Apartamente me qera 

Trajnimi i shoferit në distanca të gjata. Profesioni "shofer treni": përshkrimi, specifikat, përfitimet

shofer treni- një hekurudhor që drejton trenat e pasagjerëve dhe mallrave, trenat elektrikë të mesazheve dhe destinacioneve të ndryshme. Shoferi drejton trenin duke drejtuar lokomotivën. Profesioni është i përshtatshëm për ata që janë të interesuar në fizikë dhe punë dhe ekonomi (shih zgjedhjen e profesionit për interesin në lëndët shkollore).

Karakteristikat e profesionit

Trenat ndryshojnë në llojin e lokomotivës (lokomotivë me naftë / lokomotivë elektrike), si dhe në diapazonin dhe qëllimin e rrugëve. Për shembull, trenat në distanca të gjata mund të transportojnë mallra dhe pasagjerë për mijëra kilometra, ndërsa trenat e udhëtarëve nuk largohen nga rajoni dhe bëjnë disa udhëtime në ditë. Ndërmarrjet e mëdha industriale (fabrika, miniera, miniera) kanë hekurudhat dhe trenat e tyre - rrugët e trenave të tillë janë edhe më të shkurtra.

Dhe çdo lloj treni kërkon trajnim të veçantë nga shoferi.

Shoferi duhet të drejtojë trenin saktësisht në orar, duke respektuar rregullat e qarkullimit, sinjalet e semaforit, etj. Itinerari i trenit është praktikisht i pandryshuar. Megjithatë, situata në rrugë po ndryshon vazhdimisht. Mund të varet nga moti, nga ngarkesa e trenit, nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Për shembull, një kamion i mbërthyer në shina kërkon një përgjigje të menjëhershme.

Lëvizja me shpejtësi të madhe shpesh shoqërohet me ngjarje të papritura. Kushtet e rrugës, shenjat rrugore, leximet e instrumenteve në kabinë - e gjithë kjo kërkon vëmendje të vazhdueshme intensive. Prandaj, një shofer në distanca të gjata punon gjithmonë me një asistent (një ndihmës shofer, i cili gjithashtu mund të bëhet shofer me kalimin e kohës). Në lokomotivat me avull, brigada përfshin një stoker - ai siguron funksionimin e lokomotivës duke hedhur karburant. Sidoqoftë, lokomotivat me avull janë një gjë e rrallë këto ditë. Në disa raste (për shembull, në metro), shoferi punon vetëm.

Rrugët e trenave në distanca të gjata ndahen në seksione. Dhe shoferi është zakonisht një ekspert në një nga seksionet e pista. Në një nga stacionet, një brigadë e lokomotivës zëvendësohet nga një tjetër dhe treni vazhdon. Ekuipazhi i vjetër pushon në han dhe zë vendin e tij përsëri kur të vijë koha për të kthyer trenin.

Drejtuesit e linjave lokale ose metrosë gjithashtu kanë nevojë për një pushim të mirë. Për shembull, në metro, shoferët kanë dhoma të veçanta pushimi ku mund të flenë pas turnit dhe para fillimit të një dite të re, nëse, sipas orarit të detyrës, shoferi duhet të marrë trenin për në linjë në mëngjes.

Vendi i punës

Ndërmarrje hekurudhore, metro, fabrika të mëdha, miniera etj. që përdorin hekurudhat për lëvizjen e brendshme të mallrave.

Paga

Paga me 08.08.2019

Rusi 40000-90000 ₽

Moskë 57000-103000 ₽

cilësi të rëndësishme

Vetëbesimi, ndjenja e lartë e përgjegjësisë, reagimi i shpejtë, aftësia për t'u përqendruar, vizion i mirë (përfshirë shikimin me ngjyra), dëgjim akut. Sëmundjet e zemrës, enëve të gjakut, sistemit nervor qendror, astma bronkiale, çrregullimet e aparatit vestibular, problemet e sistemit musculoskeletal që kufizojnë lëvizjen janë kundërindikuar në një punë të tillë.

