სკოლის ენციკლოპედია. ტუპოლევი, ჰიპერბგერითი

რჩეულებში რჩეულებში რჩეულებიდან 0

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 70-იანი წლებიდან საპროექტო ბიურო მუშაობდა თვითმფრინავების შექმნაზე, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს გრძელი ფრენა ჰიპერბგერითი სიჩქარით.
აღნიშნულ პერიოდში მნიშვნელოვანი შედეგები იქნა მიღწეული საჰაერო კოსმოსურ ინჟინერიასა და ტექნოლოგიებში, ზებგერითი სიჩქარით ფრენები ჩვეულებრივი გახდა სამხედრო თვითმფრინავებისთვის, ექსპლუატაციაში შევიდა პირველი ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი, განხორციელდა პილოტირებული და უპილოტო ფრენები კოსმოსში. უკვე გამოჩნდნენ წარმოების თვითმფრინავები, რომლებიც ატმოსფეროში დაფრინავენ M=3-ის შესაბამისი სიჩქარით (MiG-25, SR-71). კოსმოსური წარმოშობის მანქანები და კოსმოსური თვითმფრინავები დიდი M ნომრით დაფრინავდნენ ძალიან მაღალ სიმაღლეზე, მოკლედ გადიოდნენ ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში ჰიპერბგერითი სიჩქარით.

საავიაციო ტექნოლოგიების განვითარების ზოგადმა დიალექტიკამ, ისევე როგორც "რკინის ფარდის" ორივე მხარეს მყოფი ქვეყნების სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის სურვილმა, ხელი მოჰკიდოს სხვა აბსოლუტურ იარაღს, ჩამოაყალიბა წამყვანი საავიაციო ძალების საავიაციო ინდუსტრია. თვითმფრინავის ტიპის თვითმფრინავების შექმნა მაღალი ჰიპერბგერითი სიჩქარით M = 3-10 შესაბამისი, რომელსაც შეუძლია 30-35 კმ სიმაღლეზე ფრენა. ასეთი თვითმფრინავი თავისი ტექნიკური გადაწყვეტილებებით (როგორც ელექტროსადგურის, ისე დიზაინის თვალსაზრისით) მნიშვნელოვნად უნდა განსხვავდებოდეს თანამედროვე თვითმფრინავებისა და კოსმოსური ხომალდისგან. არსებული ტიპის VJE, რომლებიც ეფექტურად იყენებდნენ ატმოსფეროს დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას, ტემპერატურის შეზღუდვის გამო, მისაღები იყო მხოლოდ M=3-ის შესაბამისი ფრენის სიჩქარის მქონე თვითმფრინავებისთვის. თავის მხრივ, სარაკეტო ძრავები, რომლებისთვისაც არ იყო ასეთი შეზღუდვები, ბორტზე საწვავის სრული მარაგის (საწვავი + ოქსიდიზატორი) ტარების საჭიროების გამო, ირაციონალური იყო ატმოსფეროში ხანგრძლივი ფრენისთვის.

მომავალი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის მიღებული რეჟიმებისთვის ყველაზე რაციონალური იყო ramjet ძრავა (ramjet) აჩქარებულ ძრავთან (ტურბორეაქტიული ან სარაკეტო ძრავა) კომბინაციაში. ელექტროსადგურის მაღალი ეფექტურობის მისაღწევად, შემოთავაზებული იყო თხევადი წყალბადის გამოყენება საწვავად. M=3-5 ნომრების დიაპაზონში ფრენებისთვის ყველაზე მისაღები განისაზღვრა კომბინირებული ელექტროსადგურით, რომელიც შეიცავს ტურბორეაქტიულ და რეაქტიულ ძრავას, რომელიც მუშაობს ნახშირწყალბადის საწვავზე ან თხევად ბუნებრივ აირზე (LNG). M = 5-6-ზე მეტი სიჩქარით ფრენისთვის ყველაზე შესაფერისი იყო თხევადი წყალბადის ძრავა თხევად წყალბადზე აჩქარებული ტურბორეაქტიული ძრავებით ნავთზე ან თხევად წყალბადზე.

ფუნდამენტური ცვლილებები, თვითმფრინავის უნარის გათვალისწინება ფრენის დროს მაღალი და ულტრა მაღალი ტემპერატურის აღქმის უნარის გათვალისწინებით, მოითხოვდა ასეთი თვითმფრინავის დიზაინს. დიზაინის არჩევანი უნდა განისაზღვროს შემდეგი ფაქტორებით: ერთის მხრივ, აეროდინამიკური გათბობის ინტენსივობა და ხანგრძლივობა და მეორე მხრივ, მისი გამოყენების ან რესურსის სიხშირე.

დაგროვილმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ დიდი ხნის განმავლობაში შემდეგი ტიპის სტრუქტურები პერსპექტიული ჩანდა თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც ექვემდებარებოდნენ ინტენსიურ აეროდინამიკურ გათბობას: "ცხელი", თბოიზოლირებული და აქტიურად გაცივებული. „ცხელი“ დიზაინი პირდაპირ კავშირშია გარემოსთან. თერმულად იზოლირებული სტრუქტურა დაცულია სითბოს გამოსხივების ფენით ან ეკრანით. აქტიური გაგრილების დიზაინი ითვალისწინებდა გამაგრილებლის ცირკულაციის სისტემის გამოყენებას, რომელიც შლის სითბოს კანიდან. ძირითადი პრობლემები, რომლებიც საჭიროებდა გადაჭრას, იყო თერმული სტრესების შესუსტება, დეფორმაციის შემცირება და სტრუქტურის მომსახურების ვადის გაზრდა. ერთ-ერთი მიმართულება, რამაც შესაძლებელი გახადა თერმული სტრესების შემცირება, იყო სითბოს დამცავი პანელების გამოყენება (გოფრირებული, მილისებური და ა.შ.). შემოთავაზებული იყო თბოიზოლირებული კონსტრუქციების შესრულება, როგორც მზიდი სტრუქტურისა და თერმული დაცვის კომბინაცია. ზომიერი რესურსების მოთხოვნილების მქონე თვითმფრინავს და საკრუიზო ფრენის ნომრით M=6 შეიძლება ჰქონდეს "ცხელი" დიზაინი ან დაფარული დიზაინი, ან გამარტივებული პასიური გაგრილების სისტემა. გრძელი რესურსის მქონე თვითმფრინავებისთვის აქტიური გაგრილების სისტემა აუცილებელი ჩანდა. სისტემას უნდა გამოეყენებინა შუალედური გამაგრილებელი (მაგალითად, ეთილენგლიკოლი), რომელიც ცირკულირებდა კანის არხებში, სითბოს გადამცვლელის საშუალებით თხევად წყალბადამდე გადასცემდა, რომელიც შემდეგ უნდა ემსახურებოდეს ძრავის კომპონენტების გამაგრილებელს და შევიდეს წვის პალატაში. აქტიური სისტემის მოთხოვნები შეიძლება შემცირდეს სითბოს ფარების ან თბოიზოლაციის გამოყენებით.

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავისთვის თხევადი წყალბადის საწვავად გამოყენების აუცილებლობა მოითხოვს მაღალეფექტური ავზის დიზაინისა და დაბალი ტემპერატურის თბოიზოლაციის (LTI) შემუშავებას. მიუხედავად იმისა, რომ 1960-იანი წლებიდან კრიოგენული ტანკების და NTI-ის მრავალი განსხვავებული დიზაინი გამოკვლეულია როგორც აშშ-ში, ასევე სსრკ-ში, არცერთი ეს დიზაინი არ აკმაყოფილებს ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ტექნიკურ და ეკონომიკურ მოთხოვნებს. ამრიგად, კრიოგენული ტანკებისა და NTI-ის დიზაინებს, რომლებიც შემუშავებულია სარაკეტო ტექნოლოგიაში გამოსაყენებლად, შეზღუდული რესურსია. მათი განმეორებითი გამოყენების აუცილებლობის არარსებობა არ მოითხოვდა NTI-ის მომსახურების ვადის დეტალურ შესწავლას თერმული ციკლის, ვიბრაციის, კლიმატური პირობების და მასალების დაბერების გრძელვადიანი გავლენის ქვეშ მათი თერმული და ფიზიკური და მექანიკური დეგრადაციის თვალსაზრისით. მახასიათებლები დროთა განმავლობაში.

კრიოგენულ საწვავზე თვითმფრინავების შექმნის კვლევებმა აჩვენა, რომ მრავალ ტექნიკურ პრობლემას შორის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი არის კრიოგენული საწვავის ავზების თერმული დაცვა.

ჰიპერბგერითი აეროდინამიკის სფეროში იმ დროს არსებული საფუძველი უფრო მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე მომავალი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების სტრუქტურებისა და ელექტროსადგურების სფეროში. სხვა საავიაციო, სარაკეტო და საჰაერო კოსმოსურ პროგრამებზე (კერძოდ, MVKA-ზე) ჩატარებული ანალიტიკური და ექსპერიმენტული კვლევების მრავალი შედეგი დიდწილად გამოყენებული იყო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავებისთვის. ჯერ კიდევ ბევრი იყო გასაკეთებელი ოპტიმალური აეროდინამიკური კონფიგურაციის დასადგენად, რომელიც უზრუნველყოფს სასარგებლო ურთიერთქმედებას ელექტროსადგურსა და ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის აეროდრომებს შორის. რაც შეეხება ჩვეულებრივ თვითმფრინავებს, საჭირო იყო კვლევის ჩატარება აქტიური მართვის სისტემების გამოყენების შესახებ სტატიკური სტაბილურობის ზღვრების შემცირებით, რასაც უნდა შეემცირებინა თვითმფრინავის ზომა და წონა.

სსრკ-ში 70-იანი წლების შუა ხანებიდან დაიწყო მუშაობა ჰიპერბგერით თვითმფრინავებზე თავდასხმის ვერსიებში. ამ პერსპექტიულ თემაზე მუშაობაში ჩართული იყო ქვეყნის რამდენიმე საავიაციო დიზაინის ბიურო და საავიაციო ინდუსტრიის კვლევითი ორგანიზაცია.

ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში მუშაობა წავიდა შემდეგ სფეროებში:

• - ჰიპერბგერითი შორ მანძილზე შეტევის თვითმფრინავის კვლევა და დიზაინი, რომელიც განკუთვნილია საკრუიზო ფრენის სიჩქარისთვის, რომელიც შეესაბამება M = 4 - პროექტი "230" (Tu-230). პროექტირება დაიწყო 1983 წელს, პროექტი მზად იყო 1985 წელს. თვითმფრინავის ასაფრენი წონა განისაზღვრა 180 ტონაში, ელექტროსადგური უნდა შედგებოდეს ოთხი კომბინირებული D-80 ტიპის ტურბორეაქტიული ძრავისგან. საწვავის მაქსიმალური მარაგი (ნავთი) 106 ტონაა, საკრუიზო ფრენის სიმაღლეა 25000 - 27000 მ, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი განისაზღვრა 8000 - 10000 კმ ფრენის ხანგრძლივობით 2,3 საათი (თვითმფრინავის სიგრძე - 54.15 მ, ფრთების სიგრძე - 6.83 მ2. );
• - ჰიპერბგერითი შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავის კვლევა და დიზაინი, რომელიც განკუთვნილია საკრუიზო ფრენის სიჩქარისთვის, რომელიც შეესაბამება M = 6 - პროექტი "260" (Tu-260). ეს იყო თხევად წყალბადზე კრუიზის რეჟიმში მომუშავე ძრავებით თვითმფრინავი, ფრენის დიაპაზონი 12000 კმ-მდე 10 ტონა ტვირთამწეობით;
• - ჰიპერბგერითი ინტერკონტინენტური თვითმფრინავის კვლევა და დიზაინი, რომელიც განკუთვნილია საკრუიზო ფრენის სიჩქარისთვის, რომელიც შეესაბამება M = 6-ს, მოცემული მაქსიმალური ფრენის დიაპაზონით 16000 კმ-მდე და ტვირთამწეობით 20 ტონამდე - პროექტი "360" (Tu- 360). საკრუიზო სიმაღლე 30000 - 33000 მ.

თემაზე "260" და "360", საპროექტო ბიურომ მოამზადა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის რამდენიმე ვარიანტი ელექტროსადგურით, 4-6 შუალედური ფრენის ძრავით და ექვსი აჩქარებული ტურბორეაქტიული ძრავით, თითოეული 22000 კგფ ბიძგით. რემჯეტის საწვავის სავარაუდო სპეციფიკური მოხმარება კრუიზის რეჟიმში იყო 1,04 კგ/კგ. შერჩეულმა განლაგებამ და აეროდინამიკურმა სქემამ შესაძლებელი გახადა დიზაინის ხარისხის მნიშვნელობების მიღება 5.2 - 5.5. მას უნდა გამოეყენებინა ნავთი TRDC-ების აჩქარებისთვის.

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების მუშაობის ფარგლებში, დიზაინის ბიურომ მოამზადა წინადადება ჰიპერბგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის პროექტის შესახებ, რომელიც განკუთვნილია კრუიზისთვის M = 4.5-5-ის შესაბამისი სიჩქარით 28 - 32 კმ სიმაღლეზე. ფრენის დიაპაზონი განისაზღვრა 8500 - 10000 კმ. მგზავრთა რაოდენობა - 250 - 280 ადამიანი. ელექტროსადგური კომბინირებულია (ტურბორეაქტიული ძრავა + რამჯეტი ძრავა), თხევადი ბუნებრივი აირი უნდა გამოეყენებინათ საწვავად.

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების კვლევისას საპროექტო ბიურომ ჩაატარა ინტენსიური აეროდინამიკური გათბობის პირობებში მოქმედი მასალებისა და სტრუქტურების ფართო კვლევები. დაასკვნეს, რომ ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიულია ლითონის გარე ზედაპირის მქონე კონსტრუქციები. ასეთი სტრუქტურების შემუშავება მოითხოვდა მრავალი პრობლემის გადაჭრას, რომელთა შორის მთავარი იყო ახალი სტრუქტურული მასალების ძებნა დაჟანგვისადმი გაზრდილი წინააღმდეგობით და გაზრდილი მცოცავი სიძლიერით, აგრეთვე ხარისხობრივად ახალი ტიპის მრავალშრიანი ლითონის კონსტრუქციების შემუშავება. დიდი ტემპერატურის გრადიენტების პირობები. ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების დიზაინის ბიუროში ასეთი სტრუქტურების ძირითადი ტიპები იყო:

• - ლითონის სითბოს ფარები სითბოს ნაკადების შესამცირებლად მთავარ მზიდ კონსტრუქციაზე, რომელიც არ შედის მზიდი სტრუქტურის მუშაობაში და განკუთვნილია ადგილობრივი განივი დატვირთვისთვის;
• - პანელები, რომლებსაც აქვთ როგორც მზიდი სტრუქტურის, ასევე თბოიზოლაციის თვისებები.

ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ტარების თვალსაზრისით 250 - 500 ° C-მდე გათბობის პირობებში მუშაობისას არის ტიტანის შენადნობებისგან დამზადებული მრავალშრიანი სტრუქტურები.

