Колко самолета на Адмирал Кузнецов, какви оръжия. Самолетоносач "Адмирал Кузнецов"

Тежкият авионосен крайцер (ТАВКР) "Адмирал Кузнецов" е предназначен както за унищожаване на големи надводни цели, защита на военноморски формирования от атаки от въздуха и подводници на противника, така и за въздушно прикритие на оперативни формации на кораби - авионосна многоцелева група (AMG)и му придават бойна стабилност.
"Адмирал Кузнецов" - единственият боен кораб от проект 11435 "Кречет", е създаден като своеобразен компромис между линията на развитие на кораби с вертикално излитане и самолети за кацане (проекти 1143, 1143.4, останаха "Адмирал Горшков") и разработен през 70-те години на миналия век, но също така и останалите неизпълнени проекти на пълноценни самолетоносачи с катапултно излитане на самолети и основна атомна електроцентрала (проекти 1160 и 1153). Проектният номер на авиокрилото на ТАВКР е 50 самолет(LA), включително 36 изтребителя Су-27К, 14 хеликоптера Ка-27.

Командата на кораба за проект 1143.5 е 1 960 души, включително 200 офицери. Също така на кораба има 626 души летателен персонал и 40 души - щабът на формирането на кораби. 3857 корабни помещения включват 387 каюти, 134 помещения за екипажа с 50 душове, 6 каюти, 120 складови помещения и 6000 метра коридори.

Развитието на корпуса се основава на по-ранния клас Киев (1143.4, Адмирал Горшков), който е заложен през 1982 г., но с по-голяма водоизместимост от 58 500 тона в сравнение с 40 400 тона и има малко по-ниска скорост от 29 възела в сравнение с 32 възела по проект 1143.4.
На място с цел да Корпусът е с непрекъснато двойно дъно и 9 палуби. Хангарът с площ от 153x26 м височина заема три междупалубни пространства (7,2 м) и побира 70% от редовния брой самолети. Вътре е оборудван с полуавтоматична верижна транспортна система за самолети (вместо теглещите влекачи, използвани в чужбина); тракторите се използват само за захранване на самолета до асансьорните платформи. От съображения за пожарна безопасност хангарът е разделен на 4 отделения с огнеупорни сгъваеми завеси. Местната кутия броня (NKZ) покрива горивните резервоари и мазета на авиационни боеприпаси, общият запас от авиационно гориво е около 2500 т. PTZ с ширина 4,5 м се състои от три надлъжни прегради, едната от които (2-ра) е бронирана опаковка (многослойна) .

Силовата установка почти напълно повтаря тази, използвана в проект 1143.4, но поради увеличеното захранване с гориво, обхватът на плаване е 18 възела. инсулт увеличен до 8000 мили. Автономността се увеличи 1,5 пъти.

Проектът TAVKR 1143.5 (от 1981 г. - 11435) се отличава с чисто "носеща" архитектура с "остров", изместен към десния борд. Площта на проходната пилотска кабина е 14800 кв.м, като ъгловата част с размери 205х26 м е разположена под ъгъл 7° спрямо ДП. За първи път в нашия флот на кораба се появиха хидравлични ограничители, аварийна бариера, оптична система за кацане Luna и бордови асансьори. Предложените катапулти бяха изоставени на последния етап от разработката на проекта - те бяха заменени от носов трамплин с ъгъл на излизане на самолета от 14 °. Дължината на излитане на изтребителя Су-33 от две изходни позиции е 100 m всяка, от трета позиция - 200 m.

- 30 mm противовъздушни оръдия AK-630, 8 x 6 с 24 000 патрона

Електронно оръжие: БИСУС "Лесоруб" и многофункционален комплекс "Марс-Пасат", трикоординатна РЛС "Фрегат-МА", РЛС за откриване на нисколетящи цели "Подкат", навигационен комплекс "Буран-2", РЛС за управление на полета "Резистор". ", оборудване за радиоелектронна борба " Constellation-BR, GAS Zvezda-M1.

"Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" (предишни имена по реда на присвояване: "Съветски съюз" (проект), "Рига" (отметка), "Леонид Брежнев" (изстрелване), "Тбилиси" (тестове)) - тежък авионосен крайцер (ТАВКР) проект 1143.5, единственият във ВМС Руска федерацияв своя клас (от 2016 г.). Проектиран да унищожава големи надводни цели, да защитава военноморски формации от атаки на потенциален враг.

Самолетоносач "Адмирал Кузнецов" - видео

Носи името на Николай Герасимович Кузнецов, адмирал на флота на Съветския съюз. Построен в Николаев, в Черноморската корабостроителница. Част от Северния флот. По време на круизи самолетите МИГ-29К, Су-25УТГ и Су-33 от 279-ти корабен изтребителен авиационен полк (базовото летище - Североморск-3) и вертолетите Ка-27 и Ка-29 от 830-и отделен корабен противоподводен вертолет Полкът е базиран на крайцера (основна база - Североморск-1), както и на най-новите ударни вертолети Ка-52К с корабно базиране.

Самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" разполага със собствена изключително мощна и непрекъснато модернизирана противоракетна отбрана с малък обсег за отразяване на ракетни и бомбени атаки. Зенитното въоръжение на кораба се състои от 4 шестцевни пускови установки на системата за противовъздушна отбрана "Кинжал" (192 ракети), 8 пускови установки "Кортик" (256 ракети), 6 шестцевни 30-мм скоростни пускови установки АК-630М (48 000). черупки). Освен това самолетоносачът има много перфектна многослойна защита срещу торпеда от 2 инсталации RBU-12000 (60 ракети), включително настройка на фалшиви акустични цели, бързо разгръщане на противоторпедни минни полета и унищожаване на торпеда с дълбочинни бомби в близост до самият самолетоносач. Самолетоносачът също има конструкция за оцеляване с множество прегради, за да издържи удар под водолинията на боеприпаси до 400 kg TNT. По този начин самолетоносачът може да отблъсне масивни ракетно-бомбени и торпедни атаки дори без помощта на самата заповед, която може да се фокусира върху унищожаването на ракетни и торпедни носители.

Самолетоносачът е и носител на 12 вертикални пускови установки 4К-80 за тежки ракети "Гранит", способни да поразяват цели на разстояние до 700 км при стартова маса 750 кг. Първоначалните версии на ракетата са създадени за унищожаване на американски авионосни групи, последните модернизации на комплекса позволяват да се поразяват и крайбрежни цели.

Самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" е единственият самолетоносач в света, който може да оперира в Черно море. Съгласно Конвенцията от Монтрьо преминаването на чисти самолетоносачи през Босфора и Дарданелите е забранено.

Петият тежък авионосен крайцер на ВМФ на СССР - "Рига" е заложен на хелинга на Черноморския корабостроителен завод на 1 септември 1982 г. (Николаев, Украинска ССР). Той се различава от предшествениците си по това, че за първи път предоставя възможност за излитане и кацане на него от конвенционални самолети, модифицирани версии на наземните Су-27, МиГ-29 и Су-25. За да направи това, той имаше значително увеличена пилотска кабина и трамплин за излитане на самолети. Строителството за първи път в СССР се извършва по прогресивен метод за формиране на корпус от големи блокове с тегло до 1400 тона.

Още преди края на монтажа, след смъртта на Леонид Брежнев, на 22 ноември 1982 г., крайцерът е преименуван в негова чест в ТАВКР „Леонид Брежнев“. Пуснат на вода на 4 декември 1985 г., след което продължава довършването му на вода.
Зареждането и инсталирането на оръжие на самолетоносача (с изключение на зоналния блок от пускови установки на SCRC "Granit"), електрическо оборудване, авиационно оборудване, системи за вентилация и климатизация, както и оборудване на помещенията бяха извършени на вода, по време на завършването на кораба близо до северния насип на Голямата кофа.

На 11 август 1987 г. е преименуван на ТАВКР „Тбилиси“. На 8 юни 1989 г. започват изпитанията му за акостиране, а на 8 септември 1989 г. екипажът се премества. На 21 октомври 1989 г. незавършеният кораб с недостатъчен персонал беше пуснат в морето, където проведе цикъл от изпитания на дизайна на полета на самолети, предназначени да бъдат базирани на борда. Като част от тези изпитания бяха направени първите излитания и кацания на самолети върху него. На 1 ноември 1989 г. са извършени първите кацания на МиГ-29К, Су-27К и Су-25УТГ. Първото излитане от него е извършено от МиГ-29К в същия ден и от Су-25УТГ и Су-27К на следващия ден, 2 ноември 1989 г. След завършване на тестовия цикъл на 23 ноември 1989 г. той се връща във фабриката за довършване. През 1990 г. многократно е ходил на море за провеждане на заводски и държавни изпитания.

На 4 октомври 1990 г. е преименуван отново (4-ти) и става известен като ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“.

Служба ТАКР "Адмирал Кузнецов"

На 1 ноември 1989 г. за първи път в СССР изтребител Су-27К (пилот-изпитател на конструкторското бюро на Сухой В. Г. Пугачов) каца на палубата на Тбилиси ТАВКР. В същия ден той излита за първи път от палубата с трамплин МиГ-29К (пилот-изпитател на конструкторското бюро Микоян Т. О. Аубакиров). Също в този ден учебният самолет Су-25УТГ (пилот-изпитател на конструкторското бюро на Сухой Игор Вотинцев и пилот-изпитател на LII Александър Крутов) извърши първото кацане на палубата. На 1 август 1990 г. започват държавните изпитания. По време на тестовете са изминати 16,2 хиляди мили, извършени са 454 полета на самолета. През май 1990 г. корабът временно е включен в 30-ия дивизион надводни кораби на KChF.

През декември 1991 г. командирът на кораба получава телеграма от президента на Украйна Леонид Кравчук, в която се обяснява, че крайцерът е собственост на Украйна и до вземане на правителствено решение той трябва да остане на рейда в Севастопол. Командването на руския флот реши да го прехвърли на Северния флот. През нощта корабът напуска рейда на Севастопол и се насочва към Босфора. На 1-24 декември 1991 г. крайцерът извършва преход около Европа до мястото на постоянна дислокация в Видяево, Мурманска област.

На 25 декември 1990 г., 8 години, 3 месеца и 24 дни след полагането, е подписан актът за приемане на крайцера. На 20 януари 1991 г. той е официално прехвърлен от Украйна в Русия и е зачислен в Северния флот, на 20 януари над него е издигнат военноморският флаг. През 1992-1994г различни изпитания на кораба, неговото оръжие и въздушна група продължиха, крайцерът прекарваше три до четири месеца в годината в морето, участваше в учения. През 1993 г. за неговата авиогрупа започват да пристигат първите серийни Су-33. През зимата на 1994-1995 г. е извършен ремонт на главните котли.

В годината на 300-годишнината на руския флот, на 23 декември 1995 г., като част от военноморска многоцелева група, той влезе в бойна служба в Средиземно море, имайки на борда авиогрупа, състояща се от 13 Су-33, 2 Су -25 UTG и 11 хеликоптера. Гибралтар премина през 10 дни от кампанията, 4 януари 1996 г. 7 януари 1996 г. закотвен край бреговете на Тунис до 17 януари. Там се състоя размяна на визити с ВМС на САЩ, включително кацане на руски хеликоптери на американски самолетоносач и обратно, както и транспортиране на руски пилоти с американски самолети. От 28 януари до 2 февруари той направи бизнес разговор с Тартус. 4 февруари влизане на остров Крит. 17 - 18 февруари посети Ла Валета. 2 март - учения за противовъздушна отбрана на многоцелева група самолетоносачи с разработване на Су-33 за прихващане на самолети и крилати ракети. 6 март - Преминаване на Гибралтар. В последния етап от кампанията той участва в командно-щабните учения на Северния флот. В рамките на ученията е извършено условно отбиване на атака от 4 самолета Ту-22М3. Те са прехванати на разстояние 450 км от центъра на заповедта. 22 март 1996 г. акостира в основата. Фактически са прехванати 12 въздушни цели, открити са две чуждестранни подводници, изстреляни са артилерийски и ракетни оръжия, включително ракетната система "Гранит". Цялата кампания беше придружена от сериозни проблеми с главната електроцентрала, в резултат на което корабът многократно губеше курса си и не можеше да достигне пълна скорост, както и различни проблеми с корабните системи.