Njohuritë dhe aftësitë

Është e nevojshme të jeni në gjendje të drejtoni një lokomotivë, të kryeni punë të vogla hidraulike dhe të përdorni komunikime radio. Njihni pajisjen e lokomotivës, rregullat e lëvizjes hekurudhor.

Ku të studioni si shofer treni (arsimimi)

Arsimi Fillestar Profesional (AFP)

Në një nga kolegjet hekurudhore mund të merrni profesione:

  • “Asistent lokomotivës”;
  • “Asistent lokomotivës”;
  • "Asistent shofer lokomotivë"

Arsimi i mesëm profesional (SVE)

Në kolegje dhe shkolla teknike, ju mund të merrni specialitetin "Operacioni teknik i mjeteve lëvizëse të hekurudhave". Kualifikimi “Teknik”.

Trajnim në punë

Për të punuar në metro, mund të punësoheni në një depo (në linjën e metrosë) dhe atje mund të stërviteni si shofer. Së pari, kryhet praktika e bravandreqës, më pas shoferi i ardhshëm studion pajisjet e trenit elektrik dhe mëson të përdorë trenin. Në metronë e Moskës, simuluesit përdoren për të përshpejtuar procesin.

Për të operuar një tren elektrik të Hekurudhave Ruse, për këtë ju duhet të keni, kërkojmë falje për përkufizimet tautologjike, shëndetin e vërtetë të hekurit, pasi kërkesat e bordit mjekësor janë të rrepta dhe përfshijnë kontrolle:

  • vizion. Duhet të jetë maksimumi i mundshëm;
  • dëgjimi. Gjithashtu nuk duhet të ketë të meta në audiogram;
  • studime fluorografike;
  • studime në një ergometër biçikletash;
  • teste perfekte, disponueshmëria e certifikatave të vaksinimeve deri në një ekstrakt për sëmundjet e kaluara;
  • ekzaminimi vjen me një listë të plotë mjekësh, duke filluar nga kirurgët deri te dentisti dhe otolaringologu.

Sa i përket specialistit të fundit, ekzaminimi dhe përfundimi i tij është i rëndësishëm, pasi shoferi duhet të ketë tregues të mirë të të folurit në mënyrë që të informojë qartë shërbimet e dërgimit për ndalimin në rrugë.

Në rast se ka pasur një shtyrje nga shërbimi ushtarak, atëherë kjo nuk duhet të lidhet me gjendjen shëndetësore.

Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se edhe nëse hyni në një institucion arsimor, pas diplomimit do t'ju duhet t'i nënshtroheni një ekzaminimi mjekësor, pasi përkeqësimi i shëndetit në procesin e studimit është i mundur - nga kompjuterët, shikimi, dëgjimi. në kufje dhe muzikë të rëndë.

Në të ardhmen, shoferët i nënshtrohen kontrolleve të tilla mjekësore në baza të rregullta në fund të çdo viti. Kjo është shumë e rëndësishme, si për vetë shoferin, ashtu edhe për ata njerëz që si pasagjerë u besojnë jetën shoferëve.

Kurse trajnimi për shoferin e trenit elektrik të Hekurudhave Ruse - vetëm përmes kolegjit

Kur shëndeti dhe psikika janë në maksimumin e tyre, atëherë mund të filloni të zgjidhni një institucion arsimor që trajnon drejtuesit e trenave elektrikë.

Sa i përket Moskës, ka dy institucione të tilla dhe këto janë kolegje të tilla si Zheleznodorozhny Nr. 52, si dhe Hekurudha e Moskës, dhe pikërisht në këto kolegje ka 11 klasa në sistemin e OJQ-ve në 10 muaj, ose pas 9 klasave në më pak se dy muaj, ata marrin një diplomë për tre vjet ndihmës shofer.

