANS/ WP.29/2004/70), მიღებული AC.3-ის მიერ მეთორმეტე სესიაზე (დოკუმენტის 88-ე პუნქტი).TRANS/ WP.29/1037)

ᲒᲐᲔᲠᲗᲘᲐᲜᲔᲑᲣᲚᲘ ᲔᲠᲔᲑᲘ

GE.05-20954 (რ) 200605 290605

წინადადება გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავების შესახებ კარის საკეტებისა და კარების ფიქსაციისთვის

შეთავაზების მიზანი

ამერიკის შეერთებულ შტატებში (აშშ), 1994-1999 წლებში, მანქანებიდან მთლიანი და ნაწილობრივი განდევნა ყოველწლიურად იწვევს დაახლოებით 9,864 სიკვდილს და 9,767 მძიმე დაზიანებას. კარის ამოფრქვევამ გამოიწვია 1668 სიკვდილი (19%) და 1976 სერიოზული დაზიანება (22%). გვერდითი დაკიდული კარების გახსნის გამო ჩავარდნილმა ვარდნამ შეადგინა კარის ჩამოვარდნილი სიკვდილიანობის დაახლოებით 90% და იგივე მიზეზის გამო ყველა სერიოზული დაზიანებების 93%. როგორც ჩანს, ეს მდგომარეობა სხვა ქვეყნებშიც პრობლემაა.

ამ წინადადების მიზანია შეიმუშაოს გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი კარის საკეტებისა და კარის შესაკრავების შესახებ, რათა შემცირდეს კარის ჩამკეტი სისტემების უკმარისობის მაჩვენებელი. 1998 წლის გლობალური შეთანხმების საფუძველზე, ჩვენ ახლა გვაქვს შესაძლებლობა შევიმუშავოთ გაუმჯობესებული და ჰარმონიზებული წესები კარის საკეტებისა და კარის შესაკრავების შესახებ. გარდა ამისა, გლობალურ წესებზე მუშაობა მათ საშუალებას აძლევს გაითვალისწინონ, თუ არა ყველა, მაშინ საერთაშორისო საზოგადოების უსაფრთხოების საზრუნავის უმეტესი ნაწილი, ისევე როგორც უახლესი ტექნიკური სიახლეები.

შეერთებული შტატები ამჟამად იკვლევს კარების საკეტების და კარების შესაკრავების ეროვნული რეგულაციების გაუმჯობესების შესაძლებლობას უფრო მკაცრი მოთხოვნების შემუშავების მიზნით. ამჟამინდელი წესები შექმნილია 60-იან წლებში წარმოებული მანქანების კარების გაღების შესამოწმებლად. 60-იან და 70-იან წლებში მანქანებზე ჩამკეტის დიზაინის ფართოდ გავრცელებულმა ცვლილებებმა ამჟამინდელი რეგულაციები ზოგადად მოძველებული გახადა. რაც შეეხება EEC-ის წესებს, ისინი ახლა 30 წელზე მეტია. არც ერთი და არც მეორე მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა მათი მიღების შემდეგ. შედეგად, არსებული რეგულაციები ნაკლებად ეფექტური გახდა და, როგორც ჩანს, ამჟამად არ ითვალისწინებს უსაფრთხოების ბევრ ზომას.

შეერთებულ შტატებში მიმდინარე მარეგულირებელი განახლების აქტივობის ფონზე, ჩვენ გვჯერა, რომ ეს შესანიშნავ შესაძლებლობას აძლევს საერთაშორისო საზოგადოებას შეიმუშაოს გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი (gtr) აშშ-სთან ერთად. კარების საკეტების და კარების შესაკრავების რეგულაციების ჰარმონიზაცია და მათი გაუმჯობესება ახალ ტექნოლოგიებზე დაყრდნობით ყველას შეუძლია სარგებელს მოუტანოს. მთავრობებისთვის სარგებელი იქნება კარის საკეტების და კარების შეკავების გაუმჯობესება, უსაფრთხოების საუკეთესო პრაქტიკის დანერგვა, რესურსების ეფექტური გამოყენება და მოთხოვნების ჰარმონიზაცია. მწარმოებლებისთვის სარგებელი გამოიხატება ახალი მოდელების შემუშავების, ტესტირებისა და წარმოების პროცესთან დაკავშირებული ხარჯების შემცირებაში. და ბოლოს, მომხმარებელთა სარგებელი იქნება ის, რომ მათ ექნებათ უფრო მაღალი, გლობალურად აღიარებული სტანდარტებით აშენებული მანქანების უკეთესი არჩევანი, რაც უზრუნველყოფს მეტ უსაფრთხოებას დაბალ ფასად.

შემოთავაზებული წესების აღწერა

ეს მოთხოვნები ამოწმებს მხოლოდ ცალკეულ საკეტის ელემენტებს იმის გათვალისწინების გარეშე, თუ როგორ ურთიერთქმედებენ ეს ელემენტები ერთმანეთთან, კარის სხვა კომპონენტებთან ან ძალების მიმართულებებთან ფაქტობრივი შეჯახებისას. კარების გახსნა ხშირად ხდება შეჯახების დროს გრძივი და გვერდითი ძალების ერთობლივი მოქმედების შედეგად, რამაც შეიძლება გამოამჟღავნოს საკეტის სისტემა კომპრესიული გრძივი და დაჭიმვის გვერდითი ძალების მიმართ. ეს ძალები ხშირად იწვევს საკეტის სისტემის სტრუქტურულ ჩავარდნას, ისევე როგორც არასამაგრი სისტემების, როგორიცაა დამრტყმელი ანჯები, კარის ჩარჩო და კარის ლითონის ფურცელი. აქედან გამომდინარე, ღირებული იქნებოდა მთელი სისტემის მოთხოვნების შემუშავება. გარდა ამისა, არსებული მოთხოვნები არ ითვალისწინებს რაიმე პროცედურას მოცურების კარების ტესტირებისა და შეფასების მიზნით. სასარგებლო იქნება ასეთი მოთხოვნების გათვალისწინება.

გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი (gtr) დაფარავს სამგზავრო და კომუნალურ მანქანებს, ასევე სატვირთო მანქანებს. საოპერაციო და საკონტროლო მოთხოვნების სიმკაცრე კარის საკეტებზე, დამრტყმელებსა და საკინძებზე დამოკიდებული იქნება უსაფრთხოების გონივრული ზომების გატარების აუცილებლობაზე ხარჯთეფექტური გზით. Gtr ნაწილობრივ შემუშავდება არსებული ეროვნული რეგულაციების, ხელშემკვრელი მხარეების დირექტივების და ქვემოთ ჩამოთვლილი საერთაშორისო სტანდარტებისა და რეგულაციების საფუძველზე. შეერთებულმა შტატებმა მოამზადა ცხრილი აშშ-სა და ECE-ის მოქმედი რეგულაციების შედარების გასაადვილებლად, რომლებიც ამჟამად ფართოდ გამოიყენება მრავალი ხელშემკვრელი მხარის მიერ. ეს ცხრილი თან ერთვის ამ წინადადების დანართის სახით.

ყველა ხელშემკვრელი მხარის მიერ მოქმედი რეგულაციის მიღების შემდეგ ჩატარებული დამატებითი კვლევებისა და ტესტების შედეგები ასევე იქნება გათვალისწინებული Gtr-ის პროექტში მოცემულ მოთხოვნებში და შეიძლება გამოიწვიოს ახალი მოთხოვნები.

Gtr-ის ელემენტები, რომლებიც წარმოშობს პრობლემებს, რომელთა გადაჭრა შეუძლებელია სამუშაო ჯგუფის ფარგლებში, იქნება იდენტიფიცირებული და განიხილება AC.3 და WP.29 მიერ მიღებული პროტოკოლის შესაბამისად. შემოთავაზებული gtr შემუშავდება WP.29-ის მიერ მიღებული ფორმატით (TRANS/WP.29/882).

მოქმედი წესები და დირექტივები

მიუხედავად იმისა, რომ კანდიდატთა კრებული ამჟამად არ შეიცავს რაიმე რეგულაციას, შემდეგი რეგულაციები და სტანდარტები მხედველობაში მიიღება კარის საკეტებისა და კარის დამჭერი კომპონენტების ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავებისას.

• 
  UNECE რეგლამენტი No. 11 - ერთიანი დებულებები ძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებების დამტკიცების შესახებ საკეტებთან და კარების შესაკრავ მოწყობილობებთან დაკავშირებით

• 
  შეერთებული შტატების ფედერალური რეგულაციების კოდექსი (CFR) - სათაური 49: ტრანსპორტი; ნაწილი 571.206: კარის საკეტები და კარის ფიქსაცია

• 
  ევროკავშირის დირექტივა 70/387/EEC ელექტროძრავიანი მანქანების და მათი მისაბმელების კარების შესახებ

• 
  კანადური საავტომობილო მანქანების უსაფრთხოების რეგულაცია No. 206 - კარის საკეტები და კარის შესაკრავები

• 
  იაპონიის საგზაო მანქანების უსაფრთხოების წესების 25-ე მუხლი - კარები

• 
  ავსტრალიური დიზაინის წესი 2/00 - გვერდითი კარის საკეტები და საკინძები

საერთაშორისო სტანდარტები დაცულია ნებაყოფლობით საფუძველზე

• 
  OIAT J839, 1998 წლის სექტემბერი - საკეტი სისტემები სამგზავრო მანქანების გვერდითი კარებისთვის

• 
  SIA J934, 1998 წლის სექტემბერი - სამგზავრო მანქანის კარის საკიდი სისტემები.

განაცხადი

FMVSS No. 206-ის შედარება ECE რეგულაციასთან No. 11-თან

:

საბოლოო დახურვის პოზიცია: 11000 N

შუალედური დახურვა: 4450 ნ

ტვირთის განაწილება:ჩამკეტის გარე ზედაპირზე პერპენდიკულარული (გვერდითი კარების გრძივი ტესტის დატვირთვის მიხედვით).

