Kvartiralar ijaraga 

Uzoq masofali haydovchilarni tayyorlash. Kasb "poezd haydovchisi": tavsifi, xususiyatlari, afzalliklari

poezd haydovchisi- yo'lovchi va yuk poyezdlarini, turli xabarlar va yo'nalishdagi elektr poezdlarini boshqaradigan temir yo'l operatori. Mashinist lokomotivni haydab, poezdni boshqaradi. Kasb fizika va mehnat va iqtisodga qiziquvchilar uchun mos keladi (maktab fanlariga qiziqish uchun kasb tanlashga qarang).

Kasbning xususiyatlari

Poyezdlar lokomotiv turi (teplovoz / elektrovoz), shuningdek, yo'nalishlar oralig'i va maqsadi bo'yicha farqlanadi. Masalan, shaharlararo poyezdlar yuk va yo‘lovchilarni minglab kilometr masofaga olib o‘ta oladi, shaharlararo poyezdlar esa viloyatdan chiqmaydi va kuniga bir necha marta qatnovlarni amalga oshiradi. Yirik sanoat korxonalari (zavodlar, shaxtalar, shaxtalar) o'z temir yo'llari va poyezdlariga ega - bunday poezdlarning yo'nalishlari yanada qisqaroq.

Va har bir poyezd turi mashinistdan maxsus tayyorgarlikni talab qiladi.

Mashinist yo'l harakati qoidalariga, semafor signallariga va hokazolarga rioya qilgan holda poezdni aniq jadval bo'yicha boshqarishi kerak. Poyezd yo‘nalishi deyarli o‘zgarmadi. Biroq, yo'lda vaziyat doimo o'zgarib turadi. Bu ob-havoga, poezdning ish yukiga, boshqa yo'l foydalanuvchilariga bog'liq bo'lishi mumkin. Masalan, relslarga yopishib qolgan yuk mashinasi zudlik bilan javob berishni talab qiladi.

Katta tezlikda harakatlanish ko'pincha kutilmagan hodisalar bilan bog'liq. Yo'l sharoitlari, yo'l belgilari, kabinadagi asboblar ko'rsatkichlari - bularning barchasi doimiy diqqatni talab qiladi. Shu sababli, uzoq masofali haydovchi doimo yordamchi bilan ishlaydi (vaqt o'tishi bilan haydovchiga ham aylanishi mumkin bo'lgan haydovchi yordamchisi). Bug 'teplovozlarida brigadaga stoker kiradi - u yoqilg'ini tashlash orqali lokomotivning ishlashini ta'minlaydi. Biroq, bugungi kunda parovozlar kamdan-kam uchraydi. Ba'zi hollarda (masalan, metroda) haydovchi yolg'iz ishlaydi.

Uzoq masofali poezdlar yo'nalishlari bo'limlarga bo'lingan. Va haydovchi odatda trekning uchastkalaridan birida mutaxassis. Stansiyalardan birida lokomotivning bir brigadasi boshqasiga almashtiriladi va poyezd harakatlanadi. Qadimgi ekipaj mehmonxonada dam oladi va poezdni orqaga haydash vaqti kelganida yana o'z o'rnini egallaydi.

Mahalliy yo'nalishlar yoki metro haydovchilari ham yaxshi dam olishlari kerak. Misol uchun, metroda haydovchilar uchun maxsus dam olish xonalari mavjud bo'lib, ular smenadan keyin va yangi kun boshlanishidan oldin uxlashlari mumkin, agar navbatchilik jadvaliga ko'ra, mashinist ertalab poezdni liniyaga olib chiqishi kerak bo'lsa.

Ish joyi

Tovarlarning ichki harakati uchun temir yo'llardan foydalanadigan temir yo'llar, metropolitenlar, yirik zavodlar, shaxtalar va boshqalar.

Ish haqi

08.08.2019 dan boshlab ish haqi

Rossiya 40000-90000 ₽

Moskva 57000-103000 ₽

Muhim fazilatlar

O'ziga ishonch, yuqori mas'uliyat hissi, tezkor reaktsiya, diqqatni jamlash qobiliyati, yaxshi ko'rish (shu jumladan rangni ko'rish), o'tkir eshitish. Yurak, qon tomirlari, markaziy asab tizimi kasalliklari, bronxial astma, vestibulyar apparatlarning buzilishi, harakatni cheklaydigan tayanch-harakat tizimining muammolari bunday ishlarda kontrendikedir.

