Asunto- ja kunnallispalvelut 

Kuinka saada työtä sähköjunan kuljettajana. Kuinka metrokuljettaja toimii?

Metrotyöntekijöiden joukossa on paljon naisia: he päivystävät liukuportaiden kopeissa, myyvät rahakkeita, siivoavat asemien lattiat, mutta heistä ei voi tulla korkeapalkkaisia ​​koneistajia. Kylä kysyi Pietarin metron lehdistösihteeriltä ja tytöltä, joka tuomioistuimen kautta yritti saada oikeutta koneistajan työhön, syistä tällaiseen syrjintään.

Julia Shavel

Pietarin metron lehdistösihteeri

On olemassa Venäjän federaation hallituksen 25. helmikuuta 2000 päivätty asetus nro 162 "Luettelon hyväksymisestä raskaasta työstä ja työstä, jossa on haitallisia tai vaarallisia työoloja ja joiden suorittamisessa naisten työvoiman käyttö on kielletty. ” Tämän päätöslauselman numeron 374 alla on "sähköjunan kuljettaja ja hänen avustajansa". Eli sääntöä ei kirjoittanut metro: se hyväksyttiin liittovaltion tasolla.

Leningradin metron ainoa koneistajien naisprikaati perustettiin vuonna 1955. Kuljettajia oli neljä. Yksi näistä naisista, Natalya Donskaya, on elossa. Hänen mukaansa työ oli erittäin vaikeaa.

Konemiehenä työskentely merkitsee valtavan fyysisen kuormituksen lisäksi myös psykologista. Otetaan nykyaikainen kalusto: kriittisessä tilanteessa kuljettajan on tehtävä päätös. Vakavia tapauksia on: henkilö jäi junan alle - kuljettaja ilmoittaa lähettäjälle ja sitten hän alkaa hätätilanteessa vetää henkilöä ulos junan alta. On vaikea kuvitella, että nainen - sekä fyysisesti että henkisesti - voisi tehdä sellaista työtä. Toinen kohta: pitkä oleskelu maan alla vaikuttaa negatiivisesti naisen fyysiseen kuntoon, erityisesti hänen lisääntymistoimintoihinsa.

tähän työhön ja jokaista miestä ei oteta: päävaatimus on
hyvä terveys

Henkilökohtaisesti pidän päätöstä oikeudenmukaisena. Joka päivä näen kuinka vaikeaa koneistajien työ on. Kyllä, on olemassa vahvoja naisia, jotka käyttävät nostureita rakennustyömailla ja työskentelevät taksin ratin takana. Kyllä, junia ei valmistele lähtöön koneistajat, vaan lukkosepät ja muut avustajat. Mutta hätätilanteet metrossa ovat maailman vaikeimpia. Ja kuljettajat ovat vastuussa kaikista takanaan olevista ihmisistä - matkustajista: näitä on kuudesta kahdeksaan autoa.

Kaikkia miehiä ei palkata tähän työhön: tärkein vaatimus tässä on hyvä terveys. Valitettavasti klo moderni nuoriso Monta ongelmaa. Joten jos meille tulee terve 50-vuotias mies, otamme hänet mukaan. Metron koneistajilla on suuri vaihtuvuus: sattuu, että 20 vuotta työskennelleillä miehillä on terveysongelmia - sitten heidät siirretään toiseen työhön, kuten lukkosepän työhön.

Per viime vuodet kukaan naisista, paitsi Anna Klevets Pietarista, ei hakenut meille koneistajaksi. Metrossa on muita vapaita paikkoja naisille.

Anna Klevets

Oli vuoden 2008 loppu, opiskelin silloin oikeustieteellisessä tiedekunnassa. Tarvitsin lisätuloja. En päässyt töihin erikoisalalleni, koska työkokemusta vaadittiin kaikkialla. Ja metrossa kuului jatkuvasti ilmoitus, että apukuljettajia - miehiä - tarvitaan. Olen lainopillisen tietämykseni ymmärtänyt, että tämä oli syrjivä vaatimus, koska perustuslain mukaan miehillä ja naisilla on yhtäläiset oikeudet ammatin valinnassa. Päätin hakea Metropolitaniin, ja siellä minulta evättiin työpaikka: he selittivät suullisesti, että he palkkaavat vain miehiä.

