Hangarskip er i tjeneste med marinene til forskjellige land. Sjømaktenes første hangarskip Når dukket hangarskip opp?

Den 7. desember 1922 ble verdens første skip spesielt designet og bygget som et hangarskip tatt i bruk. Det var det japanske lette hangarskipet Jose mellom krigen. Det ble brukt som et eksperimentelt og treningsskip for å teste utstyr, øve på pilotteknikker og marine luftfartstaktikker. Han var den første i sitt slag.

FLYBAR "HOSHO"

Oversatt fra japansk betyr "Hosho" "Flying Phoenix". Som nevnt ovenfor er Hosho et japansk lett hangarskip fra mellomkrigstiden. Hun var verdens første skip designet og bygget som et hangarskip. Hun var også det første hangarskipet til den japanske marinen. Hosho ble hovedsakelig brukt som et eksperimentelt og treningsskip for å teste utstyr, øve på pilotteknikker og marine luftfartstaktikker. Han deltok først i fiendtlighetene i 1932 under Shanghai-hendelsen, deretter på slutten av 1937 i den innledende fasen av den kinesisk-japanske krigen (1937–1945). I begge konfliktene ga Hosho-fly luftstøtte til bakkestyrker og deltok i luftkamper med kinesiske nasjonalistiske fly. Den lille størrelsen på skipet og den lille størrelsen på luftgruppen (ca. 15 fly) begrenset effektiviteten av bruken i kampoperasjoner. Av denne grunn ble Hosho satt i reserve og ble et trenings hangarskip i 1939. Under andre verdenskrig deltok hun i slaget ved Midway som et hjelpe hangarskip. Etter slaget fortsatte hun å operere som treningshangarskip i japansk territorialfarvann, men mot slutten av krigen hadde hun fått mindre skader fra luftangrep. Etter krigen ble den brukt som transport for repatrierte japanske soldater som returnerte til Japan. Gjorde 9 flyreiser, fraktet rundt 40 tusen mennesker. I 1946 ble den solgt for skrot.
Da den ble tatt i bruk, hadde Hosho en maksimal lengde på 168 meter, en stråle på 18 meter og et dypgående på 6,2 meter. Skipets standard deplasement var 7470 tonn, normal - 9494 tonn. Mannskapet var 512 offiserer og sjømenn. Skipet hadde praktisk talt ingen våpen - bare 140 mm kanoner med en løpslengde på 50 kaliber, to på hver side. To Parsons dampturbiner med en total kapasitet på 30 tusen hk ble installert på Hosho. s., som roterte to skruer. Skipets designhastighet var 25 knop. Skipets luftgruppe besto av 15 fly.

FLYBARBEDRIFT

Enterprise er verdens første atomdrevne hangarskip. Dette er det første og eneste skipet i prosjektet, til tross for at fem flere "brødre" er planlagt for bygging. Den endelige kostnaden for Enterprise nådde 451 millioner dollar, og dette var en av grunnene til at seriekonstruksjonen av serien aldri begynte. Den har den største lengden blant krigsskip i verden - 342 meter. En last med kjernebrensel er nok for 13 års tjeneste, i løpet av denne tiden kan skipet reise opptil 1 million miles. På grunn av alvorlige budsjettoverskridelser ble Enterprise stående uten det planlagte Terrier-luftvernmissilsystemet. I stedet ble skipets forsvarssystem utstyrt med tre RIM-7 Sea Sparrow kortdistanse luftvernmissilutskytere. Enterprise er det eneste hangarskipet med mer enn 2 atomreaktorer, med 8 reaktorer om bord. En ytterligere innovasjon på Enterprise var SCANFAR-radarsystemet, basert på en faset array-antenne, som ga en fordel i forhold til tradisjonelle roterende antenneradarer.
Så hangarskipet Enterprise har en maksimal lengde på 342 meter, en bredde på 78 meter og et dypgående på 12 meter. Skipets standard deplasement var 73.858 tonn, totalt - 93.400 tonn. Mannskapets størrelse er 3 tusen mennesker, pluss 1800 luftvingefolk. Enterprise har 8 reaktorer med en total kapasitet på 210 MW (285 520 hk). Skipets hastighet er 33,6 knop (62,2 km/t). Hangarskipets luftgruppe består av 90 fly og helikoptre.

FLYBARER "ADMIRAL KUZNETSOV"

Det er tungt hangarskip, en del av den russiske nordflåten. Hovedformålet er å beseire store overflatemål og beskytte marineformasjoner fra angrep fra en potensiell fiende. Den ble oppkalt etter Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, en admiral av Sovjetunionens flåte. Bygget i Nikolaev, ved Black Sea Shipyard. Su-25 og Su-33 fly, samt Ka-27 og Ka-29 helikoptre, er basert om bord under cruise. "Admiral Kuznetsov" ble skutt opp 4. desember 1985, hvoretter ferdigstillelsen fortsatte flytende. Innen 2015 er det planlagt å erstatte Su-33 med den multifunksjonelle MiG-29.
Hangarskipet Admiral Kuznetsov har en maksimal lengde på 306 meter, en bredde på 71 meter og et dypgående på 10 meter. Skipets standard deplasement er 46.540 tonn, total deplasement er 59.100 tonn. Mannskapet er 1980 personer, inkludert: 520 offiserer, 322 midtskipsmenn og 1138 sjømenn. Admiral Kuznetsov har fire dampturbiner med en kapasitet på 50 000 hk. Med. hver, ni turbogeneratorer med en kapasitet på 2.039 hk. Med. hver og seks dieselgeneratorer med en kapasitet på 2.039 hk. Med. hver. Dermed har hangarskipet en total effekt på 230.585 hk. Med. Skipets hastighet er 29 knop (53,7 km/t). Hangarskipets flygruppe består av 50 fly og helikoptre.

FLYBARIER "LIAONING"

"Liaoning" er så langt det første og eneste hangarskipet til marinen i Folkerepublikken Kina. Den ble lagt ned i 1985 ved et verft i Nikolaev for USSR Navy. Etter Sovjetunionens kollaps i 1992 dro skipet til Ukraina, og byggingen ble stoppet i 1998. Offisielt kjøpt av Kina for 25 millioner dollar med det formål å organisere et flytende underholdningssenter. Tauet til Kina og fullført som hangarskip. Gikk i kamptjeneste 25. september 2012. Utformingen av skipet er nær samme type "Admiral Kuznetsov". De fleste forskjellene ligger i våpensystemene og elektronisk utstyr som brukes. Ifølge rapporter ble P-700 Granit-rakettoppskytningene i baugen på hangarskipet demontert, og dekkssiloene ble forseglet for å frigjøre mer plass for plassering av flyreservedeler. I stedet for seks AK-630-autokanoner, bærer det kinesiske hangarskipet tre Type 1130-autokanoner, som er en nær analog av keepersystemet. Luftvernmissilbevæpningen består av tre atten runders kortdistanse FL-3000N rakettoppskytninger, utstyrt med en infrarød skanningssensor og har en rekkevidde på opptil 6 kilometer. Generelt ser skipets bevæpning ut til å være relativt svekket og fokusert utelukkende på transportørens selvforsvar.
Liaoning hangarskipet har en maksimal lengde på 304 meter, en bredde på 75 meter og et dypgående på 10 meter. Mannskapet er på 1980 personer. Liaoning har fire dampturbiner med en total kapasitet på 200 tusen liter. Med. Skipets hastighet er 29 knop (53,7 km/t). Hangarskipets luftgruppe består av 30 fly og 24 helikoptre.

