Innredning 

Hypersoniske fly: en teknologisk revolusjon? Amerikanske hypersoniske fly Hypersoniske ubemannede luftfartøyer.

I historien har GLA-er blitt implementert i form av flere testfly, ubemannede luftfartøyer og orbitale stadier-romfly av gjenbrukbare romfartøyer (MTKK). Det har også vært og er en lang rekke prosjekter Kjøretøy av disse typene, samt romfartssystemer (banefly) med hypersoniske booster- og orbitaltrinn eller ett-trinns AKS romfartøy og passasjerromfly.

Et av de første detaljerte prosjektene til GLA var det urealiserte Zenger-prosjektet for å lage en delvis orbital kampromfartøy-bomber "Silbervogel" i Nazi-Tyskland.

I motsetning til romfly, på grunn av behovet for mer kompleks fremdrift og strukturelle teknologier når man lager romfartøy, har ingen av romfartøysprosjektene blitt implementert til dags dato.

Hypersonisk fly

På 1960-tallet gjennomførte USA et program for å utvikle og fly et eksperimentelt rakettfly nordamerikanske X-15, som ble det første i historien og i 40 år det eneste GLA-flyet som utførte suborbitale bemannede romflyvninger. I USA er 13 av hans flyvninger over 80 km, og i verden (FAI) - 2 av dem, der romgrensen på 100 km ble overskredet, anerkjent som suborbitale bemannede romflyvninger, og deltakerne deres er astronauter.

Lignende programmer i USSR og andre land.

På begynnelsen av det 21. århundre var det et prosjekt i Russland, men prosjektet med et delvis gjenbrukbart bevinget romfartøy Clipper, skutt opp på en konvensjonell bærerakett, ble kansellert.

I USA fortsetter Boeing X-37-prosjektet med flyginger i bane til et eksperimentelt romfly skutt opp på en bæreraket. Prosjekter utvikles: i Storbritannia - et ett-trinns AKS-romfartøy Skylon med horisontal oppskyting og landing, i India - et prototype romfly lansert på et bærerakett av et ett-trinns AKS-romfartøy RLV / AVATAR med vertikal oppskyting og en horisontal landing, i Kina - et romfly lansert på en bærerakett og dens prototype Shenlong og totrinns MTKK med horisontal oppskyting og landing, etc.

  • Enkeltscenes romsystem

Hypersoniske UAV-er

Prosjekter med spesielle eksperimentelle ubemannede GLA-er utvikles og implementeres for å teste mulighetene for å lage to- og ett-trinns gjenbrukbare transport-ACS (romfly og romfartøy) av neste generasjoner og avanserte teknologier for rakettmotorbygging (scramjet) og andre.

Det var prosjekter brakt til forskjellige innledende stadier av implementering av ubemannede GLA-prosjekter i USA - Boeing X-43, Russland - "Cold" og "Needle", Tyskland - SHEFEX (prototype romfly / romfartøy), Australia - AUSROCK og andre.

Hypersoniske missiler og styrte missilstridshoder

Tidligere ble det utviklet en rekke prosjekter for eksperimentelle og kampcruise (for eksempel X-90 i USSR) og ikke-cruise-missiler (for eksempel X-45 i USSR) som når hypersoniske hastigheter.

Teknologier og applikasjoner

GZLA kan være uten motorer eller utstyrt med ulike typer fremdriftssystemer: flytende rakettmotorer (LPRE), hypersoniske ramjetmotorer (scramjet-motorer), rakettmotorer med fast drivstoff (SSRM) (samt teoretisk kjernefysiske rakettmotorer (NRE) og andre), inkludert en kombinasjon av slike motorer og boostere. Det vil si at begrepet "hypersonisk" innebærer enhetens evne til å bevege seg med hypersonisk hastighet i luften, ved å bruke både motorer og luft i en eller annen form.

Gitt potensialet til teknologien, driver organisasjoner rundt om i verden forskning innen hypersonisk flyging og utvikling scramjet. Tilsynelatende vil den første applikasjonen være for guidede militære missiler, fordi dette området krever bare flymodus i høydeområdet, og ikke akselerasjon til banehastighet. Dermed går hovedmidlene til utvikling på dette området nettopp innenfor rammen av militære kontrakter.

Hypersoniske romsystemer kan eller ikke ha nytte av bruken av scener med scramjet. Spesifikk impuls eller effektivitet scramjet teoretisk varierer fra 1000 til 4000 sekunder, mens for en rakett er denne verdien for 2009 ikke over 470 sekunder, noe som i prinsippet betyr mye billigere tilgang til verdensrommet. Dette tallet vil imidlertid reduseres raskt etter hvert som hastigheten øker, og det vil også være en forringelse av løft-til-drag-forholdet. Betydelig problem med lavt skyveforhold scramjet til massen, som er 2, som er omtrent 50 ganger dårligere enn denne indikatoren for LRE. Dette oppveies delvis av at kostnaden for å kompensere for tyngdekraften i faktisk flymodus er ubetydelig, men et lengre opphold i atmosfæren betyr større aerodynamiske tap.

Fly-passasjefly med scramjet bør redusere reisetiden betydelig fra ett punkt til et annet, og potensielt gjøre et hvilket som helst punkt på jorden innen 90 minutter tilgjengelig. Det gjenstår imidlertid spørsmål om hvorvidt slike kjøretøy kan bære nok drivstoff til å fly lange nok avstander, og om de kan fly i tilstrekkelig høyde til å unngå lydeffektene forbundet med supersonisk flyging. Forblir også usikre spørsmål knyttet til de totale kostnadene for slike flyvninger og muligheten for flere bruk av kjøretøy etter hypersonisk flyvning.

Fordeler og ulemper ved romfartøy

Fordelen med et hypersonisk fly som X-30 består i å eliminere eller redusere mengden transportert oksidasjonsmiddel. For eksempel inneholder den ytre tanken til MTKK-romfergen ved oppskyting 616 tonn flytende oksygen (oksidasjonsmiddel) og 103 tonn flytende hydrogen (drivstoff). Selve romfergen-romflyet veier ikke mer enn 104 tonn ved landing. Dermed er 75 % av hele strukturen det transporterte oksidasjonsmidlet. Eliminering av denne ekstra massen bør lette fartøyet og forhåpentligvis øke nyttelastandelen. Sistnevnte kan betraktes som hovedmålet med å studere scramjet sammen med utsiktene til å redusere kostnadene ved å levere last i bane.

Men det er visse ulemper:

Lavt skyvekraft-til-vekt-forhold

flytende rakettmotor LRE") er annerledes veldig et høyt skyveforhold i forhold til massen (opptil 100:1 eller mer), noe som gjør at raketter kan oppnå høy ytelse når lasten leveres i bane. Tvert imot, skyveforholdet scramjet til dens masse er omtrent 2, noe som betyr en økning i andelen av motoren i lanseringsmassen til enheten (uten å ta hensyn til behovet for å redusere denne verdien med minst fire ganger på grunn av mangelen på et oksidasjonsmiddel). I tillegg tilstedeværelsen av en lavere fartsgrense scramjet og fallet i effektiviteten med økende hastighet bestemmer behovet for bruk på slike romsystemer LRE med alle sine mangler.