Päätin mennä oikeuteen, koska ymmärsin: naisia ​​syrjitään sukupuolen perusteella. Tämän seurauksena hän läpäisi kaikki ensimmäisen, toisen asteen tuomioistuimet - pääsi korkeimpaan oikeuteen. Minulla oli kaksi tapausta rinnakkain: ensimmäinen - kieltäytymisestä palkata, kävin läpi Pietarin käräjäoikeuden ja saavuin korkeimpaan oikeuteen. Toiseksi valitin hallituksen asetuksen kohdasta, jonka mukaan naiset eivät saa työskennellä sähköjunankuljettajina. Tämä hakemus jätettiin välittömästi korkeimpaan oikeuteen. Sitten valitettiin perustuslakituomioistuimeen, Euroopan ihmisoikeustuomioistuimeen. Viimeinen vetoomus on osoitettu YK:n naisten syrjinnältä suojelua käsittelevälle komitealle. Toistaiseksi heiltä ei ole saatu vastausta. Kaikki muut tahot kieltäytyivät minusta ja tukivat hallituksen päätöstä. Euroopan ihmisoikeustuomioistuin julisti valitukseni tutkimatta - he kirjoittivat, ettei ihmisoikeuksien suojelua koskevaa yleissopimusta ole rikottu.

On monia haitallisia
ammatteja, jossa
naiset työskentelevät

Asetuksen 162 tapauksessa hallituksen logiikka on seuraava: se on huolissaan naisten lisääntymisterveydestä. Ne haitalliset tekijät, jotka ovat metrossa, voivat vaikuttaa naisen terveyteen tulevana äitinä. Tekijöitä ovat tärinä, melu, huono valaistus ja muut.

On olemassa monia haitallisia ammatteja jonka puolesta naiset työskentelevät. Esimerkiksi maalarit, jotka eivät saa yhtä suurta palkkaa kuin sähköjunankuljettajat, mutta työskentelevät samalla haitallisissa olosuhteissa. On mahdollisuus saada enemmän, ja tämä on valinta, joka naisella pitäisi olla. Jos hän itse päättää, että hän ei halua työskennellä tällaisten haitallisten tekijöiden kanssa, hän ei mene tähän ammattiin. On naisia, jotka ovat jo synnyttäneet, naisia, jotka eivät suunnittele äideiksi - heidän pitäisi saada oikeus olla koneistaja ja saada kunnollinen palkka.

Kuva: Nastya Yarovaya

Suurten kaupunkien asukkaat käyttävät säännöllisesti metron palveluita eivätkä ajattele niitä, jotka kuljettavat niitä maan alla 6-8,5 tuntia päivässä. Ja tämän tekee metrokuljettaja, joka työvuoronsa aikana ohittaa useita kertoja samaa reittiä. Koko tämän ajan hän voi puhua vain itselleen ja pitää hauskaa työpaikalta näkyvien kappaleiden ja kuvien parissa. Jokaiselle koneistajalle uskotaan tuhansien ihmisten henki, ja hän on niistä vastuussa. On erittäin vaikea kestää tällaista vakavaa kuormaa, ja harvat ihmiset tässä ammatissa ovat työskennelleet siinä yli 10-15 vuotta.

Miksi metron kuljettaja kärsii? Tällaisen asiantuntijan palkka (2013, Moskova) on keskimäärin 50 000 ruplaa kuukaudessa. Ei niin paljon rahaa tehtyyn työhön. Miksi niin monet hakevat tätä ammattia?

Pääsyynä on se, että työskentely metrossa näyttää olevan jotain mystistä, romanttista. Onhan metro strateginen kohde, joten siitä on hyvin vähän tietoa. Ja kun ihmiset tulevat, kun ovat oppineet aikataulusta ja työoloista, vain puolet sadoista hakijoista jää jäljelle, sama määrä eliminoituu ja vain yksi henkilö lähetetään koulutukseen.

