Продажба на апартаменти 

Училищна енциклопедия. Туполев, хиперзвуков

към любими към любими от любими 0

Както беше отбелязано по-рано, от 70-те години на миналия век Конструкторското бюро работи върху създаването на самолети, способни да извършват дълъг полет с крейсерска хиперзвукова скорост,
Към посочения период бяха постигнати значителни резултати в аерокосмическата техника и технологии, полетите със свръхзвукови скорости станаха обичайни за военните самолети, бяха пуснати в експлоатация първите свръхзвукови пътнически самолети, извършени са пилотирани и безпилотни полети в космоса. Вече се появиха серийни самолети, летящи в атмосферата със скорости, съответстващи на М=3 (МиГ-25, SR-71). Космически спускащи се апарати и аерокосмически самолети с големи M числа летяха на много големи височини, преминавайки за кратко през плътни слоеве на атмосферата с хиперзвукова скорост.

Общата диалектика на развитието на авиационната техника, както и желанието на военно-политическото ръководство на страните от двете страни на „желязната завеса“ да се докопа до друго абсолютно оръжие, настроиха авиационната индустрия на водещите авиационни сили. задачата за създаване на самолет от самолетен тип с високи хиперзвукови скорости, съответстващи на M = 3-10, способен да лети на височина 30-35 km. Такъв самолет по своите технически решения (както по отношение на силовата установка, така и по своя дизайн) би трябвало да се различава значително от съвременните самолети и космически кораби. Съществуващите типове VJE, които ефективно използваха атмосферата по време на полети на малки височини, поради температурни ограничения, бяха приемливи само за самолети със скорости на полета, съответстващи на M=3. От друга страна, ракетните двигатели, за които нямаше такива ограничения, поради необходимостта да носят пълен запас от гориво (гориво + окислител) на борда, бяха нерационални за продължителни полети в атмосферата.

Най-рационалният за приетите режими на бъдещия хиперзвуков самолет беше ПВРД в комбинация с ускоряващ двигател (турбореактивен или ракетен двигател). За да се постигне висока ефективност на електроцентралата, беше предложено да се използва течен водород като гориво. За полети в диапазона от числа M=3-5, най-приемливото беше определено от комбинирана електроцентрала, съдържаща турбореактивен и прямоточен двигател, работещ на въглеводородно гориво или втечнен природен газ (LNG). За полети със скорости, надвишаващи M = 5-6, най-подходящ беше рамно-реактивен двигател на течен водород с ускоряващи турбореактивни двигатели на керосин или течен водород.

Фундаменталните промени, като се вземе предвид способността на самолета да възприема високи и свръхвисоки температури за дълго време по време на полет, изискват проектирането на такъв самолет. Изборът на дизайн трябваше да се определя от следните фактори: от една страна, интензивността на аеродинамичното нагряване и неговата продължителност, а от друга страна, честотата на неговото използване или ресурс.

Натрупаният опит показа, че за дълго време следните типове конструкции изглеждат обещаващи за самолети, подложени на интензивно аеродинамично нагряване: „горещи“, топлоизолирани и активно охлаждани. „Горещият“ дизайн е в пряк контакт с околната среда. Топлоизолираната конструкция е защитена от топлоизлъчващ слой или екран. Дизайнът с активно охлаждане предполагаше използването на система за циркулация на охлаждащата течност, която отстранява топлината от кожата. Основните проблеми, които трябваше да бъдат решени, бяха отслабването на топлинните напрежения, намаляването на изкривяването и увеличаването на експлоатационния живот на конструкцията. Една от посоките, която направи възможно намаляването на топлинните напрежения, беше използването на топлозащитни панели (гофрирани, тръбни и др.). Предложено е изпълнение на топлоизолирани конструкции като комбинация от носеща конструкция и термична защита. Самолет с умерени изисквания за ресурс и с крейсерски полет M=6 може да има "горещ" дизайн или екраниран дизайн, или опростена пасивна охладителна система. За самолети с дълъг ресурс изглеждаше необходима активна охладителна система. Системата трябваше да използва междинна охлаждаща течност (например етилен гликол), циркулираща в кожните канали, пренасяща топлина през топлообменник към течен водород, който след това трябваше да служи като охлаждаща течност за компонентите на двигателя и да влезе в горивната камера. Изискванията към активната система биха могли да бъдат намалени чрез използването на топлинни щитове или топлоизолация.

Необходимостта от използване на течен водород като гориво за хиперзвуков самолет изисква разработването на високоефективен дизайн на резервоара и нискотемпературна топлоизолация (LTI). Въпреки факта, че от 1960 г много различни проекти на криогенни резервоари и NTI са изследвани както в САЩ, така и в СССР, нито един от тези проекти не удовлетворява както техническите, така и икономическите изисквания за хиперзвуков самолет. По този начин проектите на криогенни резервоари и NTI, разработени за използване в ракетната техника, имат ограничен ресурс. Липсата на необходимост от многократното им използване не изисква подробни проучвания на експлоатационния живот на NTI под дълготрайното влияние на термични цикли, вибрации, климатични условия и стареене на материалите по отношение на разрушаването на тяхната термична и физико-механична. характеристики във времето.

Проучванията при създаването на самолети на криогенно гориво показват, че сред многобройните технически проблеми един от най-значимите е термичната защита на резервоарите за криогенно гориво.

Основата, налична по това време в областта на хиперзвуковата аеродинамика, беше по-значима, отколкото в областта на конструкциите и електроцентралите на бъдещите хиперзвукови самолети. Много резултати от аналитични и експериментални проучвания, извършени върху други авиационни, ракетни и космически програми (по-специално на MVKA), бяха до голяма степен приложими за хиперзвукови самолети. Имаше още много да се направи, за да се определи оптималната аеродинамична конфигурация, която да осигури полезно взаимодействие между електроцентралата и корпуса на хиперзвуков самолет. Що се отнася до конвенционалните самолети, беше необходимо да се проведат изследвания за използването на системи за активно управление с намаляване на статичния стабилност, което би трябвало да намали размера и теглото на самолета.

В СССР работата по хиперзвукови самолети в ударни версии започва в средата на 70-те години. Няколко авиационни конструкторски бюра на страната и изследователски организации от авиационната индустрия бяха включени в работата по тази обещаваща тема.

В конструкторското бюро Туполев работата премина в следните области:

  • - проучване и проектиране на хиперзвуков далечен щурмови самолет, предназначен за крейсерска скорост на полета, съответстваща на М=4 - проект "230" (Ту-230). Проектирането е започнато през 1983 г. Проектът е готов през 1985 г. Излетното тегло на самолета е определено в рамките на 180 т. Силовата централа трябва да се състои от четири комбинирани турбореактивни двигателя тип Д-80. Максималният запас на гориво (керосин) е 106 т. Крейсерската височина на полета е 25 000 - 27 000 m, максималният обхват на полета е определен на 8 000 - 10 000 km с продължителност на полета 2,3 часа (дължина на самолета - 54,15 m, размах на крилата - 2 m );
  • - проучване и проектиране на хиперзвуков самолет с голям обсег, проектиран за крейсерска скорост на полета, съответстваща на М=6 - проект "260" (Ту-260). Това беше самолет с двигатели, работещи в крейсерски режим на течен водород с обхват на полета до 12 000 км с 10 тона полезен товар;
  • - проучване и проектиране на хиперзвуков междуконтинентален самолет, проектиран за крейсерска скорост на полета, съответстваща на M = 6, с дадена максимална далечина на полета до 16 000 km и с полезен товар до 20 тона - проект "360" (Tu- 360). Надморска височина на круиза 30000 - 33000 m.

По темата "260" и "360" Конструкторското бюро подготви няколко варианта на хиперзвуков самолет със силова установка с 4-6 воздушно-реактивни двигателя за среден полет и шест ускоряващи турбореактивни двигателя с тяга от 22 000 kgf всеки. Прогнозният специфичен разход на гориво на ПВРД в крейсерски режим е 1,04 kg/kgf. Избраното оформление и аеродинамична схема позволиха да се получат стойности за качество на дизайна от 5,2 - 5,5. Предполагаше се, че използва керосин за ускоряване на TRDC.

Като част от работата по хиперзвуков самолет, конструкторското бюро изготви предложение за проект на хиперзвуков пътнически самолет, предназначен за крейсерски превоз със скорост, съответстваща на M = 4,5-5 на височина 28 - 32 km. Обхватът на полета е определен на 8500 - 10000 km. Броят на пътниците - 250 - 280 души. Електроцентралата е комбинирана (турбореактивен двигател + прямоточно реактивен двигател), като гориво е трябвало да се използва втечнен природен газ.

В хода на изследванията на хиперзвукови самолети, конструкторското бюро извърши задълбочени проучвания на материали и конструкции, работещи в условия на интензивно аеродинамично нагряване. Направено е заключение, че едни от най-перспективните са конструкциите с метални външни повърхности. Разработването на такива конструкции изисква решаването на редица проблеми, основните сред които са търсенето на нови конструктивни материали с повишена устойчивост на окисляване и повишена якост на пълзене, както и разработването на качествено нови видове многослойни метални конструкции, работещи под условия на големи температурни градиенти. Основните типове такива конструкции, които бяха разгледани в Конструкторското бюро за хиперзвукови самолети, бяха:

  • - метални топлинни щитове за намаляване на топлинните потоци към основната носеща конструкция, които не са включени в работата на носещата конструкция и са предназначени за локално напречно натоварване;
  • - панели, които имат както свойствата на носеща конструкция, така и топлоизолационни свойства.

Едни от най-ефективните по отношение на носещата способност при работа при условия на нагряване до 250 - 500 ° C са многослойните конструкции, изработени от титанови сплави.