კარის კონსტრუქციული ელემენტი	ᲐᲨᲨ -FMVSS 206	განსხვავებითრ11.02 EEC	კომენტარები
A. განაცხადი
1. მანქანები
ა. სამგზავრო მანქანები		- M1 და N1 სამგზავრო მანქანების გვერდითი კარები, საკეტები და საკინძები ( 9 ადგილი და.
	- 1997 წლის 1 სექტემბრის შემდეგ წარმოებული სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალებების უკანა კარები, კარის საკეტები, საკეტები და საკინძები, რომელთა მთლიანი წონაა 4 536 კგ. (10000 ფუნტი).	Მითითებული არ არის.
ბ. MTS	- გვერდითი კარები, კარის საკეტები, საკინძები და საკინძები.	- გვერდითი კარები, საკინძები და საკინძები MTS M1 და N1-ზე ( 9 ადგილი და 3.5 ტონა (~ 7000 ფუნტი)).
	1997 წლის 1 სექტემბრის შემდეგ წარმოებული MTS-ის უკანა კარები, კარის საკეტები, საკეტები და საკინძები, რომელთა საერთო წონაა 4,536 კგ (10,000 ფუნტი).	Მითითებული არ არის.
თან. სატვირთო მანქანები	- გვერდითი კარები, კარის საკეტები, საკინძები და საკინძები.	- M1 და N1 სატვირთო მანქანებზე გვერდითი კარები, საკეტები და საკინძები ( 9 ადგილი და.
	1997 წლის 1 სექტემბრის შემდეგ წარმოებული სატვირთო მანქანების უკანა კარები, კარების საკეტები და საკინძები მთლიანი წონით 4,536 კგ (10,000 ფუნტი).	Მითითებული არ არის.
2. გამონაკლისები	დასაკეცი, ამწევი და მოსახსნელი კარები და კარების კონსტრუქციები კარებზე, მოდიფიცირებულია ინვალიდის ეტლის ამწე სისტემით გამოსაყენებლად.	Იხილეთ ზემოთ.
B. მოთხოვნები
1.ჩამოკიდებული გვერდითი კარები (სატვირთო კარების გარდა)
ა. კარის სისტემა	Მითითებული არ არის.	Მითითებული არ არის.	კვლევები აჩვენებს, რომ შეჯახების მომენტში კარის სტრუქტურის ელემენტები მოქმედებენ ერთმანეთზე, რაც იწვევს კარების გაღებას. ამიტომ, ეს წარუმატებლობა შეიძლება გამოვლინდეს მთელი კარის სისტემის ტესტირებისას.
ბ. საკეტი სისტემა (ჩამკეტი და ცილინდრი)	ჩამოკიდებული გვერდითი კარის საკეტები განკუთვნილია საბოლოო დახურვის და მეორადი/შუალედური დახურვის პოზიციისთვის.	იგივე.
	ჩამოკიდებული გვერდითი კარის საკეტები, სავარაუდოდ, გაუძლებს გრძივი დატვირთვას 11,000 N 4,450 N	ვარაუდობენ, რომ გვერდითი დაკიდებული კარების საკეტები უნდა გაუძლოს გრძივი დატვირთვას 11 110 ნ 4 440 ჰ შუალედური დახურვის პოზიციაში.	დატვირთვებში განსხვავება უმნიშვნელოა და შეიძლება გამოწვეული იყოს FMVSS 206-ის ორიგინალური ინგლისური საზომი ერთეულებიდან მეტრულ სისტემაში გადაყვანის სხვადასხვა მეთოდით.
	დაკიდებული გვერდითი კარის საკეტები, სავარაუდოდ, გაუძლებს გვერდითი დატვირთვას 8,900 N საბოლოო დახურვის მდგომარეობაში და 4,450 N შუალედური დახურვის მდგომარეობაში.	ვარაუდობენ, რომ გვერდითი დაკიდებული კარების საკეტები უნდა გაუძლოს გვერდითი დატვირთვას 8 890 ნ საბოლოო დახურვის პოზიციაზე და 4 440 ჰ შუალედური დახურვის პოზიციაში.
	ვარაუდობენ, რომ კარის საკეტი არ უნდა გადავიდეს საბოლოო დახურვის პოზიციიდან 30გრ გრძივი ან განივი დატვირთვით კარის საკეტის სისტემაზე (ჩამკეტის და მისი ამძრავის მექანიზმის ჩათვლით, როდესაც საკეტი მექანიზმი გამორთულია). დამოწმებული გაანგარიშებით (OIAT J839) ან როგორც ორგანიზაციულად დამტკიცებული ტესტის პროცედურის ნაწილი.	ვარაუდობენ, რომ კარის ჩამკეტი არ უნდა მოძრაობდეს სრულად დახურული პოზიციიდან 30 გ დატვირთვის ქვეშ ორივე მიმართულებით - გრძივი და განივი - ჩამკეტზე, მისი ამძრავის მექანიზმის ჩათვლით, საკეტის მექანიზმის გათავისუფლებისას. შემოწმებულია გაანგარიშებით (OIAT J839) ან .	მხოლოდ ECE რეგულაცია No. 11 შეიცავს დებულებებს ინერციული დინამიური ტესტირების პროცედურის შესახებ. თუმცა, უცნობია, ჩაუტარებიათ თუ არა ოდესმე ტესტირება ევროპელმა მწარმოებლებმა და ტესტირების სერვისებმა ამ პროცედურის გამოყენებით.
თან. მარყუჟები	11000 ნ და განივი დატვირთვა 8900 ნ.	გამიზნულია, რომ გვერდითი კარის საკინძების თითოეულმა სისტემამ ხელი უნდა დაუჭიროს კარს და ცალკე გაატაროს გრძივი დატვირთვა შიგნით 11 110 ჰ და განივი დატვირთვა 8 890 ნ .	საკონტროლო დატვირთვებში უმნიშვნელო განსხვავებები განპირობებულია ერთი საზომი სისტემიდან მეორეზე გადატანით.
	Მითითებული არ არის.	გამიზნულია, რომ გვერდითი კარის სამაგრები, თუ არ არის დასაკეცი კარები, დამონტაჟდება წინა კიდეზე მოძრაობის მიმართულებით.	ECE რეგლამენტი No. 11 მოითხოვს დაკიდებულ გვერდითა კარებს, თუ სატვირთო განყოფილების კარების გარდა არ არის, ჰქონდეთ საკინძები კარის გარე მხარეს.
კარის საკეტები	მოსალოდნელია, რომ თითოეული კარი აღჭურვილი იქნება ჩამკეტი მექანიზმით, რომლის სამართავი უნდა განთავსდეს ავტომობილის შიგნით.	Მითითებული არ არის.
	მოსალოდნელია, რომ წინა გვერდითი კარის საკეტები ბლოკავს გარე კარის სახელურს ან სხვა გარე საკეტის მექანიზმს, როდესაც დახურულია.	Მითითებული არ არის.
	მოსალოდნელია, რომ უკანა გვერდითი კარის საკეტები ბლოკავს როგორც გარე, ასევე შიდა კარის სახელურებს ან სხვა საკეტი მექანიზმის კონტროლს, როდესაც დახურულია.	Მითითებული არ არის.
2. ჩამოკიდებული ტვირთის ტიპის გვერდითი კარები
ა. კარის სისტემა	Მითითებული არ არის.	Მითითებული არ არის.	უკეთესი ტესტირებაა საჭირო ტვირთის განყოფილების კარის საკეტების რაოდენობისა და განლაგების დასადგენად და იმ დატვირთვის რეალური პირობების უკეთ სიმულაციისთვის, რომელიც ხსნის კარებს.
	გამიზნულია, რომ თითოეული ჩამოკიდებული ტვირთის განყოფილების გვერდითი კარის საკეტებს უნდა ჰქონდეს მხოლოდ პირველადი დახურვის პოზიცია.	1. გამიზნულია, რომ თითოეული ჩამოკიდებული ტვირთის განყოფილების გვერდითი კარის საკეტებს უნდა ჰქონდეს მხოლოდ პირველადი დახურვის პოზიცია. და მეორადი პოზიცია / შუალედური დახურვა .	FMVSS 206 არ შეიცავს დატვირთვის მატარებელ მოთხოვნებს და დებულებებს შუალედური დახურვის პოზიციისთვის.
	დაკიდებული გვერდითი კარის საკეტები, სავარაუდოდ, გაუძლებს გრძივი დატვირთვას 11,000 ნ სრულ დახურულ მდგომარეობაში.	ვარაუდობენ, რომ დაკიდებული გვერდითი კარის საკეტები უნდა გაუძლოს გრძივი დატვირთვას 11 110 ნ სრულად დახურულ მდგომარეობაში და 4440 ნ შუალედური დახურვის პოზიციაში.	საკონტროლო დატვირთვებში განსხვავებები აიხსნება ერთი საზომი სისტემიდან მეორეზე გადატანით; ECE რეგულაცია No. 11 შეიცავს დებულებებს დატვირთვების შესახებ შუალედური დახურვის პოზიციასთან მიმართებაში.
	დაკიდებული გვერდითი კარის საკეტები, სავარაუდოდ, გაუძლებს გვერდითი დატვირთვას 8900 ნ სრულ დახურულ მდგომარეობაში.	ვარაუდობენ, რომ დაკიდებული გვერდითი კარის საკეტები უნდა გაუძლოს გვერდით დატვირთვას შიგნით 8 890 ჰ სრულად დახურულ მდგომარეობაში და 4440 ნ შუალედური დახურვის პოზიციაში.
ბ. საკეტი სისტემები (ჩამკეტი და ცილინდრი) (გაგრძელება)	Მითითებული არ არის.	ვარაუდობენ, რომ კარის ჩამკეტი არ უნდა გადაინაცვლოს სრულად დახურული პოზიციიდან დატვირთვით, რომელიც გამოიყენება 30 გ აჩქარებით ორივე მიმართულებით - გრძივი და განივი - ჩამკეტზე, მის ამძრავ მექანიზმის ჩათვლით, საკეტის მექანიზმის გათავისუფლებისას. შემოწმებულია გაანგარიშებით (OIAT J 839) ან დინამიური ინერციული ტესტირება .	ECE რეგულაცია No. 11 შეიცავს დებულებებს მოცურების კარის საკეტების ინერციულ წინააღმდეგობასთან დაკავშირებით, ხოლო FMVSS 206 არა.
მარყუჟები		გამიზნულია, რომ გვერდითი კარის საკინძების თითოეულმა სისტემამ ხელი უნდა დაუჭიროს კარს და ცალკე გაატაროს გრძივი დატვირთვა შიგნით 11 110 ნ და განივი დატვირთვა 8 890 ჰ .	საკონტროლო დატვირთვების განსხვავება განპირობებულია ერთი საზომი სისტემიდან მეორეზე გადატანით.
	Მითითებული არ არის.	ჩამოკიდებული გვერდითი კარის შესაკრავები, თუ არ არის მოცურების კარები, განკუთვნილია წინა კიდეზე დასამონტაჟებლად მოძრაობის მიმართულებით. ორფურცლიანი კარების შემთხვევაში ეს მოთხოვნა დაცული უნდა იყოს კარის ნახევართან მიმართებაში, რომელიც პირველი იხსნება; მეორე ნახევარი უნდა დაიხუროს ჩამკეტით.	ECE რეგულაცია No11 მკაცრად განსაზღვრავს მარყუჟების მდებარეობას.
კარის საკეტები	ვარაუდობენ, რომ თითოეული კარი აღჭურვილი უნდა იყოს ჩამკეტი მექანიზმით, ხოლო მასზე კონტროლი უნდა განთავსდეს ავტომობილის შიგნით.	Მითითებული არ არის.	ECE რეგულაცია No11 არ შეიცავს მოთხოვნებს საკეტების მიმართ.
	გამიზნულია, რომ როდესაც წინა გვერდითი კარების საკეტები დახურულია, გარე კარის სახელურები ან ჩამკეტის გასახსნელად სხვა საშუალებები უნდა დაიბლოკოს.	Მითითებული არ არის.
	უკანა გვერდითი კარების ჩაკეტვა მიზნად ისახავს როგორც გარე, ასევე შიდა კარის სახელურების დაბლოკვას ან კარის საკეტების გასახსნელად.	Მითითებული არ არის.
3. უკანა ჩამოკიდებული კარები
ა. კარის სისტემა	Მითითებული არ არის.	Მითითებული არ არის.	უკანა კარის საკეტების რაოდენობისა და მდებარეობის გამო, კარების სისტემის ტესტირება უკეთესად მოახდენს რეალური დატვირთვის პირობებს, რაც იწვევს კარების გაღებას.
ბ. საკეტი სისტემები (ჩამკეტი და ცილინდრი)	თითოეული უკანა კარი აღჭურვილი უნდა იყოს მინიმუმ ერთი მთავარი კვანძი, რომელსაც აქვს ჩამკეტი და ლარვა, რომელიც შეიძლება მიიყვანოს საბოლოო და შუალედური დახურვის პოზიციამდე.	Მითითებული არ არის.	ECE რეგულაცია No11 არ საჭიროებს უკანა კარებს, საკეტებს, საკეტებს ან საკინძებს.
	უკანა კარიბჭის მთავარი საკეტები სავარაუდოდ დააკმაყოფილებს 1, 2 და 3 კატეგორიის საკონტროლო დატვირთვის მოთხოვნებს, ასევე ინერციული წინააღმდეგობის მოთხოვნებს.	Მითითებული არ არის.
	უკანა კარის დამატებითი საკეტები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, სავარაუდოდ დააკმაყოფილებს 1 და 2 კატეგორიის საკონტროლო დატვირთვის მოთხოვნებს და ინერციული წინააღმდეგობის მოთხოვნებს.	Მითითებული არ არის.
	Მითითებული არ არის.

შეთანხმება, რომელიც ადგენს გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტს ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების, აღჭურვილობისა და ნაწილებისთვის, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოიყენონ ბორბლიან მანქანებზე

ᲨᲔᲗᲐᲜᲮᲛᲔᲑᲐ
ბორბლიანი მანქანების, აღჭურვილობისა და ნაწილების გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემოღების შესახებ, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოიყენონ ბორბლებზე*

პრეამბულა

ხელშემკვრელი მხარეები,

გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის განვითარების სტიმულირების პროცესის დაწყების მიზნით შეთანხმების მიღების გადაწყვეტილება, რომელიც უზრუნველყოფს ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების, აღჭურვილობისა და ნაწილების მუშაობის მაღალ დონეს, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოყენებულ იქნას ბორბლიან მანქანებზე. უსაფრთხოება, გარემოს დაცვა, ენერგიის გამოყენების ეფექტურობა და ქურდობის საწინააღმდეგო დაცვა;

გადაწყვეტილების მიღება, რომ ამ პროცესმა ასევე უნდა შეუწყოს ხელი არსებული ტექნიკური რეგლამენტების ჰარმონიზაციას, აღიარებს ზენაციონალური, ეროვნული და რეგიონული ხელისუფლების უფლებას მიიღონ და განაახლონ ტექნიკური რეგლამენტები ჯანმრთელობის, უსაფრთხოების, გარემოს დაცვის, ენერგოეფექტურობისა და ქურდობის საწინააღმდეგო სფეროებში. უფრო მკაცრი ხასიათისაა, ვიდრე გლობალურ დონეზე შემოღებული წესები;

უფლებამოსილია დადოს ასეთი შეთანხმება UNECE-ის სამუშაო პირობების 1(a) პუნქტისა და UNECE-ის პროცედურული წესების XIII თავში მოცემული წესის 50-ის შესაბამისად;

აღიარებენ, რომ წინამდებარე შეთანხმება არ ზიანს აყენებს ხელშემკვრელი მხარის უფლებებსა და ვალდებულებებს ჯანმრთელობის, უსაფრთხოებისა და გარემოს სფეროში არსებული საერთაშორისო შეთანხმებების საფუძველზე;

აღიარებს, რომ ეს შეთანხმება არ ზიანს აყენებს ხელშემკვრელი მხარის უფლებებსა და მოვალეობებს მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის (WTO) შეთანხმებებით, მათ შორის ვაჭრობის ტექნიკური ბარიერების შესახებ შეთანხმების (TBT) შესახებ და ცდილობს შექმნას გლობალური ტექნიკური რეგულაციები ამ შეთანხმების შესაბამისად, როგორც ეფუძნება თავის ტექნიკურ რეგლამენტს ისე, რომ ისინი შეესაბამებოდეს ამ შეთანხმებებს;

მიაჩნიათ, რომ სასურველია, რომ წინამდებარე შეთანხმების ხელშემკვრელმა მხარეებმა გამოიყენონ წინამდებარე შეთანხმებით დადგენილი გლობალური ტექნიკური რეგულაციები, როგორც მათი ტექნიკური რეგლამენტების საფუძველი;

მუდმივი გაუმჯობესების ძალისხმევის და ბორბლიანი მანქანების, აღჭურვილობისა და ნაწილების მუშაობის მაღალი დონის მცდელობის მნიშვნელობის გაცნობიერება, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოიყენონ ბორბლიან მანქანებზე, უსაფრთხოების, გარემოს დაცვის, ენერგოეფექტურობისა და დაცვის სფეროებში. ქურდობა საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის, უსაფრთხოებისა და კეთილდღეობისთვის და არსებული და მომავალი ტექნიკური რეგლამენტებისა და შესაბამისი სტანდარტების მზარდი კონვერგენციის პოტენციური მნიშვნელობა საერთაშორისო ვაჭრობის, მომხმარებლის არჩევანისა და პროდუქტის ხელმისაწვდომობისთვის;

აღიარებენ, რომ მთავრობებს აქვთ უფლება იბრძოლონ და რეალურად მიაღწიონ ჯანმრთელობის, გარემოს და უსაფრთხოების გაუმჯობესებას და დაადგინონ, შეესაბამება თუ არა ამ შეთანხმებით დადგენილი გლობალური ტექნიკური რეგულაციები მათ საჭიროებებს;

1958 წლის შეთანხმების ფარგლებში უკვე განხორციელებული მნიშვნელოვანი ჰარმონიზაციის სამუშაოების აღიარება;