От 1996 г. до 1998 г. е в ремонт, който се забави значително поради недофинансиране. През 1998 г. участва в големи учения на Северния флот. През 1999 г. два пъти е ходил на бойна подготовка на море. През 2000 г. той участва в голямо учение, по време на което е убита атомната ракетна подводница K-141 Kursk, и участва в спасителна операция. В резултат на тази трагедия вторият поход на крайцера за военна служба в Средиземно море, който трябваше да се състои в края на 2000 г., беше отменен.

От 2001 до 2004 г. е на планов среден ремонт. През 2004 г., като част от група от 9 кораба на Северния флот, включително тежкия атомен ракетен крайцер „Пьотр Велики“, ракетен крайцер „Маршал Устинов“, миноносец „Адмирал Ушаков“ и спомагателни кораби, участва в едномесечен поход до р. Северен Атлантик, по време на които, както и полетно-проектни изпитания на Су-27КУБ. През 2005-2007 г. е носил военна служба, ходил е на море два-три пъти в годината. На 5 декември 2007 г. в състава на ударна група на флота заминава на втория си поход за военна служба в Средиземно море, който продължава до 3 февруари 2008 г.

5 декември 2007 г. „Адмиралът на флота на Съветския съюз Кузнецов“ ръководи отряд от военни кораби, които тръгват на поход в Атлантическия океан и Средиземно море. Така руският флот възобнови присъствието си в океаните.

На 8 декември 2008 г. е завършен ремонтът, който се извършва в продължение на 7 месеца в съоръженията на кораборемонтния център "Звёздочка". На кораба е актуализирана основната електроцентрала, извършени са работи по ремонт на котелното оборудване, климатичната система и механизмите за повдигане на самолети до пилотската кабина. Подменени са кабелните трасета, възстановени са отделни блокове от оръжейните системи на крайцера.

6 декември 2011 г. TAVKR отиде заедно с отряд кораби на Северния флот в Средиземно море - до бреговете на Сирия.

Според представители на руското министерство на отбраната ТАВКР се нуждае от основен ремонт и вероятно той ще бъде извършен от 2012 до 2017 г. в корабостроителното предприятие "Севмаш", но поради липса на финансиране ремонтът се отлага за неопределено време.

Седмото далечно плаване на кораба приключи през май 2014 г.

От 14 май до 20 август 2015 г. ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ беше на ремонт на дока на 82-ра корабостроителница в Росляково.

От януари до 15 юни 2016 г. ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ беше на ремонт в 35-та корабостроителница в Мурманск, където възстановяваше техническата си готовност преди дълго морско пътуване.

В началото на юли 2016 г. беше съобщено, че корабът ще ръководи постоянната групировка на ВМС в Средиземно море от октомври 2016 г. до януари 2017 г. и ще участва в руската операция в Сирия (предварително пътуването беше обявено за лятото от 2016 г.).

На 8 август 2016 г. щатен изтребител МиГ-29КР от 100-ти отделен корабен изтребителен авиационен полк (ОКИАП) на Морската авиация на Северния флот извърши първото кацане на палубата на крайцера; беше съобщено също, че от средата на август до 1 октомври корабът ще бъде в 35-та корабостроителница за втория етап следпродажбено обслужванеи възстановяване на техническата готовност.

На 15 октомври 2016 г. в 15:30 ч. група кораби начело с ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ потегли в първия боен поход към бреговете на Сирия. В състава на групата влизат още ТАРКР „Петър Велики“, големи противолодъчни кораби „Североморск“ и „Вицеадмирал Кулаков“, както и спомагателни кораби.

Оценка и перспективи на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"

Като първият пълноправен самолетоносач в съветската морска практика (т.е. способен да приема самолети с хоризонтално излитане и кацане с високи бойни качества), ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ обаче не успя да преодолее напълно недостатъците на първия съветски ТАВКР тип "Киев". Залогът за замяна на пълноценни парни катапулти с трамплини доведе до затруднения при излитане и кацане (поради наличието само на една посока за изстрелване). От друга страна, използването на трамплин направи възможно значително спестяване на масата, вътрешния обем и енергията, необходими за настаняване, поддръжка и захранване на системата за парни катапулти. Също така, отхвърлянето на сложна система от парни катапулти повиши бойната стабилност на въздушния полк в случай на повреди поради неизправности или бойни повреди на цялата система и в резултат на това невъзможността за използване на въздушния полк TAVKR. Липсата на специализирани самолети AWACS, които могат да излитат от трамплин, доведе до малък обхват на радарно откриване. В резултат на това възможностите на TAVKR за откриване зад хоризонта бяха ограничени до хеликоптери AWACS, които имаха малък обсег. Експертите на BBC, коментирайки тези недостатъци, отбелязват, че „възможният скептицизъм по този въпрос трябва да бъде донякъде умерен“, т.к. самото поддържане на самолетоносача и неговите порядки в боеготово състояние и способността им да извършват поход на далечни разстояния представлява сериозна проекция на сила.

Предимството на необичайния дизайн на самолетоносач, съчетаващ въоръжението на ракетен крайцер (самолетоносач), е, че „Адмирал Кузнецов“ всъщност е единственият самолетоносач в света, който може да действа в Черно море. Факт е, че Конвенцията от Монтрьо от 1936 г. забранява преминаването на "чисти" самолетоносачи през Босфора и Дарданелите, но не забранява преминаването на ракетни крайцери, които освен това са и самолетоносачи, за СССР и Русия.

Наличието на Granit SCRC, перфектен за времето си с революционни технологии за противоракетна отбрана / противовъздушна отбрана, имаше за цел да създаде предимства за кораба в дуел с други самолетоносачи и техните варанти, тъй като Granit SCRC беше проектиран да гарантира, че без да повишава неговата въздушно крило "Адмирал Кузнецов" може да атакува вражеска група самолетоносачи с ракетен залп. За да нанесе удар на голямо разстояние, комплексът се нуждае от точно насочване на целта, извършвано от авиационния комплекс "Устойчивост" от самолети Ту-95РТс, хеликоптери Ка-25Ц или други комплекси за получаване на приблизителни координати на целта. Градската легенда е доста популярна, че SCRC Granit не може да функционира без целево обозначение на Legend ICRC, който е изведен от експлоатация. Въпреки това, дори първоначалните версии на Granit SCRC не изискват управление по време на полет и при атака на цел, тъй като те просто изискват въвеждане на координати на целта, получени по някакъв начин по време на изстрелването, след което ракетата следва инерционната навигационна система и самостоятелно намира цели на собствения си радар на финалната линия. През 2001 г. NPO Mashinostroeniya, съгласно постановление на Съвета на министрите на Русия, започна работа по модернизиране на бордовото оборудване на ракетите Гранит за прехвърляне на навигационната и изчислителната електроника на една елементна база с експортната версия на SCRC Яхонт с своите навигационни системи и електронно оборудване. При това се предвижда срокът на експлоатация на ракетите да бъде удължен до 30 години, а срокът на експлоатация на корабните елементи на комплекса - до живот на носителя. На 16 октомври 2016 г. беше тествана необявена по-рано версия на надстройката на гранитите за атака на крайбрежни цели, много експерти, като Константин Сивков, смятат, че това е най-вероятната употреба на гранитите, приключваща живота им. Гранитите могат да бъдат много ефективни за поразяване на зонални цели, при условие че врагът е потиснал или няма локална система за противоракетна отбрана, т.к. имат рекордна маса и далекобойност за ракетно-мятащи боеприпаси - 750 кг на 700 км.

Поради разполагането на ракети "Гранит", самолетоносачът има сравнително малък хангар.

През април 2016 г. National Interest и други източници съобщиха за плановете на руския флот да замени "Гранит" с универсални пускови установки на базата на ZS-14 за по-компактни крилати ракети от семействата "Калибър" и "Оникс", както и нова ракета "Циркон". , която има хиперзвукова скоростза пробив модерни системи PRO. Съдейки по сателитните изображения на "Адмирал Нахимов", който е в ремонт, демонтажът на пусковите установки "Гранити" и монтажът на ЗС-14 "Адмирал Кузнецов" от своя страна трябва да бъдат подложени на цялостен ремонт и модернизация от 2017 г., по време на които "Гранитите" са се очаква да бъдат заменени от модерни ракетни оръжия.

Експертите на BBC, оценявайки проекта на самолетоносача, отбелязват, че най-важното му значение за руския флот е запазването на опита от използването на самолетоносачи и наличието както на специалисти, така и на пилоти, които могат да боравят с оборудването на самолетоносачите. Това дава възможност както за ефективна модернизация на самолетоносача, така и за използване на опитен персонал за създаване на нови руски самолетоносачи. В тази връзка експертите на BBC отбелязват, че ако самолетоносачът бъде използван в реална ударна операция в Сирия, руските въоръжени сили ще придобият опит, какъвто имат малко страни в света.

Командири на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"

По време на службата корабът беше командван от:

Капитан 1-ви ранг В. С. Яригин (1987-1992);
- контраадмирал (назначен по време на командването на кораба) И. Ф. Санко (1992-1995);
- контраадмирал (назначен по време на командването на кораба) А. В. Челпанов (1995-2000);
- капитан 1-ви ранг А. В. Турилин (2000-2003);
- капитан 1-ви ранг А. П. Шевченко (2003-2008);
- капитан 1-ви ранг В. Н. Родионов (2008-2011);
- капитан 1-ви ранг С. Г. Артамонов (от 2011 г.).

Инциденти в ТАВКР "Адмирал Кузнецов"

На 19 октомври 1995 г. се разбива хеликоптер Ми-8. При рулиране на пилотската кабина хеликоптерът е преобърнат от силен страничен вятър. Корабът не е получил щети. Основният ротор на самолета е напълно унищожен. Фрагмент от острието попаднал в ръката на полицая и изтръгнал костта.

На 18 октомври 2004 г. се разбива Су-25УТГ. Самолетът е направил твърдо кацане, в резултат на което се е счупил десният колесник. Големи повреди на крайцера са избегнати благодарение на това, че Су-25УТГ се е закачил за куката за кацане на стоперния кабел. Сред предполагаемите причини за инцидента са грешка на екипажа и стрес от умора на метала. Самолетът е доставен на 121 АРЗ (Кубинка), но е признат за негоден за ремонт, след което е изведен от експлоатация.

На 5 септември 2005 г. се състояха две аварийни кацания на изтребители Су-33 в Северния Атлантик на ТАВКР. Един от изтребителите падна в океана и потъна на дълбочина 1100 метра (подполковник Юрий Корнеев, който управляваше самолета, катапултира), вторият остана на палубата. Причината и за двата инцидента е скъсано жило на стопер. Предвиждаше се унищожаването на потъналия самолет с дълбочинни бомби поради наличието на секретно оборудване (например системата за идентификация „приятел или враг“), но се оказа, че това е невъзможно. Командването на ВМС изрази надежда самолетът да се самоунищожи.

На 6 януари 2009 г., по време на спиране на рейда в рамките на военни учения в турската военноморска база Акзас, на борда на самолетоносач в едно от носовите помещения избухна пожар. Пожарът е потушен от екипажа на кораба. Матросът Дмитрий Сичев почина в резултат на отравяне с въглероден окис. Според експерти ТАВКР не е получил сериозни поражения и на 11 януари е участвал в съвместни учения с Гърция.