Behovet for ekstra motorer for å oppnå bane

hypersonisk ramjet har et teoretisk område av driftshastigheter fra 5-7 opp til første romhastighet på 25, men som studier har vist innenfor rammen av prosjektet X-30, er den øvre grensen satt av muligheten for drivstoffforbrenning i den passerende luftstrømmen og er ca. 17 . Dermed er det nødvendig med et ytterligere system for jetakselerasjon i det ikke-operative hastighetsområdet. Siden den nødvendige forskjellen i etterfylling av hastigheter er ubetydelig, og andelen man i utskytningsmassen til et hypersonisk fly er stor, bruk av ekstra rakettforsterkere av forskjellige typer er et helt akseptabelt alternativ. Forskningsmotstandere scramjet hevder at eventuelle utsikter til denne typen apparater kan manifestere seg bare for ett-trinns romsystemer. Tilhengere av disse studiene hevder at varianter av flertrinnssystemer bruker scramjet også berettiget.

Retur scenen

Potensielt må den nedre delen av den termiske beskyttelsen til et hypersonisk romfartøy dobles for å returnere kjøretøyet til overflaten. Bruken av et ablativt belegg kan bety tap etter bane, aktiv termisk beskyttelse ved bruk av drivstoff som kjølevæske krever at motoren fungerer.

Pris

Å redusere mengden drivstoff og oksidasjonsmiddel i tilfelle av hypersoniske kjøretøy betyr en økning i andelen av kostnadene til selve kjøretøyet i den totale kostnaden for systemet. Faktisk er kostnaden for ett fly med scramjet kan være svært høy sammenlignet med kostnadene for drivstoff, fordi kostnadene for romfartsutstyr er minst to størrelsesordener høyere enn for flytende oksygen og tanker for det. Dermed enheter med scramjet mest berettiget som gjenbrukbare systemer. Hvorvidt utstyret kan gjenbrukes under ekstreme forhold ved hypersonisk flyging er ikke helt klart – alle systemer som er designet så langt er ikke designet for å returnere og gjenbruke dem.

Den endelige kostnaden for en slik enhet er gjenstand for intens diskusjon, for nå er det ingen klar overbevisning i utsiktene til slike systemer. Tilsynelatende, for å være økonomisk forsvarlig, må et hypersonisk kjøretøy ha mer man sammenlignet med en bærerakett med samme utskytningsmasse.

30-06-2015, 16:01

Innen 2025 vil Russland ha et seriøst kjernefysisk trumfkort i forhandlinger med USA

Russland tester et nytt Yu-71 (Yu-71) hypersonisk glidekjøretøy som er i stand til å bære atomstridshoder. Dette ble rapportert 28. juni av Washington Free Beacon, med henvisning til en publikasjon fra den velkjente britiske militærtenketanken Janes Information Group.

Ifølge WFB har Russland utviklet enheten i flere år, men de første testene ble utført i februar i år. Enheten er angivelig en del av det russiske hemmelige prosjektet «4202» knyttet til missilprogrammet. Ifølge forfatterne av publikasjonen vil dette gi Russland muligheten til å treffe målet med kun ett missil. Ifølge Washington Times har Russland til hensikt å bruke det hypersoniske militærprosjektet som et pressinstrument under forhandlinger med USA om våpenkontroll.

Hypersoniske enheter som den som ble opprettet av Russland er ekstremt vanskelig å spore opp og skyte ned, ettersom de beveger seg langs en uberegnet bane, og hastigheten deres når 11 200 km/t, sier eksperter fra det britiske senteret. I følge dem kan opptil 24 av disse hypersoniske flyene (stridshoder) utplasseres i Dombarovsky-regimentet til Strategic Missile Forces i perioden fra 2020 til 2025. Tidligere dukket ikke denne betegnelsen - Yu-71 - opp i åpne kilder.

Det er verdt å merke seg at selv pensjonerte generaler fra de strategiske missilstyrkene foretrekker å avstå fra å kommentere 4202-objektet, med henvisning til emnets lukkede natur og de mulige konsekvensene av å diskutere dette emnet i "SP".

Planer for adopsjon av objekter "4202" ble egentlig ikke annonsert. Men det er kjent fra åpne kilder at utviklingen av enheter utføres av NPO Mashinostroeniya (Reutov), ​​og den ble startet før 2009. Den formelle kunden til ROC "4202" er Federal Space Agency of Russia, som ifølge noen eksperter kan tjene som et slags "cover". I 2012 NPO Mashinostroeniyas nyttårshilsener ble 4202-anlegget kåret til et av de viktigste for selskapet de neste årene. Mest sannsynlig ble den første testen av enheten fra objektet "4202" ikke utført i februar 2015, ifølge britiske eksperter, men som en del av "Safety-2004"-øvelsene på Baikonur treningsplass, fordi på en pressekonferanse, den daværende første nestlederen for generalstaben for de væpnede styrker russiske Yuri Baluyevsky sa at under treningen ble "et romfartøy testet som er i stand til å fly i hypersonisk hastighet, mens han utfører manøvrer, både i kurs og i høyden."

Tilsvarende medlem av det russiske akademiet for rakett- og artillerivitenskap (RARAN), doktor i militærvitenskap Konstantin Sivkov sier at de nåværende stridshodene til interkontinentale ballistiske missiler utvikler hyperlyd i den passive delen. Imidlertid ligger forskjellen mellom et lovende hypersonisk stridshode mest sannsynlig i det faktum at det ikke bare fungerer som et ballistisk stridshode, men følger en ganske kompleks bane, det vil si at det manøvrerer som et fly med en enorm flyhastighet.

Det er mulig at eksperter på emnet "4202" bruker sovjetiske teknologier, som ble utviklet av en av de ledende utviklerne av sovjetisk romfartsteknologi, Gleb Lozino-Lozinsky. La meg minne deg på at han var sjefen for Spiral Aerospace jager-bomber-prosjektet, hovedutvikleren av Buran MTKK, hadde tilsyn med prosjektet til MAKS gjenbrukbare romfartssystem og en rekke andre programmer der arbeid ble utført, inkludert på hypersonisk .

Det må forstås at hypersoniske stridshoder er ganske tunge - 1,5-2 tonn. Derfor kan det sannsynligvis bli et stridshode av en lett Topol-M ICBM (tross alt ble de siste testene utført på UR-100N UTTKh), men RS-28 Sarmat ICBM, som bør tas i bruk av slutten av tiåret, vil være i stand til å kaste flere slike stridshoder på en gang, som vil følge komplekse baner, noe som vil gjøre dem praktisk talt usårbare for fiendtlige missilforsvarssystemer. For eksempel, selv ved avskjæring av gamle ballistiske missiler, hvis stridshoder ikke manøvrerer, gir de amerikanske bakkebaserte eksatmosfæriske GBI-avskjærerne en svært lav sannsynlighet for nederlag - 15-20%.

Hvis våre strategiske missilstyrker virkelig tar i bruk missiler med hypersoniske stridshoder innen 2025, vil dette være en ganske seriøs søknad. Det er logisk at i Vesten kalles ICBM-er med hypersoniske stridshoder Moskvas nye mulige trumfkort i forhandlinger med Washington. Som praksis viser, er den eneste måten å bringe USA til forhandlingsbordet på å få på plass systemer som vil gjøre amerikanerne virkelig redde.