FLYBAR NIMITZ

Den amerikanske marinens hangarskip Nimitz er det største krigsskipet i verden. Med en lengde på 333 meter, en bredde på 77 meter og en forskyvning på rundt 98 tusen tonn, er den i stand til å bære om bord opptil 90 enheter militærfly, hvorav 64 er fly og 26 helikoptre. Skipets mannskap inkluderer et mannskap på 3200 personer, en luftgruppe på 2800 personer og 70 kommandopersonell. Med slike egenskaper kan hangarskipet nå hastigheter på opptil 30 knop (55,6 km/t). Et slikt skip kan operere i opptil 20 år uten å erstatte kraftkilden til kraftverket.
Hangarskipets kraftverk inkluderer hoved- og hjelpekraftverk. Den viktigste inkluderer to kjernefysiske trykkvannsreaktorer drevet av fire dampturbiner. Den totale kraften til turbinene er 280 tusen liter. Med. Hjelpeinstallasjonen inkluderer fire dieselmotorer med en samlet effekt på 10.700 hk. Med. Nimitz er utstyrt med våpen ombord for å beskytte mot ulike typer fiender. For forsvar mot luftbårne fiender er det tre luftvernmissilsystemer og fire 20 mm luftvernartillerifester. For beskyttelse mot torpedoer brukes to 324 mm torpedorør.

FLYBAR "SINANO"

Dette er et keiserlig japansk marineskip fra andre verdenskrig. Det var datidens største hangarskip. I utgangspunktet kunne skipet bli ett av fire supermektige slagskip Yamato type. Det begynte å bli omgjort til et hangarskip etter slaget ved Midway, der den keiserlige marinen mistet fire av sine sterkeste hangarskip på en gang. Fram til 1960 forble Shinano det største hangarskipet i verden, men ble overgått av det atomdrevne Enterprise.
Så hangarskipet Shinano hadde en maksimal lengde på 266 meter, en bredde på 53 meter og et dypgående på 11 meter. Skipets standard deplasement var 64.800 tonn, totalt - 71.890 tonn. Mannskapet var på 2400 personer. Fire dampturbiner med en total kapasitet på 114 MW (153 tusen hk) ble installert på Shinano. Skipets hastighet var 27,3 knop (50,6 km/t). Hangarskipets luftgruppe besto av 18 jagerfly, 12 angrepsfly og 6 rekognoseringsfly.

FLYBARER LEXINGTON

USS Lexington ble lansert i oktober 1925. Og satt i bruk i desember 1927. Også kjent under kallenavnet "Lady Lex". På styrbord side hadde den en massiv overbygning, omgitt av to doble 203 mm kanoner foran og to bak. Andre karakteristiske trekk ved hangarskipet var pansringen av skroget opp til flydekket, med unntak av stedene hvor båtene ble senket og hevet. Under angrepet på Pearl Harbor ga skipet luftstøtte til de amerikanske marineenhetene som holdt Midway Island og unngikk derfor katastrofe. Lexingtons første kampoperasjon var det mislykkede forsøket på å frigjøre Wake Island, som fant sted rett etter angrepet på Pearl Harbor. I slutten av januar 1942 ga hangarskipet dekning for raidet på Marshalløyene, og var deretter involvert i individuelle operasjoner i den sørvestlige delen av Stillehavet.
Hangarskipet Lexington har en maksimal lengde på 270 meter, en stråle på 39 meter og en dypgang på 9 meter. Skipets standard deplasement er 36 tusen tonn, den totale forskyvningen er 47 700 tonn. Mannskapet er 2951 personer. Den totale effekten til alle Lexington kraftverk er 156 MW (210 tusen hk). Skipets hastighet er 34 knop (63 km/t). Hangarskipets flygruppe består av 70 fly.

FLYBAR "MIDWAY"

Dette er det aller første tunge amerikanske hangarskipet, lederskipet i Midway-klassen. Han deltok aktivt i bombingen av Nord-Vietnam under Vietnam-konflikten, og deltok også i Operation Desert Storm i 1991. Var en del av den amerikanske marinen i rundt 40 år. Tatt ut av flåten 11. april 1992. Siden 1998 har det vært et museumsskip i San Diego.
Hangarskipet Midway har en maksimal lengde på 295 meter, en stråle på 41 meter og et dypgående på 10 meter. Skipets standard deplasement var 47.219 tonn, totalt - 59.901 tonn. Skipet har normalt plass til 3.443 personer, med en reell kapasitet på rundt 4.100 personer. Fartøyet er utstyrt med 12 vannrørkjeler og fire turbiner. Alt dette har en total effekt på 215 tusen hk. Med. Skipets hastighet er 33 knop (61 km/t). Hangarskipets flygruppe består av 136–153 fly.

FLYBARER "INVINCIBLE"

Invincible-klassen hangarskip var en serie britiske hangarskip fra 1970-tallet. De ble opprettet etter kanselleringen av konstruksjonen av hangarskip av typen CVA-01 og avviklingen av arbeidet med hangarskip og ble opprinnelig designet som helikopterbærende kryssere. Etter en rekke endringer, inkludert de som ble introdusert under byggingen av skipene, ble prosjektet omgjort til et lett hangarskip som fraktet korte eller vertikale start- og landingsfly og helikoptre. Tre skip av denne typen ble bygget i 1973–1975. En av dem er "Ukuelig". Han presterte bra under krigen med Argentina over Falklandsøyene i 1982. På 1990-tallet støttet Indomitable angrep på Irak. Siden 2005 har den blitt erstattet av skip av Queen Elizabeth-klassen, mer avanserte, men mindre legendariske.
Så hangarskipet "Indomitable" har en maksimal lengde på 209 meter, en bredde på 36 meter og et dypgående på 8 meter. Skipets totale deplasement er 20.600 tonn. Besetningsstørrelsen er 557 personer pluss 318 flygruppefolk. Indomitable er utstyrt med fire gassturbinmotorer med en total effekt på 97 200 hk. Med. Skipets hastighet er 28 knop (51 km/t). I utgangspunktet besto hangarskipets luftgruppe av 14 fly og helikoptre. I senere år økte antallet til 22.

FLYBARIER "CHARLES DE GAULE"

Det er flaggskipet til den franske marinen, det eneste operative hangarskipet til den franske marinen, den første franske atomdrevne overflatekombattanten, og det første atomdrevne hangarskipet bygget utenfor USA. Blant hangarskip fra andre land, unntatt USA, er dette det nest største (etter den russiske admiralen Kuznetsov) og det mest kampklare hangarskipet. Hangarskipet er laget etter tradisjonell design – med en overbygning forskjøvet til styrbord side og et hjørnedekk. For flyavgang er to C-13F dampkatapulter, produsert i Frankrike under amerikansk lisens, tiltenkt. Med en utskytningssporlengde på 75 meter akselererer de fly som veier opptil 25 tonn til en hastighet på over 200 km/t med en utskytningshastighet på 1 fly per minutt.
Hangarskipet Charles de Gaulle har en maksimal lengde på 261 meter og en bredde på 64 meter. Skipets totale deplasement er 42 tusen tonn. Mannskapets størrelse er 1200 personer pluss 600 luftvinge personer pluss 100 kommandopersonell. Charles de Gaulle har to K-15 atomreaktorer med en total kapasitet på 76 200 hk. Med. Skipets hastighet er 27 knop (50 km/t). Uten omlasting av kjernebrensel er hangarskipet i stand til å bevege seg kontinuerlig med en hastighet på 25 knop (46 km/t) i fem år. Hangarskipets flygruppe er 40 fly.

5. Strategi og taktikk for kampbruk
6. Liste over skip

Ramme

Atomdrevet hangarskip fra den franske marinen Charles de Gaulle. "Øya" er godt synlig.