Самолетоносач Адмирал Кузнецов

Навигационни оръжия: Комплекс "Бейсур"

Радарни оръжия: 1 × RLC с фазирана решетка "Марс-Пасат"; 1 × радар MR-750 "Fregat-MA"; 2 × радар MR-360 "Tackle"; 3 × Радар "Вайгач"
- СУ авиация: 1 × "Резистор-К42"; 1 × "Морава"

Електронни оръжия: BIUS "Lumberjack"; Комуникационен комплекс "Буран-2"; SJSC "Полином-Т"; ГАЗ "Звезда-М1"; Комплекс за радиоелектронна борба "Созвездие-БР"

Противовъздушна артилерия: 6 × 6 AK-630 (48 000 патрона)

Ракетно въоръжение: 12 × PU SCRC "Гранит"; 4 × 2 ЗРАК "Кортик" (256 ракети, 48 000 снаряда); 4 × 6 пускови установки на системата за противовъздушна отбрана Kinzhal (192 ракети)

Оръжия за борба с подводници: 2 × 10 RBU-12000 (60 бомби)

Самолетоносач Адмирал Кузнецов

Авиационна група: 50 самолета и вертолета
- Според проекта: 26 × МиГ-29К или Су-27К; 4 × Ка-27РЛД; 18 × Ка-27 или Ка-29; 2 × Ка-27ПС
- Всъщност: 14 × Су-33; 2 × Су-25УТГ; 10 × МиГ-29К; 4 × МиГ-29КУБ

Експлоатационните характеристики на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

Водоизместимост на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

61 390 t най-големият; 59 100 тона пълен; 53 050 тона нормално; 46 540 т стандарт

Размери на самолетоносача Адмирал Кузнецов

Дължина: 270 м по водолинията; 306,45 m най-дълъг
- Ширина: 33,41 м по водолинията; 71,96 м най-дълъг
- Височина: 64,49 м обща
- Дълбочина (от DWL): 31,42 м в носа; 25,7 m в средата на кораба; 25,7 m назад
- Газене средно (от ОП): със стандартна денивелация 8,05 м; с нормална денивелация 8,97 м; с пълна денивелация 9,76м
- Най-голям: 10,4м
- Резервация: Валцована стомана, дублиране на тялото със "сухи отделения". Антиторпедна трислойна защита с ширина 4,5 м, издържа 400 кг тротилов заряд.

Двигатели на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

Котелна турбина четиривалова
- Парни турбини: 4 броя ГТЗА ТВ-12-4
- Брой котли: 8 котли КВГ-4

Мощност
- Парни турбини: 4 × 50 000 к.с
- Турбогенератори: 9 × 1500 kW
- Дизел генератори: 6 × 1500 kW
- Витло: 4 петлопатни витла
- Скорост на движение: 29 възела (54 км/ч) максимум; 18 възела (33 км/ч) боен икономически прогрес; 14 възела (26 км/ч) икономична скорост

обхват на плаване

При скорост: 29 възела - 3850 мили; 18 възела - 7680 мили; 14 възела - 8417 мили
- Автономност на навигация: 45 дни

Започнете проектантска работаза създаване на крайцер проект 1143.5 - 1978г. Работата е извършена от Ленинградското дизайнерско бюро. Първият вариант е усъвършенстван предварителен проект на тежкия авионосен крайцер 1143. Проектирането се извършва в съответствие с научно-изследователската работа, наречена „Поръчка“, която е военно-икономическа обосновка на авионосния крайцер с ядрена инсталация. на проект 1160.

Дизайнът се основава на следните проекти:
- авансов проект 1160 - самолетоносач с водоизместимост 80 000 тона;
- проект 1153 - голям крайцер с авиационно въоръжение (50 самолета), с водоизместимост 7000 тона. Няма положени и построени кораби;
- проект на самолетоносач, препоръчан от Министерството на корабостроителната промишленост, водоизместимост 80 000 тона, самолети и хеликоптери до 70 единици;
- проект 1143M - самолетоносач, въоръжен със свръхзвукови самолети от типа Як-41. Това е третият самолетоносач от проект 1143 - 1143.3. Заложен е през 1975 г., приет през 1982 г., изведен от експлоатация през 1993 г.;
- проект 1143A - самолетоносач от проект 1143M с увеличена водоизместимост. Построен четвърти самолетоносещ крайцер. Заложен през 1978 г., приет на въоръжение през 1982 г. От 2004 г. корабът е модернизиран за ВМС на Индия. Приет в индийския флот през 2012 г.;
— тежкият авионосещ крайцер по проект 1143.5 е следващата пета модификация на проект 1143 и петият построен авионосещ крайцер.

През октомври 1978 г. с постановление на Съвета на министрите на СССР на Министерството на отбраната е възложено да разработи тактико-техническо задание за кораба проект 1143.5, Министерството на корабостроителната индустрия да издаде проект на проект и технически проект от 1980 г. Очакваното начало на серийното строителство на кораби от проект 1143.5 е 1981 г., краят е 1990 г. Полагането и строителството на кораби е хелинг "О" на Николаевския корабостроителен завод.

Проектът е изготвен за 1979 г., през същата година е одобрен от главнокомандващия на ВМС С. Горшков. Няколко месеца по-късно, през 1980 г., началникът на военното ведомство Д. Устинов подписва директива от Генералния щаб, в която се говори за необходимостта от промяна на проект 1143.5. Сега срокът за завършване на техническия проект беше отложен до 1982 г., строителството до 1986-91 г. През април 1980 г. главнокомандващият на ВМФ С. Горшков утвърждава тактико-техническото задание с направените промени в проекта.

През лятото на 1980 г. всички участващи страни - Министерството на корабостроителната промишленост, Министерството на авиационната промишленост, Военновъздушните сили и Военноморските сили признават разработката на кораба проект 1143.5 за напълно завършена.
Промените в проекта обаче продължават. Използването на авиационно оръжие на кораба от проект 1143.5 е разработено в съответствие с постановлението на Съвета на министрите на СССР. В края на 1980 г. Централният научно-изследователски институт по военно корабостроене коригира тактико-техническите спецификации на кораба проект 1143.5. В същото време беше взето решение да се построи втори кораб от проект 1143.4 (1143A) вместо кораба от проект 1143.5. Но в бъдеще проектът отново се финализира - технически проект 1143.42.

В началото на пролетта на 1981 г. от Главното управление на ВМС в Николаевския корабостроителен завод е получен договор за производство на поръчка 105. През есента на 1981 г. са направени промени в проекта на кораба - водоизместимостта е увеличена с 10 хиляди тона. В проекта се правят следните промени:
- инсталиране на борда на кораба противокорабни ракети "Гранит";
- увеличаване на въоръжението на самолетите до 50 единици;
- излитане от трамплин на самолет без използване на катапулт.

Окончателният технически дизайн на 1143.5 е готов до март 1982 г. Приет с Постановление на Министерския съвет на СССР № 392-10 от 7 май 1982 г.

На 1 септември 1982 г. корабът по проект 1143.5 е положен на модернизирания хелинг "О" на Николаевския корабостроителен завод и получава името "Рига" с пореден номер 105. Два месеца по-късно корабът е преименуван на "Леонид Брежнев". ". През декември 1982 г. започва монтажът на 1-ви блок от корпусната конструкция. Между другото, това беше първият кораб, състоящ се от 24 корпусни блока. Блоковете са с ширина на корпуса, дължина 32 метра, височина 13 метра, тегло до 1,7 хиляди тона. Надстройките на кораба също са монтирани под формата на блок.

Всички моторни и енергийни системиса поръчани за 1983-84г. Тяхната инсталация и монтаж беше извършена върху вече частично сглобен корпус, което доведе до отваряне на палубите и някои прегради и значително забави целия процес на строителство. Първите снимки на новия кораб, направени от спътника, се появяват във френската преса през 1984 г., готовността на TAKR за тази година е 20%.

Корабът беше пуснат от хелинга в края на 1985 г., теглото на кораба не надвишава 32 хиляди тона, готовността на кораба беше оценена на 35,8%. През 1986 г. П. Соколов е назначен за главен конструктор на проект 1143.5. В средата на 1987 г. корабът е преименуван отново - сега той става известен като TAKR "Тбилиси", готовността на кораба се оценява на 57%. Има забавяне в строителството на кораба (с приблизително 15 процента) поради прекъсване на доставките на различно оборудване. В края на 1988 г. готовността на TAKR се оценява на 70%.

Прогнозната цена на кораба за 1989 г. е около 720 милиона рубли, от които почти 200 милиона рубли са забавени в доставката на оборудване и системи. През същата година е назначен нов главен дизайнер Л. Белов, готовността на кораба е оценена на 80%. Около 50% от електронното оборудване и системи са инсталирани на кораба, като по-голямата част от оборудването е пристигнало на кораба през 1989 г.

Първото излизане на кораба в морето е направено на 20.10.1989 г. Той беше официално разрешен от всички участници в проекта. От готовите решения на кораба авиогрупата беше готова за използване. Изходът на кораба е завършен на 25 ноември 1989 г. Изпитанията на авиогрупата започват на 1 ноември 1989 г. - Су-27К първи каца на палубата. Веднага след кацането той излита от палубата на ТАКР МиГ-29К.

Завършването на кораба с въоръжение и електронно оборудване е завършено до 1990 г., пълната готовност на кораба се оценява на 87%. През пролетта и лятото на 1990 г. са проведени текущи заводски изпитания. През октомври 1990 г. корабът за последен път сменя името си, което носи и до днес – ТАКР „Адмирал флота на Съветския съюз Кузнецов“. По време на първия етап от текущите тестове корабът успешно измина повече от 16 хиляди мили, повече от 450 пъти самолети излетяха от палубата на кораба.

Държавните изпитания на първия проект TAKR 1143.5 са завършени на 25.12.1990 г., след което е приет във флота. По-нататъшни изпитания на кораба се провеждат до 1992 г. в Черно море, след което той отива в състава на Северния флот.

Проектно развитие на кораба:

- подобряване на проект 1143 - предложени са пет варианта, като се разработват основните възли: катапулт, аварийна бариера, аерофинишери, KTU. Водоизместимост до 65 000 тона. Основно въоръжение: 12 пускови противокорабни ракети "Гранит";

- проект 1143.2 - следващият вариант за подобряване на кораба. Основните възли, върху които се работи: два катапулта, разширен хангар, пилотска кабина. Водоизместимост до 60 000 тона. Основно въоръжение: авиогрупа от 42 самолета (някои от които може да са хеликоптери);

- чернова версия на проект 1143.5 - предложената версия беше разработена, доколкото е възможно, чрез докинг. Водоизместимост до 65 000 тона. Въоръжение - авиогрупа от 52 машини (30 самолета и 22 хеликоптера) и 12 пускови установки на системата за противоракетна отбрана "Гранит";

- проект 1143.5 (Устинова-Амелко) - промени в конструкцията на кораба спрямо изискванията на Министерството на отбраната. Изследвани блокове: трамплин, КТУ или АЕЦ по проекти 1143.4/1144. Водоизместимост до 55 000 тона. Основно въоръжение: 12 пускови противокорабни ракети "Гранит" и авиогрупа от 46 самолета тип Як-41;

- проект 1143.5 (ЦНИИВК) - коригиран проект на Централния изследователски институт по военно корабостроене. Водоизместимост до 55 000 тона. Единици в процес на разработка: добавен резервен катапулт, намалена структура на корпуса, намалено снабдяване с авиационно гориво. Основно въоръжение: авиогрупа от 46 самолета (самолети с късо и вертикално излитане тип Як-41).

- проект 1143.42 - преработен проект в полза на втория кораб от проект 1143.4. Водоизместимост до 55 000 тона. Разработени възли: увеличаване на тестето, катапулт. Основно въоръжение: авиогрупа от 40 самолета (има самолети DRLO), противокорабни ракети „Базалт”;

- проект 1143.42 (корекция на Министерството на отбраната) - преработен проект с решение на военното ведомство. Водоизместимост - до 65 000 тона. Обработени възли: трамплин. Основно въоръжение: 12 изстрелващи противокорабни ракети "Гранит", въздушна група от 50 самолета.

Устройството и дизайнът на TAKR проект 1143.5

Конструктивно корабът се състои от 24 блока, тежащи около 1,7 хиляди тона всеки. Заварен корпус със 7 палуби и 2 платформи. При строителството на кораба са използвани два крана Kane финландско производство, всеки с товароподемност 900 тона. Корпусът на кораба е покрит със специално радиопоглъщащо покритие. Ако условно разделим кораба на етажи, тогава техният брой ще бъде 27 етажа.

