როგორ მივიღოთ სამუშაო ელექტრომატარებლის მძღოლად. როგორ მუშაობს მეტროს მძღოლი?

მეტროს თანამშრომელთა შორის ბევრი ქალია: ესკალატორთან ჯიხურებში მორიგეობენ, ჟეტონებს ყიდიან, სადგურებზე იატაკებს ასუფთავებენ, მაგრამ მაღალანაზღაურებადი მემანქანეები ვერ ხდებიან. სოფელმა პეტერბურგის მეტროპოლიტენის პრესმდივანს და გოგონას, რომელიც სასამართლოს მეშვეობით ცდილობდა მექანისტედ მუშაობის უფლების მოპოვებას, ასეთი დისკრიმინაციის მიზეზების შესახებ ჰკითხა.

ჯულია შაველი

პეტერბურგის მეტროს პრესმდივანი

არსებობს რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2000 წლის 25 თებერვლის დადგენილება No162 „შრომისმოყვარეობისა და მავნე ან სახიფათო სამუშაო პირობების მქონე სამუშაოების ჩამონათვალის დამტკიცების შესახებ, რომლის დროსაც აკრძალულია ქალთა შრომის გამოყენება“. ამ დადგენილებაში 374 ნომრის ქვეშ არის „ელექტრომატარებლის მემანქანე და მისი თანაშემწე“. ანუ წესი მეტრომ არ დაუწერია: ფედერალურ დონეზე იქნა მიღებული.

ლენინგრადის მეტროში 1955 წელს ჩამოყალიბდა მექანიკოსთა ერთადერთი ქალთა ბრიგადა. ოთხი მძღოლი იყო. ერთ-ერთი მათგანი, ნატალია დონსკაია, ცოცხალია. მისი თქმით, ეს ძალიან რთული სამუშაო იყო.

მემანქანედ მუშაობა, გარდა უზარმაზარი ფიზიკური დატვირთვისა, ფსიქოლოგიურსაც გულისხმობს. ავიღოთ თანამედროვე მოძრავი შემადგენლობა: კრიტიკულ სიტუაციაში მძღოლმა უნდა მიიღოს გადაწყვეტილება. არის მძიმე შემთხვევები: ადამიანი მატარებლის ქვეშ ჩავარდა - აცნობებს მძღოლი დისპეტჩერს და შემდეგ ის სასწრაფოდ იწყებს მატარებლის ქვემოდან ადამიანის გამოყვანას. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ქალს - ფიზიკურადაც და ფსიქოლოგიურადაც - შეეძლოს ასეთი სამუშაოს შესრულება. კიდევ ერთი მომენტი: მიწისქვეშეთში ხანგრძლივი ყოფნა უარყოფითად მოქმედებს ქალის ფიზიკურ მდგომარეობაზე, კერძოდ მის რეპროდუქციულ ფუნქციაზე.

ამ სამუშაოსთვის და ყველა კაცი არ იქნება მიღებული: მთავარი მოთხოვნაა
კარგი ჯანმრთელობა

პირადად მე ვფიქრობ, რომ გადაწყვეტილება სამართლიანია. ყოველდღე ვაკვირდები, რამდენად რთულია მაქინატორების მუშაობა. დიახ, არიან ძლიერი ქალები, რომლებიც მუშაობენ ამწეებით სამშენებლო ობიექტებზე და მუშაობენ ტაქსის საჭესთან. დიახ, მატარებლებს გასამგზავრებლად ამზადებენ არა მექანიკოსები, არამედ ზეინკალი და სხვა დამსწრეები. მაგრამ მეტროში საგანგებო სიტუაციები ერთ-ერთი ყველაზე რთულია მსოფლიოში. მძღოლები კი პასუხისმგებელნი არიან ყველა იმ ადამიანზე - მგზავრზე - მათ უკან: ეს არის ექვსიდან რვა მანქანა.

ამ სამუშაოზე ყველა მამაკაცი არ დაიქირავებს: მთავარი მოთხოვნა აქ ჯანმრთელობაა. სამწუხაროდ, ზე თანამედროვე ახალგაზრდობაᲑევრი პრობლემა. ასე რომ, თუ ჩვენთან 50 წლის ჯანმრთელი მამაკაცი მოვა, წავიყვანთ. მეტროში მაქნისტებს შორის დიდი ბრუნვაა: ხდება ისე, რომ 20 წელი მომუშავე მამაკაცებს ჯანმრთელობის პრობლემები აქვთ - მერე სხვა სამუშაოზე გადაჰყავთ, მაგალითად, ზეინკალი.

უკან ბოლო წლებიარცერთმა ქალმა, გარდა ანა კლევეცისა, სანქტ-პეტერბურგიდან, არ მოგვმართა მექანიკოსად დასაქმებისთვის. მეტროში ქალების სხვა ვაკანსიებია.

ანა კლევეცი

2008 წლის ბოლოს იყო, მაშინ იურიდიულ ფაკულტეტზე ვსწავლობდი. დამატებითი შემოსავალი მჭირდებოდა. ჩემს სპეციალობაში ვერ ვიშოვე სამსახური, რადგან სამუშაო გამოცდილება ყველგან იყო საჭირო. მეტროში კი გამუდმებით ჟღერდა განცხადება, რომ მძღოლების დამხმარეები - კაცები - მოითხოვდნენ. მე, იურიდიული ცოდნის მქონე, მივხვდი, რომ ეს იყო დისკრიმინაციული მოთხოვნა, ვინაიდან კონსტიტუციის თანახმად, პროფესიის არჩევის სფეროში მამაკაცებსა და ქალებს თანაბარი უფლებები აქვთ. მე გადავწყვიტე მიტროპოლიტისთვის მიმემართა და იქ სამსახურზე უარი მითხრეს: სიტყვიერად ამიხსნეს, რომ მხოლოდ მამაკაცებს ქირაობენ.