Bilim va ko'nikmalar

Lokomotivni boshqarish, kichik sanitariya-tesisat ishlarini bajarish, radioaloqa vositalaridan foydalanishni bilish kerak. Lokomotivning qurilmasini, harakat qoidalarini bilish temir yo'l.

Poezd haydovchisi sifatida qayerda o'qish kerak (ta'lim)

Boshlang‘ich kasbiy ta’lim (VET)

Temir yo'l kollejlaridan birida siz quyidagi kasblarga ega bo'lishingiz mumkin:

  • "Lokomotiv mashinistining yordamchisi";
  • "Lokomotiv mashinistining yordamchisi";
  • "Lokomotiv mashinistining yordamchisi"

O'rta kasb-hunar ta'limi (SVE)

Kollejlar va texnikumlarda siz "Temir yo'llarning harakatlanuvchi tarkibini texnik ekspluatatsiya qilish" mutaxassisligini olishingiz mumkin. "Texnik" malakasi.

Ish joyida o'qitish

Metroda ishlash uchun siz depoda (metro liniyasida) ishga joylashishingiz mumkin va u erda siz haydovchi sifatida o'qishingiz mumkin. Birinchidan, chilangarlik amaliyoti o'tkaziladi, keyin bo'lajak haydovchi elektr poezdining jihozlarini o'rganadi va poezdni boshqarishni o'rganadi. Moskva metrosida jarayonni tezlashtirish uchun simulyatorlar qo'llaniladi.

Rossiya temir yo'llari elektr poyezdini boshqarish uchun sizda tavtologik ta'riflar, haqiqiy temir salomatligi uchun uzr so'raymiz, chunki tibbiy kengashning talablari qat'iy va tekshiruvlarni o'z ichiga oladi:

  • ko'rish. Bu maksimal darajada bo'lishi kerak;
  • eshitish. Audiogrammada ham kamchiliklar bo'lmasligi kerak;
  • florografik tadqiqotlar;
  • velosiped ergometri bo'yicha tadqiqotlar;
  • mukammal testlar, o'tmishdagi kasalliklar bo'yicha ekstraktgacha emlash sertifikatlarining mavjudligi;
  • tekshiruv jarrohlardan stomatolog va otorinolaringologgacha bo'lgan shifokorlarning to'liq ro'yxati bilan birga keladi.

Oxirgi mutaxassisga kelsak, uning tekshiruvi va xulosasi muhimdir, chunki haydovchi dispetcherlik xizmatlarini yo'lda to'xtash haqida aniq xabardor qilish uchun yaxshi nutq ko'rsatkichlariga ega bo'lishi kerak.

Harbiy xizmatdan kechiktirish bo'lgan taqdirda, bu sog'liq holati bilan bog'liq bo'lmasligi kerak.

Shu bilan birga, shuni yodda tutish kerakki, agar siz ta'lim muassasasiga kirgan bo'lsangiz ham, o'qishni tugatgandan so'ng siz hali ham tibbiy ko'rikdan o'tishingiz kerak bo'ladi, chunki o'qish jarayonida sog'lig'ingiz yomonlashishi mumkin - kompyuterdan, ko'rishdan, eshitishdan. naushniklar va og'ir musiqa uchun.

Kelgusida haydovchilar har yil yakunida muntazam ravishda shunday tibbiy ko‘rikdan o‘tkaziladi. Bu haydovchining o'zi uchun ham, yo'lovchi sifatida haydovchiga o'z hayotini ishonadigan odamlar uchun ham juda muhimdir.

Elektr poezd haydovchisi Rossiya temir yo'llari o'quv kurslari - faqat kollej orqali

Salomatlik va ruhiyat eng yaxshi holatda bo'lganda, siz elektr poezd haydovchilarini tayyorlaydigan ta'lim muassasasini tanlashni boshlashingiz mumkin.

Moskvaga kelsak, ikkita bunday muassasa mavjud va bular Jeleznodorojniy № 52, shuningdek, Moskva temir yo'li kabi kollejlar va aynan shu kollejlarda NNT tizimida 10 oy ichida 11 sinf yoki 9 sinfdan keyin ikki oydan kamroq vaqt ichida ular uch yillik haydovchi yordamchisi diplomini olishadi.