Общо вътре в кораба са направени 3857 помещения за различни цели., от които отбелязваме: кабини от 4 класа - 387 стаи, кабини - 134 стаи, трапезарии - 6 стаи, душове - 50 стаи. По време на строителството на кораба са използвани повече от 4 хиляди километра кабелни трасета, 12 хиляди километра тръби за различни цели.

Корабът получи проходна палуба с площ над 14 000 m 2 с трамплин под ъгъл от 14,3 градуса в носа на кораба. Профилираните обтекатели са монтирани на трамплин и краищата на ъглите на палубата. Самолетите се доставят до палубата за излитане с 40-тонни асансьори (от дясната страна) към носа и кърмата на кораба. Ширина на палубата - 67 метра. Участък от пистата за кацане с дължина 205 метра и ширина 26 метра е разположен под ъгъл от 7 градуса. Повърхността на палубата е покрита със специално противоплъзгащо и топлоустойчиво покритие Omega, а зоните за вертикално излитане / кацане са покрити с топлоустойчиви плочи AK-9FM.

От лявата и дясната страна на пусковите установки има две писти (дистанцията за излитане е 90 метра), които се събират в горния край на трамплина. Третата писта е с дължина 180 метра (лявата страна е по-близо до кърмата). Охлаждащите се дефлектори се използват на палубата, за да осигурят защита на поддържащия персонал и самолетите от излитащи самолети. За кацане на самолета на палубата се използват ограничители "Светлана-2" и аварийна бариера "Надежда".

Кацането на самолета се извършва с помощта на радиосистема за близка навигация и оптична система за кацане "Луна-3". Затвореният хангар с дължина 153 метра, ширина 26 метра и височина 7,2 метра побира 70% от редовната авиогрупа. Съхранява още трактори, пожарни коли, специален комплект инструменти за обслужване на ЛАК. В хангара е направена верижна полуавтоматична система за транспортиране на стандартни самолети, самолетите се транспортират на палубата с помощта на трактори. Хангарът е разделен на 4 отделения чрез сгъваеми противопожарни завеси с електромеханично управление за осигуряване на пожарна безопасност.

Конструктивна защита на надводната част на кораба от екраниран тип, вътрешни защитни бариери - композитни конструкции от тип стомана / фибростъкло / стомана. Като основен материал е избрана стомана с висока якост (граница на провлачване 60 kgf / mm 2). Резервоарите за авиационно гориво, гориво и боеприпаси са защитени от местна броня. За първи път в строителството на вътрешни кораби се използва подводна структурна защита. Дълбочината на ПКЗ е около 5 метра. От 3-те надлъжни прегради, втората е бронирана многослойна. Непотопяемостта е осигурена при наводняване на 5 съседни отсека с дължина не повече от 60 метра.

Електрическата централа е котлотурбинна, състояща се от 8 нови парни котли, 4 главни турборедуктора ТВ-12-4, осигуряващи обща мощност 200 000 к.с. Пропулсори - 4 витла с фиксирана стъпка. Енергетика - 9 турбогенератора с обща мощност 13 500 kW, 6 дизел генератора с обща мощност 9 000 kW.

Въоръжение и оборудване на ТАКР проект 1143.5

В самата основа на трамплина са разположени 12 подпалубни пускови установки на ударните противокорабни ракети Гранит. Пусковите установки са покрити с бронирани капаци, изравнени с палубата. Системи за заглушаване 4 пускови установки ПК-10 и 8 пускови установки ПК-2М с 400 изстрела (СУ "Терция").

Противовъздушното въоръжение на кораба е 4 модула на зенитно-ракетната система "Кинжал" с боекомплект от 192 ракети, 8 зенитно-ракетни комплекса "Кортик" с боезапас от 256 ракети, 48 000 снаряда. Модулите са монтирани един до друг, осигурявайки кръгов обстрел на въздушни цели.

Артилерийското въоръжение на кораба е три батареи АК-630М с 48 000 боекомплекта.
Противоторпедното въоръжение на кораба е две 10-цевни установки RBU-12000, монтирани една до друга в кърмата. Боеприпаси 60 RGB.
Въздушна група - по проект 50 LA. Към 2010 г. тя включва 18 Су-33, 4 Су-25Т, 15 Ка-27 и 2 Ка-31.

Радиотехническо въоръжение и оборудване на кораба - 58 системи и комплекси, основните:
- БИУС "Дървосекач";
- СОИ "Тройник";
— комплексно предназначение за дълги разстояния „Корал-БН“;
- многофункционален радар "Марс-Пасат" с фазирана антенна решетка;
- трикоординатна РЛС "Фрегат-МА";
- двукоординатна РЛС "Подкат" за откриване на нисколетящи въздушни цели;
- навигационен комплекс "Бейсур";
— комуникационно оборудване „Буран-2”;
- станции за активни смущения MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- РЛС за управление на полета "Резистор";
- комплекс за радиоелектронна борба "Cantata-1143.5";
- хидроакустичен комплекс "Полином-Т";
- сонарни станции "Звезда-М1", "Амулет", "Алтын";
- навигационни радиолокационни станции "Наяда-М", "Вайгач-У";
- Станция за подводна връзка "Щил";
- система за космическа комуникация "Кристал-БК";
- системата за бойно управление на самолета "Тур-434";
- телевизионна система за кацане "Otvedok-Emancipation";
— станция за насочване „Газон”;
— система за автоматично управление „Контрол“.

Антенните устройства на повечето системи и комплекси са разположени на надстройката на кораба. Радиопредаватели - повече от 50 бр. Това са 80 пътя за получаване и предаване на информация и данни, повечето от които могат да работят едновременно.

Спомагателното оборудване има повече от 170 артикула и се състои от 450 отделни артикула.

Спасителното оборудване на кораба е командна лодка проект 1404, две лодки проект 1402-Б, две 6-веслови яла (проект ЯЛ-П6), 240 ПСН-10М (спасителни салове в контейнери).

Основните характеристики на TAKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов":
- дължина - 304,5 метра;
- ширина на водолинията/палубата - 38/72 метра;
- газене - 10,5 метра;
- височина на трамплин над водата - 28 метра;
- кубатура стандартна / пълна / макс. – до 46 000/59 000/67 000 тона;
- икономична скорост / max - 18/32 възела;
- икономичен/максимален пробег - 8000/3800 мили;
- автономност на навигацията - 1,5 месеца;
- персонал на корабния екипаж / летателен екипаж - 1533/626 души.

Тази година ТАКР "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов":

- 8 януари - като част от групата корабни самолетоносачи на руския флот той влезе от сирийското пристанище Тартус на официално приятелско посещение;

- 16 февруари - като част от групата корабни самолетоносачи на руския флот завърши кампания в Средиземно море и се върна в родната база Североморск;

— 2012-17 - трябва да започне модернизацията на кораба, работата ще се извърши от производственото обединение "Севмаш".

Както казахме по-рано, тежкият авионосен крайцер „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ (наричан по-нататък „Кузнецов“) се оказа твърде голям за една статия от цикъла. И затова, преди да се заемем с неговото описание, в три отделни статии разгледахме историята на създаването и тях - Як-141, МиГ-29К и Су-33.

Освен това би било необходимо да се говори за конструктивните характеристики и възможностите на единствения ни кораб, способен да осигурява полети за самолети с хоризонтално излитане и кацане, но ... Знаейки какъв спор може да предизвика това в коментарите, авторът на тази статия предпочете да Първо се говори за службата на самолетоносача Кузнецов, без да е ясно сегашното му състояние, нито характеристиките на бойната употреба в Сирия.

Нека припомним (накратко) основните ТТП на единствения самолетоносач в Русия.

Стандартната водоизместимост (според различни източници) е 45 900 - 46 540 т, пълната водоизместимост е 58 500 - 59 100 т. Споменава се и "най-голямата" водоизместимост на ТАКР - 61 390 т. Мощността на машините (котелно-турбинни четири- монтаж на вала) е 200 000 к.с., скорост - 29 възела. Обхватът на плаване при скорост от 18 възела трябваше да бъде 8000 мили. Автономност по запаси, провизии и питейна вода - 45 дни.

Въоръжение - самолети и хеликоптери ( обща сумаможе да достигне 50 самолета), както и 12 противокорабни ракети "Гранит", 192 ракети "Кинжал", 8 системи за противовъздушна отбрана "Кортик" и 8 30-мм установки АК-630М, противоторпедна ракетна система "Удав" (на базата на RBU). Смяташе се, че този комплекс е в състояние да унищожи самонасочващо се торпедо с вероятност от 76%. Размер на екипажа (действителен) до 2100 души. персонал на самолетоносача и 500 души. въздушна група.

ТАКР, по това време носещ името "Рига", беше положен на хелинг "0" на Николаевския ЧСЗ с тържествена церемония на 1 септември 1982 г. в 15.00 часа. На церемонията присъстваха главнокомандващият на ВМС С.Г. Горшков лично прикрепи сребърна ипотечна дъска към долната част на корпуса.

Началото на строителството беше предшествано от обширна подготовка, включително основна модернизация на хелинга, както и инсталирането на два 900-тонни портални крана KONE, закупени от Финландия. Тези огромни конструкции (височина - 110 м, размер на портала - 150 м) позволяват да се движат товари с тегло до 1500 т. В резултат на това Николаевският ЧСЗ получи хелингов комплекс, който ви позволява да строите и пускате кораби с стартово тегло до 40 000 тона.

Интересно е, че едно от предимствата на сделката с французите за придобиване на хеликоптероносачи от типа "Мистрал" е прехвърлянето от френската страна на технологията за сглобяване на големи тонажни блокове, която уж не сме притежавали. Всъщност корпусът на бъдещия "Кузнецов" е сглобен от 21 блока с дължина 32 м, височина и ширина 13 м, съответстващи на корпуса на кораба. Всеки от тези блокове тежеше до 1400 тона, надстройката беше 22-ри блок.

Монтаж на надстройката на втория кораб от серията - по това време "Рига", а по-късно - "Варяг"

Изграждането на първия блок започва малко по-късно от официалното полагане през декември 1982 г. и е монтиран на хелинга на 22 февруари 1983 г. Интересно е, че по време на строителството на кораба компютрите на конструктора, Невски конструкторско бюро, бяха свързани с компютърния център ChSY в единна електронна изчислителна система, която значително опростява достъпа до необходимата документация. Новите методи за проектиране значително ускориха напредъка на строителните работи. Навсякъде бяха въведени нови (включително електронни), например успяха да изоставят традиционните маркировки на площада. За първи път в историята на вътрешното корабостроене работата по кабела беше извършена веднага на хелинга.

Преименуван на Леонид Брежнев, TAKR е пуснат на вода на 4 декември 1985 г., с маса от 32 000 тона (от които самият кораб тежи 28 000 тона, останалото е баласт и друг товар), изпитанията за акостиране започват на 8 юни 1989 г. Разбира се, тази година корабът все още не беше готов да излезе в морето, но необходимостта от натрупване на практически опит в излитането и кацането на палубата доведе до факта, че на 21 октомври TAKR (сега Тбилиси) за първи път отплава от кея на фабриката и се отправи към Севастопол. Там, на полигона край нос Маргопуло, бяха проведени първите изпитания, както и облети на кораба от изтребители Су-27К и МиГ-29К.

На 1 ноември 1989 г. се състоя първото в историята на руския флот кацане на самолет с хоризонтално излитане и кацане на палубата на кораб: в 13.46 V.G. Пугачов кацна на Су-27К с бордов номер 39. В същото време готовността на кораба дори до началото на 1990 г. беше 86%. Държавните изпитания започнаха на 1 август 1990 г. и бяха проведени много интензивно - за 2 месеца и 4 дни (корабът се върна в завода за отстраняване на забележки на 4 октомври 1990 г.) TAKR премина 16 200 мили, бяха извършени 454 излитания на самолети и хеликоптери направен от палубата му. За първи път бяха изпробвани нощен старт и кацане на самолети.

