Stambeno-komunalne usluge 

Kako se zaposliti kao mašinovođa. Kako radi vozač podzemne željeznice?

Među zaposlenicima metroa ima mnogo žena: dežuraju u separeima na pokretnim stepenicama, prodaju žetone, čiste podove na stanicama, ali ne mogu postati visoko plaćeni strojari. O razlozima takve diskriminacije Village je pitao tiskovnu tajnicu metroa u Sankt Peterburgu i djevojku koja je sudskim putem pokušala dobiti pravo na rad kao strojar.

Julia Shavel

tiskovni tajnik metroa u Sankt Peterburgu

Postoji Uredba Vlade Ruske Federacije od 25. veljače 2000. br. 162 „O odobravanju popisa teških poslova i radova sa štetnim ili opasnim radnim uvjetima, tijekom kojih je zabranjeno korištenje ženskog rada“. Pod rednim brojem 374 u ovoj rezoluciji nalazi se "mašinovođa elektromotora i njegov pomoćnik". Odnosno, pravilo nije napisao metro: ono je usvojeno na saveznoj razini.

Jedina ženska brigada strojara u lenjingradskom metrou formirana je 1955. godine. Bila su četiri vozača. Jedna od tih žena, Natalija Donskaja, je živa. Prema njenim riječima, to je bio jako težak posao.

Rad kao strojar, osim golemog fizičkog opterećenja, podrazumijeva i psihičko. Uzmimo moderna željeznička vozila: u kritičnoj situaciji vozač mora donijeti odluku. Ima teških slučajeva: osoba je pala pod vlak - javlja strojovođa dispečeru i onda on, u nuždi, počinje izvlačiti osobu ispod vlaka. Teško je zamisliti da bi žena – i fizički i psihički – mogla raditi takav posao. Još jedna stvar: dugi boravak pod zemljom negativno utječe na fizičko stanje žene, posebno na njezinu reproduktivnu funkciju.

za ovaj posao i neće svaki čovjek biti uzet: glavni uvjet je
dobro zdravlje

Osobno smatram da je odluka pravedna. Svaki dan promatram koliko je težak posao strojara. Da, postoje jake žene koje upravljaju dizalicama na gradilištima i rade za volanom taksija. Da, vlakove za polazak ne pripremaju strojari, već bravari i ostali pratioci. No, izvanredne situacije u podzemnoj željeznici su među najtežim na svijetu. A vozači su odgovorni za sve ljude - putnike - iza njih: radi se o šest do osam automobila.

Neće svaki muškarac biti angažiran za ovaj posao: ovdje je glavni uvjet dobro zdravlje. Nažalost, kod moderne mladeži Puno problema. Pa ako nam dođe zdrav 50-godišnjak, mi ćemo ga uzeti. Među strojarima u podzemnoj željeznici je velika fluktuacija: događa se da muškarci koji su radili 20 godina imaju zdravstvenih problema - onda ih prebace na drugo radno mjesto, na primjer, bravara.

Iza posljednjih godina niti jedna žena, osim Anne Klevets iz Sankt Peterburga, nije nam se javila za posao strojara. Ima još slobodnih mjesta za žene u podzemnoj željeznici.

Anna Klevets

Bio je kraj 2008. godine, ja sam tada studirao na Pravnom fakultetu. Trebao sam dodatni prihod. Nisam se mogao zaposliti po svojoj specijalnosti, jer se posvuda tražilo radno iskustvo. A u podzemnoj je stalno zvučala najava da su potrebni pomoćni vozači - muškarci. Poznavajući pravna pitanja, shvatio sam da se radi o diskriminirajućem zahtjevu, jer prema Ustavu muškarci i žene imaju jednaka prava u području izbora zanimanja. Odlučio sam se prijaviti Metropolitanu, a tamo su mi odbili posao: usmeno su mi objasnili da zapošljavaju samo muškarce.