ამ კვლევების მსვლელობისას შემუშავდა ტექნოლოგიები მრავალშრიანი ტიტანის პანელების წარმოებისთვის ფერმის შემავსებლით SMF / DS მეთოდის გამოყენებით (სუპერპლასტიკური ჩამოსხმა და დიფუზიური შედუღება), რომელშიც, ერთი ოპერაციის დროს, წარმოიქმნება ტყავი, შემავსებელი, ცარიელი ელემენტები. განხორციელდა ფურცლის მასალა და მათი ერთმანეთთან დაკავშირება დასრულებულ მონოლითურ სტრუქტურაში.

კვლევები ჩატარდა საწვავის ავზების დაბალი ტემპერატურის თერმული დაცვის (NTI) კრიოგენული საწვავით. თერმული დაცვა, რომელიც დაფუძნებულია ეკრანის ვაკუუმურ თბოიზოლაციაზე (EVTI) რბილი ჰერმეტული გარსით, შეკუმშული ატმოსფერული წნევით გარე NTI-სთვის, ან წყალბადის წნევით შიდა NTI-სთვის, ყველაზე პერსპექტიულად განიხილებოდა. ამ შემთხვევაში ავზის დიზაინი შეიძლება გაკეთდეს როგორც ალუმინის ან ტიტანის შენადნობებისგან, ასევე კომპოზიციური მასალებისგან. მოდელის ტანკები იწარმოებოდა დიზაინის ბიუროში, როგორც NTI-ით დაფუძნებული ქაფით პლასტმასით, ასევე ატმოსფერული წნევით შეკუმშული EVTI. ამ ტანკების სიცოცხლის ტესტები ჩატარდა თხევადი აზოტის გამოყენებით.

დიდი ყურადღება დაეთმო კრიოგენული საწვავის ავზების დიზაინს ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. მათი განვითარების დროს შეიქმნა სპეციალური სიძლიერის სტანდარტები, რათა უზრუნველყოფილიყო საჭირო შებოჭილობა ოპერაციის დროს.

დიზაინის ბიუროს ყველა ამ და სხვა ნამუშევრებს დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების შექმნის პრობლემების გადასაჭრელად, რომელზედაც მუშაობდა დიზაინის ბიურო იმ წლებში, ასევე კრიოგენული თვითმფრინავების შექმნაზე, კერძოდ, ექსპერიმენტული ტუ- 155, კრიოგენული სამგზავრო თვითმფრინავების Tu-204K, Tu-334K და სხვა პროექტები, რომლებზეც საპროექტო ბიურო აგრძელებს მუშაობას ამჟამად.

დღეს ტუპოლევის დიზაინის ბიურო არის კრიოგენული საავიაციო ტექნოლოგიების უნიკალური ტექნოლოგიების მფლობელი, რომელთაგან ბევრი აითვისა ვიდეოკონფერენციაზე და ჰიპერბგერით თვითმფრინავებზე მუშაობის პერიოდში.

მიუხედავად იმისა, რომ ცივი ომის ეპოქა წარსულს ჩაბარდა, დღეს მსოფლიოში არის საკმარისი პრობლემები, რომლებიც უნდა გადაიჭრას იარაღის სფეროში უახლესი მოვლენების დახმარებით. ერთი შეხედვით, მთავარი მსოფლიო პრობლემები ტერორისტული ჯგუფებიდან მოდის, ასევე საკმაოდ დაძაბულია ზოგიერთი მსხვილი მსოფლიო სახელმწიფოს ურთიერთობა.

ბოლო დროს რუსეთსა და შეერთებულ შტატებს შორის ურთიერთობა უკიდურესად გამწვავდა. ნატოს გამოყენებით აშშ რუსეთს აკრავს რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემებით. ამის გამო რუსეთმა დაიწყო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების, ეგრეთ წოდებული „დრონების“ შემუშავება, რომლებსაც შეუძლიათ ბირთვული ქობინების გადატანა. სწორედ ამ პროექტებთან არის დაკავშირებული საიდუმლო ზებგერითი პლანერი Yu-71, რომლის გამოცდები ტარდება უმკაცრესი საიდუმლოებით.

ჰიპერბგერითი იარაღის განვითარების ისტორია

თვითმფრინავების პირველი ტესტები, რომლებსაც შეუძლიათ ხმის სიჩქარეზე მეტი სიჩქარით ფრენა, ჯერ კიდევ XX საუკუნის 50-იან წლებში დაიწყო. ეს გამოწვეული იყო ცივი ომის ეპოქით, როდესაც მსოფლიოს ორი უძლიერესი ზესახელმწიფო (აშშ და სსრკ) ცდილობდნენ ერთმანეთის გადალახვას შეიარაღების რბოლაში. პირველი საბჭოთა განვითარება ამ სფეროში იყო სპირალური სისტემა. ეს იყო პატარა ორბიტალური თვითმფრინავი და უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ პარამეტრებს:

• სისტემა უნდა აღემატებოდეს ამერიკულ X-20 „Dyna Soar“-ს, რომელიც მსგავსი პროექტი იყო;
• ჰიპერბგერითი გადამზიდავი თვითმფრინავი უნდა უზრუნველყოფდა დაახლოებით 7000 კმ/სთ სიჩქარეს;
• სისტემა უნდა იყოს საიმედო და არ იშლება გადატვირთვისას.

საბჭოთა დიზაინერების მთელი ძალისხმევის მიუხედავად, ჰიპერბგერითი გადამზიდავი თვითმფრინავის მახასიათებლები არც კი მიუახლოვდა სანუკვარ მაღალსიჩქარიან ფიგურას. პროექტი უნდა დახურულიყო, რადგან სისტემა არც კი აფრინდა. საბჭოთა ხელისუფლების სასიხარულოდ, ამერიკულმა ტესტებმაც საოცრად ჩაიშალა. იმ დროს მსოფლიო ავიაცია ჯერ კიდევ უსასრულოდ შორს იყო ხმის სიჩქარეზე რამდენჯერმე აღემატება სიჩქარისგან.

ტესტები, რომლებიც უკვე უფრო ახლოს იყო ჰიპერბგერით ტექნოლოგიებთან, ჩატარდა 1991 წელს, შემდეგ ისევ სსრკ-ში. შემდეგ განხორციელდა „ცივის“ ფრენა, რომელიც წარმოადგენდა 5V28 რაკეტაზე დაფუძნებული S-200 სარაკეტო სისტემის ბაზაზე შექმნილი მფრინავი ლაბორატორია. პირველი ტესტი საკმაოდ წარმატებული იყო, რადგან შესაძლებელი გახდა დაახლოებით 1900 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება. ამ სფეროში განვითარება 1998 წლამდე გაგრძელდა, რის შემდეგაც ეკონომიკური კრიზისის გამო ისინი შემცირდა.

ზებგერითი ტექნოლოგიის განვითარება 21-ე საუკუნეში

თუმცა ზუსტი ინფორმაცია განვითარების შესახებ ჰიპერბგერითი იარაღი 2000 წლიდან 2010 წლამდე არა, ღია წყაროებიდან მასალების შეგროვების შემდეგ, თქვენ ხედავთ, რომ ეს განვითარება განხორციელდა რამდენიმე მიმართულებით:

• უპირველეს ყოვლისა, ვითარდება ქობინი ბალისტიკური კონტინენტთაშორისი რაკეტებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მათი წონა ბევრად აღემატება ამ კლასის ჩვეულებრივ რაკეტებს, ატმოსფეროში მანევრების განხორციელების გამო, მათ ვერ ჩაეჭრებათ სტანდარტული რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემები;
• ზებგერითი ტექნოლოგიების განვითარების შემდეგი მიმართულება ცირკონის კომპლექსის განვითარებაა. ეს კომპლექსი ეფუძნება Yakhont/Onyx ზებგერითი რაკეტების გამშვებს;
• ასევე ვითარდება სარაკეტო სისტემა, რომლის რაკეტებს შეეძლებათ მიაღწიონ სიჩქარეს, რომელიც 13-ჯერ აღემატება ხმის სიჩქარეს.

თუ ყველა ეს პროექტი გაერთიანდება ერთ ჰოლდინგში, მაშინ რაკეტა, რომელიც ერთობლივი ძალისხმევით შეიქმნება, შეიძლება იყოს როგორც სახმელეთო, ასევე საჰაერო ან გემზე დაფუძნებული. თუ ამერიკული პროექტი "Prompt Global Strike", რომელიც ითვალისწინებს ზებგერითი იარაღის შექმნას, რომელსაც შეუძლია მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში დარტყმა ერთ საათში, წარმატებული იყოს, რუსეთი შეძლებს დაიცვას მხოლოდ საკუთარი დიზაინის ინტერკონტინენტური ზებგერითი რაკეტები.

რუსული ზებგერითი რაკეტები, რომელთა გამოცდები ჩაწერილია ბრიტანელი და ამერიკელი სპეციალისტების მიერ, შეუძლიათ მიაღწიონ დაახლოებით 11200 კმ/სთ სიჩქარეს. მათი ჩამოგდება თითქმის შეუძლებელია და თვალყურის დევნებაც კი უკიდურესად რთულია. ძალიან ცოტა ინფორმაციაა ამ პროექტის შესახებ, რომელიც ხშირად ჩნდება სახელწოდებით Yu-71 ან „ობიექტი 4202“.

ყველაზე ცნობილი ფაქტები რუსული საიდუმლო იარაღის Yu-71-ის შესახებ

საიდუმლო იუ-71 პლანერს, რომელიც რუსეთის ზებგერითი სარაკეტო პროგრამის ნაწილია, ნიუ-იორკში ფრენა 40 წუთში შეუძლია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ინფორმაცია ოფიციალურად არ არის დადასტურებული, გამომდინარე იქიდან, რომ რუსულ ზებგერით რაკეტებს შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 11,00 კმ/სთ-ზე მეტი, ასეთი დასკვნების გამოტანა შეიძლება.

რამდენიმე ინფორმაციის თანახმად, რაც მის შესახებ შეგიძლიათ ნახოთ, Yu-71 პლანერს შეუძლია:

• ფრენა 11000 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით;
• ფლობს წარმოუდგენელ მანევრირებას;
• შეუძლია დაგეგმოს;
• ფრენის დროს მას შეუძლია კოსმოსში გასვლა.

მიუხედავად იმისა, რომ ტესტები ჯერ არ დასრულებულა, ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ 2025 წლისთვის რუსეთს შესაძლოა ჰქონდეს ეს ზებგერითი პლანერი ბირთვული ქობინით შეიარაღებული. ასეთი იარაღი შეძლებს გამოჩნდეს მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში ერთი საათის განმავლობაში და მოახდინოს ზუსტი ბირთვული დარტყმა.

დიმიტრი როგოზინმა თქვა, რომ რუსეთის თავდაცვის ინდუსტრია, რომელიც ყველაზე განვითარებული და განვითარებული იყო საბჭოთა ეპოქაში, 1990-იან და 2000-იან წლებში შეიარაღების რბოლაში ბევრად ჩამორჩა. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში რუსეთის არმიამ დაიწყო აღორძინება. საბჭოთა აღჭურვილობა იცვლება თანამედროვე მაღალტექნოლოგიური მოდელებით და მეხუთე თაობის იარაღები, რომლებიც 1990-იანი წლებიდან ქაღალდის პროექტების სახით „ჩარჩნენ“ საპროექტო ბიუროებში, საკმაოდ სპეციფიკურ ფორმებს იწყებენ. როგოზინის თქმით, ახალ რუსულ იარაღს შეუძლია გააოცოს მსოფლიო თავისი არაპროგნოზირებადობით. არაპროგნოზირებადი იარაღის ქვეშ, სავარაუდოდ, ისინი გულისხმობდნენ Yu-71 პლანერს, რომელიც შეიარაღებული იყო ბირთვული ქობინით.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოწყობილობა შემუშავებულია მინიმუმ 2010 წლიდან, მისი ტესტების შესახებ ინფორმაცია აშშ-ს არმიაში მხოლოდ 2015 წელს მოვიდა. ამის გამო პენტაგონი სრულ სასოწარკვეთილებაში ჩავარდა, რადგან Yu-71-ის გამოყენების შემთხვევაში, სარაკეტო თავდაცვის მთელი სისტემა, რომელიც დამონტაჟებულია რუსეთის ტერიტორიის პერიმეტრზე, აბსოლუტურად უსარგებლო ხდება. გარდა ამისა, თავად ამერიკის შეერთებული შტატები ხდება დაუცველი ამ საიდუმლო ბირთვული პლანერის წინააღმდეგ.

Yu-71-ს შეუძლია არა მხოლოდ ბირთვული დარტყმების განხორციელება მტრის წინააღმდეგ. მძლავრი უახლესი ელექტრონული ომის სისტემის არსებობის გამო, პლანერს შეუძლია რამდენიმე წუთში, ფრენა შეერთებული შტატების ტერიტორიაზე, გამორთოს ელექტრონული აღჭურვილობით აღჭურვილი ყველა აღმოჩენის სადგური.

ნატოს ცნობით, 2020 წლიდან 2025 წლამდე რუსეთის არმიაში შესაძლოა გამოჩნდეს 24-მდე Yu-71 ტიპის მოწყობილობა, რომელთაგან ნებისმიერს შეუძლია შეუმჩნევლად გადაკვეთოს მტრის საზღვარი და რამდენიმე გასროლით გაანადგუროს მთელი ქალაქი.

რუსული გეგმები ჰიპერიარაღის განვითარებაზე

მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში ოფიციალური განცხადებები არ გაკეთებულა Yu-71-ის მიღებასთან დაკავშირებით, ცნობილია, რომ განვითარება სულ მცირე 2009 წელს დაიწყო. ჯერ კიდევ 2004 წელს გაკეთდა განცხადება, რომ კოსმოსურმა ხომალდმა, რომელსაც შეუძლია ჰიპერბგერითი სიჩქარის განვითარება, წარმატებით გაიარა ტესტები. ასევე ცნობილია, რომ სატესტო მანქანას შეუძლია არა მხოლოდ ფრენა მოცემული კურსის გასწვრივ, არამედ ფრენის დროს სხვადასხვა მანევრების შესრულებაც.

ახალი იარაღის მთავარი მახასიათებელი სწორედ ეს იქნება ზებგერითი სიჩქარით მანევრების შესრულების უნარი. სამხედრო მეცნიერებათა დოქტორი კონსტანტინე სივკოვი ამტკიცებს, რომ თანამედროვე კონტინენტთაშორის რაკეტებს შეუძლიათ ზებგერითი სიჩქარის მიღწევა, თუმცა ისინი მხოლოდ ბალისტიკური ქობინების როლს ასრულებენ. ამ რაკეტების ფრენის გზა ადვილი გამოსათვლელი და პრევენციაა. მტრისთვის მთავარი საფრთხე არის ზუსტად კონტროლირებადი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია მიმართულების შეცვლა და რთული და არაპროგნოზირებადი ტრაექტორიის გასწვრივ მოძრაობა.

სამხედრო-სამრეწველო კომისიის სხდომაზე, რომელიც გაიმართა ტულაში 2012 წლის 19 სექტემბერს, დიმიტრი როგოზინმა გააკეთა განცხადება, რომ უნდა ველოდოთ ახალი ჰოლდინგის გაჩენას, რომელიც აიღებს ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიების განვითარების ყველა ასპექტს. ასევე ამ კონფერენციაზე დასახელდა საწარმოები, რომლებიც ახალი ჰოლდინგის ნაწილი უნდა იყვნენ:

• NPO Mashinostroeniya, რომელიც ახლა უშუალოდ არის ჩართული ზებგერითი ტექნოლოგიების განვითარებაში. ჰოლდინგის შესაქმნელად "NPO Mashinostroeniya" უნდა დატოვოს Roskosmos;
• ახალი ჰოლდინგის შემდეგი ნაწილი უნდა იყოს Tactical Missile Corporation;
• ჰოლდინგის მუშაობაში აქტიურად უნდა დაეხმარონ ასევე Almaz-Antey Concern-ს, რომლის საქმიანობის სფერო ამჟამად არის ანტისარაკეტო და საჰაერო კოსმოსური სფეროები.