Silti, kuinka saada työtä kuljettajana metrossa? Täällä saa työskennellä vain asevoimissa palvellut, alle 35-vuotias mies. Ensinnäkin on tarpeen suorittaa kattava tutkimus erikoispsykologin toimesta. Ja sen tulosten mukaan hakija lähetetään lääketieteelliseen komissioon. Täällä he tarkistavat näön, kuulon, värisokeuden esiintymisen. Sitten henkilö käy läpi fluorografian, EKG:n, kirurgin, terapeutin, otolaryngologin ja luovuttaa verta. Jos lääketieteellinen komissio antaa myönteisen lausunnon, hakija saa lähetteen neljän kuukauden tutkimukseen, jonka aikana hänelle maksetaan stipendiä.

Onnistuneen koeistunnon jälkeen ulos ei tule metron kuljettaja, vaan hänen avustajansa. Jossain kuukaudessa hänet voidaan lähettää kouluttautumaan kokeneen asiantuntijan ohjauksessa. Ja vasta kahden tai kolmen kuukauden kuluttua hänet voidaan hyväksyä kokeeseen oikeudesta hallita sävellystä. Ja kahdessa tai kolmessa kuukaudessa - itseajo-oikeuden kokeeseen. Osoittautuu, että opiskelupäivästä itsenäiseen johtamiseen kuluu noin vuosi.

Tästä kaikki vaikeudet eivät loppuneet, voimme sanoa, että ne olivat vain kukkia. Jokainen vuoro alkaa lääkärintarkastuksella, vakavaa terveydentilaa seurataan päivittäin. Metronkuljettajan täytyy työskennellä 6 tuntia päivässä, 36 tuntia viikossa, mutta sinun täytyy työskennellä 8,5 tuntia per vuoro. Ja tämä on jatkuvaa melua, valon välähdyksiä ja huomion jännitystä. Kun ihmisistä on pulaa, on 11-12 työpäivää peräkkäin ilman vapaapäiviä. Tärkein asia, joka auttaa kuljettajaa selviytymään kaikista näistä ja muista vaikeuksista, on huumorintaju. Ilman sitä on mahdotonta työskennellä maan alla. Kaiken muun lisäksi metro on itsemurhien suosikkipaikka, joka ohjeiden mukaan kuljettajan on poistettava junan alta.

Mikä muu luonnehtii ammattia "metrokuljettaja"? Siinä on seuraavat kymmenen kohtaa.

  1. Kuljettaja saa tupakoida ohjaamossa.
  2. Yövuoron jälkeen työntekijät yöpyvät erityisissä asemien lähellä olevissa asunnoissa tai kunkin varikolla käytettävissä olevissa lepohuoneissa.
  3. Nainen ei voi luottaa sellaiseen asemaan.
  4. Kuljettajan eläkeikä on 55 vuotta.
  5. Avoimilla ratojen osuuksilla lumisateiden aikana niiden on myös seisottava liikenneruuhkissa.
  6. He ruokailevat usein kopeissaan tien päällä.
  7. Sanojen "Varoitus, ovet sulkeutuvat" jälkeen kuljettajalla on oikeus sulkea ovi odottamatta poistumisen ja matkustajien poistumisen päättymistä.
  8. Sen toimintaa säätelee samanaikaisesti 55 ohjetta.
  9. kun juna lähtee tunnelista asemalle, ne ovat erittäin stressaavia kuljettajalle.
  10. Hänen tulee tulla töihin valmistautuneena ja levänneenä.

Jokaisen tällaiseen virkaan hakijan on ensin harkittava huolellisesti, kestääkö hän kaikki nämä vaikeudet, jotta myöhemmin ei ole sääli menetettyä aikaa.

Suuri joukko ihmisiä, jotka ajavat metrossa, junassa, junassa, eivät koskaan miettineet, kuka hallitsee mekanismia. Loppujen lopuksi matkustajien turvallisuus riippuu kuljettajasta. Useiden onnettomuuksien jälkeen monet kysyivät: palaako junaa ohjannut henkilö töihin? Useimmissa tapauksissa kuljettajat palaavat tehtäviinsä. Psykologit auttavat heitä tässä. Monet tämän alan yritykset testaavat aluksi niitä, joista on tulossa koneistaja. Jotkut ihmiset eivät voi tehdä sitä.