Bu elektr poyezdining ikkinchi uchuvchisi sifatida Rossiya temir yo'llarida sayohat qilish uchun etarli.

Ammo siz buni boshqacha qilishingiz mumkin, ya'ni "Harakatlanuvchi tarkibni ekspluatatsiya qilish" mutaxassisligini tanlaysiz va ikki yilu 10 oy ichida o'n birinchi sinf ma'lumotiga ega bo'lsangiz va to'qqiz-ikki oy boshlang'ich ma'lumotga ega bo'lsangiz, siz olishingiz mumkin. diplom, bu erda "texnik" ko'rsatiladi.

Bu, albatta, haydovchi yordamchisiga qaraganda yuqori malaka, ammo bu elektr poyezdi boshqaruvchisining dastagida o'tirish uchun etarli emas.

Buning uchun haydovchi yordamchisiga mos keladigan 4-toifali haydovchidan 1-chiga o'tishingiz kerak. Aynan shu toifa haydovchiga ega bo'lishi va ikki yildan to'rt yilgacha yoki undan ko'proq yil sarflashi kerak.

Biroq, bu ishning birinchi romantik taassurotlari orqasida ko'pincha tartibsiz ish va uyqusizlik bilan tungi ish qiyinchiliklari, shuningdek, yuqori mas'uliyat, shuningdek, tartib-intizom talablari ko'rinishidagi umidsizliklar mavjud. Bunga elektromagnit nurlanish, shuningdek, doimiy asabiy taranglik tufayli sog'liqning yomonlashishi xavfi qo'shiladi.

Elektr poezd haydovchisi bo'lishning afzalliklari

Asosiy afzallik - bu kasbga bo'lgan talabning yuqoriligi, chunki boshqa transport turlarining rivojlanishidan qat'i nazar, Rossiya temir yo'llari ham yo'lovchi, ham yuk tashishda eng istiqbolli bo'lib qoladi.

Ammo lokomotiv brigadasi tarkibidagi ish yuqori maoshli ish ekanligini e'tirof etib bo'lmaydi. Bu erda xavf katta bo'lganligi sababli, ish haqi mos bo'lishi kerak. Endi elektr poyezdini boshqarish bilan shug'ullanadigan har bir kishi kamida 50 ming oladi.Tajriba va malaka oshishi bilan maosh o'sadi va ma'lum bir mintaqaga qarab 100 minggacha yetishi mumkin.

Bu yerda mansab uchun ham yaxshi istiqbollar bor: mashinist yordamchisi oxir-oqibat elektropoyezd mashinistiga aylanadi, keyin esa u brigadir yoki instruktor bo‘lishi mumkin, keyin esa uchastka, hattoki butun depo boshlig‘idan tosh otish masofasiga o‘xshaysiz. .

Shu bilan birga, agar biz uni katta hajmda oladigan bo'lsak, unda, har qanday kasbda bo'lgani kabi, bu erda ham martaba uchun yuqori chiziq yo'q, agar biz martaba cho'qqisini hisobga olsak, bu Bosh direktorning lavozimidir. Rossiya temir yo'llari, ammo, va bu cho'qqisi emas, balki transport vaziri lavozimi, faqat martaba ko'tarilishi bo'ladi.

Lokomotivlar doimiy ravishda takomillashtirilmoqda, shuning uchun mashinistlar nafaqat texnologiya bo'yicha bilim olishlari va malaka ko'nikmalarini oshirishlari, balki bilimdon bo'lishlari, intellektual rivojlanishi, texnika va fanning eng so'nggi yutuqlarini tushunishlari kerak.

Zamonaviy insonning hayotini mashinalar va boshqa mexanizatsiyalashgan qurilmalarsiz tasavvur qilib bo'lmaydi. Bunday mashinalarni boshqaradigan odamlar borligi juda mantiqiy. Va agar shaxsiy maqsadlarda foydalaniladigan mashinalar egalari tomonidan boshqarilsa, unda faqat mutaxassislar - mashinist kasbining vakillari - sanoat yoki jamoat ehtiyojlari uchun uskunalarni boshqarishi mumkin.