მიუხედავად იმისა, რომ როგოზინის თქმით, ეს შერწყმა დიდი ხანია საჭირო იყო, ზოგიერთი სამართლებრივი ასპექტის გამო, ეს ჯერ არ მომხდარა. როგოზინმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ეს პროცესი არის ზუსტად შერწყმა და არა ერთი კომპანიის მიერ მეორის ხელში ჩაგდება. სწორედ ეს პროცესი მნიშვნელოვნად დააჩქარებს ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიების განვითარებას სამხედრო სფეროში.

იარაღის მსოფლიო ვაჭრობის ანალიზის ცენტრის დირექტორი, სამხედრო ექსპერტი და რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსთან არსებული საზოგადოებრივი საბჭოს თავმჯდომარე იგორ კოროჩენკო მხარს უჭერს როგოზინის მიერ გაჟღერებულ შერწყმის იდეებს. მისი თქმით, ახალ ჰოლდინგს შეეძლება თავისი ძალისხმევის სრულად კონცენტრირება ახალი პერსპექტიული ტიპის იარაღის შექმნაზე. ვინაიდან ორივე საწარმოს აქვს დიდი პოტენციალი, ისინი ერთად შეძლებენ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანონ რუსეთის თავდაცვის კომპლექსის განვითარებაში.

თუ 2025 წლისთვის რუსეთი შეიარაღებული იქნება არა მხოლოდ ჰიპერბგერითი რაკეტებით ბირთვული ქობინით, არამედ Yu-71 პლანერებით, ეს იქნება სერიოზული შეთავაზება შეერთებულ შტატებთან მოლაპარაკებებში. გამომდინარე იქიდან, რომ ამერიკა მიჩვეულია ამ ტიპის ყველა მოლაპარაკებაში ძალაუფლების პოზიციიდან მოქმედებას, მეორე მხარეს კარნახობს მხოლოდ თავისთვის ხელსაყრელ პირობებს, მასთან სრულფასოვანი მოლაპარაკება შეიძლება მხოლოდ ახალი ძლიერი იარაღით განხორციელდეს. შეერთებული შტატების მოწინააღმდეგის სიტყვების მოსმენის იძულება მხოლოდ პენტაგონის სერიოზული შეშინებით არის შესაძლებელი.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა არმია-2015 კონფერენციაზე გამოსვლისას აღნიშნა, რომ ბირთვული ძალები მიიღებენ 40 უახლეს კონტინენტთაშორის რაკეტას. ბევრს ესმოდა, რომ ისინი გულისხმობდნენ ჰიპერსონიულ რაკეტებს, რომლებსაც შეუძლიათ გადალახონ ყველა ცნობილი სარაკეტო თავდაცვის სისტემა. პრეზიდენტის სიტყვებს ირიბად ადასტურებს ვიქტორ მურახოვსკი (სამხედრო-სამრეწველო კომისიის თავმჯდომარესთან არსებული ექსპერტთა საბჭოს წევრი), რომელიც ამბობს, რომ რუსული კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტები ყოველწლიურად იხვეწება.

რუსეთი ავითარებს საკრუიზო რაკეტებს, რომლებსაც შეუძლიათ ჰიპერბგერითი სიჩქარით ფრენა. ამ რაკეტებს შეუძლიათ მიაღწიონ სამიზნეებს ულტრა დაბალ სიმაღლეებზე. ყველა თანამედროვე რაკეტსაწინააღმდეგო სისტემა, რომელიც ემსახურება ნატო-ს, არ შეუძლია დაარტყას ასეთ დაბალ სიმაღლეზე მფრინავ სამიზნეებს. გარდა ამისა, ყველა თანამედროვე სარაკეტო თავდაცვის სისტემას შეუძლია გადაჭრას სამიზნეები, რომლებიც დაფრინავენ წამში არაუმეტეს 800 მეტრის სიჩქარით, ასე რომ, თუნდაც Yu71 პლანერს არ ჩავთვლით, რუსული ზებგერითი კონტინენტთაშორისი რაკეტები საკმარისი იქნება ნატოს სარაკეტო თავდაცვისთვის. სისტემები უსარგებლო.

უახლესი მონაცემებით ცნობილია, რომ შეერთებული შტატები და ჩინეთი ასევე ავითარებენ Yu-71-ის საკუთარ ანალოგს, მხოლოდ ჩინურ განვითარებას შეუძლია რეალურად კონკურენცია გაუწიოს რუსულ განვითარებას. ამერიკელებმა, მათი ღრმა მწუხარებით, ჯერ ვერ მიაღწიეს სერიოზულ წარმატებას ამ სფეროში.

ჩინური პლანერი ცნობილია როგორც Wu-14. ეს მოწყობილობა ოფიციალურად მხოლოდ 2012 წელს გამოსცადეს, მაგრამ ამ ტესტების შედეგად მან შეძლო 11000 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა. მიუხედავად იმისა, რომ ფართო საზოგადოებამ იცის ჩინური განვითარების სიჩქარის თვისებების შესახებ, არსად არის სიტყვა იმის შესახებ, თუ რა იარაღით იქნება აღჭურვილი ჩინური პლანერი.

ამერიკულმა ზებგერითმა თვითმფრინავმა Falcon HTV-2, რომელიც რამდენიმე წლის წინ გამოსცადეს, გამანადგურებელი ფიასკო განიცადა - მან უბრალოდ დაკარგა კონტროლი და ჩამოვარდა ფრენის 10 წუთის შემდეგ.

თუ ზებგერითი იარაღი გახდება რუსეთის კოსმოსური ძალების სტანდარტული შეიარაღება, მაშინ მთელი სარაკეტო თავდაცვის სისტემა პრაქტიკულად უსარგებლო გახდება. ზებგერითი ტექნოლოგიების დანერგვა ნამდვილ რევოლუციას მოახდენს სამხედრო სფეროში მთელ მსოფლიოში.

ჰიპერბგერითმა თვითმფრინავმა, რომელიც ტექნიკურ სიმწიფეს მიაღწევს უახლოეს მომავალში, შესაძლოა რადიკალურად შეცვალოს სარაკეტო იარაღის მთელი სფერო. ამ სფეროში შეიარაღების რბოლაზე საუბარი ნაადრევია – დღეს ეს ტექნოლოგიური რბოლაა. ჰიპერბგერითი პროექტები ჯერ არ გასულა R&D-ის ფარგლებს გარეთ: ჯერჯერობით, ძირითადად დემონსტრანტები დაფრინავენ. მათი ტექნოლოგიური მზაობის დონე DARPA-ს სკალაზე ძირითადად მეოთხე ან მეექვსე პოზიციაზეა (ათბალიანი სკალაზე).

თუმცა ჰიპერბგერაზე, როგორც ერთგვარ ტექნიკურ სიახლეზე საუბარი არ არის აუცილებელი. ICBM-ების ქობინი ატმოსფეროში შედის ჰიპერბგერით, დაღმასვლის მანქანები ასტრონავტებით, კოსმოსური შატლები ასევე ჰიპერბგერითია. მაგრამ ორბიტიდან დაშვებისას ჰიპერბგერითი სიჩქარით ფრენა აუცილებელი აუცილებლობაა და ის დიდხანს არ გრძელდება. ჩვენ ვისაუბრებთ თვითმფრინავებზე, რომლებისთვისაც ჰიპერბგერა არის გამოყენების რეგულარული რეჟიმი და მის გარეშე ისინი ვერ აჩვენებენ თავიანთ უპირატესობას და აჩვენებენ თავიანთ შესაძლებლობებსა და ძალას.

SR-72 არის პერსპექტიული ამერიკული თვითმფრინავი, რომელიც შეიძლება გახდეს ლეგენდარული SR-71 - ზებგერითი და უაღრესად მანევრირებადი სადაზვერვო თვითმფრინავის ფუნქციური ანალოგი. მთავარი განსხვავება მისი წინამორბედისგან არის პილოტის არარსებობა კაბინაში და ჰიპერბგერითი სიჩქარე.

ორბიტალური დარტყმა

ჩვენ ვისაუბრებთ ჰიპერბგერითი მანევრირების მართვად ობიექტებზე - ჰიპერბგერითი საკრუიზო რაკეტები, ჰიპერბგერითი უპილოტო საფრენი აპარატები. სინამდვილეში, რას ვგულისხმობთ ჰიპერსონიულ თვითმფრინავში? უპირველეს ყოვლისა, მხედველობაში გვაქვს შემდეგი მახასიათებლები: ფრენის სიჩქარე - 5-10 მ (6150-12300 კმ/სთ) და მეტი, დაფარული საოპერაციო სიმაღლის დიაპაზონი - 25-140 კმ. ჰიპერბგერითი მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი თვისებაა საჰაერო თავდაცვის საშუალებით საიმედო თვალთვალის შეუძლებლობა, რადგან ობიექტი დაფრინავს პლაზმურ ღრუბელში, რომელიც გაუმჭვირვალეა რადარებისთვის.

ასევე აღსანიშნავია მაღალი მანევრირება და დამარცხებაზე რეაგირების მინიმალური დრო. მაგალითად, ჰიპერსონიულ მანქანას ორბიტის გასვლის შემდეგ მხოლოდ ერთი საათი სჭირდება არჩეულ სამიზნეზე დასარტყმლად.

ჰიპერბგერითი მოწყობილობების პროექტები არაერთხელ შემუშავდა და განაგრძობს განვითარებას ჩვენს ქვეყანაში. შეიძლება გავიხსენოთ Tu-130 (6 M), Ajax თვითმფრინავი (8-10 M), OKB im-ის მაღალსიჩქარიანი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების პროექტები. მიკოიანი ნახშირწყალბადის საწვავზე სხვადასხვა აპლიკაციებში და ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი (6 მ) ორი ტიპის საწვავზე - წყალბადი მაღალი ფრენის სიჩქარისთვის და ნავთი ქვედასთვის.

აშშ-ს მიერ შემუშავებული Boeing X-51A Waverider ჰიპერბგერითი რაკეტა.

პროექტი OKB im. Mikoyan "Spiral", რომელშიც დაბრუნებული საჰაერო კოსმოსური ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი ორბიტაზე გაუშვა ჰიპერბგერითი გამაძლიერებელი თვითმფრინავით და ორბიტაზე საბრძოლო მისიების დასრულების შემდეგ, დაბრუნდა ატმოსფეროში, შეასრულა მასში მანევრები ასევე ჰიპერბგერითი სიჩქარით. სპირალის პროექტის ფარგლებში განვითარებული მოვლენები გამოყენებული იქნა BOR-ისა და Buran კოსმოსური შატლის პროექტებში. არის ოფიციალურად დაუდასტურებელი ინფორმაცია აშშ-ში შექმნილი Aurora ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შესახებ. მის შესახებ ყველას სმენია, მაგრამ არავის უნახავს.

"ცირკონი" ფლოტისთვის

2016 წლის 17 მარტს ცნობილი გახდა, რომ . უახლესი ჭურვი შეიარაღებული იქნება მეხუთე თაობის ატომური წყალქვეშა ნავებით („ჰასკი“), ზედაპირული ხომალდებით და, რა თქმა უნდა, მასაც მიიღებს. 5-6 მ სიჩქარე და მინიმუმ 400 კმ დიაპაზონი (რაკეტა ამ მანძილს ოთხ წუთში დაფარავს) მნიშვნელოვნად გაართულებს კონტრზომების გამოყენებას. ცნობილია, რომ რაკეტაში გამოყენებული იქნება ახალი Detsilin-M საწვავი, რომელიც ფრენის დიაპაზონს 300 კმ-ით ზრდის.

ცირკონის ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტების შემქმნელია NPO Mashinostroeniya, რომელიც არის Tactical Missiles Corporation-ის ნაწილი. სერიული რაკეტის გამოჩენა 2020 წლისთვის შეიძლება მოსალოდნელი იყოს. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ რუსეთს აქვს მდიდარი გამოცდილება მაღალსიჩქარიანი ხომალდსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტების შექმნის საქმეში, როგორიცაა სერიული P-700 Granit საზენიტო რაკეტა (2,5 M), სერიული P-270 Moskit. ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა (2,8 მ), რომელზედაც შეიცვლება ახალი ცირკონის ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები.

ეშმაკური ქობინი

პირველი (როგორც იგი დასავლეთში არის დანიშნული) დაბალ ორბიტაზე დედამიწის ორბიტაზე RS-18 Stiletto რაკეტა და მისი ხელახალი შესვლა ატმოსფეროში გამოჩნდა 2015 წლის თებერვალში. გაშვება განხორციელდა დომბროვსკის ფორმირების პოზიციიდან, სტრატეგიული სარაკეტო ძალების მე-13 სარაკეტო დივიზიის მიერ (ორენბურგის რეგიონი). ასევე ცნობილია, რომ 2025 წლისთვის დივიზია მიიღებს 24 Yu-71 პროდუქტს უკვე ახალი სარმატის რაკეტების აღჭურვისთვის. პროდუქტი Yu-71 პროექტის 4202 ფარგლებში ასევე შეიქმნა NPO Mashinostroeniya-ს მიერ 2009 წლიდან.

პროდუქტი არის სუპერმანევრირებადი სარაკეტო ქობინი, რომელსაც შეუძლია სრიალი 11000 კმ/სთ სიჩქარით. მას შეუძლია ახლო კოსმოსში გასვლა და იქიდან დარტყმა სამიზნეებზე, ასევე ბირთვული მუხტის ტარება და ელექტრონული ომის სისტემით აღჭურვა. ატმოსფეროში "ჩაყვინთვის" მომენტში სიჩქარე შეიძლება იყოს 5000 მ/წმ (18000 კმ/სთ) და ამ მიზეზით Yu-71-ს აქვს დაცვა გადახურებისგან და გადატვირთვისგან და ადვილად ცვლის ფრენის მიმართულებას. განადგურებულია.

Yu-71 პროდუქტი, რომელსაც აქვს მაღალი მანევრირება ჰიპერბგერითი სიჩქარით სიმაღლეზე და მიემართება და დაფრინავს არაბალისტიკური ტრაექტორიის გასწვრივ, მიუწვდომელია ნებისმიერი საჰაერო თავდაცვის სისტემისთვის. გარდა ამისა, ქობინი კონტროლირებადია, რის წყალობითაც მას აქვს დარტყმის ძალიან მაღალი სიზუსტე: ეს ასევე საშუალებას მისცემს მას გამოიყენოს არაბირთვული მაღალი სიზუსტის ვერსიაში. ცნობილია, რომ 2011-2015 წლებში რამდენიმე გაშვება განხორციელდა. ვარაუდობენ, რომ Yu-71 პროდუქტი ექსპლუატაციაში 2025 წელს შევა და ის Sarmat ICBM-ით აღიჭურვება.