I tillegg utvikler Russland også hypersoniske kryssermissiler som kan fly i lave høyder. Følgelig er deres nederlag av avanserte missilforsvarssystemer problematisk, fordi disse faktisk er aerodynamiske mål. I tillegg har moderne missilforsvarssystemer grenser for hastigheten på å treffe mål innenfor 1000 meter per sekund: som regel er hastigheten til en interceptor 700-800 meter per sekund. Problemet er at når man skyter mot et høyhastighetsmål, må et avskjæringsmissil kunne manøvrere med overbelastninger målt i titalls og til og med hundrevis av g. Slike anti-missiler eksisterer ennå ikke.

Sjefredaktøren for magasinet Arsenal of the Fatherland, medlem av ekspertrådet under lederen av den militær-industrielle kommisjonen under regjeringen i Den russiske føderasjonen, Viktor Murakhovsky, bemerker: det er ingen hemmelighet at kamputstyret og nyttelasten til våre ICBM-er blir stadig forbedret.

Og da president Vladimir Putin, som talte 16. juni på Army-2015-forumet, sa at mer enn 40 nye interkontinentale missiler i år ville fylle opp atomstyrkene, ga alle media oppmerksomhet til denne figuren, men savnet på en eller annen måte fortsettelsen av setningen - "som vil være i stand til å overvinne alle, selv de mest teknisk avanserte missilforsvarssystemene."

I programmet for å forbedre kamputstyr pågår arbeidet, inkludert opprettelsen av hypersoniske manøvrerende stridshoder nøyaktig på manøverbanen - etter separasjonen av nyttelasten, som virkelig vil tillate å ignorere ethvert tenkelig lovende missilforsvarssystem. Ja, de interkontinentale ballistiske missilene i tjeneste med Strategic Missile Forces har til og med nå enheter som avles med en hastighet på 5-7 kilometer i sekundet. Men det er en helt annen sak å gjennomføre en manøver, dessuten en kontrollert, i slike hastigheter. Det er fullt mulig at disse stridshodene kan installeres på det nye Sarmat tunge missilet, som vil erstatte den legendariske sovjetiske R-36M2 Voyevoda i hæren. Jeg tror at lignende stridshoder i fremtiden vil bli installert på missilene som allerede går i tjeneste med de strategiske missilstyrkene.

"SP": - I følge informasjon fra åpne kilder ble oppskytingen av "objekt 4202" den 26. februar utført av missilsystemet UR-100N UTTKh, hvis masseproduksjon fortsatte til 1985. Dette missilet er en modifikasjon av "Stiletto" (UR-100N, i henhold til NATO-klassifisering - SS-19 mod.1 Stiletto) ...

Levetiden til dette missilsystemet ser ut til å ha blitt forlenget til 2031, og det brukes kun til testing. Naturligvis, før hver lansering, blir dette missilet undersøkt, men det har alltid vist pålitelighet. Så vi har en nyttelast i bane av Dnepr-raketter - bæreraketter, for å si det mildt, er ikke unge, men også pålitelige, under driften som, så vidt jeg husker, ikke skjedde store ulykker.

«SP»: – Mediene har gjentatte ganger rapportert at kineserne, i tillegg til WU-14, utvikler et hypersonisk kryssermissil.

Hypersoniske missiler er selvfølgelig en helt annen retning. For å være ærlig tror jeg egentlig ikke på utseendet til slike våpen, selv på lang sikt, fordi jeg ikke kan forestille meg hvordan det er mulig å spre et kryssermissil til hypersonisk i tette lag av atmosfæren. Selvfølgelig kan du bygge noe gigantisk, men i forhold til nyttelasten vil dette absolutt ikke være en rasjonell utgift av midler.

"SP": - I USA utvikles hypersoniske prosjekter som en del av implementeringen av konseptet "Fast Global Strike" av forskjellige avdelinger: X-43A-flyet - NASA, X-51A-raketten - Luftforsvaret , AHW-apparatet - bakkestyrkene, ArcLight-missilet - DARPA og marinen, glideflyet Falcon HTV-2 - DARPA og Air Force. Dessuten kalles tidspunktet for deres opptreden annerledes: missiler - innen 2018-2020, rekognoseringsfly - innen 2030.

Alt dette er lovende utviklinger, det er ikke for ingenting at det er så mange av dem. For eksempel er AHW-prosjektet, ifølge ulike kilder, også et kombinert våpen som består av en tre-trinns bærerakett og et direkte hypersonisk stridshode. Men det er vanskelig å si hvor mye amerikanerne har avansert i utviklingen av dette prosjektet (testene ble anerkjent som enten vellykkede eller mislykkede - "SP"). Som du vet, brydde ikke amerikanerne seg spesielt om å utstyre rakettene sine med anti-missilforsvarssystemer, noe som for eksempel betyr å lage en "sky" av lokkefugler rundt et ekte stridshode.



Vurder nyhetene

Partnernyheter:

Den kalde krigen som fant sted mellom USA og USSR i 1946-1991 er for lengst over. Det er i hvert fall det mange eksperter mener. Våpenkappløpet stoppet imidlertid ikke et minutt, og selv i dag er det på stadiet av aktiv utvikling. Til tross for at de viktigste truslene mot landet i dag er terrorgrupper, er også forholdet mellom verdensmakter anspent. Alt dette skaper betingelser for utvikling av militære teknologier, hvorav den ene er et hypersonisk fly.

Trenge

Forholdet mellom USA og Russland er sterkt forverret. Og selv om USA på offisielt nivå kalles et partnerland i Russland, hevder mange politiske og militære eksperter at det er en stilltiende krig mellom landene, ikke bare på den politiske fronten, men også på militæret i form av en våpen. løp. I tillegg bruker USA aktivt NATO for å omringe Russland med sine rakettforsvarssystemer.

Dette kan ikke annet enn å bekymre ledelsen i Russland, som lenge har begynt å utvikle ubemannede luftfartøyer som overskrider hypersonisk hastighet. Disse dronene kan utstyres med et atomstridshode, og de kan enkelt levere en bombe hvor som helst i verden, og raskt nok. Et lignende hypersonisk fly er allerede opprettet - dette er Yu-71 liner, som testes i dag i streng hemmelighold.

Utvikling av hypersoniske våpen

For første gang begynte fly som kunne fly med lydens hastighet å bli testet på 50-tallet av 1900-tallet. Da hang det fortsatt sammen med den såkalte kalde krigen, da to utviklede makter (USSR og USA) forsøkte å overta hverandre i våpenkappløpet. Det første prosjektet var Spiral-systemet, som var et kompakt orbitalfly. Det var ment å konkurrere med og til og med overgå det amerikanske X-20 Dyna Soar hypersoniske fly. Også det sovjetiske flyet måtte ha evnen til å nå hastigheter på opptil 7000 km / t og samtidig ikke falle fra hverandre i atmosfæren under overbelastning.

Og selv om sovjetiske forskere og designere prøvde å bringe en slik idé ut i livet, kunne de ikke engang komme i nærheten av de kjære egenskapene. Prototypen lettet ikke en gang, men den sovjetiske regjeringen pustet lettet ut da det amerikanske flyet også sviktet under testene. Den tidens teknologier, inkludert i luftfartsindustrien, var uendelig langt fra de nåværende, så opprettelsen av et fly som kunne overskride lydhastigheten flere ganger var dømt til å mislykkes.