В хода на тези проучвания бяха разработени технологии за производство на многослойни титанови панели с пълнеж на ферми по метода SMF / DS (суперпластично формоване и дифузионно заваряване), при което в една операция се образуват кожи, пълнител, празни елементи от е извършено листов материал и свързването им помежду си в завършена монолитна конструкция.

Извършени са изследвания на нискотемпературна термична защита (НТИ) на горивни резервоари с криогенно гориво. За най-обещаваща се счита термичната защита, базирана на екранно-вакуумна топлоизолация (EVTI) с мека херметична обвивка, компресирана от атмосферно налягане за външен NTI, или налягане на водород за вътрешни NTI. Дизайнът на резервоара в този случай може да бъде направен както от алуминиеви или титанови сплави, така и от композитни материали. Модели на резервоари са произведени в конструкторското бюро, както с NTI на базата на пенопласт, така и с компресиран EVTI при атмосферно налягане. Тестовете за живот на тези резервоари бяха извършени с течен азот.

Голямо внимание беше отделено на проектирането на криогенни резервоари за гориво с дълъг експлоатационен живот. По време на тяхното разработване бяха създадени специални стандарти за якост, за да се осигури необходимата херметичност по време на работа.

Всички тези и други работи на конструкторското бюро бяха от голямо значение за решаването на проблемите на създаването на хиперзвукови самолети, върху които конструкторското бюро работи през онези години, както и в работата по създаването на криогенни самолети, по-специално експерименталния Ту- 155, проекти на криогенни пътнически самолети Ту-204К, Ту-334К и други, по които Конструкторското бюро продължава да работи и в момента.

Днес конструкторското бюро Туполев е собственик на уникални технологии за криогенна авиационна технология, много от които са усвоени по време на работа по видеоконферентна връзка и хиперзвукови самолети.

Въпреки че ерата на Студената война е в миналото, днес в света има достатъчно проблеми, които трябва да бъдат решени с помощта на най-новите разработки в областта на оръжията. На пръв поглед основните световни проблеми идват от терористични групировки, отношенията на някои големи световни сили също са доста напрегнати.

Напоследък отношенията между Русия и САЩ се изостриха изключително много. Използвайки НАТО, САЩ обграждат Русия със системи за противоракетна отбрана. Загрижена за това, Русия започна разработването на хиперзвукови самолети, така наречените „дронове“, които могат да носят ядрени бойни глави. Именно с тези проекти е свързан секретният свръхзвуков планер Ю-71, чиито изпитания се провеждат при най-строга секретност.

История на развитието на хиперзвукови оръжия

Първите тестове на самолети, способни да летят със скорости, надвишаващи скоростта на звука, започват още през 50-те години на 20-ти век. Това се дължи на ерата на Студената война, когато двете най-силни суперсили в света (САЩ и СССР) се опитаха да се надминат една друга в надпреварата във въоръжаването. Първата съветска разработка в тази област е спираловидната система. Това беше малък орбитален самолет и трябваше да отговаря на следните параметри:

  • Системата трябваше да превъзхожда американския X-20 "Dyna Soar", който беше подобен проект;
  • Хиперзвуковият самолет-носител е трябвало да осигури скорост от около 7000 км/ч;
  • Системата трябваше да бъде надеждна и да не се разпада при претоварване.

Въпреки всички усилия на съветските конструктори, характеристиките на хиперзвуковия самолет носител дори не се доближиха до заветната високоскоростна фигура. Проектът трябваше да бъде затворен, тъй като системата дори не излетя. За голяма радост на съветското правителство, американските изпитания също се провалиха мизерно. По това време световната авиация все още беше безкрайно далеч от скорости, надвишаващи няколко пъти скоростта на звука.

Тестовете, които вече бяха по-близо до хиперзвуковите технологии, се проведоха през 1991 г., тогава отново в СССР. След това беше извършен полетът на "Студ", който представляваше летяща лаборатория, създадена на базата на ракетната система С-200, базирана на ракетата 5V28. Първият тест беше доста успешен, тъй като беше възможно да се развие скорост от около 1900 км / ч. Развитието в тази област продължи до 1998 г., след което беше ограничено поради икономическата криза.

Развитието на свръхзвуковата технология през 21 век

Макар и точна информация за развитието хиперзвукови оръжияза периода от 2000 до 2010 г. не, след като сте събрали материали от отворени източници, можете да видите, че тези разработки са извършени в няколко посоки:

  • На първо място се разработват бойни глави за балистични междуконтинентални ракети. Въпреки че теглото им далеч надвишава конвенционалните ракети от този клас, поради осъществяването на маневри в атмосферата, те няма да могат да бъдат прихванати от стандартните системи за противоракетна отбрана;
  • Следващата посока в развитието на свръхзвуковите технологии е развитието на комплекса "Циркон". Този комплекс е базиран на свръхзвуковата ракетна установка Yakhont/Onyx;
  • Разработва се и ракетна система, чиито ракети ще могат да достигат скорости, надвишаващи скоростта на звука 13 пъти.

Ако всички тези проекти бъдат обединени в един холдинг, тогава ракетата, която ще бъде създадена с общи усилия, може да бъде както наземно, така и въздушно или корабно базиране. Ако американският проект „Prompt Global Strike“, който предвижда създаването на свръхзвукови оръжия, способни да поразят всяка точка на света в рамките на един час, бъде успешен, Русия ще може да защити само междуконтинентални свръхзвукови ракети по собствена разработка.

Руските свръхзвукови ракети, чиито изпитания са записани от британски и американски специалисти, са способни да достигнат скорост от около 11 200 км/ч. Те са почти невъзможни за сваляне и дори изключително трудни за проследяване. Има много малко информация за този проект, който често се появява под името Ю-71 или „обект 4202“.

Най-известните факти за секретното оръжие на Русия Ю-71

Тайният планер Ю-71, който е част от руската програма за свръхзвукови ракети, е в състояние да лети до Ню Йорк за 40 минути. Въпреки че тази информация не е официално потвърдена, въз основа на факта, че руските свръхзвукови ракети са способни да достигат скорост над 11,00 km/h, могат да се направят такива заключения.

Според малкото информация, която може да се намери за него, планерът Ю-71 е способен на:

  • Летете със скорост над 11 000 км/ч;
  • Притежава невероятна маневреност;
  • Умее да планира;
  • По време на полет може да отиде в космоса.

Въпреки че тестовете все още не са приключили, всичко подсказва, че до 2025 г. Русия може да има този свръхзвуков планер, въоръжен с ядрени бойни глави. Такова оръжие ще може да се появи почти навсякъде по света в рамките на един час и да нанесе прецизен ядрен удар.

Дмитрий Рогозин каза, че отбранителната индустрия на Русия, която беше най-развитата и напреднала през съветската епоха, изостана значително в надпреварата във въоръжаването през 90-те и 2000-те години. През последното десетилетие руската армия започна да се възражда. Съветското оборудване се заменя с модерни високотехнологични модели, а оръжията от пето поколение, които са „заседнали“ в конструкторските бюра под формата на хартиени проекти от 90-те години на миналия век, започват да придобиват доста специфични форми. Според Рогозин новите руски оръжия могат да изненадат света със своята непредсказуемост. Под непредвидимото оръжие най-вероятно имаха предвид планера Ю-71, въоръжен с ядрени бойни глави.

Въпреки че това устройство е разработено поне от 2010 г., информацията за изпитанията му дойде до американската армия едва през 2015 г. Пентагонът изпадна в пълно униние поради това, тъй като в случай на използване на Ю-71 цялата система за противоракетна отбрана, която е инсталирана по периметъра на територията на Русия, става абсолютно безполезна. Освен това самите Съединени американски щати стават беззащитни срещу този таен ядрен планер.

Ю-71 е в състояние не само да нанесе ядрени удари срещу противника. Поради наличието на мощна най-съвременна система за електронна война, планерът е способен за няколко минути, прелитайки над територията на САЩ, да деактивира всички станции за откриване, оборудвани с електронно оборудване.

Според докладите на НАТО от 2020 г. до 2025 г. в руската армия могат да се появят до 24 апарата тип Ю-71, всяко от които е способно незабелязано да премине границата на противника и да унищожи цял град с няколко изстрела.

Руските планове за разработване на хипероръжия

Въпреки че в Русия не са правени официални изявления относно приемането на Ю-71, известно е, че разработката е започнала поне през 2009 г. Още през 2004 г. беше направено изявление, че космическият кораб, който е способен да развива хиперзвукова скорост, е преминал успешно изпитанията. Известно е също, че тестовото превозно средство е способно не само да лети по даден курс, но и да извършва различни маневри в полет.

Ключовата характеристика на новото оръжие ще бъде именно тази способност за извършване на маневри със свръхзвукова скорост. Докторът на военните науки Константин Сивков твърди, че съвременните междуконтинентални ракети са способни да достигат свръхзвукова скорост, въпреки че действат само като балистични бойни глави. Траекторията на полета на тези ракети е лесна за изчисляване и предотвратяване. Основната опасност за противника са точно управляваните самолети, които могат да променят посоката и да се движат по сложна и непредвидима траектория.

На заседание на военно-индустриалната комисия, което се проведе в Тула на 19 септември 2012 г., Дмитрий Рогозин направи изявление, че трябва да очакваме появата на нов холдинг, който ще поеме всички аспекти на развитието на хиперзвуковите технологии. Също така на тази конференция бяха посочени предприятия, които трябва да бъдат част от новия холдинг:

  • НПО Машиностроения, която сега се занимава пряко с разработването на свръхзвукови технологии. За да създаде холдинг, "NPO Mashinostroeniya" трябва да напусне Роскосмос;
  • Следващата част от новия холдинг трябва да бъде Tactical Missiles Corporation;
  • В работата на холдинга трябва активно да се подпомага и концернът Алмаз-Антей, чиято сфера на дейност в момента е в областта на противоракетната и аерокосмическата сфера.