Ასვლა

წარსულის პროექტებიდან შეიძლება აღინიშნოს X-90 რაკეტა, რომელიც შეიქმნა რადუგას დიზაინის ბიუროს მიერ. პროექტი 1971 წლიდან თარიღდება, ის ქვეყნისთვის რთულ წელს 1992 წელს დაიხურა, თუმცა ტესტებმა კარგი შედეგი აჩვენა. რაკეტა არაერთხელ იქნა დემონსტრირებული MAKS კოსმოსური შოუზე. რამდენიმე წლის შემდეგ პროექტი აღორძინდა: რაკეტამ მიიღო 4-5 მ სიჩქარე და 3500 კმ დიაპაზონი Tu-160 მატარებლის გაშვებით. საჩვენებელი ფრენა შედგა 2004 წელს. მას რაკეტის შეიარაღება უნდა მოეხდინა ორი მოხსნადი ქობინით, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის გვერდებზე, მაგრამ ჭურვი არასოდეს შედიოდა სამსახურში.

RVV-BD ჰიპერბგერითი რაკეტა შეიქმნა Vympel Design Bureau-ს მიერ I.I. ტოროპოვა. იგი აგრძელებს K-37, K-37M რაკეტების ხაზს, რომლებიც ემსახურება MiG-31 და MiG-31BM. RVV-BD რაკეტა ასევე შეიარაღებს PAK DP პროექტის ჰიპერბგერითი ჩამჭრელებს. KTRV-ის ხელმძღვანელის ბორის ვიქტოროვიჩ ობნოსოვის განცხადებით, რომელიც გაკეთდა MAKS 2015-ზე, რაკეტის მასობრივი წარმოება დაიწყო და მისი პირველი პარტიები ასამბლეის ხაზიდან უკვე 2016 წელს გადმოვა. რაკეტა იწონის 510 კგ-ს, აქვს ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ქობინი და 200 კმ დიაპაზონის სამიზნეებს, სიმაღლეების ფართო დიაპაზონში მოხვდება. ორმაგი რეჟიმის მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავა საშუალებას აძლევს მას განავითაროს ჰიპერბგერითი სიჩქარე 6 მ.

შუა სამეფოს ჰიპერბგერა

2015 წლის შემოდგომაზე, პენტაგონმა განაცხადა და ეს დაადასტურა პეკინმა, რომ იგი გაშვებული იყო Wuzhai საცდელი ადგილიდან. Yu-14 გამოეყო გადამზიდავი "ატმოსფეროს კიდეზე", შემდეგ კი დაგეგმა სამიზნე, რომელიც მდებარეობს რამდენიმე ათასი კილომეტრით დასავლეთ ჩინეთში. DF-ZF-ის ფრენას ამერიკული სადაზვერვო სამსახურები აკვირდებოდნენ და მათი მონაცემებით, მოწყობილობა მანევრირებას 5 მაჰ სიჩქარით ახორციელებდა, თუმცა მისი პოტენციური სიჩქარე 10 მახს აღწევდა.

ჩინეთმა განაცხადა, რომ მან გადაჭრა ჰიპერბგერითი რეაქტიული ძრავების პრობლემა ასეთი მანქანებისთვის და შექმნა ახალი მსუბუქი კომპოზიტური მასალები კინეტიკური სიცხისგან დასაცავად. PRC-ის წარმომადგენლებმა ასევე განაცხადეს, რომ Yu-14-ს შეუძლია გაარღვიოს აშშ საჰაერო თავდაცვის სისტემა და განახორციელოს გლობალური ბირთვული დარტყმა.

ამერიკის პროექტები

ამჟამად შეერთებულ შტატებში „მუშაობს“ სხვადასხვა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, რომლებიც გადიან ფრენის ტესტებს სხვადასხვა ხარისხის წარმატებით. მათზე მუშაობა 2000-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო და დღეს ისინი ტექნოლოგიური მზადყოფნის სხვადასხვა დონეზე არიან. ცოტა ხნის წინ დეველოპერი ჰიპერბგერითი მანქანა Boeing X-51A-მ გამოაცხადა, რომ X-51A ექსპლუატაციაში შევა უკვე 2017 წელს.

მიმდინარე პროექტებს შორის შეერთებულ შტატებს აქვს: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) ჰიპერბგერითი მანევრირების ქობინი პროექტი, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) ICBM-ების გამოყენებით გაშვებული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, Kh-43 Hyper-X ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, კომპანია Boeing-ის ჰიპერბგერითი საკრუიზო რაკეტის X-51A Waverider-ის პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილია ზებგერითი წვის მქონე ჰიპერბგერითი რაზმით. ასევე ცნობილია, რომ შეერთებულ შტატებში მიმდინარეობს მუშაობა Lockheed Martin-ის SR-72 ჰიპერბგერით უპილოტო საფრენ აპარატზე, რომელმაც მხოლოდ 2016 წლის მარტში ოფიციალურად გამოაცხადა მუშაობა ამ პროდუქტზე.

SR-72 UAV-ის პირველი ნახსენები 2013 წლით თარიღდება, როდესაც Lockheed Martin-მა გამოაცხადა, რომ SR-72 ჰიპერბგერითი უპილოტო საფრენი აპარატი შეიმუშავებდა SR-71 სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩანაცვლების მიზნით. ის იფრინავს 6400 კმ/სთ სიჩქარით 50-80 კმ-მდე საოპერაციო სიმაღლეზე სუბორბიტალამდე, ექნება ორმაგი წრიული მამოძრავებელი სისტემა საერთო ჰაერის მიმღებით და ტურბორეაქტიულ ძრავაზე დაფუძნებული საქშენი აპარატი სიჩქარიდან აჩქარებისთვის. 3 მ და ზებგერითი წვის ზებგერითი ძრავა 3 მ-ზე მეტი სიჩქარით ფრენისთვის. SR-72 შეასრულებს სადაზვერვო მისიებს, ასევე დარტყმას მაღალი სიზუსტის საჰაერო-ზედაპირის იარაღით მსუბუქი რაკეტების სახით ძრავის გარეშე. - მათ ეს არ დასჭირდებათ, რადგან კარგი საწყისი ჰიპერბგერითი სიჩქარე უკვე ხელმისაწვდომია.

SR-72 ექსპერტების პრობლემური საკითხები მოიცავს მასალებისა და კანის დიზაინის არჩევანს, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს დიდ თერმულ დატვირთვას კინეტიკური გათბობისგან 2000 ° C და ზემოთ ტემპერატურაზე. ასევე საჭირო იქნება იარაღის შიდა ნაწილებისგან განცალკევების პრობლემის გადაჭრა ჰიპერბგერითი ფრენის სიჩქარით 5-6 Mach და გამოირიცხოს კომუნიკაციის დაკარგვის შემთხვევები, რაც არაერთხელ დაფიქსირდა HTV-2 ობიექტის ტესტების დროს. Lockheed Martin Corporation-მა განაცხადა, რომ SR-72-ის განზომილება შედარებადი იქნება SR-71-ის განზომილებაში - კერძოდ, SR-72-ის სიგრძე იქნება 30 მ. SR-72 სავარაუდოდ 2030 წელს შევა ექსპლუატაციაში. .

ჰიპერბგერითი სიჩქარე – ეს არის ფრენა სიჩქარესაწყისი ოთხი სიჩქარითხმადა მეტი. მათ შორის ავიაციასპეციალისტები ყველაზე ხშირად იყენებენ სახელს არა "ხმის სიჩქარე",ა "მახი".ეს სახელი მოვიდა ავსტრიული გვარებიმეცნიერი ფიზიკოსი ერნსტ მახიერნსტ მახი ), ვინც იკვლევდა აეროდინამიკურითანმხლები პროცესები ზებგერითისხეულის მოძრაობა. Ამგვარად, 1 მაქს -ეს არის ხმის ერთი სიჩქარე.შესაბამისად ჰიპერბგერითი სიჩქარე -ეს არის ოთხი მახდა მეტი. AT 1987 წწელიწადი 7 დეკემბერი in ვაშინგტონისახელმწიფოს მეთაურებს სსრკდა აშშ, მიხეილ გორბაჩოვიდა რონალდ რეიგანიხელი მოაწერა ხელშეკრულებალიკვიდაციაზე ბირთვულირაკეტები შუადიაპაზონი "პიონერი"და "პერშინგი-2".ამ მოვლენის შედეგად, გაჩერებაგანვითარება საბჭოთა სტრატეგიული ფრთიანირაკეტები "X-90",რომელსაც ჰქონდა ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა. რაკეტების შემქმნელები X-90მხოლოდ ნებართვა მიიღო ერთი ტესტიფრენა. მოცემული წარმატებულიგანსაცდელმა შეიძლება გამოიწვიოს გრანდიოზული საბჭოთა საჰაერო ძალების ხელახალი აღჭურვათვითმფრინავით ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენები, რომლებსაც შეუძლიათ უპირატესობა in სსრკსაჰაერო.

AT 1943 წწელიწადი ამერიკულიავიაკომპანია « ბელი» დაიწყო შექმნა თვითმფრინავი,რომელიც უნდა ჰქონდეს გადალახეთ ხმის სიჩქარე. ტყვია,დახვრიტეს თოფები,ფრიალებს უფრო სწრაფი სიჩქარეხმა,ასე დასრულდა ფიუზელაჟის ფორმაახალი თვითმფრინავი დიდი ხნის განმავლობაში არ ეგონა.მისი დიზაინიივარაუდა უსაფრთხოების დიდი ზღვარი.ზოგან გარსიგადააჭარბა სისქე ONEსანტიმეტრი. პულკააღმოჩნდა მძიმე.ო დამოუკიდებელიაფრენა არ შეეძლოიყოს და მეტყველება.ცაში ახალითვითმფრინავი აფრინდა დახმარებაბომბდამშენი B-29. ამერიკელითვითმფრინავისთვის განკუთვნილი გადალახეთ ხმის სიჩქარე,დასახელდა "X-1" (იხილეთ სტატია "უცნობი თვითმფრინავი"). ფიუზელაჟის ფორმა X-1შეიძლება იყოს შესაფერისი ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა.

სამოქალაქო ტესტის პილოტი ჩალმერს გუდლინიკომპლექტი მდგომარეობა - პრემიუმდასაძლევად ხმის სიჩქარე 150000დოლარი ! მერე ხელფასიკაპიტანი USAFიყო 283 დოლარი თვეში. ახალგაზრდა კაპიტანიდაძველებული 24-ეწლები ჩაკ იეგერი, საბრძოლოპილოტი ოფიცერი უკანალი,დააგდეს 19 ფაშისტური თვითმფრინავები, 5 მათგანში ერთიბრძოლა, გადაწყვიტა, რომ ეს ის გადალახავს ხმის სიჩქარეს.ეს არავინ იცოდა ფრენის დროს ხმის სიჩქარის დარღვევამას გატეხილი ჰქონდა ორი ნეკნი,და ცუდად გადავიდა მარჯვენა ხელი.ეს მოხდა შედეგად შემოდგომათან ცხენებიდროს სიარულითან ცოლიწინა დღით. ჩაკ იეგერიმიხვდა რომ მისი იყო უკიდურესიფრენა ადრე საავადმყოფოდა გაჩუმდაფრენა არ გაუქმდა.გადალახვა ბგერის სიჩქარეგახდება პირველი ეტაპიგზად ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა .

AT 1947 წწელიწადი 14 ოქტომბერი in სამშაბათიცაში ავიდა საიდუმლო საჰაერო ბაზიდან ამერიკული სტრატეგიული ბომბდამშენი B-29თან ერთვის ბომბის ყურეთვითმფრინავით . Ზე სიმაღლეშესახებ 7 კმ გამოყოფილია მისგან დაკომპლექტებულიმანქანა იმ დროს უჩვეულოფორმები. მეშვეობით რამდენიმე წუთიიყო ყრუ ბამბა,თითქოს ესროლეს რამდენიმე იარაღი ერთდროულადმაგრამ ეს იყო არაკატასტროფა. Ამ დღეს ამერიკელისაცდელი პილოტი ჩარლზ ელვუდ იეგერი,უკეთ ცნობილია როგორც ჩაკ იეგერი (ჩაკ იეგერი ) ან ჩაკ იეგერი, პირველიკაცობრიობის ისტორიაში გადალახა ხმის სიჩქარეზე ექსპერიმენტულითვითმფრინავი X-1. ზებგერითითვითმფრინავი X-1ჰქონდა მაქსიმუმი ფრენის სიჩქარე - 1 556კმ/სთ და ეს პირდაპირიფრთა, პრაქტიკული ჭერი X-1 - 13 115მეტრი, მაქსიმუმ ძრავის ბიძგი - 2500კგფ. დაეშვა X-1მე თვითონ, შიგნით დაგეგმვარეჟიმი. მოგვიანებით იგივე საჰაერო ბაზა,უკეთ ცნობილია როგორც "ზონა 51",მდებარეობს ბოლოში გამხმარი მარილიანიტბები საქმრო (საქმრო ), ზე სამხრეთითსახელმწიფო ნევადაგანხორციელდა ტესტებიმოწყობილობებით ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა .

მიღების შემდეგ აშშდოქტრინა ბირთვულიომის ნომერი სტრატეგიული ბომბდამშენები in აშშგაიზარდა ოთხიჯერ. ბომბდამშენები უნდა დაიცვან ათასობით თვითმფრინავიმებრძოლები ფ-80 და ფ-82. მეშვეობით ერთი წელიშემდეგ ჩაკ იეგერმა დაძლია ხმის სიჩქარედა საბჭოთასაცდელი პილოტი ივან ევგრაფიოვიჩ ფედოროვიმებრძოლზე „ლა-176“.

პირველი საბჭოთა საკრუიზო რაკეტა "შტორმი" გაშვების დროს გაშვების პუნქტზე

Sweepფრთები ლა-176იყო 45 გრადუსი, მაქსიმალური ძრავის ბიძგი - 2700კგფ, პრაქტიკული ჭერი - 15 000მ, მაქსიმუმ სიჩქარე - 1105კმ/სთ იმ მომენტში ზღვარიპილოტირებული თვითმფრინავებისთვის ჩანდა ხმის 2-3 სიჩქარე.მაგრამ საიდუმლომრავალკუთხედი სსრკმაშინაც ხდებოდა ტექნიკის ტესტირება, ფლობდა ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა. ეს იყო რაკეტა "R-1"მაქსიმუმთან ერთად სიჩქარეფრენა 1 465 მ/წმ და დიაპაზონიფრენა 270 კმ . დაგანსაცდელები R-1ნაგავსაყრელზე განხორციელდა "კაპუსტინ იარი" in ასტრახანიტერიტორიები . მომავალი თვითმფრინავი მოძრაობს ჰიპერბგერითი სიჩქარე,საჭიროა არა მხოლოდ ახალი ძრავებიდა ახალი მასალები,არამედ ახალი საწვავი.საიდუმლო საწვავი ბალისტიკურირაკეტები R-1ემსახურებოდა ეთანოლიდასუფთავების უმაღლესი კატეგორია.