Voidaan todeta, että esimerkiksi metrossa ei käytännössä ole naiskuljettajia. Loppujen lopuksi tämä ei todellakaan ole helppoa työtä. Psykologit huomauttavat, että noin 100 henkilöstöosastolle saapuvasta ihmisestä vain yhdestä tulee koneistaja. 50 % alenee välittömästi "perhesyistä". Syynä on se, että kaikki eivät ole tyytyväisiä yövuoroihin ja viikonlopputyöhön. Toinen seikka on terveyden ja ammatin ristiriita. Esimerkiksi kuljettajan näkökyky on valtava.

Toinen seulontatekijä on vähennykset akateemisesta epäonnistumisesta. Konemiehen ammatti ei vaadi korkeampaa koulutusta, mutta siinä tarvitaan perustietoa ja erinomaista muistia. Jotkut eivät vieläkään läpäise psykologin koetta.

Kuinka tulla junankuljettajaksi

Junankuljettajaa kutsutaan myös veturinkuljettajaksi. Työpaikka matkustamisesta pitävälle ja ympäri maata matkustavalle. Niille, joilla on mahdollisuus olla poissa kotoa useita päiviä tai viikkoja. Junankuljettajan ammatilla on myös seuraavat edut: kunnollinen palkka ja hyvä eläke.

Vaatimukset junankuljettajalle:

  • Ikä - alkaen 18 vuotta;
  • Testi huumeiden esiintymisen varalta veressä;
  • Kyky olla yksinäisessä tilassa pitkään ja hätätilanteissa.

Koneistaja - koulutus

Junankuljettajan on suoritettava koulutus, joka koostuu teoreettisesta ja käytännön osasta. Koulutuksen kesto voi olla useita viikkoja tai kuukausia. Monet koneistajat ovat koulutettuja rautatieyrityksissä, mutta on myös niitä, jotka opiskelevat korkeakouluissa, valmistuttuaan he saavat kuljetusalan ammatillisen tutkinnon. Alkuun pääsemiseksi on parempi hankkia lähtötaso, kuten työntekijän, jarrun kuljettajan tai ohjaajan tutkinto, jotta kokemusta ja lisätaitoja on. Esikaupunkijunia ajava kuljettaja hyötyisi suuresti kokemuksesta linja-auton ajamisesta.

Koulutuksen suorittamisen jälkeen sinun on läpäistävä kokeet ja jos onnistut, myönnetään lisenssi. Sen jälkeen voit alkaa ansaita kokemusta. Ajoittain on tarpeen suorittaa lisätodistus lisenssin merkityksen osoittamiseksi.

Kuinka tulla metron kuljettajaksi

Metronkuljettajan työhön saaminen on melko vaikeaa, sillä kilpailu paikasta on erittäin kova. Tämä johtuu siitä, että tällä viralla on vankka sosiaalinen paketti, nimittäin: palkka, sosiaaliset takuut, 45 päivän palkallinen loma ja mahdollisuus saada ilmaiseksi korkeampi koulutus. Metrokuljettajan virkaan he ottavat periaatteessa vain miehiä. Kaikki johtuu ammatin monimutkaisuudesta, ja sinun on myös oltava jatkuvasti tarkkaavainen.

Kuinka tulla kuljettajan avustajaksi

Työhön saapumisen jälkeen on tarpeen opiskella apukuljettajan erikoisuutta erikoisalalla koulutuskeskus. Arkisin useita kuukausia kestävässä koulutuksessa käsitellään kokoonpanon rakennetta, vipujen ja painikkeiden toimintoja, tehtäviä sekä ensiaputaitoja. Valmistumisen jälkeen sinun on läpäistävä kokeet. Sen jälkeen sinun on työskenneltävä apulaiskuljettajana ja läpäistävä sitten toinen koe. Sen jälkeen he saavat kouluttaa kuljettajaa. Valmistumisen jälkeen on suoritettava kaksi koetta: radan tuntemus ja "hätäpelit". Koulutuksen jälkeen sinun tulee matkustaa kokeneen kuljettajan kanssa, joka vakuuttaa. Sitten järjestetään tietokoe pääsyä varten hallita mekanismia itse.

Voimme vetää seuraavan johtopäätöksen - koneistajan ammatin hankkiminen kestää noin vuoden. Ja sen vakiinnuttaminen vie kolme vuotta.