სასამართლოში წასვლა იმიტომ გადავწყვიტე, რომ მივხვდი: ქალები სქესის მიხედვით დისკრიმინირებულნი არიან. შედეგად, მან გაიარა პირველი, მეორე ინსტანციის ყველა სასამართლო - მიაღწია უზენაეს სასამართლოს. პარალელურად მქონდა ორი საქმე: პირველი - სამსახურში უარის თქმის შესახებ, გავიარე პეტერბურგის რაიონული სასამართლო და მივაღწიე უზენაეს სასამართლოს. მეორეც, გავასაჩივრე მთავრობის დადგენილების პუნქტი, რომლის მიხედვითაც ქალებს ეკრძალებათ ელექტრომატარებლის მემანქანედ მუშაობა. ეს განცხადება მაშინვე შევიდა უზენაეს სასამართლოში. შემდეგ იყო მიმართვა საკონსტიტუციო სასამართლოში, ადამიანის უფლებათა ევროპულ სასამართლოში. ბოლო მიმართვა გაეროს ქალთა დისკრიმინაციისგან დაცვის კომიტეტს ეხება. ჯერჯერობით მათგან არანაირი გამოხმაურება არ არის. ყველა სხვა ინსტანციამ უარი მითხრა და მხარი დაუჭირა მთავრობის გადაწყვეტილებას. ადამიანის უფლებათა ევროპულმა სასამართლომ ჩემი საჩივარი დაუშვებლად ცნო – წერდნენ, რომ ადამიანის უფლებათა დაცვის კონვენციის დარღვევა არ ყოფილა.

Იქ არის ბევრი მავნე
პროფესიები, რომელშიც
ქალები მუშაობენ

162-ე დადგენილების შემთხვევაში, ხელისუფლების ლოგიკა ასეთია: ეს ეხება ქალთა რეპროდუქციულ ჯანმრთელობას. მეტროში არსებულმა მავნე ფაქტორებმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს ქალის, როგორც მომავალი დედის ჯანმრთელობაზე. ფაქტორებია ვიბრაცია, ხმაური, ცუდი განათება და სხვა.

ბევრია მავნე პროფესიებირისთვისაც ქალები მუშაობენ. მაგალითად, მხატვრები, რომლებიც არ იღებენ იმდენ ხელფასს, როგორც ელექტრომატარებლის მძღოლები, მაგრამ ამავე დროს მუშაობენ მავნე პირობებში. არის მეტის მიღების შესაძლებლობა და ეს არის არჩევანი, რომელიც ქალს უნდა ჰქონდეს. თუ თავად გადაწყვეტს, რომ არ სურს ასეთ მავნე ფაქტორებთან მუშაობა, ამ პროფესიაში არ წავა. არიან ქალები, რომლებმაც უკვე გააჩინეს, ქალები, რომლებიც არ აპირებენ დედობას - მათ უნდა მიიღონ მაქინატორის უფლება და მიიღონ ღირსეული ხელფასი.

ილუსტრაცია: ნასტია იაროვაია

დიდი ქალაქების მაცხოვრებლები რეგულარულად სარგებლობენ მეტროს მომსახურებით და არ ფიქრობენ მათზე, ვინც მათ მიწისქვეშეთში გადაჰყავს დღეში 6-8,5 საათის განმავლობაში. ამას კი მეტროს მემანქანე აკეთებს, რომელიც სამუშაო ცვლაში რამდენჯერმე გადის ერთი და იმავე მარშრუტით. მთელი ამ ხნის განმავლობაში მას შეუძლია მხოლოდ საკუთარ თავთან საუბარი და გართობა სამუშაო ადგილიდან ხილული სიმღერებითა და სურათებით. თითოეულ მანქანას ენდობა ათასობით ადამიანის სიცოცხლე და ის პასუხისმგებელია მათზე. ძალიან რთულია ასეთ სერიოზულ დატვირთვას გაუძლო და ამ პროფესიით 10-15 წელზე მეტია ცოტა ადამიანი მუშაობს.

რატომ იტანჯება მეტროს მძღოლი? ასეთი სპეციალისტის ხელფასი (2013, მოსკოვი) საშუალოდ თვეში 50,000 რუბლს შეადგენს. არც ისე ბევრი ფული შესრულებული სამუშაოსთვის. რატომ ეძებს ბევრი ამ პროფესიას?

მთავარი მიზეზი ის არის, რომ მეტროში მუშაობა რაღაც იდუმალი, რომანტიული ჩანს. მეტრო ხომ სტრატეგიული ობიექტია, ამიტომ მის შესახებ ძალიან ცოტა ინფორმაციაა. და როდესაც ხალხი მოდის, როდესაც შეიტყო განრიგისა და სამუშაო პირობების შესახებ, ასობით აპლიკანტიდან მხოლოდ ნახევარი რჩება, იგივე რიცხვი ლიკვიდირებულია და მხოლოდ ერთი ადამიანი იგზავნება ტრენინგზე.

