Hvor mange fly på Admiral Kuznetsov, hva slags våpen. Hangarskip "Admiral Kuznetsov"
Den tunge flybærende krysseren (TAVKR) "Admiral Kuznetsov" er designet både for å ødelegge store overflatemål, beskytte marineformasjoner mot angrep fra luften og fiendtlige ubåter, og for luftdekning for operative formasjoner av skip -
hangarskip multipurpose group (AMG)og gir den kampstabilitet.
"Admiral Kuznetsov" - det eneste kampskipet i prosjekt 11435 "Krechet", ble opprettet som et slags kompromiss mellom utviklingslinjen for skip med vertikale start- og landingsfly (prosjektene 1143, 1143.4, forble "Admiral Gorshkov") og utviklet på 1970-tallet, men også de gjenværende uoppfylte prosjektene til fullverdige hangarskip med utstøtingsstart av fly og et kjernefysisk hovedkraftverk (prosjekt 1160 og 1153). Designnummeret til luftvingen på TAVKR er 50 fly(LA), inkludert 36 Su-27K jagerfly, 14 Ka-27 helikoptre.
Skipskommandoen for prosjekt 1143.5 er 1 960 personer, inkludert 200 offiserer. Også på skipet er 626 personer av flypersonell og 40 personer - hovedkvarteret for dannelsen av skip. 3857 skipsovernatting inkluderer 387 lugarer, 134 mannskapsrom med 50 dusjer, 6 lugarer, 120 lagringsplasser og 6000 meter med korridorer.
Utviklingen av skroget er basert på den tidligere Kyiv-klassen (1143.4, Admiral Gorshkov) som ble lagt ned i 1982, men med et større deplasement på 58.500 tonn mot 40.400 tonn, og har en noe lav hastighet på 29 knop i forhold til. med 32 knop på prosjekt 1143.4.
På plass med ordre til Skroget har gjennomgående dobbelbunn og 9 dekk. Hangaren med et areal på 153x26 m i høyden opptar tre mellomrom mellom dekk (7,2 m) og rommer 70 % av det vanlige antallet fly. Innvendig er den utstyrt med et halvautomatisk kjedetransportsystem for fly (i stedet for slepetraktorer som brukes i utlandet); traktorer brukes kun til å forsyne flyet til heisplattformene. Av brannsikkerhetsformål er hangaren delt inn i 4 rom med brannsikre foldegardiner. Lokal bokspanser (NKZ) dekker drivstofftankene og kjellerne til luftfartammunisjon, den totale forsyningen av flydrivstoff er ca. 2500 tonn. Den 4,5 m brede PTZ-en består av tre langsgående skott, hvorav den ene (2.) er panserpakke (flerlags) .
Kraftverket gjentar nesten fullstendig det som ble brukt i prosjekt 1143.4, men på grunn av økt drivstofftilførsel er cruiserekkevidden 18 knop. slag økt til 8000 miles. Autonomi økte med 1,5 ganger.
TAVKR-prosjekt 1143.5 (siden 1981 - 11435) er preget av en ren "bærer"-arkitektur med en "øy" forskjøvet til styrbord side. Arealet til det gjennomgående flydekket er 14800 kvm, hjørnedelen med dimensjoner på 205x26 m er plassert i en vinkel på 7° til DP. For første gang i vår flåte dukket det opp hydrauliske avledere, en nødsperre, det optiske landingssystem Luna og ombord i flyheiser på skipet. De foreslåtte katapultene ble forlatt i sluttfasen av utviklingen av prosjektet - de ble erstattet av et buespringbrett med en flyutgangsvinkel på 14 °. Lengden på startløpet til Su-33-jagerflyet fra to startposisjoner er 100 m hver, fra tredje posisjon - 200 m.
| - 30 mm AK-630 luftvernkanoner, 8 x 6 med 24 000 skudd |
Elektroniske våpen: BIUS "Lesorub" og multifunksjonskompleks "Mars-Passat", tre-koordinat radar "Fregat-MA", radar for å oppdage lavtflygende mål "Podkat", navigasjonskompleks "Buran-2", flykontrollradar "Resistor ", elektronisk krigføringsutstyr " Constellation-BR, GAS Zvezda-M1.
"Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (tidligere navn i tildelingsrekkefølge: "Sovjetunionen" (prosjekt), "Riga" (bokmerke), "Leonid Brezhnev" (oppskyting), "Tbilisi" (tester)) - tung hangarskip cruiser (TAVKR) prosjekt 1143.5, det eneste i marinen Den russiske føderasjonen i sin klasse (fra og med 2016). Designet for å ødelegge store overflatemål, beskytte marineformasjoner mot angrep fra en potensiell fiende.
Hangarskip "Admiral Kuznetsov" - video
Oppkalt etter Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, admiral for Sovjetunionens flåte. Bygget i Nikolaev, ved svartehavsverftet. En del av den nordlige flåten. Under cruise, MIG-29K, Su-25UTG og Su-33 flyene fra 279th Shipborne Fighter Aviation Regiment (baseflyplass - Severomorsk-3) og Ka-27 og Ka-29 helikoptrene til 830th Separate Shipborne Anti-Submarine Helicopter Regiment er basert på krysseren (hjemmebase - Severomorsk-1), samt de nyeste angrepshelikoptrene Ka-52K skipsbaserte.
Hangarskipet "Admiral Kuznetsov" har et ekstremt kraftig og konstant modernisert kortdistansemissilforsvar for å avvise rakett- og bombeangrep. Luftvernbevæpningen til skipet består av 4 seks-tønnes utskytere av Kinzhal luftforsvarssystem (192 missiler), 8 Kortik-utskytere (256 missiler), 6 seks-tønnede 30-mm AK-630M hurtigutskytere (48 000 skjell). I tillegg har hangarskipet en veldig perfekt lagdelt beskyttelse mot torpedoer fra 2 RBU-12000-installasjoner (60 missiler), inkludert innstilling av falske akustiske mål, rask utplassering av anti-torpedominefelt og ødeleggelse av torpedoer med dybdeladninger nær hangarskipet selv. Hangarskipet har også en overlevelsesdesign med flere skott for å motstå treff under vannlinjen av ammunisjon opptil 400 kg TNT. Dermed kan et hangarskip avvise massive rakett-bombe- og torpedoangrep selv uten hjelp fra selve arrestordren, som kan fokusere på å ødelegge missil- og torpedoskip.
Hangarskipet er også et bærer av 12 4K-80 vertikale utskytere for tunge Granit-missiler som er i stand til å treffe mål i en avstand på 700 km med en utskytningsvekt på 750 kg. De første versjonene av missilet ble laget for å ødelegge amerikanske hangarskipgrupper, de siste oppgraderingene av komplekset lar det også treffe kystmål.
Hangarskipet "Admiral Kuznetsov" er det eneste hangarskipet i verden som kan operere i Svartehavet. I henhold til Montreux-konvensjonen er passasje av rene hangarskip gjennom Bosporos og Dardanellene forbudt.
Den femte tunge flybærende krysseren til USSR Navy - "Riga" ble lagt ned på slipwayen til Black Sea Shipbuilding Plant 1. september 1982 (Nikolaev, ukrainske SSR). Det skilte seg fra sine forgjengere ved å gi for første gang muligheten til å ta av og lande på det konvensjonelle fly, modifiserte versjoner av de landbaserte Su-27, MiG-29 og Su-25. For å gjøre dette hadde han et betydelig forstørret flydekk og et springbrett for å ta av fly. Konstruksjonen for første gang i USSR ble utført ved en progressiv metode for å danne et skrog fra store blokker som veier opp til 1400 tonn.
Selv før slutten av forsamlingen, etter Leonid Brezhnevs død, 22. november 1982, ble krysseren omdøpt til hans ære i TAVKR "Leonid Brezhnev". Lansert 4. desember 1985, hvoretter ferdigstillelsen flytende fortsatte.
Lasting og installasjon av våpen på hangarskipet (bortsett fra soneblokken med bæreraketter av SCRC "Granit"), elektrisk utstyr, luftfartsutstyr, ventilasjons- og klimaanlegg, samt utstyr til lokalene ble utført flytende, under ferdigstillelsen av skipet nær den nordlige vollen til Big Bucket.
11. august 1987 ble det omdøpt til TAVKR "Tbilisi". 8. juni 1989 begynte fortøyningsprøvene, og 8. september 1989 flyttet mannskapet inn. Den 21. oktober 1989 ble det uferdige og underbemannede skipet satt til sjøs, hvor det gjennomførte en syklus med flydesigntester av fly beregnet på å være basert om bord. Som en del av disse testene ble de første starter og landinger av fly på den foretatt. 1. november 1989 ble de første landingene av MiG-29K, Su-27K og Su-25UTG foretatt. Den første starten fra den ble gjort av MiG-29K samme dag og Su-25UTG og Su-27K dagen etter, 2. november 1989. Etter å ha fullført testsyklusen 23. november 1989, returnerte han til fabrikken for fullføring. I 1990 dro han mange ganger til sjøs for å utføre fabrikk- og statlige tester.
Den 4. oktober 1990 ble det omdøpt nok en gang (4.) og ble kjent som TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov."
Tjenesten TAKR "Admiral Kuznetsov"
1. november 1989, for første gang i USSR, landet et Su-27K jagerfly (testpilot fra Sukhoi Design Bureau V. G. Pugachev) på dekket til Tbilisi TAVKR. Samme dag tok den av for første gang fra dekket ved hjelp av MiG-29K springbrett (testpilot fra Mikoyan Design Bureau T. O. Aubakirov). Også den dagen foretok treningsflyet Su-25UTG (testpilot fra Sukhoi Design Bureau Igor Votintsev og testpilot til LII Alexander Krutov) den første landingen på dekket. 1. august 1990 startet statlige prøver. Under testene ble 16,2 tusen miles tilbakelagt, 454 flyflyvninger ble foretatt. I mai 1990 ble skipet midlertidig inkludert i den 30. divisjonen av overflateskip til KChF.
I desember 1991 mottok sjefen for skipet et telegram fra Ukrainas president Leonid Kravchuk, som forklarte at krysseren var Ukrainas eiendom, og inntil en regjeringsbeslutning ble tatt, skulle den forbli på Sevastopol-veien. Kommandoen til den russiske marinen bestemte seg for å overføre den til den nordlige flåten. Om natten forlot skipet Sevastopol-raidet og satte kursen mot Bosporos. 1.-24. desember 1991 foretok krysseren overgangen rundt i Europa til stedet for permanent utplassering i Vidyaevo, Murmansk-regionen.
Den 25. desember 1990, 8 år, 3 måneder og 24 dager etter leggingen, ble akseptsertifikatet for krysseren signert. 20. januar 1991 ble han offisielt overført fra Ukraina til Russland og meldt seg inn i Nordflåten, 20. januar ble marineflagget heist på ham. I 1992-1994 ulike tester av skipet, dets våpen og luftgruppe fortsatte, krysseren tilbrakte tre til fire måneder i året til sjøs, deltok i øvelser. I 1993 begynte de første serielle Su-33-ene å ankomme til luftgruppen hans. Vinteren 1994-1995 ble hovedkjelene reparert.
I året for 300-årsjubileet for den russiske flåten, 23. desember 1995, som en del av en marine flerbruksgruppe, gikk han inn i kamptjeneste i Middelhavet, med ombord en luftgruppe bestående av 13 Su-33, 2 Su. -25UTG og 11 helikoptre. Gibraltar gikk gjennom 10 dager av kampanjen, 4. januar 1996. 7. januar 1996 ankret utenfor kysten av Tunisia til 17. januar. En utveksling av besøk med den amerikanske marinen fant sted der, inkludert landinger av russiske helikoptre på et amerikansk hangarskip og omvendt, samt transport av russiske piloter på amerikanske fly. Fra 28. januar til 2. februar foretok han en forretningssamtale til Tartus. 4. februar, innreise til øya Kreta. 17. - 18. februar besøkte La Valletta. 2. mars - luftvernøvelser av en hangarskips flerbruksgruppe med utvikling av Su-33 avskjæringer av fly og kryssermissiler. 6. mars - Passasje av Gibraltar. På sluttfasen av kampanjen deltok han i kommando- og stabsøvelsene til Nordflåten. Som en del av øvelsene ble det utført en betinget avvisning av et angrep fra 4 Tu-22M3. De ble fanget opp i en avstand på 450 km fra sentrum av arrestordren. 22. mars 1996 fortøyd ved basen. Faktisk ble 12 luftmål fanget opp, to utenlandske ubåter ble oppdaget, artilleri- og missilvåpen ble avfyrt, inkludert Granit-missilsystemet. Hele kampanjen ble ledsaget av alvorlige problemer med hovedkraftverket, som et resultat av at skipet gjentatte ganger mistet kursen og ikke kunne nå full fart, samt forskjellige problemer med skipssystemer.