პირველი საბჭოთა საკრუიზო რაკეტა "Storm" ფრენის დროს

ბალისტიკურირაკეტა R-1შემუშავებული ხელმძღვანელობით სერგეი პავლოვიჩ კოროლევი.სამართლიანობისთვის, მოდით ვთქვათ, რომ განვითარებაში R-1ასევე აქტიური მონაწილეობა მიიღო გერმანულის ნაწილირაკეტა სპეციალისტები,ვინც გადავიდა სსრკშემდეგ მეორე მსოფლიო ომიომი. რაკეტა R-1გახდა საწყისი წერტილიგანვითარებაში ინტერკონტინენტური ბალისტიკურირაკეტები, რომლებსაც ჰქონდათ ჰიპერბგერითი სიჩქარედა უნდა ყოფილიყო აბსოლუტურად უვნებელი ნიშნავსმიწოდება ბირთვულიიარაღი. Პირველი ხელოვნური დედამიწის თანამგზავრიდა პირველი ფრენა ადამიანის in სივრცეაღმოჩნდა უკვე იმის გამოგარეგნობა ინტერკონტინენტური ბალისტიკურირაკეტები.

ამერიკული კოსმოსური შატლი "Space Shuttle" გაშვების კომპლექსში გადასვლისას

Პირველიწარმატებული გაშვება საბჭოთა ბალისტიკურირაკეტები R-1განხორციელდა 1948 წლის 10 ოქტომბერიწლის. მიღწევისთვის სამხედრო ბალანსითან აშშრაკეტები იყო საჭირო დიაპაზონიფრენა ასობით კი არა,ა ათასობითკილომეტრი. ტესტები კოროლევის რაკეტებიდადიოდა წარმატებით,და ყოველი მომდევნო მოდელი სულ უფრო მეტს იძენს ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა და სხვა დიაპაზონიფრენა. დღის წესრიგის საკითხი იყო ჩანაცვლებარაკეტა საწვავი. ეთანოლიროგორც საწვავი აღარ ჯდებამისი არასაკმარისი გამო წვის სიჩქარედა მისი არასაკმარისი გამო სითბოს სიმძლავრე,ანუ ენერგიის რაოდენობა.საქმე იმაშია, რომ ფრენის მიზნით ჰიპერბგერითი სიჩქარეებიროგორც საწვავიმხოლოდ შეესაბამება წყალბადი.არც ერთი ზერა კიდევ ერთი ქიმიური ელემენტიᲘსე სწრაფიფრენა აკრძალულია! წყალბადიაქვს დიდი წვის სიჩქარედა დიდი სითბოს სიმძლავრე,რომ მაღალია წვის ტემპერატურა,ყოფნისას მინიმალური შესაძლო მოცულობაწყალბადის საწვავი. შესაბამისად, როდესაც გამოიყენება წყალბადითურმე მაქსიმალური ბიძგიძრავა . ამ ყველაფრის გარდა წყალბადისაწვავი არის აბსოლუტურად ეკოლოგიურადსაწვავი !!! S.P. კოროლევიეგონა რომ იყო ეს არის საწვავიგადაადგილების პრობლემას მოაგვარებს დედამიწასთან ახლოსსივრცეში ჰიპერბგერითი სიჩქარეებიფრენა.

ამერიკული კოსმოსური შატლი "Space Shuttle" ორბიტაზე მუშაობის დროს

თუმცა, იყო სხვაგამოსავალი კოსმოსური სიჩქარეები.იგი შემოგვთავაზეს ცნობილი აკადემიკოსების მიერ მიხაილ კუზმიჩ იანგელიდა ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ ჩელომეი.თხევადი იყო ამიაკისუნი და განსხვავებით წყალბადისიყო მარტივიდა ძალიან იაფიწარმოებაში. Მაგრამ როდესაც კოროლევიაღმოაჩინა რა არის,ის მივიდა საშინელება!ამ ლამაზ სარაკეტო საწვავს ერქვა ჰეპტილი.ის დასრულდა ექვსჯერ მეტი შხამიანი პრუსიის მჟავადა საფრთხის ხარისხის მიხედვით შეესაბამებოდა ბრძოლატოქსიკური ნივთიერებები ზარინიდა "ფოსგენი"!თუმცა სსრკ მთავრობაგადაწყვიტა რომ სარაკეტო იარაღი უფრო მნიშვნელოვანიაშესაძლებელია შედეგებიდა რომ ის უნდა შეიქმნას ნებისმიერ ფასად.შემდგომში საწვავზე ჰეპტილირაკეტები გაფრინდა იანგელდა ჩელომეია.

AT 1954 წწელს საბჭოთა დაზვერვამ მიიღო საიდუმლო შეტყობინებარეზიდენტისგან ᲐᲨᲨ,რომლის წყალობითაც და სსრკშექმნაზე მუშაობა დაიწყო ავიაციათან ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა. AT აშშამ პროექტს ე.წ "ნავაჰოო".მეშვეობით ორი თვესაიდუმლოს შემდეგ შეტყობინებებიგამოვიდა რეზოლუციასაბჭოთა მთავრობებიშექმნის დასაწყისის შესახებ სტრატეგიული WINGEDრაკეტები. AT სსრკასეთი რაკეტის შემუშავება დაევალა დიზაინის ბიურო S.A. ლავოჩკინი (იხილეთ სტატია "სემიონ ალექსეევიჩ ლავოჩკინი").პროექტს სახელი ეწოდა "ქარიშხალი".სულ გადის სამიწლის "ქარიშხალი"დაიწყო გავლა ტესტებისავარჯიშო მოედანზე "კაპუსტინ იარი"!!!განლაგება "ქარიშხლები"შეესაბამებოდა თანამედროვეს ამერიკული მრავალჯერადი გამოყენების სივრცეგემი "კოსმოსური შატლი".ტესტირების დროს "ქარიშხლები"ცნობილი გახდა, რომ ამერიკელიპროექტი "ნავაჯა" დახურულია.ეს დიდი ალბათობით იმიტომ მოხდა ამერიკელი დიზაინერებიიმ მომენტში ვერ მოხერხდაშექმენით საჭირო ძრავები.

"ქარიშხალი"არ იყო განკუთვნილი ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა, მაგრამ ცოტათი ნელი სიჩქარე,ზე ხმის სიჩქარის სამი და ნახევარი.ეს განპირობებული იყო იმით, რომ იმ დროს მათ ჯერ კიდევ არ ჰქონდათ შექმნილი მასალები,ვინც გაუძლებდა ჭურვის გათბობაშესაბამისი ჰიპერბგერითი სიჩქარე.ასევე ბორტზე ტექნიკაუნდა შეენარჩუნებინა შესრულებადიდად გათბობის ტემპერატურა.შექმნისას "ქარიშხლები"ჯერ კიდევ დაიწყოგანავითაროს მასალებიგადარჩენილი მონაცემები ტემპერატურაგათბობის პირობები.

Ამ წუთას სამი წარმატებულიგაშვება ფრთიანირაკეტები "ქარიშხალი",ფლობს ჰიპერბგერითი სიჩქარით,რაკეტები კოროლევა, "R-7",უკვე გაუშვეს დედამიწის ორბიტაზე პირველი ხელოვნური დედამიწის თანამგზავრიდა პირველი ცოცხალი არსება - შერეულიმეტსახელად "ლაიკა".ამ დროს ლიდერი სსრკ N.S. ხრუშჩოვიინტერვიუში დასავლეთდროს დააჭირეთ საჯარო განხილვათქვა, რომ რაკეტა R-7შეიძლება დამონტაჟდეს ბირთვულიდატენვა და დაარტყა ნებისმიერი მიზანიტერიტორიის ფარგლებში ᲐᲨᲨ.ამიერიდან ძირითადირაკეტისა და კოსმოსური თავდაცვა სსრკგახდეს ინტერკონტინენტური ბალისტიკურირაკეტები. საკრუიზო რაკეტა "შტორმი"შესასრულებლად გაკეთებული იგივეყველაზე დავალებები,მაგრამ შემდეგ სსრკ მთავრობაჩათვალა რომ გადაათრიეს ორივეეს პროგრამებიც, ამავე დროს, იქნება ძვირიდა "ქარიშხალი" დახურულია ???

AT 1950-იანი წლების ბოლოსდა ყველა 1960-იანი წლებიწელს და წელს აშშდა ში სსრკგანხორციელდა ექსპერიმენტებიშექმნა პერსპექტიული ავიაციატექნოლოგია, რომელსაც აქვს ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა. მაგრამ შიგნით მკვრივიფენები ატმოსფეროთვითმფრინავიც გადახურებული,და ზოგან კი გამდნარიამიტომ მიღწევა ჰიპერბგერითი სიჩქარე in ატმოსფეროისევ და ისევ გადაიდოგაურკვეველი დროით . AT აშშარსებობს პროგრამაშექმნა ექსპერიმენტულიდარეკა თვითმფრინავმა "X",რომლის დახმარებითაც ფრენა ჰიპერბგერითი სიჩქარეები. ამერიკელისამხედროებმა მშვენივრად მოათავსეს იმედიზე ექსპერიმენტულითვითმფრინავი "X-31",მაგრამ 1967 წლის 15 ნოემბერიწლების შემდეგ 10 ფრენის წამი ჰიპერბგერითი სიჩქარე X-31აფეთქდა. ამის შემდეგ ექსპერიმენტულითვითმფრინავი "X"იყო შეჩერებულიმაგრამ მხოლოდ ცოტახნით.ასე რომ შიგნით 1970-იანი წლების შუა ხანებიწლების შემდეგ ამერიკული ექსპერიმენტულითვითმფრინავი "X-15"ზე სიმაღლეახლოს 100 კმ მიღწეულია ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენის ტოლი ხმის 11 სიჩქარე (3.7კმ/წმ )!!!

AT 1960-იანი წლების შუა ხანებიწლები და აშშდა სსრკ მიუხედავადერთმანეთისგან და ერთდროულადუკვე დაიწყო შექმნა სერიალისაიდან დაფრინავს თვითმფრინავი საკრუიზო სიჩქარე მახი სამი!ფრენა საიდან ხმის სამი სიჩქარე in ატმოსფეროძალიან კომპლექსიდავალება ! Როგორც შედეგი KB კელი ჯონსონიოფისში ლოკჰიდიდა A.I. Mikoyan-ის დიზაინის ბიუროზე მიგე (იხილეთ სტატია "არტიომ ივანოვიჩ მიკოიანი")შექმნა ორი საავიაციო შედევრიტექნოლოგია. ამერიკელები -სტრატეგიული სკაუტი"სრ-71"შავგვრემანი (იხილეთ სტატია « სრ-71"). რუსებიმსოფლიოში საუკეთესო გამანადგურებელი „მიგ-25“ (იხილეთ სტატია "MiG-25"). SR-71-ის გარეთᲛას აქვს შავიფერი არა იმიტომშავი საღებავები,მაგრამ იმის გამო ფერიტიგაშუქება, რაც ძალიან ეფექტურად შლის სითბოს.მოგვიანებით სრ-71 მიიყვანეს ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა 4 800 კმ/სთ მიგ-25წარმატებით გამოიყენება ომის დროს ისრაელითან ეგვიპტეროგორც მაღალმთიანი მზვერავი.მთელი ფრენა მიგ-25ზემოთ ისრაელიოკუპირებული ᲝᲠᲘ ᲬᲣᲗᲘ!!! ისრაელის საჰაერო თავდაცვაამტკიცებენ რომ მიგ-25აქვს ხმის სამნახევარი სიჩქარე (4410კმ/სთ ან 1 225 ქალბატონი )!

უპირატესობაჰაერში შეუძლია უზრუნველყოს და აერონავტიკაავიაცია. ამ თემაზე მუშაობის შედეგად, სივრცეგემები მრავალჯერადი გამოყენებადიგამოყენება ამერიკული კოსმოსური შატლიდა საბჭოთა "ბურანი" (იხილეთ სტატია "ბურანის კოსმოსური ხომალდი").ზე სადესანტომიწაზე სივრცეგემები მრავალჯერადი გამოყენებადიგამოყენება შედის ატმოსფეროთან პირველი კოსმოსური სიჩქარე, 7,9 კმ/წმ – ის არის 23,9 ჯერ მეტი ბგერის სიჩქარე.ამისთვის დაცვასაწყისი გადახურებაშესვლისას ატმოსფერო, მრავალჯერადი გამოყენებადი სივრცეგემები გარეთ არის დაფარული სპეციალური კერამიკული ფილები.გასაგებია, რომ თუნდაც არაძალიან დიდი დარღვევაეს კერამიკული საფარიზე ჰიპერბგერითი სიჩქარემოხდება კატასტროფა.

შემდეგ უნაყოფოეძებს უნივერსალურისახსრები დაცვასაწყისი გადახურებაბრძოლა ჩემპიონატიჰაერში გადავიდა მეორეში - სუპერ დაბალი სიმაღლე. ფრთიანირაკეტებზე გადავიდა სიმაღლეფრენის შესახებ 50მეტრი, ჩართული ჰიპერბგერითი სიჩქარის წინფრენა, დაახლოებით 850 კმ/სთ ტექნოლოგიით რელიეფის მოხრარელიეფი. ამერიკული ფრთიანირაკეტას ერქვა "ტომაჰავკი" (ტომაჰავკი ), ა საბჭოთაანალოგი "X-55". ფრთიანის გამოვლენარადარის რაკეტები რთულირადგან თავად რაკეტა, უახლესი წყალობით სახლის სისტემაᲛას აქვს მცირე ზომისდა შესაბამისად მცირე ამრეკლავი ფართობი.ასევე დამარცხებასაკრუიზო რაკეტა რთულიიმის გამო აქტიური, არაპროგნოზირებადი მანევრირებაფრენის დროს. შემოქმედება საბჭოთასაკრუიზო რაკეტა ხ-55დაევალა KB "Rainbow",რომელსაც ხელმძღვანელობდა იგორ სერგეევიჩ სელეზნევი.

თუმცა გამოთვლებიაჩვენა, რომ თითქმის სრული ფრთიანი დაუცველობარაკეტებს შეუძლიათ მხოლოდ უზრუნველყონ ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა ხუთი ექვსიჯერ მეტი ხმის სიჩქარე (5-6მახოვი) , რომელიც შეესაბამება, სიჩქარეშესახებ ორიკმ/წმ თავიდანვე განსაცდელებიახალი ტექნოლოგია, დიზაინერები ისევ იგივეს შეხვდნენ გადახურების პრობლემა.მითითებულის მიღწევისთანავე ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა ზედაპირირაკეტები თბება თითქმის 1 000 გრადუსი ცელსიუსიდა პირველი, ვინც ჩავარდა საკონტროლო ანტენები.მერე იგორ სელეზნევიწავიდა ლენინგრადისაწარმოს "ლენინური",სადაც გააკეთეს საბორტო რადიო ელექტრონიკა.სპეციალისტებმა მისცეს არადამამშვიდებელი დასკვნა. Კეთება მოახერხარაკეტა მიფრინავს ჰიპერბგერითი სიჩქარე in მკვრივიფენები ატმოსფეროშეუძლებელია.

მაგრამ ერთ-ერთი თანამშრომელი კვლევითი ინსტიტუტი,კერძოდ, მან შესთავაზა ორიგინალი იდეა.რატომ ნავთი,ბორტზე ფრთიანირაკეტები როგორც საწვავიარ გამოიყენება როგორც გამაგრილებელისახლის თავები . Ჩატარდა ექსპერიმენტებისისტემის შესაქმნელად გაგრილებაბორტის გამოყენებით საწვავი, ნავთი.მუშაობის პროცესში ფრაინშტადტიმივიდა დასკვნამდე, რომ ნავთი არ აქვსსაკმარისი ენერგიაფრენა ჰიპერბგერითი სიჩქარედა რომ საჭირო საწვავი ჰიპერბგერითი სიჩქარეარის წყალბადი.მაგრამ ფრაინშტადტიშესთავაზა მიღება წყალბადისსაწყისი ნავთიპირდაპირ ბორტზერაკეტები. Შინაარსიასეთი ძრავადასახელდა აიაქსი.