Men i 1991 ble et fly testet som kunne nå hastigheter som oversteg lydhastigheten. Det var det flygende laboratoriet "Cold", opprettet på grunnlag av 5V28-raketten. Testen var vellykket, og da kunne flyet nå en hastighet på 1900 km/t. Til tross for fremgangen ble utviklingen etter 1998 stoppet på grunn av den økonomiske krisen.

Teknologier i det 21. århundre

Det er ingen nøyaktig og offisiell informasjon om utviklingen av hypersoniske fly. Men hvis vi samler inn materiale fra åpne kilder, kan vi konkludere med at slike utviklinger ble utført i flere retninger samtidig:

  1. Opprettelse av stridshoder for interkontinentale ballistiske missiler. Massen deres oversteg massen av standardmissiler, men på grunn av evnen til å manøvrere i atmosfæren er det umulig eller i det minste ekstremt vanskelig å avskjære dem med missilforsvarssystemer.
  2. Utviklingen av Zircon-komplekset er en annen retning i utviklingen av teknologi, som er basert på bruken av Yakhont supersoniske rakettkaster.
  3. Opprettelse av et kompleks hvis missiler kan overstige lydhastigheten med 13 ganger.

Hvis alle disse prosjektene er samlet i en bedrift, kan det ved felles innsats opprettes et luft-, bakke- eller skipsbasert missil. Hvis Prompt Global Strike-prosjektet, opprettet i USA, blir vellykket, vil amerikanerne ha muligheten til å slå hvor som helst i verden innen én time. Russland vil bare være i stand til å forsvare seg med teknologier av egen utvikling.

Amerikanske og britiske eksperter registrerer tester av supersoniske missiler som kan nå hastigheter på opptil 11 200 km/t. Gitt en så høy hastighet er det nesten umulig å skyte dem ned (ikke et eneste missilforsvarssystem i verden er i stand til dette). Dessuten er de til og med ekstremt vanskelige å spore. Det er svært lite informasjon om prosjektet, som noen ganger vises under navnet Yu-71.

Hva er kjent om det russiske Yu-71 hypersoniske flyet?

Med det faktum at prosjektet er klassifisert, er det svært lite informasjon om det. Det er kjent at denne glideren er en del av rakettens supersoniske program, og i teorien er den i stand til å fly til New York på 40 minutter. Selvfølgelig har denne informasjonen ingen offisiell bekreftelse og eksisterer på nivå med spekulasjoner og rykter. Men gitt at russiske supersoniske missiler kan nå hastigheter på 11 200 km/t, virker slike konklusjoner ganske logiske.

I følge forskjellige kilder, Yu-71 hypersoniske fly:

  1. Har høy manøvrerbarhet.
  2. Kan planlegge.
  3. Kan nå hastigheter på over 11 000 km/t.
  4. Kan gå ut i verdensrommet under flyturen.

Uttalelser

For øyeblikket er tester av det russiske Yu-71 hypersoniske flyet ennå ikke fullført. Noen eksperter hevder imidlertid at Russland innen 2025 kan motta denne supersoniske glideren, og det vil være mulig å utstyre den med atomvåpen. Et slikt fly vil bli tatt i bruk, og i teorien vil det være i stand til å levere et presist atomangrep hvor som helst i verden innen bare én time.

Russlands representant til NATO Dmitry Rogozin sa at den en gang mest utviklede og avanserte industrien i USSR har ligget bak våpenkappløpet de siste tiårene. Men mer nylig begynte hæren å gjenopplive. Utdatert sovjetisk teknologi blir erstattet av nye eksempler på russisk utvikling. I tillegg får femte generasjons våpen, fast på 90-tallet i form av prosjekter på papir, en synlig form. Ifølge politikeren kan nye prøver av russiske våpen overraske verden med uforutsigbarhet. Det er sannsynlig at Rogozin sikter til det nye Yu-71 hypersoniske flyet, som kan bære et atomstridshode.

Det antas at utviklingen av dette flyet begynte i 2010, men i USA lærte de om det først i 2015. Hvis informasjonen om dets tekniske egenskaper er sann, vil Pentagon måtte løse en vanskelig oppgave, siden missilet forsvarssystemer som brukes i Europa og på dets territorium vil ikke kunne yte motstand mot et slikt fly. I tillegg vil USA og mange andre land rett og slett være forsvarsløse mot slike våpen.

Andre funksjoner

I tillegg til muligheten for å påføre fienden atomangrep, vil glideren, takket være kraftig moderne elektronisk krigføringsutstyr, kunne utføre rekognosering, samt deaktivere enheter utstyrt med elektronisk utstyr.

I følge NATO-rapporter, fra omtrent 2020 til 2025, kan opptil 24 slike fly dukke opp i den russiske hæren, som stille kan krysse grensen og ødelegge en hel by med bare noen få skudd.

Utviklingsplaner

Selvfølgelig er det ingen data om adopsjonen av det lovende Yu-71-flyet, men det er kjent at det har blitt utviklet siden 2009. I dette tilfellet vil enheten ikke bare kunne fly i en rett linje, men også manøvrere.

Det er manøvrerbarheten hypersoniske hastigheter bli en funksjon av flyet. Doktor i militærvitenskap Konstantin Sivkov hevder at interkontinentale missiler kan nå supersoniske hastigheter, men samtidig fungerer de som konvensjonelle ballistiske stridshoder. Følgelig beregnes flybanen deres enkelt, noe som gjør det mulig for missilforsvarssystemet å skyte dem ned. Og her er de administrerte fly utgjøre en alvorlig trussel mot fienden fordi banen deres er uforutsigbar. Derfor er det umulig å fastslå på hvilket tidspunkt bomben skal kastes, og siden fallpunktet ikke kan bestemmes, beregnes heller ikke banen for stridshodets fall.

I Tula 19. september 2012, på et møte i den militærindustrielle kommisjonen, kunngjorde Dmitry Rogozin at det snart skulle opprettes en ny bedrift, hvis oppgave ville være å utvikle hypersoniske teknologier. Foretakene som vil være en del av beholdningen ble umiddelbart navngitt:

  1. "Taktiske missiler".
  2. "NPO Engineering". For øyeblikket utvikler selskapet supersoniske teknologier, men for øyeblikket er selskapet en del av Roscosmos-strukturen.
  3. Det neste medlemmet av beholdningen bør være Almaz-Antey-konsernet, som for tiden utvikler teknologier for romfarts- og antimissilindustrien.

Rogozin mener at en slik sammenslåing er nødvendig, men juridiske aspekter tillater ikke at den finner sted. Det bemerkes også at opprettelsen av en eierandel ikke innebærer overtakelse av ett selskap av et annet. Dette er nettopp sammenslåingen og fellesarbeidet til alle bedrifter, som vil akselerere utviklingen av hypersoniske teknologier.

Igor Korotchenko, leder av rådet under RF-forsvarsdepartementet, støtter også ideen om å opprette et holdingselskap som vil utvikle hypersoniske teknologier. Ifølge ham er den nye beholdningen virkelig nødvendig, fordi den vil tillate å styre alle anstrengelser for å lage en lovende type våpen. Begge selskapene har et stort potensial, men hver for seg vil de ikke kunne oppnå de resultatene som er mulig med en kombinasjon av innsats. Det er sammen de vil være i stand til å bidra til utviklingen av forsvarskomplekset til Den russiske føderasjonen og skape de raskeste flyene i verden, hvis hastighet vil overgå forventningene.