Skroget til et typisk hangarskip varierer fra 182 til 342 meter i lengde og har en dypgående på opptil 12 meter. Kroppen er laget av stål, hvis tykkelse kan være flere centimeter. Overlevelsesevnen til skroget oppnås gjennom vanntette skott og dekk. For å gi nødvendig areal til flydekk og hangarer, øker skroget over vannlinjen betydelig i bredden, noe som gir hangarskipet dets karakteristiske utseende. Under flydekket er det voluminøse hangarer der fly og helikoptre lagres og repareres. Flybevegelsen mellom dekk skjer gjennom spesielle heiser, hvorav antallet kan nå fire. Under hangarene er det maskinrom og andre servicerom. For å gi størst mulig brukbart flydekksareal er kommandobro, antenner og radarinstallasjoner plassert på den såkalte «øya», den eneste høyden over dekket. "Øya" er vanligvis plassert på styrbord side. Annet utstyr er plassert på sidene av skroget under flydekkets nivå. For å øke antallet fly om bord, er noen av dem ikke plassert i hangarer, men direkte på dekk.

Flydekk

Det er to grunnleggende flydekkkonfigurasjoner.

Flatt flydekk

Plan for fly som tar av og lander på hangarskipet Dwight Eisenhower

F-14D Tomcat kort tid før oppskyting med en dampkatapult fra det amerikanske hangarskipet John Stennis

Av de som for tiden er i tjeneste, har alle amerikanske hangarskip, det franske hangarskipet Charles de Gaulle og det brasilianske hangarskipet Sao Paulo, et flatt flydekk. Disse hangarskipene er designet for å være vert for horisontale startfly og bruke dampkatapulter for å løfte dem opp i luften. Antall katapulter på amerikanske hangarskip er 4, på franske og brasilianske hangarskip 2 hver.

Det eneste hangarskipet i verden som ikke bruker katapulter for horisontale startfly er den russiske admiralen Kuznetsov, men det tilhører "skihopp"-konfigurasjonen.

Flybærende landingsskip, designet for å romme helikoptre og vertikale startfly, har også et flatt flydekk.

Flydekk med springbrett

Det amerikanske hangarskipet John Stennis og det britiske hangarskipet Illustrious

Denne typen flight dekk er typisk for hangarskip bevæpnet med vertikale og korte start- og landingsfly. For å øke utskytningsvekten til fly, øver hangarskip av denne typen start etter en kort startkjøring. Som et resultat sparer flyet drivstoff sammenlignet med vertikal start og er i stand til å frakte en større masse drivstoff og våpen. På grunn av det faktum at landingshastigheten til et VTOL-fly er lav, er det ingen ekstra enheter for bremsing. Rullebanen og landingsbanen henger sammen. Denne typen flight dekk er typisk for hangarskip i Storbritannia, India, Italia, Spania, Thailand og Russland.

Den russiske admiralen Kuznetsov skiller seg noe fra hverandre blant hoppskipsskip. Det er grunnlaget for Su-33- og MiG-29K-flyene med kort start, som takket være deres høye skyvekraft-til-vekt-forhold er i stand til å ta av fra en kort rullebane uten bruk av katapult. En slik organisering av flyreiser er imidlertid ikke en fullverdig erstatning for katapulter, siden den ikke tillater jagerfly å ta av med full kampbelastning og utelukker muligheten for å ta av fly med et lavt skyvekraft-til-vekt-forhold. Et spesielt trekk ved det russiske hangarskipet er også det vinklede landingsdekket og kabel-aerofinisher, som mangler fra andre hoppskip.

Flydekk på flere nivåer

En type flight dekk som ikke sees i dag, typisk for hangarskip på 1920-1930-tallet. Den besto av et kort startdekk i baugen av skroget og et flydekk på toppen av hangaren, hovedsakelig brukt til landing.

hangarskip "Kaga" før og etter modernisering

Lignende systemer ble brukt på de japanske hangarskipene Akagi og Kaga, og de britiske hangarskipene Glories, Koreas og Furies. De første hangarskipene i Essex-serien hadde en analog av et slikt system - en katapult for utskyting fra en hangar gjennom et sidevindu.

De teoretiske fordelene med en slik ordning var muligheten til å skille start og landing av fly, uten å rote flydekkene med biler.

Søknadspraksis har vist ufullkommenheten i denne ordningen og dens fare for piloter. På midten av 1930-tallet var praktisk talt alle hangarskip med flydekk på flere nivåer omgjort til konvensjonelle hangarskip.

Kraftverk

De 12 aktive hangarskipene bruker vannkjølte atomreaktorer som sine viktigste fremdriftssystemer, og gir dem en nesten ubegrenset rekkevidde. Bruken av et kjernefysisk fremdriftssystem på hangarskip gjør det mulig å spare forskyvning for flydrivstoff og ammunisjon. Det skal bemerkes at YSU gir en så viktig taktisk egenskap til hangarskip som evnen til å opprettholde en hastighet nær maksimum i lang tid (i mange dager og uker), som ikke er tilgjengelig for skip med et konvensjonelt kraftverk. , som er tvunget til å bevege seg i marsjfart mesteparten av tiden.

Flybærende cruiser

Transportørstreikegruppe >>>

Et hangarskip er en klasse krigsskip hvis viktigste slagkraft er bærerbaserte fly. Hangarskip har et flydekk og andre midler for å sikre start, landing og basering av fly og/eller helikoptre (spesielt hangarer, tekniske midler vedlikehold og tanking av fly),

flykontroll og støtteutstyr.

Ledende hangarskipstreikegrupper, hangarskip er operativt og taktisk svært mobile kampenheter som gjør det mulig å raskt konsentrere betydelige styrker i alle områder av verdenshavet.

Utviklingen av nye typer marinevåpen endret gradvis synet på rollen til militære hangarskip. I mange år var det en prioritet: Fram til 1960, det vil si før ankomsten av atomubåter med missiler om bord, kunne ikke et eneste skip annet enn et hangarskip skryte av å tilhøre den strategiske marinen. Over tid begynte flybærende skip å bli delt inn i flere hovedklasser: tunge angreps hangarskip (som fortrenger mer enn 70 000 tonn), lette hangarskip (forflytter 13 000-35 000 tonn) og helikopterskipcruisere.

Angripe hangarskip, oftest med atomkraftverk og tunge angrepsfly om bord, er i stand til å løse et bredt spekter av oppgaver i kampen mot store fiendtlige grupper. For å basere fly trenger du et langt flydekk (opptil 330 m), en romslig hangar for 90-100 fly, kraftige katapulter og flyheiser. Når det gjelder dets arkitektoniske utseende, er et tungt hangarskip et glattdekket skip med høye sider og en liten "øy"-overbygning i midtre del av skroget, vanligvis forskjøvet til styrbord side. Det øvre dekket er spesielt utvidet til å inkludere et hjørneflydekk. Lengden på rullebanene når 90 m.

Skip av denne typen har vanligvis 2-4 katapulter installert, som lar fly forlate dekket på skipet med intervaller på ikke mer enn 30 sekunder. Kort om prinsippet for drift av en dampkatapult. Flyet er festet til kroken (kroken) på skyttelen, stivt koblet til stemplene til to dampsylindere plassert under flydekket. Bevegelsen av sylinderstemplene og akselerasjonen av skyttelen med flyet til den nødvendige hastigheten på 250 km/t utføres med damptrykk. Etter akselerasjon løsner flyet seg automatisk fra skyttelkroken og tar av.

Å lande et fly på dekk ville vært umulig uten aerofinishers, nødbarrierer, landingsindikatorer og andre spesialsystemer. En aerofinisher, som forkorter lengden på et flys flytur under landing, er et system av kabler plassert på tvers av landingsdekket og koblet til bremsemekanismene plassert under det. Et fly som lander for å lande frigjør en spesiell halekrok og klamrer seg til kablene og bremser jevnt ned farten. I tilfelle flyet ikke kan frigjøre kroken, er det anordnet en nødsperre i form av et nylonnett strukket mellom to stag.