Aluksi kuljettajalla ei ole luokkaa. Vasta vuoden työskentelyn jälkeen hän voi läpäistä kokeen kolmannelle luokalle, kahden vuoden ammatissa työskentelyn jälkeen toiselle ja kolmen jälkeen ensimmäiselle. Luokan nousun myötä palkka nousee 10 prosenttia.

Ehkä olet kiinnostunut.

Rautateiden teknilliseen kouluun, johon pääsee peruskoulun 9. luokalta valmistuttuaan. Tuleville koneistajille opetettavien tieteenalojen luettelo on erittäin laaja. Junan kuljettaminen edellyttää sen tuntemusta tekniset tiedot, rautatieliikennesäännöt, turvallisuusmääräykset jne., esimerkiksi junatietokoneet ovat ilmestyneet nykyaikaisiin juniin, ja niiden toimintaperiaatteiden tuntemusta tarvitaan myös. Tietokone asettaa liikeparametrit, laskee liikereitit ja siirtää veturin paikaltaan.

Ammatin piirteet

Ammatin erityispiirteisiin kuuluu erityyppisten veturien tuntemus, sillä on mahdotonta ennustaa tarkasti, missä teknillisestä korkeakoulusta valmistuneen tulee työskennellä ja mitä koulutusta ohjata. Veturit jaetaan dieselveturiin ja sähköveturiin sekä reitin kantaman mukaan. Lisäksi on matkustaja- ja tavarajunia sen mukaan, kuljettavatko ne ihmisiä vai tavaroita.

Fyysisesti vahvat nuoret miehet, joilla on vakaa psyyke, voivat mennä kuljettajaksi opiskelemaan, koska tilanne tiellä on arvaamaton. Erilaiset onnettomuudet eivät ole harvinaisia, koska kuljettaja lähtee lennolle aina vain. Tekniikasta valmistunutta ei muuten koskaan nimitetä heti koneistajaksi - aluksi vain avustajaksi tarvittavan junaharjoittelun saamiseksi. Apulaiskuljettajan on työskenneltävä vähintään kaksi vuotta ja läpäistävä sitten koe. Tällaiset vaikeudet johtuvat siitä, että veturinkuljettajaan uskotaan satojen ihmisten elämää, joten hänen tasonsa on oltava ammattimainen ja hänen pätevyytensä on korkea. Metron kuljettajaksi on mahdollista kouluttaa suoraan metrolinjan varikolla - riittää kurssien suorittamiseen ja kokeen läpäisemiseen.

Vain kuljettaja työskentelee aina avustajan kanssa pitkä välimatka, sähköjunan kuljettaja pystyy yksin selviytymään matkustajien kuljettamisesta. Pitkän matkan reitit on jaettu tiettyihin osiin. Jokainen kuljettaja on vain oman osansa tuntija, eli junan aikana häneen kytketään useita kertoja uusia vetureita, joita ohjaavat eri kuljettajat.

Rautatieasemilla on kuljettajien lepohuoneita, koska tämän ammatin ihmisten työ on fyysisesti kallista ja vaikeaa.

Konemiehen ammatti on nykyään kysytty, korkeasti palkattu ja pysyy sellaisena pitkään. Kuljettaja voi löytää sovelluksia tiedolleen rautatie, maanalainen, kaivokset ja suuret tehtaat, joissa on sisäiset rautatieyhteydet.

Junaa ajaaksesi sinun on valittava ura joko rautateillä tai metrolla. Tämä on pääsääntöisesti miestyö, joka vaatii erityiskoulutusta. Voit aloittaa junan ajamisen sekä nuoruudessasi että kypsemmillä vuosilla.

Tarvitset

  • - erinomainen terveys;
  • - lukkosepän työtaidot;
  • - toisen asteen koulutus;
  • - henkilöllisyystodistukset.

Ohje

Astu rautatiekouluun avustajaksi. Jos olet ikäsi mukainen, harjoitus on ilmainen. Sen aikana tulee harjoitella mekaanikkona, jotta tietää miten dieselveturi ja sähköveturi toimivat. Tällaiset taidot ovat välttämättömiä kuljettajan työssä. On tarpeen opiskella keskeneräisellä keskiasteen koulutuksella 3,5 vuotta ja yhdennentoista luokan jälkeen - 1,5 vuotta. Koulutuksen päätteeksi on harjoittelu. Suorita kokeet ja puolusta opinnäytetyösi.