Våpen som instrument for politisk kamp

Hvis innen 2025 ikke bare hypersoniske missiler med kjernefysiske stridshoder, men også Yu-71-glidere vil være i tjeneste, vil dette for alvor styrke Russlands politiske posisjoner under forhandlinger med USA. Og dette er helt logisk, fordi alle land i løpet av forhandlingene handler fra en styrkeposisjon, og dikterer gunstige forhold til den motsatte siden. Like forhandlinger mellom de to landene er bare mulig hvis begge sider har kraftige våpen.

Vladimir Putin sa under sin tale på Army-2015-konferansen at atomstyrkene mottar nye interkontinentale missiler i mengden av 40 enheter. Disse viste seg å være nettopp hypersoniske missiler, og de kan i dag overvinne eksisterende missilforsvarssystemer. Viktor Murakhovsky, medlem av ekspertrådet til den militærindustrielle kommisjonen, bekrefter at ICBMer blir forbedret hvert år.

Russland tester og utvikler også nye kryssermissiler som er i stand til å fly i hypersoniske hastigheter. De kan nærme seg mål i ultralave høyder, noe som gjør dem praktisk talt usynlige for radar. Dessuten kan ikke moderne missilforsvarssystemer i tjeneste med NATO treffe slike missiler på grunn av deres lave flyhøyde. I tillegg er de i teorien i stand til å avskjære mål som beveger seg i hastigheter opp til 800 meter per sekund, mens hastigheten til Yu-71-flyene og kryssermissilene er mye høyere. Dette gjør NATOs rakettforsvarssystemer nesten ubrukelige.

Prosjekter fra andre land

Det er kjent at Kina og USA også utvikler en analog av det russiske hypersoniske flyet. Egenskapene til fiendtlige modeller er fortsatt uklare, men vi kan allerede anta at den kinesiske utviklingen er i stand til å konkurrere med de russiske flyene.

Det kinesiske flyet, kjent som Wu-14, ble testet i 2012, og selv da var det i stand til å nå hastigheter på over 11 000 km/t. Imidlertid er våpnene som denne enheten er i stand til å bære, ikke nevnt noe sted.

Når det gjelder den amerikanske Falcon HTV-2-dronen, ble den testet for flere år siden, men den krasjet etter 10 minutters flytur. Imidlertid ble X-43A hypersoniske fly, som ble håndtert av NASA-ingeniører, testet før det. Under testene viste han en fantastisk hastighet - 11 200 km/t, som overstiger lydhastigheten med 9,6 ganger. Prototypen ble testet i 2001, men så under testene ble den ødelagt på grunn av at den kom ut av kontroll. Men i 2004 ble apparatet testet med suksess.

Lignende tester fra Russland, Kina og USA setter spørsmålstegn ved effektiviteten moderne systemer PRO. Innføringen av hypersoniske teknologier i den militærindustrielle sektoren gjør allerede en reell revolusjon i den militære verden.

Konklusjon

Selvfølgelig kan den militærtekniske utviklingen i Russland ikke annet enn å glede seg, og tilstedeværelsen av et slikt fly i bevæpningen av hæren er et stort skritt i å forbedre landets forsvarsevne, men det er dumt å tro at andre verdensmakter ikke gjør det. forsøk på å utvikle slike teknologier.

Selv i dag, med gratis tilgang til informasjon via Internett, vet vi veldig lite om den lovende utviklingen av innenlandske våpen, og beskrivelsen av "Yu-71" er bare kjent av rykter. Følgelig kan vi ikke engang komme i nærheten av å vite hvilke teknologier som utvikles akkurat nå i andre land, inkludert Kina og USA. Den aktive utviklingen av teknologi i det 21. århundre lar deg raskt finne opp nye typer drivstoff og bruke tidligere ukjente tekniske og teknologiske metoder, så utviklingen av fly, inkludert militære, er veldig rask.

Det er verdt å merke seg at utviklingen av teknologier som lar fly nå hastigheter som overstiger 10 ganger lydhastigheten, vil påvirke ikke bare militæret, men også den sivile sfæren. Spesielt så velkjente flyprodusenter som Airbus eller Boeing har allerede annonsert muligheten for å lage hypersoniske fly for passasjerflytransport. Selvfølgelig er slike prosjekter fortsatt bare i planene, men sannsynligheten for å utvikle slike fly i dag er ganske høy.

til favoritter til favoritter fra favoritter 0

Som nevnt tidligere, siden 70-tallet, har Design Bureau jobbet med å lage fly som er i stand til å utføre en lang flytur i cruisende hypersoniske hastigheter,
Innen den angitte perioden ble det oppnådd betydelige resultater innen romfartsteknikk og -teknologi, flyvninger med supersoniske hastigheter ble vanlig for militære fly, de første supersoniske passasjerflyene ble satt i drift, bemannede og ubemannede flyvninger ut i rommet ble utført. Det har allerede dukket opp produksjonsfly som flyr i atmosfæren med hastigheter tilsvarende M=3 (MiG-25, SR-71). Romfartøyer og romfartsfly med store M-tall fløy i svært høye høyder, og passerte kort gjennom tette lag av atmosfæren i hypersoniske hastigheter.

Den generelle dialektikken for utviklingen av luftfartsteknologi, så vel som ønsket fra den militærpolitiske ledelsen av land på begge sider av "jernteppet" om å få hendene på et annet absolutt våpen, satte luftfartsindustrien til de ledende luftfartsmaktene oppgaven med å lage flytype fly med høye hypersoniske hastigheter tilsvarende M = 3-10, i stand til å fly i høyder på 30-35 km. Et slikt fly med tanke på sine tekniske løsninger (både når det gjelder kraftverket og i utformingen) burde vært vesentlig forskjellig fra moderne fly og romfartøy. De eksisterende typene av VJE, som effektivt brukte atmosfæren under flyginger i lave høyder, på grunn av temperaturbegrensninger, var akseptable bare for fly med flyhastigheter tilsvarende M=3. På den annen side var rakettmotorer, som det ikke var slike restriksjoner for, på grunn av behovet for å ha full tilførsel av drivstoff (drivstoff + oksidasjonsmiddel) om bord, irrasjonelle for langsiktige flyvninger i atmosfæren.

Det mest rasjonelle for de aksepterte modusene til fremtidens hypersoniske fly var en ramjet-motor (ramjet) i kombinasjon med en akselererende motor (turbojet- eller rakettmotor). For å oppnå høy effektivitet av kraftverket ble det foreslått å bruke flytende hydrogen som drivstoff. For flygninger i området M=3-5 ble det mest akseptable bestemt av et kombinert kraftverk som inneholdt en turbojet- og en ramjet-motor som kjører på hydrokarbonbrensel eller flytende naturgass (LNG). For flygninger med hastigheter over M = 5-6 var det best egnet en ramjetmotor på flytende hydrogen med akselererende turbojetmotorer på parafin eller flytende hydrogen.