Актът за приемане е подписан на 25 декември 1990 г., а на 20 януари 1991 г. ТАКР (сега - "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов") е зачислен в състава на Северния флот. Девет дни по-късно (29 януари) над кораба за първи път е вдигнат военноморският флаг.

Предполагаше се, че Кузнецов ще прекара 1991 г. в Черно море, той дори беше включен в 30-та дивизия надводни кораби на Черноморския флот, а след това през 1992 г. TAKR ще влезе в първата бойна служба в Средиземно море, след което ще отиде в Северния флот. Но през ноември 1991 г. става ясно, че разпадането на СССР е необратимо и ситуацията става... да кажем, нестабилна. Както знаете, в определен период от време Украйна претендира не по-малко от целия Черноморски флот на СССР. Главнокомандващият ВМС адмирал Чернавин решава да прехвърли Кузнецов на север и на 1 декември 1991 г. корабът излиза в открито море.

Първата кампания на TAKR премина без особени инциденти, въпреки че, разбира се, имаше някои нюанси. Още в Егейско море беше открита вибрацията на третата машина, както се оказа по-късно - около витлото беше навита риболовна мрежа. Не се „залепи“ особено, затова отидоха с него в Гибралтар и едва там, по време на двудневен престой (свързан преди всичко с приемането на гориво), той беше отрязан от усилията на водолазите на борда на кораба.

По време на тази кампания "Кузнецов" за първи път се срещна със силите на ВМС на САЩ - ударна група на самолетоносача, водена от самолетоносача "Джордж Вашингтон". Американците веднага вдигнаха самолетите си и започнаха да летят наоколо и да снимат най-новия TAKR, а също така се опитаха да изследват физическите му полета. В отговор нашите предадоха сигнала „Провеждам учения“, увеличиха скоростта до 24 възела и вдигнаха двата спасителни хеликоптера във въздуха (самолети, за съжаление, не бяха на борда на „Кузнецов“ по време на този преход). Патрулният кораб "Задорни" извади от водата сонарен буй. В тази кампания нямаше нищо друго, достойно за споменаване, и на 21 декември 1991 г. TAKR пристигна на местоназначението си. Тук "Кузнецов" беше включен в състава на 43-та дивизия ракетни крайцери, базирана в село Видяево.

За да разберем какво се случи по-нататък с нашия TAKR, е необходимо да спрем и да разберем ситуацията, в която се оказа единственият ни тежък авионосен крайцер.

Първо- това е най-големият и сложен кораб от всички построени в СССР. Той внедри принципно нови технологии, необходими за базиране на самолети с хоризонтално излитане и кацане. Без съмнение това беше огромна крачка напред, но обикновено в случаи като този корабите с толкова много нови технологии страдат от много "детски болести", които трябва да бъдат идентифицирани и "лекувани".

Второ- можем да кажем, че наследихме Кузнецов от СССР, но това не може да се каже за неговата авиогрупа. Су-33 дори още не е завършил тестовете. Да, той е разработен в СССР, но усъвършенстването на такъв сложен обект като палубния боен самолет е изключително трудно и трябва да се организира масово производство.

трето- въпросът за обучението на бордови пилоти. Без съмнение в СССР имаше много професионални пилоти, имаше и такива, които пилотираха самолети VTOL, но никой не знаеше спецификата на излитане от трамплин и кацане с ограничител, с изключение на буквално няколко тестови пилоти.

С други думи, държавните изпитания бяха преминати, сертификатът за приемане беше подписан, знамето беше вдигнато и на 21 декември 1991 г. Кузнецов пристигна на мястото на постоянна дислокация. Но в същото време все още нямахме боеспособен авионосен крайцер с комплектована и обучена авиогрупа в състава на флота, а за да го получи, Руската федерация трябваше да положи много усилия . Проблемът беше, че страната навлизаше в ера на политически хаос и финансови кризи, известни като "дивите деветдесет", които, разбира се, изобщо не допринасяха за бойните способности на толкова сложна оръжейна система, каквато беше Кузнецов ТАКР.

Организационно крилото на Кузнецов е формализирано през февруари 1992 г., сформирайки 57-ма смоленска смесена военноморска авиационна дивизия на Червеното знаме (57-ма ескадрила), която включваше:

1. 279-ти корабен изтребителен авиационен полк (279 kiap). Той трябваше да включва две ескадрили Су-33 и, вероятно, ескадрила учебни самолети Су-25УТГ;

2. 830-ти корабен противолодъчен вертолетен полк (830 КПВП), оборудван с вертолети Ка-27, Ка-27ПС и Ка-29.

На свой ред 279 kiaps са образувани на базата на две съединения. От една страна, 279-ти киап става наследник на 279-ти окшап (отделен морски щурмов авиационен полк), който датира от 1 декември 1973 г., когато е формирането на първия полк на Як-36М (Як-38) носител- базиран самолет за TAKR започна " Киев ". Този полк беше пионер във всяко отношение: той беше първият, който усвои напълно нова техника, която беше VTOL самолет, неговите пилоти станаха първите пилоти на палубна база, те бяха първите, които натрупаха опит в морски и океански кампании ... Всичко това беше на тях, така че кой, ако не те, трябваше да овладее най-новия Су-33?

Въпреки това, в допълнение към тях, 279-ти kiap включваше и много офицери от друго звено, 100-ти изследователски и инструкторски изтребителен авиационен полк (100-ти iiap), с което ... се получи интересна история.

Този полк е създаден на 24 декември 1985 г. (базиран на летище Саки, Крим) с цел изучаване на възможностите на палубните самолети, тестване на тактиката на тяхното използване, както и обучение на пилоти на палубни авиационни самолети. Тоест полкът беше оборудван с пилоти от екстра клас, които просто трябваше да разберат какво представляват Су-33, МиГ-29К и как всичко това може да бъде най-ефективно използвано в боя - и след това да учат другите на това. Но СССР се разпадна и 100-ият IIAP се озова на територията на сега суверенна Украйна ...

Със сигурност много читатели на сайта са гледали филма "72 метра" наведнъж. Той съдържа епизод, в който екипажът на черноморската подводница трябва да избере - украинската клетва и служба в слънчевия Крим или хълмовете на Арктика, където ще трябва да отиде лодката. С малки изключения екипажът избира вярност към дълга и под звуците на „Сбогом на славянина“ напуска кея, където е планирано „тържественото събитие“.

Този епизод веднага стана, както е модерно да се казва сега, интернет мем и, между другото, причината, поради която наемането на "72 метра" в Украйна беше забранено. Но... този епизод изобщо не е измислен. Много хора бяха изправени пред подобна дилема, включително, разбира се, персоналът на изследователския и инструкторски авиационен полк. И така - около сто офицери от 100-и IIAP, включително - 16 пилоти, водени от подполковник Тимур Автандилович Апакидзе (между другото, командир на 100-ти IIAP), следвайки не буквата, а духа на дадената от тях клетва , избра да напусне гостоприемния Крим, като се премести със семейства в полярния Североморск.

Пироните ще бъдат направени от тези хора ...

Тимур Автандилович Апакидзе в пилотската кабина на Су-33

Без съмнение тези офицери бяха носители на уникален за онова време опит в управлението на палубни самолети, без който развитието би било изключително трудно. Въпреки това, дори и с тях, работата по приемането на Су-33 и подготовката на авиокрило за Кузнецов не може да бъде възобновена там, където бяха завършени в Крим. Факт е, че в Украйна остана 3-то управление на Държавния научноизследователски институт на ВВС, което се занимаваше с тестване на авиацията на ВМС. В резултат на това всички материали и документи по етапите на летателното проектиране и държавните изпитания на Су-33, проведени в Крим, се оказаха недостъпни – „братска“ Украйна категорично отказа да ги предаде на Руската федерация. „Затиснат“ беше и един от Су-27К (Т10К-7), който остана на летище „Кировское“ в Крим.

Но това не беше всичко. В Крим остана НИТКА - уникален тренировъчен комплекс за подготовка на палубни пилоти, способен дори да имитира килене при кацане на палубата на авионосен крайцер. Впоследствие все още беше възможно да се договори с Украйна за експлоатацията на този комплекс и от юли 1994 г. обучението на персонала на авиацията на руския флот беше възобновено върху него, но цели две години след появата на Кузнецов в север (1992-1993), се оказа недостъпен за нас. И още по-късно... например през 1994 г. Украйна позволи на нашите пилоти да летят с НИТКА цял месец. Но не беше само в комплекса, разбира се. В съветско време в Крим беше създадена най-сложната инфраструктура за развитие на палубната авиация, като НИТКА по същество беше част от нея. А в Североморск, освен военните летища, като цяло нямаше нищо.

С други думи, след разпадането на СССР ние загубихме инфраструктурата за изследване и обучение на пилоти, базирани на самолети, както и много материали за извършени преди това тестове. Страната, разбира се, нямаше средства да възстанови всичко това в някаква степен. Единственият „полигон“, където можеха да бъдат подновени държавните изпитания на Су-33, всъщност беше самият ТАКР. Но и тук не всичко беше наред.

Известно е, че липсата на оборудвани бази беше огромен проблем за нашите самолетоносачи (и не само за тях). И трябва да кажа, че някои изводи от работата на TAKR от предишни проекти в СССР все пак бяха направени. И така, "Кузнецов" в село Видяево чакаше понтон-спейсер, специално изработен в ChSY - много сложна инженерна конструкция, създадена специално, за да осигури базирането на най-новия TAKR на север. За това на понтона бяха монтирани специални устройства за акостиране, комуникации за захранване на кораба и дори жилищни помещения за обслужващия персонал. Но, разбира се, черноморските корабостроители не можаха да осигурят своето творение с мощна котелна централа, съчетана с електроцентрала - предполагаше се, че понтонът ще служи само като връзка между кораба и съответната наземна инфраструктура. Но те нямаха време да го построят, в резултат на което нямаше абсолютно достатъчно пара и електричество за Кузнецов. В резултат на това, както и на други TAKR преди него, екипажът на Кузнецов е принуден непрекъснато да поддържа в работно състояние едно от машинните и котелните отделения. Което, разбира се, имаше най-негативно въздействие върху ресурса на механизмите.

Сега ще бъде изключително трудно да се каже каква е причината за първите повреди на АЕЦ "Кузнецов" - някой смята, че проблемът е в първоначалната "капризност" на котелно-турбинната инсталация, от друга страна, трябва да се слуша тези, които твърдят, че въпреки добре известната сложност на операцията, флотът би могъл да се справи с това, ако не беше хроничното недофинансиране и ниската квалификация на наборниците, които просто нямаха време да се обучат как да работят с такива механизми, както и като възникналите трудности при набавянето на резервни части и компоненти за котли. Във всеки случай, някои трудности възникнаха още от първите дни на експлоатация - на кораба работеха гаранционни специалисти, включително поради вибрациите на третата машина, която улови мрежата в Средиземно море. При поредното излизане в морето една от главните турбини на кораба се повреди, което наложи много обстоен и скъп ремонт.

Всичко по-горе, без съмнение, до голяма степен предопредели използването на самолетоносача Кузнецов през следващите години. В продължение на три години, в периода 1992-1994 г., корабът прекарва 3-4 месеца в морето, екипажът е обучен, летателното проектиране и държавните изпитания на Су-33. Изглежда, че има редове, изпълнени с баналност, но какво стои зад тях? Всъщност беше необходимо да се преразгледа цялата програма за обучение на пилоти на палубата, като се изключи обучението на симулатора NITKA от нея, беше необходимо по някакъв начин да се научат хората да се „прехвърлят“ от необичайно летище директно на палубата. И това в условия, когато оборудването, отговорно за операциите по излитане и кацане, беше боклук на кораба. Както пише В. П. Заблоцки в монографията си за ТАКР "Кузнецов":

« Най-сериозният недостатък беше несъответствието на светлинните зони на OSB Luna-3 и системата за дистанционна работа и управление на кацането Otvodok-Emancipation с бордовото оборудване на радиотехническата система (резистор K-42)».