და მაინც, როგორ ვიშოვო სამუშაო მეტროში მძღოლად? აქ მუშაობა შეუძლია მხოლოდ შეიარაღებულ ძალებში მომსახურე მამაკაცს, 35 წლამდე. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია გაიაროთ ყოვლისმომცველი გამოკვლევა სპეციალისტი ფსიქოლოგის მიერ. და მისი შედეგების მიხედვით, განმცხადებელი იგზავნება სამედიცინო კომისიაში. აქ ამოწმებენ მხედველობას, სმენას, დალტონიზმის არსებობას. შემდეგ ადამიანს უტარდება ფლუოროგრაფია, ეკგ, ქირურგი, თერაპევტი, ოტოლარინგოლოგი და აბარებს სისხლს. სამედიცინო კომისიის დადებითი დასკვნის შემთხვევაში აპლიკანტი იღებს რეფერალს ოთხთვიან სწავლაზე, რომლის განმავლობაშიც მას გადაეცემა სტიპენდია.

წარმატებული საგამოცდო სესიის შემდეგ მეტროს მძღოლი კი არა, მისი თანაშემწე გამოდის. სადღაც ერთ თვეში ის შეიძლება გაიგზავნოს ვარჯიშზე გამოცდილი სპეციალისტის ხელმძღვანელობით. და მხოლოდ ორი-სამი თვის შემდეგ შეიძლება ჩაირიცხოს გამოცდაზე შემადგენლობის მართვის უფლებისთვის. ორ-სამ თვეში კი - თვითმართვის უფლების გამოცდაზე. გამოდის, რომ დამოუკიდებელ მენეჯმენტამდე სწავლას დაახლოებით ერთი წელი სჭირდება.

ამაზე ყველა სირთულე არ დასრულებულა, შეიძლება ითქვას, რომ მხოლოდ ყვავილები იყო. ყოველი ცვლა იწყება სამედიცინო გამოკვლევით, ყოველდღიურად ტარდება ჯანმრთელობის მდგომარეობის სერიოზული მონიტორინგი. მეტროს მძღოლმა ხომ უნდა იმუშაოს დღეში 6 საათი, კვირაში 36 საათი, მაგრამ თქვენ უნდა იმუშაოთ ცვლაში 8,5 საათი. და ეს მუდმივი ხმაურით, სინათლის ციმციმებითა და ყურადღების დაძაბულობით. როცა ხალხის ნაკლებობაა, მაშინ ზედიზედ 11-12 სამუშაო დღეა დასვენების დღეების გარეშე. მთავარი, რაც მძღოლს ამ და სხვა სირთულეებთან გამკლავებაში ეხმარება, იუმორის გრძნობაა. ამის გარეშე მიწისქვეშა მუშაობა შეუძლებელია. მართლაც, ყველაფერზე მეტი, თვითმკვლელობის საყვარელი ადგილია მეტრო, რომელიც, ინსტრუქციის მიხედვით, მატარებლის ქვემოდან მძღოლმა უნდა ამოიღოს.

კიდევ რა ახასიათებს პროფესიას „მეტროს მძღოლი“? შემდეგი ათი პუნქტია.

1. მძღოლს კაბინაში მოწევის უფლება აქვს.
2. ღამის ცვლის შემდეგ მუშები ღამეს ატარებენ სადგურებთან ახლოს სპეციალურ ბინებში ან თითოეულ დეპოში არსებულ დასასვენებელ ოთახებში.
3. ქალს არ შეუძლია ასეთი პოზიციის იმედი.
4. მძღოლის საპენსიო ასაკი 55 წელია.
5. ხაზების ღია მონაკვეთებზე, თოვლის დროს, საცობებშიც უწევთ დგომა.
6. ისინი ხშირად სადილობენ თავიანთ ჯიხურებში მოგზაურობისას.
7. სიტყვების „ფრთხილად, კარები იკეტება“ შემდეგ, მძღოლს უფლება აქვს დახუროს კარი მგზავრების ჩამოსვლისა და გაშვების დასრულებას დალოდების გარეშე.
8. მისი მუშაობა ერთდროულად რეგულირდება 55 ინსტრუქციით.
9. როდესაც მატარებელი გვირაბიდან სადგურისკენ გადის, ისინი ძალიან სტრესულია მძღოლისთვის.
10. ის სამსახურში უნდა მოვიდეს მომზადებული და კარგად დასვენებული.

ასეთ თანამდებობაზე თითოეულმა აპლიკანტმა ჯერ კარგად უნდა იფიქროს, გაუძლებს თუ არა ყველა ამ გაჭირვებას, რათა მოგვიანებით დაკარგული დრო არ იყოს სამწუხარო.

ადამიანების დიდი რაოდენობა, რომლებიც დადიან მეტროში, მატარებელში, მატარებელში, არასდროს უფიქრიათ ვინ აკონტროლებს მექანიზმს. ყოველივე ამის შემდეგ, მგზავრების უსაფრთხოება დამოკიდებულია მძღოლზე. სხვადასხვა უბედური შემთხვევის შემდეგ ბევრმა დაისვა კითხვა: დაბრუნდება თუ არა ის ადამიანი, ვინც მატარებელს მართავს? უმეტეს შემთხვევაში, მძღოლები უბრუნდებიან თავიანთ მოვალეობებს. ამაში მათ ფსიქოლოგები ეხმარებიან. ამ სფეროში ბევრი საწარმო თავდაპირველად ჩართულია მათ ტესტირებით, ვინც აპირებს გამხდარიყო მანქანათმშენებელი. ზოგს ეს არ შეუძლია.