Läpäise lääkärintarkastus. Tämä on yksi vaikeimmista vaiheista: kuljettaja tarvitsee todella rautaista terveyttä. Junilla ajaminen on kovaa työtä, töitä on tehtävä yötä päivää. Painoa, sydän- ja verisuonisairauksia, neurologia jne. koskevat tiukat rajoitukset. Pääsääntöisesti palvelleet viedään töihin. Mutta niitä ei ole tarpeeksi, joten muita ehdokkaita voidaan harkita.

Työskentele parina. Tietyn määrän reittien jälkeen sinua pyydetään suorittamaan kokeita itse varikolla. Sen jälkeen aloitat apukuljettajan kokemuksen. Muutaman kuukauden tällaisen työn jälkeen, jos kaikki on kunnossa, sinut ylennetään kuljettajaksi.

Ota yhteyttä varikkoosaston henkilöstöosastoon, jos koulu on myöhässä ja haluat ajaa junaa. Ota tärkeimmät asiakirjat mukaasi: passi, TIN, eläkevakuutustodistus, työkirja, sotilashenkilöllisyystodistus. Jos varikko tarvitsee työntekijöitä, sinua pyydetään lääkärintarkastukseen.

Kun terveys täyttää vaatimukset, hakija lähetetään asuntolakouluun. Siellä opiskelet kahden kuukauden ajan apulaiskuljettajaksi ja työskentelet samalla dieselveturin tai sähköveturin ala-opiskelijana. Koulutuksen jälkeen sinusta tulee rautatien täysivaltainen työntekijä. Ja vuoden kuluttua, jos työstäsi ei ole valittamista, saat 4. luokan ajokortin.

Suorita samanlainen koulutus apulaissähkökuljettajana työskentelemään metrossa. Ota yhteyttä mihin tahansa tämän organisaation toimipisteeseen. Sinun on suoritettava kattava psykologinen tutkimus, tiukin lääkärintarkastus ja haastattelu tulevan johdon kanssa. Sinua tarjotaan ostaa lukkoseppäluokka ja lähetetään sitten koulutus- ja tuotantokeskukseen. Muutaman kuukauden koulutus päättyy työharjoitteluun assistentin asemassa. Tullaksesi täysivaltaiseksi koneistajaksi, sinun on opiskeleva ja koulutettava uudelleen kokeneemman kumppanin kanssa.

Lähteet:

  • Sähköjunan kuljettaja - vain eteenpäin

Yksi kuljetusalan kysytyimmistä avoimista työpaikoista on kuljettaja, erityisesti sähköjunankuljettaja. Mutta tämän erikoisuuden kehittämiseen tarvitaan erityiskoulutusta, joka voidaan suorittaa yhdessä toisen asteen oppilaitoksista.

Tarvitset

  • - todistus keskiasteen koulutuksesta;
  • - todistus kokeen läpäiseminen tai GIA;
  • - lääkärintodistus;
  • - Valokuva.

Ohje

Ilmoittaudu keskiasteen erikoistuneeseen oppilaitokseen (opisto), jolla on erikoisuus - korkeakoulu tai tekninen koulu rautatiekuljetukset. Sellainen koulutuslaitoksia on monissa kaupungeissa. Pääsyä varten sinulla tulee olla yleinen tai täydellinen keskiasteen koulutus. Ensimmäisessä tapauksessa koulutusjakso on 4 ja toisessa - 3 vuotta.

Rautateillä ymmärrät, mitä "arkku pyörillä" on

Katso ammattiin sisälle- tätä tapahtuu harvoin. Olin onnekas. Täsmällisesti 6. elokuuta vietettynä Rautatiemiehen päivänä yhdessä firmassa keskusteltiin grillin ääressä dieselveturin kuljettajan kanssa. Andrei on 34-vuotias. Hän on ajanut tavara- ja matkustajajunia 13 vuoden ajan. Hän rakastaa työtään, vaikka hän usein vannoo - hän sanoo, ettei tästä ammatista voi puhua muuten. Hän pyysi yhtä asiaa: kotiasemaa , sitä, jolla hän asuu, emme nimeä - Koskaan ei tiedä mistä viranomaiset eivät pidä.