През пролетта на 1993 г. първите четири серийни Су-33 бяха предоставени на разположение на 279 kiap, а 1994 г. стана по някакъв начин крайъгълен камък за нашата палубна авиация. Първо бяха завършени държавните изпитания на самолета, а последният акорд беше успешното прехващане от двойка Су-33 и унищожаването на самолета-мишена Ла-17 на фона на морето. Второ, в същото време флотът получи 24 Су-33, което позволи да се оборудва единственият ни палубен авиационен полк. Въпреки това описаните по-горе трудности с обучението на персонала доведоха до факта, че до 1994 г. имахме само лидерската група, която се състоеше от 10 пилоти, на които беше разрешено да летят от кораба, и ... трудностите все още остават.

Невъзможността за използване на симулатора NITKA, например, доведе до факта, че пилотите не успяха да практикуват нощно излитане и кацане, въпреки че преди това такива полети се извършваха от борда на TAKR в Крим. В резултат на това трябваше да се задоволя с полети само през деня и по здрач. Редица неизправности в системите за управление попречиха на нашата авиация да отработи груповото използване на изтребители и съвместните им действия с група за борба с подводници.

Учението от 1994 г. демонстрира потенциалните възможности на нашата авиация с палубно базиране. Полетите са извършени от шест Су-33, разделени на три двойки. Първият от тях е пилотиран от пилоти-изпитатели на конструкторското бюро на Сухой В.Г. Пугачов и С.Н. Мелников, които трябваше да изобразят вражески самолет, атакуващ TAKR-u от разстояние около 800 км. Втората двойка самолети (Т. А. Апакидзе и В. В. Дубовой) и третата (И. С. Кожин и К. Б. Кочкарев) трябваше да осигурят противовъздушна отбрана на формацията, която включваше TAKR извън системите за противовъздушна отбрана на кораба.

Най-интересното в тези учения беше, че в тях активно участва и авиацията на НАТО. При навлизане в определената зона за обход двойката Т.А. Апакидзе - В.В. Oak с помощта на бордовото оборудване на Су-33 откриха неидентифицирана цел на 280 км от крайцера и веднага бяха преориентирани за нейното прихващане. Целта се оказа норвежкият патрул "Орион", след прехващането му Су-33 се върна към поставената задача - самолетът, пилотиран от В.Г. Пугачов и С.Н. Мелников, са открити и "унищожени" с ракети въздух-въздух.

Същото се случи и с втората двойка Су-33, пилотирани от И.С. Кожин и К.Б. Кочкарев - по време на изхода към района на патрулиране бяха открити самолети, тръгнали от норвежки летища. По решение на командно-контролния център на кораба пилотите първо прехванаха потомците на древните викинги, а след това продължиха изпълнението на учебната задача, която също беше изпълнена.

Разбира се, ако сравним тестовите учения от 1994 г. на палубната авиация на Северния флот с тренировъчния процес на американските самолетоносачи, тогава несравнимостта на мащаба веднага прави впечатление - добре, какво са само шест самолета ... Въпреки това, трябва да разберете, че нашите военноморски пилоти направиха първите си стъпки и то в най-трудните условия. В същото време тези учения вече показаха несъмнената полезност на палубна авиационна група, която се състои от самолети за хоризонтално излитане и кацане, дори и да са в най-ограничен брой.

Теоретично големите кораби на Северния флот имаха възможност да откриват въздушни цели на 280 км, но при условие, че самолетът лети достатъчно високо, така че радиохоризонтът да не пречи на откриването му. И дори след откриването на такъв самолет, нито един кораб от флота, включително тежките атомни ракетни крайцери, не разполагаше с оръжие, което да го унищожи от такъв обхват. Също така привлече вниманието на продължителността на самолета във въздуха. За разлика от "мачтовия отбранителен самолет" Як-38, най-новите Су-33 могат да бъдат разположени за патрулиране в отдалечени райони. И двете двойки Су-33, след като получиха една задача, по време на нейното изпълнение бяха преориентирани към друга, извънпланова (прехващане на самолети на НАТО), успешно я решиха и след това се върнаха към първоначалната задача без кацане или дозареждане.

През зимата на 1994-995г. Кузнецов претърпя първия повече или по-малко сериозен ремонт на основните котли, включително подмяната на тръбите, но съдейки по по-нататъшните събития, това не беше направено много добре - през 1995 г. корабът загуби скорост, докато отиваше в морето. По-рано обявените причини - експлоатация в условията на Далечния север, сложността на инсталацията на котела и турбината, общото недофинансиране и продължаващият колапс на въоръжените сили доведоха до факта, че корабът, който влезе в експлоатация през 1991 г., още през 1995 г. всъщност се нуждаеше основен ремонт на електроцентралата. Разбира се, това е ненормална ситуация за съвременен военен кораб, но в периода 1991-1995г. ситуацията във флота и в страната като цяло беше безкрайно далеч от понятието "нормално". И вместо да ремонтира TAKR, Кузнецов отиде на първата си военна служба в Средиземно море.

Изходът се състоя на 23 декември 1995 г., докато Кузнецов стана основата на авионосната многоцелева група (AMG), която в допълнение към TAKR включваше многоцелевата атомна подводница Volk (проект 971 Shchuka-B), Разрушител Fearless (проект 956), TFR "Ardent" (проект 11352). Те бяха осигурени от влекача SB-406 и танкера Olekma на Северния флот, който последва от AMG до Бискайския залив, а по-късно влекача Shakhter и танкера Ivan Bubnov. Доколкото разбра авторът, танкерът Днестър е придружавал AMG през цялото време.

Без съмнение и въпреки наличието на най-новия TAKR в AMG, такава ескадра беше само сянка на военноморската мощ на СССР, способна да държи десетки военни кораби и подводници в Средиземно море постоянно. Уви, времената на 5-ти OPESK отминаха и най-вероятно завинаги. Въпреки това нашият AMG беше доста подходящ за демонстриране на военното присъствие и неговият състав даде възможност да се отработят действията на самолета на базата на базата на Кузнецов „в условия, близки до бойните“.

За съжаление, до 1995 г. 57-ият Scud не беше готов за бойна работа в пълна сила. И така, 279-та киап получи 24 Су-33, така че и двете му ескадрили бяха напълно оборудвани с техника, но само първата беше „готова за кампания и битка“, чиито самолети можеха да бъдат разграничени от изображението на орел на кила (автомобилите на втора ескадрила имаха глава на тигър на същото място).

В резултат на това Кузнецов отиде на първата си бойна служба с въздушна група от 13 изтребители, тоест дузина Су-33 от първата ескадрила, както и един пилотен партиден самолет (T10K-9, който получи номер 109). ), два учебно-тренировъчни самолета Су-25УТГ, както и 11 хеликоптера Ка-27, Ка-27ПС и Ка-29 от състава на 830-а КПЛВП. В същото време на борда на "Кузнецов" имаше 15 бойни пилоти, на които беше разрешено да управляват Су-33 от палубата на кораба, без да се брои T.A. Апакидзе (който командваше въздушната дивизия) и неговият заместник полковник Власов (с тях съответно 17), както и 11 екипажа на хеликоптери.

Естествено, пилотите на кораби се отличаваха с най-висока квалификация, достатъчно е да се каже, че от 15 бойни пилоти 14 бяха пилоти-снайперисти или пилоти от 1-ви клас. Инженерно-техническият състав успя да ги съпостави - почти всички имаха опит в обслужването на летателно оборудване в бойни служби. Освен пилотите от 57-ма ескадрила, на ТАКР присъстваха и пилоти-изпитатели, чиято задача беше да проведат серия от тестове на Су-33 в Средиземно море.

Пътуването продължи 110 дни - започна на 23 декември 1995 г., завърши на 22 март 1996 г. Бяха изминати 14 000 мили през водите на два океана и пет морета, извършени бяха 30 смени на полета (т.е. дни, през които авиационни полети са извършени), през това време Су-33 са извършили 400 (според други източници - 524) полета, хеликоптери - 700 (според други източници - 996), включително 250 за търсене и проследяване на подводници.

Първата бойна служба "Кузнецов" имаше следните последици. Първо, оказа се, че корабът е напълно способен да изпълни ролята на "плаващо летище" за базирания на него самолет. Така например в периода от 19 януари до 23 януари 1996 г. (т.е. не 5 дни подред) са извършени 5 летателни смени и Су-33 е излетял 67 пъти. Изглежда малко, особено на фона на възможностите на американския Nimitz, предназначен да изпълнява повече от сто полета на ден. Но не забравяйте, че въздушната дивизия Кузнецов разполагаше само с 13 самолета, а средният брой полети беше 13,4 на ден - тоест всеки самолет се издигаше във въздуха веднъж в продължение на пет дни подред.

Всъщност през тези пет дни са извършени от 8 до 20 полета на ден, тоест част от самолетите са извършили 2 полета за един ден. Или, например, полети на 26-27 януари - през първия ден Су-33 направиха 21 полета, през втория - още 12 и не е факт, че всичките 13 налични самолета са излетели. Всичко това е напълно сравнимо с показателите на американската авиация, но трябва да се разбере, че никой не е поставял задачата да осигури максимален брой полети на авиогрупата Кузнецов. За първи път TAKR със Су-33 на борда влезе в бойна служба и беше необходимо да се провери и отработи много на практика - съответно можем да кажем, че действителният брой излети на ден на самолет не е бил максимум, но, така да се каже, "удобна работа".

Отработено е взаимодействието на разнородни сили - надводни и подводни кораби с палубни самолети. Авиогрупата TAKR успешно прехвана многобройни разузнавателни и патрулни самолети на страни от НАТО, наблюдаваше AUG на САЩ, хеликоптери откриваха и ескортираха чуждестранни подводници, „работещи“ заедно с атомната подводница Volk. Когато Кузнецов се завръща у дома, през втората половина на март, той участва в големите учения на Северния флот, в които освен него участват до 40 бойни кораба и подводници, както и до 50 самолета и хеликоптера на участваха военноморска авиация.

По време на тези учения разрушителят "Fearless" беше номиниран като радиолокационен патрулен кораб с голям обсег на 200 км от заповедта, в който го последва Кузнецов TAKR. След като получи информация от него, Су-33, действайки на разстояние 500 км от ТАКР, прехвана и „унищожи“ четири Ту-22М3, които така и не успяха да достигнат линията за изстрелване на ракети на ТАКР, завръщащ се от бойна служба. Трябва също да се отбележи, че „въздушният чадър“ на TAKR е изграден в два ешелона - далечният е насочен към прихващане на вражески самолети, близкият е насочен към унищожаване на противокорабни ракети.

С други думи, разбира се, можем и трябва да кажем, че липсата на далекобойни радарни оръжия значително намалява възможностите на авиогрупата Кузнецов, но в никакъв случай не трябва да забравяме, че дори в сегашния си вид Кузнецов значително укрепи нашия флот , предоставяйки му възможности, каквито флотът никога досега не е имал. Опитът от първата бойна служба на Кузнецов свидетелства, че наличието на TAKR-a повишава бойната устойчивост на корабна формация, действаща в далечната морска или океанска зона, с 1,5-2 пъти.

Второ ... уви, първата бойна служба демонстрира изключителната слабост на корабната електроцентрала. В самото начало на пътуването, когато TAKR тъкмо напускаше Колския залив, започна седембална буря, по време на която два от осемте котли се повредиха, а по време на завръщането си в базата работеха само два котела корабът. Съответно през април 1996 г. "Кузнецов" беше поставен на ремонт, от който напусна едва през лятото на 1998 г. Трябва да кажа, че ако не беше хроничното недофинансиране на ремонтните работи, корабът нямаше да прекара цели две години на кейовата стена. Да, и качеството на ремонтите вероятно беше куцо, а освен това „дивите 90-те“, недостатъчното финансиране и спадът в квалификацията на персонала имаха силен ефект. В периода 1998-1999 г. Кузнецов продължава да служи във флота, но през 1999 г. един котел и един (от четири) GTZA напълно излизат от строя.