Grunnleggende endringer, tatt i betraktning flyets evne til å oppfatte høye og ultrahøye temperaturer i lang tid under flyging, krevde utformingen av et slikt fly. Valget av design måtte bestemmes av følgende faktorer: på den ene siden intensiteten av aerodynamisk oppvarming og dens varighet, og på den annen side hyppigheten av bruken eller ressursen.

Den akkumulerte erfaringen viste at følgende typer strukturer i lang tid virket lovende for fly utsatt for intens aerodynamisk oppvarming: "varmt", varmeisolert og aktivt avkjølt. "Hot" design er direkte i kontakt med miljøet. Den termisk isolerte strukturen er beskyttet av et varmeutstrålende lag eller skjerm. Designet med aktiv kjøling forutsetter bruk av et kjølevæskesirkulasjonssystem som fjerner varme fra huden. Hovedproblemene som måtte løses var svekkelse av termiske spenninger, reduksjon av vridning og økning i konstruksjonens levetid. En av retningene som gjorde det mulig å redusere termiske spenninger var bruken av varmeskjermende paneler (korrugerte, rørformede, etc.). Det ble foreslått å utføre termisk isolerte konstruksjoner som en kombinasjon av en bærende konstruksjon og termisk beskyttelse. Et fly med moderate ressursbehov og med et cruising flightnummer på M=6 kan ha en "hot" design eller en skjermet design, eller et forenklet passivt kjølesystem. For fly med lang ressurs virket et aktivt kjølesystem nødvendig. Systemet skulle ha brukt en mellomkjølevæske (for eksempel etylenglykol) som sirkulerer i hudkanalene, og overfører varme gjennom en varmeveksler til flytende hydrogen, som deretter måtte tjene som kjølevæske for motorkomponenter og gå inn i forbrenningskammeret. Kravene til det aktive systemet kan reduseres ved bruk av varmeskjold eller termisk isolasjon.

Behovet for å bruke flytende hydrogen som drivstoff for et hypersonisk fly krever utvikling av en svært effektiv tankdesign og lavtemperatur termisk isolasjon (LTI). Til tross for at siden 1960-tallet mange forskjellige design av kryogene tanker og NTI har blitt undersøkt både i USA og i USSR, ingen av disse designene tilfredsstiller både de tekniske og økonomiske kravene til et hypersonisk fly. Dermed har designene til kryogene tanker og NTI, utviklet for bruk i rakettteknologi, en begrenset ressurs. Fraværet av behovet for gjentatt bruk krevde ikke detaljerte studier av NTIs levetid under langsiktig påvirkning av termisk syklus, vibrasjon, klimatiske forhold og aldring av materialer når det gjelder nedbrytning av deres termiske og fysiske og mekaniske egenskaper over tid.

Studier på opprettelsen av fly på kryogent drivstoff har vist at blant de mange tekniske problemene er en av de mest betydningsfulle den termiske beskyttelsen av kryogene drivstofftanker.

Grunnarbeidet som var tilgjengelig på den tiden innen hypersonisk aerodynamikk var mer betydelig enn innen strukturer og kraftverk til fremtidige hypersoniske fly. Mange resultater av analytiske og eksperimentelle studier utført på andre luftfarts-, rakett- og romfartsprogrammer (spesielt på MVKA) var i stor grad gjeldende for hypersoniske fly. Det var fortsatt mye å gjøre for å bestemme den optimale aerodynamiske konfigurasjonen som ville gi nyttig interaksjon mellom kraftverket og flyrammen til et hypersonisk fly. Når det gjelder konvensjonelle fly, var det nødvendig å forske på bruken av aktive kontrollsystemer med en reduksjon i statiske stabilitetsmarginer, noe som burde ha redusert størrelsen og vekten på flyet.

I USSR begynte arbeidet med hypersoniske fly i streikeversjoner på midten av 70-tallet. Flere luftfartsdesignbyråer i landet og forskningsorganisasjoner i luftfartsindustrien var involvert i arbeidet med dette lovende emnet.

I Tupolev Design Bureau arbeidet det på følgende områder:

  • - forskning og design av et hypersonisk langtrekkende angrepsfly, designet for en cruiseflyhastighet tilsvarende M = 4 - prosjekt "230" (Tu-230). Designet ble påbegynt i 1983. Utkastet til design var klart i 1985. Flyets startvekt ble bestemt innenfor 180 tonn Kraftverket skulle bestå av fire kombinerte turbojetmotorer av typen D-80. Maksimal drivstofftilførsel (parafin) er 106 tonn.Cruising flyhøyden er 25 000 - 27 000 m, maksimal flyrekkevidde ble bestemt til 8 000 - 10 000 km med en flytevarighet på 2,3 timer (flylengde - 54,15 m, vingespenn - 26,8 m );
  • - forskning og design av et hypersonisk langdistansefly, designet for en cruiseflyhastighet tilsvarende M = 6 - prosjekt "260" (Tu-260). Det var et fly med motorer som opererer i cruisemodus på flytende hydrogen med en rekkevidde på opptil 12 000 km med 10 tonn nyttelast;
  • - forskning og design av et hypersonisk interkontinentalt fly, designet for en marsjfarfart tilsvarende M = 6, med en gitt maksimal rekkevidde på opptil 16 000 km og med en nyttelast på opptil 20 tonn - prosjekt "360" (Tu- 360). Cruisehøyde 30000 - 33000 m.

Når det gjelder temaet "260" og "360", utarbeidet Design Bureau flere varianter av et hypersonisk fly med et kraftverk med 4-6 mid-flight ramjet-motorer og seks akselererende turbojetmotorer med en skyvekraft på 22 000 kgf hver. Det estimerte spesifikke drivstofforbruket til ramjet i cruisemodus var 1,04 kg/kgf. Den valgte utformingen og det aerodynamiske oppsettet gjorde det mulig å oppnå designkvalitetsverdier på 5,2 - 5,5. Den skulle bruke parafin for å akselerere TRDC-er.

Som en del av arbeidet med hypersoniske fly utarbeidet Design Bureau et forslag til et prosjekt for et hypersonisk passasjerfly designet for cruise med en hastighet tilsvarende M = 4,5-5 i høyder 28 - 32 km. Flyrekkevidden ble bestemt til 8500 - 10000 km. Antall passasjerer - 250 - 280 personer. Kraftverket er kombinert (turbojetmotor + ramjetmotor), flytende naturgass skulle brukes som drivstoff.

I løpet av forskning på hypersoniske fly, utførte Design Bureau omfattende studier av materialer og strukturer som opererer under forhold med intens aerodynamisk oppvarming. Det ble konkludert med at en av de mest lovende er strukturer med ytre metalloverflater. Utviklingen av slike strukturer krevde løsningen av en rekke problemer, de viktigste blant disse var søket etter nye strukturelle materialer med økt motstand mot oksidasjon og økt krypestyrke, samt utvikling av kvalitativt nye typer flerlags metallstrukturer som opererer under forhold med store temperaturgradienter. Hovedtypene av slike strukturer som ble vurdert i Design Bureau for hypersoniske fly var:

  • - metallvarmeskjold for å redusere varmeflukser til den bærende hovedkonstruksjonen, ikke inkludert i arbeidet til den bærende konstruksjonen og designet for lokal tverrgående belastning;
  • - paneler som både har egenskapene til en bærende konstruksjon og varmeisolerende egenskaper.