Fra 1996 til 1998 var den under reparasjon, noe som ble sterkt forsinket som følge av underfinansiering. I 1998 deltok han i store øvelser for Nordflåten. I 1999 dro han to ganger til sjøs for kamptrening. I 2000 deltok han i en større øvelse der den atomdrevne missilubåten K-141 Kursk ble drept, og deltok i en redningsaksjon. Som et resultat av denne tragedien ble den andre kampanjen til krysseren for militærtjeneste i Middelhavet, som skulle finne sted på slutten av 2000, kansellert.
Fra 2001 til 2004 var på en planlagt gjennomsnittlig reparasjon. I 2004, som en del av en gruppe på 9 skip fra Nordflåten, inkludert den tunge atomdrevne missilkrysseren Pyotr Veliky, deltok missilkrysseren Marshal Ustinov, destroyeren Admiral Ushakov og støttefartøyer i et månedslangt cruise til Nord-Atlanteren, under hvilke samt flydesigntester av Su-27KUB. I 2005-2007 avtjente han militærtjeneste, dro til sjøs to eller tre ganger i året. 5. desember 2007, som en del av en marinestreikegruppe, dro han på sin andre kampanje for militærtjeneste i Middelhavet, som varte til 3. februar 2008.
5. desember 2007 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ledet en avdeling av krigsskip som la ut på et felttog i Atlanterhavet og Middelhavet. Dermed gjenopptok den russiske marinen sin tilstedeværelse i havene.
8. desember 2008 ble reparasjonen fullført, som ble utført i 7 måneder ved fasilitetene til Zvyozdochka Ship Repair Center. Hovedkraftverket ble oppdatert på skipet, det ble arbeidet med å reparere kjeleutstyret, klimaanlegget og mekanismer for å løfte fly til flydekket. Kabelruter ble erstattet, separate blokker av krysserens våpensystemer ble restaurert.
6. desember 2011 gikk TAVKR sammen med en avdeling av skip fra den nordlige flåten til Middelhavet - til kysten av Syria.
I følge representanter for det russiske forsvarsdepartementet krever TAVKR en større overhaling, og muligens vil den bli utført fra 2012 til 2017 ved Sevmash skipsbyggingsbedrift, men på grunn av mangel på finansiering blir reparasjoner utsatt på ubestemt tid.
Skipets syvende langdistansereise ble fullført i mai 2014.
Fra 14. mai til 20. august 2015 var TAVKR «Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov» under reparasjon ved kaien til det 82. verftet i Roslyakovo.
Fra januar til 15. juni 2016 var TAVKR «Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov» under reparasjon ved det 35. verftet i Murmansk, hvor den gjenopprettet teknisk beredskap før en lang sjøreise.
I begynnelsen av juli 2016 ble det rapportert at skipet skulle lede den permanente grupperingen av marinen i Middelhavet fra oktober 2016 til januar 2017, og ville delta i den russiske operasjonen i Syria (reisen ble tidligere annonsert til sommeren av 2016).
Den 8. august 2016 foretok et vanlig MiG-29KR jagerfly fra det 100. Separate Shipborne Fighter Aviation Regiment (OKIAP) fra Naval Aviation of the Northern Fleet sin første landing på krysserens dekk; det ble også rapportert at fra midten av august til 1. oktober vil skipet være på det 35. verftet for andre etappe kundeservice og gjenoppretting av teknisk beredskap.
Den 15. oktober 2016 klokken 15:30 dro en skipsgruppe ledet av TAVKR «Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov» i gang med den første kampkampanjen til kysten av Syria. Gruppen inkluderte også Peter den store TARKR, store anti-ubåtskip Severomorsk og viseadmiral Kulakov, samt støttefartøy.
Vurdering og utsikter til hangarskipet "Admiral Kuznetsov"
Som det første fullverdige hangarskipet i sovjetisk maritim praksis (det vil si i stand til å motta horisontale start- og landingsfly med høye kampkvaliteter), kunne TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" imidlertid ikke overvinne fullt ut manglene til den første sovjetiske TAVKR-typen "Kiev". Satsingen på å erstatte fullverdige dampkatapulter med springbrett førte til vanskelighetene med start- og landingsoperasjoner (på grunn av tilstedeværelsen av bare én retning for lansering). På den annen side gjorde bruken av et springbrett det mulig å spare betydelig på massen, det indre volumet og energien som kreves for å romme, vedlikeholde og drive dampkatapultsystemet. Avvisningen av et komplekst system med dampkatapulter økte også kampstabiliteten til luftregimentet i tilfelle feil på grunn av funksjonsfeil eller kampskade på hele systemet, og som et resultat umuligheten av å bruke TAVKR-luftregimentet. Fraværet av spesialiserte AWACS-fly som kunne ta av fra et springbrett førte til en kort radardeteksjonsrekkevidde. Som et resultat ble evnene til TAVKR for deteksjon over horisonten begrenset til AWACS-helikoptre, som hadde kort rekkevidde. BBC-eksperter, som kommenterer disse manglene, bemerker at "mulig skepsis til dette spørsmålet bør modereres noe," fordi. Selve vedlikeholdet av et hangarskip og dets ordrer i en kampklar tilstand og deres evne til å gjennomføre en langdistansekampanje representerer en seriøs projeksjon av styrke.
Fordelen med den uvanlige utformingen av et hangarskip som kombinerer bevæpningen til en missilcruiser (hangarskip), er at Admiral Kuznetsov faktisk er det eneste hangarskipet i verden som kan operere i Svartehavet. Faktum er at Montreux-konvensjonen fra 1936 forbyr passasje av "rene" hangarskip gjennom Bosporos og Dardanellene, men forbyr ikke passasje av missilkryssere, som i tillegg er hangarskip, for USSR og Russland.
Tilstedeværelsen av Granit SCRC perfekt for sin tid med rakettforsvar / luftforsvars gjennombruddsteknologier var ment å skape fordeler for skipet i en duell med andre hangarskip og deres garantier, siden Granit SCRC ble designet for å sikre at uten å heve sin luftvingen, kunne admiral Kuznetsov "angripe en fiendtlig hangarskipgruppe med en rakettsalve. For å slå på lang rekkevidde trenger komplekset nøyaktig målbetegnelse, utført av Sustainability luftfartskomplekset fra Tu-95RTs fly, Ka-25Ts helikoptre eller andre komplekser for å oppnå omtrentlige målkoordinater. Den urbane legenden er ganske populær at Granit SCRC ikke kan fungere uten målbetegnelse fra Legend ICRC, som er tatt ut av drift. Men selv de første versjonene av Granit SCRC krever ikke kontroll under flukt og når de angriper et mål, da de ganske enkelt krever innføring av målkoordinater oppnådd på noen måte under oppskytningen, så fulgte missilet treghetsnavigasjonssystemet og fant uavhengig mål på egen radar ved målstreken . I 2001 begynte NPO Mashinostroeniya, i henhold til dekretet fra Russlands ministerråd, arbeidet med å modernisere utstyret om bord til Granit-missilene for å overføre navigasjons- og dataelektronikk til en elementbase med eksportversjonen av Yakhont SCRC med dets navigasjonssystemer og elektronisk utstyr. Samtidig er det tenkt å forlenge levetiden til missiler opp til 30 år, og levetiden til skipselementene i komplekset - for levetiden for transportøren. Den 16. oktober 2016 ble en tidligere uanmeldt versjon av Granites-oppgraderingen for å angripe kystmål testet, mange eksperter, som Konstantin Sivkov, mener at dette er den mest sannsynlige bruken av Granites som avslutter deres levetid. Granitter kan være svært effektive for å treffe områdemål, forutsatt at fienden har undertrykt eller ikke har et lokalt missilforsvarssystem, pga. ha rekordmasse og rekkevidde for rakettkastet ammunisjon - 750 kg per 700 km.
På grunn av utplasseringen av Granit-missiler har hangarskipet en relativt liten hangar.
I april 2016 rapporterte National Interest og andre kilder om planene til den russiske marinen om å erstatte Granit med universelle utskytere basert på ZS-14 for mer kompakte kryssermissiler fra Caliber- og Onyx-familiene, samt et nytt Zircon-missil , som har hypersonisk hastighet for et gjennombrudd moderne systemer PRO. Å dømme etter satellittbildene av Admiral Nakhimov, som er under reparasjon, bør demonteringen av Granites bæreraketter og installasjonen av ZS-14 Admiral Kuznetsov på sin side gjennomgå en omfattende reparasjon og modernisering fra 2017, hvor Granittene er forventes å bli erstattet av moderne missilvåpen.
BBC-eksperter, som evaluerer hangarskipprosjektet, bemerker at dets viktigste betydning for den russiske marinen er å opprettholde erfaringen med å bruke hangarskip og tilgjengeligheten til både spesialister og piloter som kan håndtere utstyr på hangarskip. Dette gjør det mulig både å effektivt modernisere hangarskipet og å bruke erfarent personell til å lage nye russiske hangarskip. I denne forbindelse bemerker BBC-eksperter at dersom hangarskipet brukes i en reell streikeoperasjon i Syria, vil de russiske væpnede styrkene få erfaring som få land i verden har.
Kommandører for hangarskipet "Admiral Kuznetsov"
Under tjenesten ble skipet kommandert av:
Kaptein 1. rang V.S. Yarygin (1987-1992);
- Kontreadmiral (tildelt mens han kommanderte skipet) I. F. Sanko (1992-1995);
- Kontreadmiral (tildelt mens han kommanderte skipet) A. V. Chelpanov (1995-2000);
- Kaptein 1. rang A.V. Turilin (2000-2003);
- Kaptein 1. rang A.P. Shevchenko (2003-2008);
- Kaptein 1. rang V. N. Rodionov (2008-2011);
- Kaptein 1. rang S. G. Artamonov (siden 2011).
Hendelser ved TAVKR "Admiral Kuznetsov"
19. oktober 1995 styrtet et Mi-8-helikopter. Under taksing på flydekket ble helikopteret veltet av sterk sidevind. Skipet fikk ingen skader. Flyets hovedrotor ble fullstendig ødelagt. Et fragment av bladet traff betjentens hånd og rev ut beinet.
Den 18. oktober 2004 styrtet Su-25UTG. Flyet foretok en hard landing, som et resultat av at det høyre landingsstellet gikk i stykker. Store skader på krysseren ble unngått på grunn av at Su-25UTG grep fast i landingskroken til stopperkabelen. Blant de påståtte årsakene til ulykken er mannskapsfeil og metalltretthetsstress. Flyet ble levert til 121 ARZ (Kubinka), men ble anerkjent som ikke reparerbart, hvoretter det ble tatt ut av drift.
Den 5. september 2005 fant to nødlandinger av Su-33 jagerfly i Nord-Atlanteren på TAVKR. En av jagerflyene falt i havet og sank på en dybde på 1100 meter (oberstløytnant Yuri Korneev, som fløy flyet, kastet ut), den andre ble liggende på dekk. Årsaken til begge ulykkene var et brudd i stoppkabelen. Det var planlagt å ødelegge det senkede flyet med dybdeladninger på grunn av tilstedeværelsen av hemmelig utstyr (for eksempel identifikasjonssystemet "venn eller fiende"), men det viste seg at dette var umulig. Sjøforsvarets kommando uttrykte håp om at flyet ville ødelegge seg selv.
Den 6. januar 2009, under et stopp i veigården som en del av militærøvelser i den tyrkiske marinebasen Akzas, brøt det ut brann om bord på et hangarskip i et av baugrommene. Brannen ble slukket av skipets mannskap. Vernepliktig sjømann Dmitry Sychev døde som følge av karbonmonoksidforgiftning. Ifølge eksperter fikk ikke TAVKR alvorlige skader og deltok 11. januar i fellesøvelser med Hellas.
