უპილოტო საფრენი აპარატები ცის მომავალი მეფეები არიან. რუსული შოკური თვითმფრინავები (20 ფოტო) „უპილოტო რევოლუცია“ ახლახან იწყება

რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრომ ხელი მოაწერა კონტრაქტს თვითმფრინავის განვითარების შესახებ სიმონოვის დიზაინის ბიუროსთან. როგორც რია ნოვოსტი სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის წყაროებზე დაყრდნობით იუწყება, დრონი 950 კმ/სთ-მდე დააჩქარებს და ტურბორეაქტიული ძრავით იქნება აღჭურვილი.

ბომბების და რაკეტების ფრთების ქვეშ ასაღებად, უპილოტო საფრენი აპარატები საკმარისად მძიმე გახდება. წინასწარი მონაცემებით, დრონის წონა დაახლოებით 4-5 ტონა იქნება. ექსპერტები უკვე ადარებენ მომავალ რუსულ დრონს ამერიკულ Avenger-ს.

ამ მოწყობილობას შეუძლია 20 საათზე მეტი გაატაროს 18 კმ სიმაღლეზე და აჩქარდეს 740 კმ/სთ-მდე. მებრძოლს კი მისი იარაღის შეშურება შეუძლია: AGM-114 ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები, მართვადი საჰაერო ბომბები და HELLADS ლაზერული სისტემაც კი, რომელიც უკვე აგდებს მტრის რაკეტებს და შუქს. თვითმფრინავები. რიგი ანალიტიკოსები დიდ მომავალს უწინასწარმეტყველებენ „შურისმაძიებელს“ (ასე ითარგმნება რუსულ შურისმაძიებელზე), ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ რუსეთშიც სურდათ მსგავსის შექმნა.

ვარაუდობენ, რომ დრონი ჩაანაცვლებს F-16, F-15 მებრძოლებს და მოდერნიზაციის შემდეგ, შესაძლოა, ფარულად F-35-ს. რა თქმა უნდა, დრონები სრულად ვერ ჩაანაცვლებენ ადამიანებს, მაგრამ ნაწილობრივ - მთლიანად. აშშ-ს საჰაერო ძალებში ბევრი პილოტი უფრთხილდება „შურისმაძიებლებს“, რადგან შიშობენ, რომ ახალი სტრატეგია პილოტების რაოდენობის შემცირებას გამოიწვევს. და როგორც ჩანს, ეს მართალია.

თვითმფრინავები სერიოზულად არიან დაინტერესებული ავიამზიდებით. Avenger-ის ფრთები დასაკეცია, რაც ძალიან აადვილებს მის შენახვას გემბანზე. გარდა ამისა, მოწყობილობა აღჭურვილია მკაცრი კაუჭით - განსაკუთრებით გემებზე დასაჯდომად.

საიდუმლო არ არის, რომ ავიამზიდიდან დაშვება და აფრენა ტექნიკურად ძალიან რთულია და ყოველთვის არის რისკი, რომ ათობით მილიონი დოლარის ღირებულების მანქანა ჩაიძიროს. დრონი გაცილებით იაფია. გარდა ამისა, გემბანზე არავერტიკალური აფრენისა და დაშვებისას პილოტი განიცდის დიდ გადატვირთვებს, რაც უარყოფითად მოქმედებს მის ჯანმრთელობაზე. უპილოტო საფრენ აპარატს შეეძლო ამ პრობლემის გადაჭრა.

რუსეთს მხოლოდ ერთი ავიამზიდი ჰყავს. ამიტომ, დიდი ალბათობით, ახალი დრონი გამოდგება სახმელეთო აეროდრომებზე და შესაძლოა არქტიკულ ბაზებზე. უპილოტო საფრენი აპარატები შეიძლება იყოს შეიარაღებული X-38 რაკეტებით ან KAB-500 მართვადი ბომბებით, რომლებმაც კარგად დაამტკიცა თავი სირიაში. თითქმის რა თქმა უნდა, სტელსის ტექნოლოგიები გამოყენებული იქნება თვითმფრინავის შექმნისას, რადგან მოწყობილობა, ფაქტობრივად, დუბლირებს საბრძოლო თვითმფრინავს.

უპილოტო საფრენი აპარატი "Altair". ფოტო: wikipedia.org

ექსპერტების აზრით, მაშინ, როდესაც საუბარია წინასწარ პროექტზე. მაგრამ თუ სამხედროებს უპილოტო საფრენი აპარატი მოსწონთ, დეველოპერმა შეიძლება მიიღოს დამატებითი კონტრაქტი უკვე რამდენიმე მანქანის წარმოებისთვის - ყველაფერი დაფინანსებაზე იქნება დამოკიდებული.

ყაზანის დიზაინის ბიურო ამჟამად ავრცელებს კიდევ ერთ მძიმე თვითმფრინავს, Altair-ის სადაზვერვო და დამრტყმელ თვითმფრინავს, რუსული პასუხი ამერიკულ MQ-9 Reaper-ზე. მაგრამ დაბალსიჩქარიან უპილოტო საფრენ აპარატს აქვს სრულიად განსხვავებული ამოცანები - დაზვერვა და სამიზნის განადგურება დაუცველი საჰაერო თავდაცვის სისტემის მიერ. ამიტომ, რეაქტიული დრონის პროექტი პარალელურად განვითარდება.

უპილოტო საფრენი აპარატების (უპილოტო საფრენი აპარატების) შემუშავებაზე მუშაობის ჩატარება ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პერსპექტიულ კურსად მიმდინარე საბრძოლო ავიაციის განვითარებაში. უპილოტო საფრენი აპარატების ან თვითმფრინავების გამოყენებამ უკვე გამოიწვია მნიშვნელოვანი ცვლილებები სამხედრო კონფლიქტების ტაქტიკასა და სტრატეგიაში. უფრო მეტიც, ითვლება, რომ უახლოეს მომავალში მათი მნიშვნელობა მნიშვნელოვნად გაიზრდება. ზოგიერთი სამხედრო ექსპერტი თვლის, რომ ყველაზე მეტი პოზიტიური ცვლილებაა დრონების განვითარებაში მნიშვნელოვანი მიღწევათვითმფრინავების ინდუსტრია ბოლო ათწლეულის განმავლობაში.

თუმცა, დრონები გამოიყენება არა მხოლოდ სამხედრო მიზნებისთვის. დღეს ისინი აქტიურად არიან ჩართულნი „ეროვნულ ეკონომიკაში“. მათი დახმარებით ტარდება აერო გადაღება, პატრულირება, გეოდეზიური კვლევები, მრავალფეროვანი ობიექტების მონიტორინგი და ზოგიერთი შესყიდვა სახლშიც კი მიწოდება. თუმცა, დღეს ახალი თვითმფრინავების ყველაზე პერსპექტიული განვითარება სამხედრო მიზნებისთვის ხორციელდება.

უპილოტო საფრენი აპარატების დახმარებით მრავალი ამოცანა წყდება. ძირითადად, ეს არის დაზვერვა. ამ მიზნით შეიქმნა თანამედროვე დრონების უმეტესობა. AT ბოლო წლებისულ უფრო და უფრო მეტი უპილოტო საჰაერო ხომალდებია. ცალკე კატეგორიად შეიძლება გამოვყოთ დრონები-კამიკაზები. თვითმფრინავებს შეუძლიათ ელექტრონული ომი ჩაატარონ, ისინი შეიძლება იყვნენ რადიოგამმეორებლები, არტილერიის მნახველები, საჰაერო სამიზნეები.

პირველად, თვითმფრინავების შექმნის მცდელობები, რომლებიც არ იყო კონტროლირებადი ადამიანის მიერ, გაკეთდა დაუყოვნებლივ პირველი თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად. თუმცა მათი პრაქტიკული განხორციელება მხოლოდ გასული საუკუნის 70-იან წლებში მოხდა. ამის შემდეგ დაიწყო ნამდვილი "დრონების ბუმი". დისტანციურად მართვადი თვითმფრინავის ტექნოლოგია საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში არ იყო რეალიზებული, მაგრამ დღეს ის უხვად იწარმოება.

როგორც ხშირად ხდება, ამერიკული კომპანიები ლიდერობენ დრონების შექმნაში. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ამერიკული ბიუჯეტიდან დრონების შექმნის დაფინანსება უბრალოდ ასტრონომიული იყო ჩვენი სტანდარტებით. ასე რომ, 90-იან წლებში მსგავს პროექტებზე დაიხარჯა სამი მილიარდი დოლარი, ხოლო მხოლოდ 2003 წელს მათზე მილიარდზე მეტი დაიხარჯა.

დღესდღეობით მიმდინარეობს მუშაობა უახლესი დრონების შექმნაზე უფრო გრძელი ფრენის ხანგრძლივობით. თავად მოწყობილობები უნდა იყოს უფრო მძიმე და რთულ გარემოში პრობლემების გადაჭრა. შემუშავებულია თვითმფრინავები, რომლებიც შექმნილია ბალისტიკური რაკეტების, უპილოტო მებრძოლების, მიკროდრონების წინააღმდეგ საბრძოლველად, რომლებსაც შეუძლიათ მოქმედებდნენ დიდ ჯგუფებში (swarms).

დრონების შემუშავებაზე მუშაობა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში მიმდინარეობს. ათასზე მეტი კომპანიაა ჩართული ამ ინდუსტრიაში, მაგრამ ყველაზე პერსპექტიული განვითარება პირდაპირ სამხედრო მიმართულებით მიდის.

დრონები: უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

უპილოტო საფრენი აპარატების უპირატესობებია:

ზომის მნიშვნელოვანი შემცირება ჩვეულებრივ თვითმფრინავებთან (LA) შედარებით, რაც იწვევს ღირებულების შემცირებას, მათი გადარჩენის გაზრდას;
მცირე უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნის პოტენციალი, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს მრავალფეროვანი ამოცანები საბრძოლო ზონებში;
დაზვერვის ჩატარების და ინფორმაციის რეალურ დროში გადაცემის უნარი;
უკიდურესად რთულ საბრძოლო ვითარებაში გამოყენების შეზღუდვების არარსებობა, რომელიც დაკავშირებულია მათი დაკარგვის რისკთან. კრიტიკული ოპერაციების ჩატარებისას ადვილია რამდენიმე დრონის მსხვერპლად გაღება;
მშვიდობიან პერიოდში ფრენის ოპერაციების შემცირება (მაგნიტუდის ერთზე მეტი რიგით), რომელიც საჭირო იქნება ტრადიციული თვითმფრინავებისთვის, ფრენის ეკიპაჟების მომზადება;
მაღალი საბრძოლო მზადყოფნისა და მობილურობის არსებობა;
არასაავიაციო ფორმირებისთვის მცირე, გაურთულებელი მობილური დრონების სისტემების შექმნის პოტენციალი.

უპილოტო საფრენი აპარატების უარყოფითი მხარეები მოიცავს:

გამოყენების არასაკმარისი მოქნილობა ტრადიციულ თვითმფრინავებთან შედარებით;
სირთულეები კომუნიკაციების, სადესანტო, სამაშველო მანქანების საკითხების გადაჭრაში;
საიმედოობის თვალსაზრისით, დრონები კვლავ ჩამორჩებიან ჩვეულებრივ თვითმფრინავებს;
დრონით ფრენების შეზღუდვა მშვიდობის დროს.

ცოტა უპილოტო საფრენი აპარატების ისტორიიდან (UAVs)

პირველი დისტანციური მართვის თვითმფრინავი იყო Fairy Queen, რომელიც აშენდა 1933 წელს დიდ ბრიტანეთში. ის იყო საბრძოლო თვითმფრინავების და საზენიტო იარაღის სამიზნე თვითმფრინავი.

და პირველი სერიული დრონი, რომელიც მონაწილეობდა ნამდვილ ომში, იყო რაკეტა V-1. ამ გერმანულმა „საოცარ იარაღმა“ დაბომბა დიდი ბრიტანეთი. საერთო ჯამში, 25000-მდე ერთეული ასეთი აღჭურვილობა დამზადდა. V-1-ს ჰქონდა პულსური რეაქტიული ძრავა და ავტოპილოტი მარშრუტის მონაცემებით.

ომის შემდეგ სსრკ-სა და აშშ-ში შეიქმნა უპილოტო დაზვერვის სისტემები. საბჭოთა დრონი იყო სადაზვერვო თვითმფრინავი. მათი დახმარებით განხორციელდა აერო გადაღება, ელექტრონული დაზვერვა, ასევე რელეირება.

ისრაელმა ბევრი რამ გააკეთა დრონების განვითარებისთვის. 1978 წლიდან მათ ჰქონდათ პირველი IAI Scout დრონი. 1982 წლის ლიბანის ომში ისრაელის არმიამ დრონების დახმარებით მთლიანად დაამარცხა სირიის საჰაერო თავდაცვის სისტემა. შედეგად, სირიამ დაკარგა თითქმის 20 საჰაერო თავდაცვის ბატარეა და თითქმის 90 თვითმფრინავი. ეს აისახა სამხედრო მეცნიერების დამოკიდებულებაში უპილოტო საფრენი აპარატების მიმართ.