E cila është mjaft e mjaftueshme për të udhëtuar në hekurudhat e Rusisë si numri i dytë i pilotit të një treni elektrik.

Por ju mund ta bëni ndryshe, përkatësisht, zgjidhni specialitetin "Operimi i mjeteve lëvizëse" dhe në dy vjet e 10 muaj, duke pasur një arsim në klasën e njëmbëdhjetë dhe katër deri në dy muaj të vitit me nëntë klasa të arsimit fillor, mund të merrni një diplomë, ku do të tregohet "tekniku".

E cila, natyrisht, është një kualifikim më i lartë se një ndihmës shofer, por kjo nuk mjafton për t'u ulur në dorezën e kontrolluesit të trenit elektrik.

Për ta bërë këtë, ju duhet të kaloni nga shoferi i kategorisë së 4-të, që korrespondon me shoferin ndihmës, në atë të 1-të. Është kjo kategori që shoferi duhet të ketë, dhe të kalojë nga dy deri në katër, apo edhe më shumë vite.

Megjithatë, pas përshtypjeve të para romantike të kësaj vepre, shpesh fshihen zhgënjimet në formën e vështirësive të punës së parregullt dhe të punës së natës me mungesë gjumi, plus një përgjegjësi të lartë, si dhe kërkesat e disiplinës. Kësaj i shtohen edhe rreziqet e shëndetit të keq për shkak të rrezatimit elektromagnetik, si dhe tensionit të vazhdueshëm nervor.

Përfitimet e të qenit shofer treni elektrik

Avantazhi kryesor është kërkesa e lartë për këtë profesion, pasi, pavarësisht nga zhvillimi i mënyrave të tjera të transportit, janë Hekurudhat Ruse ato që do të vazhdojnë të jenë më premtueset, si në trafikun e pasagjerëve ashtu edhe të mallrave.

Por nuk mund të përjashtohet që puna si pjesë e një brigade lokomotivash është një punë shumë e paguar. Meqenëse rreziqet këtu janë të mëdha, prandaj pagat duhet të jenë të përshtatshme. Tani të gjithë të përfshirë në menaxhimin e një treni elektrik marrin të paktën 50 mijë. Dhe me një rritje të përvojës dhe kualifikimeve, paga rritet dhe mund të arrijë deri në 100 mijë, në varësi të një rajoni të caktuar.

Ka edhe perspektiva të mira për një karrierë këtu: një ndihmës shofer përfundimisht bëhet një shofer treni elektrik, dhe më pas ai mund të bëhet kryepunëtor ose instruktor, dhe më pas ju dukeni si një hedhje guri nga kreu i seksionit, apo edhe e gjithë depoja. .

Në të njëjtën kohë, nëse e marrim në masë të madhe, atëherë këtu, si në çdo profesion, nuk ka asnjë shirit të sipërm për një karrierë, përveç se nëse kemi parasysh kulmin e karrierës, ky është pozicioni i Drejtorit të Përgjithshëm të Hekurudhat ruse, megjithatë, dhe ky nuk është një kulm, por pozicioni i ministrit të Transportit, thjesht do të jetë një avancim në karrierë.

Lokomotivat janë duke u përmirësuar vazhdimisht, kështu që drejtuesit duhet të fitojnë vazhdimisht njohuri dhe të përmirësojnë aftësitë e tyre kualifikuese jo vetëm në teknologji, por edhe të bëhen më eruditë, të zhvillohen intelektualisht, të kuptojnë arritjet më të fundit si në teknologji ashtu edhe në shkencë.

Jeta e një personi modern nuk mund të imagjinohet pa makina dhe pajisje të tjera të mekanizuara. Është mjaft logjike që ka njerëz që përdorin makina të tilla. Dhe nëse makinat e përdorura për qëllime personale kontrollohen nga pronarët e tyre, atëherë vetëm specialistët - përfaqësues të profesionit të një makinisti - mund të përdorin pajisje për qëllime industriale ose publike.