Zamonaviy insonning hayotini mashinalar va boshqa mexanizatsiyalashgan qurilmalarsiz tasavvur qilib bo'lmaydi, ular nafaqat hayotimizni osonlashtiradi, balki turli sohalardagi mutaxassislarning mehnat unumdorligini sezilarli darajada oshiradi. Bunday mashinalarni boshqaradigan odamlar borligi juda mantiqiy. Va agar shaxsiy maqsadlarda ishlatiladigan mashinalar egalari tomonidan boshqarilsa, unda faqat mutaxassislar - vakillari kasbi haydovchi.

Kelgusi bir necha o'n yilliklarda mashinalar to'liq avtomatlashtirilgunga qadar (ya'ni inson nazoratiga muhtoj bo'lmaguncha) yashashimiz dargumon va mashinalar soni doimiy ravishda o'sib bormoqda, mehnat bozori doimiy ravishda professional mashinistlarga muhtoj va kerak bo'ladi. uzoq vaqt keladi. Shu sababli, kechagi ko'plab maktab o'quvchilari moda ta'qib qilmaslikni, bugungi kunda mashhur bo'lgan iqtisodchi yoki huquqshunos kasblarini tanlashni afzal ko'rishadi, balki "dvigatel haydovchisi" mutaxassisligi bo'yicha o'qishga kirishadi, chunki bu kasb nima bo'lishidan qat'i nazar, barqaror daromadni kafolatlaydi. iqtisodiy vaziyat davlatda.

Mashinist kim?


Kasbiy faoliyati mashinalarni boshqarishdan iborat bo'lgan malakali shaxs turli xil va manzillar. E'tibor bering, qaysi mashina mutaxassis tomonidan boshqarilishiga qarab, "haydovchi" atamasi har doim mashinaning turi bilan to'ldiriladi. Shu bilan birga, ma'lum turdagi mashinalarni boshqarish bilan bog'liq ba'zi kasblar "haydovchi" atamasi bilan hech qanday aloqasi yo'q. Masalan, haydovchi mashinani, uchuvchi esa samolyotni boshqaradi.

Kasbning nomi lotincha māchina (asbob, qurilma, mexanizm) dan olingan. Qizig'i shundaki, Petringacha bo'lgan Rossiyada barcha mexanik qurilmalar "kolossus" deb nomlangan va shundan keyingina bu so'z biroz boshqacha ma'noga ega bo'lib, mexanizmlar nemischa Maschine so'zi deb atala boshlagan. Birinchi mashinalar qadimgi davrlarda paydo bo'lgan va shunga ko'ra, xuddi shu nomdagi kasb bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan.

Ammo agar kasb paydo bo'lishining boshida mashinistlar ibtidoiy yuk ko'tarish mexanizmlarini (bloklar va tutqichlar) va harbiy texnikani boshqargan bo'lsa, zamonaviy mutaxassislar juda ko'p turli xil uskunalarni boshqaradilar, ularning boshqaruvi kosmik kemani boshqarishga o'xshaydi: kranlar. , poezdlar, manipulyatorlar, ekskavatorlar va boshqalar. To'g'ri, kundalik hayotda ko'pchilik mutaxassislar ishlaydigan asbob-uskunalar nomi bilan ataladi: kran operatori, buldozer operatori, ekskavator operatori.

Mutaxassis qaysi mashinada ishlashidan qat'i nazar, barcha mashinistlarning kasbiy vazifalari taxminan bir xil: mexanik asbobni boshqarish, ish joyida tozalikni saqlash, ish paytida xavfsizlik qoidalariga qat'iy rioya qilish, texnik jihozlarning holatini kuzatish va o'z vaqtida topshirish. mashinani texnik ko'rikdan o'tkazish va boshqalar.

Mashinist qanday shaxsiy fazilatlarga ega bo'lishi kerak?


Har qanday mashina yuqori xavfli qurilmalarga tegishli bo'lganligi sababli, haydovchi, birinchi navbatda, juda ehtiyotkor va mas'uliyatli bo'lishi kerak. Bundan tashqari, haydovchi ishi mutaxassis quyidagi kabi shaxsiy fazilatlarga ega deb hisoblaydi:

  • stressga chidamlilik;
  • aniqlik;
  • chidamlilik;
  • diqqat;
  • texnologiyaga muhabbat
  • jasorat;
  • kutilmagan vaziyatlarda tezkor javob berish qobiliyati;
  • rivojlangan qo'llarni muvofiqlashtirish;
  • yaxshi reaktsiya.