ამერიკელებმა უპილოტო საფრენი აპარატები გამოიყენეს უდაბნოს ქარიშხალში და იუგოსლავიის კამპანიაში. 90-იან წლებში ისინი ასევე გახდნენ ლიდერები დრონების განვითარებაში. ასე რომ, 2012 წლიდან მათ ჰყავდათ სხვადასხვა მოდიფიკაციის თითქმის 8 ათასი უპილოტო საფრენი აპარატი. ეს იყო ძირითადად მცირე არმიის სადაზვერვო თვითმფრინავები, მაგრამ ასევე იყო დამრტყმელი უპილოტო საფრენი აპარატები.

მათგან პირველმა 2002 წელს მანქანაზე სარაკეტო თავდასხმით გაანადგურა ალ-ქაიდას ერთ-ერთი ხელმძღვანელი. მას შემდეგ უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება მტრის PMD-ის ან მისი დანაყოფების აღმოსაფხვრელად ჩვეულებრივი გახდა.

დრონების ჯიშები

ამჟამად არსებობს უამრავი დრონი, რომლებიც განსხვავდებიან ზომით, გარეგნობით, ფრენის დიაპაზონით და ასევე ფუნქციურობით. უპილოტო საფრენი აპარატები განსხვავდებიან მართვის მეთოდებით და ავტონომიით.

Ისინი შეიძლება იყვნენ:

უმართავი;
დისტანციური მართვა;
Ავტომატური.

მათი ზომის მიხედვით, დრონები არიან:

მიკროდრონები (10 კგ-მდე);
მინიდრონები (50 კგ-მდე);
მიდიდრონები (1 ტონამდე);
მძიმე დრონები (წონა ტონაზე მეტი).

მიკროდრონებს საჰაერო სივრცეში შეუძლიათ დარჩეს ერთ საათამდე, მინიდრონებს სამიდან ხუთ საათამდე, ხოლო შუადრონებს თხუთმეტ საათამდე. მძიმე დრონებს შეუძლიათ ჰაერში ოცდაოთხ საათზე მეტ ხანს დარჩეს კონტინენტთაშორისი ფრენებით.

უცხოური უპილოტო საფრენი აპარატების მიმოხილვა

თანამედროვე დრონების განვითარების მთავარი ტენდენცია მათი ზომის შემცირებაა. ერთ-ერთი ნორვეგიული დრონი Prox Dynamics-ისგან შეიძლება იყოს ასეთი მაგალითი. ვერტმფრენის დრონის სიგრძე 100 მმ და წონა 120 გრამია, მანძილი ერთ კმ-მდე და ფრენის ხანგრძლივობა 25 წუთამდე. მას აქვს სამი ვიდეო კამერა.

ეს დრონები მასობრივად 2012 წლიდან იწარმოება. ამრიგად, ბრიტანელმა სამხედროებმა ავღანეთში სპეცოპერაციებისთვის PD-100 Black Hornet-ის 160 კომპლექტი 31 მილიონი დოლარის ოდენობით შეიძინეს.

მიკროდრონები ასევე ვითარდება შეერთებულ შტატებში. ისინი მუშაობენ სპეციალურ Soldier Borne Sensors პროგრამაზე, რომელიც მიზნად ისახავს სადაზვერვო თვითმფრინავების შემუშავებას და დანერგვას, ოცეულისა თუ კომპანიებისთვის ინფორმაციის მოპოვების პოტენციალით. არსებობს ინფორმაცია ამერიკის არმიის ხელმძღვანელობის დაგეგმვის შესახებ, რომ ყველა მებრძოლი უზრუნველყოს ინდივიდუალური დრონებით.

დღემდე, RQ-11 Raven ითვლება ყველაზე მძიმე თვითმფრინავად აშშ-ს არმიაში. მას აქვს 1,7 კგ, ფრთების სიგრძე 1,5 მ და ფრენა 5 კმ-მდე. ელექტროძრავით დრონს შეუძლია მიაღწიოს 95 კმ/სთ სიჩქარეს და ფრენაში დარჩეს ერთ საათამდე.

მას აქვს ციფრული ვიდეოკამერა ღამის ხედვით. გაშვება კეთდება ხელებიდან და დასაფრენად სპეციალური პლატფორმა არ არის საჭირო. მოწყობილობებს შეუძლიათ წინასწარ განსაზღვრული მარშრუტების გასწვრივ ფრენა ავტომატურ რეჟიმში, GPS სიგნალები შეიძლება იყოს მათთვის საცნობარო წერტილები, ან მათი კონტროლი შესაძლებელია ოპერატორების მიერ. ეს თვითმფრინავები ემსახურება ათზე მეტ სახელმწიფოს.

ამერიკული არმიის მძიმე უპილოტო საფრენი აპარატი არის RQ-7 Shadow, რომელიც ახორციელებს დაზვერვას ბრიგადის დონეზე. ის მასობრივად იწარმოება 2004 წლიდან და აქვს ორკილიანი ქლიავი მაწანწალა პროპელერით და რამდენიმე მოდიფიკაცია. ეს დრონები აღჭურვილია ჩვეულებრივი ან ინფრაწითელი ვიდეოკამერებით, რადარით, სამიზნე განათებით, ლაზერული დიაპაზონით და მრავალსპექტრული კამერებით. სატრანსპორტო საშუალებებიდან ჩამოკიდებულია მართვადი ხუთკილოგრამიანი ბომბები.

RQ-5 Hunter არის საშუალო ზომის, ნახევარ ტონიანი დრონი, აშშ-ისრაელის ერთობლივი განვითარება. მის არსენალში არის სატელევიზიო კამერა, მესამე თაობის თერმული გამოსახულება, ლაზერული დიაპაზონი და სხვა აღჭურვილობა. ის გაშვებულია სპეციალური პლატფორმიდან რაკეტის გამაძლიერებლით. მისი ფრენის ზონა 270 კმ-მდე, 12 საათის მანძილზეა. Hunter-ის ზოგიერთ მოდიფიკაციას აქვს გულსაკიდი პატარა ბომბებისთვის.

MQ-1 Predator არის ყველაზე ცნობილი ამერიკული უპილოტო საფრენი აპარატი. ეს არის სადაზვერვო თვითმფრინავის „გარდაქმნა“ დამრტყმელ დრონად, რომელსაც აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია. მტაცებელი ახორციელებს დაზვერვას და ახორციელებს ზუსტი სახმელეთო დარტყმებს. მას აქვს ტონაზე მეტი ასაფრენი წონა, სარადარო სადგური, რამდენიმე ვიდეო კამერა (მათ შორის IR სისტემა), სხვა აღჭურვილობა და რამდენიმე მოდიფიკაცია.

2001 წელს მისთვის შეიქმნა მაღალი სიზუსტის ლაზერული მართვადი რაკეტა Hellfire-C, რომელიც გამოიყენეს ავღანეთში მომდევნო წელს. კომპლექსს აქვს ოთხი დრონი, საკონტროლო სადგური და სატელიტური საკომუნიკაციო ტერმინალი და ღირს ოთხ მილიონ დოლარზე მეტი. ყველაზე მოწინავე მოდიფიკაციაა MQ-1C Grey Eagle უფრო დიდი ფრთების სიგრძით და უფრო მოწინავე ძრავით.

MQ-9 Reaper არის შემდეგი ამერიკული დამრტყმელი უპილოტო საფრენი აპარატი რამდენიმე მოდიფიკაციით, რომელიც ცნობილია 2007 წლიდან. მას აქვს უფრო გრძელი ფრენის დრო, მართვადი ბომბები და უფრო მოწინავე რადიო ელექტრონიკა. MQ-9 Reaper შესანიშნავად ითამაშა ერაყისა და ავღანეთის კამპანიებში. მისი უპირატესობა F-16-თან შედარებით არის დაბალი შესყიდვისა და ოპერაციული ფასი, ფრენის უფრო ხანგრძლივი ხანგრძლივობა მფრინავის სიცოცხლისთვის რისკის გარეშე.

1998 წელი - პირველი ფრენა ამერიკული სტრატეგიული უპილოტო სადაზვერვო თვითმფრინავით RQ-4 Global Hawk. ამჟამად ეს არის ყველაზე დიდი უპილოტო საფრენი აპარატი, რომლის ასაფრენი წონა 14 ტონაზე მეტია, 1,3 ტონა ტვირთამწეობით, საჰაერო სივრცეში 36 საათის განმავლობაში ყოფნა, 22 ათასი კმ-ის გადალახვის დროს. ვარაუდობენ, რომ ეს დრონები ჩაანაცვლებენ U-2S სადაზვერვო თვითმფრინავს.

რუსული უპილოტო საფრენი აპარატების მიმოხილვა

რა არის ამჟამად რუსული არმიის განკარგულებაში და რა პერსპექტივები აქვს რუსეთის უპილოტო საფრენი აპარატებს უახლოეს მომავალში?

"Pchela-1T"- საბჭოთა დრონი, პირველად აფრინდა 1990 წელს. ის იყო ცეცხლსასროლი იარაღის მაკონტროლებელი მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემებისთვის. მას ჰქონდა 138 კგ, დიაპაზონი 60 კმ-მდე. მან დაიწყო სპეციალური ინსტალაცია რაკეტის გამაძლიერებლით, დაჯდა პარაშუტით. გამოიყენება ჩეჩნეთში, მაგრამ მოძველებულია.

"დოზორ-85"- სასაზღვრო სამსახურის სადაზვერვო დრონი 85 კგ მასით, ფრენის დრო 8 საათამდე. Skat-ის სადაზვერვო და დამრტყმელი უპილოტო საფრენი აპარატი პერსპექტიული მანქანა იყო, მაგრამ ჯერჯერობით მუშაობა შეჩერებულია.

UAV "Forpost"არის ისრაელის Searcher 2-ის ლიცენზირებული ასლი. იგი შეიქმნა ჯერ კიდევ 90-იან წლებში. Forpost-ს აქვს ასაფრენი წონა 400 კგ-მდე, ფრენის დიაპაზონი 250 კმ-მდე, სატელიტური ნავიგაცია და სატელევიზიო კამერები.

2007 წელს მიიღეს სადაზვერვო დრონი "ტიპჩაკი", გაშვების წონით 50 კგ და ფრენის ხანგრძლივობით ორ საათამდე. აქვს ჩვეულებრივი და ინფრაწითელი კამერა. "Dozor-600" არის "ტრანსასის" მიერ შემუშავებული მრავალფუნქციური მოწყობილობა, წარმოდგენილი იყო MAKS-2009 გამოფენაზე. იგი ითვლება ამერიკული "მტაცებლის" ანალოგად.

UAV "Orlan-3M" და "Orlan-10". ისინი შემუშავებული იყო დაზვერვის, სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისთვის, სამიზნე დანიშნულებისთვის. დრონები ძალიან ჰგავს თავისებურად. გარეგნობა. თუმცა, ისინი ოდნავ განსხვავდებიან ასაფრენის წონით და ფრენის დიაპაზონში. ისინი კატაპულტით აფრინდებიან და პარაშუტით დაეშვებიან.

უპილოტო თვითმფრინავი: ტერმინოლოგია, კლასიფიკაცია, მიმდინარე მდგომარეობა ფეტისოვი ვლადიმერ სტანისლავოვიჩი

3.2. რუსული უპილოტო თვითმფრინავების ამჟამინდელი მდგომარეობა

საბჭოთა პერიოდის მიღწევების მიუხედავად, ახლა რუსეთში უპილოტო საფრენი აპარატების განვითარება ბევრად ჩამორჩება ნატოს ქვეყნების მსგავს პროგრამებს. 1990-იან წლებში მრავალი BAS განვითარების პროექტის ქრონიკულმა დაფინანსებამ (და ხშირად უბრალოდ დახურვამ) გამოიწვია ის ფაქტი, რომ ბევრმა კვალიფიციურმა სპეციალისტმა დატოვა ინდუსტრია და წლების განმავლობაში მიღებული გამოცდილება დაიკარგა. უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნისას გამოყენებული სპეციფიკური ტექნოლოგიები პრაქტიკულად არ არის განვითარებული (განსაკუთრებით მართვის სისტემების სფეროში). ამავდროულად, უფრო და უფრო მწვავედ იგრძნობოდა უპილოტო თვითმფრინავების განვითარების აუცილებლობა. ამრიგად, 2008 წლის აგვისტოში რუსეთ-საქართველოს სამხედრო კონფლიქტის შედეგად აშკარა გახდა, რომ რუსული არმიის შეიარაღება დიდწილად მოძველებულია და, კერძოდ, მას აკლია თანამედროვე სადაზვერვო თვითმფრინავები. სიტუაციის გასაუმჯობესებლად მიღებულმა გადაუდებელმა ზომებმა არ მისცა სასურველი შედეგი - BAS-ის განვითარების რაიმე სტრატეგიის არარსებობა, ცუდი დაფინანსება და უბრალოდ დაზარალებული ინდუსტრიის ხანგრძლივი უგულებელყოფა. შედეგად, 2000-იან წლებში საბიუჯეტო ფულის ინვესტიცია, რომელიც მიმართული იყო ახალი უპილოტო საფრენი აპარატების განვითარებაზე, ძალიან არაეფექტური აღმოჩნდა. გავრცელებული ინფორმაციით, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრომ უპილოტო საფრენი აპარატის შემუშავებაზე 5 მილიარდი რუბლი დახარჯა. 2010 წლის 7 აპრილს, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ, გენერალ-პოლკოვნიკმა ვლადიმერ პოპოვკინმა პრესას განუცხადა, რომ ამ ინვესტიციებმა არ მოიტანა სასურველი შედეგი: „შარშან ჩვენ გამოვცადეთ რუსული ინდუსტრიის მიერ წარმოდგენილი ყველა უპილოტო საფრენი აპარატი. არცერთმა მათგანმა არ გაიარა სატესტო პროგრამა“. ამასთან დაკავშირებით, 2010 წელს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ ისრაელის კომპანია Israel Airspace Industry-ს შეუკვეთა 3 ტიპის სადაზვერვო უპილოტო თვითმფრინავი (მცირე და საშუალო კლასის) თავისი არმიის საჭიროებისთვის. მოწყობილობების საერთო რაოდენობაა 63 ერთეული. შეძენილი უპილოტო საფრენი აპარატების სახეები:

– Bird-Eye 400;

– მაძიებელი Mkll.