Hangarskip Admiral Kuznetsov
Navigasjonsvåpen: Komplekse "Beysur"
Radarvåpen: 1 × RLC med faset array "Mars-Passat"; 1 × radar MR-750 "Fregat-MA"; 2 × radar MR-360 "Tackle"; 3 × Radar "Vaigach"
- SU luftfart: 1 × "Resistor-K42"; 1 × "Plen"
Elektroniske våpen: BIUS "Lumberjack"; Kommunikasjonskompleks "Buran-2"; SJSC "Polynom-T"; GAS "Zvezda-M1"; Elektronisk krigføringskompleks "Sozvezdie-BR"
Luftvernartilleri: 6 × 6 AK-630 (48 000 skudd)
Missilbevæpning: 12 × PU SCRC "Granit"; 4 × 2 ZRAK "Kortik" (256 missiler, 48 000 granater); 4 × 6 utskytere av Kinzhal luftforsvarssystem (192 missiler)
Anti-ubåtvåpen: 2 × 10 RBU-12000 (60 bomber)
Hangarskip Admiral Kuznetsov
Luftfartsgruppe: 50 fly og helikoptre
- I henhold til prosjektet: 26 × MiG-29K eller Su-27K; 4 × Ka-27RLD; 18 × Ka-27 eller Ka-29; 2 × Ka-27PS
- Faktisk: 14 × Su-33; 2 × Su-25UTG; 10 × MiG-29K; 4 × MiG-29KUB
Ytelsesegenskapene til hangarskipet Admiral Kuznetsov
Forskyvning av hangarskipet Admiral Kuznetsov
61 390 t den største; 59 100 tonn full; 53.050 tonn normalt; 46.540 t standard
Dimensjoner på hangarskipet Admiral Kuznetsov
Lengde: 270 m ved vannlinjen; 306,45 m lengste
- Bredde: 33,41 m ved vannlinjen; 71,96 m lengste
- Høyde: 64,49 m totalt
- Dybde (fra DWL): 31,42 m i baugen; 25,7 m midtskips; 25,7 m akter
- Dybgangsgjennomsnitt (fra OP): med en standard forskyvning på 8,05 m; med en normal forskyvning på 8,97 m; med en full forskyvning på 9,76 m
- Største: 10,4 m
- Reservasjon: Valset stål, duplisering av kroppen med "tørre rom". Anti-torpedo tre-lags beskyttelse 4,5 m bred, tåler 400 kg TNT-lading.
Motorer til hangarskipet Admiral Kuznetsov
Kjeleturbin, fireakslet
- Dampturbiner: 4 GTZA TV-12-4
- Antall kjeler: 8 kjeler KVG-4
Makt
- Dampturbiner: 4 × 50 000 hk
- Turbingeneratorer: 9 × 1500 kW
- Dieselgeneratorer: 6 × 1500 kW
- Propell: 4 fembladede propeller
- Reisehastighet: 29 knop (54 km/t) maksimum; 18 knop (33 km/t) bekjempe økonomisk fremgang; 14 knop (26 km/t) økonomisk hastighet
marsjfart
Ved hastighet: 29 knop - 3850 miles; 18 knop - 7680 miles; 14 knop - 8417 miles
- Autonomi av navigasjon: 45 dager
Start designarbeidå lage et cruiser-prosjekt 1143.5 - 1978. Arbeidet ble utført av Leningrad Design Bureau. Det første alternativet er en forbedret foreløpig design av den tunge flybærende krysseren 1143. Designet er utført i samsvar med forskningsarbeidet kalt «Order», som er en militærøkonomisk begrunnelse for den flybærende krysseren med en atominstallasjon av prosjekt 1160.
Designet var basert på følgende prosjekter:
- forhåndsprosjekt 1160 - et hangarskip med en forskyvning på 80 000 tonn;
- prosjekt 1153 - en stor krysser med luftfartsvåpen (50 fly), med en forskyvning på 7000 tonn. Det er ingen nedlagte og bygde skip;
- prosjekt hangarskip anbefalt av departementet for skipsbyggingsindustri, forskyvning av 80 000 tonn, fly og helikoptre opptil 70 enheter;
- prosjekt 1143M - et hangarskip bevæpnet med supersoniske fly av typen Yak-41. Dette er det tredje hangarskipet i prosjekt 1143 - 1143.3. Det ble fastsatt i 1975, vedtatt i 1982, tatt ut av drift i 1993;
- prosjekt 1143A - et hangarskip av prosjekt 1143M med økt forskyvning. Fjerde flybærende cruiser bygget. Lagt ned i 1978, vedtatt i 1982. Siden 2004 har skipet blitt modernisert for den indiske marinen. Innlagt i den indiske marinen i 2012;
— tung flybærende krysser av prosjekt 1143.5 er den neste femte modifikasjonen av prosjekt 1143 og den femte bygde flybærende krysseren.
I oktober 1978, ved et dekret fra Ministerrådet for USSR, ble Forsvarsdepartementet instruert om å utvikle et taktisk og teknisk oppdrag for skipsprosjektet 1143.5, departementet for skipsbyggingsindustrien for å utstede et utkast til design og teknisk design av 1980. Den estimerte starten på seriekonstruksjonen av skip av prosjekt 1143.5 er 1981, slutten er 1990. Legging og konstruksjon av skip er slipway "O" til Nikolaev skipsbyggingsanlegg.
Utkastet til design ble utarbeidet for 1979, samme år ble det godkjent av sjefen for marinen S. Gorshkov. Noen måneder senere, i 1980, signerte sjefen for militæravdelingen, D. Ustinov, et direktiv fra generalstaben, som snakket om behovet for å endre prosjekt 1143.5. Nå ble fristen for ferdigstillelse av det tekniske prosjektet utsatt til 1982, bygging til 1986-91. I april 1980 godkjenner sjefen for marinen S. Gorshkov det taktiske og tekniske oppdraget med endringene som er gjort i prosjektet.
Sommeren 1980 anerkjenner alle involverte parter - Skipsbyggingsindustridepartementet, Luftfartsindustridepartementet, Luftforsvaret og Sjøforsvaret utviklingen av skipsprosjektet 1143.5 som fullført.
Endringer i prosjektet fortsetter imidlertid. Bruken av luftfartsvåpen på skipet til prosjekt 1143.5 ble utarbeidet i samsvar med dekretet fra USSRs ministerråd. På slutten av 1980 korrigerte Central Research Institute of Military Shipbuilding de taktiske og tekniske spesifikasjonene for skipsprosjektet 1143.5. Samtidig ble det besluttet å bygge et andre skip av prosjekt 1143.4 (1143A) i stedet for skipet av prosjekt 1143.5. Men i fremtiden sluttføres prosjektet igjen - teknisk prosjekt 1143.42.
Tidlig på våren 1981 ble det mottatt en kontrakt om produksjon av ordre 105 fra Hoveddirektoratet for Sjøforsvaret ved skipsbyggingsanlegget Nikolaev.Høsten 1981 ble det gjort endringer i skipets design - forskyvningen ble økt med 10 tusen tonn. Følgende endringer er gjort i prosjektet:
- installasjon om bord på skipet anti-skip missiler "Granitt";
- økning i flyvåpen opp til 50 enheter;
- springbrettstart av fly uten bruk av katapult.
Den endelige tekniske utformingen av 1143.5 var klar i mars 1982. Vedtatt ved dekret fra USSRs ministerråd nr. 392-10 datert 7. mai 1982.
Den 1. september 1982 ble skipet av prosjekt 1143.5 lagt ned på den moderniserte slipway "O" til Nikolaev skipsbyggingsanlegg og fikk navnet "Riga" med serienummer 105. To måneder senere ble skipet omdøpt til "Leonid Brezhnev ". I desember 1982 begynte installasjonen av den første blokken av skrogstrukturen. Det var forresten det første skipet bestående av 24 skrogblokker. Blokkene er skrogbrede, 32 meter lange, 13 meter høye, og veier opptil 1,7 tusen tonn. Overbyggene til skipet ble også installert i form av en blokk.
Alle motor og energisystemer ble bestilt for 1983-84. Installasjonen og installasjonen deres ble utført på et allerede delvis montert skrog, noe som førte til åpning av dekk og noen skott og bremset hele byggeprosessen kraftig. De første fotografiene av det nye skipet, tatt fra satellitten, dukket opp i fransk presse i 1984, beredskapen til TAKR for dette året var 20%.
Skipet ble lansert fra slipp i slutten av 1985, vekten av skipet oversteg ikke 32 tusen tonn, skipets beredskap ble estimert til 35,8%. I 1986 ble P. Sokolov utnevnt til sjefdesigner for prosjekt 1143.5. I midten av 1987 ble skipet omdøpt igjen - nå har det blitt kjent som TAKR "Tbilisi", beredskapen til skipet er beregnet til 57%. Det er en forsinkelse i byggingen av skipet (med ca. 15 prosent) på grunn av avbrudd i forsyningen av diverse utstyr. Ved utgangen av 1988 er beredskapen til TAKR beregnet til 70%.
Den estimerte kostnaden for skipet for 1989 var rundt 720 millioner rubler, hvorav nesten 200 millioner rubler ble forsinket i levering av utstyr og systemer. Samme år ble en ny sjefdesigner L. Belov utnevnt, beredskapen til skipet ble estimert til 80%. Omtrent 50 prosent av elektronisk utstyr og systemer er installert på skipet, det meste av utstyret ankom skipet i 1989.
Skipets første utgang til sjøen ble gjort 20.10.1989. Det ble offisielt tillatt av alle prosjektdeltakere. Av ferdige løsninger på skipet var luftgruppen klar til bruk. Utgangen av skipet ble fullført 25. november 1989. Testene av luftgruppen begynner 1. november 1989 – Su-27K var den første som landet på dekk. Umiddelbart etter landing tok han av fra dekket på TAKR MiG-29K.
Ferdigstillelsen av skipet med våpen og elektronisk utstyr ble fullført innen 1990, den fullstendige beredskapen til skipet er estimert til 87%. Kjørende fabrikktester ble utført våren og sommeren 1990. I oktober 1990 skiftet skipet navn for siste gang, som det fortsatt bærer - TAKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov". I løpet av den første fasen av de pågående testene, dekket skipet mer enn 16 tusen miles, mer enn 450 ganger fly tok av fra dekket på skipet.
Statlige tester av det første TAKR-prosjektet 1143.5 ble fullført 25.12.1990, hvoretter det ble akseptert i marinen. Ytterligere tester av skipet fant sted frem til 1992 på Svartehavet, hvoretter det går inn i Nordflåten.
Designutvikling av skipet:
- forbedring av prosjektet 1143 - fem alternativer ble foreslått, hovedenhetene ble utarbeidet: en katapult, en nødbarriere, aerofinishers, KTU. Deplasement opp til 65.000 tonn. Hovedbevæpning: 12 utskytende antiskipsmissiler "Granit";
- prosjekt 1143.2 - neste alternativ for å forbedre skipet. Hovedenhetene det jobbes med: to katapulter, en forstørret hangar, et flydekk. Deplasement opp til 60.000 tonn. Hovedbevæpning: en luftgruppe på 42 fly (hvorav noen kan være helikoptre);
- utkast til versjon av prosjekt 1143.5 - den foreslåtte versjonen ble utarbeidet så langt det var mulig ved dokking. Deplasement opp til 65.000 tonn. Bevæpning - en luftgruppe på 52 kjøretøy (30 fly og 22 helikoptre) og 12 utskytere av Granit missilforsvarssystem;
- prosjekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) - endringer i utformingen av skipet til kravene fra Forsvarsdepartementet. Enheter under utredning: springbrett, KTU eller NPP av prosjekter 1143.4/1144. Deplasement opp til 55.000 tonn. Hovedbevæpning: 12 utskytende antiskipsmissiler "Granit" og en luftgruppe på 46 fly av typen Yak-41;
- prosjekt 1143.5 (TsNIIVK) - et korrigert prosjekt fra Central Research Institute of Military Shipbuilding. Deplasement opp til 55.000 tonn. Enheter under utvikling: reservekatapult lagt til, skrogstruktur redusert, flydrivstofftilførsel redusert. Hovedbevæpning: en luftgruppe bestående av 46 fly (kort og vertikalt startfly av typen Yak-41).
- prosjekt 1143.42 - et revidert prosjekt til fordel for det andre skipet i prosjekt 1143.4. Deplasement opp til 55.000 tonn. Utarbeidede noder: økning i kortstokken, katapult. Hovedbevæpning: luftgruppe bestående av 40 fly (DRLO-fly er til stede), antiskipsmissiler "Basalt";
- prosjekt 1143.42 (justering av Forsvarsdepartementet) - et revidert prosjekt etter vedtak fra militæravdelingen. Deplasement - opptil 65 000 tonn. Arbeidede noder: springbrett. Hovedbevæpning: 12 utskytende antiskipsmissiler "Granit", en luftgruppe bestående av 50 fly.
Enheten og designen til TAKR-prosjekt 1143.5
Strukturelt består skipet av 24 blokker, som veier rundt 1,7 tusen tonn hver. Sveiset skrog med 7 dekk og 2 plattformer. Under byggingen av skipet ble det brukt to finskproduserte Kane-kraner, hver med en løftekapasitet på 900 tonn. Skipets skrog er dekket med et spesielt radioabsorberende belegg. Hvis vi betinget deler opp skipet i etasjer, vil antallet være 27 etasjer.
Totalt ble det laget 3857 rom til ulike formål inne i skipet., hvorav vi bemerker: hytter på 4 klasser - 387 rom, avlukker - 134 rom, spiserom - 6 rom, dusjer - 50 rom. Under byggingen av skipet ble det brukt mer enn 4 tusen kilometer med kabelruter, 12 tusen kilometer med rør til forskjellige formål.