Въпреки че според Рогозин това сливане отдавна е необходимо, поради някои правни аспекти, то все още не се е състояло. Рогозин подчерта, че този процес е именно сливане, а не поглъщане на едно дружество от друго. Именно този процес значително ще ускори развитието на хиперзвуковите технологии във военната област.

Директорът на Центъра за анализ на световната търговия с оръжие, военен експерт и председател на Обществения съвет към Министерството на отбраната на Руската федерация Игор Коротченко подкрепя идеите за сливане, изразени от Рогозин. Според него новият холдинг ще може напълно да концентрира усилията си върху създаването на нови перспективни видове оръжия. Тъй като и двете предприятия имат голям потенциал, заедно те ще могат да дадат значителен принос за развитието на руския отбранителен комплекс.

Ако до 2025 г. Русия ще бъде въоръжена не само с хиперзвукови ракети с ядрени бойни глави, но и с планери Ю-71, това ще бъде сериозна заявка в преговорите със САЩ. Поради факта, че Америка е свикнала да действа от позиция на сила във всички преговори от този тип, диктувайки само изгодни условия на другата страна, пълноценни преговори с нея могат да се водят само с нови мощни оръжия. Принуждаването на Съединените щати да се вслушат в думите на противника е възможно само чрез сериозно уплашване на Пентагона.

Руският президент Владимир Путин, изказвайки се на конференцията "Армия-2015", отбеляза, че ядрените сили ще получат 40 от най-новите междуконтинентални ракети. Мнозина разбраха, че имат предвид хиперзвукови ракети, които са в състояние да преодолеят всички известни системи за противоракетна отбрана. Думите на президента се потвърждават косвено от Виктор Мураховски (член на експертния съвет към председателя на военно-промишлената комисия), който казва, че руските междуконтинентални балистични ракети се усъвършенстват всяка година.

Русия разработва крилати ракети, които могат да летят с хиперзвукова скорост. Тези ракети са способни да достигат цели на свръхмалки височини. Всички съвременни системи за противоракетна отбрана, които са на въоръжение в НАТО, не са в състояние да поразяват цели, летящи на толкова ниски височини. Освен това всички съвременни системи за противоракетна отбрана са в състояние да прихващат цели, които летят със скорост не повече от 800 метра в секунда, така че дори и да не броим планера Ю71, руските свръхзвукови междуконтинентални ракети ще бъдат достатъчни, за да направят противоракетната отбрана на НАТО системи безполезни.

Според последните данни е известно, че САЩ и Китай също разработват свой аналог на Ю-71, само китайската разработка може наистина да се конкурира с руската разработка. Американците, за тяхна най-дълбока скръб, все още не са успели да постигнат сериозни успехи в тази област.

Китайският планер е известен като Wu-14. Това устройство беше официално тествано едва през 2012 г., но в резултат на тези тестове успя да достигне скорост от над 11 000 км/ч. Въпреки че широката публика знае за скоростните качества на китайската разработка, никъде няма и дума за оръжията, с които ще бъде оборудван китайският планер.

Американският свръхзвуков дрон Falcon HTV-2, който беше тестван преди няколко години, претърпя смазващо фиаско - просто загуби контрол и се разби след 10 минути полет.

Ако свръхзвуковите оръжия станат стандартното въоръжение на руските космически сили, тогава цялата система за противоракетна отбрана ще стане практически безполезна. Въвеждането на свръхзвукови технологии ще направи истинска революция във военната сфера по целия свят.

Хиперзвуковите самолети, които ще достигнат техническа зрялост в близко бъдеще, могат коренно да променят цялата област на ракетните оръжия. Твърде рано е да се говори за надпревара във въоръжаването в тази област – днес това е технологична надпревара. Хиперзвуковите проекти все още не са излезли извън обхвата на R&D: досега летят предимно демонстратори. Техните нива на технологична готовност по скалата на DARPA са основно на четвърта или шеста позиция (по десетобалната скала).

Не е необходимо обаче да се говори за хиперзвук като за някаква техническа новост. Бойните глави на ICBM влизат в атмосферата на хиперзвукови, спускащи се превозни средства с астронавти, космическите совалки също са хиперзвукови. Но летенето с хиперзвукова скорост при спускане от орбита е необходима необходимост и не трае дълго. Ще говорим за самолети, за които хиперзвукът е обичаен начин на използване и без него те няма да могат да покажат своето превъзходство и да покажат своите възможности и мощ.

SR-72 е обещаващ американски самолет, който може да се превърне във функционален аналог на легендарния SR-71 - свръхзвуков и високоманеврен разузнавателен самолет. Основната разлика от предшественика му е липсата на пилот в кабината и хиперзвукова скорост.

Орбитален удар

Ще говорим за хиперзвукови маневриращи управляеми обекти - хиперзвукови крилати ракети, хиперзвукови БЛА. Какво всъщност имаме предвид под хиперзвуков самолет? На първо място, имаме предвид следните характеристики: скорост на полет - 5-10 M (6150-12300 km/h) и по-висока, покрита работна височина - 25-140 km. Едно от най-атрактивните качества на хиперзвуковите превозни средства е невъзможността за надеждно проследяване чрез противовъздушна отбрана, тъй като обектът лети в плазмен облак, който е непрозрачен за радарите.

Също така си струва да се отбележи високата маневреност и минималното време за реакция при поражение. Например, отнема само един час на хиперзвуково превозно средство да удари избраната цел, след като напусне орбита.

Проекти за хиперзвукови устройства са разработвани повече от веднъж и продължават да се развиват у нас. Може да се припомни Ту-130 (6 М), самолета Аякс (8-10 М), проектите на високоскоростни хиперзвукови самолети на ОКБ им. Микоян на въглеводородно гориво в различни приложения и хиперзвуков самолет (6 М) на два вида гориво - водород за високи скорости на полета и керосин за по-ниски.


Разработената в САЩ хиперзвукова ракета Boeing X-51A Waverider.

Проектът на ОКБ им. Микоян "Спирала", в която връщащият се аерокосмически хиперзвуков самолет беше изведен в орбита от хиперзвуков ускорител и след завършване на бойни мисии в орбита, върнат в атмосферата, изпълняваше маневри в нея също с хиперзвукова скорост. Разработките по проекта Спирала са използвани в проектите на БОР и космическата совалка Буран. Има официално непотвърдена информация за създадения в САЩ хиперзвуков самолет Aurora. Всички са чували за него, но никой никога не го е виждал.

"Циркон" за флота

На 17 март 2016 г. стана известно, че . Последният снаряд ще бъде въоръжен с ядрени подводници от пето поколение („Хъски“), надводни кораби и, разбира се, също ще го получи. Скорост от 5-6 M и обсег на действие най-малко 400 km (ракета ще измине това разстояние за четири минути) значително ще усложни прилагането на противодействие. Известно е, че ракетата ще използва новото гориво Децилин-М, което увеличава обхвата на полета с 300 км.

Разработчик на противокорабните ракети "Циркон" е НПО Машиностроения, което е част от Корпорацията за тактически ракети. Появата на серийна ракета може да се очаква до 2020 г. В същото време трябва да се има предвид, че Русия има богат опит в създаването на високоскоростни противокорабни крилати ракети, като серийната противокорабна ракета P-700 Granit (2,5 M), серийната P-270 Moskit противокорабна ракета (2,8 М), на която ще бъде заменена с новите противокорабни ракети Циркон.

Хитра бойна глава

Първата (както е обозначена на Запад) в ниска околоземна орбита от ракетата RS-18 Stiletto и нейното повторно влизане в атмосферата се появи през февруари 2015 г. Изстрелването е извършено от позиционния район на формированието Домбровски от 13-та ракетна дивизия на РВСН (Оренбургска област). Съобщава се също, че до 2025 г. дивизионът ще получи 24 продукта Ю-71 за оборудване на вече новите ракети "Сармат". Продуктът Ю-71 в рамките на проект 4202 също е създаден от НПО Машиностроения от 2009 г.

Продуктът е суперманеврена бойна глава на ракета, способна да се плъзга със скорост от 11 000 км/ч. Може да отиде в близкото пространство и оттам да поразява цели, както и да носи ядрен заряд и да бъде оборудван със система за електронна война. В момента на влизане "гмуркане" в атмосферата скоростта може да бъде 5000 m/s (18000 km/h) и поради тази причина Ю-71 има защита срещу прегряване и претоварване и може лесно да променя посоката на полета без се унищожава.

Продукт Ю-71, с висока маневреност хиперзвукова скоростпо височина и направление, и летенето не по балистична траектория, става недостижимо за всяка система за противовъздушна отбрана. Освен това бойната глава е управляема, благодарение на което има много висока точност на удара: това също ще позволи да се използва в неядрена високопрецизна версия. Известно е, че са направени няколко изстрелвания през 2011-2015 г. Смята се, че продуктът Ю-71 ще бъде пуснат на въоръжение през 2025 г. и ще бъде оборудван с ICBM Sarmat.

Изкачи

От проектите от миналото може да се отбележи ракетата Х-90, която е разработена от конструкторското бюро Радуга. Проектът датира от 1971 г., закрит е в трудна за страната 1992 г., въпреки че тестовете показват добри резултати. Ракетата беше многократно демонстрирана на авиокосмическото изложение МАКС. Няколко години по-късно проектът беше възроден: ракетата получи скорост 4-5 Маха и обхват от 3500 км с изстрелване от носител Ту-160. Демонстрационният полет се проведе през 2004 г. Тя трябваше да въоръжи ракетата с две разглобяеми бойни глави, поставени отстрани на фюзелажа, но снарядът така и не влезе в експлоатация.