აღიარებს ინტერესსა და გამოცდილებას სხვადასხვა გეოგრაფიულ რეგიონებში უსაფრთხოების, გარემოს, ენერგეტიკისა და ქურდობის საწინააღმდეგო საკითხებთან დაკავშირებით და როგორ განიხილება ეს საკითხები, და ამ ინტერესისა და გამოცდილების მნიშვნელობა გლობალური ტექნიკური რეგულაციების შემუშავებაში, რათა დაეხმაროს მიზნების მიღწევას. ასეთი გაუმჯობესება და შეუსაბამობების მინიმუმამდე შემცირება;

სურს ხელი შეუწყოს განვითარებად ქვეყნებში შემოღებული გლობალური ტექნიკური რეგულაციების მიღებას, ამ ქვეყნებში, განსაკუთრებით მათ შორის ყველაზე ნაკლებად განვითარებულ ქვეყნებში არსებული განსაკუთრებული პრობლემებისა და პირობების გათვალისწინებით;

სურთ, რომ ხელშემკვრელი მხარეების მიერ გამოყენებული ტექნიკური რეგულაციები სათანადო განხილვას ექვემდებარებოდეს გამჭვირვალე პროცედურების მეშვეობით გლობალური ტექნიკური რეგულაციების შემუშავებისას და გათვალისწინებული იყოს სარგებელი და ხარჯ-სარგებლის შედარება;

აღიარებენ, რომ დაცვის მაღალი დონის მქონე გლობალური ტექნიკური რეგულაციების შემოღება წაახალისებს ცალკეულ ქვეყნებს გააცნობიერონ, რომ ეს რეგულაციები უზრუნველყოფენ აუცილებელ დაცვას და შესრულებას მათი იურისდიქციის ფარგლებში;

საავტომობილო საწვავის ხარისხის გავლენის აღიარება ავტომობილის გარემოსდაცვით მაჩვენებლებზე, ადამიანის ჯანმრთელობასა და საწვავის ეკონომიაზე; და

აღიარებენ, რომ გამჭვირვალე პროცედურების გამოყენებას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს გლობალური ტექნიკური რეგულაციების შემუშავებისთვის წინამდებარე შეთანხმების შესაბამისად და რომ განვითარების ეს პროცესი უნდა იყოს შერწყმული ამ შეთანხმების ხელშემკვრელი მხარეების მიერ განხორციელებულ რეგულირების განვითარების პროცესებთან;

შეთანხმდნენ შემდეგზე:

მუხლი 1 მიზანი

1.1. ამ შეთანხმების მიზანია:

1.1.1. გლობალური პროცესის უზრუნველყოფა, რომლის საშუალებითაც ხელშემკვრელ მხარეებს მსოფლიოს ყველა რეგიონიდან ერთობლივად შეუძლიათ შეიმუშაონ გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი ბორბლიანი მანქანების, აღჭურვილობის ელემენტებისა და ნაწილების მუშაობის შესახებ, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოიყენონ ბორბლიან მანქანებზე, უსაფრთხოების სფეროში, გარემოს დაცვა, ენერგოეფექტურობა და ქურდობა;

1.1.2. უზრუნველყოს, რომ გლობალური ტექნიკური რეგულაციების შემუშავებისას სათანადო და ობიექტური გათვალისწინება ხდება ხელშემკვრელი მხარეების მიერ გამოყენებული არსებული ტექნიკური რეგლამენტების, ასევე UNECE-ის რეგულაციების მიმართ;

1.1.3. იმის უზრუნველყოფა, რომ საჭიროების შემთხვევაში, გლობალური ტექნიკური რეგულაციების შემუშავება ობიექტურად ითვალისწინებს საუკეთესო ხელმისაწვდომი ტექნოლოგიების შეფასებას, შედარებით სარგებელსა და ხარჯთეფექტურობას;

1.1.4. გლობალური ტექნიკური რეგულაციების შემუშავებისას გამოყენებული პროცედურების გამჭვირვალობის უზრუნველყოფა;

1.1.5. მიაღწიეთ ეფექტურობის მაღალ დონეს უსაფრთხოების, გარემოს დაცვის, ენერგოეფექტურობისა და ქურდობისგან დაცვის სფეროებში გლობალურ საზოგადოებაში და უზრუნველყოთ, რომ წინამდებარე შეთანხმებით მიღებული ზომები არ წაახალისოს ან შეამციროს ეს დონეები ხელშემკვრელი მხარეების იურისდიქციის ფარგლებში. , მათ შორის ზენაციონალურ დონეზე;

1.1.6. საერთაშორისო ვაჭრობის ტექნიკური ბარიერების შემცირება ხელშემკვრელი მხარეების მიერ გამოყენებული არსებული ტექნიკური რეგლამენტების და UNECE-ის რეგულაციების ჰარმონიზაციის გზით და ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების შემუშავებით, რომლებიც არეგულირებს ბორბლიანი მანქანების, აღჭურვილობისა და ნაწილების მუშაობას, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოყენებულ იქნას ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების საშუალებებზე, ამ სფეროში. უსაფრთხოება, გარემოს დაცვა, ენერგიის ეფექტური გამოყენება და ქურდობისგან დაცვა და უსაფრთხოებისა და გარემოს დაცვის მაღალი დონის მიღწევის მიზნების შესრულება, აგრეთვე ზემოთ ჩამოთვლილი სხვა მიზნები; და

1.1.7. იმის უზრუნველყოფა, რომ სადაც საჭიროა სავალდებულო მოთხოვნების ალტერნატიული დონეები ზოგიერთი ქვეყნის მარეგულირებელი საქმიანობის გასაადვილებლად, ასეთი საჭიროებები მხედველობაში მიიღება გლობალური ტექნიკური რეგულაციების შემუშავებისა და დანერგვისას.

1.2. ეს შეთანხმება მოქმედებს 1958 წლის შეთანხმების პარალელურად, რომელიმე მათგანის ინსტიტუციური ავტონომიის შელახვის გარეშე.

მუხლი 2 ხელშემკვრელი მხარეები და საკონსულტაციო სტატუსი

ხელშემკვრელი მხარეები და საკონსულტაციო სტატუსი

2.1. ამ შეთანხმების ხელშემკვრელი მხარეები შეიძლება იყვნენ ქვეყნები, რომლებიც არიან ევროპის ეკონომიკური კომისიის (UNECE) წევრები, ECE-ს წევრი ქვეყნების მიერ შექმნილი რეგიონული ეკონომიკური ინტეგრაციის ორგანიზაციები და ქვეყნები, რომლებიც დაშვებულია ECE-ს მუშაობაში მონაწილეობის მისაღებად საკონსულტაციო სტატუსის შესაბამისად. EEC-ის სამუშაო პირობების მე-8 პუნქტი.

2.2. ქვეყნები, რომლებიც არიან გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის წევრები და მონაწილეობენ ECE-ს გარკვეული ტიპის აქტივობებში ECE-ს მოთხოვნების შესახებ რეგულაციების მე-11 პუნქტის შესაბამისად, და ამ ქვეყნების მიერ შექმნილი რეგიონალური ეკონომიკური ინტეგრაციის ორგანიზაციები, შეიძლება გახდნენ ამ შეთანხმების ხელშემკვრელი მხარეები. .

2.3. ნებისმიერ სპეციალიზებულ სააგენტოს და ნებისმიერ ორგანიზაციას, მათ შორის სამთავრობათაშორისო და არასამთავრობო ორგანიზაციებს, რომლებსაც მინიჭებული აქვს საკონსულტაციო სტატუსი გაერთიანებული ერების ეკონომიკისა და სოციალური საბჭოს მიერ, შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს ამ უფლებამოსილებაში ნებისმიერი სამუშაო ჯგუფის შეხვედრებში რაიმე განსაკუთრებული ინტერესის საკითხზე. იმ სააგენტოს ან ორგანიზაციას.

მუხლი 3 აღმასრულებელი კომიტეტი

აღმასრულებელი კომიტეტი

3.1. წინამდებარე შეთანხმების აღმასრულებელი კომიტეტი დაკომპლექტდება ხელშემკვრელი მხარეების წარმომადგენლებისაგან, რომლებიც იკრიბებიან ამ თანამდებობაზე წელიწადში ერთხელ მაინც.

3.2. აღმასრულებელი კომიტეტის რეგლამენტი მოცემულია წინამდებარე შეთანხმების B დანართში.

3.3. აღმასრულებელი კომიტეტი:

3.3.1. პასუხისმგებელია წინამდებარე შეთანხმების განხორციელებაზე, მათ შორის, ამ შეთანხმების შესაბამისად საქმიანობის პრიორიტეტული სფეროების განსაზღვრაზე;

3.3.3. ასრულებს ნებისმიერ სხვა ფუნქციას, რომელიც შეიძლება იყოს საჭირო წინამდებარე ხელშეკრულების შესაბამისად.

3.4. აღმასრულებელ კომიტეტს უფლება აქვს მიიღოს საბოლოო გადაწყვეტილება რეგულაციების გლობალური ტექნიკური რეგულაციების კანდიდატთა კრებულში შეტანის შესახებ და დაადგინოს გლობალური ტექნიკური რეგლამენტები ამ შეთანხმების შესაბამისად.

3.5. აღმასრულებელი კომიტეტი თავისი ფუნქციის განხორციელებისას, როცა საჭიროდ ჩათვლის, გამოიყენებს ინფორმაციას ყველა შესაბამისი წყაროდან.

მუხლი 4. ტექნიკური რეგლამენტის კრიტერიუმები

ტექნიკური წესების კრიტერიუმები

4.1. მე-5 მუხლით შეტანილი ან მე-6 მუხლით შემოღებული ტექნიკური რეგულაციები უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ კრიტერიუმებს:

4.1.2.1. უზრუნველყოს მუშაობის მაღალი დონე უსაფრთხოების, გარემოს დაცვის, ენერგოეფექტურობის ან ქურდობისაგან დაცვის სფეროში; და

4.1.2.2. საჭიროების შემთხვევაში, გამოხატული ოპერაციული მახასიათებლებით და არა აღწერილობითი მახასიათებლებით;

4.1.3. ჩართვა:

4.1.3.1. ტესტის მეთოდი, რომლითაც უნდა დადგინდეს წესების დაცვა;

4.1.3.2. საჭიროების შემთხვევაში, მე-5 მუხლით გათვალისწინებული რეგულაციებისთვის, დამტკიცების ან სერტიფიცირების ნიშნების და/ან ნიშნების, რომლებიც საჭიროა ტიპის დამტკიცებისა და წარმოების შესაბამისობისთვის, ან მწარმოებლის მიერ თვითსერტიფიკაციის მოთხოვნების მკაფიო აღწერას; და,

4.1.3.3. საჭიროების შემთხვევაში, ახალი პროდუქტების შემოტანის რეკომენდებული მინიმალური პერიოდი, გონივრულობისა და მიზანშეწონილობის გათვალისწინებით, რომელიც ხელშემკვრელმა მხარემ უნდა დაადგინოს შესაბამისობის მოთხოვნის ძალაში შესვლამდე.

4.2. გლობალურ ტექნიკურ რეგულაციებში შეიძლება განისაზღვროს ალტერნატიული არაგლობალური სავალდებულო ან შესრულების დონეები და ასოცირებული ტესტის პროცედურები, როდესაც ეს აუცილებელია გარკვეული ქვეყნების, განსაკუთრებით განვითარებადი ქვეყნების მარეგულირებელი საქმიანობის დასახმარებლად.

მუხლი 5 პოტენციური გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების კრებული

პოტენციური გლობალური ტექნიკური რეგულაციების კრებული

5.1. იქმნება და შენახულია არა-UNECE-ის ხელშემკვრელი მხარის ტექნიკური რეგლამენტების კრებული, რომელიც შეიძლება განიხილებოდეს ჰარმონიზაციის ან მიღებისთვის, როგორც გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი (შემდგომში მოიხსენიება, როგორც კანდიდატთა კრებული).

5.2. ტექნიკური რეგლამენტების ჩართვა პოტენციური რეგულაციების კრებულში

ნებისმიერ ხელშემკვრელ მხარეს შეუძლია მიმართოს აღმასრულებელ კომიტეტს რეგულაციების კანდიდატთა კრებულში ნებისმიერი ტექნიკური რეგლამენტის შეტანის თაობაზე, რომელიც ამ ხელშემკვრელმა მხარემ შემოიღო, გამოიყენა ან მიიღო მომავალი გამოყენებისთვის.

5.2.1.1. ასეთი წესების ასლი;

5.2.1.2. ნებისმიერი ხელმისაწვდომი ტექნიკური დოკუმენტაცია ასეთ წესებთან დაკავშირებით, მათ შორის საუკეთესო ხელმისაწვდომ ტექნოლოგიასთან, შედარებით უპირატესობებთან და ხარჯების ეფექტურობასთან დაკავშირებული დოკუმენტაცია; და

5.2.1.3. ნებისმიერი ცნობილი მიმდინარე ან მოსალოდნელი შესაბამისი საერთაშორისო სტანდარტების მითითება, რომლებიც გამოიყენება ნებაყოფლობით საფუძველზე.

5.2.2. აღმასრულებელი კომიტეტი განიხილავს ყველა მოთხოვნას, რომელიც აკმაყოფილებს ამ მუხლის მე-4 მუხლისა და 5.2.1 პუნქტის მოთხოვნებს. ტექნიკური რეგლამენტი შეტანილია კანდიდატთა კრებულში, რომელიც ექვემდებარება დიახ კენჭისყრას, დანართი B-ის მე-7 მუხლის 7.1 პუნქტის შესაბამისად. შეტანილ ტექნიკურ რეგლამენტს ახლავს ამ დებულების შეტანის მოთხოვნით წარდგენილი დოკუმენტაცია.

5.2.3. მოთხოვნაში მითითებული წესები გენერალური მდივნის მიერ ჩაითვლება შეტანილი კრებულში გადაწყვეტილების მიღების დღეს ამ მუხლის 5.2.2 პუნქტის შესაბამისად კენჭისყრით კენჭისყრით.