Skipet mottok et gjennomgående dekk med et areal på mer enn 14 000 m 2 med et springbrett i en vinkel på 14,3 grader i baugen av skipet. Profilerte kåper er installert på springbrettet og kantene på dekkshjørnene. Fly leveres til startdekket med 40-tonns heiser (høyre side) til baugen og akterenden av skipet. Dekksbredde - 67 meter. En del av landingsstripen 205 meter lang og 26 meter bred er plassert i en vinkel på 7 grader. Dekksoverflaten er dekket med et spesielt Omega anti-skli og varmebestandig belegg, og de vertikale start-/landingsområdene er dekket med AK-9FM varmebestandige plater.
På venstre og høyre side av bærerakettene er det to rullebaner (startbanen er 90 meter), som konvergerer i den øvre enden av springbrettet. Den tredje rullebanen er 180 meter lang (venstre side er nærmere hekken). Avkjølte deflektorer brukes på dekk for å gi beskyttelse for støttepersonell og fly fra fly som tar av. For å lande flyet på dekk brukes arrestere "Svetlana-2" og en nødsperre "Nadezhda".
Landingen av flyet utføres ved hjelp av et radiosystem for kortdistanse-navigasjon og et optisk landingssystem "Luna-3". Den lukkede hangaren, 153 meter lang, 26 meter bred og 7,2 meter høy, rommer 70 % av den vanlige luftgruppen. Den lagrer også traktorer, brannbiler, et spesielt sett med verktøy for service av LAC. I hangaren er det laget et halvautomatisk kjedesystem for transport av standardfly; fly transporteres på dekk ved hjelp av traktorer. Hangaren er delt inn i 4 rom ved å folde brannsikre gardiner med elektromekanisk styring for å ivareta brannsikkerheten.
Strukturell beskyttelse av overflatedelen av det skjermede skipet, indre beskyttelsesbarrierer - komposittkonstruksjoner av typen stål / glassfiber / stål. Høyfast stål ble valgt som hovedmateriale (flytegrense 60 kgf / mm 2). Flydrivstoff-, drivstoff- og ammunisjonstanker er beskyttet av lokal pansring. For første gang i konstruksjonen av innenlandske skip brukes strukturell beskyttelse under vann. Dybden på PKZ er omtrent 5 meter. Av de 3 langsgående skilleveggene var den andre pansret flerlagstype. Usinkbarhet ble sikret da 5 tilstøtende avdelinger ble oversvømmet, ikke mer enn 60 meter lange.
Kraftverket er en kjele-turbin-type, bestående av 8 nye dampkjeler, 4 hovedturbo-girenheter TV-12-4, som gir en total effekt på 200.000 hk. Propulsorer - 4 propeller med fast stigning. Energi - 9 turbogeneratorer med en total kapasitet på 13.500 kW, 6 dieselgeneratorer med en total kapasitet på 9.000 kW.
Bevæpning og utstyr av TAKR-prosjekt 1143.5
12 underdekksutskytere av Granit shock anti-skip-missiler er plassert helt nederst på springbrettet. Bærerakettene er dekket med pansrede deksler i flukt med dekket. Jamming-systemer 4 bæreraketter PK-10 og 8 bæreraketter PK-2M med 400 runder ammunisjon (SU "Tertsia").
Luftvernbevæpningen til skipet er 4 moduler av Kinzhal luftvernmissilsystem med en ammunisjonsbelastning på 192 missiler, 8 Kortik luftvernmissilsystemer med en ammunisjonstilførsel på 256 missiler, 48 000 granater. Modulene er installert side ved side, og gir en sirkulær beskytning av luftmål.
Artilleribevæpningen til skipet er tre AK-630M-batterier med 48 000 runder med ammunisjon.
Anti-torpedobevæpningen til skipet er to RBU-12000 10-tønnes fester, installert side ved side i hekken. Ammunisjon 60 RGB.
Luftgruppe - ifølge prosjektet 50 LA. Fra 2010 inkluderte den 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 og 2 Ka-31.
Radioteknisk bevæpning og utstyr til skipet - 58 systemer og komplekser, de viktigste:
- BIUS "Tømmerhogger";
- SOI "Troinik";
— kompleks langdistansemålbetegnelse "Coral-BN";
- multifunksjonell radar "Mars-Passat" med en faset antennegruppe;
- tre-koordinat radar "Fregat-MA";
- to-koordinat radar "Podkat" for å oppdage lavtflygende luftmål;
- navigasjonskompleks "Beysur";
— kommunikasjonsutstyr "Buran-2";
- aktive interferensstasjoner MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Flykontrollradar "Resistor";
- elektronisk krigføringskompleks "Cantata-1143.5";
- hydroakustisk kompleks "Polynom-T";
- ekkoloddstasjoner "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navigasjonsradarstasjoner "Nayada-M", "Vaigach-U";
- Stasjon for undervannskommunikasjon "Shtil";
— system for romkommunikasjon "Crystal-BK";
- kampkontrollsystemet til flyet "Tur-434";
- TV-landingssystem "Otvedok-Emancipation";
— veiledningsstasjon "Gazon";
— system for autokontroll "Kontroll".
Antenneenhetene til de fleste systemer og komplekser er plassert på overbygningen til skipet. Radiosendere - mer enn 50 enheter. Dette er 80 veier for mottak og overføring av informasjon og data, hvorav de fleste kan fungere samtidig.
Hjelpeutstyr har mer enn 170 artikler og består av 450 individuelle artikler.
Skipets redningsutstyr er en kommandobåt av prosjekt 1404, to båter av prosjekt 1402-B, to 6-årede yawls (prosjekt YAL-P6), 240 PSN-10M (redningsflåter i containere).
Hovedkarakteristikkene til TAKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov":
- lengde - 304,5 meter;
- bredden på vannlinjen / dekket - 38/72 meter;
- dypgående - 10,5 meter;
- høyden på springbrettet over vannet - 28 meter;
- forskyvning standard / full / maks. – opptil 46.000/59.000/67.000 tonn;
- hastighetsøkonomi / maks - 18/32 knop;
- økonomi / maks rekkevidde - 8000/3800 miles;
- navigasjonsautonomi - 1,5 måneder;
- personell av skipsbesetningen / flybesetningen - 1533/626 personer.
I år, TAKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov":
- 8. januar - som en del av den skipsbårne hangarskipgruppen til den russiske marinen, kom han inn fra den syriske havnen Tartus på et offisielt vennlig besøk;
- 16. februar - som en del av den skipsbårne hangarskipgruppen til den russiske marinen, fullførte en kampanje i Middelhavet og returnerte til hjemmebasen Severomorsk;
— 2012-17 - moderniseringen av skipet bør begynne, arbeidet vil bli utført av Sevmash produksjonsforening.
Som vi sa tidligere, viste den tunge flybærende krysseren Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov (heretter kalt Kuznetsov) seg å være for stor for én artikkel i syklusen. Og derfor, før vi foretok beskrivelsen, undersøkte vi i tre separate artikler skapelseshistorien og dem - Yak-141, MiG-29K og Su-33.
Videre ville det være nødvendig å snakke om designfunksjonene og egenskapene til vårt eneste skip som er i stand til å tilby flyvninger for horisontale start- og landingsfly, men ... Forfatteren av denne artikkelen foretrakk å vite hvilken kontrovers dette kunne forårsake i kommentarene. første snakk om Kuznetsov hangarskiptjenesten, uten noe dens nåværende tilstand, og heller ikke funksjonene ved kampbruk i Syria vil ikke være klare.
La oss huske (kort) de viktigste ytelsesegenskapene til det eneste hangarskipet i Russland.
Standard deplasement (ifølge ulike kilder) er 45 900 - 46 540 tonn, det totale deplasementet er 58 500 - 59 100 tonn. Den "største" deplasementet til TAKR er også nevnt - 61 390 tonn Kraften til maskinene (fire-kjele-turbiner) akselinstallasjon) er 200 000 hk., hastighet - 29 knop. Cruising-rekkevidden med en hastighet på 18 knop skulle være 8000 miles. Autonomi i form av reserver, proviant og drikkevann - 45 dager.
Bevæpning - fly og helikoptre ( Total kan nå 50 fly), samt 12 Granit antiskipsmissiler, 192 Kinzhal-missiler, 8 Kortik luftvernsystemer og 8 AK-630M 30 mm-fester, Udav anti-torpedo forsvarsmissilsystem (basert på RBU). Det ble antatt at dette komplekset er i stand til å ødelegge en homing-torpedo med en sannsynlighet på 76%. Mannskapsstørrelse (faktisk) opptil 2100 personer. hangarskippersonell og 500 personer. luftgruppe.
TAKR, som på det tidspunktet bar navnet "Riga", ble lagt ned på slipp "0" til Nikolaev ChSZ i en høytidelig seremoni 1. september 1982 kl. 15.00. Tilstede ved seremonien var øverstkommanderende for marinen S.G. Gorshkov festet personlig et pantebrett i sølv til den nederste delen av skroget.
Byggestarten ble innledet av omfattende forberedelser, inkludert en større modernisering av slippen, samt installasjon av to 900-tonns KONE portalkraner kjøpt i Finland. Disse enorme strukturene (høyde - 110 m, størrelsen på portalen - 150 m) gjorde det mulig å flytte last som veier opp til 1500 tonn. Som et resultat mottok Nikolaevsky ChSZ et slip-kompleks som lar deg bygge og lansere skip med en lanseringsvekt på opptil 40 000 tonn.
Det er interessant at en av fordelene med avtalen med franskmennene for anskaffelse av helikopterskip av Mistral-typen er overføringen fra den franske siden av teknologien for montering av store tonnasjer, som vi angivelig ikke eide. Faktisk ble skroget til fremtiden "Kuznetsov" satt sammen av 21 blokker 32 m lange, 13 m høye og brede, tilsvarende skipets skrog. Hver av disse blokkene veide opptil 1400 tonn, overbygningen var den 22. blokken.
Installasjon av overbygningen på det andre skipet i serien - på den tiden "Riga", og senere - "Varyag"
Byggingen av den første blokken begynte litt senere enn den offisielle leggingen, i desember 1982, og den ble installert på slipp 22. februar 1983. Det er interessant at under byggingen av skipet, kom datamaskinene til designeren, Nevsky Design Bureau, ble koblet til ChSY datasenter til et enkelt elektronisk datasystem som i stor grad forenkler tilgangen til nødvendig dokumentasjon. Nye designmetoder akselererte kraftig fremdriften i byggearbeidet. Nye ble introdusert overalt (inkludert elektroniske), for eksempel klarte de å forlate de tradisjonelle merkingene på plassen. Kabelarbeid, for første gang i historien til innenlandsk skipsbygging, ble utført umiddelbart på slipp.
Omdøpt til Leonid Brezhnev, TAKR ble lansert 4. desember 1985, med en masse på 32.000 tonn (hvorav selve skipet veide 28.000 tonn, resten var ballast og annen last), fortøyningsforsøk begynte 8. juni 1989. Selvfølgelig var skipet i år ennå ikke klart for å gå til sjøs, men behovet for å få praktisk erfaring med å ta av og lande på dekk førte til at TAKR (nå Tbilisi) for første gang 21. oktober gikk fra kl. fabrikkleiet og satte kursen mot Sevastopol . Der, på treningsplassen nær Cape Margopulo, ble de første testene utført, så vel som overflyvninger av skipet av Su-27K og MiG-29K jagerfly.
Den 1. november 1989 fant den første landingen av et horisontalt start- og landingsfly på dekket av et skip sted i den russiske marinens historie: klokken 13.46 V.G. Pugachev landet på en Su-27K med halenummer 39. Samtidig var beredskapen til skipet, selv ved begynnelsen av 1990, 86%. Statlige tester ble startet 1. august 1990 og ble utført svært intensivt - på 2 måneder og 4 dager (skipet returnerte til anlegget for å eliminere kommentarer 4. oktober 1990) passerte TAKR 16 200 miles, 454 avganger av fly og helikoptre ble laget av dekket. For første gang ble nattstart og landing av fly testet.
Akseptbeviset ble signert 25. desember 1990, og 20. januar 1991 ble TAKR (nå - «Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov) innrullert i Nordflåten. Ni dager senere (29. januar) ble marineflagget heist over skipet for første gang.
Det ble antatt at Kuznetsov ville tilbringe 1991 på Svartehavet, han ble til og med inkludert i den 30. divisjonen av overflateskip fra Svartehavsflåten, og deretter, i 1992, vil TAKR gå inn i den første kamptjenesten i Middelhavet, hvoretter den vil gå til Nordflåten . I november 1991 ble det imidlertid klart at Sovjetunionens kollaps var irreversibel, og situasjonen ble ... skal vi si, ustabil. Som du vet, hevdet Ukraina i løpet av en viss tid intet mindre enn hele Svartehavsflåten til Sovjetunionen. Den øverstkommanderende for marinen, admiral Chernavin, bestemte seg for å overføre Kuznetsov nordover, og 1. desember 1991 gikk skipet til sjøs.