2011 წელს თავდაცვის სამინისტროს მუშაობა უპილოტო საფრენი აპარატების შეძენაზე მიმდინარეობდა როგორც შიდა სამრეწველო საწარმოების, ისე უცხოური კომპანიების პარალელურად. მაგალითად, მოსკოვის მახლობლად მდებარე კუბინკაში ისრაელელმა სპეციალისტებმა დაასრულეს რუსი ოპერატორებისა და ტექნიკოსების მომზადება (სურ. 3.18). შემოდგომაზე უცხოური დრონები გამოიყენეს ფართომასშტაბიან ოპერატიულ-სტრატეგიულ წვრთნებში Center-2011. ისრაელის Searcher Mkll სისტემებმა კარგი მიმოხილვები მიიღო არა მხოლოდ სამხედრო ოპერატორებისგან, არამედ შიდა ინდუსტრიის მრავალი წარმომადგენლისგან. ბევრმა ექსპერტმა, განსაკუთრებით, აღნიშნა მათი კარგი სიმწიფე, როგორც კომპლექსები.

ბრინჯი. 3.18. UAV Searcher Mk II კუბინკაში

2011 წელს რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში ისრაელის უპილოტო საფრენი აპარატების ექსპლუატაციის პარალელურად, განხორციელდა პროექტი ჩვენს ქვეყანაში ამ სისტემების აწყობის წარმოების ორგანიზების მიზნით. შესაბამის ხელშეკრულებას ხელი მოაწერეს ისრაელის კომპანია IAI-სა და რუსული OPK Oboronprom-ის ხელმძღვანელობამ. კონტრაქტი დაახლოებით 400 მილიონი დოლარია. წლის განმავლობაში, აწყობის წარმოება განლაგდა ეკატერინბურგის ურალის სამოქალაქო ავიაციის ქარხანაში (UZGA) (ნახ. 3.19). უკვე MAKS-2011 ავიაშოუზე შეიძლებოდა ენახა რუსული ასამბლეის Searcher Mkll უპილოტო საფრენი აპარატი სახელწოდებით „ფორპოსტი“ (ნახ. 3.20).

ბრინჯი. 3.19. ლიცენზირებული უპილოტო საფრენი აპარატების შეკრება UZGA-ს სახელოსნოში (ეკატერინბურგი)

ბრინჯი. 3.20. UAV Searcher Mk II "Outpost" საჰაერო შოუში MAKS-2011

დადებითი IAI კომპანიის გამოცდილება შესვლის რუსული ბაზარიერთგვარი სიგნალი იყო სხვა ისრაელელი დეველოპერებისთვის უპილოტო სისტემები. კერძოდ, 2011 წელს BlueBird Aero Systems-მა და Innocon-მა გახსნეს წარმომადგენლობები რუსეთში.

უპილოტო მანქანების სფეროში სამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობის განვითარებამ ვერტმფრენის სისტემებს გვერდი არ აუარა. ჯერ კიდევ 2011 წლის დასაწყისში, ცნობილი გახდა როსტოვის კომპანია Horizont-ის კონტაქტების შესახებ ავსტრიულ კომპანია Schiebel-თან, რომელმაც შექმნა ერთ-ერთი ყველაზე კომერციულად წარმატებული უპილოტო სისტემა Camcopter S-100. პარიზის საჰაერო შოუს Le Bourget 2011-ზე, კომპანია Horizont-ის ხელმძღვანელმა იგორ ხოხლოვმა განაცხადა, რომ ჩვენს ქვეყანაში შეიქმნება Camcopter UAV-ების აწყობის ქარხანა. ამის დასადასტურებლად, 2013 წელს სანკტ-პეტერბურგში საზღვაო შოუზე, საზღვაო შოუზე, სტენდი და ჰორიზონტის კომპანიის ღია ტერიტორიაზე ჩანს რუსულ-ავსტრიული დრონი (ნახ. 3.21). მაღალი საიმედოობის გამო, Camcopter-მა მიიღო სერტიფიცირება რუსეთში საკმაოდ მოკლე დროში. S-100 მოწყობილობები გამოცდილია რეალურ პირობებში ბალტიის ზღვაში ყინულმჭრელზე და 2012 წლიდან Rubin-ის კლასის სასაზღვრო ხომალდზე, პროექტი 22460, რამაც აჩვენა გემზე დაფუძნებული უპილოტო ვერტმფრენის კომპლექსის გამოყენების შესაძლებლობა.

ბრინჯი. 3.21. უპილოტო საფრენი აპარატი S-100, დამზადებულია კომპანია Horizont-ის (დონის როსტოვი) მიერ ავსტრიული კომპანია Schiebel-ის ლიცენზიით.

თუმცა, აშკარაა, რომ იმპორტირებული ტექნოლოგიები დიდი ხნის განმავლობაში ვერ დააფუძნებს ჩვენი უპილოტო საჰაერო სისტემების წარმოებას. ეს შეიძლება იყოს დაშვებული მხოლოდ როგორც დროებითი იძულებითი გადაწყვეტა. ამიტომ, იმპორტირებული აღჭურვილობის შეძენისა და ლიცენზირებული შეკრების ორგანიზების პარალელურად, 2009-2011 წლებში გამოცხადდა ტენდერები, რის შედეგადაც რიგმა რუსულმა ფირმამ მიიღო კონტრაქტები კვლევისა და განვითარების სამუშაოებზე, რათა შეექმნათ წმინდა რუსული უპილოტო საფრენი აპარატების ახალი ტიპები. .

2011 წლამდე რუსეთის საჰაერო ძალებს ჰყავდათ ორი სპეციალური უპილოტო საფრენი აპარატი, კვლევითი ესკადრონი და უპილოტო საფრენი აპარატების საბრძოლო გამოყენების ცენტრი იგორიევსკში, მოსკოვის რეგიონში. გენერალური შტაბის დავალებით შეიარაღებული ძალები 2011 წლის 1 სექტემბრიდან უპილოტო თვითმფრინავების ქვედანაყოფები და ქვედანაყოფები გამოირიცხა საჰაერო ძალებიდან და გადავიდა სახმელეთო ძალებში. ამიტომ, დღეს ამ ტიპის იარაღის მთავარი მომხმარებელი სახმელეთო ჯარებია. ეს არ ეხება HALE და MALE კლასების უპილოტო საფრენი აპარატებს, რომელთა შეკვეთა და გამოყენება გაგრძელდება საჰაერო ძალების მიერ. მაგრამ ჯერჯერობით ასეთი მოწყობილობები პრაქტიკულად არ არსებობს.

2013 წელს რუსეთის ჯარში მომსახურე შიდა უპილოტო საფრენი აპარატებიდან იყო:

– ფუტკარი- 1ტ;

– ZALA 421-08;

- ორლან-10.

ჩამოთვლილი უპილოტო საფრენი აპარატებიდან პირველი ორი აღწერილია ზემოთ. დანარჩენი ორი არის მოკლე დისტანციის უპილოტო საფრენი აპარატი.

ეს არის ულტრაპატარა უპილოტო საფრენი აპარატი. განკუთვნილია დაკვირვებისთვის, სამიზნე დანიშნულებისთვის, ხანძრის რეგულირებისთვის, ზიანის შესაფასებლად. ეფექტურია აერო და ვიდეო გადაღების დროს მცირე მანძილზე. წარმოებული იჟევსკის კომპანია "ZALA AERO GROUP"-ის მიერ.

ZALA 421-08 უპილოტო საფრენი აპარატი შექმნილია "მფრინავი ფრთის" აეროდინამიკური სქემის მიხედვით (ნახ. 3.22) და შედგება პლანერისგან ავტოპილოტის მართვის ავტომატური სისტემით, სამართავი და ელექტროსადგური, საბორტო ელექტროსისტემა, პარაშუტით დაშვება. სისტემა და მოსახსნელი ტვირთამწეები. გადის ZALA 421-08 ხელებიდან. სადესანტო მეთოდი - ავტომატურად პარაშუტით.

ბრინჯი. 3.22. UAV ZALA 421-08

ეს ადვილად სამართავი უპილოტო საფრენი აპარატი იღებს და გადასცემს რეალურ დროში მაღალი ხარისხის ფოტო, ვიდეო და თერმული გამოსახულების ინფორმაციას საკვლევ ტერიტორიაზე (ნახ. 3.23). მოდელი დადებითად ადარებს დაბალი აკუსტიკური და ვიზუალური ხილვადობას, საიმედოობას და საუკეთესო სამიზნე დატვირთვას თავის კლასში. თვითმფრინავს არ სჭირდება სპეციალურად მომზადებული ასაფრენი ბილიკი. მოწყობილობის მცირე ზომებმა შეამცირა მთელი კომპლექსის მუშაობისთვის მომზადების დრო 5 წუთამდე. თვითმფრინავი დაფრინავს დღე და ღამე სხვადასხვა, თუნდაც ყველაზე მძიმე ამინდის პირობებში.

ZALA 421-08-ის შესრულების მახასიათებლები:

- ვიდეო / რადიო არხის დიაპაზონი: 15 კმ / 25 კმ;

– ფრენის ხანგრძლივობა: 80 წთ;

– ფრთების სიგრძე: 810 მმ;

- ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე: 3600 მ;

– ძრავის ტიპი: ელექტრული გამწევი;

– სიჩქარე: 65-120 კმ/სთ;

- მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 2,5 კგ;

- სამიზნე დატვირთვის მასა: 300 გ;

- ნავიგაცია: INS GPS/GLONASS კორექტირებით, რადიო დიაპაზონის მაძიებელი;

– სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი: -30°С…+40°С.

ბრინჯი. 3.23. ZALA მიწისქვეშა სადგური

სადაზვერვო კომპლექსი უპილოტო საფრენი აპარატით "Orlan-10"

„Orlan-10“ (ნახ. 3.24) არის მრავალფუნქციური უპილოტო სისტემა, რომელიც შექმნილია ძნელად მისადგომ ადგილებში გაფართოებულ და ლოკალურ ობიექტებზე მონიტორინგისთვის, მათ შორის სამძებრო და სარემონტო სამუშაოების დროს. შემუშავებულია საწარმო „სპეციალური ტექნოლოგიების ცენტრის“ მიერ (სანქტ-პეტერბურგი).

კომპლექსი მოიცავს ოპერატორის სამუშაო ადგილებს, რადიოკონტროლის და მონაცემთა გადაცემის არხების აღჭურვილობას, აღჭურვილობას მოვლადა უპილოტო საფრენი აპარატის, 1 კვტ გაზის გენერატორის გაშვების უზრუნველყოფა ავტონომიური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. უპილოტო საფრენი აპარატის „ორლან-იუ“ საკონტროლო პუნქტს აქვს ერთი საკონტროლო წერტილიდან 4-მდე უპილოტო საფრენი აპარატის მართვის შესაძლებლობა. საჭიროების შემთხვევაში, კომპლექსის დახმარებით შესაძლებელია 30-მდე ოპერატორის ადგილობრივი ქსელის ორგანიზება ერთდროულად გაშვებული უპილოტო საფრენი აპარატების ტვირთამწეობის მართვისთვის.