5.3. ტექნიკური წესების გამორიცხვა კანდიდატთა კრებულიდან

თანდართული ტექნიკური რეგლამენტები გამორიცხულია კანდიდატის წესების კომპენდიუმიდან:

5.3.1. ან გლობალურ რეესტრში გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შეტანის შემდეგ, რომელიც შეიცავს პროდუქტის მოთხოვნებს, რომლებიც დაკავშირებულია იმავე შესრულების ან დიზაინის ელემენტებთან, როგორც ტექნიკური რეგლამენტები, რომლებიც შედის კომპენდიუმში;

5.3.2. ან ამ მუხლით გათვალისწინებული რეგულაციების შეტანიდან ხუთი წლის ვადის ბოლოს და ყოველი მომდევნო ხუთწლიანი პერიოდის ბოლოს, თუ აღმასრულებელი მდივანი არ დაადასტურებს კენჭისყრით მე-7 მუხლის 7.1 პუნქტის შესაბამისად. დანართი B, ტექნიკური რეგლამენტის ჩართვა კანდიდატთა კრებულში; ან

5.3.3. იმ ხელშემკვრელი მხარის წერილობითი მოთხოვნის საპასუხოდ, რომლის მოთხოვნითაც თავდაპირველად იყო შეტანილი ტექნიკური რეგლამენტი. ასეთი მოთხოვნა ემსახურება წესების გამონაკლისების საფუძველს.

5.4. დოკუმენტის ხელმისაწვდომობა

აღმასრულებელი კომიტეტის მიერ ამ მუხლის შესაბამისად განხილული ყველა დოკუმენტი ხელმისაწვდომია საჯაროდ.

მუხლი 6 გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების რეესტრი

გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების რეესტრი

6.1. ამ მუხლის საფუძველზე შემუშავებული და დანერგილი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების რეესტრი იქმნება და განახლდება. ეს რეესტრი მოიხსენიება როგორც გლობალური რეესტრი.

6.2. გლობალური ტექნიკური რეგულაციების შეტანა გლობალურ რეესტრში არსებული რეგულაციების ჰარმონიზაციის გზით

ნებისმიერ ხელშემკვრელ მხარეს შეუძლია წარადგინოს წინადადება ჰარმონიზებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავებისთვის შესრულების ან დიზაინის ელემენტებთან დაკავშირებით, რომლებზეც გავლენას ახდენს კანდიდატთა კრებულის ტექნიკური რეგლამენტი, ან UNECE-ის ნებისმიერი რეგულაცია, ან ორივე.

6.2.1. 6.2 პუნქტში მითითებული წინადადება უნდა შეიცავდეს:

6.2.1.1. შემოთავაზებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის მიზნის დაზუსტება;

6.2.1.2. შემოთავაზებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის აღწერა ან ტექსტის პროექტი, თუ ეს შესაძლებელია;

6.2.1.3. ხელმისაწვდომი დოკუმენტაცია, რომელიც შეიძლება დაეხმაროს ანგარიშში განხილული საკითხების ანალიზს, რომელიც საჭიროა ამ მუხლის 6.2.4.2.1 პუნქტის შესაბამისად;

6.2.1.4. ყველა ტექნიკური რეგლამენტის სია, რომელიც შეიცავს კანდიდატთა კომპენდიუმს და UNECE-ის ნებისმიერ რეგულაციას, რომელიც ეხება იგივე შესრულებას ან დიზაინის ელემენტებს, რომლებიც გასათვალისწინებელია შემოთავაზებულ გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტში; და

6.2.1.5. ნებისმიერი ცნობილი მოქმედი შესაბამისი საერთაშორისო სტანდარტის მითითება, რომელიც გამოიყენება ნებაყოფლობით საფუძველზე.

6.2.2. ამ მუხლის 6.2.1 პუნქტით გათვალისწინებული თითოეული წინადადება წარედგინება აღმასრულებელ კომიტეტს.

6.2.3. აღმასრულებელი კომიტეტი არ გადასცემს არცერთ სამუშაო ჯგუფს წინადადებებს, რომლებიც არ დააკმაყოფილებს ამ მუხლის მე-4 მუხლისა და 6.2.1 პუნქტის მოთხოვნებს. მას შეუძლია ყველა სხვა წინადადება გადაუგზავნოს შესაბამის სამუშაო ჯგუფს.

6.2.4. როდესაც განიხილავს სამუშაო ჯგუფს წარდგენილ წინადადებას ჰარმონიზაციაზე დაფუძნებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავების მიზნით, ეს სამუშაო ჯგუფი იყენებს გამჭვირვალე პროცედურებს:

6.2.4.1.1. შემოთავაზებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის მიზნისა და შესაბამისობის ან შესრულების ალტერნატიული დონის დადგენის საჭიროების გათვალისწინებით,

6.2.4.1.2. შეისწავლის ყველა ტექნიკურ რეგლამენტს, რომელიც შედის კანდიდატთა კრებულში და UNECE-ის ნებისმიერ რეგულაციაში, რომელიც დაკავშირებულია იმავე შესრულების ელემენტებთან,

6.2.4.1.3. ამ მუხლის 6.2.4.1.2 პუნქტში მითითებულ წესებთან დართული ნებისმიერი დოკუმენტაციის შესწავლა;

6.2.4.1.4. შემოთავაზებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის განხილვასთან დაკავშირებული ნებისმიერი ხელმისაწვდომი ფუნქციური ეკვივალენტობის შეფასების შესწავლა, შესაბამისი სტანდარტების შეფასებების ჩათვლით,

6.2.4.1.5. ამოწმებს, რომ შემუშავებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტები აკმაყოფილებს რეგულაციების მითითებულ მიზანს და მე-4 მუხლში მოცემულ კრიტერიუმებს, და

6.2.4.1.6. 1958 წლის შეთანხმებით ტექნიკური რეგულაციების შემოღების შესაძლებლობის სათანადოდ გათვალისწინება;

6.2.4.2. წარუდგენს აღმასრულებელ კომიტეტს:

6.2.4.2.1. წერილობითი ანგარიში, რომელიც შეიცავს მის რეკომენდაციას გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შესახებ, ყველა ტექნიკური მონაცემისა და ინფორმაციის ჩათვლით, რომელიც გათვალისწინებული იყო მისი რეკომენდაციის შემუშავებისას, რომელიც ასახავს ამ მუხლის 6.2.4.1 პუნქტში მითითებული ინფორმაციის განხილვის პროგრესს, და მისი რეკომენდაციების საჭიროების დასაბუთება, მათ შორის ნებისმიერი განხილული ალტერნატიული მარეგულირებელი მოთხოვნებისა და მიდგომების უარყოფის მიზეზების ახსნა, და

6.2.5. აღმასრულებელი კომიტეტი გამჭვირვალე პროცედურების გამოყენებით:

6.2.5.1. ადგენს, ეფუძნება თუ არა რეკომენდაციები გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტთან და ანგარიშთან დაკავშირებით ამ მუხლის 6.2.4.1 პუნქტში მითითებული აქტივობების საკმარისად ეფექტურ და სრულყოფილად განხორციელებას. თუ აღმასრულებელი კომიტეტი დაადგენს, რომ რეკომენდირებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის რეკომენდაციები, ანგარიში ან/და ტექსტი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, არ აკმაყოფილებს დადგენილ მოთხოვნებს, მაშინ ის უბრუნებს წესებს და ანგარიშს სამუშაო ჯგუფს გადასინჯვის ან გაუმჯობესებისთვის;

6.2.5.2. განიხილავს რეკომენდირებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების შემოღებას B დანართის მე-7 მუხლის 7.2 პუნქტით გათვალისწინებული პროცედურების შესაბამისად. რეგულაციები შეტანილია გლობალურ რეესტრში აღმასრულებელი საბჭოს გადაწყვეტილების საფუძველზე, რომელიც მიღებულია კონსენსუსის საფუძველზე, კენჭისყრით „დიახ“.

6.2.6. გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი ჩაითვლება გლობალურ რეესტრში შეტანილი იმ დღეს, როდესაც აღმასრულებელი კომიტეტი მიიღებს ამ გადაწყვეტილებას კონსენსუსის საფუძველზე კენჭისყრით.

6.2.7. როდესაც აღმასრულებელი კომიტეტი ადგენს გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტს, სამდივნო დებულებას დაურთოს ყველა შესაბამისი დოკუმენტაციის ასლებს, მათ შორის ამ მუხლის 6.2.1 პუნქტის შესაბამისად წარდგენილ წინადადებას და 6.2 პუნქტის დებულებებით მოთხოვნილ რეკომენდაციებსა და მოხსენებას. ამ მუხლის .4.2.1.

6.3. ახალი გლობალური ტექნიკური რეგულაციების დანერგვა გლობალშირეგისტრაცია

ნებისმიერ ხელშემკვრელ მხარეს შეუძლია წარადგინოს წინადადება ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავებისთვის, რომელიც ეხება შესრულების ან დიზაინის ელემენტებს, რომლებიც არ ვრცელდება კანდიდატთა კრებულში ან UNECE-ის რეგულაციაში შეტანილი ტექნიკური რეგლამენტებით.

6.3.1. 6.3 პუნქტში მითითებული წინადადება უნდა შეიცავდეს:

6.3.1.1. შემოთავაზებული ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის მიზნის გარკვევა შეძლებისდაგვარად ობიექტურ მტკიცებულებებზე დაყრდნობით;

6.3.1.2. შემოთავაზებული ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის აღწერა ან ტექსტის პროექტი, თუ ეს შესაძლებელია;

6.3.1.3. ნებისმიერ ხელმისაწვდომ დოკუმენტაციას, რომელსაც შეუძლია ხელი შეუწყოს ამ მუხლის 6.3.4.2.1 პუნქტის შესაბამისად მოთხოვნილ ანგარიშში განხილული საკითხების ანალიზს; და

6.3.1.4. ნებისმიერი ცნობილი მოქმედი შესაბამისი საერთაშორისო სტანდარტის მითითება, რომელიც გამოიყენება ნებაყოფლობით საფუძველზე.

6.3.2. ამ მუხლის 6.3.1 პუნქტით გათვალისწინებული თითოეული წინადადება წარედგინება აღმასრულებელ კომიტეტს.

6.3.3. აღმასრულებელი კომიტეტი არ გადასცემს არცერთ სამუშაო ჯგუფს წინადადებებს, რომლებიც არ დააკმაყოფილებს ამ მუხლის მე-4 მუხლისა და 6.3.1 პუნქტის მოთხოვნებს. მას შეუძლია ყველა სხვა წინადადება გადაუგზავნოს შესაბამის სამუშაო ჯგუფს.

6.3.4. სამუშაო ჯგუფში წარდგენილი წინადადების განხილვისას ახალი გლობალური ტექნიკური რეგულაციების შემუშავების მიზნით, ეს სამუშაო ჯგუფი იყენებს გამჭვირვალე პროცედურებს:

6.3.4.1.1. შემოთავაზებული ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის მიზნისა და ალტერნატიული სავალდებულო ან შესრულების დონის დადგენის საჭიროების გათვალისწინებით,

6.3.4.1.2. ტექნიკური მიზანშეწონილობის გათვალისწინებით,

6.3.4.1.3. ეკონომიკური დასაბუთების გათვალისწინებით,

6.3.4.1.4. სარგებლის შესწავლა, მათ შორის ნებისმიერი ალტერნატიული მარეგულირებელი მოთხოვნისა და განხილული მიდგომების სარგებლიანობა,

6.3.4.1.5. რეკომენდებული წესების ეფექტურობის პოტენციალის შედარება ალტერნატიულ მარეგულირებელ მოთხოვნებთან და განხილულ მიდგომებთან შედარებით,

6.3.4.1.6. ამოწმებს, რომ შემუშავებული ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტები აკმაყოფილებს რეგულაციების მითითებულ მიზანს და მე-4 მუხლში მოცემულ კრიტერიუმებს, და

6.3.4.1.7. 1958 წლის შეთანხმებით ტექნიკური რეგულაციების შემოღების შესაძლებლობის სათანადოდ გათვალისწინება;

6.3.4.2. წარუდგენს აღმასრულებელ კომიტეტს:

6.3.4.2.1. წერილობითი ანგარიში, რომელიც შეიცავს მის რეკომენდაციას ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შესახებ, ყველა ტექნიკური მონაცემისა და ინფორმაციის ჩათვლით, რომელიც გათვალისწინებული იყო მისი რეკომენდაციის შემუშავებისას, რომელიც ასახავს ამ მუხლის 6.3.4.1 პუნქტში მითითებული ინფორმაციის განხილვის პროგრესს, და მისი რეკომენდაციების საჭიროების დასაბუთება, მათ შორის ნებისმიერი განხილული ალტერნატიული მარეგულირებელი მოთხოვნებისა და მიდგომების უარყოფის მიზეზების ახსნა, და

6.3.5. აღმასრულებელი კომიტეტი გამჭვირვალე პროცედურების გამოყენებით:

6.3.5.1. ადგენს, ეფუძნება თუ არა რეკომენდაციები ახალ გლობალურ ტექნიკურ რეგულაციებთან დაკავშირებით და ანგარიში ამ მუხლის 6.3.4.1 პუნქტში მითითებული აქტივობების საკმარისად ეფექტურ და სრულყოფილად განხორციელებას. თუ აღმასრულებელი კომიტეტი დაადგენს, რომ რეკომენდაციები, ანგარიში ან/და რეკომენდებული ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის ტექსტი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, არ აკმაყოფილებს დადგენილ მოთხოვნებს, მაშინ იგი უბრუნებს დებულებას და ანგარიშს სამუშაო ჯგუფს გადასინჯვის ან გაუმჯობესებისთვის;

6.3.5.2. განიხილავს ახალი რეკომენდირებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის მიღებას B დანართის მე-7 მუხლის 7.2 პუნქტით გათვალისწინებული პროცედურების შესაბამისად. რეგულაციები შეტანილია გლობალურ რეესტრში აღმასრულებელი საბჭოს გადაწყვეტილების საფუძველზე, რომელიც მიღებულია კონსენსუსის საფუძველზე, კენჭისყრის სასარგებლოდ.