Odlučila sam ići na sud jer sam shvatila: žene su diskriminirane na temelju spola. Kao rezultat toga, prošla je sve sudove prvog, drugog stupnja - stigla do Vrhovnog suda. Imao sam dva slučaja paralelno: prvi - o odbijanju zapošljavanja, prošao sam okružni sud u Sankt Peterburgu i stigao do Vrhovnog suda. Drugo, žalio sam se na točku Vladine uredbe prema kojoj je ženama zabranjeno raditi kao strojovođa. Ova je prijava odmah podnesena Vrhovnom sudu. Zatim je uslijedila žalba Ustavnom sudu, Europskom sudu za ljudska prava. Posljednja žalba upućena je Odboru UN-a za zaštitu žena od diskriminacije. Za sada od njih nema odgovora. Sve ostale instance su me odbile i podržale odluku Vlade. Europski sud za ljudska prava proglasio je moju tužbu nedopuštenom – napisali su da nema kršenja Konvencije o zaštiti ljudskih prava.

Tamo je mnoge štetne
zanimanja, u kojem
žene rade

U slučaju Uredbe 162, logika vlade je sljedeća: to je briga za reproduktivno zdravlje žena. Oni štetni čimbenici koji postoje u podzemnoj željeznici mogu utjecati na zdravlje žene kao buduće majke. Čimbenici su vibracije, buka, loša rasvjeta i drugi.

Ima puno toga štetne profesije za koje žene rade. Primjerice, slikari koji ne primaju visoku plaću kao strojovođe, ali pritom rade u štetnim uvjetima. Postoji mogućnost da dobijete više, a ovo je izbor koji bi žena trebala imati. Ako i sama odluči da ne želi raditi s takvim štetnim čimbenicima, neće ići u ovu profesiju. Ima žena koje su već rodile, žena koje ne planiraju postati majke – trebale bi dobiti pravo biti strojarke i primati pristojnu plaću.

Ilustracija: Nastya Yarovaya

Stanovnici velikih gradova redovito koriste usluge podzemne željeznice i ne razmišljaju o onima koji ih prevoze pod zemljom 6-8,5 sati dnevno. A to radi vozač podzemne željeznice, koji u radnoj smjeni nekoliko puta prolazi istom trasom. Cijelo to vrijeme može samo razgovarati sam sa sobom i zabavljati se uz pjesme i slike vidljive s radnog mjesta. Svaki strojar ima povjerenje u živote tisuća ljudi i on je odgovoran za njih. Vrlo je teško izdržati tako ozbiljno opterećenje, a malo ljudi u ovoj profesiji radi u njemu više od 10-15 godina.

Zašto pati vozač podzemne željeznice? Plaća (2013., Moskva) takvog stručnjaka je u prosjeku 50.000 rubalja mjesečno. Nema toliko novca za obavljeni posao. Zašto mnogi traže ovo zanimanje?

Glavni razlog je taj što se rad u podzemnoj željeznici čini nečim tajanstvenim, romantičnim. Uostalom, metro je strateški objekt, pa o njemu ima vrlo malo podataka. A kada ljudi dođu, saznavši za raspored i uvjete rada, od stotine prijavljenih ostane samo polovica, isti broj se eliminira, a samo se jedna osoba šalje na obuku.

Ipak, kako se zaposliti kao vozač u podzemnoj? Ovdje može raditi samo muškarac koji je služio u Oružanim snagama, mlađi od 35 godina. Prije svega, potrebno je proći sveobuhvatan pregled od strane specijaliste psihologa. I prema njegovim rezultatima, podnositelj zahtjeva se šalje liječničkoj komisiji. Ovdje provjeravaju vid, sluh, prisutnost sljepoće za boje. Tada se osoba podvrgava fluorografiji, EKG-u, kirurgu, terapeutu, otorinolaringologu i daruje krv. U slučaju da liječničko povjerenstvo da pozitivno mišljenje, pristupnik dobiva uputnicu za četveromjesečni studij, tijekom kojeg će mu biti isplaćena stipendija.

Nakon uspješno obavljenog ispita, ne izlazi vozač podzemne željeznice, već njegov pomoćnik. Negdje za mjesec dana može se poslati na obuku pod vodstvom iskusnog stručnjaka. I tek nakon dva-tri mjeseca može biti primljen na ispit za pravo upravljanja skladbom. A za dva-tri mjeseca – na ispit za pravo na samovožnju. Ispada da je potrebno oko godinu dana od dana prijema na studij do samostalnog upravljanja.

