Apartmani za iznajmljivanje 

Obuka vozača na velike udaljenosti. Profesija "strojovođa": opis, specifičnosti, prednosti

vlakovođa- željeznički prijevoznik koji upravlja putničkim i teretnim vlakovima, električnim vlakovima različitih poruka i odredišta. Strojovođa upravlja vlakom upravljajući lokomotivom. Zanimanje je primjereno onima koje zanima fizika i rad i ekonomija (pogledajte izbor zanimanja za interese za školske predmete).

Značajke profesije

Vlakovi se razlikuju po vrsti lokomotive (dizel lokomotiva / električna lokomotiva), kao i po rasponu i namjeni trasa. Na primjer, vlakovi velika udaljenost može prevoziti teret i putnike tisućama kilometara, dok prigradski vlak ne napušta regiju i vozi nekoliko puta dnevno. Postoje željeznice i vlakovi na glavnim industrijska poduzeća(tvornice, rudnici, rudnici) - trase ovakvih vlakova su još kraće.

A svaka vrsta vlaka zahtijeva posebnu obuku strojovođe.

Strojovođa mora voziti vlak točno po redu vožnje, poštujući prometna pravila, semaforske signale i sl. Trasa vlaka je praktički nepromijenjena. Međutim, situacija na cestama se stalno mijenja. Može ovisiti o vremenu, opterećenosti vlaka, drugim sudionicima u prometu. Na primjer, kamion zaglavljen na tračnicama zahtijeva hitnu reakciju.

Kretanje velikom brzinom često je povezano s neočekivanim događajima. Stanje na cesti, prometni znakovi, očitanja instrumenata u kabini - sve to zahtijeva stalnu intenzivnu pozornost. Dakle, vozač na dugim relacijama uvijek radi s pomoćnikom (pomoćni vozač, koji s vremenom može postati i vozač). Na parnim lokomotivama brigada uključuje ložača - on osigurava rad lokomotive bacanjem goriva. Međutim, parne lokomotive danas su rijetkost. U nekim slučajevima (na primjer, u podzemnoj željeznici), vozač radi sam.

Rute međugradskih vlakova podijeljene su na dionice. A vozač je obično stručnjak za jednu od dionica staze. Na jednoj od stanica jednu brigadu lokomotive zamijeni druga i vlak krene dalje. Stara posada se odmara u gostionici i ponovno zauzima svoje mjesto kada dođe vrijeme da se vlak odveze natrag.

Vozači lokalnih linija ili podzemne također trebaju dobar odmor. Primjerice, u podzemnoj željeznici vozači imaju posebne prostorije za odmor u kojima mogu prespavati nakon smjene i prije početka novog dana, ako prema rasporedu dežurstava vozač ujutro mora krenuti vlakom na liniju.

Radno mjesto

Željeznice, podzemne željeznice, velike tvornice, rudnici itd. poduzeća koja koriste željeznice za unutarnje kretanje robe.

Plaća

Plaća od 08.08.2019

Rusija 40000—90000 ₽

Moskva 57000—103000 ₽

Važne kvalitete

Samopouzdanje, visok osjećaj odgovornosti, brza reakcija, sposobnost koncentracije, dobar vid (uključujući i vid u boji), oštar sluh. Bolesti srca, krvnih žila, središnjeg živčanog sustava, bronhijalna astma, poremećaji vestibularnog aparata, problemi mišićno-koštanog sustava koji ograničavaju kretanje su kontraindicirani u takvom radu.

Znanje i vještine

Potrebno je znati voziti lokomotivu, obavljati manje vodoinstalaterske radove, te koristiti radioveze. Poznavati građu lokomotive, pravila prometa na željeznici.

Gdje učiti za strojovođu (obrazovanje)

Početno strukovno obrazovanje (VET)

U jednom od željezničkih fakulteta možete dobiti zanimanja:

  • „Pomoćnik strojovođe“;
  • „Pomoćnik strojovođe“;
  • "Pomoćni strojovođa"

Srednje strukovno obrazovanje (SVO)

Na fakultetima i tehničkim školama možete dobiti specijalnost " Tehnička operacija vozni park željeznica. Kvalifikacija "tehničar".