6.3.6. გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი ჩაითვლება გლობალურ რეესტრში შეტანილი იმ დღეს, როდესაც აღმასრულებელი კომიტეტი მიიღებს ამ გადაწყვეტილებას კონსენსუსის საფუძველზე კენჭისყრით.

6.3.7. როდესაც აღმასრულებელი კომიტეტის მიერ შემოღებულია ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი, სამდივნო დებულებას დაურთოს ყველა შესაბამისი დოკუმენტაციის ასლებს, მათ შორის ამ მუხლის 6.3.1 პუნქტის შესაბამისად წარმოდგენილი წინადადებისა და რეკომენდაციებისა და მოხსენების შესაბამისად ამ მუხლის 6.3.4.2.1 პუნქტი.

6.4. გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის ცვლილება

ამ მუხლის შესაბამისად გლობალურ რეესტრში შეტანილი ნებისმიერი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის ცვლილების შეტანის პროცედურები მითითებულია ამ მუხლის 6.3 პუნქტში გლობალურ რეესტრში ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შემოტანასთან დაკავშირებით.

6.5. დოკუმენტებზე წვდომა

ამ მუხლის შესაბამისად გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების შესახებ რეკომენდაციების წარდგენის პროცესში სამუშაო ჯგუფის მიერ განხილული ან შეგროვებული ყველა დოკუმენტი უნდა გახდეს საჯარო.

მუხლი 7 შემოღებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის მიღება და გამოყენების შესახებ შეტყობინება

შემოღებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის მიღება და გამოყენების შესახებ შეტყობინება

7.1. ნებისმიერ ხელშემკვრელ მხარეს, რომელიც მხარს უჭერს გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების დადგენის მომხრეს ამ შეთანხმების მე-6 მუხლის შესაბამისად, მოეთხოვება წარადგინოს ტექნიკური რეგლამენტი იმ პროცედურის მიხედვით, რომელიც გამოიყენება ამ ხელშემკვრელი მხარის მიერ ამგვარი ტექნიკური რეგლამენტების მის კანონებსა და დებულებებში შესატანად და მოიძიოს საბოლოო გადაწყვეტილება. დაყოვნების გარეშე.

7.2. ნებისმიერი ხელშემკვრელი მხარე, რომელიც აერთიანებს დადგენილ გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტს თავის კანონმდებლობაში ან დებულებაში, წერილობით აცნობებს გენერალურ მდივანს ამ რეგულაციების გამოყენების თარიღის შესახებ. ეს შეტყობინება უნდა გაიგზავნოს 60 დღის ვადაში მისი გადაწყვეტილების შეტანის შესახებ ამ წესების შესახებ. თუ დადგენილი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი შეიცავს მოთხოვნის ან შესრულების ერთზე მეტ დონეს, შეტყობინებაში უნდა მიეთითოს ამ ხელშემკვრელი მხარის მიერ არჩეული მოთხოვნის ან შესრულების ამ დონეებიდან.

7.3. ამ მუხლის 7.1 პუნქტში მითითებული ხელშემკვრელი მხარე, რომელიც გადაწყვეტს არ შეიტანოს შემოღებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი თავის კანონმდებლობაში ან რეგულაციებში, წერილობით აცნობებს გენერალურ მდივანს თავისი გადაწყვეტილების და მისი მიღების საფუძვლების შესახებ. ეს შეტყობინება გაიგზავნება გადაწყვეტილების მიღებიდან სამოცი (60) დღის ვადაში.

7.4. ამ მუხლის 7.1 პუნქტში მოხსენიებული ნებისმიერი ხელშემკვრელი მხარე, რომელიც გლობალურ რეესტრში წესების შემოღების თარიღიდან ერთწლიანი პერიოდის ბოლოს ან არ მიიღო ეს ტექნიკური წესები, ან აირჩია არ შეეტანა წესები. თავის კანონმდებლობაში ან რეგულაციებში, მოახსენებს ამ წესების სტატუსს თავის შიდა პროცედურებში. სტატუსის ანგარიში წარედგინება ყოველი მომდევნო წლიური პერიოდისთვის, თუ ასეთი ქმედება არ განხორციელებულა ამ პერიოდის ბოლომდე. ამ პუნქტით მოთხოვნილი თითოეული ანგარიში:

7.4.1. მოიცავს გასული წლის განმავლობაში გადადგმული ნაბიჯების აღწერას წესების წარდგენის მიზნით, შეიცავს საბოლოო გადაწყვეტილებას და მიუთითებს ასეთი გადაწყვეტილების მოსალოდნელ თარიღზე; და

7.4.2. წარედგინება გენერალურ მდივანს არაუგვიანეს 60 დღისა იმ ერთწლიანი პერიოდის დასრულებიდან, რომლისთვისაც წარმოდგენილია ანგარიში.

7.5. ნებისმიერი ხელშემკვრელი მხარე, რომელიც ნებას რთავს პროდუქციის გამოყენებას, რომელიც შეესაბამება გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის დებულებებს, რომლებიც შეიქმნა ამ წესების მის კანონებსა და რეგლამენტებში ჩართვის გარეშე, წერილობით აცნობებს გენერალურ მდივანს მისი დაწყების თარიღის შესახებ. მიიღოს ასეთი პროდუქტები გამოსაყენებლად. ეს ხელშემკვრელი მხარე უზრუნველყოფს შეტყობინებას მათი გამოსაყენებლად გამოშვებიდან სამოცი (60) დღის განმავლობაში. თუ დადგენილი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი შეიცავს მოთხოვნის ან შესრულების ერთზე მეტ დონეს, შეტყობინებაში უნდა მიეთითოს ამ ხელშემკვრელი მხარის მიერ არჩეული მოთხოვნების ან შესრულების ამ დონეებიდან.

7.6. ნებისმიერ ხელშემკვრელ მხარეს, რომელმაც თავის კანონმდებლობაში ან რეგულაციაში შეიტანა ამოქმედებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი, შეუძლია გადაწყვიტოს მიღებული რეგულაციების გაუქმება ან შესწორება. ასეთი გადაწყვეტილების მიღებამდე, ეს ხელშემკვრელი მხარე წერილობით აცნობებს გენერალურ მდივანს თავისი განზრახვისა და ამგვარი ქმედების მიზეზს. შეტყობინების ეს დებულება ასევე ვრცელდება ხელშემკვრელ მხარესზე, რომელმაც დაამტკიცა ნივთი გამოსაყენებლად 7.5 პუნქტის შესაბამისად, მაგრამ აპირებს შეწყვიტოს ასეთი ელემენტების გამოყენების დამტკიცება. ხელშემკვრელი მხარე აცნობებს გენერალურ მდივანს თავისი გადაწყვეტილების შესახებ ასეთი წესების მიღების შესახებ ასეთი გადაწყვეტილების მიღებიდან 60 დღის ვადაში. საჭიროების შემთხვევაში, ეს ხელშემკვრელი მხარე დაუყოვნებლივ მიაწვდის სხვა ხელშემკვრელ მხარეებს, მათი მოთხოვნით, შესწორებული რეგულაციების ან ახალი რეგულაციების ასლებს.

მუხლი 8. დავების გადაწყვეტა

დავის გადაწყვეტა

8.1. შემოღებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის დებულებებთან დაკავშირებული კითხვები გადასაწყვეტად გადაეცემა აღმასრულებელ კომიტეტს.

8.2. ამ შეთანხმების ინტერპრეტაციასთან ან გამოყენებასთან დაკავშირებით ორ ან მეტ ხელშემკვრელ მხარეს შორის დავა გადაწყდება, თუ ეს შესაძლებელია, მათ შორის კონსულტაციების ან მოლაპარაკებების გზით. . თუ დავების გადაწყვეტა შეუძლებელია ამ გზით, დაინტერესებულ ხელშემკვრელ მხარეებს შეუძლიათ გადაწყვიტონ, მოსთხოვონ აღმასრულებელ კომიტეტს დავის გადაწყვეტა B დანართის მე-7 მუხლის 7.3 პუნქტით განსაზღვრული პროცედურის შესაბამისად.

მუხლი 9 ხელშემკვრელი მხარის სტატუსის მოპოვება

ხელშემკვრელი მხარის სტატუსის მოპოვება

9.1. მე-2 მუხლში მითითებული ქვეყნები და ეკონომიკური ინტეგრაციის რეგიონული ორგანიზაციები შეიძლება გახდნენ ამ შეთანხმების ხელშემკვრელი მხარეები:

9.1.1. ხელმოწერა რატიფიკაციის, მიღების ან დამტკიცების დათქმის გარეშე;

9.1.2. ხელმოწერა, რომელიც ექვემდებარება რატიფიკაციას, მიღებას ან დამტკიცებას რატიფიკაციის, მიღების ან დამტკიცების შემდეგ;

9.1.3. მიღება; ან

9.1.4. შეერთებები.

9.2. რატიფიკაციის, მიღების, დამტკიცების ან შეერთების დოკუმენტი შესანახად გადაეცემა გენერალურ მდივანს.

9.3. ხელშემკვრელი მხარის სტატუსის მოპოვებისას:

9.3.1. ამ შეთანხმების ძალაში შესვლის შემდეგ, თითოეულმა ქვეყანამ ან რეგიონულმა ეკონომიკური ინტეგრაციის ორგანიზაციამ უნდა წარადგინოს შეტყობინება მე-7 მუხლის შესაბამისად, თუ რომელ გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტ(ებ)ს მიიღებს მე-6 მუხლის შესაბამისად, თუ აპირებს მიიღოს, და ნებისმიერი გადაწყვეტილება გამოსაყენებლად მიიღოს პროდუქტები, რომლებიც შეესაბამება რომელიმე ამ გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტს ამ წესების კანონებსა და რეგულაციებში ჩართვის გარეშე. თუ დადგენილი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი შეიცავს მოთხოვნის ან შესრულების ერთზე მეტ დონეს, შეტყობინებაში უნდა მიეთითოს, თუ რომელი დონის მოთხოვნა ან შესრულება არის მიღებული ან დამტკიცებული ხელშემკვრელი მხარის მიერ;

9.3.2. ყოველი ეკონომიკური ინტეგრაციის რეგიონული ორგანიზაცია აცხადებს, თავისი კომპეტენციის საკითხებში, რომ მის წევრ სახელმწიფოებს აქვთ დელეგირებული უფლებამოსილებები წინამდებარე შეთანხმებით გაშუქებულ სფეროებში, მათ შორის უფლებამოსილება მიიღონ გადაწყვეტილებები, რომლებიც სავალდებულოა მისი წევრი სახელმწიფოებისთვის.

9.4. რეგიონული ეკონომიკური ინტეგრაციის ორგანიზაციები, რომლებიც არიან ხელშემკვრელი მხარეები, კარგავენ ხელშემკვრელი მხარის სტატუსს ამ მუხლის 9.3.2 პუნქტის შესაბამისად გამოცხადებული უფლებამოსილების გაუქმების შემდეგ და ამის შესახებ აცნობებენ გენერალურ მდივანს.

მუხლი 10 ხელმოწერა

ხელმოწერა

10.2. ეს შეთანხმება ღიაა ხელმოწერისთვის, სანამ არ შევა ძალაში.

მუხლი 11 ძალაში შესვლა

ძალაში შესვლა

11.1. ეს შეთანხმება და მისი დანართები, რომლებიც შეთანხმების განუყოფელი ნაწილია, ძალაში შევა ოცდამეათე (30-ე) დღეს იმ თარიღიდან, როდესაც სულ მცირე ხუთი (5) ქვეყანა და/ან რეგიონალური ეკონომიკური ინტეგრაციის ორგანიზაცია გახდა ხელშემკვრელი მხარე. მე-9 მუხლით. ეს არის მინიმალური რაოდენობა - ხუთი (5) ხელშემკვრელი მხარე - უნდა შეიცავდეს ევროპულ საზოგადოებას, ამერიკის შეერთებულ შტატებსა და იაპონიას.

11.2. თუმცა, თუ ამ მუხლის 11.1 პუნქტის დებულებები არ შესრულდება 10.1 პუნქტში მითითებული თარიღიდან თხუთმეტი (15) თვის განმავლობაში, მაშინ ეს შეთანხმება და მისი დანართები, რომლებიც შეთანხმების განუყოფელი ნაწილია, ძალაში შევა ქ. ოცდამეათე (30) დღე იმ თარიღიდან, როდესაც სულ მცირე რვა (8) ქვეყანა და/ან რეგიონალური ეკონომიკური ინტეგრაციის ორგანიზაცია გახდება ხელშემკვრელი მხარე მე-9 მუხლის შესაბამისად. ეს არ უნდა იყოს თექვსმეტი (16) თვის შემდეგ პუნქტში მითითებული თარიღიდან. 10.1. ამ რვა (8) ხელშემკვრელი მხარიდან მინიმუმ ერთი (1) უნდა იყოს ევროპის თანამეგობრობა ან ამერიკის შეერთებული შტატები ან იაპონია.

11.3. ნებისმიერი ქვეყნის ან ეკონომიკური ინტეგრაციის რეგიონული ორგანიზაციისთვის, რომელიც გახდება შეთანხმების ხელშემკვრელი მხარე მისი ძალაში შესვლის შემდეგ, ეს შეთანხმება ძალაში შედის სამოცი (60) დღის შემდეგ იმ თარიღიდან, როდესაც ეს ქვეყანა ან ეკონომიკური ინტეგრაციის რეგიონული ორგანიზაცია დეპონირებს სარატიფიკაციო დოკუმენტს. , მიღება, დამტკიცება ან შეერთება.

მუხლი 12. ხელშეკრულებიდან გასვლა

ხელშეკრულებიდან გამოსვლა

12.1. ნებისმიერ ხელშემკვრელ მხარეს შეუძლია უარი თქვას ამ შეთანხმებიდან გენერალური მდივნისადმი წერილობითი შეტყობინების გაგზავნით.