Jeta e një njeriu modern nuk mund të imagjinohet pa makina dhe pajisje të tjera të mekanizuara që jo vetëm na e bëjnë jetën më të lehtë, por rrisin ndjeshëm produktivitetin e specialistëve në industri të ndryshme. Është mjaft logjike që ka njerëz që përdorin makina të tilla. Dhe nëse makinat e përdorura për qëllime personale kontrollohen nga pronarët e tyre, atëherë vetëm specialistë - përfaqësues të profesion shofer.

Meqenëse nuk ka gjasa të jetojmë deri në momentin kur makinat janë plotësisht të automatizuara (d.m.th., nuk kanë më nevojë për kontroll njerëzor) në dekadat e ardhshme, dhe numri i makinerive po rritet vazhdimisht, tregu i punës vazhdimisht ka nevojë dhe do të ketë nevojë për makinistë profesionistë për një kohë të gjatë për të ardhur. Prandaj, shumë nxënës të djeshëm nuk preferojnë të ndjekin modën, duke zgjedhur profesionet e një ekonomisti apo avokati që janë të njohura sot, por regjistrohen në trajnime në specialitetin "motoristi", pasi ky profesion garanton të ardhura të qëndrueshme, pavarësisht situata ekonomike në vend.

Kush është një makinist?


Një person i kualifikuar, veprimtaria profesionale e të cilit është të përdorë makineritë e lloj te ndryshme dhe destinacionet. Vini re se në varësi të cilës makine operon specialisti, termi "shofer" gjithmonë plotësohet nga lloji i makinës. Në të njëjtën kohë, disa profesione që lidhen me menaxhimin e llojeve të caktuara të makinerive nuk kanë asnjë lidhje me termin "shofer". Për shembull, një shofer drejton një makinë dhe një pilot drejton një aeroplan.

Emri i profesionit vjen nga latinishtja māchina (mjet, pajisje, mekanizëm). Interesante, në Rusinë para-Petrine, të gjitha pajisjet mekanike quheshin "kolos", dhe vetëm atëherë kjo fjalë fitoi një kuptim paksa të ndryshëm, dhe mekanizmat filluan të quheshin fjala gjermane Maschine. Makinat e para u shfaqën në kohët e lashta, dhe në përputhje me rrethanat, profesioni me të njëjtin emër u ngrit në të njëjtën kohë.

Por nëse në agimin e formimit të profesionit, makinistët kontrollonin mekanizmat primitivë ngritës (blloqe dhe leva) dhe pajisje ushtarake, atëherë specialistët modernë kontrollojnë një sasi të madhe pajisjesh shumë të ndryshme, kontrolli i të cilave është i ngjashëm me kontrollin e një anije kozmike: vinça , trena, manipulatorë, ekskavatorë etj. Vërtetë, në jetën e përditshme, shumica e specialistëve quhen me emrin e pajisjeve që përdorin: operator vinçi, operator buldozeri, operator ekskavatori.

Pavarësisht se në cilën makinë punon një specialist, detyrat profesionale të të gjithë makinerëve janë afërsisht të njëjta: funksionimi i një pajisjeje mekanike, ruajtja e pastërtisë në vendin e punës, respektimi i rreptë i masave paraprake të sigurisë gjatë punës, monitorimi i gjendjes së pajisjeve teknike dhe kalimi në kohë inspektimi teknik i makines etj.

Çfarë cilësish personale duhet të ketë një makinist?


Meqenëse çdo makinë i përket pajisjeve me rrezik të lartë, drejtuesi duhet, para së gjithash, të jetë shumë i vëmendshëm dhe i përgjegjshëm. Përveç kësaj, puna e shoferit supozon se specialisti ka cilësi të tilla personale si:

  • toleranca ndaj stresit;
  • saktësi;
  • qëndrueshmëri;
  • përqendrimi;
  • dashuri për teknologjinë
  • guxim;
  • aftësia për të reaguar shpejt në situata të paparashikuara;
  • koordinim i zhvilluar i duarve;
  • reagim i mirë.