Na tome sve poteškoće nisu završile, možemo reći da su to bile samo cvijeće. Svaka smjena počinje liječničkim pregledom, svakodnevno se provodi ozbiljno praćenje zdravstvenog stanja. Uostalom, vozač podzemne željeznice mora raditi 6 sati dnevno, 36 sati tjedno, ali morate raditi 8,5 sati po smjeni. I to uz stalnu buku, bljeskove svjetla i napetost pažnje. Kad nedostaje ljudi, onda je 11-12 radnih dana zaredom bez slobodnih dana. Glavna stvar koja pomaže vozaču da se nosi sa svim ovim i drugim poteškoćama je smisao za humor. Bez toga je nemoguće raditi pod zemljom. Doista, povrh svega, metro je omiljeno mjesto samoubojstava, koje prema uputama strojovođa mora ukloniti ispod vlaka.

Što još karakterizira zanimanje "vozač podzemne željeznice"? Postoji sljedećih deset točaka.

  1. Vozač smije pušiti u kabini.
  2. Poslije noćne smjene radnici provode noć u posebnim stanovima u blizini kolodvora ili u toaletima dostupnim u svakom depou.
  3. Žena ne može računati na takav položaj.
  4. Dob za umirovljenje vozača je 55 godina.
  5. Na otvorenim dionicama pruga, za vrijeme snježnih padalina, moraju stajati i u prometnim gužvama.
  6. Često večeraju u svojim separeima u pokretu.
  7. Nakon riječi “Oprez, vrata se zatvaraju”, vozač ima pravo zatvoriti vrata ne čekajući kraj iskrcaja i iskrcaja putnika.
  8. Njegov je rad istodobno reguliran s 55 uputa.
  9. kada vlak krene iz tunela prema stanici, oni su vrlo stresni za strojovođu.
  10. Na posao mora doći spreman i odmoran.

Svaki kandidat za takvo mjesto prvo mora dobro razmisliti hoće li izdržati sve te muke, kako kasnije ne bi bilo sažaljenja za izgubljenim vremenom.

Veliki broj ljudi koji se voze podzemnom željeznicom, vlakovima, vlakovima, nikada nisu razmišljali o tome tko upravlja mehanizmom. Uostalom, sigurnost putnika ovisi o vozaču. Nakon raznih nesreća, mnogi su postavljali pitanje: hoće li se osoba koja je upravljala vlakom vratiti na posao? U većini slučajeva vozači se vraćaju svojim dužnostima. U tome im pomažu psiholozi. Mnoga poduzeća u ovom području u početku se bave testiranjem onih koji će postati strojari. Neki ljudi to ne mogu.

Može se primijetiti da, primjerice, u podzemnoj željeznici praktički nema vozačica. Uostalom, ovo doista nije lak posao. Psiholozi primjećuju da od otprilike 100 ljudi koji stignu u kadrovske odjele, samo jedan postaje strojar. 50% se odmah smanjuje iz "obiteljskih" razloga. Razlog je što nisu svi zadovoljni noćnim smjenama i radom vikendom. Druga točka je neusklađenost zdravlja sa strukom. Na primjer, opterećenje vozačevog vida je ogromno.

Još jedan faktor za procjenu su odbici za akademski neuspjeh. Za zvanje strojara nije potrebno visoko obrazovanje, ali su tu potrebna temeljna znanja i izvrsno pamćenje. Neki još uvijek ne polože test psihologa.

Kako postati strojovođa

Strojovođa se također naziva strojovođa lokomotive. Posao za nekoga tko voli putovati i želi putovati po zemlji. Za one koji imaju priliku biti odsutni od kuće nekoliko dana ili tjedana. Također, zanimanje strojovođa ima sljedeće prednosti: pristojnu plaću i dobru mirovinu.

Zahtjevi za strojovođu:

  • Dob - od 18 godina;
  • Test na prisutnost lijekova u krvi;
  • Sposobnost biti u stanju usamljenosti dulje vrijeme iu hitnim situacijama.