Хиперзвуковата ракета RVV-BD е разработена от конструкторското бюро Vympel на името на I.I. Торопова. Той продължава линията от ракети К-37, К-37М, които са на въоръжение с МиГ-31 и МиГ-31БМ. Ракетата RVV-BD ще въоръжи и хиперзвукови прехващачи от проекта PAK DP. Според изявлението на ръководителя на КТРВ Борис Викторович Обносов, направено на МАКС 2015, ракетата започва да се произвежда масово и първите й партиди ще слязат от поточната линия още през 2016 г. Ракетата тежи 510 кг, има осколочно-фугасна бойна глава и ще поразява цели на разстояния от 200 км в широк диапазон от височини. Двурежимният ракетен двигател с твърдо гориво му позволява да развие хиперзвукова скорост от 6 M.

Хиперзвук на Средното кралство

През есента на 2015 г. Пентагонът съобщи и това беше потвърдено от Пекин, че е изстрелян от полигона Wuzhai. Ю-14 се отдели от носителя "на ръба на атмосферата" и след това е планиран за цел, разположена на няколко хиляди километра в Западен Китай. Полетът на DF-ZF е наблюдаван от американските разузнавателни служби и по техни данни устройството е маневрирало със скорост от 5 Маха, въпреки че потенциалната му скорост може да достигне 10 Маха.

Китай заяви, че е решил проблема с хиперзвуковите реактивни двигатели за такива превозни средства и е създал нови леки композитни материали за защита от кинетична топлина. Представители на КНР също съобщиха, че Ю-14 е способен да пробие системата за противовъздушна отбрана на САЩ и да нанесе глобален ядрен удар.

Американски проекти

В момента в САЩ "работят" различни хиперзвукови самолети, които с различна степен на успех се подлагат на летни изпитания. Работата по тях започва в началото на 2000-те, а днес те са на различни нива на технологична готовност. Наскоро разработчик хиперзвуково превозно средство Boeing X-51A обяви, че X-51A ще бъде пуснат в експлоатация през 2017 г.

Сред текущите проекти Съединените щати имат: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) хиперзвукова маневрираща бойна глава, хиперзвуковия самолет Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle), изстрелян с помощта на ICBM, хиперзвуковия самолет Kh-43 Hyper-X, прототип на хиперзвукова крилата ракета X-51A Waverider на компанията Boeing, оборудвана с хиперзвуков ПВРД със свръхзвуково горене. Известно е също, че в САЩ се работи по хиперзвуковия БЛА SR-72 на Lockheed Martin, който едва през март 2016 г. официално обяви работата си по този продукт.

Първото споменаване на дрона SR-72 датира от 2013 г., когато Lockheed Martin обяви, че хиперзвуковият БЛА SR-72 ще се разработва, за да замени разузнавателния самолет SR-71. Той ще лети със скорост 6400 км/ч на работни височини от 50-80 км до суборбитална, ще има двуконтурна задвижваща система с общ въздухосборник и дюзов апарат на базата на турбореактивен двигател за ускорение от скорост. от 3 M и хиперзвуков рамореактивен двигател със свръхзвуково горене за летене със скорости над 3 M. SR-72 ще изпълнява разузнавателни мисии, както и нанася удари с високопрецизни оръжия въздух-земя под формата на леки ракети без двигател - няма да им трябва, тъй като вече е налична добра начална хиперзвукова скорост.

Проблемните въпроси на експертите на SR-72 включват избора на материали и дизайна на кожата, които могат да издържат на големи топлинни натоварвания от кинетично нагряване при температури от 2000 ° C и повече. Ще е необходимо също така да се реши проблемът с отделянето на оръжията от вътрешните отделения при хиперзвукова скорост на полета 5-6 Маха и да се изключат случаите на загуба на комуникация, които многократно са наблюдавани по време на тестовете на обекта HTV-2. Lockheed Martin Corporation заяви, че размерът на SR-72 ще бъде сравним с размерите на SR-71 - по-специално дължината на SR-72 ще бъде 30 м. Очаква се SR-72 да влезе в експлоатация през 2030 г. .

Хиперзвукова скорост – това е полет от скоростот ЧЕТИРИ СКОРОСТзвуки още. Между авиацияспециалистите най-често използват името not "скорост на звука",а "Мах".Това име идва от Австрийски фамилни именаучен физикът Ернст МахЕрнст Мах ), който е изследвал аеродинамиченсъпътстващи процеси свръхзвуковдвижение на тялото. По този начин, 1 макс -това е ЕДНА скорост на звука.Съответно хиперзвукова скорост -това е ЧЕТИРИ Махи още. AT 1987 ггодина 7 декемврив Вашингтондържавни глави СССРи САЩ, Михаил Горбачови Роналд Рейгънподписана договорпри ликвидация ядренракети среденобхват "Пионер"и "Пършинг-2".В резултат на това събитие, Спри серазвитие Съветски стратегически крилатиракети "X-90",който имаше хиперзвукова скоростполет. Създатели на ракети Х-90получи само разрешение за ЕДИН тестполет. Дадено успешенизпитанието може да доведе до грандиозно превъоръжаване на съветските военновъздушни силисамолет с хиперзвукова скоростполети, които биха могли да осигурят превъзходствов СССРвъздух.

AT 1943 ггодина американскиавиокомпания « звънец» започна да създава самолет,което трябва да има преодоляване на скоростта на звука. куршум,изстрел от пушки,мухи по-бързо от скоростта на звукатака свърши форма на фюзелажанов самолет за дълго време не мислех.Неговите дизайнсе предполага голям марж на безопасност.На някои места обшивкапревишена дебелина ЕДНОсантиметър. ПулкаОказа се тежък.О независимисвалям, отлитам не можешебъде и реч.В небето новсамолетът е излетял от помогнебомбардировач Б-29. американскисамолет, предназначен за преодоляване на скоростта на звука,беше наречен "X-1" (виж статията „Неизвестен самолет“). Форма на фюзелажа Х-1може да бъде подходящ за хиперзвукова скоростполет.

Граждански изпитателен пилот Чалмърс Гудлинкомплект състояние - премиумза преодоляване скорост на звука 150 000долара ! Тогава заплатакапитан USAFбеше 283 долара на месец. млади капитаностарял 24-тигодини Чък Йегър, биткапилотен офицер дупе,повален 19 фашистки самолети, 5 от тях в единбитка, реши, че го Той ще преодолее скоростта на звука.Никой не знаеше, че по време на полета до нарушаване на скоростта на звукатой се беше счупил две ребра,и се движи зле дясна ръка.Това се случи в резултат паднеС конепо време на ходиС съпругаденя преди. Чък Йегърразбра, че е негово екстремниполет преди болницаи мълчешеЛетя НЕ е отменено.преодоляване скорост на звукаще стане първия етаппо пътя към хиперзвукова скоростполет .

AT 1947 ггодина 14 октомврив вторниксе издигна в небето от секретна авиобаза Американски стратегически бомбардировач B-29с прикрепен към бомбен отсексъс самолет . На надморска височинаотносно 7 км отделени от него обслужванмашина по това време необичайноформи. През Няколко минутиимаше оглушителен памук,сякаш изстрелян от няколко оръжия едновременноно то беше НЕкатастрофа. На този ден американскитест пилот Чарлз Елууд Йегър,по-известен като Чък Йегър (Чък Йегър ) или Чък Йегър, първов човешката история преодоля СКОРОСТТА НА ЗВУКАна ЕКСПЕРИМЕНТАЛЕНсамолет X-1. Свръхзвуковсамолет X-1имаше максимума скорост на полет - 1 556км/ч и това директенкрило, практично таван X-1 - 13 115метра, максимум тяга на двигателя - 2500 kgf кацнал X-1себе си, в планиранережим. По-късно същото въздушна база,по-известен като "зона 51",разположен в долната част сушени соленоезера Младоженец (Младоженец ), на югсъстояние Невадабяха извършени тестовеустройства с хиперзвукова скоростполет .

След като е приет в САЩдоктрина ядренвоенен номер стратегически бомбардировачив САЩувеличен в четирипъти. Бомбардировачите трябваше да защитават хиляди джетовебойци Ф-80 и Ф-82. През една годинаслед Чък Йегър преодоля скоростта на звукаи съветскитест пилот Иван Евграфович Федоровна боец "Ла-176".

Първата съветска крилата ракета "Буря" на стартовата площадка по време на изстрелването

Почистетекрила Ла-176беше 45 градуса, максимум тяга на двигателя - 2700 kgf, практичен таван - 15 000м, максимум скорост - 1 105км/ч В този момент лимитза пилотирани самолети изглеждаше 2-3 скорости на звука.Но на тайнамногоъгълник СССРоще тогава оборудването се тестваше, притежаваше хиперзвукова скоростполет. Беше ракета "R-1"с максимум скоростполет 1 465 m/s и обхватполет 270 км . Иизпитания R-1извършени на депото "Капустин Яр"в Астраханобласти . Бъдещи самолети, движещи се с хиперзвукова скорост,изискват не само нови двигателии нови материали,но и ново гориво.тайно гориво за балистичниракети R-1обслужен етанолнай-високата категория на почистване.

Първата съветска крилата ракета "Буря" в полет

БАЛИСТИЧНИракета R-1разработени под ръководството Сергей Павлович Королев.Честно казано, нека го кажем в развитието R-1също взе активно участие част от немскиракета специалисти,който се премести в СССРслед Втората световна войнавойна. Ракета R-1стана Начална точкав разработването МЕЖДУКОНТИНЕНТАЛНА БАЛИСТИЧНАракети, които имаха хиперзвукова скорости трябваше да бъде абсолютно НЕРАЗЯВИМ означавадоставка ядреноръжия. Първият Изкуствен земен спътники първи полет човекв пространствосе оказа вече порадивъншен вид междуконтинентална балистичнаракети.