Është gjithashtu e nevojshme të kuptohet se puna e një makinisti është punë e vështirë fizikisht, prandaj, përfaqësuesit e këtij profesioni duhet të jenë të fortë, jo vetëm fizikisht, por edhe mendërisht.

Përfitimet e të qenit një makinist

Meqenëse asnjë sferë e jetës njerëzore sot nuk mund të bëjë pa përdorimin e pajisjeve teknike, kërkesa për specialistë të aftë për të operuar makineritë ka qenë gjithmonë dhe do të jetë vazhdimisht e lartë për një kohë të gjatë në vazhdim. Kjo do të thotë, menjëherë pas diplomimit, një specialist i ri është i garantuar të jetë në gjendje të gjejë një punë në specialitetin e tij (megjithëse, në disa raste, ai së pari do të duhet të punojë për ca kohë si "asistent shofer").

Një tjetër avantazhin e profesionit të makinerit ne mund të emërojmë me siguri një nivel mjaft të mirë të të ardhurave - sipas statistikave më të fundit, paga mesatare e një makinisti në Rusi është 40 mijë rubla. Dakord për profesioni i punës eshte shume.

Është gjithashtu e rëndësishme që profesioni i një makinisti, i cili, meqë ra fjala, gëzon respekt të merituar, të bëjë të mundur që të ndjehet rëndësia dhe "dobia" e tij për shoqërinë. Në fund të fundit, falë këtyre specialistëve, ne mund të shkojmë shpejt nga një vend në tjetrin me tren ose metro, të ndërtojmë ndërtesa shumëkatëshe, të lëvizim lehtësisht sende shumëtonëshe etj.

Disavantazhet e profesionit të një makinist


Duke folur për disavantazhet e profesionit të një makinisti Para së gjithash, është e nevojshme të theksohen kushtet e vështira të punës. Si rregull, shoferët punojnë me turne. Në të njëjtën kohë, ndërrimi zgjat më shumë se 8 orë, gjë që është e vështirë jo vetëm fizikisht, por edhe emocionalisht. Ndoshta kjo është arsyeja pse ky profesion konsiderohet të jetë ekskluzivisht "mashkull" - është e vështirë të imagjinohet një përfaqësues i gjysmës së bukur të njerëzimit në panelin e kontrollit të një vinçi kullë ose duke drejtuar një buldozer.

Për më tepër, stresi i madh psikologjik në punën e shoferit krijon një përgjegjësi të madhe, pasi shëndeti dhe jeta e shumë njerëzve ndonjëherë varen nga profesionalizmi i tij. Për shkak të kësaj, shoferi mund të marrë leje për të punuar vetëm pas një ekzaminimi mjekësor, duke përfshirë një gjendje psikologjike.

Ku mund të gjesh një punë si makinist?

Merrni një punë si shofer, pavarësisht nga drejtimi i veprimtarisë së specialistit, është e mundur në një institucion arsimor të mesëm të specializuar. Megjithatë, ky proces i të mësuarit, më së shpeshti, nuk ndalet. Së pari, duke qenë se teknologjia po përmirësohet dhe përditësohet vazhdimisht, shoferi duhet t'i nënshtrohet periodikisht rikualifikimit ose përmirësimit të kualifikimeve të tij.Së dyti, disa specializime, për shembull, profesioni i drejtuesit të trenit elektrik, përfshijnë jo vetëm marrjen e aftësive praktike në pozicionin e makinist elektrik, një specialist duhet të punojë si ndihmës makinist për të paktën 3 vjet përpara se të lejohet të menaxhojë në mënyrë të pavarur trenin), por edhe kalimin e kurseve shtesë.