შეიძლება აღინიშნოს, რომ მაგალითად, მეტროში ქალი მძღოლები პრაქტიკულად არ იმყოფებიან. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ნამდვილად არ არის ადვილი სამუშაო. ფსიქოლოგები აღნიშნავენ, რომ დაახლოებით 100 ადამიანიდან, რომლებიც პერსონალის განყოფილებაში მიდიან, მხოლოდ ერთი ხდება მემანქანე. 50% მაშინვე იკლებს „ოჯახური“ მიზეზების გამო. მიზეზი ის არის, რომ ყველას არ ახარებს ღამის ცვლა და შაბათ-კვირის მუშაობა. მეორე პუნქტი არის ჯანმრთელობის შეუსაბამობა პროფესიასთან. მაგალითად, მძღოლის ხედვაზე დატვირთვა უზარმაზარია.

კიდევ ერთი შერჩევის ფაქტორი არის გამოქვითვები აკადემიური წარუმატებლობისთვის. მანქანათმშენებლის პროფესია არ საჭიროებს უმაღლეს განათლებას, მაგრამ აქ საჭიროა ფუნდამენტური ცოდნა და შესანიშნავი მეხსიერება. ზოგი მაინც ვერ აბარებს ფსიქოლოგის გამოცდას.

როგორ გავხდეთ მატარებლის მძღოლი

მატარებლის მემანქანეს ასევე უწოდებენ ლოკომოტივის მემანქანეს. სამუშაო მათთვის, ვისაც უყვარს მოგზაურობა და სურს იმოგზაუროს ქვეყნის გარშემო. მათთვის, ვისაც აქვს შესაძლებლობა სახლიდან რამდენიმე დღით ან კვირით დარჩეს. ასევე, მატარებლის მემანქანის პროფესიას აქვს შემდეგი უპირატესობები: ღირსეული ხელფასი და კარგი პენსია.

მოთხოვნები მატარებლის მძღოლისთვის:

• ასაკი - 18 წლიდან;
• სისხლში წამლების არსებობის ტესტი;
• დიდი ხნის განმავლობაში მარტოობის მდგომარეობაში ყოფნის უნარი და საგანგებო სიტუაციებში.

მანქანათმშენებელი - სწავლება

მატარებლის მემანქანემ უნდა გაიაროს ტრენინგი, რომელიც შედგება თეორიული და პრაქტიკული ნაწილისგან. ტრენინგის ხანგრძლივობა შეიძლება იყოს რამდენიმე კვირა ან თვე. ბევრი მანქანათმშენებელი სწავლობს რკინიგზის კომპანიებში, მაგრამ არიან ისეთებიც, რომლებიც სწავლობენ კოლეჯებში, დამთავრების შემდეგ იღებენ ასოცირებულ ხარისხს ტრანსპორტის მიმართულებით. დასაწყებად, უმჯობესია მიიღოთ შესვლის დონე, როგორიცაა მუშის, სამუხრუჭე ოპერატორის ან დამმუშავებლის ხარისხი, რათა ჰქონდეს გამოცდილება და დამატებითი უნარები. მძღოლი, რომელიც მართავს სამგზავრო მატარებლებს, დიდ სარგებელს მიიღებს ავტობუსის მართვის გამოცდილებით.

ტრენინგის დასრულების შემდეგ თქვენ უნდა ჩააბაროთ გამოცდები და წარმატების შემთხვევაში გაიცემა ლიცენზია. ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ გამოცდილების გამომუშავება. პერიოდულად აუცილებელია გაიაროს დამატებითი სერტიფიკაცია ლიცენზიის შესაბამისობის დასადასტურებლად.

როგორ გავხდეთ მეტროს მძღოლი

მეტროს მძღოლად დასაქმება საკმაოდ რთულია, რადგან ადგილისთვის კონკურენცია ძალიან მაღალია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამ პოზიციას აქვს მყარი სოციალური პაკეტი, კერძოდ: ხელფასი, სოციალური გარანტიები, 45-დღიანი ანაზღაურებადი შვებულება და უფასო მიღების შესაძლებლობა უმაღლესი განათლება. მეტროს მძღოლის თანამდებობაზე, ძირითადად, მხოლოდ მამაკაცებს იღებენ. ეს ყველაფერი პროფესიის მაღალი სირთულის გამო და თქვენ ასევე უნდა იყოთ მუდმივად ყურადღებიანი.

როგორ გავხდეთ მძღოლის ასისტენტი

სამსახურში შესვლის შემდეგ აუცილებელია მძღოლის ასისტენტის სპეციალობაში სწავლა სპეციალობაში სავარჯიშო ცენტრი. ტრენინგი, რომელიც სამუშაო დღეებში რამდენიმე თვე გრძელდება, მოიცავს კომპოზიციის სტრუქტურას, ბერკეტების და ღილაკების ფუნქციებს, მოვალეობებს და პირველადი დახმარების უნარს. სკოლის დამთავრების შემდეგ, თქვენ უნდა ჩააბაროთ გამოცდები. ამის შემდეგ მოგიწევთ მძღოლის ასისტენტად მუშაობა და შემდეგ სხვა გამოცდის ჩაბარება. ამის შემდეგ მათ შეეძლებათ მძღოლის მომზადება. დამთავრების შემდეგ საჭირო იქნება ორი გამოცდის ჩაბარება: ტრასის ცოდნა და „გადაუდებელი თამაშები“. ტრენინგის შემდეგ თქვენ უნდა იმოგზაუროთ გამოცდილ მძღოლთან, რომელიც დააზღვევს. შემდეგ ჩატარდება ცოდნის ტესტი დაშვებისთვის, რომ თავად გააკონტროლოთ მექანიზმი.

შეგვიძლია შემდეგი დასკვნა გამოვიტანოთ - მანქანათმშენებლის პროფესიის შეძენას დაახლოებით ერთი წელი სჭირდება. და იმისთვის, რომ თავის ადგილზე დამკვიდრდეს, სამი წელი სჭირდება.