როგორც რუკა, გამოიყენება ტერიტორიის რასტრული გამოსახულება რამდენიმე წერტილის მითითებით ან ელექტრონული რუკა. მარშრუტისთვის მითითებულია 60-მდე პუნქტი, რომლებშიც მითითებულია მისი ფრენის სიმაღლე და ნიშანი: სიმაღლის გასწვრივ გადასასვლელი ან ლტოლვა. მარშრუტის კორექტირება ხორციელდება რადიო არხით. შესაძლებელია მიუთითოთ „სახლის“ წერტილი და სადესანტო წერტილი, ასევე ქცევის ალგორითმები საგანგებო სიტუაციებში (რადიოკავშირის დაკარგვა, GPS სიგნალების ნაკლებობა, ძრავის გაუმართაობა). ოპერატორი მიუთითებს დატვირთვის ჩართვისა და გამორთვის წერტილებზე, ხოლო კამერის გამოყენებისას, ჩარჩოს გადახურვის ფაქტორს.

ბრინჯი. 3.24. უპილოტო საფრენი აპარატი „ორლან-10“. გაშვება კატაპულტიდან

კომპლექსის მახასიათებლები:

- ტვირთის ოპერაციული ჩანაცვლება და საბორტო აღჭურვილობის შემადგენლობა;

- ვიდეო და ფოტოგრაფიის უზრუნველყოფა მიმდინარე პარამეტრების (კოორდინატები, სიმაღლე, კადრის ნომერი) რეგისტრაციასთან ერთად;

- გამოყენება რთულ ამინდის პირობებში და შეზღუდული ტერიტორიებიდან;

- საკონტროლო და საზომი მოწყობილობების განთავსება ფრთების კონსოლების შიგნით;

- საბორტო გენერატორის არსებობა საშუალებას იძლევა გამოიყენოს აქტიური დატვირთვები მთელი ფრენის განმავლობაში;

- ერთი უპილოტო საფრენი აპარატის გამოყენება, როგორც გამეორება დანარჩენისთვის.

ძირითადი მახასიათებლები:

- ასაფრენი წონა: 14 კგ;

დატვირთვის მასა: 5 კგ-მდე;

- ძრავა: შიდა წვის ძრავა (ბენზინი A-95);

- გაშვების მეთოდი: დასაკეცი კატაპულტიდან;

– დაშვების მეთოდი: პარაშუტით;

– ჰაერის სიჩქარე: 90-150 კმ/სთ;

- მაქს. ფრენის ხანგრძლივობა: 16 საათი;

- მაქს. კომპლექსის გამოყენების დიაპაზონი: სახმელეთო კონტროლის სადგურიდან 120 კმ-მდე (600 კმ-მდე ავტონომიურ რეჟიმში);

- მაქს. ფრენის სიმაღლე ზღვის დონიდან: 5000 მ;

- მაქს. დაწყებისას ქარის დასაშვები სიჩქარე: 10 მ/წმ;

- სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი: -30-დან +40 °С-მდე.

განხილული უპილოტო საფრენი აპარატების ბოლო 2 ტიპი და მსგავსი მხოლოდ ახლა იწყებს მომსახურებაში შესვლას. სავსებით ბუნებრივია, რომ როგორც დეველოპერულ კომპანიებს, ასევე მომხმარებელს სურს დააჩქაროს უპილოტო საფრენი აპარატების ჯარებისთვის მიწოდების პროცესი. თუმცა, ჯარისთვის ახალი სისტემების ამოქმედება საკმაოდ რთული საკითხია. აუცილებელია თავდაცვის სამინისტროს მიერ სახელმწიფო ტესტების გავლასთან დაკავშირებული ყველა არსებული ფორმალობების დაცვა. სამწუხაროდ, ამ საჭიროებებისთვის თანხები ყოველთვის არ არის გათვალისწინებული სამხედრო დეპარტამენტის ბიუჯეტში. შესაბამისად, კომპანიები იძულებულნი არიან დაფარონ ეს ხარჯები საკუთარი ხარჯებით. დახარჯული ძალისხმევა ხშირად უშედეგო არ არის და თითოეული შერჩეული კომპლექსისთვის დაგეგმილი შესყიდვები დაპირებული რამდენიმე ათეული ერთეულის ოდენობით მაინც ხორციელდება.

უცხოური არმიების გამოცდილება აჩვენებს, რომ მინი უპილოტო საფრენი აპარატები ახლა ხდება დაზვერვის ტრადიციულ საშუალებად ქვედანაყოფებში "კომპანია-ოცეულის" დონეზე. განლაგების ეფექტურობა და დამოუკიდებლობა სადაზვერვო ინფორმაციის სხვა წყაროებისგან ხდის ამ კლასის უპილოტო საფრენ აპარატებს ერთ-ერთ ყველაზე მეტად ეფექტური ინსტრუმენტებიოპერატიული დაზვერვა. თუ ჩვენს ქვეყანაში სამრეწველო საწარმოებსა და სამხედრო განყოფილებას შორის კონსტრუქციული დიალოგი დამყარდება, შესყიდვების მოცულობა შეიძლება იყოს ასობით და თუნდაც ათასობით ერთეული.

შემდეგი არის რუსი სამხედროების მიერ მსოფლიოში ყველაზე მოთხოვნადი ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატების შეძენის საკითხის განხილვა. მაგრამ თუ რუსული კომპანიები ბევრ სისტემას გვთავაზობენ მინი უპილოტო საფრენი აპარატების კლასში, აქ არჩევანი ბევრად უფრო მოკრძალებულია. ლუჩ რიბინსკის საპროექტო ბიუროს მიერ შემუშავებული Tipchak-ის ორი ვარიანტის გარდა, ეს არის Aerocon-ის კომპანია Inspector-601 UAV (ჟუკოვსკი, მოსკოვის ოლქი), ასევე სანკტ-პეტერბურგის კომპანია Transas-ის Dozor-100 UAV.

მოწყობილობა "Dozor-100"

ეს უპილოტო საფრენი აპარატი (ნახ. 3.25) არის Dozor-85 პლატფორმის გაუმჯობესებული ვერსია ფრენის დიაპაზონისა და ხანგრძლივობის გაზრდის მიმართულებით. მას შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს ისრაელელ კოლეგებს Searcher 2 ან Bird Eye-ს. წაგრძელებულმა ფრთამ შესაძლებელი გახადა პლანერის ფრენის ხარისხის გაუმჯობესება და საკრუიზო ფრენის დროს საწვავის მოხმარების შემცირება. გამონაბოლქვი სისტემა იმალება ფიუზელაჟის შიგნით, რაც ამცირებს თერმულ ხილვადობას ფრენისას და ამცირებს გამონაბოლქვის ხმაურს. ელექტროსადგურის განთავსება საჰაერო ჩარჩოს უკანა ნაწილში შესაძლებელს ხდის უპილოტო საფრენი აპარატის დატვირთვის რაციონალურად მოწყობას, ათავისუფლებს ადგილს სხვადასხვა ტიპის ანტენის მოწყობილობების განთავსებისთვის. V-კუდის გამოყენება უზრუნველყოფს საჰაერო ჩარჩოს სწორ ცენტრირებას, როდესაც ძრავა მოთავსებულია უპილოტო საფრენი აპარატის ფიუზელაჟის კუდში.

უპილოტო საფრენი აპარატის "DOZOR-100" ძირითადი მახასიათებლები:

- ფრთების სიგრძე: 5,4 მ;

- სიგრძე: 3 მ;

- სიმაღლე: 1.1 მ;

- მაქს. ასაფრენი წონა: 95 კგ;

- მაქს. საწვავის მასა: 24 კგ;

დატვირთვის მასა: 15-32 კგ;

- ძრავა: ICE 19 ცხ.ძ.

– ფრენის ხანგრძლივობა: 10 სთ;

- მაქს. დიაპაზონი: 1200 კმ;

– საკრუიზო სიჩქარე: 120-150 კმ/სთ;

– მაქსიმალური სიმაღლე: 4,5 კმ;

სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი: -50-დან +40 °С-მდე;

– ტვირთამწეობა: თვალისმომჭრელი ვიდეოკამერა, ოპტოელექტრონული სისტემა მობრუნების მაგიდის კონტროლირებად პლატფორმაზე (FLIR), ავტომატური ციფრული კამერა სურვილისამებრ: ლაზერული დიაპაზონის მაძიებელი, წინდახედული რადარი, გარე დატვირთვა, სინთეტიკური დიაფრაგმის რადარი;

- ნავიგაცია და კონტროლი: ინერციული სისტემა ინტეგრირებული GLONASS/GPS სატელიტური სანავიგაციო მიმღებთან და წნევის სიმაღლეზე; საჰაერო სიგნალის სისტემა; ბორტ კომპიუტერი; მონაცემთა რადიო ბმულები და ბრძანება; ADS-B აღჭურვილობა (განკუთვნილია საერთო საჰაერო სივრცეში ფრენისთვის სხვა პილოტირებული და უპილოტო საფრენი აპარატებით).

ბრინჯი. 3.25. უპილოტო საფრენი აპარატი "დოზორ-100" კომპანია "ტრანსასი"

რუსეთ-ისრაელის პირველი გარიგების დადების შემდეგაც კი, ბევრმა ექსპერტმა დაასკვნა, რომ შეძენილი უპილოტო საფრენი აპარატები, ცხადია, ვერ დაფარავს რუსი სამხედროების საჭიროებებს საჭირო სისტემების მთელ სპექტრში. ჩვენი ქვეყნის გეოგრაფიული მასშტაბი, ისევე როგორც შეიარაღებული ძალების წინაშე მდგარი ამოცანები, ქმნის გრძელვადიანი მანქანების (MALE-კლასის) საჭიროებას. ამის გაცნობიერებით, რუსმა სამხედროებმა ასევე გამოიჩინეს ინტერესი IAI განვითარების უფრო დიდი სისტემებით - Heron-ის ტიპის მოწყობილობებით. თუმცა, რუსეთში მათი გაყიდვის ნებართვა არასოდეს მიიღეს.

ცხადია, ამიტომ, 2011 წლის შემოდგომაზე, რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ ჩაატარა ტენდერი საშუალო სიმაღლის უპილოტო საფრენი აპარატებზე ხანგრძლივი ფრენის ხანგრძლივობისა და ზომების ამერიკული Predator და Reaper მოწყობილობებთან ახლოს. კონკურენციის გადაწყვეტილება ადვილი არ იყო. სიმპტომატურია, რომ თავდაცვის სამინისტრომ უარი თქვა ყოფილ "რჩეულებზე": Vega-ს კონცერნმა, რომელსაც ჰქონდა რუსეთის უპილოტო საფრენი აპარატების მთავარი საწარმოს სტატუსი, მაგრამ არ მიუღია ამ სფეროში საუკეთესო მიმოხილვები სამხედროებისგან, ასევე. კომპანია ტუპოლევი, რომელსაც ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე დიდი გამოცდილება აქვს უპილოტო სისტემების სფეროში, მაგრამ ახლა ძალიან მძიმე საკადრო და ტექნოლოგიურ მდგომარეობაშია. სასურველი შეკვეთა არც კომპანიამ მიგმა მიიღო, რომელმაც რამდენიმე წლის წინ შემოგვთავაზა პერსპექტიული დამრტყმელი უპილოტო საფრენი აპარატის კონცეფცია. სამხედროებმა უპირატესობა მიანიჭეს საწარმოებს, რომლებმაც დადებითად გამოიჩინეს თავი საბაზრო ეკონომიკაში. ეს არის მაღალტექნოლოგიური დეველოპერი ელექტრონული სისტემები Transas, რომელსაც დაევალა MALE-ის კლასის ორი უპილოტო თვითმფრინავის შექმნა და რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს საჰაერო სამიზნეების ერთ-ერთი მთავარი მიმწოდებელი, არის ყაზანური კომპანია Sokol (კაზანი), რომელიც ააშენებს Reaper-ის რუსულ ანალოგს. უპილოტო საფრენი აპარატი.

ამრიგად, ბოლო წლებში სამხედრო უპილოტო საფრენი აპარატების მომხმარებელი, თავდაცვის სამინისტროს მიერ წარმოდგენილი, საკმაოდ დაბალანსებულ და პრაგმატულ მიდგომას ავლენს, აერთიანებს ბაზარზე არსებული რუსული უპილოტო საფრენი აპარატების შეკვეთას იმ ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატების იმპორტთან, რომლებიც არ არის. ხელმისაწვდომია პროდუქტის ხაზებში. რუსული კომპანიები. ხოლო თუ პირველი და მეორე შეუძლებელია, კეთდება შეკვეთა მომხმარებლის მოთხოვნების შესაბამისად შესაბამისი სისტემების შემუშავებაზე.

ზოგადად, დღეს რუსეთში უპილოტო საფრენი აპარატების შემუშავებისა და წარმოების მდგომარეობა გარკვეულწილად უკეთესია, ვიდრე რამდენიმე წლის წინ. შეიქმნა არაერთი აუცილებელი წინაპირობა რუსეთის შეიარაღებული ძალების შემდგომი უფრო აქტიური აღჭურვისთვის თანამედროვე სადაზვერვო და სადაზვერვო-დარტყმითი სისტემებით, რომლებიც დაფუძნებულია უპილოტო საფრენ აპარატებზე.

2014 წელს ჩამოყალიბდა რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს უპილოტო ავიაციის სახელმწიფო ცენტრი. მან უკვე დაიწყო უპილოტო საჰაერო სისტემების ოპერატორების მომზადება.