Një lajm mjaft interesant u ndez sot në kaseta dhe mbeti pothuajse pa u vënë re. Dua të tërheq vëmendjen tuaj dhe të marr parasysh lajmet jo mjekësore në përgjithësi nga sytë e një mjeku. “Ministri i Punës Maksim Topilin premtoi sot se do të nënshkruajë një urdhër në të ardhmen e afërt për të rishikuar listën e vendeve të punës të ndaluara për gratë... transporti hekurudhor , punojnë si drejtues mjetesh të rënda dhe drejtues mjetesh speciale "Ç'lidhje ka kjo me mjekësinë?" - pyet me siguri. "Dhe më e drejtpërdrejta" - do të përgjigjem. Është bindja ime e thellë që gratë duhet të përbëjnë shumicën dërrmuese të drejtuesve të autobusëve, trenave, metrosë, tramvajit (megjithatë, tramvajet shpesh drejtohen nga gra). Për të punuar në të gjitha llojet e transportit publik (kur jeta e shumë dhjetëra njerëzve varet nga shoferi), gratë duhet të pranohen me preferencë të qartë. Dhe koncepti negativ i "një gruaje pas timonit" nuk funksionon fare këtu, pasi një grua profesioniste është në shumë mënyra një garanci e sigurisë sonë. I befasuar? Unë shpjegoj. Ju ndoshta rregullisht, ndërsa lexoni / dëgjoni lajme të ndryshme, shpesh (dhe do të thoja që edhe shpesh) hasni në këtë: "shoferi i autobusit me fëmijë vdiq në timon", "shoferi i metrosë vdiq duke drejtuar trenin", " Vdekja e makinistit për pak çoi në një përplasje treni”... Sipas vlerësimeve të mia, lajme të tilla vijnë rreth një herë në dy muaj. Dhe kjo është shumë e zakonshme! Dhe pikërisht ky – vdekja e papritur – është problemi më serioz mjekësor. Është më e saktë dhe më e saktë ta quajmë atë me termin “vdekje e papritur kardiake” (vdekje e papritur kardiake), sepse shkaku kryesor i fatkeqësive të tilla është aritmia kardiake (zakonisht takikardia ventrikulare dhe fibrilacioni ventrikular), që çon në arrest të shpejtë kardiak dhe vdekje. Shkaku i një aritmie të tillë ndonjëherë është infarkti akut i miokardit, dhe ndonjëherë ndodh pa një atak në zemër, por gjithmonë papritur. Pothuajse gjithmonë - është humbja e menjëhershme e vetëdijes dhe arresti kardiak që bëhen manifestimet e para të sëmundjes. Sipas shkencëtarëve në Rusi, rreth 300,000 njerëz në vit vdesin papritur kështu. Kjo, natyrisht, nuk kufizohet vetëm tek shoferët e transportit publik. Këta janë njerëz të të gjitha profesioneve, të të gjitha moshave. Por frekuenca më e lartë e vdekjeve të tilla të papritura kardiake ndodh tek njerëzit mjaft të begatë të moshës së mesme, të punës - nga 45 në 65 vjeç. Dhe ja çfarë është e rëndësishme, ka shumë më tepër burra në mesin e viktimave. Dhe në përgjithësi, sëmundjet e zemrës dhe enëve të gjakut tek gratë në këtë moshë ndodhin shumë më rrallë se tek burrat. Vdekja e papritur kardiake te meshkujt e shëndetshëm të aftë të moshës 45-65 vjeç ndodh, sipas burimeve të ndryshme, nga 2 deri në 7 herë më shpesh sesa tek gratë e së njëjtës moshë. Në Moskë, 80 raste të tilla ndodhin te meshkujt dhe 35 te femrat për 100 000 banorë. Dhe pikërisht këtyre burrave të moshës së mesme, të cilët shpesh kanë faktorë shtesë rreziku (obeziteti, pirja e duhanit, pasiviteti fizik, hipertensioni), hipim me qetësi në autobusë, metro, trena elektrikë dhe trena të distancave të gjata. Ne ulemi dhe nuk mendojmë për shëndetin e shoferëve dhe makinistëve tanë, për rreziqet e tyre nga aksidentet e papritura kardiovaskulare. Ndonjëherë kujtojmë se shoferët ekzaminohen nga mjekët para fluturimit (ose më mirë, ata thjesht matin presionin, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë, dhe kjo nuk ndikon në asgjë). Dhe sigurisht që as nuk e kuptojmë se një shofer femër dhe një shofer femër janë një lloj garancie sigurie, ky është shumë herë më pak rrezik për një aksident për shkak të një humbje të papritur të vetëdijes ose vdekjes së shoferit. Dhe më parë, për ne, një grua që drejtonte një autobus ishte ekzotike, një grua shofer ishte një ekzotike absolute, atëherë shpresoj vërtet që vendimi i Ministrisë së Punës do të rrisë ndjeshëm sigurinë tonë dhe gjasat për të mos u bërë viktima të një aksidenti për shkak të për vdekjen e papritur të shoferit.