Въпреки това през 2000 г. „Кузнецов“ трябваше да отиде на втора бойна служба, но беше отменена поради трагичната смърт на подводницата „Курск“. В резултат на това вместо BS корабът стана за тригодишен среден ремонт. След това, през 2004-2007 г., корабът отново се потопи в ежедневието на военната служба, докато през 2004 г., като част от корабна група, отиде в Северния Атлантик, а от 5 декември 2007 г. до 3 февруари 2008 г. направи още един BS - пътуване до Средиземно море. След това - 7 месеца ремонт на "Звёздочка" и обслужване до май 2014 г., когато корабът, току-що завърнал се от поход до бреговете на Сирия, влезе за кратък тримесечен ремонт. Отново служба, а от януари до 15 юни 2016 г. - възстановяване на техническата готовност преди нова далечна кампания и - участие в бойните действия в Сирия.

Най-общо може да се каже следното – за периода от 29 януари 1991 г., когато над „Кузнецов“ за първи път е вдигнат военноморският флаг, и до октомври 2017 г., когато започва работата по основен ремонтТАКР, изминаха 26 години и 8 месеца. През това време корабът е бил в ремонт приблизително 6 години и 5 месеца, тоест само 24% от общото присъствие във флота. В същото време трябва да се има предвид, че при нормални условия и при наличие на своевременно финансиране двугодишен ремонт през 1996-98 г. и тригодишен в периода 2001-2004 г. биха могли да се извършат много по-бързо. , или много по-голям обем може да бъде произведен за същия период на ремонтни дейности.

С други думи, вкорененото мнение, че Кузнецов не излиза от ремонти, няма основание. Проблемът е другаде - огромен кораб, който е във флота от 27 години, все още не е преминал нито един основен ремонт ...

Тежкият авионосен крайцер "Адмирал Кузнецов" - кораб от проект 1143.5, единственият в руския флот в този клас, е спуснат на вода през 1987 г. През 1990 г. е кръстен на адмирала на флота на Съветския съюз Н. Г. Кузнецов.

Започнете. заден план

1945 г	Ръководството на СССР съгласува стратегия за по-нататъшното развитие на военноморския флот на страната. В плановете на ръководството на Министерството на отбраната не влизаше строителството на самолетоносачи. Н. Г. Кузнецов (главнокомандващ на ВМС), който разбираше важността и необходимостта от въоръжение на самолетоносачи, оръжия на бъдещето, както вярваше, беше категорично против подобна позиция. Благодарение на усилията на адмирала тези кораби бяха включени в проектните планове.
1953 г	Кузнецов успя да постигне разбирателство и с неговите усилия беше одобрен план за разработване на лек самолетоносач (с кодово име „Проект 85“). Основната цел на самолетоносача е да прикрива кораби в морето от атаки на вражески самолети Проектът включва изграждането на 8 леки самолетоносача. Първите два трябваше да бъдат пуснати в експлоатация до края на 1960 г.
1955 г	Главнокомандващият ВМС Н. Г. Кузнецов е уволнен. Неговото място беше заето от С. Г. Горшков, който не виждаше необходимостта от разработването на самолетоносачи на кораби. В крайна сметка ръководството на страната нарече самолетоносачите "оръжия на западния империализъм"
60-те години на ХХ век	"Проект 1123" - пробно използване на противолодъчни крайцери за флота на самолетоносачите. Един крайцер може да побере на палубата си до 14 хеликоптера КА-25. След провеждане на пълноценни тестове на проекта стана ясно, че хеликоптерите не могат напълно да защитят корабите в случай на въздушна атака
Втората половина на 60-те години	Беше съгласуван и одобрен план, който се основаваше на проектирането на нови кораби с възможност за поставяне на борда на самолети с възможност за вертикално излитане. В резултат на това се появиха кораби, разработени по проект 1143 ("Киев"), оборудвани със самолет Як-38. Но, за съжаление, самолетът Як-38 не е оборудван с технически и летателни характеристики, които позволяват пълно патрулиране на района около корабите и, ако е необходимо, осигуряване на прикритие от вражески въздушни атаки. В резултат на това във въоръжените сили на СССР останаха три военни кораба от типа "Киев", заедно с ТАКР (тежък авионосен крайцер) от проект 114342 "Баку", който всъщност беше техен подобрен вариант. като крайцери, а не като самолетоносачи
1977 г	Началото на разработването на кораби самолетоносачи от проект 11435. Един от корабите в крайна сметка е наречен TAKR "Адмирал Кузнецов"

История и военни кампании на TAKR

20 януари 1991 г	Въздушен крайцер "Адмирал Кузнецов" е назначен да служи в щаба на Северния флот. На този ден на борда на кораба е издигнат военноморският флаг на СССР.
май 1991 г	Атомният самолетоносач "Адмирал Кузнецов" е зачислен в 30-та дивизия надводни кораби на Черноморския флот
декември 1991 г	Крайцерът "Кузнецов" потегли към пункта за регистрация в село Видяево, Мурманска област. Маршрутът е направен от Черно море, обикаляйки Европа
1993 г	Той бе отбелязан с влизането в състава на авиационната група на изтребителя СУ-33
декември 1994 - февруари 1995 г	Извършване на ремонтни дейности на главните котли на ТАКР "Кузнецов"
19 октомври 1995 г	При подготовка за полети на борда на "Адмирал Кузнецов" се разби хеликоптер Ми-8. По време на нападението, поради силен вятър, самолетът е преобърнат. Няма регистрирани щети на кораба
23 декември 1995 г	Начело на отряд от дванадесет кораба ТАКР (тежък авионосен крайцер) "Адмирал Кузнецов" влезе в бойна служба в Средиземно море. На борда на крайцера имаше авиогрупа от 15 самолета Су-33, един Су-25УТГ и 11 вертолета Ка-27. По време на кампанията бяха проверени заявените ТТП на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“. Гибралтарският проток е преминат след 10 дни от кампанията
7 януари 1996 г	Крайцер ТАВКР "Адмирал Кузнецов" хвърли котва край бреговете на Тунис. По време на този престой - който продължи до 17 януари - беше извършена размяна на посещения с ВМС на САЩ, по време на която както руски хеликоптери кацнаха на американски самолетоносач, така и американски хеликоптери кацнаха на палубата на адмирала на флота на Съветския съюз Кузнецов . Освен това руските пилоти бяха транспортирани на двуместни палубни самолети на САЩ. Сред другите чуждестранни гости на 7 януари 1996 г. крайцерът е посетен от командващия 6-ти американски флот адмирал Доналд Пилинг.
август 2000 г	Самолетоносачът „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ взе активно участие в големи военни учения, като впоследствие се включи в операцията по спасяването на екипажа на потъналата подводница К-141 „Курск“. В резултат на тази трагедия беше отменена втората кампания за военна служба в Средиземно море, която трябваше да се проведе в края на 2000 г.
2001 до 2004 г	Крайцерът беше на планов среден ремонт. По време на което бяха финализирани характеристиките на "Адмирал Кузнецов".
27 септември 2004 г	В състава на група от 9 кораба на Северния флот, включително тежкия атомен ракетен крайцер „Пьотр Велики“, ракетния крайцер „Маршал Устинов“, разрушителя „Адмирал Ушаков“, БПК „Североморск“ и „Адмирал Левченко“, атомната подводница К-335 „Гепард“ и помощни кораби, крайцерът на самолетоносача навлезе в Северния Атлантик. Една от основните задачи на ученията беше да се отработи взаимодействието на корабите при отразяване на атаки на мним противник и да се обучат пилотите на кораби при полет от палубата. По време на това пътуване бяха проведени и летателно-конструкторски изпитания на многоцелевия палубен самолет Су-27КУБ.
18 октомври 2004 г	По време на кампанията се случи инцидент с учебно-тренировъчния самолет Су-25УТГ. По време на кацането траекторията беше изчислена неправилно и имаше силен удар на колесника в палубата за кацане. В резултат на това един от колесниците на самолета се счупи, самолетът успя да закачи куката за кацане на ограничителния кабел и да спре движението.
5 септември 2005 г	Крайцерът-авионосец "Николай Кузнецов" по време на поход в Северния Атлантик претърпя две аварийни кацания на изтребители Су-33 поради скъсване на ограничителния кабел. Първият изтребител падна в океана и потъна на дълбочина 1100 метра (пилотът - подполковник Юрий Корнеев - успя да катапултира), вторият самолет остана на палубата. Предвиждаше се унищожаването на потъналия самолет с дълбочинни бомби поради наличието на секретно оборудване (например системата за идентификация „приятел или враг“), но се оказа, че това е невъзможно поради голямата дълбочина. Командването на ВМС очаква потъналия Су-33 да се саморазруши
От 17 декември 2013 г. до 17 май 2014 г	ТАКР „Адмирал Кузнецов“ извърши нов поход за бойна служба в Средиземно море с посещение на материално-техническата база на ВМФ на Русия в пристанище Тартус (Сирия). На крайцера вдигна флага си контраадмирал Виктор Соколов, заместник-командир на Северния флот. Докато беше в Средиземно море, руският тежък авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“ действаше заедно с флагмана „Пьотр Велики“. По време на това пътуване пилотите от 279-и полк на морската авиация придобиха значителен практически опит в летенето от палубата на авионосен крайцер в открито море, като направиха повече от 350 полета с общ престой във въздуха около 300 часа.
15 ноември 2016 г	Авиогрупа ТАКР "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" започна бойни полети срещу ИД в Република Сирия
6 януари 2017 г	Официално беше взето решение за намаляване на числеността на руските въоръжени сили на територията на Сирийската република. Това означаваше и завръщането у дома на ТАКР „Адмирал Кузнецов“.
8 февруари 2017 г	Руският самолетоносач "Адмирал Кузнецов" спря в неговата резиденция - Североморск, след като завърши далечна военна кампания. Тази военна кампания продължи около 4 месеца, преминавайки около 18 хиляди морски мили. След като завършиха военната кампания, тежкият атомен ракетен крайцер "Петър Велики" и самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" направиха истински морски поздрав от 15 артилерийски изстрела

По данни на Министерството на отбраната на Руската федерация, по време на бойна служба, авиационната група, приписана на крайцера „Адмирал Кузнецов“, е извършила около 1200 полета, от които повече от 400 за изпълнение на бойна задача.

Имаше някои трудности с доставката на бойни доставки на кораба, докато беше в открито море.

извършени са полети от авиационна група, причислена към крайцера "Адмирал Кузнецов" по време на бойна служба

Причината е, че корабът за снабдяване на комплекса "Березина" се е занимавал с осигуряване на боеприпаси, но е изведен от експлоатация и няма аналози в руския флот. Задачата за доставка беше възложена на плаващия кран SPK-46150 - и задачата беше изпълнена.

Проектиране и изграждане

Дизайн

Командването на Министерството на отбраната одобри план за започване на строителството на самолетоносачи, които могат да приемат самолети както с вертикално излитане и кацане, така и с традиционен.

През 1977гЗадачата за извършване на проектната работа беше дадена на бюрото за проектиране на Невски.

1980 гЗавършена работа по изготвянето на скици на бъдещия кораб. За представяне на работата пред ръководството са изпълнени 10 проекта, включително и с ядрен двигател.

След като премина всички етапи, проектът на кораба получи код "проект 11435".

Проект 11435 се различаваше по много начини от корабите от по-ранни проекти, но основните разлики включват:

• Основната ракетна система, според новия проект, беше разположена вътре в кораба;
• Корпусът на кулата е построен от дясната страна със силен издатък извън контурите на кораба.

Тези конструктивни решения направиха възможно разширяването на палубната площ, като по този начин позволиха на самолетите да излитат с традиционния метод на излитане.

май 1982 гПроект 11435 е съгласуван и одобрен в окончателния вариант.

септември 1982 гВ Черноморския корабостроителен завод № 444 в украинския град Николаев започна строителството на първия самолетоносач.

Изграждане и изпитване

1 септември 1982 г.На един от хелингите на Черноморския корабостроителен завод се проведе полагането на бъдещия самолетоносач „Адмирал Кузнецов“, който по това време се наричаше „Рига“.

"Адмирал Кузнецов" беше петият сред строящите се кораби.

По време на строителството на този кораб нова технология, чиято същност беше, че корпусите на кораба бяха направени от големи листови блокове с тегло от 1200 до 1380 тона.