Американска космическа совалка "Space Shuttle", докато се придвижва към стартовия комплекс

Първиятуспешно стартиране съветска балистичнаракети R-1беше извършено 10 октомври 1948гна годината. За постижение военен балансС САЩбяха необходими ракети обхватполет НЕ стотици,а хилядикилометри. Тестове ракети Королевходеше успешно,и всеки следващ модел придобиваше все повече и повече хиперзвукова скоростполет и други обхватполет. Точката от дневния ред беше замянаракета гориво. етанолкато гориво вече не ставапоради недостатъчната му скорост на изгарянеи поради недостатъчната му топлинен капацитет,това е количество енергия.Въпросът е, че за да летя хиперзвукови скоростикато горивосамо годни ВОДОРОД.Нито едното наКакво друг химичен елементТака бързлетя забранено е! водородима страхотно скорост на изгарянеи голям топлинен капацитет,това е високо температура на горене,докато имаш минимален възможен обемводородно гориво. Съответно, когато се прилага ВОДОРОДОказва се максимална тягадвигател . Освен всичко това ВОДОРОДгоривото е АБСОЛЮТНО ЕКОЛОГИЧНИгориво !!! С. П. Королевмислех, че е така това е горивоще реши проблема с придвижването в близо до Земятамясто на хиперзвукови скоростиполет.

Американска космическа совалка "Space Shuttle" по време на работа в орбита

Имаше обаче другрешение космически скорости.Предложено е от известни академици Михаил Кузмич Янгели Владимир Николаевич Челомей.Беше течен амонякмиризма и за разлика водородбеше простои много евтинов производството. Но когато Королевоткрих какво е,той дойде на себе си УЖАС!Това красиво ракетно гориво се наричаше ХЕПТИЛ.Той се озова в ШЕСТ ПЪТИ ПО-ОТРОВНА ПРУСКА КИСЕЛИНАи според степента на опасност съответства БИТКАтоксични вещества ЗАРИНи "ФОСГЕН"!въпреки това правителство на СССРреши това ракетните оръжия са по-важнивъзможен последствияи че трябва да се създаде на всяка цена.Впоследствие на гориво хептиллетяха ракети Янгели Челомея.

AT 1954 ггодина съветското разузнаване получи тайна съобщениеот жител САЩ,благодарение на което и СССРзапочна работата по създаването авиацияС хиперзвукова скоростполет. AT САЩтози проект се нарича "Наваху".През два месецаслед тайната съобщенияизлезе указсъветски правителстваза началото на сътворението стратегически WINGEDракети. AT СССРразработката на такава ракета беше поверена Проектантско бюро S.A. Lavochkin (виж статията "Семьон Алексеевич Лавочкин").Проектът беше наречен "Буря".Общо през ТРИна годината "Буря"започна да минава тестовена тренировъчната площадка "Капустин Яр"!!!Оформление "бури"отговаряше на съвременните Американско пространство за многократна употребакораб "Космическа совалка".По време на тестването "бури"стана известно, че американскипроект Навахо е ЗАТВОРЕНО.Това най-вероятно се е случило, защото американски дизайнерив този момент се провалисъздайте необходимото двигатели.

"Буря"не е проектиран за хиперзвукова скоростполет, но за малко по-бавна скорост,на ТРИ и ПОЛОВИНА скорост на звука.Това се дължи на факта, че по това време те все още не са създали материали,който би издържал НАГРЕВАНЕ НА ЧЕРИсъответстващ хиперзвукова скорост.Също на борда уредитрябваше да запази производителностна свобода температура на нагряване.Докато създавате "бури"току що започнаразвиват материалиоцелели данни температураусловия на отопление.

В момента ТРИ успешнистартира крилатиракети "Буря",притежаващ ДО хиперзвукова скорост,ракети Королева, "Р-7",вече са изведени в околоземна орбита първият изкуствен спътник на Земятаи първото живо същество - мелезс прякор "Лайка".По това време лидерът СССР Н. С. Хрушчовв интервю за западеннатиснете по време обществено изслушванеказа, че ракетата R-7може да се инсталира ЯДРЕНАзареди и удари ВСЯКАКВА ГОЛв рамките на територията на САЩ.От сега нататък ОСНОВЕНракетна и космическа защита СССРда стане междуконтинентална балистичнаракети. Крилата ракета "Буря"направени за изпълнение същотоповечето задачи,но след това правителство на СССРсмяташе, че за влачене и двететези програми в същото време също ще бъдат скъпои "Буря" ЗАТВОРЕНО ???

AT края на 1950-те годинии всичко 1960-те годинигодина и през САЩи в СССРбяха извършени експериментида създам перспективна авиациятехнология, която има хиперзвукова скоростполет. Но в плътенслоеве атмосферасамолет също прегрява,а на места дори разтопенследователно постижение хиперзвукова скороств АТМОСФЕРАотново и отново отложеноза неизвестно време . AT САЩсъществува програмасъздаване експерименталенсамолет, наречен "Х",с помощта на които полетът до хиперзвукови скорости. американскивоенните се поставиха страхотно надеждана експерименталенсамолет "X-31",но 15 ноември 1967ггодини по-късно 10 секунди полет хиперзвукова скорост X-31избухна. След това експерименталенсамолет "Х"беше спряноно само на за малко.Така че в средата на 1970-те годинигодини след това Американски експерименталенсамолет "X-15"на надморска височинаблизо до 100 км е достигнат хиперзвукова скоростполет, равен на 11 скорости на звука (3.7км/сек )!!!

AT средата на 1960-те годинигодини и САЩи СССР независимоедин от друг и едновременновече започна да създава сериенсамолет, летящ от крейсерска скорост ТРИ Мах!Полет от ТРИ скорости на звукав АТМОСФЕРАмного комплексзадача ! Като резултат КБ Кели Джонсънв офиса Lockheedи Конструкторско бюро на А. И. Микоянна Миге (виж статията "Артьом Иванович Микоян")създаде две авиационен шедьовъртехнология. американци -стратегически разузнавач"SR-71 инчакос (виж статията « SR-71"). руснацинай-добрият на света изтребител-прехващач "МиГ-25" (виж статията "МиГ-25"). Извън SR-71То има чернитецвят Не зарадичерен бои,но поради ФЕРИТпокритие, което е много ефективно премахва топлината.По късно SR-71 беше доведено до хиперзвукова скоростполет 4 800 км/ч МиГ-25успешно използван по време на войната ИзраелС Египеткато разузнавач на голяма надморска височина.Целият полет МиГ-25по-горе Израелзаети ДВЕ МИНУТИ!!! Израелска противовъздушна отбранатвърдят това МиГ-25има ТРИ И ПОЛОВИНА скорости на звука (4410км/ч или 1 225 Госпожица )!

Превъзходствовъв въздуха може да осигури и аерокосмическиавиация. В резултат на работата по тази тема, пространствокораби ЗА ПОВТОРНА УПОТРЕБАизползвайте Американска космическа совалкаи съветски "Буран" (виж статията „космически кораб Буран“).В кацанена земята пространствокораби многократна употребаупотребите са включени в атмосфераС Първа космическа скорост, 7,9 км/сек – вътре е 23,9 пъти повече скорост на звука.За защитаот прегряванепри влизане атмосфера, пространство за многократна употребакорабите отвън са покрити със специална Керамични плочки.Ясно е, че дори и с НЕмного голямо нарушениетова керамично покритиена хиперзвукова скоростще се случи катастрофа.

След безплоднитърсения универсаленфинансови средства защитаот прегряванебори се за шампионатвъв въздуха се премести в друг - супер ниска височина. КРИЛАТАракетите са преминали към височинаполет около 50метра, на ПРЕДИ хиперзвукови скоростиполет, около 850 км/ч с технология ОГИВАНЕ НА РЕЛЕФАтерен. американски крилатиракетата беше кръстена "Томахоук" (Томахавк ), а съветскианалог "Х-55". Откриване на крилатарадарни ракети трудензащото самата ракета, благодарение на най-новата система за самонасочванеТо има малък размери съответно малка отразяваща площ.Също поражениекрилата ракета трудензащото активно, непредсказуемо маневриранеПо време на полета. Създаване съветскикрилата ракета Х-55беше инструктиран КБ "Дъга",която беше водена от Игор Сергеевич Селезнев.

въпреки това изчисленияпоказа, че е почти завършен крилата неуязвимостракетите могат само да осигурят хиперзвукова скоростполет до пет шестпъти повече скорост на звука (5-6Махов) , което съответства, скоростотносно двекм/сек Още на първия изпитаниянова технология, дизайнерите отново се сблъскаха със същото проблем с прегряване.При достигане на посочения хиперзвукова скоростполет повърхностракети, нагорещени до почти 1 000 градуси Целзийи първият, който се провали контролни антени.Тогава Игор Селезневотидох до Ленинградкъм предприятието "ленинист",където са направили бордова радиоелектроника.Специалистите дадоха НЕутешително заключение. направи управляванаракета, летяща към хиперзвукова скороств плътенслоеве атмосфераневъзможен.

Но един от служителите изследователски институт,а именно той предложи оригинала идея.Защо керосин,на борда крилатиракети като горивода не се използва като ОХЛАДИТЕЛсамонасочващи се глави . Бяха задържани експериментиза създаване на система охлажданес помощта на борда гориво, керосин.В хода на работа Фрайнщатстигна до извода, че керосин НЯМАдостатъчно енергияда летя до хиперзвукова скорости че необходимото гориво за хиперзвукова скоросте ВОДОРОД.Но Фрайнщатпредложени за получаване водородот керосиндиректно на бордаракети. Концепциятакъв двигателбеше наречен Аякс.