Andryukha on ainoa yhtiössä, joka ei juonut edes siemausta - huomenna hän on lennolla, mutta "rautapalalla" tämä on tiukkaa. Sana sanaan - hän kertoi, kuinka heidän liiketoiminnassaan kaikki on järjestetty:

Ennen jokaista matkaa käymme läpi lääkärintarkastuksen - pulssi, paine, alkoholitesti, sormeen laitetaan erityinen mansetti. He tarkistavat sen jälkeen. Lääketieteellinen lauta "rautapalasta" - yleensä kuinka valmistautua avaruuteen. Pohjimmiltaan ihmiset eivät mene sydämen läpi. Ja näkemällä. Työpaikkaa haettaessa näkemyksen tulee olla sataprosenttinen. Ja jo työskentelevät voivat käyttää silmälaseja. Kuljettajat jäävät eläkkeelle 55-vuotiaana.

Työvuoro kestää jopa 12 tuntia. Siihen tottuu, mutta yöllä haluaa silti nukkua. Sekä avustajani että minun täytyy olla jaloillamme - ei ole olemassa sellaista asiaa, että toinen makaa lepäämään ja toinen ajaa junaa. Kyllä, tämä ei toimi teknisesti: käsivarteen rannekoru ei toimi. Ymmärtääkseni hän reagoi ihon vastustuskykyyn. Hieman nukahtanut rannekoru vilkkuu. Ei herännyt - antaa äänimerkin. No, jos se ei mennyt läpi, seitsemän minuutin kuluttua hätäjarrutus toimisi ja juna pysähtyisi. Totta, tästä syystä, jos olet elossa ja sinulla on muisti, heitä voidaan rangaista ankarasti. Heidät siirretään koneistajista avustajiksi tai jopa käännetään ympäri. Ja 25 tuhannen palkkaa leikataan kerralla. Saan noin 80 kaikkine lisämaksuineen - selvästi.

Vieraiden henkilöiden oleskelu ohjaamossa on ehdottomasti kielletty.

Muuten, kaikki koneistajat kertovat tällaisesta pyörästä. Jokaiselle junalle laaditaan asiakirjapaketti - kun saavut asemalle, ne on käärittävä putkeen ja heitetty erityiseen bunkkeriin. Niinpä yksi avustaja torkkui ja puoliherästynyt tarttui ei "putkeen", jossa oli papereita, vaan kumppaninsa termospullon ja laukaisi sen laitteeseen.

Pitkän matkan junissa on autopilottityyppinen järjestelmä. 700 km:n osilla ilman sitä tulet yksinkertaisesti hulluksi: et muista, missä on nousu, missä lasku, missä sinun täytyy hidastaa, mihin lisätä tehoa - saada lisää, kuten sanomme.

Työn vaikein osa on, kun ihmiset tai eläimet joutuvat pyörien alle. Sanotaan, että on sääli murskata metsäkaurii, mutta se on ihmiselle pelottavaa. Useimmiten kuulokkeissa olevat musiikin ystävät kuolevat, itsetuhoiset huumeidenkäyttäjät. Isoäidit rakastavat tätä liiketoimintaa, koska he eivät kuule hyvin. Mutta juoppojen kanssa, kummallista kyllä, tulemme harvoin toimeen.

Kuka veljestämme vakuuttaa, että "minulla oli se niin monta kertaa, mutta en edes hätkähtänyt", hän tietysti valehtelee. Tai hän työskenteli hyvin vähän assistenttina eikä mennyt hakemaan, mitä ihmisestä oli jäljellä. Otin sen pois pari kertaa.

Kun huomaat jonkun olevan matkalla, tarvitset 700 - 800 metriä hidastaakseen tuhattonnista junaa, joka kulkee sadan kilometrin tuntinopeudella. Useimmiten ne puuttuvat.


100 km/h nopeudella kiipeävän junan pysäyttämiseen tarvitaan vähintään 800 metriä, joten paeta matkalla ei ole juurikaan mahdollisuutta

Kun törmää henkilöön, kuljettajan on pysähdyttävä antamaan apua. Jos ei ole ketään, jolle se esitetään, ruumis on siirrettävä sivuun ja siirryttävä eteenpäin.