Lette hangarskip- de såkalte "sjøkontrollskipene" - er ikke så allsidige som tunge, og tjener som regel til anti-ubåt- og luftforsvar av formasjoner av skip og konvoier. Lette angrepsfly, jagerfly og helikoptre er basert på dem. De fleste lette hangarskip som frakter vertikale start- og landingsfly krever ikke katapulter eller arrestere.

Helikoptercruisere- det beste middelet for anti-ubåtforsvar og støtte for landinger. Slike skip har ikke et sammenhengende flydekk. Ved baugen ligner de en krysser, og bare bak ligner de på et hangarskip. De første streikens hangarskip etter krigen var amerikanske skip av Forrestal-klassen, lansert i 1954-1958. og i stand til å frakte 90 tunge lasteskip-baserte bombefly med en startvekt på opptil 35 tonn.
Denne serien inkluderte fire skip: "Forrestal", "Saratoga", "Ranger" og "Independence", hvis totale forskyvning var i området 79.250-81.160 tonn, og lengden nådde 318 m. Utviklerne av disse skipene. "fordøyd" krigserfaring, ga spesiell oppmerksomhet til panserordningen, usinkbarhet og beskyttelse av fartøyet fra undervannseksplosjoner.
I tillegg til rakettkastere var hangarskipene utstyrt med artillerivåpen, bestående av fire 127 mm universelle artillerifester. Hangarskipene var i stand til å akselerere til 34 knop. Mannskapet på ett skip besto av 5.500 personer, hvorav 2.480 var flypersonell.

Forrestalerne var ikke lenge i strålende isolasjon - de fikk snart tilhengere. De var på den ene siden det første atomdrevne hangarskipet Enterprise, bygget i 1961, og på den andre fire skip av typen Kitty Hawk (1961-1968) med kjele-turbinenheter.

Til å begynne med planla USA å lage bare 1 kjernefysisk hangarskip, men på grunn av deres høye kostnader bestemte de seg likevel for å bygge skip av typen Kitty Hawk med et konvensjonelt kraftverk. Men den langsiktige driften av Enterprise har vist at i motsetning til forventningene koster ikke moderne atomhangarskip staten mye mer enn konvensjonelle.

Siden 1975 har USA bygget atomdrevne hangarskip av typen Nimitz. I tillegg til hovedskipet, inkluderte denne serien ytterligere fem hangarskip: Eisenhower (1977), Vinson (1982), Roosevelt (1986), Lincoln (1990) og Washington" (1992). Dette er de største angreps hangarskipene som noen gang er bygget. Deres totale forskyvning er ikke mindre enn 91 500 tonn, vannlinjelengden er 317 m, skrogbredden er 40,8 m, og dimensjonene på hjørnedekket er 23T,7 x 76,8 m. Maksimalhastigheten til disse skipene når 36 knop. og cruiseområdet 800.000-1.000.000 miles.

Samtidig er hangarskipene svært svakt bevæpnet: bare tre doble rakettutskytere og fire 20 mm maskingevær på hver. Dette er helt sikkert skylden for konseptet som ble tatt i bruk av den amerikanske marinen, ifølge hvilket eskorteskipene deres skal være helt og holdent ansvarlige for luftvern- og antiskipsbeskyttelsen til et hangarskip. Men den har lett plass til 90 fly.

I 1990, da fortsatt i USSR, kom en tung flybærende krysser av typen Riga med en total deplasement på 70 500 tonn i drift. De tradisjonelle katapultene på krysseren ble erstattet av et flyspringbrett. "Riga" ble det første sovjetiske skipet, som sørger for utplassering av jetfly med horisontal start og landing. Men cruiser-hangarskipet "Ulyanovsk" med fullverdig atomkraft var aldri bestemt til å bli født. Dette store skipet med et deplasement på 75.000 tonn med et flydekk 72 meter bredt tok tre hele år å bygge, hvoretter det uventet ble fjernet fra listene til flåten og kuttet i metall.

Uovervinnelige kjemper som Nimitz så ut til å ta en stolthet i alle mariner. Men de fleste land foretrakk lette flerbruks hangarskip fremfor dem. Eksempler på slike skip er skip av typen Invincible (England), hangarskip J. Garibaldi (Italia), Priitz av Asturias (Spania), to franske skip av Clemenceau-klassen, det nye atomdrevne hangarskipet Richelieu (også fransk), sovjetiske (nå russiske) flybærende kryssere av Kiev-klassen og en rekke utdaterte hangarskip fra Argentina, Brasil og India.

Alle disse, ved første øyekast, ikke veldig like skip kan lett deles inn i to grupper: lette hangarskip med en deplasement på 28 000-40 000 tonn, som frakter 20-80 fly og helikoptre med en startvekt på opptil 20 tonn , og nye hangarskip - sjøkontrollskip med en deplasement på 13 000-20 000 tonn, som frakter vertikale start- og landingsfly.

Lett flerbruks hangarskip "Inviisible", som gikk inn i den engelske flåten i 1980, markerte begynnelsen på en serie på tre skip. Den totale forskyvningen av fartøyer av denne typen er 19 500 tonn med en maksimal lengde på 209 m og en bredde på 31,9 m. topphastighet hastighet - 28 knop, og rekkevidde - 5000 miles. Hangarskip av Inviable-klassen tilhører en ny generasjon skip som frakter fly med vertikal start og landing, som ikke krever hjelpeutstyr. De er basert på 8 fly og 12 helikoptre. I tillegg til luftfart inkluderer bevæpningen til disse skipene et luftvernmissilsystem og to 20 mm nærliggende forsvarsartillerifester.

De franske lette hangarskipene Clemenceau og Foch har en total deplasement på 32 780 tonn, en lengde på 215 m og en bredde på 31,7 m. Maksimal hastighet når 32 knop, og marsjfarten er 7 500 miles. Hvert hangarskip er basert på opptil 40 fly og helikoptre. Richelieu, lansert i 1996, vil snart erstatte disse skipene. Dette fartøyet har en klassisk hangarskiparkitektur med en liten overbygning skjøvet veldig fremover.
Maksimal lengde på fartøyet er 261,5 m, bredden ved vannlinjen er 31,8 m, og bredden på flydekket er 61 m; kjernekraftverk med en kapasitet på 82.000 hk. Med. gir full fart på 28 knop. Skipets bevæpning består, i tillegg til 40 fly og helikoptre, av 5 luftvernmissilutskytere og 20 mm automatiske kanoner. "Richelieu" glemte ikke å utstyre den med elektronisk utstyr, et jamming-system og en hydroakustisk stasjon plassert i den bulbøse nesekappen. Boligkvarteret er designet for 1850 personer, inkludert piloter og fallskjermjegere.

Italia kjøpte også et lett hangarskip. Det var skipet «J» bygget i 1985. Garibaldi." Dens forskyvning er 13 850 tonn, dens maksimale lengde er 180,2 m, skrogbredden er 23,4 m, og flydekkets bredde er 30,4 m.

To kraftige turbiner gir skipet en hastighet på 30 knop, og drivstoffreserver - en rekkevidde på 7000 miles. I motsetning til det konvensjonelle hangarskipet J. Garibald bærer kraftige universelle missilvåpen - fire antiskipsinstallasjoner og to luftvernmissilsystemer. Hangarskipets bevæpning er supplert med tre doble artillerifester og to tre-rørs torpedorør for anti-ubåtkrigføring. Skipet er basert på 16 antiubåthelikoptre av typen Sea Book, selv om det optimale alternativet anses å være seks helikoptre og åtte fly. Det er anslått at dette vil tillate avskjæring av luftmål i en avstand på opptil 800 km, luftpatruljering i et område på opptil 200 km og luftangrep i en avstand på opptil 370 km.