თავდაპირველად, მძღოლს არ აქვს კლასი. მხოლოდ ერთი წლის მუშაობის შემდეგ შეუძლია მესამე კლასში გამოცდის ჩაბარება, მეორეში პროფესიაში მუშაობის ორი წლის შემდეგ, პირველისთვის კი სამი წლის შემდეგ. კლასის მატებასთან ერთად ხელფასის მატება ხდება 10%-ით.

ალბათ დაგაინტერესებთ.

რკინიგზის ტექნიკუმში, სადაც შეგიძლიათ შეხვიდეთ ყოვლისმომცველი სკოლის მე-9 კლასის დამთავრების შემდეგ. იმ დისციპლინების სია, რომლებიც ასწავლიან მომავალ მემანქანეებს, ძალიან ვრცელია. მატარებლის სამართავად საჭიროა მისი ცოდნა სპეციფიკაციები, სარკინიგზო მოძრაობის წესები, უსაფრთხოების რეგულაციები და ა.შ., მაგალითად, თანამედროვე მატარებლებში გამოჩნდა ბორტ კომპიუტერები და საჭირო იქნება მათი მუშაობის პრინციპების ცოდნაც. კომპიუტერი ადგენს მოძრაობის პარამეტრებს, ითვლის მოძრაობის მარშრუტებს და აადგილებს ლოკომოტივს თავისი ადგილიდან.

პროფესიის მახასიათებლები

პროფესიის თავისებურებებში შედის სხვადასხვა ტიპის ლოკომოტივების ცოდნა, რადგან შეუძლებელია ზუსტად იმის პროგნოზირება, თუ სად მოუწევს ტექნიკუმის კურსდამთავრებულს მუშაობა და რა მატარებლის მართვა. ლოკომოტივები იყოფა დიზელის ლოკომოტივად და ელექტრო ლოკომოტივად, ისევე როგორც მარშრუტის დიაპაზონი. გარდა ამისა, არის სამგზავრო და სატვირთო მატარებლები, იმისდა მიხედვით, გადაჰყავთ ისინი ადამიანები თუ საქონელი.

სტაბილური ფსიქიკის მქონე ფიზიკურად ძლიერ ახალგაზრდებს შეუძლიათ სასწავლებლად წასვლა მძღოლად, რადგან გზაზე სიტუაცია არაპროგნოზირებადია. სხვადასხვა ავარიები არ არის იშვიათი, რადგან მძღოლი ყოველთვის მხოლოდ ფრენაში მიდის. სხვათა შორის, ტექნიკური სასწავლებლის კურსდამთავრებული არასოდეს დაინიშნება მყისიერად - თავდაპირველად მხოლოდ ასისტენტი, რათა მიიღონ საჭირო მატარებლის პრაქტიკა. მძღოლის ასისტენტს მოუწევს მინიმუმ ორი წელი მუშაობა, შემდეგ კი გამოცდის ჩაბარება. ასეთი სირთულეები გამოწვეულია იმით, რომ მატარებლის მემანქანეს ასობით ადამიანის სიცოცხლე ენდობა, ამიტომ მისი დონე პროფესიონალური უნდა იყოს, კვალიფიკაცია კი მაღალი. მეტროს მემანქანედ ვარჯიში შესაძლებელია პირდაპირ მეტროსთან არსებულ დეპოში - საკმარისი იქნება კურსების დასრულება და გამოცდის ჩაბარება.

მხოლოდ მძღოლი მუშაობს ყოველთვის ასისტენტთან შორი მანძილი, ელექტრომატარებლის მძღოლს მარტო შეუძლია გაუმკლავდეს მგზავრების გადაყვანას. საქალაქთაშორისო მარშრუტები დაყოფილია გარკვეულ მონაკვეთებად. თითოეული მძღოლი მხოლოდ თავის განყოფილებაშია ექსპერტი, ანუ მატარებლის მსვლელობისას მას რამდენჯერმე უერთდებიან ახალი ლოკომოტივები, რომლებსაც სხვადასხვა მძღოლები აკონტროლებენ.

რკინიგზის სადგურებზე არის დასასვენებელი ოთახები მძღოლებისთვის, რადგან ამ პროფესიის ადამიანების მუშაობა ფიზიკურად ძვირი და რთულია.

მემანქანის პროფესია დღეს მოთხოვნადია, მაღალანაზღაურებადი და ასე დარჩება კიდევ დიდხანს. მძღოლს შეუძლია თავისი ცოდნის აპლიკაციების მოძიება რკინიგზა, მიწისქვეშა, მაღაროები და დიდი ქარხნები შიდა სარკინიგზო ხაზებით.

მატარებლის სატარებლად, კარიერა უნდა აირჩიოთ რკინიგზაში ან მეტროში. როგორც წესი, ეს არის მამაკაცის სამუშაო, რომელიც მოითხოვს სპეციალურ განათლებას. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მატარებლის მართვა როგორც ახალგაზრდობაში, ასევე უფრო მოწიფულ წლებში.

დაგჭირდებათ

• - შესანიშნავი ჯანმრთელობა;
• - ზეინკალად მუშაობის უნარ-ჩვევები;
• - მეორადი განათლება;
• - საიდენტიფიკაციო დოკუმენტები.