Strojar - obuka

Strojovođa mora proći obuku koja se sastoji od teoretskog i praktičnog dijela. Trajanje treninga može biti nekoliko tjedana ili mjeseci. Mnogi se strojari školuju u željezničkim tvrtkama, ali ima i onih koji studiraju na fakultetima, nakon diplomiranja stječu diplomu suradnika u prometu. Za početak je bolje dobiti početni stupanj, kao što je diploma radnika, rukovatelja kočnicama ili rukovatelja, kako bi bilo iskustva i dodatnih vještina. Vozaču koji će voziti prigradske vlakove uvelike bi koristilo iskustvo vožnje autobusom.

Nakon završene obuke potrebno je položiti ispite i ako je uspješno, onda se izdaje licenca. Nakon toga možete početi stjecati iskustvo. Povremeno je potrebno proći dodatnu ovjeru kako bi se dokazala relevantnost licence.

Kako postati vozač podzemne željeznice

Zaposliti se kao vozač podzemne željeznice je prilično teško, jer je konkurencija za mjesto vrlo velika. To je zbog činjenice da ova pozicija ima solidan socijalni paket, i to: plaća, socijalna jamstva, plaćeni dopust od 45 dana i mogućnost besplatnog primanja više obrazovanje. Za poziciju vozača podzemne željeznice uzimaju, u osnovi, samo muškarce. Sve zbog visoke složenosti profesije, a također morate biti stalno pažljivi.

Kako postati pomoćnik vozača

Nakon stupanja na posao potrebno je školovanje za specijalnost pomoćnika vozača u specijal trening centar. Trening, koji radnim danom traje nekoliko mjeseci, uključivat će strukturu kompozicije, funkcije poluga i gumba, dužnosti i vještine prve pomoći. Nakon diplome potrebno je položiti ispite. Nakon toga morat ćete raditi kao pomoćni vozač, a zatim položiti još jedan ispit. Nakon toga će im biti dopušteno školovanje vozača. Nakon diplome bit će potrebno položiti dva ispita: poznavanje staze i "igre za hitne slučajeve". Nakon treninga potrebno je putovati s iskusnim vozačem koji će osigurati. Zatim će biti provjera znanja za prijem kako biste sami kontrolirali mehanizam.

Možemo izvući sljedeći zaključak – za stjecanje zanimanja strojara potrebno je oko godinu dana. A da bi se uspostavio na mjestu, potrebno je tri godine.

U početku vozač nema nikakvu klasu. Tek nakon godinu dana rada može položiti ispit za treći razred, nakon dvije godine rada u struci za drugi, a nakon tri za prvi. S povećanjem razreda dolazi do povećanja plaće za 10%.

Možda će vas zanimati.

U željezničku tehničku školu u koju možete ući nakon završenog 9. razreda opće škole. Popis disciplina koje se podučavaju budućim strojarima vrlo je opsežan. Za upravljanje vlakom trebat će vam poznavanje njegovih tehničkih karakteristika, pravila željezničkog prometa, sigurnosnih mjera itd., na primjer, u modernim vlakovima pojavila su se računala na brodu, a bit će potrebno i poznavanje principa njihovog rada. Računalo postavlja parametre kretanja, izračunava rute kretanja i pomiče lokomotivu s mjesta.

Značajke profesije

Posebnosti struke uključuju poznavanje raznih vrsta lokomotiva, jer je nemoguće točno predvidjeti gdje će maturant tehničke škole morati raditi i kojim će vlakom upravljati. Lokomotive se dijele na dizel lokomotive i električne lokomotive, kao i domet trase. Osim toga, postoje putnički i teretni vlakovi, ovisno o tome prevoze li ljude ili robu.

Fizički jaki mladići stabilne psihe mogu ići studirati za vozača, jer je situacija na cesti nepredvidljiva. Razne nezgode nisu rijetke, jer vozač uvijek ide na let samo sa. Inače, diplomac tehničke škole nikada neće odmah biti imenovan strojarom - isprva samo pomoćnikom kako bi stekao potrebnu praksu u vlaku. Pomoćnik vozača morat će raditi najmanje dvije godine, a potom položiti ispit. Takve poteškoće nastaju zbog činjenice da se strojovođi povjeravaju životi stotina ljudi, stoga njegova razina mora biti profesionalna, a njegove kvalifikacije visoke. Moguće je školovati se za vozača podzemne željeznice izravno u depou na liniji podzemne željeznice - bit će dovoljno završiti tečajeve i položiti ispit.