Autoilijat risteyksessä - erillinen laulu. Kiipeää, hölmö, kaiteen alle, yrittää luisua junan edessä, ja hänen autonsa on täynnä ihmisiä. Tässäkin useimmiten ilman mahdollisuutta: jarrutat hätätilanteessa ja menet takaohjaamoon pakenemaan. On ollut monia tapauksia, joissa veturien miehistö on kuollut törmäyksessä kuorma-autoihin.

Vuonna 2004, kun hain töitä, kaverit kertoivat tarinaa "hullusta junasta". Leningradin alueella kiskoilta pois jäänyt junankuljettaja johdatti tarkoituksella junan punaiseen semaforimerkkiin eikä ihmeen kaupalla aiheuttanut ongelmia. Hänet pysäytettiin vain katkaisemalla jännite kontaktiverkosta. Nyt on mahdotonta hypätä punaiseen. Nollausnuoli toimii asemilla. Jos et pysähdy, veturi suistuu raiteilta.

Vialliset semaforit eivät ole harvinaisia. Tässä tapauksessa veturin ohjaamossa on varasemafori, joka toistaa semaforien merkinnät maassa - kutsumme niitä "lattiaksi". Jos jokin niistä ei toimi, siitä lähtee silti kiskoja pitkin koodit, jotka veturilaite lukee. Ja meitä ohjaa se.

On säännöllisiä tilanteita, jolloin voi ajaa punaisella, mutta lähettäjän on ilmoitettava tästä. Oletetaan, että sinun täytyy työntää junaa edessä, jos se hajoaa ja tämä uhkaa viivästyttää lentoja.

Meillä on sääntö: älä jätä veturia ilman valvontaa. Myös parkkipaikalla kuljettajan tai hänen avustajansa on oltava ohjaamossa. Tämä on siksi, että juna ei rullaa vahingossa, eivätkä ulkopuoliset pääse tunkeutumaan. Meillä ei ole mukanamme puolustuskeinoja - kuten sanotaan, "joka tulee luoksemme avaimella, kuolee avaimesta". Toistaiseksi, luojan kiitos, ei ollut ketään, jota vastaan ​​puolustautua. Onko se vain koneista, joilla työskentelemme. Muistatko kauhutarinat pyörillä olevista arkuista? Rautateillä opin, mitä se on. Veturin käyttöikä on 30 vuotta, ja meillä on lähes puolet 35:stä ja enemmänkin käynnissä. On pelottavaa katsoa niitä - ne kirjaimellisesti hajoavat liikkeellä, sinun on korjattava niitä jatkuvasti.

Ehkä siksi he eivät ota naisia ​​kuljettajiksi - vaikka kuulin, että eräs nainen oli assistenttina jollain Moskovan asemalla. Minulle - anna heidän kokeilla, jos joku pitää siitä. Mutta hän itse ei haluaisi sellaista kumppania: millaista työtä hänen kanssaan.

Moskovan junissa ajaminen on hengenvaarallista

Rostransnadzor julkisti pääkaupungin esikaupunkien sähköliikenteen tarkastuksen tulokset. Se tehtiin huhtikuussa Kuntsevossa sattuneen suuronnettomuuden jälkeen. Sitten juna törmäsi matkustajajuna. Kahdeksan ihmistä joutui sairaalaan, ja 30 tarvitsi lääkärin apua.


Kuntsevon onnettomuuden jälkeen tehdyssä pääkaupungin autovarikkojen tarkastuksessa paljastui monia rikkomuksia. NTV-kanavan kehys

Rikkomuksia havaittiin viidellä junavaunuvarikolla: Pererva, Domodedovo, Aprelevka, Nakhabino ja Lobnya. Sähköjunissa jarru- ja sammutusjärjestelmät osoittautuivat viallisiksi ja junat korjattiin muodollisesti: säädökset allekirjoitettiin, mutta työ tehtiin huonosti. Moskovan esikaupunkien sähköjunat kuljettavat noin 540 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Asiantuntijat huomauttavat: ennen kuin asenne Venäjän rautateiden liikenneturvallisuuteen muuttuu, emme kaikki ole immuuneja uudelle onnettomuukselle.