2014 წლის თებერვალში, რუსეთის თავდაცვის მინისტრმა სერგეი შოიგუმ, კრასნოიარსკში ციმბირის ფედერალური უნივერსიტეტის სტუდენტებთან შეხვედრისას განაცხადა, რომ თითქმის 320 მილიარდი რუბლი დაიხარჯება რუსეთის შეიარაღებული ძალების უპილოტო საჰაერო ხომალდებით აღჭურვის პროგრამაზე, რომელიც გამოითვლება 2020 წლამდე. ამჟამად, მისი თქმით, რუსეთის არმიას უკვე აქვს "თითქმის 500 უპილოტო საფრენი აპარატი, რომლებიც ფუნქციონირებს", რომლებიც ასრულებენ დაზვერვის, კომუნიკაციების, სიგნალის რელეს და საბრძოლო მისიებს.

არასამხედრო UAS

(მასალებზე დაყრდნობით)

არასამხედრო UAS-ებს რუსეთში, ისევე როგორც მთელ მსოფლიოში, აქვთ განვითარების საკუთარი სპეციფიკური ტენდენციები. ისეთ სფეროებში, როგორიცაა დედამიწის დისტანციური ზონდირება, კომუნიკაციებისა და საზღვრების კონტროლი, სიგნალების გადაცემა, ისინი ამცირებენ მომსახურების ღირებულებას სიდიდის რიგით და კიდევ უფრო მეტად ტრადიციულ კოსმოსურ ან საავიაციო სისტემებთან შედარებით. არასამხედრო სისტემების პროგრესს ხელს უწყობს საბორტო აღჭურვილობის ელექტრონული კომპონენტების მინიატურიზაცია და გაძვირება. თუმცა, სამოქალაქო გამოყენებისთვის უპილოტო მანქანების განვითარებას სამი დაბრკოლება აქვს.

ტექნიკური პრობლემა ის არის, რომ პოტენციურ მომხმარებლებს არ აინტერესებთ უპილოტო საფრენი აპარატები, თუმცა უნიკალური მახასიათებლებით, მაგრამ სრულფასოვანი სისტემებით, რომლებიც ასრულებენ კონკრეტულ ფუნქციას და არ საჭიროებენ კვალიფიციურ მოვლას. მეორე პრობლემა პირველთან არის დაკავშირებული და სტრუქტურული ხასიათისაა. კომერციული მომხმარებლების უმეტესობას სურს შეიძინოს არა უპილოტო სისტემები, არამედ სერვისები (მაგალითად, ფრენის საათები) სპეციალიზებული კომპანიებისგან. ცხადია, როგორც პირველი, ასევე მეორე ბარიერი შეიძლება გადალახოს, რადგან მსხვილი ინდუსტრიული კომპანიები შესაბამისი რესურსებითა და გამოცდილებით იწყებენ სამოქალაქო UAS-ებთან ურთიერთობას. უარესი მდგომარეობაა მესამე ბარიერის გადალახვასთან დაკავშირებით, რომლის გადალახვაც კომერციულმა UAS-ებმა აქამდე ვერ შეძლეს. საუბარია უპილოტო საფრენი აპარატების სერტიფიცირებისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის არსებულ სისტემაში მათი ინტეგრაციის მარეგულირებელი ბაზის შექმნის აუცილებლობაზე. ეს პრობლემა ყოვლისმომცველად არ მოგვარებულა მსოფლიოს არსად, მიუხედავად მნიშვნელოვანი ძალისხმევისა.

ამჟამად არსებობს ორი ალტერნატიული კონცეფცია UAS-ის საჰაერო სივრცეში ინტეგრაციისთვის. ერთი მოიცავს ყველა არსებული სტანდარტის გაფართოებას უპილოტო სისტემებზე, მათ შორის, მაგალითად, იდენტიფიკაციისა და შეჯახების თავიდან აცილების სისტემებით აღჭურვა. მეორე კონცეფცია ითვალისწინებს სპეციალური ზონების გამოყოფას უპილოტო საფრენი აპარატების ფრენებისთვის. იაპონია უკვე დადგა ამ გზაზე, სადაც Yamaha მასიურად აწარმოებს ათასობით სპეციალიზებულ დისტანციური პილოტირებადი ვერტმფრენს სასოფლო-სამეურნეო მიწების დასამუშავებლად და უკვე დაამყარა მათი ექსპორტი აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის ქვეყნებში. გამარჯვება, ექსპერტების აზრით, სავარაუდოდ მოიპოვება პირველი თვალსაზრისით, რაც გაართულებს ინდუსტრიის ცხოვრებას.

დღეს რუსეთი პრაქტიკულად არ არის წარმოდგენილი საერთაშორისო არასამთავრობო ორგანიზაციებში, სადაც დისკუსიებში იქმნება უპილოტო მანქანების ფრენების სერტიფიცირების, სტანდარტიზაციისა და რეგულირების კონცეფციები. რუსული კომპანიებიდან მხოლოდ ირკუტი არის ერთ-ერთი წამყვანი ასეთი სტრუქტურის - UVS International-ის წევრი. ეს ვითარება საფრთხეს უქმნის ჩვენი სამოქალაქო ავიაციის ბრძოლის სამწუხარო გამოცდილების გამეორებას ICAO-ს გარემოსდაცვითი სტანდარტებთან, რაც, ნაწილობრივ მაინც, შეიძლება ჩაითვალოს შიდა თვითმფრინავების არასატარიფო ბარიერებად.

მარეგულირებელი ბაზის შექმნის მოლოდინის გარეშე, უპილოტო სისტემებს, როგორც ჩანს, სპეციალური უფლებამოსილების მქონე სტრუქტურები შეისყიდიან. უპილოტო მანქანებს აქტიურად ყიდულობენ FSB (სპეციალური ძალებისთვის და მესაზღვრეებისთვის) და საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო, ანუ განყოფილებები, რომლებიც წყვეტენ კრიტიკულ ამოცანებს UAS-ის დახმარებით. არასამხედრო მომხმარებელთა ტექნიკურ პოლიტიკას აქვს თავისი სპეციფიკური მახასიათებლები. როგორც წესი, ისინი ცდილობენ შეიძინონ სისტემები, რომლებიც მარტივი და იაფია. ამიტომ, მომხმარებლები ყოველთვის არ ირჩევენ რუსულ მოწყობილობებს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ფასისა და ტექნიკური მახასიათებლების თანაფარდობაზე.

რუსული ინდუსტრია სწრაფად უპასუხა სახელმწიფო არასამხედრო კლიენტების მოთხოვნას. უამრავმა ფირმამ ბოლო წლებში შეიმუშავა პროექტები შედარებით მარტივი და იაფი უპილოტო სისტემებისთვის. მათ შორის: ყაზანის საპროექტო ბიურო სოკოლი, რომელიც საბჭოთა დროიდან ავითარებდა უპილოტო საფრენი აპარატებს; CJSC "ENIKS" (ასევე მდებარეობს ყაზანში), რომელიც ორიენტირებულია მცირე მოწყობილობებზე; „ნოვიკ XXI საუკუნე“, რომლის ბირთვს წარმოადგენდნენ „Stroy-P“ კომპლექსის დეველოპერები და არაერთი სხვა კომპანია ან თუნდაც ენთუზიასტების ჯგუფები. ამ გუნდებიდან ბევრი იყო წარმატებული. ასე რომ, მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის დიზაინის ბიურომ „ისკატელმა“ შეიმუშავა უპილოტო ვერტმფრენი „ვორონი“ FSB-სთვის. „ნოვიკ XXI საუკუნემ“ შექმნა არაერთი მინი უპილოტო საფრენი აპარატი, რომლებიც გამოირჩევიან რაციონალური აეროდინამიკური და სისტემური საინჟინრო გადაწყვეტილებებით. ENIKS-მა შეიმუშავა ორი კილოგრამიანი Eleron UAV ელექტროძრავით.

აღნიშნული კომპანიების უმეტესობა ახორციელებს ინოვაციურ ბიზნეს მოდელს და არ გააჩნია საკმარისი ფინანსური და ადმინისტრაციული რესურსი, რომ თავისი პროდუქცია ბაზარზე გამოიტანოს. შესაბამისად, საკუთარი შესაძლებლობების დემონსტრირებით, ისინი ეძებენ არა იმდენად მომხმარებელს, რამდენადაც ინვესტორს. ამას თითქმის ვერავინ შეძლებს. სამხედროებს არ სურთ იმპორტირებული კომპონენტების გამოყენება. სახელმწიფო სტრუქტურებს, როგორიცაა სასაზღვრო სამსახური ან საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო, არ გააჩნიათ საჭირო რესურსები. კომერციულ მომხმარებელს აფერხებს მარეგულირებელი ჩარჩოს არარსებობა. როგორც ჩანს, სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია კომპეტენტური პოლიტიკის გადაწყვეტილებით სამთავრობო და უწყებრივი სტრუქტურების დონეზე, ასევე მსხვილი კომპანიების უფრო აქტიური მონაწილეობით კომერციული UAS-ების შემუშავებასა და წარმოებაში.

ავტორი GARANT

წიგნიდან რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსი ავტორი GARANT

ავტორი ავტორი უცნობია

მუხლი 14. შესყიდვა ტერიტორიაზე რუსეთის ფედერაციასამოქალაქო იარაღის შემოტანა რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე და რუსეთის ფედერაციიდან უცხო ქვეყნის მოქალაქეების მიერ სამოქალაქო იარაღის გატანა უცხო ქვეყნის მოქალაქეებს შეუძლიათ შეიძინონ სამოქალაქო იარაღი რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე.

წიგნიდან ფედერალური კანონი"იარაღის შესახებ" ავტორი ავტორი უცნობია

მუხლი 17. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე იმპორტი და რუსეთის ფედერაციიდან მათთვის იარაღისა და ვაზნების გატანა.

წიგნიდან კრიმინოლოგია. მოტყუების ფურცლები ავტორი პეტრენკო ანდრეი ვიტალიევიჩი

65. სასამართლო აღრიცხვის სისტემების არსებული მდგომარეობა თანამედროვე კომპიუტერული ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის ფოტოალბომების მიტოვებას და კომპიუტერის მეხსიერებაში შეყვანილი და მასში შენახული რეგისტრირებული პირების სურათების ავტომატური ჩანაწერის შენახვას.

წიგნიდან კაზაკი დონი: ხუთი საუკუნის სამხედრო დიდება ავტორი ავტორი უცნობია

ტრადიციული კულტურის ამჟამინდელი მდგომარეობა: ტრანსფორმაციული და ენტროპიული პროცესები, ახალი სოციალურ-ისტორიული კონტექსტი და არსებობის ფორმები, მაუწყებლობის ახალი გზები, რომლებიც შექმნილია აღორძინებისთვის მოძრაობის პროცესში შექმნილ კაზაკთა ორგანიზაციებმა.

ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (CO). TSB

წიგნიდან ტომი 4. საბრძოლო სპორტი და ყოვლისმომცველი ავტორი სვინინი ვლადიმერ ფიოდოროვიჩი

წიგნიდან ტერორიზმი და ტერორისტები. დირექტორია ავტორი ჟარინოვი კონსტანტინე ვიაჩესლავოვიჩი

წიგნიდან ევროპა მე-20-21 საუკუნეების მიჯნაზე: ეკონომიკური პრობლემები ავტორი ჩერნიკოვი გენადი პეტროვიჩი

ავტორი

თავი 3 Მოკლე ისტორიადა უპილოტო საფრენი აპარატების განვითარებისა და წარმოების ამჟამინდელი მდგომარეობა

წიგნიდან უპილოტო ავიაცია: ტერმინოლოგია, კლასიფიკაცია, მიმდინარე მდგომარეობა ავტორი ფეტისოვი ვლადიმერ სტანისლავოვიჩი

3.1. სსრკ-სა და რუსეთის არმიაში უპილოტო თვითმფრინავების განვითარების ისტორია (მასალებზე დაყრდნობით) სსრკ ჯერ კიდევ 70-80-იან წლებში იყო ერთ-ერთი ლიდერი უპილოტო საფრენი აპარატების წარმოებაში. მხოლოდ Tu-143-ის დაახლოებით 950 ეგზემპლარი დამზადდა. და 1988 წელს მან შეასრულა უპილოტო ფრენა კოსმოსში

ჩაწერა ნ.გელმიზამ

მას შემდეგ, რაც ჟურნალში გამოქვეყნდა სტატიები Sukhoi Design Bureau-ს მუშაობის შესახებ (იხ. Science and Life No. 9, 2001 და Nos. 1, 2, 4, 2002), რედაქციას მივიდა წერილები კითხვით: ფირმას აქვს სამოქალაქო თემა? გვითხრეს: როგორ! სუხოის დიზაინის ბიუროს სამოქალაქო თვითმფრინავები არის ცნობილი სუ-80, S-21 პროექტები და რეგიონალური სამგზავრო თვითმფრინავების ოჯახი. დღეს, დიზაინის ბიუროს დიზაინერები ქმნიან სამოქალაქო უპილოტო საჰაერო ხომალდს უნიკალური ფრენის შესრულების მახასიათებლებით, რაც საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს მეცნიერების, ეკონომიკისა და ეკონომიკური სექტორის ამოცანების ფართო სპექტრი. ა.ხ კარიმოვი, მთავარი დიზაინერის მოადგილე, ტექნიკის მეცნიერებათა დოქტორი, სამხედრო მეცნიერებათა აკადემიის ნამდვილი წევრი, საუბრობს ახალ მიმართულებაზე - უპილოტო თვითმფრინავებზე.