Den første kampanjen til TAKR gikk uten noen spesielle hendelser, selv om det selvfølgelig var noen nyanser. Allerede i Egeerhavet ble vibrasjonen fra den tredje maskinen oppdaget, som det viste seg senere - et fiskenett ble viklet rundt propellen. Det festet seg ikke spesielt; derfor dro de med det til Gibraltar, og bare der, under et to-dagers opphold (for det første assosiert med mottak av drivstoff), ble det avskåret av innsatsen til dykkerne om bord på skipet.
Under denne kampanjen møtte "Kuznetsov" først styrkene til den amerikanske marinen - en hangarskipstreikegruppe ledet av hangarskipet "George Washington". Amerikanerne hevet umiddelbart flyet og begynte å fly rundt og fotografere den nyeste TAKR, og prøvde også å utforske dens fysiske felt. Som svar sendte vårt signalet "Jeg gjennomfører øvelser", økte hastigheten til 24 knop og løftet begge redningshelikoptrene opp i luften (fly var dessverre ikke om bord på Kuznetsov under denne overgangen). Patruljeskipet «Zadorny» fisket ut en sonarbøye fra vannet. Det var ikke noe annet som var verdt å nevne i den kampanjen, og 21. desember 1991 ankom TAKR destinasjonen. Her ble «Kuznetsov» inkludert i 43. divisjon av missilkryssere med base i landsbyen Vidyaevo.
For å forstå hva som skjedde med vår TAKR videre, er det nødvendig å stoppe og finne ut situasjonen der vår eneste tunge flybærende cruiser befant seg.
Først- Dette er det største og mest komplekse skipet av alle bygget i USSR. Den implementerte fundamentalt nye teknologier som er nødvendige for å basere horisontale start- og landingsfly. Uten tvil var dette et stort fremskritt, men vanligvis i tilfeller som dette lider skip med så mye ny teknologi av mange "barnesykdommer" som må identifiseres og "behandles".
Sekund- Vi kan si at vi arvet Kuznetsov fra USSR, men dette kan ikke sies om luftgruppen. Su-33 er ikke engang ferdig med testingen ennå. Ja, det ble utviklet i Sovjetunionen, men foredlingen av et så komplekst objekt som et transportørbasert kampfly er ekstremt vanskelig, og masseproduksjon bør også organiseres.
Tredje- spørsmålet om opplæring av transportørbaserte piloter. Uten tvil var det mange profesjonelle piloter i Sovjetunionen, det var også de som piloterte VTOL-fly, men ingen visste spesifikasjonene ved start fra et springbrett og landing med en stopper, bortsett fra bokstavelig talt noen få testpiloter.
Med andre ord ble de statlige testene bestått, akseptsertifikatet ble signert, flagget ble heist, og 21. desember 1991 ankom Kuznetsov stedet for permanent utplassering. Men samtidig hadde vi fortsatt ikke en kampklar flybærende krysser med en fullført og trent flygruppe som en del av flåten, og for å få den måtte den russiske føderasjonen gjøre en stor innsats . Problemet var at landet gikk inn i en epoke med politisk kaos og finanskriser, beryktet kjent som de "ville nittitallet", som selvfølgelig ikke i det hele tatt bidro til kampevnen til et så komplekst våpensystem, som var Kuznetsov TAKR.
Organisatorisk ble Kuznetsov-fløyen formalisert i februar 1992., etter å ha dannet den 57. Smolensk Red Banner blandede marineflydivisjon (57. skvadron), som inkluderte:
1. 279. skipsbårne jagerflyregiment (279 kiap). Det var ment å inkludere to skvadroner med Su-33 og sannsynligvis en skvadron med Su-25UTG treningsfly;
2. 830. skipsbårne anti-ubåthelikopterregiment (830 KPVP), utstyrt med Ka-27, Ka-27PS og Ka-29 helikoptre.
På sin side ble 279 kiaps dannet på grunnlag av to forbindelser. På den ene siden ble den 279. kiap arving til det 279. okshap (separat sjøangrepsluftfartsregiment), som dateres tilbake til 1. desember 1973, da dannelsen av det første regimentet av Yak-36M (Yak-38) bærer- baserte fly for TAKR begynte "Kiev". Dette regimentet var en pioner på alle måter: det var det første som mestret en helt ny teknikk, som var VTOL-fly, dets piloter ble de første transportørbaserte pilotene, de var de første som fikk erfaring i sjø- og havkampanjer ... Alt dette var på dem, så hvem, hvis ikke dem, skulle mestre den nyeste Su-33?
Men i tillegg til dem inkluderte den 279. kiap også mange offiserer fra en annen enhet, det 100. forsknings- og instruktørjagerflyregimentet (100. iiap), som ... en interessant historie viste seg med.
Dette regimentet ble opprettet 24. desember 1985 (basert på Saki-flyplassen, Krim) med sikte på å studere evnene til transportørbaserte fly, teste taktikken for bruken, samt trene luftfartspiloter basert på luftfartøy. Det vil si at regimentet var utstyrt med ekstraklassepiloter, som bare måtte finne ut hva Su-33, MiG-29K var og hvordan alt dette kunne brukes mest effektivt i kamp - og så lære andre om det. Men Sovjetunionen kollapset, og det 100. IIAP havnet på territoriet til det nå suverene Ukraina ...
Sikkert, mange lesere av nettstedet så filmen "72 meter" på en gang. Den inneholder en episode der mannskapet på ubåten fra Svartehavet må velge - den ukrainske eden og tjenesten på den solfylte Krim eller åsene i Arktis, hvor båten må gå. Med noen få unntak velger mannskapet plikttroskap, og forlater, til lyden av "Slavens farvel", bryggen, der den "seremonielle begivenheten" var planlagt.
Denne episoden ble umiddelbart, som det er mote å si nå, et internett-meme og forresten årsaken til at utleie av «72 meter» i Ukraina ble forbudt. Men ... denne episoden er ikke fiktiv i det hele tatt. Mange mennesker sto overfor et lignende dilemma, inkludert, selvfølgelig, personellet til forsknings- og instruktørluftfartsregimentet. Så - omtrent hundre offiserer av det 100. IIAP, inkludert - 16 piloter, ledet av oberstløytnant Timur Avtandilovich Apakidze (forresten, sjefen for det 100. IIAP), etter ikke bokstaven, men ånden i eden gitt av dem , valgte å forlate den gjestfrie Krim, etter å ha flyttet med familier i polare Severomorsk.
Det ville bli laget negler av disse menneskene ...
Timur Avtandilovich Apakidze i cockpiten på Su-33
Uten tvil var disse offiserene bærere av en unik, på den tiden, erfaring med å operere bærerbaserte fly, uten hvilken utvikling ville vært ekstremt vanskelig. Selv med dem kunne imidlertid ikke arbeidet med adopsjonen av Su-33 og forberedelsen av en luftvinge for Kuznetsov gjenopptas der de var fullført på Krim. Faktum er at det tredje direktoratet for Statens forskningsinstitutt for luftforsvaret forble i Ukraina, som var engasjert i å teste marinens luftfart. Som et resultat viste alt materiale og dokumenter på stadiene av flydesign og statlige tester av Su-33, utført på Krim, seg å være utilgjengelige - "broderlige" Ukraina nektet kategorisk å overføre dem til den russiske føderasjonen. "Clamped" var også en av Su-27K (T10K-7), som forble på flyplassen "Kirovskoye" på Krim.
Men det var ikke alt. NITKA forble på Krim - et unikt treningskompleks for opplæring av luftfartsselskapbaserte piloter, som til og med kan imitere pitching når de lander på dekket til en flybærende cruiser. Deretter var det fortsatt mulig å bli enige med Ukraina om driften av dette komplekset, og fra juli 1994 ble opplæringen av personell fra luftfarten til den russiske marinen gjenopptatt på det, men i to hele år etter at Kuznetsov dukket opp i nord (1992-1993), viste det seg å ikke være tilgjengelig for oss. Og enda senere ..., for eksempel, i 1994 tillot Ukraina våre piloter å fly NITKA i en hel måned. Men det var ikke bare i komplekset, selvfølgelig. Under sovjettiden ble den mest komplekse infrastrukturen for utvikling av transportørbasert luftfart opprettet på Krim, og NITKA var i hovedsak en del av den. Og i Severomorsk, bortsett fra militære flyplasser, var det stort sett ingenting.
Med andre ord, etter sammenbruddet av Sovjetunionen mistet vi infrastrukturen for forskning og opplæring av transportørbaserte piloter, samt mye materiale på tidligere utførte tester. Landet hadde selvfølgelig ikke midler til å gjenopprette alt dette i noen grad. Den eneste "treningsplassen" hvor statlige tester av Su-33 kunne gjenopptas var faktisk TAKR selv. Men selv her var ikke alt i orden.
Det er velkjent at mangelen på utstyrte baser var et stort problem for hangarskipene våre (og ikke bare dem). Og jeg må si at noen konklusjoner fra driften av TAKR av tidligere prosjekter i USSR likevel ble gjort. Så, "Kuznetsov" i landsbyen Vidyaevo ventet på en pongtong-avstandsholder spesiallaget ved ChSY - en veldig kompleks ingeniørstruktur, laget spesielt for å sikre baseringen av den nyeste TAKR i nord. For dette ble spesielle fortøyningsanordninger, kommunikasjon for å levere strøm til skipet, og til og med boligkvarter for vedlikeholdspersonell montert på pongtongen. Men sjølvsagt kunne skipsbyggjarane i Svartehavet ikkje forsyne skapinga deira med eit kraftig kjelehus, kombinert med eit kraftverk - det blei antatt at pongtongen berre ville fungere som eit bindeledd mellom skipet og den korresponderande landinfrastrukturen. Men de hadde ikke tid til å bygge den, som et resultat av at det absolutt ikke var nok damp og elektrisitet for Kuznetsov. Som et resultat, som på andre TAKR-er før ham, er Kuznetsov-mannskapet tvunget til å konstant holde et av motor- og kjelerommene i fungerende stand. Noe som selvfølgelig hadde den mest negative innvirkningen på ressursen til mekanismer.
Nå vil det være ekstremt vanskelig å si hva som er årsaken til de første sammenbruddene av Kuznetsov kraftverk - noen mener at problemet ligger i den innledende "luneligheten" til kjele-turbininstallasjonen, på den annen side bør man lytte til de som hevder at til tross for den velkjente kompleksitetsoperasjonen, kunne flåten godt taklet dette hvis det ikke var for den kroniske underfinansieringen og lave kvalifikasjonene til vernepliktige, som rett og slett ikke hadde tid til å trene hvordan man jobber med slike mekanismer, også som vanskelighetene som oppsto med å skaffe reservedeler og komponenter til kjeler. I alle fall oppsto visse vanskeligheter fra de aller første dagene av drift - garantispesialister jobbet på skipet, inkludert på grunn av vibrasjonen fra den tredje maskinen som fanget nettverket i Middelhavet. Under neste utgang til sjøen brøt en av hovedturbinene til skipet sammen, noe som krevde en meget grundig og kostbar reparasjon.
Alt det ovennevnte, uten tvil, forutbestemte i stor grad bruken av Kuznetsov hangarskip i de påfølgende årene. I tre år, i perioden 1992-1994, tilbrakte skipet 3-4 måneder til sjøs, mannskapet ble trent, flydesign og statlige tester av Su-33 ble utført. Det ser ut til å være linjer fylt med banalitet, men hva lå bak? Faktisk var det nødvendig å revidere hele treningsprogrammet for dekkspiloter, unntatt trening på NITKA-simulatoren fra det, det var nødvendig å på en eller annen måte lære folk å "overføre" fra en uvanlig flyplass direkte til dekket. Og dette er under forhold da utstyret som var ansvarlig for start- og landingsoperasjoner var søppel på skipet. Som V.P. Zablotsky skriver i sin monografi om TAKR "Kuznetsov":
« Den mest alvorlige ulempen var misforholdet mellom lyssonene til Luna-3 OSB og telekommunikasjons- og landingskontrollsystemet Otvodok-Emancipation med det innebygde utstyret til radioteknikksystemet (K-42 Resistor)».
Våren 1993 ble de fire første serie-Su-33ene stilt til disposisjon for 279 kiap, og 1994 ble på en måte en milepæl for vår transportørbaserte luftfart. For det første ble de statlige testene av flyet fullført, og siste akkord var den vellykkede avlyttingen av et par Su-33-er og ødeleggelsen av La-17-målflyet mot havets bakgrunn. For det andre mottok flåten samtidig 24 Su-33, noe som gjorde det mulig å utstyre vårt eneste bærerbaserte luftfartsregiment. Likevel førte vanskene beskrevet ovenfor med opplæring av personell til at vi i 1994 bare hadde ledergruppen, som besto av 10 piloter som fikk fly fra skipet, og ... vanskeligheter gjensto fortsatt.