12.2. გადაწყვეტილება რომელიმე ხელშემკვრელი მხარის ამ შეთანხმებიდან გასვლის შესახებ ძალაში შევა გენერალური მდივნის მიერ ამ მუხლის 12.1 პუნქტის შესაბამისად შეტყობინების მიღების დღიდან ერთი წლის შემდეგ.

მუხლი 13. ხელშეკრულების ცვლილება

მუხლი 13

ხელშეკრულებაში ცვლილებების შეტანა

13.1. ნებისმიერ ხელშემკვრელ მხარეს შეუძლია შესთავაზოს ცვლილებები წინამდებარე შეთანხმებაში და ამ შეთანხმების დანართებში. შემოთავაზებული შესწორებები ეცნობება გენერალურ მდივანს, რომელიც აცნობებს მათ ყველა ხელშემკვრელ მხარეს.

13.2. ამ მუხლის 13.1 პუნქტის შესაბამისად წარდგენილ შემოთავაზებულ ცვლილებას განიხილავს აღმასრულებელი კომიტეტი მის მომავალ დაგეგმილ სხდომაზე.

13.3. თუ დამსწრე და კენჭისყრაში მონაწილე ხელშემკვრელი მხარეები კონსენსუსის საფუძველზე გადაწყვეტენ შესწორების შეტანას, აღმასრულებელი კომიტეტი მას გადაეცემა გენერალურ მდივანს, რომელიც შემდეგ გადასცემს შესწორებას ყველა ხელშემკვრელ მხარეს.

13.4. შესწორება, რომელიც ვრცელდება ამ მუხლის 13.3 პუნქტის შესაბამისად, მიღებულად ჩაითვლება ყველა ხელშემკვრელი მხარის მიერ, თუ რომელიმე ხელშემკვრელი მხარის მიერ არ იქნება წინააღმდეგი მისი მიმოქცევის დღიდან ექვსი (6) თვის განმავლობაში. თუ ასეთი წინააღმდეგობა არ არის გამოხატული, მაშინ ეს შესწორება ძალაში შევა ყველა ხელშემკვრელი მხარისთვის ამ პუნქტში მითითებული ექვსთვიანი პერიოდის გასვლიდან სამი (3) თვის შემდეგ.

13.5. გენერალური მდივანი დაუყოვნებლივ ატყობინებს ყველა ხელშემკვრელ მხარეს შემოთავაზებულ შესწორებაზე ყოველი წინააღმდეგობის შესახებ. თუ შემოთავაზებულ შესწორებას აპროტესტებენ, ის უარყოფითად ჩაითვლება და არ იმოქმედებს.

მუხლი 14. დეპოზიტარი

დეპოზიტარი

ამ შეთანხმების დეპოზიტარი იქნება გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალური მდივანი. დეპოზიტარის სხვა ფუნქციების გარდა, გენერალური მდივანი აცნობებს ხელშემკვრელ მხარეებს რაც შეიძლება მალე:

14.1. ტექნიკური წესების ჩართვა ან გამორიცხვა მე-5 მუხლის შესაბამისად;

14.2. მე-6 მუხლის შესაბამისად გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების შექმნა ან შესწორება;

14.3. მე-7 მუხლის შესაბამისად მიღებული შეტყობინებები;

14.4. ხელმოწერა, მიღება და შეერთება მე-9 და მე-10 მუხლების შესაბამისად;

14.5. მე-9 მუხლის შესაბამისად მიღებული შეტყობინებები;

14.6. ამ შეთანხმების ძალაში შესვლის თარიღები ხელშემკვრელი მხარეებისთვის მე-11 მუხლის შესაბამისად;

14.7. მე-12 მუხლის შესაბამისად მიღებული შეტყობინებები ამ შეთანხმებიდან გასვლის შესახებ;

14.8. წინამდებარე შეთანხმების ნებისმიერი შესწორების ძალაში შესვლის თარიღი მე-13 მუხლის შესაბამისად;

14.9. მე-15 მუხლით მიღებული შეტყობინებები ტერიტორიებთან დაკავშირებით.

მუხლი 15

მუხლი 15

ხელშეკრულების გახანგრძლივება ტერიტორიაზე

15.1. ეს შეთანხმება ვრცელდება ნებისმიერი ხელშემკვრელი მხარის ტერიტორიაზე ან ტერიტორიებზე, რომლის საგარეო ურთიერთობებზეც პასუხისმგებელია ეს ხელშემკვრელი მხარე, თუ ხელშემკვრელი მხარე სხვაგვარად არ აცხადებს ამ ხელშემკვრელი მხარისათვის შეთანხმების ძალაში შესვლამდე.

15.2. ნებისმიერ ხელშემკვრელ მხარეს შეუძლია ამ შეთანხმების ცალ-ცალკე დენონსირება ნებისმიერი ასეთი ტერიტორიისთვის ან ტერიტორიისთვის მე-12 მუხლის შესაბამისად.

მუხლი 16 სამდივნო

სამდივნო

ამ შეთანხმების სამდივნო არის UNECE-ის აღმასრულებელი მდივანი. აღმასრულებელი მდივანი ასრულებს შემდეგ სამდივნო ფუნქციებს:

16.1. ამზადებს აღმასრულებელი კომიტეტისა და სამუშაო ჯგუფების სხდომებს;

16.2. გადასცემს ხელშემკვრელ მხარეებს ანგარიშებს და სხვა ინფორმაციას, რომელიც მიღებულია წინამდებარე შეთანხმების დებულებების შესაბამისად; და

16.3. ასრულებს აღმასრულებელი კომიტეტის მიერ განსაზღვრულ ფუნქციებს.

დანართი A. განმარტებები

დანართი A

წინამდებარე შეთანხმების მიზნებისათვის გამოიყენება შემდეგი განმარტებები:

1. წინამდებარე შეთანხმების შესაბამისად შემუშავებულ გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტებთან დაკავშირებით, ტერმინი „მიღება“ ნიშნავს ხელშემკვრელი მხარის გადაწყვეტილებას დაუშვას პროდუქტები, რომლებიც შეესაბამება გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის დებულებებს მის ბაზარზე, ამ გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების მასში ჩართვის გარეშე. კანონები და რეგულაციები.

2. წინამდებარე შეთანხმების შესაბამისად შემუშავებულ გლობალურ ტექნიკურ რეგულაციებთან დაკავშირებით, ტერმინი „ინკორპორაცია“ ნიშნავს გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების შეტანას ხელშემკვრელი მხარის კანონებსა და რეგულაციებში.

3. წინამდებარე შეთანხმების შესაბამისად შემუშავებულ გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტთან დაკავშირებით, ტერმინი „გამოიყენე“ ნიშნავს გადაწყვეტილებას გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის შესრულების შესახებ ხელშემკვრელი მხარის მიერ გარკვეული თარიღიდან; სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ხელშემკვრელი მხარის იურისდიქციაში შემავალი წესების გამოყენების თარიღი.

4. ტერმინი „მუხლი“ ნიშნავს ამ შეთანხმების მუხლს.

5. ტერმინი „ხმა კონსენსუსით“ ნიშნავს კენჭისყრას საკითხზე, რომელშიც არც ერთი ხელშემკვრელი მხარე არ იმყოფება და არ აპროტესტებს განსახილველ საკითხს B დანართის მე-7 მუხლის 7.2 პუნქტის შესაბამისად.

6. ტერმინი „ხელშემკვრელი მხარე“ ნიშნავს ნებისმიერ ქვეყანას ან რეგიონალურ ეკონომიკური ინტეგრაციის ორგანიზაციას, რომელიც არის ამ შეთანხმების ხელშემკვრელი მხარე.

7. ტერმინი „მოწყობილობა და ნაწილები, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოყენებულ იქნას ბორბლიან სატრანსპორტო საშუალებებზე“ ნიშნავს აღჭურვილობას ან ნაწილებს, რომელთა მახასიათებლები დაკავშირებულია შესრულებასთან, უსაფრთხოებასთან, გარემოს დაცვასთან, ენერგოეფექტურობასთან ან ქურდობისგან დაცვასთან. აღჭურვილობისა და ნაწილების ასეთ ელემენტებს მიეკუთვნება, მაგრამ არ შემოიფარგლება, გამონაბოლქვი სისტემები, საბურავები, ძრავები, აკუსტიკური მცველები, ქურდობის საწინააღმდეგო სიგნალიზაცია, გამაფრთხილებელი მოწყობილობები და ბავშვთა თავშეკავების სისტემები.

8. ტერმინი „დაწესებული გლობალური ტექნიკური რეგლამენტი“ ნიშნავს გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტს, რომელიც შეტანილია გლობალურ რეესტრში ამ შეთანხმების შესაბამისად.

9. ტერმინი „შედის ტექნიკური რეგლამენტი“ ნიშნავს ეროვნულ ან რეგიონულ ტექნიკურ რეგლამენტებს, რომლებიც შეტანილია კანდიდატთა რეგულაციების კრებულში ამ შეთანხმების შესაბამისად.

10. ტერმინი „მწარმოებლის თვითსერტიფიკაცია“ ნიშნავს ხელშემკვრელი მხარის კანონმდებლობის საკანონმდებლო მოთხოვნას, რომ ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების მწარმოებელი, აღჭურვილობის ელემენტები და/ან ნაწილები, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოყენებულ იქნას ბორბლიან მანქანებზე, უნდა დაადასტუროს, რომ თითოეული მანქანა პროდუქტი, აღჭურვილობის ნაწილი ან ნაწილი, რომელსაც მწარმოებელი აყენებს ბაზარზე, აკმაყოფილებს სპეციფიკურ სპეციფიკაციებს.

11. ტერმინი „რეგიონული ეკონომიკური ინტეგრაციის ორგანიზაცია“ ნიშნავს ორგანიზაციას, რომელიც დაფუძნებულია სუვერენული ქვეყნების მიერ და შედგება მათგან, რომელსაც აქვს კომპეტენცია წინამდებარე შეთანხმებით გათვალისწინებულ საკითხებთან დაკავშირებით, მათ შორის უფლებამოსილება მიიღოს გადაწყვეტილებები სავალდებულო ყველა მისი წევრი ქვეყნისთვის ამ საკითხებთან დაკავშირებით. .

12. ტერმინი „გენერალური მდივანი“ ნიშნავს გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალურ მდივანს.

13. ტერმინი „გამჭვირვალე პროცედურები“ ნიშნავს პროცედურებს, რომლებიც მიზნად ისახავს ამ შეთანხმების საფუძველზე საზოგადოების ინფორმირებულობისა და წესების შედგენის პროცესში მონაწილეობას. Ესენი მოიცავს:

1) სამუშაო ჯგუფებისა და აღმასრულებელი კომიტეტის შეხვედრების ცნობები; და

2) სამუშაო და საბოლოო დოკუმენტები.

ისინი ასევე შეიცავს შესაძლებლობას გამოხატოთ თქვენი შეხედულებები და არგუმენტები:

1) სამუშაო ჯგუფების შეხვედრები ორგანიზაციების მეშვეობით, რომლებსაც მინიჭებული აქვთ საკონსულტაციო სტატუსი; და

2) სამუშაო ჯგუფებისა და აღმასრულებელი კომიტეტის შეხვედრები შეხვედრების დაწყებამდე ხელშემკვრელი მხარეების წარმომადგენლებთან წინასწარი კონსულტაციებით.

14. ტერმინი „ტიპის დამტკიცება“ ნიშნავს ხელშემკვრელი მხარის (ან ხელშემკვრელი მხარის მიერ დანიშნული კომპეტენტური ორგანოს) წერილობით დადასტურებას, რომ მანქანა და/ან აღჭურვილობის რომელიმე ელემენტი და/ან ნაწილი, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოიყენებოდეს ავტომობილი, აკმაყოფილებს კონკრეტულ ტექნიკურ მოთხოვნებს და გამოიყენება როგორც წინაპირობა მოცემული ავტომობილის, აღჭურვილობის ან ნაწილის გასაყიდად გასაშვებად.

15. ტერმინი „UNECE-ის რეგულაცია“ ნიშნავს გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ევროპის ეკონომიკური კომისიის რეგულაციებს, რომლებიც მიღებულ იქნა 1958 წლის შეთანხმების შესაბამისად.

16. ტერმინი „სამუშაო ჯგუფი“ ნიშნავს ECE სპეციალიზებულ ტექნიკურ დამხმარე ორგანოს, რომლის ფუნქციაა გლობალურ რეესტრში შესატანად ჰარმონიზებული ან ახალი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტის დანერგვის რეკომენდაციების შემუშავება და გლობალურ რეესტრში შეტანილი გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების ცვლილებების განხილვა. .

17. ტერმინი „1958 წლის შეთანხმება“ ნიშნავს შეთანხმებას ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების, აღჭურვილობისა და ნაწილების ერთიანი ტექნიკური დაწესებულებების მიღების შესახებ, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოყენებულ იქნეს ბორბლიან მანქანებზე და საფუძველზე გაცემული ნებართვების ურთიერთ აღიარების პირობებზე. იმ რეცეპტებიდან.

დანართი B აღმასრულებელი კომიტეტის შემადგენლობა და რეგლამენტი

დანართი B

მუხლი 1

აღმასრულებელი კომიტეტის წევრები შეიძლება იყვნენ მხოლოდ ხელშემკვრელი მხარეები.

ყველა ხელშემკვრელი მხარე არის აღმასრულებელი კომიტეტის წევრი.

3.1. გარდა ამ მუხლის 3.2 პუნქტით გათვალისწინებული შემთხვევებისა, თითოეულ ხელშემკვრელ მხარეს აქვს ერთი ხმა.

3.2. თუ ამ შეთანხმების ხელშემკვრელი მხარეები არიან ერთი რეგიონალური ეკონომიკური ინტეგრაციის ორგანიზაცია და მისი ერთი ან მეტი წევრი სახელმწიფო, მაშინ ეკონომიკური ინტეგრაციის რეგიონული ორგანიზაცია, მის კომპეტენციაში შემავალ საკითხებში, გამოიყენებს ხმის მიცემის უფლებას ხმების რაოდენობის ტოლი რაოდენობით. მისი წევრი სახელმწიფოები, რომლებიც არიან ამ შეთანხმების ხელშემკვრელი მხარეები. ასეთმა ორგანიზაციამ არ უნდა გამოიყენოს ხმის მიცემის უფლება, თუ მისი რომელიმე წევრი სახელმწიფო გამოიყენებს თავის უფლებას და პირიქით.