For å erstatte det utdaterte hangarskipet Daedalo, bygget tilbake i 1943, bestilte spanjolene i 1988 det lette flerbruks hangarskipet Priitz fra Asturias, et ekte sjøkontrollskip. Dette skipet er enda mer enn Iiviisible og J. Garibaldi", tilpasset for å basere fly med vertikal start og landing. Prinsen har en deplasement på 16.200 tonn og en lengde på 175 m. Den er i stand til å frakte 20 fly og helikoptre. For selvforsvar på nært hold er den utstyrt med fire 20 mm luftvernpistolfester. Hastigheten til dette hangarskipet er 26 knop.

I 1975 mottok den sovjetiske marinen den første av tre kryssere i Kiev-klassen (lengde 273,1 m, deplasement 43 220 tonn, mannskap 1 300), som var basert på en skvadron av antiubåthelikoptre og vertikale start- og landingsfly. Ingen av disse krigsskipene overlevde til i dag: i 1993-1994. alle ble oppløst og deretter demontert, som kreves av neste nedrustningsprogram.

Utviklingen av helikopterproduksjon og den vellykkede bruken av disse kampkjøretøyene for å bekjempe ubåter førte til fremveksten av en ny klasse flybærende skip - helikopterbærende kryssere. I 1964 gikk tre slike skip i drift nesten samtidig: den franske Jeanne d'Arc og to skip av Aidrea Doria-klassen i Italia.

Helikopterfartøyet "Zhania d'Arc" er en typisk representant for sin klasse av skip med en utviklet overbygning og en ganske stor start- og landingsplattform, som okkuperer omtrent halvparten av skipets lengde. Krysseren er bevæpnet med åtte Linke antiubåthelikoptre, en Exocet anti-skip rakettkaster og fire 100 mm universelle artillerifester.

De italienske skipene «Andrea Doria» og «Caio Duilio» med et deplasement på 6500 tonn er vanlige glattdekkskryssere med et øvre dekk forlenget i hekken, der rullebanen og landingsplassen er plassert. Her på øvre dekk er det også ankerplass for fire helikoptre. Bevæpningen er supplert med to tre-rørs torpedorør, en dobbel anog åtte 76 mm kanonfester.

Anti-ubåtkrysser "Caio Duilio" type "Andrea Doria"

De energiske italienerne stoppet ikke der og fylte opp hangarskipet, eller rettere sagt, helikopterflåten med et nytt skip: i 1969 kom flerbrukshelikopterkrysseren Vittorio Veneto i tjeneste. Det ble en videreutvikling av skip av typen Andrea Doria, forskjellig fra dem i kraftigere anti-ubåtvåpen og et mye større antall helikoptre. Det er ni av dem på skipet. I tillegg til dem er krysseren bevæpnet med en tvillingutskyter av Terrier-luftvernraketter, et Asrok anti-ubåtmissilsystem, åtte 76 mm universelle pistolfester og to torpedorør. Skipets slagvolum er 8850 tonn, turbinkapasitet er 73.000 hk. Med. gir en full fart på 32 knop og en rekkevidde på 5000 miles. Skipets mannskap består av 550 personer.

Britene bestemte seg for ikke å bygge nye helikopterskip, men å konvertere tre Tiger-klasse kryssere til dem. Men moderniseringen av det første skipet trakk ut til 1971 dessuten var kostnadene svært høye, men det var liten mening. Som et resultat, etter å ha konvertert to skip, bestemte de seg for ikke å konvertere det tredje. De nye helikopterskipene tjenestegjorde i den engelske flåten til 1984.

I 1967 mottok den sovjetiske flåten den første av to antiubåtkryssere av typen Moskva (lengde 189,1 m, forskyvning 14 900 tonn, maksimal hastighet 30 knop, mannskap 850 personer), som var basert på en skvadron på 14 antiubåthelikoptre . Krysseren «Moskva» er fortsatt en del av Svartehavsflåten, og broren «Leningrad» ble oppløst i 1991 og deretter demontert.

Helikoptercruisere ble ikke videreutviklet. I løpet av de siste 20 årene har ikke et eneste nytt skip av denne klassen blitt lansert. Dessuten sørger ikke skipsbyggingsprogrammer for opprettelse av dem i de kommende årene. Disse skipene har endelig blitt erstattet av lette multi-rolle hangarskip, den aller beste utførelse av konseptet med et skip for sjøkontroll.

HMS Argus ble verdens første hangarskip med flatt flydekk

Flerrolle hangarskip(engelsk flerbruksbærer). Tradisjonelt er dette navnet som gis til et hangarskip med en deplasement på rundt 30 000-50 000 tonn, med et atomkraftverk eller et ikke-atomkraftverk, som i likhet med superhangarskip er i stand til å motta horisontale start- og landingsfly . Hangarskip av denne klassen har lignende funksjoner som supercarriers, men er vanligvis dårligere enn dem i luftgruppestørrelse, flydrivstoffreserver, kampoverlevelse og autonomi, eller i spekteret av funksjoner som utføres. Det vil være mer riktig å kalle slike hangarskip mellomstore hangarskip. For øyeblikket inkluderer denne klassen: atomdrevne Charles de Gaulle (Frankrike), Liaoning (Kina), Admiral Kuznetsov (Russland), Sao Paulo (Brasil). Hangarskipet Vikramaditya, bygget for India, faller også inn i denne klassen.

Eskorte transportør- en underklasse av lett hangarskip, som er lett hangarskip bygget på grunnlag og teknologier for sivil skipsbygging. Ofte gjenoppbygd fra handelsskip eller tankskip. Forskjellen fra et lett hangarskip var lav hastighet, lav overlevelsesevne og relativt liten luftgruppe. Beregnet først og fremst for dekning konvoier fra luftangrep, utplassering av kontinuerlige anti-ubåtpatruljer vekk fra kystbaser og økt dekning av landingsoperasjonsområder.

Rask hangarskip- fremhevet av marineteoretikere fra 1930-1940. en klasse hangarskip med hastighet som kan sammenlignes med kryssere og designet for å operere sammen med høyhastighetsformasjoner. Ved andre verdenskrig, praktisk talt alle ikke-eskorte transportører, med sjeldne unntak (fransk "Béarn", britisk "Ørn" Og "Argus", japansk "Hosho") ble klassifisert som høyhastighets. På grunn av den fullstendige forsvinningen av lavhastighets hangarskip fra flåtene (med unntak av eskorte), har klassen ikke blitt brukt siden slutten av andre verdenskrig.

Slagskip hangarskip(Engelsk) slagbærer) - en underklasse av hangarskip identifisert av noen historikere som hadde høy overlevelsesevne og var tilpasset for aktivt å motstå fiendtlige angrep (ofte til skade for hangarskipsfunksjoner). Battleship hangarskip inkluderer britiske hangarskip med en pansret flight dekk-klasse "Ilastries" og japansk "Taiho". Med økningen i overlevelsesevne til hangarskip som sådan, fusjonerte klassen med konvensjonelle hangarskip.

Hjelpe hangarskip- en klasse skip beregnet på hjelpefunksjoner - levering av reservefly til frontlinjen, mannskapstrening. Disse inkluderer britene "Enhjørning" og japansk "Shinano".

Trening hangarskip- en spesifikk klasse av skip som brukes til opplæring av marineflygere. Utdaterte hangarskip ble ofte henvist til treningsstatus. Det er bare to kjente hangarskip bygget spesifikt som treningsskip - amerikanske USS Wolverine Og USS Sable, gjenoppbygd i 1942 fra Great Lakes-hjulferger. Disse hangarskipene hevder også å være de eneste hjulskipene i historien og de eneste ferskvanns hangarskipene i historien.

utkasterskip(CAM-skip) - en spesifikk klasse hangarskip i andre verdenskrig, designet kun for start av fly med hjul. Landing var planlagt ved kystflyplasser eller på vann. De ble opprettet som en primitiv form for eskorte hangarskip, i stand til å løse problemet med å avvise rekognoseringsfly fra konvoier (selv på bekostning av å miste et jagerfly). Brukt i Royal Navy. I italiensk marine Og Japan Det er gjort forsøk på å ruste opp igjen kryssere inn i store utkastningsskip ( "Bolzano") for å løse problemet med utilstrekkelig rekkevidde av landbaserte jagerfly.