Съветският космически кораб за многократна употреба "Буран" Топлоизолационното покритие на кораба, състоящо се от специални КЕРАМИЧНИ плочки, се вижда ясно

По това време това идеяизглеждаше също фантастично.В резултат на това на въоръжениебеше прието крилатиракета с дозвукова скоростполет Х-55.Но дори такава ракета стана изключителна научни и технологични постижения.Кратко технически характеристики на крилатаракети X-55:дължина — 5,88 m; диаметър на корпуса — 0,514 m; размах на крилата — 3,1 m; начално тегло — 1195 килограма; обхват на полета — 2 500 км; скорост на полет — 770 км/ч ( 214 Госпожица); височина на полета от 40 преди 110 m; маса на бойна глава — 410 килограма; мощност на бойна глава — 200 kt; точност на удара до 100 м. В 1983 ггодина след осиновяването крилатиракети Х-55в Министерство на отбранатабеше повдигнат въпрос за съкращаване на работатада създам двигателосигуряване хиперзвукова скоростполет. Но е вътре тази годинатема хиперзвуковсамолетите стават все повече и повече трептенев доклади съветското разузнаване.

Съветската космическа совалка "Буран" в орбита

В рамките на програмата "Междузвездни войни" американскиправителството започна финансиранеразвитие на превозни средства, еднакво успешно летящи и в атмосфераи в пространство.Принципно нов аерокосмическиоръжията трябваше да бъдат устройства с хиперзвукова скоростполет . След успешно създаване X-55, Игор Селезнев,без да чакате създаването текущмодели устройства "Аякс"започна да се развива крилатиракети, летящи от хиперзвукова скорост.Тази ракета стана крилатиракета "X-90",който трябваше да лети на традиционен керосин co скоростПовече ▼ 5 Мах. КБ Селезневауспя да реши проблема прегряване на температурата.Предполагаше се, че Х-90ще започне от СТРАТОСФЕРИ.По този начин температураотопление корпусракетите стигнаха до минимум.Имаше обаче и друга причинатакъв височина на изстрелванеракети. Факт е, че до този момент повече, по-малко се научиха да свалят балистичниракети, научили се да свалят самолети се научи да бие крилати ракети,лети нататък ултра ниски височиниС дозвукова скоростполет . Остана само недокоснат единслой стратосфера -е слоят между атмосфераи пространство.Възникна идея "подхлъзване" незабелязаноточно в района стратосфера,използвайки хиперзвукова скорост.

Американска крилата ракета "Томахоук" Старт от корабна инсталация

Въпреки това, след първи успешенстартиране Х-90цялата работа по тази ракета беше прекратено???Това се случи благодарение на поръчканов лидер СССР, М. С. Горбачов.По това време в Ленинград, Владимир Фрейнщаторганизира група учени ентусиастиза създаване хиперзвуковдвигател Аякс.Тази група Фрайнщатне просто създаде единица според обработка на керосинв водород,но и изучаван да управляваслучващи се по време на полета хиперзвукова скорост,разрушителен ПЛАЗМАоколо машината . То очертава технологичното пробиввсичко пилотиран самолет!Група Фрайнщатзапочна да се подготвя първополет хиперзвуковмодели. Въпреки това, в 1992 ггодина на проекта Аякс ЗАТВОРЕНОпоради прекратяване на финансирането AT 1980-те годинигодини, в СССРразвитие на самолети, летящи с хиперзвукови скоростибяха включени напредналпозиции в Светът!!!Това болибеше изгубенсамо в 1990-те годинигодини.

Американска крилата ракета "Томахоук" точно преди да порази целта

ЕФЕКТИВНОСТи ОПАСНОСТ биткасамолет, летящ от хиперзвукови скоростибеше ОЧЕВИДНОдори тогава, в 1980-те годинигодини. AT 1998 ггодина през началото на августв непосредствена близост до американскипосолства в Кенияи Танзанияизгърмя мощно експлозии.Тези експлозии бяха направени световен терористорганизация "Алкаида"който беше оглавен от Осама бин Ладен. AT същотогодина 20 август американскикораби, които са били в арабскиморе, произведени битказапочнете осемкрилиракети" Томахоук".През двечаса удари ракетите териториялагери терористиразположен в Афганистан.Следващият в тайнадокладва на президента САЩ, Б. Клинтънагентите съобщиха за това основната целракета стачкапо база "Ал Кайда"в Афганистан НЕ е постигнат.През половин часслед СТАРТракети Бин Ладенза летене към него ракетибеше ВНИМАНИЕНа сателитни комуникациии налявобаза за около единчас преди това експлозии.От това резултат американцинаправени заключениетакава, че тази битка задачаможе да изпълни ракетисамо с хиперзвукова скоростполет.

През няколко дниуправление на напреднали разработки Министерството на отбраната на САЩсключи дългосрочен договор с фирмата Боинг. Авиацияфирмата е получила много милиардниред за създаване универсален крилатракети с хиперзвукова скоростполет, ШЕСТ мах.Заповедта стана мащабнипроект, който ще САЩсъздавай обещаващсистеми оръжияи авиация.По-нататък хиперзвуковустройства в процеса на развитиемогат да се превърнат в машини МЕЖДИНЕН,кой може многократнопремести се от атмосферав пространствои обратно,докато активно маневриране.Такива устройства, поради тяхната нестандартнии непредвидимтраекторията на полета може да представлява много голяма опасност.

AT юли 2001 ггодини през САЩбеше стартиран експерименталенсамолет "X-43A".Трябваше да стигне хиперзвукова скоростполет, СЕДЕМ мах.Но устройството се разби. Като цяло, създаването на технология с хиперзвукова скоростполет от ТРУДНОСТИсравнимо със сътворението атомни оръжия.Най-новият Американски хиперзвуков крилатракети вероятноще отлети до височини на стратосферата.Наскоро състезаниеда създам хиперзвуковапарат започна отново.Нов двигател хиперзвуковракети могат да станат плазма,това е температурагоримата смес, използвана в двигателя, ще стане равна на гореща плазма.Предсказване времевъншен вид на устройства с хиперзвукова скоростполет до Русия,поради недостатъчно финансиранечао невъзможен.

Предполага се в 2060 ггодини през святще започне масапреход пътниксамолет, летящ до разстояниянад 7 000 км, на хиперзвукови скоростиполет в височиниполет от 40 преди 60 км. AT 2003 ггодина американцифинансира техните изследванияза техните бъдещеразработки пътниксамолет от хиперзвукова скоростполет до Съветски свръхзвуков пътниксамолет " Ту-144" (виж статиите Ту-144и "Алексей Андреевич Туполев").По мое време Ту-144е направено в количества 19неща. AT 2003 ггодина единот триоставени на склад Ту-144ремонтиран и преустроен в летяща лабораторияв РУСКО-АМЕРИКАНСКИпрограма за развитие на самолетни системи нова генерация. американцибяха вътре удоволствиетоот съветския Ту-144!!!

Първо идеи за ракетни самолети - хиперзвукови самолети,летящ от скорост 10-15 Маха,са се появили в 1930-те годинигодини. Въпреки това, тогава дори най-много визионердизайнерите нямаха никаква представа с какво трудностище трябва да се изправи пред идеята ЛЕТЕТЕ ДО ВСЯКА ТОЧКА ОТ НАШАТА ПЛАНЕТА ЗА ЧАС И ПОЛОВИНА!!!На хиперзвукови скоростиполет до атмосферни ръбове на крилата, въздухозаборниции други части на самолета се нагряват до температура на топене на алуминиеви сплави.Следователно, създаването на бъдещето хиперзвуковавиацията, е изцяло свързана с химия, металургияи развитие нови материали.

конвенционален реактивенвключени двигатели 3 Махстана вече НЕ Е ефективно (виж статията Авиационни новини.С по-нататък увеличаване на скоросттатрябва да се даде възможност КЪМ ТЪРКАЩИЯТ ПОТОКвъздух за изпълнение, ролята компресор,компресиращ въздух. За това достатъчно, ВХОДНА ЧАСТмарка на двигателя NOWERING.В хиперзвукова скоростполетна степен компресия на свободен потоквъздухът е такъв, че той температурастава 1 500 градуси. Двигателят се превръща в т.нар ДИРЕКТЕН ПОТОКдвигател като цяло без въртящи се части.Но в същото време той наистина работи!

По мое време съветскиучен Владимир Георгиевич Фрайнщатсе справи с проблемите керосин охлаждане,летящ от космоса ядрени бойни глави.Сега дизайнери от цял ​​святблагодарение на неговите изследвания, ефектът от рязко увеличаване на енергията на изгаряне на прегрят керосинчрез употребата привличащи вниманиетос такива високи температури на ВОДОРОД.Това Ефектдава много Още силадвигател, който осигурява хиперзвукова скоростполет. AT 2004 ггодина американциинсталиран два пъти рекорди за скоростбезпилотен ракетни самолети. X-43Aоткачен от реактивен бомбардировач" B-52"на надморска височина 12 000метра. Ракета "Пегас"го закара до ТРИ скорости на Мах,и тогава X-43Aстартира вашия двигател.Максимум скоростполет X-43Aбеше 11 265 км/ч (3 130 Госпожица ), което съответства 9,5 скорости на звука.Полет до максимална скоростзаети 10 секунди на надморска височина 35 000метра. На Мах 9,5полет от Москвав Ню Йорквземете малко по-малко 43-теминути !!! американскиучените продължават да движим авиационната наука!!!