ნებისმიერი ხელშემკვრელი მხარე უნდა იყოს წარმოდგენილი ხმის მისაცემად. ხელშემკვრელი მხარე, რომელსაც ხმას აძლევს მისი რეგიონალური ეკონომიკური ინტეგრაციის ორგანიზაცია, არ საჭიროებს კენჭისყრაში წარმოდგენილი იყოს.

5.2. ამ მუხლის მიხედვით კვორუმის დადგენისა და ხელშემკვრელი მხარეების რაოდენობის განსაზღვრის მიზნით, რომელიც აუცილებელია დამსწრე და კენჭისყრაში მონაწილე მხარეების ერთი მესამედის დასადგენად, ამ დანართის მე-7 მუხლის 7.1 პუნქტის შესაბამისად, განიხილება ეკონომიკური ინტეგრაციის რეგიონული ორგანიზაცია. იყოს ერთი ხელშემკვრელი მხარე.

6.1. აღმასრულებელი საბჭო ყოველი კალენდარული წლის პირველ სხდომაზე ირჩევს თავმჯდომარეს და თავმჯდომარის მოადგილეს წევრთაგან. თავმჯდომარე და ვიცე-თავმჯდომარე აირჩევა ხმების ორი მესამედით ყველა დამსწრე და კენჭისყრაში მონაწილე მხარის სასარგებლოდ.

6.2. როგორც თავმჯდომარე, ასევე ვიცე-თავმჯდომარე არ უნდა იყვნენ ერთი ხელშემკვრელი მხარის წარმომადგენლები ზედიზედ ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ნებისმიერ მოცემულ წელს, როგორც თავმჯდომარე, ასევე ვიცე-თავმჯდომარე არ უნდა წარმოადგენდნენ იმავე ხელშემკვრელ მხარეს.

7.1. ეროვნული ან რეგიონული რეგულაციები ჩაირთვება კანდიდატთა კრებულში ან დამსწრე და კენჭისყრაში მონაწილე ყველა ხელშემკვრელი მხარის არანაკლებ ერთი მესამედის სასარგებლოდ (როგორც ეს განსაზღვრულია ამ დანართის მუხლი 5.2) ან მთლიანი ხმების ერთი მესამედით, რაც დამოკიდებულია ამ ინდიკატორებიდან რომელია უფრო ხელსაყრელი „დიახ“-ის კენჭისყრისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, ხმათა ერთი მესამედი მოიცავს ან ევროპულ საზოგადოებას, ან ამერიკის შეერთებულ შტატებს ან იაპონიას, თუ რომელიმე მათგანი ხელშემკვრელი მხარეა.

7.2. გლობალური ტექნიკური რეგულაციების გლობალურ რეესტრში შეტანა, დადგენილ გლობალურ ტექნიკურ რეგულაციებში ცვლილებები და ცვლილებები წინამდებარე შეთანხმებაში განხორციელდება კენჭისყრით დამსწრე და კენჭისყრაში მონაწილე ხელშემკვრელი მხარეების კონსენსუსით. ნებისმიერი ხელშემკვრელი მხარე, რომელიც იმყოფება და კენჭისყრაში მონაწილეობს, რომელიც აპროტესტებს საკითხს, რომელიც მოითხოვს კენჭისყრას კონსენსუსის გზით, უნდა წარუდგინოს გენერალურ მდივანს წერილობითი განმარტება მისი წინააღმდეგობის მიზეზის შესახებ კენჭისყრის დღიდან სამოცი (60) დღის განმავლობაში. თუ ასეთი ხელშემკვრელი მხარე ამ ვადაში ვერ წარმოაჩენს მსგავს განმარტებას, ჩაითვლება, რომ მან ხმა მისცა „კი“ იმ საკითხს, რომელზეც კენჭისყრა იქნა მიღებული. თუ ყველა ხელშემკვრელი მხარე, რომელიც აპროტესტებდა საკითხს, არ წარადგენს წერილობით ახსნა-განმარტებებს, მაშინ ყველა დამსწრე და კენჭისყრაში მონაწილე პირი ჩაითვლება, რომ მხარი დაუჭირა, კონსენსუსის საფუძველზე, ამ საკითხზე. ამ შემთხვევაში კენჭისყრის თარიღად ითვლება ამ 60-დღიანი ვადის გასვლიდან პირველი დღე.

7.3. ყველა სხვა საკითხი, რომელიც მოითხოვს მოწესრიგებას, აღმასრულებელი კომიტეტის შეხედულებისამებრ შეიძლება გადაწყდეს ამ მუხლის 7.2 პუნქტით განსაზღვრული კენჭისყრის პროცედურის მეშვეობით.

ხელშემკვრელი მხარეები, რომლებიც კენჭისყრაში თავს იკავებენ, ჩაითვლება, რომ არ მონაწილეობენ.

აღმასრულებელი მდივანი მოიწვევს აღმასრულებელ კომიტეტს, როდესაც საჭიროა კენჭისყრა ამ შეთანხმების მე-5, მე-6 ან მე-12 მუხლის შესაბამისად, ან როცა საჭიროა ამ შეთანხმების შესაბამისად ქმედება.

შეთანხმება, რომელიც ადგენს გლობალურ ტექნიკურ რეგლამენტს ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების, აღჭურვილობისა და ნაწილებისთვის, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოიყენონ ბორბლიან მანქანებზე

დოკუმენტის დასახელება:
დოკუმენტის ტიპი:	საერთაშორისო შეთანხმება
მასპინძელი სხეული:	შტატები
სტატუსი:	მიმდინარე
გამოქვეყნებულია:	No6, 2001 წლის ივნისი საერთაშორისო ხელშეკრულებების ბიულეტენი
მიღების თარიღი:	1998 წლის 25 ივნისი
ძალაში შესვლის თარიღი:	2000 წლის 25 აგვისტო

მსოფლიოს ყველა ეკონომიკურად განვითარებულ ქვეყანაში უსაფრთხოების სფეროში ეროვნული ტექნიკური რეგულირება დიდი ხანია ხორციელდება მანქანები. მაგრამ გლობალური საავტომობილო ფლოტის ზრდასთან და რეგიონალური და გლობალური საავტომობილო ბაზრების ჩამოყალიბებასთან ერთად, საჭიროა ჰარმონიზაცია. ტექნიკური მოთხოვნებიარა მხოლოდ ეროვნულ ან რეგიონალურ, არამედ გლობალურ დონეზე. რაც საკმაოდ რთულია, რადგან თითოეულ ქვეყანას აქვს საკუთარი მიდგომები ავტომატური სატელეფონო სადგურის დიზაინის უსაფრთხოების შესაფასებლად.

მაგალითად, შეერთებულ შტატებში, ავტომობილების უსაფრთხოების სავალდებულო რეგულაციები და პროცედურები ამ მოთხოვნებთან შესაბამისობის შესამოწმებლად დადგენილია ფედერალურ სტანდარტებში, შედის „ფედერალურ რეგულაციების კოდექსში“ და აქვს ფედერალური კანონების სტატუსი. სტანდარტების შემუშავება და აღსრულება არის ფედერალური მთავრობის გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) და ეროვნული უსაფრთხოების ადმინისტრაციის პასუხისმგებლობა. მოძრაობა(NHTSA). შედეგად, შეერთებულ შტატებში შეუძლებელია ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების ან მისი აღჭურვილობის დამზადება, მათი იმპორტი ქვეყანაში და გაყიდვა, თუ ისინი არ აკმაყოფილებენ უსაფრთხოების ყველა სტანდარტს.

მანქანების მექანიკური უსაფრთხოების სტანდარტებთან შესაბამისობის დადასტურების პროცედურები გარკვეულწილად განსხვავდება მათი გარემოსდაცვითი თვისებების შეფასების პროცედურისგან.

ასე რომ, მანქანის ან მისი ძრავის გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შესაბამისად სერტიფიცირების შემთხვევაში, მწარმოებელმა ან იმპორტიორმა უნდა ჩაატაროს კანონით დადგენილი ტესტები და წარუდგინოს EPA-ს მათი შედეგები, რაც დაადასტურებს პროდუქციის შესაბამისობას სავალდებულოსთან. გარემოსდაცვითი სტანდარტები. EPA-მ შეიძლება მიიღოს ისინი ან, საჭიროების შემთხვევაში, გადაამოწმოს მოწოდებული ინფორმაცია მის სატესტო ცენტრში ტესტების ჩატარებით. ორივე შემთხვევაში, თუ აღმოჩნდება, რომ პროდუქტი სრულად შეესაბამება დადგენილ მოთხოვნებს მისი გარემოსდაცვითი მუშაობისთვის, მწარმოებელი ან იმპორტიორი იღებს EPA სერთიფიკატს ერთი სამოდელო წლის მოქმედებით.

იმის დასადასტურებლად, რომ პროდუქტი აკმაყოფილებს აქტიური და პასიური უსაფრთხოების მოთხოვნებს, მწარმოებელი თავად ახორციელებს შესაბამისობის დეკლარაციის პროცედურას (ე.წ. თვითსერტიფიკაცია), ანუ NHTSA არ მონაწილეობს ამაში. მისი როლი მცირდება ბაზარზე წარმოებული მანქანების უსაფრთხოების ფედერალურ სტანდარტებთან შესაბამისობის მონიტორინგზე: თუ შეუსაბამობა აღმოაჩენს, მას უფლება აქვს, მათ შორის სასამართლოს მეშვეობით, მოითხოვოს ამ მოდელის ყველა ავტომობილის ამოღება მომსახურეობიდან და რომ გამოვლენილი ხარვეზი აღმოიფხვრას მყიდველისთვის უფასოდ.

იაპონიაში არსებობს კანონი სახელწოდებით „საგზაო სატრანსპორტო საშუალებების აქტი“, რომელიც შეიცავს საავტომობილო მანქანების დიზაინის მახასიათებლების ჩამონათვალს, რომლებისთვისაც მარეგულირებელი მოთხოვნები უნდა იყოს დადგენილი კანონქვემდებარე აქტებით. ის ასევე ავალებს მიწის, ინფრასტრუქტურისა და ტრანსპორტის სამინისტროს, თავისი დებულებით განსაზღვროს ბორბლიანი მანქანების აღჭურვილობის ელემენტები და მათი უსაფრთხოების შემოწმების პროცედურა. ერთ-ერთი ასეთი რეგულაციაა „სატრანსპორტო საშუალების ტიპზე მიკუთვნების სისტემა“. მისი შესაბამისად, ავტომატური სატელეფონო სადგურების დეკლარირებული მოდელები მოწმდება უსაფრთხოების წესებთან შესაბამისობაში. გარდა ამისა, დოკუმენტების მიხედვით, მოწმდება ხარისხის ერთგვაროვნება და მათი ოპერატიული მახასიათებლები.

მანქანები, რომლებიც გაივლიან ინსპექტირებას, იღებენ "ინსპექტირების მოწმობას", რომლის საფუძველზეც ამ ტიპის ყველა მანქანა თავისუფლდება ინსპექტირებისგან რაიონულ სატრანსპორტო ინსპექტორატებში, რომლებსაც ექვემდებარება ყოველი ახალი მანქანა.

ევროკავშირში გაერთიანებულ ევროპულ ქვეყნებსაც აქვთ საკუთარი სპეციფიკური რეგულაცია, რომელიც ხასიათდება ტექნიკური რეგლამენტების ჰარმონიზაციის მაღალი დონით. ეს განპირობებულია მათი მრავალწლიანი მონაწილეობით ჟენევის 1958 წლის შეთანხმებაში "ბორბლიანი მანქანების, აღჭურვილობისა და ნაწილების ერთიანი ტექნიკური მოთხოვნების მიღების შესახებ, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და (ან) გამოყენებულ იქნას ბორბლიან მანქანებზე და პირობების შესახებ. ამ ინსტრუქციების საფუძველზე გაცემული დამტკიცებების ურთიერთ აღიარება. ამჟამად, 122 ასეთი რეცეპტი უკვე მოქმედებს - UNECE-ის რეგულაციები, რომლებიც შემუშავებულია ავტომობილებისთვის მოთხოვნების ჰარმონიზაციის მსოფლიო ფორუმზე (WP29).

გარდა ამისა, ევროკავშირის ქვეყნებში საავტომობილო პროდუქციის ტექნიკური მოთხოვნები დადგენილია ევროკავშირის დირექტივებით, რომლებიც სავალდებულოა წევრი სახელმწიფოებისთვის, რომელთა დებულებები ინკორპორირებულია ეროვნულ კანონმდებლობაში ან პირდაპირ ან ეროვნული კანონების მიღებით. ეს დირექტივები განსაზღვრავს უსაფრთხოების სტანდარტებს, მათი კონტროლის მეთოდებს, ასევე შესაძლო პროცედურების ჩამონათვალს და შინაარსს პროდუქციის დადგენილ მოთხოვნებთან შესაბამისობის შესაფასებლად. მათი თქმით, ავტომობილის ტიპი უნდა იყოს „დამტკიცებული“ ან „დამტკიცებული“ კომპეტენტური საჯარო ორგანოს მიერ მოქმედი დირექტივების თითოეულ მიმართ, აკრედიტებული ტექნიკური სამსახურის (სატესტო ლაბორატორიის) მიერ ჩატარებული სერტიფიცირების ტესტების შედეგების საფუძველზე და მწარმოებლის წარმოების პირობების შეფასება. (ამ უკანასკნელის მიზანია დაადასტუროს, რომ მწარმოებელს აქვს ყველა აუცილებელი პირობებიუზრუნველყოს მასობრივი წარმოების ან სერიული წარმოება იმ ტიპის მკაცრი შესაბამისად, რომელიც გამოცდა სერტიფიცირების დროს.) ავტომობილი, რომელმაც მიიღო „ტიპის დამტკიცება“ 92/53 დირექტივის მიხედვით, რომელიც ითვალისწინებს „მთელი ავტომობილის ტიპის დამტკიცების“ (WVTA) პროცედურას. , ითვლება ევროკავშირის ყველა წევრი სახელმწიფოს შესაბამის ეროვნულ კანონმდებლობად.