ინსტრუქცია

შედი რკინიგზის სკოლაში ასისტენტად. თუ ასაკს შეესაბამება, ტრენინგი იქნება უფასო. მის დროს მოგიწევთ მექანიკოსად ვარჯიში, რათა იცოდეთ როგორ მუშაობს დიზელის ლოკომოტივი და ელმავალი. მძღოლის მუშაობაში ასეთი უნარები აუცილებელია. არასრული საშუალო განათლებით აუცილებელია სწავლა 3,5 წელი, ხოლო მეთერთმეტე კლასის შემდეგ - 1,5 წელი. ტრენინგის ბოლოს ჩატარდება მატარებლის პრაქტიკა. ჩააბარე გამოცდები და დაიცავი დისერტაცია.

გაიარეთ სამედიცინო გამოკვლევა. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე რთული ეტაპი: მძღოლს სჭირდება ნამდვილად რკინის ჯანმრთელობა. მატარებლების მართვა მძიმე სამუშაოა, დღე და ღამე უნდა იმუშაო. მკაცრი შეზღუდვებია წონაზე, გულ-სისხლძარღვთა დაავადებებზე, ნევროლოგიაზე და ა.შ. როგორც წესი, სამსახურში მიჰყავთ ისინი, ვინც მსახურობდა. მაგრამ ისინი არ არის საკმარისი, ამიტომ შეიძლება განიხილონ სხვა კანდიდატები.

იმუშავე ორმაგად. გარკვეული რაოდენობის მარშრუტების შემდეგ, თქვენ მოგეთხოვებათ გამოცდების ჩაბარება თავად დეპოში. ამის შემდეგ, თქვენ დაიწყებთ ასისტენტის მძღოლის გამოცდილებას. რამდენიმეთვიანი ასეთი მუშაობის შემდეგ, თუ ყველაფერი კარგადაა, მძღოლად დაწინაურდებით.

დაუკავშირდით დეპოს პერსონალის განყოფილებას, თუ სკოლა დიდი ხანია დაგვიანებულია და გსურთ მატარებლის მართვა. თან წაიღეთ ძირითადი დოკუმენტები: პასპორტი, TIN, საპენსიო დაზღვევის მოწმობა, სამუშაო წიგნი, სამხედრო პირადობის მოწმობა. თუ დეპოს სჭირდება თანამშრომლები, მოგეთხოვებათ სამედიცინო შემოწმება.

როდესაც ჯანმრთელობა აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, განმცხადებელი იგზავნება საერთო სასწავლებელში. იქ ორი თვის განმავლობაში ისწავლით მძღოლის ასისტენტად და ამავდროულად იმუშავებთ დიზელის ლოკომოტივზე ან ელმავალზე დამსწრედ. ტრენინგის გავლის შემდეგ გახდებით რკინიგზის სრულუფლებიანი თანამშრომელი. და ერთ წელიწადში, თუ არ იქნება პრეტენზია თქვენს საქმიანობაზე, თქვენ მიიღებთ მე-4 კლასის მართვის მოწმობას.

გაიარეთ მსგავსი ტრენინგი, როგორც ელექტრომატარებლის ასისტენტი მეტროში მუშაობისთვის. თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ ამ ორგანიზაციის ნებისმიერ დეპოს. მოგიწევთ გაიაროთ ყოვლისმომცველი ფსიქოლოგიური გამოკვლევა, ყველაზე მკაცრი სამედიცინო გამოკვლევა და გასაუბრება მომავალ მენეჯმენტთან. შემოგთავაზებენ ზეინკალის კატეგორიის შეძენას, შემდეგ კი სასწავლო და წარმოების ცენტრში გაგზავნას. რამდენიმეთვიანი ტრენინგი ასისტენტის სტატუსით სტაჟირებით დასრულდება. იმისთვის, რომ გახდეთ სრულფასოვანი მემანქანე, მოგიწევთ კვლავ ისწავლოთ და ივარჯიშოთ უფრო გამოცდილ პარტნიორთან.

წყაროები:

• ელექტრომატარებლის მემანქანე - მხოლოდ წინ

ტრანსპორტის სფეროში ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი ვაკანსია მემანქანეა, კერძოდ, ელექტრომატარებლის მემანქანე. მაგრამ ამ სპეციალობის განვითარებისთვის საჭიროა სპეციალური ტრენინგი, რომელიც შეიძლება გაიაროს ერთ-ერთ საშუალო საგანმანათლებლო დაწესებულებაში.

დაგჭირდებათ

• - საშუალო განათლების დამადასტურებელი მოწმობა;
• - სერთიფიკატი გამოცდის ჩაბარებაან GIA;
• - სამედიცინო სერთიფიკატი;
• - ფოტო.

ინსტრუქცია

ჩაირიცხეთ საშუალო სპეციალიზებულ საგანმანათლებლო დაწესებულებაში (კოლეჯში) სპეციალობით - კოლეჯი ან ტექნიკუმი სარკინიგზო ტრანსპორტი. ასეთი საგანმანათლებლო დაწესებულებებიარის ბევრ ქალაქში. მისაღებისთვის უნდა გქონდეთ ზოგადი ან სრული საშუალო განათლება. პირველ შემთხვევაში სასწავლო პერიოდი იქნება 4, ხოლო მეორეში - 3 წელი.

რკინიგზაზე გესმით, რა არის "კუბო ბორბლებზე".

შეხედე პროფესიას- ეს იშვიათად ხდება. Გამიმართლა. ზუსტად რკინიგზის დღეს, რომელიც 6 აგვისტოს აღინიშნა, ერთ კომპანიაში, მწვადზე, დიზელის ლოკომოტივის მძღოლს ესაუბრა. ანდრეი 34 წლისაა. 13 წელია მართავს სატვირთო და სამგზავრო მატარებლებს. უყვარს თავისი საქმე, თუმცა ხშირად იფიცებს – ამბობს, რომ ამ პროფესიაზე სალაპარაკო სხვა გზა არ არის. მან ერთი რამ ითხოვა: სახლის სადგური , ის, რომელზეც ის ცხოვრობს, ჩვენ არ ვასახელებთ - არასოდეს იცი, რა არ მოეწონება ხელისუფლებას.