Obuka na radnom mjestu

Da biste radili u metrou, možete dobiti posao u depou (na liniji metroa) i tamo se možete osposobiti za vozača. Prvo se obavlja bravarska praksa, zatim budući strojovođa proučava opremu elektromotornog vlaka i uči upravljati vlakom. U moskovskom metrou koriste se simulatori kako bi se ubrzao proces.

Da biste upravljali električnim vlakom Ruskih željeznica, za to morate imati, ispričavamo se zbog tautoloških definicija, pravo zdravlje željeza, budući da su zahtjevi liječničke komisije strogi i uključuju provjere:

  • vizija. Trebalo bi biti maksimalno moguće;
  • saslušanje. Također ne bi trebalo biti nedostataka na audiogramu;
  • fluorografske studije;
  • studije na biciklističkom ergometru;
  • savršeni testovi, dostupnost potvrda o cijepljenju do izvoda o prošlim bolestima;
  • pregled dolazi s punim popisom liječnika, od kirurga do stomatologa i otorinolaringologa.

Što se tiče posljednjeg stručnjaka, njegov pregled i zaključak je važan, jer vozač mora imati dobre govorne pokazatelje kako bi jasno obavijestio dispečerske službe o zaustavljanju na putu.

U slučaju da je došlo do odgode od služenja vojnog roka, onda to ne bi trebalo biti povezano sa zdravstvenim stanjem.

Istodobno, treba imati na umu da čak i ako uđete u obrazovnu ustanovu, nakon diplome ipak ćete morati proći liječnički pregled, jer je moguće pogoršanje zdravlja u procesu studiranja - od računala, vida, sluha zbog na slušalice i tešku glazbu.

Takve liječničke preglede vozači ubuduće idu redovito na kraju svake godine. Ovo je vrlo važno, kako za samog vozača, tako i za one ljude koji kao putnici vozačima povjeravaju svoje živote.

Tečajevi za vozača električnih vlakova Ruskih željeznica - samo kroz fakultet

Kada su zdravlje i psiha najbolji, tada možete početi birati obrazovnu ustanovu koja školuje strojovođe električnih vlakova.

Što se tiče Moskve, postoje dvije takve institucije, a to su koledži kao što je Zheleznodorozhny br. 52, kao i Moskovska željeznica, a upravo u tim koledžima ima 11 razreda u sustavu NGO-a u 10 mjeseci, ili nakon 9 razreda u manje od dva mjeseca, dobivaju diplomu za tri godine pomoćnika vozača.

Što je sasvim dovoljno za putovanje željeznicom Rusije kao drugi broj pilota električnog vlaka.

Ali možete to učiniti drugačije, naime, odaberite specijalnost "Upravljanje željezničkim vozilima" i za dvije godine i 10 mjeseci, s jedanaestim obrazovanjem i četiri do dva mjeseca u godini s devet razreda osnovnog obrazovanja, možete dobiti diploma, gdje će biti naznačeno "tehničar".

Što je, naravno, viša kvalifikacija od pomoćnog strojovođe, ali to nije dovoljno da sjedite za upravljačem elektromotornog vlaka.

Da biste to učinili, morate od vozača 4. kategorije, što odgovara pomoćniku vozača, prijeći u 1. kategoriju. Upravo tu kategoriju treba imati vozač i provesti od dvije do četiri, pa i više godina.

Međutim, iza prvih romantičnih dojmova o ovom poslu često se kriju razočaranja u vidu teškoća neredovitog rada i noćnog rada s nedostatkom sna, plus velika odgovornost, kao i zahtjevi discipline. Tome se pridodaju rizici od narušavanja zdravlja zbog elektromagnetskog zračenja, kao i stalna živčana napetost.

Prednosti strojovođe električnih vlakova

Glavna prednost je velika potražnja za ovom profesijom, jer će, bez obzira na razvoj drugih oblika prometa, Ruske željeznice i dalje biti najperspektivnije, kako u putničkom tako iu teretnom prometu.

Ali ne može se zanemariti da je rad u lokomotivskoj brigadi visoko plaćen posao. Budući da su rizici ovdje veliki, stoga bi i plaće trebale biti primjerene. Sada svi uključeni u upravljanje električnim vlakom primaju najmanje 50 tisuća, a s povećanjem iskustva i kvalifikacija plaća raste i može doseći i do 100 tisuća, ovisno o određenoj regiji.