Samo vozač uvijek radi s pomoćnikom velika udaljenost, strojovođa električnog vlaka sam se može nositi s prijevozom putnika. Rute za velike udaljenosti podijeljene su na određene dionice. Svaki strojovođa je poznavalac samo svoje dionice, odnosno u toku vožnje vlaka mu se više puta priključuju nove lokomotive kojima upravljaju različiti strojovođe.

Na željezničkim kolodvorima postoje sobe za odmor vozača, jer je rad ljudi u ovoj struci fizički skup i težak.

Profesija strojara danas je tražena, visoko plaćena i tako će ostati još dugo. Vozač može pronaći primjenu za svoje znanje na željeznička pruga, pod zemljom, rudnicima i velikim tvornicama s unutarnjim željezničkim vezama.

Da biste vozili vlak, morate odabrati karijeru ili na željeznici ili u podzemnoj željeznici. U pravilu se radi o muškom poslu koji zahtijeva posebno obrazovanje. Voziti vlak možete početi i u mladosti i u zrelijim godinama.

Trebat će vam

  • - izvrsno zdravlje;
  • - vještina rada kao bravar;
  • - sporedno obrazovanje;
  • - identifikacijski dokumenti.

Uputa

Upisuje se u željezničku školu kao asistent. Ako odgovarate dobi, trening će biti besplatan. Tijekom njega morat ćete vježbati kao mehaničar kako biste znali kako funkcioniraju dizelska lokomotiva i električna lokomotiva. Takve vještine u radu vozača su neophodne. S nepotpunim srednjim obrazovanjem potrebno je studirati 3,5 godine, a nakon jedanaestog razreda - 1,5 godine. Na kraju treninga održat će se vježbanje. Položite ispite i obranite diplomski rad.

Prođite liječnički pregled. Ovo je jedna od najtežih faza: vozaču treba uistinu željezno zdravlje. Vožnja vlakovima je težak posao, morate raditi dan i noć. Postoje stroga ograničenja na težinu, kardiovaskularne bolesti, neurologiju itd. U pravilu se na posao odvode oni koji su služili. No, nema ih dovoljno, pa će se možda razmatrati i drugi kandidati.

Radite kao dvojnik. Nakon određenog broja ruta, od vas će se tražiti polaganje ispita u samom depou. Nakon toga ćete započeti iskustvo pomoćnog vozača. Nakon nekoliko mjeseci takvog rada, ako je sve u redu, bit ćete unaprijeđeni u vozača.

Obratite se kadrovskoj službi depoa ako škola kasni, a želite voziti vlak. Sa sobom ponesite glavne dokumente: putovnicu, TIN, potvrdu o mirovinskom osiguranju, radnu knjižicu, vojnu iskaznicu. Ako depo treba zaposlenike, od vas će se tražiti liječnički pregled.

Kada zdravstveno stanje zadovolji uvjete, podnositelj zahtjeva se šalje u dom. Tamo ćete dva mjeseca studirati za pomoćnika strojovođe, a ujedno raditi i kao podstupanj na dizel lokomotivi ili električnoj lokomotivi. Nakon završene obuke, postat ćete punopravni zaposlenik željeznice. A za godinu dana, ako nema pritužbi na vaš rad, dobit ćete vozačku dozvolu 4. klase.

Završiti sličnu obuku kao pomoćni strojovođa za rad u podzemnoj željeznici. Trebali biste kontaktirati bilo koji depo ove organizacije. Morat ćete proći sveobuhvatan psihološki pregled, najstroži liječnički pregled i razgovor s budućom upravom. Ponudit će vam se kupnja kategorije bravara, a zatim poslati u centar za obuku i proizvodnju. Nekoliko mjeseci školovanja završit će pripravničkim stažom u statusu asistenta. Da biste postali punopravni strojar, morat ćete ponovno učiti i trenirati s iskusnijim partnerom.

Izvori:

  • Strojovođa električnog vlaka - samo naprijed

Jedno od najtraženijih radnih mjesta u području prometa je vozač, posebno strojovođa električnog vlaka. Ali za razvoj ove specijalnosti potrebna je posebna obuka, koja se može završiti u jednoj od srednjoškolskih ustanova.