Mashinistning ishi jismoniy mashaqqatli mehnat ekanligini ham tushunish kerak, shuning uchun bu kasb vakillari nafaqat jismonan, balki ruhiy jihatdan ham kuchli bo'lishi kerak.

Mashinist bo'lishning afzalliklari

Bugungi kunda inson hayotining hech bir sohasi texnik qurilmalardan foydalanmasdan amalga oshirilmaganligi sababli, mashinalarni boshqarishga qodir bo'lgan mutaxassislarga bo'lgan talab doimo yuqori bo'lgan va uzoq vaqt davom etadi. Ya'ni, yosh mutaxassis o'qishni tamomlagandan so'ng darhol o'z mutaxassisligi bo'yicha ish topishi kafolatlanadi (garchi ba'zi hollarda u avvaliga ma'lum vaqt "haydovchi yordamchisi" sifatida ishlashi kerak bo'ladi).

Boshqa mashinist kasbining afzalligi biz juda munosib daromad darajasini ishonch bilan aytishimiz mumkin - so'nggi statistik ma'lumotlarga ko'ra, Rossiyada mashinistning o'rtacha ish haqi 40 ming rublni tashkil qiladi. uchun rozi ishchi kasb juda ko'p.

Aytgancha, munosib hurmatga sazovor bo'lgan mashinist kasbi jamiyat uchun uning ahamiyati va "foydali"ligini his qilish imkonini berishi ham muhimdir. Axir, bu mutaxassislar tufayli biz bir joydan ikkinchi joyga poezd yoki metro orqali tezda yetib borishimiz, ko'p qavatli binolar qurishimiz, ko'p tonnalik narsalarni osongina ko'chirishimiz mumkin va hokazo.

Mashinist kasbining kamchiliklari


haqida gapirganda mashinist kasbining kamchiliklari Avvalo, qiyin ish sharoitlarini ta'kidlash kerak. Qoidaga ko'ra, haydovchilar smenada ishlaydi. Shu bilan birga, smena 8 soatdan ortiq davom etadi, bu nafaqat jismoniy, balki hissiy jihatdan ham qiyin. Ehtimol, shuning uchun bu kasb faqat "erkak" deb hisoblanadi - insoniyatning go'zal yarmi vakilini minora kranining boshqaruv panelida yoki buldozerni haydashda tasavvur qilish qiyin.

Bundan tashqari, haydovchining ishidagi katta psixologik stress juda katta mas'uliyatni keltirib chiqaradi, chunki ko'pchilikning salomatligi va hayoti ba'zan uning professionalligiga bog'liq. Shu sababli, haydovchi faqat tibbiy ko'rikdan o'tgandan so'ng, shu jumladan psixologik holatdan keyin ishlashga ruxsat olishi mumkin.

Qayerdan mashinist sifatida ish topish mumkin?

Haydovchi bo'lib ish toping, mutaxassisning faoliyat yo'nalishidan qat'i nazar, o'rta maxsus ta'lim muassasasida mumkin. Biroq, bu o'rganish jarayoni, ko'pincha, to'xtamaydi. Birinchidan, texnologiya doimiy ravishda takomillashtirilib, yangilanib borilayotganligi sababli haydovchi vaqti-vaqti bilan qayta tayyorlash yoki malakasini oshirishga to'g'ri keladi.Ikkinchidan, ba'zi mutaxassisliklar, masalan, elektr poyezdi mashinisti kasbi nafaqat elektrchi lavozimida amaliy ko'nikmalarga ega bo'lishni o'z ichiga oladi. poezd haydovchisi, mutaxassis poezdni mustaqil boshqarishga ruxsat berilgunga qadar kamida 3 yil davomida haydovchi yordamchisi sifatida ishlashi kerak), shuningdek, qo'shimcha kurslardan o'tish.