I ovdje postoje dobri izgledi za karijeru: pomoćnik strojovođe na kraju postane strojovođa, a onda može postati predradnik ili instruktor, a onda izgledate kao kameni kamen od šefa odjela, ili čak cijelog depoa .

Pritom, ako uzmemo u cjelini, ovdje, kao i u svakoj profesiji, ne postoji gornja letvica karijere, osim što je vrhunac karijere pozicija generalnog direktora Ruske željeznice, međutim, i to nije vrhunac, već mjesto ministra prometa, samo će biti napredak u karijeri.

Lokomotive se stalno poboljšavaju, pa vozači moraju stalno stjecati znanja i usavršavati svoje kvalifikacijske vještine ne samo u tehnologiji, već i postati eruditniji, intelektualno se razvijati, razumjeti najnovija dostignuća u tehnologiji i znanosti.

Život moderne osobe ne može se zamisliti bez strojeva i drugih mehaniziranih uređaja. Sasvim je logično da postoje ljudi koji upravljaju takvim strojevima. A ako strojeve koji se koriste u osobne svrhe kontroliraju njihovi vlasnici, tada samo stručnjaci - predstavnici profesije strojara - mogu upravljati opremom za industrijske ili javne svrhe.

Život moderne osobe ne može se zamisliti bez strojeva i drugih mehaniziranih uređaja koji ne samo da nam olakšavaju život, već značajno povećavaju produktivnost stručnjaka u različitim industrijama. Sasvim je logično da postoje ljudi koji upravljaju takvim strojevima. A ako strojeve koji se koriste u osobne svrhe kontroliraju njihovi vlasnici, onda samo stručnjaci - predstavnici zanimanje vozač.

Budući da je malo vjerojatno da ćemo u sljedećih nekoliko desetljeća doživjeti trenutak kada će strojevi biti potpuno automatizirani (odnosno, više neće trebati ljudska kontrola), a broj strojeva stalno raste, tržište rada stalno treba i trebat će profesionalne strojare za još dugo vremena. Stoga mnogi jučerašnji školarci radije ne jure za modom, birajući zanimanja ekonomista ili pravnika koja su danas popularna, već se upisuju na obuku za specijalnost "vozač motora", budući da ova profesija jamči stabilan prihod, bez obzira na ekonomska situacija u zemlji.

Tko je strojar?


Kvalificirana osoba čija je profesionalna djelatnost rukovanje strojevima drugačija vrsta i odredišta. Imajte na umu da se, ovisno o stroju koji stručnjak koristi, termin "vozač" uvijek dopunjava vrstom stroja. Istodobno, neka zanimanja vezana uz upravljanje određenim vrstama strojeva nemaju nikakve veze s pojmom "vozač". Na primjer, vozač vozi automobil, a pilot vozi avion.

Naziv zanimanja dolazi od latinske riječi māchina (alat, uređaj, mehanizam). Zanimljivo je da su u predpetrovskoj Rusiji svi mehanički uređaji nazivani "kolosi", a tek tada je ova riječ dobila nešto drugačije značenje, a mehanizmi su se počeli nazivati ​​njemačkom riječi Maschine. Prvi automobili pojavili su se u antičko doba, pa je u skladu s tim u isto vrijeme nastalo i zanimanje istog imena.

Ali ako su u zoru nastanka profesije strojari upravljali primitivnim mehanizmima za podizanje (blokovi i poluge) i vojnom opremom, onda moderni stručnjaci kontrolirati ogroman broj vrlo različite opreme, čije je upravljanje slično upravljanju svemirskim brodom: dizalice, vlakovi, manipulatori, bageri itd. Istina, u svakodnevnom životu većinu stručnjaka nazivaju po nazivu opreme kojom upravljaju: operater dizalice, operater buldožera, operater bagera.

Bez obzira na kojem stroju stručnjak radi, profesionalne dužnosti svih strojara približno su iste: rukovanje mehaničkim uređajem, održavanje čistoće na radnom mjestu, strogo pridržavanje mjera opreza tijekom rada, praćenje stanja tehničke opreme i pravodobno prolaženje tehnički pregled stroja i dr.

Koje osobne kvalitete treba imati strojar?