Trebat će vam

  • - svjedodžba o srednjoj stručnoj spremi;
  • - uvjerenje o položenom ispitu ili GIA;
  • - Liječnička potvrda;
  • - Fotografija.

Uputa

Upisati srednju specijaliziranu obrazovnu ustanovu (koledž) sa specijalnošću - višom ili tehničkom školom željeznički promet. Takvih škola ima u mnogim gradovima. Za upis morate imati opću ili završenu srednju stručnu spremu. U prvom slučaju, razdoblje obuke će biti 4, au drugom - 3 godine.

Na željeznici shvaćate što je "lijes na kotačima".

Pogledajte unutar profesije- ovo se rijetko događa. imao sam sreće. Točno na Dan željezničara, koji se obilježavao 6. kolovoza, u jednom društvu, uz roštilj, razgovarali su s strojovođom diesel lokomotive. Andrei ima 34 godine. Već 13 godina vozi teretne i putničke vlakove. Voli svoj posao, iako često psuje – kaže da se o ovoj profesiji drugačije ne može govoriti. Tražio je jednu stvar: kućnu stanicu , onu na kojoj živi, ​​ne imenujemo - Nikad se ne zna što se vlastima neće svidjeti.

Andryukha je jedini u društvu koji nije ni gutljao - sutra je na letu, ali na "komadu željeza" ovo je strogo. Riječ po riječ - ispričao je kako je sve posloženo u njihovom poslu:

Prije svakog putovanja prolazimo liječnički pregled - puls, tlak, alkotest, stavlja se posebna manžeta na prst. Provjeravaju poslije. Liječnička ploča na "komadu željeza" - općenito, kako se pripremiti za prostor. Uglavnom, ljudi ne prolaze kroz srce. I po viđenju. Prilikom prijave za posao vizija mora biti stopostotna. A oni koji već rade mogu nositi naočale. Vozači odlaze u mirovinu sa 55 godina.

Smjena traje do 12 sati. Navikneš se, ali noću i dalje želiš spavati. I moj pomoćnik i ja moramo biti na nogama - nema toga da jedan legne na odmor, a drugi vozi vlak. Da, ovo tehnički neće funkcionirati: narukvica na ruci neće raditi. On, koliko sam shvatio, reagira na otpor kože. Lagano zadremao, narukvica bljesne. Nije se probudio - dat će zvučni signal. Pa, ako se to ne bi uspjelo, nakon sedam minuta, kočenje u nuždi bi uspjelo i vlak bi stao. Istina, za to, ako ste živi i sa pamćenjem, mogu biti strogo kažnjeni. Oni će biti prebačeni iz strojara u pomoćnike, ili čak okrenuti. A plaća od 25 tisuća će se srezati odjednom. Dobivam oko 80 sa svim doplatama – osjetno.

Strogo je zabranjen boravak stranaca u kabini vozača.

Usput, svi strojari kažu takav bicikl. Za svaki vlak se sastavlja paket dokumenata - kada stignete na stanicu, moraju se smotati u cijev i baciti u poseban bunker. Tako je jedan asistent zadrijemao i polubudan zgrabio ne “cijev” s papirima, već termosicu svog partnera i bacio je u uređaj.

Vlakovi za velike udaljenosti imaju sustav autopilota. Na dionicama od 700 km bez njega ćete jednostavno poludjeti: nećete se sjećati gdje je uspon, gdje je spust, gdje trebate usporiti, gdje dodati snagu - dobiti, kako mi kažemo.

Najteži dio posla je kada ljudi ili životinje uđu pod kotače. Kažu da je šteta zgnječiti srndaća, ali za čovjeka je strašno. Umiru uglavnom ljubitelji glazbe u slušalicama, samoubilački narkomani. Bake vole ovaj posao, jer slabo čuju. Ali s pijanima, začudo, rijetko imamo posla.

Tko od našeg brata uvjerava da sam "toliko puta imao, ali nisam se ni trgnuo", laže, naravno. Ili je vrlo malo radio kao pomoćnik i nije išao izvlačiti ono što je od osobe ostalo. Vadio sam ga par puta.