През хилядолетията човечеството е изградило правило, според което, за да оцелее и победи врага, оръжията трябва да бъдат по-точни, по-бързи и по-мощни от тези на врага. На такива изисквания в съвременните условия отговарят авиационните оръжия. Понастоящем управляваните самолетни оръжия (UASP), по-специално управляваните самолетни бомби (UAB), чийто калибър е в широк диапазон - от 9 до 13600 kg, се разработват интензивно в чужбина: те са оборудвани с нови видове системи за насочване и управление , усъвършенстват се ефективни бойни части, методите на бойно използване.

UAB са незаменим аксесоар на съвременните системи за щурмови самолети (UAC) за тактически и стратегически цели. Въпреки високото ниво на ефективност на съвременните модели UAB, те, като част от UAC, не винаги отговарят на изискванията за изпълнение на обещаващи бойни мисии. По правило UAK действат близо до фронтовата линия и всяка ефективност се губи.

Локалните войни от последните десетилетия и преди всичко военните операции в Ирак и Афганистан разкриха недостатъчната ефективност на конвенционалните високоточни оръжия, включително UAB. При изпълнение на бойна мисия минава твърде много време от момента на откриване на целта и вземане на решение за атака до нейното поражение. Например бомбардировач B-2 Spirit, излитащ от летище в Съединените щати, трябва да лети 12-15 часа до зоната на атаката на целта. Следователно в съвременните условия са необходими оръжия за бързо реагиране и високоточно действие на голямо разстояние, достигащо десетки хиляди километри.

Една от областите на изследвания, които да отговорят на тези изисквания в чужбина, е създаването на ново поколение хиперзвукови ударни системи. Работата по създаването на хиперзвукови самолети (ЛА) (ракети) и кинетични оръжия, способни да унищожават с висока точност цели, се извършват в САЩ, Великобритания, Франция и Германия.

Изучаването на чуждестранния опит е изключително важно за нас, тъй като пред вътрешния военно-промишлен комплекс (ВПК), както отбеляза Д. Рагозин в статията си „Русия се нуждае от интелигентна отбранителна индустрия“ (в. „Красная звезда“. 2012 г. – 7 февруари. - В 3) беше поставена задачата „да се възвърне световното технологично лидерство в областта на оръжейното производство възможно най-скоро“. Както се отбелязва в статията на В. В. Путин „Да бъдеш силен: гаранции за национална сигурност за Русия“ (Вестник „ руски вестник". - 2012. - No 5708 (35). - 20 февруари. - С. 1-3) " предизвикателството за следващото десетилетие е да се гарантира, че новата структура Въоръжени силиуспя да разчита на принципно нова технология. На оборудване, което "вижда" по-далеч, стреля по-точно, реагира по-бързо от подобни системи на всеки потенциален враг».

За да се постигне това, е необходимо задълбочено да се познават състоянието, тенденциите и основните направления на работа в чужбина. Разбира се, нашите специалисти винаги са се опитвали да изпълнят това условие при извършване на R&D. Но в днешната среда, когато отбранителната индустрия няма възможност спокойно да настигне някого, трябва да направим пробив, да станем водещи изобретатели и производители... Да отговорим на заплахите и предизвикателствата само на днешния ден означава да се обричаме на вечната роля на изоставане. Ние трябва с всички средства да гарантираме техническо, технологично, организационно превъзходство над всеки потенциален противник».

Смята се, че първото създаване на хиперзвуков самолет е предложено през 30-те години на миналия век в Германия от професор Айген Зенгер и инженер Ирена Бред. Беше предложено да се създаде самолет, изстрелващ хоризонтално върху ракетен катапулт, ускоряващ се до скорост от около 5900 m / s под действието на ракетни двигатели, извършващ трансконтинентален полет с обхват 5-7 хиляди км по рикошираща траектория с пускане боен товар с тегло до 10 тона и кацащ самолет на разстояние повече от 20 хиляди км от изходната точка.

Като се има предвид развитието на ракетната техника през 30-те години на миналия век, инженер С. Королев и пилот-наблюдател Е. Бурче предложиха схема за използване на ракетен боен самолет-стратоплан: " Обръщайки се към бомбардировките, е необходимо да се вземе предвид фактът, че точността на удари от височини, измерени в десетки километри и при огромни скорости на стратоплана, трябва да бъде незначителна. Но от друга страна е напълно възможно и от голямо значение да се приближите до цел в стратосферата извън обсега на наземните оръжия, бързо да се спуснете, да бомбардирате от обикновени височини, които осигуряват необходимата точност, и след това да се издигнете отново със светкавична скорост до недостижима височина».

Концепцията за глобален удар, базиран на хиперзвукови оръжия

Тази идея в момента се прилага на практика. В Съединените щати в средата на 90-те години на миналия век е формулирана концепцията за Global Reach – Global Power („Global Reach – Global Power“). В съответствие с него Съединените щати трябва да имат възможност да нанасят удари по наземни и надводни цели навсякъде по света в рамките на 1-2 часа след получаване на поръчката, без да използват чужди военни бази, използващи конвенционални оръжия, например UAB .

Това може да стане с помощта на ново хиперзвуково оръжие, състоящо се от хиперзвукова носеща платформа и автономен самолет с боен товар, по-специално UAB.Основните свойства на такива оръжия са висока скорост, голям обсег, доста висока маневреност, ниска видимост и висока ефективност на използване.

Като част от мащабната програма на въоръжените сили на САЩ Promt Global Strike („Quick Global Strike“), която позволява на конвенционални (неядрени) кинетични оръжия да нанасят удари навсякъде по планетата в рамките на един час и се извършва в интерес на армията на САЩ се разработва хиперзвукова ударна система от ново поколение в два варианта:

- първият, наречен AHW(Advanced Hypersonic Weapon) използва ракета-носител за еднократна употреба като свръхзвукова платформа, последвано от изстрелването на свръхзвуков самолет AHW (хиперзвуковият плъзгащ самолет може да се нарече и маневрираща бойна глава), оборудван с управлявани въздушни бомби за поразяване на целта;

- вторият наречен ударна хиперзвукова ударна система FALCON HCV-2използва хиперзвуков самолет за създаване на условия за изстрелване на автономен хиперзвуков планер CAV, който лети до целта и я побеждава с помощта на UAB.

Фиг.1 - Варианти на структурния и аеродинамичен облик на ударно хиперзвуков самолет HCV

Първата версия на техническото решение има значителен недостатък, който се състои във факта, че ракетата-носител, доставяща хиперзвуков снаряд до стартовата точка AHW, може да бъде сбъркана с ракета с ядрена бойна глава.

През 2003 г. Военновъздушните сили и Агенцията за напреднали изследователски проекти (DARPA) на Министерството на отбраната на САЩ, въз основа на собствените си разработки и индустриални предложения за усъвършенствани хиперзвукови системи, разработиха нова концепция за обещаваща хиперзвукова ударна система, наречена FALCON (Force Приложение и стартиране от континенталната част на САЩ, „Използване на сила при стартиране от континенталната част на Съединените щати“) или „Falcon“.

Според тази концепция ударната система FALCON се състои от хиперзвуков самолет за многократна употреба (например безпилотен) носител HCV (Hypersonic Cruise Vehicle - LA, летящ на височини от порядъка на 40-60 км с хиперзвукова крейсерска скорост, с боен товар маса до 5400 кг и обхват 15 -17 000 км) и многократно използван хиперзвуков високоманеврен управляван планер CAV (Common Aero Vehicle - унифициран автономен самолет) с аеродинамично качество 3-5. Очаква се HCV да бъдат базирани на летища с писта с дължина до 3 км.

Lockheed-Martin Corporation беше избрана за водещ разработчик на HCV хиперзвуковата атака и превозното средство за доставка CAV на ударната система FALCON. През 2005 г. тя започва работа по определяне на техния технически облик и оценка на технологичната осъществимост на проектите. В работата се включват и най-големите американски авиокосмически компании - Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space. Поради високото ниво на технологичен риск на програмата бяха извършени концептуални проучвания на няколко варианта на експериментални образци на превозни средства за доставка и техните носители с оценка на характеристиките на маневреност и управляемост.

При падане от носител с хиперзвукова скорост той може да достави различни бойни товари с максимална маса от 500 кг до цел на разстояние до 16 000 км. Предполага се, че устройството е направено по обещаваща аеродинамична схема, която осигурява високо аеродинамично качество. За пренасочване на устройството в полет и поражение на цели, идентифицирани в радиус до 5400 км, се очаква оборудването му да включва оборудване за обмен на данни в реално време с различни разузнавателни системи и контролни точки.

Поражението на стационарни силно защитени (заровени) цели ще бъде осигурено чрез използване на оръжия с калибър 500 кг с проникваща бойна глава. Точността (вероятно кръгово отклонение) трябва да бъде около 3 m при скорост на среща с целта до 1200 m/s.

Фиг. 2 - Автономен хиперзвуков самолет CAV

Хиперзвуковият плъзгащ самолет CAV с аеродинамично управление има маса от приблизително 900 кг, от които могат да бъдат до шест на самолета носител, и носи две конвенционални бомби с тегло 226 кг всяка в бойното си отделение. Точността на използването на бомби е много висока - 3 метра. Обхватът на самия CAV може да бъде около 5000 км. На фиг. 2 показва диаграма на разделянето на проникващи оръжия с помощта на надуваеми снаряди.

Схемата за бойно използване на хиперзвуковата ударна система FALCON изглежда така. След като получи задачата, хиперзвуковият бомбардировач HCV излита от конвенционално летище и, използвайки комбинирана задвижваща система (DU), ускорява до скорост, приблизително съответстваща на M=6. При достигане на тази скорост PS преминава в режим на хиперзвуков рамджет двигател, ускорявайки самолета до M = 10 и височина от най-малко 40 km. В даден момент от самолета носител се отделя хиперзвуков плъзгащ атакуващ самолет CAV, който след завършване на бойна мисия за поразяване на цели се връща на летището на една от отвъдморските въздушни бази на САЩ (ако CAV е оборудван със собствена двигател и необходимото захранване с гориво, той може също да се върне в континенталната част на Съединените щати) (фиг. 3).