Budući da svaki stroj spada u visokorizične uređaje, vozač prije svega mora biti vrlo pažljiv i odgovoran. Osim, posao vozača pretpostavlja da specijalist ima takve osobne kvalitete, kako:

  • tolerancija na stres;
  • točnost;
  • izdržljivost;
  • koncentracija;
  • ljubav prema tehnologiji
  • hrabrost;
  • sposobnost brzog reagiranja u nepredviđenim situacijama;
  • razvijena koordinacija ruku;
  • dobra reakcija.

Također je potrebno shvatiti da je rad strojara fizički težak posao, stoga predstavnici ove profesije moraju biti jaki, ne samo fizički, već i psihički.

Prednosti strojarstva

Budući da danas niti jedno područje ljudskog života ne može bez upotrebe tehničkih uređaja, potražnja za stručnjacima sposobnim za rukovanje strojevima uvijek je bila i bit će konstantno visoka još dugo vremena. Odnosno, odmah nakon diplome, mladom stručnjaku je zajamčeno da će moći pronaći posao u svojoj specijalnosti (iako će u nekim slučajevima prvo morati neko vrijeme raditi kao "pomoćni vozač").

Još prednost profesije strojar možemo sa sigurnošću nazvati prilično pristojnu razinu zarade - prema najnovijim statistikama, prosječna plaća strojara u Rusiji iznosi 40 tisuća rubalja. Slažem se za radnička profesija to je puno.

Također je važno da zanimanje strojara, koje, usput, uživa zasluženo poštovanje, omogućuje da se osjeti njegov značaj i "korisnost" za društvo. Uostalom, zahvaljujući ovim stručnjacima, možemo brzo stići s jednog mjesta na drugo vlakom ili metroom, graditi višekatnice, lako premještati višetonske predmete itd.

Nedostaci profesije strojar


Kad smo već kod nedostaci profesije strojar Prije svega, potrebno je napomenuti teške uvjete rada. Vozači u pravilu rade u smjenama. Pritom smjena traje više od 8 sati, što je teško ne samo fizički, već i emocionalno. Možda se zato ova profesija smatra isključivo "muškom" - teško je zamisliti predstavnicu lijepe polovice čovječanstva za upravljačkom pločom toranjskog krana ili kako vozi buldožer.

Osim toga, veliki psihički stres u radu vozača stvara veliku odgovornost, budući da zdravlje i život mnogih ljudi ponekad ovise o njegovoj profesionalnosti. Zbog toga vozač može dobiti dozvolu za rad tek nakon liječničkog pregleda, uključujući i psihološko stanje.

Gdje se može zaposliti kao strojar?

Zaposli se kao vozač, bez obzira na smjer djelatnosti specijalista, moguće je u srednjem stručnom obrazovna ustanova. Međutim, taj proces učenja, najčešće, ne prestaje. Prvo, budući da se tehnologija stalno poboljšava i ažurira, vozač mora povremeno proći prekvalifikaciju ili poboljšati svoje kvalifikacije. Drugo, neke specijalizacije, na primjer, zanimanje strojovođe električnih vlakova, uključuju ne samo stjecanje praktičnih vještina na poziciji električara, već strojovođa, specijalist mora raditi kao pomoćnik strojovođe najmanje 3 godine prije nego mu se omogući samostalno upravljanje vlakom), ali i polaganje dodatnih tečajeva.