საბჭოთა მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდი "ბურანი" გემის თბოიზოლაციის საფარი, რომელიც შედგება სპეციალური კერამიკული ფილებისგან, აშკარად ჩანს.

იმ დროს ეს იდეაჩანდა ძალიან ზღაპრული.შედეგად, on შეიარაღებამიღებული იყო ფრთიანირაკეტასთან ერთად ქვებგერითი სიჩქარეფრენა X-55.მაგრამ ასეთი რაკეტაც კი გამორჩეული გახდა სამეცნიერო და ტექნოლოგიური მიღწევა.მოკლე ტექნიკური ფრთიანი მახასიათებლებირაკეტები X-55:სიგრძე — 5,88 მ; ყუთის დიამეტრი — 0,514 მ; ფრთების სიგრძე — 3,1 მ; საწყისი წონა — 1195 კგ; ფრენის დიაპაზონი — 2 500 კმ; ფრენის სიჩქარე — 770 კმ/სთ ( 214 ქალბატონი); ფრენის სიმაღლედან 40 ადრე 110 მ; ქობინი მასა — 410 კგ; ქობინი ძალა — 200 kt; დარტყმის სიზუსტე მდე 100 მ V 1983 წმიღებიდან ერთი წლის შემდეგ ფრთიანირაკეტები ხ-55 in თავდაცვის სამინისტროდაისვა კითხვა სამუშაოს შეზღუდვაშექმნა ძრავაუზრუნველყოფს ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა. მაგრამ ის არის ამ წელსთემა ჰიპერბგერითითვითმფრინავი სულ უფრო და უფრო მეტი გახდა ციმციმიმოხსენებებში საბჭოთა დაზვერვა.

საბჭოთა კოსმოსური შატლი "ბურანი" ორბიტაზე

პროგრამის ფარგლებში "Ვარსკვლავური ომები" ამერიკელიდაიწყო მთავრობამ დაფინანსებათანაბრად წარმატებით მფრინავი და შემოსული მანქანების განვითარება ატმოსფეროდა ში სივრცე.ფუნდამენტურად ახალი აერონავტიკაიარაღი უნდა ყოფილიყო მოწყობილობები ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა . წარმატებული შექმნის შემდეგ X-55, იგორ სელეზნევი,შექმნის მოლოდინის გარეშე მიმდინარემოწყობილობის მოდელები "აიაქსი"დაიწყო განვითარება ფრთიანისაიდან დაფრინავენ რაკეტები ჰიპერბგერითი სიჩქარე.ეს რაკეტა გახდა ფრთიანირაკეტა "X-90",რომელიც ტრადიციულზე უნდა გაფრენილიყო ნავთითანა სიჩქარემეტი 5 მახი. კ.ბ სელეზნევამოახერხა პრობლემის მოგვარება ტემპერატურის გადახურება.ვარაუდობდნენ რომ X-90დაიწყება სტრატოსფეროები.ამით ტემპერატურაგათბობა კორპუსირაკეტები ჩამოვიდა მინიმალური.თუმცა იყო ასევე კიდევ ერთი მიზეზიასეთი გაშვების სიმაღლერაკეტები. ფაქტია, რომ ამ დროისთვის უფრო, ნაკლებად ისწავლეს ჩამოგდება ბალისტიკურირაკეტები, ისწავლეს ჩამოგდება თვითმფრინავიდა ისწავლა ცემა საკრუიზო რაკეტები,დაფრინავს ულტრა დაბალი სიმაღლეებითან ქვებგერითი სიჩქარეფრენა . მხოლოდ ხელუხლებელი დარჩა ერთიფენა სტრატოსფერო -არის ფენა შორის ატმოსფეროდა სივრცე.გაჩნდა იდეა შეუმჩნევლად "სრიალდა".ზუსტად ტერიტორიაზე სტრატოსფერო,გამოყენებით ჰიპერბგერითი სიჩქარე.

ამერიკული საკრუიზო რაკეტა "ტომაჰავკი" გაშვება გემის დამონტაჟებიდან

თუმცა, მას შემდეგ პირველი წარმატებულიგაშვება X-90ყველა სამუშაო ამ რაკეტაზე იყო შეწყდა???ეს მოხდა წყალობით შეკვეთაახალი ლიდერი სსრკ, M.S. გორბაჩოვი.ამ დროს ქ ლენინგრადი, ვლადიმირ ფრეინშტადტიმოაწყო ჯგუფი მეცნიერთა მოყვარულებიშესაქმნელად ჰიპერბგერითიძრავა აიაქსი.ეს ჯგუფი ფრაინშტადტიარ შექმნა მხოლოდ ერთეულის მიხედვით ნავთის დამუშავება in წყალბადი,არამედ სწავლობდა მართოსხდება ფრენის დროს ჰიპერბგერითი სიჩქარე,გამანადგურებელი პლაზმააპარატის ირგვლივ . მან გამოიკვეთა ტექნოლოგიური გარღვევაყველა პილოტირებული თვითმფრინავი!ჯგუფი ფრაინშტადტიდაიწყო მომზადება პირველიფრენა ჰიპერბგერითიმოდელები. თუმცა, in 1992 წპროექტის წელი აიაქსი დახურულიაიმის გამო დაფინანსების შეწყვეტა AT 1980-იანი წლებიწლებში, წელს სსრკმფრინავი თვითმფრინავების განვითარება ჰიპერბგერითი სიჩქარეებიიყვნენ ჩართული მოწინავეპოზიციებზე სამყარო!!!ეს დააზარალებსიყო დაკარგულიმხოლოდ შიგნით 1990-იანი წლებიწლები.

ამერიკული საკრუიზო რაკეტა "ტომაჰავკი" სამიზნეზე დარტყმის წინ

ეფექტურობადა საფრთხე საბრძოლოსაიდან დაფრინავს თვითმფრინავი ჰიპერბგერითი სიჩქარეებიიყო ცხადიმაშინაც კი, in 1980-იანი წლებიწლები. AT 1998 წწელიწადში აგვისტოს დასაწყისშისიახლოვეს ამერიკელისაელჩოებში კენიადა ტანზანიაძლიერად ჭექა აფეთქებები.ეს აფეთქებები განხორციელდა მსოფლიო ტერორისტიორგანიზაცია "ალკაიდა"რომელსაც ხელმძღვანელობდა ოსამა ბინ ლადენი. AT იგივეწელიწადი 20 აგვისტოს ამერიკელიგემები, რომლებიც იმყოფებოდნენ არაბულისაზღვაო, წარმოებული საბრძოლოდაწყება რვა ფრთიანირაკეტები" ტომაჰავკი“.მეშვეობით ორისაათებში რაკეტები მოხვდა ტერიტორიაბანაკები ტერორისტებიმდებარეობს ავღანეთი.შემდეგში საიდუმლომოხსენება პრეზიდენტს აშშ, ბ.კლინტონიამის შესახებ აგენტებმა განაცხადეს მთავარი მიზანირაკეტა გაფიცვაბაზის მიხედვით "Ალ ქაიდა" in ავღანეთი არ არის მიღწეული.მეშვეობით ნახევარი საათიშემდეგ დაწყებარაკეტები ბინ ლადენიმასზე ფრენის შესახებ რაკეტებიიყო გაფრთხილება on სატელიტური კომუნიკაციებიდა დატოვაბაზა დაახლოებით ერთისაათით ადრე აფეთქებები.Აქედან შედეგი ამერიკელებიგააკეთა დასკვნაისეთი, რომ ეს ბრძოლა დავალებაშეეძლო შეესრულებინა რაკეტებიმხოლოდ ერთად ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა.

მეშვეობით რამოდენიმე დღემოწინავე განვითარების მართვა აშშ თავდაცვის დეპარტამენტიკომპანიასთან გრძელვადიანი კონტრაქტი გააფორმა ბოინგი. ავიაციაფირმამ მიიღო მრავალი მილიარდიშექმნის მიზნით უნივერსალური ფრთიანირაკეტებით ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა, მახ ექვსი.შეკვეთა გახდა ფართომასშტაბიანიპროექტი, რომელიც იქნება აშშშექმნა პერსპექტიულისისტემები იარაღიდა ავიაცია.Უფრო ჰიპერბგერითიმოწყობილობების პროცესში განვითარებაშეიძლება გადაიქცეს მანქანებად შუალედური,ვის შეუძლია არაერთხელგადასვლა ატმოსფერო in სივრცედა უკან,ხოლო აქტიურად მანევრირება.ასეთი მოწყობილობები, მათი გამო არასტანდარტულიდა არაპროგნოზირებადიფრენის ბილიკები შეიძლება იყოს ძალიან დიდი საფრთხე.

AT 2001 წლის ივლისიწლების განმავლობაში აშშამოქმედდა ექსპერიმენტულითვითმფრინავი "X-43A".მას უნდა მიაღწიოს ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა, შვიდი მახი.მაგრამ მოწყობილობა გაფუჭდა. ზოგადად, ტექნოლოგიების შექმნა ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა მიერ სირთულეებიშედარებასთან ატომური იარაღი.უახლესი ამერიკული ჰიპერბგერითი ფრთიანირაკეტები სავარაუდოდგაფრინდება სტრატოსფეროს სიმაღლეები.ცოტა ხნის წინ რასისშექმნა ჰიპერბგერითიაპარატი ისევ დაიწყო.ახალი ძრავი ჰიპერბგერითირაკეტები შეიძლება გახდეს პლაზმა,ანუ ტემპერატურაძრავში გამოყენებული აალებადი ნარევი ტოლი გახდება ცხელი პლაზმა.იწინასწარმეტყველე დრომოწყობილობების გამოჩენა ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა რუსეთი,არასაკმარისი გამო დაფინანსებანახვამდის შეუძლებელია.

სავარაუდოდ ში 2060-იანი წლებიწლების განმავლობაში მსოფლიოდაიწყება მასაგარდამავალი მგზავრითვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავს დისტანციებზედასრულდა 7 000 კმ, ზე ჰიპერბგერითი სიჩქარეებიფრენა ზე სიმაღლეებსფრენა საწყისი 40 ადრე 60 კმ. AT 2003 წწელიწადი ამერიკელებიდააფინანსა მათი კვლევამათთვის მომავალიგანვითარებული მოვლენები მგზავრითვითმფრინავიდან ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა საბჭოთა ზებგერითი მგზავრითვითმფრინავი" Tu-144" (იხილეთ სტატიები ტუ-144და "ალექსეი ანდრეევიჩ ტუპოლევი").ჩემს დროს ტუ-144გაკეთდა რაოდენობით 19რამ. AT 2003 წწელიწადი ერთისაწყისი სამიდარჩა მარაგში ტუ-144გარემონტებული და გადაკეთებული საფრენი ლაბორატორია in რუსულ-ამერიკელითვითმფრინავის სისტემების განვითარების პროგრამა ახალი თაობა. ამერიკელებიშიგნით იყვნენ აღფრთოვანებულისაბჭოთადან ტუ-144!!!

Პირველი სარაკეტო თვითმფრინავების იდეები - ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი,დაფრინავს სიჩქარე 10-15 მახი,გამოჩნდნენ 1930-იანი წლებიწლები. თუმცა, მაშინ კი ყველაზე მეტად მეოცნებედიზაინერებს მცირე წარმოდგენა ჰქონდათ რა სირთულეებიმოუწევს იდეის წინაშე იფრინეთ ჩვენი პლანეტის ნებისმიერ წერტილში საათნახევარში!!!Ზე ჰიპერბგერითი სიჩქარეებიფრენა ფრთების ატმოსფერული კიდეები, ჰაერის მიმღებიდა თვითმფრინავის სხვა ნაწილები თბება ალუმინის შენადნობების დნობის ტემპერატურა.მაშასადამე, მომავლის შექმნა ჰიპერბგერითიავიაციასთან, მთლიანად არის დაკავშირებული ქიმია, მეტალურგიადა განვითარება ახალი მასალები.

ჩვეულებრივი რეაქტიულიძრავები ჩართული 3 მახიგახდა უკვე არაეფექტური (იხილეთ სტატია საავიაციო სიახლეები.შემდგომთან ერთად სიჩქარის გაზრდაუნდა მიეცეს საშუალება TO THE ROLLING STREAMჰაერი შესასრულებელი, როლი კომპრესორი,ჰაერის შეკუმშვა. Ამისთვის საკმარისი, შესასვლელი ნაწილიძრავის დამზადება NOWERING.ზე ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენის ხარისხი თავისუფალი ნაკადის შეკუმშვაჰაერი ისეთია, რომ ის ტემპერატურახდება 1 500 გრადუსი. ძრავა იქცევა ე.წ პირდაპირი ნაკადიძრავი ზოგადად მბრუნავი ნაწილების გარეშე.მაგრამ ამავე დროს ის ნამდვილად მუშაობს!

ჩემს დროს საბჭოთამეცნიერი ვლადიმირ გეორგიევიჩ ფრეინშტადტიგაუმკლავდა პრობლემებს ნავთის გაგრილება,კოსმოსიდან დაფრინავს ბირთვული ქობინი.ახლა დიზაინერები მთელს მსოფლიოშიმისი კვლევის წყალობით, ზეგახურებული ნავთის წვის ენერგიის მკვეთრი ზრდის ეფექტიგამოყენების გზით თვალისმომჭრელიასეთებთან ერთად წყალბადის მაღალი ტემპერატურა.ეს ეფექტიიძლევა ძალიან მეტი ძალაძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს ჰიპერბგერითი სიჩქარეფრენა. AT 2004 წწელიწადი ამერიკელებიორჯერ დაინსტალირებული სიჩქარის ჩანაწერებიუპილოტო სარაკეტო თვითმფრინავები. X-43Aმოხსნილი რეაქტიული ბომბდამშენისგან" B-52"ზე სიმაღლე 12000მეტრი. რაკეტა "პეგასუსი"მიიყვანა იგი სამი მაქ სიჩქარე,და მერე X-43Aდაიწყო თქვენი ძრავა.მაქსიმალური სიჩქარეფრენა X-43Aიყო 11 265 კმ/სთ (3 130 ქალბატონი ), რომელიც შეესაბამება ხმის 9.5 სიჩქარე.ფრენა მაქსიმალური სიჩქარეოკუპირებული 10 წამში თითო სიმაღლე 35000მეტრი. Ზე 9.5 მახიფრენა საწყისი მოსკოვი in Ნიუ იორკიმიიღეთ ცოტა ნაკლები 43-იანიწუთები !!! ამერიკელიმეცნიერები აგრძელებენ საავიაციო მეცნიერების გადასატანად!!!

ათასწლეულების მანძილზე კაცობრიობამ შეიმუშავა წესი, რომლის მიხედვითაც მტრის გადარჩენისა და დასამარცხებლად იარაღი უნდა იყოს უფრო ზუსტი, სწრაფი და ძლიერი, ვიდრე მტრის. ეს მოთხოვნები დაკმაყოფილებულია ქ თანამედროვე პირობებისაავიაციო იარაღი. ამჟამად საზღვარგარეთ ინტენსიურად ვითარდება მართვადი თვითმფრინავის იარაღი (UASP), კერძოდ, მართვადი თვითმფრინავის ბომბები (UAB), რომელთა კალიბრი ფართო დიაპაზონშია - 9-დან 13600 კგ-მდე: ისინი აღჭურვილია ახალი ტიპის სახელმძღვანელო და კონტროლის სისტემებით. იხვეწება ეფექტური საბრძოლო ნაწილები, საბრძოლო გამოყენების მეთოდები.