Kad primijetite da je netko na putu, potrebno vam je 700 - 800 metara da usporite vlak od tisuću tona koji se kreće brzinom od sto kilometara na sat. Većinu vremena nedostaju.


Da biste zaustavili vlak koji juri brzinom od 100 km/h, potrebno vam je najmanje 800 metara, tako da gotovo da nema šanse da pobjegnete na putu

Kada udari osobu, vozač se mora zaustaviti kako bi pružio pomoć. Ako ga nema kome dati, leš se mora skloniti u stranu i krenuti dalje.

Motoristi na prijelazu - zasebna pjesma. Penje se, debilu, ispod barijere, pokušava se provući ispred vlaka, a auto mu je pun ljudi. I ovdje najčešće bez šanse: kočite u nuždi i ulazite u stražnju kabinu da pobjegnete. Bilo je mnogo slučajeva kada su posade lokomotiva poginule u sudaru s kamionima.

2004. godine, kada sam se prijavio za posao, dečki su pričali priču o “ludim vlaku”. U Lenjingradskoj oblasti, strojovođa koji je izašao iz tračnica namjerno je doveo vlak do crvenog signala semafora i nekim čudom nije izazvao probleme. Zaustavljen je tek isključivanjem napona u kontaktnoj mreži. Sada je nemoguće skočiti na crveno. Strelica za resetiranje će raditi na stanicama. Ako ne staneš, lokomotiva će iskočiti iz tračnica.

Neispravni semafori nisu neuobičajeni. U ovom slučaju se u kabini lokomotive nalazi rezervni semafor, koji duplicira indikacije semafora na tlu – nazivamo ih “pod”. Ako jedan od njih ne radi, iz njega i dalje idu šifre po tračnicama koje čita lokomotivni uređaj. I njome se vodimo.

Uobičajene su situacije kada možete voziti na crveno, ali o tome vas mora obavijestiti dispečer. Recimo da trebate gurnuti vlak ispred ako se pokvari i to prijeti odgodom letova.

Imamo pravilo: ne ostavljajte lokomotivu bez nadzora. Čak i na parkiralištu, vozač ili njegov pomoćnik moraju biti u kabini. To je zato da se vlak slučajno ne bi kotrljao, pa, i da ne prodiru autsajderi. Kod sebe nemamo sredstva za obranu – kako kažu, “tko nam dođe s ključem, od ključa će i umrijeti”. Do sada se, hvala Bogu, nije imalo od koga braniti. Je li samo od strojeva na kojima radimo. Sjećate li se horor priča o lijesu na kotačima? Na željeznici sam naučio što je to. Vijek trajanja lokomotive je 30 godina, a imamo skoro pola od 35 i više u pogonu. Strašno ih je pogledati – doslovno se raspadaju u hodu, morate ih stalno krpiti.

Možda zato ne uzimaju žene za vozače – iako sam čuo da je gospođa bila pomoćnica na nekoj stanici u Moskvi. Za mene – neka probaju ako se nekome sviđa. Ali on sam ne bi želio imati takvu partnericu: kakav posao s njom.

Vožnja moskovskim vlakovima je opasna po život

Rostransnadzor je objavio rezultate inspekcije glavnog gradskog prigradskog električnog prijevoza. Izvršena je nakon velike nesreće u Kuntsevu koja se dogodila u travnju. Tada su se sudarili vlak i putnički vlak. Osam osoba je hospitalizirano, 30 je trebala liječničku pomoć.


Inspekcija skladišta automobila u glavnom gradu, koja je obavljena nakon nesreće u Kuntsevu, otkrila je mnogo prekršaja. Okvir NTV kanala

Prekršaji su pronađeni u pet željezničkih skladišta: Pererva, Domodedovo, Aprelevka, Nakhabino i Lobnya. U električnim vlakovima pokazalo se da su kočni i protupožarni sustavi bili neispravni, a vlakovi su formalno popravljeni: akti su potpisani, ali posao je odrađen loše. Prigradski moskovski električni vlakovi prevoze oko 540 milijuna putnika godišnje. Stručnjaci napominju: dok se odnos prema sigurnosti prometa u Ruskim željeznicama ne promijeni, nismo svi imuni od nove nesreće.