Umuligheten av å bruke NITKA-simulatoren førte for eksempel til at pilotene ikke var i stand til å øve nattestart og -landing, selv om slike flyginger tidligere ble utført fra TAKR-styret på Krim. Som et resultat måtte jeg nøye meg med flyreiser bare på dagtid og i skumringen. En rekke funksjonsfeil i kontrollsystemene hindret vår luftfart i å utarbeide gruppebruken av jagerfly og deres felles aksjoner med en anti-ubåtgruppe.
Testøvelsen i 1994 demonstrerte de potensielle egenskapene til vår transportørbaserte luftfart. Flyvningene ble utført av seks Su-33-er, delt inn i tre toere. Den første av dem ble pilotert av testpiloter fra Sukhoi Design Bureau V.G. Pugachev og S.N. Melnikov, som skulle skildre fiendtlige fly som angriper TAKR-u fra en avstand på omtrent 800 km. Det andre flyparet (T.A. Apakidze og V.V. Dubovoi) og det tredje (I.S. Kozhin og K.B. Kochkarev) skulle gi luftvern for formasjonen, som inkluderte TAKR utenfor skipets luftvernsystemer.
Det mest interessante med disse øvelsene var at NATOs luftfart deltok aktivt i dem. Når de går inn i det anviste patruljeområdet vil paret T.A. Apakidze - V.V. Eik ved hjelp av utstyret ombord på Su-33 fant et uidentifisert mål 280 km fra krysseren og ble umiddelbart reorientert for å avskjære det. Målet viste seg å være den norske patruljen «Orion», etter avskjæringen gikk Su-33 tilbake til den tildelte oppgaven – flyet som ble pilotert av V.G. Pugachev og S.N. Melnikov, ble oppdaget og "ødelagt" av luft-til-luft missiler.
Det samme skjedde med det andre paret Su-33 som ble pilotert av I.S. Kozhin og K.B. Kochkarev - under avkjøringen til patruljeområdet ble det funnet fly som startet fra norske flyplasser. Etter avgjørelse fra skipets kommando- og kontrollsentral avskjærte pilotene først etterkommerne av de gamle vikingene, og fortsatte deretter å fullføre treningsoppgaven, som også ble fullført.
Selvfølgelig, hvis vi sammenligner testøvelsene fra 1994 for den bærerbaserte luftfarten til den nordlige flåten med treningsprosessen til amerikanske hangarskip, så er uforlignelig skala umiddelbart slående - vel, hva er bare seks fly ... Men, du må forstå at våre marinepiloter tok sine første skritt, og under de vanskeligste forholdene. Samtidig viste disse øvelsene allerede den utvilsomme nytten av en flyselskapsbasert luftgruppe, som besto av horisontale start- og landingsfly, selv om de var av det mest begrensede antallet.
Teoretisk sett hadde de store skipene til Nordflåten evnen til å oppdage luftmål 280 km unna, men under forutsetning av at flyet flyr høyt nok til at radiohorisonten ikke forstyrrer dets deteksjon. Og selv etter å ha oppdaget et slikt fly, hadde ikke et eneste skip av flåten, inkludert tunge atommissilkryssere, våpen som kunne ødelegge det på en slik rekkevidde. Også tiltrukket seg oppmerksomheten til varigheten av flyet i luften. I motsetning til Yak-38 «mastforsvarsfly», kunne de siste Su-33-ene utplasseres for å patruljere i avsidesliggende områder. Begge parene av Su-33-er, etter å ha mottatt en oppgave, ble under implementeringen omorientert til en annen, uplanlagt en (avskjæring av NATO-fly), løste den med hell, og returnerte deretter til den opprinnelige oppgaven uten å lande eller fylle bensin.
Vinteren 1994-995. Kuznetsov gjennomgikk den første mer eller mindre seriøse reparasjonen av hovedkjelene, inkludert utskifting av rør, men å dømme etter ytterligere hendelser, ble det ikke gjort veldig bra - i 1995 mistet skipet fart mens det gikk til sjøs. De tidligere annonserte årsakene - drift under forholdene i det fjerne nord, kompleksiteten til kjele- og turbininstallasjonen, generell underfinansiering og den pågående kollapsen av de væpnede styrkene førte til at skipet som ble tatt i bruk i 1991 allerede i 1995, faktisk trengte en større overhaling av kraftverket. Selvfølgelig er dette en unormal situasjon for et moderne krigsskip, men i perioden 1991-1995. situasjonen i flåten og i landet som helhet var uendelig langt fra begrepet "normal". Og i stedet for å reparere TAKR, dro Kuznetsov til sin første militærtjeneste i Middelhavet.
Utgangen fant sted 23. desember 1995, mens Kuznetsov ble grunnlaget for hangarskip-flerbruksgruppen (AMG), som i tillegg til TAKR inkluderte Volk flerbruks atomubåt (prosjekt 971 Shchuka-B), Fryktløs destroyer (prosjekt 956), TFR "Ardent" (prosjekt 11352). De ble levert av SB-406-slepebåten og Olekma-tankeren fra Northern Fleet, som fulgte fra AMG til Biscayabukta, og senere Shakhter-slepebåten og Ivan Bubnov-tankeren. Så vidt forfatteren forsto, fulgte Dniester-tankeren AMG hele tiden.
Uten tvil, og til tross for tilstedeværelsen av den siste TAKR i AMG, var en slik skvadron bare en skygge av marinemakten til USSR, i stand til å holde dusinvis av krigsskip og ubåter i Middelhavet på en kontinuerlig basis. Akk, tidene til den 5. OPESK er borte, og mest sannsynlig for alltid. Ikke desto mindre var vår AMG ganske egnet for å demonstrere den militære tilstedeværelsen, og sammensetningen gjorde det mulig å utarbeide handlingene til Kuznetsov-bærerbaserte fly "under forhold nær kamp."
Dessverre, i 1995, var ikke 57. Scud klar for kamparbeid med full styrke. Så den 279. kiap mottok 24 Su-33-er, slik at begge skvadronene var fullt utstyrt med materiell, men bare den første var "klar for kampanjen og kampen", hvis fly kunne skilles fra bildet av en ørn på kjølene (bilene til den andre skvadronen hadde en hodetiger på samme sted).
Som et resultat dro Kuznetsov til sin første kamptjeneste med en luftgruppe på 13 jagerfly, det vil si et dusin Su-33-er fra den første skvadronen, samt ett pilotgruppefly (T10K-9, som ble tildelt nummeret 109 ), to Su-25UTG treningsfly, samt 11 Ka-27, Ka-27PS og Ka-29 helikoptre fra 830. Kplvp. Samtidig var det 15 stridende jagerpiloter om bord på Kuznetsov, som fikk fly Su-33 fra dekket på skipet, uten at T.A. Apakidze (som ledet luftdivisjonen) og hans nestleder oberst Vlasov (med dem, henholdsvis 17), samt 11 helikoptermannskaper.
Skipspiloter var naturligvis preget av de høyeste kvalifikasjonene, det er nok å si at av 15 jagerflygere var 14 snikskytterpiloter eller piloter av 1. klasse. Det ingeniør- og tekniske personalet klarte å matche dem – nesten alle hadde erfaring med å betjene flyutstyr i kamptjenester. I tillegg til pilotene til 57. skvadron, var også testpiloter til stede ved TAKR, som hadde som oppgave å gjennomføre en serie tester av Su-33 i Middelhavet.
Turen varte i 110 dager - fra og med 23. desember 1995 ble den avsluttet 22. mars 1996. 14 000 miles ble tilbakelagt gjennom farvannet i to hav og fem hav, 30 flyskift ble utført (det vil si dager da luftfartsflyvninger ble utført), i løpet av denne tiden utførte Su-33-er 400 (ifølge andre kilder - 524) sorteringer, helikoptre - 700 (ifølge andre kilder - 996), inkludert 250 for å søke og spore ubåter.
Den første kamptjenesten "Kuznetsov" hadde følgende konsekvenser. For det første viste det seg at skipet var fullt i stand til å fylle rollen som en "flytende flyplass" for flyet basert på det. Så, for eksempel, i perioden fra 19. januar til 23. januar 1996 (det vil si ikke for 5 dager på rad), ble det utført 5 flyskift og Su-33 tok av 67 ganger. Det ser ut til å være lite, spesielt på bakgrunn av evnene til amerikanske Nimitz, designet for å utføre mer enn hundre flyvninger om dagen. Men husk at Kuznetsov-luftdivisjonen bare hadde 13 fly til disposisjon, og gjennomsnittlig antall torter var 13,4 per dag - det vil si at hvert fly tok luften en gang i fem dager på rad.
Faktisk, i løpet av disse fem dagene, ble det utført fra 8 til 20 torsjoner per dag, det vil si at en del av flyet gjennomførte 2 tokter på en dag. Eller, for eksempel, flyvninger 26.-27. januar - den første dagen foretok Su-33-ene 21 torsjoner, på den andre - 12 til, og det er ikke et faktum at alle 13 tilgjengelige fly tok av. Alt dette er ganske sammenlignbart med indikatorene for amerikansk luftfartsbasert luftfart, men man må forstå at ingen satte oppgaven med å sikre maksimalt antall tokt for Kuznetsov-luftgruppen. For første gang gikk TAKR med Su-33 om bord i kamptjeneste, og det var nødvendig å sjekke og trene mye i praksis - følgelig kan vi si at det faktiske antall tokt per dag per fly ikke var maksimalt, men så å si "komfortabelt å jobbe".
Samspillet mellom heterogene krefter ble utarbeidet - overflate- og ubåtskip med bærerbaserte fly. TAKR-luftgruppen fanget med hell en rekke rekognoserings- og patruljefly fra NATO-land, overvåket US AUG, helikoptre oppdaget og eskorterte utenlandske ubåter, og "arbeidet" sammen med Volk atomubåten. Da Kuznetsov var på vei hjem, i andre halvdel av mars, deltok han i de store øvelsene til Nordflåten, der i tillegg til ham, opptil 40 krigsskip og ubåter, samt opptil 50 fly og helikoptre av marine luftfart, var involvert.
Under disse øvelsene ble destroyeren "Fearless" nominert som et langtrekkende radarpatruljeskip 200 km fra ordren, der Kuznetsov TAKR fulgte. Etter å ha mottatt informasjon fra ham, fanget Su-33, som fungerte i en avstand på 500 km fra TAKR, og "ødela" fire Tu-22M3-er, som aldri var i stand til å nå missilutskytningslinjen på TAKR som kom tilbake fra kamptjeneste. Det skal også bemerkes at "luftparaplyen" til TAKR ble bygget i to lag - den fjerneste var fokusert på å avskjære fiendtlige fly, den nære var rettet mot å ødelegge anti-skipsmissiler.
Med andre ord, selvfølgelig kan og bør vi si at fraværet av langdistanse radarvåpen reduserer evnene til Kuznetsov-luftgruppen betydelig, men vi bør ikke i noe tilfelle glemme at selv i sin nåværende form styrket Kuznetsov vår flåte betydelig. , og gir ham muligheter som flåten aldri har hatt før. Erfaringen fra den første kamptjenesten til Kuznetsov vitnet om at tilstedeværelsen av TAKR-a øker kampstabiliteten til en skipsformasjon som opererer i den fjerne hav- eller havsonen med 1,5-2 ganger.
For det andre ... dessverre demonstrerte den første kamptjenesten den ekstreme svakheten til skipets kraftverk. Helt i begynnelsen av turen, da TAKR-en akkurat forlot Kola-bukten, begynte en syvpunktsstorm, hvor to av åtte kjeler sviktet, og ved retur til basen var det bare to kjeler som jobbet på skipet. Følgelig, i april 1996, ble Kuznetsov satt inn for reparasjon, hvorfra den forlot først sommeren 1998. Jeg må si at hvis det ikke var for den kroniske underfinansieringen av reparasjonsarbeid, ville skipet ikke måtte bruke to hele år ved kaiveggen. Ja, og kvaliteten på reparasjonene var sannsynligvis dårlig, og i tillegg hadde de "ville 90-tallet", underfinansiering og et fall i personellets kvalifikasjoner en sterk effekt. I perioden 1998-1999 fortsatte Kuznetsov å tjene i flåten, men i 1999 sviktet en kjele og en (av fire) GTZA fullstendig.