ანდრიუხა ერთადერთია კომპანიაში, ვინც არც კი დალია - ხვალ ის ფრენაშია, მაგრამ "რკინის ნაჭერზე" ეს მკაცრია. სიტყვა სიტყვით - მან თქვა, როგორ არის ყველაფერი მოწყობილი მათ ბიზნესში:

ყოველი მოგზაურობის წინ გავდივართ სამედიცინო შემოწმებას - პულსი, წნევა, ალკოჰოლის ტესტი, თითზე იდება სპეციალური მანჟეტი. შემდეგ ამოწმებენ. სამედიცინო დაფა "რკინის ნაჭერზე" - ზოგადად, როგორ მოვამზადოთ სივრცე. ძირითადად, ადამიანები გულს არ გადიან. და ხედვით. სამუშაოზე განაცხადისას ხედვა უნდა იყოს ასი პროცენტით. და ვინც უკვე მუშაობს, შეუძლია სათვალე ატაროს. მძღოლები პენსიაზე გადიან 55 წლის ასაკში.

ცვლა გრძელდება 12 საათამდე. ეჩვევი, მაგრამ ღამით მაინც გინდა ძილი. მე და ჩემი თანაშემწე ფეხზე უნდა ვიყოთ - არ არსებობს ისეთი რამ, როცა ერთი დასასვენებლად იწვა, მეორე კი მატარებელს მართავს. დიახ, ეს ტექნიკურად არ იმუშავებს: მკლავზე სამაჯური არ იმუშავებს. ის, როგორც მესმის, რეაგირებს კანის წინააღმდეგობაზე. ოდნავ დაძინებული, სამაჯური ციმციმებს. არ გაიღვიძა - მისცემს ხმოვან სიგნალს. კარგი, თუ ეს არ მოხდა, შვიდი წუთის შემდეგ, სასწრაფო დამუხრუჭება იმუშავებს და მატარებელი გაჩერდება. მართალია, ამისთვის, თუ ცოცხალი ხარ და მეხსიერებით, შეიძლება სასტიკად დაისაჯონ. ისინი გადაიყვანენ მექანიკოსებიდან ასისტენტებზე, ან თუნდაც შემობრუნდებიან. 25 ათასი ხელფასი კი ერთბაშად ჩამოიჭრება. დაახლოებით 80-ს ვიღებ ყველა დანამატით - შესამჩნევად.

კატეგორიულად აკრძალულია მძღოლის სალონში უცხო პირების ყოფნა.

სხვათა შორის, ყველა მემანქანე ეუბნება ასეთ ველოსიპედს. თითოეული მატარებლისთვის შედგენილია დოკუმენტების პაკეტი - სადგურზე მისვლისას ისინი უნდა გაახვიონ მილში და გადააგდონ სპეციალურ ბუნკერში. ასე რომ, ერთმა ასისტენტმა დაიძინა და ნახევრად გამოფხიზლებულმა აიღო არა ქაღალდების „მილაკი“, არამედ პარტნიორის თერმოსი და ჩაუშვა მოწყობილობაში.

საქალაქთაშორისო მატარებლებს აქვთ ავტოპილოტის ტიპის სისტემა. ამის გარეშე 700 კმ მონაკვეთებზე უბრალოდ გაგიჟდებით: არ გახსოვთ სად არის აწევა, სად არის დაღმართი, სად უნდა შეანელოთ, სად დაამატოთ ძალა - მოიპოვოთ, როგორც ჩვენ ვამბობთ.

სამუშაოს ყველაზე რთული ნაწილია, როდესაც ადამიანები ან ცხოველები ბორბლების ქვეშ ხვდებიან. ამბობენ, საცოდაობაა შველი დაჭყლიტოო, მაგრამ საშინელებაა ადამიანისთვის. ძირითადად ყურსასმენებში მუსიკის მოყვარულები კვდებიან, თვითმკვლელები ნარკომანები. ბებიებს უყვართ ეს საქმე, რადგან კარგად არ ესმით. მაგრამ მთვრალებთან, უცნაურად საკმარისია, იშვიათად გვაქვს საქმე.

ვინც ჩვენს ძმას გვარწმუნებს, რომ „მეც ბევრჯერ მქონია, მაგრამ არც კი შევხტიო“, ცრუობს, რა თქმა უნდა. ან ძალიან ცოტა მუშაობდა ასისტენტად და არ წავიდა იმისთვის, რომ ამოეყვანა ის, რაც დარჩა. რამდენჯერმე ამოვიღე.

როდესაც შეამჩნევთ, რომ გზაზე ვიღაც არის, 700 - 800 მეტრი გჭირდებათ, რათა შეანელოთ ათასი ტონიანი მატარებელი, რომელიც მოძრაობს საათში ასი კილომეტრის სიჩქარით. უმეტესად ისინი აკლიათ.

100 კმ/სთ სიჩქარით მიმავალი მატარებლის შესაჩერებლად საჭიროა მინიმუმ 800 მეტრი, ასე რომ გზაზე გაქცევის შანსი თითქმის არ არის.

როდესაც ადამიანს ურტყამს, მძღოლი უნდა გაჩერდეს დახმარებისთვის. თუ ვინმე არ არის, ვინც მას გადასცემენ, გვამი გვერდზე უნდა გაიტანოს და გადავიდეს.