Bugun lentalarda juda qiziqarli yangiliklar paydo bo'ldi va deyarli e'tiborga olinmadi. Men sizning e'tiboringizni unga qaratmoqchiman va umuman tibbiy bo'lmagan yangiliklarni shifokorning ko'zi bilan ko'rib chiqmoqchiman. Bugun “Mehnat vaziri Maksim Topilin yaqin orada ayollar uchun taqiqlangan ishlar roʻyxatini qayta koʻrib chiqish boʻyicha buyruq imzolashga vaʼda berdi... temir yo'l transporti , og‘ir avtomashina haydovchisi va maxsus texnika haydovchisi bo‘lib ishlayapti."Buning dori-darmonga nima aloqasi bor?" - aniq so'raysiz. "Va eng to'g'ridan-to'g'ri" - men javob beraman. Mening chuqur ishonchim komilki, ayollar avtobuslar, poezdlar, metrolar, tramvaylar haydovchilarining katta qismini tashkil qilishi kerak (ammo, tramvaylar ko'pincha ayollar tomonidan boshqariladi). Jamoat transportining barcha turlarida ishlash uchun (ko'p o'nlab odamlarning hayoti haydovchiga bog'liq bo'lsa), ayollarni aniq afzallik bilan qabul qilish kerak. Va "g'ildirakdagi ayol" degan salbiy tushuncha bu erda umuman ishlamaydi, chunki professional ayol ko'p jihatdan bizning xavfsizligimiz kafolatidir. Hayron qoldingizmi? tushuntiraman. Siz, ehtimol, muntazam ravishda, turli yangiliklarni o'qiyotganda / tinglayotganda, tez-tez (va men buni tez-tez aytaman) bunday holatlarga duch kelasiz: "bolalar bilan avtobus haydovchisi rulda vafot etdi", "metro haydovchisi poezdni haydab ketayotib vafot etdi", " poyezd mashinistining o‘limi deyarli poyezd halokatiga olib keldi”... Mening taxminlarimga ko‘ra, bunday xabarlar har ikki oyda bir marta uchrab turadi. Va bu juda keng tarqalgan! Va aynan mana shu - to'satdan o'lim - bu eng jiddiy tibbiy muammodir. Buni "to'satdan yurak o'limi" (to'satdan yurak o'limi) atamasi deb atash to'g'riroq va to'g'riroqdir, chunki bunday baxtsizliklarning asosiy sababi yurak aritmiyasi (odatda qorincha taxikardiyasi va qorincha fibrilatsiyasi), yurakning tez to'xtab qolishiga va o'limga olib keladi. Bunday aritmiyaning sababi ba'zan o'tkir miyokard infarkti bo'lib, ba'zida u yurak xurujisiz sodir bo'ladi, lekin har doim to'satdan. Deyarli har doim - bu darhol ongni yo'qotish va yurakning to'xtab qolishi kasallikning birinchi namoyon bo'lishiga aylanadi. Rossiyalik olimlarning fikriga ko'ra, yiliga 300 mingga yaqin odam shunday to'satdan vafot etadi. Bu, albatta, jamoat transporti haydovchilarigagina taalluqli emas. Bular har xil kasbdagi, barcha yoshdagi odamlardir. Ammo bunday to'satdan yurak o'limining eng yuqori chastotasi o'rta, mehnatga layoqatli yoshdagi - 45 yoshdan 65 yoshgacha bo'lgan ancha gullab-yashnagan odamlarda uchraydi. Va eng muhimi, qurbonlar orasida yana ko'p erkaklar bor. Va umuman olganda, bu yoshdagi ayollarda yurak va qon tomirlari kasalliklari erkaklarnikiga qaraganda ancha kam uchraydi. 45-65 yoshdagi sog'lom mehnatga layoqatli erkaklarda to'satdan yurak o'limi, turli manbalarga ko'ra, xuddi shu yoshdagi ayollarga qaraganda 2 dan 7 martagacha tez-tez uchraydi. Moskvada 100 000 aholiga erkaklarda 80 ta, ayollarda esa 35 ta shunday holatlar to'g'ri keladi. Va ko'pincha qo'shimcha xavf omillari (semizlik, chekish, jismoniy harakatsizlik, gipertoniya) bo'lgan bu o'rta yoshli erkaklar uchun avtobuslar, metrolar, elektr poezdlari va shaharlararo poezdlarga xotirjamlik bilan o'tiramiz. Biz o'tiramiz va haydovchilarimiz va mashinistlarimizning sog'lig'i, to'satdan yurak-qon tomir hodisalari xavfi haqida o'ylamaymiz. Biz ba'zida haydovchilar parvozdan oldin shifokorlar tomonidan ko'rikdan o'tishlarini eslaymiz (aniqrog'i, ular shunchaki bosimni o'lchaydilar, hatto har doim ham emas va bu hech narsaga ta'sir qilmaydi). Va biz, albatta, ayol haydovchi va ayol haydovchi xavfsizlikning o'ziga xos kafolati ekanligini hatto tushunmayapmiz, bu to'satdan hushini yo'qotishi yoki haydovchining o'limi tufayli avariya xavfi bir necha baravar kam. Va bundan oldin, biz uchun avtobusni boshqarayotgan ayol ekzotik edi, ayol haydovchi mutlaq ekzotik edi, keyin men Mehnat vazirligining qarori bizning xavfsizligimiz va baxtsiz hodisa qurboni bo'lmaslik ehtimolini sezilarli darajada oshiradi deb umid qilaman. haydovchining to'satdan o'limiga.