26 ноември 1982 г.На този ден корабът е преименуван, като получава името "Леонид Брежнев", като почит и уважение след смъртта на генералния секретар.

4 декември 1985 г.На този ден на тържествена церемония беше пуснат на вода корабът "Николай Кузнецов".

8 септември 1989 г. На самолетоносача екипажът започна да дежури денонощно, макар и не в пълна сила.

21 октомври 1989 г.Самолетоносачът "Тбилиси" (тогавашното име), готов на 85%, излезе в открито море, за да се определи готовността за изпитания на дизайна на полета: извършени са тестови полети на корабите, причислени към самолетоносача, т.к. както и тестване на всички круизни системи.

1 ноември 1989 гНа този ден е извършено първото кацане на самолета на палубата на крайцера. Самолетът СУ-27К е пилотиран от пилота В. Г. Пугачов. Също на 1 ноември се състоя първото излитане на самолета МиГ-29К, пилотът беше Т. О. Аубакиров. Във връзка с приключването на тестването и наблюдението на работата на всички корабни системи в различни условия, той се върна в завода за доработка.

1 август 1990 г.Крайцерът започна държавни изпитания, които продължиха около 5 месеца. В резултат на държавни изпитания корабът е плавал повече от 16 хиляди морски мили, общият брой излитания на самолети е около 450 пъти.

25 декември 1990 г.Самолетоносачът е обявен за готов за бойно дежурство в състава на военноморските сили и е наречен "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" и е прехвърлен от Министерството на промишлеността към Министерството на отбраната.

Чертеж TAKR "Адмирал Кузнецов"

Характеристики на дизайна

Кадър

Корпусът на кораба е изграден от твърди листове заварена стомана за превъзходна здравина. Корабът в състава си има 7 палуби и 2 платформи. По целия периметър на кутията е оборудвано с второ дъно.

Помещението, където се съхраняват самолетите, е оборудвано със сгъваеми огнеупорни прегради. Тези прегради го разделят на 4 отделения.

Помещението (т.нар. хангар) е оборудвано с комплекс, който позволява транспортиране на самолети чрез верижна трансмисия. Благодарение на това дизайнерско решение стана възможно да се откаже от използването на големи тягови трактори вътре в кораба.

При формирането на техническото задание за "проект 11435" задачата беше да се увеличи площта на самолетоносача за използване от тях за излитане и кацане както по традиционен начин, така и с вертикално излитане.

В резултат на това площта беше увеличена до 14,8 хиляди m 2, което е около 2,6 пъти повече от тази на тежките самолетоносачи на по-ранните проекти. Размерите на помещението за съхранение на самолета бяха увеличени (153,2 × 26,4 × 7,1 m срещу 130,4 × 22,7 × 6,7 m на самолетоносача Минск).

За осигуряване на опора по време на излитане на самолети-носители по традиционен начин е монтиран трамплин с ъгъл на издигане приблизително 14,3 градуса.

Защита на корпуса

Решението за защита на корпуса на кораба от вражески атаки е уникално за времето си. Отделенията за съхранение и използване и помещенията с боеприпаси са защитени под формата на боксова броня.

Защитата на кораба от торпеда на вражески кораби се състои от три надлъжни прегради, средната е оборудвана с няколко слоя. Общата ширина на защитата е 4,52м.

Зони за излитане и кацане

За подпомагане на пилотите при кацане на самолети са разработени и инсталирани следните:

• аерофинишър комплекс;
• уникална система оптична система за кацане "Луна".

Традиционни места за излитане

Повърхността на пилотската кабина е обработена със специален състав, който предотвратява плъзгането на самолета по време на излитане и кацане, а това покритие е и топлоустойчиво, което му позволява да издържа на температури до 500 градуса. Това покритие беше наречено "Онега".

VTOL обекти (самолети с вертикално излитане и кацане)

Отделно в пилотската кабина са обособени 3 площадки за вертикално излитане и кацане на самолети. Площта на всеки обект е около 100 m2 (10×10). Повърхността е положена със специални плочки AK-9FM, които позволяват да издържат нагряване до 745 градуса.

За да се предпази обслужващият персонал и техническият персонал от силните изпускателни газове на самолетните двигатели, на палубата са монтирани дефлекторни щитове - дефлектори. В допълнение, стартовите позиции са оборудвани с хидравлични ограничители (закъснения), които държат самолета на място преди изстрелване и се потапят по команда на оператора.

За да се осигури кацане на кораба, бяха монтирани ограничители "Светлана-2": четири метални кабела, опънати през палубата за кацане с интервал от 12 метра.

"надежда"

система за аварийно повдигане, инсталирана на въздушен крайцер

Кабелите са свързани със спирачни хидравлични машини, които осигуряват пълно спиране на самолета след 90 метра пробег с претоварване не повече от 4,5 g. Кабелът на четвъртия ограничител (четвърти от кърмата) също е свързан към системата за аварийно повдигане на бариери "Надежда".

В прибрано положение кабелите са вдлъбнати в специални вдлъбнатини в палубата и се повдигат до работно положение с помощта на хидравлика непосредствено преди кацане.

Електрическа централа и шофиране

Електроцентралата "Адмирал Кузнецов" с малки промени е напълно копирана от по-ранни проекти. Големите промени включват пълната подмяна на котли от по-ранни модификации с нови с подобрени характеристики.

След модернизация 4-валовата парна турбина може да развие мощност от 200 хиляди к.с. (за предишни проекти до - 180 хил. к.с.).

Турбините се захранват от осем котли КВГ-4 с паропроизводителност до 115 тона пара на час (срещу 95 тона на час при по-старите котли). Параметри на прегрята пара в колектора: налягане 66 kg/cm 2 и температура 470°C. Витла - 4 бронзови витла с 5 перки.

Екипаж

Корабите, разработени по проект 11435 според плана, трябва да бъдат оборудвани с композиция :

1. Общ екипаж - 1980 души

Включително:

• офицери - 520;
• мичмани - 322;
• моряци - 1138;

1. Въздушна група - 626 души.

В резултат на това се оказва, че на кораба трябва да има 2606 души. И ако крайцерът е флагман по време на кампанията, тогава на кораба ще бъдат допълнително разположени 55 души (командири и щаб).

Местата за спане и почивка на екипажа са доста приемливи и удобни за дълги морски пътувания.

Въоръжение

Главен ударен комплекс

Противокорабен ракетен комплекс (ПКРК) "Гранит" с 12 крилати ракети в мини. Тежките ракети са в състояние да доставят бойна глава от 750 кг на разстояние до 550 км.

P-700 "Гранит" (3M45) - противокорабна ракетна система на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"

Противовъздушни оръжия

• 4х2 зенитни ракетно-артилерийски системи (ЗРАК) "Кортик". Боеприпаси 256 ракети и 48 000 30-mm снаряди, обсег: ракети 1500-8000 m; оръдия 500-4000 м;
• 24 модула на системата за противовъздушна отбрана Kinzhal, боекомплектът на всеки модул е ​​8 ракети в барабан, така че общият боекомплект е 192 ракети. Обсег на поразяване 1500-12000 m;
• 6 кулови шестцевни 30-мм инсталации AK-630M (48 000 снаряда).

Противоторпедно въоръжение

• 2 бомбардировача RBU-12000 от комплекса Udav (60 реактивни дълбочинни бомби).

Авиационно въоръжение

В съответствие със заданието на Министерството на отбраната е създаден самолетоносачът "Адмирал Кузнецов", чиито характеристики осигуряват разполагането на самолети на палубно базиране, състоящи се от:

• 26 самолета Як-141, МиГ-29К и Су-27К (Су-33);
• 18 хеликоптера за борба с подводници Ка-27 или транспортно-бойни вертолети Ка-29;
• 4 радиолокационни патрулни вертолета Ка-27РЛД (Ка-31);
• 2 хеликоптера Ка-27ПС за търсене и спасяване.

Всъщност, поради липса на средства, самолетоносещият крайцер "Адмирал Кузнецов", чиито характеристики позволяват разполагането на по-голям брой самолети, носи намалена авиогрупа:

• 14 изтребителя Су-33;
• 2 учебни самолета Су-25УТГ;
• 2 изтребителя МиГ-29К;
• 2 учебно-бойни МиГ-29КУБ;
• 15 вертолета Ка-27 и Ка-27ПС;
• 2 хеликоптера Ка-31 радарно патрулиране.

Комуникации, детекция, спомагателно оборудване

• навигационен комплекс "Бейсур";
• 1 радиолокационен комплекс "Марс-Пасат";
• 1 радиолокационна станция МР-750 "Фрегат-МА";
• 2 радиолокационни станции МР-360 „Подкат”;
• 3 РЛС "Вайгач";
• бойна информационно-управляваща система (БИУС) „Дървосекач”;
• комуникационен комплекс "Буран-2";
• хидроакустичен комплекс "Полином-Т";
• хидроакустична станция "Звезда-М1";
• комплекс за радиоелектронна борба "Созвездие-БР".

Кормовата част на пилотската палуба на "Адмирал Кузнецов" по време на военната кампания 1995-1996 г.

Технически характеристики на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"

Изместване, t:

Основни размери, m:

Мощност, к.с (kW):

Скорост на движение, възли:

Обхват на плаване, мили:

Екип на проекта, лица:

Въоръжение

Авиация, Ел Ей	50…52
Изтребители Су-33 и МиГ-29К или щурмови самолети Су-25УТГ	26…28
Хеликоптери RLD Ка-34	4
Хеликоптери Ка-27 и Ка-29 (включително Ка-27ПС)	18 (2)
перкусии	ПКРП "Гранит-НК"
Ракета П-700, бр	12
Вертикални пускови установки СМ-233, бр	12
противовъздушна ракета	ЗРК "Кинжал"
Вертикални пускови установки СМ-9, бр	24x8
ЗРК 9М330-2, бр	192
Зенитни ракети и артилерия	ЗРАК "Кинжал"
Брой инсталации, бр	8
ЗРК 9М311-1, бр	256
гилзи 30 мм, бр	48000
Артилерия	ЗАК АК-630М
Брой инсталации, бр	6
Противоподводна/антиторпедна	РБУ-12000 "Удав-1"

Електронни оръжия

БИУС	"Дървосекач"
Радар за общо откриване	АД "Марс-Пасат", 4 ФАР
NLC радар за откриване	2xMR-360 "Tackle"
NC радар за откриване	3хМП-212 "Вайгач"
ГАЗ	ГАК МГК-355 "Полином-Т", ГАЗ МГК-365 "Звезда-М1", противодиверсионна ГАЗ МГ-717 "Амулет", ГАЗ "Алтын", ЗПС МГ-35 "Щил", ГАЗ МГ-355ТА
EW съоръжения	"Съзвездие-РБ"
Изстреляни комплекси за смущения	2х2 пускови установки ПК-2 (ЗиФ-121), 4х10 пускови установки ПК-10 "Смели"
радар за управление на огъня	2x Korall-BN, 4 РЛС за управление на ЗРК "Кинжал" 3R95, 4 блока за управление на ЗРК "Кортик" 3R86
Навигационен комплекс	"Бейсур"
Радионавигационни средства	"Резистор К-4", "Морава"
Средства за комуникация	Комплекс Буран-2, космически комуникационен комплекс Кристал-БК

командири

От момента на спускане на вода до наши дни тежкият авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“ от Флота на Съветския съюз е под командването на следните офицери:

снимка	Пълно име и военно звание	Години командване на кораба
	Капитан 1 ранг Виктор Степанович Ярыгин	1987-1992 г
	Капитан 1-ви ранг (контраадмирал) Иван Федорович Санко	1992-1995 г
	Контраадмирал Александър Владимирович Челпанов	1995-2000 г
	Капитан 1-ви ранг Александър Василиевич Турилин	2000-2003 г
	Капитан 1-ви ранг Александър Петрович Шевченко	2003-2008 г
	Капитан 1 ранг Вячеслав Николаевич Родионов	2008-2011 г
	Капитан 1 ранг Сергей Григориевич Артамонов	От 2011г