En av de mest effektive når det gjelder bæreevne ved drift under varmeforhold opp til 250 - 500 ° C er flerlagsstrukturer laget av titanlegeringer.

I løpet av disse studiene ble det utviklet teknologier for å produsere flerlags titanpaneler med et fagverksfyllstoff ved bruk av SMF / DS-metoden (superplastisk støping og diffusjonssveising), der, i en operasjon, dannelse av skinn, filler, emneelementer fra arkmateriale ble utført og deres forbindelse til hverandre til en ferdig monolittisk struktur.

Det ble utført studier på lavtemperatur termisk beskyttelse (NTI) av drivstofftanker med kryogent drivstoff. Termisk beskyttelse basert på skjermvakuum termisk isolasjon (EVTI) med et mykt hermetisk skall komprimert av atmosfærisk trykk for ekstern NTI, eller hydrogentrykk for intern NTI, ble ansett som den mest lovende. Utformingen av tanken i dette tilfellet kan være laget både av aluminium eller titanlegeringer, og fra komposittmaterialer. Modelltanker ble produsert i Design Bureau, både med NTI basert på skumplast, og med atmosfærisk trykkkomprimert EVTI. Levetidstester av disse tankene ble utført ved bruk av flytende nitrogen.

Mye oppmerksomhet ble viet til utformingen av kryogene drivstofftanker med lang levetid. Under utviklingen ble det laget spesielle styrkestandarder for å sikre nødvendig tetthet under drift.

Alle disse og andre arbeider fra Design Bureau var av stor betydning for å løse problemene med å lage hypersoniske fly, som Design Bureau jobbet med i disse årene, så vel som i arbeidet med å lage kryogene fly, spesielt det eksperimentelle Tu- 155, prosjekter av kryogene passasjerfly Tu-204K, Tu-334K og andre, som Design Bureau fortsetter å jobbe med på det nåværende tidspunkt.

I dag er Tupolev Design Bureau eier av unike teknologier for kryogen luftfartsteknologi, hvorav mange ble mestret i løpet av arbeidet med videokonferanser og hypersoniske fly.

Selv om den kalde krigens tid hører fortiden til, er det i dag nok problemer i verden som må løses ved hjelp av den siste utviklingen innen våpen. Ved første øyekast kommer de viktigste verdensproblemene fra terrorgrupper, forholdene til noen store verdensmakter er også ganske spente.

I det siste har forholdet mellom Russland og USA blitt ekstremt forverret. Ved å bruke NATO omgir USA Russland med rakettforsvarssystemer. Bekymret for dette har Russland begynt å utvikle hypersoniske fly, såkalte «droner», som kan frakte atomstridshoder. Det er med disse prosjektene den hemmelige supersoniske glideren Yu-71 er knyttet, hvis tester utføres i strengeste hemmelighold.

Historie om utviklingen av hypersoniske våpen

De første testene av fly som er i stand til å fly med hastigheter som overstiger lydhastigheten, begynte på 50-tallet av 1900-tallet. Dette var på grunn av den kalde krigens æra, da de to sterkeste supermaktene i verden (USA og USSR) prøvde å overgå hverandre i våpenkappløpet. Den første sovjetiske utviklingen i dette området var spiralsystemet. Det var et lite orbitalfly, og måtte oppfylle følgende parametere:

  • Systemet skulle være overlegent den amerikanske X-20 «Dyna Soar», som var et lignende prosjekt;
  • Det hypersoniske bærerflyet skulle gi en hastighet på rundt 7000 km/t;
  • Systemet måtte være pålitelig og ikke falle fra hverandre ved overbelastning.

Til tross for all innsats fra sovjetiske designere, kom ikke egenskapene til det hypersoniske transportflyet i nærheten av den kjære høyhastighetsfiguren. Prosjektet måtte stenges, siden systemet ikke en gang tok av. Til stor glede for den sovjetiske regjeringen mislyktes også de amerikanske testene. På den tiden var verdens luftfart fortsatt uendelig langt fra hastigheter som oversteg flere ganger lydhastigheten.

Tester som allerede var nærmere hypersoniske teknologier fant sted i 1991, da tilbake i USSR. Deretter ble flyvningen til "Cold" utført, som var et flygende laboratorium opprettet på grunnlag av S-200-missilsystemet, basert på 5V28-missilet. Den første testen var ganske vellykket, da det var mulig å utvikle en hastighet på rundt 1900 km/t. Utviklingen på dette området fortsatte til 1998, hvoretter den ble begrenset på grunn av den økonomiske krisen.

Utviklingen av supersonisk teknologi i det 21. århundre

Selv om nøyaktig informasjon om utviklingen hypersoniske våpen for perioden fra 2000 til 2010 nei, etter å ha samlet inn materialer fra åpne kilder, kan du se at denne utviklingen ble utført i flere retninger:

  • Først og fremst utvikles stridshoder for ballistiske interkontinentale missiler. Selv om vekten deres langt overstiger konvensjonelle missiler av denne klassen, på grunn av gjennomføringen av manøvrer i atmosfæren, vil de ikke være i stand til å bli fanget opp av standard missilforsvarssystemer;
  • Den neste retningen i utviklingen av supersoniske teknologier er utviklingen av Zircon-komplekset. Dette komplekset er basert på Yakhont/Onyx supersoniske rakettoppskytningsanordning;
  • Det utvikles også et missilsystem, hvis missiler vil kunne nå hastigheter som overstiger lydhastigheten med 13 ganger.

Hvis alle disse prosjektene er samlet i en bedrift, kan missilet, som vil bli skapt ved felles innsats, være både bakkebasert og luft- eller skipsbasert. Hvis det amerikanske prosjektet "Prompt Global Strike", som sørger for å lage supersoniske våpen som er i stand til å treffe hvor som helst i verden innen en time, lykkes, vil Russland være i stand til å beskytte bare interkontinentale supersoniske missiler av sin egen design.

Russiske supersoniske missiler, hvis tester er registrert av britiske og amerikanske spesialister, er i stand til å nå hastigheter på rundt 11 200 km/t. De er nesten umulige å skyte ned og til og med ekstremt vanskelige å spore. Det er svært lite informasjon om dette prosjektet, som ofte vises under navnet Yu-71 eller "objekt 4202".

De mest kjente fakta om Russlands hemmelige våpen Yu-71

Den hemmelige Yu-71-glideren, som er en del av Russlands supersoniske missilprogram, er i stand til å fly til New York på 40 minutter. Selv om denne informasjonen ikke er offisielt bekreftet, basert på det faktum at russiske supersoniske missiler er i stand til å nå hastigheter på over 11,00 km / t, kan slike konklusjoner trekkes.

I følge den få informasjonen som kan bli funnet om ham, er Yu-71-glideren i stand til:

  • Fly i hastigheter over 11 000 km/t;
  • Har utrolig manøvrerbarhet;
  • Kan planlegge;
  • Under flyturen kan den gå ut i verdensrommet.

Selv om testene ennå ikke er fullført, tyder alt på at Russland innen 2025 kan ha denne supersoniske glideren bevæpnet med atomstridshoder. Et slikt våpen vil kunne dukke opp nesten hvor som helst i verden innen en time og levere et presisjons atomangrep.