Uzoq masofali poezd mashinistining ishi eng istiqbollilaridan biridir. Bu erda ular yaxshi to'laydilar, yaxshi mukofotlanadilar. Qanday qilib uzoq masofali poezd haydovchisi bo'lish mumkin? Keling, buni aniqlaylik.

Va bu erda siz darhol tushunishingiz kerak bo'lgan narsa. Bu ish faqat erkaklarga tegishli va qiyin. Bu kasbda o'zini o'zi o'rgatgan odamlar yo'q, agar sog'lig'ida muammolar bo'lsa, ular bu erda ishga olinmaydi.

Va eng muhimi, bu kasbni kurslarda o'zlashtirib bo'lmaydi, uni to'liq malakali tayyorgarlikdan o'tgandan keyingina olish mumkin. Yaxshi xabar shundaki, uzoq masofali poezd haydovchisi sifatida o'qitish haqiqatan ham haydovchilar orasida Rossiya temir yo'llaridagi maksimal ish haqi imkoniyatlarini beradi va sarflangan barcha vaqtni to'liq qoplaydi.

Uzoq masofali poezd haydovchisini tayyorlash

Uzoq masofali haydovchiga aylanishi mumkin bo'lgan har bir kishi o'qitiladi temir yo'l kollejida, texnik maktabda yoki institutda. Ta'lim olgandan keyingina avtobazada haydovchi yordamchisi sifatida ishga joylashishingiz mumkin.

Shu bilan birga, ertaroq martaba boshlash va uzoq masofali poezd haydovchisi bo'lish va behuda vaqtni behuda sarf qilmaslik uchun, ayniqsa kasb bilan hamma narsa allaqachon hal qilinganligi sababli, siz maktabning 9 sinfidan keyin harakat qilishingiz mumkin.

9-sinf bitiruvchilari temir yo‘l texnikumlari va kollejlariga o‘qishga qabul qilinadi. Talabalar fanlarni o'rganadilar: texnik xususiyatlar, temir yo'lda lokomotiv harakati qoidalari, xavfsizlik choralari, sanitariya-tesisat, radioaloqa, lokomotiv qurilmalari, elektromontyorlar va boshqalar, bu bilimlar poezdni boshqarish uchun etarli.

Universitetda uzoq masofali poezd haydovchisi sifatida o'qitish

Diplom bo'lsa, mashinistning karerasi tezroq ketadi Oliy ma'lumot. Texnik maktab yoki maktabning 11-sinfidan so'ng siz Aloqa institutiga kirishingiz mumkin. Universitetlarda ular kollejlardagi kabi fanlarni faqat chuqurlashtirilgan dastur bo'yicha o'rganadilar. Muvaffaqiyatli ta'limni tugatgan universitet bitiruvchilari Rossiya temir yo'llarida ishga joylashish va shaharlararo poezd haydovchisi sifatida ishlash uchun barcha imtiyozlarga ega.

Qanday qilib Rossiya temir yo'llarida uzoq masofali poezd haydovchisi bo'lish mumkin?