Puna e një shoferi treni në distanca të gjata është një nga më premtueset. Këtu ata paguajnë mirë, shpërblehen mirë. Si të bëheni shofer treni në distanca të gjata? Le ta kuptojmë.

Dhe ja çfarë duhet të kuptoni menjëherë. Kjo punë është ekskluzivisht mashkullore dhe e vështirë. Nuk ka autodidakt në këtë profesion, nuk do të punësohen këtu nëse kanë probleme shëndetësore.

Dhe më e rëndësishmja, ky profesion nuk mund të zotërohet në kurse, ai mund të merret vetëm pasi të keni kaluar një trajnim të plotë. Lajmi i mirë është se trajnimi si shofer treni në distanca të gjata jep me të vërtetë mundësitë maksimale të pagave në Hekurudhat Ruse midis shoferëve dhe paguan plotësisht për të gjithë kohën e kaluar.

Trajnimi i shoferit të trenit në distanca të gjata

Kushdo që mund të bëhet shofer në distanca të gjata do të trajnohen në një kolegj, shkollë teknike ose institut hekurudhor. Vetëm pasi të keni marrë arsimin, mund të merrni një punë në depo si ndihmës shofer.

Në të njëjtën kohë, për të filluar një karrierë dhe për t'u bërë më herët shofer treni në distanca të gjata dhe për të mos humbur kohë kot, veçanërisht pasi gjithçka tashmë është vendosur me profesionin, mund të veproni pas klasës së 9-të të shkollës.

Maturantët e klasës së 9-të pranohen për studime në shkollat ​​dhe kolegjet teknike të hekurudhave. Studentët studiojnë disiplinat: karakteristikat teknike, rregullat për lëvizjen e një lokomotivë në një hekurudhë, masat paraprake të sigurisë, hidraulikun, komunikimet radio, pajisjet lokomotivë, elektricistët dhe të tjerët, këto njohuri janë mjaft të mjaftueshme për të drejtuar një tren.

Trajnimi si shofer treni në distanca të gjata në një universitet

Karriera e makinistit do të shkojë më shpejt nëse ka një diplomë të arsimin e lartë. Pas shkollës teknike ose klasës së 11-të të një shkolle, mund të futeni në Institutin e Komunikimeve. Në universitete, ata studiojnë të njëjtat disiplina si në kolegje, vetëm sipas një programi të thelluar. Të diplomuarit e universitetit, pasi kanë përfunduar trajnimin e suksesshëm, kanë të gjitha privilegjet për të marrë një punë në Hekurudhat Ruse dhe për të punuar si shofer treni në distanca të gjata.

Si të bëheni shofer treni në distanca të gjata në Hekurudhat Ruse?