Dmitrij Rogozin sa at Russlands forsvarsindustri, som var den mest utviklet og avanserte under sovjettiden, falt langt bak i våpenkappløpet på 1990- og 2000-tallet. I løpet av det siste tiåret har den russiske hæren begynt å gjenopplives. Sovjetisk utstyr blir erstattet av moderne høyteknologiske modeller, og femte generasjons våpen, som har vært «fast» i designbyråer i form av papirprosjekter siden 1990-tallet, begynner å få ganske spesifikke former. Ifølge Rogozin kan de nye russiske våpnene overraske verden med sin uforutsigbarhet. Under det uforutsigbare våpenet mente de mest sannsynlig Yu-71-glideren, bevæpnet med atomstridshoder.

Selv om denne enheten har blitt utviklet siden minst 2010, kom informasjon om testene til det amerikanske militæret først i 2015. Pentagon falt i fullstendig fortvilelse på grunn av dette, fordi når det gjelder bruken av Yu-71, blir hele missilforsvarssystemet, som er installert langs omkretsen av Russlands territorium, helt ubrukelig. I tillegg blir USA selv forsvarsløse mot denne hemmelige atomglideren.

Yu-71 er ikke bare i stand til å levere atomangrep mot fienden. På grunn av tilstedeværelsen av et kraftig banebrytende elektronisk krigføringssystem, er glideren i stand til på noen få minutter, å fly over USAs territorium, å deaktivere alle deteksjonsstasjoner utstyrt med elektronisk utstyr.

I følge NATO-rapporter, fra 2020 til 2025, kan opptil 24 enheter av typen Yu-71 dukke opp i den russiske hæren, alle som er i stand til å krysse fiendens grense ubemerket og ødelegge en hel by med noen få skudd.

Russiske planer for utvikling av hypervåpen

Selv om det ikke er gitt noen offisielle uttalelser i Russland angående adopsjonen av Yu-71, er det kjent at utviklingen startet i det minste i 2009. Tilbake i 2004 ble det gitt en uttalelse om at romfartøyet, som er i stand til å utvikle hypersonisk hastighet, har bestått testene. Det er også kjent at testkjøretøyet ikke bare er i stand til å fly langs en gitt kurs, men også utføre ulike manøvrer under flyging.

Nøkkelfunksjonen til det nye våpenet vil være nettopp denne evnen til å utføre manøvrer i supersoniske hastigheter. Doctor of Military Sciences Konstantin Sivkov argumenterer for at moderne interkontinentale missiler er i stand til å nå supersoniske hastigheter, selv om de bare fungerer som ballistiske stridshoder. Flybanen til disse missilene er enkel å beregne og forhindre. Hovedfaren for fienden er nøyaktig kontrollerte fly, som er i stand til å endre retning og bevege seg langs en kompleks og uforutsigbar bane.

På et møte i den militærindustrielle kommisjonen, som ble holdt i Tula 19. september 2012, ga Dmitry Rogozin en uttalelse om at vi bør forvente fremveksten av en ny bedrift som vil ta over alle aspekter av utviklingen av hypersoniske teknologier. Også på denne konferansen ble det navngitt foretak som skulle være en del av den nye beholdningen:

  • NPO Mashinostroeniya, som nå er direkte involvert i utviklingen av supersoniske teknologier. For å opprette en bedrift må "NPO Mashinostroeniya" forlate Roskosmos;
  • Den neste delen av den nye beholdningen bør være Tactical Missiles Corporation;
  • Almaz-Antey-konsernet, hvis aktivitetsområde for tiden ligger innen anti-missil- og romfartssfærer, bør også aktivt assisteres i bedriftens arbeid.

Selv om denne sammenslåingen, ifølge Rogozin, lenge har vært nødvendig, på grunn av noen juridiske aspekter, har den ennå ikke funnet sted. Rogozin understreket at denne prosessen nettopp er en fusjon, og ikke en overtakelse av ett selskap av et annet. Det er denne prosessen som vil akselerere utviklingen av hypersoniske teknologier i det militære feltet betydelig.

Direktør for senteret for analyse av verdens våpenhandel, militærekspert og leder av det offentlige rådet under Den russiske føderasjonens forsvarsdepartement Igor Korotchenko støtter fusjonsideene som Rogozin har uttalt. Ifølge ham vil den nye bedriften fullt ut kunne konsentrere innsatsen om å lage nye lovende våpentyper. Siden begge virksomhetene har et stort potensial, vil de sammen kunne gi et betydelig bidrag til utviklingen av det russiske forsvarskomplekset.

Hvis Russland innen 2025 vil være bevæpnet med ikke bare hypersoniske missiler med atomstridshoder, men også Yu-71-glidere, vil dette være et seriøst bud i forhandlinger med USA. På grunn av det faktum at Amerika er vant til å handle fra en styrkeposisjon i alle forhandlinger av denne typen, og diktere til den andre siden bare gunstige forhold for seg selv, kan fullverdige forhandlinger med det bare gjennomføres med nye kraftige våpen. Å tvinge USA til å lytte til motstanderens ord er bare mulig ved å skremme Pentagon seriøst.

Russlands president Vladimir Putin, som talte på Army-2015-konferansen, bemerket at atomstyrkene vil motta 40 av de siste interkontinentale missilene. Mange forsto at de mente hypersoniske missiler, som er i stand til å overvinne alle kjente missilforsvarssystemer. Presidentens ord bekreftes indirekte av Viktor Murakhovsky (medlem av ekspertrådet under lederen av den militærindustrielle kommisjonen), som sier at russiske interkontinentale ballistiske missiler blir forbedret hvert år.

Russland utvikler kryssermissiler som er i stand til å fly i hypersoniske hastigheter. Disse missilene er i stand til å nå mål i ultralave høyder. Alle moderne missilforsvarssystemer som er i tjeneste med NATO er ikke i stand til å treffe mål som flyr i så lave høyder. I tillegg er alle moderne missilforsvarssystemer i stand til å avskjære mål som flyr med en hastighet på ikke mer enn 800 meter per sekund, så selv om du ikke regner med Yu71-glideren, vil russiske supersoniske interkontinentale missiler være nok til å gjengi NATOs rakettforsvar systemer ubrukelige.

I følge de siste dataene er det kjent at USA og Kina også utvikler sin egen analog av Yu-71, bare kinesisk utvikling kan konkurrere med russisk utvikling. Amerikanerne har til sin dypeste sorg ennå ikke klart å oppnå seriøs suksess på dette området.

Den kinesiske glideren er kjent som Wu-14. Denne enheten ble offisielt testet først i 2012, men som et resultat av disse testene var den i stand til å nå hastigheter på over 11 000 km / t. Selv om allmennheten kjenner til fartsegenskapene til den kinesiske utviklingen, er det ikke et ord noe sted om våpnene som det kinesiske seilflyet vil være utstyrt med.

Den amerikanske supersoniske dronen Falcon HTV-2, som ble testet for flere år siden, led en knusende fiasko – den mistet rett og slett kontrollen og styrtet etter 10 minutters flytur.

Hvis supersoniske våpen blir standardbevæpningen til den russiske romstyrken, vil hele missilforsvarssystemet bli praktisk talt ubrukelig. Innføringen av supersoniske teknologier vil gjøre en reell revolusjon i den militære sfæren rundt om i verden.