Ixtisoslashgan holda o'qishni tugatish imkoniyati hali ham mavjud o'quv markazlari RZD da. Bunday markazlarda ular nazariya, amaliyotdan o‘tadilar va o‘quv kursi yakunida imtihonlarni muvaffaqiyatli topshirib, poyezdni boshqarish huquqini beruvchi sertifikat beradilar. Ammo bu o'quv kurslari emas, balki to'liq va juda uzoq davom etadigan mashg'ulotlar.

Qaerda va qanday qilib uzoq masofali poezd haydovchisi bo'lishni o'rganishni aytish qiyin. Har bir holat individualdir. O‘qishning barcha bosqichlaridan muvaffaqiyatli o‘tganlar xodimlar orasidan o‘z o‘rnini topishi aniq. Ko'p poezdlar bor va har doim Rossiya temir yo'llarida joylar mavjud.

Ammo kasb unchalik oddiy emas va ta'lim muassasasida o'qish bilan tugamaydi. Sizning qo'lingizda ta'lim diplomi bo'lsa, keyingi bosqichga - amaliyotga o'tishingiz kerak bo'ladi.

Stajyor odatda kamida 3 yillik ish tajribasiga ega bo'lgan tajribali mashinistning qo'l ostida ishlaydi. Haydovchi yordamchisi 3 oydan kam bo‘lmagan muddatga o‘qitilib, amaliy mashg‘ulotlar haydovchi stajyorning o‘zi yo‘lovchilar bilan uzoq masofalarga parvoz qilishga tayyorligini ko‘rgandagina tugaydi. Shunda u lokomotivni boshqara oladi va unga poezd mashinisti malakasi beriladi.

Bu uzoq masofali poezd mashinistining mashg'ulotlarini shu nuqtada tugatadi degani emas. Endi uning karerasi boshlanadi. Keyin u ixtisoslashtirilgan litsenziyaga ega muassasalarda malaka oshirish kursini oladi.

Hammasi bo'lib, haydovchilar uchta mahorat darajasiga ega:

  • Birinchi daraja - 3-sinf. Mashinist bir yil davomida lokomotivni baxtsiz hodisalarsiz boshqarishi kerak.
  • Ikkinchi daraja - 2-sinfning topshirig'i. Haydovchi shahar atrofi aloqalarida, yo'lovchilar yoki yuklarni tashishda kamida 2 yil ishlashi kerak, agar oliy yoki o'rta maxsus ma'lumot to'g'risidagi diplom bo'lsa, kamida 1 yil baxtsiz hodisalarsiz ishlashi kerak.
  • Eng yuqori daraja - 1-sinfning topshirig'i. Haydovchi 2-sinf malakasini olgandan so'ng, u kamida 2 yil baxtsiz hodisalarsiz ishlashi kerak, bitiruvchilar uchun kamida bir yil.

Kategoriyani yangilashning har bir bosqichi tibbiy komissiya bilan birga keladi va agar eng kichik sog'liq muammolari aniqlansa, siz martaba haqida unutishingiz mumkin. Ammo bu kasbdagi ish shunday va uzoq masofali poezd haydovchisi sifatida o'qitishni tanlashda buni hisobga olish kerak.

Haydovchida har bir ish smenasi tibbiy ko'rikdan va brifingdan boshlanadi. U dam olgan, sog'lom va diqqatni jamlagan holda almashtirishi kerak.

Keling, qanday qilib uzoq masofali poezd haydovchisi bo'lishni umumlashtiramiz. Birinchi qadam kollej, universitet yoki texnik maktabga kirish bo'ladi. Siz kollej va texnikumga 9 va 11-sinflarni tugatgandan so'ng, institutga - maktabning 11-sinfidan keyin va kollejni tugatgandan so'ng kirishingiz mumkin.

O'quv mashg'ulotlari natijalariga ko'ra, bitiruvchi ustoz - mashinist rahbarligida assistent sifatida amaliyot o'tashni kutmoqda. Amaliyot davomida yordamchi tajriba orttiradi, shuningdek, malakasini oshiradi va agar hamma narsa to'g'ri bajarilgan bo'lsa, u tibbiy komissiyadan o'tadi, toifa oladi va ish boshlaydi.

Mana, qanday qilib uzoq masofali poezd haydovchisi bo'lish va u erga borish uchun nima qilish kerakligi.