საწყისი წერტილი

სუხოის დიზაინის ბიუროს მთავარი დიზაინერის მოადგილე ალტაფ ხუსნიმარზანოვიჩ კარიმოვი.

მაღალი სიმაღლისა და ფრენის ხანგრძლივობის მქონე უპილოტო საჰაერო სისტემების ტექნიკური მახასიათებლები.

ამერიკული უპილოტო თვითმფრინავი "მაქსი" კლასის "გლობალ ჰოუკი": ფრენის სიმაღლე - 20 კმ, წონა - 11,5 ტონა, ფრენის ხანგრძლივობა - 24 საათზე მეტი.

მრავალფუნქციური უპილოტო საფრენი აპარატი „პროტეუსი“ დამზადებულია აშშ-ში: ფრენის სიმაღლე - 15 კმ, წონა - 5,6 ტონა.

მსოფლიო ბაზრის მოთხოვნილებები უპილოტო თვითმფრინავების სისტემებზე მაღალი სიმაღლით და ფრენის ხანგრძლივობით. შესყიდვების პროგნოზი 2005-2015 წლებში შეადგენს $30 მილიარდს.

უპილოტო საფრენი აპარატი მაღალი სიმაღლითა და ფრენის ხანგრძლივობით არის სუხოის დიზაინის ბიუროს დიდი ხნის ნანატრი იდეა. დიზაინერებმა ახალ თვითმფრინავში შექმნეს ისეთი შესრულების მახასიათებლები, რომლებიც, ჩვენი აზრით, საშუალებას მისცემს მას გადააჭარბოს თავის კლასში საუკეთესო ამერიკულ თვითმფრინავს მრავალი თვალსაზრისით და ფართო გამოყენება ჰპოვოს სამოქალაქო სექტორში.

"უპილოტო საფრენი აპარატები" განსხვავდება წონით (ნახევარი კილოგრამიანი მოწყობილობებიდან, თვითმფრინავის მოდელის შედარებით, 10-15 ტონიანი გიგანტებით), სიმაღლეში და ფრენის ხანგრძლივობის მიხედვით. 5 კგ-მდე წონის უპილოტო საფრენი აპარატს (კლასი „მიკრო“) შეუძლია აფრენა ნებისმიერი უმცირესი პლატფორმიდან და ხელიდანაც კი, აწიოს 1-2 კილომეტრის სიმაღლეზე და ჰაერში დარჩეს არა უმეტეს ერთი საათისა. როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავი, ისინი გამოიყენება, მაგალითად, ტყეში ან მთებში სამხედრო აღჭურვილობისა და ტერორისტების გამოსავლენად. "მიკრო" კლასის "უპილოტო საფრენი აპარატები", რომელთა წონა მხოლოდ 300-500 გრამს შეადგენს, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, შეუძლიათ ფანჯრიდან გამოიხედონ, ამიტომ მოსახერხებელია მათი გამოყენება ურბანულ ადგილებში.

"მიკროსთვის" არის "მინი" კლასის უპილოტო საფრენი აპარატები, რომელთა წონა 150 კგ-მდეა. ისინი მუშაობენ 3-5 კმ-მდე სიმაღლეზე, ფრენის ხანგრძლივობა 3-5 საათია. შემდეგი კლასი არის "მიდი". ეს არის უფრო მძიმე მრავალფუნქციური მანქანები, რომელთა წონაა 200-დან 1000 კგ-მდე. ფრენის სიმაღლე 5-6 კმ-ს აღწევს, ხანგრძლივობა - 10-20 საათს.

და ბოლოს, „მაქსი“ - 1000 კგ-დან 8-10 ტონამდე მასის მოწყობილობები.მათი ჭერი 20 კმ-ია, ფრენის ხანგრძლივობა 24 საათზე მეტი. ალბათ მალე სუპერმაქსი კლასის მანქანები გამოჩნდებიან. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მათი წონა 15 ტონას გადააჭარბებს. ასეთი „მძიმე სატვირთო მანქანები“ ბორტზე ატარებენ უზარმაზარ აღჭურვილობას სხვადასხვა დანიშნულებისთვის და შეძლებენ ამოცანების ყველაზე ფართო სპექტრის შესრულებას.

თუ გავიხსენებთ უპილოტო საფრენი აპარატების ისტორიას, ისინი პირველად 1930-იანი წლების შუა ხანებში გამოჩნდნენ. ეს იყო დისტანციურად კონტროლირებადი საჰაერო სამიზნეები, რომლებიც გამოიყენებოდა სროლის პრაქტიკაში. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, უფრო ზუსტად, უკვე 1950-იან წლებში, თვითმფრინავის დიზაინერებმა შექმნეს უპილოტო სადაზვერვო თვითმფრინავი. დამრტყმელი მანქანების განვითარებას კიდევ 20 წელი დასჭირდა. 1970-1980-იან წლებში ამ თემას ეხებოდა P. O. Sukhoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovlev, N. I. Kamov საპროექტო ბიუროები. შეიქმნა უპილოტო სადაზვერვო თვითმფრინავი "ჰოკი", "სტრიჟი" და რეისი, რომელიც დღესაც მუშაობს, ასევე შოკი "კორშუნი" (ის დამზადება დაიწყო სუხოის დიზაინის ბიუროში, მაგრამ შემდეგ გადაეცა ტუპოლევს). კვლევით ინსტიტუტ „კულონთან“ ერთად. საკმაოდ წარმატებით, იაკოვლევის დიზაინის ბიურო იყო დაკავებული უპილოტო თვითმფრინავებით, სადაც შეიქმნა "მინი" კლასის მოწყობილობები. მათგან ყველაზე წარმატებული „ფუტკრის“ კომპლექსი იყო, რომელიც დღემდე მუშაობს.

1970-იან წლებში რუსეთში დაიწყო კვლევითი სამუშაოები მაღალი სიმაღლისა და ფრენის ხანგრძლივობის მქონე უპილოტო თვითმფრინავების შესაქმნელად. ისინი დაკავებულნი იყვნენ V.M. Myasishchev-ის საპროექტო ბიუროში, სადაც შეიმუშავეს "მაქსი" კლასის "Eagle" მანქანა. შემდეგ საქმე მხოლოდ განლაგებას მოჰყვა, მაგრამ თითქმის 10 წლის შემდეგ მუშაობა განახლდა. ვარაუდობდნენ, რომ განახლებული მოწყობილობა 20 კმ-მდე სიმაღლეზე ფრენას და ჰაერში 24 საათის განმავლობაში დარჩენას შეძლებდა. მაგრამ შემდეგ დაიწყო რეფორმის კრიზისი და 1990-იანი წლების დასაწყისში Eagle პროგრამა დაიხურა დაფინანსების ნაკლებობის გამო. დაახლოებით იმავე დროს და იგივე მიზეზების გამო, Romb-ის უპილოტო თვითმფრინავზე მუშაობა შემცირდა. ეს თვითმფრინავი, თავისი დიზაინით უნიკალური, შეიქმნა NII DAR-თან ერთად Rezonans სარადარო სისტემის შემქმნელის, მთავარი დიზაინერის E.I. სარადარო სადგურის მონაწილეობით. მისი მასა იყო დაახლოებით 12 ტონა, ხოლო ტვირთამწეობა 1,5 ტონას აღწევდა.

1970-იან და 1980-იან წლებში თვითმფრინავების განვითარების პირველი ტალღის შემდეგ, ხანგრძლივი სიმშვიდე იყო. ჯარი აღჭურვილი იყო ძვირადღირებული პილოტირებული თვითმფრინავებით. მათთვის დიდი თანხები გამოიყო. ამან განსაზღვრა განვითარების თემების არჩევანი. მართალია, მთელი ამ წლების განმავლობაში ყაზანის ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურო სოკოლი აქტიურად იყო ჩართული თვითმფრინავებში. იგი შეიქმნა სპორტული ავიაციის საპროექტო ბიუროს ბაზაზე, მაშინდელი ახალგაზრდა სპეციალისტის, ამჟამად სუხოის დიზაინის ბიუროს გენერალური დიზაინერის, დეპუტატ სიმონოვის ხელმძღვანელობით. OKB "Sokol" გახდა, არსებითად, სპეციალიზებული საწარმო უპილოტო საჰაერო სისტემების წარმოებისთვის. ძირითადი მიმართულებაა უპილოტო საჰაერო სამიზნეები, რომლებზეც პრაქტიკულია სხვადასხვა სამხედრო კომპლექსებისა და სახმელეთო სერვისების, მათ შორის საჰაერო თავდაცვის სისტემების საბრძოლო მოქმედებები.

დღეს ფართოდ არის წარმოდგენილი მინი და მიდი კლასის უპილოტო საფრენი აპარატები. მათი წარმოება მრავალი ქვეყნის ძალაუფლებაშია, რადგან მცირე ლაბორატორიებს ან ინსტიტუტებს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ ამ ამოცანას. რაც შეეხება „მაქსი“ კლასის მანქანებს, მათი შექმნა მთელი თვითმფრინავის შენობის კომპლექსის რესურსებს მოითხოვს.

ყველა არგუმენტი - "FOR"

რა უპირატესობები აქვს უპილოტო საფრენ აპარატებს? ჯერ ერთი, ისინი საშუალოდ ზომით უფრო იაფია, ვიდრე პილოტირებული თვითმფრინავები, რომლებიც უნდა იყოს აღჭურვილი სიცოცხლის მხარდაჭერით, დაცვით, კონდიცირების სისტემებით... ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ გვჭირდება მფრინავების მომზადება და ეს ძვირი ჯდება. შედეგად, ირკვევა, რომ ბორტზე ეკიპაჟის არარსებობა მნიშვნელოვნად ამცირებს კონკრეტული დავალების შესრულების ღირებულებას.

მეორეც, მსუბუქი (პილოტირებულ თვითმფრინავებთან შედარებით) უპილოტო საფრენი აპარატები ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ. როგორც ჩანს, მათთვის უფრო რეალისტური პერსპექტივა იხსნება კრიოგენულ საწვავზე შესაძლო გადასვლის შემთხვევაშიც კი (იხ. „მეცნიერება და ცხოვრება“ No3, 2001 - Შენიშვნა. რედ.).

მესამე, პილოტირებული თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, უპილოტე თვითმფრინავებს არ სჭირდებათ კონკრეტული აეროდრომები. საკმარისია ასაფრენი ბილიკის აშენება, რომლის სიგრძე მხოლოდ 600 მეტრია. („უპილოტო საფრენი აპარატები“ აფრინდებიან კატაპულტის დახმარებით და დაეშვებიან „თვითმფრინავის მსგავსად“, როგორც მებრძოლები ავიამზიდებზე.) ეს ძალიან სერიოზული არგუმენტია, რადგან ჩვენი 140 აეროდრომიდან 70% საჭიროებს რეკონსტრუქციას. და შეკეთების მაჩვენებელი დღეს არის ერთი აეროდრომი წელიწადში.

თვითმფრინავის ტიპის არჩევის მთავარი კრიტერიუმი ღირებულებაა. კომპიუტერული ტექნოლოგიების სწრაფი განვითარების წყალობით, "ჩაყრა" - "დრონების" ბორტ კომპიუტერები - საგრძნობლად დაეცა. პირველ მოწყობილობებში გამოყენებული იყო მძიმე და მოცულობითი ანალოგური კომპიუტერები. თანამედროვე ციფრული ტექნოლოგიების დანერგვით მათი „ტვინი“ არა მარტო იაფი, არამედ ჭკვიანი, პატარა და მსუბუქი გახდა. ეს ნიშნავს, რომ ბორტზე მეტი აღჭურვილობის აყვანაა შესაძლებელი და მასზეა დამოკიდებული უპილოტო თვითმფრინავის ფუნქციონირება.

თუ ვსაუბრობთ სამხედრო ასპექტზე, მაშინ გამოიყენება უპილოტო საფრენი აპარატები, სადაც მფრინავი შეიძლება გათავისუფლდეს სადაზვერვო ოპერაციებში ან საჰაერო ბრძოლაში. 2001 წელს საფრანგეთში "დრონების" IX საერთაშორისო კონფერენციაზე გაჟღერდა იდეა, რომ 2010-2015 წლებში საბრძოლო ოპერაციები დაიყვანებოდა ავტომატიზებული სისტემების ომამდე, ანუ რობოტებს შორის დაპირისპირებამდე.