Prilično zanimljive vijesti bljesnule su danas na trakama i ostale gotovo nezapažene. Želim vam skrenuti pozornost na to i općenito razmotriti nemedicinske vijesti kroz oči liječnika. Danas je “ministar rada Maxim Topilin obećao da će u bliskoj budućnosti potpisati nalog za reviziju popisa zabranjenih poslova za žene... željeznički promet , rade kao vozači teških vozila i strojari specijalne opreme "Kakve to veze ima s medicinom?" - pitate sigurno. "I najizravniji" - odgovorit ću. Moje je duboko uvjerenje da bi žene trebale činiti veliku većinu vozača autobusa, vlakova, metroa, tramvaja (međutim, tramvaje često voze žene). Za rad u svim vrstama javnog prijevoza (kada o vozaču ovise životi mnogih desetaka ljudi), žene bi trebale biti prihvaćene s jasnom preferencijom. A negativan koncept "žene za volanom" ovdje uopće ne funkcionira, budući da je profesionalna žena u mnogočemu jamstvo naše sigurnosti. Iznenađen? Ja objašnjavam. Vjerojatno redovito, čitajući/slušajući razne vijesti, često (a rekao bih čak i često) naiđete na ovo: “vozač autobusa s djecom poginuo za volanom”, “vozač metroa poginuo dok je vozio vlak”, “ pogibija strojovođe zamalo je dovela do sudara vlaka”... Prema mojoj procjeni, takve se vijesti pojavljuju otprilike jednom u dva mjeseca. I to je vrlo često! A upravo je to - iznenadna smrt - najteži medicinski problem. Točnije i ispravnije je to nazvati terminom "iznenadna srčana smrt" (iznenadna srčana smrt), jer je glavni uzrok takvih nedaća srčana aritmija (obično ventrikularna tahikardija i ventrikularna fibrilacija), što dovodi do brzog srčanog zastoja i smrti. Uzrok takve aritmije ponekad je akutni infarkt miokarda, a ponekad se javlja bez infarkta, ali uvijek iznenada. Gotovo uvijek - trenutni gubitak svijesti i srčani zastoj postaju prve manifestacije bolesti. Prema znanstvenicima u Rusiji, oko 300.000 ljudi godišnje ovako iznenada umre. To, naravno, nije ograničeno samo na vozače javnog prijevoza. To su ljudi svih zanimanja, svih dobi. Ali najveća učestalost takvih iznenadnih srčanih smrti javlja se u prilično uspješnih ljudi srednje, radne dobi - od 45 do 65 godina. I što je bitno, među žrtvama je mnogo više muškaraca. I općenito, bolesti srca i krvnih žila kod žena u ovoj dobi javljaju se mnogo rjeđe nego kod muškaraca. Iznenadna srčana smrt u zdravih radno sposobnih muškaraca u dobi od 45-65 godina javlja se, prema različitim izvorima, od 2 do 7 puta češće nego u žena iste dobi. U Moskvi se javlja 80 takvih slučajeva kod muškaraca i 35 kod žena na 100.000 stanovnika. A upravo tim sredovječnim muškarcima, koji često imaju dodatne čimbenike rizika (pretilost, pušenje, tjelesna neaktivnost, hipertenzija), mirno ulazimo u autobuse, podzemne željeznice, elektromotorne i međugradske vlakove. Sjedimo i ne razmišljamo o zdravlju naših vozača i strojara, o njihovim rizicima od iznenadnih kardiovaskularnih nezgoda. Ponekad se sjetimo da vozače prije leta pregledaju liječnici (točnije, jednostavno izmjere tlak, ali ni tada ne uvijek, a to ništa ne utječe). A sigurno niti ne shvaćamo da su vozačica i vozačica svojevrsno jamstvo sigurnosti, to je višestruko manji rizik od nesreće zbog iznenadnog gubitka svijesti ili smrti vozača. A prije je za nas žena koja vozi autobus bila egzotika, žena vozač je bila apsolutna egzotika, onda se stvarno nadam da će odluka Ministarstva rada značajno povećati našu sigurnost i vjerojatnost da ne postanemo žrtve nesreće zbog do iznenadne smrti vozača.

Posao strojovođe međugradskih vlakova jedan je od najperspektivnijih. Ovdje dobro plaćaju, dobro nagrađuju. Kako postati strojovođa dugolinijskog vlaka? Hajdemo shvatiti.

I evo što morate odmah shvatiti. Ovaj posao je isključivo muški i težak. U ovoj struci nema samoukih ljudi, ovdje ih neće primiti ako imaju zdravstvenih problema.

I što je najvažnije, ovo se zanimanje ne može svladati na tečajevima, može se dobiti tek nakon prolaska punopravne obuke. Dobra vijest je da obuka za strojovođu vlakova na dugim relacijama stvarno pruža maksimalne mogućnosti za plaću u Ruskim željeznicama među vozačima i u potpunosti plaća sve potrošeno vrijeme.

Obuka za strojovođe na dugim udaljenostima

Svatko tko može postati vozač na dugim relacijama bit će obučeni na željezničkoj školi, tehničkoj školi ili institutu. Tek nakon stečenog obrazovanja možete dobiti posao u depou kao pomoćnik vozača.

U isto vrijeme, kako biste ranije započeli karijeru i postali vozač vlakova na dugim udaljenostima i ne gubili vrijeme uzalud, pogotovo jer je sve već odlučeno sa strukom, možete djelovati nakon 9 razreda škole.