Til tross for dette, i 2000, skulle Kuznetsov gå på en andre kamptjeneste, men den ble kansellert på grunn av Kursk-ubåtens tragiske død. Som et resultat, i stedet for BS, reiste skipet seg for en treårig gjennomsnittlig reparasjon. Så, i løpet av 2004-2007, stupte skipet igjen inn i hverdagen for militærtjeneste, mens det i 2004, som en del av en skipsgruppe, dro til Nord-Atlanteren, og fra 5. desember 2007 til 3. februar 2008 laget en ny BS - en tur til Middelhavet. Deretter - 7 måneder med reparasjoner på Zvyozdochka og service til mai 2014, da skipet, som nettopp hadde returnert fra en kampanje til kysten av Syria, reiste seg for en kort tre-måneders reparasjon. Service igjen, og fra januar til 15. juni 2016 - gjenoppretting av teknisk beredskap før en ny langdistansekampanje og - deltakelse i fiendtligheter i Syria.
Generelt kan følgende sies - for perioden fra 29. januar 1991, da marineflagget første gang ble heist over Kuznetsov, og frem til oktober 2017, da arbeidet startet med overhaling TAKR, 26 år og 8 måneder har gått. I løpet av denne tiden var skipet under reparasjon i omtrent 6 år og 5 måneder, det vil si bare 24 % av den totale tilstedeværelsen i flåten. Samtidig bør det tas i betraktning at under normale forhold og med tilgjengelighet av rettidig finansiering, kan en to-årig reparasjon i 1996-98 og en treårig i perioden 2001-2004 utføres mye raskere , eller et mye større volum kunne produseres i samme periode reparasjonsarbeid.
Med andre ord, den inngrodde oppfatningen om at Kuznetsov ikke kommer seg ut av reparasjoner har ikke grunnlag. Problemet ligger et annet sted - et enormt skip, som har vært i flåten i 27 år, har ennå ikke fått en eneste overhaling ...
Den tunge flybærende krysseren "Admiral Kuznetsov" - et skip med prosjekt 1143.5, det eneste i den russiske marinen i sin klasse, ble lansert i 1987. I 1990 ble det oppkalt etter admiral av flåten til Sovjetunionen N. G. Kuznetsov.
Start. bakgrunn
| 1945 | En strategi for videreutvikling av landets marine ble avtalt av ledelsen i USSR. Planene til ledelsen i Forsvarsdepartementet inkluderte ikke bygging av hangarskip. N.G. Kuznetsov (sjef for marinen), som forsto viktigheten og nødvendigheten av å ha hangarskip i tjeneste, fremtidens våpen, som han trodde, var kategorisk mot en slik stilling. Takket være innsatsen fra admiralen ble disse skipene inkludert i designplanene. |
| 1953 | Kuznetsov var i stand til å oppnå en forståelse, og gjennom hans innsats ble en plan for utvikling av et lett hangarskip (kodenavnet "Prosjekt 85") godkjent. Hovedformålet med et hangarskip er å dekke skip til sjøs fra angrep fra fiendtlige fly Prosjektet innebar bygging av 8 lette hangarskip. De to første skulle tas i bruk innen slutten av 1960. |
| 1955 | Sjef for marinen N.G. Kuznetsov ble avskjediget. Hans plass ble tatt av S.G. Gorshkov, som ikke så behovet for utvikling av fly som fraktet skip. Tross alt kalte landets ledelse hangarskip "våpen fra vestlig imperialisme" |
| 60-tallet av XX århundre | "Prosjekt 1123" - prøvebruk av anti-ubåtkryssere for hangarskipflåten. En krysser kunne romme opptil 14 KA-25-helikoptre på dekket. Etter å ha gjennomført fullverdige tester av prosjektet, ble det klart at helikoptre ikke fullt ut kan beskytte skip i tilfelle et luftangrep |
| Andre halvdel av 1960-tallet | Det ble vedtatt og godkjent en plan som tok utgangspunkt i design av nye skip med mulighet for plassering om bord i fly med mulighet for vertikal start. Som et resultat dukket det opp skip utviklet i henhold til prosjekt 1143 ("Kyiv"), etter å ha fullført med Yak-38-fly. Men dessverre var Yak-38-flyet ikke utstyrt med tekniske og flyegenskaper som gjorde det mulig å fullt ut patruljere området rundt skipene og om nødvendig gi dekning fra fiendtlige luftangrep. Som et resultat forble tre krigsskip av typen "Kyiv", sammen med TAKR (tung hangarskipcruiser) av prosjekt 114342 "Baku", som faktisk var en forbedret versjon av dem, i de væpnede styrkene til USSR som kryssere i stedet for hangarskip |
| 1977 | Begynnelsen på utviklingen av hangarskipskip av prosjekt 11435. Et av skipene ble til slutt kalt TAKR "Admiral Kuznetsov" |
Historie og militære kampanjer til TAKR
| 20. januar 1991 | Luftkrysseren "Admiral Kuznetsov" er tildelt å tjene i staben til Nordflåten. På denne dagen ble marinefenriken til USSR heist om bord på skipet. |
| mai 1991 | Det kjernefysiske hangarskipet "Admiral Kuznetsov" ble vervet i den 30. divisjonen av overflateskip fra Svartehavsflåten |
| desember 1991 | Krysseren "Kuznetsov" dro til registreringspunktet i landsbyen Vidyaevo, Murmansk-regionen. Ruten ble laget fra Svartehavet, og gikk rundt i Europa |
| 1993 | Det ble preget av inntreden i luftfartsgruppen til jagerskipet SU-33 |
| desember 1994 - februar 1995 | Utføre reparasjonsarbeid av hovedkjelene til TAKR "Kuznetsov" |
| 19. oktober 1995 | Som forberedelse til flyvninger ombord på Admiral Kuznetsov, styrtet et Mi-8-helikopter. Under raidet, på grunn av sterk vind, ble flyet veltet. Ingen skipsskader registrert |
| 23. desember 1995 | I spissen for en avdeling på tolv skip TAKR (Heavy Aircraft Carrying Cruiser) "Admiral Kuznetsov" gikk inn i kamptjeneste i Middelhavet. Om bord på krysseren var en luftgruppe bestående av 15 Su-33 fly, ett Su-25UTG og 11 Ka-27 helikoptre. Under kampanjen ble de erklærte ytelsesegenskapene til hangarskipet "Admiral Kuznetsov" kontrollert. Gibraltarstredet ble passert etter 10 dager av kampanjen |
| 7. januar 1996 | Cruiser TAVKR "Admiral Kuznetsov" ankret utenfor kysten av Tunisia. Under dette oppholdet – som varte til 17. januar – ble det foretatt en utveksling av besøk med den amerikanske marinen, hvor både russiske helikoptre landet på et amerikansk hangarskip og amerikanske helikoptre landet på dekket til Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov. . I tillegg ble russiske piloter fraktet på to-seters luftfartsselskap-baserte amerikanske fly. Blant andre utenlandske gjester, den 7. januar 1996, besøkte sjefen for den amerikanske 6. flåten, admiral Donald Pilling, krysseren. |
| august 2000 | Hangarskipet "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" deltok aktivt i store militærøvelser, og ble deretter med i operasjonen for å redde mannskapet på den sunkne ubåten K-141 "Kursk". Som et resultat av denne tragedien ble den andre kampanjen for militærtjeneste i Middelhavet kansellert, som skulle finne sted i slutten av 2000. |
| 2001 til 2004 | Cruiseren var på en planlagt gjennomsnittlig reparasjon. Under hvilken ytelseskarakteristikkene til "Admiral Kuznetsov" ble avsluttet |
| 27. september 2004 | Som en del av en gruppe på 9 skip fra Nordflåten, inkludert den tunge atommissilkrysseren Pyotr Veliky, missilkrysseren Marshal Ustinov, destroyeren Admiral Ushakov, BOD Severomorsk og Admiral Levchenko, atomubåten K-335 "Gepard" og støttefartøyer, kom hangarskipscruiseren inn i Nord-Atlanteren. En av hovedoppgavene til øvelsene var å finne ut samspillet mellom skip når de avstøter angrep fra en falsk fiende og å trene skippiloter når de flyr fra dekk. I løpet av denne turen ble det også utført flydesigntester av Su-27KUB multi-purpose carrier-baserte fly. |
| 18. oktober 2004 | Under kampanjen skjedde det en ulykke med treningsflyet Su-25UTG. Under landing var det, banen ble beregnet feil og det var en sterk påvirkning av landingsutstyret med landingsdekket. Som et resultat knakk et av landingsutstyret til flyet, flyet klarte å fange landingskroken på avlederkabelen og stoppe løpeturen. |
| 5. september 2005 | Krysser-hangarskipet "Nikolai Kuznetsov" fikk under en kampanje i Nord-Atlanteren to nødlandinger av Su-33 jagerfly på grunn av et brudd i avlederkabelen. Det første jagerflyet falt i havet og sank på en dybde på 1100 meter (piloten - oberstløytnant Yuri Korneev - klarte å kaste ut), det andre flyet ble liggende på dekk. Det var planlagt å ødelegge det senkede flyet med dybdeladninger på grunn av tilstedeværelsen av hemmelig utstyr (for eksempel identifikasjonssystemet "venn eller fiende"), men det viste seg at dette var umulig å gjøre på grunn av den store dybden. Sjøforsvarets kommando forventer at den forliste Su-33 vil kollapse seg selv |
| Fra 17. desember 2013 til 17. mai 2014 | TAKR "Admiral Kuznetsov" foretok en ny kampanje for militærtjeneste i Middelhavet med et anrop til den materielle og tekniske basen til den russiske marinen i havnen i Tartus (Syria). Kontreadmiral Viktor Sokolov, nestkommanderende for Nordflåten, heiste flagget sitt på krysseren. Mens han var i Middelhavet opererte den russiske tunge flybærende krysseren Admiral Kuznetsov i forbindelse med flaggskipet Pyotr Veliky. I løpet av denne turen fikk pilotene fra 279. sjøfartsregiment betydelig praktisk erfaring med å fly fra dekket til en flybærende krysser på åpent hav, etter å ha foretatt mer enn 350 tokter med et totalt opphold i luften på rundt 300 timer. |
| 15. november 2016 | Luftgruppen TAKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" startet tokt mot ISIS i den syriske republikken |
| 6. januar 2017 | Det ble offisielt besluttet å redusere antallet russiske væpnede styrker på den syriske republikkens territorium. Dette betydde også hjemkomsten til TAKR "Admiral Kuznetsov". |
| 8. februar 2017 | Det russiske hangarskipet "Admiral Kuznetsov" stoppet ved oppholdstillatelsen hans - Severomorsk, etter å ha fullført en lang rekke militærkampanje. Denne militære kampanjen varte i omtrent 4 måneder, og passerte omtrent 18 tusen nautiske mil. Etter å ha fullført militærkampanjen, gjorde den tunge atommissilkrysseren "Peter the Great" og hangarskipet "Admiral Kuznetsov" en ekte sjøhilsen på 15 artilleriskudd |
I følge Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, under kamptjeneste, foretok luftfartsgruppen som ble tildelt krysseren "Admiral Kuznetsov" rundt 1200 tokt, hvorav mer enn 400 skulle utføre et kampoppdrag.
Det var noen vanskeligheter med levering av kampforsyninger til skipet mens det var på åpent hav.
sorteringer ble utført av en luftfartsgruppe tildelt krysseren "Admiral Kuznetsov" under kamptjeneste
Årsaken er at det komplekse forsyningsskipet Berezina var engasjert i å skaffe ammunisjon, men det ble tatt ut og det var ingen analoger i den russiske marinen. Forsyningsoppgaven ble tildelt flytekranen SPK-46150 – og oppgaven ble fullført.
Design og konstruksjon
Design
Kommandoen i Forsvarsdepartementet godkjente en plan om å starte bygging av hangarskipskip som kunne ta imot fly både med vertikal start og landing, og med et tradisjonelt.
I 1977 Oppgaven med å utføre designarbeidet ble gitt til Nevsky Design Bureau.
1980 Fullført arbeid med utarbeidelse av skisser av det fremtidige skipet. For å presentere arbeidet for ledelsen ble 10 prosjekter gjennomført, inkludert de med atommotor.
Etter å ha bestått alle stadiene, mottok skipsprosjektet koden "prosjekt 11435".
Prosjekt 11435 skilte seg på mange måter fra skipene til tidligere prosjekter, men hovedforskjellene inkluderer:
- Hovedmissilsystemet, ifølge det nye prosjektet, var plassert inne i skipet;
- Turretkorpset ble bygget på høyre side med et kraftig fremspring utenfor skipets konturer.
Disse designløsningene gjorde det mulig å utvide dekksarealet, slik at fly kunne ta av med den tradisjonelle startmetoden.
mai 1982 Prosjekt 11435 godkjent og godkjent i endelig versjon.
september 1982 Byggingen av det første hangarskipet begynte på Black Sea Shipyard nr. 444 i den ukrainske byen Nikolaev.