ევროპის ქვეყნების წარმატებული აქტიურობა 1958 წლის ჟენევის შეთანხმების პრაქტიკულ განხორციელებაში მსოფლიო საზოგადოებისთვის შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. არაევროპული ქვეყნების მზარდმა რაოდენობამ დაიწყო ინტერესი UNECE WP29-ის საქმიანობის მიმართ. გარდა აშშ-ისა და კანადისა, რომლებიც მონაწილეობდნენ WP29-ის მუშაობაში მისი დაარსების დღიდან, ბოლო 20 წლის განმავლობაში, მის სესიებზე ყოველთვის ესწრებოდნენ ავსტრალიისა და იაპონიის წარმომადგენლები, ხოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში - სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკა და რესპუბლიკა. Კორეა. მის მუშაობაში, თუმცა ნაკლებად აქტიური, მონაწილეობენ არგენტინა, ბრაზილია, ჩინეთი და ტაილანდი. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ეროვნული კანონმდებლობის თავისებურებებისა და უსაფრთხოების შეფასების მიდგომებიდან გამომდინარე, ყველა ქვეყანა, მათ შორის შეერთებული შტატები და კანადა, არ არის მზად ან შეუძლია აიღოს პასუხისმგებლობა 1958 წლის ჟენევის შეთანხმებით გათვალისწინებული ვალდებულებების მიღებასა და შესრულებაზე. მათ შორის ვალდებულებები დიზაინის ტიპის დამტკიცების ორმხრივი აღიარებით. ამიტომ, WP29-ის ფარგლებში, 1995 წლიდან დაიწყო კონსულტაციები ახალი, „გლობალური“ შეთანხმების მიღებაზე. მათ ყველაზე ინტენსიურად და ინტერესით უძღვებოდნენ ევროკავშირის, რუსეთის, აშშ-სა და იაპონიის წარმომადგენლები. შედეგად, 1998 წელს დაიდო „შეთანხმება ბორბლიანი მანქანების, აღჭურვილობისა და ნაწილების გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების შემოღების შესახებ, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და/ან გამოიყენონ ბორბლებზე“, რომელიც ძალაში შევიდა 25.08.2000 წ.

ეს დოკუმენტი განსაზღვრავს იმ შესრულების ტექნიკურ რეგლამენტს, რომელზედაც დამოკიდებულია მანქანების უსაფრთხოება და ქურდობის დაცვა, ასევე გარემოს მდგომარეობა და ენერგოეფექტურობა.

მიღებული „შეთანხმების“ მონაწილეები და დამფუძნებლები მაშინვე გახდნენ ევროკავშირი, დიდი ბრიტანეთი, გერმანია, კანადა, რუსეთი, აშშ, საფრანგეთი და იაპონია. ცოტა მოგვიანებით მას შეუერთდნენ აზერბაიჯანი, უნგრეთი, ესპანეთი, იტალია, კორეის რესპუბლიკა, ჩინეთი, ნიდერლანდები, ახალი ზელანდია, რუმინეთი, სლოვაკეთი, თურქეთი, ფინეთი და შვედეთი. ყველა მონაწილე ქვეყანა ვალდებულია გააუმჯობესოს გლობალური უსაფრთხოება, შეამციროს გარემოს დაბინძურება და ენერგიის მოხმარება, გააუმჯობესოს მანქანების და მათი კომპონენტების მუშაობა გლობალურად ერთიანი ტექნიკური რეგულაციების შემოღებით, რომელიც ეფუძნება არსებულ ეროვნულ ტექნიკურ რეგულაციებს, ისევე როგორც UNECE რეგულაციების. და ამით - შემცირდეს ტექნიკური ბარიერები საერთაშორისო ვაჭრობაში.

თითოეული ახალი გლობალური ტექნიკური წესი შემოღებულია კონსენსუსის კენჭისყრის გზით. ანუ, თუ რომელიმე პარტია გლობალური ტექნიკური წესების პროექტს წინააღმდეგი იქნება, ასეთი წესები არ შემოდის. WP29 აქტივობებში 10 პრიორიტეტული თემაა. ეს არის PBX-ზე განათების მოწყობილობების ადგილმდებარეობა; სამუხრუჭე სისტემები; საბურავები; მინაშენი; ბავშვის უსაფრთხოების სავარძლებისა და თავშესაფარების მიმაგრების წერტილები და უსაფრთხოების ელემენტები; კარის გამაგრება; სატესტო ციკლები ავტომობილის გამონაბოლქვის სხვადასხვა კატეგორიისთვის; საბორტო სისტემები მძიმე მანქანების დიაგნოსტიკისთვის; მანქანები, რომლებიც იკვებება წყალბადის საწვავითა და საწვავის უჯრედებით.

ეს სია მოიცავს უკვე შეთანხმებულ გადაწყვეტილებებს. თუმცა არის საკითხებიც, რომლებზეც ჯერ არ არის კონსენსუსი. მათ შორის: ხილვადობა, გვერდითი ზემოქმედება, ავტომობილების დიზაინის თავსებადობა ავარიების შემთხვევაში და ინტელექტუალური სატრანსპორტო სისტემები. მიუხედავად ამისა, უნდა ითქვას, რომ „შეთანხმების“ მონაწილეებმა მოახერხეს პირველი გლობალური ტექნიკური წესების მიღება. ისინი ეხება კარის საკეტებს და ავტომატური სატელეფონო სადგურის კარების დამაგრების ელემენტებს.

ეს წესები მინიმუმამდე ამცირებს სატრანსპორტო საშუალების მძღოლის ან მგზავრების გადაგდების ალბათობას ზემოქმედების შედეგად. ამიტომ, დეტალიზაცია შემთხვევითი არ არის: ისინი გამოიყენება კარის საკეტებზე და საკინძებზე ATS კარებისთვის ან უკანა კარებისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ პირდაპირ წვდომას კუპეში, რომელიც შეიცავს ერთ ან მეტ (რვამდე) ადგილს ან განკუთვნილია სპეციალური აღჭურვილობის დასაყენებლად. ანუ, გლობალური წესები ცვლის UNECE №11 რეგულაციას, ევროკავშირის რამდენიმე დირექტივას და ეროვნულ სტანდარტებს, რომლებიც არეგულირებენ ამ მოთხოვნებს.

ყოველივე ზემოთქმული მიუთითებს: შემუშავებულ გლობალურ ტექნიკურ წესებს შორის და სხვა საერთაშორისო წესებისტანდარტებს შორის კონფლიქტი არ არის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გლობალური წესები კარის საკეტებისა და მანქანის კარების შესაკრავების შესახებ ეროვნული წესების განზოგადების შედეგია. მაგრამ არა მხოლოდ: ისინი მოიცავს გარკვეულ დებულებებს, რომლებიც წარმოადგენს სხვადასხვა ქვეყანაში და რეგიონში მოქმედი ყველა რეგულაციის ჯამს. თუმცა, ვინაიდან ამ დებულებებით დაფარული კარის სამაგრების დიზაინი, როგორც წესი, მცირედ განსხვავდება, დამატებითი გლობალური ტექნიკური რეგულირების მოთხოვნები არ გამოიწვევს ძვირადღირებულ ცვლილებებს კარების დამაგრების სისტემის დიზაინში. (აღსანიშნავია, რომ ახალი წესები არ ითვალისწინებს მანქანის მძღოლებისა და მგზავრების დაცვას, თუ ისინი არ ატარებენ ღვედებს. და ეს სავსებით გასაგებია. მაგალითად, აშშ-ს სტატისტიკის მიხედვით, მძღოლის ან მგზავრის გადმოგდების შემთხვევები ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს მანქანის კარებიდან 1%-ზე ნაკლებია იმ ადამიანთა საერთო რაოდენობა, ვინც მძიმედ ან სასიკვდილოდ დაშავდა ავტომობილის შეჯახებისა და გადმობრუნების დროს, მაგრამ მათგან 94% იყო მათ შორის, ვინც არ ეკეთა უსაფრთხოების ღვედები.) შესაბამისად, დებულებები გლობალური ტექნიკური რეგლამენტები ვრცელდება ყველა გვერდითა და უკანა კარებზე და მათ კომპონენტებზე, გარდა დასაკეცი კარებისა; ლიფტებიდან აწევა; დრეკადი დოლზე; მოსახსნელი; განკუთვნილია გადაუდებელი ევაკუაციისთვის.

ამრიგად, სრულად ჩაკეტილ მდგომარეობაში, კარის საკეტის თითოეულმა სისტემამ უნდა გაუძლოს 11 kN (1121 კგფ) დატვირთვას, რომელიც გამოიყენება ჩამკეტის სახის მიმართ პერპენდიკულარული მიმართულებით (ისე, რომ ჩამკეტი და ჩამკეტი ერთმანეთს არ დააჭერენ). ასევე 9 კნ (917 კგფ) დატვირთვა, რომელიც გამოიყენება ჩამკეტის გამოშვების მიმართულებით და ჩამკეტის პირის პარალელურად. გარდა ამისა, სრულად ჩაკეტილ მდგომარეობაში, უკანა კარებზე კარის თითოეული საკეტი სისტემა უნდა გაუძლოს იმავე 9 kN-ს, რომელიც გამოიყენება პერპენდიკულურად ზემოთ ჩამოთვლილ ორ მიმართულებაზე. დაბოლოს, კარის ჩამკეტის სისტემა უნდა შეესაბამებოდეს მოთხოვნებს 30 გ დინამიური ინერციული დატვირთვისადმი წინააღმდეგობის მიმართ, რომელიც გამოიყენება მასზე მანქანის გრძივი და განივი ღერძების პარალელურად, ხოლო უკანა კარის შემთხვევაში, ასევე მიმართულებით. მანქანის ვერტიკალური ღერძის პარალელურად.

რაც შეეხება კარის საკინძების სისტემებს, მათ უნდა დაუჭირონ კარი, გაუძლონ გრძივი დატვირთვის ზემოქმედებას 11 კნ (1121 კგფ) და განივი დატვირთვა 9 კნ (917 კგფ) და ვერტიკალური დატვირთვა 9 კნ (მხოლოდ უკანა კარებზე). ).

1998 წლის „შეთანხმება“ ითვალისწინებს, რომ მხარე, რომელმაც ხმა მისცა გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების შემოღებას, ვალდებულია შეიტანოს ისინი თავის კანონმდებლობაში, მოიძიოს „დაუყოვნებლივ საბოლოო გადაწყვეტილება“ ამის შესახებ და წერილობით აცნობოს „შეთანხმების“ დეპოზიტარს, მდივანს. - გაეროს გენერალი, იმ თარიღიდან, საიდანაც იგი დაიწყებს ამ წესების გამოყენებას საკუთარ ქვეყანაში. უფრო მეტიც, თუ წესები შეიცავს სავალდებულო მოთხოვნების ან შესრულების ერთზე მეტ დონეს, მაშინ მათი შერჩეული დონეები მითითებულია შეტყობინებაში.

ამრიგად, მიუხედავად იმისა, რომ 1998 წლის „შეთანხმებით“ გათვალისწინებულია შესაძლებლობა, შეაფერხოს გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების ეროვნულ კანონმდებლობაში დანერგვა, რაც საშუალებას მისცემს შიდა ინდუსტრიას მოდერნიზდეს სატრანსპორტო საშუალებებისა და მათი ნაწილების დიზაინი, საბოლოოდ ეს წესები უნდა შევიდეს ტექნიკურ კანონმდებლობაში. რეგულირება.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, კარის საკეტებისა და შესაკრავების მიღებული გლობალური ტექნიკური წესები მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს UNECE რეგლამენტს No11, რომელსაც მრავალი წელია ახორციელებენ მანქანების ადგილობრივი მწარმოებლები. მაგრამ არა ყველაფერში. Ამრიგად რუსეთის ფედერაციავალდებულია იხელმძღვანელოს არა UNECE რეგლამენტით No11, არამედ მიღებული წესებით. და რუსული ავტოქარხნები მზად უნდა იყვნენ ამ მოვლენისთვის. მათ შორის საავტომობილო ქარხნები, რომლებიც აწარმოებენ 2 და 3 კატეგორიის სატვირთო მანქანებს.

ჩვენს კანონმდებლობაში კარის საკეტებთან და მათ შესაკრავებთან დაკავშირებით გლობალური ტექნიკური რეგლამენტების ჩართვა შემდეგნაირად მოხდება.

„ტექნიკური რეგულირების შესახებ“ კანონის შესაბამისად, მოგეხსენებათ, მოთხოვნები ობიექტებზე, რომლებიც სავალდებულოა მიღებისა და განსახორციელებლად. ტექნიკური რეგულირებაშეიძლება დადგინდეს მხოლოდ ტექნიკური რეგლამენტით. მათზე მუშაობის პროგრამა მთავრობამ დაამტკიცა 2004 წელს და 2004-2006 წლებში. ითვალისწინებს სპეციალური ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავებას „ავტოტრანსპორტის სტრუქტურული უსაფრთხოების მოთხოვნების შესახებ“. იგი შეიცავს დებულებას ამ ტექნიკური წესების რუსეთის ტერიტორიაზე სავალდებულო გამოყენების შესახებ.

პირველი გლობალური ტექნიკური რეცეპტის მიღება არის ავტომობილების უსაფრთხოების ტექნიკური მოთხოვნების უნიფიცირების პოლიტიკის პრაქტიკული განხორციელების დასაწყისი. ასეთი პროცესი უდავოდ ხელს შეუწყობს რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებას, სტიმულირებას გაუწევს პროდუქციის წარმოებას, რომელიც აკმაყოფილებს უსაფრთხოების მოთხოვნების ამჟამინდელ დონეს.