Ka ende një mundësi për të çmësuar në të specializuara qendrat e trajnimit në RZD. Në qendra të tilla kalojnë teorinë, praktikën dhe në përfundim të kursit të trajnimit, pasi kalojnë me sukses provimet, lëshojnë një certifikatë me të drejtë drejtimi të trenit. Por këto nuk janë kurse trajnimi, por trajnime të plota dhe mjaft të gjata.

Është e vështirë të thuash se ku dhe si të mos mësosh për t'u bërë shofer treni në distanca të gjata. Çdo rast është individual. Është e qartë se ata që kalojnë me sukses të gjitha fazat e trajnimit, patjetër gjejnë një vend për veten e tyre në mesin e punonjësve. Ka shumë trena dhe ka gjithmonë vende në Hekurudhat Ruse.

Por lëreni që profesioni nuk është aq i thjeshtë dhe nuk përfundon me trajnimin në një institucion arsimor. Kur tashmë keni një diplomë arsimi në duart tuaja, do t'ju duhet të vazhdoni në fazën tjetër - një praktikë.

Praktikanti zakonisht punon nën tutelën e një makinisti me përvojë, i cili ka të paktën 3 vjet përvojë pune. Ndihmës shoferi do të trajnohet për të paktën 3 muaj dhe trajnimi praktik do të përfundojë vetëm kur shoferi të shohë se kursanti është gati për fluturime në distanca të gjata me pasagjerë vetë. Më pas ai do të jetë në gjendje të drejtojë lokomotivën dhe i jepet kualifikimi i shoferit të trenit.

Kjo nuk do të thotë që shoferi i trenit në distanca të gjata përfundon stërvitjen e tij në këtë pikë. Tani fillon karriera e tij. Më pas ndjek një kurs për trajnim të avancuar në institucione të specializuara të licencuara.

Në total, shoferët kanë 3 nivele aftësish:

  • Niveli i parë është klasa e tretë. Shoferi duhet të punojë duke drejtuar lokomotivën pa aksidente për një vit.
  • Niveli i dytë është detyra e klasës 2. Shoferi duhet të punojë në komunikimet periferike, duke transportuar pasagjerë ose mallra për të paktën 2 vjet, nëse ka një diplomë të arsimit special të lartë ose të mesëm, atëherë të paktën 1 vit pa aksidente.
  • Niveli më i lartë është caktimi i 1 klasë. Pasi shoferi të ketë marrë kualifikimin e klasës së 2-të, duhet të punojë të paktën 2 vjet pa aksidente, si për maturantët të paktën një vit.

Çdo fazë e përmirësimit të kategorisë shoqërohet nga një komision mjekësor dhe nëse identifikohen problemet më të vogla shëndetësore, mund të harroni një karrierë. Por e tillë është puna në këtë profesion dhe kur zgjedh trajnimin si makinist në distanca të gjata, kjo duhet pasur parasysh.

Tek shoferi, çdo ndërrim i punës fillon me një ekzaminim mjekësor dhe informim. Ai duhet të zëvendësojë të pushuarin, të shëndetshëm dhe me vëmendje të përqendruar.

Le të përmbledhim se si të bëhemi shofer treni në distanca të gjata. Hapi i parë do të jetë pranimi në një kolegj, universitet ose shkollë teknike. Ju mund të hyni në një kolegj dhe një shkollë teknike pas klasave 9 dhe 11, në një institut - pas 11 klasave të shkollës dhe pas mbarimit të kolegjit.

Bazuar në rezultatet e trajnimit, i diplomuari është duke pritur për një praktikë si asistent nën drejtimin e një mentori - një makineist. Gjatë praktikës, asistenti fiton përvojë dhe gjithashtu përmirëson kualifikimet e tij dhe nëse gjithçka bëhet në mënyrë korrekte, ai kalon komisionin mjekësor, merr një kategori dhe fillon punën.

Ja se si të bëheni shofer treni në distanca të gjata dhe ja çfarë duhet të bëni për të arritur atje.