UAB არის თანამედროვე თავდასხმის თვითმფრინავების სისტემების (UAC) შეუცვლელი აქსესუარი ტაქტიკური და სტრატეგიული მიზნებისთვის. თანამედროვე UAB მოდელების ეფექტურობის მაღალი დონის მიუხედავად, ისინი, როგორც UAC-ის ნაწილი, ყოველთვის არ აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს პერსპექტიული საბრძოლო მისიების შესასრულებლად. როგორც წესი, UAK მოქმედებენ ფრონტის ხაზთან და იკარგება მთელი ეფექტურობა.

ბოლო ათწლეულების ადგილობრივმა ომებმა და უპირველეს ყოვლისა სამხედრო ოპერაციებმა ერაყსა და ავღანეთში გამოავლინა ჩვეულებრივი მაღალი სიზუსტის იარაღის, მათ შორის UAB-ის არასაკმარისი ეფექტურობა. საბრძოლო დავალების შესრულებისას ძალიან დიდი დრო გადის სამიზნის აღმოჩენის მომენტიდან და მიიღება გადაწყვეტილება შეტევაზე მის დამარცხებამდე. მაგალითად, B-2 Spirit ბომბდამშენი, რომელიც აფრინდა შეერთებული შტატების აეროდრომიდან, უნდა იფრინოს 12-15 საათის განმავლობაში სამიზნე თავდასხმის ზონამდე. ამიტომ, თანამედროვე პირობებში საჭიროა სწრაფი რეაქციისა და მაღალი სიზუსტის მოქმედების იარაღი შორ მანძილზე, რომელიც ათიათასობით კილომეტრს აღწევს.

საზღვარგარეთ ამ მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად კვლევის ერთ-ერთი სფეროა ახალი თაობის ჰიპერბგერითი დარტყმის სისტემების შექმნა. ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების (LA) (რაკეტები) და კინეტიკური იარაღის შექმნაზე, რომელსაც შეუძლია მაღალი სიზუსტით სამიზნე განადგურება, მიმდინარეობს მუშაობა აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში, საფრანგეთსა და გერმანიაში.

ჩვენთვის უაღრესად მნიშვნელოვანია უცხოური გამოცდილების შესწავლა, რადგან შიდა სამხედრო-ინდუსტრიულ კომპლექსამდე (DIC), როგორც დ.რაგოზინმა აღნიშნა სტატიაში „რუსეთს სჭირდება ჭკვიანი თავდაცვის ინდუსტრია“ (გაზეთი „კრასნაია ზვეზდა. 2012 წ. – 7 თებერვალი. - გ 3) დასახული იყო ამოცანა „რაც შეიძლება მალე დაიბრუნოს მსოფლიო ტექნოლოგიური ლიდერობა იარაღის წარმოების სფეროში“. როგორც ვ.ვ.პუტინის სტატიაშია აღნიშნული: „იყო ძლიერი: რუსეთის ეროვნული უსაფრთხოების გარანტიები“ (გაზეთი „ რუსული გაზეთი". - 2012. - No5708 (35). - 20 თებერვალი. - S. 1-3) " მომავალი ათწლეულის გამოწვევა არის ახალი სტრუქტურის უზრუნველყოფა Შეიარაღებული ძალებიშეძლო დაეყრდნო ფუნდამენტურად ახალ ტექნოლოგიას. მოწყობილობაზე, რომელიც "ხედავს" უფრო შორს, ისვრის უფრო ზუსტად, რეაგირებს უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი პოტენციური მტრის მსგავსი სისტემები».

ამის მისაღწევად საჭიროა საფუძვლიანად ვიცოდეთ საზღვარგარეთ მუშაობის მდგომარეობა, ტენდენციები და ძირითადი მიმართულებები. რა თქმა უნდა, ჩვენი სპეციალისტები ყოველთვის ცდილობდნენ ამ პირობის შესრულებას R&D-ის განხორციელებისას. მაგრამ დღევანდელ გარემოში როცა თავდაცვის ინდუსტრიას არ აქვს შესაძლებლობა, მშვიდად დაეწიოს ვინმეს, ჩვენ უნდა მივაღწიოთ გარღვევას, გავხდეთ წამყვანი გამომგონებლები და მწარმოებლები... მხოლოდ დღევანდელ საფრთხეებსა და გამოწვევებზე რეაგირება ნიშნავს საკუთარი თავის განწირვას, ჩამორჩენის მარადიულ როლს. ჩვენ აუცილებლად უნდა უზრუნველვყოთ ტექნიკური, ტექნოლოგიური, ორგანიზაციული უპირატესობა ნებისმიერ პოტენციურ მოწინააღმდეგეზე».

ითვლება, რომ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის პირველი შექმნა შემოთავაზებული იქნა 1930-იან წლებში გერმანიაში პროფესორ ეიგენ სენგერმა და ინჟინერმა ირენა ბრედტმა. შემოთავაზებული იყო თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც ჰორიზონტალურად გაშვებულიყო სარაკეტო კატაპულტით, რომელიც აჩქარებდა დაახლოებით 5900 მ/წმ სიჩქარით სარაკეტო ძრავების მოქმედებით, ახორციელებდა ტრანსკონტინენტურ ფრენას 5-7 ათასი კმ მანძილზე რიკოშეტური ტრაექტორიის გასწვრივ. საბრძოლო დატვირთვის ვარდნა 10 ტონამდე წონის და თვითმფრინავის დაშვება საწყისი წერტილიდან 20 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე.

1930-იან წლებში სარაკეტო მეცნიერების განვითარების გათვალისწინებით, ინჟინერმა ს. კოროლევმა და პილოტ-დამკვირვებელმა ე. ბურჩემ შემოგვთავაზეს სქემა სარაკეტო საბრძოლო თვითმფრინავი-სტრატოპლანის გამოყენების შესახებ: ” რაც შეეხება დაბომბვას, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ათეულობით კილომეტრში გაზომილი სიმაღლეებიდან და სტრატოპლანის უზარმაზარი სიჩქარით დარტყმის სიზუსტე უმნიშვნელო უნდა იყოს. მაგრამ მეორეს მხრივ, სავსებით შესაძლებელია და დიდი მნიშვნელობა აქვს მიახლოება სტრატოსფეროში სამიზნეს მიღმა სახმელეთო იარაღის მიღმა, სწრაფად დაშვება, დაბომბვა ჩვეულებრივი სიმაღლიდან, რომელიც უზრუნველყოფს აუცილებელ სიზუსტეს და შემდეგ კვლავ ელვის სისწრაფით აწევა. მიუწვდომელი სიმაღლე».

ჰიპერბგერითი იარაღის საფუძველზე გლობალური დარტყმის კონცეფცია

ეს იდეა ამჟამად პრაქტიკაში ხდება. შეერთებულ შტატებში 1990-იანი წლების შუა ხანებში ჩამოყალიბდა კონცეფცია Global Reach - Global Power („Global Reach – Global Power“). მისი შესაბამისად, შეერთებულ შტატებს უნდა ჰქონდეს შესაძლებლობა, დაარტყას სახმელეთო და ზედაპირულ სამიზნეებს მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში, შეკვეთის მიღებიდან 1-2 საათის განმავლობაში, უცხოური სამხედრო ბაზების გამოყენების გარეშე, ჩვეულებრივი იარაღის გამოყენებით, მაგალითად, UAB. .

ეს შეიძლება გაკეთდეს ახალი ჰიპერბგერითი იარაღის გამოყენებით, რომელიც შედგება ჰიპერბგერითი გადამზიდავი პლატფორმისგან და საბრძოლო დატვირთვით ავტონომიური თვითმფრინავისაგან, კერძოდ, UAB-ისგან. ასეთი იარაღის ძირითადი თვისებებია მაღალი სიჩქარე, დიდი მანძილი, საკმაოდ მაღალი მანევრირება, დაბალი ხილვადობა და მაღალი. გამოყენების ეფექტურობა.

როგორც აშშ-ს შეიარაღებული ძალების ფართომასშტაბიანი პროგრამის ნაწილი, Promt Global Strike („სწრაფი გლობალური დარტყმა“), რომელიც საშუალებას აძლევს ჩვეულებრივ (არაბირთვულ) კინეტიკურ იარაღს დაარტყას პლანეტის ნებისმიერ წერტილს ერთი საათის განმავლობაში და განხორციელდეს ინტერესებიდან გამომდინარე. აშშ-ს არმიის ახალი თაობის ჰიპერბგერითი დარტყმის სისტემა ვითარდება ორ ვარიანტში:

- პირველს ერქვა AHW(Advanced Hypersonic Weapon) იყენებს ერთჯერადი გამშვებ მანქანას, როგორც ზებგერითი პლატფორმა, რასაც მოჰყვება AHW ზებგერითი თვითმფრინავის გაშვება (ჰიპერბგერითი სრიალის თვითმფრინავს ასევე შეიძლება ეწოდოს მანევრირების ქობინი), რომელიც აღჭურვილია მართვადი საჰაერო ბომბებით სამიზნეზე დასარტყმელად;

- მეორეს უწოდა შოკი ჰიპერბგერითი შოკის სისტემა FALCON HCV-2იყენებს ჰიპერბგერითი თვითმფრინავს, რათა შექმნას პირობები ავტონომიური ჰიპერბგერითი მფრინავი თვითმფრინავის CAV-ის გასაშვებად, რომელიც მიფრინავს სამიზნეზე და ამარცხებს მას UAB-ის დახმარებით.

ნახ.1 - დარტყმითი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის HCV სტრუქტურული და აეროდინამიკური გარეგნობის ვარიანტები

ტექნიკური გადაწყვეტის პირველ ვერსიას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი, რომელიც მდგომარეობს იმაში, რომ გამშვები მანქანა, რომელიც აწვდის ჰიპერბგერით ჭურვებს AHW-ის გაშვების პუნქტში, შეიძლება შეცდომით შეცდეს ბირთვული ქობინით რაკეტად.

2003 წელს, საჰაერო ძალებმა და აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტის მოწინავე კვლევითი პროექტების სააგენტომ (DARPA), საკუთარი განვითარებისა და ინდუსტრიული წინადადებების საფუძველზე მოწინავე ჰიპერბგერითი სისტემებისთვის, შეიმუშავეს ახალი კონცეფცია პერსპექტიული ჰიპერბგერითი დარტყმის სისტემისთვის, სახელწოდებით FALCON (Force). განაცხადი და გაშვება კონტინენტური აშშ-დან, "ძალის გამოყენება კონტინენტური შეერთებული შტატებიდან გაშვებისას") ან "Falcon".

ამ კონცეფციის თანახმად, FALCON დარტყმის სისტემა შედგება ჰიპერბგერითი მრავალჯერადი (მაგალითად, უპილოტო) გადამზიდავი HCV (Hypersonic Cruise Vehicle - LA, რომელიც დაფრინავს 40-60 კმ სიმაღლეზე ჰიპერბგერითი საკრუიზო სიჩქარით, საბრძოლო დატვირთვით. მასა 5400 კგ-მდე და დიაპაზონი 15-17000 კმ) და მრავალჯერადი გამოყენებადი ჰიპერბგერითი მაღალმანევრირებადი კონტროლირებადი პლანერი CAV (Common Aero Vehicle - ერთიანი ავტონომიური თვითმფრინავი) აეროდინამიკური ხარისხით 3-5. მოსალოდნელია, რომ HCV-ები დაფუძნებული იქნება აეროდრომებზე 3 კმ-მდე სიგრძის ასაფრენი ბილიკით.

Lockheed-Martin Corporation აირჩიეს HCV ჰიპერბგერითი თავდასხმის მანქანის და FALCON დარტყმის სისტემის CAV მიწოდების მანქანის წამყვან შემქმნელად. 2005 წელს მან დაიწყო მუშაობა მათი ტექნიკური გარეგნობის განსაზღვრასა და პროექტების ტექნოლოგიური მიზანშეწონილობის შეფასებაზე. სამუშაოებში ასევე ჩართულია აშშ-ს უმსხვილესი საჰაერო კოსმოსური კომპანიები - Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space. პროგრამის ტექნოლოგიური რისკის მაღალი დონის გამო, ჩატარდა მიწოდების მანქანებისა და მათი მატარებლების ექსპერიმენტული ნიმუშების რამდენიმე ვარიანტის კონცეპტუალური კვლევები მანევრირებისა და კონტროლირებადობის მახასიათებლების შეფასებით.

გადამზიდვიდან ჰიპერბგერითი სიჩქარით ჩამოგდებისას მას შეუძლია 16000 კმ-მდე მანძილზე მიზანში მიიტანოს სხვადასხვა საბრძოლო დატვირთვა 500 კგ მაქსიმალური მასით. მოწყობილობა უნდა დამზადდეს პერსპექტიული აეროდინამიკური სქემის მიხედვით, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ აეროდინამიკურ ხარისხს. მოწყობილობის გადასაფრენად და 5400 კმ-მდე რადიუსში იდენტიფიცირებული სამიზნეების დასამარცხებლად, მოსალოდნელია, რომ მისი აღჭურვილობა მოიცავს აღჭურვილობას რეალურ დროში მონაცემთა გაცვლისთვის სხვადასხვა სადაზვერვო სისტემებთან და საკონტროლო პუნქტებთან.

სტაციონარული უაღრესად დაცული (დამარხული) სამიზნეების დამარცხება უზრუნველყოფილი იქნება 500 კგ კალიბრის იარაღის გამოყენებით გამჭოლი ქობინით. სიზუსტე (წრიული სავარაუდო გადახრა) უნდა იყოს დაახლოებით 3 მ სამიზნესთან შეხვედრის სიჩქარით 1200 მ/წმ-მდე.

ნახ. 2 - ავტონომიური ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი CAV

აეროდინამიკური კონტროლის მქონე CAV ჰიპერბგერითი მფრინავ თვითმფრინავს აქვს მასა დაახლოებით 900 კგ, საიდანაც შეიძლება იყოს ექვსამდე გადამზიდავი თვითმფრინავი და ატარებს ორ ჩვეულებრივ ბომბს, რომელთა წონა თითოეული 226 კგ-ია, თავის საბრძოლო განყოფილებაში. ბომბების გამოყენების სიზუსტე ძალიან მაღალია - 3 მეტრი. თავად CAV-ის დიაპაზონი შეიძლება იყოს დაახლოებით 5000 კმ. ნახ. 2 გვიჩვენებს გასაბერი ჭურვების გამოყენებით შეღწევადი იარაღის გამოყოფის დიაგრამას.