Handelshangarskip(MAC-skip) - en spesifikk klasse i den britiske marinen av handelsskip utstyrt med et flydekk for å bære dekkfly. De hadde ikke en hangar; flere jagerfly var basert direkte på dekket. Det ble brukt i omtrent samme rolle som et eskorte hangarskip, men i motsetning til det var det også ment å transportere last.

Amfibie hangarskip- en spesifikk klasse hangarskip fra den japanske hæren, opprettet for å gjennomføre og dekke landingsoperasjoner. De var hangarskip beregnet på utskyting av hærfly (landing var forventet ved kystflyplasser). De var et resultat av dype motsetninger mellom hæren og marinen, som ikke tillot en å håpe på hjelp fra marine hangarskip i hærens landingsoperasjoner. På en viss måte er de en underklasse av CAM-skip.

Historie

De første hangarskipene

De første skipene som frakter fly kan faktisk kalles ballongbærere XIX og tidlig XX århundre. På grunn av de begrensede egenskapene til ballonger, ble de hovedsakelig brukt til rekognoseringsformål (individuelle forsøk på å bruke ballonger til bombing kan neppe kalles vellykket). Senere ble mange av ballongskipene bygget på begynnelsen av 1900-tallet omgjort til å frakte sjøfly.

Utviklingen av luftfarten på begynnelsen av 1900-tallet tvang marineavdelingene i forskjellige land til å ta hensyn til muligheten for å bruke fly i marinekrigføring. Opprinnelig ble flyene betraktet som rekognoseringsfly, men snart, ettersom flykonstruksjonen utviklet seg og egenskapene til flygende maskiner ble forbedret, ble potensialet til bombe- og torpedofly klart.

De generelle konturene av hangarskipkonseptet ble foreslått i en rapport fra den amerikanske marineattachen til Frankrike i 1908. . Begrepet hangarskip ble beskrevet mer detaljert i boken Clément Adair"L'Aviation Militaire", utgitt i 1909.

Den første avgangen fra dekket ble gjort 14. november 1910 av en amerikaner Eugene B. Ely fra en lett cruiser "Birmingham"(Engelsk) USS Birmingham (CL-2)). Dette ble mulig takket være startplattformen installert på baugen av skipet. To måneder senere, den 18. januar 1911, landet han også om bord i pansret kryssere "Pennsylvania"(Engelsk) USS Pennsylvania). Spesielt for dette formålet ble det installert et startdekk av tre, hvorfra piloten tok av igjen like etter en vellykket landing.

Det første ekte hangarskipet (selv om det bærer sjøfly) var et britisk hangarskip HMS Ark Royal, som ble tatt i bruk i 1915. Skipet deltok i Første verdenskrig og utførte bombing av tyrkiske stillinger.

En spesiell type flybærende skip var flytende baser sjøfly, fly, klassifisert i forskjellige flåter som luftanbud eller Sjøflyskip. Denne typen skip kunne sikre bevegelse og start av sjøfly, men sikret ikke landing, som et resultat av at flyene landet på vannet og deretter ble løftet ombord i skipet med kraner.

Hangarskip mellom verdenskrigene

Silhuetter av de viktigste hangarskipene i 1936.

Under første verdenskrig og i flere år etter slutten ble forskjellige krigsskip omgjort til hangarskip, bl.a. slagkryssere HMS Modig , HMS Glorious , HMS Furious og slagskipet Almirante Cochrane (hangarskip "Ørn") V Royal Navy , slagskip"Béarn" i marinen Frankrike(hangarskip "Béarn"), slagkryssere "Lexington" Og "Saratoga" V US Navy , kampkrysser "Akagi" Og slagskip "Kaga" i Japan. En av grunnene til en slik omstrukturering slagskip til hangarskip, dukket opp Washington-traktaten, som sterkt begrenset begge ytelsesegenskapene slagskip, så vel som deres mengde, som et resultat av at det ikke var noe annet valg enn å enten konvertere det "ekstra" slagskipet til et hangarskip eller skrote det. Interessant nok prøvde amerikanerne og japanerne, da de bygde om et tungt skip (slagkrysser eller slagskip) til et hangarskip, å bevare tunge våpen ved å installere dem i tårnene og siden. kasematter. Altså for eksempel et amerikansk tungt hangarskip "Lexington" bar åtte 203 mm kanoner, og japanerne "Akagi" ti 203 mm kanoner, tilsvarende i kaliber tunge cruisere. Dette kaliberet var maksimalt tillatt for hangarskip Washington-konferansen. I en viss forstand var dette assosiert med læren om bruken av store høyhastighets hangarskip fra USA og Japan på 1920-tallet, som ble betraktet som en del av cruising avantgarde: Sannsynligheten for en direkte kollisjon med fienden ble vurdert som høy.

I årene mellom verdenskrigene ble det også gjort forsøk på å bygge hangarskip basert på ubåter ( ubåt hangarskip), samt på grunnlag av luftskip og strategiske bombefly ( flyselskaper).

Når det gjelder USSR, ble ersatz hangarskip brukt under borgerkrigen "Kommune", som var en ombygd lekter som flere sjøfly.

Hangarskip i andre verdenskrig

Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde følgende land hangarskip:

Storbritannia:
- I tjeneste: "Argus" , "Corages" , "Glories" , "Furies" , "Ørn" , "Hermes" , "Ark Royal"
- På slipp: seks, type "illustrerende".
Frankrike:
- I tjeneste: "Béarn"
USA:
- I tjeneste: lufttransport "Langley" , "Lexington" , "Saratoga" , "Veps" , "Bedriften" , "Yorktown" , "Hornet" , "Ranger"
Japan:
- I tjeneste: "Akagi" , "Kaga" , "Soryu" , "Zuikaku" , "Hiryu" , "Shoukaku".

Tyskland hadde et hangarskip under bygging "Grev Zeppelin", men han deltok aldri i fiendtligheter, og det ble aldri opprettet luftfartsselskapbaserte fly for ham. Italia hadde ikke hangarskip i sin aktive flåte og fullførte ikke et eneste prosjekt under krigen.

Når det gjelder USSR, hadde ikke USSR-marinen et eneste hangarskip basert på skipet, men det var fem hangarskip av prosjektet "Link"- tildelt marinen, ikke luftforsvaret, og var et tungt bombefly TB-3, som bærer jagerfly i stedet for bomber I-16. Alle de fem hangarskipene klarte å delta i kampene i 1941, men på grunn av overlegenhet Messerschmitt ovenfor I-16 i luftkamp kom bruken av hangarskip til intet ved slutten av året. Imidlertid inspirerte de første suksessene til hangarskip i augustkampene i 1941 Admiral Kuznetsov til en forespørsel om bygging av nye hangarskip (forespørselen ble avslått til fordel for Luftforsvaret, som også hadde et stort behov for bombefly og jagerfly). Deretter, frem til slutten av krigen, ble det ikke bygget et eneste sjø- eller hangarskip i USSR.

I tillegg til overflate hangarskip bygget de også under vann, Japan viste størst aktivitet i dette området, med tre typer hangarskip ubåter, hvorav den største var I-400-typen, med tre sjøfly Aichi M6A1 Seiran. Japanske ubåtskip utførte det eneste luftbombardementet av USA i historien, og slapp flere brannbomber i håp om å starte skogbranner langs Stillehavskysten.