Maturante 9. razreda primaju na studij željezničke tehničke škole i fakulteti. Studenti studiraju discipline: tehnički podaci, pravila za kretanje lokomotive na željeznici, mjere opreza, vodovod, radio veze, uređaji lokomotive, električari i ostalo, ovo znanje je sasvim dovoljno za vožnju vlaka.

Školovanje za strojovođu dugolinijskog vlaka na fakultetu

Karijera strojara ići će brže ako postoji diploma više obrazovanje. Nakon tehničke škole ili 11. razreda škole možete upisati Institut za komunikacije. Na sveučilištima studiraju iste discipline kao i na fakultetima, samo prema produbljenom programu. Diplomanti koji su završili uspješnu obuku imaju sve privilegije da se zaposle u Ruskim željeznicama i rade kao strojovođe na dugim relacijama.

Kako postati strojovođa vlakova na dugim udaljenostima u Ruskim željeznicama?

Još uvijek postoji prilika da se odučite u specijalizaciji centri za obuku u RŽD-u. U takvim centrima prolaze teoriju, praksu, a na kraju osposobljavanja, nakon uspješno položenih ispita, izdaju im svjedodžbu s pravom upravljanja vlakom. Ali to nisu tečajevi, već punopravna i prilično dugotrajna obuka.

Teško je reći gdje i kako odučiti za strojovođu vlakova na dugim relacijama. Svaki slučaj je individualan. Očito je da oni koji uspješno prođu sve faze osposobljavanja svakako nalaze svoje mjesto među zaposlenicima. U Ruskim željeznicama ima mnogo vlakova i uvijek ima mjesta.

Ali neka profesija nije tako jednostavna i ne završava obukom u obrazovnoj ustanovi. Kada već imate diplomu o obrazovanju u rukama, morat ćete prijeći na sljedeću fazu - stažiranje.

Pripravnik obično radi pod vodstvom iskusnog strojara koji ima najmanje 3 godine radnog iskustva. Osposobljavanje pomoćnika vozača traje najmanje 3 mjeseca, a praktična obuka završava tek kada vozač vidi da je pripravnik spreman za samostalno letenje na daljinu s putnicima. Tada će moći upravljati lokomotivom i stječe mu se kvalifikacija strojovođe.

To ne znači da strojovođa u ovom trenutku završava obuku. Sada počinje njegova karijera. Zatim pohađa tečaj za usavršavanje u specijaliziranim ovlaštenim ustanovama.

Ukupno, vozači imaju 3 razine vještina:

  • Prvi stupanj je 3. razred. Strojovođa mora raditi na upravljanju lokomotivom bez nesreća godinu dana.
  • Druga razina je dodjela klase 2. Vozač mora raditi u prigradskim komunikacijama, prevoziti putnike ili robu najmanje 2 godine, ako ima diplomu višeg ili srednjeg specijalnog obrazovanja, a zatim najmanje 1 godinu bez nesreća.
  • Najviša razina je zadatak 1. razreda. Nakon što vozač dobije 2. razred kvalifikacije, mora raditi najmanje 2 godine bez nesreća, kao i za diplomirane osobe, najmanje jednu godinu.

Svaki stupanj nadogradnje kategorije prati liječnička komisija, a ako se utvrde i najmanji zdravstveni problemi, možete zaboraviti na karijeru. Ali takav je posao u ovoj struci i pri odabiru školovanja za strojovođu o tome se mora voditi računa.

Kod vozača svaka radna smjena počinje liječničkim pregledom i instruktažama. Trebao bi ga zamijeniti odmoran, zdrav i s usredotočenom pažnjom.

Recimo ukratko kako postati strojovođa vlaka na dugim relacijama. Prvi korak bit će upis na koledž, sveučilište ili tehničku školu. Možete upisati fakultet i tehničku školu nakon 9. i 11. razreda, u institut - nakon 11 razreda škole i nakon završetka fakulteta.

Na temelju rezultata osposobljavanja apsolventa čeka pripravnički staž u zvanju asistenta pod vodstvom mentora – strojara. Tijekom pripravničkog staža asistent stječe iskustvo, a također poboljšava svoje kvalifikacije, a ako je sve učinjeno ispravno, prolazi liječničku komisiju, dobiva kategoriju i počinje raditi.

Evo kako postati strojovođa međugradskog vlaka i evo što trebate učiniti da to postignete.