მძღოლები გადასასვლელზე - ცალკე სიმღერა. ადის, სულელი, ბარიერის ქვეშ, ცდილობს მატარებლის წინ გადაიჩეხოს და მისი მანქანა სავსეა ხალხით. აქაც ყველაზე ხშირად შანსების გარეშე: ახორციელებთ სასწრაფო დამუხრუჭებას და უკანა კაბინაში შედიხართ გასაქცევად. არაერთი შემთხვევა ყოფილა, როცა ლოკომოტივის ეკიპაჟები სატვირთო მანქანებთან შეჯახებისას დაიღუპნენ.

2004 წელს, როცა სამსახურში ვაცხადებდი, ბიჭები „გიჟურ მატარებელზე“ ყვებოდნენ. ლენინგრადის რაიონში მატარებლის მემანქანე, რომელიც რელსებიდან გადავიდა, განზრახ მიიყვანა მატარებელი წითელი სემაფორის სიგნალისკენ და სასწაულებრივად არ გამოუწვევია უბედურება. ის მხოლოდ კონტაქტურ ქსელში ძაბვის გამორთვით გააჩერეს. ახლა უკვე შეუძლებელია წითელზე გადახტომა. გადატვირთვის ისარი იმუშავებს სადგურებზე. თუ არ გაჩერდებით, ლოკომოტივი რელსებიდან გადავა.

გაუმართავი სემაფორები არ არის იშვიათი. ამ შემთხვევაში ლოკომოტივის კაბინაში არის სარეზერვო სემაფორი, რომელიც აორმაგებს მიწაზე სემაფორების მითითებებს – მათ „სართულს“ ვუწოდებთ. თუ რომელიმე მათგანი არ მუშაობს, კოდები მაინც მიდის მისგან რელსების გასწვრივ, რომელსაც კითხულობს ლოკომოტივი. და ჩვენ ვხელმძღვანელობთ ამით.

არის რეგულარულად სიტუაციები, როცა შეგიძლია წითელზე მგზავრობა, მაგრამ ამის შესახებ დისპეჩერმა უნდა შეგატყობინოთ. დავუშვათ, რომ მატარებელი წინ უნდა აწიოთ, თუ ის გაფუჭდა და ეს ფრენების დაგვიანებით ემუქრება.

ჩვენ გვაქვს წესი: არ დატოვოთ ლოკომოტივი უყურადღებოდ. ავტოსადგომზეც კი მძღოლი ან მისი თანაშემწე კაბინაში უნდა იყოს. ეს იმისთვის, რომ მატარებელი შემთხვევით არ დატრიალდეს, კარგად და აუტსაიდერებმა არ შეაღწიონ. ჩვენთან თავდაცვის საშუალება არ გვაქვს – როგორც იტყვიან, „ვინც ჩვენთან გასაღებით მოვა, გასაღებიდან მოკვდება“. აქამდე, მადლობა ღმერთს, არავინ იყო თავდაცვა. არის თუ არა მხოლოდ იმ მანქანებიდან, რომლებზეც ჩვენ ვმუშაობთ. გახსოვთ საშინელებათა ისტორიები ბორბლებზე კუბოზე? რკინიგზაზე გავიგე რა არის. ლოკომოტივის ექსპლუატაციის ვადა 30 წელია და ჩვენ გვაქვს თითქმის ნახევარი 35 და მეტი. საშინელებაა მათი შეხედვა - ისინი სიტყვასიტყვით იშლებიან გზაში, თქვენ მუდმივად უნდა გაასწოროთ ისინი.

ალბათ ამიტომაც არ იღებენ ქალებს მძღოლად - თუმცა გავიგე, რომ მოსკოვის რომელიმე სადგურზე დამხმარედ ერთი ქალბატონი იყო. ჩემთვის - დაე სცადონ თუ ვინმეს მოეწონება. მაგრამ მას არ სურდა ასეთი პარტნიორის ყოლა: როგორი მუშაობა მასთან.

მოსკოვის მატარებლები სიცოცხლეს საფრთხეს უქმნის

Rostransnadzor-მა გამოაცხადა დედაქალაქის საგარეუბნო ელექტროტრანსპორტის შემოწმების შედეგები. იგი განხორციელდა აპრილში კუნცევოში მომხდარი დიდი ავარიის შემდეგ. შემდეგ მატარებელი შეეჯახა სამგზავრო მატარებელი. რვა ადამიანი საავადმყოფოში გადაიყვანეს, 30-ს კი სამედიცინო დახმარება დასჭირდა.

კუნცევოში მომხდარი უბედური შემთხვევის შემდეგ დედაქალაქის ავტოსაწყობების ინსპექტირებამ მრავალი დარღვევა გამოავლინა. NTV არხის ჩარჩო

დარღვევები დაფიქსირდა სარკინიგზო ვაგონების ხუთ საცავში: პერერვა, დომოდედოვო, აპრელევკა, ნახბინო და ლობნია. ელექტრომატარებლებში სამუხრუჭე და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები გაუმართავი აღმოჩნდა და მატარებლები ფორმალურად შეკეთდა: აქტები გაფორმდა, მაგრამ სამუშაო ცუდად შესრულდა. მოსკოვის გარეუბნის ელექტრომატარებლები წელიწადში დაახლოებით 540 მილიონ მგზავრს გადაჰყავს. ექსპერტები აღნიშნავენ: სანამ რუსეთის რკინიგზაში მოძრაობის უსაფრთხოებისადმი დამოკიდებულება არ შეიცვლება, ჩვენ ყველანი არ ვართ დაზღვეული ახალი შემთხვევისგან.