Den første perioden av andre verdenskrig markerte en viktig milepæl i den praktiske bruken av hangarskip. Allerede 17. september 1939 sendte ubåten britene "Corages". Den neste som døde var av samme type "Glories", skutt sammen med to tyske eskorte-destroyere slagskip "Scharnhorst" Og "Gneisenau". Disse hendelsene viste tydelig at et hangarskip er sårbart uten tilstrekkelig kampsikkerhet. Men påfølgende operasjoner - f.eks. angrep av Taranto, utført av bare ett hangarskip og resulterte i deaktivering av tre italienske slagskip - demonstrerte de brede egenskapene til hangarskip og sårbarheten til skip uten luftstøtte. Følge opp døden til den britiske "Force Z" utenfor kysten av Kuatan under angrep fra japansk kystluftfart viste tydelig at selv moderne krigsskip ikke tåler luftangrep med mindre de er beskyttet av jagerfly.

Hangarskip	Et land	Utstillingssted
"Yorktown"	USA	Mount Pleasant Sør Carolina, USA.
"Fryktelig"	USA	New York, USA.
"Hornet"	USA	Alameda California, USA.
"Lexington"	USA	Corpus Christi Texas, USA.
"Midveis"	USA	San Diego California, USA.
"Kiev"	USSR	Tianjin, Kina.
"Minsk"	USSR	Shenzhen, Kina.
"Vikrant"	India	Mumbai, India.

Utdaterte, men ikke utslitte hangarskip blir overført eller solgt til andre land. Ja, russisk "Admiral Gorshkov" ble overført til India (på betalingsvilkårene for moderniseringen og kjøp av et parti bærerbaserte jagerfly; for tiden i tjeneste under navnet "Vikramaditya"), Fransk "Fosh" ble solgt til Brasil og er i bruk under navnet "São Paulo".

Spesifikasjoner

Ramme

De teoretiske fordelene med en slik ordning var muligheten til å skille start og landing av fly og ikke rote startdekkene med nettopp landet fly. Det ble også antatt at på grunn av muligheten for samtidig oppskyting fra to dekk, ville hangarskipet være i stand til å varsle sin luftgruppe mye raskere (noe som var ekstremt viktig før radarene kom, da deteksjonsrekkevidden til fiendtlige fly var liten)

Brukspraksis har vist ufullkommenheten i denne ordningen (hovedårsaken var den utilstrekkelige lengden på landingsdekket), og dens fare for piloter. Utviklingen av transportørbasert luftfart og fremveksten av tyngre fly krevde forlengelse av flydekket for enhver pris. På midten av 1930-tallet var praktisk talt alle hangarskip med flydekk på flere nivåer omgjort til konvensjonelle hangarskip.

Kraftverk

En hangarskipformasjon inkluderer vanligvis 2-4 hangarskip, 2-4 kryssere, ikke mer enn 30 destroyere, store antiubåtskip og fregatter og 2-4 atomubåter, samt formasjoner av støttefartøy. Grunnlaget for kampkraften til en hangarskipformasjon er bærerbaserte fly. En hangarskipformasjon kan operere i en enkelt kampformasjon eller i separate grupper og har evnen til å slå til en dybde på opptil 1800 km, bevege seg til sjøs med hastigheter på opptil 60 km/t (32 knop) og utføre kamper oppdrag uten å gå inn på baser (med påfyll av ammunisjon og påfylling av drivstoff til sjøs) innen 50-80 dager.

Tilkoblinger

Transportørstreikegruppe

Selve hangarskipet er svært sårbart, så det opererer alltid med dekkskip. Flaggskip konsernet vil ha et hangarskip, i tillegg til det inkluderer gruppen en divisjon Luftvern, divisjon anti-ubåtforsvar, en eller to flerbruks ubåter og forsyningsfartøy.

Bærerslagsstyrke

En hangarskip-angrepsformasjon er en operativ formasjon som består av to eller flere hangarskipgrupper (angrep (AUG), multi-purpose (AMG) eller anti-ubåt (APUG)). Avhengig av oppgavene som utføres, kan hangarskipformasjoner være angrep (AUS) eller multi-purpose (AMG).

Hensikten med hangarskipformasjoner er å ødelegge fiendens flåte og luftstyrker, oppnå overherredømme til sjøs og i luften, slå fiendtlige bakkemål, støtte bakkestyrkers handlinger, støtte og sikre landinger, samt beskytte havkommunikasjon.

Forsvaret av en hangarskipformasjon er bygget i flere lag. Den kan forsterkes av bærerbaserte anti-ubåtangrepsgrupper og kystfly. Den totale dybden av anti-ubåtforsvaret til en hangarskipformasjon er 200 nautiske mil eller mer, og luftvern - opptil 300 nautiske mil.

Strategi og taktikk for kampbruk

Strategier for bruk av hangarskip før andre verdenskrig

De første målene som ble satt for sjøflyskip og hangarskip i den første perioden av deres opptreden var først og fremst luftrekognosering for formasjoner av slagskip og kryssere, samt jagerdekning fra angrep fra basefly. Spesifikasjonene til doktrinen for bruk av hangarskip var ikke helt klare. Først på 1920-tallet US Navy For første gang forsket de på muligheten for å utføre luftangrep på bakkemål og krigsskip fra hangarskip.

Utseendet på 1920-1930-tallet av store høyhastighets hangarskip, gjenoppbygd fra uferdige slagskip og slagkryssere (i USA - "Lexington" Og "Saratoga", i Japan - "Akagi" Og "Kaga"), gjorde det mulig å eksperimentere med å basere store avdelinger av store fly på hangarskip, og økte dramatisk mulighetene til transportørbasert luftfart. I løpet av denne perioden dukket det for første gang opp doktriner om høyhastighets hangarskipformasjoner, som var i stand til å treffe kystmål og krigsskip med store avdelinger av fly, og unnvike jakten på langsommere fiendtlige slagskip.

Hangarskipstrategi under andre verdenskrig

Den andre verdenskrig førte til etableringen av den ledende rollen til hangarskip som marineenheter, og fortrengte tunge artilleriskip (slagskip og kryssere). Japanerne spilte en spesiell rolle i dette de beviste hangarskipenes avgjørende overlegenhet i effektiv streikevidde, bevegelseshastighet og kampkraft over tunge artilleriskip. Selv om det skjedde en rekke tilfeller av hangarskip som ble senket av overflateskip, var dette nettopp overskridelser som var et resultat av enten feil i taktikken ved bruk av hangarskip eller en spesifikk situasjon. Det er påvist at tunge kampskip - slagskip Og kryssere- uten luftdekke eller med utilstrekkelig luftdekke, ikke i stand til å motstå luftfartøy basert på luftfartøy.

Under andre verdenskrig ble konseptet med å bruke hangarskip både mot flåten og mot land utviklet og utvidet. Praksis har tilbakevist mange påstander fra før krigen, som for eksempel umuligheten av luftfartsselskapsangrep mot sterke flybaser (det ble antatt at luftfartsselskaper på forhånd var dårligere enn kystflyging, i det minste tallmessig). Streik fra japanske luftfartsbaserte fly på Pearl Harbor og amerikanske luftfartsbaserte fly videre Rabaulu Og Marshalløyene i 1943-1944 demonstrerte de at, takket være evnen til raskt å flytte streikegrupper, kunne hangarskip konsentrere overveldende mengder fly mot kystbaser og plutselig angripe, og skape lokal luftoverlegenhet.

Den betydelige rollen til hangarskipene i å dekke havkonvoier ble også bevist: bærerbaserte fly kunne utføre effektive patruljer, oppdage og senke fiendtlige ubåter i betydelig avstand fra konvoien, avskjære og ødelegge rekognoseringsfly og avvise angrep fra bombefly og torpedobombefly. . Hangarskip har vist seg å være en ekstremt verdifull ressurs i amfibiske operasjoner, og gir fly med minimal reaksjonstid. De første elementene i strategiske angrep fra hangarskip i innlandet ble utarbeidet for å samhandle med hæren og angrep på den strategiske baksiden av fienden (Operasjon Dragoon er veiledende i denne forbindelse).