არჩევანი გაკეთებულია

ხუთი წლის წინ, სუხოის დიზაინის ბიუროს სპეციალისტებმა გაანალიზეს მსოფლიო სამეცნიერო და ტექნიკური პროგრამების განვითარება "დრონების" შესაქმნელად და დაადგინეს სტაბილური ტენდენცია მათი ზომისა და მასის, ასევე ფრენის სიმაღლისა და ხანგრძლივობის ზრდისკენ. დიდი წონის მქონე მოწყობილობებს შეუძლიათ ჰაერში უფრო დიდხანს დარჩენა, მაღლა აწევა და შემდგომი "დანახვა". „მაქსი“ ბორტზე იღებს 500 კგ-ზე მეტ დატვირთვას, რაც საშუალებას გაძლევთ მოაგვაროთ პრობლემები დიდი მოცულობით და საუკეთესო ხარისხით.

ანალიზმა აჩვენა, რომ "მაქსი" და "სუპერმაქსი" კლასის უპილოტო თვითმფრინავები დღეს უფრო მოთხოვნადია, ვიდრე ოდესმე. როგორც ჩანს, მათ შეუძლიათ შეცვალონ ძალთა ბალანსი თვითმფრინავების გლობალურ ბაზარზე. ჯერჯერობით ეს ნიშა მხოლოდ ამერიკელმა დიზაინერებმა გამოიკვლიეს, რომლებმაც ჩვენზე 10 წლით ადრე დაიწყეს "მაქსი" კლასის "დრონებზე" მუშაობა და შეძლეს რამდენიმე ძალიან კარგი თვითმფრინავის შექმნა. მათგან ყველაზე პოპულარულია Global Hawk: ის ადის 20 კმ-მდე სიმაღლეზე, იწონის 11,5 ტონას და აქვს კრუიზული ფრენის ხანგრძლივობა 24 საათზე მეტი. ამ აპარატის დიზაინერებმა მიატოვეს დგუშის ძრავები და აღჭურვეს იგი ორი ტურბორეაქტიული ძრავით. 2001 წელს ლე ბურჟეს საჰაერო შოუში "გლობალური ქორის" ჩვენების შემდეგ, დასავლეთმა დაიწყო ბრძოლა ბაზრის ახალი სექტორის დასაკავებლად.

ჩვენ ვგეგმავთ "გლობალ ჰოუკის" ანალოგის შექმნას, მაგრამ ჩვენი აპარატი ოდნავ პატარა იქნება. ამ განზომილების არჩევანი ეფუძნება მოთხოვნის მკაცრ შესწავლას.

ჯერ კიდევ პირველი უპილოტო "მაქსი" კლასის "Eagle" და "Rhombus"-ის შექმნისას ჩვენ შევიმუშავეთ კონცეფცია, რომლის მიხედვითაც დავიწყეთ უპილოტო მანქანების შექმნა, რომლებიც უზრუნველყოფენ საუკეთესო პირობებს მათში ტვირთის განთავსებისთვის. მაგალითად, "რომბზე" ჩვენ შევძელით 15-20 მ ზომის დიდი ანტენის ერთეულების შეთავსება თვითმფრინავის ელემენტებთან. შედეგი იყო „მფრინავი ანტენა“. დღეს ჩვენ ვქმნით, ფაქტობრივად, საფრენი პლატფორმას სათვალთვალო აღჭურვილობისთვის. ტვირთის ბორტ სისტემებთან შეერთებით შეგიძლიათ მიიღოთ სრულფასოვანი ინტეგრირებული კომპლექსი, რომელიც აღჭურვილია ელექტრონული აღჭურვილობით მაქსიმალურად. ეს იქნება თვისობრივად ახალი ტიპის საავიაციო ტექნოლოგია - სტრატოსფერული პლატფორმა ამოცანების გადასაჭრელად, რომლებიც ან დაბალი, საშუალო სიმაღლის პილოტირებადი და უპილოტო მანქანების ძალებს აღემატება, ან საჭიროებს უსაფუძვლოდ მაღალ ხარჯებს, როდესაც ისინი შესრულებულია თანავარსკვლავედების მიერ.

ჩვენი S-62 უპილოტო საფრენი აპარატი არის 8,5 ტონიანი მანქანა, რომელსაც შეუძლია ასვლა 18-20 კმ/სთ სიმაღლეზე, მიაღწიოს 400-500 კმ/სთ სიჩქარეს და ჰაერში 24 საათზე მეტ ხანს დარჩეს საწვავის გარეშე. მისი ზომები: სიგრძე - 14,4 მ, სიმაღლე - 3 მ, ფრთების სიგრძე - 50 მ, ტვირთამწეობა - 800-1200 კგ. აეროდინამიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, C-62-ის განლაგება აახლოებს მოწყობილობას საჰაერო ხომალდთან. თვითმფრინავი დამზადებულია ორსხივიანი „იხვის“ აეროდინამიკური კონფიგურაციის მიხედვით და აქვს მაღალი დრეკადობის ფრთა. ფრთის ცენტრალურ მონაკვეთზე არის ვერტიკალური კუდი. ელექტროსადგური განლაგებულია ცენტრალური განყოფილების ზემოთ, ორძრავიან ნაცელში. S-62 იკვებება ორი RD-1700 ტურბოფენის ძრავით, რომლებიც გამოიყენება Yak-130 და MiG-AT თვითმფრინავებზე (თუმცა ძრავის სხვა ვარიანტები მუშავდება). ეს მანქანა იქნება მსუბუქი და რადიოგამჭვირვალე, სავარაუდოდ დამზადებული მინაბოჭკოვანი.

S-62 იქნება BAK-62 უპილოტო საჰაერო სისტემების ნაწილი, რომელიც შექმნილია სამოქალაქო მისიების ფართო სპექტრის შესასრულებლად. თითოეული ასეთი კომპლექსი მოიცავს ერთიდან სამ „დრონს“, სახმელეთო სადგურებს მონიტორინგისა და კონტროლისთვის, კომუნიკაციებისა და ინფორმაციის დამუშავებისთვის, ასევე მობილური ტექნიკური სადგური. სახმელეთო კონტროლის სადგურები იმუშავებენ რადიოხილვადობის ფარგლებში - 600 კმ-მდე მანძილზე. მათი მიზანია აფრენისა და დაფრენის კონტროლი, ასევე ავტომატური პილოტირებისა და ფრენის პროგრამის შესრულების პრობლემების გადაჭრა. BAK-62 არის უაღრესად მობილური, მისი ადვილად გადატანა შესაძლებელია ახალ ადგილას სტანდარტული ტვირთის კონტეინერებში ტრანსპორტის ნებისმიერი რეჟიმით, სწრაფად განლაგებული და სამუშაო მდგომარეობაში.

სახმელეთო კონტროლის წერტილები, ისევე როგორც ტექნიკური პუნქტები, ასევე დიზაინერების საზრუნავია. მათ უნდა შექმნან პირობები სპეციალისტებისა და მომსახურე პერსონალის კომფორტული ცხოვრებისთვის, როგორც ცივ ჩრდილოეთში, ასევე ცხელ სამხრეთში (ტემპერატურული დიაპაზონი შეიძლება იყოს -50-დან +50 o C-მდე).

სამოქალაქო უპილოტო საფრენი აპარატების ფარგლები

მთელმა მსოფლიომ უკვე გააცნობიერა, თუ რა სარგებელი და დანაზოგი შეიძლება მოიტანოს უპილოტო საფრენ აპარატებს არა მხოლოდ სამხედრო, არამედ სამოქალაქო სფეროშიც. მათი შესაძლებლობები დიდწილად დამოკიდებულია ისეთ პარამეტრზე, როგორიცაა ფრენის სიმაღლე. S-62-ის შექმნის შემდეგ ჭერს 6-დან 20 კმ-მდე ავწევთ, მომავალში კი 30 კმ-მდე. ამ სიმაღლეზე უპილოტო თვითმფრინავს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს თანამგზავრს. თვალყურს ადევნებს ყველაფერს, რაც ხდება დაახლოებით მილიონი კვადრატული კილომეტრის ფართობზე, ის თავად ხდება ერთგვარი "აეროდინამიკური თანამგზავრი". S-62-ებს შეუძლიათ აიღონ თანავარსკვლავედის ფუნქციები და განახორციელონ ისინი რეალურ დროში მთელ რეგიონში.

კოსმოსიდან ფოტოების და ფილმების გადასაღებად ან რომელიმე ობიექტზე დასაკვირვებლად საჭიროა 24 თანამგზავრი, მაგრამ მათგან ინფორმაცია საათში ერთხელ მოვა. ფაქტია, რომ თანამგზავრი დაკვირვების ობიექტზე მაღლა დგას მხოლოდ 15-20 წუთის განმავლობაში, შემდეგ კი ტოვებს მისი ხილვადობის ზონას და ბრუნდება იმავე ადგილას, რომელმაც მოახდინა რევოლუცია დედამიწის გარშემო. ობიექტი ამ დროის განმავლობაში ტოვებს მოცემულ წერტილს, რადგან დედამიწა ბრუნავს და ისევ მასში ჩნდება მხოლოდ 24 საათის შემდეგ. თანამგზავრისგან განსხვავებით, უპილოტო თვითმფრინავი მუდმივად თან ახლავს სადამკვირვებლო პუნქტს. დაახლოებით 20 კმ სიმაღლეზე 24 საათზე მეტი მუშაობის შემდეგ, ის ბრუნდება ბაზაზე, მეორე კი ტოვებს თავის ადგილს ცაში. მოლოდინის რეჟიმშია კიდევ ერთი მანქანა. ეს არის უზარმაზარი დანაზოგი. თავად განსაჯეთ: ერთი თანამგზავრი დაახლოებით 100 მილიონი დოლარი ღირს, 24 თანამგზავრი უკვე 2,4 მილიარდია, ხოლო სამი S-62 უპილოტო საჰაერო ხომალდის ღირებულება სახმელეთო ინფრასტრუქტურით იქნება 30 მილიონ დოლარზე ცოტა მეტი.

უპილოტო თვითმფრინავებს ასევე შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ თანამგზავრებს სატელეკომუნიკაციო ქსელებისა და სანავიგაციო სისტემების სფეროში. მაგალითად, იმისათვის, რომ რუსეთს ჰქონდეს საკუთარი სანავიგაციო სისტემა, როგორიცაა GPS, დაახლოებით 150 ასეთი მანქანა უნდა იყოს გამოყენებული. ძვირადღირებული თანამგზავრები სხვა მიზნებისთვის გამოდგება. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან მათი 70% რესურსის ამოწურვის ზღვარზეა.

„უპილოტო საფრენ აპარატებს“ შეიძლება დაევალოს დედამიწის ზედაპირის უწყვეტი მრგვალი საათის მონიტორინგი სიხშირის ფართო დიაპაზონში. C-62-ის გამოყენებით ჩვენ შევძლებთ შევქმნათ ქვეყნის საინფორმაციო ველი, რომელიც მოიცავს საჰაერო და წყლის ტრანსპორტის მოძრაობის კონტროლს და მართვას, რადგან ამ მანქანებს შეუძლიათ აიღონ სახმელეთო, საჰაერო და სატელიტური რადარების ფუნქციები. (მათგან მიღებული ერთობლივი ინფორმაცია იძლევა სრულ სურათს იმის შესახებ, თუ რა კეთდება ცაში, წყალსა და მიწაზე).

უპილოტო საფრენი აპარატები დაგეხმარებათ გეოლოგიასთან, ეკოლოგიასთან, მეტეოროლოგიასთან, ზოოლოგიასთან დაკავშირებული მთელი რიგი სამეცნიერო და გამოყენებითი პრობლემების გადაჭრაში. სოფლის მეურნეობაკლიმატის შესწავლით, მინერალების ძიებით... C-62 მონიტორინგს გაუწევს ფრინველების, ძუძუმწოვრების, თევზის სკოლების მიგრაციას, ამინდის პირობებისა და მდინარეებზე ყინულის პირობების ცვლილებას, გემების მოძრაობას, მანქანების მოძრაობას და ადამიანები, ატარებენ აერო, ფოტოგრაფიას და გადაღებას, რადარის და რადიაციული დაზვერვის, მულტისპექტრული ზედაპირული მონიტორინგის, 100 მეტრის სიღრმეში შეღწევას.

ბაზრისკენ მიმავალ გზაზე

მსოფლიო აღიარება სუხოის საპროექტო ბიუროს სუ-27 გამანადგურებლის გამოშვებით მოჰყვა. ეს მანქანა ნამდვილად იმსახურებს უმაღლეს ქებას, რადგან ის ახორციელებს გამორჩეულ სამეცნიერო და საინჟინრო იდეებს. მსოფლიო ბაზარზე სუ-27-ის კოლოსალური წარმატება და მოთხოვნა დიდწილად იმით არის განპირობებული, რომ მისი შექმნა გახდა ეროვნული სამეცნიერო და ტექნიკური პროგრამა. სამი წლის წინ გაშვებული ახალი თემაა მაღლივი აწევის შექმნა უპილოტო თვითმფრინავი- ასევე სჭირდება სერიოზული სახელმწიფო მხარდაჭერა. იმისათვის, რომ, როგორც ამბობენ, არ დააგვიანდეს და მსოფლიო ბაზარზე იმ დროს გამოვიდეს, როცა ახალი ავტომობილი მოთხოვნადი იქნება, პროგრამის დრო ძალიან მჭიდრო უნდა იყოს. გვეჩვენება, რომ სამუშაოები 2005 წელს შეიძლება დასრულდეს, საჭირო დაფინანსების შემთხვევაში.