FALCON ჰიპერბგერითი დარტყმის სისტემის საბრძოლო გამოყენების სქემა დაახლოებით ასე გამოიყურება. დავალების მიღების შემდეგ HCV ჰიპერბგერითი ბომბდამშენი აფრინდება ჩვეულებრივი აეროდრომიდან და კომბინირებული ამძრავის სისტემის (DU) გამოყენებით აჩქარებს დაახლოებით M=6-ის შესაბამის სიჩქარეს. როდესაც ეს სიჩქარე მიიღწევა, PS გადადის ჰიპერბგერითი რეაქტიული ძრავის რეჟიმში, აჩქარებს თვითმფრინავს M = 10-მდე და სიმაღლეზე მინიმუმ 40 კმ-მდე. მოცემულ მომენტში, გადამზიდავი თვითმფრინავისაგან გამოყოფილია CAV ჰიპერბგერითი სრიალით თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც სამიზნეებზე დარტყმის საბრძოლო მისიის დასრულების შემდეგ ბრუნდება აშშ-ს ერთ-ერთი საზღვარგარეთის საჰაერო ბაზის აეროდრომზე (თუ CAV აღჭურვილია საკუთარი ძრავა და საჭირო საწვავის მარაგი, მას ასევე შეუძლია დაბრუნდეს კონტინენტურ შეერთებულ შტატებში) (ნახ. 3).

სურ. 3 - HLA-ს საბრძოლო გამოყენების სქემა დამრტყმელი თვითმფრინავის ტალღის მსგავსი ფრენის ბილიკის გამოყენებით

შესაძლებელია ფრენის ორი ტიპი. პირველი ტიპი ახასიათებს ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ტალღოვან ტრაექტორიას, რომელიც ჯერ კიდევ მეორე მსოფლიო ომის წლებში იყო შემოთავაზებული გერმანელი ინჟინრის ეიგენ სენგერის მიერ ბომბდამშენის პროექტში. ტალღოვანი ტრაექტორიის მნიშვნელობა ასეთია. აჩქარების გამო მოწყობილობა ტოვებს ატმოსფეროს და თიშავს ძრავას, რაც ზოგავს საწვავს. შემდეგ, გრავიტაციის გავლენით, თვითმფრინავი ბრუნდება ატმოსფეროში და კვლავ ჩართავს ძრავას (მცირე ხნით, მხოლოდ 20-40 წმ), რომელიც ისევ აგდებს მოწყობილობას კოსმოსში.

ასეთი ტრაექტორია, გარდა დიაპაზონის გაზრდისა, ასევე ხელს უწყობს ბომბდამშენის სტრუქტურის გაციებას, როდესაც ის კოსმოსშია. ფრენის სიმაღლე არ აღემატება 60 კმ-ს, ხოლო ტალღის საფეხური დაახლოებით 400 კმ-ია. მეორე ტიპის ტრაექტორიას აქვს კლასიკური სწორი ფრენის ტრაექტორია.

ექსპერიმენტული კვლევა ჰიპერბგერითი იარაღის შექმნის შესახებ

ჰიპერბგერითი მოდელები HTV (Hypersonic Test Vehicle) დაახლოებით 900 კგ მასით და 5 მ-მდე სიგრძით იყო შემოთავაზებული მათი ფრენის შესრულების, კონტროლირებადი და თერმული დატვირთვის შესაფასებლად M = 10 სიჩქარით - HTV-1, HTV-2, HTV. -3.

სურ. 4 - ექსპერიმენტული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი HTV-1

HTV-1 მოწყობილობა კონტროლირებადი ფრენის ხანგრძლივობით 800 წმ სიჩქარით M = 10 ამოღებულ იქნა ტესტირებიდან სითბოს დამცავი სხეულის დამზადების ტექნოლოგიური სირთულის და არასწორი საპროექტო გადაწყვეტილებების გამო (ნახ. 4).

სურ. 5 - ექსპერიმენტული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი HTV-2

HTV-2 მოწყობილობა დამზადებულია ინტეგრირებული მიკროსქემის მიხედვით მკვეთრი წინა კიდეებით და უზრუნველყოფს 3.5-4 ხარისხს, რაც, დეველოპერების აზრით, საშუალებას მისცემს, როგორც დეველოპერები თვლიან, უზრუნველყოს მოცემული დაგეგმვის დიაპაზონი, ასევე მანევრირება და მართვადი აეროდინამიკური ფარების გამოყენებით დამიზნებისთვის საჭირო სიზუსტით (ნახ. 5). აშშ-ს კონგრესის კვლევის სამსახურის (CRS) მონაცემებით, FALCON HTV-2 ჰიპერბგერითი მანქანას შეუძლია სამიზნეების დარტყმა 27000 კმ-მდე დიაპაზონში და მიაღწიოს 20 მაჰამდე (23000 კმ/სთ) სიჩქარეს.

სურ.6 - ექსპერიმენტული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი HTV-3

HTV-3 არის ჰიპერბგერითი დამრტყმელი თვითმფრინავის HCV მასშტაბური მოდელი 4-5 აეროდინამიკური ხარისხით (ნახ. 6). მოდელი შექმნილია მიღებული ტექნოლოგიური და დიზაინის გადაწყვეტილებების შესაფასებლად, აეროდინამიკური და ფრენის შესრულების, ასევე მანევრირებისა და კონტროლირებად HCV თვითმფრინავის შემდგომი განვითარების ინტერესებში. ფრენის ტესტები 2009 წელს უნდა განხორციელებულიყო. მოდელის დამზადებისა და ფრენის ტესტების ჩატარების ჯამური ღირებულება 50 მილიონ დოლარს შეადგენს.

დარტყმითი კომპლექსის ტესტირება 2008-2009 წლებში უნდა განხორციელებულიყო. გამშვები მანქანების გამოყენებით. HTV-2 ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის საცდელი ფრენის სქემა ნაჩვენებია ნახ. 7.

როგორც კვლევებმა აჩვენა, ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შექმნის მთავარი პრობლემური საკითხები იქნება ელექტროსადგურის განვითარება, საწვავის და სტრუქტურული მასალების არჩევა, აეროდინამიკა და ფრენის დინამიკა და კონტროლის სისტემა.

ნახ. 7 - HTV-2 ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის სატესტო ფრენის პროფილი

თვითმფრინავის აეროდინამიკური სქემისა და სტრუქტურული განლაგების არჩევანი უნდა ეფუძნებოდეს საჰაერო მიმღების, ელექტროსადგურის და თვითმფრინავის სხვა ელემენტების ერთობლივი მუშაობის უზრუნველყოფის პირობას. ჰიპერბგერითი სიჩქარით, აეროდინამიკური კონტროლის ეფექტურობის შესწავლის საკითხები, სტაბილიზაციისა და კონტროლის ზედაპირების მინიმალური არეებით, საკინძების მომენტებით, განსაკუთრებით სამიზნე ზონას დაახლოებით 1600 მ/წმ სიჩქარით მიახლოებისას, უმთავრესია, პირველ რიგში, სტრუქტურული სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად. და მაღალი სიზუსტის ხელმძღვანელობა მიზნამდე.

წინასწარი კვლევების მიხედვით, ჰიპერბგერითი ავტომობილის ზედაპირზე ტემპერატურა 1900°C-ს აღწევს, ხოლო საბორტო აღჭურვილობის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის კუპეში ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 70°C-ს. ამიტომ, აპარატის სხეულს უნდა ჰქონდეს მაღალი ტემპერატურის მასალებისგან დამზადებული სითბოს მდგრადი გარსი და არსებული სტრუქტურული მასალების საფუძველზე მრავალფენიანი თერმული დაცვა.

ჰიპერბგერითი მანქანა აღჭურვილია კომბინირებული ინერციულ-სატელიტური მართვის სისტემით და მომავალში, ოპტოელექტრონული ან სარადარო ტიპის საბოლოო ჰომინგის სისტემით.

მართკუთხა ფრენის უზრუნველსაყოფად, ramjet ძრავები ითვლება ყველაზე პერსპექტიულად სამხედრო სისტემებისთვის: SPVRD (ზებგერითი ramjet ძრავა) და scramjet (ჰიპერბგერითი ramjet ძრავა). ისინი მარტივი დიზაინით არიან, რადგან მათ პრაქტიკულად არ აქვთ მოძრავი ნაწილები (გარდა საწვავის მიწოდების ტუმბოსა) ჩვეულებრივი ნახშირწყალბადის საწვავის გამოყენებით.

სურ. 8 - X-51A ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი

CAV აპარატის აეროდინამიკური სქემა და დიზაინი X-41 პროექტის ფარგლებში მუშავდება, ხოლო გადამზიდავი თვითმფრინავი - X-51 პროგრამის ფარგლებში. X-51A პროგრამის მიზანია აჩვენოს სკრამჯეტის შექმნის შესაძლებლობები, სითბოს მდგრადი მასალების შემუშავება, საჰაერო ხომალდის და ძრავის ინტეგრირება, ისევე როგორც სხვა ტექნოლოგიები, რომლებიც აუცილებელია ფრენისთვის 4,5-6,5 მ დიაპაზონში. როგორც ნაწილი. ამ პროგრამის ფარგლებში ასევე მიმდინარეობს მუშაობა ბალისტიკური რაკეტის, ჩვეულებრივი ქობინით, Kh-51A Waverider ჰიპერბგერითი რაკეტის და Kh-37V ორბიტალური დრონის შექმნაზე.

CRS-ის მიხედვით, 2011 წელს პროგრამის დაფინანსება იყო 239,9 მილიონი აშშ დოლარი, საიდანაც 69 მილიონი აშშ დოლარი დაიხარჯა AHW-ზე.

ნახ. 9 - AHW ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის გაშვება გამშვები მანქანიდან

აშშ-ს თავდაცვის სამინისტრომ ჩაატარა ახალი AHW (Advanced Hypersonic Weapon) მფრინავი ჰიპერბგერითი ბომბის მორიგი ტესტი. საბრძოლო მასალის გამოცდა ჩატარდა 2011 წლის 17 ნოემბერს. ტესტის მთავარი მიზანი იყო საბრძოლო მასალის ტესტირება მანევრირებაზე, მართვადობაზე და მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებისადმი წინააღმდეგობის გაწევაზე. ცნობილია, რომ AHW ატმოსფეროს ზედა ნაწილში გაშვებული იქნა გამშვები მანქანის გამოყენებით, რომელიც გაშვებული იყო ჰავაის კუნძულების საჰაერო ბაზიდან (სურ. 9). საბრძოლო მასალის რაკეტისგან განცალკევების შემდეგ, მან სრიალა და დაარტყა მიზანს მარშალის კუნძულებზე კვაჯალეინის ატოლის მახლობლად, რომელიც მდებარეობს ჰავაის სამხრეთ-დასავლეთით ოთხი ათასი კილომეტრით, ჰიპერბგერითი სიჩქარით ხუთჯერ აღემატება ბგერის სიჩქარეს. ფრენა 30 წუთზე ნაკლებს გაგრძელდა.

პენტაგონის სპიკერის მელინდა მორგანის თქმით, საბრძოლო მასალის ტესტირების მიზანი იყო მონაცემების შეგროვება AHW-ის აეროდინამიკის, მისი მართვისა და მაღალი ტემპერატურისადმი წინააღმდეგობის შესახებ. HTV-2-ის ბოლო ტესტები ჩატარდა 2011 წლის აგვისტოს შუა რიცხვებში და წარუმატებელი აღმოჩნდა (ნახ. 10).

სურ. 10 - ავტონომიური ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი HTV-2 ფრენისას

ექსპერტების აზრით, 2015 წლისთვის შესაძლებელია პირველი თაობის ახალი თაობის ჰიპერბგერითი დარტყმის სისტემის მიღება. საჭიროდ ითვლება დღეში 16-მდე გაშვების უზრუნველყოფა ერთჯერადი გამშვები მანქანის გამოყენებით. გაშვების ღირებულება დაახლოებით 5 მილიონი დოლარია. სრულმასშტაბიანი დარტყმის სისტემის შექმნა მოსალოდნელია არა უადრეს 2025-2030 წლებში.

1930-იან წლებში ს. კოროლევისა და ე. ბურჩეს მიერ შემოთავაზებული სარაკეტო სტრატოპლანის სამხედრო გამოყენების იდეა, ვიმსჯელებთ შეერთებულ შტატებში ჩატარებული კვლევების მიხედვით, იწყებს განხორციელებას ახალი თაობის შექმნის პროექტებში. ჰიპერბგერითი დარტყმის იარაღი. UAB-ის გამოყენება, როგორც ჰიპერბგერითი ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალების ნაწილი, სამიზნეზე თავდასხმისას მაღალი მოთხოვნებიუზრუნველყოს მაღალი სიზუსტის ხელმძღვანელობა ჰიპერბგერითი ფრენისას და აღჭურვილობის თერმული დაცვა კინეტიკური გათბობის ზემოქმედებისგან.

შეერთებულ შტატებში ჰიპერბგერითი იარაღის შექმნაზე ჩატარებული სამუშაოს მაგალითზე, ჩვენ ვხედავთ, რომ UAB-ის საბრძოლო გამოყენების შესაძლებლობები შორს არის ამოწურვისაგან და ისინი განისაზღვრება არა მხოლოდ თავად UAB-ის შესრულების მახასიათებლებით, რომელიც უზრუნველყოფს მითითებულ დიაპაზონს, სიზუსტეს და განადგურების ალბათობას, მაგრამ ასევე მიწოდების საშუალებით. გარდა ამისა, ამ პროექტის განხორციელებას შეუძლია ასევე გადაჭრას საქონლის ან სამაშველო აღჭურვილობის დროულად მიწოდების მშვიდობიანი ამოცანა მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში, სადაც გაჭირვებულია.

წარმოდგენილი მასალა გვაიძულებს სერიოზულად ვიფიქროთ შიდა კონტროლირებადი დარტყმითი სისტემების განვითარების ძირითადი მიმართულებების შინაარსზე 2020-2030 წლამდე. ამასთან, გასათვალისწინებელია დ.როგოზინის განცხადება (დ. როგოზინი, მუშაობა ზუსტ ალგორითმზე // ეროვნული თავდაცვა. - 2012. - No2. - გვ. 34-46):

«… ჩვენ უნდა მივატოვოთ იდეა „დავაწიოთ და გავუსწროთ“... და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოკლე დროში შევიკრიბოთ ძალა და შესაძლებლობები, რაც საშუალებას მოგვცემს, წარმოუდგენელი სიჩქარით მივაწიოთ მაღალტექნოლოგიურ ქვეყნებს. არ არის საჭირო ამის გაკეთება. რა საჭიროა სხვა, ბევრად უფრო რთული... საჭიროა შეიარაღებული ბრძოლის კურსი 30 წლამდე პერსპექტივით გამოვთვალოთ, დადგინდეს ეს წერტილი, მივაღწიოთ. რომ გავიგოთ რა გვჭირდება, ანუ იარაღი მოვამზადოთ არა ხვალ ან თუნდაც ზეგ, არამედ მომავალი ისტორიული კვირისთვის... ვიმეორებ, არ იფიქროთ რას აკეთებენ ახლა აშშ-ში, საფრანგეთში, გერმანიაში იფიქრეთ რა ექნებათ 30 წელიწადში. და თქვენ უნდა შექმნათ ისეთი რამ, რაც უკეთესი იქნება, ვიდრე ახლა აქვთ. ნუ მიჰყვებით მათ, შეეცადეთ გაარკვიოთ სად მიდის ეს და შემდეგ ჩვენ გავიმარჯვებთ.».

ანუ აუცილებელია გავიგოთ, წარმოიშვა თუ არა ჩვენთვის ასეთი ამოცანა და თუ ასეა, როგორ გადავჭრათ იგი.

/სემიონოვი ს.ს., სახელმწიფო სამეცნიერო-საწარმოო საწარმო "რეგიონის" ანალიზისა და მოწინავე კვლევის ჯგუფის ხელმძღვანელი, დოქტორი, otvaga2004.ru/