Bærerstrategi i etterkrigsårene

I de umiddelbare etterkrigsårene gjennomgikk ikke hangarskipstrategien vesentlige endringer. Men med utviklingen av atomvåpen og guidede våpen, ble konseptene for bruk av hangarskip igjen revidert. Rollen til tunge artilleriskip (slagskip og tunge kryssere) i sjøslag har endelig blitt til intet, på grunn av deres fullstendige forsvarsløshet mot guidede bomber og atomvåpen fra bærerbaserte fly. Fram til ankomsten av luftvernstyrte missiler på midten av 1950-tallet, var hangarskipet det eneste middelet for å sikre kampstabiliteten til flåten. (På den annen side har guidede missiler blitt hovedvåpenet til krigsskip som ikke er bærer.)

Muligheten for å bruke hangarskip som bærere av atomvåpen ble realisert i den amerikanske marinen. For dette formålet ble det opprettet en spesiell klasse bærerbaserte strategiske bombefly (nordamerikanske AJ Savage, Douglas A-3 Skywarrior), som ikke har noen analoger i andre flåter. Hensikten med hangarskip i tilfelle en konflikt med bruk av atomvåpen var å raskt konsentrere lokalt overlegne luftfartsstyrker utenfor fiendens kyst og levere strategiske angrep på hans bakre og militære mål. Betydningen av hangarskip som et våpen i krigen om overherredømme til sjøs har avtatt noe (siden på 1950-tallet hadde ikke en eneste USA-fiendtlig makt en havgående flåte).

Situasjonen endret seg først på 1960-tallet. Fremveksten av ubåter med ballistiske missiler og kryssermissiler (inkludert de første atomvåpen), styrkingen av kyst- og missilbærende luftfart i USSR gjorde hangarskipets betydning for å levere strategiske angrep sekundær. Samtidig returnerte styrkingen av overflate- og ubåtflåtene til Sovjetunionen, så vel som dens langdistanse luftfart, igjen den tradisjonelle rollen til hangarskip - opprettholdelse av luftoverherredømme til sjøs ved å utplassere luftgrupper hvor som helst i verdenshavene, beskytte skip mot fiendtlige luftangrep, og ødelegge overflateskip med luftangrep og fiendtlige kystanlegg, sikre handlingene til antiubåtstyrker og beskytte ens ubåter mot fiendtlige antiubåtstyrker.

Sjøforsvarets kampenheter gjennomgikk også betydelige endringer under utviklingen av denne doktrinen. Disse endringene ble hovedsakelig påvirket av lokale kriger og konflikter i andre halvdel av 1900-tallet, samt av politikken og avtalene til statene som eier og bygger hangarskip.

I militære konflikter i Vietnam, under blokaden av Cuba, i konfliktene i Kosovo og Persiabukta, opererte hangarskip som en del av hangarskipgrupper, inkludert flere hangarskip eller flybærende kryssere, eskorteskip og hjelpekrigsskip.

I USSR ble de første foreløpige designene av hangarskip fullført i 1943. Etter fjerningen av admiral N.G. Kuznetsov fra stillingen som øverstkommanderende for marinen i 1955, ble alle hstengt av den nye øverstkommanderende S.G. Gorshkov. Hangarskip ble stemplet av sovjetisk propaganda som et aggresjonsvåpen. Deres kampevner og overlevelsesevne ble undervurdert, mens rollen og evnene til sovjetiske missilkryssere ble overvurdert. Etter at Bresjnev kom til makten og utnevnte A. A. Grechko til forsvarsminister i 1967, endret Gorshkov mening. Resultatet av dette var konstruksjonen av hangarskipene "Minsk", "Kyiv", "Novorossiysk" med utplassering av Yak-38 vertikale start- og landingsfly (VTOL) på dem.

Alle sovjetiske og russiske hangarskip er utpekt som "flybærende kryssere" for å kunne krysse Dardanellene, som passasje av hangarskip ikke er tillatt i henhold til Straits-konvensjonen av 1936. Dardanellene forbinder Svartehavet gjennom Bosporos-stredet med Middelhavet, og derfor Atlanterhavet. Denne forbindelsen var ekstremt viktig for den sovjetiske marinen, siden den eneste tilstrekkelig store slippen lå på Svartehavskysten i Nikolaev (se Ulyanovsk stasjon (hangarskip)). Gitt den nåværende politiske situasjonen, vil hangarskipkonstruksjon sannsynligvis bli flyttet til en annen base. I tillegg til den rent terminologiske forskjellen, skiller Admiral Kuznetsov TAVKR seg fra hangarskip fra andre land i nærvær av antiskipsmissiler, noe som teoretisk gir den muligheten til å kjempe uten deltakelse fra bærerbaserte fly, mens det tradisjonelt er missilbevæpning. av moderne hangarskip er begrenset til luftvern.

hangarskip i dag

Moderne hangarskip

Etter slutten av andre verdenskrig frem til i dag brukes hangarskip aktivt av den amerikanske marinen i konflikter av ulik intensitet (Vietnam, Irak, Afghanistan, Kosovo) og den britiske marinen (Falklandskrigen, NATO-krigen mot Jugoslavia).

Det første hangarskipet med et kjernefysisk fremdriftssystem ble tatt i bruk i 1961. Det var Enterprise (USS Enterprise (CVN-65)), som har størst lengde (342,3 meter) blant verdens krigsskip.

I USSR ble de første foreløpige designene av hangarskip fullført i 1943. Etter at admiral N. G. Kuznetsov ble fjernet fra stillingen som øverstkommanderende for marinen i 1955, ble imidlertid alle hstengt av den nye øverstkommanderende S. G. Gorshkov. Hangarskip ble stemplet av sovjetisk propaganda som et aggresjonsvåpen. Deres kampevner og overlevelsesevne ble undervurdert, mens rollen og evnene til sovjetiske missilkryssere ble overvurdert. Etter at Bresjnev kom til makten og utnevnte A. A. Grechko til forsvarsminister i 1967, endret Gorshkov mening. Resultatet av dette var konstruksjonen av hangarskipene "Minsk", "Kyiv", "Novorossiysk" med utplassering av Yak-38 vertikale start- og landingsfly (VTOL) på dem.

På grunn av overvurderingen av kampevnene til VTOL-fly, ble konstruksjonen av et hangarskip som var i stand til å frakte tradisjonelle fly utsatt. På grunn av dette ble det første og eneste hangarskipet av denne typen, Project 1143.5, den tunge flybærende krysseren Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov, lansert først i 1985 og ble satt i drift i 1991.

I tillegg til konvensjonelle hangarskip, bruker marinene i USA og Storbritannia aktivt helikopterskip, som fungerer som landingsskip. I den sovjetiske flåten utførte helikopterskip (prosjekt 1123) anti-ubåtfunksjoner lignende skip var i flere andre land, men de er ikke lenger bygget som en distinkt klasse. Hvert mer eller mindre store moderne overflateskip som utfører anti-ubåtfunksjoner har ett eller flere helikoptre, og ikke dusinvis, som spesialiserte helikopterskip.

Hangarskip er en av hovedkomponentene i amerikansk militærmakt sett fra deres bruk som en del av atomavskrekking og rakettsikkerhetsstyrker, og er også en viktig kobling i teorier og reelle planer for mulige konflikter som involverer bruk av atomvåpen.

Prosjekterte hangarskip

USA er fortsatt den ledende makten innen hangarskipdesign. For øyeblikket er det planlagt å bygge tre hangarskip av Gerald Ford-prosjektet. Storbritannia planlegger å bygge to moderne hangarskip seriens ledende skip, HMS Queen Elizabeth, vil gå i drift i 2014. I Russland er det også planer om å bygge kjernefysiske hangarskip med en forskyvning på rundt 50 tusen tonn. Omfattende planer om å bygge hangarskip blir implementert av India og Kina.