უცხოელი კონკურენტების გამოცდილება გვთავაზობს, რომ იმისთვის, რომ საქმე უფრო სწრაფად განვითარდეს, აუცილებელია კლიენტებისა და ინვესტორებისთვის სამუშაო მოდელის ჩვენება. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - მოამზადოს დემონსტრატორი ან მფრინავი მოდელი, რომელიც დაადასტურებს გეგმების რეალობას და დააჩქარებს მათ განხორციელებას. ასეთი აპარატის აშენება შესაძლებელია მხოლოდ ორ წელიწადში. აქ არ არის გადაუჭრელი პრობლემები, არის მხოლოდ რამდენიმე კონკრეტული დავალება, რომელიც უნდა დასრულდეს. ყველა წინასწარი სამუშაო შესრულებულია.

რუსი და უცხოელი ექსპერტების აზრით, უპილოტო საფრენი აპარატების კომერციული მომსახურების ბაზარი უახლოეს მომავალში მნიშვნელოვნად გაფართოვდება. ასეთი მანქანების საჭიროება 2005-2015 წლებში შეიძლება შეადგენდეს მინიმუმ 30 მილიარდ დოლარს ფულადი თვალსაზრისით. და თუ რუსეთი, როგორც დაგეგმილია, 2005 წლისთვის შექმნა კონკურენტუნარიანი სამოქალაქო უპილოტო საფრენი აპარატი S-62 მაღალი სიმაღლით და ფრენის ხანგრძლივობით, ის მიიღებს ამ ბაზრის დაახლოებით მეოთხედს. მაშინ ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ დაახლოებით მილიარდი დოლარი ჩვენი მანქანების გაყიდვიდან. გასაკვირი არ არის, რომ დღეს ბევრი ქვეყანა ძალიან აქტიურად ეწევა თავისი ტექნიკური განვითარების პროპაგანდას, მათ შორის „დრონებს“. ჩვენც უნდა ვიჩქაროთ.

C-62 სამოქალაქო უპილოტო თვითმფრინავის გამოყენების სფერო

მცირე ობიექტების აღმოჩენა:

საჰაერო
ზედაპირი
ადგილზე

საჰაერო მიმოსვლის მენეჯმენტი:

ძნელად მისადგომ ადგილებში
სტიქიური უბედურებებისა და უბედური შემთხვევების დროს
დროებით სასუნთქ გზებზე

საზღვაო კონტროლი:

გემების ძებნა და აღმოჩენა
გაფრთხილება გადაუდებელი შემთხვევებიპორტებში
საზღვაო საზღვრების კონტროლი
თევზაობის წესების კონტროლი

რეგიონული და რეგიონთაშორისი სატელეკომუნიკაციო ქსელების განვითარება:

საკომუნიკაციო სისტემები, მათ შორის მობილური
მაუწყებლობა
გადაცემა
სანავიგაციო სისტემები

აეროფოტოგრაფია და ზედაპირის კონტროლი:

აერო ფოტოგრაფია (კარტოგრაფია)
სახელშეკრულებო ვალდებულებების შესრულების შემოწმება
(ღია ცის რეჟიმი)
ჰიდრო-, მეტეოროლოგიური პირობების კონტროლი
აქტიური ემიტირებული ობიექტების კონტროლი ელექტროგადამცემი ხაზების კონტროლი

გარემოს კონტროლი:

რადიაციული კონტროლი
გაზის ქიმიური კონტროლი
გაზისა და ნავთობსადენების მდგომარეობის მონიტორინგი
სეისმური სენსორების დაკითხვა

სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისა და გეოლოგიური კვლევის უზრუნველყოფა:

ნიადაგის დახასიათება
მინერალების მოძიება
დედამიწის მიწისქვეშა (100 მ-მდე) ჟღერადობა

ოკეანოლოგია:

ყინულის დაზვერვა
ზღვის ტალღების თვალყურის დევნება
მოძებნეთ თევზის სკოლები

სასწავლო მობილური უპილოტო კომპლექსი "GeoDrone L" შექმნილია სპეციალისტების მოსამზადებლად, რომლებიც ასრულებენ სამუშაოებს აეროგადაღებაზე, მიღებული მონაცემების დამუშავებასა და ანალიზზე.
ის წყვეტს სტუდენტების, მასწავლებლების, სახელმწიფო და კომერციული საწარმოების წარმომადგენლების სწავლების პრობლემებს, თუ როგორ უნდა იმუშაონ დრონებთან და მოიპოვონ მათთვის საჭირო შინაარსის სახით: ფოტოგეგმები, რელიეფის 3D მოდელები, DSM, მცენარეული რუკები (NDVI) და ა.შ.
კომპლექსი შეიცავს ყველა საჭირო მეთოდს და ინსტრუქციას მისი დამატებით საგანმანათლებლო პროგრამებში ჩართვისთვის. განათლება უნივერსიტეტებში და საშუალო პროფესიული განათლება სასწავლო უპილოტო საფრენი აპარატის სახით.

უპილოტო თვითმფრინავების კომპლექსი IDS-5 შემუშავებულია კვლევითი და საწარმოო საწარმო "IDS Technologies"-ის მიერ და განკუთვნილია ეროვნული ეკონომიკის ხაზოვანი და ტერიტორიული ობიექტების საჰაერო მონიტორინგისა და აეროფოგრაფიისთვის და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის სხვადასხვა ტიპის სამიზნე დატვირთვის გამოყენებით. მას აქვს ხანგრძლივი ფრენის ხანგრძლივობა (20 საათამდე) და მუშაობის შესაძლებლობა ერთი გამშვები პუნქტიდან კომპლექსის დამატებითი დასაკეცი-განლაგების გარეშე. იგი გამოიყენება ძნელად მისადგომ ადგილებში დისტანციურ ობიექტებზე ფრენისთვის. იგი აღჭურვილია შიდა წვის ძრავით, რომელიც გამორიცხავს ფრენის ხანგრძლივობის დამოკიდებულებას გარემოს ტემპერატურაზე (განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დაბალ ტემპერატურაზე).

eBee X კარტოგრაფიული კომპლექსი: პროფესიონალური აერო გადაღება, ზუსტი ფოტოგრამეტრია.

EBee X არის გეოდეზიური კლასის უპილოტო საფრენი აპარატი.
უახლესი eBee X უპილოტო საფრენი აპარატი დაფუძნებულია მსუბუქი თვითმფრინავის ტიპის თვითმფრინავების მთელი ხაზის გამოცდილებაზე. მსოფლიოს მასშტაბით მრავალფეროვან პირობებში გამოყენების გამოცდილებამ განაპირობა წარმოუდგენლად პროდუქტიული, გამძლე, მინიმალურ თავისუფალ სივრცეში ოპერირების უნარის, ყველაზე უსაფრთხო გეოდეზიური კლასის დრონის შექმნა. Ახალი ტექნოლოგია„შეზღუდულ სივრცეში დაშვება“ საშუალებას მოგცემთ მშვიდად იმუშაოთ ისეთ პირობებში, როდესაც აფრენა და დაფრენა შესაძლებელია რამდენიმე ათეულ მეტრში.

Tiguar არის მოწინავე უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც შემუშავებულია uAvionics-ის მიერ, ფრთების სიგრძე 4,1 მ და ფრენის ხანგრძლივობა 20 საათზე მეტი, შექმნილია სამოქალაქო ოპერაციებისთვის. Tiguar არის საიმედო და უსაფრთხო ინსტრუმენტი ნებისმიერი ადგილისა და უბნის მონიტორინგისა და შესამოწმებლად, სადაც საჭიროა ხანგრძლივი სამუშაო ვადა ან მნიშვნელოვანი მანძილების გადალახვა.

UAS "Ptero-G1"-ს შეუძლია 10 კგ-მდე მთლიანი წონის ტვირთის გადაზიდვა. ჰაერში გატარებული დრო სტანდარტული დატვირთვით 2 კგ არის 8 საათამდე. ამ დროის განმავლობაში მოწყობილობას შეუძლია დაფაროს 800 კილომეტრამდე.

სპეციალიზებულის გამოყენება პროგრამული უზრუნველყოფააეროფოტოგრაფიის მარშრუტების დაგეგმვისთვის და პროფესიონალური აეროფოტო აპარატურა საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ ყველა სახის აერო გადაღება მაღალი ხარისხით.

კომპანია „ალბატროსის“ უმსხვილესი აპარატი მაქსიმალური დროფრენის დრო 5 საათი და ფრთების სიგრძე 3,3 მეტრი. იდეალურია დიდი ტერიტორიების გადასაღებად და როდესაც საჭიროა ხანგრძლივი უწყვეტი ფრენა. შექმნილია ნებისმიერი ტერიტორიის ობიექტების მაღალი სიზუსტის ორთოფოტოების, ციფრული რელიეფის მოდელების და მრავალსპექტრული მოდელების შესაქმნელად. გათვალისწინებულია ბატარეების სწრაფი გამოცვლის შესაძლებლობა.

Avian-RTK - თვითმფრინავის ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატი. ეს არის კომპლექსის ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია რელიეფის გეოდეზიური კვლევისთვის. ამ რთული გეოდეზიური კვლევის გამოყენებით დროში საგრძნობლად მცირდება და სიზუსტე რჩება მაღალ დონეზე - 5მმ.

უპილოტო თვითმფრინავების კომპლექსი "COUGAR" განკუთვნილია:
70 კმ-მდე ზონაში რელიეფის დისტანციური მონიტორინგი დღის ნებისმიერ დროს რეალურ დროთან ახლოს დროის რეჟიმში.
ხმელეთზე დაფუძნებული მონაცემების ხელახალი გადაცემა უპილოტო საფრენი აპარატების საშუალებით 70 კმ მანძილზე პირდაპირი რადიო ხილვადობის არარსებობის შემთხვევაში, ვიდეო კომუნიკაციის ორგანიზების ჩათვლით.

უპილოტო საჰაერო ხომალდი (UAV) "Ocelot" შექმნილია ტერიტორიის ფოტოსურათების მისაღებად დღისით, ტერიტორიის ვიდეო გამოსახულების მისაღებად და სახმელეთო ობიექტების კოორდინატების რეალურ დროში განსაზღვრისთვის, დღის ნებისმიერ დროს და ობიექტებზე დასაკვირვებლად. .

UAV MICROVISOR V1.8 განკუთვნილია საშუალო ტაქტიკური დაზვერვისთვის.
პროდუქტს აქვს ფრთების სიგრძე 1800 მმ, წონა 5 კგ. პროდუქტის გამორჩეული თვისებაა განლაგების სიჩქარე, მუშაობის სიმარტივე და საიმედოობა, მექანიკური და თერმული ზემოქმედების წინააღმდეგობა, ტენიანობის დაცვა.

უპილოტო სისტემა „ატლას 180 ოკო“ განკუთვნილია ჰაერიდან ვიდეოთვალთვალისათვის. მისი გამოყენების სფეროები: ხანძრის გამოვლენა, გაფართოებული ობიექტების დაცვა და კონტროლი და მონიტორინგი, სამძებრო-სამაშველო ოპერაციები, ადამიანებისა და ცხოველების გამოვლენა.

უპილოტო სისტემა "Atlas 180 Geo" დამზადებულია "მფრინავი ფრთის" სქემის მიხედვით მსუბუქი და გამძლე კომპოზიტური მასალებისგან. თვითმფრინავის მოქმედების სფეროა აერო გადაღება რელიეფის რუკების, ტოპოგრაფიული კვლევის, გეოდეზიის, ორთოფოტო რუკების შესაქმნელად და 3D მოდელირებისთვის.

„საფსან-3000“ არის უპილოტო საფრენი აპარატი „მფრინავი ფრთის“ აეროდინამიკური კონფიგურაციით. ასეთი სქემა, კარგად გათვლილი აეროდინამიკით, საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ როგორც მაღალი შესრულების მახასიათებლებს, ასევე მუშაობის სიმარტივეს.

მობილური კომპლექსი უზრუნველყოფს საჰაერო ხომალდთან საკონტროლო და ტელემეტრიულ კომუნიკაციას აფრენისა და დაშვების ადგილზე, ასევე არის მობილური მანქანა ეკიპაჟისა და გადამზიდავისთვის. მობილური კომპლექსი შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერის საფუძველზე მანქანასაცხოვრებლის უზრუნველყოფა საჭირო აღჭურვილობადა ეკიპაჟი.