Фиг. 3 - Схема на бойното използване на HLA с помощта на вълнообразна траектория на полета на ударния самолет

Възможни са два типа траектория на полета. Първият тип характеризира вълнообразната траектория за хиперзвуков самолет, която беше предложена още в годините на Втората световна война от немския инженер Айген Зенгер в проекта на бомбардировача. Значението на вълнообразната траектория е следното. Поради ускорение устройството напуска атмосферата и изключва двигателя, спестявайки гориво. След това, под въздействието на гравитацията, самолетът се връща в атмосферата и отново включва двигателя (за кратко, само за 20-40 s), което отново изхвърля устройството в космоса.

Такава траектория, освен за увеличаване на обсега, допринася и за охлаждане на конструкцията на бомбардировача, когато е в космоса. Височината на полета не надвишава 60 км, а стъпката на вълната е около 400 км. Вторият тип траектория има класическа права траектория на полета.

Експериментални изследвания за създаване на хиперзвукови оръжия

Хиперзвукови модели HTV (Hypersonic Test Vehicle) с маса от около 900 kg и дължина до 5 m бяха предложени за оценка на техните летателни характеристики, управляемост и топлинни натоварвания при скорости M = 10 - HTV-1, HTV-2, HTV -3.

Фиг. 4 - Експериментален хиперзвуков самолет HTV-1

Устройството HTV-1 с контролирана продължителност на полета 800 s при скорост M = 10 беше изтеглено от изпитване поради технологична сложност при изработката на топлозащитно тяло и неправилни конструктивни решения (фиг. 4).

Фиг. 5 - Експериментален хиперзвуков самолет HTV-2

Устройството HTV-2 е направено според интегрална схема с остри предни ръбове и осигурява качество 3,5-4, което според разработчиците ще позволи, както смятат разработчиците, да осигури даден диапазон на планиране, както и маневреност и управляемост с помощта на аеродинамични щитове за насочване с необходимата точност (фиг. 5). Според изследователската служба на Конгреса на САЩ (CRS), хиперзвуковата машина FALCON HTV-2 е способна да поразява цели на обхват до 27 000 км и да достига скорост до 20 Маха (23 000 км/ч).

Фиг.6 - Експериментален хиперзвуков самолет HTV-3

HTV-3 е умален модел на хиперзвуков ударен самолет HCV с аеродинамично качество 4-5 (фиг. 6). Моделът е предназначен за оценка на възприетите технологични и дизайнерски решения, аеродинамични и летателни характеристики, както и маневреност и управляемост в интерес на по-нататъшното развитие на HCV самолета. Полетните тестове трябваше да бъдат извършени през 2009 г. Общата стойност на производството на модела и провеждането на полетни тестове се оценява на 50 милиона долара.

Тестването на ударния комплекс трябваше да се проведе през 2008-2009 г. с помощта на ракети-носители. Схемата на изпитателния полет на хиперзвуковия самолет HTV-2 е показана на фиг. 7.

Както показват проучванията, основните проблемни въпроси при създаването на хиперзвуков самолет ще бъдат свързани с развитието на силовата централа, избора на гориво и конструктивни материали, аеродинамиката и динамиката на полета и системата за управление.

Фиг. 7 - Профил на тестов полет на хиперзвуков самолет HTV-2

Изборът на аеродинамичната схема и конструктивното оформление на самолета трябва да се основава на условието за осигуряване на съвместна работа на въздухозаборника, електроцентрала и други елементи на самолета. При хиперзвукови скорости въпросите за изследване на ефективността на аеродинамичните контроли, с минимални зони на стабилизиращи и контролни повърхности, шарнирни моменти, особено при приближаване до целевата зона със скорост от около 1600 m/s, стават от първостепенно значение, преди всичко за осигуряване на здравина на конструкцията и високо прецизно насочване към целта.

Според предварителни проучвания температурата на повърхността на хиперзвуковия автомобил достига 1900°C, докато за нормалното функциониране на бордовото оборудване температурата вътре в отделението не трябва да надвишава 70°C. Следователно тялото на апарата трябва да има топлоустойчива обвивка, изработена от високотемпературни материали и многослойна термична защита на базата на съществуващи в момента конструктивни материали.

Хиперзвуковото превозно средство е оборудвано с комбинирана инерционно-сателитна система за управление и, в бъдеще, крайна система за самонасочване от оптоелектронен или радарен тип.

За да се осигури праволинеен полет, воздушно-реактивните двигатели се считат за най-обещаващи за военните системи: SPVRD (свръхзвуков воздушно-реактивен двигател) и Scramjet (хиперзвуков воздушно-реактивен двигател). Те са прости по дизайн, тъй като практически нямат движещи се части (с изключение на помпата за подаване на гориво), използвайки конвенционални въглеводородни горива.

Фиг. 8 - Хиперзвуков самолет X-51A

Аеродинамичната схема и конструкцията на апарата CAV се разработват в рамките на проекта X-41, а самолета носител - по програмата X-51. Целта на програмата X-51A е да демонстрира възможностите за създаване на Scramjet, разработване на топлоустойчиви материали, интегриране на корпус и двигател, както и други технологии, необходими за полет в диапазона 4,5-6,5 M. В рамките на В рамките на тази програма се работи и за създаване на балистична ракета с конвенционална бойна глава, хиперзвукова ракета Kh-51A Waverider и орбитален дрон Kh-37V.

Според CRS, финансирането на програмата през 2011 г. е 239,9 милиона долара, от които 69 милиона долара са изразходвани за AHW.

Фиг. 9 - Изстрелване на хиперзвуков самолет AHW от ракета-носител

Министерството на отбраната на САЩ проведе пореден тест на новата плъзгаща се хиперзвукова бомба AHW (Advanced Hypersonic Weapon). Тестът на боеприпаса се проведе на 17 ноември 2011 г. Основната цел на теста беше да се тества боеприпасите за маневреност, управляемост и устойчивост на излагане на висока температура. Известно е, че AHW е изстрелян в горните слоеве на атмосферата с помощта на ракета-носител, изстреляна от въздушна база на Хавайските острови (фиг. 9). След като отдели боеприпасите от ракетата, той се плъзга и поразява целта на Маршаловите острови близо до атола Куаджалейн, намиращ се на четири хиляди километра югозападно от Хаваите, с хиперзвукова скорост, пет пъти по-голяма от скоростта на звука. Полетът продължи по-малко от 30 минути.

Според говорителката на Пентагона Мелинда Морган, целта на тестването на боеприпасите е да се съберат данни за аеродинамиката на AHW, управлението и устойчивостта на високи температури. Последните тестове на HTV-2 се състояха в средата на август 2011 г. и бяха неуспешни (фиг. 10).

Фиг. 10 - Автономен хиперзвуков самолет HTV-2 в полет

Според експерти е възможно да се приеме първо поколение хиперзвукова ударна система от ново поколение до 2015 г. Смята се, че е необходимо да се осигурят до 16 изстрелвания на ден с помощта на ракета-носител за еднократна употреба. Цената на стартирането е около 5 милиона долара. Създаването на пълномащабна система за стачки се очаква не по-рано от 2025-2030 г.

Идеята за военното използване на стратоплан с ракетен двигател, предложена от С. Королев и Е. Бърче през 30-те години на миналия век, съдейки по изследвания, проведени в Съединените щати, започва да се прилага в проекти за създаване на ново поколение хиперзвукови ударни оръжия. Представлява използването на UAB като част от хиперзвуково автономно превозно средство при атака на цел високи изискванияза осигуряване на високопрецизно насочване при хиперзвуков полет и термична защита на оборудването от въздействието на кинетично нагряване.

На примера на работата, извършена в Съединените щати по създаването на хиперзвукови оръжия, виждаме, че възможностите за бойно използване на UAB далеч не са изчерпани и те се определят не само от експлоатационните характеристики на самия UAB, която осигурява посочения обхват, точност и вероятност за унищожаване, но и чрез доставка. В допълнение, изпълнението на този проект може да реши и мирната задача за бързо доставяне на стоки или спасително оборудване до всяка точка на земното кълбо в бедствие.

Представеният материал ни кара сериозно да се замислим върху съдържанието на основните направления за разработване на вътрешни управлявани шокови системи до 2020-2030 г. В същото време е необходимо да се вземе предвид твърдението на Д. Рогозин (Д. Рогозин, Работа по точния алгоритъм // Национална отбрана. - 2012. - № 2. - С. 34-46):

«… ние сме длъжни да се откажем от идеята за „догонване и изпреварване“... И е малко вероятно за кратко време да съберем сили и възможности, които да ни позволят да настигнем високотехнологичните страни с невероятна скорост. Не е необходимо да се прави. Необходимо е друго, много по-сложно... Необходимо е да се изчисли ходът на водене на въоръжена борба с перспектива до 30 години, да се определи тази точка, да се стигне до нея. За да разберем какво ни трябва, тоест да подготвим оръжия не за утре или дори вдругиден, а за историческата седмица напред... Повтарям, не мислете какво правят сега в САЩ, във Франция, в Германия помислете какво ще имат след 30 години. И трябва да създадете нещо, което ще бъде по-добро от това, което имат сега. Не ги следвайте, опитайте се да разберете накъде отива и тогава ще спечелим.».

Тоест, необходимо е да разберем дали такава задача е възникнала за нас и ако е така, как да я решим.

/Семьонов С.С., ръководител на групата за анализ и напреднали изследвания на Държавно научно-производствено предприятие "Регион", д-р, otvaga2004.ru/