Konstruksjon og testing
1. september 1982. På en av slippene til Black Sea Shipbuilding Plant, fant leggingen av det fremtidige hangarskipet Admiral Kuznetsov, som på den tiden het Riga, sted.
"Admiral Kuznetsov" var den femte blant skipene under bygging.
Det var under byggingen av dette skipet at ny teknologi, hvis essens var at skipets skrog var laget av store arkblokker som veide fra 1200 til 1380 tonn.
26. november 1982. På denne dagen ble skipet omdøpt, etter å ha fått navnet "Leonid Brezhnev", som en hyllest og respekt etter generalsekretærens død.
4. desember 1985. På denne dagen ble skipet "Nikolai Kuznetsov", i en høytidelig seremoni, lansert.
8. september 1989. På hangarskipet begynte mannskapet å være på vakt hele døgnet, dog ikke på full styrke.
21. oktober 1989. Hangarskipet "Tbilisi" (navnet på den tiden), klar for 85%, dro til åpent hav for å bestemme beredskapen for flydesigntester: testflyvninger av skipene som ble tildelt hangarskipet ble utført, som samt testing av alle cruisersystemer.
1. november 1989 Denne dagen fant den første landingen av flyet på cruiserens dekk sted. SU-27K-flyet ble pilotert av pilot V. G. Pugachev. Også 1. november fant den første start av Mig-29K-flyet sted, piloten var T.O. Aubakirov. I forbindelse med ferdigstillelse av testing og overvåking av arbeidet til alle skipssystemer under ulike forhold, returnerte han til anlegget for ferdigstillelse.
1. august 1990. Krysseren begynte statlige tester, som varte i omtrent 5 måneder. Som et resultat av statlige tester seilte skipet mer enn 16 tusen nautiske mil, det totale antallet flyavganger er omtrent 450 ganger.
25. desember 1990. Hangarskipet ble erklært klar for kamptjeneste som en del av marinestyrkene og ble kalt "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ble overført fra industridepartementet til forsvarsdepartementet.
Tegning TAKR "Admiral Kuznetsov"
Designfunksjoner
Ramme
Skipets skrog er konstruert av solide plater av sveiset stål for overlegen styrke. Skipet i sin sammensetning har 7 dekk og 2 plattformer. Langs hele omkretsen av saken er utstyrt med en andre bunn.
Rommet hvor flyene er lagret er utstyrt med sammenleggbare brannsikre skillevegger. Disse skilleveggene deler den inn i 4 rom.
Rommet (den såkalte hangaren) er utstyrt med et kompleks som tillater transport av fly ved hjelp av en kjedeoverføring. Takket være denne designløsningen ble det mulig å forlate bruken av store trekktraktorer inne i skipet.
Ved utformingen av mandatet for «prosjekt 11435» var oppgaven å øke arealet på hangarskipet til bruk for dem til avgang og landing både på tradisjonell måte og ved vertikal start.
Som et resultat ble arealet økt til 14,8 tusen m 2, som er omtrent 2,6 ganger mer enn for de tunge flybærende krysserne fra tidligere prosjekter. Dimensjonene til flylageret ble økt (153,2 × 26,4 × 7,1 m mot 130,4 × 22,7 × 6,7 m på Minsk hangarskip).
For å gi støtte under avgang av bærerbaserte fly på tradisjonell måte, er det installert et springbrett med en høydevinkel på ca. 14,3 grader.
Skrogbeskyttelse
Beslutningen om å beskytte skipets skrog mot fiendtlige angrep er unik for sin tid. Rom for oppbevaring og bruk og rom med ammunisjon er beskyttet i form av bokspanser.
Beskyttelsen av skipet mot torpedoer fra fiendtlige skip består av tre langsgående skott, den midterste er utstyrt med flere lag. Den totale bredden på vernet er 4,52 m.
Start- og landingsområder
For å hjelpe piloter med å lande fly, er følgende utviklet og installert:
- aerofinisher kompleks;
- unikt system optisk landingssystem "Moon".
Tradisjonelle startplasser
Overflaten på flydekket ble behandlet med en spesiell sammensetning som forhindrer fly i å skli under start og landing, og dette belegget er også varmebestandig, slik at det tåler temperaturer opp til 500 grader. Dette belegget fikk navnet "Onega".
VTOL-steder (vertikale start- og landingsfly)
Separat, på flydekket, er 3 plasser for vertikale start- og landingsfly tildelt. Arealet til hver tomt er ca. 100 m2 (10×10). Overflaten er lagt med spesielle AK-9FM fliser, som gjør det mulig å tåle oppvarming opp til 745 grader.
For å beskytte vedlikeholdspersonell og teknisk personell mot de kraftige eksosene fra flymotorer, er det montert bøybare skjold - deflektorer - på dekket. I tillegg er startposisjonene utstyrt med hydrauliske stopp (forsinkelser) som holder flyet på plass før lansering og senkes etter operatørens kommando.
For å sikre landing på skipet ble det installert avledere "Svetlana-2": fire metallkabler strukket over landingsdekket med et intervall på 12 meter.
"Håp"
nødløftsystem installert på en aircruiser
Kablene er koblet til bremsehydraulikkmaskiner, som sikrer fullstendig stopp av flyet etter 90 meters kjøring med en overbelastning på ikke mer enn 4,5 g. Kabelen til den fjerde avlederen (fjerde fra akterenden) er også koblet til Nadezhdas hevesystem for nødbarriere.
I stuvet posisjon er kablene innfelt i spesielle utsparinger i dekket, og heves til arbeidsstilling ved hjelp av hydraulikk rett før landing.
Kraftverk og kjøreytelse
Kraftverket "Admiral Kuznetsov" med mindre endringer er fullstendig kopiert fra tidligere prosjekter. De store endringene inkluderer fullstendig utskifting av kjeler av tidligere modifikasjoner med nye med forbedrede egenskaper.
Etter modernisering kan et 4-akslet dampturbinkraftverk utvikle en kapasitet på 200 tusen hk. (for tidligere prosjekter opp til - 180 tusen hk).
Turbinene mates av åtte KVG-4 kjeler med en dampkapasitet på opptil 115 tonn damp i timen (mot 95 tonn i timen for eldre kjeler). Parametre for overopphetet damp i oppsamleren: trykk 66 kg/cm 2 og temperatur 470°C. Propeller - 4 bronsepropeller med 5 blader.
Mannskap
Skip utviklet i henhold til prosjekt 11435 i henhold til planen bør utstyres med en komposisjon :
- Totalt mannskap - 1980 personer
Gjelder også:
- offiserer - 520;
- midtskipsmenn - 322;
- sjømenn - 1138;
- Luftgruppe - 626 personer.
Som et resultat viser det seg at 2606 personer skal være på skipet. Og hvis cruiseren er flaggskipet under kampanjen, vil 55 personer (sjefer og hovedkvarter) i tillegg være plassert på skipet.
Sove- og hvileområder for mannskapet er ganske akseptable og komfortable for lange sjøturer.
Bevæpning
Hovedstreikekompleks
Anti-skip missilsystem (SCRK) "Granit" med 12 kryssermissiler i miner. Tunge missiler er i stand til å levere et stridshode på 750 kg til en avstand på opptil 550 km.
P-700 "Granit" (3M45) - anti-skip missilsystem på hangarskipet "Admiral Kuznetsov" Luftvernvåpen
- 4x2 luftvernmissil- og artillerisystemer (ZRAK) "Kortik". Ammunisjon 256 missiler og 48 000 30 mm granater, rekkevidde: missiler 1500-8000 m; kanoner 500-4000 m;
- 24 moduler av Kinzhal luftforsvarssystem, ammunisjonen til hver modul er 8 missiler i en trommel, slik at ammunisjonsbelastningen generelt er 192 missiler. Destruksjonsområde 1500-12000 m;
- 6-tårns seks-løps 30 mm installasjoner AK-630M (48 000 skjell).
Anti-torpedo bevæpning
- 2 RBU-12000 bombefly av Udav-komplekset (60 reaktive dybdeladninger).
Luftfartsbevæpning
I samsvar med oppdraget fra Forsvarsdepartementet ble hangarskipet "Admiral Kuznetsov" opprettet, hvis egenskaper sikret utplassering av bærerbaserte fly, bestående av:
- 26 Yak-141, MiG-29K og Su-27K (Su-33) fly;
- 18 Ka-27 antiubåthelikoptre eller Ka-29 transport- og kamphelikoptre;
- 4 radarpatruljehelikoptre Ka-27RLD (Ka-31);
- 2 Ka-27PS søk- og redningshelikoptre.
Faktisk, på grunn av mangel på midler, bærer den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov, hvis egenskaper tillater utplassering av et større antall fly, en redusert luftgruppe:
- 14 Su-33 jagerfly;
- 2 treningsfly Su-25UTG;
- 2 MiG-29K jagerfly;
- 2 kamptrening MiG-29KUB;
- 15 Ka-27 og Ka-27PS helikoptre;
- 2 helikoptre Ka-31 radarpatrulje.
Kommunikasjon, deteksjon, hjelpeutstyr
- navigasjonskompleks "Beysur";
- 1 radarkompleks "Mars-Passat";
- 1 radarstasjon MP-750 "Fregat-MA";
- 2 radarstasjoner MP-360 "Podkat";
- 3 radarstasjoner "Vaigach";
- kampinformasjons- og kontrollsystem (CICS) "Lumberjack";
- kommunikasjonskompleks "Buran-2";
- hydroakustisk kompleks "Polynom-T";
- hydroakustisk stasjon "Zvezda-M1";
- kompleks elektronisk krigføring "Sozvezdie-BR".
Bakre del av flydekket "Admiral Kuznetsov" under militærkampanjen 1995-1996 Tekniske egenskaper til hangarskipet "Admiral Kuznetsov"
Forskyvning, t:
Hovedmål, m:
Effekt, hk (kW):
Reisehastighet, knop:
Cruising rekkevidde, miles:
Prosjektmannskap, personer:
Bevæpning
| Luftfart, LA | 50…52 |
| Su-33 og MiG-29K jagerfly eller Su-25UTG angrepsfly | 26…28 |
| Helikoptre RLD Ka-34 | 4 |
| Helikoptre Ka-27 og Ka-29 (inkludert Ka-27PS) | 18 (2) |
| perkusjon | PKRP "Granit-NK" |
| Rakett P-700, stk | 12 |
| Vertikale bæreraketter SM-233, stk | 12 |
| luftvernmissil | SAM "Dagger" |
| Vertikale bæreraketter SM-9, stk | 24x8 |
| SAM 9M330-2, stk | 192 |
| Luftvernmissiler og artilleri | ZRAK "Dagger" |
| Antall installasjoner, stk | 8 |
| SAM 9M311-1, stk | 256 |
| 30 mm skjell, stk | 48000 |
| Artilleri | ZAK AK-630M |
| Antall installasjoner, stk | 6 |
| Anti-ubåt / anti-torpedo | RBU-12000 "Udav-1" |
Elektroniske våpen
| BIUS | "Tømmerhugger" |
| Generell deteksjonsradar | PLC "Mars-Passat", 4 FAR |
| NLC-deteksjonsradar | 2xMR-360 "Tackle" |
| NC-deteksjonsradar | 3xMP-212 "Vaigach" |
| GASS | GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", anti-sabotasje GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| EW anlegg | "Constellation-RB" |
| Interferenskomplekser avfyrt | 2x2 bæreraketter PK-2 (ZiF-121), 4x10 bæreraketter PK-10 "Modig" |
| brannkontrollradar | 2x Korall-BN, 4 kontrollradarer for Kinzhal luftvernsystem 3R95, 4 kontrollunderenheter for Kortik luftvernmissilsystem 3R86 |
| Navigasjonskompleks | "Beysur" |
| Radionavigasjonshjelpemidler | "Motstand K-4", "Plen" |
| Måter å kommunisere på | Buran-2 kompleks, Kristall-BK romkommunikasjonskompleks |
befal
Fra oppskytningsøyeblikket til i dag har den tunge hangarskipskrysseren Admiral Kuznetsov fra Flåten til Sovjetunionen vært under kommando av følgende offiserer:
| Foto | Fullt navn og militær rang | Åre med kommando over skipet |
 |
Kaptein 1. rang Viktor Stepanovich Yarygin | 1987-1992 |
 |
Kaptein 1. rang (kontreadmiral) Ivan Fedorovich Sanko | 1992-1995 |
 |
Kontreadmiral Alexander Vladimirovich Chelpanov | 1995-2000 |
 |
Kaptein 1. rang Alexander Vasilyevich Turilin | 2000-2003 |
 |
Kaptein 1. rang Alexander Petrovich Shevchenko | 2003-2008 |
 |
Kaptein 1. rang Vyacheslav Nikolaevich Rodionov | 2008-2011 |
 |
Kaptein 1. rang Sergei Grigorievich Artamonov | Siden 2011 |